Medlem Claus Ebberfeld

“Relevant, hvis man vil bruge den som firmabil. Jeg siger det bare.” Se, det er god julehumor ! Og jeg som troede 280ZX var på vej som afløser til Alpinaen. Nå, tilbage til kogning af fonten…

Alle skulle have lov til at eje en XJ-S ville være mit motto. Jeg har haft en som dog var en HE og tolv år yngre end den som tales om her. Benzinøkonomi skal man kunne leve med fordi man til gengæld får en sublim køreroplevelse. Samtidig har den også en wow faktor mange vender sig om og jeg fik da sjældent lov at tanke min uden spørgsmål og blikke.
Hvis man ikke selv kan reparere og skrue på dem så er skal der sættes et solidt budget af hvert år til vedligehold. 12’ern er i min optik ganske holdbar og driftssikker bare den holdes ordenligt. Fedtes der derimod med tingene og laves reparationerne ikke ordenligt så er det ikke godt. Så der er ingen omveje med en XJ-S hold dem ordenligt og korrekt og der returneres med køreglæde. Prøv det. God jul

Den ser godt nok rigtig fin og uspoleret ud, og 120.000,- er det samme som dårligt vedligeholdte og forskruede eksemplarer udbydes til.
Kilometertælleren er kun 5-cifret, så der skal nok kigges lidt i servicepapirerne for at eftervise det lave kilometertal, men ud over at prisen nok kan forhandles, hvis der er problemer, er 100.000 km mere ikke et problem. Jaguars biler er nok komplicerede, men de kan tåle at blive brugt !
Årgangen ser korrekt ud, og det er langt fra en garanti med XJ-S, hvor man kunne spare mange penge på afgiften ved import ved at fifle lidt med papir og stelnummer.
Hvis den ikke bliver solgt står verden ikke mere…

Hov, fik opfattet prisen 20.000,- for højt, men det gør jo bare tilbuddet endnu bedre.

Når man først (efter 50 år) har accepteret at en Jaguar XJ-S ikke er nogen E-type, er det en cool GT bil med unikke linier.
Er der et dansk ord for “butress”?
Fotos er taknemmelige men den ser fin ud, hvis teknikken er OK.
Hvis den er i orden er det MEGA billigt.
Hvis jeg ikke lige var på vej i en anden retning, så kunne jeg godt…
XJ-S står på min ønskeliste!

Hold bare styr på din fond, @carsten-goth – den er også vigtig :-)

@coesterg, jeg elsker kommentaren om “jeg fik da sjældent lov at tanke min uden spørgsmål og blikke”. Så er det jo pludselig en fordel, at den skal tankes tit! Og du har ret i, at den her nok skal tænkes endnu oftere end din senere HE: Forkortelsen står jo for “High Effiency”, og den skulle efter sigende køre 20% længere på literen. Onde tunger sagde det betød 6 km/l i stedet for 5!

Men jeg havde jo også en HE V12-maskine i min gamle XJ12 Sovereign, og den målte jeg altså flere gange til at gå over 9 på literen. Det var bedre end min Mercedes-Benz SLC, for eksempel.

Min 1977 XJ-S har fået en ‘89 HE og 2.88 diff monteret midt i 90’erne. Jeg målte den til 7.7 km/l i snit over hele sæson 2016 og har ikke bekymret mig om det siden. Den kører 5- 600 km på en tankfuld ligesom mange andre biler

Og hov, @coesterg: Den med “Alle skulle have lov til at eje en XJ-S ville være mit motto” er også virkelig klogt sagt! En lille omskrivning af den med at alle skal prøve en tolvcylinder – men det gør jo ikke oplevelsen ringere, når den fine motorkonstruktion ligger i en fin bil.

@leo-jensen, to ting imponerede nemlig også mig: Der ser IKKE ud til at være fiflet med årgangen. Og også resten af bilen ser både fin og original ud – selv med kun eet sidespejl, hvilket jeg synes er en fed detalje. Jeg gætter bestemt også på at farven er original, da de færreste ellers ville vælge en hvid. Jeg kunne nærmest kun se at fælgene ikke er malet korrekt, og det er meget nemt at få på plads. Kilometertallet skal man lige undersøge nærmere, ja – helt enig.

@ole-wichmann, du peger jo indirekte på en årsag til, at XJ-S ikke blev modtaget af Jaguarfolket med åbne arme: Det er en anden type bil end E-typen, der jo var en sportsvogn. XJ-S er ikke en sportsvogn, men som du siger en GT-vogn. Men når man tager den forskel med i betragtning, så er jeg faktisk ikke sikker på at man længere kan sige, at XJ-S var en dårligere bil?

@leo-jensen, endnu et godt citat: “Jeg målte den til 7.7 km/l i snit over hele sæson 2016 og har ikke bekymret mig om det siden.” Hvis den stadig kører 7,7, så er den jo nok stadig i orden. En udmærket indikator, faktisk.

Hvis man bekymrer sig over XJ-S benzinforbrug, er konklusionen nem, så er det ikke en bil for dig!
Jeg gider ikke høre om benzinøkonomien i klassikere. I forhold til vedligeholdelse eller restaureringsomkostninger kan det ikke være det der er afgørende med de få km vi realistisk kører i dem.

Jeg tror en XJ-S er mere velegnet til en tur til Rivieraen end en E-type…

Der er mange legendariske citater om vore kære biler:
Enzo Ferrari’s (sande) kommentar da han så E-typen: “Det er verdens smukkeste bil” og Jeremy Clarksson’s “Man kan ikke være en ægte biltosse uden at have ejet en Alfa Romeo”.

Fortsæt gerne listen af citater henover julen…

Her må det være passende med en lille video fra Twitter med en racende Jag
https://x.com/hagertyuk/status/1871496003708473427?s=46&t=R3pzxIskMjp5ThHsiqzh5w

Go aften 🎄

Hvis den er rustfri og ellers fungerer, så er det en meget fin pris….

Og ja Ole Jagman, den er bestemt en (langt) bedre feriebil end en E-Type (hvis man er magelig som mig). Med V12 og klima, så ruller den 150 km/t i behagelig march hastighed med ret lavt støjniveau.

Den er utroligt nok (i betragtning af at alle I Jaguarkendere er enige i at prisen er meget fin) stadig til salg, @lars-torp-madsen. Men måske forhandleren har haft juleferielukket.

Dét klip vender jeg tilbage til igen og igen, @jensby: Bare lækkert at se og høre.

@claus ebberfeld: Ja den burde være solgt nu. Men er det fordi markedet er ved at ændre sig? Prøv at se andre V12 klassikere til salg nu, ikke kun Jaguar, de bliver da ikke solgt med lynets hast lige nu? Jeg følger på forskellige bilsider nogle XJ 12’er en 850i og en SL600 alle 12’er de rør sig ikke ud af flækken. Jeg tror markedet er der endnu for 12’erne, men de kræver flere penge end de fleste klassikere, personligt overskud, og hvis man ikke selv kan lave dem kyndige hænder der kan skrue. Markedet ændre sig måske fordi der er færre købere som kan sige tjek til en eller flere af de tre punkter jeg nævner??

Hvis man skal efterleve det med at eje en 12-cylindret inden man dør (og det skal man), så er en fin og velholdt XJS den eneste mulighed – alt andet er prismæssigt stukket helt af.
Boksen med Ferrari er tikket af, så mon ikke 308 GTB’eren snart ryger til salg? Det har været en helt forrygende oplevelse, og hver gang tanken om et salg har meldt sig, har en køretur slået ideen ihjel. Men nu skal det nok være.
Og afløseren kunne meget vel blive netop en Jaguar XJS. At det ikke er en E-type er helt fint – den har på en eller anden måde aldrig rigtigt talt til mig. Men en XJS er en ægte GT-bil, og sådan en er jeg efterhånden gammel nok til at køre i…….

Jaeh, det er delvist rigtigt at XJ-S er den sidste mulighed fordi alt andet er stukket af, @klaus-r. Men det er kun hvis de tolv cylindre skal ligge i en coupé: XJ12 er også værd at overveje, og BMW 750 har også en fin maskine. Jeg er ikke helt opdateret på priserne på Mercedes-Benz’ tolvere, men en SL600 kan da også noget.

Når alt det er sagt så er XJ-S stadig min foretrukne af de nævnte.

Samme foretrukne her @Claus Ebberfeld. Jaguars V12 har rødder mange år tilbage, hvorimod både BMW og Mercedes V12 er af lidt nyere dato – og faktisk alt for polerede til mig.
Har kørt adskillige BMW 750 og 850 uden at få den rigtige oplevelse af V12 motoren i dem. Også Mercedes V12 er for meget “symaskine” til mig, hvorimod Jaguars V12 lige har det mere klassiske maskinlyd i sig.
Jeg tror at jagten på en fin XJS skal sættes i gang i 2025 – det er ægte GT-bil til os der var unge da modellen var ny…..

Generelt vil jeg sige at jo ældre en bil, jo mere involverende.
For år tilbage havde min bror en Jaguar E-type s1 Coupé og en Jaguar XK8 Coupé, begge mørkegrønne.
Jeg besøgte ham en weekend. Om lørdagen kørte jeg en tur i XK8, der stadig ligner en million og kørte super godt. Men der manglede et eller andet…
Om søndagen kørte jeg en tur i E-typen og der fandt jeg det jeg savnede i XK8eren, INVOLVERING.
Nogle år senere blev jeg inviteret til en privat trackday, hvor en god ven gav mig en tur i en Bugatti Veyron (der lignede en milliard) og bagefter en Porsche 911 GT 3 RS4.0.
Det var Porschen jeg drømte om om natten…
Året efter fik jeg lov at køre Porschen selv. Det er nok den bedste “drivers car” jeg har prøvet, mere involverende ny bil er nok svær at finde…

Jeg har aldrig prøvet en Lotus Elan!

Rigtigt involverende køreoplevelser i møgbiler? Hvad med en gammel serie-LandRover? Jeg havde i mange år drømt om en gammel LandRover, da jeg mega godt kan lide livsstilen og looket af en gammel LandRover. Jeg fandt en Serie 2A diesel, og fik udlevet drømmen. Men efter en sommerferie til Bornholm og Sydsverige i bilen blev den solgt. Den kørte simpelthen for dårligt på længere ture. Men hver gang jeg ser en serie LandRover har jeg lyst til at købe en igen. Indtil videre har jeg holdt mig tilbage, og udlever drømmen i en anden “møgbil” En Volkswagen T2 Earlybay. Faktisk en af de sjoveste måder at køre 70 km/t på…

Hold op den Elan står godt på de fælge og dæk, det er vist det der hedder at fylde skærmkassen ud!
Køreoplevelse, bilattraktion og snobberi er noget meget individuelt. Hørte den anden dag et afsnit af bilsnobberne podcasten om de 100 bedste bilsnobbiler, jeg tror kun jeg kunne se mig selv i 10 af dem men jeg er jo heller ikke bilsnob. En af værterne foreslog en ElanS3 han må have læst Clauses test for ingen bilsnob kan kende forskel på Elan serierne. Medværten himlede og sagde sådan en bil skulle sgu ikke på listen – heldigvis

Meget interessant, @lars-d: Jeg tror egentlig altid Lotus har drømt om at lave en bil for snobberne – men bare alligevel altid har måttet “nøjes” med entusiasterne. Og de drømmer stadig, meget apropos involvering. Jeg tænkte på at flette det ind i ovenstående, forfaktisk har Lotus jo selv forbrudt sig mod idéen om involvering: De lavede en elbil med 2000 heste, hvilket intet menneske udover professionelle racerkørere kan styre (de bedtse af dem), og derfor er den meget computerstyret. Totalt anti-Lotus, og i virkeligheden et større skud i foden end det Jaguar lige har lavet. Lotus råbte bare ikke så højt om det – og hvis de havde gjort havde ingen hørt det alligevel. Ikke flere end køberne til bilen, i hvert fald. Og dem er der næsten ingen af.

Det er da træls for Lotus, men imellem linierne betyder det måske alligevel håb: Køberne vil gerne involveres.

Rigtigt godt bud, @soren-w: I mit hoved havde jeg Citroën 2CV, som er noget HELT andet – men alligevel har både langsomheden og den rudimentære enkelhed tilfælles med Land Roveren.

@Ole-wichmann, jeg tror du rammer hovedet på sømmet. Og det endda med biler som i dag begge betragtes som “gamle”.

En Porsche GT3 kan også være over tyve år gammel – men enig: Jeg har kørt mange af dem, og de er alle fantastisk involverende. Altså dem med manuelt gear!

Ja, der er sket meget i de sidste 40år :-)

Da min søn Morten fik kørekort for 20år siden, købte vi en ex. militær LR 109″ Serie 3, som han fik at køre i. Han ELSKEDE den, og den gav mange timer sammen på gårdspladsen med diverse reparationer. Som hans faster udtrykte “det er den eneste bil der er mere primitiv end Morgan’en at køre” .. og reelt også ganske involverende.
Da han begyndte med at læse måtte han af med den, i dag ærgrer det os begge, at jeg ikke købte den.
.. og derefter blev “første valget i fars garage” Lotus’en (Elise) som har en meget involverende køreoplevelse, og i dag er hans egen fritidsbil en Porsche Cayman, en MEGET overset Porsche.

Mit eget valg for “involverende køreoplevelser” ? – Helt klart Lotus’en, derefter Morgan uanset alder og hestekræfter.

@henrik-kusk, det kommer vi ikke uden om! Og det skal vi jo heller ikke. Lad dog barnet i denne juletid. Men bare lige for god ordens skyld, hvis nogen skulle få sjove idéer derude: Jeg ønsker mig IKKE en ny bil. Uanset hvilken…

@ce Er det med vilje at der ikke er nogen mulighed for at kommentere på lørdagens matine?

Det som Kai spørger om..?

Claus, jeg har heller aldrig kørt en Veyron. Til gengæld har kørt den nyere, vildere og (måske) bedre Chiron. Som du ved, så havde jeg også fornøjelsen af den fine lille Elan S3 ved FDMs kåring. Jeg kan uden et nanosekunds tøven slå fast at Elan vinder eftertrykkeligt over Chiron når det gælde “involverende køreoplevelse”. En Elan gad jeg VIRKELIG godt at eje selv. Men om så jeg havde pengene til det, så kom der aldrig til at holde en Chiron i min garage…

@kai-bach-andersen og @soren-W: Nej, det var bestemt ikke med vilje, men man skulle kunne nu. Beklager!

Som sædvanligt er vi enige, @02anders: Både Veyron og Chiron er helt sikkert virkeligt fine biler- men der findes mange kønnere, billigere og mere vellydende.Faktisk mødte jeg engang en Veyron ( må det have været dengang) i min gamle 2-liters rækkesekser Triumph GT6 ved et hotel nær Spa-Francorchamps til Six Hours-løbet. Og var paf over at høre, at min gamle Triumph lød bedre! Akja.

That is just horrible – like so many modern cars, especially performance variants, it is over-designed and fussy, with excessive aero details and ridiculously large wheels (like the new Jaguar with it’s 23-inch wheels – when will that trend stop? ). I’m now trying to unsee it…

Enig I det hele Claus, men dem, der har designet Turbo 3, har nok ikke oplevet Turbo 2, da den var ny, så nostalgien mangler?

The wheels on this R5 might look OK on the new Jaguar, @tony-wawryk!

@soren-w, det kan der være noget om – men det samme gælder for dem der har lavet Porsche 928, Lamborghini Diablo, Ford Escort, Jaguar XJ-S og sågar Singer-restomods. Så måske er det kun den gode smag generelt, der mangler?

Det ser ud som den iler afsted også når den holder stille. Men sådan syntes jeg den klassiske er designet allerede i 1980.
Når nu den er redesignet er effekten meget tydelig. Jeg forstår bare ikke hvorfor vi skal have adgang til de kræfter som El bilerne bygges til at kunne præsentere. Mange køberen er jo tæt på eller gået over i den grå alderdommen. Skal hr og fru jensen køre med 300 – 500 hk for at handle ind i Bilka og komme lidt rundt omkring??
Jeg troede meningen er, vi skulle omstille os og dermed spare lidt på de højeffektive batterier for planetens skyld og egen overlevelse, men med den nye retning tyder det på et status que og endnu et COP møde mere næste år?? Hvem gider så bekymrer sig om klimaforandringer alligevel, når det er luksus og komfort vinder hver gang??

Argh.,&”=*😵‍💫🙄😤😳😱

Nå, men når man så en dag når alle har fået sig en El bil, er på besøg hos hinanden, ved familien eller hos vennerne. Så kan man jo i alt beskedenhed spørge og benytte lejligheden til at nasse lidt gratis strøm til batterierne imens. Vi er jo venner.. Ikke sandt?🤣😀

Jeg så et kort glimt af en Mørkeblå el5 i Flensborg i dag, umiddelbart så den godt ud. En del større end originalen ligesom Fiat 500 og Mini…
Men den der Turbo 2 ripoff, stop Jer selv, lad være at slide alt arvesølvet på en enkelt sæson. Man kunne næsten få mistanke om at I er desperate over de kinesiske elbilers fremmarch (får mig til at tænke på Kliche Militskvinder).
Bagkataloget er måske det eneste våben de europæiske bilfabrikanter har tilbage. Copy Nothing or Copy everything?

@njalfredhave, dit spørgsmål “Hvem gider så bekymre sig om klimaforandringer alligevel, når det er luksus og komfort vinder hver gang??” burde komme på forsiden af en stor avis. Større end ViaRETRO, endda :-). Måske kan du få Nobelprisen for det. Hvis altså ikke der er politik indblandet i den pris.

Den viste pivoriginale Twingo (@soren-w, fed bil !) er efter min bedste overbevisning både bedre designet, mere miljøvenlig OG ikke mindst (når det nu handler om involvering i et andet indlæg fra i dag…) nok også en hel del mere involverende at køre i end den Turbo 3-ellert, der startede tankerækken.

N.F; En af mine kollegaer, der også stadigvæk humper rundt i en fossil bil brokkede sig for nyligt. Han havde lige haft besøg af sin søster i sin nye el-bil, og hun bad om adgang til en stikkontakt til at lade sin bil til hjemturen. “Hvad fanden er den af?” Sagde han. “Hvorfor skal jeg betale for hendes hjemtur?” “Jeg går da ikke ud i hendes garage, og leder efter en dunk med benzin” 😂 Tænker det bliver fremtidens familieslagsmål. Eller de unge bilisters NEW NORMAL?

@soren-w Det er netop udfordringerne og løsningerne der skal mødes for at harmoniseres så udfaldet bliver konfliktfrit på længere sigt. Men ja det tænker jeg meningen er, og da jeg tankede Yarisen op den anden dag kunne jeg konstatere det kostede 498 kr. for sølle 35 L tænkte jeg at det er efterhånden dyrt at have bil. Omvendt er elprisen også høj, men man har endnu mulighed for at følge strømmen og udviklingen på www. Nordpoolgroup.com og vælge en elaftale lokalt med flex/variabel for at lade når elprisen er lav.

@ce Så skal jeg vist skrive en slags redningsplan for at blive indstillet, og det ved jeg faktisk ikke om eet menneske er istand til alene. Men det vil altid være med en vis politisk interesse, også selvom det skal ses fra et menneskeligt upolitisk synspunkt.

Og på trods af den har den vundet en-eller-anden pris, @kim. Det kan man jo tænke lidt over.

Ja, at E type er på listen overraskede også mig. Selvom den indiskutabelt er lækker. Og måske også P1800 – men jeg er glad for, at Michael L nu bliver glad. På listen lokker kun få af bilerne (400/412 og 280ZX). Førstnævnte er for intimiderende avanceret og dyr for mig – og når nu Claus køber sidstnævnte, kan jeg jo komme tæt på den på næste års Viaretro ture. Delorean optræder i en af mine cirkler – og folk jeg kender, der har kørt eksemplaret smiler slet ikke bredt bagefter ! Bronco har altid trukket i mig – men kun serie 1. Foruden at jeg aldrig kommer over i 4WD segmentet – det må for mig godt lugte lidt af fart (hvorfor en 500 Nuovo flyttede ind på adressen sent på sæsonen). Ja nogen lige linie eksisterer ikke.

Super lækker video, flot filmet, og ser ud til at være en fed bane. Det er jo altid svært at blande design, køreegenskaber, smag og investeringspotentiale med køreglæde og brugsværdi. Det bliver hurtigt noget rod. Men jeg kunne nu stadigvæk godt tænke mig såden en Mini Cooper S. (Har haft 2 stk.) Og E-typen går jeg aldrig træt af at køre i. Mange af bilerne ville dog ikke friste mig. Men det er jo det, der er så skønt ved de gamle biler… og nu er der kun lidt mere end en uge til at dagene begynder at blive længere igen…

De fleste af bilerne er kedelige. Hvorfor vælger de ikke en Ferrari 365 GTC/4, en mini Daytona til en 1/4-del af prisen – fremfor en mere almindelig 400/412. Testkøreren har det bredeste smil på i Lamborghini’en, så dén vælger jeg – den må også være i sit rette element i et BULL marked, – bare det ikke taber så meget i værdi, ville jeg være tilfreds :-)
https://www.carandclassic.com/car/C1634072

Ja, det var en god nyhed @Carsten ! Udenfor for Norden har Volvo 1800 gået til relativt gode priser allerede. Lige nu har Læborg en tidlig Jensen-bygget P1800 med stelnr. 100 i meget fin stand til salg for 300 tkr., og det er den faktisk værd, vil jeg mene.

Jeg ved hvad du mener,@Jesper-Meincke-Hansen, for sådan havde jeg det også. Deres forklaring er, at E-typen er faldet i pris, men nu er på vej op igen. Hvilket måske ganske rigtigt kan betyde, at nu er et udmærket tidspunkt at købe een på, Det kan jeg som bilentusiast ikke være uenig i: Jaguar E-type er en fantastisk sportsvogn.

@soren-w, det er nemlig også det med kriterierne, der er lidt uklart for mig. Hvis det kun handlede om at være velkørende sportsvogne, så ville der jo være en E-type med hvert år. Men det er der ikke. Hagerty skriver, at de analyserer på bilernes popularitet og priser og markedstendenser og mm – og det er sikkert rigtigt. Men hvordan de vægter og konkluderer er jeg ikke sikker på.

@alfahahn, måske vælger de ikke en GTC/4 fordi den er klart mindre vellykket i designet og tre-fire gange dyrere end en 400i Automatic? Igen: Det er ikke helt tydeligt. Men i det mindste er jeg helt enig med dem i dette tilfælde.

Jeg syntes alle 11 biler kunne være spændende at eje og umiddelbare okay at håndtere.
Volvo P1800 er fin, den er på min liste.
Ferrari 400/412 er lækker, skal være med manuel gear og jeg syntes ikke det gør noget at den får en lidt lavere profil på dækkene.
Jeg har et postet et slemt foto af 914eren side om side med 400eren, fra de gode gamle dage i stald nr.1
Jeg syntes de var et pænt makkerpar fra den vinkel.

Jeg er tilsyneladende ikke i målgruppen til bilerne i bull-segmentet. Havde jeg (rigtig) mange penge ville jeg da gerne have en 400/412. Ellers er der ikke meget, der trækker. Mest interessant er det (for mig), at biler oppe i alderen falder i popularitet eftersom tiden sørger for den klassiske ejer falder fra. Det er på en måde sundt (at de unge kommer til) og trist. Det gør så heldigvis, at nye ejere kan komme til et fad, der ellers har været uden for deres rækkevidde – det er også meget godt. Derudover skal jeg være ærlig at sige, at jeg har det fint med, at dem der spekulerer for at gøre en god handel kan have tab. Det gør plads til folk med små midler, der så i stedet måske bare har passion. I min bog vinder passion over penge – hver gang.

I forlængelse af mit vedhæftet foto af 914eren og 400ieren automatic har på mit foto har den bredde gril der går henover tågelygterne. Det er egentlig meget kool..

Det er en virkelig lækker detalje, @njalfredhave – der især fungerer godt, hvis den har gule tågelygter. Kræs.

En manuel Ferrari 400 GT til mig – ja tak. Og allerhelst i bronzebrun metallic.
En E-type er naturligvis også på min liste. Tjaa… og så ville jeg nok sætte Prelude på min personlige tredje plads her. Men så skal den også have den underskønne 2,2 liters Vtec motor…

Jaguar 🤷🏼‍♂️

Jeg ville ikke selv skrive det, @jensby :-)

Men bortset fra det, så lader Jaguar til at være på en to-tre årsplan, og jeg tror faktisk ikke de dør før ved enden af den rejse.

Jeg tænker der er flere elbilsmærker der dør før dem – men det ville jeg heller ikke skrive, for jeg er lidt i tvivl om de overhovedet tæller med…

Mon ikke Lancia bliver blandt de næste?
Jeg er ellers storfan af det ædle italienske mærke, men med den pinefulde og uværdige dødsgang mærket har været trukket langsomt igennem de seneste 15 – 20 år, så ville de næsten være en lettelse om de fik lidt aktiv dødshjælp. Jeg kan frygte at Alfa Romeo desværre ikke er langt efter. Og gad vide hvor længe Opel har en fremtid med deres nye ejer?