Aktivitet

Hej Søren Navntoft! Interessant at du viser den røde Talbot Sunbeam!
Der kunne fås under Sunbeam navnet i england som 900, 1,3 og 1,6. (900 modellen med Hillman Imp mptor!) Desuden fik Lotus lov til at lave et par tusinde stk Sunbeam Lotus med lotus 2 liter 16v motor på 160 hk! De var alle sorte med sølvfarvet sidestribe! Sådan een kunne jeg godt tæmke mig at eje! Men de er stukket helt af prismæssigt!
I rally trim vandt sådan en mærke vm i rally i 1981!! Måske sidste gang en baghjulstrukken bil vandt! Derefter var der jo 4-hjulstrukne biler der dominerede rally-vm! Hilsen Henning Hjorth

@henninghjorth Lancia 037 tog i 1983 konstruktørernes VM titel…med træk kun på bagakslen

Allerede i 1990 gik man langt uden om denne cabriolet mulighed. Om end priserne var i bund, så var bilerne også så medtaget at interessen kølnes. Kvaliteten i materialerne var også noget plastikagtige. Som brugtbil var oplevelsen af denne bil altså noget tam i dens samtid. Det charmerende ved en Samba Cabriolet var alene taget, og denne fordel syntes aldrig rigtig at opveje ulemperne. Men ellers et spændende koncept.

I vinteren 1993/1994 var min hverdagsbil en Triumph Spitfire MkIV.
I snevejr var det en udfordring at komme på arbejde, så jeg gik på jagt efter en mere hverdagsduelig cabriolet, og endte med at bytte min Spitfire væk for en Talbot Samba Cabriolet. Det viste sig at være en fejl, for den nederste bund var så rusten at jeg kunne pille den af med fingrene. Når man hos Pininfarina skar taget af Samba, forstærkede man bunden ved at svejse en ekstra bund på i 1,5 mm plade, der blev punktsvejset til den eksisterende bund og dannede en slags gitterkonstruktion. Denne nederste plade var rustet væk på min. Min redning blev en skadet men rustfri Samba Cabriolet hos Rødding Autoophug. Jeg skar bunden ud i begge sider og svejste over i min egen. 200 timer med armene opad giver snurren i armene længe efter, men jeg fik den reddet.
Efter 2 år blev den skiftet ud med en spritny Peugeot 106 Rallye 1.6.

Tja jeg var den første i familien, der fik en Samba Cabriolet! Jeg købte den nylakeret og istandsat hos Peugeot i Rødovre. Den var istandsat til hans datter Mia, men hun ville hellere have en skrofulose Peugeot 205 cabriolet, og det kunne jeg jo ikke fortænke hende i. Bilen kørte godt og sporty (når den kørte), men jeg havde store problemer med oliespild. Efter at have skiftet drivaksler, viste det sig at det var et af sidedækslerne i aluminium, der var flækket p.g.a. overspænding på et tidspunkt.
Da jeg fik den tæt gav jeg den i bytte på en ny Renault Twingo. Senere blev det til en Peugeot 205 CTi 1,6. Den kørte endnu bedre…

Jeg har altid fundet den både lækker og sød, men som John skriver, da jeg var ung, var de virkelig i dårlig stand, så det turde jeg ikke.
Som ældre har jeg Jewers udtale i baghovedet, han skrev engang at da han endelig fik sin første cabriolet, havde han taget nede i max et døgn, og så stod den til salg. Jeg tror faktisk heller ikke at jeg er til solen lige ned i sylten og på armene.

Sådan en har jeg haft, 2 faktisk, en med afgift og en uden, den kørte fantastisk, det gjorde de begge.
Den var købt ny af Dagmar Teatret i 1982 og var rød…. Desværre var den rusten de steder man ikke kunne se, for mig var det heldigt da en dame valgte at køre over for rødt på roskildevej og blev en halv meter kortere pga rustne vanger, så jeg slap for en motor i skødet ;-)

Topfarten var langt over de 150 mindste 170 prøvede det og opdagede benzin nålen bevægede sig hurtigere end speeder nålen :-) men sjov var den altså…..

Hmmm. Egentlig kan jeg godt lide Samba, men ikke ret meget cabrioleten: Trods den solrige genre er den mindst brasiliansk af dem alle, og det er netop dens helt flade mås der ikke rigtigt swinger for mig. Og så styrtbøjlen, der er et problem for alle konverterede indkøbsvogne, der uvægerligt kommer til at ligne indkøbskurve i stedet – Golf eller 205, det gør ingen forskel.

Men jeg kan skam godt lide, at de er billige. Her gælder det bare også, at en rigtig Samba er endnu billigere, så jeg tror faktisk jeg ville gå efter sådan een, og så spare op til en ægte åben bil i stedet – en Spitfire som nævnt herover er jo heller ikke dyr.

@kai Jeg skal heller ingen bil med klud have, af samme grund som jewer beskriver:

1. solen der bager ned i knoppen er ikke noget for mig
2. har heller ikke lyst til at få træk, har lissom prøvet det rigeligt pga. kørsel i åben vogn
3. åbne vogne er ikke lige så fede og lækre som tilsvarende med fast tag

@sn Om Sambaen var den sidste Talbot, er jeg ikke helt sikker på. Talbot Arizona, som blev til Peugeot 309, findes i hvert fald i ét eksemplar. Måske nåede man, at lange nogle ganske få ud af forretningerne med det oprindelige navn og logo. Men kun måske!

Talbot Arizona

Talbot Arizona igen…

…og igen.

Sambaen har også en del ligheder med Citroën LN.

@henning-hjorth Wikipedia skriver om Opel Ascona B 400 Rally:

But the Ascona 400 still has some remarkable records. The Ascona 400 was the last rear wheel drive rally car to win the drivers’ world championship, ensuring its place in motorsports history.

Om det er sandt eller ej, er jeg ikke helt klar over. Hvis Asconaen var den sidste med baghjulstræk, så er Sunbeamen måske den næstsidste.

JA, Søren!
En Samba Cabriolet er noget 😎

Jeg kom ihvertfald til at købe en af de syv registrerede Sambaer i går.

I den handel fik jeg så også min 21 årige søn ind i gammelbil verdenen da den er købt sammen med ham.

Du er velkommen til en prøvetur, den holder til på toppen af Amager

Tillykke med den Jensby…Den er fræk.

En langt ude tangent …
Jeg sad og så Netflix dokumentar om DeLorean i går, og kom til at google hvor meget sådan en PRV-motor kunne tunes. (ikke meget, ser det ud til).
Jeg faldt over en side hvor en netop forslog at bruge turboen fra denne 3-cyl motor, altså gange 2, fordi en PRV skulle fungere perfekt som 2×3 cyl motor i opbygningen.
Han fik det dog aldrig gjort!
Man han kører en Alpine meget lig Claus’, med en masse ekstra effekt.

Som fortsættelse ud af den tangent kan jeg sige, at en PRV-motor faktisk kan tunes ret meget, @kai.

Og det kan den trecylindrede turbomotor vist også, i øvrigt: Kei-klasse biler måtte lovgivningsmæssigt ikke yde mere end de 64 hestekræfter, men jeg mener at have hørt at de kan tunes til næsten det dobbelte.

Dér var den jo, @jakob356! Ja, jeg synes altså bare den er voldsomt fed, og den metalblå med guld fælge klæder den faktisk. Den danske ser også ud til at være med Mazdaspeed udstyr.

Også på den må den være en god case, @jakob356: Jeg synes faktisk AZ-1 er en bil, der i dag næsten 30 år senere viser en mulig vej frem for sportsvognen. Der er ingen fremtid i 2000 hestes el-biler, vel?

Jeg vil altid fremføre, at rigtig sjove biler har mågevinger. Ved en almindelig bildør sætter man sig bare ind og kører. Ved mågevinger er det altid lidt af en forestilling og vækker opsigt. Hvad med en temadag kun om biler med denne type døre?

Der er noget Ford RS200 over forlygterne.

Ejeren har meldt sig med et tilbud om en prøvekørsel, @mikkel-thomsager – så ideelt set kan jeg gentage jeres historie et par år senere. Men ViaRETRO er jo også primært gamle nyheder!

Det er jo en sand svikmølle, @mikkel-thomsager! Måske kan I bare lave genoptryk af de store legendariske numre som det med tangattrusse-Scorpioen, Frost i Diablo og artiklerne af den kaliber? Jeg tror ikke Scorpioen er blevet meget bedre siden dengang, faktisk.

@ce og @mikkel-thomsager Åhha ja, den med Scorpioen i tangatrussen husker jeg også ganske tydeligt 🤣

Og Skoda Felicia i Prag med selveste Der Führer reinkarneret som en kat 🤣

Bil Magasinet lavede i 1996 også en udgave med en artikel der hed “100 biler til under 100.000,-“. Det blad med den artikel savner jeg ubeskriveligt meget. Må I meget gerne genoptrykke eller sende mig et tiloversblevent blad fra dengang 😎

@mikkel-thomsager Genoptrykker eller sender mig et tiloversblevent eksemplar? 😎

Spændende fortælling om SR-71 og den lidt særprægede startprocedure!

Hvis man tager opfordringen om en tur over Glienicker-broen alvorligt, så kan man passende holde ind på “Garage de Pont”, lige efter broen på Potsdam siden. Her kan man spise en frokost i et ægte oldtimer miljø.

Det er en spændende kommentar @Skaaning . Selvfølgelig handler det i sidste ende om forretning, men eksemplerne, du er inde på, kan groft taget kan inddeles i to, vil jeg mene.

Volvo eksemplet handler om, at gamle mærker faktisk betyder noget. Ikke mindst på “nye markeder” som det kinesiske, hvor millioner af mennesker er gået fra fattigdom til penge, der helt bogstaveligt er “nye”. Nye penge har det med at “råbe” og en måde at gøre det på, er at omgive sig med de rigtige mærker, som Volvo er i blandt, men med et andet image end f.eks. BMW. Det er bl.a. derfor, at BMW-nyrerne bliver større. Volvo blev overtaget af Geely, der bruger Volvo som afsæt til at opbygge en portefølje af nye mærker. Et af dem er Polestar, som tidligere var Volvos racingafdeling, men nu er et mærke under Geely, som skal forbindes med elektriske biler. Racing afdelingen ejet af Geely hedder nu Cyan Racing, og det er dem, som har lavet den omtalte P1800 Cyan restomod. Geely er ved at opbygge yderligere et nyt mærke, Lynk & Co, hvor kendskabet til mærket bl.a udbredes gennem racing. Igen blander man det med noget anerkendt – Volvo.
Et andet eksempel (lidt i samme kategori) vi ser for øjeblikket er MG, som nu bl.a. er mærket på en SUV, der også sælges i Danmark. Ejeren bag hedder i virkeligheden Shanghai Automotive Industrial Corp. På vore breddegrader virker det måske lidt latterligt, men ude i Kina er det et gammelt mærke, man gerne vil skilte med.

Singer eksemplet er anderledes, fordi der her er tale om at lave en restomod for dens egen skyld som en forretning. Og der er kunder, for retrostilen er sejlivet, og mange (inkl mig selv) synes, at 911 F-modellen er fed. Jeg vil dog helst have en original og ikke noget, der bare ser gammelt ud, men kører nutidigt. Men det er der tilstrækkelig mange, der gerne vil, fremfor at anskaffe en moderne 911. Lige den del, kan jeg et eller andet sted godt følge …

@skaaning, det er i hvert fald vigtigt at skelne mellem “retrobil” og “restomod”, selvom begge dele tilsyneladende er i fremmarch. Både Renaulten her, Singer (og dens danske samt mange andre aflæggere…) og den Volvo P1800 du omtaler er jo stadig gamle biler, der er restaurerede OG modificerede i processen. Deraf navnet restomod, ikkesandt?

Det er sandt, at man kan diskutere hvor meget gammelt der er tilbage, men de kører, lyder og ligner i hvert fald ikke som nye biler.Og dét er netop deres eksistensberettigelse: Renault har jo intet af den her slags i programmet, og man har ikke kunnet købe en luftkølet Porsche i over tyve år. Ingen ny Porsche er federe end en 911 “reimagined by Singer” (det hedder de faktisk – bilen er stadig en Porsche 911 og der er intet der hedder “en Singer”), i øvrigt. De nye kører bedre og kan mere, men Singer understreger jo netop, at præstationer ikke er det eneste saliggørende i verden.

Med hensyn til udseendet: Typisk er alle den slags biler i høj grad skræddersyet til den enkelte kunde, og det er derfor hans smag der afgør, om det ligner noget fabrikken selv kunne have lavet eller noget der er løgn. Tom Kristensen har åbenbart en god halvfjerdsersmag, mens jeg er dybt skuffet over at Renaulten her åbenbart har digitale instrumenter. Jeg gætter dog på at jeg som kunde til sådan en bare lige fortæller dem, at det vil jeg ikke se på, så værsgo’ at finde viserinstrumenterne frem igen. De sad jo i originalen, så det kan endda være det bliver billigere af det :-)

Angående dit udsagn om at “Alle de skæve ting og de løbende småproblemer er en del af en gammel bil.”, så er det jo rigtigt – men jeg vil tilføje “desværre”. Jeg elsker i hvert fald ikke gamle biler PÅ GRUND AF problemerne, men PÅ TRODS AF. Hvis jeg kunne slippe, så jatak. Men ikke på bekostning af den originale oplevelse, så moderne undervogn og drivline er i mine øjne at gå alt for vidt. Og jeg ville heller aldrig selv have indsprøjtning, hvis originalen kørte med karburator – og så videre og så videre. Men det er som sagt en balancegang, der nok er ret individuel. Jeg kan leve med rigtigt mange fejl, andre er mindre tolerante. Og jeg er sikker på, at det netop er en af de drivende kræfter bag restomodbølgen. Dét plus de bedre præstationer.

Når du skriver “retrobiler”, så mener jeg det er noget helt andet – nemlig biler som de nuværende Fiat 500, Mini og Volkswagen Beetle. Og der kommer jo i øvrigt også en ny Renault 5. Det er imidlertid helt moderne biler, der bare låner lidt fjer fra fortiden at smykke sig med – eller endnu mindre end det, nogle gange. Lidt charme, tror jeg de håber på. Hvilket vel ofte lykkes meget godt.

Men det gør mig meget optimistisk for vores hobbys beståen, at begge genrer af biler er på vej frem, fordi de gavner vores “rigtige” gamle klassikere, der således ikke får lov at gå i glemslen. Det er stadig de biler JEG foretrækker, og helst uden modifikationer – men igen: “Enhver klassiker er bedre end ingen klassiker” – også en restomod. Jeg er imponeret over Singers værker, og synes den her Renault viser særdeles gode takter også, så kunne egentligt sagtens se begge i mine garager. Men da eksempelvis Renault 5 Turbo 3 her sikkert kommer til at koste tre gange mere end originalen mens Singers modifikationer mindst femdobler prisen, så giver det jo sig selv…

Jeg kigger med spænding på vejrudsigten, og håber at regnen driver over til næste weekends CHGP. Jeg tager regntøj og tallerkner med, og glæder mig til ViaRETRO middagen og en masse dækspark. …og så venter jeg på at Søren sender nærmere instrukser om indkørsel m.m., men det er vel tæt på business as usual? Jeg regner med at køre ind fredag… VI SES….

Jeg gad godt sådan en Renault 5 Turbo, men det skulle være en af de originale. Den står for altid mejslet i min erindring, siden jeg engang bag rattet i en Toyota Corolla (E80) GTI med 4A-GE motoren blev overhalet af en Renault 5 Turbo på en bjergvej i Pyrenæerne. Toyotaen hev efter vejret i den tynde luft, mens Renaulten bare strøg forbi – jeg nåede aldrig at se, om det var en 1 eller 2 …

Alt hvad større bilfirmaer offentligt kaster sig ud i af koncept, retro, eller noget rent historisk, er udelukkende til foremål at skabe omtale og give den rigtige signalværdi mht til brandet. Kedelige familiebilsmærker laver ting som skal vise hvor sjove og friske de er. Mens dyre sportsvognsmærker laver ting der skal fremhæve mærkets historiske værdi og hvor miljøbeviste de er, selv om de laver “unødvendige” biler.

Herhjemme kender vi det fra B&O som jo sidste år lavede en begrænset serie af restomodede grammofoner som blev solgt til 75.000,- stykket (Det var intet problem at få dem solgt), Det gav masser af medie omtale, hvor man lige fik spredt det historiske i mærket og viste “miljøbevisthed” ved at man renoverede nogle 40 år gamle produkter i stedet for at de blev skrottet.

Jeg glæder mig også til CHGP næste weekend, jeg kan se at man skal have mundbind på. Det undrer mig stadig at det kan lade sig gøre når det ikke er fodbold. Automania i Silkeborg sidst i August kunne ikke få lov.
Jeg overvejer at møde op på ViaRETRO standen i youngtimeren Alfa Romeo 916 Spider fra 1996, vil det være helligbrøde?
MGB GTeren skal nemlig køre Munkebjerg Hillclimb og Sprint weekenden efter, og det ville være rart at have den race klar i garagen.
Hvornår kan vi forvente at høre nærmere vedr. arrangemente i Klub ViaRETRO?

Alle deltagere til CHGP kan forvente retningslinjer og information i morgen mandag.

Turbo3 er lige efter mit hoved. En klassiker der er modificeret; nej, det SKAL IKKE være 100% originalt i min verden. Men det skal dæleme heller ikke være voldtunet og med store spoilerer og vinger. Men man har lov at sætte sit eget præg på sin vogn.

Den SKAL have analoge instrumenter!!

Jeg tror nu nok jeg vil kalde Turbo 3 for voldtunet, @claus-n…400 hestekræfter mod originalens 160?

@ole-jagmann, så vil jeg tage S-klassen i den sikre viden, at den ikke vil være den nyeste bil :-)

@claus-ebberfeld Den var lige smuttet for mig. Det dutter ikke i min verden. 200 hk er rigeligt, en opstrammet undervogn og ditto styretøj og et stivere karrosseri – så kører det for mig!

Der er garantrisse lagt noget andet maskineri i så. Det kan vi lide!

Men se lige på den – bilen altså 🤩

Rettelse: Der er garantrisse lagt noget andet maskineri i så. Det kan vi ikke lide!

PS: kan der ikke laves en ret indlæg-funktion?

@Ole
Hvor ser du noget med mundbind?
Gælder det tilskuere?

@Kai det var et opslag fra CHGP på facebook.

@claus-n, det tror jeg nemlig også der er, en anden motor. Og det er snyd! De vildeste rally Turbo 5 havde højst 350 hestekræfter.

@Kai @Ole – på CHGP’s hjemmeside står der at der ikke er krav om mundbind, så det må vel være gældende.

I 90’erne var der perlemorshvid Turbo i Odense. Så den aldrig på gaden, den stod helt ovre i den ene side af en bred carport. Ved heller ikke om, det var en Turbo eller en Turbo2. Men der stod den i hvert fald…

Godt skrevet, Claus! Testikler udskiftes med hasselnødder!! Lige mine ord! Plejer ellers kun at være Berlingo chauffører, der har fået foretaget denne modifikation!

Nå, men den hurtigste Aston Martin jeg har prøvet er en V8 Vantage HP 600 Le Mans.
En voldsom sag med 2 stk kompressorer på den 5,3 l V8! Den sidste håndbygge Aston Martin siges der!
Happy motoring!

Tak, @henning-hjorth. Jeg overvejede også at bruge HP 600 som eksempel, da jeg tydeligt husker hvor stort indtryk den gjorde på mig i Bruxelles forrige år: VOLDSOM sag. Men da den jo ikke er en rigtig klassiker endnu, så lod jeg være – jeg vil jo ikke provokere nogen.

Fra i dag af Fredag bliver hastighedsbegrænsningen flere steder på motorvejene E45 og E20 sat op – til 130 km/t.

@Claus Ebberfeld som du helt sikket ved, har Aston selv begået den synd, du omtaler – altså at smide en pakke Hellesen‐batterier ned i en af deres gamle biler. Den hvide cabrio, du ved.
En dødssynd….
Sort ydre og rødt indre er rigtig nok meget, meget bedre end det omvendte. Men sådan en højrød farve spiller ikke altid godt i kombination med træ. Så skal træet i hvert fald være ret mørkt. Eller vi skal over i en mørkere nuance på læderet.
Synes jeg…

@njal-fredhave, så skal man bare huske at speedometeret i denne Aston viser miles, for 130 vil sikkert føles meget rigtigt i den.

@skaaning, scccchhhhhhyyjjjhh! Det skal ties ihjel. Og det er det heldigvis godt på vej til, for hvem har nogensinde hørt noget om det ynkelige knæfald for den politiske korrekthed siden?

Det svarer til en overskridelse på 60 % over tilladt hastighed.
Du får en ubetinget frakendelse af dit kørekort.

Køretøjet kan blive konfiskeret, og du risikerer fængselsstraf, da hastigheden defineres som vanvidskørsel.

Du får også en stor bøde, der afhænger af de konkrete omstændigheder, og du skal betale 500 kr. til Offerfonden.

Det kommer an på hvor det finder sted, @njal-fredhave.

Bortset fra det, så kom vi dermed alvorligt langt væk fra V8’eren, men det er ellers netop her den har en af sine store fordele: Når man åbner motorrummet og kigger ned på maskinen her, så er det allerede i kold stilstand en æstetisk fryd. Og når man starter den, så bliver det bare endnu bedre med tilføjelsen af høre, føle og lugtesansens indtryk. Det behøver man ikke køre 130 for.

@Torben, det er (trods alt!) ikke noget ViaRETRO som sådan er herre over: Ovenstående er en henvisning til almindelig gældende fortolkning fra Europas paraplyorganisation for klassiske biler, FIVA. Inklusiv det med, at en uoriginal ting lavet eksempelvis på en tresserbil i halvfjerdserne også bliver en del af historien.

ViaRETRO er da helt med på, at eksempelvis en Ferrari F40 selv fra sidst i produktionstiden i 1991 er en ret historisk bil?

Det nytter ikke noget at kæmpe mod udviklingen. Det går alligevel den vej.

For nogle måneder siden ville jeg have grint og grædt på samme tid, hvis artiklen var blevet skrevet der. Nu trækker jeg bare på skuldrene.

Jeg tror godt, jeg vil have en klassiker konverteret, hvis ellers det er til at betale for almindeligt dødelige.

@thorleif , mon ikke det kan godkendes/afgiftes efter samme lovgining/regler som man i dag bruger til hotrods og andre ombyggede køretøjer med større ændringer fra originalt? Her må man jo endda slippe for tests omkring forurening og støj.

Ja ja, jeg holder mig udenfor….

Niels V…

Hørt!

Vive La France et huile de Colza…

Jeg er helt enig med forfatteren i at vi skal være “skeptiker og knap så omstillingsparat”.

Også i, at en DS er en af de bedst egnede biler til formålet. Sådan rent teknisk forstår jeg så ikke, at de er endt med at lave hvad der må være en af verdens langsomste elektriske biler, men det er jo på en måde meget tro mod DS’eren.

Jeg er i øvrigt ikke elbilshader – de interesserer mig bare ikke, og det er jo ikke det samme. Lige præcis klassiske biler koncerteret til el interesserer mig så alligevel en lille smule, men det er udelukkende af professionelle årsager, for forfatteren har jo ret i, at de kommer i tilstrækkeligt stort tal til at vi må forholde os til dem. Det bliver et reelt problem den dag den ene ViaRETRO-redaktør dukker op til Løvfaldstur i sin elkonverterede klassiker mens den anden redaktør vil sende ham hjem!

Ja, for det er nemlig ikke en klassisk bil længere – som jeg har skrevet om før: https://viaretro.dk/2019/11/nu-er-det-officielt-klassikere-ombygget-til-eldrift-er-ikke-laengere-klassikere/

Men det er jo en glidebane, der ligger langt, langt ude af den tangent der hedder “at modificere sin klassiker”. Fra diagonaldæk til radialdæk er ok. Fra tromler til skiver er måske ok. Fra platiner til elektronisk tænding? Udskiftning af1-litersmotoren med en 1,3 eller erstatning af Holleykarburatoren med elektronisk indsprøjtning? Brede skærme. Moderne dæk. Og så videre.

På et-eller-andet tidspunkt går den oprindelige ånd i bilen tabt. Og vigtigere endnu i mine øjne – meningen med at have og at køre i klassiske biler ligeså.

Jeg har ikke svaret på hvornår det sker, for det er umuligt at sige entydigt. Men det sker og det bliver noget at en opgave at regulere det.

I virkeligheden synes jeg det mest interessante i denne her tendens er, at klassiske biler som elbiler tilsyneladende er de eneste elbiler, som folk egentlig virkelig drømmer om og begærer. Mens moderne elbiler er noget man vælger fordi der er økonomisk incitament til det. Jeg er jo ikke så blåøjet, at jeg tror nogen af delene har noget med miljø at gøre. Sådan groft sagt. Så faktisk glæder det mig som klassikermand, at tendensen er der: Det er på éen måde godt for vores hobby. På en anden måde er det bare ikke. Eller har noget med en anden hobby at gøre.

Jeg kommer til at tænke på det gamle Clash-nummer “Should I stay or should I go”.

Jeg tænker lidt på noget Hardinger sagde da Shubberne fik kritik over en tekst “så skriv jeres eget lort og se om nogen gider at høre det”.
Mangler el-bilerne ikke at skabe deres egne klassikkere?
Elbilen behøver jo bestemt ikke at se ud som en fossilbil, fossilbilen ser jo ud som den gør fordi det passer med motoren, bagagen, vinden osv.
Skal man pakke batterier og elmotorer ind, vil den perfekte indpakning jo se anderledes ud, og det burde være det nye sorte.
Jeg er sikker på at det er vildt spændende at konvertere enhver bil, det gad jeg godt at være med til.

Konvertere, – KAN MAN EGEHTLIG DET. Næh! Lidt modsætninger – Tiden går hurtigere og hurtigere fremad. Status que!

Det lyder som om redaktørerne har ret godt styr på hvad fremtiden bygger på og er lavet af.
Står det imellem liv og død er omvending en nødløsning snare end et virkeligt ønske.

@njal-fredhave, du kan være forvisset om at ViaRETRO-redaktionen har langt bedre styr på fortiden end på fremtiden.

@kai, godt citat, som jeg ikke kendte. Jo, elbilerne mangler at skabe deres egne klassikere, og det ville egentligt passe mig fint hvis ViaRETRO kunne nøjes med at skrive om dem når (hvis?) den tid kommer. P.t. findes der jo kun “rigtige” elbilsklassikere fra den helt tidlige historie (sidst man troede de havde en fremtid var omkring århundredeskiftet) og så aspirerer Tesla Roadster nok til en youngtimerstatus. Om det er en interessant youngtimer er så en anden ting.

Jeg er da heller ikke i tvivl om, at det er derfor så mange konverterer klassikere: Det er ved at være fire år siden at jeg skrev at de meste spændende elbiler er klassikere: https://viaretro.dk/2017/09/de-mest-spaendende-elbiler-er-klassiske-biler/

Det er stadig rigtigt. Men det betyder dælme ikke at man skal hærge igennem den samlede bestand af klassikere med elmotorer og batterier. Det betyder derimod at producenter af moderne biler skal tage sig sammen.

@john har ret (fodboldanalogien kan jeg lige knap forholde mig til, men det lyder også rigtigt) i, at rigtige klassiske biler har udtjent deres værnepligt og i det store og hele bør ses som økologiske biler. Sætter man en elmotor og batterier i, så skubber man økobalancen i den FORKERTE retning.

Moderne el-biler er en glimrende opfindelse. Men veteraner konverteret til el, er vel næsten lige så spændende som et eldrevet damplokomotiv. Lydene, duftene og varmen er en vigtig del af oplevelsen.
Er ikke lige helt sikkert på hvorfor alle har så travlt med el og veteraner, når store firmaer som Porsche og Siemens er så sikre på de har et miliørigtigt salgsbart alternativ at de er ved at opbygge et stort produktionsanlæg. Det er ikke fordi de tænker i veteranbiler, men fordi der også i fremtiden vil være steder på kloden eller opgaver, hvor elektrisk fremdrift er en uegnet løsning.

Bestemt og dog alligevel ikke Claus Ebberfeld for det ligger jo lidt imellem linjerne om hvorfor vi ikke kan andet end at følge med uanset ønske om det eller ej..
Fortiden og deraf de bestræbelser der er gjort er som oftest på mange måder grundlaget til/for fremtidige udviklinger og beslutninger.
En hypotese kunne så være om omstillingsparathed kan indlæres igennem et helt livsforløb eller det kræver gunstigere forhold som for eksempel forholdet til ens økonomi, indkomst, socialarv, og det der, vil kunne måles at have påvirkning på miljøerne til den tid og så videre…
Så hvorfor tvivler nogle af os mere end andre?

Denne er så ikke en DS, men her har el-drift sin berettigelse.
https://bilmagasinet.dk/citroen/citroen-ami-elbil

STOP nu dét pjat med at bygge ellerter ud af klassikere!!
Desuden får man det aldrig godkendt af de socialistiske myndigheder hér i Dannevang
Køb en elbil istedet og nyd din klassiker når vejret er til det!

@Peter Bødker, du rammer plet her. “Et fingerknips fra en speltmor på Go’aften Danmark kan ændre lovgivningen”. 😁 😁
Det er vel præcis det vi alle frygter, i en tid hvor alt bliver mere og mere politisk korrekt, og hvor de forkerte meninger konstant bliver udskammet.
* Moderne dieselmotorer sviner (selv om det modsatte er bevist).⛽
* Hakkebøf skal laves af plantemos, for kødkvæget prutter. 🙉
* Græsplænen må ikke længere slås, der skal være insekthotel (logik for byboere med altankasser). 🐜🐛
* Elbiler skal redde verden fra undergangen. 🚾

Det må også handle om hvordan vi bruger ressourcerne nu om dage. Hvad med al den energi der bruges til at streame og flytte data, etc.? Apple’s nye byggeri ved Viborg er et rigtigt møgsvin, energimæssigt. Det og de andre nye datacentre vil bruge mindst 15% af Danmarks SAMLEDE elforbrug! Det hører vi bare ikke så meget om fra de frelste…
https://www.dr.dk/nyheder/penge/saetter-sig-paa-15-procent-af-danmarks-el-forbrug-apple-facebook-og-google-bygger-seks

Jeg så lige i News imorgen, at vi idag passerer det punkt i kalenderen, hvor klodens ressourcer er brugt op for i år. Det er selvfølgelig skræmmende, men har det ikke især noget med overbefolkning at gøre?
Jeg nægter at tro, at mit gamle automobil har skylden for alt det slemme…

Jeg nævnte Porsches store E-fuel projekt, som mest drejer sig om at optimere en stor produktion, så literprisen kommer ned, selve det “naturvenlige”brændstof er allerede opfundet. Her er en artikel på dansk: https://www.hvilkenbil.dk/porsche-paa-vej-med-syntetisk-benzin/

E-fuel er OK til de transportformer, der ikke lader sig gøre på batteri.
Men med den lave effektivitet og høje pris det har, og vil have et godt stykke ind i fremtiden, så er det ikke noget jeg satser på at fylde på min tank.

https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2021/03/27/synthetic-fuels-wont-save-the-planet-so-dont-say-they-could/

@erik-kvistgaard Åh, hvor jeg håber det kan lade sig gøre. Så vil alle ellertfanatikerne få yderst lange snuder, men…

…jeg tør sgutte håbe på det!

Nu var jeg selv den hurtigste ude af startblokken (i disse OL-tider) til at kommentere på artiklen. Jeg er nok ved at resignere over for ellerterne. Jeg er meget bange for, at de er fremtiden. Gud forbyde det! (Selv om der naturligvis ikke findes en Gud!).

Claus N – Jeg tror gud et skabers, jeg er bare ikke døbt i den kristne eller anden trosretning.

Min synsmand er lidt elfanatiker både vedr løbehjul og elcykler Han havde på et tidspunk købt en Trabant 601 som han havde planer om at ombygge til elbil Men han opgav for det er umuligt med den nuværende lovgivning om ombygning at få den gennem Færdelsstyrelsens / skat lovgivning på området Nb han har i stedet for fundet en Peugeot 106 som fra fabrikken en bygget op til eldrift Peugeot har faktisk for år tilbage produceret en mindre serie af den model Han ombygger den så til nogle bedre batterier Og til orientering så er bilen udstyret med den originale varmeapperart som opvarmes ved en Motorvarmer med fossielt brændstof Så det må være en rigtig miljøvenlig hybrid

Dét er den helt rigtige måde at gøre det på, @herluf-jensen: God synsmand!

Jeg tror ikke selv på, at det giver eller kommer til at give mening at ombygge klassiske biler til eldrift. Den typiske klassiske bil kører 1.500 km om året og selvom interessen er stigende (det skyldes nok lige nu coronakrisen), er antallet stadig forsvindende lille i forhold til den øvrige bilpark. Tilgængeligheden til fossilt brændstof at hælde på tanken, kommer formentlig til at være muligt de næste 2-3 årtier endnu. Og kommer det ikke fra noget, som bliver suget op af jorden, bliver det eFuels, som jeg selv tidligere har været inde på.
Elbiler er der og skal nok blive yderligere udbredt, men handler det bare om, at vi skal fortsætte vores hidtige transportmønster, hvor folk hver dag skal holde i kø for at komme hen til hvad?
Det siger sig selv, at f.eks. en håndværker og en hospitalslæge må tage hen, hvor opgaverne er (i hvertfald indtil videre), mens det for mange andres vedkommende er ligegyldigt. Forleden talte jeg med min investeringsrådgiver fra banken; først da hans hund gøede, blev jeg klar over, at han var hjemme … havde det betydning for samtalen (hans arbejde)? Nej!

Sjov og unik samling i Europa, men efter min smag ser det lidt for traditionelt ud i indretningen. Så tæt pakket en samling af biler, og så af et mærke, bliver hurtigt lidt monoton, når bilerne står så tæt. Men sådan en Mazda pickup med Wankel motor kunne da godt friste…

Enig @soren-w, det vil være en potentiel fare mange steder, men jeg synes slet ikke det var tilfældet her: Frey har været gode til at blande hverdagssliderne med helt specielle Mazdaer, som man bare aldrig ser, måske især ikke i Europa.

Eller også ER jeg virkelig bare overnaturligt glad for klassiske Mazdaer :-)

Står den hvide Family Coupé ikke underligt på hjulene? Måske gemmer museet sin ølbeholdning i bagagerummet?

Nåja, jeg glemte lige at skrive, at der kommer en solohistorie om min yndlings-Mazda på museet – endnu en model, som jeg aldrig har hverken set eller hørt om før.

Enig, @kjeld-jensen. Men bemærk, at den smukke Luce Coupé og den hvide Familia coupé TILSAMMEN har den helt rigtige holdning :-)

Øllerne var ude i café Cosmo, så vidt jeg kunne se.

Den sølvfarvede 323’er er bare total lækker!!! 👍👌😍😍

Ingen 929 fra slut firserne? Jeg synes, den er så lækker 😬😊

Og tak for en fin beretning. Dér må jeg forbi engang!

Yes, der er mange fine Mazda-modeller. Og de behøves ikke være helt gamle, synes jeg.
Her 2 eksempler på modeller, jeg godt gad. 626′ eren skulle naturligvis ikke være sølvfarvet. Den kom også i lysegrøn metal med brun kabine, blå med bæå og koksgrå med mørkerød.
929′ eren er også lækker, og sjovt nok står DKs måske eneste coupe til salg kun 20 km her fra! Fristende…

…929 coupe..

Hmm, jeg mener ikke de viste modeller var der, men de skifter jo udstillingen, så mon ikke de står i baglokalet et sted? 626’eren var i hvert fald meget vigtig på det tyske marked. Og 929 coupéen er fed. Men det har sjovt nok alle 929 coupéer været – ja, faktisk alle Mazdas store coupéer igennem tiden, synes jeg.

Er sådan set enig, @Claus Ebberfeld. Men den her model glemmer vi lige, ikke? Meget kedelig bil, synes jeg…

Men det er jo heller ingen coupé, @skaaning, så den er vel undskyldt? Jeg er i hvert fald helt enig…

Jeg ville ikke selv turde at køre bil hvis jeg ikke anede hvordan den virkede, hvad instrumenterne viser, hvad lamperne betyder osv.
Jeg kan se rundt i min kreds, at jeg er temmelig alene med at ønske at vide.
Folk virker tilfredse bare der er et speedometer og en radio. Jeg bliver utilpas når jeg opholder mig i sådanne biler.
Lærlinge sender biler på værksted, de aner intet om hvordan sådan en virker. Seneste eksempel, ung fyr kører på motorvej, pludselig lyder bilen som en gammel motorcykel (hans egne ord). Det tager ikke mange sekunder at gætte på et hul i udstødning, men den analyse laves ikke, af ham selv, det er helt sort.
Jeg forstår ikke nutidens mennesker.

Fantastisk rejse-rapportage!

Numerologen blandt læserne er muligvis mig, så tak for 360eren.
Min eneste erfaring med en sådan er en tur til Harzen for at stå på ski for mange år siden. Det var vist en 360 GLT. Den gik fint med snekæder.
Flot rejseberetning, men 12 in 12 er ikke for mig, jeg bryder mig ikke specielt om bjergpas, jeg bliver altid overhalet af de lokale og tør ikke kigge ned. Er arrangøren tilfældigvis skilsmisseadvokat i sit civile liv? 4. Afdeling af DASU Classic er samme dag som Munkebjerg Sprint.

@ole-jagmann, jeg kan garantere dig for, at på bjergpassene i 12in12 bliver du ikke overhalet af nogen…

Virkelig fin beretning fra turen!
Det lyder dog en smule for krævende for en kedelig mand som mig. Og helt som @Ole Jagmann ville jeg nok også være lidt skræmt over at kigge ned! Er også sikker på, at min kone ville sige no-go. Og børnene ville kalde mig for en kylling for ikke at køre med!
Nej, jeg skal ikke hoppe på den ting.

En rød Ferrari…hmm…det bliver lidt for “åbenlyst” for mig. Lån mig den 1 uge, og jeg vil være glad. Købe den? Nej, det gør jeg ikke.

Mht til knapper på instrumentbrættet:
Da min lillebror var 7-8 år gammel, spurgte han vores far ud om knapperne i bilen (en 626). Vores far svarede behændigt og kækt indtil han kom til en stor, sort knap, hvor han gik i stå. Så svarede han “den knap er beregnet til at undre sig over”.
Man skulle nok have været der, for at se det sjove i det, men personligt hænger den bemærkning fast forever…

Det er en fornøjelse at læse beretningen fra højderne, for ikke at tale om billederne. Men jeg må indrømme, at jeg ikke selv har temperamentet til det – ikke engang i en moderne bil med turboladning eller en elbil for den sags skyld. Et enkelt udvalgt pas måske, men ellers befinder jeg mig langt bedre på torvet i en mindre by længere nede. Der nyder jeg gerne specialiteterne i ro mag, mens jeg venter på de andre …

Jeg tror da bestemt heller ikke en tur på de små pasveje ville blive bedre i en moderne bil, @michael-s-lund, så det skal du ikke være ked af at du ikke vil :-)

Tak, @skaaning og @per-mølgaard-jørgensen – også til Peter Sejersen for hans del af beretningen. De fortsatte til Sydfrankrig efter turen – og kørte selvfølgelig også hele vejen hjem igen, og Alfaen satte ikke en fod forkert. Så hårdere er turen altså heller ikke, hvis bilen ellers er i orden og nogenlunde egnet.

Hmmm..? 360 er jo bare et nummer i rækken. Sådan en Volvo 360 må være den kedeligste Volvo, der er lavet? Så er jeg mere til ugens fund, selvom den lyder lidt dyr uden afgift? Tror de kan findes billigere..?
…og nu glæder jeg mig til Matineen om 5 uger…
Fed beretning fra Alperne og 12×12. Tænker, som flere af de andre, at det heller ikke er noget for mig, (selvom jeg er sikker på at min kone vil elske det). Jeg tror hellere jeg vil være forpost, og teste caféer? Men flot gået af Peter og fruen…

Hej Peter!Tak for en superfin beretning om din og Aases mange”bjergbestigninger”! Spændende læsning om strabadserne ved “fronten” ! Godt at i og Alfaen kom helskindede og tørfodede hjem iden! Tror ikke at vi kommer ud at køre “Adenau Classic” foreløbig, at dømme efter de forfærdelige billeder fra området!
Vi tager selv på alpepastur i September, hvis myndighederne vil det! Snyder lidt på vægten og tager biltoget fra Hamburg til Innsbruck, og kører så ud derfra! Slutter med Stelvio og en lille afstikker ned i Norditalien!
Må hellere huske min tændrørsnøgle! Håber ikke jeg får brug for den! Der er jo 8 af dem! Lægger tændrørsnøglen i værktøjsrullen sammen med min proptrækker! Så glemmer jeg den ikke!

Bedste hilsner Henning Hjorth

Apropos at at tage på ferie i den gamle bil. Den her må være Viaretro egnet, selv om det langt fra er sportsligt eller luksuriøst, til gengæld er det italienske køretøjer. 😀

https://www.tvmidtvest.dk/struer/fiat-500-noerder-paa-campingferie-selv-sengetoejet-er-ren-nostalgi

Tak for en fantastisk beretning fra 12in12. Har lige nydt en række meget små bjergveje i min moderne 7 Pers. Kæmpe-skrummel-Volvo med hele familien. Tror der vil blive kamp om navigatørsædet i min familie på sådan en tur. Mon ikke en 600 kg. MG Midget med lidt fornuftige karburatorer vil være fin til opgaven?

Det ser ud som om i har haft en rigtig fin og spændende tur dernede i bakkerne. Forhåbentlig kom alle køretøjer sikkert hjem uden de store skader. Tror ikke lige jeg skal invitere fruen med på sådan en tur, hun får en anelse nervøse træninger, bare vi kører over Sallingsundbroen. ☺ Men en skønne dag må jeg altså køre en tur ned gennem Stelvio passet.
Vi har i stedet haft en klassiker med oppe i det nordjyske, og vi besøgte et par træf, vi ikke havde kendskab til på forhånd. Der var 400 biler på Sæby Camping i onsdags og vejret var perfekt. Det er jo altid sjovt at møde nye mennesker og køretøjer.

Jow da, jeg ville gerne eje en 360’er (Ferrari altså). Gerne rød, og helst med 3 pedaler. Men afgifterne i vores land gør det alt for dyrt…

@breinbjerg, en 600 kilos Midget vil nok være perfekt: Den er jo stort set som vinderbilen i vores gruppe, bare med baghjulstræk.

Super tip, @henning-hjorth: At pakke tændrørsnøglen sammen med proptrækkeren er da genialt!

Fantastisk tour beskrivelse! For pokker hvor det tænder længslen efter en god og spændende roadtrip i klassiker. Sidste år blev det kun til en ren transport etape af min Scimitar af motorvej fra Trier til DK, og i år har ingen af mine klassikere fået lov til at krydse nogle landegrænser. Yderst usædvanligt for mig, så det må der virkelig gøres noget ved i 2022.

Og tak Claus for at du inkluderede den fine lille BMW Classic video. Jeg må da tilstå at jeg er lidt stolt af min elskede lille NullZwei’s birolle i filmen. :-) Måske det netop er NullZwei jeg skal tage med på sådan en tur til Italien næste år. Så ville de 13 lande jeg nævner i videoen jo netop stige til 14. Bonus!

@anders-Bilidt, det ER jo en super historie du har med din 02, så det var da særdeles passende at BMW Classic tog den med. Og at ViaRETRO også gør det. Ja,en BMW 2002 vil i øvrigt være en fin bil til det italienske pas-rally, hvis du skulle have lyst. Kan ikke huske om du stadig har din hillclimb/rally-2002, men den vil jo faktisk være helt perfekt.

Tak for den gode og inspirerende beretning om 12/12 – det arrangement ryger på den lange bucketliste.

Jeg synes, det er fedt, at det ikke er sådan et hygge/pudse-arrangement.
Ikke så meget for selve konkurrencens skyld, men mere de eventyrlige småveje, som får maven til at krympe sig.
Familien her husker stadig, da vi kørte Passo Gavia – der var langt ned, og heeelt stille i bilen, men det var en stor oplevelse, som huskes.

Claus, jeg har faktisk min grønne hillclimb 2002 endnu, men den ligger ganske vist i tusindvis af stykker mens karrossen afventer en frisk gang lak. Kan den blive færdig til næste sommer?? Hmmm… vi får se…

@soren-s.-pedersen, sådan ville jeg også gå til det, hvis jeg skulle køre med igen: Ikke som en egentlig konkurrence, men som en oplevelse. Og det er i hvert fald ikke et pudsearrangement!

Ja, @anders-bilidt – nogle gange skal man jo have noget at arbejde hen imod :-)

I øvrigt har jeg opdateret artiklen med et link til 12in12’s hjemmeside, som man finder her: https://12in12.mystrikingly.com/

Og man kan også se en lille appetitvækkerfilm her: https://vimeo.com/425095538

Ahja, det er rigtigt, Brian – linket er det her, det samme som du skriver: https://vimeo.com/473613531

Tak for god beretning fra bjergpassene. På vores Mille Miglia tur skiftede jeg også tændrør og hældte WaterWetter i kølere for at sænke kogepunktet. På vej op gennem et pas mistede motoren pludselig moment. Ind til siden og undersøge. Ingen fejl fundet. Hældte noget vand over karburatorerne for at køle benzin og -dampe, og kørte herefter normalt videre. Da vi kørte over Appenninerne og var på vej ned af grusvejen, var en i vores flok standset. I tordenvejret sprang vi ud for at hjælpe, og denne gang fandt Peter vandflasker frem og hældte på bremserne. Chaufføren blev venligt opfordret til at motorbremse resten af vejen ned. Små ting, men værd at have i baghovedet til næste gang.

Hos Sommer Volvo havde de en beigemetal 360 GLE sedan som jeg kørte en tur i omkring 1986. Modsat Volvo i almindelighed var denne udgave ikke uinteressant, den havde faktisk lidt nerve, og var en helt anden oplevelse end den mindre 340 med 1,7 liters motor. Det har i øvrigt altid været en gåde for mig hvorfor en Volvo 340 døde når den fik en Renault motor, for Renault kunne ellers godt lave velkørende biler.

Velbekomme, @alfahahn – fornøjelsen var helt på min side. Virkede WaterWetter? Jeg er pænt skeptisk overfor den slags vidundermidler…

@Claus Ebberfeld, jeg ved det faktisk ikke. Temperaturen holdte sig pænt på 85 grader hele vejen igennem – så det virkede :-) . men det havde det måske også gjort uden. Kan man ikke måle kogepunktet på kølervæsken før/efter tilsætning – så vil jeg prøve det.

Godt at høre at vi er bare en lille smule nytte til, @kim-h-jensen.

Der er nogen der fjerner samlingerne og derved glatter eksteriøret lidt ud. Det er forkert når det handler om originaliteten, men i dette tilfælde syntes jeg det havde været rigtig når resten på bilen ellers er gjort ret moderne.? 😊
Måske tager jeg fejl. Jeg ville ikke selv røre ved konstruktionen uden den nødvendige erfaring.

Hvis jeg skulle have en Mini igen, skulle det være en countryman med bindingsværk, 1275 cm motor og hele svineriet. Den dobbelte bagklap synes jer ser lidt fjollet ud, og jeg tænker at navnet er franskmændenes forsøg på at stave til “shooting brake”..?

Sjov idé med den todelte bagdør og pænt udført. Hvis jeg skulle have en mini, så ville det ikke genere mig med sådan bagende.

Mini/Maskot modellerne har alle meget charme, synes jeg! Der er forresten også Mini Marcos, som jeg virkelig godt kan lide…

Velbekomme, @verner-holmelund!

@jakob356, det er klart at dørene er en hyldest til Countryman’s døre, men har du tænkt på at den “skøre” stritten ud i luften også er en slags parallel til diverse superbilers skøre døre? Døre er jo mere end en praktisk anordning til at komme ind og ud – de ER også (eller KAN være) et designudsagn i sig selv. Jeg er ikke i tvivl om, at de på denne bil også er det sidste, og at at det helt bevidst at de ikke har valgt den anden led at dele klappen på.

til Njal Fredhave; der blev produceret nogle sænkede og sektionerede minier som kaldtes Minisprint, produceret i Frankrig af en englænder: Trickett. Der var et eksemplar på udstilling hos Ole Sommers museum for nogen tid siden. I Roskilde omkring 1975 blev der også produceret en håndfuld af af gruppe smede på Maglekildes maskinfabrik. Dog var disse ikke sektionerede men kun uden de udenpå liggende svejsesømme.

Beatles manager Brian Epstein fik lavet en mini med stor bagklap
https://www.bonhams.com/auctions/24124/lot/136/
Senere overgik den til Ringo Star. Lidt kikset med vw baglygterne. så hellere Pauls mini med Aston Martin baglygterne. https://www.carkeys.co.uk/media/22310/1965-morris-mini-cooper-s-deville-2.jpg?width=1020&mode=max

Tak for info Audifirs.
En detalje mere til artiklens køretøj, er at dørhængslerne som på denne model er en med indvendige. Mange havde hængslerne udvendig aerodynamisk designet og var samtidig uden tagrende og med de ret vind turbulente svejsesømme. De var bedre egnet til race. Men ingen dårligere udstråling af den grund, syntes jeg. 😊

Det vil nok blive betragtet som dokumentfalsk i Danmark, hvis man skærer nummerpladen midt over. Tror ikke der gives force majeure til den slags.

Da jeg som yngre underviste i motorlære, havde eleverne en tendens til at arbejde med alt på gulvet. “Brug dog et bord!”, foreslog jeg altid.
Måske skal man bare arbejde på gulvet – så falder delene heller ikke så langt og hopper væk, når man taber dem?

Det vigtigste stykke værktøj når man skal lave noget er altid hovedet. Det er der man opdager nogle mennesker bare er nærmest irriterende snedige, når et problem skal løses.

Jeg elsker det fodtøj, når man roder med tunge ting.
Hvis man klikker videre til den video, hvor de løfter motoren op, med en trefod, og pludselig bærer kineserhatte, så er der flere how-not-to grin.

Arbejdshandsker og badetøfler! En tåbelig sammensætning!

Held og lykke med det!

Hilsen Henning Hjorth

Hvis man godt kan lide at se gammeldagshåndværkere i arbejde, er der også et parkistansk lastvognsværksted som har videoer på Youtube. “Pakistani Truck” videoer er rimeligt populære, men det minder også lidt om Bonderøven, bare for lastbiler. En lastbil kan tydeligvis ikke gå så meget i stykker at de ikke kan lave den igen, på et jordgulv iført bare tær i sandaler.

@kai-andersen , lad være med at se de Parkistani Truck videoer på youtube jeg nævnte, du får bare et hjerteanfald. Om ikke andet når du ser de kombinere mukkertere og drejebænke….😄 Men der er tilgengæld kan de fikse det mest utrolige, næsten uden nye resevedele i fin indpakning.

Der har tidligere være en masse billeder af nogle thailændere som roder med gamle VW busser og laver alle pladedele i hånden med minimalt værktøj. Kvaliteten af de færdig pladedele fik vist en del til at tabe kæben, specielt når man så det anvendte værktøj. Umiddelbart kan jeg desværre kunne finde de her få billeder i dag: http://build-threads.com/build-threads/thai-kombi-restoration/

Westmus – Ja, sikken en føling de Thailænder har med deres hænderne, tålmodighed og fornemmelse for hvor slagene føre bearbejdning af stålet hen imod den slutlige form. Meget imponerende faktisk. Rigtig håndværk.😊

@westmus Forstå mig ret, jeg elsker at se sådan noget, men siger samtidig til mine børn at de skal gøre som jeg siger, ikke som jeg gør.
Det er i virkeligheden ikke så fedt at man i den del af verden ikke har bedre adgang til basal sikkerhedsudstyr, men det laver sjove videoer. Personligt ville jeg have taget lukkede sko på, med hælkappe, hvis jeg skulle bære noget, gå baglæns eller kravle på en bil.

Hvad er det specielle i det…? Er de fra Kolding? 😉

Ligner meget en udbrændt e30’er, så kan maks. være 38 år gammel, bagtøjet inkluderet.

Men ham der thai-guy’en, han kan sgu’ en ting eller ti med sine hænder og begrænsede værktøjssamling. Tror jeg skiber min vogn afsted til ham first thing i morgen.

Sokker i sandaler!

@claus-n , der var faktisk nogle vestlige folk der bestilte nogle at de kabinegulve, da det på daværende tidspunkt ikke var en del som kunne købes ny. Den rillede ladbund er også håndlavet da manden ikke ejer en pladebukker. Men sådan er det jo med pladearbejde hoved, hænder og tålmodighed er de vigtigste værktøjer for et flot resultat. Du kan sagtens finde folk der kan lave rigtigt flot pladearbejde her i Dk. Det kniber mere med at finde folk som vil betale det det koster, når håndværkere rent faktisk gør sig umage.

@claus-ebberfeld Ja, sidste nye skrig fra catwalken nede i Pari’.

@westmus Det er sgu’ håndværk der vil noget, det dér!

Multitools er, som udgangspunkt, altid elendige.
Dedikerede ting til dedikerede opgaver er, i alle livets faser, det bedste udgangspunkt.
Hvem kalder først konen for multitool :-)

Jeg har et tilsvarende stykke værktøj, dog lavet af Gedore, som er en tysk fabrikant af kvalitetsværktøj. Alligevel har jeg aldrig fundet noget fornuftigt at anvende det til

Du skulle nok ikke have købt hos Thansen for jeg har en som virker af anerkendt fabrikat bruges sjældent så større eftersøgning når den skal bruges

Claus Ebberfeld – Når du ikke er flere kugler til kanonen og fjenden stadigvæk står stærkt på bovporten, så fylder du bare det der overskudsværktøj i og fyger løs.😊

Jeg købte en da jeg skulle skifte olie på bagtøjet på min MGB GT, og den virkede fortrinligt.

Ole JAGmann – Det husker jeg også fra dine indlæg om vedligeholdelsen af din MG. Mit første indtryk af værktøjet var også undren, men så kom forløsningen da det virkede. Måske skulle Claus have lånt et af sine fortrolige venner og følgesvende. 😊

@njal-fredhave, prisen på mit stykke ubrugelige jern var godt tredive kroner (ja, fra ny!), så det ville ikke kunne betale sig at køre ned til @ole-jagmann eller op til @peter og låne deres:-)

Men noget tyder på, at der findes kødben i flere kvaliteter. Gedore er jo som Peter skriver fin kvalitet, og den ser da også bare på billedet langt skarpere ud.

Som @kai skriver er dedikerede værktøjer selvfølgelig bedst, men jeg kunne faktisk ikke lige finde en enkelt firkant-top til min topnøgle – kun et komplet sæt toppe med nøgle, og det var jo ligesom ikke nødvendigt. Jeg mener ikke jeg har flere biler med så specielle møtrikker. Mener faktisk at mine Triumphs passer mål med en skruenøgle :-)

Undrer mig i øvrigt at en professionel som @herluf ikke har dedikerede toppe til firkant-propper – er det virkelig sådan en sjældenhed?

Jeg kan huske at min Renault 5 GT Turbo (eller var det min SLC?) også havde en speciel bundprop, og der sleb jeg selv en unbraconøgle til. Jeg har ikke set den siden!

Range Rover og Land Rover har alle aftap og påfyldningspropper/møtrikker i top og bund af diff husene i akslerne også med en firkant fordybning hvor firkant enden fra skralden til toppe, passer fortrinligt i også….

Jeg har et sæt firkant toppe også nogle ekstra som er modificeret på slibesten De passer ikke altid ligesom en kopper til at afmontere oliefiltre som desværre ikke kan modificeres Men de mest brugte kan købes stk vis NB kuffert med de “næsten” ubrugelige vilje gerne sælge

Gearkassen på Porsche 914 har to store proper. En i toppen den anden i bunden, med indvendig sekskant som unbracobolt. Den passer hovedet på en10 eller12 mm bolt mener jeg. Der findes nok en rigtig værkstedsnøgle til den opgave, men sådan en har jeg ikke faldet over endnu, så jeg bruger den jeg har lavet, hvor gevindstykket er fyldt med møtrikker der så har fået lidt svejsning så topnøglen drejer hele klumpen når der skal skiftes olie. Lidt slup, men den virker fint når det forgår stille og roligt.
Claus Ebberfeld – Du må og skal have dig et lille svejserværk til den slags nød.
Primusdanmark.dk har mange værkstedsting i en rimelig kvalitet. Men man skal ikke forvente dansk produceret kvalitets maskiner osv. Det ligger i Børkop og er et åbent lager hvor private kan se og tale med en sælger inden et køb. Prøv at kig på deres webside!

Ikke nogen Ugens Fund idag??

@sorensen – Der har vel været udsolgt af interessante tilbud ?
Jeg synes det er helt fint at redaktionen dropper et ellers fast indslag, hvis der ikke er noget fornuftigt at fylde i rammerne.
Monica’s bagende er det mindst vellykkede i min optik. Det kunne med fordel gøres mere bastant og måske også kortere, men Hr Tastevin har jo tydeligvis gjort sig anstrengelser for at bilen skulle være god på alle punkter, inkl. plads i kabine og bagagerum, og så kan det godt blive svært samtidig at få designet til at spille.

Er ugens “Det Nødvendige Foto” et slags cheer-up til klassiker-elskende folk i Rheinland-Pfalz…?!

Ja, “driving is life”, og efter sidste stik i mandags drog vi afsted til Vestkysten i familiens dårligst kørende ekvipage, den gamle VW bus. Den gik dog perfekt, og rundede de 100 km/t på Esbjerg motorvejen. Vi har kørt fra Vejers over Hvide Sande til Thyborøn, færgen til Agger og op til Vorupør med endestation i Klitmøller, også kendt som Cold Hawaii, men i år mere tropisk Hawaii. Bilen har fået mange hilsner på vestkysten, og er endda blevet foreviget i Blåvandshuk i Facebook gruppen “spændende biler spottet i Hverdagen”. Eneste forhindring var et fladt forhjul kl. 6.30 på min fødselsdag, men reservehjulet blev fundet frem under forsædet, og med en intermistisk original hjulnøgle, der mindede mere om en tændrørsnøgle, var vi igen kørende 12 minutter senere. Driving is life…

Jeg er uenig i Monica’s bagende. Linjerne er i mine øjne flotte og kan ikke se noget galt i bagendens formgivning med lygteglas. Motorens historik kunne jeg godt have tænkt mig at hørt mere om, men det bliver måske en anden gang?
Apropos ugens fund er der også en hvid Opel Monza 2,8 coupe med lækkert blød maroon farvet velour til 68.500 kr. på dba.dk hvis det kunne friste nogen, nu farven hvid og Opel var oppe i artiklerne her i denne uge.😊
https://www.dba.dk/opel-monza-28-coupe-benzin/id-1080626606/?utm_source=criteo&utm_medium=retargeting&utm_campaign=lower_funnel_vip&utm_content=62146-1594284012&utm_term=1626255540

@Njal Fredhave
Fork, den Monza har da den fedeste stue… Reel stue i dette tilfælde. 😀

Søren L. Nielsen – Ja, og udover det er en Opel virker de to største problemer med soltaget og 2.5E motoren (der nok er for lille) som værende mindre at kunne løses for en kræsen entusiast. 136 HK er jo ikke alverden i dag.😊

Den Monica er en Lotus Elan +2 der er blevet savet over midt på og forlænget og forsynet med fire døre. OK man har ændret luftrillerne i C stolpen og baglygterne men ellers…..

Efter min mekaniker Frede har renoveret mine webere og sat elektronisk tænding i min Elan kører jer også igen meed stort smil rundt i sommerlandet. Med det vejr vi har i øjeblikket er Oben ohne på mange måder at foretrække.

Jeg synes Monica er MEGAfed og @LarsD har ret i at den har ligheder med Elan 2+2. Jeg tænker også på Bitter.

Jeg tror ikke den T-bird er noget for mig. Allerede som dreng syntes jeg, at “kaleche-stiveren” lignede noget, jeg havde set på min brors barnevogn …

Edward “Ted” Martin V8’eren kunne godt være en historie, vi kunne tage op på et andet tidspunkt @NjalFredhave . Motoren var til en start på 3 liter og tænkt til Formel 1, men Ted Martin konstruerede også motorer til modelfly.

Ligner det ikke endda på den oprindelige skitse af Monica, at den skulle have haft positionslys og blinklys lodret, ligesom Elan?
På skitsen kunne man fristes til at tro, at oplægget var, om man kunne forlænge en Elan +2 uden at ødelægge proportionerne for meget – og derefter har man så ændret et par detaljer, for at det ikke skulle være alt for tydeligt.

Michael S. Lund – En spændende historie om E. Ted Martin og hans bedrifter.. Det er jo ren Retro det hele i dag.😊
Jeg må desværre tilstå mit engelske er ikke godt nok til at få fat i alt i indholdet korrekt oversat.
Men både Anchor Motor Company Ltd dukker Hillman, Humber, Thames op, men det er nok V8 F1eren (Italien) der dermed måske er den mest interessante af hans udviklinger, for læsere her på viaretro og samtlige navne som LOLA, MGA/MG, LOTUS og GM spænder det jo vidt.😊

Er retningsviser-blinklyset ikke bygget ind i sidemarkeringen foran på skærmen?
https://automotivemileposts.com/tbird1968dyk.html
Hvorfor kan det ikke godkendes i Danmark?

Mvh.

@oli-hans-hansen , sideblink skal i Danmark være tydeligt synligt bagfra når du står ved siden af bilen, ved bagenden og ikke kan se blinklyset bagpå. Det giver faktisk rigtigt god mening, tænk f.eks på cykler der kommer op på siden af bilen bagfra. Det er regler indført da farfar var ung og grunden til biler på dk-plader før i tiden altid havde svalehaler eller nogle andre uoriginale blink monteret højt på forskærmen.
Der er mange snedige måder at tilføje et lille moderne sideblink som overholder synsreglerne, man behøver ikke nødvendigvis at pløje selvskærende skruer gennem forskærmen. Synsmanden er ligeglad med hvor “gemt” det er, det eneste det drejer sig om er om man kan se et tydeligt blink inden for de i loven foreskrevne vinkler.

Tak Westmus for dit svar.
Nu er der blinklys på den der.
Det samme er der på min Lincoln.
Det kunstige er at den gode synsmand skyndte sig ud at kigge på vinkler og konstaterede at det går ikke. Der skal ekstra lys på.
Uden at blinklyset blev aktiveret.
Samme holdning var til de hvide glas foran hvor der er gule pærer.
Det går heller ikke.
Så kan man få synet med magnet tape og pille det hele af bagefter.
Hvor er moralen overfor cyklisten i det?
Hverken norske eller svenske veteraner der kører på ferie i DK har ekstra blinklys.
Hvor er moralen i det?
Er vist nok meget sigende for denne branche.
Hvis vi tier stille så går det jo nok.
Vi skal for Guds skyld ikke ændre noget så der kommer lidt’fornuft ind i det.
Mvh.

Den Diesel Taxa tager al sexen ud af en ellers flot sedan, Ascona B.

Vedr. det sidste foto i galleriet:
Så kan kjoler ikke blive kortere!
Atter må jeg konstatere, at jeg er født i den forkerte tidsperiode…

Skaaning – Måske ville du få spat af det i længden, med din kone.😊

Du har da vist en ufærdig reportage i skuffen om en Fiat 124 som var pilrådden i skuffen Hr. Ebberfeld. Du kan jo kigge på billederne og se hvor skidt alt det fra halvfjerdserne kunne være, om det var Opel, Volvo, Vauxhall eller Fiat.. 🙂 Nogle mærker er kommet videre, andre ikke.
Tak for de fine billeder, drømmer også om en tur til Torino i den 49 år gamle Fiat. Fruen vil gerne, men hun flyver derned siger hun. 🤣🤣

Dét er da også et fremragende kompromis, @søren :-)

Min morbror har været autolakerer. Jeg mindes at han i mange år advarede mod hvide biler. Efter sigende dækkede den hvide maling så godt (gav hurtigt et pænt jævnt resultat) sammenlignet med andre farver, at producenterne kunne nøjes med færre lag… hvilket så resulterede i nougat-is effekten efter relativt kort tid.
Jeg troede, at den hvide maling måtte være af ringere kvalitet – men på sin vis var den egentlig for effektiv.

Jeg kan godt lide det der med at erkende, når resultatet ikke lige er helt opnåelig men det bedste mulige, så giver vi det bare et navn der er passende som Pearl White. Måske datidens kompromis, men en selvfølge i dag!
😊

Jeg kan huske at hvide biler herhjemme var meget på mode i 80erne. Når noget er på mode går det også af mode igen. Derfor var hvide biler efter 80erne usælgelige, men nu er de på mode igen, sammen med de grå og sorte.
Jeg har altid syntes at en bil med flotte former ikke kommer til sin ret i hvid. Hvid er en slags ikke-farve, der forfladiger formerne til noget todimensionelt.

Har i tjekket med en kvinde, om i bare kan kalde hvid for hvid?
Jeg har fået den tur, jeg havde ikke turdet skrive dagens indlæg.

@ole-jagmann har ret: Hvid er teknisk set ikke en farve, men måske snarere fraværet af farve.

Jeg har så vidt jeg husker haft to hvide biler, ingen af dem smukke som sådan: SAAB 90 og Mercedes SLC. De var begge særdeles taknemmelige at polere op til en vis glans, men derudover giver “farven” ikke meget ramasjang til en bils form.

Undtagelsen er måske lige en Lamborghini Countach LP400S eller senere…

@thorleif Enig mht. Fiat Panda, men den har heller ikke nogen kurver. Porsche 911 ser stadig bedre ud i brun end hvid!

Hvid kan efter min mening gå an på visse biler, hvor der er tilstrækkeligt mange kanter og linjer. Bilen må ikke være blødt udformet.
På nyere biler, hvor der er kommet flere konturer i karossen, og linjerne kan kaste en smule skygge på det hvide kanvas, hjælper det. Hvis linjerne altså er slået rigtigt.
Der er ikke mange ældre biler, hvor hvid er rigtigt flot, og jeg tror det er de mere lige/glatte karosser, der gør det.
Countach var måske netop tilstrækkeligt kantet, og med skygger i NACA indtagene osv.
Når det så er sagt, så kunne jeg nu godt lide din hvide SLC, Claus. Det fungerede overraskende godt på den.
Faktisk var den Granada, som jeg forelskede mig i som knægt, da også hvid. En Ghia 3.0 med sort vinyltag. Den kombination har jeg nok også stadig en svaghed for…

@Claus Ebberfeld hvilken bil startede egentlig dit bil-swingeri? :-)

Søren Navntoft – Hvilken mærke og model er den hvide bil på nr. 2 foto i artiklen. Det er nok ikke den oprindelige ægte Dupont lakering men uanset det er den ualmindelig smuk helt i hvid, synes jeg.
😊

I øvrigt gør en BMW 2000/2002 Touring sig ganske godt i hvid, selvom jeg personligt hellere ville have en i Inka orange eller en af de flotte 70’er metalfarver.
BMW 2000C er også fin i hvid, og her ville jeg have sværere ved at vælge mellem en af metal-farverne, f.eks. Fjord Blau, eller hvid.

Den rigtige nuance hvid ser flot ud på mange biler, det giver et knapt så pyntet, mere enkelt udtryk.

@Njal – Det er en Duesenberg Model SJ.

Haha, dén havde jeg ærligt talt glemt, @Flemming-Lohmann-Mikkelsen! Ja, min 2002 Touring var også hvid. ER det faktisk den konkrete bil på billedet? Dén var faktisk rigtigt lækker, men jeg er enig med dig i, at en rigtig halvfjerdserfarve gør det endnu bedre.

Og hov, jeg har da glemt een mere: Min Mazda RX7 Elford Turbo er da også hvid!

Hmmm, det betyder vist et-eller-andet, at jeg glemmer to så fede biler…

Jewer – Det var min første tanke også en Duesenberg. men jeg var i tvivl så derfor spurgte jeg.

@Claus Ebberfeld, det er den, direkte fra Viaretros arkiver! Jeg husker den dog også fra gadebilledet, da vi begge boede i Århus.
Læren må være, at du ikke skal købe hvide biler, hvis du ønsker at huske dem 😊

Citroën BX skal også være hvid. Skarpe former og fra 80’erne

@Flemming-Lohmann-Mikkelsen, det skal jeg prøve at skrive mig bag øret. Men agd vide om jeg husker dét, så…

Enig, @leo-jensen: Så bliver det også en slags “Poor Man’s Countach” :-)