Medlem Søren Navntoft

Se, det fortsætter jo egentlig meget godt den diskussion for nogle uger siden med, at markedet altid har ret prismæssigt. Personligt synes jeg, at det er en astronomisk pris for en hvilken som helst bil.

I går var der en hvid Land Cruiser på Marketplace til 200k. Jeg kan ikke længere finde den. Den så også toprenoveret ud, men ikke så over the top som Teseven her. Det kan jeg lidt bedre forholde mig til men stadig synes jeg, at det er for mange penge for en bil.

Men en totalt lækker model er den, Land Cruiser LJ et-eller-andet – det er aldrig lykkedes mig at finde ud af Toyotas nummersystemer…

Tja, Land Cruiser er ved at være i høj kurs, så…
Hvad tager Jaguar LandRover for en top restaureret Range Rover..?
Tænker at der er et marked hos the very Rich?
Fik de bygget Seven?

Range Rover “reborn” kostede så vidt jeg husker 150.000 Euro, @soren-w. Eller også var det pund. Uden tagtelt, mener jeg. Meeen den var og er selvfølgelig også en endnu federe bil end Toyotaen, ikke?

Tænker at Toyotaen på mange måder er lige så fed som Range Roveren? Har dog ikke prøvet at køre i Toyotaen..?

Jeg har heller aldrig kørt denne generation Landcruiser, @soren-w. Men den skal godt nok tage sig sammen for at kunne bare nå en Range Rovers niveau. Altså dér, hvor de fleste af dem bliver kørt 99,9% af tiden: På fast underlag…

Ude hos Haaning Collection gør de også i grønne biler. En Porsche 356, En Jaguar E-type, en Lamborghini 400 GT 2+2 og en Porsche 911. 911’eren har jeg desværre ikke noget billede af.
Nogen vil nok også mene, at museets Detroit Electric fra ca 1917er den eneste rigtige grønne bil, selvom den er mørkeblå.

Her er to af de andre grønne biler.

Peugeot 504 cabriolet

Havde du ikke selv en grøn Mercedes /8 Coupe engang …??

Jeg er 100% med på grøn metallak. Det dur bare SÅ godt på næste alle gamle biler. Der kan være enkelte engelske og italienske biler, hvor det måske ikke helt spiller, men det skyldes ikke farven grøn, men derimod at metallak virker..hmm…upassende. Sikkert fordi de ikke kom med metallak ab fabrik . Hvad de gjort det, havde jeg sikkert tænkt anderledes!
Anyway, grøn metal er virkelig cool. På een og samme tid er det fuld af stil og elegance, men også lidt dristisk og anderledes. En alt for lys grøn kan dog virke lidt fersk og fesen lige som de grønne nuancer, der læner sig mod det blålige, heller ikke er helt så lækre.
Jeg vil bestemt kigge efter en metalgrøn bil på lørdag i Fredericia!
Ind til da vil jeg nyde synet af denne skude. 110% ja tak til den!

@peter-cocopelli, det er da rigtigt, min gamle Mercedes havde jeg næsten glemt. Dejlig vogn, som jeg ved også fandtes i metalgrøn – men min var “kun” grøn. Dejlig var den nu alligevel. Tak for at minde mig om den.

@skaaning, fabelagtig farve til en CX! Ganske enkelt. Og selvom jeg ikke nævnte modellen på min (som man kalder det på nydansk) shortlist, så er den iblandt budgetvarianterne af de grønmetallic drømme. Og det er klart, at jeg kun taler om metalgrønne biler, der var det ab fabrik. Alt andet er jo snyd.

Centraleuropæerne leverede også metalgrønne biler. Denne have jeg i knap 15 år – jeg skulle have beholdt den!

Tak for anmeldelsen Martin og god artikel, rigtig spændende læsning både om industrien fra bilernes motorsport barndom og ikke mindst en modig mand med vison ham Bentley .Den bog vil læse.

Efter at have læst anmeldelsen, tænker jeg også, at det kunne være dejligt at have bogen stående i reolen. Mon R-type Continental med karrosseri af H. J. Mulliner også er med … De fleste tror, at Bond som regel kørte Aston Martin DB5, og det passer da også i filmene, men Ian Fleming lod, i bøgerne, Bond køre Bentley indtil flere gange. I “Thunderball” og igen “I hendes majestæts hemmelige tjeneste”, lader Fleming ham køre i en Bentley R-type Continental, modificeret i Q’s afdeling til Bonds krav. Bl.a. indgår en Arnott kompressor med elektromagnetisk indkobling, så Bond kunne flippe en switch inde bilen, når der var brug for ekstra fart over feltet. Faktisk lader Ian Fleming kun Bond køre i Aston Martin en gang, nemlig i Goldfinger, hvor han kører i en DB Mark III.

Spændende historie – nok meget godt at de to mærker blev skilt ad, så man kunne dyrke forskellene. Jeg synes godt nok 1980’erne og 1990’erne var en lidt trist omgang for Bentley der udover noget turbo-hejs vel reelt bare var en lidt billigere RR.

Wauw. Den Toyota Stationsvogn. Et virkeligt Body-Slam. Og så en Sport 2000 på krogen. Stop Morten!!!!
Monti.

Hørt. Hørt @skaanning.

Det samme kan siges om VW type 1, 2 og 3. Priserne er især opskruet på dem, men mange lader til at betale. Håber på et mirakel og boblen pludselig brister.

Nogle siger at markedet altid har ret, men priserne ER for høje på nuværende tidspunkt. Alt for høje!

Demand and supply… Er den enkle måde at udtrykke det på.
En ting er salgsprisen, men ingen kender den rigtige pris før end lortet er solgt.
Personligt har jeg det ikke stramt med at det jeg har investeret i, stiger i værdi?
Jeg tænker heller ikke at der er nogen der vil sælge deres klassiske bil for det samme som de selv købte den til 10 år tidligere?…. Nej vel?
Men hvad er den rigtige pris? Langt de fleste der sætter til salg, scouter jo tilsvarende mærke, model, årgang osv. for at lægge sig så tæt op af… Men så kommer “hjerteblodet” med i ligningen og her går det så temmelig mange gange galt med prissætningen..
Jeg har selv oplevet et eksempel med en temmelig udrangeret klassisk bil, hvor prisen var sat efter et marked, hvor det den var oppe i mod, stod concours og med sporbar historik..
Med andre ord, sælger havde tabt sutten…
Men igen, den sidste idiot er jo ikke født endnu…

Det er et underligt marked. Biler som står til fantasipriser usolgte år efter år og alligevel mener andre at deres skal koste det samme eller mere. Nå men jeg nyder min hobby og deltager ikke i spekulation i biler. Her er første del af min walk around på Essen: https://www.youtube.com/watch?v=P-YqWNruQvo

@skaaning, den her vending: “Men jeg mister sgu bare passionen og interessen”

Det er der jo ingen grund til overhovedet, for en given tyskers prissætning af sin bil på en messe hvor du ikke er tilstede skal ikke ødelægge din køretur i en klassiker i det danske forår 600 kilometer nordligere. Det har INTET med hinanden at gøre.

@dan-wils er tættere på årsagsforklaringen, tror jeg. Plus det, at mange biler er til salg fra folk, der ikke behøver at sælge. Så kan man tillade sig at sætte en pris der er helt vildt langt ude. Bortset fra, at man bliver til grin blandt dem der følger lidt med.

Pt er der to styk Renault R8 Gordinier til salg ude i Europa.

Den ene koster 55.000 og den anden 58.000. Euro altså!

Jeg synes det er en helt utrolig fed vogn, men den er jo slet ikke så mange penge værd. Det er tyveri. Heldigvis har jeg slet ikke råd, så…

” Den, der har grisen bestemmer prisen….

Den, der betaler prisen får grisen”

Sån´ kan salg og køb også være…

Man skal analysere lidt dybere i værdikæder/forbrug og kontrakter når ordet “grisen” erstattes med “gassen”

Sån´ kan salg og køb også være

@Dan Wils jeg er helt med på det, du siger og udbud og efterspørgelse. Jeg nævnte det også i mit indlæg.
Da der pludselig opstod en stor efterspørgsel på 911 G-model steg priserne. Fair nok.
Men når f.eks. de biler jeg nævner sættes så abnormt højt, er det efter min bedste viden ikke fordi, der er et marked og en efterspørgsel, der retfærdiggør det. Derimod kan man få den tanke, at nogen bevidst forsøger at få det til at se ud som om, der er et marked, der siger, at f.eks. den bemeldte Volvo 242 DL da naturligvis skal koste 170k. Men sådan et marked findes bare ikke. Og det er min anke. Sæt nu en eller anden stakkels mand havde købt den 242 til 170k, fordi han hoppede på ideen om, at 170k er bilens værdi. Sætte han bilen til salg efter 6 måneder, ville han få et kolossalt wake-up-call i form af et lige så kolossalt økonomisk tab.
Forhandlere skal tjene penge, yes, det er klart og fint. Men der er bare en hårfin balance mellem at ville score en god avance på en bil og så at bedrive, hvad onde tunger vil kalde tendenderende manipulation af markedet.
Havde det været handel med aktier og værdipapirer, var juraen kommet på banen med det samme. Og så er der det med almindelig moral. Men det er jo efterhånden gået af mode…
Jeg ved godt, jeg tegner det hårdt op her, men det er alene for at gøre pointen så klar, som mine evner nu rækker til!
@Thuing du har måske ret mht til din liste. Det kan være. Jeg er ikke forhandler. Men hvis man sætter en meget høj pris (også FOR høj) for at holde “nyttesløse henvendelser og fremvisninger” fra døren, risikerer man vel også at mange bare dropper bilen på forhånd, fordi den er for dyr? På den måde “skræmmer” man vel mange potentielle købere væk? Havde jeg 200k til en given bil, og så et eksemplar sat til 250k, ville jeg regne den bil ude. Jeg ville ikke tænke, at jeg sgu nok kunne presse den ned i 210k. Og det tror jeg ville gælde de fleste folk. Løjerlig forretningsmodel…
BTW min egen anekdotiske erfaring kan næppe bruges som bevisførelse, men jeg har dog i hvert fald 4 eksempler på, at en forhandler er kommet med en indbytningspris på 50% af det sammenlignelige biler sælges for. Helt ublu, synes jeg. Selv med den garanti forhandleren skal give til ny køber etc, er det bare for galt. Giv 100k for en indbytter og sat den til salg en uge efter til 200k. Dur det?
Men jeg medgiver, at jeg ikke er ekspert på området. Så måske overser jeg noget.

Måske….

den pris køretøjet rent faktisk er solgt til…der i de fleste tilfælde hverken er skødet eller tinglyst.

Meget sjældent at finde et marked med fuldkommen konkurrence og Pareto-optimalitet. Kobber og hvede har været tæt på.
Velkommen til at søge på wikipidea for nærmere indsigt og når den teori er lært kan Arrows umulighedsteorem måske bidrage til at forstå det hele i en større sammenhæng….måske

Sån kan køb og salg også være….

Jaaah, så må jeg tilstå…

Jeg er måske “ekspert”, underviste i varm luft HD (A) og økonomi gennem årtier…Sideløbende med virksomhed fra starten af halvfemserne…
Alt efter tidernes skiften er jeg blevet betegnet ligefra bolighaj, spekulant til det finere investor ( det klinger sgu lidt hult på sjællandsk)
Gad ikke mere teori i 2008.
Er man mere ekspert hvis man kan anvende teori i praksis…?
Købte ejendomme i halvfemserne, solgte en del med rabat i 2008, kaldt idiot af banker og en kæmpe flok lemminger.
Købte igen fra 2012…begyndte salg igen midt 2021….jeg kan stadig leve med at blive kaldt idiot.

Det sete afhænger af øjnene, der ser….

Og jeg ser anderledes end Skaaning, der giver udtryk for at juraen vil være kommet på banen med det samme, hvis det havde været aktier og værdipapirer…
Jeg ser meget anderledes på det…

Og jeg ser endnu mere anderledes på juraen i forbindelse med krypto valuta, blockchain fantaster, palladium og elbiler…

Men det er noget helt andet…det kan være at mit syn er sløret.

Jeg må sige, at det ikke rigtig kan slå mit humør i stykker, at en sælger går i markedet med en 240’er til 170 kilo.
For der er rigeligt med attraktive og charmerende biler til imødekommende priser. Tænk blot på en Lancia Fulvia Berlina eller en Renault 16, begge meget velkørende og teknisk interessante biler. Og hvis man mere er til det engelske, så kunne en Triumph Dolomite være en lækkerbisken. Blandt de tyske er en Audi 80 relativt lavt prissat, og skulle man insistere på at køre svensk, så tilbydes der forsat Saab 90/99/900 til gode penge.
Alt i alt kan man til det halve af de 170 kilo, og vel og mærke uanset smag og behag, få langt mere velkørende klassiske biler end en Volvo 240. Og tak for det.

Ha ha sjovt. Minder mig om denne annonce…

Det er to bremseforstærkere, @per-H.

Hej Claus
Du lyder som en glad mand – forståeligt nok :-)
Har I ikke stadig “masser af salt på vejene på Fyn” ? – det har vi her på Sjælland :-(
Så jeg nøjedes med at se om den gule Morgan kunne starte, og det kunne den efter ½-års stilstand; hvorefter den fik et par timer i solen.
.. og den “gule Morgan” er også en keeper ved mig – indtil nu med mere en 22års følgeskab.
Dejlig tid :-)

2-spande metoden er det eneste rigtige, til mange former for vask.
En manuel gulvvask på en maskinfabrik eks.

Jeg er glad for at budskabet kom igennem :-).

Jo, der blev saltet igen i weekenden, så jeg – på motorvejen, i hvert fald. Jeg tjekkede faktisk ikke saltkortet, men kørte udelukkende på meget små veje i det knastørre vejr. Jeg KUNNE bare ikke lade være…

Ja, vi ses i Fredericia. Jeg er at finde på MG klubbens stand, med min MGB 1963.
Så må jeg jo kører frem og tilbage til messen i en af mine andre MGer.
Monti.

Jeg er lige ankommet til Essen, @monti, hvor der er Techno Classica de næste fem dage. Efter det trænger jeg nok til at slappe lidt af – for eksempel med at se på biler i Fredericia…vi ses!

Højdepunktet for mig var på Speed Six standen – den fantastiske AMX / 3 som også var hurtigt solgt. Uploader en “walk around” video fra messen på min youtube kanal når jeg kommer hjem Søndag. Det var helt klart Ikke den bedste RetroMobile – men stadig rart at være afsted og tilbage i Paris til messe.

@thomas-pedersen, dette må samtidigt gå over i historien som den en af de første gange vi IKKE har mødt hinanden på en klassikermesse. Men helt enig: Heller denne end ingen Retromobile.

Ugens fund, må da klart være den Lancia Beta Coupe…

Den er solgt, @juhle – kan du finde en ny?

Ja Claus lidt utroligt at vi ikke stødte ind i hinanden – det er jo en ret lille messe i forhold til dem hvor vi altid plejer at mødes. Så er min første del af rundturen uploadet: https://www.youtube.com/watch?v=NQ3i-ezXWxA&t=863s

Jeg har booket 4 nætter på Le Mans Classic, og kører derefter via Schweiz hjem, for at besøge de 2 søstre, til enken som ejede den i 51 år før mig.
Det lovede jeg Søstrene i en del af dealen, da jeg blev vurderet til at blive næste ejer….
Derfra bliver det indenrigs ture resten af sommeren…..kh. M

30. Maj går turen til Alperne, hvor der er sat 4 dage af til at få hakket de fleste af de legendariske pas af..
Altid en fryd at starte en tidlig morgen med at køre over Splügen på vej ind i Italien..
Hvad der ellers bliver af ture, er endnu ikke planlagt, men mon ikke der bliver plads til 1 eller 2 mere henover sommeren..
Sidste år blev det til ca. 12.000 km henover 3 ture i Alperne… Magisk..

Jeg skal også til le mans classic. Om det bliver i firebird /127 eller hverdagsbilen ved jeg dog ikke endnu. Et smut til spa six hours ville heller ikke gøre noget..

Alperne! Smukt med fantastiske veje.

Min kone plager stadig for en tur til Nordkap, men hvis man skal opleve hele Norges vestkyst, så kræver det mindst en måned. Det må blive når vi trapper ned på arbejdsmarkedet

Man behøver jo ikke have en holdning til alt. Jeg sætter pris på det originale, men kan også godt lide, at give den gas med respektfulde ombygninger. Godt at man kan få en bil, netop som man gerne vil ha’ den :-)

Jeg elsker de der sorte skærmforøgere.
ZX240, 2002 er de første biler jeg lige kan komme i tanke om, der ser max brutale ud, med dem på, jeg har vist aldrig set nogen der så fjollede ud, lige med dem.
Det er jo meget tilhørende 70-80’erne, med de kits.

Der var også mange biler der fik skærmkanter fra en Golf 1 svejset på, fordi de havde det her udhæng. Min egen KE20 var sat i topstand engang i midten af 80’erne, netop med de skærmkanter.

Jeg tænker Citroën DS, da den har et mega cool design, men motoren har altid været lidt simpel og konventionel til den bil, så et upgrade kunne give mening?

@soren-w, den viste DS er vist primært “opgraderet” i sit design, og det er måske en lidt skidt prioritering?

@kai, det kender jeg jo bestemt godt. Jeg vil dog mene at for eksempel en DS ville se temmelig fjollet ud med dem…

…og bortset fra det, så er den omtalte Volvo Herregårdsvogn allerede blevet solgt: På to dage? Jamen, det bekræfter vel bare, at markedet for disse biler er ret hot.

Der findes faktisk også i hvert fald én helt ny bil, med sorte plastikskærme @kai, og det er Suzuki Jimny, det pt. eneste helt nye bil, jeg kunne finde på at købe. Synes den er overlækker at skue!

Hvad kan jeg sige til den Kadett, du blev kørt af ud af @ce? Det er jo sådan, det er :-D

Så længe man nøjes med at lægge en større motor i en gammel bil, som den OGSÅ har kunnet købes med fra ny, så lever jeg også fint med det.

Men at lægge en motor fra en Kadett GSi 16V ned i en Kadett C, det synes jeg ikke om.

Der er mange syd for grænsen, der har gjort det. Jeg forstår det bare ikke.

Hvad er der galt med dobbelte Weber og en skarp knast i den gamle CIH-motor? Det er jeg meget mere til, selv om jeg drømmer MEGET om en Kadett GSi 16V, altså en original E-model.

Bare rolig, @claus-n, det hvide håb lød helt klart som en karbureret og oldschooltunet CIH – godt!

Nej, @alfahahn, du har ret: Jeg kender nogle der klarer sig fint med alene at have en holdning til ting der vedrører Italien :-)

@Claus E Nu var dit indlæg jo om originalitet og ombygning, men helt overordnet set har du jo ret i, at jeg burde være vokset op i Italien som ung mand i 60’erne, hvor jeg kunne drøne rundt i røde italienske sportsvogne, – som vi idag kalder klassiske :-)

@jens-g, dét er efter min mening den HELT rigtige måde at modificere klassiske biler på!

Jeg har en mini.
Byggekvaliteten er forfærdelig, bremeserør og hovedkablet føres under bunden, det har sikkert været billigere dengang, men en forfærdelig rustfælde.
Ledningsnettet har kun 4 sikringer, og er trukket usmart (mener jeg)
Jeg bygger min bil om med ny føring af rør og ledninger, det ændrer ikke bilens udseende, der retter bare op på nogle af de kompromisser der blev lavet.
Bilen får også skivebremser, så sikkerheden er så opdateret som muligt, jeg har endnu ikke besluttet mig for om den skal have 10 eller 12 tommer hjul..
Drømmeprojektet er at montere et 16ventilet topstykke fra en BMW k1100 motorcykel, det kan monteres på den originale blok, en billig variant af de anden eller åkm crossflow topstykker som er historiske.
Moralen er:Så længe en restomod ikke stikker for meget af er jeg fan.

@bo, dét lyder også som en vej at gå. Og et udmærket emne: Jeg var selv uhyre glad for min Mini. På tromlebremser. Det fungerede fint. Og en Minis hjul? Jamen, de er jo nu engang på 10 tommer, sådan ER det bare.

Sjovt at jeg lige skulle læse om BMW motorcykel topstykke på en Mini, og samtidig se det, på samme dag og uden at det ellers har noget med hinanden at gøre.
I Jay Leno’s Garage er der et afsnit om The Bonneville Mini Cooper, her præsenterer en nydelig herre et projekt nogen gutter fra NZ har lavet og deltaget med i 2014.

Ja sjovt, når arven er større end nutidens præstationer! Mange gør brug af det trick. Fra Jaguar til VW.
Jeg synes dog ikke at den er decideret smuk, og at sammenligne den med Alfa 33 kan nok få kaffen galt i halsen på 70% af ViaRETROs læsere..? For store hækvinger og for stor “mund” får den mere til at minde om en Daimler Dart…

Fascinerende historie og ditto bil. Men i forhold til vurderingen af skønhed er jeg meget enig med @Soren w: Den har træk til fælles med Daimler SP 250 (som igen har fællestræk med en havtaske) som er pragtfuld på sin egen lidt bizarre måde. God weekend!

Men havtaske smager jo vidunderligt?!?

@soren-w, jeg skrev er” i deres racerhistorie” at den er “på niveau med 33 hos Alfa Romeo”. Jeg mente at den er Skodas 33, så at sige. Som sådan er 33’eren en federe bil, for den er jo ottecylindret og har fire knastaksler. Såre simpelt meget bedre.

Den er rigtig fin.
Østeuropæiske håndværkere, skal man ikke kimse af.
Hvad de ikke alt kan få ud af et galvaniseret skraldespandslåg.
Hatten Af.
Monti.

I Danmark er der allerede mulighed for at se en Mitsubishi Starion køre Race. Bjarne Kloster plejer at deltage i HMS Hillclimb med sin fine Starion.

Rent teknisk er hillclimb godt nok nærmere rally end race, @ole-wichmann. Men det er bestemt bedre end ingenting, så det vil jeg da forsøge at fange et glimt af. Har du billeder af den bil?

Det her er det bedste foto jeg kunne finde.
Jeg ved det godt, det må jeg kunne gøre bedre…

Hmm, @ole-wichmann, der ser ud som om du har haft fokus på noget andet (også en potentiel kandidat til historisk Gruppe A), og så giver det jo mening. Men jeg kan godt lide, at den Starion har “Ralli Art” mærker på – fin detalje. Dén må jeg se!

Min svogers forældre der havde kroen i Fårvang havde en stationcar i grønmetallic på gule plader. Shit det var en stor bil dengang i start 80’erne. Calle som han hed, pilskaldet bag det rat. Glemmer aldrig synet. :)

4-dørs GXL sedan til mig tak. Den er noget af det lækreste, der er skabt. Med de ekstra runde lygter monteret ovenpå kofangeren foran. Og vinyltag med fabriksmonteret solskinstag. Yes, please. Love it!!

En af skolekammeraternes far havde sådan en 3 liters Granada GXL med vinyltag. Selvom den her omkring 1980 havde fået nogle år på bagen, så gjorden den stadig et stort indtryk på os skoledrenge.
Bilen passede egentlig også godt til faren der havde store armbevægelser. Faktisk var alt stort hos den familie, også den meget velassorteret bar som var hovedattraktionen i villaens kælderen. Den nød vi drenge godt af…..

Dejlig, dejlig bil. Den kan noget. En slags statelig ro tilført noget “boss-agtigt” og maskulint. Tror nærmest, at en 2-dørs sedan er den flotteste. En mørkegrøn-metal med brunt interiør må være toppen.
Det kunne jeg afgjort hoppe på. Ikke som den eneste klassiker i garagen, men som 1 ud af 3 for eksempel. Vil hellere sådan en Granada end Opels varer på samme hylde.

Det skal fejres!

3.0 til salg på fjæsbogen. 🙂

https://www.facebook.com/groups/1392208181069799/permalink/2952403945050207/?sale_post_id=2952403945050207

Tillykke til jer, @Lau-Mortensen :-)

Hvilket tilfælde, @sln-viborg: Dansk fra ny, GXL, anhængertræk og automatgear. Der er ikke et øje tørt…

@jakob356, jeg er i hvert fald helt enig i, at designet har tyngde, og passer godt til bilen. Ift Opel skal Granada vel sammenlignes med Rekord og Commodore D fra 1971, og dem finder jeg egentlig ligeså moderne som Granada og lidt lettere og mere stringente i linie – kønnere, simpelthen. Alligevel har Granadaen mere præsens, på en-eller-anden måde.

Ford Granada er bare en flot bil. Og alle farver klæder den. I 70’erne havde mine forældres nabo en bronzemetalfarvet stationcar, og det syntes jeg bare var den helt rigtige farve. Men da jeg så engang i midten af 90’erne så en Consul coupé til salg i rapsgul var jeg ikke længere så sikker. Jeg kunne sagtens se sådan en i min garage, men med en benzinpris på over 16 kr. literen, bliver det nok en 1,7 V4’er (!)

Her er et billede fra 1983 af min fars Granada. Den havde en 1,7 V4, som gjorde at bilen var ret bovlam. Min far blev aldrig glad for kombinationen af en for lille motor og en for stor bil. Der skulle skiftes gearalt for tit. Den blev vistnok skiftet ud med en SAAB 99, som han var mere tilfreds med.

@Holm Hvis du ser en uden svaj, så er den fra 74 eller nyere. Men det var først i 75 at Consul betegnelsen udgik – så der er altså også Consuler med den lige linje, om end de fleste med lige linje nok er Granadaer.
72-73 havde coke bottle hoftesvajet, og fandtes både som Granada og Consul. Jeg kan nok også bedst lide den uden – ligesom min egen. Men jeg må indrømme at det oprindelige instrumentpanel var pænere…

Alle Fords coupeer, fra den gang, tiltaler mig.
Jeg har altid mest været til de kantede stor-Forder, men de her ældre og mere runde modeller tiltaler mig mere og mere.
Den kantede Taunus 1.6 jeg havde, havde altså en pragtfuld motor, der altid trak når den skulle og var altid klar til leg.
Skulle jeg have en ældre Ford igen, ville det dog stensikkert ende med en V6.
Allerhelst vil jeg have den model der ikke findes officielt i EU, den sidste og meget kantede Taunus i coupe, og med V6, der skal man til sydamerika for at hente en.

I Sydafrika kunne man få Granada med V8’er.

Kan huske min far havde en Granada Coupe 3.0 tilbage i 70’erne. Lidt upraktisk med de 3 døre og 2 børn og hund. Så måtte lade livet for en Renault 30. Men en dejlig stor bil😊

Jeg husker en sen nattetime i slutfirserne, hvor jeg endte med at gå fra Rådhuspladsen til vores lejlighed ved Peter Bangsvej station, fordi jeg af uklare årsager besluttede at tage den første ledige taxa, der IKKE var en Mercedes….

Har en rigtig god ven i Københavnsområdet, der i 80-erne havde en flot sølvfarvet Mercedes stationcar! På vej hjem fra arbejde var han inde for at tanke, og da han kom ud fra betaling på tankstationen, sad der en fremmed mand på passagersædet i bilen!
” Jeg vil gerne køres til bla-bla” sagde manden! Det her er sgu ikke taxa, kan du komme ud! lød svaret! Til Mercedes ejerens næste fødselsdag, forærede vi ham en taxa-kasket!
Han har ikke kørt Mercedes siden!!

Min erfaring som ung “hjem fra byen” taxa bruger er også mest med W124. Jeg var aldrig specielt imponeret over kvalitetsindtrykket, jeg husker dem som nogle raslekasser, nok mest p.g.a. de primitive dieselmotorer der kunne få hele bilen til at vibrere.
Da jeg boede i Aarhus i sidste halvdel af halvfemserne, var der i byen en W123 lang model der havde gået 1 million kilometer. Måske kører den endnu?

Tja, det er sgu lige før at Mansell Tipo er mere interessant..? Nå men min taxa historie er nok hen ved 30 år gammel. Jeg var på en sen weekend nattetur i Lissabon. Dengang var alle taxaer i Lissabon Mercedes, sorte med turkisblåt tag. Vi blev samlet op af en dengang gammel Mercedes, den med hækvingerne. Den hed nok W-etellerandettal? Vi kørte gennem Lissabon mørke gader med et vist tempo, og på et tidspunkt fandt vi ud af at chaufføren havde misforstået os, og var på vej i den gale retning. Da vi fik forklaret ham fejlen, fik han travlt, og vi blev fragtet rundt i Lissabon i livsfarligt tempo. Mercedes’ støddæmpere lever i hvert fald ikke evigt… Min mest skræmmende taxaoplevelse nogensinde – selvfølgelig i en Mercedes…

når man, i de seneste nattetimer (eller de tidligste morgentimer), stod ved telefonboksen hvorfra man lige havde bestilt en taxa, var det en glæde når man kort efter, i det fjerne, kunne høre den umiskendelige dieselbankende larm der indikerede at din mercedestaxa var på vej. jo, jeg mindes at man dengang kunne bestille hvilket vognmærke man ville befordres i.

Var i 1995 på svendeprøve-tur i København. Skulle fra en bæverding og til Mongolian Barbecue i en fart, så vi prejede den første og bedste Mercedes der kom forbi.. Vilde hvin fra alle passagerer da han kørte over for mørkegult eller direkte rødt flere gange, hvorpå han vender sig om og roligt siger : Nu er København ikke lille bu i Julland.. 🤣🤣🤣

I 2006 blev min hustru, vore to små døtre og jeg kørt nogle timer ned langs kysten i Malaysia. Det var en Mercedes taxa fra ’68. Det er til dato den mest slidte bil, jeg har været passager i. Alt slingrede og raslede – hjulenes lejer virkede som havende voldsomt slør og styretøjet ligeså. Motoren lød også meget slidt og var nummer x (?) i rækken ifølge chaufføren. Der iøvrigt var 88 år gammel. Vi var en anelse spændte i starten af turen. Men frem kom vi.

Fra sen-firserne husker jeg W123. Det var dengang taxa’erne i København virkelig kørte stærkt og aggressivt. De blev kørt med larmende høje omdrejninger. Men, de holdt til det… 300 Turbodiesel virkede iøvrigt hurtig dengang…

Dælme lang tid siden jeg har kørt med en taxa! Mine taxaminder er dog ikke specifikt Mercedesrelaterede. Når jeg en gang imellem før i tiden var nået dertil at jeg ville betale for en taxa, så var det fordi at NU skulle jeg altså hjem – og så var jeg ligeglad med hvilken bil taxaen nu var. Til gengæld har jeg gode minder om W124’ere til normal dagligdagsbrug – dog ikke taxamodeller men 6-cylindrede benzinudgaver. Jeg er nu på min femte af slagsen – en 300E fra ’89. Fanname stadig nogle geniale biler selv om de har nogle år på bagen. Fremragende kvalitet og de er til at finde med det ekstraudstyr man gerne vil have – og så er de så gamle at de er behageligt fri for alskens moderne elektroniske støttepædagoger som jeg ikke er interesseret i. Samtidig så kører de fremragende under samtlige forhold jeg bruger en dagligdagsbil til.

Jeg husker kun glimtvis 123 som hyrevogn i min fødeby, Haderslev. Jeg var kun en helt lille purk dengang. Ved dog, at der dengang også kørte en midt-80′ er Toyota Crown og en Granada 2.1 D som taxi i samme by. Så 123 har tilsyneladende ikke haft 100% af markedet.
For 3 år siden kørte jeg i taxi i Cluj i Transsylvanien. Det var en Opel Omega A. Ret besynderligt. En kollega, som også er bilfreak, blev for 4-5 år siden i Tunis hentet af en Fiat Regatta. Hvornår har nogen sidst tænkt på den bil…?

Dengang jeg var knejt var min fødeby så lille at der ikke var nogle taxaer:>) – der var en vognmand med en lillebil. En Austin 1800/Morris Monaco.

Jeg elskede når mormor en sen aftentime bestilte “en vogn” hjem. Så slap vi for HT busser og S-tog fra Dragør til Kongens Lyngby hvor hun i 1980erne boede på pensionat sammen med fire arbejdsomme ældre single damer. I øvrigt med fælles toilet på gangen og vaskeservante i køkkenværelset.
Det var idyl og gammeldags. Men hvor var der smukt i både rosenforhaven og baghaven på hver deres kvadrat.
Taxien var altid en Mercedes med en venlig chauffør.

Bjerringbro taxa kørte engang en AMG fri for en fisker ude vestpå. Shit, sådan en kunne spare røv når en af de kvindelige chauffører trådte på den til højre. Havde kun fornøjelsen af en enkelt tur fra Viborg til Billund, til gengæld glemmer jeg den aldrig. 😁

@talfadahl, du får det nemmere fremover :-)

@henning-hjorth, den var god: Det er ikke sket for mig i min S-klasse endnu, men de fleste taxaer var jo også fra mellemklassemodellerne…

@ole-jagmann, det kommer nok an på hvad man er vant til: Dengang var jeg klart mest bekendt med fornemmelsen af Volvo 240, og i sammenligning med dem var en W124 komforten selv.

@carsten-goth, jeg var på et tidspunkt i praktik hos nogle driftige erhvervsfolk i tøjbranchen, der havde en W123 300TD som deres primære firmabil, og var slemt imponeret: En rigtig arbejdshest, der samtidigt havde nogle limousinekvaliteter i behold.

Men rigtigt, når man en meget sjælden gang fandt en BENZIN-taxi, så var det virkelig toppen af den aften i byen. Dieselmotorer har jo aldrig været noget der har sagt nogen noget, vel?

I min barndomsby havde vi ikke taxaer Kun lillebil som de blev kaldt En overgang blev der kørt privat i en Mercedes 180d ponton Den kørte også taxa for ude på landet tog man det ikke så nøjeregnende med om reg var korrekt I nabobyen var der 2 lillebilsvognmænd Den ene hed Harald 200 for de fleste betalte 2 kr for turen sommetider var der godt læs på minibussen Lørdag når ballet sluttede på kroen kl 2

“Dieselmotorer har jo aldrig været noget, der har sagt nogen noget, vel?” – @ce
Joooooooo …… det er altså min “guilty pleasure”. Lige siden jeg begyndte at tjene penge, har jeg med glæde ventet på en Mercedes-Benz taxa, når jeg havde brug for en “vogn”.
På alle måder stod den tretakkede stjerne, for mig, for – Zuverlässigkeit. Så da en Mercedes-Benz 300D – W124 “dukkede” op for ca. 10 år siden, var jeg ikke i tvivl. Den skulle jeg have. Den er i den grad Zuverlässig. Jeg har budt den, at stå under åben himmel i to år uden nogen som helst form for pleje. Og da den skulle startes ……. så startede den ved første drej på nøglen, efter der kom strøm på batteriet.
Der ud over er det den mest behagelige og rolige rejseform, man kan forestille sig. It feels like home. Nicht Rasen sonst reisen.

Jeg må tilslutte mig Martin U hvad angår diesel! Jeg har de sidste 6 år kørt i en 124 TDT fra 1995 – en af de sidste – med næsten alt tænkeligt udstyr og den har aldrig kørt taxi, men været privatvogn i Tyskland inden privat import til Danmark. Det eneste der mangler er el-sæde i passagerside og det kraftige “landevejshorn” ellers er der alt ekstraudstyr fra den årgang og samlet gør det, at bilen er en fantastisk rejsevogn, men når jeg er på “langfart” fra Grenaa til svigermor på Langeland er det efterhånden sjældent, at man ser andre 124’ere.

Der manglede da et billede.

W124 som stationcar er en prrrragtfuld vogn, så meget er jeg helt enig, @wentzel.

Njah, en Fiat Tipo 2.0 16V 145 hp ville hidse mig meget lidt mere op, men ikke meget!

Fiat Tipo var nok en udemærket familiecontainer.
Men hvad skulle en F1 stjerne med den? Nok derfor han var 3 år om at finde ud af at han kunne bruge den ved sit sommerhus på en ø.
Den bliver jo ikke en sportsvogn af at blive lakeret racing green (mærkelig farve til en Fiat??) og få skrevet Grandturismo på bagklappen. Ikke engang en Nigel Mansell dukke kan gøre den interessant.
Den er ikkeeksotisk, at den er uinteressant, også selvom Nigel Mansell var en af mine helte.
Så ja, markedet har talt.

Sidst jeg så Nigel Mansell var til LeMans i 2010. Han deltog i en Ginetta med sine to sønner. Efter 17 minutter spandt Nigel Mansell på Mulsanne og parkerede baglæns ind i barrieren. Det var det. Ærgerligt at det ikke var Tipoen han kørte i. Så havde den også kørt LeMans..! Det bliver også et nej tak herfra…

Du er en kyniker, @soren-w :-)

@ole-w, du ved hvordan det er – sjældenhed! Og farven klæder den da, synes jeg. Men OK, det er jeg så åbenbart den eneste der synes…

Hør hov Ole, min lille Fiat er racing green …. så den holder hele vejen dit sure gamle løg ;-)

Men den der Tipo siger heller mig noget, ville dog gerne have den lille Mansellfigur :-)

Racing green, javel.
Hmmmmm…

Jahatten, d’herrer – jahatten.

Alvorligt talt er jeg da heller ikke totalt skudt i modellen – men historien er omvendt jo ikke til at skyde igennem.

Hov, @holm havde jahatten på! “både køn og praktisk” og “skideflot”, jaja – men den blev jo også Årets Bil, ikkesandt?

Undskyld for nej-hatten. Jeg syntes bare det var at undervurdere en engelsk gentleman F1 kørers intilligens at lakere en standard Fiat Tipo mørkegrøn, og så er det en specialbil.
Lars, jeg har skam selv haft efterfølgeren Fiat Brava i mørkegrøn metallic, og din 850 Spider ser godt ud i mørkegrøn. Men det er også en smart bil som udgangspunkt.
Og i øvrigt har Tipo vist lagt platform til min Alfa Romeo 916 Spider, så noget har den da bidraget med.
Jeg ville gerne have en bil, som Nigel Mansell har haft, det ville give noget at snakke om på havnen. Men den skulle altså være lidt mere speciel end en Fiat Tipo i mørkegrøn…

Nej Tak.
Monti

Prøv lige at se hvordan Nigel hygger med sin nye vogn her.

Monti.

Guldkæder, kæmpesnegl og flatcap, @monti: Det er god Mansell-stil!

Lidt ærgerligt det ikke er GTi-versionen men det er da en fed historie man har til det lokale havnetræf. Jeg ville da også mene den er 8.000 euro værd. 4.000 for bilen og 4.000 for den gode historie og specielle lakering.

Jeg kørte mange km i min mors røde tipo. Den er voldsom praktisk og kørte faktisk ret godt og havde en fin lille men omdrejningsvillig motor. Italiensk familie-slæde når det er bedst – så den dog bare lidt mere spændende ud, men hvor mange familiebiler fra den tid kan man sige det om.

@benjamin-n, du og jeg er åbenbart de eneste!

Deletipo?

Er hotellet til salg, siden I skriver om det på den måde?

Ja, kunne man bare sælge en kop kaffe til hver anden turist der kom forbi, er det sikkert en ok forretning.
Hotellet er jo et ikon ( ja her passer betegnelsen altså), og jeg har da opfattelsen af interessen for at køre der forbi ikke er blevet mindre.
Men nu er det jo nok lidt et sats, ellers var der nok en der allerede havde fået gang i hotellet. Min svoger og jeg var kortvarigt lune på at få liv i et hotel på toppen af Monte Baldo….den drøm slukkedes af vores hustruer da det gik op for dem at vi havde udset en af dem til at skulle bære titlen Oldfrue……

Fedt sted! Har aldrig været der, men der er bare 200% stemning at dømme efter billederne.
Køb hotellet og lav det om til et sted, der hylder gamle biler og andet retro-halløj. Måske endda have en lille samling af biler stående.

I Sønderjylland har vi Skibsreder Jebsen, der ynder at opkøbe historiske hoteller og restauranter, restaurere dem flot og forpagte dem ud. Han har bl.a. Hotel Baltic i Høruphav og Dyvig Badehotel.
Det er vist sådan en mand Hotel Belvedere har brug for. Det ville være synd hvis det forfalder og bliver til en ruin.

Furka er og bliver mit ynglings pas og Belvedere er altid på omgangshøjde for et flot billede af bil med det ikoniske hotel i baggrunden..
Sidste år, besøgte jeg stedet 3 gange og hver gang indhentede tanken mig, hvad nu hvis… og lige i nakken på den tanke… Det kræver en røvfuld af penge..

@claus-n, hvis jeg var dig ville jeg nok starte med at forpagte det :-)

@ole-jagmann, jeg tror du er på sporet af noget: Det er – som så mange projekter – ikke kun et erhvervsmæssigt projekt, men et komplet stykke med hjerteblod og det hele. Ja, der skal sådan en som Jepsen til. Og det lyder som om den foregående professor Carlen var lidt af den støbning.

Alt andet lige vil jeg sige at stedet pure fotogenitet (kan man sige det?!?) er en KÆMPE fordel i vores tider med medier. Jeg tog selvfølgelig selv en selfie fra hvor gletcheren var engang – måske er det faktisk dét, der er forretningsmodellen!

Enig, @dan-wils: Furka var det bedste – men altså Grimsel var også godt. Dér ligger bare allerede et godt hotel!

@ce Det er jeg over hele hovedet slet ikke interesseret i ;-)

Endnu en mulighed!
På vores tur over Stelvio passet i september 2021, så vi denne mulighed for at blive hotelejer! Bygningen ligger umiddelbart efter start på nedkørsel fra Stelvio passet i retning imod Italien, altså i solsiden!
Hvis nogen køber det og istandsætter det, vil jeg gerne booke et værelse med garage!
Who knows what tomorrow brings?

Hilsen Henning Hjorth

Også et udmærket tip, @henning-hjorth: Og så køreture imellem de to hoteller? Det kunne en rask bilentusiast da godt bruge en uge på…

Det hotel har jeg også set på @henning-hjorth 😄

Hej Anders Prip!
Vi valgte at køre lidt længere ned ad bjerget i retning mod Italien, hvor vi fandt et hotel , der var åbent! Det viste hotel var jo et godt fotostunt!

Det er en fin Fulvia,du har!
Kender bilmodellen fra min gode ven Otto Kristensen, der vandt Monte Carlo Historique
i 2002 i sin blå Fulvia! Han har flere at vælge imellem! Har renoveret både startere og dynamoer for ham!

Har selv deltaget med Otto som co-driver 2 gange!
Har gode minder fra dengang!

Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorth jeg har haft fornøjelsen at hilse på Otto Kristensen henover motorrummet på hans Fulvia på vej til Monte Carlo Historique. En sand gentleman.
Turen henover Stelvio en en af mine største oplevelser.

Facel Vega “træ”

Nej nej nej, det træ i den 911 turbo er FOR meget. Det ligner noget, der er eftermonteret i en Kia…
Jeg kan godt lide træ, hvis det er originalt, men det er aldrig noget jeg ville eftermontere. Og mange af de eftermonterede træ rat i gamle biler passer ikke til resten, så det kommer bare til at ligne….
…en gammel bil med et eftermonteret trærat. Har lige gået mine biler efter oppe i hovedet, og det er kun Jaguarerne, der har træ. Min kones nyere XF har rigelige mængder, og E-typen har kun et trærat. Resten er sort. Det trærat er så smukt og ikonisk til bilen at jeg ikke kunne finde på at montere et sort læder rat, (hvilket nogle gør), selvom det sikkert ville være mere behageligt at køre med…

“Wow, er det originale rat i din bus..?”

Dejligt fredags emne :-)

Selvfølgelig kan/skal der anvendes træ i en klassisk bil, se blot vedhæftede billede af Morgan rammer før de beklædes med tynde metal-plader.

.. og selvfølgelig er også instrument BRÆTTET i træ :-)

Foto kommer her – tror jeg nok… ;-)

Enig med @Soren W. Det dur bare ikke med det der træ i en 996 – eller de tidligere og senere modeller. Det ser både påmonteret ig påtaget ud. Det virker underligt smidt og spredt ind i bilen. Et enkelt, langt stykke mørkt træ i eet stykke gående fra side til side kunne måske fungere. Men det andet klatværk er grimt.
Selv er jeg villd med træ. Men nogle biler bærer det bare bedre end andre. Og efter min subjektive mening er Porsche et mærke, der ikke inviterer til træ. Heller ikke aftermarket, hvilket er ærgerligt, da mange (ikke alle) af deres kabiner er decideret kedelige. Sort i sort i sort…. Nogen vil kalde det stram, tysk minimalisme – andre vil kalde det goldt og kedeligt. Har selv en Porsche fra 98, og jeg hælder til den sidste tolkning.

Lækker, lækker kabine, @Tina M!!! Det bliver ikke meget bedre.

Den dag hvor Fiat’en rundede på speedometeret.. Og ja, det er min søn der sidder ved siden af der filmer. :)
Masser af Torino plastique træ.

https://drive.google.com/file/d/1m8SE24eR_eUjbbdyOP9pu5L5n8ZSKZVT/view?usp=drivesdk

Min nyeste gamle bil har træ, og det klæder den. Alt andet end det omkring instrumenterne er i øvrigt lavet af træ. Rattet er fra Momo, men jeg har set det samme i en jævnaldrende XJS, så jeg har bestemt mig for at det har været en forhandleroption eller noget i den stil. Nærmest originalt…
De 2 andre gamle er fra 70’erne, hvor man troede at træ var noget der hørte fortiden til.
Porsche-kabinen er bare forkert, Skaaning beskriver det meget godt som påtaget

Enig mht Porschen 🥴
De biler jeg har haft med flottest træ var mine 2 XJ40 Sovereign med det tynde indlæg i kontrastfarve. Lækkert.

Jeg har altid haft stor indflydelse på min kones valg af firmabil -tak for det. Hendes metalgrå Carina E skulle skiftes ud. Det var egentlig en fremragende bil, men som skrevet – grå. Mainstream har aldrig tiltalt mig, så valget faldt på en BRG Rover 420 med beige læder. Undervogn fra Honda med dobbelte triangler og en god 2,0 16V foran. Whats not to like. Indenfor var den – med sælgerens egne ord – beklædt med bornholmsk åndenød. Det passede fint dengang. Jeg gik så vidt, at montere et passende cover til hendes Nokia 2011 – også i bornholmsk åndenød.

Mener du sådan noget her @ce?

Eller det her @ce?

Åhja, det var dét, det skulle være, @the-real-stig – bornholmsk. Ikke bare åndenød, men bornholmsk åndenød. Det lyder faktisk lækkert!

@tina-m, instrumentpanelets skønne svaj hele vejen rundt i din coupés kabine er noget af det bedste, der nogensinde er lavet i tresserne – det blev fortyndet til de sekscylindrede efterfølgere. Og så er det endda STADIG lækkert i dem også.

@jakob356, Mercedes’ store coupéer med deres ekstravagante træ betragter jeg som det nærmeste tyskerne nogensinde er kommet Jaguars Mk2.

@ronald, du er genial! Eller også er det et tilfælde. Ingen andre har kommenteret på forsidebilledet. Men på en måde har du…

Her er det uskønt faux træ eftermonteret i en Opel Vectra A.

En Vectra af den årgang trænger i den grad til det, @claus-n: Dén ville jeg helt klart hellere have med træ. Eller hvad det er.

@ce Ja det smukke træ i Facel Vega er jo som bekendt håndmalet stål.

Træ kan tage sig rigtig godt ud på bilers instrumentbrædder: Den engelske tilgang med rigtig mange lag lak og den tyske, som i Tina’s BMW.
For Porsches vedkommende vil jeg sige, at der findes en Porsche til enhver smag – også den dårlige. Det sidste er fint illustreret med det viste eksempel og naturligvis i Turbo-udgaven … selvom det også kunne fås i en almindelig 996.

Smag kommer som bekendt i utallige varianter @ce.

Så sandt, @claus-n.

Det er kloge ord, @Claus. Som ejer af en transaksel-bil (Porsche 944), vil jeg gøre opmærksom på endnu en detalje, som trækker i den forkerte retning: Når koblingen skal skiftes, er det et næsten uendeligt stort arbejde. Man begynder i bagenden af bilen med at fjerne udstødningen. Derefter trækaksler, differentiale og gearkasse, og så arbejder man sig stille og roligt fremad mod forenden af bilen med at fjerne selve transakslen, cross-over rør, waste-gate osv. og så når man til sidst frem til motoren og koblingen. Som der står på nettet: Et stykke arbejde “in the deep end of the pool”. Hvorfor gøre det let, når det kan gøres svært?

Tak fordi du trækker MGB ind i ligningen. Så vil jeg da lige tilføje at MGB har 2 batterier lige foran bagakslen, for at forbedre vægtfordelingen.

Jeg havde engang en DAF66 van, der som bekendt har Variomatic gearet bagi sammen med de Dion bagakslen.
En gang kom jeg inde fra byen og skulle dreje fra motorvejen ved Klampenborgvej. En VW bobbel fandt det opportunt at ligge lige i rø*en af mig og jeg besluttede at give hende en lærestreg. Stedkendte vil vide, at den pågældende afkørsel starter i en blød kurve for så at slutte i en ret skarp 90 gr. bue, før vejen er lige op til et lyskryds ved Klampenborgvej.
Så jeg holdt god fart og qua den gode vægtfordeling kunne jeg køre igennem den sidste skarpe bue med en fin kontrolleret firehjulsudskridning. I bagspejlet kunne jeg så se at det er en VW bobbel ikke nær så god til, så den smed bagenden og var en tur ude i rabatten og endte vist med at holde stille.
Så kan hun lære det kan hun.
Daffen har jo ikke kun 49/51, men også vægten helt ude i enderne så impulsmomentet er maksimalt.

Den der Peugeot 205 GTI er da også en transaksel konstruktion….ligeså er min Lancia Fulvia…..

Hej Jens

Så enig, jeg kører også Lotus Elise og den er “meget lumsk” allerede i regnvejr.

Mener faktisk at kunne huske, at da Opel varianten kom til landet, blev en af de allerførste totalskadet under en prøvetur… sådan kan det gå !

@ole-jagmann, nemlig – og så ER det jo faktisk bare et genialt sted at have dem. Da det var tænkt ind i konstruktionen, så var det jo heller ikke en dyr løsning – bare lidt ekstra kabel, ikke?

Helt rigtigt, @prip – og det samme er langt de fleste gennemtænkte centermotorkonstruktioner. Og igen – det er ikke DERFOR, at de kører så godt…

@jens-g, hvilket sammentræf. Men det lyder jo som om du er i en fin position ift at kunne mærke på egen krop, at man sådan set også kan få FOR LAV inerti omkring egen akse – altså på en måde for meget vægt koncentreret imellem akslerne. Så roterer bilen nemlig ret hurtigt, når den slipper. Så igen – alting er en balancegang.

@michael-deichmann, hvis din DAF 66 var en van, så tror jeg den må have haft endnu mere vægt på bagakslen end den nromale sedan :-)

Jeg har aldrig oplevet Peugeot 205 GTI som egentlig næsetung at køre i, snarere som en svingglad bil. Men GTI’eren havde også XU-motoren i aluminium tiltet 30 grader bagover, så vægten var meget tæt på at ligge lige over forakslen. Dette i modsætning til en Audi med langsliggende motor, som kunne have 5 cylindre i række foran forakslen.
En gammel Porsche 911 kører også langt bedre i virkeligheden end på papiret. Overholder man grundreglen med ikke at gasse for meget på ind i et sving, hvor man ender med at panikslippe speederen, er den en fornøjelse at køre. På vejen ud af svinget er det bare at høste et godt afsæt som belønning med et godt tråd på speederen. Og så er den stort set ikke sidevindsfølsom.
Så jeg tænker egentlig selv, at et transaksel layout for langt de flestes vedkommende ikke tilfører noget mærkbart.

Meget passende link i øvrigt https://youtu.be/6nTSqzBbmvU

Et er vel selve vægtfordelingen på 50/50 noget andet som man sjældent taler om (men som jeg antager også har stor betydning for køreegenskaberne) er “højden” på vægten. Jeg mener en 2,5 tons SUV kan godt have 50/50 vægtfordeling, men det giver jo ikke gode køreegenskaber – og ligeså ville en Elise have ringere køreegenskaber, hvis taget på bilen vejede 200 kg – selvom man bibehold 50/50 vægtfordelingen..

Ergo jeg går faktisk ikke særligt meget op i vægtfordelingen på en bil om end det da giver et indtryk af, hvordan en bil opfører sig – især på grænsen.

Jeg kører selv en Fiat Coupe Turbo – det må være en af de mest næsetunge biler der kan støves op i hvert fald i kategorien “sportsvogn”. Jeg mener den hedder 65/35. Jeg er med på at Coupen ikke er kendt som en af de bedst kørende sportsvogne “alltime”, men vel bestemt heller ikke af de ringeste.

Benjamin N, fed bil du har, kan du ikke smide et foto op?

Haha jo tak JAGman – jamen hermed et billede af en bil med helt skæv vægtfordeling.

Nu er vægtfordeling ikke det eneste saliggørende, når man taler om gode køreegenskaber.
Jeg havde kort en Porsche 924 turbo (med småt). Det var en fin bil med god balance, men ikke i nærheden af min Lotus Excel mht. dynamik – og slet slet ikke i nærheden af min Lotus Elise.
Lotus Elisen er meget let – selv nutidens F1 er blevet tungere. Den tungeste enkeltkomponent er motor og gearkasse, så det trykker lidt på bagakslen. (Tip. Eliser med Rover K-serie er 80 -100 kg lettere – mest fordi 2ZZ-motoren er ret tung).
Nogle værksteder er blevet overrasket. Når man sætter Elisen på lift og afmonterer forhjulene, så tipper den.

@the-real-stig, det der ville være sjovt, hvis ikke det var så tragisk! Men en meget fin pointe i forhold til lav vægt og balance.

@benjamin-n, du skal som sagt ikke være ked af vægtfordelingen på din coupé: Ikke bare er samtlige forhjulstrækkere mere eller mindre næsetunge – der er også andet i verden. For eksempel en fed turbolader :-)

Hmmm……
Hvilken teknik kunne man lægge i en Citroën DS, som ville gøre den mere interessant?
Nej vel?
Motor, hvis man SKULLE finde på noget, men så alligevel ikke, den har sin helt egen karakteristik og er rigelig til at kunne begå sig i trafikken.

Min fars indstilling til at jeg havde min 1937 Ford junior på plader få dage efter at kørekortet var i hus var at så lærte jeg jo at køre bil. Han syntes selv han blev en bedre billist da svigerfar købte en 1931 Nash så vi kunne køre til sommerhuset i Rågeleje.
Det er da en del af charmen og ren formidling af teknologisk kulturhistorie at køre i klassikerne som skabt.
Men vi ved jo alle at der er mange der ikke kan finde ud af at køre og de har det sikkert slemt i en klasikker. Man kan så undre sig over hvorfor de har en.

@h.p-Thygesen, en MX5 kan for eksempel ikke komme ind på Goodwoods klassikerparkering. Og det vil den ALDRIG kunne. Sådan er det bare. Det er ikke at gøre den uret.

Personligt kan jeg også godt lide chrom, trådfælge, karburatorer, velour med mere og her bliver MX5 også noget tynd. Så nej, den er heller ikke svaret, hvis man gerne vil have en rigtig klassiker.

@michael-deichmann, fordi de kan lide IDÈEN om en klassiker, tror jeg?

Måske Morgan bare har været forud for deres tid ? – tror bare ikke de kender ordet Restomod.

Jeg har 2 stk. 4/4’ere, fra henholdsvis 1976 og 2016; reelt samme bil men med 40 års aldersforskel.

Er de så ens ? – nej; 2016’eren har mere moderne (DOHC) motor, tandstangsstyring, er 4 tommer bredere, bedre sideruder, karosse i alu., etc.; men tro mig køreoplevelsen er intakt, det er stadig lige så sjovt :-)

I dag er 4/4 udgået (efter mere end 80 år i produktion), og selvom de nye Morgan’s ligner sig selv, er såvel chassisrammen som det karakteristiske forhjulsophæng erstattet af et moderne alu-chassic. Jeg er sikker på de kører endnu bedre, men jeg er også sikker på at det stadig er ligeså sjovt :-)

… og skal det være “lidt praktisk” så tager vi Pia’s MG TF fra 2004; det er stadigt også sjovt :-)

Nu behøver man heldigvis ikke at gå all-in med Jaguar og Singer til 10 mio.kr. Tager man udgangspunkt i Alfa Romeo’s Bertone coupe, som Alfaholics, kan man komme langt med lidt opgraderinger til motoren, styretøj og undervogn. Jeg har brugt en del tid på opsætning og justeringer på min grå Bertone, som Claus E. måske vil kalde mild restomod. Den kører fremragende, dynamisk, præcist og med kraftoverskud. Den røde Bertone er optisk modificeret til at ligne en GTA, men det er jo “originalt”. Autodelta solgte opgraderingskits i 60’erne til de friske italienske ungersvende, så de kunne køre i noget, der var som de biler, de så på racerbanerne. Selv med sine beskedne 90 HK og 1300 ccm kører den også fremragende og inspirerede, man skal bare bruge gearene lidt mere. Jeg er voldsomt godt tilfreds, men kunne da godt drømme om Alfaholics’ kvalitet og look. Med kulfiber er de gået over gevind, førhen var de mere tro mod det originale look.

Kunne ikke uploade et foto, sorry.

Den her er da meget vellykket, synes jeg.

Restomods?

Du har gjort det helt rigtige, @ole-wichmann: Inspireret til tanker om vores hobby! Jeg synes du er noget hård ved TR7, når du bare udnævner den til at være en skodbil. Selvom du har ret i det med motoren, dog. Men bilen er fra midt i halvfjerdserne, og tag lige og se omkring hvad der slap ud af udviklingsafdelingerne rundt omkring i de år – det er nemmere at liste op, hvad der IKKE var noget skrammel!

Jeg mener dog stadig, at dine hårde ord bliver relativeret af, at du så har valgt en Alfa Spider i stedet, og den er jo heller ikke just klassens duks. Man kan på den måde sige, at du har valgt noget nyere skrammel frem for noget ældre skrammel, og dermed bevist at du stadig vælger med hjertet. Tommelfingeren op herfra. Jeg ville bare selv hellere have en TR7, men det ER måske bare mig.

Jeg er derimod helt enig med @martin-lw‘s anskuelse af gamle biler: “For mig er det interessante ved en klassiker, at man kan se, hvad en given bilfabrik for mere end 35 år siden mente var vigtigt for at kunne lave den bedste bil med den teknologi, der var til rådighed.”. Det er også præcis derfor jeg synes det er interessant med FORSKELLIGE klassiske biler. fordi de nogle gange gik til samme opgave med vidt forskellige vinkler og at gamle biler derfor kører vidt forskellige. Nogle brillerer med deres motorer, andre med deres undervogn, nogle tredie med deres spinkle start på noget aerodynamik.

Når det er sagt, Martin: Jeg tror du overfortolker med denne passus i forbindelse med restomods:
“De bygger på samme selvretfærdige fejlslutning, som får folk til at skrive gamle bøger om, fordi der står ting i, som nogen bliver fornærmede over: Nemlig, at fortidens mennesker var inkompetente og at vi nu står på så højt et intellektuelt og teknologisk stade, at vi skal bringe alt det gamle lort op på vores høje og korrekte niveau.”

Den rigtige årsag tror jeg er lavpraktiske ting som afdugning af ruder, ordentlig stereolyd, ønsket om topfart over 220 km/t, en kabine i noget andet end sort vinyl, fed motorlyd, gode sæder og den slags ting. Koblet med den æstetik, som gamle biler nu engang tilbyder: Ingen grimme digitalskærme at se, ingen billig plastik, ingen stupide elektriske håndbremser, ægte fremfor kunstigt design. Egentlig vil jeg slå det ALT sammen under en overskrift som “æstetik” – eller netop det her ønske om at køre en klassisk bil, der er tættere på det, som man troede en klassisk bil ville være.

Personligt foretrækker jeg den ægte vare, men jeg synes omvendt ikke – slet ikke, faktisk – at restomods er uinteressante. Men ja, det er noget HELT andet end en rigtig klassisk bil.

@per har dog en virkelig god pointe: Tuning er faktisk historisk korrekt i den forstand, at det har man altid gjort. Dog selvfølgelig med de virkemidler der nu var til rådighed i perioden, så Jenvey throttlebodies og fuldelektronisk mapping af dem går bare ikke i en klassiker, efter min mening.

@alfahahn er derimod uterlig: Den photoshoppede Porsche-replika (håber jeg det er!) med de brede skærme er bare klam. For at bruge et fagudtryk.

Alfaerne er rigtige klassiske biler, så de trækker i den anden retning…

@Claus E – så holder jeg mig til Alfa’erne … det ved du :-)

Du har godt nok også lovet at du snart skal have en amerikaner, @alfahahn…

@Claus Ebberfeld, Ja, jeg drømmer om en buldrende V8, feks i en Galaxie 500 XL Coupe eller Ford Falcon Coupe, modeller som Tom Kristensen har kørt i på Goodwood. Det startede med, at jeg så en Jønsson køre meeeget bredt på Knutstorp. Med amerikanerbiler er det mere afslappet med restomods, man har jo nærmest tradition for at ændre/opgradere på alt. Er det så originalt? Ja, Hot Rods blev bygget tilbage i 1935-‘60, så de har jo nærmest “vundet hævd” på at være sådan. Når nærmest alt er tilladt, er der meget forskelligt at vælge imellem, hvilket ikke gør valget nemmere. Min bror er ellers flink til at inspirere mig. Jeg har endnu ikke truffet en beslutning, men har da været tæt på et par gange. Claus, måske du kunne lede mig i den rigtige retning mod en spændende 60’er amerikaner ? :-)

Den her kunne jeg godt leve med.
Monti.

Restomods….
Når de er lavet ordentligt, så ok med mig…
Her er min MGA som jeg lavede for nogle år tilbage, tricket helt ud med Oselli motor, skivebremser, 4 trins close ratio osv….

Det er jo tydeligt, at vi her mest snakker om biler, der på den tid de blev produceret var biler, som skulle kunne “performe”.
Hvis vi taler om biler med mere afdæmpet udtryk, jeg nævnte tidligere Citroën DS, men kunne også tage Rover P5 og P6, Mercedes W111, 112, Fiat 130, Jaguar XJ etc. så er det ikke der man ser biler med store ændringer i bremser, hjulophæng, motor, fælgstørrelse etc.
Her er det bilens samlede udtryk, man går efter.
Man vælger, hvad man er til og oplever fornøjelsen ved lige netop den type bil.

@Dan Den MGA er sørme’ fin – god stil.

Det er et virkelig godt spørgsmål, @niels-v: For eksempelvis har alle Singer-modificerede 911 jo fuldt kulfiberkarosseri og chassiset fuldsvejset med mere, ofte også med bur – og Alfaholics’ KAN have det.

Eagles E-type er derimod superfin aluminium, så den krøller med de bedste af dem :-). Til gengæld er den nok fin på “aktiv sikkerhed”, ikke? Jeg tænker simpelthen at ingen tør at køre ind i sådan en.

@h.p-thygesen, nej, artiklen var ikke til forsvar for TR7 specifikt, men for alle de ældre klassikere i forhold til ikke-klassikere. Her er Goodwood jo ret noget helt specielt med deres pre-1966-dogme. I Danmark forholder vi os ofte til veterangrænsen på de 35 år, og dér er en MX5 jo bare heller ikke. Endnu. Og ja, selvfølgelig udfylder MX5 en rolle: Det er en super velkørende og køn og praktisk sportsvogn, både da den var ny og nu.

Hmmm… et par ægte Mercedes velourmåtter koster ca. 800 kr. hos Mercedes. I rest my case!

Jaguarklubben bruger det også, dog kun under bilen

Jeg har svært ved at forestille mig en bil, der bliver pænere, sjovere eller mere eksotisk af disse bedemåtter. Der kommer sådan noget cirkus-agtigt over kabinen, synes jeg. Så jeg takker nej.
Det nærmeste jeg kommer et østerlandsk tæppe i relation til mine biler, er et stort, ikke-flyvende tæppe med østligt præg. Det ligger i den “forreste” del af mit værksted, og tager en god del snav, vand etc fra dækkene, inden bilerne ruller ind i det egentlige værksted. Og, nej, det er ikke et ægte tæppe!

@skaaning, du får “cirkus-agtigt” til at lyde som en dårlig ting!

@bernt, mine eftermarkedskokosmåtter kostede mere end de originale måtter. Og så tror jeg faktisk ikke prisen har ret meget med det at gøre – den viste bil har i hvert fald ikke været billig.

@leo-jensen, det virker også på en Jaguar, når ejeren er en kendt tæppehandler, det er klart.

@Claus Ebberfeld cirkus-agtige ting (også biler) er kendetegnet ved æstetisk rod, larm, mangel på harmoni og eklektisk sans på en skraldespands facon! Kan jeg lyde mere elitær og bedrevidende? Næppe! Ha!
Nej, jeg sidder højt oppe i mit elfenbenstårn med min fine vin, akademiske titler og Dostojevskij-bøger, og hvis jeg spottes på McD med et Rapport i hånden, benægter jeg selvgøgelig alt.

Ok. Seriøst. Jeg kan godt lide det skæve og besynderlige i/ved visse biler. Kulørte kabiner, mærkværdige instrumenter, underlige placeringer af knapper etc etc. Du bruger ofte termen “funky” om slige sager, og jeg ved jo, at også holder af den slags ting. Det jeg ikke kan lide, er stilistisk rod. Og det er bedemåtterne. Helt som knaldrøde måtter vil være det i en blå kabine. Eller aftermarket plastik-træpaneler i en Porsche 996. Der skal være en retning med tingene. Ikke et hav af retninger på een gang.
Yes, det er et spørgsmål om smag, men smag, behag, behov og subjektive tanker er vel også det, du i dine artikler opfordrer os læsere til at komme med i kommentsrsporet, ikke?

Da min svoger som journalist ved TV2 var i Afghanistan, havde han et sæt håndvævede, formtilpassede, ægte tæpper med stjernelogo med hjem som han gav til min fødselsdag. Desværre passede de ikke i nogen af mine Lotus’er.

Jeg elsker det interiør. Og især da det er gennemført.
Der har for nyligt været fremme billeder og artikler om en Panda 4×4 med interør i forskellige skjortemetervarer….også godkendt herfra.

Hvordan definerer man om en tæppe er ægte eller uægte Talen bruges også om børn Jeg kan ikke se forskel

På hvilken måde passede de ikke, @the-real-stig – var det da ikke en letvægtsvævning?

@skaaning, jeg tror godt jeg ved hvad du mener, men nogle gange er der jo også stor skønhed i kaos. Det synes jeg nu stadig ikke der er tale om her, netop fordi det, som @prip skriver, er så gennemført. Pprojektet her har efter min opfattelse da lige netop en klar retning – meget klar! Det er rent visuelt et snyde-kaos, fordi det jo tydeligvis er lavet sådan med fuldt overlæg. Det betyder ikke at jeg selv drømmer om en bil, der ser sådan ud – men jeg har stor respekt for både idéen og udførelsen.

@herluf-jensen, det skal jeg bestemt ikke gøre mig klog på, men det handler vist både om teknik, herkomst og historie. Jeg tror jeg engang har købt nogle billige i IKEA som oliepletopsamlere, og de er i hvert fald ikke “ægte”! Men selv med ordentlige tæpper er diskussionen vel lidt ligesom Champagne kontra mousserende vin eller Parmaskinke kontra lufttørret skinke.

Nu er herren i historien her bare tæppehandler udi den ægte vare, så jeg forestiller mig, at alt i hans bil er lavet på den rigtige måde.

Hov, her er billedet

Uhauha, @martin-lw ! Hvis man så blander dén stil der med netop bedetæpperne, så er det man får det @skaaning kalder cirkusagtig. Dog må det i den konkrete lækre S-klasses tilfælde nødvendigvis være selveste cirkusdirektørens vogn.

Der er bonuspoint for anhængertræk, så den store sigøjnercampingvogn kan hægtes bagpå.

Ja containerens bredde er begrænsning. Til opbevaring kan det til nøds gå, at man kører ind i containeren med bilen, og kravler ud af bagklappen, eller hen over bagsmækken. Kræver så en hatchback, stationcar eller cabriolet. Eller man kan lave en stor sidedør i containeren til ind og udstigning. Næste problem bliver så, at der ikke er plads til at skrue. Det skal gøres i det fri, eller måske i carporten mellem de to containere? Men det største problem på vore breddegrader, er nok kondens i den lukkede stålcontainer, hvilket er dræbende for ideen. Jeg synes også det smarte går lidt af ideen, når man sætter tag imellem flere containere og bygger videre, og kun anvender dem som byggeklodser. Så kommer man hurtigt til at miste det industrielle look, og så ligner det bare skrot…

En ting er sikkert: containere egner sig bedre til opbevaring, garage og værksted end til bolig. Styrken i containere er meget høj. Man kan putte 32 tons i en 20″ cont. og de kan stables 10-12 stk. ovenpå hinanden. Der findes et hav af forskellige containere, 20″, 40″ og 45″, open top, open side, reefers etc. etc. Så med den fleksibilitet, kan man nok lave den ønskede løsning. De er tætte, selvfølgelig (når de normalt skal stå på et skib), og kræver udluftning i dansk klima. Hvis man begynder at save ud til døre og vinduer, mister man selvfølgelig noget styrke i konstruktionen. Lige nu er containere meget attraktive og dyre, da de er en mangelvare. Førhen kostede en brugt blot 10-12.000 kr. Skønt med sådanne byggeklodser, man kan jo få det lige præcis, som man vil ha’ det – sågar grave den med i jorden, og med lift/elevator-system få dem frem i lyset – så skæmmer de heller ikke udsigten.

Historier om simple living og romantikken omkring upcycling florerer jo. Man har bygget ungdomsboliger til studerende i containere. Story-telling var baseret på det grønne, recycling og upcycling. I begyndelsen benyttedes brugte containere med historik på containerens færden rundt om på verdenshavene, og politisk var det en vindersag (lidt ligesom el-biler). I praksis endte man med at købe nye containere fra Kina, da de brugte kunne have sejlet med giftstoffer mv som stadig sad i trægulvet. Ikke så godt at bo i. Så skulle de også lige ombygges, isoleres, etableres WC og bad, the-køkken m.v. En studiebolig i container er forsøgt solgt til 1 mio.kr. Så skal man godt nok sætte pris på story-tellingen. En færdigbygget pavillon kan vel fås til 100-200.000 kr. Så kig også lige på økonomien :-)

Jeg brugte 2 20 fod til at pakke bolig og værksted og reservedele og bil ting ned i i Søborg for godt et år siden, og fik dem kørt til vores nye bolig, hvor byggeri af 120 m2 udvidelse er ved at finde sin afslutning i disse indeværende måneder. Glæder mig til at åbne portene for Jer til sommer, til de 2 stk garager på tilsammen 60m2, for jeg bliver nok ikke fan af at parkere mine 2 biler i de nu tomme containere…. De passede ikke så godt ind i Næs’s biodiversitet, mente Hustruen….
Så nu hvor jeg er sprunget ud af containerne, så vil jeg lige straks, pusle lidt med bilerne, så vi kan få kørt, denne sommer…. Vi ses derude…. Kh. M

Idéen er besnærende. Dog er en uisoleret container en garant for masser af kondens i overgangsperioderne med kolde nætter og solrige morgener. Skal containeren isoleres går det ud over pladsen. Og den er stadig grim udvendig. Vil man forskønne udvendig også, så skrider projektet økonomisk, hvis det ikke allerede er.
Så er der mere ide i at lave en skræddersyet konstruktion i sandwichpaneler i OSB plade med isoleringsmateriale imellem. Her kan du så også sikre dig en valgfri bredde.
Og man bør huske på at ethvert isoleret rum kræver en varmekilde på vores breddegrader, med vores luftfugtighed for at undgå kondensudfordringer.
Man kan efter min bedste erfaring med selvbyg bygge garage i fin kvalitet fra kr. 4000 pr. kvm. , der er ikke genveje via container.

Hmmm, @prip, kan det ikke tænkes at sandheden ligger imellem de to yderpunkter? Især fordi der nok også er meget elastik i, hvad en garage egentlig er og skal kunne. For hvis den vitterligt kun skal kunne opbevare et par biler forsvarligt samt rumme nogle omkringliggende kvadratmeter til hobbymekanikeren, så virker 4000 kroner per kvadratmeter voldsomt dyrt. Hvis der derimod skal være en slags lækker mancave med beboelsesbrugelige kvadratmeter, gulvvarme og flakegulv, så er det måske i underkanten.

Plus at kvadratmeterprisen selvfølgelig varierer med størrelsen, og falder jo mere man bygger. Så ingen bygger vel en garage til kun to biler!

Men hvis jeg lige skal være djævelens advokat et øjeblik og man vitterlig KAN nøjes med en absolut minimalløsning og har (mini-)bilen til det: En tyvefods container rummer knap 14 kvadratmeter og kan (måske) købes brugt til 10.000 kroner, en ny til 30.000. Og så skal der noget gør-det-selv i isoleringen med mere. Laves et primitivt fundament. Men til gengæld er en enkeltstående container transportabel! Ja, hvis man flytter fra huset hvor den står, så kan man sågar lade sin klassiker står derinde og lade transportfirmaet flytte det hele på éen gang :-) .

ER der nogen læsere derude, der HAR prøvet med en ren containergarage?

Lad mig starte med at indrømme; jeg har IKKE prøvet at anvende en containergarage.

Derimod tog jeg skridtet fuldt ud og opførte en 75 kvm kvalitetsgarage.

Prisen endte nok “i et niveau hvor der kunne indkøber 1-2 gode klassikere”, men hvad hjælper det når jeg ikke havde plads til at opbevare og nyde dem.

Tidligere havde jeg 3-4 stk. stående ude i byen, altid besværligt at køre ned og bytte køkkenbilen for en enkelt dag, så efter de kom hjem bliver de brugt meget mere.

.. og hvor går grænsen mellem garage og Man Cave ?

Sidste udvikling er et par nye skabe til opbevaring, og de STÅR ikke i vejen :-)

Dejligt at job og interesse bliver blandet her

For at få lidt ekstra plads kan man købe en pallet wide container, så har du lige et par tommer mere i bredden, desuden kommer de i 45′ så der er plads til 4 x Fiat 500 :)

Dancontainer i Nordhavnen (københavn) tilbyder opbevaring af biler i de containere som de har på deres egen plads, så evt forhør hos dem hvad de gør mht kondens

Jeg foretrækker også byg selv i haven…

Løsningen med to containere og et åbent rum i midten er god. Her kan man få plads og højde til en lift.
Containeren alene duer ikke pga. manglende bredde og højde.
Typisk for os med gamle biler, skal der også være plads til projekter og ekstra dele, og det kræver plads til reoler og spær man kan lægge ting op på.
Desuden har containerløsningen et par alvorlige udfordringer. Det er de færreste lokalplaner, der tillader at man stiller sådan en permanent – det kan også udløse en nabokrig.
Sidst men ikke mindst skal æstetikken klare kone-testen. Dén ville blive svær hos mig.

Da jeg skulle bygge garage, tog det 2,5 år at få byggetilladelse – i landzone (Helsingør kommune – say no more). Jeg fik lavet et isoleret fundament, og på det opførte jeg selv et svensk byggesæt i træ med pladetag. 80 m2 til ca. 300.000 sjællandske kroner. Det kan sikkert gøres billigere vestpå.

Æstetikken er helt klart en udfordring for containergaragerne, @the-real-stig: I mine øjne måske endda den største af dem alle. Rent faktisk kan jeg godt lide det moderne-minimalistiske industrial look – men det fungerer bare ikke sammen med bindingsværk eller almindelig typehusarkitektur. Og det er også derfor, at den mest vellykkede af de vist eksempler er den spanske arkitekts kombinerede løsning af containerbolig OG -garage: Dét giver en samhørighed.

2,5 års ventetid på en byggetilladelse til 80 kvm garage? Måske det vil hjælpe, hvis man så knalder fire (godt brugte i forskellige farver…) containere op i mellemtiden – som en “midlertidig løsning”. Så kan det være naboerne også lægger lidt pres på teknisk forvaltning.

Nu fik vi et reelt indspark på hvad en garage med selvbyg koster…og mit, erfaringsbaserede, bud på en kvm pris var nu ikke helt skæv @ce
Jeg medgiver gerne at containere KAN bruges som garage/værksted. Men de SKAL isoleres og hvis der bare skal være den mindste mulig for at arbejde på bilen skal flere bygges sammen ved siden af hinanden, med siderne skåret væk. Så er muligheden for genbruge dem til deres oprindelige formål væk. To containere med en konstruktion imellem? Ja, det er en super idé. Containerne giver billige kvm. men konstruktionen imellem den koster…jeg har vist nævnt en pris ;-)
Du er også inde på æstetikken, Claus. Jeg forudser ikke at der vil blive givet tilladelse til mange containergarager i byzoner.

Undergrunds-container :-)

PhantomPark® Subterranean Parking Lift

@TheStig, herovre vestpå er jeg lige nu igang med en 120 kvm tilbygning til eksisterende garage, bygget med stålspær, eternittag og stålplader på siderne. Som eksisterende garage.
Byggetilladelse tog ca 12 uger. Byggesæt ca 200k incl moms, plus sokkel og bund. Ialt bliver det vel 350k (sig det ikke til min kone…).
Ved ikke om det er billigere vestpå, men det er måske lidt lettere at få tilladelse…
Jeg synes ikke det pynter i landskabet med en container ved enden af huset. Ved godt det kan pyntes lidt, meeen…

@Bisgaard, du må være en lykkelig mand :-)