Aktivitet

Claus Ebberfeld – Jeg syntes det er en spændende rejsehistorie og det må være som en drengedrøm i opfyldelse, at kunne besøge de steder du gør, og formidle dem videre til en bruger som mig. Jeg kan kun glæde mig over den mulighed er tilstede, og du har, og jeg derved får en fornemmelse af hvordan det er, og spændende det er, at rejse ud og opleve den slags for sig selv. Det ligger for mig langt fra at gøre i virkeligheden, men ganske ligetil og åbent som du skriver i artiklens indhold. 😊😎

@claus ebberfeld: Tak for en god artikel. Spændende museer, men hvad er årsagen til en RO 80 og en C1 i det italienske museum? Mig bekendt har ingen af disse (i øvrigt skønne biler) da italiensk islæt?

Velbekomme, @njal-fredhave: Skulle det være en anden gang. Og ja, det skal det!

@per-jørgensen, museets formålsparagraf siger at “The Association aims to facilitate and promote the documentation, study and dissemination of the history of the car and of other means of locomotion as well as the related components.”, så det er faktisk ikke KUN den italienske historie de vil fortælle, derfor de amerikanske biler, Ro80, Mercedesen og E-typen, med mere. Men da nu museet nu ER italiensk (og ikke mindst når nu Italien simpelthen ALTID har lavet verdens fedeste biler…), så er det klart nok deres fokus.

Når museet i Torino, bliver træt af den guldfarvede tolvsyver, så er jeg interesseret. Meget.

Særligt hvis den er med samme 70-hp motor, som Sport-udgaven.

Så jeg den lækre blå Lancia på en dansk trailer efter en dansk SUV udenfor Milano i fredags? Føj hvor ser den godt ud!!! 😀

Så var det ikke “vores” Lancia, @breinbjerg – han tog biltoget hjem fra Lörrach. Og kørte selv op til toget…

Troede den var en sjælden fugl. 😀 Samme farve, model og på danske plader. Fed vogn.

Den som er set på trailer tilhører Rasmus som er på tur med fruen til Como og omegn. En Flaminia GT som er velkendt i Lancia klubben.

De kender hinanden, @breinbjerg :-)

Ja dejligt med de mange biltræf Michael, hvor forskelligheden er stor. Det er altid hyggeligt. Selv bliver jeg også i Danmark i de kommende uger. Først skal Dinoen en tur til Als. Og på mandag (efter sidste stik) skal VW bussen en tur op langs vestkysten fra Vejers til Klitmøller. Glæder mig til en ferietur i bussen igen. Den er altid en god samtalestarter… vi ses måske derude..?

Forlygtearrangementet på sådan en Dino, minder helt utrolig meget om det på Manta A.

Eller også er det omvendt…

Muligvis @SorenW , jeg hører lidt på vandrørene noget om et arrangement i det østlige Jylland senere på sæsonen …

Træffet nær Randers ved jeg ikke noget om @NjalFredhave , måske nogle andre læsere kender noget til det?

Ærgerligt at høre det om Kalø @LarsD . Jeg kender godt problematikken med de nyere plastikbiler af fortrinsvis tysk oprindelse med knald i potten, for ikke at tale om tilsvarende motorcykler.
Det eneste der kan redde et træf for klassiske biler fra at degenerere er et “crew” (eller sågar bare een mand som oppe i Helsingør), som er gatekeeper og venligt, men bestemt, håndhæver reglerne ved indgangen til et på forhånd reserveret område.
Samtlige af de fire træf, der har har været omtalt i denne og forrige matiné er regulerede på den måde.

Tak Søren; man må sige det er et flot stemningsbillede fra det indre København.
når jeg ser Claus N`s billede af Manta A går det op for mig at jeg har savnet at den bil havde et godt hoftesvaj, som mange af de samtidige bilmodeller ellers havde.

Fiat Dino er fin. Og prisen er jo en helt, helt anden end en Ferrari Dino. Sidstnævnte er selvfølgelig også klart federe. Den åbne Fiat Dino er også dyrere end den lukkede, som er Ugens Fund, men teknisk er alle de 3 nævnte jo brødre.
Med frygt for at lyde snobbet vil jeg sige, at jeg ikke vil binde an med en så delikat, forfinet og potentielt ruinerende motor i en bil, der står Fiat på. Går det galt, taler vi måske små 100k for en motorrenovering. Det gør jeg gerne på en Ferrari, men ikke på en Fiat.
Det er naturligvis svært at sammenligne de økonomiske forhold i relation til de 3 nævnte biler, det ved jeg, men jeg tror, de 100k er usikkert placeret i den lukkede Fiat.
Men det er da en cool bil. Det ligger fast. Den konkrete bil, som er Ugens Fund, er dog i den nedslående farvekombination (som @Ebberfeld også skriver). Rød med sort indtræk….nej tak. Og det gælder alle biler. Men det er selvsagt subjektivt. Heldigvis.

Skaanning, du skal gange de 100 med 2,85.. Så har du prisen på en komplet renovering af motor, karburatorer og strømfordeler..
Det sagt, så er “ugens fund” et noget lurvet eksemplar, hvor flere originale detaljer mangler.. Hvorfor man skal være mere end godt tosset hvis man vil kaste penge efter den..

@audifirs Hvad Manta A savner af hoftesvaj, har kølerfiguren til gengæld i overflod 😅

@Dan Wils det har du helt sikkert mere forstand på end jeg. Men selv om en bil ser lurvet ud, kan det tekniske jo godt være i orden. Måske er det det på ugens fund. Men måske ikke. HVIS det er ok, er det måske et godt køb. Selv tager jeg bare ikke chancen….

Enig med @skaaning her, men det er klart at med sådan en stand som @dan-wils beskriver, så skal man se sig endnu bedre for. Og ud fra en økonomisk betragtning kun gå ind i projektet, hvis det er sådan en bil man vil have. Billige biler der er dyre at lave er altid en chance – eller en risiko, alt efter hvordan man ser på det :-)

Hov, jeg tjekkede lige linket igen, og det lader faktisk til at bilen er solgt. To dage efter at annoncen kom op – det plejer nu netop at indikere, at noget faktisk VAR et fund. Held og lykke til den nye ejer!

Hmm..er de ikke mere sjove end kønne? Designet omkring baghjulet virker noget rodet, synes jeg.
Er der lånt lidt linjer fra Fiat Coupe og Alfa GTV ll på den blå..?

Skal biler da ikke netop være sjove, @Skaaning?

Kronologien siger at det må være de andre der har lånt.

Den grønne ville jeg gerne blive genkendt i.

De skal helst både sjove OG kønne, @Ebbefeld! Og gerne meget mere. Ak, ja, man kræver og kræver…
Du har selvfølgelig ret mht kronologien. Det havde jeg lige misset…

Hvis de skal frem af glemslen, så kræver det et omfattende tegnearbejde for, de skriger da på et omfattende re-design alle tre. De er kort sagt gyselige!

Den røde af dem er tydeligvis en endnu ikke fuldt udvokset Hyundai Matrix, som jo kom fra samme design hus. I øvrigt kan Pininfarina da vist kun tegne streger nu om dage, det er vist nogle år siden de ejede noget der kunne fremstille biler.

Den røde (bybilen) har tre sæder foran, og førerpositionen kan vælges til højre sæde, venstre sæde og til midterpositionen. Det hele er gjort muligt med fleksible kabler, så alt det elektriske følger med rat og pedaler på en glideskinne. Smart? Øh, vist kun hvis man planlægger en tur til England

Det var Pininfarina der designede Alfa Romeo 916 Spider/GTV tvillingerne, så hvis de har lånt noget fra Ethos er det vel tilladt. Jeg har dog svært ved at se hvad de skulle have lånt…
Hvilken platform er Ethos baseret på, jeg tænker på motor og undervogn?

Fordi den allerede fandtes på markedet: Lotus Elise
– som efter sigende også leverede chassis og undervogn til Pininfarina’s concept.

Kronologien igen, @the-real-stig: Lotus Elise fandtes da ikke på markedet i 1992?

Alu spaceframe fra Hydro; så det smager lidt af Elise. Motoren var 3 cylindret to-takter med direkte indsprøjtning fra Orbital. Orbital havde gang i noget spændende med deres koncepter, men i midten af 90’erne endte pengene fra de store bilproducenter (desværre) i udvikling bedre dieselmotorer.

Det gør det bestemt, @flemming-Lohmann-mikkelsen. Jeg er dog ret sikker på, at selvom alle tre konceptbiler var kørende prototyper, så var de ikke færdigudviklet – herunder chassiset på den grønne, som jeg mener er stål, selvom det skulle være aluminium for at gøre konceptet “rigtigt”. Jeg var dog ikke ende at kigge efter!

Motorerne var brandspændende, ja – ærgerligt at de heller ikke kom videre.

Citroën TUB kom i 1939 – og dens endnu mere konsekvente efterfølger Citroën HY i 1947. Begge med forhjulstræk, ekstremt stor rummelighed og tilgængelige i et utal af varianter. Hverken DKW, VW, Ford eller andre kom i nærheden af HYeren – hverken i brugsegenskaber eller køreegenskaber.

Sidst jeg har set sådan en i virkeligheden, må være i midt 80erne, hvor jeg ude på en gård hentede en gammel Ford flathead V8’er. Der stod også de rustne rester af sådan en Schnelllaster. Fronten er svær at tage fejl af.

Både HY og 2 CV blev kæmpesuccéser på hjemmemarkedet Frankrig. Og man kan stadig se HY på markederne om lørdagen rundt omkring i Frankrig på grund af dens uovertrufne brugsegenskaber og lave gulvhøjde.
Men det er klart, at VW Type 2 er meget mere personbilsagtig i både udseende, indretning og køremåde – og nem at køre og med rimelig affjedringskomfort. Det har været nøglen til dens store succes. Og det har Volkswagen klogt nok holdt fast i igennem alle Type 2s generationer. Bare tage en tur til Vestkysten og se, hvor mange tyske storbørnefamilier, der kører på ferie i Danmark i deres højtelskede Caraveller og Multivans med cykler, surfboards, gummibåde og hele moletjavsen.

HYen er også meget mere autoritær end VWs diskrete folkevognsrugbrød. Se bare hvorfor herunder. 😊

Grace Jones, @njal-fredhave? Jeg kunne næsten ikke kende hende.

Ja, Claus Ebberfeld – Afrika er også et stort land.

Jeg synes nu man glemmer Tempo Matador.. Og hvad med Chenard & Walcker som faktisk under anden verdenskrig producerede den lille kassebil som serenere skulle blive kendt som Peugeot D3, den var i serie produktion før DKW og Matador..Chenard & Walcker CHV..

@soren-norgaard Vi er mange der også undrer os over, hvorfor det mærke stadig eksisterer.

@claus-n , det er nu ellers ganske simpelt. De forstår tydeligtvis at drive et firma, de kan sælge det de lave og de tjener penge på det. Bilhistorien fuld af bilmærker som tydeligvis havde super dygtige designere og ingeniører, men håbløse købmænd i toppen til at drive butikken. Lars Larsen gjorde jo reelt heller ikke noget alle andre ikke kunne gøre, han solgte ganske alm. gennemsnitlige varer, han var bare en meget bedre købmand end de fleste.

@westmus Det er en tragedie.

Den er topcharmerende, en af lokale her i mit andet hjem syd for Rom bruger sin regelmæssigt.
Det går ikke stærkt, men stilen er god.pæne eksemplarer er blevet endog meget dyre, selvom de reelt ikke kan bruges til ret meget.

Der er så til gengæld rigtig mange Pandaer også i 4×4 versioner

@jensby sådan en ville jeg vælge any time. Altså en Panda 4×4.

Tror også Pandaen er lidt mere komfortabel. Lidt.

En panda er den helt rigtige bil hernede. Billig, kan tåle en skramme og kan fixes med Gaffa og ståltråd.
Er dog selv på udkig efter noget lidt ældre til hyggeturen til stranden og mindre udflugter.

@claus-n, det ville jeg også. Og det kommer næppe bag på nogen, at bilsamleren også havde en Panda 4×4.

Selvom Pandaen er lille har Ranger den forunderlige egenskab, at den får en Panda til at se meget stor ud.

@jensby, hvis man ikke har brug for terrænegenskaberne, så er man helt klart bedre tjent med den almindelige Fiat 500.

@michael s Lund: Stenlille lader til at være interessant. Mange skønne køretøjer. Den gulgrønne 911 ser fantastisk ud, men i baggrunden på det ene billede med to-hjulere træder så den skønneste Kawasaki Z1 fra ‘72 frem. Den ville jeg gerne eje!

@Per Jørgensen, arrangørerne i Stenlille har godt styr på tingene, herunder skiftende temaer. De har fortalt mig, at Skt. Hans faktisk var lidt tyndere besat, fordi de var i konkurrence med traditionelle bål-arrangementer andre steder.
“Kawaen” (som er en fed motorcykel) kom på billedet pga. Yamaha FS1’eren, fordi jeg selv har haft en …
Porsche 911’eren er til gengæld fra CCH-arrangementet ved Klampenborg Galopbane. Jeg kan også godt selv lide 911’ere i tidstypiske pangfarver, som vi i mellemtiden har glemt, fordi hverdagsbilerne i tilsvarende farver fra den tid er væk. Så for mig gerne en 911 F-model i en pangfarve, når den rigtige dukker op …

Bare for god ordens skyld: Porsche-traktorerne blev ikke bygget i Zuffenhausen, det blev kun bilerne. Traktoren fra 1956 er sandsynligvis bygget i Friedrichshafen, hvor traktorfabrikationen skete i regi af Porsche-Diesel Motorenbau GmbH. Men den er skam baseret på en konstruktion af af Ferdinand Porsche!

Jeg elsker dine artikler, Michael.
Sådan en ro og rytme, og venlig fart frem mod enden.
Den model Cortina er den jeg finder mest fryd for øjet med, og Stc. modellen er bare fantastisk. James May og Clarkson lavede et program til “middel-Forden” (husker ikke hvad de kaldte den) hvor de også talte godt om den model, specielt Clarksons far, der havde en med flere bogstaver på E, GT, L eller noget lign., og det betød rigtig meget, da han var barn.

Tak for den rosende omtale @Kai , det er altid rart når nogen synes om det, man laver. Smag og behag er jo forskellig og en gang imellem, kan der være biler og emner, som ikke er lige populære. Men hvis det ikke var sådan, kunne man jo nøjes med en bil af hver type.

Jeg syntes som Kai om cortina’erne. Men lige en tanke omkring lakering til perfektion af vores veteranbiler i dag og de originale fra fabrikken lakeret biler, er at der synes at være gjort for meget ud af malerarbejdet ved den limegrønne Porsche 911 end der fra fabrikken ville være gjort dengang.
Flot er den, det er bare min lille mening. Måske er det en Singer?

Hyggelig historie og sjovt valg til en keeper? Jeg har altid syntes at Sonetten ligner lidt en kitcar. For store panelgaps og ufærdige og uharmoniske designdetaljer. Men den lidt kiksede bil får jo et gevaldigt løft, når så nydelig en dame forelsker sig i den. Det minder lidt om Peter Sellers og Britt Ekland, Woody Allen og Mia Farrow, eller fra mere hjemlige breddegrader Janni og Karsten..?

Hvis bilen på billederne er den samme, så er den vist malet om mindst én gang i dens liv.

Imponerende at køre i samme bil i så mange år. Og Åse er en meget meget nydelig dame!

Ja, nogle biler er keepers. Jeg købte min i start januar 1979. Der var den og jeg 25 år. Så lad os da høre, hvem der stadig har deres bil fra dengang?

Jeg kan godt lide Åse og hendes SAAB. Tænk at holde sammen så længe. Mon det er hendes eneste bil?
Jeg kan også lide at Norge hyrede en musiker som kulturminister, det kunne vi sgu lære noget af.
Jeg har fundet hende og Lakserygerne på min nymodens streamingstjeneste, så jeg vil lige høre hvad det er for noget…

@carsten w interessant spørgsmål vedr. hvem, der har beholdt en bil siden starten på kørekortet.
I den sammenhæng er jeg selv alt for ung til at kunne byde ind med noget. Første bil var en smølfe-blå Punto Sporting. Fin bil, men den røg videre.
Men her i nabolaget bor en efterhånden ganske ældre herre, som kører MB 114 2.8 fra 1975 (mener jeg).Da jeg første gang talte med ham (4-5 år siden), var jeg overbevist om, at ham måtte være klassiker/veteran-mand, men nej. Han havde/har ingen interesse i biler, men havde aldrig kunne se, hvorfor han skulle skifte en god og driftssikker bil ud med noget andet. Den lokale mekaniker holder bilen rullende og bortset fra, at folk løbende kommenterer på den flotte bils alder, er ejeren komplet ligeglad med biler – og også at hans egen er veteran etc. Den kører i sne og slud og salt. Året rundt.
Se, DET kan man kalde en keeper!

Smuk historie og ligeså dame og bil.
Jeg elsker historier om folk der har købt da bilerne var nye og så beholdt dem til de selv eller bilen stillede sutterne.
I 1966 købte Hollænderen Egon Grabowski på billedet en Lotus Elan og fik den sendt over fra fabrikken med sit ønskede ekstraudstyr. Den beholdt han til sin død i 2009 hvorefter jeg købte den da familien ønskede den skulle videre og ikke følge Egon til de evige lotusmarker. Nu har jeg æren af at passe på den indtil mine børn arver den.

50 år med samme bil kan jeg vist godt nå, for er vist på omkring 30 nu. Indkøbt ca da den opgraderede status fra bare en gammel bil til youngtimer. Med tiden er den blevet lidt som et gammelt familie fotoalbum. Der er en masse personlig historie og oplevelser gemt i den.

@carsten w – Jeg købte min første bil i 1984 og bruger den stadig året rundt.
Det har selvfølgelig været nødvendigt med stort service et par gange undervejs…

@carsten w og @Leo jensen: Jeg kan ikke helt være med – hverken mht. indkøbsdato eller trofasthed, men det er dog derhen ad. Købte min R30 TS tilbage i 85 og havde den frem til 2017. De seneste 25 år var planen til stadighed at bringe den tilbage til fordums glans. Det skete blot aldrig. Samme skæbne led min Yamaha FS1-DX fra ’76 købt for konfirmationspengene tilbage i 78′ Den blev skilt ad og lagt i papkasser i 1980 – for at blive solgt til en meget glad Thybo sidste år. Det har taget lidt tid, men jeg er efterhånden nået til den konklusion, at jeg ikke orker de store projekter mere.

Jeg købte en pil-rådden MG Midget som 18 årig i 1996, og brugte 3 år på at totalrenovere den. Jeg sandblæste hele bilen med et hjemmebygget sandblæseanlæg drevet af en gammel 6 cylindre motor fra en mejetærsker. Men morfar byggede nærmest hele karrosseriet i hånden. Den har jeg stadig, og kommer aldrig til at sælge den. Der er kommet lidt forskelligt til siden, men heldigvis har jeg ikke så meget plads, så ægteskabet er stadig intakt.

50 år med samme bil, Wauv! Det er et af de eksempler på, hvor man tog den anden vej i vejgaflen, og det er umuligt at nå tilbage igen … 50 år med samme bil er mindre sandsynligt for mig, end at komme med på en ekspedition til Mars! Det eneste jeg kan trøste mig med er, at jeg har haft 20 biler på 40 år, siden jeg “drejede af”.

@jakob356 korrekt men, jeg synes, det ser ud som om, på mindst ét billede, at Sonett’en er en ikke-metallicfarve.

Hvor går egentlig aldersgrænsen for hvornår en bil bliver til en youngtimer?

Ser spændende ud. God tur til Jer alle. Glæder mig til yderligere rapportering af turen og oplevelserne :-) Selv er jeg ikke nået langt med planlægningen af sommerferie/ture.

Det går da nok at tage turen i den store tysker. Så nyd nu hellere turen i stedet for at tænke på, hvordan tingene KUNNE have været.
Men…du har jo kendt til køler-problemet længe, så det undrer mig lidt, at du chancer den, og kører af sted uden at have fået løst problemet en gang for alle…

Fabelagtig rute…så betyder køretøjet (trods alt) mindre.
God tur!

Det er både godt og skidt at have mange klassikere. Fordelen er at hvis en er i stykker er der måske en anden der virker. Ulempen er at det er svært at nå at holde alle kørende.
Men så er det jo genialt at have en youngtimer firmabil i reserve.
Det er slet ikke dårlig stil, så glem Alpinen til du er hjemme igen og nyd ferien i Mercedes på 1. Klasse.

Håber I får en dejlig tur nede sydpå! Jeg kommer højest til Belgien i efteråret, hvis jeg er så heldig. Andet er i hvert fald ikke planlagt..
@Daniel
Hvorledes er det uforsvarligt at trisse hjem ad landevejene, når man har tabt kølervæsken? Tænker du på bilen eller ???
Nationalitetsmærke?? Hvem i alverden går op i sådan noget :)
Og sidst men ikke mindst tænker jeg ikke gode “råd” om den redaktionelle linje og den medfølgende opfordring til, at blive en bedre mekaniker er noget du behøver bekymre dig om. Vi har alle vores liv, ideer, passioner og hvad det har af konsekvenser positivt og negativt. Ingen tastaturkriger behøver kommenterer på det på den åbenlyse negative facon, mens andre lever deres liv og drømme ud.
God sommer!!

Claus, jeg tror sgu aldrig at det bliver anderledes med dig, du håber altid på det bedste.
… bliv ved med det, det er den slags der skaber de virkelig gode oplevelser og sidenhen artikler.
God tur.

Enig med @stefan. Hvis temperaturen holdt sig på den pæne side, kan man vel fint trisse hjem. Og var alt kølevæsken væltet ud? Ikke, som jeg forstår det. Personligt ville jeg havde fået fikset køleren 110% inden afgang, men det er jo Ebberfelds egen afgørelse. Samlet set synes jeg @daniel kommentar er lidt for negativ. Daniel, cheer up, det er altid et glædeligt mas at eje en klassisker!

En opfordring! Det er ikke facebook det her! Vi har selvfølgelig ytringsfrihed i Danmark, men ViaRETRO et befriende (og gratis) fristed med fælles entusiasme for klassiske biler af alle mærker. Skal vi ikke prøve at holde tonen positiv.

Ja ja Claus, turen bliver jo væsentligt nemmere i den “moderne” Mercedes. Det viser bare endnu en gang at bilerne ikke har godt af at stå stille. Alpine klarede første ferietur i fin stil. Så blev den stillet væk, og leasing pladerne blev pillet af. Hvis den havde kørt de senest år, så havde du fundet fejlen tidligere… Og Scimitaren? Lidt samme historie..? Men nu kan du sidde i “moderne komfort” og nærmest skrive artiklerne undervejs. Det vil vi glæde os til. Du må have en forstående kone..? Hurra for hende, og god tur…

Fantastisk beretning Hr. Ebberfeld, uanfægtet om det foregår i det ene eller det andet..
Faktum er at du er kommet afsted og ikke som så mange andre bare taler om det…
Forsat god ferie…
Daniel, hvad byder du egentlig selv ind med, andet end sure opstød og misundelse…

du skulle være gpet til Skallebølle :-)

@daniel, jeg havde da vand med i bilen. Og kølervæske, Og meget andet.

Men ikke noget nationalitetsmærke. Og hvad har det i det hele taget med noget som helst at gøre?!? Til din almindelige orientering har ingen af mine biler nationalitetsmærke. Og jeg kunne sagtens finde på krydse grænser i dem allesammen. Det var dog nyt for mig, at man krydser nogles grænser ved at gøre det uden DK-skilt?

@skaaning, jeg synes ikke jeg chancede den, da jeg havde skyllet kølesystem, skiftet termostat og kørt flere uger uden problemer. Det på motorvejen var helt nyt.

@ole-jagmann har mest ret! Jeg kører Mercedes S-klasse og så har jeg ferie. Det er to gode ting, og jeg nyder det i fulde drag.

@Daniel der var fem biler med, men pga dødsfald i familien måtte den femte bil kører tilbage.

Jeg prøver igen med en forsigtig tur til Skagen. Har fået ordnet mit udstødningsrør så bilen nu igen lyder og emmer af værdighed.

Er misundelig på jeres herretur i Sydeuropa og der gik helt Bossanova-minder i mig. Jeg må snart afsted igen.

Jeg benytter aldrig nationalitetsmærker. Jeg afskyr den slags og titulere mig som europæer. Skulle jeg endelig have et mærke på, så måtte det blive et F, hvis nogen skulle være i tvivl om min bils oprindelse.

Alle der har prøvet langtur i veteranbil ved, at selv den største omhu inden afgang sjælden er nok til at afværge alle problemer, men det hjælper uden tvivl.
Heldigt for dig Claus, at du have en frisk bil på lager og at den var inden for rækkevidde….det er jo også en slags overskud.

Fortsat god tur og hils dernede.

Jeg elsker nationalitetsmærker, når bare det ikke er en blå stribe til venstre på nummerpladen. Jeg har købt en bil med et BossaNova klistermærke på, og læste med fornøjelse historien da den var afsted sydpå.
Jeg vælger dog at køre rundt i Danmark i år. De gamle skal nok blive luftet, og vi ses til CHGP…

Allerførst; god tur til alle Jer der er kommet afsted, og JA, hellere køre youngtimer end blive hjemme.

På søndag er vi 15 Morgan’s der kører til Sverige for en lille uges tid :-)

Mvh Henrik

Hej Claus Ebberfeld: Der er en-eller-anden der i nattens mulm og mørke har klistret et DK mærke på bagsmækken af din Mercedes! God fornøjelse dernede i alperne!
Happy Motoring
Henning Hjorth

Der er lidt klassisk live auktion fra England i dag lørdag og i morgen på youtube om en lille time.

Ja dejligt med et indslag omkring Porsche 356, og helt på sin plads. Som med mange andre bilmodeller, er de de tidlige der ser bedst ud, men flot evolution i 356 modelrækken før 911 tog over de næste mange år.
Fin Mercedes som ugens fund, ikke meget dyrere end en Opel!? Men hvordan kører sådan en Speltmobile? Er den sportslig eller er coupeudgaven blot lidt stil til morfar?

Tak for korrektionen, @Jakob356 – hermed rettet til.

Om ugens fund er sportslig eller morfar? Nok mest morfar. Til gengæld er det en brugbar klassiker som ikke kræver at ejeren truer den med en skruetrækker dagligt!
Jeg købte min 230C til rimelig pris – billigere end en udtrådt Amazon som ellers var udset som en værdig afløser til mine motorcykler.
Alle stumper til regionen mellem motor- og bagagerum kan være pebrede og svære at finde – men de kan findes! Sliddele er nærmest Fiat 127-niveau – og stort set alt kan skilles ad og repareres.
Og jo, jeg er morfar!

Er sådan en 230CE Mercedes ikke nærmest ældre direktør frue segmentet? Den har den rigtige afstemning af at se lidt smart ud, være praktisk og komfortabel… samt mærket har den rigtige status. Det er vel lidt en art “frisør Porsche”? Den ser lidt smartere ud, men er hverken hurtig eller tager svingene som en rigtig sportvogn.

Det er først og fremmest T-udgaven, der er hipster-ramt @Skaaning . Når hipster-familien fra et af brokvartererne (især Nørre- og Vesterbro) skal i sommerhuset, er det rart med en stationcar.
C-udgaven er stadig lidt morfar-agtig, som alle større coupéer, vil jeg mene – måske en hipster morfar …
Mest hipster eller ej, kan jeg selv bedst lide T-udgaven, og det vil være fint med en 230.

Det er bare et fedt vogntøj!
Glæder mig meget til se filmen. Hvornår er den klar?

Mindes at have have set ham der Doug på Youtube gennemgå en Jamara. Tror man skal være af den overbærende type for at kunne elske sådan en vogn. Et japansk eller tysk design/ingeniør team havde sikkert rullet rundt på jorden i latterkramper første gang de kikkede nærmere på vidunderet. Men noget salgshit blev modellen jo vist heller aldrig.

Det er lige mig, @westmus: Overbærende type. Filmen er nok færdig i næste uge, @skaaning. Håber jeg.

Det er også 100% mig…eller måske 200% for jeg har 2 styks :-)

Hov filen var for stor – vi prøver igen.

Den ser altså sjov ud foran kasinoet. Akselafstanden er simpelthen for kort. Men meget cool bil…

Den ER også sjov, @soren-W! Alle der har set den synes den er flottere i virkeligheden, og det er ligesom også et design, der vokser på en. Det er ikke så simpelt som det ser ud.

@thomas-Pedersen, du ved hvad man siger: “Alle gode gange tre”! Men du har helt ret: Fælgene på de tidlige er blandt verdens lækreste overhovedet. Og nu du siger det: Jeg har overhovedet ikke haft tændt for den loftmonterede Philips. Måske er det derfor de har anbragt den dér…

Den film glæder jeg mig til at se. ☺ Jeg er vild med de der store GT biler, som Jarama vist også kommer ind under.
Og som skrevet stod for nogle dage siden: Man bør prøve at køre V12 på et tidspunkt i livet! 💪
Fantastisk køretøj, Thomas. Og så to styk. 👍🇩🇰

@soren-w eller også er udhængene over hjulene for store…

Jeg er ligeglad, jeg vil sgu’ gerne have sådan en.

Meget pæn bil sådan en Vetta Ventura. Den er lidt høj over bagskærmene, (mangler E-typens hoftesvaj) og så er baglygterne vist genbrug fra noget andet? Det pyntede at Vetta fik de bagerste sideruder, som det ser ut til at Apollo mangler?

På den første 3500 GT kunne der have monteret den f bøjle som nogle Amerikanske limousiner har som pynt. Er det et levn fra hestevognens tid med kaleche, eller et tegn til at signalere en bestemt betydning?
Jeg synes også Apolloen bliver en rigtig Gran Tourismo med de ekstra sideglas bagi.
Byder du så?
Det er da en møg fed bil.😜

Det er en for mig totalt ukendt vogn og den ser godt ud – til og med B-stolpen.

Der efter er den ikke længere lækker og elegant i mine øjne. Men den har bestemt noget ind til da. Bagenden er ret mislykket, synes jeg.

Vetta Ventura skulle klart have beholdt Apollo-navnet men måske, det ikke var en mulighed ved overtagelsen…

Den hører til de pænere og mere gennemførte “forsøgs-biler”. Visse designelementer hænger dog ikke helt sammen, synes jeg. Der bliver lidt ubalance i linjerne. Men det vil andre mennesker måske se som en charme. Det er jo ikke altid, det perfekte er det rigtige.
Men, ja, navnet er godt. Findes der mon en bil ved navn Dionysos? Altså Apollos hedonistiske modsvar? Se, den gad jeg godt prøve!

@kresten , det er en justerbar begrænserventil til bagbremserne. Almindeligt brugt moderne uoriginal amerikansk type: https://www.speedwaymotors.com/Wilwood-260-8419-Knob-Style-Proportioning-Valve,6494.html

Her som den ser ud på Porsche 914

Folkevogne og især de gamle busser er steget voldsomt de sidste år, så meget at er opstået en marked i at importere busser fra Brasilien, hvor de har bygget bastard versionerer af busserne i mange år efter Tyskland stoppet.
men jeg ser ikke at US biler er steget så meget som gamle VW, husker for mange år side at en vw var billig og US var dyrt, det er nu den anden vej

spørgsmålet er om priser vil falde når vi igen kan rejse frit og de nye ejere ikke gider køre i den gamle biler ?

@kews Hvorfor er de brasilianske udgaver bastarder? De er vel også ægte rigtige Volkswagen?
Jeg spørger kun fordi jeg selv er interesseret i en bus/van og gerne vil vide mere om dem.

Tror bare man skal trække vejret og lige se tiden an. At folk i øjeblikket “impulskøber” gamle biler, kan let efterfølgende give en modsat reaktion. En vis procentdel vil finde ud af at det ikke er så sjovt som de måske troede, eller at de bare reelt ikke har tid til at køre i bilen og så er det lige pludseligt masse af biler tilsalg igen . Er det i øvrigt ikke længe siden Ebberfeld har handlet bil? Som i flere uger…. spørgsmålet er om det er et godt eller skidt tegn for klassikere-markedet? 😄

Men bortset fra det er stigende priser på gamle biler altid godt, det er det der redder dem fra at gå til skrot. VW busserne er det perfekte eksempel. De blev så dyre pga efterspørgslen, at folk begyndte at renovere selv de mest håbløse vrag og dette satte så gang i produktionen af nye reservedele incl. masser af pladedele.

@claus-n , Det er vist generelt at biler (uanset mærke) produceret i Sydamerika er anderledes. De kan teknisk være et underligt mix at de biler vi kender i Europa. De ligner noget vi kender, men er reelt ikke samme bil. Brasilien har jo f.eks også i årtier kørt på sukkerrørs-benzin.

Er det ikke et lukket selskab hvor almindelige ikke rigtig rige kan være med. (Jeg mener ikke der er fattige i Danmark).
Lidt ligesom ejendomshandel hvor markedet en dag løber løbsk. Der hvor det er eller var smart at være noget ud fra ens erobringer. En slags boble eller forvrænget drøm der anses normalt i dag at hier efter for at kunne deltage i festen sammen med pigerne og drengene på club’en igen.
Men til gængæld kom der til at står en masse usælgeligt der endte som rønner og får lov til at rådne op rundt omkring i Danmark som folk med en lavere løn ingen mulighed må have for at sætte i stand og leve et godt og spartansk liv i.
Beklager min primitivitet.😒 jeg synes mentaliteten i vores land er skyld i en ulighed der ingen solidaritet har tilbage. Alle mennesker fødes med gen materiale til grådighed, men alle kan ikke gøre brug af den medfødte ret til at gribe for sig. Hvordan løses det problem?

Ingenlunde, @westmus: Jeg handler skam oftere bil end nogensinde før. Bare ikke mine egne!

@Njal Fredhave : jeg er så glad for at du er her, (når nu Kapelmesteren ikke skriver så meget mere, og tak for spatieringen) – Det problem du påpeger tror jeg ærligt talt ikke kan løses, i dette liv eller næste måske ej heller :-)

@Jakob356 – LOL – whem i regeringen ser du lige som boblebrister her?

@njal-fredhave hørt!

Jeg ved godt at der er fattigdom i Danmark hvis periskopet rettes ind set fra andre, skæve eller nye vinkler.
Men i forsøget på at sætte lidt ord på de mange tanker dagens indslag giver mig, kan jeg som andre kun forsøge mit bedste.
Uden at forsøge ingen fejltrin, og uden fejl ingen fremskridt. For måske er det at undlade at forsøge, – den allerstørste af fejl.
Desuden har jeg tendens til at have flertydighed i tankerne hvilket vanskeliggør kun at uddybe mig entydig nogle gange og der af lide af forklaringsproblematik.
Derfor er jeg tit utilpasset og søger mit eget selskab for at undgå en masse vrøvl. Så er det ikke så slemt at være mig.😊
Flemming Nielsen – tak for det nye ord at spatiere.
Helt præcis hvordan du oplever det i mine ordvalg ved jeg faktisk ikke.

@Claus N når jeg skriver bastarder er det i forholde til de tyske årgange, de er et mix af alt (mekanik, pladedele) det er jo ikke i sig selv et problem, man skal bare ikke regne med at kunne slå op i et reservedels katalog og bestille ud fra årgang.
det helt store problem med dem er nok at de har tjent som familiebiler uden den store indkomst og det for også lave på tvivlsom måde, for at holde kørende, og der efter ‘renoveret’ for eksport til store penge, fordi der er et marked i EU
så hvis du kikker efter en T1/T2 bus, så kik godt efter :-)

T1/T2/T3 er nogle blandt flere jeg kigger efter @kews men, jeg tror nu nok det bliver noget andet, hvis det bliver, pga. pris og, at alle vil have en Transporter.

Tak for info ☺

Link til ugens fund virker desværre ikke …

Gsi’en var og er stadig et modernet design.
Dens forgænger eller Kadett:-D med kant synes jeg måske er mere interessant som klassiker endnu, netop pga designet bedre passer ind teknisk i en klassisk forstand.. Men jeg gad godt at eje en af hver.😊
I øvrigt har jeg jo en klassiker hvor sammenføjningen af forrude, bagrude og karosse er limet. Hvornår startede eller brugtes den teknologi på køretøjer første gang?

Opel – hver gang – altid! ❤

Klassikerpotentiale – Kadett E GSi 16V? Ja, for fa’en. Den emmer sgu’ da af det. Som alle Opeler jo gør.

Jeg vil MEGET gerne have en 16V og jeg kigger MEGET efter dem på diverse bil- og salgssites. Men de er blevet meget dyre, hvis det skal være en original, som ikke er blevet voldtaget og tunet af en eller anden bonderøv!!

Kadett D GTE og Corsa A GSi kigger jeg også meget efter samt alle ægte OPC’ere.

Der findes intet bedre end at køre Opel – hver gang – altid! ❤

Hvis nogen siger andet, så lyver de!

@alfaHahn, beklager, men nu er linket fikset. Bilen er lige dig!

@kresten Hvilket fabelagtigt køretøj 😍

Jeg gad godt en Lancia Beta HPE 2000. Muligt det ikke er en “rigtig” Lancia med Lampredi-motoren og andre FIAT-ting efter Lancia-puristernes tjekliste, men jeg synes det er en dejlig bil.
Jeg kan huske, at jeg som teenager fulgte en serie i Bilen, Motor og Sport, som vist hed “Ønskebiler”, hvor motorjournalisterne over tid testede en attraktiv bil. Rogers Søgaard havde selv valgt en Lancia Beta HPE 2000, som jeg labbede i mig og hensunket i dagdrømme håbede, at jeg engang selv ville få råd til sådan en bil …

Kadett E var der hvor designet kortsluttede (i min teenagehjerne). Alt fra den tid, de nævnte Sierra og Audis incl., det ligner jo bare biler der kunne være pæne, og så trykkede en nervøs ingeniør på “fillet all, dynamically” i datidens AutoCAD, og så fik man en grim udgave af eks. Kadett D. Nutidens “opfindere” har samme problem, og med fødselen af designprogrammer som Fusion og SW er det blevet endnu værre at skulle fremstille simple emner, hvor der er tilføjet tolerancer på reifningerne, eks. (don’t get me started).
Jeg har lært at elske Audien og Forden, men Kadetten, når den er i “kartofler og sovs-modellen”, den kommer jeg nok aldrig til at nyde.
Alle biler, når de kommer op i GTI-dress, skifter så meget karakteristik at jeg ikke mener at de kan sammenlignes. Basis er det samme, men output er så langt fra input. Elsker en Kadett E GTI 16V og alle dens ligemænd!

Michael S. Lund tror du at tesla’s turbine ville kunne bruges som fødesystem på en traditionel forbrændingsmotor. Altså omvendt forstået i stedet for at skulle afgive energi via dens omdrejningspotentiale. Her tænker jeg at koble turbinens kammen med lameller ind på motorens føde systemet og turbine akslen på gearhjul via kilerem systemet. Ville det mon fungere uden karburator eller indsprøjtning, som et flow system reguleret ud fra motoromdrejninger. Jeg er lidt i tvivl om hvorledes opstart vil kunne virkeliggøres jeg syntes bare teorien er spændende. Og når du har arbejdet med flow systemer syntes du måske også det er en skæv skør ide. 😊

Kadett E har absolut klassiker potentiale! I midt-firserne måtte jeg sælge min BMW da jeg pludselig fik langt til arbejde. Den blev byttet til en Passat D på gule plader. Kort efter fik vi vores første barn, og vi måtte have en bil på hvide plader. Efter lange overvejelser om Golf eller Kadett faldt valget på en Kadett 1,6 D. Bilen som sådan var velkørende og vellykket, men Opels dieselmotor var ikke lige så god som VWs: noget sløv i betrækket og meget lidt omdrejningsvillig. Vi kørte over 100.000km og den lille familie var rigtig glad for bilen, som på daværende tidspunkt blev set som moderne og trendy.

Som sagt mener jeg at den har klassikerpotentiale, men når jeg præsenterer ideen om at købe en, så vender min kone blot det hvide ud af øjnene. Så for mit vedkommende forbliver det nok ved drømmen.

Er ikke helt sikker på jeg forstår, hvad du mener @NjalFredhave . Men tror jeg forstår det som, at du foreslår en Tesla-turbine til trykladning af motoren i stedet for en traditionel kompressor … til det er svaret vel umiddelbart ja, da Tesla-turbinen også kan bruges som pumpe. Jeg skal straks sige, at jeg ikke er ekspert i fluid mekanik, men at jeg arbejdede med udvikling af måleudstyret, som bruges til mulig af hastighed i et flow. Typisk bruges optiske metoder metoder, hvor lyskilden er en laser.

Til spørgsmålet om limning af ruder, ved jeg ikke præcis, hvornår man startede med at lime ruderne fast. Men forstår jeg dig ret @NjalFredhave, er det tilfældet på din Porsche 914. Til gengæld vil jeg mene, at det nok ikke er sket meget tidligere. For at det kan lade sig gøre, kræver det jo, at der er rimeligt godt styr på tolerancerne ved sammenføjningen af karrosseridelene. Til gengæld var det ikke bare en fordel for aerodynamikken, men også at ruderne for og bag kom til at indgå som et styrkeelement i karrosseriet.

I øvrigt morsomt, pudsigt, påfaldende etc., at Opel brugte Pininfarinas vindtunnel og senere indgik i samarbejde med Bertone. Faktisk står Bertone bag den topløse Kadett E og efterfølgerne et par generationer frem…

@njal-fredhave , amerikanerne begyndte med limede forruder midt i 60erne, vist hovedsageligt fordi det var en billigere løsning. Jeg tror dog ikke det var den slags limning vi kender i dag, Volvo brugte f.eks i gamle dage en blød klistrene butyl “pølse” som man fik som en rulle: https://vp-autoparts.com/en/artiklar/butyl-tape-for-changing-windows.html

@ Søren. Kommer du i nærheden af Viborg er du velkommen hen over graven.. 😀

Jeg kan godt huske det @Peter . Opels dieselmotorer var ikke gode på den tid og for den sags skyld heller ikke Fords. Jeg tror det skyldtes, at begge var amerikansk ejede/ledede, og selvom de som virksomheder spillede på et globalt marked, var de prægede af hjemlige forhold – dieselmotorer i personbiler har reelt aldrig haft en betydning i USA (eller for den sags skyld andre steder), det var en rent europæisk foreteelse. Først da GM indledte et samarbejde med FIAT, lykkedes det at få ordentlige dieselmotorer i Opel.

@michael-s.lund, angående “dieselmotorer i personbiler har reelt aldrig haft en betydning i USA”: Det har de heller ikke her hvor jeg befinder mig,

Og så er jeg enig med @kai: GTI-udgaver af ordinære indkøbsvogne er på mange måder noget andet – også i dag som klassikere, og også som Opel. Kadett GTE & GSI er rigtigt fede biler i dag. Men deres hverdagsaflæggere ser jeg bestemt også på med milde øjne. Bare de ikke er diesel…

@kai , jeg er så enig med dig. Som tidligere maskinarbejder og nu udviklingsingeniør skælder jeg ud på alle mine kollegaer som insisterer på at sætte tolerancer på alle dimensioner. Det er desværre et krav i GPS systemet.
Personligt (og det prædiker jeg når chancen byder sig) mener jeg at “leksikon is more” også så gør sig gældende på en tegning. For meget støj forstyrrer billedet.

Maskinmanden er på banen med det urealistiske produktionsgrundlag @Kai . Godt at få det med, for sådan er det selvfølgelig også på en bilfabrik.
Designprogrammerne er stadig ikke så gode, at vindtunnelen er blevet overflødig. Det er fortsat nødvendigt at måle og rette til.
Jeg er enig med dig i, at man skal springe “sovs og kartofler” modellerne over, men det koster, som @ClausN skriver. En ordentlig Kadett E 2.0 GSi 16V er faktisk ikke helt billig, hvis den skal fremstå ordentligt.

Espen Jensen – velkommen må jeg vel gerne sige. 😊
Vil du købe en klassiker/veteranbil så køb den for de penge du sætter til side og du vil bruge til noget sjovt alligevel. Altså ikke lånte penge. Det at eje en klassisk bil til at bruge uanset hvilken en model er løbende en omkostning. Ligegyldigt om køretøjet lige netop er synet når du investere i det eller ej. Mange af os køber med hjertet, i stedet for hovedet når vi forelsker os i den situation.
ETU forsikring har veteranbilforsikring, osv.
DVMC dansk vintage motor club http://www.dvmc.dk kan hjælpe med indmeldelse og dine vilkår.
God jagt!

Esben Jensen, hvis det skal være Lancia, så vil jeg anbefale dig at tage kontakt til Dansk Lancia Register. Det er både meget flinke og meget vidende folk, der helt sikkert vil klæde dig godt på inden køb af en Beta. De kan findes her:

https://lanciaklub.dk/

Velkommen til, @EsbenJensen ! Da løsenet på ViaRETRO netop er diversitet, vil der næsten altid være nogen, der kan svare på spørgsmål om en specifik bil eller kender nogen, der kan (som det er sket).

Michael S. Lund – Ja, Roots kompressor er skabt til af flytte luft i stedet for væske. Jeg kan godt se ulempen. Jeg er simpelthen imponeret over teknologi vi bruger i dag fra starten af den første industriale tidsalder (revolution) og til slutningen omkring det 19 århundred. Løsninger som er blevet tilpasset og arbejdet videre på økonomisk og vel mest tilrettet i legeringer og tolerancer for at kunne levere en højere effekt og længere pålidelighed ved brug. Mens skønheden siges at være tillagt de beskuende øjne og siges kun at eksistere alene af den grund. Så synes jeg at maskiner dengang havde mere dekoration og charme samt ædelhed over sig end i vores dage.

@NjalFredhave: Jeg tror nogle af grundene til, at man ikke bruger en Tesla-turbine til trykladning af motorer er, at den er for længe om at “spole op”, hvis den skal trække en anden turbine – det er et typisk turbineproblem. Turbiner leverer masser af power i forhold til deres vægt og størrelse, når de først er i gang, men de er ikke gode til at ændre omdrejningstal hurtigt, som det er nødvendigt i en bilmotor. Jeg kunne også forestille mig, at der vil være termiske udfordringer, hvis en Tesla-turbine skulle drives af udstødningsgassen. Gasturbiner er udsat for ekstreme temperaturer sammenlignet med dampturbiner.
Hvis formålet er som en kompressor trukket af motoren selv, er en kompressor af Roots-type et meget bedre valg, da den leverer masser af tryk ved meget lavere omdrejninger.

Fiat 128 havde limede ruder i fra start Dem med 3m pølsen Men det gik man bort fra for de blev sgu utætte af en eller anden årsag Alfasud og Alfetta både sedan og gt udgaverne startede også med Limede for og bagruder og lidt utætte Så enten dur de ikke til at lime i Italien eller også var produkterne for dårlige Både Fiat 128 og diverse Alfa Romeo modeller gik over til at montere for og bagruder med gummilister Og stadig utætte

@herluf-jensen FIAT er jo også en forkortelse for Fejl I Alle Ting så…

Claus N
OPEL er jo også en forkortelse for Op På En Lift såhh..

@kurt næh, du tager fejl. Det er et navn.

@claus – tak for link, og ja, du har ret – har set på den :-) den er fin til en fordelagtig pris.

@bo jacobsen
Jeg har haft netop sådan en (god) oplevelse med en meget stor tysk kunde, der gerne vil have tilbagemelding om produktionsvenlighed, på deres emner. Det er godt nok en åbning, fra et ellers lukket land for påvirkning nedefra. Fremtiden ser lys ud :-)

Okay; Alfa Romeo deltager i dette års Mille Miglia. Hvorfor er det noget specielt??

Er der ikke Alfa’er med hvert år eller hvordan?

Sjov film med nørdet emne. Savner dog Lena Olin i hendes falmede røde SAAB 900 Cabriolet i filmen “Mr. Jones” med Richard Geere. Har ønsket mig en falmet 900 Cabriolet lige siden…

Jeg tror man skal være inkarneret SAAB fan for, at holde de 1.30 time ud. Jeg gav i hvert fald op efter 15 min men, der morede jeg mig faktisk til. 😊
Også lidt historie om grundlæggeren af Koenigsegg – Christian Von Koenigsegg kan man finde på kanalen.

@soren W
Jeg savner altid Lena Olin, også uden SAAB
Der var en Grisham roman, hvor hovedpersonen netop kører SAAB, og det betyder ret meget for handlingen og beskrivelsen af karakteren, i filmatiseringen kører han vist end ikke i en SAAB. Jeg var skuffet. Jeg tror at det var Rainmaker (men kan ikke huske det præcist)

no sweat, kan stadig ses på https://www.youtube.com/watch?v=jJ95SIX33Xw