Medlem ruldal

Den er fed.
Et eller andet får mig til at tænke på Citroën DS – hvis man forestiller sig, at Henri Chapron havde lavet en trehjulet udgave.

Der findes en gennemgang af bilen på nettet med Jay Leno. De afprøver om man kan sidde 4 mænd i bilen og køre afsted komfortabel. Hmm tænker lige på 2+2 artiklen

Det minder lidt derhenad dengang vi var 8 unge i en Fiat 127 incl. pladsen i bagagerummet.

Åh! Så er der altså håb. Min holder her og er kun lige i starten af nøjagtigt samme øvelse. På plussiden gav det anledning til at tage pladerne af, hvilket afslørede de gamle franske håndmalede nummerplader indenunder.

Altså! Dæleme da godt at læse, at do har fået gudinden ud at køre igen. Det er positiv læsning!
Med hensyn til toppakninger har jeg, i min karriere, ødelagt så mange efterhånden, at jeg ikke længere har tal på dem. Der har ikke meget med at tjekke kølervæske i tide og utide, men mere om at motoren nu har bestemt sig til at gøre en kølerslange eller vandpumpen utæt. Eller bare bestemme sig for – bare – at være på tværs. Men det sker altid, når det er mest ubelejligt, når man er på ferie, om natten, eller når man er ude at køre med gæster, der ikke har en døjt forstand på gamle biler. Og ikke undlader at gøre opmærksom på, at det absolut havde været langt bedre at tage toget, flyve eller sejle. Eller tage dagligbilen, ‘for den plejer da altid at køre’…
I min gamle yndlingsbil investerede jeg for et par år siden i et sæt ARP-bolte og en genbrugelig trelags rustfri toppakning. Det var dyrt, og den er endnu ikke sprængt, men så finder bilen nok på noget helt tredje…

Jens hvordan hulen, får du hængt en gudinde op på vægen ? Karlsons klister ….

Skønt din dejlige Citroën har fået liv i hjertet igen :-)

Har vi ikke alle prøvet at aflive en motor på den måde ?

For mit vedkommende startede problemet, da en vandpumpe rotor, fremstillet i ægte Italiensk vandopløseligt plastik, gik i stykker.
Jeg opdagede så først at der var et reelt problem, da motoren på få sekunder nærmest eksploderede i en dampsky og derefter ikke ville rokke sig ud af stedet.
Når man sidder der og nyder kørslen, kan jeg godt være lidt distræt…, åbenbart.
At motoren ikke rigtig ville trække ordentligt og den gustne lugt burde have været et vink med en familliepizza.

Først da, kiggede jeg på temperaturmåleren, som var helt ude over enden af skalaen og pegede på “Vesuv temperatur”.

Det blev rigtig dyrt !

I en Italiensk bil er summen af fejl altid den samme, så mens motoren var brudt sammen, virkede alle lys og kontakter perfekt, selv den ellers drilske dørlås og rudehejsene.

“Aldrig mere glemme kølervæske.” burde der ikke nærmere hedde “aldrig køre i meget gamle biler med gamle kølerslanger i kendt tilstand” ? Synes at huske at synderen til det forsvundne kølervand var en utæt kølerslange. Altså en dyr og træls timet skade der nok kunne have være undgået med lidt rettidig omhu. En driftsikker klassiker kræver vedligholdelse og eftersyn. Ulempen med gamle biler er jo desværre at alting bliver meget ældre end kontruktøren/fabrikken har planlagt. :)

til en bådmotor kan man få en dims som lukkker for strøm når temperaturen overstiger 100 grader. Kan man ikke sætte sådan en i for at minimere skadens omfang. Jeg kører luftkølet og kender ikke problemet :)

Tillykke med det Søren, der er ikke noget som at stille biler væk, der er i orden :-)

Disse gudinder overheder slet ikke, men det er jo nok bare film:

Men man bll’r i godt humør af dem…

@jakob356. Jeg tog fejl af rapporten fra mekanikeren. Jeg havde heller ikke hørt om sagen om strømfordeleren før, og det giver jo så mening, fordi der blev ikke skiftet noget dér. Derimod blev der skiftet en tomgangsdyse, da den gamle på forunderlig vis var forsvundet. Mekanikeren brugte udtrykke: “Den er nok danset ud”
Men han skiftede klodserne på – og her kommer det så – CENTRIFUGALREGULATOREN. Den har jeg heller ikke hørt om før. Måske det er ligesom med kørneprikker?

@westmus. Du husker rigtigt. Synderen var en lille revne i en kølerslange. Alle slanger er nu udskiftet til nogle lækre bløde af slagsen.

@per-h Du skriver: “Hvorfor blev bilen transporteret til netop Fårvang? Vil du løfte sløret for vinterplanerne? Kan man forvente reportage fra dit værksted?”

Bilen blev fragtet til Roy i Fårvang fordi han som den eneste Citroënspecialist – som jeg kender – var hjemme til at tage imod bilen, da de andre var på ferie. Han er iøvrigt også en dygtig mand.

Mine vinterplaner bliver opbygning af min Land Rover og jo, der kommer da beretninger fra mit nye lille værksted i om den sag.

@soeren-navntoft, der sidder jo noget “centrifugal” mekanik der skal flytte tændingen i forhold til omdrejningstallet i alle strømfordelere. Dette kunne tænkes at være slidt eller defekt. Det kan faktisk også sidde fast pga manglende vedligeholdelse. Jeg kender en som engang nærmest fordoblede motorkraften på en nyindkøbt klassisker ved at løsne samme mekanik med et par dråber olie fra smørrekanden og lidt motion. Det har sansynligvis også givet en målbar forbedring af brændstoføkonomien på samme køretøj. 😀

Min Volvo 122S køre hele året rundt , de er ikke lavet til at kun at køre i solskin de skal da bruges hele året rundt , dem jeg kende som køre i deres veteranbiler året rundt har ikke noge problemer med dem overhovedet , men hver man sit , glædelig jul allesammen.

Ja, jeg oplevede også messen som mere interessant end sædvantlig. Mere liv og flere solgte biler. Den næsten nye BMW 315 (fra 1983!) fik også en ny ejer og et “solgt” skilt i forruden i løbet af søndagen. Fantastisk at finde en veteranbil med kun 15.000km på tælleren og i ny-vogns stand.

Jeg var på messen hele lørdag, og oplevelsen var at der var rigtig mange mennesker frem til omkring 14:30, derefter gik gassen af. Vi fik brygget noget mere end 10 liter Jaguar-kaffe i løbet af dagen…
Fiat Coupe til 25k var en af dem jeg bed mærke i. Den så rimelig ud, i hvert fald til prisen, men den er vist stadig youngtimer.
@skaanning – Jeg ved med sikkerhed, at der i hvert fald stod en 2CV på P-pladsen hele dagen, og jeg havde da også besøg af sjællændere, der var i BX.

@leo-jensen jeg må have overset den 2cv. Men nu jeg tænker over det, stod også en sort Traction Avant på p-pladsen. Den er dog for gammel til mig.
Havde bare håbet, der var noget Citroen indenfor…
For 2-3 år siden stod der en grøn CX 2400 Pallas med brunt interiør til salg til messen. Jeg tilgiver aldrig mig selv for ikke at købe den. Men den er jo nok derude. En dag sættes den til salg!

Ja jeg brugte også lørdagen på Messen. (Og jeg drak min del af de 10 liter kaffe på Jaguar klubbens stand). Jeg holdt hænderne dybt i lommerne, og der var ikke det store, der fristede. Fik dog en plastic folder til min VW T2 instruktionsbog, og hvor ellers finder man sådan en? Og så de sædvanlige 20 liter Castros Classic 20/50, der sælges tæt på indkøbspris i hal 2…

Og så fristede den her lidt til 50.000 kr, men projekter nej tak…

…

Sikke en økonomisk rejsevogn, @peter-plys-karlsen !

190.000 for en venstrestyret Interceptor på sorte plader MÅ VÆRE ET SUPER TILBUD

Ja, jeg synes altså godt nok også at det er meget billigt for den røde Interceptor. Jeg snakkede kort med ejeren på havnen i Helsingør i sommers. Dér forlangte han 200.000,- og jeg tænkte allerede dér at det var uhyre billigt – også på trods af lidt småøf med det elektriske og den uoriginale motor. Jeg mener, det elektriske var vist ikke særligt slemt – og hvad koster en fabriksny 440 Chryslermotor? 40.000,- ?

Jamen, det er det da også, @h-p-thygesen og @jewer . Min første tanke var da også, at man jo bare kunne købe bilen OG en såkaldt “crate engine”, der kommer komplet på en palle klar til at installere. For 10.000 dollars kan man få 500 hestekræfter – jeg mener, når man nu ER i gang…

@claus-ebberfeld “crate engine” ??500hk?? Er vi ude i et kursskifte ? Er vi ude i en “vækkelse”? Pas nu på med mange kubik og hk. Der er en virkelig fare for, at fremtidige biler kan føles undermotoriseret :)
Jeg læste du skrev om en Uno – en sjælden italiener. Jeg har kigget på en annonce for en alfa 33 1,7qv på dba til 18500kr er der nogen der kender den?? Den har gået 566000km! Det er nok dumt bare at tænke på den – jeg synes bare den er fed

Bilernes farver…Alpine, SLC´eren, Hanomagen –

les couleurs des voitures

Bleu, blanc, rouge…Vive la France:-)

@stefan , der er i helt klart sket et mentalt kursskifte af en slags, for jeg kiggede på flere amerikanske biler end før nede på messen – den hvide Camaro var bare den bedste af dem, synes jeg. Men der var også Toronado, Buick “Boattail” og så selvfølgelig en masse Corvetter, og jeg brugte mere tid på dem i år. Jeg savnede jo nok noget mere Chrysler (som jo er den rigtige motorleverandør til en Interceptor), men alligevel – man skal jo starte et sted.

Men bare rolig: XJ12’eren og min Mercedes SLC har allerede korrumperet mig med henholdsvis 5,3 og 4,5 liter koblet til gode automatgearkasser – træd på speederen og afsted det går, herligt simpelt!

Det med en crate engine med 500 heste var bare rent teoretisk – men tro mod den amerikanske “mere er mere”-tankegang. I virkeligheden ville jeg nok bare gå efter de originale godt 300 hestekræfter og så spare lidt af de 10.000 dollars. Men jeg synes faktisk det er nemmere at finde en udbyder af 500+ hestekræfters 440’ere end af originalen…

@jakob356 , jeg er helt enig: Det kræver noget særligt at holde sådan en Hanomag kørende. Det samme tænkte jeg om ham dernede, der havde renoveret en Corolla fra 1986: Stor respekt for deres arbejde.

MOPAR

Jeg er helt enig i synspunktet: Sørg for at få rettet eventuelle fejl, så bilen fungerer som den var tiltænkt fra konstruktørernes side. De har brugt rigtig mange timer og ressourcer på at finde den rigtige løsning! Og så er det svært at forbedre den oprindelige konstruktion, uden at få andre ulemper med i købet.

Sørg for at køleren er i topform, at blæserne starter og stopper ved den rigtige temperatur og at viserinstrumentet i instrumentbrættet viser korrekt. Termostaten kan også kræve lidt opmærksomhed, men hvis den er defekt, er den som regel bare åben hele tiden.

Held og lykke med hedeturene!

Lige en Kloge-Aage kommentar, Claus: Jeg er selv kørende til daglig i en bil med den blåhvide propel. Det er ikke vandtemperaturen, som er 100 grader, men olien. Hvis du ser på instrumentet, viser det nok et termometer, men der er et oliekande-symbol nedenunder. Så jeg antager, at vandtemperaturen ligger omkr. 90 grader, når den er varmet op …

Claus, Jeg har selv ejet et par Amerikanere og der er meget tilforladelige, men de forlanger et optimalt kølesystem!
Jeg ville starte med at aftappe kølervæske, så får du syn for sagen om der er gået en toppakning, ligesom jeg ville aftappe olien, den vil også afslører om der er tale om en defekt toppakning?
Så ville jeg skylle blokken igennem med rent vand for at få gammelt slam ud, dernæst ville jeg skifte termostat og vandpumpen.
På billedet af motorrum, ser man umiddelbart en træt køler (og et træt motorum) Måske køleren trænger til en ny enhed, samt nogle nye køleslanger?
Husk at udlufte hele systemet godt (også varmeapparat)
Jeg har selv ejet et par Amerikanere og der er meget tilforladelige, men de forlanger et optimalt kølesystem!

Det er lidt i samme boldgade, som når en bilist kører i stå midt i en længere køretur pga. manglende strøm.
Så kommer den frelsende engel i form af en falckmand, som lynhurtigt stiller diagnosen: Der er ikke strøm på akkumulatoren, og heldigvis har den flinke falckmand lige netop en med, godt nok til en voldsom pris. Vupti, den bliver installeret, og vognen starter fint igen og kan køre lidt igen, hvorefter problemet gentager sig.
Således er der skiftet mange akkuer ud uden grund.

“Den kloge og fornuftige mekaniker” i teksten er modelleret over din tilgang til tingene, @peter …så jeg er glad for at du er enig!

@dan-wils og andre (og bemærk, at nu spørger jeg decideret efter råd, og så er jeg jo selv ude om det…), I har skrevet at kølesystemet skal skylles igennem med rent vand., hvilket egentlig også var min plan. Men jeg kan se der findes produkter (naturligvis, som @knud-madsen er inde på, her er noget nogen kan sælge !), der er beregnet til at skylle systemet igennem med. Kender I noget til dem – kan der være ræson i at bruge sådan noget?

@michael-s-lund , jeg var lige ude at kigge efter: Du har ret!

Tjaa jeg er måske nok en af dem, der foreslog en opgradering. Det er måske fordi min bil er en smule opgraderet og særligt kølesystemet fungere formidabelt. Jeg antog selvfølgelig at interceptoren var i orden.. Du skrev godt nok at “mange interceptors havde overhedningsproblemer” Dette kan jo skyldes mange defekte biler eller en generel fejl/underdimensionering (især efter 40+ år) Derfor kunne evt beskeden opgradering måske være en ide.
Selvfølgelig er første punkt på opgavelisten at få lavet evt defekter. Dette er vel så ikke vigtigt med en eksotiker, men også med alle andre køretøjer. Nu er det jo heldigvis en ganske almindelig motor, så kølingsproblemer må være fint belyst på det kære net. Resten er vel bare en køler og en blæser, hvilket jo er ret simpelt (af den ene eller anden art) God arbejdslyst!!

Ret fejlen er helt klart første og fornuftigste tilgang.

Hvorvidt det er korrekt/fejlagtigt at opgradere til f.eks. en bedre køler afhænger også af, om man har den naive tilgang, at bilfabrikken altid har fundet og produceret den bedste løsning ab fabrik.

Det er der mange eksempler på at de netop ikke har, men har valgt en løsning som er økonomisk fordelagtig.
Hvis en bil er produceret med en billig skod-køler, fordi økonomiafdelingen fandt det mest profitabelt, ser jeg ingen grund til at holde fast i fabrikantens discountvalg.

Det er et spørgsmål om at yde motoren de bedst mulige arbejdsbetingelser, så den kører bedst muligt, længst muligt.
Ingen motor har på nogen måde godt af overophedning.

Men start med at renovere det eksisterende system, som @peter og @dan-wils skriver.
Derefter kan en opgradering af komponenter komme på tale, hvis bilen skal på langfart i syden eller over høje bjerge, eller udholde lange kø’er.

Jeg huske nogle år, hvor der altid holdt kogende mazda 636’ere langs de Tyske motorveje.

Tankmåleren virker faktisk heller ikke på min SLC, @njal-fredhave – så det kan være jeg skal prøve dit trick!

@jensen , du er væsentligt mere ekspert end jeg er – som tidligere Jensenejer har du jo et naturligt forspring. Har kigget på dit link: Hvor er delene dog dejligt billige til sådan en 440!

Hot… :

Præcis, @peter-plys-karlsen : Det er dét jeg mener! Og det bliver man alligevel træt af i længden…

Tag den til Danmark, få plader på og transporter den tilbage til UK, så skulle der ikke være problemer med told etc. i UK.

Jeg er helt på linje med både AlfaHahn og du Claus.
Få krabaten til DK, få den fortoldet, og gjort køreklar (evt. synet.)
Herefter kan man lade bilen transportere til UK, for det helt store service.

Har netop foretaget en sammenlignelig operation, hvor jeg har hentet en Jensen Interceptor hjem fra USA, og fortoldet den i DK.
Umiddelbart herefter, sendte jeg bilen til den billige del af EU, for at få lavet krom og lakeringsarbejde. Afhentning april/maj 2020

Han skal have fat i en speditør, og så få lavet et Carnet på den. Så sørger speditøren for sikkerhedsstillelsen som en meget almindelig del af proceduren. Sådan gjorde vi før Det indre Marked, når vi skulle flytte rundt på uindregistgrerede biler, og det var slet ikke noget stort nummer.

Fik helt lyst til en Allegro.

Tror jeg sætter mig over i hjørnet, til anfaldet er gået over…

En sjælden idelse, @ib-erik. Heldigvis.
God bedring.

Kan han ikke importere den BELGISKE udgave af bilen ? Ingen told, det kræver vel blot” de flamske reg.papirer

Jeg har ikke forstand på det med import, men umiddelbart virker det meget omstændigt. Hvis det ikke kan være anderledes, end at drømmebilen står i USA, ville jeg betale mig fra hele skidtet – altså hyre et af de her importfirmaer. Så kan DE rode med tingene.
Glæder mig til.at høre, hvad det er for en bil. For kan man ikke finde et godt eksemplar af stort set alle biler her i EU? Det ville da være lettere, ikke? Af sted med en autotrailer, se bilen før pengene skifter hænder, hjem igen, toldsyne og registre og så vupti er alt klaret.

Hej
KA også tolkes som egoismens sejr rammer bredt.
Med vanskeligheder for alle, og helt uden et behov for det, og de påførte idiotier, som følgerne.
Desværre sarkastisk, go arbejdslyst, bliver spændende med opfølgningen for os alle, der er biltosset og biltosser.

Et-eller-andet sted kan man også spekulere i, om det ikke giver det samme resultat i sidste ende. For hvis Brexit påvirker alle de her ting på den måde, påvirker det så ikke også selve bilens værdi, og den lader til at være købt allerede? Så det man ikke taber i kurstab taber man bare et andet sted. Nu går jeg ud fra, at den USA-importerede brite er venstrestyret, og at det er en af årsagerne til at den er fundet derovre – men hvis alle de britiske (som jo er højrestyrede) falder i værdi, så påvirker det vel også de andre? Medmindre bilen er ekstremt sjælden, måske.

Jeg er enig med de andre: Hjem til Danmark med den, orden på tolden, og så til UK bagefter. Hvis det går helt skidt med det der Brexit, så bliver arbejdslønnen jo relativt billigere!

Jeg er enig med medskribenterne her, jeg vil også få den hjem til DK i en helvedes fart, med een af de velkendte drenge i branchen der gør sig udi transport og spedition…. så vil jeg fortolde den og køre den til syn og derefter stille den væk herhjemme i tiden det tager at få sorte plader, dersom den opfylder kriterierne derfor?… og så til UK med transport igen for videre service eller så som ejeren ønsker….
ellers kan ejeren sikkert risikere at blive fanget i no man’s land i både økonomisk og bureaukratisk regi måske…. Kh. M

Jeg er altså mest facineret af at der snakkes om at bilen skal “service” og at det af artiklen fremgår at dette åbenbart forventes at tage 6 måneder på et professionelt værksted. 😁

@westmus – Det er det der hedder stort service…

Den grinede jeg også lidt af, @westmus! Og det er også den slags der får mig til at sige, at det lyder som noget der bliver dyrt uanset hvordan man griber det an.

Så jeg er allermest spændt på hvilken bil det egentlig handler om!

Mums! Rigtig lækker farve og tilykke💪

DEN er bare SÅÅÅÅÅ FEEEEEED. Sammen med Iso Grifo var det min “heltebil” fra mine bilspil i 1970 – 1971. Har selv overvejet flere af dem de sidste årstid. Have fun….

Kongevogn Claus!
Jeg læste som dreng en artikel i Bilen, Motor og Sport, der beskrev et dansk pars deltagelse i et kontinentkrydsende Cannonball lignende løb, i de Forenede Stater.
De deltog netop i en Jensen Interceptor, og jeg er ret sikker på at jeg husker farven den samme som din.
Beskrivelsen af Interceptorens brutale kræfter og strækninger med +200 km/t gjorde stort indtryk, og placerede Interceptoren et særligt sted i min bevidsthed.
Designet er fantastisk; udstråler at her er der tale om en kapabel vogn.

Så fik du dig alligevel en bil med amerikansk hjerte ❤️ Stort tillykke med det flotte ekvipage 👍🏼

Skønt køretøj! Tillykke. En dejlig farvekombination, som klæder en Interceptor. Den lyse kabine giver en bedre rumfornemmelse en den traditionelle sorte.
Og selv om Interceptoren eftersigende kan være lidt la-la mht samlekvalitet og elektriske spøgelser, kan du glæde dig over, at hzve en eksotisk bil uden en besværlig, eksotisk motor. Sådan en stor, simpel og ukompleks børste kan de fleste skrue på. Ikke så meget tant og fjas. Bare rå power. Punktum.
Det kan jeg godt lide. Forstår godt, du har købt sådan en.
Held og lykke med den!
Og, ja, det er en god ide at droppe kørsel i år. Tag det hellere roligt og få alle ting gjort klar i løbet af vinteren.

Jeg kan tilføje, at GT på svensk betyder noget helt andet end på Fransk og Italiensk. Nemlig Greta Thunberg.

Hey Claus.
Det var dejligt at møde mange nye mennesker, og se dit nye domicil på Fyn. OG så bagest i laden.
Lige den Interceptor, lige den farve, lige det indtræk, lige den landlige idylliske ejendom, lige alle de total ubetydelige “småfejl”, lige Claus Ebberfelds egen romantiske fremvisning af lige den bil. Det gjorde bare det hele så ravruskende ægte. Tak Claus.
Føj hvor er dèn bil lækker i virkeligheden.
Monti.
(vedhæftet: stemningsbillede fra lørdagen tur.)

Tillykke med den, Claus. Jeg kan godt forstå du har drømt om sådan en. Den har også altid fascineret mig. Farvekombination er helt perfekt, efter min mening.
Ud fra billederne, synes jeg den ser ud til at være i ganske fornuftig stand, karrosserimæssigt.

Super cool slæde Claus. Den minder i udtryk vel lidt om din keeper, Scimitaren? Bare dobbelt op på det hele… James Elliont, tidligere Classic & Sportscar, nu Octane, har kørt i en i mange år, og beskrevet glæder og sorger med bilen i bladene. Ser frem til din historie med bilen…

Tillykke med din amerikanerbil :) Ser frem til at høre lovprisninger af den dejlige motor og det simple, men bomstærke gear! Nå det er sagt (og det er gas – du-ka-ta-det) Så er det da en super interessant og fin bil. Forhåbentlig bliver du helt vild glad for den!

Tak skal I have, d’herrer. Det er helt rigtigt tolket, jeg er kisteglad, og det er helt sikkert at bilens farve har en del at sige i den sammenhæng. Der er ingen af de viste biler i brochurematerialet som jeg synes er lige så rigtige som min.

@soren-w , jeg har selv tænkt tanken om, at den egentlig er ganske tæt på Scimitaren, men forskellen beskriver du så rammende: Der er bare MEGET mere af det hele. Jeg ved ikke hvad en Interceptor må trække på krogen, dog?

Tak, @stefan : Nu havde jeg jo fornøjelsen af at køre bag ved din Firebird på det første stræk, og jeg sad selv og tænkte en del over det…ja, min Interceptor er i hvert fald en trediedel amerikansk :-)

Tillykke med vidunderet – det er en delikat farve til den.

Apropos Jaguar MK II – askebærerne på bagsædet sidder også I bagdørene på en MK II :)

@monti Fint og rammende stemningsbillede… Jeg kan dårligt se hvad der er foran dig.
Jeg var glad for at jeg havde skiftet viskerbladene et par uger forinden.
@claus-ebberfeld Endnu engang tillykke. Det er en vanvittig fed model, som jeg også selv har drømt lidt om.

Stort tillykke med den, Claus. Fed vogn! 😁👍
Tak for sidst, det var en rigtig god dag i lørdags. Altid godt at være sammen med folk med de samme tilbøjeligheder.

Tillykke med den Claus, billedet af de isolerbånd omviklede løse korroderede ledninger minder mig om ledningsnettet på min Lotus Elite – det kan man hygge sig i mange mørke vinteraftener med :-) Den ser fantastisk ud med passende patina for en GT-vogn der har tjent sine ejere godt.

“Tilbøjeligheder” lyder jo lidt som om det er noget beskidt, @bisgaard !

Askebægre, @lars-t-madsen – dét er nemlig retro: Min Interceptor har fire af dem, så alle i bilen kan ryge på een gang. Dem på bagsæderne sidder i midten, tæt ved hinanden – der er et nærbillede af dem i galleriet. Så er passagerne ligesom nødt til at komme tæt på hinanden – hvis de ikke var det i forvejen. Og det var de jo ikke nødvendigvis, da Interceptor er ægte firepersoners.

@njal-fredhave , bilen er restaureret og lakeret engang i firserne, så vidt jeg kan se af de medfølgende dokumenter. Men så vidt jeg ved er farven den samme som den blev udleveret med ab fabrik, Claret.

Uhh, en Interceptor!
Da jeg var dreng, fandt jeg alle 36 bind af Cars Collection bøgerne på et loppemarked. De blev læst igen og igen og udover de blandt andet gav en stor fascination af Bentley Turbo R, så gjorde Interceptoren også stort indtryk.
For måske 25 år siden var familien på tur og ved karetmageren ved Guldborgsund, tror jeg det var, fik jeg øje på en speciel bil. Jeg fik min far til stoppe bilen, så vi kunne se nærmere på den og hurtigt blev den arts bestemt til en Interceptor, jeg kunne kende den på gællerne på forskærmen, hvilket imponerede karetmageren :-) Nogle år senere var jeg arbejdsdreng på et værksted, hvor der kom en Interceptor ind som vist skulle spores og af en eller anden grund blev den hængende lidt tid. Og den blev også hængende i min hukommelse, det er sjovt som nogen biler bare har et eller andet, som gør dem svære at glemme!
Tillykke med den, Claus!

Foto fra bilrevyen 1974. Samme billede og tekst som bilrevyen 1973, men den mangler jeg i samlingen.

Tillykke med bilen. Jeg har en bekendt som for et par år siden købte en hvid cabriolet. Den er ret imponerende og sjælden. Iøvrigt kom jeg også i tanker om det nævnte canonball løb i en Jensen for vel 40 år siden. NB jeg er også Jensen fan.

@claus-ebberfeld – tobakken i højsædet…. og tror at askebærerne i fordørene er identiske med dem der sidder bagi en XJ-S (fra 1975). En naturlig installation, hvis små børn skulle have trang til at ryge – for der kommer ikke en voksen derom og sidde.

Der var også en blå Interceptor i Danmark i 80’erne. Husker at den kom på min faders værksted.

Hæ, hæ, jeg havde ret ;-)

Kunne mærke det på mit “vand” :-D

Tillykke med et aldeles dejligt køretøj !

Jeg er åbenbart ved at blive gammel, for jeg bed mærke i at der blev brugt det “ungdommelige” udtryk newtonmeter i artiklen. I de gode gamle dage blev drejningsmometet på vores brede grader altid opgivet i kgm, hvilket også illustreres på Tor’s billed fra Bilrevyen. 😊

Med hensyn til varmen, ville jeg nok starte med at give kølersystemet en grundig rensning. På så gamle motorer er der chance for at motoren er delvist fyldt med slam og andet som begrænser kølevandets cirkulation. Så store motorer generer meget varme og der er ikke ret stort råderum til dårligdomme før man får praktiske problemer. Jeg går ud fra at en Interceptor fra ny (uden at koge) kunne køre i klimaer der var betydeligt lunere end det danske.

Jeg læste om en opgradering til en Mitsubishi generator. Den skulle levere strøm nok til en ordentlig blæser, der sammen med en god køler skulle kunne holde styr på varmen
Særligt første trin af turen i lørdags fra hindsgavl testede da også kølesystemet i min bil. Lange ture i sneglefart kræver godt med køling, hvis man har fornuftigt med kubik

Vi har fornuftigt med kubik, @stefan !

@westmus , jeg må jo tilstå, at jeg først begyndte at læse billitteratur sådan for alvor i starten af firserne, og der var Bilen Motor & Sport gået over til Newtonmeter. Men ja, det er nok min fejl! Jeg opgiver også gerne bilens længde i centimeter frem for tommer: 477 og en halv, bare for god ordens skyld.

Jeg tror du har helt ret i at starte med det basale kølesystem, for blæserne virker vist udmærket. Jeg VED du har ret i det med varmen: Når man står ved siden af bilen med slukket varm motor, så mærker man lige så tydeligt den ophobede energi i alt det støbejern. Jeg vil tro den kan varme en garage op i en halv dags tid!

Til lykke med en fine vogn – lækker, lækker farvekombination!

Dine sammenligning af XJ12 vs Jensen er rigtig god.
Personligt havde jeg aldrig sluppet den XJ12 – den smukkeste sedan ever – med en perle af en V12 – og så fra mesterens W. Lyons egen hånd (selvom S3 var opdateret af italienerne).
…men jeg forstår din sammenligning – Jensen ER bare mere eksotisk og unik, og kan for nogle simpelthen tale mere til hjertet end en XJ, som er mere stangvare, og på ingen måde udfordrer synssansen, da den er perfekt.

Af samme grund sætter jeg den særegne Citroen CX langt højere end dens “perfekte” forgænger DS.
Udover CXens tekniske kvaliteter, udfordrer den øjet og kræver lidt tilvænning før man forstår genialiteten.
Men når man først har lært at elske den, er den svær at slippe…

Held og lykke med ejerskabet – håber det bliver langt og fornøjeligt.

Ha! Vil sgu også have efterløn til min køleblæser. 😀

Dejlig vogn, og med mit familienavn har den da også været med i overvejelserne,
Jeg har været tæt på en før, men kunne alligevel ikke huske at den skulle være så stor. Ydermålene er så i virkeligheden heller ikke store, kun 10 cm højere end min XJ-S, som selv om den er længere, virker temmelig kompakt ved siden af.
Jeg er lidt overrasket over at I kæmper med kølingen med jeres US-jern. Min er selvfølgelig noget mindre på slagvolumen, men den er til gengæld berømt for at kræve et perfekt kølessystem. Lørdagens tur var helt uden udfordringer på den front, jeg brugte mere bremsen for at holde tempoet nede end jeg brugte speederen ;o)

Her et billede af Scimitar’en, som forcerer vandpytten i Gamborg

Ja, den med efterløn forstod jeg heller ikke helt, @breinbjerg – og hvad værre er, så kan jeg heller ikke regne ud hvad @jensen egentlig mener?

@leo-jensen , jeg forstår faktisk heller ikke, hvordan køling egentlig kan være et problem – og da især ikke på III’eren, hvor Jensen jo har haft seks-syv år til at optimere systemet. Så jeg hælder til, at der simpelthen er noget galt et sted: Forkalket køler (har det mon noget med efterløn at gøre?), forkert termostat, forkert indstilling af et-eller-andet eller noget i den dur.

@soeren-s-pedersen , jeg kan godt lide din formulering om at udfordre øjet: Det er præcis det jeg synes en Interceptor gør med sine lidt skæve proportioner. Og her er det ikke motorstørrelsen jeg tænker på!

Efterløn = Efterløb
Sådan tror jeg sammenhængen er😁

Genså forresten Jay Leno’s Garage afsnittet med Interceptor besøg .
Her var kølingen forbedret med en “cooling box” der ledte luft udefra til indsugningen, fremfor den ophedede fra motorrummet. Og de talte om vandfri kølervæske, der også sænker temperaturen.

Tak @frank-trend-poulsen – og igen, også tak til alle I andre: Jo, jeg er fileme’ glad!

@anders-prip , jeg har lige set det omtalte afsnit af Jay Leno’s Garage, hvor han har besøg af en Interceptor fra 1974. Den har ganske rigtigt opgraderet køling (herunder en tredie blæser FORAN køleren – skulle det nu hjælpe?), men den har desværre også eftermonteret et uoriginal indsprøjtningssystem. Og så er det jo noget lidt andet.

Indsugningsluften kommer fra to slanger, der fanger frisk luft ude foran motoren, og det er burde vel være muligt på en nem måde at gøre det på originalmotoren som min også: Luftfilteret har allerede to snorkler, der virker som om de er tænkt til det samme.

Det lyder lidt voldsomt at spekulerer i ombygninger på en orignalbil der har køling problemer på en gennemsnitlig dansk efterårsdag. En stor del af verdenen har jo mærkbart varmere klima end det danske og her har alle de klassiske biler jo engang, uden større problemer, været brugt i normal daglig trafik. 🙂

Helt enig, @westmus : På min bil skal fejlene på kølingen da også bare rettes. Så kan andre gøre hvad de vil.

Tillykke med den nye vogn Claus.. Jeg må indrømme at det kribler i fingerne for at få lov til at rense og klargøre læderet! :-)

Også i mine, @petersen – og det samme med at polere på den, faktisk! Det bliver en dejlig vinter :-)

Nu er der sørme også et firma, Cropredy, som tilbyder total restauration.
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1064324

Hvorfor tælles den gamle Interceptor ikke med.
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1099071

Bider også lige mærke i de skriver om opgraderet kølesystem
– Zero miles bare metal restoration
– Every single individual part restored, renewed or enhanced
– Original Chrysler engine fully stripped, restored and rebuilt as new
– Uprated cooling system
– Sympathetically uprated suspension
– Reliable engine upgrades
– 12 Months Servicing and warranty

Et-eller-andet skal man jo have for sine 249.000 britiske pund, @sander-bonde-larsen ! Totalrestaureringer er nu noget Cropredy Bridge har tilbudt i flere år, i øvrigt – mindst siden 2012. Ved siden af at de sælger helt ordinære reservedele og servicerer Interceptors også. Og også byggede en vældigt opgraderet version også, endda.

Og angående den gamle Interceptor: Det er jo en helt anden bil. Bortset fra det er der bygget så få, at det rent numerisk nærmest er ligemeget om den “tæller med” eller ej.

Et fantastisk automobil. Da jeg boede i Hørsholm Kommune var der en mørkeblå i Rungsted, og en hvid åben i Hørsholm, som den lokale dækmand, Jensen, restaurerede. Han kom nemlig fra England selv. Efter han solgte vognen, skiftede han navn til Maxwell. Formodentlig for ikke at blive mindet om savnet hver dag.

Glemte lige at tagge @claus-ebberfeld, men som nævnt en blå og en hvid i 80´erne/90´erne i Hørsholm og omegn.

Der ligger meget gemt deri, @njal-fredhave : De to hold piger understreger bilernes forskelle. Det var i hvert fald meningen med billederne…

hvilket år var det at Toyota slog Porsche på le Mans ? jeg har googlet lidt,
men forgæves.

Supra’en er da top-lækker og mere skarp i designet, end Porschen.

Må indrømme, at sådan en Audi-Porsche siger mig lige så lidt som en nutidig Cayenne.
Og det får jeg nok også på puklen for om 30 år.

Nåh, pyt med det.

Du kan også bare få på puklen med det samme, @ib-erik, for du behøver ikke vente 30 år : Hvor vover du at sammenligne en af verdens bedst kørende sportsvogne med en håndværkervogn, som bare skal give en stakkels småproducent smør på brødet? De to bør ikke engang nævnes i samme sætning.

Jeg er derimod enig i, at Supraen faktisk har sine fordele frem for Porschen. Herunder den mere vellydende motor, fordi seks nu engang slår fire. Men samlet set rækker det jo ikke til en førsteplads – eller det har det i hvert fald ikke gjort hidtil. Nu kan det være at bilentusiasterne mener det har ændret sig? Jeg vil tro, at det i dag er endnu sværere at finde en god Supra end at finde en god 944.

@audifirs , det var en skarp vinkling, som man kalder det: Toyota vandt på Le Mans, fordi Porsche trak sig. Så det skulle de nok ikke have gjort!

Der er jo 10 års forskel på designet. Trenden siger at 80’er bilerne er på vej op og Toyota’en er en ægte 80’er bil, mens en 944 er en opdateret 70’er bil. Jeg er sikker på japanske biler har højere status i yngre kredse end hos de lidt ældre bilentusiaster. De samme yngre er helt sikkert sikkert også mere tiltrukket af 80’er bilerne.

Det kan der være noget om, @westmus – og det forklarer også hvorfor jeg personligt meget bedre kan lide 944’erens design: Jeg hænger uhjælpeligt fast i fortiden!

Det er da en glimrende bil sådan en Supra – men den når nok ikke helt 944’s niveau, hvilket du så retfærdigvis også selv anfører.
Når det er sagt, så er det altså også to meget forskellige repræsentanter du lige har fundet, og det beviser igen, at underbygget med en tynd statistik kan alt bevises,
En godt brugt 944 med mange km på bagen, og så i US-udgave, mod en stram og knapt tilkørt Supra. I det lys må man næsten undres over, at Supra’en ikke er MEGET dyrere end 944.
Find en tilsvarende god og stram 944, og din statistik ryger i skraldespanden. Jeg har kørt Supra, men vil til enhver tid foretrække Porsche – selv om nok ville ende op med noget helt tredje……

“er og bliver en Japaner”, hvilket kun er et plus.
Så ved man tingene er lavet ordentligt og virker og man ved at ældresegmentet rynker på næsen og heldigvis ikke driver priserne endnu mere i vejret.

Markedet har talt, og talt tydeligt.

Porschen gik for €11.500 og Supraen for €22.425!

Bravo Søren. Et særdeles vigtigt og givende indlæg. Det er godt set! Af samme årsag (bla) er min bil slidt – det kan du selv se på lørdag.. når folk spørger om jeg ikke skal have den malet osv plejer jeg at sige, at jeg pt hellere vil bruge pengene på benzin og oplevelser sammen med mine børn. Det giver værdi for mig !!

Glemmer man elefanten i rummet?
Det er da meget fint at vi som forælder kan anspore vores børn.
Delagtiggøre dem i hvad vi synes om.
Men er der en fremtid for dem med egne indkøb med det system, som vi har i dag?
Jeg ved hvilke kommentarer og himmelvendte øjne jeg får, når jeg fortæller, hvor meget man skal erlægge for at rulle nogle få km med plader på.
Hvad siger jeres unge mennesker til det?
Snakker I med jeres børn?

Hvorfor ikke også far og datter?
Jeg har haft min datter med helt fra hun var “Spunk”. I Matra’en kunne hun sidde i det midterste sæde i barnestol, og tage en middagslur på den flade vognbund to passagersæder efterlader – alt imens nysgerrige kiggede ind af ruderne på Gavnø.
I mange år har hun nydt at være med på Lotus-turene om tirsdagen.
Nu hvor hun er flyttet hjemmefra, har vi udstyret hende med en Fiat Barchetta. Den er billig i drift og forsikring, og afskrivningen er meget beskeden.
Senest har vi sammen foretaget en reparation af forreste blinklys. Da hun siddende i skrædderstilling satte hjulet på igen, kunne jeg med glæde konstatere, at hun har “mekaniker-røv”.
Mission accomplished – returning to base.

Egentlig er jeg ikke så bekymret for, hvad der skal blive af vores hobby. Selv ser jeg ikke så få yngre mennesker derude, som interesserer sig for gamle biler.
Der skal nok være noget om, at interessen går i arv – selvom det for mit eget vedkommende ikke er noget, jeg har med hjemmefra.
Interessen er nok hoppet en generation over, for min morfar var levende interesseret i teknik.
Interesser grundlægges vel ofte ved, at det forbindes med en feel good oplevelse.

God aften

“Interessen er nok hoppet en generation over, for min morfar var levende interesseret i teknik.”

Citat Michael S. Lund

Så er der også håb for mine børnebørn…

Til alle i gamle Via Retro folk med børnebørn…det bliver forhåbentlig også jeres tur engang

God aften

Jaguar E-type 2 + 2, som min fatter havde engang var også håbløs med nogen bagi, medmindre man var een på bagsædet, for så ku’ man tage skoene af og sidde på tværs. Jeg er vokset op i Kolding og min farmor og farfar boede i Sorø på Sjælland. Dette var inden Storebæltsbroen og jeg har i mine unge teenageår ofte siddet sådan i den gamle grønne E-type. til gengæld var der go’ plads til bagage i sådan een, men formen er jo stort set også den samme som 944. Sikkerhedsmæssigt ska’ vi jo nok ikke komme ind på – hvis een eller anden bilist, som er mere optaget af sin smartphone render op bagi een, ska’ personen bagerst (m/k) vel nærmest begraves i bilen.
Men Claus, hvad med din 450 SL ? – der er vel også bagsæde og formen er jo noget andeledes uden den klassiske coupé-form, som æder en del af loftshøjden bagtil..

Bagsædet i en 2+2 er beregnet til børn uden ben!
Jeg har da også haft Barnet med i en XJS, hvilket gjorde et så stærkt indtryk på ham, at han i dag har en toprestaureret XJS :-)

Man kan hvad man vil. Her en konfirmationskørsel, hvor farmand og lillebror rigtig gerne ville med i XJ-S’en

@soren-w det er rigtigt at 2 + 2-designet er af de mindre heldige.
Til gengæld er den højere taglinje og længere dør en klar fordel for chauffører og passagerer med lettere gangbesvær. Min mor havde kraftig leddegigt og var ALDRIG kommet ud og ind af en coupé af egen hjælp. Serie 1 roadster er også latterlig, for der er nul hovedplads under kluden – det hele blev meget mere praktisk med Serie 2..

@sorensen – mig bekendt er serie 2 nøjagtigt magen til serie 1 mht. Plads? Mener du serie 3, hvor både 2+2 og roadster var på lang akselafstand?

Volvo 242, Cadillac Eldorado, Lincoln MK I – VII, Mercedes C og S klasse Coupé, BMW har vist osse lavet et par stykker, enhver RR eller Bentley coupé – men nogen vil påstå at de ikke har betegnelsen 2+2, men det har 944 og 911 så heller ikke. Hvilke biler har reelt dén betegnelse og hvad er en Coupé ? Det sidste har ViaRetro jo selv forsøgt at besvare i et tidligere nummer, men hvad så med 2+2 betegnelsen ?

Bliver en Mercedes /8 Coupé betegnet som en 2+2? For jeg husker en køretur i din gamle grønne, hvor jeg befandt mig særdeles udmærket på bagsædet, Claus.

@soren-w Ja, men hvis du sætter dig ind i en Serie 2 Coupé, er der mere loftshøjde end ved Serie 1. Ved godt at karosse, mål osv er det samme, men så må det jo ligge i udformningen af sæderne. Det er i hvert fald min erfaring..
3’eren syn’s jeg kun duer som roadster, men man forstår jo godt hvis Jaguar følte sig tvunget til at gøre kabinen større – omfanget af en standard størrelse amerikansk person er jo typisk ca. 1 ½ europæer. Desuden gav den forlængede akselafstand jo også mulighed for automatgear – en amerikaner skal jo helst ike brænde for mange kalorier af unødigt med at skifte gear…

Jeg husker at have siddet bagi, i min Capri mk 2, een eneste gang (da jeg havde sådan en for 25 år siden). Den hedder ikke engang +2, men var helt ubrugelig til voksne på bagsædet. Benpladsen var dog ok, det er coupeformen der var problemet (og det soltag der gik ind under himmelen)

Jeg elsker i de gamle måltegninger. På skitsen her angives benpladsen på bagsædet til at være 30-37”, målt fra ryglænet, så det er jo ikke fordi den begrænsede plads holdes hemmelig !
Min benlængde, målt fra skridtet, er 90cm og dermed 36”. Målt fra ryggen passer jeg lige ind i de opgivne maksimale 42” på forsædet.

En admin er velkommen til at fjerne billedet i forrige post og erstatte det med dette…

Udmærket pointe, @sorensen og @kim-nielsen : Min 1972 SLC er ganske vist en ægte coupé ligesom min 1970 /8-C også var det, men begge er fuldt firepersoners. Jeg må indrømme, at jeg aldrig selv har siddet på bagsædet af dem, men jeg har heller aldrig hørt klager derommefra. Og det er ikke fordi der aldrig har siddet nogen!

Sjovt nok har Mercedes tidligere taget konsekvensen af, at eksempelvis “Pagode”-cabrioleten ikke har plads til et rigtigt bagsæde. Omvendt ville Mercedes åbenbart heller ikke tilbyde to nødpladser, så Pagoden kunne i stedet fås med en tredie siddeplads på tværs, så den faktisk var en 2+1. Hvor godt man så sad dér skal jeg lade være usagt.

Hvem der fandt på betegnelsen 2+2 er et godt spørgsmål. Nogle bud?

Jeg er helt med 2+2 giver slet ikke fire. Jeg har en MGB GT med ” fire sæder”, men der er slet ikke plads til nogen på bagsædet. Jeg har en enkelt gang kørt med mit ene barnebarn ( 12 år ) på H. sædet og det andet ( 9 år ) på bagsædet, men det var overhovedet ingen succes. Selvom jeg lukkede mit originale Webasto soltag op, var vi mere end ” beklemt ” ved situationen. Det “bagsæde” skal stoprt set bare være klappet ned så er der et fint bagagerum og bilen er og bliver en to personers sportsvogn, med tag.

Som fader så søn…fik familien på rundtur i UK i min XJ-S i ferien. Sønnike på 12 er 1,67 – det går ikke igen næste år… som en ven noterede på FB “fordelen ved håndsky børn er at de sjældent brokker sig”
En voksen kan kun komme ind, hvis man sidder på vognbunden direkte – og ligeglad med blodomløb til benene…

@per-h , godt bud og jeg er helt enig: Det såkaldte “Svigermorbagsæde” må være det oprindelige 2+2-layout, for ingen understreger mere tydeligt at sædepladserne har en ret midlertidig karakter.

Lamborghinis løsning forstår jeg imidlertid ikke: Passageren sidder jo stadig med benene lige frem, så der er ikke meget vundet ved deres 2+1?

Jeg/vi har faktisk kørt tur denne sommer i min 924. Min hustru, jeg og vores to børn. Og børnene er altså 23 og 26 år gamle og ikke ben amputeret, men normal størrelse. Vel var det nok lidt trangt, men det kan man fint abstrahere fra når man tager oplevelsen og fornøjelsen ved at køre i en 43 år gammel bil i betragtning.
Jeg er sikker på at vi gentager successen igen næste sommer.

Jeg er 1,8 m og – med Niels Hausgaards ord – med solid knoglebygning.
Der er fint med plads til mig i de skålformede bagsæder i min Elite.
Takket være shooting brake profilen er der også god hovedhøjde.

@claus-ebberfeld, jeg forstår godt Lamborghinis løsning. En forsædepassager kan ofte godt sidde med sædet langt fremme på en kortere tur, så der kan klemmes en bagsædepassager ind.
Det kan chaufføren ikke.
Samtidigt er der plads til lidt bagage bag føreren.
Jeg synes faktisk det er en smart løsning.
Min søn har sådan en mere moderne foldetagsbil som også er 2+2. Den har vi kørt tre voksne i ved at forsædepassageren sad med knæene oppe ved ørerne. Fire ville være komplet umuligt.

@sportschefen , det er også min overbevisning, at de andre ikke glemmer denne tur med fire i en 944, fordi det så var stor en fornøjelse!

eøh @kim-nielsen – du har i og for sig ret hvis det nu forholdt sig sådan at den afbillede Lambo 2+1 havde +1’eren placeret lige bag passagererforsædet; men det gør det jo netop ikke – det er placeret i midten, og så er man jo havnet med et ben på begge sider bogstaveligt talt!

@flemming-nielsen, det har du da ret i. Jeg har set forkert på det lille billede på telefonen. Så forstår jeg heller ikke den løsning.

Er det nu man skal råbe tudefjæs herinde? 😁 Stødte lige på den her, dansk famile på 4, anno 2019, på roadtrip i USA i en Porsche 356! 👏

View this post on Instagram

It warms my heart to see our owners enjoying and creating memories with their #Porsche. The Veiby @madsveiby family is out on the road traveling the Western US in their 1959 #EmoryOutlaw Coupe. #roadtrip#porsche356#SantaMonica#LasVegas#Moab

A post shared by Rod @ Emory Motorsports (@rodemory) on Oct 13, 2019 at 12:31pm PDT

Nej, @westmus – vi hylder familien, men vi råber ikke. Fremragende tur de har sig der!

Gir mening med en Vette syns jeg – særligt fra c5 og frem hvor man virkelig forsøgte at lave en værdig modstander til 911 – bare til billigere penge (ihvertfald i usa). Som brugt køb kunne en Maserati 3200 gt også være interessant – hvis man da tør.

Jeg er en af de skyldige, som er faldet for en 997.2 Carrera S med sportsundervogn “und alles”, og jeg var da også over de 15-20 højeste Alpepas her i sommer. Og Claus har fuldstændig ret: En nyere 911’er kører fantastisk: Masser af kræfter, vejbeliggenhed og ikke mindst en helt igennem god fornemmelse af kvalitet og soliditet.

Men: Det er jo også på en måde kønsløst og lidt for nemt. På vej ned fra Flüelapass kom vi til at køre efter en ældre Opel Manta, og jeg blev misundelig på den lykkelige chauffør: Her var der jo tale om ægte “motoring”, som man siger i England. På en måde er en ny Porsche jo lidt et skridt i retning af en elbil? Støjsvag, nemt at omgås og masser af acceleration.

En gammel bil , f.ex en Iso Rivolta fra 1969 er som den var dengang og bliver ved at være sådan ved alm. vedligeholdelse.
Vi som mennesker bliver ældre og fortsætter med finde på nye ting, acceptere og implantere dem i vores dagligdag.
Måske blive afhængig af dem, bl.a fordi vores behov ændrer sig.
Peter jeg glæder mig til næste udenlandsk tur sammen i biler fra dengang far var dreng.

Skal det være amerikansk / dumt ville jeg vælge noget rigtig dumt = Dodge Viper
Den blev introduceret i 1991, og er derved mulig at få som youngtimer, og veteran om 2 år.

Porsche 911 – især fra 996 og fremefter er jo en stræber der kan det hele og mere til. Og hvem kan egentlig li’ sådan en irriterende 12-tals personlighed :-).

Jeg anerkender fuldt ud, at en nyere Porsche 911 er blandt det ypperste automobil der kan fremskaffes, men jeg holder simpelthen bare ikke af den – for perfekt, for glat for lidt personlighed. Det er udefineretbart og ikke speciel rationelt, men jeg kan ikke rigtig se mig selv i en 911. En 944 med lidt turbotryk derimod – ja tak.

Men en Dodge Viper er jo noget dyrere, @asger-joernow – men jeg forstår din pointe.

Bare rolig, @ronald – Corvetten skulle ikke være for at køre omkap med din Rivolta. Selvom de jo sjovt nok ville være i familie, sådan lidt langt ude.

Dagens HELT store tak går til @ole-p-nielsen , der lige kom forbi på arbejdet for at rive mig ud af min vildfarelse: Jatak, sådan en Porsche 964 kører ganske rigtigt fremragende, så tak for prøvekørsler. Efter dit besøg gik jeg lige ud i baglokalet, og se herunder hvad jeg fandt:

Jeg skal lige regne lidt på om en 964 kan blive ligeså billig som en Corvette….og så har jeg endnu engang fået bekræftet, at min liste med biler jeg skal prøve er meget, meget lang.

En bekendt har lige købt en xk8. 300 hk. flot farve og meget luksus , og til under det halve af hvad min gamle porsche koster. Det var sq lige før jeg ville bytte. Der er altså mange fede detaljer også på andre sportsvogne end porsche (selvom jeg er tatoveret med porsche)

@benjamin-n og @peter , det er præcis det jeg mener: Det er ikke spor rationelt, for det er jo en super bil. Det er egentligt ikke engang fordi jeg synes de nævnte 911’ere mangler personlighed, for det har de da – uden dog ligefrem at være nogen Gordon Ramsey eller i den dur. “12-talspersonlighed” er meget rammende, og det er jo paradoksalt, at det rammer den i nakken i denne sammenhæng :-).

Jeg er tatoveret med Jaguar! (Gud forbyde det…), og jeg har kørt XK8 for nogle år siden. Fantastisk skøn bil. Elegant og klassisk coupé design, super lækker kabine med træ og læder og fantastiske køreegenskaber med (for) støjsvag V8 og det hele. Men lige som de moderne Porscher, lidt for komfortabel og let at køre til at man som klassiker-fan føler at man er involveret. Så den blev solgt, men jeg glæder mig stadigvæk, når jeg ser en, over at jeg har ejet den, og indrømmet savner jeg den lidt, men mest for dens design. Så nu er det blevet til en 1973 Porsche uden servo eller nogen anden hjælp. Og den giver tilbage. Man mærker at man kører bil, og specielt på bane giver den pengene mange gange tilbage igen. En lidt for hurtig køretur til Cars and Coffee i Odense i lørdags på en næsten tom landevej, gav smil på læberne, der holdt i flere dage :-) og til dem der siger at den er røv-tung, prøv det!

Ja, der er jo nok at vælge imellem, hvis det bare ikke må være en 911’er.
Da du har en ny favorit hver uge, er det bare med at slå til inden næste weekend :-)
Glæder mig til at se resultatet.

Jeg skal hente min 997 Carrea på Mandag. Hvad jeg lidt selv har kæmpet med – da jeg aldrig har set mig selv som 911´er “typen”. Jeg har altid syntes at 911´ere var fantastiske biler bare for kedelige og mainstream til mig. Går lige forbi uden at ænse dem på en biludstilling og en parkeringsplads…Men da jeg sad og skulle vælge min vinterbil til i år blandt de lidt nyere kunne jeg ikke rigtigt nævne andet end en G Mercedes og en 911 som jeg egentlig gad køre i. Sandheden er at nye biler keder mig usigeligt – men alligevel går man hen og bliver så gammel at køre i en klassisk bil hele vinteren forbliveren en drøm som lyder plausibel midt på sommeren, men som hurtigt tager retræten når det dårlige vejr indfinder sig. Her er en 997 så det bedste kompromis for mig..

Meget fint indskud, @anders-d (dog uden billedet, men jeg tror jeg forstår).

Også en rigtig god pointe fra @skaanning , og den håber jeg heller ikke der er tvivl om: Jeg har bestemt ikke tænkt mig at sælge mine klassikere for at gå den moderne vej. Jeg ELSKER jo det de kan og ikke kan, og fortsat helt overbevist om, at også en (rigtig) klassisk 911 i sidste ende altid vil være mere sjov for mig end en nyere.

Jeg elsker overskuddet i min SLC (og XJ12 osv), og synes bestemt ikke at jeg har BRUG for mere. Men det er jo ikke det samme som at jeg aldrig skal PRØVE det…

… @alfahahn , du har luret mig!

@dan-wils , det er sjovt, men din baggrundsforklaring for 996 gør den i mine øjne MERE sympatisk :-). Jeg tror jeg ville tage min så spartansk og let som mulig – for at komme tættest på en simpel klassisk køreoplevelse. Dog med aircon, det er klart: Jeg vil jo ikke dø i en grim kombination af varme og udstyrsmangel!

Arhg, også du, @thomas-pedersen ?!? Den her tendens er virkelig stærkere end jeg troede…

Havde fornøjelsen af en C5 i et par måneder. Den er bare fed. Gad vide hvor mange kritikere, der har prøvet en?? Det tætteste jeg har har prøvet udover C6 er en DB9. Ikke så tosset selskab alligevel. 911 har jeg kun prøvet som veteran. Dens største plus er at den er nem og er en bil alle kan køre – meget godt af en veteranbil!! Giv gas i biljunglen Claus – vi ses den 12.

Øv jeg har en fattig og kedelig bekendskabskreds. Der er ingen Porsche ejere kun folk i praktiske og billige moderne familiebiler. Hvordan får man en Porsche bekendskabskreds? Tidligere var det kun Børsmægleren der kørte i Porsche, har han stadig den? Da jeg var ung arkitekt i 80-90 erne grinte vi meget af juppi developerne i deres Porscher, det var den tids statussymboler på at man havde regnet den ud. I dag kører de alle i Maseratier, sådan kan det gå når der kommer for mange 911ere i gadebilledet. Jeg er nok bare misundelig både på bilerne og den dertil hørende bekendskabskreds for jeg ville da elske at have råd til en metalgrøn 911 Targa fra ca. 1968 men så skulle jeg pantsætte pensionsopsparingen.
Men du har ret Claus, blandt mine midalderende kollegaer snakkes der rigtig meget Porsche køb så det er en trend der er på vej ud til menigmand som om klimakrisen har fået folk til at indse det er nu eller aldrig med den Porschedrøm inden den elektriske 911er indtager scenen.

Lars D, Netop!… pantsæt den pensionsopsparing, den er alligevel værdiløs, den dag du skal have den udbetalt, det skal de folkevalgte (du ved, dem der giver svindlere milliard rabat) nok sørge for..
Sæt den i stedet i en (eller flere) klassisk grøn targa, mere bang for the buck, en konstant værdiforøgelse og bedst af alt, du skal ikke betale skat af lortet når du en dag vil indløse den til iskolde kontanter…

Corvette eller Porsche?
Porsche vil kede mig til døde og det er jo alligevel den stangvare som man uden fantasi vælger og undskylder det med “fornuftsvalg”.
Så langt hellere en Honda eller Mitsubishi.
Så kan man også kende den, istedet for alle de der Porscher som ser androgynt ens ud, hvor man kun kan kende forskel på dem med og uden “campingbord” på bagsmækken.
Eller en Renault, som er et langt mere spændende og smukkere design…
Corvette ?
Jeg tror dens Amerikanskhed vil trætte mig efter et stykke tid.
Men ind til da, har jeg det nok sjovt.

@ib-erik håber vi ses den 12. så skal jeg give dig en tur i amerikaneren – efter 14 år er jeg ikke træt af den :) Min irriterende Fiat panda har forresten i dag nægtet at starte – en U1600 fejl (startspærre) siger stop for legen… Heldigvis er Sierraen klar! hurra for gamle biler

Det sjove ved Porsche 911 er, at den bliver beskyldt for at være mainstream og dermed burde være på linje med en Ford Mondeo stationcar, som stort aldrig bliver omtalt. Alligevel får Porsche 911 altid et ord med på vejen:
Enten er den lige så kedelig som en 12-tals pige i sin perfektion, hvis den er nyere.
Eller også kører den a la VW Type 1, hvis det er en ældre, det drejer sig om.
Jeg har selv en “analog” G-model, som jeg med sikkerhed kan sige ikke har meget med en VW Type 1 at gøre. Tværtimod giver den en følelse af at køre bil – engagerende og underholdende at være bag rattet i.
Samtidig godmodigheden selv, som snildt kan bruges til at hente børn i vuggestuen.
Der er næsten aldrig noget i vejen med den, og motoren starter altid omgående, uanset om den er kold eller varm – hvilke andre +40 årige biler kan stikke det?
Jeg skal altid have en 911, for den giver mig mulighed for også at have andre biler i garagen, som ikke nødvendigvis altid kan køre …

@per-h , jeg føler mig nogenlunde kvalificeret til at udråbe 911’eren til “Verdens bedste allrounder”. Det var vist en titel jeg fandt på til en artikel efter en testkørsel, men jeg har siden kørt mange andre 911’ere – de har bare aldrig været mine egne, og det ville da i øvrigt også være en skøn måde at køre 911 (eller enhver anden klassiker, for den sags skyld) på: I nogle andres biler!

Mine 911’er-ture har alle bekræftet allrounder-teorien. Der også er blevet forstærket af, at jeg ikke har prøvet andre biler, der er BEDRE allroundere. En klassisk 911 er bare en superkompetent og karismatisk allrounder, der samtidig er vædet i historie – det bliver næsten ikke bedre.

Men jeg tror du har fat i et stort spørgsmål alligevel, for det kommer selvfølgelig an på hvad det egentlig er man søger i en klassisk bil: Hvis man er til Rolls-Royce og komfort, så vil en 911 jo aldrig være svaret. Men mange (også – eller måske især? – på ViaRETRO) søger jo det sportslige element, og det har en 911 altså bare i læssevis.

Det fører jo altsammen til dens enorme popularitet samt at folk rent faktisk bruger dem, hvorfor man jo også hele tiden ser dem. Hvilket så igen betyder at den mister overraskelsesmomentet. Men som jeg også har skrevet før, så er det jo stort set også det største kritikpunkt man kan rette mod bilen. Og selv det er jo kun kritik hvis man lider af en trang til at have noget andre ikke har.

@lars-d , du har sikkert masser af venner og bekendte, der kører Porsche – du bemærker det bare ikke!

911´eren ankom i går og jeg brugte det mest af dagen på at køre i den. Jer er positivt overrasket. Det er egentlig ikke så underligt de er så vellidte af dem som har dem.

@per-h , det kan jeg ikke rigtigt forklare, men jeg har bare altid godt kunne lide det: Da jeg havde min Triumph 2.5 PI Mk1 tilbage for flere bilgenerationer sider var det der også, det der aspekt.

Og jeg tror faktisk svaret er ja: Hvis alle kørte A310 eller Scimitar GTE, så ville jeg vælge noget andet. Men dit spørgsmål er meget, MEGET hypotetisk!

Men omvendt har det ikke ALTID været der: Jeg har jo stadig Triumph Spitfire, og i de tidlige år var jeg flere gange til de enorme træf i Holland, hvor 200-400-600 Spitfires mødtes over en weekend og holdt en kæmpe Spitfire-fest. Det var også sjovt.

I dag ville jeg hellere målrettet opsøge et træf, der havde som erklæret præmis, at der kun måtte deltage én af hver bilmodel.

Hej Søren, den artikel fra Wikipedia, som du baserer din omtale på, har fået bilens konfiguration galt i halsen – Lightburn Zeta har hækmotor og baghjulstræk. Allerede fra billedet af bilen fra siden havde jeg vanskeligt ved at tro på det med forhjulstræk – personerne skal jo have plads til ben og fødder, og det kan kun være der, hvor motor/transmission skulle være til forhjulstræk.
En videreudviklet version fik også et kraftige drivaggregat, fra FMR Tiger 500, også kendt som “den firehjulede Messerschmidt-kabinescooter”.
Se hvad en anden kilde (Classic Wheels) skriver, både om motorplaceringen og motoren: “The rear-mounted 498cc, two-stroke twin unit with four-speed gearbox was sourced from FMR’s Messerschmitt-based Tg500 Tiger. (…).The air-cooled FMR made 14.5kW and 33.4Nm, giving a claimed 0-50mph (80km/h) in 12 seconds, a standing quarter-mile (400m) in 20 seconds, and a 120km/h V-max”.

Sjov lille bil at se på.
Tænker tit på hvor meget energi der blev brugt på at lave Microbiler i 50 og 60erne.Og markedsføre dem. Blot for at nå det samme resultat, at man egentlig ikke kunne bruge dem til en skid.
Monti.

@monti , scootere og motorcykler var jo en udbredt transportform dengang, fordi en bil stadigt var noget meget dyrt for mange almindelige mennesker. Mikro-bilerne var så et lille trin op fra de to hjulede, hvor man kunne komme under tag i noget som selv kunne holde balancen. Det er en del af historien fra den spæde start af velfærds- og forbrugssamfundet. Fiat 500, Mini’en og tilsvarende biler var der jo også masser af i trafikken

Her er en rigtig og pæn Zeta med mange billeder:
http://www.microcarmuseum.com/tour/zeta.html

Det er en Lotus Elite uden proportioner og præstationer.

I følge Carsten W’s link blev vidunderet solgt gennem Alfa Romeo forhandlere. 😁

Ja, hyggeligt Cars & Coffee i lørdags. Lad os se hvad det kan udvikle sig til i 2020..? Dejligt at se Scimitaren (og dig). Men husk nu, at bilen jo ikke har færre fejl, og kører bedre, selvom den er nylakeret. Hvad med at få lavet vinduesviskere, førervindue og alle de andre småfejl først. Den nuværende lak er nydelig, specielt på afstand, og der er også noget over lidt patina, det er en del af historien… Fed rød beplantning på din ene garage for øvrigt. Er der port i den på bagsiden?

I lige måde. Ja, det har bestemt potentiale, Cars&Coffee i Odense, og for mig er selv turen dertil (af den omtalte rute 303) endda aldeles pragtfuld. Glæder mig bestemt også til sæson 2020.

Udmærket pointe, @soren-w :-). Måske skulle jeg have skrevet det direkte, men selv JEG kunne dog ikke finde på at få bilen lakeret uden samtidigt at få lavet de andre ting. Og sikkert flere til, hvorfor der jo netop er potentiale for at prisen bliver mere end bare lak.

Næ, der er ikke en eneste port i bygningen til venstre på det sidste billede: Hvilket er første trin i garageprojektet – som jeg lige ser det i dag. Der burde kunne være seks biler derinde, og så kan de stå dér, mens den anden garage bliver bygget om/repareret/tilpasset. Det er ikke let!

Alt det bil swingeri giver jo mening når man tilsyneladende er udstyret en modvilje mod at reparere evt defekter. Tanken om at køre rundt med mindre defekter i nærmest årevis i stedet for at få dem fikset. Eller at en ombytning af en defekt motor bliver til et flerårigt projekt. Sådan noget giver bare slet ikke mening inde i mit lille hoved. 🤯

@westmus – Det med om man kan håndtere at eje og bruge en bil med (små) defekter har intet med swingeri at gøre.
Jeg er den dimentrale modsætning til @claus-ebberfeld, når det handler om at sælge/beholde biler, men jeg lever nemt med de samme småfejl i mine biler i 10-20-30 år. De kører jo udmærket uanset om eksempelvis speedometernålen danser eller ej eller den ene navkapsel har en ridse.

@leo-jensen , nu tænker jeg på praktisk funktionelle defekter og ikke mere visuelle ting. Viskere der ikke virker, eller en siderude i førerdøren der ikke kunne åbnes/lukkes ville lynhurtigt irritere mig voldsomt og tit er det jo bare en lille ting der reelt hurtigt kan fikses. Ebberfeld skrev jo vist endda selv en artikel om hvor glad han var blevet for den hvide Mercedes efter den havde været forbi en mekaniker.

@westmus – Enig, lige de ting ville jeg nok heller ikke leve med længe

Jeg er nok mest på linje med @leo-jensen, da jeg godt synes, at tingene kan tages trin for trin. For der er jo altid noget, som kan gøres bedre på en gammel bil. Denne vinter er planen, at instrumenterne skal gennemgås.

I glemmer, @leo-jensen og @westmus , at Scimitaren er højrestyret. Jeg lukkede vinduet i førersiden i 2015, og siden har jeg så vidt jeg husker ikke haft behov for at åbne det. I parkeringshuse med mere skal jeg alligevel stige ud af bilen…

…så det med vinduet er intet problem!

@claus-ebberfeld , det er vel kun fordi du har kørt for lidt i den gule ? Det defekte rudehejs i Alpinen generede da en hel artikel efter en ferietur til Frankig. Her et sjovt citat fra samme artikel: ”

Jo, jeg er udmærket klar over, at Frankrig i juli kan være ret varmt – det var det også i Scimitaren, da vi var afsted i den i 2015. Især fordi dens ene siderude heller ikke kunne åbnes! Dengang var det også den højre rude, men da bilen er højrestyret, så var det altså mig, der måtte svede, mens det denne gang er min kone. Vi kom over det dengang, og det gør vi nok også denne sommer.”

Er Alpinens siderude blevet repareret her et år senere? 😁

Øhhhhmmmmm, @westmus … nej.

Men heller ikke med Alpinen er det noget problem: Ikke bare har vi IKKE været i Frankrig i den varme sommer, der har slet ikke været plader på Alpinen i år. Min rejsekammerat på selvsamme Frankrigstur, Peter, nævner dog det med ruden engang imellem og tilbyder sin hjælp, og jeg er også fristet til at takke ja. Men da det også er ham, der hjælper med at få Volvoen køreklar igen, så tænker jeg at vi skal tage een ting ad gangen.

Jeg tror dog heller ikke jeg ville kunne leve med de her fejl, hvis ikke det var fordi de IKKE rigtigt nedsætter min glæde ved bilerne: Den fungerer ligesom på et højere og mere overordnet plan, så hvis bare bilen kører godt, så er der glæde! Ja, jeg er nem at stille tilfreds. Jeg mener endda at kunne huske nogle få tilfælde af glæde selv over en bil, der IKKE kørte…

Det er faktisk en udmærket pointe, @ondemand – en slags trøst, faktisk, og ikke en ringe een af slagsen. Med hensyn til originaliteten er den dog røget (mindst) en gang, da bilen som sagt er blevet omlakeret før min ejertid. Det har heller aldrig rigtigt generet mig med dens patina før, men det afhænger lidt af selskabet, vil jeg sige – både biler og mennesker!

Mit speedometer er meget misvisende – hvilket er rigtig utilfredstillende, en rigtig øv opgave at skifte, hvor der findes oplagte oversprings øvelser (jeg HAR skiftet kølerslange og flushed køleren og HAR skiftet sæde “trampolinen” men det skixxx speedometer) – personer og deres biler er forskellige (heldigvis)

Hvad er egentlig din mening @claus-ebberfeld, om Middlebridge Scimitar?

Personligt er jeg helt vild med den. Klassisk design der er moderniseret i sen-80’erne. Jeg synes faktisk det har gjort bilen godt. Kalder man den for retro-mod? Resto-mod er det ikke.

Men hvad siger sådan en inkarneret Reliant-mand som dig, til Middlebridge’n?

Ha, @claus-n, Middelbridge er jo en lidt special sag, da de “bare” genoptog produktionen af en eksisterende bil og opdaterede den ganske lidt, herunder med Köln-motoren i stedet for Essex. Den viste bil er jo skudt i knæene og udstyret med fede fælge beregnet til en anden type bil så totalt fordummet i mine øjne – men måske kan man netop sige, at det da er fint de så har taget en Middlebridge og ikke en “ægte” Reliant?

Men ærligt talt: Jeg synes næsten ligeså godt om en Middlebridge som om en Reliant. Foretrækker dog originalen.

Okay @claus-ebberfeld, jeg indrømmer, at det ikke er det bedste eksemplar, jeg har fundet og vedhæftet. Den ER alt for voldsænket og fælgene passer ikke til bilen. Det kan nogle gange svært, at se hvilket foto man vedhæfter, ud fra de små thumbnails.

Opdaterede Middlebridge den ganske lidt? Jeg har læst de forbedrede originalen på 450 punkter. Men det behøver naturligvis ikke betyde andet end, at Essex er udskiftet med Köln, det kan nemlig snildt være 448 punkter. Så er de to sidste nok kofangerne…

En Scimitar GTE behøver slet ikke forbedres på 450 punkter, @claus-N! Den er smaddergod som den er…

Naturligvis er den det @claus-ebberfeld. Jeg har bare aldrig kørt i en, så jeg ved jo ikke bedre.

Der er noget find Holger over ugens grafik. Hvor stammer billedet fra og hvem har tegnet?

Som gammel bekendt af både Jørgen Strøjer og hans far som jeg mødte på Bornholm i 1979 – han var kørende i Kong Frederiks Bentley Cabriolet, jeg i Vauxhall 1923 – kan jeg fuldt ud tiltræde artiklen om Strøjer Samlingen, den er absolut værd at besøge når der holdes åbent – en af de nærmeste dage er der foredrag om de danske kørere i Formel 1! Og julemarkedet med lokale forhandlere af diverse juleting og julemad kan også anbefales, og husk der er åbent for offentligheden tirsdag i juli måned :-)

Dengang en Volvo stationcar rent faktisk var rummelig.

Hvad angår artiklen om Volvo’s herregårdsvogne er den helt rigtig. Jeg har haft 2 245 med automatgear – der var ikke meget spræl i dem, men de kørte næsten altid, min drøm var at få en 265 og fandt da også en, men måtte opgive at få den ud at køre da den krævede for meget arbejde, senere ledte jeg efter en 760 og fandt et meget flot eksemplar fra Schweiz og derfor uden afgift, men igen ville Toldvæsenet have en kæmpe afgift for at få den på danske plader, så nu kører jeg Mercedes-Benz hvor der er betalt registreringsafgift!
I den engelske TV-serie “Lovejoy” kører titelpersonen i starten i en patineret 265 og det går ikke stille af, der er utrolig mange problemer og han ender med at skifte den ud m,ed en Morris 1000 Tourer.

@wentzel er der et julemarked på Strøjer-samlingen – skal din kommentar forstås sådan? Hvis ja, er det et åbent eller lukkert arrangement?
Yderligere; kan nogen oplyse mig om årgang m.m. på den Mustang, man kan se på Det Nødvendige Foto..?
Har aldrig været specielt tosset med Mustang, men lige på det “foto” blev jeg da lidt småforelsket. Den har en flot mås, synes jeg. Ikke at jeg normalt kigger efter måse. Slet ikke ikke. Kunne aldrig falde mig ind. Tror jeg…

Skaaning: Der “plejer” at være noget julehalløj i november og starten af december, men der er ikke noteret noget på deres kalender i år??

Min daværende svigerfar havde en Volvo 240 Herregårdsvogn, som jeg kørte nogle gange. Den var ikke udpræget spændende at køre, men den havde denne her stormvejrsagtige lyd, når man lagde fra. Går ud fra, at det kom fra køleventilatoren, som var trukket af motoren.

Måske det bare gælder om, at se det i rette perspektiv, for som terapeuten Carl Mar Møller siger om Volvo 740 (og det kan vel også gælde for Volvo 240 …):
“Min gamle Volvo 740 er en rigtig mandebil. Der er ikke noget med servo-styring og aircondition. Kun jern og rå motorkraft”.
Carl Mar afslører videre, at han ikke bare selv er begejstret for bilen, det er kvinderne også …
Dette og mere til, kan der læses videre om i en artikel i Ekstrabladet under overskriften: Carl Mar: – Jeg boller tit i bilen https://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyheder/article4411756.ece
Skulle det give blod på tanden, kan det prøves af spændt fast på taget af en Volvo 240 Herregårdsvogn hjemme hos Carl Mar Møller – helst afklædt!

@skaanning, den røde rumper er en årgang 68. 1967 er grundlæggende den samme bil, bare med justering af detaljer og udstyr. Det er samme model som McQueens in Bullitt. 😎

Den her gamle reklamefilm lå altså lige til højrebenet …er det mon Skaanning vi ser her først i videoen? 😄

@audifirs. Ugens grafik er af den amerikanske illustrator Peter Aschwanden som illustrerede bogen “How to Keep Your Volkswagen Alive”.
Jeg har omtalt bogen og tegningerne før i Matiné Nr. 222: https://viaretro.dk/2018/11/weekend-matine-nr-222/. Det er kreative og geniale sager.

@ondemand , jeg undrede mig også lidt over ordvalget “stille som en kat”. Altså ikke at jeg synes en 240 er voldsomt støjende som sådan, men der er helt bestemt meget mere stille biler derude – ja, faktisk er sælgerens ordvalg som skrevet til en Jaguar XJ12! Men det kan jo være sælgeren er vant til meget støjende biler – måske var bilen før Volvoen en Lada Niva?

Noget andet end lydniveauet som sådan er selve lydbilledet, der er meget karakteristisk for en 240-serie-bil, og jeg er helt enig i karateristikken: Det lyder lidt henad en astmatiker, der blæser i en meget stor ballon. Det er ikke smukt – men det er dog solidt, har historien vist.

@skaanning Ford Mustang Fastback årgang 67 -68 – er jeg temmelig sikker på

@soeren-navntoft Det er en 1968 model. Det kan ses på sidemarkeringslygterne som blev obligatorisk på biler netop dette år i USA.

Rigtigt godt initiativ med den efterårstur. Jeg har været alt for lidt ude og hyggekøre i år, så det er klart at jeg vil deltage og Fyn er jo smuk. Fulvia er nok også spændt på at se hvor mange halvsøskende den har nu hos Claus. Tillad mig at insinuere at du er som en forfader, Claus. Det er vel ment:-)

Haha, @nikolaj_s .

Det er pæne ord, og de gør mig glad og stolt: Min mission her i verden har længe været at få folk ud at køre i dejlige klassiske biler – om det så skal foregå ved at jeg sælger mine egne videre! DU er i hvert fald en god kurator for min gamle Fulvia, og det glæder mig hver gang jeg ser den. Også på Fyn den 12. oktober!