Medlem Søren Navntoft

Det er den eneste Volvo, jeg kunne blive bare en smule forelsket i.
Selvfølgelig med PRV motor.
Jeg så en billedserie, som en svensker (selvfølgelig var det en svensker) som havde bygget en 24V motor om fra tværliggende til langsliggende og så lagt den i sin 780.
Så kan præstationer og design leve helt op til hinanden :)

Volvo, eksotiker?, ja, på den måde forstås at den er sjælden, jeg har aldrig set en i virkeligheden. Det er til gengæld et meget anvendt 3-box design med kendt profil fra mange andre designhuse og bilmærker, et pænt eksempel er Ferrari 400. Det er tidsløst som du skriver, stilrent, simpelt, robust og praktisk – men ikke særligt ophidsende eksotisk. Jeg bliver mere lykkelig over æstetikken i et design. Men den er sikkert helt udmærket og anvendelig som hverdags redaktionsbil.

Lidt mere kredit kunne du godt give den :)
Det er jo en Volvo, så meget mere “eksotisk” bliver det næppe :)

En 780’er vil være en værdig afløser til en S-klasse som direktionsvogn. Sidst jeg så efter er priserne stadig rimelige, og jeg har flere gange fået at vide, at der ingen grund er til at være bange for PRV-motorerne, når bare de sidder i en Volvo.
Der kørte en i Odense for nogle år siden – ejet af en af byens store vinhandlere, som samtidig var svensk konsul. Det var et flot syn, når den metalblå 780’er med to-farvet læderindtræk kom ud af porten, som var prydet med svenske rigsvåben.

Jeg har faktisk lidt svært ved at blive rigtig betaget af en 780’er

Nøgternt set er alt som det skal være, og selv om den er fra en tid med meget plastik udvendigt, så syntes det at passe meget godt til bilen. Men efterhånden som man får sat flueben ud for de enkelte egenskaber, er det som om en 780’er passer bedre ind i et excel ark, end som bilen for det spændende retro-liv. Det var (og er) også sådan jeg havde det med en 760’er

Men det vil da være lidt panisk, at bytte Stuttgart-expressen ud med en designer-svensker

Jeg kan godt lide 780, og har faktisk selv siddet og kigget på annoncer i ny og næ. Jeg voksede også op i Volvo… først 142 og siden 240. Jeg mener faktisk de ramte plet, når opgaven var at lave en italiensk coupe som stadig var ærkesvensk og Volvo-agtig. Efter min mening har den ligheder med Maserati Tipo AM331, bare mere kantet og Volvo-agtig. Er den lige så flot? Nej slet ikke! Men den skulle jo også bevare sit Volvo-DNA, så opgaven var bundet.

I må have rigtig god tur i morgen. Jeg ville gerne med, men må trøste-køre i Roveren til fætterkusinefest…

Kunne godt en 780 men ville altid længes efter en Fiat 130 Coupe.

Iøvrigt så er det en 544 og Ikke en Amazone 🙏

Jeg været betaget af den siden jeg så den på IAA i Frankfurt i 87. Tjo jeg syntes da også, altså dengang at 480 var smart, men det at den lignede den opnåelige 400 serie gjorde sit til at den blegnede i modsat til 780. Min ene onkel købte en 760 som var Maroon rød indvendig. Min anden købte en 740 turbo hold kæft den var hurtig.
@holmen billedet er af en Amazon. Tændingslåsen i ratstammen er alene så rigeligt et tegn på det ikke er en PV

@sander bonde larsen – så rigtigt. Blev snydt af vinduespartiet der så mere buet ud foroven end jeg erindrer i en Amazone. Men sæder og sidebeklædning giver også mening. Jeg bøjer mig i støvet og erkender fejlbeskeden.
Men vil stadig hellere have en 130 coupe 😀

@holmen Jamen 130 Coupe er da uden tvivl top 1 for en 70er coupe. Og det er Fiats fine Mørkeblå metallic og så er jeg ligeglad med om kabinen er i orangerøde stof eller læder ( måske det er nappa som på Amazon) Men vil foretrække det orangerøde stoffet

Meget interessante betragtninger, d’herrer, det må jeg sige. Jeg ER selv imellem to stole med modellen, fordi jeg opvokset med Volvo egentlig har fået Volvo nok, men på den anden side er vild med italiensk og det er der nu engang en god del af i 780’eren. Ingen tvivl om at det er en MEGET svær balancegang, der er mislykkedes for mange – men her synes jeg godt nok Volvo ramte plet.

Næste skridt må være rent faktisk at prøve een…

Ha, @morten-alsø, det forslår jo igen steder: S-klassen tilbagelagde 15.000 kilometer i det første halve år, og siden kom det endda lidt op i gear.

Og det er den slags kilometertal, der gør øvelsen her lidt sværere: Jeg er skam også kæmpe beundrer af Fiat 130 Coupe, men 35.000 helårskiloneter i sådan een!’? Der er en 780 helt klart et bedre bud.

… og så lige et kedeligt jantelovs-spørgsmål: er der ikke nogen der får ondt af, at man bruger en afgiftsbegunstiget (forsikring, vægtafgift, indregistreringsafgift) veteranbil til hverdagsbrug og erhverv. Jeg tænker på forsikringsselskaber, myndigheder, skat, politi mv.

Google er min ven. Man må godt bruge sin veteranbil til hverdagskørsel året rundt, hvis den er indregistreret som en almindelig bil med krav om syn hvert 2. år. Så skal man bare have en forsikring, der også dækker hverdagsbrug året rundt, og således ikke kun til lejlighedsvis brug.

Hvornår må jeg køre veteran?

Alpine, fin artikel og en rigtig sportsvogn :-)

Tak, @alfahahn, men den her er faktisk mere end det: Den er en racersportsvogn.

Jamen, det er jo endnu bedre, – har du en definerende formel fir den kategori? 😎🏁

Det er ikke helt enkelt, @alfahahn, men groft sagt er en sportsvogn en gadebil og en racersportsvogn en racerbil (typisk også kaldet en sportsprototype, som Alpinen i artiklen her er). Som sædvanlig kan det blive kompliceret, da man jo godt kan køre race med en sportsvogn – men så hedder den typisk en GT- eller en GTS-racer jævnfør reglementets benævnelser. Hvilktet er noget helt andet end en GT-vogn i ViaRETROs foretrukne kategori, der jo netop er en sportslig gadebil. En sportsprototype som Alpines kaldes også en GTP-bil.

Og så videre. Det hele hænger selvfølgelig også sammen med hvilken periode man kigger på – ligesom sidste gang du satte spørgsmålstegn ved en definition. Vi må jo nok bare erkende, at der findes noget der hedder udvikling. Også i de gode gamle dage. Det er derfor vi er endt (foreløbigt) i den misere vi befinder os i for nuværende :-)

Og et lille pædagogisk indspark med billede…

Min GT og min SP

God aften

Se det er en bil man forstår. Selv jeg… 😑

Udmærket, @peter-plys-karlsen: En sportsprototype og en sportsvogn, det må alle da kunne forstå.

Ja, @soren-w, sådan er det så enkelt!

Det ser ud til at det har været et fantastisk dejligt træf med nogle fine biler, men den derPegazo Z102 GT forstår jeg simpelthen ikke. Hvem har “designet” den?

Det skal du ikke være ked af, @soren-w, for det er en bil for kendere:

Den tidlige her er designet af Wilfredo Ricart, men senere kom alle mulige karosseribyggere i gang også.

God aften

…og man kan læse mere om det her:

Weekend Matiné Nr. 224

… og her:

Spansk inkvisition: Pegaso fløj højere

Det er nemlig helt rigtigt, @peter-plys-karlsen: Og jeg kan se jeg mener det samme i dag som for otte år siden, hvilket for så vidt er utroligt. Dengang havde jeg aldrig HØRT en Pegaso, men det hat jeg nu. Den går godt, den lille ottecylindrede motor :-)

Den farve på den Pegaso, den er bare lækker (det er bilen også).
Jeg har for en måned siden købt en helt ny klassisk herrecykel i samme farve.
Cyklen skulle være fra Rumænien, sælger var fra Pakistan og alt var som det skulle være, her i nutiden

@ce din kommentar til Bentleys forvaltning af arvemassen……spot on!

Best of Show gik til 1935 Lancia Astura 233C roadster af Pininfarina, chassis 33-5181.

Og det var fuldt fortjent og et godt valg, @ben :-). En af de biler, som i sig selv nærmest var rejsen værd.

Jeg tager helt sikkert en original 928, og gerne med pascha interiør. Jeg synes at exteriøret er spoleret på den der ruinmod eller restomod eller hvad den nu kaldes? De udbyggede skærme ødelægger de originale elegante og flydende linier, og er vel ikke nødvendige bare fordi Singer gør det? Og de der forlygter ligner ET, der vinker hjem, og passer ikke på en gammel bil. Tak, jeg tager originalen i en funky 80er farve, med pascha interiør, og så vil jeg køre en lang tur i weekenden…

Alting var bedre i gamle dage.
Den der 928 restomod er i bedste fald ligegyldig.

Enig med min bror, en original 928 i en frisk tyrkis farve med Pasha indtræk, tak.

Da Porsche 928 kom på gaden første gang var den et frisk pust. Denne restomodel har mere tabt pusten

I har alle ret!

Men helt uden evner synes jeg nu stadig ikke den der restomod-928 er. Selvfølgelig mest fordi udgangspunktet er en lækker vogn…

Jeg er helt enig med @Soren W : skærmudbygningerne ødelægger totalt 928-designet, som netop var et opgør med 911-formsproget, hvor det nærmest var uundgåligt med bred røv og en kæmpe “serveringsbakke” bagpå i takt med, at der kom flere kræfter til …

Lotus!
Ja, Jeg købte min første Lotus i 1974, og havde den i 32 år!
En sort Lotus Europa Special årg. 1973, stelnr 1246Q ! En af de 3 eneste nyimporter til DK! Købte den brugt med 6500 km på uret!
Kørte næsten 100 tkm i den uden problemer, med med jævnlig service og vedligeholdelse! Min første tur til Le Mans i 1978 foregik i den bil!
Bilen kører i dag i Luxembourg!
Har siden haft mange andre Lotus – modeller! En original Seven S2, Cosworth , stelnr sb 1776 ! Den bor idag på Bornholm!
en Elan +2 1973, 2 stk Elan Coupe 1967, 1 stk Lotus Excel 1984, 1 stk Esprit Commemorative S2, 1 stk Esprit Turbo 1981!
Den sidste Elan har jeg netop solgt!
Det største problem med en Lotus, er ejerens fysiske størrelse!
Man må helst ikke være meget større end Colin Chapman var!

Fotoet er Argild Nielsen i sin Europa Special, før han blev jaget ud af standardvognklassen! Han fører jo foran Erik Højer!

Happy motoring!
Henning Hjorth

Ja, Lotus kan noget og deres filosofi “less is more” giver bare en agilitet der ikke findes i andre biler.

Vi har flere biler i garagen på matriklen, men skal det være rigtigt sjovt, er det “Tussen” der bliver funder frem.

(billedet er fra 2013 da vi hentede den, i dag er den indregistreret)

Jeg har 3 Lotus – hvoraf én: Lotus Elite ’75 LHD pt. ikke kører.
Den har haft en kortslutning bag instrumenterne (Lucas – say no more).
Den er oprindeligt importeret af Auto Bang og er med dansk afgift.
Nyt kabeltræ er klar til installation
Nye dæk
Nyere sort læderkabine
Renoverede bremser
Tandrem skiftet
Værkstedsmanual
Konen ser meget gerne, at den snart kommer ud af garagen – kom med et bud.

Den/de videoer er indiskutabelt det bedste video fra ViaRetro nogensinde. Vild historie og meget dygtigt fortalt og klippet.
Det kan VIRKELIG undre mig, at man tager til England for at hente at meget træt Lotus UDEN at tage let standard-dele med. Kilerem, tændspole, tændrør, gummislanger med spænd, benzinfilter etc. Otto, som er med, er tilsyneladende Lotus-mand. Han burde vide det, synes jeg. Men fantastisk video!
Ærgerligt, at Birkemose smuttede fra ViaRetro. Hans videoer var alle glimrende og med til at gøre VR mere “levende”, end det er i dag, hvor det udelukkende er i tekstformat.
Den grønne Lotus fra dagens indlæg er virkelig fed. Men personligt turde jeg ikke. Ville meget have en Esprit S1, men heller ikke den tør jeg. Måske er jeg en bangebuks…?

Tak for de pæne ord, Peter Bødker!
Godt du alligevel fik dig en Europa!

Jeg skulle nok alligevel ikke have solgt min!

Her er et foto fra den forhandler i Belgien, der fik den til videresalg!
Hilsen Henning Hjorth

I to, @henning-hjorth og @pboedker – det var nemlig jer jeg tænkte på med de unavngivne ViaRETRO-læsere. I burde have hver jeres ambassadørpost for mærket!

@skaaning, det er jeg dén varme grød jeg nødig vil falde i – men jo, jeg er nok også en bangebuks på det her emne. Lige nu. Men jeg skal i givet fald i hvert fald ikke have et projekt – og ejheller en kørende bil af den kaliber som Birkemose købte.

Hvis den forbandede Esprit S3 havde kunnet starte den morgen…så havde jeg haft sådan een sammen med Morten, der senere gik TVR og Caterhamvejen. Men det kunne det ikke, og det tog vi som et tegn og kørte hjem igen.

@thmace, dengang var jeg komplet afvisende, men nu får du mig i tvivl. Lad være med det! :-)

@henning-hjorth , apropos de 3 stk Europa, så der kørte der en sort I Struer i 70’erne. Den holdt stort set altid på parkeringen bag nogle boligblokke, når jeg cyklede på børnebiblioteket for at bytte tegneserier. .😁

Jeg er også Lotus-fanboy og en lykkelig ejer af en Elise S2 med den lette og fine Rover Kseries motor.

At man kan få en så velkørende bil, med en genial konstruktion og ekstremt billig i drift er et under.

I mine øjne er bilen voldsomt undervurderet, så opfordringen til at anskaffe sig een er hermed givet videre.
Masser af smiles Per mile og fornemmelsen af at køre racerbil, når bilen luftes på de små veje.
Det kan varmt anbefales.
Elisen lider heller ikke under nogle af tidligere modellers skrøbeligheder.
Skift Roverens toppakning til ny udgave – så er man nået langt mht driftssikkerhed.

Det er skam ikke tilfældigt at en Griffith er først i min lille opremsning, @niels-v :-), og sandt at sige er din ikke uden skyld i det – den som jeg jo skrev om her: https://viaretro.dk/2020/04/livet-er-for-kort-til-ikke-at-have-en-overmotoriseret-sportsvogn/

Nej, det er nok bedst for den overordende pointe ikke at gå ind i det komplette smallblock-stamtræ, for det kan der jo skrives bøger om. Ja, det er der faktisk blevet!

Det jo netop årsagen til amerikanernes hang til store lidt “dovne” motorer. Det giver en komfortabel overskudsagtig kørsel, hvilket passer til de tit store afstande de skal tilbagelægge.
Niels V har iøvrigt ret, motoren i sådan en Deauville har overhovedet intet med den klassiske Ford small block at gøre. Det er en Cleveland, som var en helt nyt motordesign lanceret i ’70. Tænkt til fremtidigt brug i mere sportslige bilvarianter, den plan fik energikrisen dog hurtigt gjort kål på i USA. Det er af samme grund De Tomaso på et tidspunkt skifter til at få motorene leveret fra Ford i Australien.

Yndlingsbil med Ford Smallblock?
Min søn har en 1968 Ford Mustang Fastback (kendt af alle fra fi!men”Bullit” med Steve McQueen). Jeg synes det er en af de fedeste coupe designs overhovedet, på linie med AM DB7, Triumph GT6 og andre. Den har 302 cui Smallblock, med 4-portet Holley karburator og lidt andet godt.
Så den ligger højt på min liste, selvfølgelig sammen med AC Cobra og andre dødsmaskiner.
På Gavnø var der en række Cobra’er, den ene blev startet op nogle gange. Det er simpelt hen noget af det ondeste der findes på 4 hjul. 💪💣

Det var nu ikke det niels V skrev, og det er heller ikke rigtigt, @westmus, så her er alligevel lidt motorfamilienørderi: Den oprindelige Windsor-smallblock og den lidt senere Cleveland har samme cylinderafstand og samme hulafstand, antal, placering og alt til topstykkerne – og hvis de begge er 5,8 liter (351 kubiktommer), så har de også samme boring. Selve blokkene er derfor i princippet lige store, hvilket vil sige at begge er “smallblock”.

Men ellers er jeg enig: Det er bare en komfortabel motor at køre med. Og chok, chok – faktisk virker den ikke engang doven som sådan, hvilket nok også skyldes at gearkassen er ganske kvik til at geare ned i andet, hvis der skal overhales.

@bisgaard, faktisk havde jeg også Mustang i tankerne, for bestemt er de meget vellykkede. Men da de (især den første, selvfølgelig) allerede er så populære, så tænkte jeg at de ikke behøvede hype fra min side. Og så er jeg bare vild med Cougars front.

Jeg var nu også meget glad for min Ford Fairlaine med en 302 kubik da jeg biede i Australien.

Den er jo også brun, @holmen – flot! Er det solskyggen fra en Volvo 544, der sidder på? :-)

Brun og beige – og husk, solen er meget skarp nede i Australien og ingen 544 på de kanter 😆

Og iøvrigt, næste step op fra Fairlaine var Ford Ltd som også lod låne lidt fra Mercury
https://www.google.com/search?q=ford+Ltd+australien+1969&rlz=1CDGOYI_enDK755DK755&oq=ford+Ltd+australien+1969&aqs=chrome..69i57j0i546l4.28508j0j7&hl=da&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#

Her er den …

Ahaaa, det kan jeg godt se, @holmen – til sammenligning her Mercury Cougar:

@Ebberfeld , hvis en amerikaner snakker om “Ford small block, tit forkortet “sbf”, så snakker han normalt on 289″/302″ motorerne. De større 351″ er en “Windsor” eller “Cleveland.”. Windsor er samme grundliggende desiign som 289″/302″ men deler i praksis meget få stumper med dem. Cleveland er et helt andet nyere motordesgn som ikke deler nogle stumper med de 2 andre. Alle 3 var i produktion samtidigt…
Fords V8 verden er for kompliceret til at kunne inddeles i small- eller bigblock, mens Cherolet i mange år havde 2 motordesigns /motorblokke der dækkede alle varianter af V8. Cleveland havde også et par sære fætre i 351M og 400M, som delvist havde deres eget design. I Australien havde de endda en 302″ Cleveland. motor bare for at gøre forvirringen fuldstændig total. 😁

Kunne til mit ovenstående indlæg tilføje at 289″/302″ motoren er small block’en ,da den er fra en tid hvor Ford kun havde yderligere et V8 motordesign, nemlig FE big block’en som kom sidst i 50’erne. Men der gik kludder i tingene da Ford i slut 60’erne kom med nogle nye midt imellem motorer og endda yderligere en bigblock “385” familie, som var i produktion samtidigt med den gamle FE.

@westmus, det er jo det jeg siger: Det er kompliceret…

Enig, @jakob356 – og det er også den ægte nytænkning og til dels anvendelighed der gør, at jeg synes sådan en Wagonaire er noget for mig. Jeg tror egentlig ikke den var for innovativ til det amerikanske marked, men det at taget kunne blive utæt var lidt en ulempe for salget: Det er som om amerikanere helst vil have noget der virker!

Havde Wagonaire været en engelsk bil, så var den sikkert blevet en stor succes på hjemmemarkedet!

Også enig med dig, @jørgen-jacobsen: Man kan tænke lidt over, at man stort set aldrig ser crossover-biler i brug som rigtige arbejdsbiler, eksempelvis som taxier. De har simpelthen ingen rigtige brugsmæssige fordele overfor eksempelvis en traditionel stationcar, men er tværtimod dyrere i drift.

der èr herlighedsværdi i køreture (fælles) men det er svært at “styre” mange biler så det kan ske uden gene for de øvrige trafikanter (jeg har selv måttet lægge øre til bemærkninger af stødende og fornærmende karakter). arrangementer med parkering;”træf”, kan som oftest arrangeres med myndighedernes godkendelse og frivilliges hjælp. jeg nåede selv tre parkeringsarrangementer i pinsen. køge torv, roskilde ring og “køre”dag i sorø. a pro pos coronatiden, så var det alligevel en positiv ting at se den flotte blå toyota corona i sorø. en herrevogn i halvfjerdserne.

Korrekt! På min tur fra Ølstykke til Sorø var det ikke mange klassikere der blev spottet nedover Sjælland. Dog var vi ca. 20 biler på godt og vel en times køretur i Sorøs omegn arrangeret af Tommy fra Essotanken, så noget blev der da arrangeret.

Du har så evig ret Anders, og hvad gør vi ved det? Som ViaRETRO nørder har vi vel nærmest en pligt til at køre. Tænker at vi næste år planlægger simple hyggeture på landsplan. Tror vi er nok til en del små hyggeruter? Jylland, Fyn og Sjælland for sig. Måske endnu flere?
Og hvad gjorde jeg selv? Jeg stod op i min gamle brandert på Heartland/Egeskov. Pakkede teltet sammen, og slæbte det ud til min gamle Earlybay bus, og forlod Heartland med smil og mange anerkendende blikke… Jeg mødte for øvrigt andre gode bilfolk og ViaRETRO bekendte. Vi har aftalt at vi laver en ViaRETRO lejr blandt autocamperne næste år. Jeg har bestilt rocknroll beslag til bussen, så den får sovebrils næste år… Mindre (bil) kan dog gøre det…

Vi var ude at køre en af vores sædvanlige ture i søndags. Jeg tænkte ikke over, at det var store køredag – for det med at køre er det, vi bruger vores klassiker til. Det bliver vel 3000 km + pr sæson. Det blev det i den solgte Midget – og det skal det også blive til i den pastel beige 911. Og jeg er så småt ved at vænne mig til dens lettere underlige væsen. Turene dækker snart sagt alle de mindre veje på Sjælland, Møn, Falster og Lolland. Træf kører vi ikke meget til – jeg synes det er sjovere at være i bevægelse end at være på træfsteder. Vi så på vores 100 km + tur søndag ikke mere end en fem til seks klassikere….. Men vejret var aldeles glimrende til at trænge den snart gamle vinterdepression helt væk 😳😊

Jeg er en af dem der ikke føler mig ramt. :-)
Det blev til 150 km. i Urracoen lørdag, til bla.a Claes i Nr.Herlev samt Græsted træffet.
Rundede jo i maj måned i år mine 40.000 kørte kilometer i den siden jeg fik den i 2012. Så det er i gennemsnit 4000 km om året.
Søndag blev det til 150 km. i en af de gamle Corsa A’er med stop både forbi TimeWinder og Græsted.

Jeg vil starte med lige at knytte en kommentar til @Uno svar, for det er jo aldeles ikke for at der er nogen som skal føle sig ramt som var hensigten med mit indlæg. Blot en opfordring til os alle sammen om at vi bør da kunne gøre det bedre. Og ja Uno, brugen af din Urraco er fantastisk og en inspiration.

@audifirs , den fine blå Corona og picnic opsætningen nød jeg skam også – uanset om Store Køredag så var bedre pre- eller post-corona. ;-)

@jewer , jeg ville da ønske jeg havde vist om Tommys initiativ. Havde gerne kørt med i min 2002.

@Soren W , jeg tænkte netop at vi måske i ViaRETRO kunne forsøg at stable nogle køreture på benene. Men skal vi dække hele det danske land, så kræver det jo netop at vi er flere om det.

@Iggy , en W116 er jo også en skøn rejsevogn at tilbageligge mange kilometre i. At der er mange holde-stile-træf har jeg i øvrigt heller ikke det fjerneste imod. Det er dejligt og jeg deltager skam også gerne selv. Det der var arrangeret i Sorø i søndags var også rigtig hyggeligt og velbesøgt. Mit gammelmands-sure-opstød går nærmere på at lige netop på Store Køredag virker det lidt malplaceret og ærgerligt.

@Carsten Goth , om det er en Midget, 911 eller noget helt syvende er jo netop også ligegyldigt. De er alle hyggelige og sjove at køre. Vi må alle ud og udforske de små veje ligesom du.

Måske skulle vi i ViaRetro regi arrangere en køretur næste år? med stop og indlagte prøver. Jeg hjælper gerne :-)

Selv fik jeg luftet Porsche 924 til lille, men MEGA hyggeligt picknik træf på Herlevgård, Hillerød lørdag. Søndag TimeWinder på Grønnæssegaard og bagefter Græsted Veterantræf med min gamle bimmer, som køre bedre end nogensinde, dog må jeg jævnligt tjekke gearolie, da den er noget utæt. Fik endda en køretur i en Citroën Kegresse – på en offroad bane. Altså en dejlig køre weekend.

Jeg har ytret mig før på dette emne så nu får I den igen. Jeg kører meget i min Elan, nu er den lige blevet synet med UG så kører den 8 år igen. Jeg hader at køre i kolonne sammen med andre klassikere undtagen hvis det er i DASU Classic løb. Jeg føler mig som en udstillingsgenstand i en gammel bil der triller i en lang række som et begravelsestog. Jeg forstår ikke hvorfor folk er vilde med det. Når jeg kører i min Lotus får den gas i hvert sving og jeg nyder ensomheden sammen med bilen ude på landet og jeg har ikke behov for at have en gammel bil for og bag eller at nogle kigger på mig fra fortorvet. Træf har jeg desværre i øjeblikket for lidt fritid til at prioritere, det må blive engang som pensionist. Kalø er blevet et gedemarked af nye og gamle biler hvilket er synd.

Jeg kører gerne til træf og fælles ture, napper dog også ofte aftenture alene eller sammen med fruen.
I søndags var til et godt arrangement på Wedelslund ved Århus. Masser af biler og mennesker og super vejr. Det blev vel til ca 300 km.

Meeen vi tager revanche på søndag til Gavnø. ☺⛽
Håber på lidt bedre vejr end Voldborg siger lige nu…

Jeg er også enig mht udfordringerne ved flok kørsel. Jeg har altid ment at man med fordel kunne udstikke 3-4 fixpunkter på ruten. Så gør det ikke så meget om man kommer lidt fra hinanden i undervejs.

Der er mange udmærkede pointer i ovenstående, både artikel og kommentarer. Personligt kan jeg bestemt også lide begge dele, og derfor var jeg også udmærket tilfreds med forløbet af min egen køredag, hvor jeg både fik kørt en masse og parkeret et par timer i godt selskab. Fik endda besøgt en for mig ubekendt strand som bonus.

Men ja, tanken havde også slået mig, at det på mange måder var sjovere med coronatidens tvungne kørearrangementer, hvor man netop ikke måtte holde stille ret mange ad gangen. @tina-m, en slags opdateret udgave af den idé er bestemt værd at arbejde videre med.

Her og nu er der en oplagt kombinationsmulighed for Klub ViaRETRO-medlemmer, nemlig vores Midsommertur den 25. juni på Sjælland. Læs mere her: https://viaretro.dk/events/midsommertur-sjaelland/

Dét handler jo lige præcis om kombinationen af at køre bil og nyde det sociale samvær i de indlagte stop undervejs. OG en middag efterfølgende, hvis man er den type der både kan lide biler og mad.

“Godspeed”, som briterne siger!

En af mine bedste ture herhjemme var Viaretros Tour de Poivre fra Nyborg til Langeland.
Et godt blandet felt med tilpas mængde biler, tilpas antal stop undervejs og så afslutning med en god peberbøf uden bagkant, hvor man så kunne være social så længe man gad.

Peberbøffen og Munkebjerg Hillclimb

Jeg elsker at køre i klassiker….jeg har kørt +5000km i snit pr. år i de 7 år jeg ejede en Lancia Fulvia Coupé. Smutture, isture, træfture og ferier. Nu kan jeg se frem til en lang sommer, uden klassiker. Min nye klassiker, Alfa Spider bliver først veteran til næste år, og jeg er for “nærig” til at indregistrere den inden.
Gennem årene som klassikerejer er KØREturen blevet det essentielle for mig. Træf er blevet udvandede… Der er ofte ingen gatekeeper der lige filtrerer, motorcykler, youngtimere og “specialbilerne” fra når der er kaldt til veterantræf. Tørskind, Kalø, Faaborg, måske andre oplever denne sammenblanding….og så mister jeg interessen. Hvis det nu var et Carsn’Coffee træf, så er det noget andet. Her er det den brede bilinteresse der dyrkes. Og lad os hylde den.
Men det er to forskellige disipliner, Veterantræf – CarsnCoffee
Så jeg nyder helst køreturene…..tempoet, bivejene….den overraskende udsigt lige rundt hjørnet.

Italienertræf på tanken med ældre herrer der drøner rundt i Europa til Mini-træf. Som skiltet foreskriver, så skal vi Ud og Køre 😎🇮🇹 nu med foto

Sjovt, du skriver, at der ikke var mange biler på vejene, @Claus Ebberfeld. Selv kørte jeg en 2-timers tur omkring Ribe, Esbjerg og Varde, og jeg så kun 3 biler, jeg umiddelbart kunne forestille mig være på vejen i relation til køredagen. En nyere Mustang, en Mercedes hardcore superbil (kender ikke navnet) og noget så klassisk som en rød MGB. Men vejret taget i betragtning kunne de jo også bare tilfældigvis være ude på tur. Der er nemlig rigtig mange klassikere og specialbiler her på egnen.
Så det var sgu lidt skuffende. Særligt fordi der ikke var arrangeret træf på egnen, hvilket jo kunne forklare den manglende trafik på vejene.
2 bekendte på hhv. Sydsjælland og Lolland-Falster fortæller den samme historie. Nærmest ingen biler.
Ærgerligt. Et skidt tegn, tænker jeg…

Var på et kort besøg på Rømø og så da en fire – fem ældre/gamle biler på få kilometer – vejret blev jo rigtig fint ! synes ikke det nødvendig er et dårligt tegn – tror måske vi stadig har noget corona noget at bakse med ( min egen stod tilbage i garagen )

Mustang var også noget af det vi så i “fri flugt” på vejene, @skaaning – så langt væk fra træffet, at den næppe var derfra eller dertil. Medmindre, selvfølgelig, at de valgte at køre flere hundrede kilometer for at komme afsted :-). Og en MGA mødte vi også – mere sjældent end en NGB, faktisk, som vi dog retfærdigvis ikke så nogen af.

@h.p.-thygesen, var det din corona, du efterlod i garagen? Sympatisk. Alvorligt talt: Jeg husker fra den såkaldte “cruise mod corona” (eller var det “med corona?”) at selvom der var lagt en fast rute som alle fulgte, så mødte man alligevel overraskende få klassikere under selve kørslen. Så vi må måske bare indse, at vi faktisk ikke fylder ret meget på vejene. Hvis politikerne så også indså det, så kunne de egentlig bare lave én stor undtagelse for veteraner: De fylder ingenting, så lad dem være i fred!

Vi kørte fra Skive egnen til Århus området, til Wedelslund Gods til fars dags træf. Der var fint besøgt, synes jeg. Der stod 1480 på mit træf skilt, ved dog ikke om de tæller køretøjer eller hoveder…
Arrangørerne havde lavet et stort arbejde og et rigtig godt træf, som kunne håndtere de mange gæster. Der var ingen køer ved indgang eller madboder. Der var musik og show dans på gårdspladsen, masser af madsteder og borde og bænke i de store telte i haven.
Jeg synes også vi så en del klassikere og specialbiler på vejene. Der var flere forskellige arrangementer i det midtjyske, Van Nuys amerikanertræf i Holstebro, træf ved Lunden i Silkeborg, etc. Ved dog ikke noget om tilslutningen til disse? Anyone?

@bisgaard, jeg lod mig også fortælle også at Wedelslund Gods’ nye ejere havde opgraderet på logistikken med mere. Det er også et pragtfuldt sted, så det kan sagtens komme tilbage i min kalender, hvis jeg for eksempel vil køre lidt mindre til næste år.

Stærkt billede, @per!

Jeg kan kun tilslutte mig udsagnet om at “der var ikke mange biler på vejene”.

Kørte selv 2x60km for at deltage i en familie fødselsdag; og da vi også var 3 der skulle afsted var det naturligvis i Jaguar S-type.

.. og vi mødte ikke en eneste veteran eller klassiker på vores vej ….

I øvrigt FED Manta; jeg har selv haft en maget til, blot “gyldenbrun m. hvidt vinyltag”

Kom til Fyn. Jeg mødte nok 15 ældre biler i min 2CV tur-retur mellem Middelfart og Odense af den gamle landevej.

Årets første Alpetur og jeg strandede på toppen af det gamle San Bernadino Pas, med en sprængt kølerslange..
Turen var hermed slut for denne gang..
Tilbage ved Como søen, var Italiens Vespa klubber samlet, med langt over 500 Vespa scootere, skulle de kører søen rundt..
Et prægtigt syn..

@Claus Ebberfeld kan du fortælle noget mere om fundet? Hvem ejer bilerne? Hvorfor har de bare stået i laden i alle de år? Etc etc…

Meget spændende ladefund, mange spændende biler…., men hvor jeg bare ikke har modet til sådant et projekt.

Jeg ved ikke hvor mange ladefund-halvfærdige projekter der står i danske garager; men det er desværre en del.

Kan kun have respekt for dem der går i gang med sådanne projekter og får en bil mere ud og køre, men har “lige så lidt respekt” for dem der aldrig bliver færdige og dermed er med til at nedbryde den motorhistoriske kulturarv.

God pinse herfra :-)

Som regelmæssig “kunde” i Schiphol, Amsterdam, kan jeg bekræfte at der indimellem er 3 timers kø før security. En enkelt gang startede køen udenfor lufthavnsbygningen! Vores næste møde er af samme grund afløst af et virtuelt møde.

Hvis mødet var fastholdt som et fysisk møde, ville jeg have taget imod Claus’ råd: Køre i bil i stedet for.

@peter, min britiske kollega beretter også om kaotiske forhold derovre – man kan sagtens flyve derover, men det er ikke helt så elegant hjem igen.

Og et dugfrisk tip fra her til morgen: Frankfurt er ikke slemt. Så nu sidder jeg her og skal drikke kaffe i to timer – havde jeg bare siddet i en bil…

Er det bare mig? eller var stewardesserne både kønnere og bedre klædt i “gamle” dage?

Jeg skal i øvrigt flyve med Lufthansa, så tror jeg vil høre om jeg kan få en Mampe Cocktail…

Sneede inde i Milano lufthavn for mange år siden. Vist nok op til julen i 2002.
Lufthansa fly. Den bedre klasse længere fremme i flyet havde gardiner for.
Sad på startbanen i 3 til 4 timer en sen aften. Smuk sne… 🙂
Dem foran forhænget fik mad serveret. Duftede dejligt.
Vi andre fik en flaske vand.
Efter 3 til 4 timer på startbanen kom vi af flyet igen.
Et BA fly stod ved siden af.
Der havde man arrangeret logi til alle passager i byen. Plus bus transport.
Lufthansa havde ikke gjort noget.
De tyske jakkesæt der var med Lufthansa flyet var rødglødende.
Kunne høres langt bort når de stod ved disken.
Ente med at sove på et bagagebånd sammen med mange andre.
Flyet nordpå morgen efter havde en form for begravelsesstemning 🙂.

Mvh

Jeg skulle aldrig have skrevet dette indlæg: Nu er mit fly blevet aflyst og nødløsningstoget forsinket. Satans! Jeg sværger at jeg kører til Stuttgart næste gang.

Sidder netop nu i en SAS Airbus på vej over atlanten, og jeg kan bekræfte at det ikke er som på billederne, selvom jeg sidder oppe foran forhænget. De havde annonceret en Nebbiolo rødvin på menukortet fra i dag, men den kan jeg ikke få endnu, da de skal have brugt den gamle op.
Jeg havde hørt om de lange køer, så jeg var i Kastrup Lufthavn 5:30 i morges. På 10 minutter var jeg igennem indtejkning, bagageaflevering og security. Men det var godt nok tidligt.
Bilferie med de benzinpriser? Alting var bedre i gamle dage…

Claus mine døtre er netop i Stuttgart med tog. DB har lige indført sommerrabat, så togene er mega overfyldte og forsinkede. Køb en bil og kør hjem.

Ja, @ole-jagmann, tanken strejfede mig som den helt rigtige løsning. Og så drik dog resten af den gamle op, så er problemet løst!

Har været flyvende omkring det meste af verdenen siden begyndelsen af tresserne – husker desværre ikke noget inden 1965 men har heldigvis aldrig oplevet forsinkelser af betydning eller køer der ikke har været overkommelige. Har sku oplevet flere køer både i hverdagen og på ferie, både i klassiker og i kedelige, hverdagsbiler.
Så det er ikke det som bliver afgørende for om jeg tager klassiker på ferie eller ej – der kan fandme være langt til Sardinien, til Australien, til Japan …
Det er mig der går forrest ;-)

Sidste billede var ankomst til syden – dette billede taget i Danmark. Stil over Big Daddy.

Med egen flyver tager det bare 10-15 minutter gennem General Aviation, før man sidder i sædet …

Jeg har vist fløjet alle de ture som jeg skal flyve i mit liv!
Magter ikke mere – mest af alt fordi glansen for alvor er gået af.
Nu kører jeg til det meste – både forretning og ferie.

God stil, @holmen.

Og @02anders, @mslund har ret: Med privatfly kan det der flyvning nu igen noget :-).

Ja, når jeg ser en gammel hverdagsslider, der er sat fuldstændigt i stand, så tænker jeg også altid at det er prisværdigt, at der er en, der har brugt tid og penge på det. Kunsten er så ikke at hælde den til med for meget ekstraudstyr, men holde den nogenlunde autentisk. Den er fon den lille Polo…

Jeg kan godt lide sådan en 1. generations VW Polo også pga. dens betydning. For det var den, der sammen med Golf I, satte en ny retning (ud af dyndet) for VW.
Efterfølgeren er mere for ungersvendene, som Claus skriver. Jeg faldt selv over nedenstående eksemplar for et stykke tid siden, hvor der ganske rigtigt ikke er ofret så meget på istandsættelsen, men snarere på et humoristisk indslag. Dørbunden ser ikke så godt ud, selvom der sidder to Dinitrol mærkater (de har nok siddet der et par årtier …) i den bagerste siderude.

Sådan en Audi 50 var faktisk en ret flot bil. Den nye designlinje gik rent ind, og når turen gik sydpå gennem Tyskland så man også nogle stykker. Jeg kan godt forstå at VW fik sat det koncept i masseproduktion. Og det er dejligt at se, at de her tidstypiske hverdagsbiler bliver holdt i live.

Haha, er det simpelthen din bil, som jeg så under broen, @polo-by-randrup? Verden er lille. Fortæl endelig mere! Den lignede bestemt ikke noget, der var renoveret for næsten tyve år siden.

@enig, @john-skov-larsen: VAG var med eet slag blevet moderne og helt fremme i skoene. Mens Golfen var et italiensk design, så mener jeg at Poloen (og Audien selvfølgelig) var tysk. Familieligheden går man alligevel ikke fejl af.

@mslund, den er ikke uden humor, den generation to dér…

@Claus, her gik jeg ellers rundt og troede, at den første Polo var designet af Giugiaro ligesom Golf’en. Nå, men man lærer noget nyt hver dag (heldigvis)
Jeg kan læse mig til, at det var samme designer, Claus Luthe, som også stod bag linjerne på den banebrydende NSU RO80. Ser man en VW K70 fra siden kan man godt se sammenhængen med NSU RO80, så Claus Luthe “lånte” fra sig selv da han designede K70’eren, og han “lånte” igen lidt herfra da han slog linjerne til Audi 50/VW Polo. Det må siges at være design i proces.

Da den kom på markedet syntes jeg den var smartere end Golfen. Men mon ikke Golfens design holder bedre?
Fantastisk at den kun havde 40 hk. Altså med tanke på nutidens hk vanvid.

Billig bil….. I 1978 kostede en Autobianchi A112 kr. 31.328,- hvis en Polo kostede 47.772, så var den relativt kostbar. En Mascot har vel kostet 35.000,-
Jeg ved godt, hvad der holdt længst, omend de alle rustede. Men A112 var charmerende og omdrejningsvillig. Noget charmerende pap, for rigtig egnet til vores vejrlig var den ikke.

De er heller ikke helt i samme klasse, @sport: Mini tilhører i sagens natur den klasse den selv skabte, og jeg tænker på Autobianchien i samme segment – selvom den er marginalt større. Poloen tilhører derimod den nye klasse, som efter min opfattelse startede med Renault 5 – superminier, kalder man dem vel?

Hej Randrup
Fantastisk med dine gamle Poloer. Hvis du har en “Fremvisning” vil jeg rigtig gerne være med. Jeg har selv kørt Polo fra 1984. I 2016 / 2017 fik vi to nye Skodaer som hverdagsbiler, men vores to gamle “1998” kom ind i garagen. Vi nænnede ikke at sælge dem. Alene kilometertallet på hh. 420.000 og 480.000 km på tælleren er lidt sjovt – specielt når man hører om elbiler, som får skiftet hele “indmaden” ved 150.000 km.
Med venlig hilsen Erik Kvistgaard

Sjov historie, hvis I ser videoen på auktionshusets hjemmeside. En svensk saabmekaniker gør det godt, og overtager til sidst også salgsafdelingen. Køber igennem årene gode kundebiler tilbage med få kilometer, og pludselig har han en stor samling, og laver et museum. Går kold under corona, og nu skal alle bilerne (pånær fire) sælges. Jeg kunne godt tænke mig sådan en SAAB 93 med 2 takts motor, (sådan en havde min far, da jeg var lille…) Eller/og en SAAB 99 med kromkofangere, eller/og en SAAB 900 turbo cabriolet… Det skulle være min fine lille SAAB samling. (Var der Opel’er..?)

Smukt billede, @soren-w. Og ja, bilerne lader generelt til at være gode varer også, hvilket jo slet ikke er uvæsentligt, når vi er nede i de lave prislag.

Tro mig, der er Opeler…og jeg gætter på at vi skal høre fra Claus N i den sammenhæng. Caravan 1,3 er da en pragtfuld klassiker – det kan jeg umuligt være den eneste der synes?

…Opeler …er der også nu til drengerøvsaften i Skælskør

God aften

…

Der er få biler som en sort motorhjelm og ekstraprojektører klæder som en Opel, @peter-plys-karlsen.

En gammel (eller nyere) Saab kan altid noget. Alle modeller har noget særegent over sig. De der finurlige ting og detaljer, som kun Saab har.
Selv tog jeg en 99 eller en tidlig 900 sedan. Sedan’en ser kikset ud på den fede måde, synes jeg.
Opel? Der findes da fine, gamle Opel-biler (Monza, Senator fx), men en del Opel-modeller lugter lidt af det anti-ViaRetro’ske udsagn “Ikke alle biler bliver fede blot fordi, de er blevet gamle”.
Er en Hyundai i10 en fed bil om 20 år? Nej!
Ja, ja, nostalgi, minder, årenes gang spiller ind, som tiden går. Jovist. Men i nogle tilfælde forbliver kedelige almindeligheder bare det, de var…

Joh Claus
Det kan du have ret i…
Der er også kun få , der tør gøre forsøget med sort motorhjelm og fjernprojektører…

Den her mødte jeg i 2017 på Estoril banen i Portugal
Sort var tidligere det nye sort…

@ce Jeg hørte dig kalde mit navn. Behøver du hjælp?

Ha, @claus-n, det er dagen efter at auktionen løb ud :-). Måske kunne du lige gennemgå fup og fakta på Opelerne, som en slags ekspert-i-hvid-kittel-analyse?

De ser ud til næsten alle at være i meget god stand.

Sådan en helt husmandsalmindelig Astra F, som ikke har opnået mindsteprisen, selvom den kuns har kørt 2600 km, gider ikke engang jeg beskæftige mig med.

Kadett B Rallye har opnået en, synes jeg, astronomisk pris selv i svenska kronor. Men den er feeeee!

En vanvittig ombygget GT også til en vild pris – ellers tak! Men ser dælme lækker ud ellers.

Commodore A 2500 er überfed!

Rekord B lækker og vist en rimelig mindste pris.

Kadett D Caravan har jeg altid haft en svaghed for, og jeg er ellers ikke til stationcars.

Rekord A Coupé SKAL bare være en B’er.

Vectra B 1800 – nej tak!

Resten er også uinteressant, synes jeg.

De lader til at have opnået mindsteprisen selvom, jeg synes det er fantasipriser.

Og tak for tilliden @ce. Jeg kan snildt se mig selv som Herr Dr. Professor Eksperte i hvid kittel 😅

En skøn Saab 93 til 79.000 Sek. Det synes da som et super godt tilbud. Mange af bilerne gik til langt under vurdering (som dog for også virkede noget optimistiske for nogle af bilerne).

@izzwiz Vil mene at nogle er blevet snydt så det driver, hvis mindsteprisen på nogle af Opelerne er opnået. Uhauha!

@claus-n … Herr Dr. Professor Eksperte

Et par farverige glædesspredere fra Sorø i dag

Tak @peter-plys-karlsen

Man ser så sjældent biler i så skønne nuancer nu om dage. Det hele er blevet så trist.

Jeg har i dag prøvet at få en status på Klub ViaRETROs egne tilmeldinger, men det kan Gavnø åbenbart ikke levere før tilmeldingen er lukket den 1. juni.

I stedet har jeg lavet en stikprøvekontrol der viser, at både jeg, Michael S Lund og Keld Jørgensen kommer! Mon ikke der kommer et par stykker mere også…

Hej Claus.
Jeg vil rigtigt gerne med, men er endnu ikke 100% sikker på jeg rent faktisk kan …..
Så bliver jeg straffet hårdt hvis jeg tilmelder mig men finder ud af jeg faktisk ikke kan ???

Nå jeg mister lidt penge kan jeg hvis jeg ikke dukker op …… Nu er jeg tilmeldt og glæder mig ….

ViaRETRO straffer kun med de gammeldags metoder, @kondrup. Vel mødt!

@kaedespaenderen-aka-lars-k – mister lidt penge? Der er da gratis tilmelding til og med 30/5.

Jeg kommer m Aston…. Ses…. Kh. M

Hvor mange, @michael-valentiner-branth? :-)

Glæder mig!

Misforstår jeg, eller er der noget snobberi her…….

Misforståelser straffes ikke, @juhle, men jeg tror du er på sporet af een?

Eller hov, måske misforstår JEG noget, @juhle? Svært at sige.

@Jewer nå ja men der var tilbud på en sandwich med noget frugt og en kold vand og en plakat …… så jeg måtte bløde 130 gode danske kroner ;-)

En anden ting, hvad tid på dagen er det ??

@kondrup, der er flyvende ankomst og afgang. Fra en trænet Gavnødeltager forlyder det, at optimal ankomst er “jo tidligere, des nemmere”. Og han uddyber det med “kl 8 er rigtig godt, men 9 kan også fint gå”.

330 km hver vej? 😶
Selvfølgelig er jeg med! ☺🏁⛽
Det er altid spændende at køre til træf i den modsatte ende af landet. Man får set biler og snakket med folk, som man ikke har set og mødt før.

Rettelse til teksten: Bilerne skal være over 30 år for at komme ind. Yngste årgang der kan tilmeldes er 1992.

Det falder sammen med 24 timers løbet på le Le Mans! Så derfor kører jeg ikke til Gavnø!
Happy motoring!

Henning Hjorth

@kaedespaenderen-aka-lars-k – nårhja, selvfølgelig. Sandwich satser jeg på at min lokale bager står for:>). I første omgang må jeg så lige få tilmeldt mig.

@bisgaard, du er en frisk fyr: Respekt!

@henning-hjorth, du er da også så moderne! For mig er der først Le Mans tre uger senere…

Jeg var måske moderne, da jeg kørte til Le Mans i min Lotus Europa Special i 1978! Men jeg har været der hvert år siden da, bortset fra 1980 og 81, og så 2020, hvor løbet blev gennemført uden tilskuere!
Så nu er det nærmest blevet til en god vane!
Hilsen Henning Hjorth

Det ville måske være skægt med en ny version, men jeg vil mene at de var ude præcist i tide, ellers havde vi ikke set den i “Back to the Future” tilbage i 1985, og det havde været et stort tab!

DeLorean var og er en meget speciel bil – på mange måder. Og det skal den have point for. Men pæn er den ikke, synes jeg. Den virker ufærdig i sit udtryk.
Yderligere forestiller jeg mig, at det må være svært belastende at eje en bil, der er SÅ tæt forbundet med et populær-kulturelt fænomen som Back to the future-filmene. Kan man tanke 2 liter benzin på den bil, uden man samtidigt får 176 kommentarer om “..det er da den fra…bla bla”. “Nå da da…har du så været i fremtiden..hø hø”
Jeg gad det sgu ikke. Det må være værre end en sølvgrå DB5 eller en hvid Esprit S1.
Alle 3 er de fine biler, men de der endeløse bemærkninger ville jeg ikke orke…

Et eller andet er der i gære (igen!). @per-manstrup-kristensen. På hjemmesiden https://delorean.com/ bliver der talt ned til noget, der sker om syv dage.

Jeg er stadigvæk ikke imponeret af Delorean. Hvad er der smart ved at bygge panelerne i rustfrit stål? Den blev for tung, og hvordan kan det komme bag på designerne? Havde det ikke været smartere at producere den i glasfiber? Og de mågevingedøre duer ikke. Hverken på Tesla eller Delorean. Det var et upraktisk clou på Mercedes 300 SL. Men det er ikke længere smart eller revolutionerende. der er mange andre biler, jeg hellere ville have. Lancia Beta Montecarlo f.eks.

Idéen var som sagt at den ikke skulle kunne ruste, @soren-w, og det lykkedes: Hvem har nogensinde set en rusten DeLorean?

Målet var at bygge ti tusind biler om året, og så er glasfiber urentabelt. Jeg ved ikke om de tænkte over det dengang, men det er også langt sværere at genanvende glasfiber.

Mågevingedørene har du derimod helt ret i: Bortset lige fra netop 300 SL, som du nævner, så er mågevingedøre noget man kun laver for blær.

John Deloreans historie en en ren lære bog i succes og fiasko.Manden var fader til muskel bilen Pontiac GTO and vidunder barn af GM og arbejdede sig fra bund til top I GM og havde mange pantende opfindelser på CV .Han var den mest kendte person i USA udenfor Hollywood men blev til sidst træt så af GM da han nåede toppen og sagde sit job op og skrev også bogen “On a clear you can see GM”en bog der er værd at læse hvis man har interesse i ledelse bag lukkede døre osv..Det pissede GM af i den grad at da han lancerede Delorean bilen fik alle bil forhandler i usa at vide hvis de handlede med delorean bilen kunne de ikke handle hos GM!Så han var ikke bare dårlig timing men han var også i bad standing….Han var også manden bag Rævehalen i antennen i en reklame film, det skabte mode verden over,som nogle af os husker på chopper cyklen knallerten og motorcykel…
Oh,Så mange historie om John Delorean han er ikke bare bilen…

Kan anbefale denne fra Netflix : https://www.netflix.com/dk/title/80219915

Jeg kan også anbefale denne lille Youtube-film på 47 minutter: https://youtu.be/qt5X83NA-pE

Masser af interviews med personer der var med på fabrikken dengang og så det hele indefra. De er meget loyale overfor projektet og måske skal man trække en smule fra, når eksempelvis Lotus’ Mike Kimberley roser deres egen indsats til skyerne – selvom Lotus helt klart var vigtige for DeLorean.

En reklamegimmick, for Mercedes og RM? En Majkat der har sovet lidt længe, og nu venter på at blive sluppet løs inden måneden rinder ud?

Et godt råd herfra, hvis køber skulle læse med: Husk at vælg den rigtige forsikring, ellers må du kun køre den 6.000 km om året!

Den er nok solgt til en russisk oligark, som er blevet træt af sin yacht.

Rygter siger at køberen er britisk, @alfahahn.

Rygter siger at køberen er britisk, @alfahahn.….
En britisk russer?

Selvfølgelig kunne Mercedes bare have taget pengene ud af koncernen, så der blev lidt mindre udbytte til aktionærerne. Men det ville ikke helt have været den samme historie, og netop historien er vigtig for Mercedes. Ellers ville Mercedes og andre bilproducenter næppe bruge så meget på den del …
Skræller vi alt Gretha Thunberg vrøvlet fra, handler det om en fornyet interesse for naturvidenskab, hvilket er positivt. Der var en meget lang periode tilbage i nullerne, hvor det højeste ønske blandt unge var at blive TV-værter og webdesignere – en ren ørkenvandring. Udviklingen af f.eks. en brugbar Thorium reaktor, der kan være i en container og med færre affaldsproblemer, falder fint ind under “decarbonisation and resource preservation” – det behøver jo ikke at være solceller og vindmøller, de findes allerede.
Mon ikke fondens bedømmelsesudvalg især vil kigge på forskningsprojekter, der relaterer sig til transport … Mercedes vil sikkert også gerne have kunder de næste 100 år …
Jeg er sikker på, at både Bertha Benz og Udo Uhlenhaut bifalder fra der, hvor de sidder nu …

@Oli Ja, det er nok ham der solgte Arsenal – de er jo over det hele.

@Michael, De skulle kaste den mia. efter udvikling af brintbiler istedet for ellerter.

En tristhed har sænket sig over mig efter denne nyhed kom frem.
Der har vel været enighed om at Uhlenhaut coupéen sammen med 300 SLR “722” er de mest værdifulde biler i verdenen….ikoner.
Har vi behov for at vide hvad et ikon er værd? Åbenbart, ja. Markedet har talt som man siger. Jeg forstår blot ikke behovet for at denne bil skulle på markedet, og pilles ned til at være en handelsgenstand.
Og kommer den efterfølgende til at kunne blive set og beundret? Jeg tror det næppe.
Jeg tror det er sundt at vi mennesker kan drømme, og jeg er OK med at nogle kan indfri deres drømme med cool cash. Dog bør noget være uopnåeligt for at det hele ikke bare skal gå op i at måle vedhæng.
For mig var Uhlenhaut coupéen det uopnåelige indenfor vores passion…..jeg tog fejl.

Som @Claus skriver, har de jo stadigvæk den anden @Anders , som muligvis er den rigtige (Uhlenhauts bil).

De er sikkert allerede i gang med brintbilerne @AlfaHahn , men der er brug for noget mere fundamental forskning i et universitetsmiljø, som Mercedes kan være med til at finansiere og blive omtalt.

@Michael, det er da sikkert udmærket med grundforskning i et universitetsmiljø, men det rykker jo ikke. Når A.P.Møller f.eks. ordrer 10 nye containerskibe til mange milliarder, som skal være forberedt til nye grønne brændstoffer, så sætter de tryk på efterspørgslen og udviklingen. Dét rykker på alle måder.
Ved ikke om Toyota har været omkring et universitet, men de er langt fremme med brintbiler og har flere tusinde af dem kørende. De rykker !

Jeg tror at forklaringen skal findes i Formel1. Alle F1 teams har i år fået lagt et stramt omkostningslåg over sig. Samtidig performer 2022 Mercedes raceren ikke optimalt, så de har behov for dyre forsøg og opgraderinger. Det kan de ikke financiere indenfor rammerne, men har fundet et smuthul ved at sælge uhlenhaut firmabilen.
Husk I hørte denne konspirationsteori først på ViaRETRO. 🤡

@AlfaHahn , både Toyota og Mercedes har naturligvis egne forskningsafdelinger, men de har også tæt kontakt til de tekniske universiteter, hvor de finansierer noget af forskningen (anvendt forskning). Det er jo bl.a. også der, de skal rekruttere nogle af medarbejderne.
Jeg var selv engang på en afdeling på ETH i Zürich, der arbejdede tæt sammen med Fiat og Magneti Marelli om udviklingen af common rail indsprøjtning til dieselmotorer. Det var i aller højeste grad noget, der lykkedes.
Jeg ved det ikke, men jeg er da ret sikker på, at der også foregår noget mellem A.P. Møller og DTU på grønne brændstoffer.

@Michael ja Mercedes har endnu én ….og om den har holdt flere gange i Uhlenhauts indkørsel end den solgte står hen i det uvisse. Magien er brudt for mig….jeg dulmer netop nu mig med en Campari Tonic
God weekend!

Det tror jeg ikke du skal regne med, @oli-hans-hansen – ikke bare på grund af de praktiske vanskeligheder. For Mercedesen her hører til i old money-kategorien, vil jeg mene – en slags bil, der ikke bliver værdsat i alle kulturer.

Udmærket konspirationsteori, @ole-jagmann :-). Det kunne endda være den helt rigtige forklaring, da den jo ikke engang strider imod essensen i PR-udmeldingen: “to encourage a new generation to follow in Rudolf Uhlenhaut’s innovative footsteps and develop amazing new technologies”.

Faktisk var selve idéen om at basere en sportsvogn (300 SLR) på en Formel 1-bil (W196) jo banebrydende, og grundlaget for Mercedes’ succes. Det var ikke snyd – det var bare at tænke kreativt indenfor boksen.

Det vil godt nok se dumt ud med sidepipes på en elbil ;)

Jeg synes den er sjov! Ikke nødvendigvis noget jeg selv vil have stående, men kan godt lide kreativiteten. Er der andre end mig der synes den ligner Brubaker Box kittet til VW-bobblen?

“…smide noget elmotor i.”! Hvad er der sket for dig @ce!?! :-o

Det er en seriøs forretningsidé, @claus-n, derfor. Stol på mig.

Ikke mere end at Porsche har en udgave af deres elbil, der hedder Turbo, @morten-alsø. De kan eventuel dække over højttalere, hyggebelysning og duftspredere.

Tilbage i 80’erne havde jeg fornøjelsen af ofte at være passager i en AMC Pacer. Det var på den gode måde en ret speciel bil, og et eller andet sted har en AMC Pacer en plads i min imaginære garage. Sammen med en Chevrolet Citation. Okay, sidstnævnte er ved første øjekast ret ordinær. Men fælles for dem er, at de begge var et bud på en nytænkning i amerikansk bilproduktion. Nytænkning i form af et svar på oliekriser, og dermed et produkt af deres samtid. I dag er de begge glemt i skyggen af V8’erens herligheder, men for en bilnørd syntes jeg at de begge er et herligt bud på en nyere klassiker.

Jeg tænker også el-motor. Det vælter jo ud med el biler i disse år. Og jeg er enig i at den sagtens kan slå VWs forkølede og forsigtige bud på fremtidens bus…
…jeg tager den dog gerne med de små runde ko-øjer…

De nye designere/forbrugere og deres el-glade bilfolk skal fortsætte med at montere deres kæmpe el motorer og eksotiske batterier i deres triste triste grå charmeforladte kasser. Ikke nogle smarte “koncepter” baseret på gode gamle dage – og Porsche med “turbo” på en elbil….. endnu mere ynkeligt, sørgeligt og “sellout” end Fords nye E mustang

Tak for et godt synspunkt, Stefan!

There is no substitute for cubic inches!!

Hilsen Henning Hjorth

Den er altså lækker med de der operavinduer, og så er jeg vild med de fælge der sidder på den opdaterede udgave.
Allermest vild med AMC er jeg når Nacho Varga i Better Call Saul kører i sin røde AMC badass bil. Der et statement i at den rød, og at det er en AMC, som jeg ikke helt kender, men noget med at rød betyder ond, blå betyder “død eller dør snart” osv. Der er mange skjulte hints i den serie.

Sådan en Amc Pacer fik jeg i bytte i 1986 Ubeset kunden boede ca 150 km fra mit værksted Han oplyste at motor havde sat sig Hm Da den kom med Falck prøvede jeg at starte den Men ingen strøm Startkabler på og motoren snurrede perfekt Den var bare løbet tør for strøm så det var pludselig et rimeligt byttebil