Aktivitet

Det kan godt være skræmmende at blive jagtet af en Capri…

Grunden til at vi i Danmark i tresserne mest så de englske udgaver af Ford var vel at vi, sammen med England var med i handelsalliancen EFTA. Først i start halvfjerdserne kom vi med i EF hvor Tyskland jo var i forvejen. Min Capri oplevelse er en tur i en metalbrun 1300 Capri mk1 med lille bagklap. Turen gik til åbningsløbet på Vojens speedway hos vores allesammens Ole Olsen.

Lader er godt, @jakob356 . Det er det bare. Men ja, det er et interessant begreb, det der med “overfladerust”. Det kendes jo udmærket fra metallader, i øvrigt – når overfladen har fået en ridse i lakken. SÅ kommer det vitterligt udefra.

@claus-ebberfeld nu hvor du spørger om Capri oplevelser, så regner du vel med ar jeg også melder ind. Her er et billede af min Capri som jeg havde et lille års tid.
Fantastisk sjov bil som levede helt op til de beskrivelser der findes – let bagende, god lyd fra V6-eren, lækker instrumentering, lang potensforlængende kølerhjelm med bule og så for mit vedkommende, sænket og med tidstypisk pprnoindtræk.

Og så lige indtrækket

@jakob356 “overfladerust i panelerne” – ja den er fan’me god Jakob :-)
Jeg ser det også tit i annoncer for gamle biler. Min erfaring siger mig nu at langt det meste af det udvendige rust starter som en lille uskyldig bobbel, der er resultatet af rust startende indefra, der nu er tæret igennem tyndpladen..! Og så i panelerne, der er en del af den bærende konstruktion..? Så hvis I overvejer at købe den ellers søde lille FIAT,
(Min far nåede at have tre af dem) så husk at budgetter med lidt svejse og malearbejde på et tidspunkt.

Ægte bengalsk Tony the tiger-indtræk :-O

Apropos overfladerust, så har bilernes karosserier jo gennem tiden være lavet af mange forskellig stålkvaliteter. På nogle biler støder man på plade der tilsyneladende på rekord tid kan forvandle sig til en konsistens der mest minder om en Marie-kiks, mens andet plade kan have været ræverød af rust i meget lang tid og stadigt kun være lettere arret i overfladen når man fjerner rusten.

@holmen.. Jøsses?!? Pimp my ride…;-)

@jakob356 , jeg har ikke engang fantasi til at forestille mig en hermetisk tæt metallade :-).

Mallorca 1975 – én aften i lumumbaens tegn…..har heller ikke rørt det stads siden – pøjft!

@njal-h-fredhave Det er næppe mig og min grønmetallic ‘79 Capri 2,3 S Ghia du tænker på. Jeg havde den mens jeg var i militæret og den var med i Viborg og Oksbøl. Det var omkring 86-88. Med 6 cylindre, sænket og med skørter og spoilere både for og bag og hvidt imiteret lammeulds sædeovertræk synes jeg den var konge dengang. I dag knapt så meget. Den kørte fint indtil motoren brændte af. Det var min egen skyld. Ung, dum og fuld af gå-på mod.

Dejlig læsning om Ford Capri. Fik mig straks tilbage til 1989 hvor jeg købte min første af flere Capri’er. Det var en flot istandsat 1977 2,3S model. Altså Mk. II modellen med de firkantede lygter og de små smalle baglygter. Købte den af en autoforhandler i Nordsjælland, som havde bygget den til sin søn, men han nåede aldrig ud at køre i den, da forhandleren fik en Porsche 924 ind i bytte for en anden bil, som sønnen straks forelskede sig i. Så Capri’en blev sat til salg. Jeg solgte min 1976 Opel Ascona 1,6S i en fart, og smed de 39.000 kr som Capri’en kostede.
Caprien og jeg var sammen i et års tid, indtil den blev byttet ud med en 1964 Buick Skylark. Senere vendte der dog flere Capri’er tilbage i garagen. Bl.a en fin orange 1979 2,3S mk. III

@tor-soerdal-brink Flot Capri – Men du må huske forkert angående årgang. I 1978 kom mk. III som fik de dobbelte forlygter samt større baglygter. Den grønne mk. II er fra 1974-77. Samme model som min den røde, jeg har postet et billede af.
Her et billede af min 1979 Mk. III 2,3S ved siden af min 1972 Buick Skylark. ´Ligner en Matchboxbil i forhold til den store flyder.

Min far har en del projekter bag sig – bl.a. en E-type, som var helt væk i bunden, hvor han måtte svejse en ny een i. Han siger at mht rust skal man forestille sig det værste – og så gange det med TO !
Omvendt – hvem ville købe en gammel bil uden at gå den efter for (især) rust??
FIAT var jo nærmest kendt for at være rustne allerede inden de havde forladt forhandleren. Alle biler fra den æra ruster jo – Lotus ruster i chassiset. Men den lille søde FIAT har vel fortjent en runde mere med kun 72000km – nye paneler og så leve med den patina den nu engang har…

@ole-jagmann , Caprien, du har liggende i slipstrømmen, kan da vist ikke være så hårdt sat op, den krænger nærmest som en båd, der har vinden ind foran for tværs🌬

@audifirs , du har ret, det var først efter 1972, hvor vi kom i EF, at tysk producerede Caprier dukkede op i Danmark. Inden var vi sammen med bl.a. UK og Sverige i EFTA. Det var også derfor, Volvo i midten af 1960erne lagde en fabrik i Gent i Belgien for også at have produktion indenfor EF.

@holmen, farveafstemningen var helt i top i din Capri. Ikke engang pornogrossereren kunne matche det i sin, men han var som sagt også lidt bogholderagtig …

Fede fælge I havde på jeres Caprier, @tor-soerdal-brink og @heine-hansen – totalt autentiske torve-racere som jeg husker dem fra provinsen. I min optik SKAL en Capri have seks cylindre, men det er faktisk mest for lyden. Jeg har altid syntes MkIII’eren var fræk, selvom den allerede da den var ny var gammeldags. Den havde bare noget.

I gennemgangen af Capri glemmer du helt V8 udgaverne, som Ford byggede i samarbejde med f.eks Basil Green :-D Vi har faktisk en Capri V8 her i lokalområdet bygget over samme koncept som Capri Perana. Topfart Capri Perana 230km/t og 0-100 på under 7 sekunder, det var i 1970…

Capri er lidt af en drømmebil og Vicky er også lidt af en drømmekvinde ( køn, sød, intelligent og biltosse – hvordan ka’ hun være andet?? 🤗)

Verden er ond og dum. Og vi er fanget i vores erfaringer. Det gælder også Capri. Sådan en brun serie 1 er uomtvisteligt en dejlig bil. Men som tilhørende det yngre segment her på Viaretro, ligger det bare så indgroet i mig, at en Capri er en brian-bil. Alle tosserne med affarvet limahl-frisure have en pimpet Capri eller Manta. Komplet med bæverhale og fartstriber.
Fejlen er min, jeg ved det, men det er svært at se ud over sin egen historiske næsetip.
Men en Capri er for altid et no-go for mig. Associationerne er for mange og voldsomme. Det er unfair over for bilen, men logik indtager ikke altid førstepladsen.

Hvor er det nødvendige billede skønt. Det var tider man godt kan drømme tilbage til selvom det nok var sjovest i 50’erne på solsiden. Buick Centurion 1956 er en af de skønneste prototyper i tidens jet stream design. I bør hellige en hel artikel til denne bil hvis ikke det er gjort. Her lige bilen i farver det bliver stemningen ikke ringere af.

Hej.

Jeg har slet ikke læst alle indlæggende, men kom Ford Capri ikke allerede i 1961? Ford Consul 315 Coupé hedder da Capri. Men det er måske ikke en rigtig Capri?

@skaanning

Limahl-frisure 😂😂😂

Ja, @sorensen, hvis man så sådan ud i 1985, og havde en “fikset” Capri eller Manta med Brazil-fælge, kunne man få sig en omgang med Karina, Lone og Betina nede fra Jønnes Grill i Haderslev, hvor jeg er vokset op. Var kun 10 år, men kan huske stemningen, når min ældre var indlagt til at slæbe mig med ud i verden som børnepasser.
@lars-d den Buick er da fantastisk! Kendte den ikke. Er ikke så meget inde i US-biler… Hvad koster sådan et kræ?

I forhold til snakken om rust er der vel kun een ting at sige: Det er ALTID værre, end du tror. Af samme årsag er der kun eet godt råd: Giv 30k mere, og køb en rustfri bil. Så sparer du 30k eller mere i den anden ende….

2,3 S udgaven ser ud til at have været den foretrukne Capri herinde. Det er vel heller ikke så mærkeligt, for en Capri skal have 6-cylindre, hvad der var ret unikt i klassen. Hvilke andre kunne ellers præstere det til den pris? Godt gået Ford!
Drugs er ikke godt sammen med biler, men det må vel så være rimeligt at sige, at der var masser af sex and rock ‘n’ roll i Ford Capri – sådan var den tænkt.

@kurt , du har ret: Ford Capri var ikke den første Capri i Ford sammenhæng, men den tredje, som jeg skriver i artiklen. Men den var den første og sidste af de tre, der blev en salgssucces.

@claus-ebberfeld – De 3 egerede ATS fælge i str. 7×13″ var en meget brugt fælg til Ford Capri i den periode. Havde flere “Capri venner” og de fleste havde disse fælge monteret. Prøv at søg “Ford Capri ATS wheel” på google med billeder, så skal du se… ;-)

Den på Tor’s fine Mk. II er originale Caprifælge fra 2,8i modellen.

Nå, nu vil jeg ryge på Youtube og se et par afsnit af “The Professionals”

Jeg havde planlagt en 127 som min første bil, da jeg synes den var fin og billig. Lige inden jeg skulle investere fandt jeg ud af at en Ascona b 2,0 kostede det samme i forsikring. Så blev det sådan en i stedet. Jeg er dog stadig glad for små Fiat’er. Kunne denne egentlig ikke også været ugens fund? https://www.dba.dk/fiat-uno-10-45-benzin/id-1050184733/

Det var lige præcis den TV-Serie, der for evigt imprægnerede mig med opfattelsen af, at MkIII Capri er den fede, @heine-hansen – Pokkers, nu skal jeg også lige google dén!

Lækker Uno, @stefan – en skam den ikke kan køre…

@skaanning , det er den barske sandhed om rust du kommer med dér – den de færreste af os vil høre.

@claus-ebberfeld mon ikke manglende tænding kan løses? Med din bilpark kan det vel næppe skræmme.

@stefan , en bil mere kan godt skræmme mig lidt :-)

Den sidste Ford Capri jeg havde var en mk 3 3000 med en Rover 3.5 liter motor Købt af Arne Riis Fik den aldrig lavet solgte den til en oppe i Himmerland Den var godkendt med v8 motor

Øh…. Claus,
Toyota vandt godt nok Le Mans 2018 – Fernando Alonso, Nakajima og Buemi – husker du nok.

Det er faktisk noget af et bagkatalog Toyota har.
Men grunden til at klassikerne har potentiale er at nutidens Toyotaer ser sådan her ud.
Det må altså være svært at sælge en bil fra Transformers til et pensionist ægtepar der skal have Corollaen skiftet ud…

Eller endnu være Transformers:
Den ville jeg altså være flov over at køre til bageren i…

Måske lidt off topic, men er det ikke sådan, at stort set alle asiatiske biler i disse år får bagende og baglygter, der leder tanken hen på en samuraikriger tegnet i Manga streg.

Ja, jeg tror faktisk du lægger for meget i det, Ebberfeld. Jeg tror ikke, at ret mange tænker ” Det var en racer fra Toyota, som vandt Le Mans, så nu må jeg bare have en klassisk Toyota”. Af samme årsag tror jeg således heller ikke, en sejr vil påvirke priserne.
Når det er sagt, vil jeg skynde mig at sige, at der er mange fine biler blandt de gamle Toyota’er.

Mht Le Mans er det vel ved at op over, at man skulle kigge på de klasser. Det er da i hvert fald trist, at der ingen konkurrence er i den hurtige klasse. DEt kunne være fint med noget a la CanAm. Få regler så lidt flere kunne være med??

Jeg har tydeligvis overvurderet effekten af en Le Mans-sejr, @henrik-kjaer . Hvilket jeg kan vurdere ved at jeg faktisk havde glemt (eller bare ikke vidste?) at de vandt i 2018. Næ – Alonso. Altså ham fra Formel 1? Det er da flot. Næsten ligeså flot som hvis Saturo Nakajima stadig er aktiv.

@niklas-majgaard , jeg var nødt til at google hvad en AE100 er. Jeg troede jeg købte verdens kedeligste vinterbil for et par år siden, men dén der Toyota er næsten kedeligere! Og det er selvfølgelig godt for priserne. Chromfaktor har den dog ikke meget af.

Ud over GT2000, tidlige Celica GT samt Supra, så er der i min optik ikke meget at komme efter i den klassiske afdeling hos Toyota.. Corolla og Carina må være til det segment der også ynder at bære sokker i sandaler og bælte-etui til deres mobil..?
Så en dejlig Datsun Fairlady Roadster komme fræsende ned af 5th Ave, den lyste op i blandt alle hybriderne fra Nissan..
Sådan én ville jeg gerne eje…

@claus-ebberfeld, du skrev selv en artikel efter Toyotas seneste sejr. Hvis du har glemt det, viser det måske hvor lidt den sejr betyder.
I min verden betyder den (og den kommende) stort set intet, da der reelt ingen konkurrence var/er.
De bliver også nødt til at have et mere spændende og sportsligt modeludvalg hvis sejren skal give mersalg af nye biler. Det er jo kun røvsyge kedelige fornuftige biler de sælger. Det tror jeg heller ikke fremmer interessen for klassikerne.
Dengang de begyndte på 12 ventil- og 16 ventilmotorer og havde MR2, Celica, Supra og Corolla Coupé på programmet, da var de ved at få et image det ville have passet godt til en sejr i Le Mans. Havde de fortsat på samme måde, tror jeg at de nævnte modeller havde været langt mere eftertragtede i dag. Hvilket igen ville smitte af på de endnu ældre modeller.
Nu er det bare kedelige grimme biler til pensionister og leasingflåder.

@kim-nielsen , du glemte “hjemmehjælpere” i kundegruppen! Efter din kommentar var jeg lige i arkiverne, og du har helt ret i at jeg (åbenbart?!?! – kan min konto være blevet hacket?) HAR skrevet om Toyotas sejr i 2018, så et kort sekund har det alligevel gjort indtryk på mig.

Det gjorde dog LANGT større indtryk på mig, da jeg var på Le Mans Classic – og HER var der så vidt jeg husker kun Nissan, men hverken Toyota eller Mazda.

I øvrigt er jeg enig med dig om firkløveret MR2, Celica, Supra og Corolla Coupé i midtfirserne: Det var Toyotas sportslige højdepunkt.

Hver gang Toyota har ramt rigtigt f.eks. med Celica, Supra, MR2, Corolla GT mfl.
…så har opfølgeren som regel fjernet sig så meget fra det oprindelige, rene koncept, at de er blevet aldeles uinteressante og for tunge.
Nogen gange skal ledelsen have så megen selvtillid, at de IKKE spørger i salgsafdelingen, hvad den næste model skal indeholde.

Supraer er store og mangler noget star quality.
Den eneste Supra, som har lidt af det er den her. Især fordi den er i arbejdstøjet.

Hvis den smider arbejdstøjet dukker der …trylleryllekylle..en Celica op.

God dag

Ude i den store verden hed den vel Celica Supra……. :)

Gjorde den det, @morten ? Mig bekendt var det først de senere.

Men bortset fra det så mangler den viste Celica (?) i mine øjne bestemt ikke star quality, men er tværtimod en af de allerflotteste klassiske Toyota.

Supra kan jeg nu også godt lide: Allesammen. Dog mest 1984’eren med de brede skærme, bred velour og flere skærme i instrumenteringen.

Smukt !

Jeg synes det skinner igennem, at det er de karaktergivende detaljer og det smukke design han har fotograferet.
Det som har en æstetisk værdi.

Kunne have været virkelig interessant, hvis der havde været en ærketeknisk ingeniør tilstede, også udrustet med et kamera.

Hvilke forskelle der ville være i valg af motiver og ikke mindst, hvor der ville være et sammenfald.

Havde jeg været chef havde jeg helt sikkert haft den tilgang :-)

Fede billeder med den helt rigtige farvetone fra den gang.
…jeg fik en smule bilrelaterede gaver. Jeg glæder mig til nytårsaften, hvor jeg skal have smokingskjorten på. Indrømmet min søn fik hjælp til at købe den perfekte gave til sin far….

…og som en bonus julegave fik jeg lov til at male min grønne læderstol om. Glædelig jul…

Fedeste billeder i farver! Og hvor det er detaljen, der er lagt vægt på.
Jeg har tit undret mig over, hvordan det lykkes designerne at slippe afsted med at kigge ved andre, for senere at indkooperere detaljer i deres egne designs. Feks har jeg undret mig over, hvor snuden til min er hugget fra, men Maseratihjelmen for oven ligner da til forveksling min?

Dejlig gave at få, hvilket overflødighedshorn af oplevelser den udstilling må have været. Tidligere har man skulle fantasere on, hvordan introduktionen af Citroën DS mon var. Det har bestemt også en værdi, men sådan lige at få det vist i velbevarede farver, er som at have været der selv.

Apropos julegave og Citroën DS, så fik jeg faktisk en af katten sammen med den gule Porsche 911 Targa F-model til de skiftende udstillinger i herreværelset.

Ja dejlige fotos, selv har jeg måttet nøjes med deltagerbiler fra Ringkøbingløbet. Når man nu har en interesse i biler og deres design, så er det sjovt at vandre rundt med kameraet. Hvorfor jeg lige har fokuseret på det jeg har, ved jeg ikke helt. Vel ret spontant og uden totalfotos, da der så kommer for meget uvedkommende og rod med. Og en stor fornøjelse at gå rundt blandt disse kørende kunstværker. Her er et link til mine fotos af biler; de fleste fra Ringkøbing. Så tag endelig et kig!
http://www.fotograferikballe.dk/galleri/biler/

Vh Erik.

Helt enig i forhold til sæderne. Ud med dem og nogle mindre sports sæder eller et par originale sæder. En Midget i Old English White havde rødt interiør.
En rigtig sjov lille sportsvogn på små sogneveje. jeg havde nogle stykker i mine unge dage hvor jeg var elev i en DOMI forhandling.

Fin lille Midget, og kun 5 km fra hvor jeg bor. Den skal nok sælges i dag for at få maks pris for rensdyrskindet ;-)

Ser sædebetrækket ikke ud som om det er alcantara?

Ugens fund: Det her må være verdens billigste Porsche 917, så det er klart ugens fund. Skidt være med at der er lagt forkerte billeder på annoncen, køb køb, køb.

Spøg til side, den her MG Midget er rigtig meget legetøj for pengene, ses vi til Hillclimb?

@ole-jagmann
Gad godt køre hillclimb, men fin en aften plantet fruen i sofaen, hvor JEG fik lov til at bestemme filmen, hvilket så blev Ron Howards “RUSH”.. – jeg nævnte at det ku’ man sagtens gøre “billigt” og alt var fint, indtil vi nåede til Laudas crash og efterfølgende hospitalsophold – derefter kom forbuddet…

MGen er – eller har været en anelse billigere på HMS.DK

Michael – Du burde prøve danske vesthavsrejer fra eks Rømø

Det er ganske rigtigt en billig Porsche, @ole-jagmann.
Men beskeden om, at “…motoren kan starte” sender lidt blandede signaler, synes jeg.

@h-p-thygesen , det bør jeg … og på et stykke smørrebrød et sted langs vadehavet fra Fanø til grænsen. Sådan en tur kan med fordel tages i den klassiske bil om ca. 6 måneder – fedt allerede at kunne drømme om det nu!
Rømørejer, hesterejer, crevettes grises m.m. – kært barn har mange navne🦐.

Det er afsindigt dyrt at renovere en 917-motor, @ole-jagmann ! Så jeg tror Midget’en er et bedre bud på en budgetracer. Men skal bare lige være opmærksom på, at den ikke står som en historisk racer men som en lidt mere modificeret klubracer eller noget – så den kan nok køre hillclimb i vægt/effekt-klasserne, men ikke baneløb. Uden lidt ændringer, i hvert fald.

@sorensen , du kan trøste din kone med, at der er voldsomt meget forskel på risikoen ved Formel 1 i halvfjerdserne og hillclimb næste år. Faktisk vil jeg tro at forskellen (og fordelen) i risiko er endnu større end forskellen i budget. Måske du skulle tage hende med til eksempelvis Munkebjerg Hillclimb i 2019, så hun ved selvsyn kunne opleve hvor venlig en sport det faktisk er?

@claus-ebberfeld
Du har helt ret – faktisk har jeg engang haft hende med til CPH GP, hvor det var vældig hyggeligt. Med sådan een som denne Midget ku’ man jo gøre det uden den stor udskrivning – dog har jeg kun plads til een i garagen, så det ville ske på bekostning af TR6’eren. Jeg er en super go’ bilist ( – selvom jeg drejede sidespejlet af vores + en parkeret bil for en uge siden..) – men en tilsvarende elendig racerkører. Men som man siger på tysk: “wass mann nicht ist kann mann bist…” – og man blir jo kun bedre ved at øve sig…😉

Nu er det ikke alt som sker under Munkebjerg Hill Climb som fruerne har godt af at se, men nogle satser mere end andre op ad bakken.

@torben-evo , den viste bil og dens ejer gør i hvert fald: Til gengæld har de to også vundet generelt en tre-fire gange, så vidt jeg husker. Mindre kan gøre det.

@sorensen , sådan en TR6 kan man sådan set også godt køre hillclimb med som den er. Jeg synes bare lige jeg ville nævne det :-).

Angående den Lincoln Continental, som Søren indleder Matinéen med, så synes jeg den understreger alt hvad der er galt med biler i dag: Bedømt ud fra det ene billede så ser den nye ud til at være nøjagtigt lige så slap og ufokuseret som den gamle fra tresserne (altså JFK-generationen af Continental, som er min yndlings) var knivskarp og stram som et trommeskind.

De har ikke engang formået at holde B-stolpen i det nye design på niveau med den gamles, der var næsten usynlig.

Så jeg er helt enig med Søren: Den bidrager ikke med noget som helst. Videre i teksten. Eller rettere sagt: Tilbage. En 1961’er til mig, tak.

@njal-h-fredhave jeg ved ikke alverden om 914. Men jeg kan godt lide den. Den ser sær ud, men på den gode måde. Som så mange andre synes jeg dog, at arrangementet af blinklys på fronten er ramt lidt skævt.
Jeg har med interesse fulgt Dan Wills genoplivning af hans 914. Skulle jeg have en, skulle den være 100% som hans. Skrigende gul, brede skærme og med 6 ben. Ved godt, de 6-benede er sjældne og noget dyrere, men sådan måtte det så være.
Des mere jeg tænker over det, des mere tiltaler sådan en gul særling mig faktisk!

@njal-h-fredhave , jeg var henne at puffe lidt til pakkerne, der alle var i 70-års fødselsdagspapir. 356eren var udlånt af en belgisk ejer til julemanden.

Men man kan godt stille spørgsmålet, hvilken klassisk bil ville julemanden vælge at anskaffe sig i stedet for rensdyrene?
Jeg vil mene, at Porsche er et godt bud af de samme grunde som politiet i Holland, Belgien og Tyskland valgte 356 cabriolet, 911 Targa og 914 til hovedvejspatruljering:
Robuste – kan tåle at køre langt.
Jule/politimanden kan stå op i bilen og hoppe henover siden eller dirigere færdslen.
De er hurtigere end den tids gennemsnitlige biler, men så alligevel ikke hurtige nok. Regneeksempler viser, at julemanden højst har indenfor 10 nanosekunder til at komme op ned gennem skorstenen hvert sted.
Blandt biler med 2-hjulstræk klarer de nævnte modeller sig rimeligt godt i sne og på ikke asfalterede veje. Tænk bare på, når julemanden skal ud til en “stuga” i Sverige, der godt kan ligge flere mil (svenske mil vel at mærke!) væk fra en større vej.
Det sidste afgørende punkt for julemanden er, at der er gevirer i Porsche logoet …

@njal-h-fredhave. 335, 000,- er virkelig en heftig pris. FOR heftig for mig. Er faktisk overrasket over, at en klon ryger så langt op i pris.
Har netop købt en Boxster 986 som sommerbil, og sådan en er vel en slags arvtager til 914/6.
Center-motor, front og bag forveksles af de fleste, 911-ejere rynker på næsen osv. Jovist, er en Boxster (modsat 914) en 100% ægte porsche-produktion, men ellers er de i udtryk og funktion beslægtede.
Så jeg er dækket ind på det punkt, hvis man virkelig skal hive 335k op af lommen for en klon.

@skaanning – tillykke med Porschen, så skal du ud og nyde sommeren i en youngtimer. Glæder mig til at høre og oplevelsen bliver meget anderledes end i den gamle TR6?

@soren-w tak for din hilsen! Du er jo selv en mand med et engelsk hjerte, ved jeg, så du kan nok sætte dig ind i, hvor underligt det er at gå fra engelsk TR6 PI børste med træ og krom til en skudsikker omgang tysk plastik fra 1998. Men centermotor og træk bag fra ER bare lækkert! Men en Boxster fra 98 mangler nu alligevel den charme en rigtig klassik bil har.
Har 70-80k i lommen til en “rigtig” bil. Tænker XJ6 eller Rover P5, men pengene rækker næppe til en god bil. Eller hvad…?

Skaaning, det afhænger af hvad du mener er en god bil? Min XJ6 er til salg til 80K. Det er efter min mening en god solid urestaureret og original bil. Men hvis god bil betyder concour, skal du nok regne med 3 gange den pris.

Guderne må vide, hvordan man i 1961 kom frem til designet på Lincoln Continental. Men det adskilte sig ihvertfald ganske ekstremt fra det alt andet amerikanske bildesign dengang. På én eller anden måde er der den samme forbløffende renhed over designet af Lincoln’en, som der er over den samtidige Ford Taunus (“Badewanne”). Begge var og er store ikoner (inkl. Turnier stationcar versionen af Tanus’en) – og højt, højt hævet over alt det øvrige middelmådige design, Ford præsterede i perioden. Er der én eller anden fællesnævner for de to biler? Eller er det et mirakel, at de blev så fantastisk flotte for deres tid?
JFK’s tragiske død i en sådan Lincoln hjalp naturligvis på at gøre den til et ikon. Men den er stadig den dag i dag noget helt for sig selv. Og det samme er Badewanne-Taunus’en.

Jeg husker stadig min stolthed fra dengang over, at det lykkedes for mig at blive ejer af en Tekno Lincoln Continental i hvid. Det var jo FARVEN til den helt unikke bil. Og jeg husker også, hvor utroligt tung Tekno modellen var. Der var sgu gods i de Tekno biler…..

Enig Njal, på så gammel en bil, skal man acceptere designet som det altid har været. Mig generer det ikke, jeg ville gerne have en 914, den skulle så være orange.

I kan jo bare vælge en europæisk 914, så har den ikke de amerikanske side-reflekser…

Nåda – så blev det sandelig fredag igen. Og denne gang med alle de rigtige lumre undertoner, og tilmed fra en tid fra før verden gik helt af lave.
Nydelige modeller – specielt dem uden hjul – der sagtens kunne få mig til at overveje det der camping, som ellers aldrig har fænget hos mig.

For lige at trykke ekstra hårdt på lummerknappen, vil du tage både konen OG sekretæren med på turen. En yderst tiltalende ide, som jeg dog ville være marginalt nervøs ved at præsentere fruen for på en så ligefrem måde, selv om 70’erne jo fra noget mere frisindede end dagens tilknappede puritister er.

Dejligt – lummer fredag er tilbage for næsten fuld kraft.

Jeg ved ikke hvorfor de øjensynligt camperer i en gammel grusgrav, men aldrig har en kabale været så udfordrende…

Tilbage i 80´erne trak jeg også afsted med et sådan soveværelse på hjul efter 6 cylindrede Taunus modeller så jeg kender godt fornøjelserne.
Dog vil jeg tilråde de yndige piger på foto at skrue støttebenene ned på campingvognen FØR de begynder på eventulle horizontale udskejelser. Alt andet kunne blive pinligt.

Ps.: selvom foto kan distrahere, HAR jeg bemærket boogiehjulene, men i det nævnte årti kunne meget forekomme og hvis flere gutter fra grusgraven samtidig forlod deres Caterpillar og andet materiel sååååå

Ikke noget som Glampung – anno 1976. Går også under navnet “The Love Nest”

Men den eneste udenfor familen, der har taget ophold i den – er en velnæret revisor (hankøn) på Smukfest. En ganske anden helhedsoplevelse…

Glamping….

Fedest! Herlig fredag på årets korteste og grå dag med solskin, tøser og en campingvogn, jeg godt gad have på en lun sommeraften! Med indhold…
Jeg har haft mange forskellige ældre vogne til at løbe bag den gamle bil. Der er altid masser af glade mennesker på campingpladserne, der gerne osse taler om deres for længst hedengangne vogne og drømmer sig tilbage til deres. En tilbød sågar at bytte lige over med vores ældre træk og hans spritnye ditto. Men vejret var nu osse suverænt den dag!
Lad os få flere artikler om datidens campingvogne med køretøjer og tilsvarende påklædning!

Til gengæld har jeg ligget på camping i slutningen af firserne i en lille rød Jaguar E-type serie 1 og et blåt spidstelt. Der var ikke een af fastliggerne, der værdigede ekvipagen et blik. Åbenbart er en retrocampingvogn mere interessant end en gammel sportsvogn.

Søren W. Campingfolket på den tid var helt ligeglade om det var en serie 1, 2 , rød eller grå. De så kun efter andres campingvogne og hvilke biler som skulle trække dem. Det var tider for Volvo 242 o. lign.

Jeg var faktisk med i det blå spidstelt i Hornbæk i 1988 og overhørte campisterne. Det var den manglende plads til anhængertræk der gjorde E-typen uinteressant.

Ellers et dejligt inspirerende retro indslag fra dengang en mand og en kvinde ikke behøvede at indgå en kontrakt før de lagde kabale sammen… Ja hashtags fandtes ikke engang.

@soren-w , kabalen er nok også mit yndlingsoptrin hér – på trods af at jeg aldrig har lagt een. Men jeg ville gerne hjælpe med til dén her.

Nej, mere lummert var det ikke.
Det var mere afslappet og naturligt og der var ikke lige så mange som skulle promovere deres sidste nye FutureX-eXtremeSuper et-eller-andet Tec Gadget 3000, og alt behørigt trukket af et eller andet personlighedsløst SUV kæmpemonster, som alene fylder mere end den samlede opstilling af “Opel + Campingsvogn” gjorde i 70’erne.
Men finder man nogle i de lidt mindre og ældre campingvogne og villatelte, så er der ofte basis for hygge, billig øl, slavevin og grillmad over grillkul.
Så kan det såmænd sagtens blive lummert i sommernatten ;-)
På vejene hader jeg dog alle typer af campingvogne, uden undtagelse !!!

Bring a Trailer har haft to stk til salg indenfor de sidste par måneder – denne https://bringatrailer.com/listing/1951-muntz-jet/ og en “projektbil”, som indbragte ca ½-delen

Bilen er egentlig meget elegant og enkel i sit udtryk (allermest på den tegnede illustration). Men det er da gået helt galt for kofangerne..?

Man må håbe at bilen primært er bygget på standard komponenter, ellers må den være ekstremt svær at vedligeholde…

John Lennon havde nu ikke en Maxi. Det var en han lånte på vej til Skotland, da Minien de var startet i var lille til dem. Sådan husker jeg i hvert fald historien.

Tja, det er så ikke Paul McCartney bag rattet af den Healey Sprite, men George Harrison…
…bilen er tydeligvis venstrestyret. Norske plader..?

Jeg synes faktisk også at den Maxi er den allersæreste bil i Lennons stald, @kjeld-jensen , men jeg synes nu jeg har læst, at han havde en til eget brug – når han ville være lidt incognito. Man skulle jo mene, at der var plads nok i hans Rolls?

Det med venstrestyringen er jo klart nok, @soren-w : Det var en medvirkende årsag til at han kørte galt!

Pudsigt nok faldt jeg over en eller anden annonce i weekenden, hvor der var en dansker der solgte en ex-beatle ejet bil. Kan dog ikke huske hvad det var for en bil eller hvor jeg fandt den.

Interessant at få forklaringen på det, man altid har haft mistanke om …
Det kan godt være, at John Lennon ikke var så ferm til at køre bil, men som i så meget andet, havde han mere kant i sine bilvalg.
Jeg synes især godt om den 1956 Austin Princess “rustvogn”, han også havde. Den var indrettet med flysæder bagi, hvor han og fru Ono kunne slappe af, mens chaufføren kørte bilen.

Bilerne er vel en sprite (den norske) og en Big på auktion ?

Norge havde fra 1913 og frem til en gang i 1971 nummerplader (“kjennemerker”) med enkelt bogstav. Bogstavet angav amtet (fylket), og nummerserien startede kort og godt med “1”.

Bogstavet G udgik allerede i 1929 og blev ikke anvendt siden, da det nemt kunne tages for et C.

Konklusion: Healy’en er ikke på norske plader.

@nicolai , måske George Harrisons Mercedes 600? Ved ikke hvorfor jeg ikke kan kopiere link, men til salg hos Classic Motor Sales i Vejle.

Billedet med Sprite´n stammer fra et kortvarigt ophold på Gran Canaria i 1963….

Den bil der bandt de fleste Beatles sammen var i hvert fald denne (og nyd i øvrigt billedet, der jo indeholder så mange elementer at man nødvendigvis MÅ få lyst til at være popmusiker i tresserne), som flere af dem havde i forskellige varianter:

@claus-ebberfeld – jeg ser dig ingen damer? Men det er jo også kun mandag…

Taler vi overskæg? Eller metalbriller?
Begge dele kan bedst bæres af landsholdsspillere fra 80′ erne. Ivan Nielsen, Søren Busk osv.
Findes der folk med overskæg i 2018? De må da så køre en US-bil. Eller måske en 80’er Audi 200…

@soren-w , damerne kommer af sig selv på den måde der.

Jeg har altid syntes at Paul McCartney virker mystisk, så historien er måske sand? Jeg kørte gennem Abbey Road i fredags, men så ikke noget mistænkeligt…

DW nr plade er jo fra Grand Canaria det fortæller bogstaverne GC har faktisk en bil stående med nummer plade nr GC-0363-C Og bilen har kørt på øen dernede

@njal-h-fredhave – Sådan en Rolls er en stor bil :>). John Lennon: 1,79, Paul McCartney: 1,80, George Harrison: 1,77 og Ringo Starr: 1,68.

Hvoraf vi kan udlede, @jewer , at den nye og gamle McCartney var lige høje…

Eller – hedder det “lige høj”?

@claus-ebberfeld @njal-h-fredhave – udmærkede konklusioner. Om de er korrekte skal jeg ikke kunne sige :>D

…..der har i øvrigt sikkert været tidspunkter hvor de alle 4 har været lige høje.

Billedet af de fire beatler foran den kæmpestore Rolls er fra 1969. Så det er efter Yoko. To af dem er fra 1940, en fra 1942 og en fra 1943, så hvor gamle er de mon?

Maserati 222 står for todørs serie to og to liters motor

Frederick Forsyth: Sjakalen – en klassiker, Michael. I den første filmatisering kører Sjakalen for øvrigt rundt i en fed Alfa Giulia Cabriolet, som han på et tidspunkt står og maler om i haven, for at sløre sine spor….
Underholdende Pegaso artikel for øvrigt…

Og det var den elegante Edward Fox, der i 1973 spillede Sjakalen.

@morten-rasch , man skulle tro du havde læst ViaRETROs Matiné Nr. 222, hvor forklaringen står:

Weekend Matiné Nr. 222

Sjakalen er VIRKELIG en klassiker og Edward Fox er brilliant i rollen. Jeg har læst bogen og set filmen flere gange – pragtfulde begge to.

Nej Claus men var /er vildt forelsket i Biturboerne og har læst alt jeg kunne komme over omkring dem men venlige mennesker der har erfaring med dem har på det kraftigste advaret mig mod at anskaffe en . Det skulle ikke undre mig om jeg trods advarsler kunne finde på at anskaffe en i så fald en Black der også har det flotteste interiør .

Pegaso – stort ja tak. Lækre sager, der oser klasse og stil. Tiltrak så også en del personer der ikke ligefrem var født med disse egenskaber, men det kan jo siges om flere andre biler. Fik de overhovedet bygget over 100 af dem?

Bi-Turbo – nej tak. Maserati var i et sort hul, og det bærer modellen på næsten alle måder præg af. Når den kører er det fint, og når den ikke gør……… Den jeg havde et forhold til for mange år siden, bekræftede i hvert fald alle fordomme.
Billig i indkøb, dyr i vedligehold – hvilket gør udvalget af klamphugger biler stort.

@skaanning , jeg tror faktisk det var Retro Classics selv, der opfandt begrebet neoklassikere – jeg skrev om det her: https://viaretro.dk/2018/03/neoklassikere-youngtimernes-overmaend/

Biturbo: Altså, der er da andre Maserati jeg hellere vil have – men alle andre end Biturbo er jo meget dyrere. Og jeg KAN virkelig godt lide Biturboerne.

3200 GT er heller ikke helt gal, men altså – den har da ENDNU større potentiale for store omkostninger end den gamle Biturbo?

3200 GT = neo-klassiker..?

Det er helt tydeligt, at @claus-ebberfeld ikke giver op på den Maserati Bi-Turbo og en dag, dukker han helt sikkert op i en. Den mest rammende sangtekst jeg kan komme på er George Harrison’s “Got My Mind Set on You”:

I got my mind set on you (synges fire gange)
But it’s gonna take money
A whole lot of spending money
It’s gonna take plenty of money
To do it right, child

og sådan fortsætter det …

Men Claus giver også bonus-informationen på Alfa GTV6, tænk at den kunne erhverves for lige under €20k. Jeg hører allerede den søde musik for mit indre øre fra Busso V6’eren …

Sjakalen skal helt klart være i den første udgave med Edward Fox i rollen. Som research til artiklen streamede jeg selv filmen fornylig, og jeg tager meget gerne Alfa Giulietta Spider’en – dog helst i en anden farve, men sjakalen maler den jo også om …
Apropos streaming, læste jeg i avisen den anden dag, at der – ved streaming af en film af gennemsnitlig længde – brændes energi af henne på et datacenter, nok til at opvarme 2 liter vand til kogepunktet. Så i stedet for at ligge i dagevis på sofaen gennem uger/år og streame film, kan man ligeså godt tage ud i den virkelige verden og køre en tur i klassikeren 🚗💨

Uha, den sangtekst, @michael-s-lund : Sådan skulle det da nødig være. Men ja, det har bestemt en hel del at gøre med, at jeg bare gerne vil have en Maserati, og længere er den sådan set ikke.

Apropos energiforbug ved streaming, så er det en stor synder, og jeg hørte i ugens løb at cirka 10% af hele Danmarks energiforbrug går til forskellige former for internet og at internet på verdensplan nu står for mere CO2 end flytrafikken. Begge dele lyder komplet utroligt i mine øren.

Men min konklusion var omtrent den samme som Michaels: Mens man polerer, reparerer eller kører i sin klassiker bruger man jo ikke internet.

Nej, @soeren-w , jeg mener ikke Maserati 3200 GT er en neoklassiker – jeg vil kalde den en youngtimer. Men det er jo lidt svært, når der ikke er nagelfaste definitioner på nogen af delene.

@skaanning , jeg har været i arkiverne og nærlæse en pamflet om begrebet Neo Classics, som jeg medbragte fra Retro Classics.

Heri skriver de blandt andet følgende som et bud på en overordnet definition:
“Die Jungen unter den Klassiker: Sie sind elegant, selten, oft PS-stark und in aller Regel äusserst Kostspielig”og uddyber definitionen således:

“Bei den Neo Classics handelt es sich um Sammler- und Manufakturfahrzeuge, Einzelstücke und Automobile bis 20 Jahre. Neo Classics sind die modernen Klassiker, die Emotionen wecken und Sammlerherzen höher schlagen lassen. Sie sind aus dem Welt der historischen fahrkultur nicht mehr wegzudenken.”

Videre lyder det på bagsiden af publikationen:
“Aus der einstigen Nische ist mittlerweile ein bedeutender Wachstumsmarkt geworden. Wegen mangelnder Authentizität vom Oldtimer-Publikum lange Zeit eher milde belächelt, haben sich die Neo Classics inzwischen einen festen Platz in der Klassiker-Landschaft erobert, Auch die Verjüngerung der Oldtimer-Szene insgesamt trägt zu diesem Trend zu”.

Arrangørerne Retro Classics begyndte først for nyligt at promovere det her Neo Classics og de har faktisk registreret navnet som et varemærke. Men som jeg skrev i min rapport fra deres hovedmesse i Stuttgart i foråret: “Neo Classics-området var ufokuseret og det virkede som om de ikke selv helt vidste hvad det skulle være.”

Herunder et billede fra Neo Classics-området i Stuttgart 2018. Døm selv.

@njal-h-fredhave , sortfodsskinken kan man godt blive forfalden til, men det spanske køkken har jo meget andet godt at byde på.
Vinen er Castilleros fra Calvente, der kommer nede fra Andalusien. Der er tørt og varmt, men Calvente ligger oppe i bjergene. Castilleros er lavet på Cabernet Sauvignon, Merlot og Syrah og var “husets vin” hos “El Bulli”, inden de lukkede ned. Calvente har også Guindalera, der ligeledes er en blandingsvin, hvor en af druerne er Tempranillo, hvis der skal være en spansk drue med. Castilleros har en dansk forhandler Nowa Wine https://www.novawine.dk/calvente i Nibe.

Njal H Fredhave Du kan starte med at gå i Netto og købe en Baron de
ley Riserva lavet på tempranillo druen super vin til prisen der er ca 65kr. MVH Morten

Tak, @skaanning . Ja, entydigt er det jo ikke, men det hjælper da på forståelsen.

Den med underopdeling af youngtimers havde jeg ikke hørt før, og jeg betragter helt klart en Boxster som en youngtimer. Og det gør jeg nok mange år endnu. Men det er der jo heller ikke noget forkert i – det er da bedre end bare at være en “brugt bil”.

Forvirringen med neoklassiker blev total for mig, da jeg opdagede at man i sin tid i halvfjerdserne har brugt samme betegnelse om moderne biler, der er skabt i et retrobillede – som eksempel Excalibur og Panther.

Men jeg er enig: Nej, nye ting kan ikke være klassikere. Så jeg tror helt lavpraktisk du har ret i, at det handler om at sælge billetter. Til flere deltagere, publikummer og sponsorer også. Og en lille smule at lefle for producenterne endda, måske.

Ugens fund var et endnu bedre fund for 18 måneder siden.. :) Jeg vil som E23 ejer dog stadig mene at bilen er et fund!

Ugens fund: BMW 728i – E23

@petersen , godt fundet! Det er en investeringsbil :-).

For så vidt er jeg enig med @jakob356 i at trærattet ikke rigtigt passer i det sorte sobre indre af en E23, men det er jo hurtigt skiftet.

Jeg kan se, at bilen faktisk ikke er solgt endnu, selvom Fabebookannoncen nu er opdateret med, at bilen blev Ugens Fund på ViaRETRO. Der er håb endnu. Jeg kan faktisk godt lide, at den er manuel.

Fin grøn Montecarlo – den gad jeg godt eje!

Jeg har været betaget af Pegaso siden jeg engang i 60’erne lånte bogen Berømte Biler på Havndal skoles bibliotek. Der var en side med to billeder af Pegasoer. Særligt den lyseblå var fantastisk. Nu har jeg selv bogen, og det er ikke fordi jeg glemte at aflevere den.

Der var faktisk endnu mere om Pegaso i samme bog.

@kjeld-jensen , fedt med de gamle bilbøger, som var fyldt med tegninger i stedet for fotos. Det gav noget helt særligt især for de sjældne bilers vedkommende – brændstof til fantasien. Jeg kan se drengen for mig siddende med bogen foran sig i drømme på det lokale bibliotek.
Jeg gik ind og kiggede på mine egne bøger og genfandt bogen “Classic Cars of the 1950’s and 1960’s af Michael Sedgwick, som også har mange tegninger. Ved et billede af en Pegaso står der: “We are a poor country,” said Pegaso’s chief engineer Wilfredo Ricart, “and therefore we must make jewels for the rich.”

Helt enig

Gamle tegninger lavet af tegnere, der kunne deres håndværk.

Kjeld Jensens billeder af tegninger er lavet af en dansker:

Verner Hancke, der var uddannet på tegneskoler og reklamebureauer i København.
Medarbejder ved Politikens Forlag . Har tegnet utrolig meget og var utrolig dygtig.
Jeg har den bog Kjeld Jensen lånte på biblioteket. Jeg fik den – og det var en ære at få den. Den er fyldt med fantastiske tegninger.

Jo – jeg fik den …

Og med påskrift fra Verner Hancke selv – derfor en særlig ære…

” Man er kun dreng een gang! ”

Det var sgu´ flot den dag – og jeg er sgu´meget glad for bogen…

God aften

Det er også en fin bog. Jeg fandt min på et loppemarked, så vidt jeg huske, og måtte straks købe den, da jeg kunne huske den. Den blev udgivet i 1962 på Politikens Forlag, og første oplag var på 12.000 stk.

Fed bil, fed historie og fed lakering. Er der nogen, der kan lide lumre fredagsartikler og illustrationer? Ja, men her i 2018 tør man jo dårligt sige #metoo….?

Verden er jo fuld af små konkursramte halv-inferiøre engelske bilproducenter, så det er i sig selv ikke den store historie. Lige den her har jo så fået lidt motorsport ind over, hvilket jo hæver interessen – selv om det endte som det gjorde med fabrikken.

Billederne der ledsager bilen, bringer dejlige minder fra en tid inden #metoo, bonerthed, politisk korrekthed, nypuritanisme og krænkelseskultur slog ind over verden.
Det har ganske rigtigt stået ret slapt til med det lumre om fredagen, men måske vi atter får lidt at ser frem til på denne dag…… God weekend derude.

Ja, det lyder jo til at ViaRETRO har fat i noget dér: Måske ikke så meget med Trident, ikke så meget med rally – men med det der bonusgalleri. Jeg går ud fra, at det er helt i orden hvis man kører lummerhed ind som noget historisk korrekt kulturbevaring?

@njal-h-fredhave , det er en fantastisk billede, der der. Er det også fra World Cup Rally i 1970? At dømme efter de to mænds blikke i baggrunden skulle man tro, at damerne heller ikke havde trusser på.

Og der må jeg simpelthen indrømme, at jeg ikke kender den aktuelle folkestemning for eller imod det. Jeg vælger at forholde mig neutralt: Det er i orden, det på billedet. Simpelthen.

Det der generer mig mest er sådan set, at jeg ikke umiddelbart kan genkende bilen?

Er det ikke en Scirocco Claus :-) tror du focuserer på noget andet end bilen

@soren-w Du har ramt det issue “spot on”.

Bilen er vist et VW produkt at dømme efter køredragterne – Scirocco står der i alle fald på hjelmene. @juhle Man må medgive, at blikke kan blive en smule sløret, men det skyldes nok fotografiets alder snarere end synet…. Kønt i alle fald, hvis man synes om det – og så er der her “me too” kommer ind i billedet – @soren-w.

@claus-ebberfeld . Så er der Trident’en. Den nu desværre afdøde redaktør Ole Emil havde sådan en fætter – gul var den. Ikke bare 70’er bleggul men gul som i GUL. Den havde været til salg i Virum, som jeg husker det til 120 tkr. – men det er længe siden. Ole Emil, der ellers var “Fiat-mand” om nogen, kørte en del i den i sine sidste aktive år. Jeg tænkte dengang, at det var “meget” at tage springet fra Fiat til en “lavstammwt englænder”, når man nu var knapt 80 . Men jeg tror, at han havde meget glæde af den. Jeg vil mene, at han er meget savnet – jeg har kun de bedste minder om ham.

Gad vide, hvad der blev af den Trident.

God weekend.

@sport – Prøv at søge på Trident hér på Viaretro, så vil du finde en artikel om netop den gule. :>)

@claus-ebberfeld – Lummerhed er i den grad kulturelt bevaringsværdigt, og bør ophøjes til et fast punkt hos ViaRETRO – Især i disse krænkelsestider.

@klaus-r , er vi ude i, at du finder det krænkende, hvis der ikke er lummerhed nok?

Aaah, jamen, Scirocco er også en flot vogn, @juhle ! Ja, så forstår jeg bedre min reaktion og glæde – det er selvfølgelig min underbevidsthed der genkendte bilen selvom mit bevidste jeg ike gjorde. Sådan er hjernen så pudsig.

Den gule Trident er næsten en del af mine “The one that got away”-anekdoter, @jewer . At jeg så endte med en gul Scimitar i stedet for siger igen noget om de underbevidste præferencer.

@claus-ebberfeld – gul går jo også godt til mange ting. Jeg overvejer selv en gul snude til Julle når nu den – forhåbentlig – snart er klar til en gang lak.

det er i mine rallyarkiver lykkedes at finde et førbillede af de to rallytøser.