Aktivitet

@ce du skriver så levende, at man ikke behøver at kommentere det du skriver. Super billeder, også.

Tak for det, @kai. Jeg har en del flere billeder, som jeg slet ikke er færdig med at sortere endnu. Igen: Le Mans Classic er det hele værd og anbefales varmt.

Hvordan kunne man ellers gøre for at få den næste generation med?…
Hvor meget skal vi gradbøje ordet “med”…

Jah, det kan kun fremtiden vise…

Men alligevel i et historisk perspektiv…sån lidt viaretrosk:

Har forsøgt med næste generation med blandet resultat blandt de søskende… 2 for … 3 indifferente.

Næste , næste generation…5 stk. børnebørn foreløbig 5 for.

Man kunne håbe på at man ved at inddrage dem tidligst muligt poder dem til at fossilt er ok…og sjovt…

Lad dem lege med – og køre med så meget som muligt…

…

… …

… … …

Hvis vi skal have næste generation ind i hobbyen, skal det ikke være et 100 år gammelt ukomplet Fiat projekt. Meget få vil have evnerne til det.
Hvis vi ser på os selv, så er de veteranbiler vi har, biler fra vores barndom eller ungdom, som vi drømte om da vi var børn. Det vil være det samme for de fleste af vore børn. Så de vil have nyere årgange end os.
Mit bidrag til at få næste generation ind i hobbyen er at jeg i år tager yngste datter Olivia på 17, med splinternyt kørekort, med til CHGP. Tag godt imod hende på ViaRETRO standen.
Jeg prøver også at lokke hende med til Munkebjerg Hillclimb næste weekend.

Njahh, jeg tænkte lidt i samme retning, @ole-Jagmann, men der findes jo bestemt nogle super arrangementer for de yngre mennesker i ældre biler – det her, der gentages 18.-20. august, for eksempel: https://viaretro.dk/2021/08/volvoweekend-paa-roemoe-pre-58-kulgrill-dragracing-aftenbadning/

Men @peter-plys-karlsens vinkel er heller ikke dum.

Vi fulgte skam op på CX-juleeventyret, @westmus – men chok-du-gætter-det-aldrig-har-man-hørt-om-det-før : det var gået i stå, ikke færdigt, andre boller på suppen. Og dét er som sagt også min største bekymring ved ovenstående gode gerning.

En sidebemærkning: Jeg mødte på Gavnø den mand, der for henved ti år siden købte min MG 1100 samt en reservedelsbil. Hvad tror du status var i dag? Rigtigt gættet…

@Ebberfeld det mindes jeg bare ikke der blev skrevet noget om, selv om der blev efterspurgt til en “afslutning” i kommentarerne. Men heldigvis ender masser af projekter med rent faktisk at blive færdige, ellers havde der dag ikke været ret mange klassiskere tilbage på vejene.
For nogle er det jo nærmest den sjoveste del ved at eje en gammel bil. Hvis man er lidt svensk kyndig er der her et eksempel på en mand der tydeligtvis har gå på modet og stædigheden: https://www.youtube.com/watch?v=1gmMh6_vnhM

Nej, det er også meget muligt at jeg aldrig skrev om det, @westmus – men bare håbede på bedre nyheder. Det var et år efter – jeg kan jo prøve igen :-)

Ebberfeld , tålmodighed er en dyd når vi snakker projekter. Det handler ikke altid om at blive færdig, men om drømme og skaberglæde. Nogle har så bare ikke det drive der skal til for at virkeliggøre tingene, andre er simpelthen tids-optimister. Den slags mennesker har en hjerne der ikke operere ikke med det faktum at døgnet kun har 24 timer.

Er her enig med JAGmann. Det hele er en fin og smuk tanke, men den konkrete bil er et dårligt valg. Det kan ikke sammenlignes med, at en ung gut på 28 køber en nedslidt villa fra 1927, og sætter den i stand fra A til Z. Nej, en bil fra 1927 vil for 99,9 % af unge med en vis interesse i biler nærmest slet ikke være…en bil. Bare se på os på 40-50 år. Hvem af os vil en bil fra 1927? Ingen. Stort set.
Nå, men alt det ved vi jo alle.
Havde det været en bil fra 60’erne eller 70’erne havde det været bedre. Her vil en ung knøs med sans for skruer kunne være med både teknisk og æstetisk, vil jeg mene.
Men hvem ved? Anyway, hvis bilen bliver afhændet til en M/K (men jo nok M!) under 30 og vedkommende får den lavet, tager jeg hatten af!

Det vil være en katastrofal fejltagelse at lokke et meget ungt menneske på sådant et projekt. Det er helt forrykt at foregøjle et ungt menneske, at det der kan blive en bil. Det er håbløst for selv en som mig, der har arbejdet med biler størstedelen af mit liv. Stop den slags vanvid.
Skal man lokke nogen på den “galej”, skal det være med et projekt, de kan genkende sig selv i.

Ingen bliver jo “lokket” på projektet.

Der er en ansøgningsproces og mon ikke de glade udloddere, netop har lavet en sådan for at finde en egnet kandidat med både evner og drive, så de måske senere kan skrive en artikel om, hvad der kom ud af projektet…

Jeg synes, det er en kanon idé.

Jamen, det er præcis det jeg mener, @jakob356: Der er faktisk meget godt at komme efter i en 3200GT – det virker bare ikke helt rigtigt proportioneret og den lider også lidt af det her japanerfænomen med nogle detaljer, der virker lidt ude af sammenhængen.

Min gamle Corvette var formmæssigt meget bedre, synes jeg. Men OK, den var også ren topersoners. Til gengæld er interiøret i Maseratien hundrede gange bedre – grønt læder slår også rødt læder, det ved alle jo.

Ny firmabil siger jeg bare…😬

Siger du det til de rigtige, @soren-w?

Tak for gode brugbare tips, @jakob356.

@jakob356
knaldebilsudstødningerne, tak for at sætte ord på.
Løbelys, lygter der pludselig slukker når blinklys tænder og løbelys en gang til, er virkelig ting der kun burde findes i helvede, sammen med knaldebilsudstødningerne.
Er det ikke endda kunstigt skabt? Det lyder alt for harmonisk, når alle araberne gasser stjernebilen op, her i svinget hvor jeg bor?

Enhver Maserati vil være rar at have som firmabil, for så betaler firmaet værkstedsregningerne.

Totalt kunstigt,@kai: De prøver at efterligne lyden af en højttunet motor med mekanisk indsprøjtning eller sågar karburatorer – også selvom de nævnte stjernebiler ofte er turboladede. Jeg kørte for nyligt en Porsche 911 fra halvfjerdserne (indsprøjtet) og en Countach fra firserne (karbureret) der lød sådan som de moderne prøver – bare uden computere, aktiv udstødning og sok i trussen. Det er en ynk med en knap der hedder “sport”, som man skal trykke på for at bilen lyder som den ægte vare den aldrig bliver.

Helt enig, @ole-jagmann. Jeg tør næsten ikke skrive det her (hvis nu min chef læser med…), men altså: En af mine venner fik engang overtalt sit (amerikanske, så de har jo ikke vidst bedre…) firma til at han kunne få en Maserati 430 (eller 224 – kan ikke huske det) som firmabil, dengang de var nye. De opdagede jo så at driftomkostningerne ikke var helt normale, men jeg tror nok at det værste var da de skulle sælge den igen – afskrivningerne var uden turbøtøven! Jeg mener endda firmaet gik konkurs senere, men det kan næppe kun være hans firmabils skyld.

I øvrigt er den nu budt i 12.250 Euro, bare lige for forståelsens skyld.

“Når nogen siger Ghibli – og det bliver egentligt sagt for lidt”. Det er en suveræn sætning, Ebberfeld! Helt Leth-agtig i sin skæve og ulogiske, men passionerede insisteren på at der snart må komme orden på sagerne. Ghibli skal siges oftere. Ja.
Men skal den også…købes? Nok ikke, vel? Jovist, hvis det er den gamle. Men versionen fra 90’erne er ikke overbevisende nok til at leve med det bøvl, der helt sikkert er standardudstyr i sådan et fartøj. Synes JEG i hvert fald…
Og har du ikke allerede en buldrende 4-personers GT-bil stående et sted…
Tænker på den Jensen, du købte, men vist aldrig fik kørt i. Har du den endnu? Hvis ja, så brug da hellere midler på DEN, før den går til i stilstand og dårligdom. Den er klart federe end en 90’er Maserati.

Jeg ELSKER Maserati. Med undtagelse af den latterlige nye SUV.. hvem helvede køber en Maserati som SUV ? Ghibli 2 er bare fed. Sådan lidt E30 bare meget federe

Og nu er vi på 14.250 Euro.

Tak, @skaaning. Men altså – de kloge siger, at der ikke er så meget bøvl med en Ghibli II (som med en Biturbo…)…og jo, du har ret! Der er en Jensen et sted derude. Hvor stillede jeg den sidst?!?! Hmm. Det er øredøvende fornuftigt, de du skriver.

Men så igen: Det @stefan siger!

15.750 Euro endte den på. Hmmm. Det er meget grøn eksotiker for pengene, synes jeg.

For talnørder (Matine #413) kan vi jo nævne, at det her i juli er præcis 60 år siden, at Chrysler kom med en speciel “Max Wedge” udgave af deres bigblock 413 cui motor.
De puttede den i Dodge Dart Ramcharger og Plymouth Savoy SuperStock modeller, og dermed havde de bygget biler, der for første gang kørte en quartermile på under 12 sek for en stock gadebil.
Motoren udviklede mægtige 410 hk på tappen i gadeversion. I forhold til standard 413 havde den toppe med større volumen, større ventiler, smedede stempler, crossram insug med en 4 portet Carter carburator i hver side, og meget andet godt.

The Magnificent Mopar Max Wedge

Hvor ville jeg gerne stå i vejsiden der på Van Nuys Boulevard i Los Angeles og se et streetrace mellem sådan en Dart Ramcharger og en fuelinjected Corvette dengang i sommeren 1962.
For at fange stemningen kunne man lige lytte til Beach Boys hittet “Shut Down”: https://www.youtube.com/watch?v=thXjTd1AWNo

Road Test fra MT Magazine 1962

Hej Michael, har ikke kørt så meget i ADO16, men har kørt rigtigt meget i ADO15. Har kun kørt i ADO 16 en enkelt gang og konstaterede at køreoplevelsen ikke er ret meget anderledes end i ADO15 (Minien), og det er jo et plus. Sjovt at den efterfølgende Morris Marina fik baghjulstræk! Ikke ligefrem et fremskridt, men da var British Leyland jo også på vej i graven…

@Bisgaard , for at oversætte det til tal en gennemsnitlig dansk bilentusiast forstår, så svare 12 sekunder på 1/4 mile vist til en bil der kan gøre 0-100 på max 4 sekunder. Sådan et køretøj har i dens samtid været en sindsyg helvedesmaskine. En stor sedan med lidt tvivlsomme bremser og styretøj, der accelererede hurtigere end en Ferrari GTO. 😀

Mon F1 er ved at efterligne Nascar. Der gik vist også pengemænd og “storheds vanvid” i tingene. Hvor man bl’a droppede historiske baner til fordel for store nye forkromede baner placeret ved nogle nye storbyer. Siden er publikums interessen dog vist kun faldet år for år. Gamle frafaldne fans mener Nascar er blevet til et pengestyret tv-show i stedet for rigtig motorsport. Nogle mener ligefrem der manipoleres med løbene for at få den bedste tv-action og sørge for at den “rigtige” vinder.

Snavset er desværre ikke helt væk endnu. Jeg tilgå fra Android Mobil og det blinker lystigt når jeg åbner Matineen.. Anden gang kunne jeg godt komme herind. Mystisk..

Denne MG 1300 mkll har fornyligt overtaget pladsen i min garage, efter min Triumph 2,5 PI mk1. Motoren er næsten identisk med en Mini Cooper S 1275 og har også de to ekstra bolte i topstykket. Ydelsen er 70 hk mod austin/morris mdellens 58 hk. Jeg forstår godt køreegenskaberne vakte en del opsigt i 1962, når man tænker på datidens konkurrenter. Den kører jo stadig (næsten) som en moderne bil. Rusten tog de fleste og motorerne endte som regel i en Mini, men vi er stadig ca. 20 der ejer en kørende MG 1300 MKll i DK.

Uh, den ser godt ud, @dirch-glad: Tillykke! Og tillykke med salget af “min” gamle PI også :-)

Jeg havde selv en MG 1100, sort med rødt indtræk, som jeg trods den satans rust syntes var en flot vogn. Jeg solgte den (sammen med en reservedelsbil, som jeg havde fået gratis) omkring 2011-2012, og jeg mødte den nuværende ejer på Gavnø i år: Han var ikke færdig med dem endnu!

Tak til Bisgaard for at få lejlighed til at genhøre een af Beach Boys fantastiske “car songs”! Man kan næsten fornemme lugten af brændt gummi! (og kobling!)

“Why cry on a sunny day, if you can drive your blues away”

Hilsen Henning Hjorth

Ugens fund var allerede ugens fund for otte år siden da jeg købte den, nysynte for en ganske attraktiv sum. Impulskøb på bej hjem fra Århus, kørte den hele vejen fra sudsjælland til nordsjælland en sneglat vinteraften, som fremgår af denne optagelse.

Som med så mange af de klassikere skulle jeg have beholdt den – forrygende køreoplevelse.

Hydralique manifique – voila

Ooooh – and some more:
http://holmensgarage.blogspot.com/p/citroen-gs-1972.html

Aaah, hvor morsomt, @holmen – verden er lille. Især indenfor guldmetallic GS’ere.

Sjovt med ADO16 …
Jeg er født i ’72 og har altid været biltosset (i hverdagsbiler).
Jeg kan udmærket huske ADO16, men husker dem kun som lidt sjældne, bestemt ikke noget der holdt i mit kvarter, som jeg cyklede tyndt og så på alle biler i indkørselerne.
Var der ikke noget med en meget uheldig placeret benzintank der gik ild i, ved påkørsel bagfra? Jeg husker noget med en klassekammerat hvor hele familien døde og noget med, vist nok, denne bilmodel.

Det mindes jeg faktisk ikke @Kai . Som jeg husker det, sad benzintanken nærmest mellem baghjulene på ADO16 – de sad jo også helt bagude.
Til gengæld sad benzintanken højt oppe i venstre side på ADO15 Mini.

Det med brandfarlig placering af tanken, Peter Bødker, var næppe ADO 16, som Michael skriver. Men flere andre biler havde en sådan placering – Fiat 124 / Lada har f.eks. tanken placeret bagest i højre side af bagagerummet, lige inden for baglygten. Jeg tør næsten ikke tænke på en påkørsel bagfra, med lys i lygten (kørelys/stoplys) og dertil hørende elektriske gnister i forbindelse med hul på benzintanken…

Men @svend-carstensen, der er det jo så i denne sammenhæng et fremskridt, at moderne benzin brænder relativt dårligt som åben ild!

Spændende at læse en samtidssammenligning af en Toyota og en Morris, @peter-bødker. og det bekræfter det min gamle ven MBA’en altid sagde: Det er bedre at udføre en dårlig idé til perfektion end at udføre en genial idé dårligt. Herfra kan man så selv drage de store linier i bilverdenens GB vs. JP.

Allerede inden jeg kunne køre bil selv, var jeg interesseret i biler. Men @Soren W , tror at vi, som kom bag rattet i Mini eller 1100/1300 fik ekstra smag for det, fordi de var så velkørende. At en husholdningsbil var “fun to drive”, var ingenlunde givet på den tid.

Hvor ser den flot ud din MG 1300 mkII @dirch Glad . Jeg kan ikke rigtig se det, men for mig ser farven ud til at “Racing Green” og interiøret brunt, så bliver det ikke meget bedre.

Ja @claus, benzin brænder rigtig dårligt. Men benzinDAMPE brænder rigtig godt! Også moderne benzindampe. Og hvis der går hul på en tank, vil der sikkert fordampe lidt benzin, og hvis der så er lidt elektriske gnister fra en knust baglygte….
Selv om bilen jo langt fra eksploderer – det gør de kun på film – kan der godt opstå brand.
Heldigvis er den slags ulykker meget sjældne.

Mine forældre havde en Austin 1300 2-dørs købt spritny i 1968 for den nette sum af 22.000 surt sammenskrabede gode danske dollars.

Som deres førstefødte og hovedarving, kom jeg til i 1970 og min søster i 1975, så hun og jeg tilbragte de første år på bagsædet af en mørkegrøn næsten sort ado16.

Jeg husker stadig ‘duften’ af udstødningsos og den der mærkelige lugt af, tror jeg nok, rustbeskyttende voks, som jo så ikke beskyttede en tøddel.

Deromme på bagsædet ude i siderne, kunne man stikke en hånd ned i sidebeklædningen og få en mærkelig klistret masse på fingrene (voks).

Austinen blev udskiftet med en Mazda 626 LX 2.0 i 1984. Som 13-årig var jeg bedøvende ligeglad med den gamle æske, og syntes det var fedt med en helt ny metalgrøn Mazda. I dag ærgrer jeg mig så meget over min uvidenhed. Austinen var ikke rusten i karrosseriet faktisk, til gengæld var motor og gearkasse færdige.

Til gengæld havde den store problemer med det elektriske når vejret var fugtigt.

@mslund hence AROnline står/stod ado for Austin Drawing Office https://www.aronline.co.uk/facts-and-figures/development-codes/development-codes/

I hvilken verden forveksler man begrebet ‘Town Car’, med “Bybil”?
Den gamle betegnelse for en chaufførkørt bil, med passagererne trygt indendøre i luksuriøse omgivelser, og chaufføren udendørs burde være kendt af de fleste. En Town car er nok nærmest Den dimentrale modsætning til vore dages bybil.

I min verden, @johnny-b.-goode: Så lærte jeg noget nyt igen, tak for opklaringen. Det var stadigvæk en fed bil. Den havde i øvrigt også operavinduer – hvorfor hedder de det? På forhånd tak!

Ham Meyer må have været draget af yderligtgåede design, for der er ikke mange almindelige “kedelige” biler i den samling. Specielt alle de “Virgil Exner” Chryslere er lidt sjovt. Dem er der så meget “Liberace” over, at det selv for amerikanerne var for meget da de var nye. De var vist stort set lige så populære som Edsel og det endte med Hr. Exners fyring hos Chrysler.

Der er du nok inde på noget, @westmus. Det var også det der fascinerede mig ved flere af bilerne: Selvom Lincoln Continental Cabrioleten jo ikke er barok som de forudgående halvtredserbiler, så er den alligevel yderliggående i netop sin renhed og stringens – og selve sin modvægt til det der gik forud. Jeg byggede en del Continentals (af limousinerne, dog) i Lego, da jeg var barn!

Dét kan man da kalde en auktion med “stort og småt”

Danmark fik sin egen Town Car, hvis man kan sige sådan, da Baronen på Ålholm i 70erne fik bygget en ud af Ford A.

Billeder findes på nettet

@claus ebberfeld Dit spørgsmål vedr. opera windows gav anledning til lidt søgning og dermed også ny viden omkring termer og ord til at beskrive forskellige karosseriformer. Fx. Coupé de ville — also known as town car or sedanca de ville.
Nå men til dit spg.

Opera coupe

A two-door designed for driving to the opera with easy access to the rear seats. Features sometimes included a folding front seat next to the driver or a compartment to store top hats.

Often they would have solid rear-quarter panels, with small, circular windows, to enable the occupants to see out without being seen. These opera windows were revived on many U.S. automobiles during the 1970s and early 1980s.
Kilde:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Coupe

Interessante oplysninger om opera-vinduet, som @sbla kommer med, tak.

Der kan tilføjes lidt yderligere info til opslaget, der ser nærmere på de enkelte modeller, men ikke så meget på den spændende historie de kommer med.

Jeg kendte Henning Meyer gennem nok 30-40 år, og kan tilføje lidt af det der ikke fremgår af auktionskataloget. Meyer var først og fremmest en handelsmand, hvilket samlingen også bære præg af. Der skulle være en god investering i en bil, før den blev købt/byttet ind. Jeg spurgte ham også til hans microcars, men de var blot sjove (og købt lææænge før de var god forretning)

For mig er der navnlig tre biler som fortjener ekstra opmærksomhed.

Katalognr. 46: En fin original 1958 Cadillac Limousine, med svensk historie fra ny. Jeg skal ikke kunne tilbagevise at den har været direktionsvogn hos Barsebäck, men sandheden er dog at den blev solgt ny til Trelleborg Ångfartyg AB i juni 1958.

Katalognr. 25: Den ret så sjældne 1950 Buick i den attraktive dørs Sedanet variant, gemmer på en spændende historie.
Den kørte fra næsten ny på Samsø, frem til Meyer fik købt den. Angiveligt lykkedes det Meyer at købe den, fordi han kom først frem. Han havde lejet et lille fly, og nåede øen før flere andre interesserede.

Katalognr. 48: Desværre rummer auktionen ingen oplysninger om denne umiddelbart ret kedelige VW Beetle. Det er dog historikken der gør den interessant. I forbindelse med den store virak der opstod da VW lancerede modellen i 1998, der satte Meyer sig for at han ville eje sådan en, og helst den første i Danmark. Den blev købt hos en forhandler i USA, der var det første land hvor den kom i handel. Det voldte en hel del besvær at få den synet og registret, men som det fremgår er den registreret første gang i april 1998, længe før VW fik modellen typegodkendt. Meyers Beetle er dermed ikke blot en-ejers, men også den første i Danmark, måske i Europa?

Håber nogen kan bruge informationerne?

Tak for operavinduesforklaringen, @sbla – tænkte nok det ikke var frit opfundet.

Det med handelsmandskarakteristikken gik op for mig undervejs i processen, @johnnybgoode. Jeg kan se jeg ikke har brugt billedet i gallerierne herover, men jeg synes det herunder fortæller ret meget om handelsgenet i de senere år:

Fint sæt og meget oppe i tiden.
Jeg er mere til det italienske, så tager dette sæt som dog nok ikke er helt så langtursvenligt.

C6? NEJ! For jeg orker ikke at køre i stykker undervejs.
Hvis jeg kunne fidne en CX Break til formålet ville den kunne rumme både cykler, bagage samt plads tilat hjemtage nogle lækre franske dråber i grønne flasker. Hvis ikke en sådan kan fremskaffes bliver det efterfølgeren – XM Break.

Hmmm, @ferdinand – en XM er jo heller ikke en ægte veteran. Men OK, hvis du har alle vores cykler med på taget, så får du måske lov til at komme med alligevel :-)

@jensby, indenfor cyklerne er det nok en lige kamp, men af bilerne tror jeg mere på CX’eren.

Kæmpe ja-tak til CX før der kom plastik på. Men kæmpe nej-tak til biler med klistermærker og reklamer. Selv om jeg er cykelfreak, brugte jeg ikke penge på den slags. For meget cirkus over det…

A’propos Citroen CX og cykler …
Jeg havde den sidste CX, en 22 TRS, som jeg købte ny i 89 og beholdt til ind i 90’erne.
På et tidspunkt skulle vi til Jylland med et par cykler på taget, og det gik fint, bortset fra, at jeg syntes at benzinmåleren gik meget hurtigt nedad.
Den ville gerne fyldes op efter kun ca 2/3 af det sædvanlige km tal – og det varede lidt før det gik op for mig, at der ikke var noget særligt galt, men at det var cyklerne, der ødelagde bilens gode aerodynamik – og dermed forårsagede det voldsomt forøgede forbrug.

Så lige denne ovre på en anden side af Indernettet:

Jeg tager gerne en CX men auktionen rummer også flere andre interessante biler, til hvad der ser ud som meget rimelige priser.
Renault 21 Turbo Quadra (4×4) til 5000.- euro
Fiat 124 Spider 3000.- euro
Fiat 850 sport spider til 2800.- euro
BMW E28 525I til 1300.- euro
Peugeot J7 Diesel til 1300.-euro
Alfasud Sprint Veloce til 3300.- euro

Spideren kender jeg en del til, da Claus Bernhard og jeg har kørt en del race sammen, først i hver sin Sud med 33 undervogn og 1.7 16V, indtil en bakkende Corolla på Ring Djursland tog livet af Claus’ Sud. Herefter kørte han udelukkende i Spideren, fast til CHGP, senest i 2021, og sideløbende har vi kørt i Alfa Challenge i Sverige, hvor jeg i mellemtiden skiftede til en fabriksbygget Alfa Corse 156 gruppe N, lidt optimeret hist og her, og Claus byggede en GTV 3.0 (916). Vi har haft mange gode ture i såvel Danmark, og Sverige, på Knutten, Kinnekulla, og Gelleråsen, og ikke at forglemme Rudskogan i Norge. Det er ikke mange pokaler, som vi har fået med hjem, men fede oplevelser, både i Sud, 156, GTV og Spider. Claus har løbende optimeret på Spideren, så jeg ville ikke være bange for at købe den.

Jeg indrømmer skam gerne at jeg savner muligheden for at køle luften ned i min Volvo 144S for man bliver sløv af varmen.
Efter et nyligt vellykket syn som blev fejret med en tur på et par hundrede kilometer. Turen gik rundt i Nordsjælland, med et smut over hovedstaden, dernæst over Midtsjælland for at ende i Nordvestsjælland. Turen gik problemfrit, og så længe der var fart i vognen, så spjældene i A-stolperne kunne levere fartvind ind i kabinen og trekantruderne samt forreste ruder rullet HELT ned.
Jeg glæder mig til at mine andre vogne bliver “gamle nok” til at deltage i diverse arrangementer, for i dem kan luften blive dejlig kølig.

Spændende racer Spider. Det trækker naturligvis ned, at den ikke er en vinder, det kender jeg fra min egen hillclimb MGB GT og er lidt træt af.
Jeg ville gerne have en kammtail Spider, men ville nok hellere have en standard udgave med nummerplader, som jeg kunne nyde åben uden behov for aircon.
Men meget bil for pengene, da det ikke er gratis at tune og gøre klar til rce.

Nu er der jo stor begejstring for museer og lignende herinde, men mindes ikke Metropole Classics i Holland tidligere har være nævnt herind. Hubnut på Youtube har lige været på besøg og er ret begejsteret diversiteten. I hans verden en “mind blowing” oplevelse. Det ligner nu også et sted jeg personligt kunne få ret lang tid til at gå.

Vi er netop hjemkommet fra 4.100 km i Sydeuropas hedebølge. Jeg kan bekræfte at aircondition ikke er nødvendig hvis man følger nogle simple regler: Start på de lange stræk om morgenen, og begræns etaperne til 600km. Så kommer man frem til næste hotel inden eftermiddagsheden for alvor sætter ind. Sørg også for at bo på hoteller med aircondition, for så er man sikker på en god og rolig nattesøvn og dermed er klar til næste dags etape.

Vi kørte i Alfa Romeo Duetto, og ved stærk sol kan transportstykkerne være mest behageligt med kalechen oppe og vinduerne nede. Men over bjergene kører man med kalechen nede!

Godt gået, @peter! Jeg var selv til Cars & Coffee i Odense i dag, hvor en del af snakken gik på netop hvor forvænte vi er blevet i dag – mens alt det som bilerne og vores forældre kunne da de var nye (begge dele!) faktisk stadig er fuldt ud muligt.

Tak for indblikket i Spiderens tidligere liv, @troels-kock-nielsen: Jeg tror nemlig også bilen vil være rigtig fin til den rigtige ejer – ligesom den har været for (mindst!) de to foregående.

Tak for tippet @westmus ! Holland er interessant som klassisk billand. Ikke alene er interessen stor, de er flere end os og ligger midt i Europa – oplandet er stort. Det betyder også, at diversiteten (som jo er et ViaRETRO must) er stor. På plussiden tæller også, at man for det meste er i godt selskab.

Og restauranterne, @mslund – de fortjener også en kommentar: Med en lille smule omhu kan man spise fantastisk i Holland :-)

Metropole lærte jeg først at kende på Techno Classica i Essen, @westmus, da de havde stand ret tæt på os. Det er det tidligere Potomac Classics (som mange messegængere nok kender for en vældig interesse for Amphicar) der fik nyt navn engang under corona.

Med henvisning til mit indspark til emnet omkring brug og behagelighed af sin klasiker, skal jeg pointere at jeg er draget af kørslen, men ikke af transportstykkerne.. Således deltager jeg med min 208 GTB Turbo på Stelvio’s tur i Pyrænererne fra Barcelone til Bilbao i September, hvilket jeg glæder mig meget til..
Spændende med henvisningen til biloplevelser i Holland, drager dertil i kommende uge (hvis det går som jeg ønsker), er nået til et punkt hvor tysk V8 skal udleves….;-)

Madoplevelser i Holland, for ikke at tale om Belgien hører absolut med – nogle gange er maden mere “fransk” i Belgien end i Frankrig …
Samtidig er der gode mulighededer for at opleve race med klassiske biler på Zandvoort i Holland og Spa-Francorchamps i Belgien (det må vi se på!). Især det sidste fører på point, da det er i Ardennerne …

@dan-wils, det forstår jeg fuldt ud: Pyrenæerne er selvfølgelig sjovere at køre i end på ligeud på A7 i timevis – meget, endda! Sikkert især i en 308. Men det rejser jo unægteligt det næste spørgsmål: For hvordan får man sin bil til Pyrenæerne uden de mindre spændende transportetaper?

Og også et andet spørgsmål: Kan man måske gøre transportetaper mere spændende?

Behov

De ældre generationer har altid syntes, at de yngre var forvænte. Bare det at kunne have en bil for sjov, var noget de fleste havde svært ved at forestille sig. Til gengæld arbejder den gennemsnitlige husstand i dag mere udenfor hjemmet, og derfor er det også helt almindeligt, at familierne har flere brugsbiler end dengang vores klassikere var nye. Det giver trængsel på vejene. Eksempelvis kan det i dag, nemt tage 1 time at køre ad motorvejen til Køge fra København i myldretiden (som starter allerede kl 13.00), selvom kapaciteten er øget betydeligt, siden vores klassikere rullede ud fra fabrikken.

Det stiller nogle andre krav til bilen. Jeg gider – helt ærligt – ikke selv sidde f.eks. i en gammel Porsche 911, der er bygget til åben vej, men i stedet skal køre 50-100 m af gangen med en stenhård kobling og et styretøj, der først liver op som resten af bilen, når der kommer fart på.

Og nej tak, mine klassiske biler skal ikke bygges om, for at kunne matche dagens krav (men en retroradio med indbygget GPS eller en AUX-indgang til den gamle til podcasts: Det vil jeg gerne have eller har det allerede).
I forhold til klassiske biler går jeg (også) efter KISS-princippet (Keep It Simple Stupid), så jeg er ikke interesseret i et gammelt aircon, som kræver gammeldags kølemiddel, der med stor sandsynlighed alligevel “fiser ud”, eller en eller anden håbløs katalysator, som ikke virker.

Aha, @dan-wils! Dét er selvfølgelig en smart måde at gøre det på, tak for uddybningen.

Selv holder jeg jo (hvis nogen skulle være i tvivl…) meget af den gammeldags måde, og så må der overnatninger til undervejs – flere, hvis turen er lang nok. Men i dag – og ikke helt urelateret til det @mslund skriver – så er en af de største forhindringer for sådan en god gammeldags tur tur faktisk ofte tiden, for hvis vil have en overnatning hver vej til eksempelvis Le Mans (og det synes jeg ikke er urimeligt i dag, selvom jeg for tyve år siden kørte det i eet stræk – ja, i en klassiker), så giver det selvfølgelig to dage ekstra i tidsforbrug og et par hoteller mere på budgettet.

Hvilket nok også vil være en af de ting, der vil være sværest at få til at gå op, hvis vi laver en lang ViaRETRO-tur: De fleste kan afse en forlænget weekend – men kan man også afse en lille uge?

Som 2 dørs Range Rover Classic ejer gennem 3 årtier, er jeg nærmest flasket op med trekantuger, ud over tilstedeværelsen af samme i mine forældres Volvo Amazon, 142 og 144 m fl.
Og i DB6, nys fremført frem og tilbage til LMC 2022, må jeg siis vi kan være flere biler der konvojerge at jeg ikke er synderlig ked af at mine 2 biler ikke har air-con ab fabrik installeret….
Min konklusion er at trekantruder sagtens kan gøre det ud for air-con. Så jeg glæder mig til 2023, hvor jeg har tilmeldt mig 4 hotelovernatninger i Le Mans by til 100 års jubilæums eventet.
Jeg synes det vil super hvis vi kunne være flere biler der kørte derned i 2023….

@Dan Wils det lyder som en super fin ting det der med at smide klassikeren på en lukket lastbil. Det gad jeg (og mange andre) godt. Men som offentligt ansat akademiker bliver det nok først i det kommende parallelunivers, jeg får råd til det. Men jeg forstår 100%, at du gør det, når du nu har muligheden for det. Cool. Men…jeg kan nu også se det charmerende i bivejene, overnatningerne på de små hoteller og den stille færd mod f.eks. sydfrankring. Har prøvet det. Dog kun til Harzen…
@MSLund jeg har også netop været på remisen i Berlin. Fantastisk sted, hvor selv min kone og ældste søn (begge pænt ligeglade med biler) blev imponeret. De 2 SM’er fra dit foto var kørt frem, idet en potentiel køber var på vej. Fedeste bil for mig var en 308 GTB i lyseblå metal med lyst indtræk. Må være meget sjælden. Maserati 5000 i mørkeblå/beige kunne dælme også noget!

Det må da have været en fantastisk oplevelse, og jeg er nu nok “lidt misundelig” :-)

Helt igennem fantastisk oplevelse. 😀⛽💪
Jeg har endnu ikke prøvet det, men intet andet må komme op siden af at køre sin egen klassiker til Lemans Classic. En skønne dag sker det også for mig…

Gitte skulle lige have været med på bagsædet. Jeg ville gerne have set en af hendes komplette billedserier fra sådan en tur. 😀

Le Mans Classic!
Har besøgt arrangementet i både min Morgan +8 og i min Ferrari 308 GTS!
Turen kan anbefales som en tidlig sommerferie! Husk at bestil hotelværelse i rigtig god tid!
Den ene gang snød vi lidt med hjælp fra Autozug fra Hamburg til Lörrach!
Tyske motorvejskilometer er ikke særligt spændende i en gammel bil!

Hilsen Henning Hjorth

Næste gang må I prøve Mille Miglia, – medens jeg skriver Le Mans i kalenderen,- arrangeres det igen i 2023 eller hvert 2.år ?

Jeg kan skrive under på alt det Anders Bilidt har skrevet herover: Jeg kørte selv til arrangementet i min Alpine Renault A310 i 2018, og det giver virkelig turen en ekstra dimension.

Normalt er Le Mans Classic kun hvert andet år, @alfahahn, men corona lavede så meget rod i kalenderen, at det bliver kørt igen næste år: God idé at skrive det i kalenderen allerede nu – og eventuelt at booke hotel, som @henning-hjorth skriver. Det lader ikke til at blive mindre populært. For mig er det her ti gange bedre end det moderne Le Mans., og der er heller ikke ret mange færre besøgende, så der er pres på.

Et kombineret stemningsbillede og huskekage:

@Claus Tak for huskekage og info. Jeg sætter kryds og booker hotel. Har du/I nogle anbefalinger? Kan ikke finde ud af at købe billetter til Le Mans Classic, men de åbner nok for salg senere.

Et forslag til hotel kunne være Hotel de France i La Chartre sur le Loir. Et hotel hvor mange af deltagerne i Le Mans boede med deres biles for år tilbage.

@Claus, nu skal du bare høre hvilken fantastisk idé der lige poppede op inde i mit hoved. :-)
Kunne der måske arrangeres en ViaRETRO tur til Lemans næste år? Det kunne være sjovt at køre sammen med andre ligesindede, og så kunne man hjælpe og støtte hinanden, hvis grejet driller (det er altid min største bekymring på langture).
Jeg ved godt det er et stort stykke abejde at arrangere sådan en tur. Men det behøvede måske ikke nødvendigvis at være 100% fastlagt i mindste detalje. Det kunne måske bare være en række anbefalinger af hoteller, ruter, must-see ting, indgangsbilletter og den slags. Og så kunne hver enkelt selv booke og betale. Så ville der ikke være nogen der skulle lægge ud og kradse penge ind, etc.
Man skulle ikke nødvendigvis køre i en lang række hele vejen. Nogle vil nok gerne cruise med 200 km/t på autobahn, mens andre gerne vil julle afsted på de små veje. Nogle vil gerne køre direkte ned og hjem, mens andre laver svinkeærinder og bruger længere tid på det. Så kunne der være fix-punkter undervejs på turen, som man kunne stile efter, men som man ikke behøver at ramme, hvis man (eller fruen) ønsker en anden rute.

Bare en idé. :-)

Hotel de France

Le Mans (Classic) igen!
Sidder og funderer over min første tur til Le Mans i 1978!
Dengang var der ikke noget der hed Le Mans Classic, men jeg så de samme biler som i dag deltager i Le Mans Classic!
Var selv kørende derned i min Lotus Europa Special 1973 årgang!
Den var jo heller ikke en klassiker dengang! Har været dernede 3 gange i den bil!

@Bisgaard – gode ide, jeg er med på den :-)

@bisgaard, det er en ambitiøs idé. Men jeg kan lide den! Måske vi kan drøfte den næste gang vi mødes nogle stykker på en Klub ViaRETRO-tur. Eller til CHGP?

Jeg er jo ikke i tvivl om, at en tur til Le Mans (det er næsten 1500 kilometer fra Jyllands gamle hovedstad Viborg) er for de forholdsvis hårde drenge og piger. Dem der ikke piver over manglende aircondition. Eller kører i så luksuriøse biler, at de HAR aircondition – selvom de er rigtige klassikere. Jojo, det findes skam. Både biler og de hårde drenge og piger. Men det er nok stadig ikke helt nemt at stille alle tilfredse.

Din idé med nogle fixpunkter gør det måske alligevel muligt at kombinere mest af det muliges kunst. Og det er jo et godt tegn, at @alfahahn allerede er med. Omvendt skal det helt klart heller ikke være et spørgsmål om “flest muligt”.

Hvad tænker andre?

Fantastisk ide med en ViaRetro tur til Le Mans Classic. Lad os diskutere og enes om konceptet på CHGP og Løvfaldsturen.

Min begrænsede erfaring med Le Mans Classic (2018) siger mig at hotel-booking er det vigtigste problem at få løst. Om morgenen er der nemlig et kø-helvede på vej til banen, og jo tættere på man bor, jo mere komfortabelt.

Er der nogle af de erfarne, der har hotelanbefalinger?

Interessant @02Anders , jeg er altid blevet vildledt af “Superleggera” på Aston Martin DB5-6 og har aldrig forestillet mig den som specielt tung, men så vejer den +1.500 kg (ser jeg ved opslag)! Alligevel er den Gran Touring bilen per excellence, for motoren er stærk nok. Derfor var der selvfølgelig ingen grund til at gøre en masse ud af et eller andet fancy baghjulsophæng, for den uaffjedrede vægt var lav nok med en stiv bagaksel i forhold til resten.

Le Mans Classic med ViaRetro lyder som en fabelagtig idé.

Fint at drøfte mulighederne for Lemans tur ved næste lejlighed. ☺️

Apropos CHGP, er der en beskrivelse af ViaRETRO arrangementet et sted?
Hvornår skal bilen ind på området? Og ud igen?
Det kan måske godt blive besværligt hvis man kommer langvejs fra. Alternativt kunne man jo komme i civil bilen, og så kigge forbi standen på et tidspunkt…

Vi kørte et par gange Mille Miglia med +35 biler, der fulgte kortegen under de 1.600 km.
Man kan ikke holde 35 biler samlet, så vi blev automatisk delt op i grupper på 3-4 biler, som var overskueligt. Fixpunkter var blot hotelovernatninger, og så prøvede vi at lave fælles start ved afgang om morgenen. Så Le Mans tur behøver blot at være det. Der kan altid bygges mere på. Tænkte at det ville være rart med servostyring og aircon, men på de lange ture er det fint nok uden. Bare man holder fart i bilen og ikke kører på de mindste veje. Der er allerede nu nærmest udsolgt på hoteller i perioden, men hos AirB&B har de pladser. Der er også telt/camping/hytter ved banen.

@bisgaard, CHGP sender Søren mere info om i ugens løb.

Keep it simple; jeg kan heller ikke finde ud af alt det nye

Korrekt, løbeblinklys er rædselsfulde.
Der findes også noget kørelys, som hopper op og ned, godt nok kun få centimeter, men de er også p**** irriterende.
Jeg vil også give CE ret i, at bilen (eller er det producenten) ikke skal bestemme, hvordan jeg kører bil. Her tænker jeg på automatisk katastrofebremser, afstand til bilen foran, lane assist og hvad de ellers har fundet på. Har kørt til Le Mans og tilbage i sådan en ‘jeg bestemmer bil’, det var forfærdeligt.
Jeg overvejede, at sætte servostyring i en gammel bil jeg har. Min mekanikker forslog et som via satellit forud kontrollerede det kommende sving – smart ikke? En kammerat sagde, at det ville han aldrig gøre – tænk nu hvis Putin scrambler satellitterne, så kører vi galt og det værste er, at så kan Big Brother følge al vores færden.
Hmmm, det var måske ikke så dumt sagt alligevel?

Ja tak til lidt luksus i hverdagen så som læder, træ, aircon, soltag, elruder m.m. Nej tak til alverdens elektroniske støttepædagoger og andre fancy udformede lys og lygter. Jeg vil gerne selv have lov til at køre min bil. Ikke en gang fartpiloten i min bil bruger jeg.

.. en 80års jubilæums model af samme bilmodel fortæller vel alt om konservatisme :-)

Helt enig med Claus og de andre gode kommentatorer!

Men når nu VW skal besøge italienske designere: Burde de så ikke have været taget til Torino og ikke Milano?

Helt enig, jeg hader løbeblinklys, og alt det andet pjat, som forlygter der slukker når blinklyset bruges. Når jeg en gang imellem lejer en bil, slår jeg al køreautomatik fra hvis jeg kan, jeg har før haft følelsen af at kæmpe imod det. Selv mine halvgamle hverdagsbiler har for meget elektronik, der kun kommer til at drille mere, jo ældre de bliver. Måske skulle jeg finde en god Mercedes W123 som hverdagsbil?

@ole-Jagmann, når alt det moderne gøgl er styret via en skærm bliver det hele meget værre: Den forrige udlejningsbil jeg havde (i Tyskland) viste sig at kommunikere på polsk, og inden jeg kunne slå andet fis fra skulle jeg så have ændret sproget – ikke så ligetil for analogmand, kan jeg fortælle.

Godt set, @peter! Det forklarer måske også hvorfor italieneren ikke kunne finde på flere ting at forbedre. Havde de spurgt Giugiaro havde de fået en Golf! Næ, vent – det GJORDE de jo…

I skal følge med tiden gamle mænd ellers griner børnebørnene af jer næste gang der er familie tam tam Ellers skal i have gamle hverdagsbiler som mig Den nyeste er fra 1997 i min vognpark og det eneste moderne på den er centrallås og elruder Ingen servostyring Kun min autocamper har servo selv om den er 30 år NB Har set at der samles underskrift til at få ændret vægtafgift grænsen til 30 år

Troede at jeg hørte til eliten af gamle sure mænd. :-) Elsker den analog oplevelse af mine klassikere og fruens toungtimer, men på den røvsyge østjyske motorvej, hvert eneste skide morgen sammen med alle de andre kedelige medlemmer af tøffelklubben, sætter jeg stor pris på alt det elektroniske luksus-diller-daller, der fragter mig på arbejde inden jeg vågner af min b-menneske søvn. Har jeg lyst til en lækker analog køreoplevelse, som jeg virkeligt elsker, så tager jeg jo bare en af de “rigtige” biler. Men at gøre det værd dag, ville gøre mig tidligt gammel. ( Men det er jeg måske allerede…? ;-) ) Alting til sin tid.

Det kræver en lang og hård indsats, @breinbjerg! Nu er det ved at være tre år siden jeg pendlede små 300 km hver dag, og det har måske ændret min holdning en smule. Selvom det nyeste jeg kørte i dengang stadig var fra 1999 :-)

Altså indtil jeg fik firmabil: Den ultimative tøffelbilklub!

Og jer er æresmedlem med mit store lokum af en moderne svensk kæmpe-suv. Jeg elsker at den kan flytte alle mine unger på skiferie i Italien og flytte en 3 personers sofa den bøvl.

Jeg er (naturligvis!) aldeles enig! Derfor er min hverdagsbil (ligesom @Breinbjerg ) fra 1997. Ny nok til at have aircon, c-lås og el-ruder, men der er ikke noget som blander sig i hvordan jeg vælger at køre bilen. Er netop kommet hjem fra en forretningsrejse til Stockholm, hvor jeg havde en eller anden kønsløs lejebil lavet af plastik og mikrochips. Jeg var ved at blive sindsyg over dens lane assist, som forsøgte at rykke i rattet når jeg ville skifte spor for at køre udenom en forankørende. Jeg fatter simpelthen ikke at det er lovligt, for jeg oplever det som decideret farligt. Forstil jer at det var en medpassager som fra passagersædet sad og rykkede i rattet på den måde. Personen ville jo blive sat af ved kantstenen øjeblikkeligt!!

Jeg er helt enig med @Dan Wils og kan yderligere tilføje, at det er total fedt at kunne sidde inden turen og sende destinationerne til navigationssystemet via en App. Via samme App kan jeg også sætte ventilationen i gang inde i bilen, for lige at lufte den ud, inden jeg sætter mig ind. Og mens vi er navigationen, så er det også fedt, at den kan arbejde sammen med automatgearet: Den slår friløbsfunktionen fra, fordi den ved, der er vigepligt forude. Eller den gearer ikke op, fordi der er et skarpt sving forude.
Så hver ting til sin tid!

Hmm, @dan-wils: I gårsdagens varme sad jeg på motorvejen og tronede bag det store rat i min S-klasse og sagde præcis det modsatte til mig selv – at jeg hellere vil have det varmt i en lækker bil end være airconditioneret i en kedelig moderne. Tricket er vel nok at begge begreber rummer ret meget elastik: Nogen vil jo synes en S-klasse er ærgerlig og andre at en Golf GTE er en drømmebil.

Men ellers er jeg da enig i at aircondition var rart i går.

En app til bilen, @mslund? Ikke i min verden. Og det med gearet er løst for længe siden: Det hedder “manuelt gear”!

Navigation, der arbejder sammen med automatgearet??? Chok!
Der tror jeg altså godt, at jeg vil bede om at være med i kontrolgruppen i stedet for.

Fede VW reklamer i øvrigt, de gjorde virkelig en dyd ud af at den var så enkel dengang. :-)

@peter Bødker: Automatgearet gør det som du ville gøre med det manuelle gear: Kigger frem og vælger at lade være med at skifte gear, fordi der kommer en kurve.
Det er vel et pænt stort skridt fremad i forhold til et almindeligt dumt automatgear, som bare skifter op uden at kigge frem ?

Bortset fra det er min moderne bil (Honda Jazz 2016) bevidst valgt ud fra at den skal være så simpel og driftsikker som muligt. Ingen turbo, ingen klima, ingen elektriske sæder osv.
Jeg har støjdæmpet den, den kører 18-20 km/l, den er rimeligt rummelig. Den har foreløbig fået nye bremseklodser foran samt lidt olie og filtre, dvs den kører stadig på f.eks. originale pærer.
Hvis jeg bare kunne få dæmpet dækstøjen noget mere, men støjen transmitteres desværre nok via de relativt primitive hjulophæng, så det kommer jeg nok til at leve med. Det giver så til gengæld mine Jaguarer så meget mere berettigelse :o)

@dan-wils, dagens historie handler om at køre til Classic Le Mans i en rigtig klassiker, og jeg bemærker at der ikke står et ord om aircondition i den gamle Aston Martin: https://viaretro.dk/2022/07/paa-foerste-klasse-til-le-mans-classic/

Jeg kan tilføje at ikke så meget som en enkelt gang på vores DB6 roadtrip til Le Mans Classic savnede jeg aircon. Solen skinnede og gu’ var det da varmt. Men sideruderne var kørt helt ned i dørene og de bagerste sideruder åbnet op, så der var skam god ventilation igennem kabinen. Vi skiftede selv gear med største velbehag og nød glæden af et vellykket toe-and-heal på vej ind i rundkørselerne. Lane assist og lignende forstyrende elementer havde vi heldigvis efterladt 50 år ude i fremtiden, så det kunne heller ikke ødelægge den pragtfulde køreoplevelse.

Hvorfor er det nu at vi i det hele taget kører klassiske biler? Vi har sikkert alle forskellige svar på dette spørgsmål, og sådan skal det skam også være. Men for mit vedkommende, så er det nostalgi, romantik og en søgen efter den simple, ægte og rendyrkede køreoplevelse. En tidsrejse til en tid hvor vi selv kørte bilerne og varetog alle de opgaver som var en del af den oplevelse. Det er ganske enkelt mere autentisk. Men bevares, hvis man ikke bryder sig om at køre bil, så kan jeg da godt forstå at det er bekvemt med en eller anden kønsløs plastikkasse som gør det meste for dig, således at man 1000 km senere kan træde ud af køretøjet uden egentlig at have bemærket at man har kørt…

Det handler jo om, hvorvidt bilen skal bruges til arbejde eller fritid. Når det kommer til brugsbilen, er det rart at have en tidssvarende bil, der kan bringe en fra A til B pålideligt og med god komfort (det indbefatter ikke løbeblinklys … dog gerne LED-matrixlygter foran …), så man kan gå direkte til arbejdet på destinationen. Det gælder i øvrigt også, når det kommer til andre transportmidler. Skal jeg f.eks. til et møde i München og hjem igen samme dag, vil jeg foretrække, at det foregår i et Airbus fly fremfor en i DC3. I fritiden kunne jeg derimod vældig godt tænke mig at komme op i en DC3!
Tilsvarende kører jeg også meget gerne i klassisk bil med analoge funktioner i fritiden, men helst så lidt som muligt på motorveje. Og da fritiden er begrænset og derfor gerne skal være kvalitetstid, kunne jeg også godt finde på at sætte klassikeren på et biltog, hvis den skal til Alperne.

Ejendomsmæglere er håbløse, og tjener deres penge for nemt!
Skulle have vurderet mit hus i Rudkøbing for et par år siden pga en lånomlægning! Da ejendomsmægleren var færdig, spurgte jeg om han ikke ville se garagen?
Hvorpå han svarede følgende! En garage har ingen handelsværdi!!!
(jeg kender folk, der vil give et stykke af højre arm , for at få en garage som min! 60 m2, grundmuret, med flisegulv og gulvvarme,koldt og varmt vand, samt affugtning) Jeg må indrømme at min garage er lige lille nok! På billedet har jeg besøg af min gode ven NP i den røde!
Hilsen Henning Hjorth

.. det afhænger vist af stand mm,

Min kæreste Pia arbejdede tidligere i en bank (hun arbejder faktisk free-lance for en ejendomsmægler i dag) og havde i den forbindelse en kunde der var enke, og hvor huset var svært at sælge, selvom der var “smøregrav i garagen” ! .. prøv lige at angive “smøregrav” på BBR meddelelsen… :-)

Alle jyder ved jo godt at det hedder “kartoffelkælder”, @henrik-kusk. Ser ellers virkelig fint ud, det på billedet.

Ingen handelsværdi, @henning-hjorth? Det er en rystende udtalelse.

Meget interessant med det weblager, @erik – det kendte jeg ikke. Ja, jeg skal nok vise billeder af min garage, når den er færdig engang. Hvis ikke til inspiration, så til afskrækkelse, så andre kan lære at købe hus med en færdig bygning til formålet :-). Så vil jeg gerne skrive under på, at en færdig garage HAR en handelsværdi.

Min garage rummer fem biler samt en god håndfuld motorcykler og er vel ca. 115 m2. God størrelse men kun én port, så der skal omrangeres en del, ikke alt for praktisk.

@petrol-head, det er præcis det aspekt jeg synes er allermest smart ved @henrik-kusks eksempel på billedet: Det ser ud til at alle biler kan komme ud uden at flytte noget andet først.

Synes egentlig ikke, det er så sært at mæglere sjældent siger meget om garager etc. De fleste mennesker er vel ok med bare at vide, at deres Kia I20 kan være lidt afdækket om vinteren. Det må være et minimum af folk, der tillægger garageforhold nogen betydning ved huskøb.
Vi bil-folk gør selvsagt, men så må man jo ringe til mægler og høre nærmere. No problem. På min ejendom (en gård) kunne mægler oplyse pr. telefon, at der var/er 2 garager + 250 kvm isoleret og opvarmet værksted med port til biler. Jeg husker, at han sagde, at han ikke havde tillagt det nogen nævneværdig betydning i sin beskrivelse eller vurdering af ejendommen.
Vi er ikke mange, som går op i den slags desværre….

Jay Leno har een…

Tja, hvad har Jay Leno IKKE?

Og, ja, virkelig flot farve på den Toyota!

Apropos Jay Leno, jeg mødte hans filmfotograf for en måned siden. Han vil prøve at skaffe mig adgang til garagen senere på året. Det kan blive spændende.

Det ville jeg ikke sige nej til, hvs jeg var dig, @ole-jagmann. Hans spændvidde er enorm, og mens jeg ikke helt forstår brandbilerne, så er jeg helt med på både turbine & damp.

Ja, VW 411 er “lidt sent på den”

Som Morgan mand bliver jeg tit spurgt hvad 4/4 står for, og svaret er jo: 4 hjul og 4 cylindre da Morgan indtil 1936 kun havde produceret 3-hjulere – og så elsker jeg at sige: og VW brugte samme metodik da de lancerede 411; 4 døre og 11 år for sent :-)

Billed: Morgan 4/4 fra 1976 og 2016 (80 års jubilæums model)

En dejlig genlæsning af artiklen om VW 411. Den beviser, at der også er masser af god læsestof i tidligere udgivelser. Som tidligere svæveflyver glædede jeg mig over billede med de to G-modeller og et Schleicher Ka-8 svævefly. Jeg undrer mig bare over at svæveflyet er en konstruktion fra sidste i halvtredserne, mens G-modellerne jo er fra halvfjerdserne. Man kunne godt have fundet et mere moderne fly at fotografere de to porscher sammen med.

Jo @Henrik Kusk , Morgan var udover selve bilen også gode til navnene. Og tænk, en 80-års model, sikke en levedygtighed og spændvidde … Fornyelig havde vi på Midsommerturen fornøjelsen af en Morgan Plus 8 med Henning Hjorth bag rattet.

Ganske vist er der Rollings Stones nummeret “Who wants yesterdays papers”, @Peter , men en af de store fordele ved retrolivet, er jo netop muligheden for at kunne dykke tilbage i historien. I løbet af ugen fandt jeg nogle gamle klassiske bilblade inde i skabet i sommerhuset fra midt 80’erne – artiklerne holder stadig.

Hvad mener du med at SUV’er er store 😂
Tror også den lille 112er vinder CV konkurrencen.

Lotus Europa fra 1966: CX 0,29!

Hilsen Henning Hjorth

OG meget lille frontareal.

Ja, det var Europaen jeg mente, @henning-hjorth. Ikke @jensbys SUV…

God velskrevet artikel.
Tesla 3 skulle vist også være ganske aerodynamisk.

Som indehaver af en CX serie 1 har jeg tit tænkt på hvad den fine grundform kunne opnå med “moderne” optimeringsdetaljer på rudelister, forlygteindfatninger, bundskjold osv

…men igen – nogle af detaljerne som CXens frontgrill og dørhåndtag er bare æstetiske mesterværker og skulle ALDRIG ændres til nogetsomhelst andet i effektivitetens navn.

Grace Jones reklamerne er SÅ fede – et helt perfekt match til CX Turbo.

https://www.auto-motor-und-sport.de/reise/sonntagsauto-opel-calibra-manta-erbe-und-cw-weltmeister/

Men det er præcis det man gør, @Nold, så det ER pinligt for det store biler. Medmindre man KUN snakker cW-værdi.

Det svarer dog til at oplyse at en mand vejer 95 kilo – uden også at fortælle, at han er 1,65 høj…

Jeg har også i flere år luret rundt om den varme grød i form af en 924 turbo, @jakob356 – der kan fartmæssigt mere end den senere 944. Også med farvene :-). Den skulle endda være meget økonomisk. I al sin uperfekthed er den nok også en mere karakterfuld klassiker. Den er endda ret billig.

Men selve formen på en 944 er bare SÅ meget mere vellykket end 924 – voksen og muskuløs og som banket ud af eet stykke stål.

Det er et dilemma uden lige…

En 944 kan virkelig noget. Designet er ramt 110% perfekt. Den ser godt ud fra ALLE vinkler. Selv om 924 ikke er ueffen, er 944 bare en federe bil. På alle leder og kanter.
Personligt ville jeg ikke hæfte mig så meget ved turbo/ikke-turbo. Selv den mindste har jo 160 hk, hvilket må være nok til frisk GT-kørsel. For er 944 ikke mere GT end decideret sportsvogn? Jeg ville finde en god, velholdt bil i de rigtige farver. Det er det vigtigste. Turbo eller S2 vil da være fint, men aldrig et krav ville sætte op for mig selv.
Så vidt jeg husker findes de i metal-brun, hvilket er virkelig lækkert!

911 Turbo, se her:

911 Turbo 3.0 Coupé

Er Porsche (særligt 911) ikke snart den mest almindelige klassiker?? Jeg vil mene at MGB og Morris Minor efterhånden er vippet af pinden – eller er det bare indbildning fra min side? Almindelig er i mine øjne ros – det fortæller lidt om, at produktet er i orden, pengene værd, til at vedligeholde og generelt bare så attraktivt at de holdes på vejene?

I øvrigt har jeg tænkt over, hvor forskellige mennesker, der egentlig tog til Le Mans Classic.
I den ene ende var der måske sådan nogle som mig, der var der som en del af en længere tur, på en begrænset budget med en teenager, der måske ikke er verdens største bilfan..
I den anden ende champagne, hoteller og dyre biler. Det var da fedt at sludre med en franskmand med en gadeindregistreret GT40 og en i en Miura.
Fedt at vores hobby kan mønstre events, der samler så mange forskellige mennesker, der bare elsker biler !

Claus, hvis du er lidt i et dilemma mellem en 944 og en 911, så er det vel “bare” at gå på et både-og istedet for et enten-eller? Så kan du bruge 944’eren til firma-bil, og 911’eren til camping i weekenden når du er på klassiker-træf, som denne hollænder jeg så i dag nede på campingen

En 944 får de bedste anbefalinger herfra. Bare gi’ den gas, @Claus og få købt en: Driftsikker, fast og sporty samt god udstråling

Da modellen blev lanceret i 1982 husker jeg at Porsche nu endelig var kommet ind i kampen med en up-to-date sportsvogn. 928’eren var jo aldrig slået igennem i Danmark, og 911’eren var sakket bagud af dansen.

911 er jo ikke uden grund ikonisk, og begge biler har hver for sig deres egne kvaliteter. De oplagte tre områder hvor en 944 er bagud på point er:

1) Motorlyden: en vandkølet 4-cylinder rækkemotor lyder ikke så spændende som en luftkølet boxermotor

2) Tændingslåsen sidder til højre for rattet og ikke til venstre

3j Og sidst men ikke mindst den sædvanlige bemærkning fra ikke-bilkyndige: “Men det er jo ikke en rigtig Porsche”

Men hvis man kan leve med disse tre ting, får man til gengæld kvalitet, sportslighed og køreglæde som i få andre biler.

@Peter… dine 3 punkter er relevante. Eller i hvert fald nr.1 og nr.3. Det med låsen i højre side betyder da ikke noget. Who cares?
Yes, lyden er ikke helt så sprød som en 911, men hvis en 944 skal bruges hver dag, er det måske rart nok, at der er noget ro på.
Visse folk vil ALTID sige, at alt andet end 911 ikke er en rigtig Porsche. Men regnskabet er jo simpelt. Står der Porsche på bilen, er det…en Porsche! Er selv en stok-konservativ mand, men når nogen siger, at Porsche kun kan være luftkølet 911 med 6 cyl, er det grænsende til det ekstremt elitære. Og på sin egen måde nedladende over for de mange andre modeller det højtelskede firma ellers har tryllet frem.
Min sommer-hverdagsbil er en 986 Boxster. Selv om den har 6 cyl, boxer-motor, træk bag fra, samme styrtøj som 911, tændning til venstre osv. var den også en “urigtig” i en lang periode. Og pga centermotor kører den endda bedre end en 911. Men den blev også hånet. Nuvel, det gør den ikke længere, og det bør 944 absolut hellere ikke. Og det burde den aldrig være blevet! Men….er det ikke også blevet bedre med 944 i forhold til snobberiet?
Jeg siger klart “køb” til 944.

Du har selvfølgelig ret, @Skaaning: placeringen at startnøglen er jo ligegyldig. Måske er det en vandrehistorie, men jeg mener at have hørt, at Porsches placering på venstre side af ratstammen stammer tilbage fra Le Mans starterne: Højre hånd spænderne H-selen mens venstre på samme tid klarer starteren.

Det understreger jo ligegyldigheden. Dels er der ikke ret mange Porsche 911 ejere, der deltager i Le Mans, og dels blev startformen afskaffet for mere end 50 år siden efter at Jacky Ickx demonstrative vandrede langsomt over til sin Ford GT40 og 24 timer senere kørte over målstregen som vinder.

Så, @Claus: det skal ikke være placeringen af startnøglen, der skal forhindre dig i at køre 944.

Luftkølet boxer, tændingsnøgle i venstre side, dog-leg gearkasse og en akselafstand på 240cm. Sjovt nok havde 2CV det hele længe før der blev tænkt på 911.
Og til emnet: 944 har med et nydansk udtryk et bedre stance end 924, som virker lidt højbenet og smalsporet, så det var også den jeg ville gå efter. Jeg er sikker på den ikke skuffer som daily driver

Jeg takker for input og moralsk støtte, d’herrer: Det er lige til at sende videre til den firmabilsansvarlige :-)

Hmmmm, @jakob356, den her vil jeg nu godt lige anfægte:
“924 er den rene form, uden ektra fedhed nogen steder.
Lidt som en gammel Datsun 240 Z i forhold til de senere 260 og 280.”

Det synes jeg nemlig ikke helt er det samme. Japanerne udvandede undervejs sportsvognskonceptet, mens tyskerne udviklede det. Der er i min optik heller ikke tale om fedhed i en 944. Sammenlignet med en 924 er en 944’s karosseri mere som en veltrænet ung mands kontra en knap udvokset drengekrop. I forhold til at 944 tager sine former fra racerbilen 924 GTS giver det faktisk rigtig god mening.

Og ja, jeg er ligeglad med hvor tændingsnøglen sidder: Det er alle de andre ting, der betyder noget.

Herunder farven, @skaaning – den herunder er god:

Hvorfor bliver I ved med at referere til datsun 240/60/80 som eks på en sportsvogn der mistede sin lethed.
Jeg mener at huske at Claus selv har skrevet en artikel om at modellerne er 99% ens på nær at motorstørrelsen og i samme artikel derfor har anbefalet 260/280 pga value for money.

Gå efter det senere instrumentpanel. De tidlige har (næsten) alle revner fra sollyset.
Jeg havde kort en 924 turbo, som på mange måder var forgængeren til 944. Således havde den undervogn, bremser og gearkasse til fælles. Jeg solgte den hurtigt videre til en rally-kører, der senere deltog i Monte Carlo Historique med den.
Bilen var en glimrende GT, men slet ikke nogen sportsvogn.
Jeg har også prøvet en 944 turbo – stadig en hurtig og glimrende GT.

@nicolai, rigtigt: Mit personlige valg ville være en 260Z, fordi den netop stadig er den (næsten) rene form, bare med en større motor – men er billigere, fordi alle vil have en 240Z. Det var først med 2+2, at formen gik lidt tabt – og med 280 og den senere 300, at konceptet blev drejet mere over på cruiserkvaliteterne.

@the-real-stig, en GT-bil er præcis hvad jeg søger. Egentlig ikke en sportsvogn, faktisk. Du må have haft en serie 2 924 Turbo, så – de første havde netop en anden gearkasse, så vidt jeg husker? Men som sagt: Fede biler, ikke mindst i kraft af deres farver.

Det var en serie 1 med 5-trins gearkasse. Serie 2 er ikke homologeret. Bremser er fra 928 med ventlerede skiver.

Aha – jeg troede at Serie 1’erens gearkasse var anderledes, @the-real-stig, men det er måske forkert.

Nu er den fra juli, men jeg tænker at man godt kan kommentere alligevel. Jeg har jo haft 2 944 og har nu en 968. Den første 944 var fra 1981-12! husk på den først kom i 82. Den lever stadig, men ja den er gammel. Den anden var en S2 og virkelig en dejlig bil. I øvrigt rød, hvilket gav anledning til at mange drenge troede det var en Ferrari når de så hingsten på kølerhjelmen. Da jeg havde solgt den røde og skulle vælge tænkte jeg; nu er der frit valg, og jeg fik kigget på lidt af hvert. Men et eller andet i mit hoved fortalte mig at Porsche bare virker og kører fantastisk, hvorfor der i samtlige konklusioner altid dukkede en 968 op, hvorfor det også endte sådan. Den har jeg nu og den kører fantastisk. Den lyder også fantastisk med sin 3 liters 16 ventiler med knap 250 hk. Jeg tror det var Klaus Hahn der kørte bag mig en dag og gav udtryk for at den jo alligevel lød som en V8 ved lave omdrejninger. Yep less is more :-) mvh John Calberg

Sagtens, @john-calberg. Og jeg husker stadig, da du lod mig prøvekøre din gamle 944, hvilket der kom denne artiklen ud af: https://viaretro.dk/2011/06/porsche-944-kapabel-med-stort-p/

Det sidste logiske skridt i din transakselhistorie MÅ jo være 968 :-)

Jeg kender næsten intet der er mere irriterende at høre på, end sådan en ATV, som nogen unge, en uge om året, her i Herlev, river op og ned af alle veje, den er bare ulidelig at høre på.
Jeg ville ønske at den var to-takt, så den i det mindste sang lidt.
Alle ATV er bare så “kedelige”, det virker ikke som om der er den mindste passion i ejerskabet.

Det gør jeg heldigvis, @kai. Men da første gang mødte en Smart-klub gik det op for mig, at der nok kan findes passion overalt. Så mon ikke der findes en ATV-klub også. Måske har de endda et Registro Classico?

Men jeg vil nu stadig hellere bare have en Honda Acty.

Beklager MEGET at gå væk fra dagens emne. Det er ikke videre god stil. Men jeg ved ikke, hvor jeg ellers skal gå hen med denne lille “gåde”.
Hvad gemmer der sig under dette car cover? Man kan se antydningen af 2 runde lygter i hver side bagerst. Har selv tænkt noget Corvette, men er den ikke for lav?
Ved ikke selv, hvad det er for en bil. Den holdt i en baggård i Berlin, hvor jeg netop har været på ferie. Manden, vi lejede en lejlighed af, vidste kun at man “aldrig måtte røre den bil med cover på”. Selv om jeg er flydende i tysk og spurgte ind til bilen, ville han ikke sige noget. Sært.
Hvad tænker I?

Foto….

Et mere….

Slutteligt…

Ikke utænkeligt, Frans. Men den omtalte bil var virkelig lav. Nærmest så lav som en Esprite. Er sådan en Corvette virkelig det? Måske….

Højder:

Corvette C3 : 121 cm
Lotus Esprit : 111 cm

Og nu tilbage til noget der smager af La France…

Dagens franske indslag…

Lang front, kort røv, lav og bred. Kunne godt være en af de sidste C3 Corvetter.
Men jeg synes at der er noget med taghældningen der ikke passer helt.
Mit gæt er Ferrari 599 GTB…

For dem som kender til min til tider lidt besynderlige smag for klassiske biler – og særligt dem fra Japan – kommer det næppe som en stor overraskelse at jeg synes ganske godt om den lille Honda Acty. Ligesom Claus, så bemærkede jeg også deres tilstedeværelse på Le Mans Classic. Men min personlige favorit værkstedsvogn var nu uden tvivl denne lille franske godte…

Men har den måske firehjulstræk, @02Anders? :-)

@Claus Ebberfeld jeg undvære gerne firehjulstrækket for at køre i denne skønne Panhard Dyna X Commerciale.

Ja, den ser nu også ud til at være ret fremkommelig uden :-). Muligvis lidt for stor til egentlig paddockbrug. Men meget flottere end Acty, det må jeg give dig ret i.

Cohort Pic(k) of the Day: 1998 Daihatsu Move – Four Wheeled Tender

De bittesmå japanere er praktiske på flere måder.

Som teenager havde jeg fornøjelsen at køre sådan en Fiat (ser.1). Den vakte opsigt, også selv om den havde en ganske grim lysebrun farve. Kørte fint og friskt. Drømmebilen var dog en Alfa Romeo, som jeg fik 10 år senere.

Det geniale videoklip vedr. “launch control” er så fra Grand Tour og ikke Top Gear. Men det er en oplagt fejl på en retro side.

…og det Grand Tour klip er hysterisk morsomt. Næsten som Monty Phyton…😂

Aha. Så har redaktøren også lært noget nyt i dag, @ole-jagmann. Men de har i hvert fald aldeles ret.

“Lunch control” lyder også mere rigtig for mig end det andet der… 😁

124 Sport er en ganske fornøjelig bil at trille rundt i. Det kan jeg bekræfte, som nybagt ejer af en serie 1 Spider.
Der var ikke mange biler i 1968, der havde 5 trins gearkasse, skivebremser hele vejen rundt, alu motor med 2 overliggende, elektrisk benzinpumpe og kølerblæser, etc.

@frans, jeg må jo nok indrømme at jeg ikke har sat mig nok ind i bilens historie endnu. Min er nok ikke så original som jeg troede…

Hmmm, @bisgaard – nu har jeg prøvet at granske, om der måske blev lavet en aluminiumsblok til de vilde rallyvarianter af Fiat124 Spider, der jo til sidst nåede op i Gruppe 4 og fik 16 ventiler og over 200 hestekræfter. Hvis du har SÅDAN en motor!

Men hvorom alting er, så er jeg ikke overraskende enig: En Fiat 124 er ganske fornøjelig.

Udfordringen er jo så at man skal have plads til knallert og andet gear, når man rejser hen til racerbanen, så det kræver jo noget af en Transporter? Jeg selv kunne godt nøjes med en Raleigh Chopper med rugbrødsmotor. Men måske den også skulle være lyserød med grise-udskærings mønster?

Har altid en mountainbike med , når vi er til Le Mans race! Det er dog ikke let at få plads til en cykel når man kører derned i klassiker!
En cykel kan også bruges udenfor baneområdet, når man skal besøge de mange udskænkningssteder f.eks i Arnage!

Hilsen Henning Hjorth

Er der kun taget eet billede af chromeraketten?

Interrail i 87 – Paris til Lyon
Klart den fedeste tog oplevelse i den måned igennem Europa.
Men det bliver et nej tak til Espace, tror det er slut med franske biler herfra.

Mmm, det må have været den originale orange, så? @jensby, du er således både mere og mere retro end jeg :-)

Moderne, skulle der stå…

– og Espace’en er faktisk en ægte Matra, så det smager lidt af le Mans.