Medlem Claus Ebberfeld

Hvis jeg vandt i lotto, ville jeg ikke tøve et sekund med at ringe til Fergus og bestille en Supercat. I mine øjne den fedeste restomod der findes!

Jeg kan meget bedre lide den nu end før din video. Fremragende !
Det jeg synes mindst om er de voldsomme og meget lidt diskrete skærmforøgere, men jeg står nok alene med den opfattelse, for langt de fleste fotos gør hvad de kan for at fremhæve dem.
Hvis man vil høre vrælet, er der et par sekunder i denne video startende fra 02:46

Jeg må indrømme at jeg bliver barnlig glad af at høre næsten al lyd fra Bathurst 1985

Det er jeg glad for at høre fra netop dig, @leo-jensen, da jeg anser dig som nærmest en slags ambassadør for den originale XJ-S.

Og der er meget mere lyd med den her i diverse optagelser fra Goodwood: https://www.youtube.com/watch?v=hObz_9PJWfQ

Ikke en dårlig titel at få hæftet på sig, @ce.
Og ja, jeg har eksempelvis skiftet mine 215/70R15 til den originale størrelse (205/70R15) og er godt tilfreds med det.
Jeg har også haft mellempotterne erstattet af ‘lige rør’ og fortrudt, da det støjede for meget ved motorvejshastighed.
En ting har slået mig efter også at have set Harrys video på YouTube: Man har fjernet benzintanken fra den oprindelige placering og derved opnået mere bagageplads. Hvor er benzintanken placeret nu, og er der stadig 500 km i tanken ?
Her min egen lille video. Uden mellempotter og trods det rimeligt støjsvag. Med automatgear går den hurtigere end jeg kan skrive her i første gear ;o)

Rigtig god video. Hvis finanserne var til det havde jeg købt en. At tage en i min optik super bil og gøre den endnu bedre er en hyldest til mærket og modellen. Som der bliver sagt enten elsker man den eller det modsatte.

Er egentlig erklæret purist – men den kan et eller andet. Måske er det bare nutidens vildskab og V-12 vrælet fra en tunet pre-HE – men det virker på mig…

Det med V12 GT manuel… ja, der var ikke mange valgmuligheder – men heller ikke mange kunder. I de 4 år hvor det var muligt med V12 manuel – blev der solgte 286 stk. I hele XJ-S levetiden blev der solgt 115.000 – så omkring 0,25% af solgte biler med V12 manuel, gjorde det et connoisseur-valg (pæneste måde at formulere en fiasko salgsmæssigt). Kunderne var et andet sted.

Automatik eller manuel – det er 2 helt forskellige køreoplevelser i samme bil… der er da også en god del, som vælger at sætte en moderne manuel kasse i deres auto.

Men tilbage til spørgsmålet – jeg kunne godt – men ville ikke sende min egen over til restro-make-over.
Men der er massere af billige donor biler, som ellers ville blive hugget op (og så må man gerne i min optik)

…og en venlig tanke til Bob Tullius og hans Group 44 – som vel lagde grundstene til at XJ-S blev “opdaget” som en racerbil af Jaguar/TWR

God pointe med Tullius, @lars-torp-madsen: Ham har jeg jo altid beundret, da jeg oprindeligt kom ud af Triumph-lejren, og det gjorde han også.

@casper, jeg synes du rører ved noget essentielt for en god restomod: Originalen må ikke have været perfekt!

Hmm, jeg er åbenbart alene om at være grådlabil over den her film – akja. Men jeg var også rørt flere steder i “Rocky”, selvfølgelig. Måske er det bare mig.

Nej Claus. Du er ikke alene. Forskellen er blot, at jeg ikke har taget Ferrari-kasketten af endnu. 1980’er æraen med Ferrari Turbo og Villeneuve var fantastisk. Tænk at kunne vinde i Monaco 1981 med så vild en turbo F1. I modsætning til dagens Formel 1, som pga. bilernes nuværende pålidelighed og dækstrategi er kedeligt og forudsigeligt, var firsernes formel 1 helt uforudsigeligt. Motorer sprang i luften og bilerne løb tør for benzin. Find klip fra Monacos Grand Prix 1982, og se at de fleste biler løb tør for benzin på sidste omgang, og faktisk blev klassificeret, selvom de ikke så målflaget. På trods af Villenueves og Palettis endeligt i 1982-sæsonen, var den en fantastisk formel 1-sæson. Mange vindere, og en Keke Rosberg, der kun vandt et løb og alligevel blev verdensmester. Så også i denne sammenhæng er retro bedre end nutiden. Gerne flere artikler om retro-formel 1, selvom de ikke afføder så mange kommentarer.

Rart at høre, @tocoman – tak. Og jeg er HELT enig i 1982-sæsonen, som man sagtens kunne lave en film om.

Claus, de findes også i rustfrit stål :-)

Ja kabelstrips er så geniale at reparationer med dem potentielt er permanente løsninger.
På min nu hedengangne MGB GT hillclimb racer havde jeg monteret en Weber karburator købt på dba, hvor speedertrækket var lavet af spinkelt blik og speederkablet trak skævt. Jeg har derfor alt for mange gange oplevet knækket speedertræk eller knækket speederkabel på vej til hillclimb. Jeg har kørt mindst to Munkebjerg hillclimbs på ledningstrips.
Det er derfor skæbnens ironi, at da jeg kørte med i opvisningsheatet til CHGP med min nyerhvervede Alfa Romeo Spider, hoppede speedertrækket af på vej ned mod chikanen på Hulgårdsvej. Jeg kunne lige holde ind bag chikanen og hoppe ud og sætte det på igen, det tog kun 5 sekunder.
Det er et kugleled der er for løst. Det er nu fikset (permanent?) med en ledningstrips.

Og som om den originale ikke var genial nok, så var jeg meget begejstret første gang jeg så denne type genanvendelige kabelbinder.
Ved et simpelt tryk udløses palen, og kabelbinderen kan løsnes.

Jeg kan kun sige een ting: Der må strippes!

God aften fra Langeland!
Hilsen Henning Hjorth

@lau-mortensen, der må vi lige have nogen til at forske i, hvornår det patent kom til – for det er ganske rigtigt dobbelt genialt.

@henning-hjorth, nogle gange er det den ene, andre gange den anden :-)