Aktivitet

Lancia…undermotoriseret? :-)

Det er vel en udbredt “sandhed” i ViaRETRO kredse, at det bliver sværere og sværere at kende forskel på de forskellige mærker. Men jeg havde nu aldrig tænkt over at forsyningskæderne er en del af årsagerne. Her kan man selvfølgelig blot tænke på de mange lygte-designs, som jo alle kommer fra samme teknologi og de samme leverandører.

Min mor har fortalt, at da jeg var barn blev kørt rund i Aarhus i klapvogn, kunne jeg pege på biler og sige “Volvo”, “Folkevogn”, “Taunus” osv. Jeg har forsøgt at lære mit 3-årige barebarn det samme, men måtte opgive. Jeg kan ikke engang selv udpege bilens fabrikat på bilens udseende eller silhuet, og jeg kan forude at det med flere og flere kinesiske elbiler bliver endnu sværere. Ak, ja.

Jeg var i Fredericia, (Danmarks svar på Padova..? 😵‍💫)
Der var langt imellem snapsede synes jeg. Jeg gik rundt sammen med et par venner denne gang, og de kiggede meget mere på salgsboder, end jeg plejer. Så det var sjovt at besøge messen på en anden måde end det normale “rode-i-papkasse” show. Der var et par fine Alfa Romeoer, bl.a. en Duetto til 200.000, og et par fine Boxtere til 2-300.000. Ellerså havde priserne vist i flere tilfælde fået et Fredericia tillæg? Mest interessante bil var en BMW 320i fra 2002 med 27.000 km!! Bilen havde alt i udstyr og stod som en NY bil. Ikke en plet, ikke en skramme. Til 165.000 var den naturligvis også betalt, men med en nypris over 700.000, og den perfekte stand, var det jo et interessant køb. Desværre mangler jeg ikke lige en hverdagsbil p.t. ellers var den røget med hjem… så jeg nøjedes denne gang med en tom oliedunk og en gammel skruetrækker, som jeg mangler i garagen…

Nu da du nævner Nokia, @karlsenco , er der nogle tydelige paralleller i bilindustrien i dag. Indenfor få år kan/vil mange af de traditionelle spillere være væk. Som @Peter skriver, er der i dag indtil flere kinesiske mærker, som man dårligt kan skelne fra hinanden. De traditionelle mærker skal virkelig snart til at tage skeen i den anden hånd, hvis det ikke allerede er for sent – kølergitre i overstørrelse kommer ikke til at redde dem …

Lancia er verdens næst fineste bilmærke hvilket er det fineste?
Når jeg sidder og drømmer Italiensk bil er det Lancia og Alfa, jeg ender altid hos Alfa p.g.a. det lækre motorrum, hvor lancia er rodet.

Det er Maserati, @søren-glindvad-nørgaard. Basta.

OK! Claus :-)

Hej Claus

Nu skriver du jo at de skal bruges som firmabil, her er svare nemt: VW Passat Diesel :-)

Men er det i det hele taget fair at spørge om hvilken bil de er bedst ? – det er jo biler der købes med hjertet og ikke hjernen; hvorfor spørgsmålet måske skal lyde: hvilken bil giver mest køreglæde ? eller value for money ?

I min garage giver Morgan’en mest køreglæde; men Jaguar S-typen giver mest “value for money”.

Jeg tror Alfa’en vinder på såvel køreglæde om “value for money”; mens BMW’en vil vinde på “klassiker dyder”som prestige ved træf og lign.

Det er da et paradoks, at du leder efter Mercedes og BMW på Italiens største messe, hvor størstedelen af bilerne selvfølgelig kommer fra netop Italien. Med fordomme omkring Alfa med rust og driftssikkerhed bliver det nok aldrig en Alfa for dig. Giuliettaen er ellers fin og funky, den kunne jeg godt tænke mig. Jeg har kørt Alfa i 37 år og aldrig haft problemer med rust eller teknik – bortset fra rust i en 156’er og nu en gearkasse til Giulietta Spider fra 1957, som lige skal have lidt service efter 65 år :-)

Skal en firmabil ikke have 4 døre? – så man på anstændig kan køre med gæster og kunder. Det var et krav fra min arbejdsgiver engang :-)

Selvom jeg ofte kalder mig alfist vil jeg hellere have bimmeren. Jeg elsker dens kasseform og store kubiske glasstue. Jeg tror ikke helt Claus er klar over hvilke regler store virksomheder har i dag omkring firmabiler. De skal være el eller hybrid og snart kun el. Så skal de have fire døre og der er også begrænsninger på deres energiforbrug alt efter katagori og endelig skal man huske at deres forbrug af el og diesel går dirkte på virksomhedens Scope 1 og 2 udledning så det nyeste er faktisk kør grønt kampagner og i visse tilfælde indbygning af fartbegrænsere. Alt i miljøets tjeneste. Kørte alle rundt i gamle Mercedeser som firmabiler tror jeg vores børn vil blive endnu mere vrede på vores generation. Der kan dog forekomme virksomheder som er ligeglade med CO2 da det jo er noget de udleder ovre øst på og ikke noget man tager sig af her, vi ligger jo vist kun på tredjepladsen over største udledere pr indbygger.

Nja? Jævnfør mandagens diskussion om fornemmelsen af fart, så skal en effektiv firmabil for dig vel være en hurtig autobahn cruiser, der kan bringe dig afslappet frem? Så glem de to ellers skønne kompakte sedaner. Næh Claus, gå du til chefen med det sikre valg. En Jaguar XK8 Coupé… Og ellers, god weekend

Jeg havde den udsøgte fornøjelse som meget ung at prøvekøre Arne Bybjerg Pedersens BMW 2002, inden han tog curlerpengene under armen og i første omgang flyttede til Schweiz. Jeg tror at det var en af de allerførste, der kom til Danmark.
Designet kan man diskutere, dengang syntes jeg at det havde stærk lighed med NSU TT. Det virker stadig meget rent.

Skal firmabiler have fire døre?!? Det er alligevel en regel, som jeg aldrig har hørt om før. Så er der jo kun Alfaen tilbage.

Eller Mercedes’en, selvfølgelig. Nøøøøj, den havde altså også et lækkert interiør:

Af de nævnte biler, er der helt klart mest flair over den Alfa med det fine interiør.
Fed, fed bil – og lang tid siden man har set en sådan.

Som firmabil betragtet ville jeg dog også få tics, hvis jeg var fleet manager og blev præsenteret for den Alfa af en entusiastisk medarbejder.

Men hvor der er vilje, er der vej – jeg havde for nogle år siden en Citroen CX serie 1 fra ‘84 som Daily Driver – det gik over al forventning.
Bilen var i orden, og der var ingen særlige nedbrud i de år, den agerede primært transportmiddel.

Hjertet siger Alfa, har jo været Alfa værkfører i over 20 år…
Fornuften siger Bmw, kører jo selv E30 Baur Cabriolet :-)

@fisherking77, jeg er vild med formuleringen “ingen særlige nedbrud” :-)

Ingen tvivl Vælg den hvor stel nummer begynder med Zar 116 36 Øh du har jo haft en halvpart i en for længe siden bare ikke med kunstig åndedræt igennem 2 dobbelte åndedrætshuse Den vil vække opsigt modsat pølsevognen som findes ved hvert træf Mig bekendt er der ikke en Giulietta turbo på Danske nummerplade

For mange år siden blev jeg tilbudt en firmabil – valget var mellem Toyota, Mitsubishi eller Opel – alle valgt efter et bogholderisk/FDM agtigt kriterie om lav driftsudgift. Ingen af disse forekom mig attraktive, hvorefter jeg efter svære forhandlinger fik min
Alfa med den betingelse at hvis den årlige driftsudgift oversteg gennemsnittet af de ovennævnte, skulle jeg selv betale differencen. Alfaen viste sig billigst i drift….

Hej Claus
Forstår godt dit dilemma med Alfaen og BMW’en. Hvorfor ikke tage dem begge to. Så har du også en anden, når den en ikke kører.
Mvh Erik

Hmm, hvordan ville det lige fungere som firmabil(er), @erik? Nok enten temmelig kompliceret eller ret dyrt eller måske begge dele.

@henrikorla, det er jo sådan een af de historier som man bare ville elske at fortælle til firmajulefrokosten!

@herluf-jensen, jeg har været længe nok i Italien til at give dig ret. Min undskyldning er, at jeg ikke kan lide farven! Du husker rigtigt i, at jeg havde en halvpart i en Giulietta 2.0 Lusso, men den var jo også guldbrunmetal med gråbrunt tweedinteriør: Dét var lækkert! En rød eller sort Alfa? Nej, dét skal jeg ikke have.

Medmindre…det er en SZ. Men den er for dyr som firmabil!

Ja regnestykket må være nemt nok: Køb sættet, renover den originale FIAT motor, tun den eventuelt lidt, og byg så bilen tilbage til original. Så er den langt mere eksotisk og autentisk. Og fart er jo en pudsig ting, som du skrev om den anden dag. Volvo motoren kan så sælges på stumpemarked i Fredericia til foråret. P.S. ses vi på lørdag..?

Det godt nok en underlig fisk. Skulle endelig rode dig ud i at skifte motor, burde man da kunne finde noget spændende en den volvo-maskine.
Der kan vel nok hældes noget med 6 ben ned i det motorrum, ikke?
Men mon ikke der sidder en drømmer der ude? En der bare VIL have en Ghia. Og så må der rettes op på tingene efterfølgende. Der er altid drømmere. Heldigvis…

Jeg læste det, de første par gange, som en GLAS med Volvomotor, og så er valget af motor da helt galt.

“…hældes noget mere spændende end den Volvo-maskine i” skulle der står. Sorry…

Hvis der er noget som har et dårligt ry i staterne er det italiensk mekanik og amerikanerne gider generelt ikke bøvle med eksotiske motorer. Fiat har vist aldrig rigtigt været mainstream USA. I landet der opfandt hotrods og hvor enhver ophugger har bjerge af fine motorer til næsten ingen penge, hiver man simpelthen det gamle lort ud og montere noget andet der virker. Dvs. er stabilt, billigt og simpelt at vedligeholde. En tidligere ejer at Ghia’en her har sikkert haft en billig Volvo motor i fin stand på hånden, da den originale Fiat motor var blevet træt eller have fået en større defekt.

Sjovt at blive mindet om, hvordan Fiat 1500 var basis for “små får i ulveklæder” coupéer: Ghia og Vignale, men også Siata Neckar. I forhold til motoren tænkte jeg først, at Lampredis Twin Cam motor kunne have været et godt alternativ, men den ville formentlig have været for høj i motorrummet pga. af de to overliggende knastaksler. Dernæst er jeg meget enig med @westmus i, at dette her er USA, og amerikanerne har altså en mere tilbagelænet kørestil, som Volvo-motoren passer godt til med sit højere moment og overgear.

43.000 USD, reserve not met

Den her:

Absrth-Simca vinder over det meste, det er en virkelig lækker og hurtig bil.

Alt er jo relativt. Min moderne Alfa Romeo Giulia er hurtig, men komforten med servostyring, tyst motor, ‘tomatgear mv. gør, at farten ikke rigtig føles. Ihvertfald ikke på samme måde som i Ferrari 308 GT4. Her skal der arbejdes med styretøj, hård kobling, gearskifte i kulisse mv. Hertil en symfoni af vellyd fra 4 dobbelte Webers. Her opleves farten, måske fordi der skal arbejdes med bilen. I AR Giulietta Spideren er oplevelsen igen en anden. Med 1300 ccm motor og beskedent med heste, er det ingen racer, men med toppen nede, 6000 rpm og 80-90 km/t føles det rigtig hurtigt. Alt er relativt, og det er en fornøjelse at kære i dem alle :-)

… køre i dem alle, skulle der stå.

Giv den her snoede bjergveje til frokost…
Og den vil æde frokost hurtigt

Måske vi skal bevæge os væk fra, hvornår en bil ér hurtig, over imod, hvornår en bil FØLES hurtig.
For der er da ingen tvivl om, der er tale om en subjektiv og personlig fornemmelse – men den er helt klart dybt afhængig af køretøjet (som i også skriver) og den anvendte målestok.
Eksempelvis er 100 km/t ekstremt hurtigt i min gamle Volvo Felt. Det slaskede styretøj, de store ballondæk og den korte akselafstand betyder, man skal være særdeles opmærksom for at holde den i egen vognbane. Samtidig er støjen infernalsk og den lille motor tager så mange omdrejninger, så man fornemmer, den kan ‘springe i luften’ hvert øjeblik.
Men, hvis vi udskifter målestokken “larm og angst/bekymring” med målestokken “sjov og gode endorfiner”, så giver Volvoen i terræn – ved skridtgang – helt samme fantastiske fornemmelse, som når man kommer flyvende ned ad langsiden på Jyllandsringen i en sportsvogn….

Tgv….Vgv

Voitures grande vitesse

Havde en oplevelse med for nogle år siden, hvor jeg holdt ved et lyskryds med en Mercedes CLK ved siden af mig.
Der var vel ca 5-600 meter til næste lyskryds.
I min verden har an 2CV 2 stillinger på speederen.
Enten er den tændt, eller også er den slukket.
Jeg lagde fra land og vi kom til at holde ved siden af hinanden ved næste lyskryds.
Vinduet blev rullet ned. “Den går da meget godt hvad er der af motor i den”?
“602 kubik og 29 hk”
Der blev grinet en del.
Så om noget er hurtigt er subjektivt.
Syntes også, at det gik rigeligt hurtigt på min Puch VZ 50 for over 40 år siden, når den gik 65-70 :)

Citatet er afleveret af Abner Perney…
Hvornår er en bil hurtig?
Det afhænger vel i bund og grund i hvilket habitat bilen bliver brugt og hvordan?
På snoede alpeveje, føltes 80 km/t jo som helt vanvittigt, hvor den samme hastighed på en middelmådig Dansk hovedvej, føltes relativt kedeligt?
På lange stræk igennem Tyskland, hvor en march hastigheden ligger på 150 km/t bliver hurtigt et studie i fartblindhed..?
I de gamle biler bliver lydbilledet og følelsen i bilen, en afgørende faktor for ens opfattelse af hastigheden hvor i vi bevæger os og 130 km/t virker infalsk!
Jeg har både det gamle og det nye, fra 240 hk til 430 hk, ingen af dem har jeg turde at maxe ud…!

Før el-biler var det Golf GTI, der definerede grænsen. Var du hurtigere end en ny GTI, var du hurtig.
I sin tid var grænsen for en forhjulstrækker ca. 7,5s, men ESP, gummi og 4×4 har flyttet den grænse.
GTI Mk I 8,2s
GTI Mk II 8,7s
GTI Mk III 8,8s
GTI Mk IV 7,9s
GTI Mk VI 6,2s
GTI Mk VII 5,6s

“Hurtigt” er relativt.
For omkring 10 år siden var vi til træf i Corvette Club Danmark, og vi var bland andet en tur på Jyllandsringen. Samme weekend kørte Jan Magnussen DTC ræs dernede, og han ordnede det sådan at vi kunne køre nogle omgange rundt på banen. Det føltes og lød rigtig hurtigt at ræse banen rundt i den gamle C3 fra 71, når man kørte tæt på curbsene og accelererede ud af svingene. Og fruen hvinede som en stukket gris. :-)
Efter nogle omgange blev vi overhalet af en C7 Ron Fellows, som havde hentet os med en omgang. Så den var jo lissom noget hurtigere…
Men sjovt var det godt nok. :-):-)

Jeg havde en gang en VW 1200. Jeg kørte strækningen mellem Lynge og Ganløse (en strækning nogen af jer sikkert kender) og følte virkelig, at det gik stærkt, bagenden på folkevognen var i hvert fald rigeligt levende. Hastigheden igennem svingene kunne lige snige sig op på 60 km/t.
Noget senere var boblen skiftet ud med en 2CV. Samme strækning, men nu kørte jeg helt udramatisk gennem de samme sving med 70km/t uden at føle, at hastigheden var særlig høj….
Selvfølgelig opererer vi ikke med hastigheder, der i daglig tale vil betragtes som høje, men hastighed er ofte langt mere en fornemmelse, som ikke nødvendigvis hænger sammen med den reelle hastighed.
På samme måde, som når man kommer ned i en gokart, så er 90 km/t ganske hurtigt :)

Jeg kan køre en hurtig aftentur på de lokale landeveje med MGen uden næsten at bryde fartgrænserne. What is not to like?

I nutidens verden er fart blevet lidt lige meget. Nærmest alle familiebiler er blevet “hurtige” samtidigt med at de, efter min mening, bliver mindre og mindre involverende, hvilket får dem til at føles “almindelige”
Min Fiat 127 føles hurtig – bare man ikke er på motorvejen. De forholdsvis primitive køreegenskaber, lav vægt og 135mm dæk gør det bare spændende – trods 50hk.
Min Pontiac er hurtig – måske for hurtig i forhold til, hvad den magter. Det har på forunderligvis også sin charme….

Tak, @dan-wils: Det lyder bestemt mere rigtigt end at citatet er Mads Christensens :-)

@stefan, jeg er meget enig. Der er jo en stor sandhed i, at hurtig ikke nødvendigvis er bedre. Men der er i klassikersammenhæng også noget om, at bedre ikke nødvendigvis er bedre – hvis for eksempel der bare er karakter, charme eller historie.

Det er en herlig nørdet artikkel om Volvo P1800 og 1800S i dag, @Michael S. Lund. Tak.

Andet oplagt eksempel på product placement er selvfølgelig Alfa Romeo Duetto og The Graduate fra 1967. Efter sigende blev der brugt tre forskellige biler til optagelserne, og man kan se forskel ved at dee ene mangler solskærmene og de andre har forskellige radioer.

På billedet kører Benjamin over Bay Bridge ved San Francisco. Af hensyn til optagelserne fra helikopter (det var før dronernes tid) havde man spærret broen af en tidlig morgen, og kunne derved kører mod øst på det øverste dæk. Normalt kører man østpå på det nederste dæk, hvilket jo ikke er særligt fotogent.

Bonusinfo:

Da Aston-Martin skulle levere DBS’eren til serien, havde de ikke V8’eren klar, så bilen der blev benyttet var den 6-cylindrede udgave, som var udstyret med fælge, kofangere, badges m.v. fra V8.. – bilen eksisterer forøvrigt endnu…

Da jeg var dreng elskede jeg de uheldige helte og deres to lækre biler. Men det har altid været den orange Dino der var min favorit, og det er det stadig.
Hvis nogen skulle være interesseret i ugens fund, så tror jeg roligt man kan købe af Dirch, hans biler plejer at være i orden.

Ang. ugens AHA, KSR er en gut jeg godt kan lide at se, på Youtube. Hans tilgang til tingene og hans rare, rolige person er bare skønt at slappe af til. En af hans varemærker er dog “Safety Burnout”, i hans tilfælde giver det mening, med alle de racerbiler og drag-biler han bygger for andre (og sig selv).
Ang. 424. I går hørte jeg noget med at motorene var så sarte at hvis ejeren havde kommet postevand på køleren bare een gang, var motoren allerede på vej til at æde sig selv op? Kan dette passe?

Tak @Peter . Rigtig godt eksempel med the Graduate og Alfa Romeo Duetto, både bilen og filmen er ikoner, som klæder hinanden godt. Jeg kommer i tanke om, at du jo faktisk har skrevet om lige netop den histore tidligere – den kan godt tåle at blive læst igen https://viaretro.dk/2020/03/alfa-romeo-spider-en-slags-kaerlighedserklaering/

Egentlig er jeg mest til en GT-bil i det helt klassiske layout med motoren foran og træk på baghjulene, Aston Martin DBS burde derfor være den foretrukne. Men Dino 246 GT er bare perfekt i alt, det er umuligt at sætte fingeren på en mindre heldig detalje nogen steder. I TV-serien kan jeg også bedre lide den pågående amerikaner, som selv har skabt det hele, end det engelske flødehorn. Hvis jeg nogensinde skulle få en Dino 246 GT, vil jeg aldrig skille mig af med den igen.

Jojo da serier og biler. Jeg har skrevet mange gange om emnet og I må ikke glemme eller overse agentserien The Avengers. Den kørte i 169 afsnit fra 1961 og frem og var så berømt dengang at den kørte primetime i USA. Serien er skyld i at jeg i dag har en Lotus Elan der hedder Emma. Emma Peel (man appeal) kom i serien i 1965 spillet af alle tiders smukkeste skuespillerinde Diana Rigg. Hun kørte i serien en lyseblå Elan med speederen i bund, bare tjek de mange Youtube videoer. Jeg så dem som knægt i Esbjerg på tysk TV under titlen Mit Schirm Charm und Melone, fantastisk titel. Både bilen og serien holder stadig jeg ser dem af og til og kører selvfølgelig Emma som Emma også gjorde det.

Det er lidt sjovt at Goldfinger DB5 nævnes i artiklen om Helgenen. Rent faktisk debuterede den senere Bond DB5 faktisk netop i Helgenen, episode 17, sæson 2, “The noble sportsman”, som havde premiere 9. Januar 1964. Her ser vi en mørk (sort/hvid tv) DB5 med tågelygter og den ikoniske nummerplade BMT216A. Lidt research afslører at det den røde prototype som Aston Martin byggede i 1963 og som blev brugt i datidens AM DB5 brochurer. Den havde chassisnummer DP/216/1 og havde netop registreringsnummer BMT216A. Næste gang vi ser DP/216/1, stadig med registreringsnummer BMT216A, så er den malet silver birch og uden tågelygter, som Bond bilen. Som et ironisk twist på hele historien om DP/216/1, er at sidste gang vi ser den, er med Roger Moore bag rattet, i Ud at køre med de skøre. Nu med en anden nummerplade, men det er den samme bil. Den blev iøvrigt stjålet i 90erne og er muligvis fundet i Mellemøsten i en bilsamling.

@Lars d , jeg lover at skrive mig den oplysning bag øret (du har nævnt det før, skriver du), for det synes jeg er hovedet på sømmet. Vi hører om, hvordan vi grundlæggende bliver formet i vores første tre leveår og barndom i det hele taget. Fedt, at du så præcist kan angive, hvorfor du som voksen absolut måtte have en Lotus Elan.

@Kim , tak for info om den Aston Martins historie, den fik da udrettet noget!

Claus og jeg har begge haft fat i Roger Moore, og det er der en grund til, viser det sig …
For 14. oktober, dvs. netop i går, var Roger Moores fødselsdag! Jeg er sikker på, at han sidder med et smørret grin, der hvor han er lige nu. Vi ser op og kipper med flaget i anledning af den halvrunde fødselsdag med 1 dags forsinkelse (Moore blev født i 1927)🇬🇧

Tja, oplagt emne i dag. Hvilken “Persuaders” bil vil jeg helst have..?
Jeg har aldrig kørt i en Dino, og kun været passager i en DBS (godt nok V8). Men ud fra udseende alene må det blive Dinoen i “Dino Red”, selvom jeg da gerne ville eje begge biler.
Egentlig har jeg jo lidt samme dilemma i det daglige, og så alligevel vendt helt på hovedet… Jeg har en Jaguar E-type, som jo mekanisk ikke er helt ulig Brett Sinclairs 6 cylindrene DBS omend designet nok minder mere om den smukke Dino med de runde former? Og så har jeg en Dino, dog ikke den smukke 6 cylindrede udgave, men den senere mere kantede V8, som jo i sit formsprog er tættere på DBS’en. Her vinder E-typens køreegenskaber over Dinoens. De har tæt på de samme præstationer, men Jaguarens store 4,2 liters motor med den rolige motorgang og kæmpe moment er bare langt mere afslappende at køre med end den 3 liters italienske V8, hvor der absolut intet sker under 2.000 o/min.
Oh, hvem, der kunne prøve begge biler..?

Jeg må lige skal være pernitten når nu Volvo P1800 omtales så fint. Faktisk så hed den jo aldrig P1800 som modelnavn, men alene 1800 og så kom S på da produktionen flyttede fra Jensen. Senere E for sprøjt.
Modelkoden hed P180 og senere P182 og P183. Og derfor er P røget med i folkemunde. Sådan gik det også med Volvo Duett som model hedder PV 445 / PV 445 Duett, og senere P210. 544 (P110) og blev til PV544.
(fra de gamle koder for PV Personvogn og LV lastvogn).

&Claus Man kan jo også afgøre det ved at kigge på hvor lidt og hvor meget man skal bukke sig sammen for at kravle ned og ind i hver af de to biler. Men de er jo ikke til hverdag. Så det overlever man uanset. 🙂

Som dreng i Østjylland i 60’erne, læste jeg selvfølgelig Anders And (og alt muligt andet). På bagsiden af bladet var der til reklamer for modelbiler, bl.a. en Volvo 1800 med et Helgenen symbol på motorhjelmen.
Men ak, i Østjylland var der kun tv-kanal tilgængelig, nemlig DR. Og de sendte ikke Helgenen, og heller ikke The man from U.N.C.L.E, som der også var en modelbil fra.
Det var træls, men heldigvis var der jo The Beatles m.fl👍.

Uha en af mine yndlings aversioner, “The Saint”. Stort set hver gang, der skrives om Volvo 1800, bliver the Saint nævnt. Er det virkelig det eneste berømte Volvo 1800 har været med til? The Saint? Og har den nogensinde været vist i Danmark? Hvorfor er der ingen, der nævner at Rachel Welch engang er fotograferet med en Volvo 1800?

FEDT billede af The Who, @mslund. Jeg kan næsten tilgive at Daltrey har malet motorhjelmen sort.

Men OK, Raquel Welch-billedet er faktisk endnu bedre.

@Michael
Der må også blive lidt spalteplads til The Saints rigtige bil som jo ikke var en P1800 men en fantasibil The Hirondel opfundet af forfatteren Leslei Charteris selv i romanerne der ligger til grund for serien. Bilen fandtes kun i novellerne og derfor har mange fantaseret over hvordan den mon så ud.

Jo @Frank , men SVT-kanalerne kom først på UHF-båndet på et senere tidspunkt. SVT2 gik i luften i slutningen af 1969, og da var den sidste episode af “Helgonet” sendt for længst – sidste episode blev optaget i 1968 …
Jeg ved det, for det gamle TO-R sort/hvid-TV i barndomshjemmet havde kun VHF-tuner og modtog SVT1 (og “Helgonet”) på kanal 9. Mine snusfornuftige/nærige forældre var ikke “first movere” på teknologi (biler indbefattet). Først da næsten alle andre havde fået farve-TV og kunne se SVT2, blev TV’et skiftet ud …

@Sander Bonde Larsen , tak for den ekstra info om de interne betegnelser. Jeg har dog valgt at bruge de samme betegnelser, som Volvo selv benytter i deres officielle kommunikation https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/49793/volvo-p18001800-1961-19721
Jeg ved af egen af erfaring, at P1800-benævnelsen har været brugt tidligt, for en af mine skolekammeraters familie havde netop en … hvaffer en bil har I? Og svaret var en P1800, som vi først ikke vidste hvad var, men så viste det sig at være samme bil som “Helgonet” kørte i de første episoder!
Hovedtemaet i artiklen var også at se på “product placement” af biler, og det har vi allerede fået nogle andre eksempler på.

Det er fordi, vi er så gamle @Soren W . Fra tiden hvor landet var delt med færgerne på Storebælt og som udgangspunkt med bare 1 TV-kanal. Undtagelsen var i randområderne og København var et af dem, hvor der der var fin dækning de fleste steder i 1960’erne med en VHF-antenne (en “Sverigesantenne”). The Saint, eller “Helgonet” som den hed på svensk, blev sendt på SVT. Det var straks værre i Østjylland, som @Kjeld Jensen skriver. Roger Daltrey fra The Who havde også en 1800.

@Sander tidlig Volvo reklame.

jeg lægger mærke til den lille passus nederst til venstre i brochuren: “special rental agreement” det ville være noget af en bonusinfo hvis man kunne se prislisten fra Hertz, især det med småt: så som forsikring og selvrisiko. det er jo også i denne tid almindeligt at leje biler til Clubmankørsel i weekenden. og nogle udlejningsbiler er jo mere eksotiske end andre. jeg har selv ved flere trackdays set håbefulde kørere arrivere i hurtige udlejningsbiler, og få timer senere stå ved siden af et vrag ventende på autohjælp. det kan være dyrt at more sig.

@audifirs, din kommentar får mig til at tænke på noget nær det klogeste citat jeg nogensinde har hørt: “There ain’t no such thing as a free lunch”.

Det fandt Hertz jo nok også ud af.

Men ham Caroll Shelby har godt nok sat sig på Mustangen. Selv om Mustangen var en ny klasse i USA og ganske sporty, så er det eneste man har lyst til at eje idag, en Ford Mustang fastback coupé, og allerhelst en Shelby 350. Gerne en Hertz. Og det er takket være Shelby (og ham Steve McQueen).

Mjoh, @soren-w, nu er Mustang fastback Coupé jo også den kønneste af dem alle, og det kan Shelby jo ikke tage æren for – han modificerede trods alt primært mekanikken, mens designet var ren Ford.

For dem der ikke selv kommer følger med hvad der sker på Youtube, giver Gordon Murrey her en hurtig rundvising i den største garage med hans egne biler. Det kan næppe bliver mere Viaretro: https://www.youtube.com/watch?v=iBAMWeKhBr4

For folk med hang til forbedringer er der også en hel video bare om hans restomod Escort Mk1: https://www.youtube.com/watch?v=ZcqDAv5utAY

Tak for uddybningen, min gode ven @niels-v, og godt du er med på spøgen: For jeg er helt med på, at nuancer går tabt på én linie, og at præferencer er noget andet end objektive fakta.

Faktisk deler jeg dit synspunkt fuldt og helt, og har tidligere skrevet om det med firserne set i forhold til halvfjerdserne: https://viaretro.dk/2013/06/argang-1970-vs-1980/.

Sådan har jeg det også med 1960 vs 1970, og det kan du ganske rigtigt godt udlede af mine fotos herover – selvom galleriet nu også er lidt styret af hvad der lige stod på parkeringspladsen. Min absolutte favoritbil nummer 2 (altså dén efter Maserati A6G fra halvtredserne) er dog netop fra halvfjerdserne, nemlig Lancia Stratos, hvor det hele efter min mening kulminerer. Inklusiv dét, at den er en racerbil, der kan bruges på gaden.

Dét lidt specielle aspekt (for virkelige dybdeborende feinschmeckere) er jeg nemlig også enig med dig i: Der er noget dybt fascinerende ved en racerbil på nummerplader, og det gik hurtigt ned af bakke med den mulighed i halvfjerdserne. Så jeg ved faktisk udmærket, at vi slet ikke er så uenige. Heller ikke om selve køreoplevelsen, for et godt halvfjerdserdesign (som eksempelvis min Mercedes S-klasse) kører på mange måder FOR godt.

Men at en 1976 Autobianchi skulle være det eneste saliggørende fra et helt årti? Dén kan du ikke slippe afsted med. Hvis du er overfølsom overfor plastik er jeg helt med på, at en Lotus Esprit fra samme år ikke er noget for dig – men den er dog en halvfjerdserbil, man ikke kan (eller må! Dét er måske også min pointe) overse.

Meget godt kom ud af 70’erne. Giugiaro fik sit store gennembrud: Golf 1, Scirocco, Panda, BMW M1, Merak/Bora, GTV, Alfasud, Esprit oma. De er alle klassikere i dag.
NB. Gunnnar Nilsson kom til Lotus i 1977. Her var 72’eren pensioneret. Billedet viser en Lotus 76.

@timster, det er også et godt spørgsmål: Engang var det noget så simpelt som under 10 sekunder til hundrede, ikke?

En spændende tråd, og ja det er jo egentlig interessant at se “hvornår en bil opfattes som gammel”.

For rigtig mange er en “veteranbil” en førkrigs bil, men reelt er grænsen jo i dag rykket op til 1987 ! – det var dengang at Peugeot 405 blev lanceret !

Selvfølgelig er der mange dejlige biler fra 70’erne, nogle er nævnt endnu flere er glemt.

.. og i 80’erne, 90’erne, … ; var der også mange dejlige biler :-), og jeg tror vi skal acceptere det faktum, at hvis ikke vores hobby skal ende som en “gammelmands hobby” så er grænsen for “fede biler” en rullende grænse

Jeg er helt enig med @john-skov-larsen og @niels-v, at firserne var en tynd kop the. Og det var jo det jeg skrev i den gamle artikel: De firserbiler jeg kan lide viste sig jo netop at være designet i halvfjerdserne, og dem er jeg fortsat en varm fortaler for.

Det er sådan set fair nok ikke at kunne lide eksempelvis en Porsche 928, Renault 5 eller en Lotus Esprit, men man kommer ikke uden om, at de var toneangivende i halvfjerdserne.

Lidt til alfaholics
Vælg selv 50’erne, 60’ rene eller 70’erne?

Tak, @niels-v: Det hjalp. Ovre på Facebook var der også een, der kendte svaret.

Quantum er ellers et flot navn. Især for noget baseret på en Ford Fiesta. Men jeg tror ærligt talt jeg ville foretrække en almindelig Fiesta!

Men jeg må indrømme at jeg er overrasket over, at den åbenbart har et selvbærende glasfiberkarosseri – det er trods alt ikke så almindeligt. At det så er ti centimeter for højt hele vejen rundt er temmeligt ærgerligt. Men det gør den dog oplagt at konvertere til eldrift, når der nu ligesom på nye biler er lagt de ti centimenter ind til en batteribund på forhånd. Eller er det at tage sorgerne på forskud?

Der er åbenbart lavet over to hundrede af dem, og det må siges at være en succes for sådan et bette firma. Jeg er vældig glad for at have set den.

Er der ikke en af journalisterne på et af de engelske klassikerblade der har sådan en? Mener at have set den under “our cars”

Mercedes er den bedste bil på nok alle målbar faktorer. Men jeg ville hellere have en 75’er.

God artikel om Mercedes, Michael S. Lund – Mercedes W189 var dog den gamle Adenauer, 600 hedder W100 som typebetegnelse.

Tak for det @Hjorthoej , hermed rettet.

Jeg tilhører jo de 70% af læserne, som er ejer af og begejstret for Alfa Romeo. Alligevel ville jeg foretrække en Mercedes 190E frem for en Alfa 75. I mine øjne var 75’eren ikke særligt vellykket og ikke et af Alfa Romeos “finest moments”. Den er jo i virkeligheden en gammel konstruktion, baseret på Alfetta og Giulietta. Min nabo havde en 75’er i halvfemserne, som jeg af og til kørte i. Jeg husker at oplevelsen var som at køre i en Opel Kadett.

Navnet på modellen kommer i øvrigt af at Alfa Romeo fyldte 75 år da bilen blev lanceret i 1985

Jeg prioriterer et godt design højt, så jeg kan ikke vælge mellem 2 kasseformede faconer :-)

God pointe, @alfahahn :-)

Og en lige så god een fra dig, @benjamin-n!

Jeg vælger klart en Alfa Romeo 75 i 3.0 version frem for taxi en Har haft næsten alle modeller af 75 indregistret som privat bil På nuværende ejer af både en 3.0v6 og en 2.0 ts som er til salg

Jeg går ud fra @Peter , at sammenligningen med Opel Kadett ikke skal opfattes som en ros her …😉

Så er der gået for meget Mercedes i den :-)

@juhle, derfor det sidste afsnit!

Men altså: Det er for billigt at aflevere sådan en kommentar uden at forklare hvorfor?

Det er godt at drømme, man skal altid have nogle stykker igang og flere parat, det er trist at løbe tør :-)

Soren W er tydeligvis i gang med at ødelægge en Jaguar, i går var det racer bremseklodser, i dag elektronisktænding. Ebberfeld skal vist til at missionere lidt kraftigere for det guddommelige i fabriks-originalitet.😄

Nå, nu vil jeg gå i værkstedet og se om jeg ikke kan opfinde en opgradering af en bøsning til undervognen på klassikeren. Et kendt “problem” som man kan købe fancy moderne løsninger på, men jeg ville hellere opfinde min egen “usynlige” løsning. Har en bunke bøsninger i forskeligt design og hårdhed som der skal eksprimenteres lidt med.

Hvis Ebberfelds trang til at skrue i og redde gamle biler bliver alt for stor. Er der så egentlig ikke stadigt en forsømt Jensen samlingen? Den har vel snart stået stille så længe den kan medvirke i en Vice Grip Garage video. 😄

Synes ikke Søren W er ved at ødelægge en Jaguar fordi han bygger 123 elektronisk tænding i sin E-Type. Havde selv stor glæde af Luminition elektronisk tænding i 8 år på XK 150 DHC -58. På den netop afholdte Løvfaldstur havde jeg fornøjelsen af at have Morten Picnic med som Co-Driver. Vi talte begejstret om den forskel en elektronisk tænding kan gøre for en klassisk bil. Men hvis nogen ville forslå at montere et H.Bailey kit på en DB6 vil jeg sige nej tak – selvom det sikkert er bedre end det originale. Michael og jeg mødes på fredag for at finde fejlen på bremselys DB6 Mk2 – ikke flere hårde opbremsninger…..vi kigger på det og går i graven…..God Week-end JOP

Jeg kan godt forstå romantikken i de projekter, men jeg er heldigvis blevet realistisk omkring at jeg ikke har tid. Det er rigeligt at holde to gamle biler og to halvgamle hverdagsbiler kørende i en travl hverdag.
Hillclimb sæsonen er forbi (jeg skal nok få opdateret i forum) så i øjeblikket skal jeg skrue hus i stedet for bil.

Selv har jeg hverken tid, faciliteter eller håndelag til en projektbil. Jeg skal have en klassisk bil, hvor grundlaget er godt. Til gengæld kan jeg godt lide at forfine den i detaljerne. Et af vinterens projekter bliver at få sat en 123 Ignition fordeler i Volvoen. Den er ikke original, men diskret, og jeg glæder mig allerede til at få motoren (som i forvejen går godt) til at gå endnu bedre.

Jeg har nærmest kun kørende projekter :) Der er altid noget at lave på de kære køretøjer. Jeg kommer nok primært til at lave lidt på min 127 her i vinter. Jeg har haft den til salg, men der var ikke den helt store interesse. Nu vil jeg lave den finere i vinter og så nok sælge den i foråret.
Går jeg hen og keder mig synes jeg min Ducati fortjener at få pillet motoren ud og få den malet.
Dejligt at høre, at de fleste efterhånden accepterer elektronisk tænding – så er vi væk fra originalitets-fanatismen. Vejen fra elektronisk tænding til brians hjemmebyggede “Breitbau” er vel bare en drøftelse af, hvor langt man mener man må strække elastikken ??

Projekter er man da nødt til at have helst nogle stykker så man kan skifte mellem dem Mange går død i projekter Mig selv incl Men jeg er så heldig at have plads til nogle stykker modsat nogle som kun har en lille garage som også skal rumme cykler og have møbler i vinterperioden hvor man typisk tilbringer tiden på den årstid

@niels-v, det er en ønskedrøm :-). Der hænger sammen med drømmen om et fantastisk værksted samt praktiske evner, viden og erfaring, hyggelig musik på pladespilleren, en brændeovn, kaffekværn og en duft af læder og olie. Og så som sagt den der tid.

.. og er der nogle der ved hvor der er en overigt over hvilke priser “Falster bilerne” endte med at blive solgt til ?

@henrik-kusk, sådan en oversigt finder du vist kun hos nogle der var med og noterede hammerslagene.

Til gengæld har “Photosbyhinsby” lavet et galleri med billeder af bilerne på den sidste dag for eftersyn af dem – her:
https://www.facebook.com/media/set?vanity=Photosbyhinsby&set=a.160119143303782

Vil det ikke medføre en ny afgiftsmæssig identitet i henhold til Motorstyrelsens nye vejledning?
Altså tromler har den jo ikke fra ny af…. 😂

Mvh.

Min første bil, en Fiat 600 fra 1959 var udstyret med en håndbremse, der var en slags kardanbremse på gearkassen/differentiale! Mit store problem var, at jeg ikke kunne lave håndbremsevendinger på grund af denne konstruktion!
Jeg fik derfor fat i brugte bremsedele fra en nyere Fiat 600 med konventionel håndbremse på bagerste bremsetromler!
Så gik det på livet løs med håndbremsevendinger! Det var jo mest for at imponere pigerne! Øvelsen var at lave vendingen til den rigtige side, så forsædepassageren blev slynget over til chaufføren! He-He!!
Nu kan jeg ikke huske, hvornår jeg sidst har lavet en håndbremsevending!

Bilerne har jo i øvrigt nu fået sikkerhedsseler!! Og elektrisk håndbremse! Øv!!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg har vist tidligere læst on F40 ejere der eftermontere bremseforstærker for at få mere søndagsturs venlige bremser. Sådan en vogn har åbenbart renlivede racerbremser fra fabrikken. Den kan bremse, også meget kraftigt, men det er ikke noget føreren kommer sovende til.
Det er sikkert lidt ligesom de gamle Shelby GT350. Hertz endte med at sætte et stort advarsels-klistermærke på instrumentbrædtet på dem de havde til udlejning, efter adskillige kundeklager og folk der ligefrem lavede buler i bilerne. Sommetider vist nærmest inden de var nået ud over kantstenen.

Det var nedenstående klistermærke Hertz/Shelby opfandt til at advare bil-lejere der ikke havde siddet i en “racerbil” før.

To lige en lynhurtig google for at tjekke min hukommelse. Nedenstående citat er hentet fra en F40 bremse diskussion på Ferrarichat.

“For those not familiar with the stock brakes on a Ferrari F40, it takes nearly 100 lbs of effort applied directly on the brake pedal to slow or stop an F40 under 1G of deceleration. A normal Ferrari is about 30 lbs. No other street car we can find to test is even close to an F40 with the required brake pedal effort (BPE). “

Men i det konkrete tilfælde var det faktisk selve bremserne der var skiftet, @westmus, og tilføjelsen af en bremseforstærker gør jo ikke selve bremserne bedre. I ren stilstandstuning ville man nok helst undvære bremseforstærkeren også, da der jo så er een ting mindre, der kan gå i stykker! Måske var det ligefrem dét Ferrari vidste…

Men ja, den har et højt pedaltryk: 100 pund er da en del.

Jeg tror den med almindelige grund til at bremserne på klassikere bliver opgraderet er at de kan! Det er ofte ejere, der keder sig og køber alt i udstyrskataloget uden at teste de eksisterende bremser efter.
Der er også mange, der opgraderer bremserne på E-typen, men meget ofte er det ikke nødvendigt. Den har som bekendt skiver hele vejen rundt. Ja, jeg har prøvet at køre bremserne på en E-type så varme, at belægningerne revnede og faldt af, men de var altså også på en trackday med et meget skarpt 45 graders sving på banen, hvor der blev kørt meget hårdt. Ellers har jeg bare opgraderet med racer-klodser, og så er bremserne i standard udformning mere end rigelige til normal brug…

Ebberfeld, men facts er åbenbart at en større del af F40 ejerne ikke er specielt tilfredse med original bremserne. Ellers fandt man næppe ligefrem debatter blandt ejere omkring hvordan man få dem til at bremse “ordentlig”. Man kan sænke det nødvendige pedaltryk ved at tilføje en bremseforstærker, men det kan man jo også ved at ændre på selve bremserne ude ved hjulene.

Hvis ejerne rent faktisk bruger en F40 til det den er bygget til og ikke bare som en investerings pyntegenstand, er det vel ikke helt overraskede hvis de gerne vil opgradere på teknikken. Det er jo nærmest fundamentalt i “race” at man altid er på jagt efter forbedringer.

Fabelagtig lille Colt!! Hvor er den gudefed…
Jeg skal helt klart snart have mig noget JDM igen! :-)

Ugens Fund, @02anders? Der er jo en fin Nissan Bluebird her: https://viaretro.dk/2022/10/weekend-matine-nr-422/

Eller…den er nok ikke sporty nok til dig :-). Men så finder der jo en Bluebird Turbo…

Eller ved nærmere eftertanke: Fandtes.

Enig, sådan en Colt Turbo måtte godt holde i min garage – jeg har iøvrigt haft fornøjelsen at køre i en sådan, tilbage i de glade 80ere…uhh, den var sjov! Fuldstændig enig i din betragtning om det livsbekræftende element. Det er iøvrigt min opfattelse, at unge mennesker generelt godt kan lide japanske klassikere.. p.s. den var nu ellers fed den Bluebird.

@peter-r, sjovt – for jeg havde ikke før din kommentar tænkt på, at det kunne betyde noget, at Mitsubishien er japansk. Men det er meget muligt, at du er inde på noget.

Det kan vel ikke overraske hvis japanere er mere in blandt yngre generationer som er vokset op med V-tec, Twin Cams, Supra’er og Skylines, end hos folk som er vokset op i tider hvor englændere og italienere var det nye smarte. Det sidste kræver vel i dag gråt hår for at kunne huskes.

Har egentlig aldrig været specielt vild med Alfa Montreal. Der sker gor meget designmæssigt. Men når den står i den der uber-lækre grønne metal kan den dælme noget!! Jeg må overgive mig!
Mange flotte fotos af mange flotte biler. Sådan en tidlig xj6 er uhyre flot, og kører eftersigne godt. Hvorfor er der ikke flere folk, der hopper på der? Den har jo det hele, ikke? Men de er stadig billige, og mange står længe til salg. 100k for en fornuftig bil med 6 cyl, træ, krom, et navn med historie etc. Det ligger da lige til højrebenet…
En Bluebird…tja, hvis man er til hverdagsbiler fra dengang, er den jo perfekt. Stod den til et træf ville jeg nok kigge mere på den, end en Aston DB. Selv om jeg selvfølgelig hellere vil have en DB!

Først en tak for alle indslagene på Viaretro. Imponerende!
Og så et lille forslag: skriv hvor grafikken kommer fra, hvilken tegner/kunstner/tegneserie osv.

Jeg har altid haft et eller andet med Nissan/Datsun – jeg må hellere få kigget på den 240Z!
Og allerede tilbage i slutningen af 1960’erne havde de Datsun (Bluebird) 1600, som på mange måder mindede om BMW “Neue Klasse” i opbygningen.
Jeg er lige knap så interesseret i ugens fund, der var den første Bluebird med forhjulstræk … meen forhjulstræk, det havde Datsun 100A også, og den var altså bedre end en samtidig Toyota Corolla.

Jeg kan godt følge dig @skaanning i det med XJ’eren, den er på alle måder en fed bil. Selv holder jeg mig tilbage, fordi jeg tænker, at bilen fra starten af skal være et godt eksemplar. Hvis det viser sig, at der skal ofres for meget på den, kommer pengene aldrig hjem igen. Måske der er for meget “beancounter” over den holdning …

Mange tak for endnu et godt ViaRETRO arrangement sidste weekend. Fin tur med spændende biler, hyggelige mennesker og højt humør, også ved middagen efter turen. :-):-)
Kære Gitte, jeg vil selvfølgelig gerne bede om billedpakke 2+3. Vi skal jo have noget godt at kigge på i den mørke tid, der er på vej.

VH Oluf og Doris, medlem 2314 (på dagen i rød Porsche 911)

@Michael S. Lund ang. Xj6: Nej, det lyder ikke beancounter-agtigt. Bare fornuftigt. Som jeg forstår det, er de tidligste biler af nogenlunde kvalitet ab fabric. De senere (men stadig tidlige) af mere dubiøs kvalitet. Derfor afhænger ALT af bilens nuværende stand, upgrades, removering etc. Jeg tog hellere en renoveret bil, hvor en kompetent person havde udbedret de fejl/svagheder bilen havde fra fabrikken, end en helt urørt bil – hvor romantisk sidstnævnte ellers er.
Anyway, din 1800 ser rigtig fin ud på billederne. Dejligt, den står på de tynde “pindede” hjul…

Smukke ikoniske biler! Alfa Bertone (i race trim!), Ferrari 308, Aston, P1800, 911, Xj6. Lækkert lineup!

Nå, du har lagt mærke til de tynde hjul på Volvoen, @skaanning (under hjelmen har den også den originale dynamo). Jeg har flere gange overvejet, om den skulle have bredere fælge, men har besluttet at lade være. De tynde hjul er jo netop fra den tid. Det samme gælder Jes´ fine tidlige røde Porsche 912, hvor det også vil være forkert at sætte andre fælge på.

Mange tak for en fantastisk Løvfaldstur – det var en fornøjelse at deltage og møde de andre entusiastiske deltagere.

Tak for det, @nicolai . De deltagende biler var netop diversitet i praksis. Selv syntes jeg også rigtig godt om den fine Ford Capri 2.3 Ghia. Faktisk havde Ford leveret motorer til hele fire af de deltagende biler: Caprien (Köln V6), Ford Granada 2.3 Coupé (Köln V6), Reliant Scimitar GTE (Essex 3.0 V6), De Tomaso Deauville (Cleveland 351 cu in V8).

Jeg havde fornøjelsen af at køre bag den smukke XJ6 en pæn del af turen, @skaaning, og jeg er helt enig: Jeg tror måske XJ6 er den model, der oftest er blevet Ugens Fund på ViaRETRO, og det er jo netop på grund af den fabelagtige kombination af design, historie, teknik, præstationer og pris – allerede ab fabrik. Så enig, find en god een fyrre eller halvtreds år senere – og bliv glad.

Faktisk gjorde jeg jo netop det selv med min gamle XJ12, men jeg må indrømme at Serie 1 er smukkere. Jeg prøvede engang en manuel Serie 1 med overdrive (der også var billigt til salg…), og dét ville være mit valg i den ideelle verden: Så bliver den væsentligt mere sports saloon-agtig og også både hurtigere og mere økonomisk.

Og så stemmer jeg i angående Løvfaldsturen og siger tak til både deltagerne og turtilrettelæggeren og reportageskribent fra dagen Peter.

Jaguar XJ6 er en fantastisk bil. Engelsk bilproduktion røg ind i en dårlig periode i starten af 70erne, hvor det hele var styret af fagbevægelsen og strejker. Det ramte XJ6 serie 2. Men at tale om de fejl i dag er fuldstændig overflødigt, for hvis sådan en XJ6 er holdt kørende i 50 år, vil alle fejlene for længst være rettet. Så hvis man vælger et velholdt eksemplar, er der ikke noget at være bange for. Sæt i gang…

Også er STORT tak fra mig til alle de deltagende ved dette års Løvfaldstur. Det var jo en skøn køretur og i særdeleshed skønt selskab. :-)
Lidt beklageligt at min Scimitar ikke holdt til hele turen, men sådan kan det jo gå, og der skal dog mere til end det for at ødelægge en ellers fantastisk dag.
Glæder mig allerede til vores forårstur i 2023…

Uha, jeg har lyst til at sætte igang, @soren-w!

@Anders Du skal have en japaner, det ved du jo holder ;-)

Tak for de flotte billeder, Gitte. Som sædvanlig topklasse. Jeg kunne rigtigt godt tænke mig at få pakke 2 og 3.

Kære Claus!Denne interessegruppe der går under navnet “Via Retro”, har hidtil været forskånet for politik og religion!! Skulle vi ikke køre videre i det spor!

Bedste hilsner Henning Hjorth

Det er umuligt, @henning-hjorth: Selv tilsyneladende uskyldige spørgsmål (ja, for eksempel som det i dag) er religion for nogle.

Selve spørgsmålet om BMW eller Mercedes-Benz tør jeg således ikke skrive om, da jeg så måske får nedkaldt en kaftan over mig. Eller er det en kobe? En kasba? Kofta? Jeg kan ikke huske det.

Men pointen er god nok, og jeg synes da ofte vi har haft pænt med rock i synagogen på ViaRETRO? Hvis man rydder af efter sig, så plejer det at gå fint.

Jeg vil hellere have en XJ-S, men det er nok ikke en overraskelse. Religion kan til gengæld ikke hidse mig op …

Jeg vil hellere have originalerne, (men jeg vil også hellere have en Jaguar XJS)…

I to er også ortodokse, @leo-jensen og @soren-w…

Som lige hjemkommet fra Dubai og Saudi så er der ikke umiddelbart ret meget på bilfronten der er haram😄
Alt er tilladt, så lidt 80’er tuning extravaganza er helt perfekt.

@jensby, jeg kunne ellers godt forestille mig, at Koenig Specials ville være populære i Dubai! Så du mange?

Nej desværre, kun de sædvanlige Lamboer og RR i utraditionelle farver samt Fast and Furious stylede Japanere😎

Altså kønne er de jo ikke. Koenig står dog på en eller anden måde for det ultimative 80’er look der kan støves op, og de har vel altid kun lavet biler om fra ny der et eller andet sted var rigeligt af – ergo jeg synes de er en spændende tilføjelse til bilverdenen.

En enkel Konig bil har sat sig i hukommelsen. Da jeg var 10-11 år gammel i slut-firserne kan jeg huske at læse om Koniegs Ferrari Testarossa med BÅDE turbo og kompressor og med over 1000 hk og 370 km/t på toppen – det var SÅ vildt at jeg selv i dag er villig til at se bort fra det absurde udseende.

0-200 på under 10 sekunder uden antispin, dobbeltkoblingsgearkasse mv. må være noget af en oplevelse.

Dette syn åbenbarede sig for mig som en brændende busk, lige da jeg i dag ankom til Spa:

Dette. Og det er så sandt som Amen i kirken!

Når jeg tænker tilbage, synes jeg ikke at der kørte så mange af dem her i Danmark. Men engelske biler havde vel også fået et dårligt ry, da den kom frem.
Men jeg syntes, at det var en smart bil. Men fandt vist aldrig ud af modellerne. Toledo, 1300, 1500, Dolomite; nogle med forhjulstræk og andre med baghjulstræk.
Men en fantastisk bil i gul med sort vinyltag i typisk Triumph design👍

har lige været til rally”sprint” i Roskilde. der var lige netop en triumph dolomite sprint i fuld vigør. i øvrigt er det ret almindeligt til de klubagtige rally løb at se fortidens helte i deres rette element. her i søndags var der volvo 142, vw boble med stor motor, (så stor at luftfiltrene stikker ud af motorklappen), golf i VM forklædning, morris cooper og escort.

Havde en kammerat i folkeskolen hvis forældre kørte Dolomite. Han kørte i øvrigt som den eneste dreng på skolen Puch Maxi, mens alle de rigtige drenge selvfølgelig havde en Yamaha. Der holdt altid en hel række af dem cykelskuret. Der var også en enkelt Suzuki og en Monza. Ham med Monza’en fortsatte som voksen med at køre motorcykel. Ved ikke on en psykolog kan få noget ud at det? 😄

Vinyltag er jo i øvrigt nærmest vendt tilbage, for en del moderne biler har jo et tag i en anden farve (oftes sort) end resten af karossen. Det bruges på samme måde til at peppe op og give bilen et mere sporty eller flashy udseende.

Den 16 ventilede motor i Dolomite Sprint var også interessant ved, at indsugnings- og udstødningsventilerne overfor hindanden delte knast. En simpel og elegant løsning, så man kunne nøjes med bare een knastaksel med samme antal knaster som til en 8 ventilet. Det var så fra tiden, inden man begyndte med variable ventiltider, som det nok ikke ville have virket sammen med.

Det er nemlig rigtigt, @mslund – og det virkede glimrende og var både billigere og lettere end to knastaksler.

Der MÅ næsten have været nogle ulemper siden ingen andre tog princippet op (så vidt jeg ved), men jeg ved ikke helt hvilke.

Dolomitterne triumferede ikke i Ardennerne.

(Jeg finder selv ud…)

I 1991 var jeg til le Mans. Jaguar havde både XJR 12 og 14.
Den nye deltog kun i træningen. Den var hurtig, men blev ikke indsat i løbet.
John Nielsen var med i en 12. XJR 14 var ikke bygget til store John.
Peugeot deltog med 905. De var hurtige i starten, men manglede driftssikkerheden. Den havde de fundet i 1992, hvor de vandt.
XJR 14 fik først succes i 1996 i form af TWR’s ombygning til åben og med en Porsche motor. Den tog sejren igen i 1997 med debutanten Tom.
Formlen med en hidsig F1-motor og undervogn er hurtig, men ikke nødvendigvis stabil nok til LM24.
NB. Matra vandt i 1972, 73 og 74 med samme koncept – efter langt tilløb.

Det er sandt at XJR-14 ikke fik succes på Le Mans, @the-real-stig, men den vandt tre løb i 1991 og dermed både kører- og mærkemesterskabet, så jeg mener nu nok man kan sige, at den var succesfuld.

Både Jaguar, Peugeot og Matra kørte helt rigtigt med Formel 1-motorer i deres biler, men de var dog alle detunede i forhold til samme motor i Formel 1-trim for at kunne holde til lange distancer. Matra især, for de første af dem var helt nede under 400 hestekræfter (hvilket dog stadig var mere end Porsches 3-liters biler, som de jo også slog). Peugeot og Jaguar havde kun omkring 50 hestekræfter mindre end Formel 1-bilerne, men de holdt jo så heller ikke uden videre til 24 timer.

Jeg mener Alfaen her var opgivet til 610 hestekræfter på V10-motoren, og det tyder også på et lidt mildere trim end en Formel 1-motor ville være i: Renaults V10 samme sæson ydede 650 hestekræfter.

@Claus Ebberfeld
SE-numre er en helt sædvanlig måde at navngive modeller i en Abarth-logik – helt tilbage fra 60’erne. Du kender konstruktionsnumrene fra Porsche uden at tænke nærmere over det – 911 – 928 osv.. Da Fiat overtog Abarth, blev lokaliteten – Abarths gamle fabrik – på Corso Marche i Torino Fiat-koncenens centrum for alle racervogne – lige bortset fra Ferrari. Ser man fx en Lancia fra 70’erne eller 80’erne, vil man ofte bemærke Aurelio Lampredi-motoren (Fra Fiat) med db. overliggende knastaksler. Der står altid Abarth på topdækslerne.
SE 030 er fx en vogn meget lig den senere Lancia Beta Monte Carlo. Motor fra Fiat 130 med knapt 300 heste. Og i 1980 kom dens efterfølger SE 037, bedre kendt som Lancia Rally 037. SE 033 var en monoposto på 2 liter. Der er mange eksempler og du kan finde dem i en god bog om Abarth. Jeg husker ikke, hvad SE stod for men SP er jo nok Sport Prototipo, hvilket jo passer meget godt på den vogn – SE 048 SP.
Abarth lavede i øvrigt også – i 1967 – en V12 på 120 grader – T140, men det er en helt anden historie.

Sådan en 5’er havde jo også sidepipes, det var en sand frækkert :-)
… og den bruges stadig som illustration på IKEAs p-pladser på skiltene med “Tøm bilen før tyven”

Og dét argument er ligeså godt som så mange andre, @kai!

Ligner bastarden ikke lidt en E-type, hvis man alene kigger på snuden..?

Jeg har jo læst det før, at Maserati er verdens fineste bilmærke! Men er det ikke på et lidt spinkelt grundlag? Hvis man sådan ser på hvilke modeller der er produceret igennem tiderne, og måske kigger lidt på antal også? Nå, men det er vel ikke til debat på en fredag?

Det er aldrig til debat, @soren-w :-)

Jo, @skaaning, det er jo det, der er det knap-så-skarpe i designet: Det har ikke den konsekvens som Vignales originale – eller den kant, der kendetegner alle virkelig gode designs. Det er en lille smule generisk, ikke? Men det er jo pænt og sikkert, synes jeg: Altså jeg var ikke bleg for at blive set i denne bil, det må jeg sige…

Hvis nogen drømmer om at have Maserati i garagen, så kan man endnu nå at lægge et bud på denne her (auktionen er åben til kl 21):

https://www.lauritz.com/da/auktion/maserati-indy-4-7-v8-1972/i6266104/

Er der virkelig nogen, der IKKE drømmer om det, @bisgaard :-)?

@bisgaard den er flot på billeder. Jeg var i Sverige for at købe den – men den skuffede noget i virkeligheden. De sælger den nok ikke under 450.000. Jeg købte en sølvfarvet 4.9 som skal have lavet en smule – men som er mere ærlig – i stedet. Har du stadig din Indy?

Hej Thomas, jo jeg har stadig min. Den står stille for tiden, der var gået en toppakning. Og så skal der laves et par rustpletter, etc, før den kommer på gaden igen.
Hvilken årgang er din?
Er den med man gear?

Bastarden her i artiklen blev budt i 153.000 Euro – men om den blev solgt for det fremgår faktisk ikke. Jeg tillader mig at tvivle.

@jens, jeg er på mange måder enig: Den Maserati 424 er slet ikke uden evner.

Desværre har sælger ikke læst ViaRETROs guide til at lave en salgsannonce, for det er virkelig dumt at fotografere en Biturbovariant på et værksted…

Jeg troede egentligt, at du værdsatte ærlige og beskrivende billeder i salgsopstillingen?
Manden yderst til højre på sidste billede har netop gjort sidste forsøg, for derefter at sige “Få den skudt af, inden der støder mere til…”

@lau-mortensen, ham lagde jeg også mærke til: Man aner ud af hans kropssprog, at han er virkelig træt af det hele, så jeg tror din analyse er helt rigtig :-)

@bisgaard – hov jeg var lige langt væk fra forum´et et stykke tid.. fedt du stadig har din – den er super og i en dejlig farve. Min er en 1971 – 4.9, sølv med røde tæpper, sort læder og med automatgear (jeg er en doven GT mand..)… :-)

@thmace, sølv med røde tæpper og sort læder er bare høj klasse i en italiensk GT! Sjovt nok har vi på arbejdet solgt både Ferrari og Lamborghini fra tresserne og halvfjerdserne i netop den kombination, og det holder bare hele vejen igennem: Frækt – men på en sofistikeret måde.

Ser den først nu, men ville gerne have købt til 153.000. Meget flot bil, men lyder den ikke lidt forkølet, – måske er det bare chaufføren, der er forsigtig på gassen …