Medlem ViaRETRO

P.S. Enhver ville sige ja til at prøve en Countach, men hvor den allerførste udgave var uhyre flot og eksotisk, ligner de senere udgaver (med alle de plastik-spoilere m.m.) noget selv ikke ejeren af den lokale pornobiograf vil ses i.
I hvert fald efter min smag…

Nej, det er aldrig rart når forventninger ikke bliver indfriet, og drømme bliver overhalet af den grumme virkelighed. Som knægt var min drømmebil en AR Montreal, i rød selvfølgelig. 15 år gik, og jeg fik mulighed for at købe et fint eksemplar med flotte splitfælge til en god pris. Efter en prøvetur kunne jeg desværre konstatere at køreegenskaberne ikke levede op til forventningerne, den var for næsetung efter min smag, så det blev ikke til noget. Så er det godt altid at have en ny drøm i baghånden :-)

Jaguar Club of Denmark vokser stille og roligt med et par medlemmer om året. 1014 mand i dag.
Jeg tror at vores styrke er et flot klubblad og et godt teknisk hjælpekorps, for som Skaaning skriver er der så mange tilbud om møder og træf, at det er svært at basere en klub alene på det.

MVH Medlemsregistratoren

Kan høre Jaguar Club of Denmark “kører” godt @Leo Jensen. Der lader til at være godt indhold og – det som det i sidste ende handler om – mennesker! Måske man skulle overveje en Jaguar …
Man kan jo også se det på de omtalte træf, hvor nogle tiltrækker deltagere i hundredevis, fordi de er velorganiserede … spændende omgivelser hjælper bestemt, men det kan ikke stå alene.

Er enig med dig @Skaaning , jeg er det i hele taget lidt forbeholden overfor Lamborghini Countach. Har haft lidt svært ved at placere den, indtil jeg lærte om begrebet “Zuhälter Auto” af Henning Hjorth. Det passer meget godt med artiklen jeg fandt i Auto Bild Klassik, hvor bl.a. “schöne Klaus” alias “Lambo-Klaus” og hans Countach (med guldfælge) bliver omtalt. Heldigvis hedder redaktøren jo “Claus” med “C” … https://www.autobild.de/klassik/artikel/lamborghini-countach-auf-st.-pauli-944621.html

Jaeh, jeg er enig i Countach-valget så vidt, @skaaning og @michael-s-lund, at den oprindelige helt bare LP400 er den ypperste af sin slags. Uden hverken skærmforøgere eller hækvinge er den tættest på den oprindelige knivskarpe prototype. Og i øvrigt også hurtigere i topfart (hvilket det på rigtigt paradoksal vis heller ikke handler om – og så alligevel i høj grad handler om) og den skulle sågar også være nemmere at køre (hvilket det så HELLER ikke handler om). Men den har den klare ulempe at koste det dobbelte af de efterfølgende udgaver, så i praksis står mange af hér.

Og så er der det med plakaten: Den VISER jo netop en S, og det var derfor den model, der var den rigtige for mig. I har ret i, at den ødelægger renheden i det oprindelige design – men til gengæld tilføjer den præcis det element af overdrevet pornogejlhed, der kom til at definere Lamborghini til evig tid derefter (måske lige indtil de lavede konebilen Urus). Derfor har jeg faktisk altid anset Countach-faceliftet fra LP400 til LP400 S som et af de mere vellykkede i bilhistorien: Ethvert facelift på en succesrig og smuk grundmodel er rasende svær – men jeg mener ærligt talt at Lamborghini lykkedes meget godt med S. Netop ved at overdrive virkemidlerne tog de det dengang seks år gamle design til et nyt niveau, og det levede jo temmeligt lykkeligt i ti-tolv år derefter også.

Da Ferrari Testarossa kom frem med det vildeste design Pininfarina kunne få sig selv til at stå på mål for i 1984, så fik den jo kritik for ikke at være ligeså dramatisk som konkurrenten Countach. Det synes jeg er en fin anerkendelse af Countach-opdateringen.

Havde jeg selv valget og var budgettet frit, så ville jeg nok vælge den tidlige Countach uden skærmforøgere. Men hvis jeg rent faktisk HAVDE sådan en, så tror jeg stadig jeg ville ønske mig en S oveni hatten: Jeg synes simpelthen Countach er så vanvittigt fed i den brede udgave med vingen – og så behøver man jo ikke flere argumenter.

@michael-s-lund, man skal altid overveje en Jaguar!

@Claus , det er vel meget den gamle sandhed, at det (næsten) altid er oplægget, der står skarpest.
Det kan også have noget med grundformen at gøre. Jeg talte med en Porsche 928-ejer fornyelig, som forklarede, hvordan formen på 928’eren – med et “knæk” relativt langt nede på karrosserisiden – gør at den kan bære ret brede hjul uden at få “skuldre”, i modsætning til 911, hvor det kan udarte til det groteske. Det er også det, der går galt på Ferrari Testarossa. Den er vildt bredrøvet pga. skuldrene i forhold til forgængeren 512 BB.

I forhold til 40 % reglen og så i dag 75 %, er forsikringsbetingelserne for ejerskab af et veteran køretøj også ændret, om ikke for alle så for nogle. Det omhandler blandt andet det før besværlige begreb “lejlighedsvis” og at ikke være bundet af kun bruge køretøjet lejlighedsvis. Ligesom der generelt heller ikke nu er et forbud mod at tage køretøjet til og fra arbejde på solrige dage. Dog må køretøjet ikke anvendes som daglig transportmiddel.
Der er også en del tilbage i kilometerbuffer når køretøjerne gennemsnitlig kun tages i brug 18 gange hver session.
Så er 75 % ikke mere realistisk som regnemodel for at afgift beregne i dag end de 40 % i gamle dage?

Michael S. Lund – Det er rigtig nok, når man kigger på tal fra undersøgelsen. Der af er der jo masser kilometer til indhente i årsregnskabet. Ydermere er det den dyre ende af veterankøretøjerne der rammes, udover at miljøforkæmperne nok gerne i en naivitet, ønsker at skabt en klode hvor forurening minskes til moderjords egen udslip, og deraf med tiden en listig afgang for vores køretøjer. Men ellers er det vel som nok en fornuftigt forbeholde, at den klasse de dyre køretøjer blev skabt til også tilhører den?
Eller hvad?

@njal, tallene handler om brugsværdi af en veteran i forhold til en daglig bil, og det har intet at gøre med bilerne klasse eller pris, så jeg forstår ikke hvad du mener?

Men jeg ved at jeg har kørt langt under gennemsnittet (igen), og det er jo egentlig skammeligt.

Det modsiges jo af tallene, @Njal . De siger, at den typiske veteranbilejer samlet set kører 11% af de kørte kilometre i veteranbil i forhold til de kørte kilometre i dagligbil. MhS budskab er netop, at selv 40% er højt sat.

Claus Ebberfeld – Det er jeg med på. Men jeg går ikke så meget op i de enkelt tal, mere om økonomien passer. De 75 % er en del af den samlet værdifastsættelsen når du betaler afgift af køretøjet. Ik? Det berør mest de i forvejen dyre køretøjer, og der af vil et sådan køretøj være svære at købe for almindelige mennesker, med mindre man er flere om at dele investeringen, og derved er brugere af køretøjet.
Tænker jeg?

Joeh, @njal, det er en del af formlen for beregningen og 40% eller 75% betyder da noget. Men det er nu mest den efterfølgende optrapning på selve afgiftsatsen, der gør biler der var dyre fra ny dyrere i afgift efter den nye ordning fra december 2020. For eksempel er biler der var billige fra nye jo blevet billigere i afgift – selvom de også starter beregningen med 75% brugsværdi. Lang historie.

Lad os køre en tur i stedet for!

😊

“SKUFFET,: Efter at have anskaffet sig ungdommens MGB.” Uha du ramte mig lige der Claus@. Her efter snart 6 mdrs. ejerskab af nettop dén MGB, og knap 6500 km. Så går det rigtig godt. Fremad, never look back, enjoy the Moment. Ja, der kom sgu også lige en MG Magnette og blandede sig i glæden. Gudskelov var der plads i Hjertekulen til den også. He He.
Er på Djursland, når i kommer forbi i næste weekend.
Monti.

Jamen, det var heller ikke dig jeg tænkte på, @monti :-):

Jeg kender en anden, der netop har gjort det. Men i de mellemliggende år har han så blandt andet haft Porsche 911 og Corvette C6, og så er det jo klart at Corvetten ikke længere er den hurtigste bil han har haft.

Men så har den slags biler jo andre kvaliteter, og det kender jeg jo udmærket fra min egen Spitfire og eller Volvo. Magnette? En smuk vogn, Monti – den kan jeg godt forstå man bliver glad af.

@ildebutante ….. tillykke med købet af den statelige vogn. Jeg glæder mig til at høre mere om jeres oplevelser med den.
Fordelen ved vores veterankøretøjer er at mange af dem har elementer af træ i kabinen, hvortil vi kan sige 7-9-13..bankebanke, og så går det hele alligevel på trods af små hik.

Godt at høre, at der faktisk findes løsninger på “træk i natten” problemet, som er mindre skæmmende for bilerne. Er det noget, der kan vises?

Yes. Her TR6…

…og her 986’eren…

Der kommer lidt flere fotos senere.

3 (!) svar på en Weekend Martine…?
Det må da være en negativ rekord.

Undskyld at jeg først melder mig ind i kommentarsporet nu, men jeg har i går kørt rund i den sydfynske efterårssol med Jaguarklubben og 65 andre biler til årsmøde og fejring af E-typens runde fødselsdag. Og ja, jeg har kørt åben hele dagen. Vind-deflektor. Nej tak, hvis det trækker tager jeg en jakke på, og vipper kraven op, eller tager et halstørklæde på, hvis det er rigtigt koldt. Deflektoren er primært for folk, der kom til at købe en åben bil ved en fejl….🤓

Diskrete løsninger @Skaaning , der tilmed kan tages af, hvis det skal være den puristiske løsning, som @Soren W foretrækker. Jeg kan godt slå kraven eller hætten op ved lavere temperaturer, men på em steghed sommerdag, kan jeg godt lide at køre åben bil, som sad jeg på terrassen …

Jeg kører altid med halstørklæde, dog undtaget “en sommerdag i byen”.

Har er i år ligeledes erfaret, at noget så ungt som en hættetrøje faktisk også er rar at køre i.

Går det stærk og langt på motorvejen, kan et par støbte høreværn være en god løsning

Jeg melder mig i koret. Enten kører man åben eller også gør man ikke.
Ingen windbreaker til mig!

Åbne vogne er noget pjat.

@per har ret!

Rømø motor festival ærgrer jeg mig over at jeg ikke fandt tid og mulighed til at deltage til. I øvrigt er det bare fedt, at nogen har et koncept og bare holder sig til det. Ikke så meget pis og udvandning – ingen moderne El-strandracere eller andet gøgl. Det er også stærkt at de ikke har blandet “historisk” “klassisk” og andet ind i navnet, men stadig holder konceptet. Jeg er glad for at Claus mener det er det bedste historiske motorløb – så er der håb!
God weekend!

Enig stefan.
Hvordan foregår twistet med partyet bagefter løbet?

Den vinrøde 512BB er bare så høj klasse. Og jeg synes jeg aner en “Daytona” Spider også? Og så blandt andet en 205 T16 i den anden ende af spektret – men slået af parret i Opel, der så smukt undgår kunststoffer. Lækkert! Men man kan jo kun være et sted af gangen.

Velbekomme, @hans. Man skal aldrig sige aldrig, som man siger :-)

Imponerende og flotte fotos fra alle arrangementerne og ditto reportager.

Særligt er jeg imponeret over kvaliteten af billederne fra Rømø, for de er da vel skudt, med et tidstypisk kamera…

Jeg synes arrangementerne til fulde viser, hvor meget interessen trods alt fylder i et lille land som Danmark, hvor vejen tillige – med et uvenligt afgiftssystem – heller ikke går ligeud hele tiden. Ingen dårlig konstatering …

Bare WAUU, til det hele.

Jo, det var skam en “Daytona” spider, @ClausEbberfeld , det var i det hele taget de åbne bilers dag. Der kørte også en Giulia GTC på podiet …

Den der Hispano Suiza er bare fed.
Sikken en dimensionering af en kædeoverføring.
Kan man se et I på nummerpladen?

Mvh.

Bayern: Det er langt væk, alligevel. Men med en flymotor kommer man nok hurtigt frem!

Folk der deltager i sådant et arrangement er bare “badass” med stil. Jeg er kæmpefan!!!

My pleasure, @judith-gräber: YOU competitors play the lead roles in this Theatre of Thunder on the beach, so I thank you so very much.

Ugens Fund:

Jeg har i flere år haft et godt øje til Stout Scarab. Det er sådan en jeg gerne vil spotte, når jeg kører rundt i det danske landskab og kigger, hvad der mon gemmer sig i folks baghaver af gammelt jern. Jeg er helt klar over, at jeg nok ikke skal regne med at finde en Scarab!

Vor danske stolthed Tvind lavede jo også en dråbeformet bil tilbage i 1980’erne. Dråbe 1, kaldte de dem. Trehjulet naturligvis. Behøver jeg nævne, at den ikke blev den store salgssucces?

…og bagfra.

@Claus N
Vor danske stolthed Tvind”. Hvad i al verden tænker du på? Der er formentlig ikke noget mere samfundsnedbrydende end Tvind. Mogens Amdi Pedersen har en international arrestordre hængende.
Bilen ser måske interessant ud, men det et jo en anden sag. Sjove tidstypiske billeder i øvrigt.

Interessant med Tvind-bilen @ClausN , den kendte jeg ikke til. Ved du, hvad der teknisk gemte sig under huden på den?

@Michael S. Lund Det var dele fra en Golf diesel, der gemte sig under glasfiberen på Tvindbilen. Den blev bla vist i Sønderjyllandshallen tilbage i firserne på en udstilling for sportsvogne. Gad vide, om den stadig eksisterer?

@sport Ironi. Blot ironi.

@michael-s-lund Nej, det ved jeg ikke men, det lader til andre har fundet info om Dråbe 1 ;-)

WOW, spændende læsning om Tvinds dråbe. Sjovt som matineerne nogle gange løber løbsk i kommentarsporet…

Jeg så noget med et stumpemarked på FB, lørdag morgen. Det var før jeg læste efterlysningen i denne Matiné

@soren-w , “løbsk kommentarspor” var jo næsen hverdag tidligere her på siden. Det var ikke unormalt at en artikel genererede 100 kommentarer og nogle festlige debatter.

@westmus, det er nemlig rigtigt det med de lange kommentatorspor! Jeg har lige genlæst de langt over 100 kommentarer til Ebberfelds køb af den blå Mazda coupé tilbage i 2011. Det var sjov læsning! Men også lidt traurigt at se hvor mange kendte navne fra dengang der er væk i dag. Mht til Mazda’en, er det den der er ugens fund på den engelske udgave af ViaRetro?

Og tak til Gitte for den meget interessante historie om Dråben!

Jeg er bare lykkelig for, at Dråbe1 aldrig slog an. Tænke sig, at køre rundt i et automobil der ligner 70’ernes “smarteste” fodtøj: andefødderne. Føj!

Men det var jo også en flok “andefødder”, der skabte vognen.

PS: Jeg skriver med vilje smarteste i anførselstegn, så kan ingen være i tvivl om ironien…

@Jens Langdahl ja, det er lidt trist, at mange af the-good-old guys er faldet fra.
Nogen mister måske interessen, andre skriver andre steder nu, hvor der er mange medier, der beskæftiger sig med gamle og/eller specielle biler. Mange af disse medier har meget video-content (som det vist hedder), og det tiltrækker nok mange mennesker.
Og selv om Viaretro er the real deal for mig, er der nok nogen, der tænker anderledes. Det virker lidt “fjernt” med Viaretro, fordi der ikke er videoer (ud over nogle YT-links) eller noget andet billedmæssig kommunikation. Selv er jeg 100% ok med de manglende videoer, men andre er måske ikke.
Niels Birkemoses tur til England efter den der Lotus er vel et stjerne-eksempel på, hvad video kan gøre. Var der måske 200 kommentarer..?
Tror også, en stribe af de gamle gutter stod af pga Viaretros relation til Hans Bo Jacobsen. Den debat kan vi vist alle huske….. apropos lange tråde!
Men det er jo også bare sådan, at en god debat kræver at folk skriver noget. Og ikke bare venter på, at andre gør det.

@skaaning Det er da også en yderst skidt ting, at omgås Classic Jacobsen-drengene. Kan man læse omtalte debat her på sitet?

@Claus N den sag ligger langt, langt tilbage, og når jeg bruger ordet “relation” skal det ikke forstås som “slyngveninder”. Desuden har Viaretro siden givet plads til yderst kritiske fortællinger om HBJ. Der kører vist stadig en tråd på forum om en aktuel retssag.
Jeg ved ikke, om den oprindelige tråd stadig kan findes her på siden.
Men anyway….i min verden er den snak forlængst forbi.

…den omtalte HBH er for øvrigt begyndt at sælge biler i nogle af Facebook grupperne for køb og salg af klassiske biler. Man græmmes….

https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Car_Museum
SAAB’s prototype bør lige kunne snige sig med som dråbebil.

Den orange Porsche 914 der er forrest i billedet, fra Løvfaldsturen, er der nogen der vil vise noget mere af den og fortælle lidt om den?

@jens-langdahl, det er ikke min gamle Mazda 626 Coupé, der var Ugens Fund på det engelske site, men de er ganske rigtigt samme farve inde og ude. Min var dog en 1600 (i hvert fald sp vidt jeg husker?), og den her til salg nu en toliters.

Jeg har lige slået min op, og den ser faktisk ud til at være afmeldt. Men bestemt en dejlig bil, som jeg stadig er glad for at have været omkring på min klassikerrejse. Ikke mindst fordi den lærte mig meget om andres reaktioner :-). Mazdaen var den pæneste form for ungdomsoprør nogensinde set, tror jeg. Næste gang tror jeg det skal være en Mitsubishi Sapporo Coupé. Selvom chokeffekten (der ærligt talt kom helt bag på mig – jeg har aldrig haft en bil, der krævede så brede skuldre som 626’eren, hvilket jo egentlig er paradoksalt…) ikke vil være den samme, fordi japanske klassikere i mellemtiden er blevet meget mere anerkendte.

Tak for det, Jakob.
Den er altså yderst brutal og maskulin at se på.

@john-skov-larsen, det er nok en af de vigtige pointer ved klassiske biler: Vi entusiaster kan tilgive dem ALT muligt – de må bare ikke være kedelige. Når japanske biler fra den periode ikke er kedelige i dag, så tror jeg bestemt ikke det er fordi de var designet med henblik på at undgå det – men netop på grund af deres nogle gange lidt ubehjælpelige design og detaljer, så har de et element af kiksethed og kitsch, som på paradoksal vis I DAG giver dem en masse charme.

Funktionalitet, derimod – det er jo bare kedeligt…

Jeg stemmer for,CHGP som årets bilevent, i hvert fald i ViaRETRO lejren. Vilde biler og god variation, hyggelige deltagere og besøgende og konge mad og hygge lørdag aften. Ræset i år var en ret tynd kop te…
…der plejer CRAA ofte at gøre det lidt bedre, men CRAA er ikke nær så hyggelig at bruge en hel weekend på, da klublivet som på Bellahøj Camping, på CRAA er ikke eksisterende. Så alt i Aarhus afhænger af ræset. Jeg stemmer på CHGP…

Mit højdepunkt håber jeg bliver Spa six hours. Jeg er dog ikke helt klar over om jeg skal afsted endnu. Mit valg kommer primært til at afhænge af om briterne kommer. Jeg er ikke helt med på Belgien/GB forholdet mht Corona – må de komme (og vil de)???
Jeg mener ærlig talt, at det plejer at være briterne, der er førende inden for historisk race. De er mange og de byder på fine biler og godt race. Kommer de ikke er jeg ikke helt sikker på om jeg gør..

Jeg har været inde i en “livskrise” her på det sidste, så at tage til CHGP gik fra at være “helt sikkert” til at være “måske hvis det passer og programmet er fedt”. Jeg kiggede programmet, da jeg overvejede at tage derind søndag. Jeg skal være ærlig at sige, at Race for riget, TCR, ETCR , legend… umiddelbart fylder mere end “det historiske”, så jeg blev hjemme. Jeg er ikke gammel eller sur, men måske arrangementet skulle overveje et navneskift?

Det nødvendige foto er sådan et hvor man overvejer at sige ja til hele pakken. Huset, bilen, konen, børnene og hunden inde i bilen. Spørgsmålet er bare hvad man gør med hendes velhavende ægtemand, men mon ikke han er på overarbejde inde i city.
Mit højdepunkt i år er at Lotussen køre perfekt efter kyndig renovering af webere og strømfordeler – tak Frede. Så jeg tog den med på tre ugers ferie i sommerhuset og så har man ikke behov for træf, sparke dæk eller klassisk ræs men bare at køre rundt på små nordjyske veje og store smil.

Da vores Spa Six Hours bliver en del af Deauville-turen, så tager vi afsted uanset hvad, @stefan. Men du har ret i at briterne står for en betragtelig del af underholdningen i historisk motorsport, og at de åbenbart stadig har nogle begrænsninger i hvad de kan og må. Jeg er dog stadig imponeret over halvfjerdsårige John, der snød sig over grænsen med sin MIni for at være med i alperallyet i sommer, og jeg håber banekørerne har samme overlevelsesånd: Godt nok har de mange baner i Storbritannien, men de trænger nok også til at komme ud at se noget nyt gammelt, vil jeg tro.

Det nødvendige foto er sådan et hvor man overvejer at sige ja til hele pakken. Huset, bilen, konen, børnene og hunden inde i bilen. Spørgsmålet er bare hvad man gør med hendes velhavende ægtemand, men mon ikke han er på overarbejde inde i city.
Mit højdepunkt i år er at Lotusen køre perfekt efter kyndig renovering af webere og strømfordeler – tak Frede. Så jeg tog den med på tre ugers ferie i sommerhuset og så har man ikke behov for træf, sparke dæk eller klassisk ræs men bare at køre rundt på små nordjyske veje og store smil både hos far og datter.

Jeg er nød til at udtrykke lidt kedelig og ikke optimistisk synspunkt overfor ærlighed omkring den måde bane byggeriets anlægget prydes eller måske nærmere mangel på.
Alt den indhegning minder mig om en psykiatrisk afdeling eller set fra et fængsel i øjenhøjde at beskue løbene i. Ingen klasse med blomster og ædelhed det hele er beton og gitter. Hold op hvor mangler en udsmykning og følelse af nærhed og kontakt med afviklingerne på banen. Men måske er det bare mig, eller fordi der netop ingen bane er. Eller osse så fotografere og filmer I bare ikke den skønhed med?
Køretøjerne og arrangementet fejler ikke noget, det er den måde det fremstilles på i kedelige kulisser..

Jeg kan godt følge dig @NjalFredhave . Indhegningen var meget bombastisk denne gang, det betød også, at fotomulighederne var begrænsede i forhold til tidligere. Hegnet var så fintmasket, at knap nok en kameralinse kunne “kigge” igennem, undtagen på få udvalgte steder. Hvis det ikke var for klubberne, ryttergården m.m., ville der ikke være så meget ved det …

@søren-nørgaard, jo, det er der da: Hvis man nærmer sig Munkebjerg Hotel oppefra, så er der indrettet en hulens masse parkeringsareal på nogle marker inde til højre. Nedefra iskiosken er det knap så velorganiseret.

@njal-fredhave, til de første løb i København i halvfemserne blev der faktisk brugt halmballer, der har langt mere stemning, men også er vældigt meget mere usikre. I år var CHGP meget stolte af deres nye FIA-godkendte sikkerhedshegn, der er første skridt på vej til en international sikkerhedsgodkendelse af banen. Sikkerhed er generelt desværre ensbetydende med dårligere forhold for både fotografer og tilskuere – hvilket er een af årsagerne til, at racerfotos fra gamle dage er bedre end dem af i dag.

@njal-fredhave , CRAA ligger i grønne “eksklusive” omgivelser og minder på en god dag nok lidt om F1 i Monaco. Placering af banen i Århus gør at det i mine øjne i hvert fald føles mere hyggeligt end storby’agtigt.

Der er kun en ting at gøre: væk med al afskærmning, aller højest halmballer, så man kan komme tæt på banen og bilerne. Som dengang i 1960’erne. Jeg gider ikke bevæge mig afsted til et betonhelvede.

@claus-n , hejnet betyder jo netop at man kan stå helt tæt på selve banen uden at være selvmordkandidat. Mindes at det høje hejn ned af CRAA’s langsiden mere end en gang i praksis har holdt flyende biler inde på banen, i stedet at de landede ude mellem publikum.

@njal-fredhave , lad nu bare op til en tur til Århus. Det er altså langt mere grønt og farverigt end du tilsyneladende forestiller dig. https://www.youtube.com/watch?v=GCTa_PLYqAg

Kan man ikke få indført, at publikum ved på forhånd, at det er på egen risiko, at se løb? Så kan man fjerne alle de skæmmende barrierer 👍🏻👌🏻😝

Men ikke blomstergrønt – Michael S. Lund 😒

@Lars D sikke et fint foto af dig og fruen i bilen! Dejligt uopstillet, ægte og autentisk.
Ugen Fund: Det er muligt, at en senere CX (fx 25 GTI eller 22 TRS) er lidt bedre skruet sammen, men den tidlige model med krom og indtræk, der går i stykker bare man kigger åå det, er sgu bare federe. Jeg snupper en 24 Pallas i en lummer 70’er-farve. Alt det der med sort gummi og plastik ødelægger en CX. Og så mange andre biler…
Det er faktisk lige så slemt som overgangen fra GS til GSA. Trist, trist….

Sikkerheden skal selvfølgelig være i orden, men det kræver næppe et FIA-godkendt hegn at holde f.eks. en Austin A40 indenfor hegnet. Et FIA-godkendt hegn åbner til gengæld for bl.a. TCR (og de i artiklen omtalte ETCR) og dermed for flere sponsorpenge. For uden penge, kan der jo af gode grunde ikke være noget CHGP i længden. Spørgsmålet er så, om hvor meget der bliver tilbage til de historiske biler, men det er jo ikke en ny problematik …
Samtidig må arrangørerne også kæmpe med et bystyre, der helt overordnet helst ser bilers bagskærme, hvis de i hele taget vil se dem. I den sammenhæng var det måske et meget smart træk med ETCR, for at sætte lys på noget grønt …

@njal-fredhave, du skal selvfølgelig parkere din 914 på Classic Car Park, der er den suverænt bedste parkering overhovedet til Classic Race Aarhus – lige ved hovedindgangen- Læs mere her: https://craa.dk/det-sker/classic-car-park/

@claus-n, så er der kun Goodwood Revival Meeting til dig: Den eneste bane jeg kender, hvor man kan se hen over et (i øvrigt pænt træ-) hegn. Men det er så også det bedste i hele vejen, så tag endelig afsted. Det er i år samme weekend som Classic Race Aarhus, men hvis man kan vælge, så er der nu heller ikke så meget at nøle efter. Selve banen i Aarhus ligger dog bedre :-)

Claus Ebberfeld – der er udsolgt Lørdag.
Det letteste fra Grenaa er at tage letbanen ind til banegården og så gå ud til indgangen på tangkrogen.

@njal-fredhave, du skal købe en tribune-billet. Der er flere tribuner rundt omkring på banen, og det er rart at kunne sidde lidt ned en gang i mellem. Så vidt jeg husker, er der også storskærme ved tribunerne, dvs. endnu bedre overblik over hvad der sker rundt på banen. Og husk ørepropper, så kan man selv vælge lydstyrken på ræset. :-)

Peter Bødker – Det er vist det jeg har tænkt at gøre, netop for at kunne sidde ned når jeg gerne vil. Jeg kan ikke gennemskue hvordan jeg egentlig er sikret en siddeplads, når pladsen ikke er nummeret, og den gælder til alle tribuner hvis det er først til mølle princippet, der køres efter.

@njal-fredhave, jeg tror du er i fuld gang med at overtænke det med tribunepladserne. 😉

@njal-fredhave, jeg kan ikke komme i tanke om et racerløb hvor jeg har haft tribuneplads – jo, vist i Monacos historiske Grand Prix i 2018. Men der ønskede jeg faktisk bare at stå helt nede ved hegnet!

@njal-fredhave Siddeplads. Altid siddeplads.

Når jeg har stået op i 2-3 timer til Cars & Coffee, er jeg ikke meget mere værd den dag.

@njal-fredhave og andre med hang til halmballer: ViaRETRO foretog for nogle år siden en tidsrejse tilbage til det første Copenhagen Historic Grand Prix og Niels Birkemose lavede en fremragende film om det. Her kan man virkelig nyde halmballernes uomtvistelige æstetik.

Se eller gense den her:

Tidsrejsen: Copenhagen Classic Car Cup 1996 – øhh 98

Tak for svar omkring løvfaldsturen. Spørger man i forum, får man svar i matinéen… :-)
Spændende. Djursland er et af de områder af Jylland hvor jeg er mindst stedkendt.

Det ligner et bilmuseum lige efter min smag. Jeg elsker Egeskovs samling på loftet, meget mere end dem nedenunder.. Tak for reportagen. 👍

Netop hjemkommet til Als 23:15. Tak for godt selskab og Gourmet middag på ViaRETRO standen.

Også en stor tak hérfra for hyggeligt samvær og god behandling til CHGP. Det var altså afsindig god mad køkkenfolket fik banket ned lørdag aften – og dét samtidig med at de også fik sig en god slurk rødselsvin :>). Vi ses derude!

Spændende fortælling om SR-71 og den lidt særprægede startprocedure!

Hvis man tager opfordringen om en tur over Glienicker-broen alvorligt, så kan man passende holde ind på “Garage de Pont”, lige efter broen på Potsdam siden. Her kan man spise en frokost i et ægte oldtimer miljø.

Det er en spændende kommentar @Skaaning . Selvfølgelig handler det i sidste ende om forretning, men eksemplerne, du er inde på, kan groft taget kan inddeles i to, vil jeg mene.

Volvo eksemplet handler om, at gamle mærker faktisk betyder noget. Ikke mindst på “nye markeder” som det kinesiske, hvor millioner af mennesker er gået fra fattigdom til penge, der helt bogstaveligt er “nye”. Nye penge har det med at “råbe” og en måde at gøre det på, er at omgive sig med de rigtige mærker, som Volvo er i blandt, men med et andet image end f.eks. BMW. Det er bl.a. derfor, at BMW-nyrerne bliver større. Volvo blev overtaget af Geely, der bruger Volvo som afsæt til at opbygge en portefølje af nye mærker. Et af dem er Polestar, som tidligere var Volvos racingafdeling, men nu er et mærke under Geely, som skal forbindes med elektriske biler. Racing afdelingen ejet af Geely hedder nu Cyan Racing, og det er dem, som har lavet den omtalte P1800 Cyan restomod. Geely er ved at opbygge yderligere et nyt mærke, Lynk & Co, hvor kendskabet til mærket bl.a udbredes gennem racing. Igen blander man det med noget anerkendt – Volvo.
Et andet eksempel (lidt i samme kategori) vi ser for øjeblikket er MG, som nu bl.a. er mærket på en SUV, der også sælges i Danmark. Ejeren bag hedder i virkeligheden Shanghai Automotive Industrial Corp. På vore breddegrader virker det måske lidt latterligt, men ude i Kina er det et gammelt mærke, man gerne vil skilte med.

Singer eksemplet er anderledes, fordi der her er tale om at lave en restomod for dens egen skyld som en forretning. Og der er kunder, for retrostilen er sejlivet, og mange (inkl mig selv) synes, at 911 F-modellen er fed. Jeg vil dog helst have en original og ikke noget, der bare ser gammelt ud, men kører nutidigt. Men det er der tilstrækkelig mange, der gerne vil, fremfor at anskaffe en moderne 911. Lige den del, kan jeg et eller andet sted godt følge …

@skaaning, det er i hvert fald vigtigt at skelne mellem “retrobil” og “restomod”, selvom begge dele tilsyneladende er i fremmarch. Både Renaulten her, Singer (og dens danske samt mange andre aflæggere…) og den Volvo P1800 du omtaler er jo stadig gamle biler, der er restaurerede OG modificerede i processen. Deraf navnet restomod, ikkesandt?

Det er sandt, at man kan diskutere hvor meget gammelt der er tilbage, men de kører, lyder og ligner i hvert fald ikke som nye biler.Og dét er netop deres eksistensberettigelse: Renault har jo intet af den her slags i programmet, og man har ikke kunnet købe en luftkølet Porsche i over tyve år. Ingen ny Porsche er federe end en 911 “reimagined by Singer” (det hedder de faktisk – bilen er stadig en Porsche 911 og der er intet der hedder “en Singer”), i øvrigt. De nye kører bedre og kan mere, men Singer understreger jo netop, at præstationer ikke er det eneste saliggørende i verden.

Med hensyn til udseendet: Typisk er alle den slags biler i høj grad skræddersyet til den enkelte kunde, og det er derfor hans smag der afgør, om det ligner noget fabrikken selv kunne have lavet eller noget der er løgn. Tom Kristensen har åbenbart en god halvfjerdsersmag, mens jeg er dybt skuffet over at Renaulten her åbenbart har digitale instrumenter. Jeg gætter dog på at jeg som kunde til sådan en bare lige fortæller dem, at det vil jeg ikke se på, så værsgo’ at finde viserinstrumenterne frem igen. De sad jo i originalen, så det kan endda være det bliver billigere af det :-)

Angående dit udsagn om at “Alle de skæve ting og de løbende småproblemer er en del af en gammel bil.”, så er det jo rigtigt – men jeg vil tilføje “desværre”. Jeg elsker i hvert fald ikke gamle biler PÅ GRUND AF problemerne, men PÅ TRODS AF. Hvis jeg kunne slippe, så jatak. Men ikke på bekostning af den originale oplevelse, så moderne undervogn og drivline er i mine øjne at gå alt for vidt. Og jeg ville heller aldrig selv have indsprøjtning, hvis originalen kørte med karburator – og så videre og så videre. Men det er som sagt en balancegang, der nok er ret individuel. Jeg kan leve med rigtigt mange fejl, andre er mindre tolerante. Og jeg er sikker på, at det netop er en af de drivende kræfter bag restomodbølgen. Dét plus de bedre præstationer.

Når du skriver “retrobiler”, så mener jeg det er noget helt andet – nemlig biler som de nuværende Fiat 500, Mini og Volkswagen Beetle. Og der kommer jo i øvrigt også en ny Renault 5. Det er imidlertid helt moderne biler, der bare låner lidt fjer fra fortiden at smykke sig med – eller endnu mindre end det, nogle gange. Lidt charme, tror jeg de håber på. Hvilket vel ofte lykkes meget godt.

Men det gør mig meget optimistisk for vores hobbys beståen, at begge genrer af biler er på vej frem, fordi de gavner vores “rigtige” gamle klassikere, der således ikke får lov at gå i glemslen. Det er stadig de biler JEG foretrækker, og helst uden modifikationer – men igen: “Enhver klassiker er bedre end ingen klassiker” – også en restomod. Jeg er imponeret over Singers værker, og synes den her Renault viser særdeles gode takter også, så kunne egentligt sagtens se begge i mine garager. Men da eksempelvis Renault 5 Turbo 3 her sikkert kommer til at koste tre gange mere end originalen mens Singers modifikationer mindst femdobler prisen, så giver det jo sig selv…

Jeg kigger med spænding på vejrudsigten, og håber at regnen driver over til næste weekends CHGP. Jeg tager regntøj og tallerkner med, og glæder mig til ViaRETRO middagen og en masse dækspark. …og så venter jeg på at Søren sender nærmere instrukser om indkørsel m.m., men det er vel tæt på business as usual? Jeg regner med at køre ind fredag… VI SES….

Jeg gad godt sådan en Renault 5 Turbo, men det skulle være en af de originale. Den står for altid mejslet i min erindring, siden jeg engang bag rattet i en Toyota Corolla (E80) GTI med 4A-GE motoren blev overhalet af en Renault 5 Turbo på en bjergvej i Pyrenæerne. Toyotaen hev efter vejret i den tynde luft, mens Renaulten bare strøg forbi – jeg nåede aldrig at se, om det var en 1 eller 2 …

Alt hvad større bilfirmaer offentligt kaster sig ud i af koncept, retro, eller noget rent historisk, er udelukkende til foremål at skabe omtale og give den rigtige signalværdi mht til brandet. Kedelige familiebilsmærker laver ting som skal vise hvor sjove og friske de er. Mens dyre sportsvognsmærker laver ting der skal fremhæve mærkets historiske værdi og hvor miljøbeviste de er, selv om de laver “unødvendige” biler.

Herhjemme kender vi det fra B&O som jo sidste år lavede en begrænset serie af restomodede grammofoner som blev solgt til 75.000,- stykket (Det var intet problem at få dem solgt), Det gav masser af medie omtale, hvor man lige fik spredt det historiske i mærket og viste “miljøbevisthed” ved at man renoverede nogle 40 år gamle produkter i stedet for at de blev skrottet.

Jeg glæder mig også til CHGP næste weekend, jeg kan se at man skal have mundbind på. Det undrer mig stadig at det kan lade sig gøre når det ikke er fodbold. Automania i Silkeborg sidst i August kunne ikke få lov.
Jeg overvejer at møde op på ViaRETRO standen i youngtimeren Alfa Romeo 916 Spider fra 1996, vil det være helligbrøde?
MGB GTeren skal nemlig køre Munkebjerg Hillclimb og Sprint weekenden efter, og det ville være rart at have den race klar i garagen.
Hvornår kan vi forvente at høre nærmere vedr. arrangemente i Klub ViaRETRO?

Alle deltagere til CHGP kan forvente retningslinjer og information i morgen mandag.

Turbo3 er lige efter mit hoved. En klassiker der er modificeret; nej, det SKAL IKKE være 100% originalt i min verden. Men det skal dæleme heller ikke være voldtunet og med store spoilerer og vinger. Men man har lov at sætte sit eget præg på sin vogn.

Den SKAL have analoge instrumenter!!

Jeg tror nu nok jeg vil kalde Turbo 3 for voldtunet, @claus-n…400 hestekræfter mod originalens 160?

@ole-jagmann, så vil jeg tage S-klassen i den sikre viden, at den ikke vil være den nyeste bil :-)

@claus-ebberfeld Den var lige smuttet for mig. Det dutter ikke i min verden. 200 hk er rigeligt, en opstrammet undervogn og ditto styretøj og et stivere karrosseri – så kører det for mig!

Der er garantrisse lagt noget andet maskineri i så. Det kan vi lide!

Men se lige på den – bilen altså 🤩

Rettelse: Der er garantrisse lagt noget andet maskineri i så. Det kan vi ikke lide!

PS: kan der ikke laves en ret indlæg-funktion?

@Ole
Hvor ser du noget med mundbind?
Gælder det tilskuere?

@Kai det var et opslag fra CHGP på facebook.

@claus-n, det tror jeg nemlig også der er, en anden motor. Og det er snyd! De vildeste rally Turbo 5 havde højst 350 hestekræfter.

@Kai @Ole – på CHGP’s hjemmeside står der at der ikke er krav om mundbind, så det må vel være gældende.

I 90’erne var der perlemorshvid Turbo i Odense. Så den aldrig på gaden, den stod helt ovre i den ene side af en bred carport. Ved heller ikke om, det var en Turbo eller en Turbo2. Men der stod den i hvert fald…

Jeg ville ikke selv turde at køre bil hvis jeg ikke anede hvordan den virkede, hvad instrumenterne viser, hvad lamperne betyder osv.
Jeg kan se rundt i min kreds, at jeg er temmelig alene med at ønske at vide.
Folk virker tilfredse bare der er et speedometer og en radio. Jeg bliver utilpas når jeg opholder mig i sådanne biler.
Lærlinge sender biler på værksted, de aner intet om hvordan sådan en virker. Seneste eksempel, ung fyr kører på motorvej, pludselig lyder bilen som en gammel motorcykel (hans egne ord). Det tager ikke mange sekunder at gætte på et hul i udstødning, men den analyse laves ikke, af ham selv, det er helt sort.
Jeg forstår ikke nutidens mennesker.

Fantastisk rejse-rapportage!

Numerologen blandt læserne er muligvis mig, så tak for 360eren.
Min eneste erfaring med en sådan er en tur til Harzen for at stå på ski for mange år siden. Det var vist en 360 GLT. Den gik fint med snekæder.
Flot rejseberetning, men 12 in 12 er ikke for mig, jeg bryder mig ikke specielt om bjergpas, jeg bliver altid overhalet af de lokale og tør ikke kigge ned. Er arrangøren tilfældigvis skilsmisseadvokat i sit civile liv? 4. Afdeling af DASU Classic er samme dag som Munkebjerg Sprint.

@ole-jagmann, jeg kan garantere dig for, at på bjergpassene i 12in12 bliver du ikke overhalet af nogen…

Virkelig fin beretning fra turen!
Det lyder dog en smule for krævende for en kedelig mand som mig. Og helt som @Ole Jagmann ville jeg nok også være lidt skræmt over at kigge ned! Er også sikker på, at min kone ville sige no-go. Og børnene ville kalde mig for en kylling for ikke at køre med!
Nej, jeg skal ikke hoppe på den ting.

En rød Ferrari…hmm…det bliver lidt for “åbenlyst” for mig. Lån mig den 1 uge, og jeg vil være glad. Købe den? Nej, det gør jeg ikke.

Mht til knapper på instrumentbrættet:
Da min lillebror var 7-8 år gammel, spurgte han vores far ud om knapperne i bilen (en 626). Vores far svarede behændigt og kækt indtil han kom til en stor, sort knap, hvor han gik i stå. Så svarede han “den knap er beregnet til at undre sig over”.
Man skulle nok have været der, for at se det sjove i det, men personligt hænger den bemærkning fast forever…

Det er en fornøjelse at læse beretningen fra højderne, for ikke at tale om billederne. Men jeg må indrømme, at jeg ikke selv har temperamentet til det – ikke engang i en moderne bil med turboladning eller en elbil for den sags skyld. Et enkelt udvalgt pas måske, men ellers befinder jeg mig langt bedre på torvet i en mindre by længere nede. Der nyder jeg gerne specialiteterne i ro mag, mens jeg venter på de andre …

Jeg tror da bestemt heller ikke en tur på de små pasveje ville blive bedre i en moderne bil, @michael-s-lund, så det skal du ikke være ked af at du ikke vil :-)

Tak, @skaaning og @per-mølgaard-jørgensen – også til Peter Sejersen for hans del af beretningen. De fortsatte til Sydfrankrig efter turen – og kørte selvfølgelig også hele vejen hjem igen, og Alfaen satte ikke en fod forkert. Så hårdere er turen altså heller ikke, hvis bilen ellers er i orden og nogenlunde egnet.

Hmmm..? 360 er jo bare et nummer i rækken. Sådan en Volvo 360 må være den kedeligste Volvo, der er lavet? Så er jeg mere til ugens fund, selvom den lyder lidt dyr uden afgift? Tror de kan findes billigere..?
…og nu glæder jeg mig til Matineen om 5 uger…
Fed beretning fra Alperne og 12×12. Tænker, som flere af de andre, at det heller ikke er noget for mig, (selvom jeg er sikker på at min kone vil elske det). Jeg tror hellere jeg vil være forpost, og teste caféer? Men flot gået af Peter og fruen…

Hej Peter!Tak for en superfin beretning om din og Aases mange”bjergbestigninger”! Spændende læsning om strabadserne ved “fronten” ! Godt at i og Alfaen kom helskindede og tørfodede hjem iden! Tror ikke at vi kommer ud at køre “Adenau Classic” foreløbig, at dømme efter de forfærdelige billeder fra området!
Vi tager selv på alpepastur i September, hvis myndighederne vil det! Snyder lidt på vægten og tager biltoget fra Hamburg til Innsbruck, og kører så ud derfra! Slutter med Stelvio og en lille afstikker ned i Norditalien!
Må hellere huske min tændrørsnøgle! Håber ikke jeg får brug for den! Der er jo 8 af dem! Lægger tændrørsnøglen i værktøjsrullen sammen med min proptrækker! Så glemmer jeg den ikke!

Bedste hilsner Henning Hjorth

Apropos at at tage på ferie i den gamle bil. Den her må være Viaretro egnet, selv om det langt fra er sportsligt eller luksuriøst, til gengæld er det italienske køretøjer. 😀

https://www.tvmidtvest.dk/struer/fiat-500-noerder-paa-campingferie-selv-sengetoejet-er-ren-nostalgi

Tak for en fantastisk beretning fra 12in12. Har lige nydt en række meget små bjergveje i min moderne 7 Pers. Kæmpe-skrummel-Volvo med hele familien. Tror der vil blive kamp om navigatørsædet i min familie på sådan en tur. Mon ikke en 600 kg. MG Midget med lidt fornuftige karburatorer vil være fin til opgaven?

Det ser ud som om i har haft en rigtig fin og spændende tur dernede i bakkerne. Forhåbentlig kom alle køretøjer sikkert hjem uden de store skader. Tror ikke lige jeg skal invitere fruen med på sådan en tur, hun får en anelse nervøse træninger, bare vi kører over Sallingsundbroen. ☺ Men en skønne dag må jeg altså køre en tur ned gennem Stelvio passet.
Vi har i stedet haft en klassiker med oppe i det nordjyske, og vi besøgte et par træf, vi ikke havde kendskab til på forhånd. Der var 400 biler på Sæby Camping i onsdags og vejret var perfekt. Det er jo altid sjovt at møde nye mennesker og køretøjer.

Jow da, jeg ville gerne eje en 360’er (Ferrari altså). Gerne rød, og helst med 3 pedaler. Men afgifterne i vores land gør det alt for dyrt…

@breinbjerg, en 600 kilos Midget vil nok være perfekt: Den er jo stort set som vinderbilen i vores gruppe, bare med baghjulstræk.

Super tip, @henning-hjorth: At pakke tændrørsnøglen sammen med proptrækkeren er da genialt!

Fantastisk tour beskrivelse! For pokker hvor det tænder længslen efter en god og spændende roadtrip i klassiker. Sidste år blev det kun til en ren transport etape af min Scimitar af motorvej fra Trier til DK, og i år har ingen af mine klassikere fået lov til at krydse nogle landegrænser. Yderst usædvanligt for mig, så det må der virkelig gøres noget ved i 2022.

Og tak Claus for at du inkluderede den fine lille BMW Classic video. Jeg må da tilstå at jeg er lidt stolt af min elskede lille NullZwei’s birolle i filmen. :-) Måske det netop er NullZwei jeg skal tage med på sådan en tur til Italien næste år. Så ville de 13 lande jeg nævner i videoen jo netop stige til 14. Bonus!

@anders-Bilidt, det ER jo en super historie du har med din 02, så det var da særdeles passende at BMW Classic tog den med. Og at ViaRETRO også gør det. Ja,en BMW 2002 vil i øvrigt være en fin bil til det italienske pas-rally, hvis du skulle have lyst. Kan ikke huske om du stadig har din hillclimb/rally-2002, men den vil jo faktisk være helt perfekt.

Tak for den gode og inspirerende beretning om 12/12 – det arrangement ryger på den lange bucketliste.

Jeg synes, det er fedt, at det ikke er sådan et hygge/pudse-arrangement.
Ikke så meget for selve konkurrencens skyld, men mere de eventyrlige småveje, som får maven til at krympe sig.
Familien her husker stadig, da vi kørte Passo Gavia – der var langt ned, og heeelt stille i bilen, men det var en stor oplevelse, som huskes.

Claus, jeg har faktisk min grønne hillclimb 2002 endnu, men den ligger ganske vist i tusindvis af stykker mens karrossen afventer en frisk gang lak. Kan den blive færdig til næste sommer?? Hmmm… vi får se…

@soren-s.-pedersen, sådan ville jeg også gå til det, hvis jeg skulle køre med igen: Ikke som en egentlig konkurrence, men som en oplevelse. Og det er i hvert fald ikke et pudsearrangement!

Ja, @anders-bilidt – nogle gange skal man jo have noget at arbejde hen imod :-)

I øvrigt har jeg opdateret artiklen med et link til 12in12’s hjemmeside, som man finder her: https://12in12.mystrikingly.com/

Og man kan også se en lille appetitvækkerfilm her: https://vimeo.com/425095538

Ahja, det er rigtigt, Brian – linket er det her, det samme som du skriver: https://vimeo.com/473613531

Tak for god beretning fra bjergpassene. På vores Mille Miglia tur skiftede jeg også tændrør og hældte WaterWetter i kølere for at sænke kogepunktet. På vej op gennem et pas mistede motoren pludselig moment. Ind til siden og undersøge. Ingen fejl fundet. Hældte noget vand over karburatorerne for at køle benzin og -dampe, og kørte herefter normalt videre. Da vi kørte over Appenninerne og var på vej ned af grusvejen, var en i vores flok standset. I tordenvejret sprang vi ud for at hjælpe, og denne gang fandt Peter vandflasker frem og hældte på bremserne. Chaufføren blev venligt opfordret til at motorbremse resten af vejen ned. Små ting, men værd at have i baghovedet til næste gang.

Hos Sommer Volvo havde de en beigemetal 360 GLE sedan som jeg kørte en tur i omkring 1986. Modsat Volvo i almindelighed var denne udgave ikke uinteressant, den havde faktisk lidt nerve, og var en helt anden oplevelse end den mindre 340 med 1,7 liters motor. Det har i øvrigt altid været en gåde for mig hvorfor en Volvo 340 døde når den fik en Renault motor, for Renault kunne ellers godt lave velkørende biler.

Velbekomme, @alfahahn – fornøjelsen var helt på min side. Virkede WaterWetter? Jeg er pænt skeptisk overfor den slags vidundermidler…

@Claus Ebberfeld, jeg ved det faktisk ikke. Temperaturen holdte sig pænt på 85 grader hele vejen igennem – så det virkede :-) . men det havde det måske også gjort uden. Kan man ikke måle kogepunktet på kølervæsken før/efter tilsætning – så vil jeg prøve det.

Godt at høre at vi er bare en lille smule nytte til, @kim-h-jensen.

Ikke nogen Ugens Fund idag??

@sorensen – Der har vel været udsolgt af interessante tilbud ?
Jeg synes det er helt fint at redaktionen dropper et ellers fast indslag, hvis der ikke er noget fornuftigt at fylde i rammerne.
Monica’s bagende er det mindst vellykkede i min optik. Det kunne med fordel gøres mere bastant og måske også kortere, men Hr Tastevin har jo tydeligvis gjort sig anstrengelser for at bilen skulle være god på alle punkter, inkl. plads i kabine og bagagerum, og så kan det godt blive svært samtidig at få designet til at spille.

Er ugens “Det Nødvendige Foto” et slags cheer-up til klassiker-elskende folk i Rheinland-Pfalz…?!

Ja, “driving is life”, og efter sidste stik i mandags drog vi afsted til Vestkysten i familiens dårligst kørende ekvipage, den gamle VW bus. Den gik dog perfekt, og rundede de 100 km/t på Esbjerg motorvejen. Vi har kørt fra Vejers over Hvide Sande til Thyborøn, færgen til Agger og op til Vorupør med endestation i Klitmøller, også kendt som Cold Hawaii, men i år mere tropisk Hawaii. Bilen har fået mange hilsner på vestkysten, og er endda blevet foreviget i Blåvandshuk i Facebook gruppen “spændende biler spottet i Hverdagen”. Eneste forhindring var et fladt forhjul kl. 6.30 på min fødselsdag, men reservehjulet blev fundet frem under forsædet, og med en intermistisk original hjulnøgle, der mindede mere om en tændrørsnøgle, var vi igen kørende 12 minutter senere. Driving is life…

Jeg er uenig i Monica’s bagende. Linjerne er i mine øjne flotte og kan ikke se noget galt i bagendens formgivning med lygteglas. Motorens historik kunne jeg godt have tænkt mig at hørt mere om, men det bliver måske en anden gang?
Apropos ugens fund er der også en hvid Opel Monza 2,8 coupe med lækkert blød maroon farvet velour til 68.500 kr. på dba.dk hvis det kunne friste nogen, nu farven hvid og Opel var oppe i artiklerne her i denne uge.😊
https://www.dba.dk/opel-monza-28-coupe-benzin/id-1080626606/?utm_source=criteo&utm_medium=retargeting&utm_campaign=lower_funnel_vip&utm_content=62146-1594284012&utm_term=1626255540

@Njal Fredhave
Fork, den Monza har da den fedeste stue… Reel stue i dette tilfælde. 😀

Søren L. Nielsen – Ja, og udover det er en Opel virker de to største problemer med soltaget og 2.5E motoren (der nok er for lille) som værende mindre at kunne løses for en kræsen entusiast. 136 HK er jo ikke alverden i dag.😊

Den Monica er en Lotus Elan +2 der er blevet savet over midt på og forlænget og forsynet med fire døre. OK man har ændret luftrillerne i C stolpen og baglygterne men ellers…..

Efter min mekaniker Frede har renoveret mine webere og sat elektronisk tænding i min Elan kører jer også igen meed stort smil rundt i sommerlandet. Med det vejr vi har i øjeblikket er Oben ohne på mange måder at foretrække.

Jeg synes Monica er MEGAfed og @LarsD har ret i at den har ligheder med Elan 2+2. Jeg tænker også på Bitter.

Jeg tror ikke den T-bird er noget for mig. Allerede som dreng syntes jeg, at “kaleche-stiveren” lignede noget, jeg havde set på min brors barnevogn …

Edward “Ted” Martin V8’eren kunne godt være en historie, vi kunne tage op på et andet tidspunkt @NjalFredhave . Motoren var til en start på 3 liter og tænkt til Formel 1, men Ted Martin konstruerede også motorer til modelfly.

Ligner det ikke endda på den oprindelige skitse af Monica, at den skulle have haft positionslys og blinklys lodret, ligesom Elan?
På skitsen kunne man fristes til at tro, at oplægget var, om man kunne forlænge en Elan +2 uden at ødelægge proportionerne for meget – og derefter har man så ændret et par detaljer, for at det ikke skulle være alt for tydeligt.

Michael S. Lund – En spændende historie om E. Ted Martin og hans bedrifter.. Det er jo ren Retro det hele i dag.😊
Jeg må desværre tilstå mit engelske er ikke godt nok til at få fat i alt i indholdet korrekt oversat.
Men både Anchor Motor Company Ltd dukker Hillman, Humber, Thames op, men det er nok V8 F1eren (Italien) der dermed måske er den mest interessante af hans udviklinger, for læsere her på viaretro og samtlige navne som LOLA, MGA/MG, LOTUS og GM spænder det jo vidt.😊

Er retningsviser-blinklyset ikke bygget ind i sidemarkeringen foran på skærmen?
https://automotivemileposts.com/tbird1968dyk.html
Hvorfor kan det ikke godkendes i Danmark?

Mvh.

@oli-hans-hansen , sideblink skal i Danmark være tydeligt synligt bagfra når du står ved siden af bilen, ved bagenden og ikke kan se blinklyset bagpå. Det giver faktisk rigtigt god mening, tænk f.eks på cykler der kommer op på siden af bilen bagfra. Det er regler indført da farfar var ung og grunden til biler på dk-plader før i tiden altid havde svalehaler eller nogle andre uoriginale blink monteret højt på forskærmen.
Der er mange snedige måder at tilføje et lille moderne sideblink som overholder synsreglerne, man behøver ikke nødvendigvis at pløje selvskærende skruer gennem forskærmen. Synsmanden er ligeglad med hvor “gemt” det er, det eneste det drejer sig om er om man kan se et tydeligt blink inden for de i loven foreskrevne vinkler.

Tak Westmus for dit svar.
Nu er der blinklys på den der.
Det samme er der på min Lincoln.
Det kunstige er at den gode synsmand skyndte sig ud at kigge på vinkler og konstaterede at det går ikke. Der skal ekstra lys på.
Uden at blinklyset blev aktiveret.
Samme holdning var til de hvide glas foran hvor der er gule pærer.
Det går heller ikke.
Så kan man få synet med magnet tape og pille det hele af bagefter.
Hvor er moralen overfor cyklisten i det?
Hverken norske eller svenske veteraner der kører på ferie i DK har ekstra blinklys.
Hvor er moralen i det?
Er vist nok meget sigende for denne branche.
Hvis vi tier stille så går det jo nok.
Vi skal for Guds skyld ikke ændre noget så der kommer lidt’fornuft ind i det.
Mvh.

Ja dejligt med de mange biltræf Michael, hvor forskelligheden er stor. Det er altid hyggeligt. Selv bliver jeg også i Danmark i de kommende uger. Først skal Dinoen en tur til Als. Og på mandag (efter sidste stik) skal VW bussen en tur op langs vestkysten fra Vejers til Klitmøller. Glæder mig til en ferietur i bussen igen. Den er altid en god samtalestarter… vi ses måske derude..?

Forlygtearrangementet på sådan en Dino, minder helt utrolig meget om det på Manta A.

Eller også er det omvendt…

Muligvis @SorenW , jeg hører lidt på vandrørene noget om et arrangement i det østlige Jylland senere på sæsonen …

Træffet nær Randers ved jeg ikke noget om @NjalFredhave , måske nogle andre læsere kender noget til det?

Ærgerligt at høre det om Kalø @LarsD . Jeg kender godt problematikken med de nyere plastikbiler af fortrinsvis tysk oprindelse med knald i potten, for ikke at tale om tilsvarende motorcykler.
Det eneste der kan redde et træf for klassiske biler fra at degenerere er et “crew” (eller sågar bare een mand som oppe i Helsingør), som er gatekeeper og venligt, men bestemt, håndhæver reglerne ved indgangen til et på forhånd reserveret område.
Samtlige af de fire træf, der har har været omtalt i denne og forrige matiné er regulerede på den måde.

Tak Søren; man må sige det er et flot stemningsbillede fra det indre København.
når jeg ser Claus N`s billede af Manta A går det op for mig at jeg har savnet at den bil havde et godt hoftesvaj, som mange af de samtidige bilmodeller ellers havde.

Fiat Dino er fin. Og prisen er jo en helt, helt anden end en Ferrari Dino. Sidstnævnte er selvfølgelig også klart federe. Den åbne Fiat Dino er også dyrere end den lukkede, som er Ugens Fund, men teknisk er alle de 3 nævnte jo brødre.
Med frygt for at lyde snobbet vil jeg sige, at jeg ikke vil binde an med en så delikat, forfinet og potentielt ruinerende motor i en bil, der står Fiat på. Går det galt, taler vi måske små 100k for en motorrenovering. Det gør jeg gerne på en Ferrari, men ikke på en Fiat.
Det er naturligvis svært at sammenligne de økonomiske forhold i relation til de 3 nævnte biler, det ved jeg, men jeg tror, de 100k er usikkert placeret i den lukkede Fiat.
Men det er da en cool bil. Det ligger fast. Den konkrete bil, som er Ugens Fund, er dog i den nedslående farvekombination (som @Ebberfeld også skriver). Rød med sort indtræk….nej tak. Og det gælder alle biler. Men det er selvsagt subjektivt. Heldigvis.

Skaanning, du skal gange de 100 med 2,85.. Så har du prisen på en komplet renovering af motor, karburatorer og strømfordeler..
Det sagt, så er “ugens fund” et noget lurvet eksemplar, hvor flere originale detaljer mangler.. Hvorfor man skal være mere end godt tosset hvis man vil kaste penge efter den..

@audifirs Hvad Manta A savner af hoftesvaj, har kølerfiguren til gengæld i overflod 😅

@Dan Wils det har du helt sikkert mere forstand på end jeg. Men selv om en bil ser lurvet ud, kan det tekniske jo godt være i orden. Måske er det det på ugens fund. Men måske ikke. HVIS det er ok, er det måske et godt køb. Selv tager jeg bare ikke chancen….

Enig med @skaaning her, men det er klart at med sådan en stand som @dan-wils beskriver, så skal man se sig endnu bedre for. Og ud fra en økonomisk betragtning kun gå ind i projektet, hvis det er sådan en bil man vil have. Billige biler der er dyre at lave er altid en chance – eller en risiko, alt efter hvordan man ser på det :-)

Hov, jeg tjekkede lige linket igen, og det lader faktisk til at bilen er solgt. To dage efter at annoncen kom op – det plejer nu netop at indikere, at noget faktisk VAR et fund. Held og lykke til den nye ejer!

@michael s Lund: Stenlille lader til at være interessant. Mange skønne køretøjer. Den gulgrønne 911 ser fantastisk ud, men i baggrunden på det ene billede med to-hjulere træder så den skønneste Kawasaki Z1 fra ‘72 frem. Den ville jeg gerne eje!

@Per Jørgensen, arrangørerne i Stenlille har godt styr på tingene, herunder skiftende temaer. De har fortalt mig, at Skt. Hans faktisk var lidt tyndere besat, fordi de var i konkurrence med traditionelle bål-arrangementer andre steder.
“Kawaen” (som er en fed motorcykel) kom på billedet pga. Yamaha FS1’eren, fordi jeg selv har haft en …
Porsche 911’eren er til gengæld fra CCH-arrangementet ved Klampenborg Galopbane. Jeg kan også godt selv lide 911’ere i tidstypiske pangfarver, som vi i mellemtiden har glemt, fordi hverdagsbilerne i tilsvarende farver fra den tid er væk. Så for mig gerne en 911 F-model i en pangfarve, når den rigtige dukker op …

Bare for god ordens skyld: Porsche-traktorerne blev ikke bygget i Zuffenhausen, det blev kun bilerne. Traktoren fra 1956 er sandsynligvis bygget i Friedrichshafen, hvor traktorfabrikationen skete i regi af Porsche-Diesel Motorenbau GmbH. Men den er skam baseret på en konstruktion af af Ferdinand Porsche!

Jeg elsker dine artikler, Michael.
Sådan en ro og rytme, og venlig fart frem mod enden.
Den model Cortina er den jeg finder mest fryd for øjet med, og Stc. modellen er bare fantastisk. James May og Clarkson lavede et program til “middel-Forden” (husker ikke hvad de kaldte den) hvor de også talte godt om den model, specielt Clarksons far, der havde en med flere bogstaver på E, GT, L eller noget lign., og det betød rigtig meget, da han var barn.

Tak for den rosende omtale @Kai , det er altid rart når nogen synes om det, man laver. Smag og behag er jo forskellig og en gang imellem, kan der være biler og emner, som ikke er lige populære. Men hvis det ikke var sådan, kunne man jo nøjes med en bil af hver type.

Jeg syntes som Kai om cortina’erne. Men lige en tanke omkring lakering til perfektion af vores veteranbiler i dag og de originale fra fabrikken lakeret biler, er at der synes at være gjort for meget ud af malerarbejdet ved den limegrønne Porsche 911 end der fra fabrikken ville være gjort dengang.
Flot er den, det er bare min lille mening. Måske er det en Singer?

Der er lidt klassisk live auktion fra England i dag lørdag og i morgen på youtube om en lille time.

Ja dejligt med et indslag omkring Porsche 356, og helt på sin plads. Som med mange andre bilmodeller, er de de tidlige der ser bedst ud, men flot evolution i 356 modelrækken før 911 tog over de næste mange år.
Fin Mercedes som ugens fund, ikke meget dyrere end en Opel!? Men hvordan kører sådan en Speltmobile? Er den sportslig eller er coupeudgaven blot lidt stil til morfar?

Tak for korrektionen, @Jakob356 – hermed rettet til.

Om ugens fund er sportslig eller morfar? Nok mest morfar. Til gengæld er det en brugbar klassiker som ikke kræver at ejeren truer den med en skruetrækker dagligt!
Jeg købte min 230C til rimelig pris – billigere end en udtrådt Amazon som ellers var udset som en værdig afløser til mine motorcykler.
Alle stumper til regionen mellem motor- og bagagerum kan være pebrede og svære at finde – men de kan findes! Sliddele er nærmest Fiat 127-niveau – og stort set alt kan skilles ad og repareres.
Og jo, jeg er morfar!

Er sådan en 230CE Mercedes ikke nærmest ældre direktør frue segmentet? Den har den rigtige afstemning af at se lidt smart ud, være praktisk og komfortabel… samt mærket har den rigtige status. Det er vel lidt en art “frisør Porsche”? Den ser lidt smartere ud, men er hverken hurtig eller tager svingene som en rigtig sportvogn.

Det er først og fremmest T-udgaven, der er hipster-ramt @Skaaning . Når hipster-familien fra et af brokvartererne (især Nørre- og Vesterbro) skal i sommerhuset, er det rart med en stationcar.
C-udgaven er stadig lidt morfar-agtig, som alle større coupéer, vil jeg mene – måske en hipster morfar …
Mest hipster eller ej, kan jeg selv bedst lide T-udgaven, og det vil være fint med en 230.

Link til ugens fund virker desværre ikke …

Gsi’en var og er stadig et modernet design.
Dens forgænger eller Kadett:-D med kant synes jeg måske er mere interessant som klassiker endnu, netop pga designet bedre passer ind teknisk i en klassisk forstand.. Men jeg gad godt at eje en af hver.😊
I øvrigt har jeg jo en klassiker hvor sammenføjningen af forrude, bagrude og karosse er limet. Hvornår startede eller brugtes den teknologi på køretøjer første gang?

Opel – hver gang – altid! ❤

Klassikerpotentiale – Kadett E GSi 16V? Ja, for fa’en. Den emmer sgu’ da af det. Som alle Opeler jo gør.

Jeg vil MEGET gerne have en 16V og jeg kigger MEGET efter dem på diverse bil- og salgssites. Men de er blevet meget dyre, hvis det skal være en original, som ikke er blevet voldtaget og tunet af en eller anden bonderøv!!

Kadett D GTE og Corsa A GSi kigger jeg også meget efter samt alle ægte OPC’ere.

Der findes intet bedre end at køre Opel – hver gang – altid! ❤

Hvis nogen siger andet, så lyver de!

@alfaHahn, beklager, men nu er linket fikset. Bilen er lige dig!

@kresten Hvilket fabelagtigt køretøj 😍

Jeg gad godt en Lancia Beta HPE 2000. Muligt det ikke er en “rigtig” Lancia med Lampredi-motoren og andre FIAT-ting efter Lancia-puristernes tjekliste, men jeg synes det er en dejlig bil.
Jeg kan huske, at jeg som teenager fulgte en serie i Bilen, Motor og Sport, som vist hed “Ønskebiler”, hvor motorjournalisterne over tid testede en attraktiv bil. Rogers Søgaard havde selv valgt en Lancia Beta HPE 2000, som jeg labbede i mig og hensunket i dagdrømme håbede, at jeg engang selv ville få råd til sådan en bil …

Kadett E var der hvor designet kortsluttede (i min teenagehjerne). Alt fra den tid, de nævnte Sierra og Audis incl., det ligner jo bare biler der kunne være pæne, og så trykkede en nervøs ingeniør på “fillet all, dynamically” i datidens AutoCAD, og så fik man en grim udgave af eks. Kadett D. Nutidens “opfindere” har samme problem, og med fødselen af designprogrammer som Fusion og SW er det blevet endnu værre at skulle fremstille simple emner, hvor der er tilføjet tolerancer på reifningerne, eks. (don’t get me started).
Jeg har lært at elske Audien og Forden, men Kadetten, når den er i “kartofler og sovs-modellen”, den kommer jeg nok aldrig til at nyde.
Alle biler, når de kommer op i GTI-dress, skifter så meget karakteristik at jeg ikke mener at de kan sammenlignes. Basis er det samme, men output er så langt fra input. Elsker en Kadett E GTI 16V og alle dens ligemænd!

Michael S. Lund tror du at tesla’s turbine ville kunne bruges som fødesystem på en traditionel forbrændingsmotor. Altså omvendt forstået i stedet for at skulle afgive energi via dens omdrejningspotentiale. Her tænker jeg at koble turbinens kammen med lameller ind på motorens føde systemet og turbine akslen på gearhjul via kilerem systemet. Ville det mon fungere uden karburator eller indsprøjtning, som et flow system reguleret ud fra motoromdrejninger. Jeg er lidt i tvivl om hvorledes opstart vil kunne virkeliggøres jeg syntes bare teorien er spændende. Og når du har arbejdet med flow systemer syntes du måske også det er en skæv skør ide. 😊

Kadett E har absolut klassiker potentiale! I midt-firserne måtte jeg sælge min BMW da jeg pludselig fik langt til arbejde. Den blev byttet til en Passat D på gule plader. Kort efter fik vi vores første barn, og vi måtte have en bil på hvide plader. Efter lange overvejelser om Golf eller Kadett faldt valget på en Kadett 1,6 D. Bilen som sådan var velkørende og vellykket, men Opels dieselmotor var ikke lige så god som VWs: noget sløv i betrækket og meget lidt omdrejningsvillig. Vi kørte over 100.000km og den lille familie var rigtig glad for bilen, som på daværende tidspunkt blev set som moderne og trendy.

Som sagt mener jeg at den har klassikerpotentiale, men når jeg præsenterer ideen om at købe en, så vender min kone blot det hvide ud af øjnene. Så for mit vedkommende forbliver det nok ved drømmen.

Er ikke helt sikker på jeg forstår, hvad du mener @NjalFredhave . Men tror jeg forstår det som, at du foreslår en Tesla-turbine til trykladning af motoren i stedet for en traditionel kompressor … til det er svaret vel umiddelbart ja, da Tesla-turbinen også kan bruges som pumpe. Jeg skal straks sige, at jeg ikke er ekspert i fluid mekanik, men at jeg arbejdede med udvikling af måleudstyret, som bruges til mulig af hastighed i et flow. Typisk bruges optiske metoder metoder, hvor lyskilden er en laser.

Til spørgsmålet om limning af ruder, ved jeg ikke præcis, hvornår man startede med at lime ruderne fast. Men forstår jeg dig ret @NjalFredhave, er det tilfældet på din Porsche 914. Til gengæld vil jeg mene, at det nok ikke er sket meget tidligere. For at det kan lade sig gøre, kræver det jo, at der er rimeligt godt styr på tolerancerne ved sammenføjningen af karrosseridelene. Til gengæld var det ikke bare en fordel for aerodynamikken, men også at ruderne for og bag kom til at indgå som et styrkeelement i karrosseriet.

I øvrigt morsomt, pudsigt, påfaldende etc., at Opel brugte Pininfarinas vindtunnel og senere indgik i samarbejde med Bertone. Faktisk står Bertone bag den topløse Kadett E og efterfølgerne et par generationer frem…

@njal-fredhave , amerikanerne begyndte med limede forruder midt i 60erne, vist hovedsageligt fordi det var en billigere løsning. Jeg tror dog ikke det var den slags limning vi kender i dag, Volvo brugte f.eks i gamle dage en blød klistrene butyl “pølse” som man fik som en rulle: https://vp-autoparts.com/en/artiklar/butyl-tape-for-changing-windows.html

@ Søren. Kommer du i nærheden af Viborg er du velkommen hen over graven.. 😀

Jeg kan godt huske det @Peter . Opels dieselmotorer var ikke gode på den tid og for den sags skyld heller ikke Fords. Jeg tror det skyldtes, at begge var amerikansk ejede/ledede, og selvom de som virksomheder spillede på et globalt marked, var de prægede af hjemlige forhold – dieselmotorer i personbiler har reelt aldrig haft en betydning i USA (eller for den sags skyld andre steder), det var en rent europæisk foreteelse. Først da GM indledte et samarbejde med FIAT, lykkedes det at få ordentlige dieselmotorer i Opel.

@michael-s.lund, angående “dieselmotorer i personbiler har reelt aldrig haft en betydning i USA”: Det har de heller ikke her hvor jeg befinder mig,

Og så er jeg enig med @kai: GTI-udgaver af ordinære indkøbsvogne er på mange måder noget andet – også i dag som klassikere, og også som Opel. Kadett GTE & GSI er rigtigt fede biler i dag. Men deres hverdagsaflæggere ser jeg bestemt også på med milde øjne. Bare de ikke er diesel…

@kai , jeg er så enig med dig. Som tidligere maskinarbejder og nu udviklingsingeniør skælder jeg ud på alle mine kollegaer som insisterer på at sætte tolerancer på alle dimensioner. Det er desværre et krav i GPS systemet.
Personligt (og det prædiker jeg når chancen byder sig) mener jeg at “leksikon is more” også så gør sig gældende på en tegning. For meget støj forstyrrer billedet.

Maskinmanden er på banen med det urealistiske produktionsgrundlag @Kai . Godt at få det med, for sådan er det selvfølgelig også på en bilfabrik.
Designprogrammerne er stadig ikke så gode, at vindtunnelen er blevet overflødig. Det er fortsat nødvendigt at måle og rette til.
Jeg er enig med dig i, at man skal springe “sovs og kartofler” modellerne over, men det koster, som @ClausN skriver. En ordentlig Kadett E 2.0 GSi 16V er faktisk ikke helt billig, hvis den skal fremstå ordentligt.

Espen Jensen – velkommen må jeg vel gerne sige. 😊
Vil du købe en klassiker/veteranbil så køb den for de penge du sætter til side og du vil bruge til noget sjovt alligevel. Altså ikke lånte penge. Det at eje en klassisk bil til at bruge uanset hvilken en model er løbende en omkostning. Ligegyldigt om køretøjet lige netop er synet når du investere i det eller ej. Mange af os køber med hjertet, i stedet for hovedet når vi forelsker os i den situation.
ETU forsikring har veteranbilforsikring, osv.
DVMC dansk vintage motor club http://www.dvmc.dk kan hjælpe med indmeldelse og dine vilkår.
God jagt!

Esben Jensen, hvis det skal være Lancia, så vil jeg anbefale dig at tage kontakt til Dansk Lancia Register. Det er både meget flinke og meget vidende folk, der helt sikkert vil klæde dig godt på inden køb af en Beta. De kan findes her:

https://lanciaklub.dk/

Velkommen til, @EsbenJensen ! Da løsenet på ViaRETRO netop er diversitet, vil der næsten altid være nogen, der kan svare på spørgsmål om en specifik bil eller kender nogen, der kan (som det er sket).

Michael S. Lund – Ja, Roots kompressor er skabt til af flytte luft i stedet for væske. Jeg kan godt se ulempen. Jeg er simpelthen imponeret over teknologi vi bruger i dag fra starten af den første industriale tidsalder (revolution) og til slutningen omkring det 19 århundred. Løsninger som er blevet tilpasset og arbejdet videre på økonomisk og vel mest tilrettet i legeringer og tolerancer for at kunne levere en højere effekt og længere pålidelighed ved brug. Mens skønheden siges at være tillagt de beskuende øjne og siges kun at eksistere alene af den grund. Så synes jeg at maskiner dengang havde mere dekoration og charme samt ædelhed over sig end i vores dage.

@NjalFredhave: Jeg tror nogle af grundene til, at man ikke bruger en Tesla-turbine til trykladning af motorer er, at den er for længe om at “spole op”, hvis den skal trække en anden turbine – det er et typisk turbineproblem. Turbiner leverer masser af power i forhold til deres vægt og størrelse, når de først er i gang, men de er ikke gode til at ændre omdrejningstal hurtigt, som det er nødvendigt i en bilmotor. Jeg kunne også forestille mig, at der vil være termiske udfordringer, hvis en Tesla-turbine skulle drives af udstødningsgassen. Gasturbiner er udsat for ekstreme temperaturer sammenlignet med dampturbiner.
Hvis formålet er som en kompressor trukket af motoren selv, er en kompressor af Roots-type et meget bedre valg, da den leverer masser af tryk ved meget lavere omdrejninger.

Fiat 128 havde limede ruder i fra start Dem med 3m pølsen Men det gik man bort fra for de blev sgu utætte af en eller anden årsag Alfasud og Alfetta både sedan og gt udgaverne startede også med Limede for og bagruder og lidt utætte Så enten dur de ikke til at lime i Italien eller også var produkterne for dårlige Både Fiat 128 og diverse Alfa Romeo modeller gik over til at montere for og bagruder med gummilister Og stadig utætte

@herluf-jensen FIAT er jo også en forkortelse for Fejl I Alle Ting så…

Claus N
OPEL er jo også en forkortelse for Op På En Lift såhh..

@kurt næh, du tager fejl. Det er et navn.

@claus – tak for link, og ja, du har ret – har set på den :-) den er fin til en fordelagtig pris.

@bo jacobsen
Jeg har haft netop sådan en (god) oplevelse med en meget stor tysk kunde, der gerne vil have tilbagemelding om produktionsvenlighed, på deres emner. Det er godt nok en åbning, fra et ellers lukket land for påvirkning nedefra. Fremtiden ser lys ud :-)

Den ser fin ud den Opel Rekord A … samlet på GM-fabrikken på Nørrebro i Aldersrogade. En af mine skolekammeraters familie havde en i Caravan-udgave, mens vi gik i de små klasser. Kan huske jeg var dybt fascineret af speedometeret, der skiftede farve fra grøn til gul og derefter til rød (eller var det omvendt …), når jeg så det deromme fra bagsædet.
Vi må vel hellere også understrege, at der er tale om en 2-dørs sedan og ikke en coupé. En coupé-udgave fandtes nemlig også.

@jakob356, jeg hører det næste afsnit allerede er i støbeskeen. Det er mig som redaktør, der har valgt billederne primært fra gamle reklamer, men jeg ved faktisk ikke hvilken farve bilen er. Jeg kan selv godt lide grønmetal på disse store vogne, men det er jo ikke min…

Der er nogen ligheder med den Tarpon og en af de tidligere Kadett Coupe, synes jeg.
Tak for endnu en weekendmatine. Jeg elsker at sidde stille og læse den, mens jeg spiser min morgenmad.

Hold nu op for et første køb af il dilettante. Jeg håber at valget af bilmodel ikke var loge så tilfældigt som købet af den eksakte bil? For så skal du nok klare dig igennem de tekniske udfordringer og ende ud med din drømmebil. (Og Shell bliver glade for dig) som de andre, glæder jeg mig også til at se billeder af den aktuelle bil. Håber du får en god sommer med den.
Ugens fund, den røde Opel siger mig ikke så meget. Tænker at der er andre mere interessante biler derude i den prisklasse? En Triumph Spitfire, en Mazda MX5 eller?

Godt set @Kai , der ser helt klart ud til at være inspiration fra Rambler Tarpon/Marlin i Opel Kadett B Coupé.

Det her link er godt nok til den dummeste kanal på Youtube, men manner jeg er tosset med Hoovies W108. Farven er perfekt!
Og tak for en god matiné…

Artiklen om Chrysleren fik mig til at tænke på en artikel i Revue Automobile, som jeg må have læst omkring 1974. Den handlede om en prototype uden a-stolper…som jeg husker det. Bilen var måske en Delage D8, men jeg kan ikke finde noget på nettet.
Men jeg kan huske, at jeg var ret facineret. Ikke ligefrem noget jeg bliver af en Rambler Marlin.

@ Kjeld Jensen, jeg kom i tanke om samme bil, Delage V12 Vutotal Aerodynamique 1937 med karrosseri fra Labourdette. Mon den stadig eksisterer?

@ Jens Langdahl Tak, det er sikkert den bil, jeg tænkte på. Men det ser ud til, at den blev pillet fra hinanden efter at have været udstillet. Ærgerligt.

WOW, det var weekendens gode nyhed Søren. Jeg vil sætte mig hen og vente på en mail fra Klub ViaRETRO…. Det kan kun blive årets brag…

Så fik jeg fornyet medlemsskabet af ViaRETRO logen og sidder nu også og venter på emailen omCHGP.

Selvfølgelig er TR7 en rigtig sportsvogn. Den har jo klaplygter.
Der burde i bilkort-spillene have været en trumf, når der var klaplygter.
“Min Aston Martin har 364 HK”
“Ja, men min TR7 har klaplygter”

Der Ostblockmercedes og et par smarte duller fra politbureauet sendt ud af Erich Honecker himselbst. Det slog aldrig fejl!

Jeg prøvede engang en Wartburg 353 pickup. Den var vist nok ret vaks i disciplinen 0-20 km/t, derefter fladede den totalt ud.

Der er efter sigende ca. 100 Wartburg pickup’er tilbage i verden ud af en produktion på ca. 3.000 styk. Måske en god idé, at anskaffe sig en snarest?

Wartburg bør også nævnes som donor til racerbilen Melkus RS1000. Den er ikke imponerende på papiret, men nogen har fået det bedste de kunne ud af de ting der var til rådighed. Det var de generelt gode til, bag jerntæppet.
En Wartburg pickup kunne accerere fra de fleste hverdagsbiler, fra 0-60, husker jeg fra min ungdom omkring 1990.

@jensen Jeg er enig, min TR7 var dejlig at køre åben i, men den føltes ikke sportslig.

Haha, jeg tænkte det samme @OleJAGmann , der er helt klart en vis lighed med Lancia Fulvia Sport i fronten. Men Lancia Fulvia Sport-ejerne kan ånde lettet op, den kom først!

@ClausN og @Kai: Wartburg 353 Pickup blev kun solgt på de vestlige eksportmarkeder. Det gik jo ikke at sælge en pickup østpå, som kunne opmuntre til selvstændig virksomhed, når man nu med møje og besvær havde fået udryddet kulakklassen i Sovjetunionen.

Jeg kan afsløre at alle fuldgyldige medlemmer af Via Retro vil få lejlighed til at tippe en dobbel række tipskupon på ChGP på Via Retros stand. Fin præmie til hver række m 13 rigtige….

@michael-s-lund Der var skam private virksomheder i DDR, i hvert fald hvad jeg har kunnet læse mig frem til, men, du har ret i, at Wartburg 353 Pickup ikke blev solgt på hjemmemarkedet. Pøblen måtte nøjes med, hvad politbureauet dreketerede. Alt det bedste gik til eksport…

Tak for artiklen om Wartburg Michael. Det var der, vi nåede til i talrækken, og det er sjovt en gang i mellem at høre om noget andet end superbiler og restomods. Jeg har heller ikke prøvet at køre i en, men du kunne være sjovt at prøve en gang. Tænk at man skulle vente op til ti år på en ny Wartburg. Umiddelbart vil jeg gætte på at dem, der fik en Lada var mere heldige, men den var jo så også udviklet af Fiat…
Jeg kan huske at jeg hørte fra tyske bekendte at det første østtyskerne købte, da muren faldt var parabolantenner, og det næste var en godt brugt bil fra Vesttyskland… :-)

Wartburg Pick Up!
Der blev solgt 3 stk fabriksnye Wartburg Trans-sport pick up her på Langeland! 2 gule og en rød! Det var den lokale DOMI-forhandler der solgte dem!
Fik en prøvetur i en af dem! Husker den som “lynhurtig” indtil 60-80 km/t! Så turde jeg ikke køre stærkere!
Mener at have set en af dem her for nylig!
Hilsen Henning Hjorth

@OnDeMand : Du har naturligvis ret til at have din mening, men jeg synes din kommentar fortjener nogle bemærkninger med på vejen.
Indledningsvis er der aldrig blevet lovet en reportage fra arrangementet hos Haaning Collection, som i øvrigt var et arrangement for medlemmer af ViaRETRO. Især det sidste er vigtigt at forstå, nemlig at ViaRETRO er en klub/forening og ikke et kommercielt medie som Berlingske. Det betyder bl.a., at de fleste artikler (især de nyeste) er bag en betalingsmur på Berlingske i modsætning til ViaRETRO, hvor der er fri adgang til både alle artikler på webben og til at skrive kommentarer.
I modsætning til dig er der faktisk betalende medlemmer af ViaRETRO, og hvad får de for pengene? De bliver inviteret til klubarrangementer (f.eks. at være med i selskabet på ViaRETRO-standen ved CHGP 2021, som Søren nævner i indledningen), de er med til at betale driften af webben, og de er med i et fællesskab på tværs af landet, hvor interessen samler sig om klassiske biler, uanset mærke eller værdi af bilen (det er såmænd tilstrækkeligt med en model af drømmebilen på amagerhylden) – derfor mottoet: En klassiker er bedre end ingen klassiker!
Uden de betalende medlemmer ville ViaRETRO have svært ved at eksistere i sin nuværende form, så bidragene har i høj grad betydning.

I forhold til din klage over den ”tynde” Matiné, er der en væsentlig forskel på Berlingske-journalisten og skribenterne på ViaRETRO: Andre arbejdsgivere betaler vores løn, som derfor har ret til at forvente, at vores indsats ligger hos dem i hverdagen!
Hvad vi laver på ViaRETRO foregår i fritiden (sådan er det jo med det meste klubarbejde). Så på det punkt er det måske nemmere at være chefredaktør på Berlingske: Ingen artikel, ingen betaling (no cure, no pay).
Afslutningsvis er det oplagt igen at fremhæve, at alle er velkomne til at bidrage (hvad flere også gør) med artikler og indlæg til ViaRETRO. For ikke at tale om ViaRETRO Forum, hvor flere bidrager med opslag.

@henning-hjorth Har Rødgaard solgt Wartburg? Det vidste jeg ikke. Interessant faktisk.

Kan godt være det var 0-60/70/80 stykker den var voldsom vaks, trods alt 30+ år siden, jeg prøvede sådan en fætter…

Du er, som du selv nævner, @Skaaning en af de markante bidragydere til debatten, der jo per definition handler om, at man ikke er enige. Det har stor værdi, for det er netop med til at adskille ViaRETRO fra de andre, at der er en levende dialog med højt til loftet.

Det mener @OnDeMand på sin side måske ikke, men at jeg skulle være kommet til at hoste over 2-takts-røgen, han har lukket ud. Det mener jeg sådan set ikke, men jeg syntes, at det var værd at give et hint om, hvordan ViaRETRO’s udsendelser bliver til. Måske en Weekend Matiné kunne begrænse sig til billedet af et fejeblad med teksten: ”Vi orkede det sgu ikke lige op til denne weekend!”
I hvert fald har jeg selv ligget det meste af weekenden – og op til den – under min Volvo 1800S … tror jeg på et tidspunkt nævnte, at der var gået hul på køleren. Og som vi ved med gamle biler, opdager man altid noget andet undervejs …

Jeg er superglad på ViaRETROs vegne @Skaaning, at du har besluttet dig for at melde dig ind. Det med det sammenspiste vil jeg gerne gøre mit til, at du ikke oplever. Faktisk synes jeg netop, at det vil være sjovt at mødes. Mulighederne kan være Munkebjerg Hill Climb. For ikke tale om CHGP 2021, hvor du jo nu kan tjekke ind på ViaRETRO-standen. Jeg tør så ikke helt sige endnu, om jeg har mulighed for at dukke op begge steder, men det finder vi ud af.

Sjovt klip du har fundet @Kresten , har selv været i DDR flere gange. Jeg fandt ud af, at man kunne tage færgen til Warnemünde fra Gedser som 1-dags turist, og det var virkelig som at komme til en anden verden. I dag er der kun “Ostalgie” tilbage, som jeg har det lidt blandet med. En ting var, at jeg selv kunne få en på opleveren, men hvordan var det lige for østtyskerne, som strengt taget ikke havde noget andet valg …
@ClausN , du har ret, der var skam private virksomheder i DDR, men det var ikke noget, som der blev opmuntret til – fra statens side kunne den slags gøres meget besværligt, i første omgang med en masse bureaukrati …
Jeg kunne godt forestille mig, at priserne på brugte biler i DDR kunne være pænt høje. En ting var sikkert, når den første bil var leveret, var det det på høje tid at overveje den næste …

Hej Claus N!

Så vidt jeg husker, var de 3 TransPort de eneste Wartburg , jeg har set hos Preben Rødgård!
Preben er desværre ikke iblandt os længere, og firmaet er lukket !

Hilsen Henning Hjorth

OnDeMand, jeg læste faktisk hvad du skrev, og jeg citerede da vist også ordret?

@OnDeMand Wartburg-artiklen er helt igennem fin.

Jeg elsker at læse om outsider-bilerne.

Langt hellere end de allestedsnærværende Porsche 911, og Porsche generelt, for dét keder mig.

Dem springer jeg elegant over – hver gang!

Jeg arbejde med udvikling af 2-taktsmotorer til gokart i starten af halvfemserne og havde en våd drøm om at tune en Wartburg.
3 motorcykelkarburatorer og 3 ekspansionspotter og lidt tilpasning af skylletiderne kunne garanteret have gjort sådan en markant hurtigere, og jeg kunne godt lide tanken om at kunne drille de etablerede mærker med en rigtig underdog

Long live Wartburg! Min faster og hendes mand drev gennem mange år værksted og på et eller andet tidspunkt i min barndom forhandlere de også Wartburg og Trabant. Hvornår var det lige de mærker havde deres “storhedstid” i Danmark, tidlige 80ere?

@Jakob356 , tror du har ret. Wartburg 353 var netop fra tiden, hvor kantede lygter var højeste mode. Det blev vist drevet af Cibié og Hella.

@LeoLensen , det kunne være blevet et spændende projekt med en voldtuning af den 3-cylindrede. Men hvad med den 2-cylindrede Trabant 601-motor? Den havde drejeventiler til indsugningen i stedet for simpel stempelstyring – det lyder da sådan lidt à la racermotorcykel-motor …

@westmus , i det hele taget, havde østbilerne en opblomstring i Danmark i fattigfirserne (kartoffelkuren). Det var også der Skoda-vittighederne florerede.

@michael – Rigtigt, drejeventiler eller for den sags skyld membranstyring er meget mere rigtigt end stempelstyret. Man skulle nok ikke ‘hakke’ Wartburgen for meget før den ville drukne ved lave omdrejninger pga luft, der bare pulserer frem og tilbage i indsugningen. Vi lavede stempelstyret til Junior-klassen og deres aflæggere (Pop), og det var bare ikke ret godt i forhold til de rigtige reed- og drejeventilmotorer, men de var da heldigvis voldsomt begrænset på åbningstid på indsugningen.
Min største udfordring ville nok have været at undgå at lægge max moment og effekt ved 11-12.000 o/m ligesom på kartmotorer, men jeg lavede da cylindre til en enkelt Rotax 256, som gik fint uden at rotere sig selv helt ihjel. Ejeren mente vi var tæt på de 100 hk på 250cc :o)

Her er en sang om kærlighed i Wartburg-biler eller måske er det en sang om kærlighed TIL Wartburg-biler?

Bandet var i hvert fald dansk og oprindeligt fra Nyborg.

Brigitte Bardot ja tak. Jeg har af samme grund hørt Serge Gainsbourg hele morgenen. Lav selv koblingen. Ugens fund kiggede jeg også interesseret på i går. Farven er fantastisk, og det vil næsten være synd at give den en ny skinnende lak. For en gangs skyld er billederne i annoncen gode. Men det ser ud til at kanterne har fået en ekstra gang lak, så den skal nok ses grundigt efter i kanterne for rust? Uden tvivl er denne Jaguar den teknisk bedste udgave af Mk II, og designopdateringen af for og bagende var nok nødvendige i 60erne, hvor Mk II begyndte at se lidt bedaget ud. Men bilen blev mere klumpet end smuk, og derfor har den aldrig været et hit i klassiker kredse. Sjovt, hvor vigtige proportioner er. For opdateringen peger rigtigt nok i retning af XJ 6. Men, hvor denne er lidt uharmonisk, var XJ6 lige i øjet. Men fin klassiker i de rigtige farver…

Et godt indlæg om BB (altså Ferrarien). Er historien om navnet virkelig sand? Den havde jeg ikke hørt før.

Gode billeder af Brigitte Bardot og hendes biler. Tak fordi du ikke viste senere billeder af hende, @michael. Det fik mig i øvrigt til at tænke på et andet ikon, nemlig Sophia Loren. Claus har skrevet om hende før, men jeg vil ikke brokke mig, hvis der på et tidspunkt igen kommer omtale af hende og hendes biler.

Du har helt ret @Kresten , der blev i skyndingen valgt et andet billede af BB, hvor hun står ved en Flavia. Hermed rettet

Jeg overvejer en langtur i den gamle vogn, så den kommer til at skulle have et eftersyn (synes jeg den får hele tiden) Sidste gang den var langt væk hjemmefra kostede det en knastaksel. Det er lidt svært at gardere sig i mod.
Jeg håber at kunne komme et “smut” til Spa six hours (det må sgu da blive til noget først i oktober)
Jeg har tænkt mig, at det skal være en alene tur. Det har jeg aldrig prøvet før. Det skal også være camping, så man evt kan rende ind i andre ligesindede (over en pilsner eller to) og samtidig have mulighed for at suge det hele ind.

Tak til @Peter for gennemgang af bil til sæson/langtur. Alligevel venter jeg lidt med den del efter dagens oplevelser. Jeg var ude at køre en testtur i min Volvo 1800, fordi jeg har lidt problemer med knirkeri/piveri fra den øverste støddæmper befæstigelse i den ene side. Når nu motoren spinder som en kat, og der næsten ingen transmissionsstøj er, skal resten også være stille. Da jeg kommer hjem, åbner jeg af en eller grund til motorrummet og opdager, at det hele er sølet til i kølervæske. Det viser sig, at køleren er sprunget læk og sender en stråle, som når en står og tisser i vejkanten, lige ind i propellen (when the shit hits the fan). Heldigvis lå en af mine venner inde med en ekstrakøler, som vi nu ved er tæt. Jeg kan lige se det ske på vejen ned gennem Europa, hvor jeg i stedet var så heldig, at det skete hjemme hos mig selv!

@Michael S. Lund: Tidens tand kan åbenbart være hård for selv en Volvo. Denne fejl kommer ikke til at ramme din Porsche!

Nej ikke med udstrømmende vand @Peter , men 911’eren (før 996) har til gengæld et ret komplekst smøresystem med hele to oliekølere: En på den ene cylinderrække og den anden i højre forskærm. Dertil kommer, at den jo har tørsump og en oliebeholdning på 13 liter. Systemet er selvfølgelig ikke så udsat for korrosion, som hvis det var vandførende. Men jeg kan blive helt svedt, når jeg kigger på alle de rør og slanger.

@stefan, det fantastiske Spa Six Hours arrangement overvejer vi at kombinere med vores tur til Deauville i Deauville. Men det ligger jo meget sent i år, første weekend i oktober, så du skal dælme have det varme grej med. Jeg husker et år jeg boede i telt oppe på campingpladsen ved siden af hotellet, og så var der nattefrost. Det blev ikke til meget søvn, og dagen efter fandt jeg et hotel.

Den Jaguar 420 har den bedste farve til en tresser-Jaguar, og interiøret er en fabelagtig kontrast: Virkeligt lækkert sammen. Men 420’eren og S-typen lider af den samme fejl: Bagdøren er genbrugt fra Mk2’eren, og passer ikke til bagskærmens udskæring. Jeg KAN ikke leve med det!

BB er begge smukke, simpelthen. På en måde, der ligesom ikke findes mere, sært nok.

Jeg har også fået lyttet til Gainsbourg, @soren-w . Han havde rigtig meget andet på repertoiret end “Je t’aime …”. Spotify har bestemt været med til at udvide min horisont, selvom de analoge vinylentusiaster sikkert vil rynke på næsen af det …

Claus jeg tænker en kombination af godt tøj, varmt sovegrej og nok øl/rødvin kan klare det. Jeg havde oprindeligt tænkt mig at bo hos min “faste” Airbnb vært Jean Pierre, men denne tur skal være en anden. Har set briterne (nogle fra Pistonheads ihvertfald) bor på Eau Rouge campingpladsen, så det tænkte jeg kunne være sjovt

@stefan, selvfølgelig kan ordentligt grej klare skærene – det kan det altid! Det var dén tur til Spa der lærte mig noget om soveposers temperaturklassificeringer :-)

Der er masser af myter omkring VW Type 1.
En af dem er, at de kører dårligt, men det gælder i hvertfald ikke for 1302 og 1303, for da var der kommet et ekstra led til på trækakslen ude ved hjulet samt en skråsvingarm til at supplere den langsgående svingarm a la Porsche 911 – for ikke at tale om transaksel-modellerne Porsche 924, 944 og 968, som benyttede samme konstruktion – ingen af dem kører dårligt.
En anden er, at Type 1 var ekstremt tæt. En af mine gamle skolekammerater – med sans for drama – fortalte om, hvordan han og faren var ude at køre i morens Type 1 (med hende på bagsædet). De stoppede for at gå ind at handle et sted. Far og søn knaldede hver deres bildør i, og da de kom tilbage, hang moren bevidstløs henover det ene forsæderyglæn med blodet silende ud ad ørene fra de sprængte trommehinder …

@Claus Du skal måske lade være med at se på det, som om at dørene ikke passer ind. Se på det som meget meget velintegrerede spats i stedet.
Men du har ret, og når man først har set det, så er det ligesom bare ødelagt.

Apropos Type 1 og tæthed. Mine forældre havde et par Type 1’ere da jeg var en bette knejt tilbage i 60’erne. Jeg synes at kunne huske noget med at min far altid lige åbnede trækruden i døren på klem fordi døren så var meget nemmere at lukke. Tætte var de altså.

BB og en Alfa Romeo Bertone Coupé, og så i farver @JørgenJacobsen ! De fleste billeder af BB og biler er i sorthvid.
Bilen BB har stukket armen ned i er en Lancia Aurelia B24 Spider.

@jorgen-jacobsen, dit strandbillede er dårligt fotofup lavet af een, der ikke har styr på sin kronologi. Den slags er slet ikke nødvendigt med BB, da der netop er så mange gode originalfotos af hende.

Jeg var 100% amerikaner freak i mine unge dage. Ford Pinto/Maverick, Chevy Vega, AMC Pacer og andre mikro biler (efter US normer) husker jeg mest som ombyggede hotrods, som fik monteret kæmpe V8 motorer, store dæk og vild lakering. Men selvfølgelig var de mere end det. Der blev bygget 3 mill Pinto mellem 71 og 80, siger Wikipedia. Langt de fleste havde sikkert aut gear.

Hvor finder vi beskrivelse og tilmelding til den tur til Haaning samlingen? Synes ikke jeg har set noget.

@Bisgaard. Tilmelding er sendt ud til medlemmer, men jeg ser, at du ikke var blandt dem på listen. Det er naturligvis en fejl og du er nu tilføjet og den omtalte arrangement-email er nu sendt til dig.
Beklager fejlen.

Er der andre klubmedlemmer der ikke har set emailen angående arrangementet hos Haaning bedes man henvende sig til mig på: sn@viaretro.dk

Gad vide hvad hun lyttede til på den Sanyo Ghettoblaster? Måske det var Ricky Nelsons “Garden Party” … hun var simpelthen blevet træt af det Porsche halløj. Der skulle noget blødere til, og Ricky Nelson havde også haft en Studebaker Avanti …

Som Claus skriver, så var Ford Pinto bygget til at være billig. Det var også med til at gøre den herostratisk berømt, for næst efter Chevrolet Corvair (som var kendt for at være “Unsafe at any Speed” ifølge Ralph Nader) var Ford Pinto kendt for at kunne bryde i brand ved påkørsel bagfra. Benzintanken var placeret bag bagakslen (hvad der var helt almindeligt indtil slutningen af 60’erne). I 70’erne var man begyndt at placere den over/foran bagakslen, men det hed sig, at Ford ved en stenhård kalkyle var nået frem til, at det var billigere at betale erstatning (om nødvendigt) fremfor at ændre konstruktionen. Ford besluttede efterfølgende at lave nogle ændringer direkte på nye biler, og på allerede leverede ved at tilbagekalde dem.
Der findes ligefrem et museum for amerikansk erstatningsret, hvor en af sagerne indgår som eksempel https://www.tortmuseum.org/ford-pinto/
I begge tilfælde, med Corvair og Pinto, har det siden vist sig, at det vist var pustet op til mere end det var – når man køber en kniv, er der også en risiko for at kunne skære sig …
I forvejen synes jeg, at det kunne være fedt med Chevrolet Corvair Monza Coupé, så hvorfor ikke også en Ford Pinto – begge er biler med historie …

Fin artikel om Raymond Loewy og Studebaker Avanti. Jeg har fuld forståelse for Loewys talent. Cola flasken og Shell logoet er designikoner som jeg værdsætter meget. Men han er tydeligvis IKKE bildesigner. Jeg synes ikke at Avantien er særligt vellykket. Ja forlygterne og den manglende kølergrill er da meget sjove, men bilen i sin helhed er uharmonisk og ikke særligt elegant. Det var han øjensynligt ikke enig i, og han ser måske også lidt opblæst ud på billedet. (Han har i hvert fald svært ved at knappe sin skjorte). Han var også så opblæst, at han troede at han kunne forbedre et af de største mesterværker, E-typen. Resultatet tæller for sig selv…

Ups, billedet mangler…

Og røven…

Tak @SørenW og for at komme på banen. Jeg havde nemlig også håbet, at artiklen ville skabe noget debat. Jeg er enig med dig i, at Loewy først og fremmest var grafisk designer. Hans E-type er et godt eksempel på, hvordan det kunne lade sig gøre at forvanske et helstøbt design, og der er andre eksempler: f.eks. BMW 507, hvor kofangeren foran ligner Plekszy-Gladz halve overskæg. Se den og andre eksempler her https://jalopnik.com/the-essential-cars-of-raymond-loewy-todays-google-dood-1458903867

Når det er sagt, synes jeg stadig, at Avanti indeholder flere elementer, som senere skulle blive taget op af andre designere: Den sparsomme ornamentering, den glatte vognside delt med med knækket mm. Faktisk ser Avanti mindre ud, end den faktisk er. Hvad den måtte mangle i harmoni, synes jeg til gengæld Studebaker Starliner har.

Loewy var helt sikkert opblæst, det var også derfor jeg valgte billedet. Der er fuldt udtræk på stereotyperne, som han står der med alle trofæerne: Den smukke unge kone, det kønne barn og præmiehundene, det hele centreret om bilen designet af eget bureau – jakken kan springe hvert øjeblik af selvglæde …

Haha, @michael. Som Tintin fan elsker jeg din reference til Borduriens diktator, Marchal Plekszy-Gladz.

Uhh, et billede fra Plekszy-Gladz Pladsen i Szohôd @Peter ! Dårskab i verden hører aldrig op, det minder jeg mig selv om en gang i mellem ved at genopfriske en Tintin-historie.

Hvorfor får jeg pludselig sådan en lyst til en mobi one… nøj det ser sjovt ud😆

Rigtig god Matine – tak for det!

Claus du har fuldstændig ret i dine betragtninger angående “slow travelling” Tænk at du er i tvivl omkring kvaliteten på en tur mellem henholdsvis Volvo og Lamborghini (og til dels panda). Jeg er dog lidt ærgelig over, at du afslører det – da det måske hæver priserne på netop den type biler.
Jeg har sat min Alfa 159 til salg. Jeg vil have “slow travelling” igen. Jeg savner simpelthen min tid med Fiat 126. Jeg har ikke tænkt mig en 126 igen, men minor, panda, 127, fiesta eller lignende. Det er nemlig helt fantastisk med de små simple biler. Ingen steder får man så mange smil for så lidt.
Min kone er knap så imponeret over de gamle små biler, men hun har heldigvis sin egen.

Hvor er det hyggeligt at gense Peter’s Panda, som jeg hjalp Peter med at handle hjem fra sælger der var Franskmand, der kun viste at cheval betyder hest på eget modersmål, fransk, og ud i andre sprog var han helt blank..
.

Hm.. så fik jeg ret i at man til sidst havde valgt den hurtige og effektive løsning mht den strandede Deauville, at ringe til den lokale jernhandler.

ViaRETRO er et nyttigt sted: Da jeg for nogle år siden ledte efter en Panda Val d’Isere, måtte jeg ty til Frankrig, for det var det eneste land hvor modellen havde været solgt. Da jeg havde glemt alle mine fransk-kundskaber, måtte jeg ty til hjælp på ViaRETRO, og her meldte @Michael Valentiner-Branth sig: Hjælpsomt og snildt klarede han alt korrespondance på flydende fransk, og alle formalia om af-registrering i Frankrig blev fikset pr telefon fra København. Tak, Michael, og godt at man har et godt netværk i ViaRETRO.

Efter Le Mans Classic i 2018 opholdt min kone og jeg os nogle dage i Jura bjergene, hvor Panda’en var købt et par år tidligere. Vi kørte hen til den gamle mand, som havde solgt bilen, og ville bare lige fortælle ham at bilen havde det godt og at vi var glade for den. Stor var vores skuffelse, da det viste sig at han næsten havde glemt at han havde haft en Panda. For ham var det bare en gammel bil, som nogle sære udlændinge havde købt.

@ebberfeld du kan da vist godt vinge af ud for punktet “Køre lækre biler” i dit ugeskema!
Sådan en serie 1 Monteverdi er virkelig cool. Men desværre dyr.

@Peter Vi så et glimt af din Panda i den sidste video med High On Cars. De vil vist gerne i kontakt med dig.

@Ole JAGmann: Haha, ja der er et glimt af Panda’en på tidspunkt 19:45 i videoen, da den drejer ved Filtenborg Plads, samt lidt omtale igen ved 29:18. Jeg kendte ikke High on Cars kanalen, men de lyder som nogle hyggelige fyre.

Det er godt nok jysk lokal-tv, det der High on cars. (smiley med en hånd på hver kind og Skriget som udtryk)

Dejlig matine
Jeg besøgte Monteverdi museet i 85 da jeg efter gymnasiet meget optimistisk var endt i Basel efter at have søgt arbejde som skibums. Arbejde fik jeg aldrig og måtte tomle hjem, men inden fik jeg besøgt Monteverdi hvor de store limousiner og en Hai regerede. Der var også andre mærker, blandt andet en Montreal. De stod nogle rammer og det var solidt kram, det lignede nærmest jernbanesveller !
Monteverdi har altid fascineret mig, men desværre er det jo ikke biler man ser på gaden.
Min kæreste har et seconda casa syd for Rom og der er Panda vel stadig den mest populære model og en del i 4×4 version – det kunne godt være man skulle have sådan en stående dernede til lokal brug :) De er meget billige og kan jo fixes med gaffa og strips

Hvis det ikke var fordi, jeg stadig skruer på mine klassikere, kunne jeg godt være fristet af den Healey Sprite. Det er en no-nonsense bil og prisen er ikke afskrækkende.

ViaRETRO er endda et MEGET nyttigt sted, @peter: I går fik jeg to emails fra personer, der har mulighed for at hjælpe med en eventuel 3D-printning af sådan en tandhjul til – fantastisk nyttigt. Nu ser jeg lige om det bliver nødvendigt, da der jo også var flere tips til hvor det originale tandhjul kunne købes henne.

@stefan, der er selvfølgelig en tid og et sted til enhver klassiker/youngtimer (er Lamborghinien allerede det?!?!), men her ude på landet er der klart flere tider og steder til en Volvo PV :-)

Monteverdi!

Engang for mange år siden (1985) var jeg på besøg i Montreux i Schweiz!

På en natlig gåtur fra et værtshus (ak, ja) til mit hotel, stødte min fod på noget metallisk der lå midt på gaden! Jeg samlede naturligvis op i nysgerrighed og fik fat i dette smukke navnetræk! Bilen så jeg ikke noget til!
Hvis der er en der mangler det til sin bil, donerer jeg gerne!

Lidt utroligt “så mange” Deauville´er der ruster op i Danmark. På youtube findes et klip hvor de flytter en rusten en i 2018. Er vi sikre på det ikke er den samme som spøger? og så den Longchamps i youtube klippet ..hvorfor stille nogen sådan en i have? (der var en lillarød? rusten Longchamps til salg for nogle år siden i Nordjylland som vist også tilhørte en Nordmand..står den stadig derude?) . https://www.youtube.com/watch?v=vfRXGMOwpYQ

Den Deauville, der vises transport af på YouTube, er med en vis sandsynlighed den, der i en del år stod i en have ved siden af et hus på Jyllingevej i Rødovre under en presenning, som undertiden blæste op og afslørede fronten, så den kunne ses fra vejen. Jeg passerede jævnligt stedet, men for et par år siden blev huset solgt, og bilen er nu væk. YouTube-videoen er dateret maj 2018, men selve transporten kan selvfølgelig have foregået tidligere. Ingen af de steder, der ses i videoen, er ejendommen i Rødovre, så bilen har sandsynligvis haft en omskiftelig tilværelse!

@henning-hjorth, pragtfuldt fund! Og formentlig en endnu bedre historie, hvis det simpelthen bare er faldet af så fornem en vogn. Schweizere skulle måske holde sig til at bygge kukure.

Claus, var lige i mine mail arkiver da jeg så kommentaren om en Longchamp i DK.

Jeg sendte dig i 2011 en mail på Triumphracing med et link til en fin Longchamp til salg hos Keld på Djursland for 65.000 !! Dog uden afgift, men havde nu nok været en fornuftig investering alligevel. Det tog dig så 10 år at komme til De Tomaso fadet :)

@brian. Det var et lille hul (revne) i firewallen som tillod adgang til et script som skrev kode i læserkommentarer i vores database og indlejringen af et stykke kode som blev placeret i det afsnit som afslutter vores sidenvisning, kendt af IT folk som “Footer”

Søren, tak for beskrivelsen af problemet på hjemmesiden. Jeg havde præcis det samme problem på min Alfa Romeo 159 sidste sommer og havde indsugningsslangerne af flere gange for at tjekke for revner, og skiftede diverse dele uden at det hjalp. Til sidst afmonterede jeg indsugningsmanifolden, og der sad en skjult slange nedenunder der var revnet. Siden den blev skiftet har jeg ikke haft problemer med malware.

@Henning Hjort det er muligt, det er et “smalt” kompetenceområde, du har, men det er et vigtigt område. Og tænk bare, hvor glade de belgiere må have været for din hjælp!

Den Kyalami har dælme en lækker kabine! Faktisk så lækker, at man måske helt glemmer bilens lidt kiksede ydre, når man sidder der.
At alt grejet i kabinen så sandsynligvis er nogenlunde på samme kvalitetsniveau som en TVR, må man leve med.

Altså den Longchamp (især den blå på billederne) er bare super fed. Tror egentlig det er min yndlings Detomaso. Jeg er nu også bare helt vild med power coupeer ala maserati ghibli, Shamal ,aston martin Vantage og andre lignende modeller. Kyalamien er dog ikke helt færdig i min optik.. Og snobberiet mht til maserati V8 vs Ford V8 ville heller ikke påvirke min beslutning. Nu kører jeg GM, men jeg har stor respekt for Fords V8 motorer – de har bevist deres værd mange gange.

Søren jeg ruller på gassen både på Ducatien og i Firebirden (er også kun 42). Tomgang er heller ikke deres favorit. Jeg gør det dog ikke så meget i min Diesel Alfa 159 diesel… Udover gas-rulleri – er motorbremsning en fornøjelse, hvis ellers man har en ordentlig motor..

De Tomaso Longchamp … det bliver et klart nej herfra. Først nu ser jeg, hvor rædselsfuld fronten er … den ligner en camoufleret prototype. Da De Tomaso var henne hos Ford OEM Sales for at lave en aftale om motoren (som er fin nok), sagde den kvikke Ford sælger: “Skal I ikke lige have et par forlygter med”?!
Ford var kommet til at bestille for mange forlygter til Granadaen (som de i øvrigt passer fint til) hos en underleverandør – de var allerede nedskrevet til nul – så hver en cent var ren indtjening …

God historie @HenningHjorth , smalle kompetencer og interesser giver unikke oplevelser. Jeg dømte selv et Bosch laderelæ ude sidste år, men så kom en ekspert à la dig på banen og sagde, at det nok ikke var som et nyt, men ok at køre videre med (der har ikke været problemer siden).
Jeg sætter at se Mille Miglia-starten på “to do listen” for 2022!

@michael-s-lund , eller også har Tjaarda mødt en modkørende Opel Record D på vej til arbejde den dag han tegnede Longchamp fronten. Opel grillen har endda den en lignende tværgående kromliste med centeremblem. 😀

Dagens gode motorlyd til morgenkaffe: Måtte kaste et blik ud af vinduet da et eller andet potent, der lød både af dobbelt weber og frisk knast, svingede ind på tanken overfor. Det viste sig at være en meget ung knægt i en første generations Opel Corsa. Der er stadigt håb for ungdommen. 👍

Jeg kan godt lide Longchamp. Den måtte gerne stå ved siden af sin lygtesøster.
Dels synes jeg faktisk at designet fungerer med sit kantede og lidt bestemte udtryk.
Samtidigt har jeg lidt en fascination af de lånte komponenter på biler fra mindre producenter. Jeg synes det er interessant at se, hvordan man har forsøgt at kamuflere, at f.eks. lygter på et eksotisk køretøj ofte kommer fra noget meget ordinært.

Mange gange ja tak til en Longchamp – superfedt stykke køretøj – meeen det skal helst ikke være den norske dér. Der er altså et eller andet mærkeligt ved den? Baghjulene står lige som forkert – positiv camber – og er i hvert fald for smalle til en GTS. Lugter af en halv løsning – hvor mange andre halve løsninger er der i bilen?

Ja, det er interessant at se hvordan lygter og lign. på niche biler bliver lånt som OEM stumper fra masseproducerede kollegaer.

Baglygterne på Aston DB7 er lånt ved Mazda 323, ved DB 9`eren fik Henrik Fisker lov til at tegne baglygterne.

@henning-hjorth jeg døjede i længe med et batteri som især mandag morgen kunne være halvdød. På værkstedet på arbejder blev målt på Volvoens generator og alt så fint ud. Hmm. Der er ikke meget som kan sluge strøm på en Amazon når tændingen er slået fra.
På vej fra KBH. en søndag måtte jeg slukke for lys og radio for at holde bilen kørende. Da jeg kørte af motorvejen og kom ned på 70-80 km i timen begyndte bilen at lade igen on off. På værkstedet mandag måtte de konstatere at generatoren altså ladede når bilen ikke fik for mange omdr. Så en renovering blev foretaget hos vores leverandør Holger Christiansen a/s i løbet af dagen så jeg kunne køre hjem i bilen.

Det er jo klart, at det – for biler produceret i så små serier – er nødvendigt at låne dele her og der, men det kan jo gøres med mindre eller mere talent. Det sidste er tilfældet for Aston Martin DB7.
De Tomaso kunne også, som man kan se på de andre modeller. Der er nok ikke andet for end at tage den Kyalami, selvom den ikke opfylder kriteriet: Italiensk super-GT med amerikansk V8.

Longchamp eller Kyalami? Det bliver nej tak herfra. Ja tak til sjældenhedsfaktoren. Nej tak til de klodsede proportioner. Hvis 2 døre er det der skaber en coupé bliver de ikke så elegante. Tror jeg tager en Pantera og en Ghibli istedet for… :-)

Jeg ville gerne have en De Tomaso Longchamp! Men hvis de 49.500 Euro var hammerslag på den herunder, så er den norske for dyr! Den er i øvrigt så meget flottere i metalbrun.
https://rmsothebys.com/en/auctions/es20/the-european-sale-featuring-the-petitjean-collection/lots/r0031-1978-de-tomaso-longchamp/852008
Grananda lygterne er ikke de mest elegante, men for en gang skyld, så synes jeg at dobbelte firkantede forlygte virkelig gør noget godt for designet. Kan dog ikke finde ud af, hvor de kommer fra; nogle tyskere mener Audi 200 typ 43, men synes ikke helt de passer. Hvis det er hjemmegjort, så er det virkelig flot lavet, men har dog set to biler med dem, så ab fabrik?
Jaja, jeg ville også hellere have en Pantera, men sidst jeg kiggede kostede de ca. det dobbelte.

Nøøøj, @flemming-Lohmann-mikkelsen, den er fed, den metalbrune til 49.500 Euro: Den rammer halvfjerdserstilen lige i øjet. Men det er ikke en GTS med de brede skærme, og det er den norske. Måske: Ombygningen er lavet på mange igennem tiden – efterfølgende at GTS’en blev vist. Den blå på billedet du viser har udover lygterne nogle helt andre skærmkanter igen – måske et hjemmebyg?

Ja, det er måske bare mig, men jeg synes begge to er rigtigt lækre.

Jeg er ligeglad med om lygterne kommer fra en granada. Jeg synes det er charmerende, at de skærer hjørner, hvor de kan. De har jo ikke sprøjtet i massevis af biler ud, så at bruge en formue på egne lygter havde nok været fjollet.
Jeg bliver mere træt, når man ser hvor lidt energi Aston Martin har brugt på ting som nøgler og fjernbetjening. Ting som i min optik burde være lækre – ikke bare noget fra en Mondeo/Volvo.

Beklager, men der er stadigvæk virus på ViaRETRO, når man går ind..!!!

Det som @Søren W siger. Desværre…

Jeg får også stadig en virusmelding.

Også stadig bøvl herfra.

Så røg jeg lige ind uden grimme pop-ups.. Stor ros til IT nissen! 👍👍👍

Så er vi tilbage, tak for det. ☺ Det har lissom været lidt tomt, den sidste uges tid…
Og så lover de tilmed bedre vejr i weekenden. 👍

KÆMPE stor ros til redaktionen for at arbejde så hårdt for at få disse trælse pop-ups væk. Det har – i den grad – været tomt uden ViaRETRO i denne uge. Men nu ser vi endnu mere frem til weekenden …… :-)

Tak til Michael for historien om Fidel, der åbenbart ifølge billedet måtte lidt den tort at blive transporteret i en urne på ladet af en Camplet? Men den var måske også en russisk bygget licenskopi af den danske original.

Tak for indsatsen, det ser ud til at virke. I den forgangne uge hvor I har været savnet, har jeg funderet over hvordan man fixer en hjemmeside/blog?
Er den løftet op på bukke og I ligger indenunder og skruer?

Nu ødelægger jeg måske den gode stemning, men der kom altså stadig upassende indhold på min gamle iPad, da jeg åbnede login-siden, men jeg tror faktisk jeg foretrækker det frem for at undvære ViaRetro.

I har været savnet !