Medlem Hembo

Med lave biler som Lotus Esprit er det muligt at “kompakte” garagen lidt mere. Du kan også sætte en stalddør i, og så kun åbne den nederste del.
Det er lidt som trekantede whisky-flasker, der også udnytter kasse-volumet lidt bedre.

Hej Claus,
Du skulle være blevet ejer af min Bahama Gold du skrev om for et år siden, eller den Søren skrev om i 2017….
Min RR kom jo netop til JLR og er ved at blive den 10. Reborn i deres program for slige slæder….
Og ja det er korrekt m 177 cm uden roof rack. Og ved kyndig Handymand.nu eftermålt højde på en RRC der har båret tagbagebærer siden 1987 da den kørte Camel Trophy så er 209 cm de vise tal fra min indkørsel for 5 min siden…. meeeeen det er custom made Safety Devices svejset roof rack, der har min 4-5 cm frirum mellem overside tag og underside roofrack bars.
Desuden er Kamelen til salg…..det er dig en anden historie…..
Så konklusionen er at dine 205 cm er fint og lige nok den dag du kommer til at køre en RR ind inkl tagbagagebærer.
Til beh info så har Land Rover aldrig udbudt et org tagbagagebærer i udstyrsmodelprogrammet.
Vi ses derude, til næste år, i nye klæder….. kh. M

Da vi havde små børn og barnevognsstellet på tagbagagebæreren, kørte jeg bilen ind i svigerfars carport. Jeg glemmer aldrig lyden, braget, kvasen, rystelserne i bilen samt protesterne fra fruen. Og! Bøvlet med at få de sammenfiltrede rester af stellet og tagbagebæreren frigjort fra bil og spær.
Uanset hvad, er det heller ikke så meget højden på porten, men ligeså meget bredden! Min er for smal, hvad diverse lakskader og afrevne sidespejle kraftigt understreger…

Jamen, højden på drømmebilerne kan vel ikke være særlig vigtig, så længe du bare kan drømme garagen større samtidig, tøhø.
Godt at se, at din drømmegarage er ved at manifestere sig i virkeligheden. :-)

Min egen gamle garage er fint dimensioneret til min drømmebil på107cm. Til gengæld har jeg mere end een gang konstateret – og på den hårde måde – at gennemsnitshøjden for personer vist er steget siden garagen blev bygget.

Volvo Valp, måske en Niva på steorider, hvis dine drømme er der?

Selvfølgelig er 205 cm højt nok. Mindre kan også gøre det. Men en stor rumfornemmelse i et værksted (også porte) er nu alligevel lækkert.
Ebberfeld, du skrev forleden, at du var “kommet til at købe en bil”. Er det mon en høj bil? Could be.
Når redaktørerne/skribenterne på dette glimrende site køber eller sælger bil, bliver det oftest indhyllet i unødvendig mystik og kalas. Kan vi ikke bare høre, hvad det drejer sig om? Samme gælder Lunds klassiker nr. 2. Skal det være så hemmeligt drt hele…?

Ja, @skaanning : Det er vores variant af “Mand åbnede sin garagedør mandag morgen og fik et chok: Du gætter aldrig over hvad”-overskrifter…

En Volvo Valp er det i hvert fald ikke. Men som sagt: Du gætter aldrig hvad.

Og den bil @michaelv8 omtaler kan man såmænd læse en test af her: https://viaretro.dk/2018/12/bag-rattet-af-range-rover-den-originale-suv/

Lækker vogn. Faktisk en skam at den blev en Reborn.

Utroligt, en Volvo 245L var dyrere end en Range Rover Van i 1978. Så ved jeg godt hvad jeg helst ville…

@michaelv8 kom til at skrive handyman(d).nu uden “d” da jeg ville tjekke din hjemmeside. Hvis det var din side, skulle RRen vist have været hvid med rødt indtræk… 😉

@skaanning, for min del handler det lidt om, at processen er gået ned i hastighed. Jeg regner ikke med noget, før en autotransporter melder sin ankomst. Lige nu er det noget med ikke at sælge (eller rettere købe …) skindet, før bjørnen er skudt.

Hmmm, @michael-sandberg – udmærket pointe. Men her har jeg vist gjort i nælderne, for så brede er mine slet ikke :-). Det kan så være, at I fremover kommer til at læse om smalle biler på ViaRETRO!

Også en udmærket påmindelse fra din side, @njal-fredhave : Men jeg havde allerede taget stilling til at en eventuel traktor skal have sin egen plads et andet sted – et halvtag eller noget. Ved siden af mine nye campingvogne, hvis de ellers kommer igen.

Hehehehehehe, @breinbjerg – jeg skulle også lige besøge den handyman-side…

@ole-jagmann Er prisforskellen ikke pga afgiften som følge af Range Roverens pris er på gule plader og Volvoen er på hvide.,
Min far solgte forøvrigt den sidste nye Volvo 245 Van inden hullet blev lukket i slut 70erne.

Wow! Dælme noget vovet! Cigaretreklamer!!!

Jamen dog, Ebberfeld! Det må da være den mest lumre foto-samling i mands minde – altså her på siden. Virkelig en fredagsartikel!
Måtte faktisk lukke ned for den et par gange, når kollegaerne kom forbi!
Tak for en god opstart på weekenden.
Kan ikke huske, om der var biler med i dagens artikel, men HVIS der var, er jeg ligeglad med dem…

…nu hvor mine briller ikke dugger mere.
Den forgænger, som Tesla Cybertruck låner mest fra, er faktisk dansk. B&O-designeren Jakob Jensen mente, at det kantede design også kunne begå sig på en bil med fleksibel indretning af laddet.
Logicar:

@skaanning , jeg har sorteret de mest behårede fra…

…og jeg synes også sammenligningen med Logicar er rigtig, @the-real-stig , men rent konceptmæssigt er Teslaen med bagsmæk og det hele dog tættere på den gamle Penthouse-bil.

Jeg har også svært ved at tro at Jakob Jensen læste mandeblade, da han tydeligvis aldrig var glad for runde former.

Den skrå kant ned på ladet er lige så absurd åndsvag i dag på Tesla CyberUgly som på den oprindelige version fra 1978.
Rent faktisk hænger den gamle bedre sammen visuelt.

Logicar er også uhyrligt grim, men dog mere intelligent.

Nogle designere skal bare holde sig til at designe stereoanlæg, kogekedler, skibscontainere og lignende, og holde sig langt væk fra biler !

Man må medgive, at Musk Rædslen har genereret masser af omtale og også en fuldstændig absurd latterlig tovtrækningskonkurrence med en stakkels Ford.
Noget som heller ikke på nogen måde har relevans for andet end YouTube-segmentet.

Men hvor var det dejligt at være et smut tilbage i 1978.
Bortset fra at cigaretreklamerne er erstattet af mobiltelefonreklamer, er der egentlig ikke sket så meget.
Og der kommer snart ny Star Wars.

Jeg havde fuldstændig glemt hvordan “ting” så ud i 1978. Men bullworkeren den husker jeg: en knallertforgaffel til fitness.

Tak, @ondemand : Det er belønningen for timevis af hårdt researcharbejde, sådan en historie. Rart at høre, at nogen sætter pris på det. Tilbage i lønkammeret, så – 1979-årgangen byder måske på lignende afsløringer?

OK, @kim-jensen – i halvtredserne. Men derefter gik han ind i en kubistisk periode og kom aldrig ud igen.

Desuden var Margretheskålen da vist et bestillingsarbejde? Måske har han altid foragtet den!

Du har helt ret!
Umiddelbart er den smart, men set i et historisk perspektiv, er den rædselsfuld.

Tænk at gå igennem så stor en restaureringsopgave med rusthammer, vinkelsliber, engelskhjul og svejseværk, og så ødelægge det hele med lakeringen..! Man kan håbe på at den blot er malet hvid, og så folieret sort og rød. Jeg tænker, at det er ham her, der har lakeret den? Han ser sgu lidt for dygtig ud…

Kan kun undres over stafering m.m.
Håber da virkelig at det kun er en foliering, så Gazoo kan få noget reklame.

Sikkerheds espadrillos ? :-D

Lækker vogn. Man skulle da mene at Toyota om nogen har muligheden for at gøre tingene rigtigt. Men her har de da pisset ved siden af potten efter min mening.
Monti.

Uanset farve måtte den gerne bo hos mig, og har man råd til at købe den ,har man også råd til at male den om :-) fed bil !

Haha, det er virkeligt ikke bare pisset ved siden af potten, men hele vejen ind i garderobeskabet!

@njal-h-fredhave , det er sådan set et udmærket spørgsmål, da genopbygninger jo per defintion kompromitterer originaliteten. Men jeg synes omvendt heller aldrig denne genopbygning/renovering af den originale bil kan blive klassificeret som en kopi: Selv hvis vi antager, at 50% af karosseridelene er skiftet, så er der jo stadig 50% tilbage af originalen – og hvor er det lige ånden ligger? Den ligger vel i den basis, at det faktisk er en rigtige bil med den rigtige motor og den rigtige historie.

Så jeg vil stadig mene, at ovenstående Toyotas bemaling svarer omtrent til at male overskæg på Mona Lisa.

Og det skal man lade være med.

Jeg vil delvis give dig ret Hr. Ebberfeld, men, må også indrømme at jeg finder en kopholder ganske praktisk..
For nogle år siden, kørte jeg til Nürburgring i min røde 911, dette skulle foregå om natten og til dette installerede jeg en kopholder i passager-sædets glideskinne.
Der kunne stå en mindre termokop, som blev fyldt med en dobbelt espresso, når der ligeledes blev hældt 60 liter 100 Oktan på bilen..
Det skal nævnes, at ingen af mine klassiske biler (ej heller min nye 928S) har indbygget kopholder, der må pænt holdes ind på diverse tankstationer, hvis der skal nydes kaffe, hvor i mod, der sagtens kan sætten en vandflaske i spænd i mellem sæderne..
Frygten for at en løs vandflaske ruller rundt i kørebrønden, ligger mig for tæt, grundet en nærdødsoplevelse i mine unge år, så hellere tørste eller holde ind…:-)

Kopholdere er geniale.
Har eftermonteret dem i alle mine Alfa’er og de få andre biler uden.

Når man sidder der og nyder udsigten ud over et stormende Vesterhav, er det rart at kunne sippe lidt af thermokoppen.
Desuden et fint sted at smide briller, biletter og asorterede løsdele.

Når jeg triller ned gennem Germanien, sker det oftest om natten, hvor opskriften så er som @dan-wils beskriver.
Jeg har endda en særlig kop til bullion.

Jeg fortalte lige henkastet min kone, at vi sidder en stak voksne mænd og diskuterer pro og con kopholdere i biler. Jeg fik et blik, der lå lige mellem “Det var en dårlig joke” og “Ikke i aften, skat”.
En vinglasholder, Ebberfeld? Det lyder godt, synes jeg! Mine biler kører sjovt nok også altid bedre efter en 1/2 flaske amarone!

På en klassisk Mercedes-Benz 124 er der to muligheder for at have drikkevarer med under kørsel: Ved manuelle forsæder kan en 1/2 liters flaske sættes i spænd mellem kardantunnellen og forsæderne reguleringshåndtag for længdeindstilling, er der el-indstillelige sæder kræver det, at man har – helst originale – ekstramåtter hvor man så kan klemme en flaske ind mellem det bagest hjørne af måtten og kardantunnellen, ved bagsæderne er der ingen muligheder og det har medført at børn og unge der ikke går ret langt uden en flaske i hånden brokker sig over dette manglende udstyr. Da jeg kørte Volvo 245 kunne man købe et originalt ekstraudtyr i form af et armlæn der kunne skrues fast mellem forsæderne og i dette armlæn var der indbygget to kopholdere for forsædepassagererne og to for bagsædepassagererne, disse kunne trækkes ud af armlænet når det var slået ned, men i modsætning til resten af Volvo’en var armlænet meget spinkelt opbygget og at bruge det som armlæn medførte at det gik løst og ikke kunne bruges!
Da jeg kørte i Vauxhall 23760 1923 var der ikke behov for at drikke under kørslen – man havde rigeligt at gøre med at styre og køre bilen :-)

Kopholdere i klassiske biler er et godt alternativ til klemmetricksne, som vi alle leder efter i de gamle biler. Eller Coca-Cola holderne, som jeg kalder dem, for jeg bryder mig ikke om varme drikke imens jeg kører, (specielt ikke uden kopholdere). Jeg vipper en espresso på rastepladsen, og så må det være det. Specielt hvis man har dåser med, er kopholdere praktiske, så dåsen ikke vælter før den er tom…
Da jeg kørte Jaguar XK8, var der ingen kopholder! Det fandtes dog som ekstraudstyr til midteramlænet, hvor en sindrig foldemekanisme kunne foldes ud, så der blev plads til 2 kopper! Jeg ledte længe efter et armlæn med kopholder i interiørfarven “Teal”, som var en speciel lysegrøn farve. Mmmmm..? Måske jeg snart skulle have en XK8 igen..?

En vigtigere ting at få bedre design på end kopholderne er det elendige plastlåg, der er på mange papkrus. Jeg tror alle har prøvet pludselig at få varm kaffe ned ad sig når låget pludselig smutter af.
Flotteste kopholderdesign og teknisk ganske fermt udtænkt er den på min SAAB 95. Ligner bare en smal dims i panelet indtil man trykker på den og der vupti folder sig en kopholder ud. Åh hvor jeg savner SAAB tilbage på markedet….indtil da kan jeg glæde mig over en af mine naboer her i Risskov, en ung gut, har købt en SAAB Sonett S3 i grumset gul, godt gået og godt tegn på fremtiden at der stadig er unge mennesker der køber klassikere så det ikke kun er en hobby for seniorer.

Hov..her må jeg måske korrigere på først med den ubrugelige version af kopholderen. For den findes også i Lotus Elite Type 75 fra 1974 og frem…oven i købet med plads til at spilde fra hele 4 kopper når man sætter igang…

Haha, sikke et arsenal, @thomas-pedersen ! Men nu er det jo en Lotus, så tror du ikke det var meningen at fordybningerne skulle bores hele vejen igennem for at lette handskerumsklappen?

Flashback… Det havde jeg da egentligt helt glemt, men der var da også en dedikeret afsætteplads for en kop i mine forældres Volvo 240, når man åbnede handskerummet. Foruden et kollosalt make-up spejl.
(Jeg antager, at det var til make-up, for det sad i min mors side af bilen.)

Jeg kalder det afsætteplads, når det er som i Lotusen, eller som billedet fra den første Voyager. Det er vist et sted man sætter sin kop under stilstand…

Den kan jeg da huske fra min ungdom – tror det var i det hedengangne Bilen, Motor og Sport jeg har læst om den?
Jeg var ret fascineret af den, man havde samtidig den der “hvorfor” følelse. Den har jeg stadig, men Franco Sbarro og hans fuldstændigt vanvittige indfald vakte i hvert fald opsigt.
Man savner virkelig sådan nogle typer i dag, men alt de her designkrav til nye biler – bl.a. fodgængerbeskyttelse – umuliggør vel nærmest den slags i dag? Og hvad fa….. ligner det også at skulle designe en bil ud fra, at der vader en eller anden idiot ud foran den???
Hvad kostede Sbarro’s lille tossestreg på messen Claus?

Som der står kostede den “under 100.000 Euro”, @klaus-r : forhandleren Koen Heutz sagde 95.000, og det er jo virkelig meget sjældenhed for pengene. Frit efter hukommelsen var omtalen i Bilen Motor & Sport af dens forgænger Speed Twelve, men jeg er ikke sikker – det kan også være de dækkede begge, for Sbarro havde da sin andel af forsidehistorier i det hedengangne danske bilmagasin.

@twb , lov mig at sige til hvis den havner i DK!

Kontroversiel er den da.

Jeg ser den som en blanding af en Scirocco og en Pacer, kraftigt inspireret af Renault 5.
Normalt er jeg selv ret vild med Sbarro, men med denne er jeg sådan lidt…, splittet.
Bagerste siderude går for højt op i taget og får det til at “eftermonteret” ud.

Jeg havde egentlig hellere set en Scirocco eftermonteret med en centralt placeret motor, en Busso, og så 4-hjulstræk.
Og så designdetaljer som Sbarro’s.

Interiøret er fint nok, men helst i en anden kulør end slikket flødekaramel, please.

Meget speciel bil – min vurdering er en blanding mellem Peugeot 205 GTI og VW Polo/Golf, men absolut ikke uden en vis potentiale, men man kan ikke skjule sig i mængden i en sådan bil :-)

Jeg ville aldrig have gættet på, at der var en Ferrari neden under den særprægede påklædning.
Hvis den var del af en større samling, ville den være et sjovt og spændende indslag. Men hvis man “kun” har mulighed1- 3 biler, er der MEGET andet, jeg hellere ville lægge 100k euro for før dagens bil.
Men speciel er den da.

Nu er Ferrari 308 en af mine drømmebiler. Det bliver sådan en Sbarro Super Eight sgu ALDRIG..!!!

Du må endelig give et praj, @klaus-r, hvis du skal have Super Eight i stedet for 308 😉😄

@michael-s-lund nu dyrker jeg jo disciplinen “sidde i garagen med et godt glas vin og nyde den automotive kunst”, og har et lille problem med at få Sbarro’s kreation til at passe ind lige der…..
Tror nu at den lækre 308 bliver holdende lidt endnu ;-)

Jeg var vildt facineret af stort set alle Sbarros mærkelige kreationer da jeg var knægt og læste om dem i Bilen, Motor & Sport.
I dag er min smag nok lidt anderledes og jeg tror også jeg ville blive skuffet over kvaliteten af dem.
Men det kunne være sjovt at se en eller flere af dem i virkeligheden. Hvad det angår kan jeg godt forså din begejstring, Claus.
Jeg kom til at se på baglygterne. De er jo helt sikkert “lånt” fra en anden bil og jeg synes de så bekendte ud. Kan det ikke passe de kommer fra første udgave af en Opel Ascona C model?

Det er ikke første gang Sbarro
gennemknepper en Ferrari

Som @kim-nielsen anfører, frygter jeg også at kvaliteten af sådan en prototype/kit-car håndbygget sag er skræmmende dårlig. Det vil jo nok reducere nydelsen en del…..

Tak for billedet af den gennemkneppede Ferrari @ronald. Det er en betydeligt senere kreation, og Sbarro havde bestemt sine bedste stunder i de tidligere år. Den her er jo decideret mislykket, og helt charmeforladt.

@njal-h-fredhave kabinen er helt sikkert taget fra en 308. Hele instrumentpanelet, midterkonsollen, og det øverste af instrumentbrættet med luftdyserne er flyttet direkte over. Samme er den flydende overgang fra instrumentpanel til dørsiderne, men der er tilført en del træpaneler, og modificeret ved den nederste del af instrumentbrættet. Sæderne derimod er ikke doneret fra den skrællede 308’er – måske fordi man sidder mere oprejst i Sbarro’en?

Kvaliteten af kabinen fejlede bestemt intet, @kim-nielsen og @klaus-r – men karosseriet (og det er så resten af Sbarros indsats…) var ikke imponerende: Jeg har ledt efter et nærbillede af netop baglygterne, som jeg mener jeg tog – men åbenbart ikke. Det var ellers tankevækkende, at de ikke helt passede til karosseriet: Som om Sbarro ville have brugt nogle andre, men gik på kompromis.

Hvis det passer, at der ikke er ændret på hele drivlinien og undervognen, så er det vel ellers fint netop i kvalitetsøjemed: Så burde den jo ikke være værre end en almindelig 308. Men jeg er nu ikke helt sikker: For eksempel sad batteriet lige foran højre baglygte, og der sidder det da ikke i en 308, mener jeg?

Misforstår mig ikke: Jeg er med på, at den ikke er køn som en Ferrari 308. Men jeg har det bare med Sbarro ligesom @kim-nielsen. Det er nok Flemming Haslunds skyld!

Batteriet sidder helt ude foran, under reservehjulet på en 308. Det lader sig i hvert fald ikke gøre på Sbarro bilen. Det hele er rykket ned bagi bilen.
De må have kæmpet lidt med pladsen til køleren foran, men det er lykkedes, og man kan se de to blæsere og kompressorhornet. Til gengæld har Sbarro slagtet A/C, og hele betjeningsdelen der plejer at sidde i midterkonsollen mangler. Der har helt sikkert heller ikke været plads til kondenseren foran køleren.

Det nu også mest kvaliteten af karrosseriet jeg havde i tankerne @claus-ebberfeld – kabinen er jo ret nem at få lavet ordentligt. Især når det meste er taget fra donorbilen.

Jeg husker også mest Franco Sbarro fra Bilen Motor & Sport for længe, længe siden og hans kritik af 911, der efter hans opfattelse havde stabilitet, der var at sammenligne med et kast med en hammer, hvor skaftet skulle ende forrest…. Ja, spøjst ikke. Nu kommer jeg helt i tvivl om det var Luigi Colani, der udtalte det.
Nå men, måske er det ikke min smag, men vi mangler en ret vigtig dimension – lyden. Det må være meget underholdende at komme i en vogn, der lidt ligner en modificeret Golf I forfra – ledsaget af lyden fra en 8 cylindret Ferrari. Så jeg trækker lidt på smilebåndet men ville nok aldrig hænge plakaten på væggen. Men PH sagde det jo meget fint; “Der findes kun god smag – og den er dårlig.”

ja jeg er een af dem som løber skrigende væk !!!! Og beløbet kan bestemt bruges på én eller flere bedre måder

Det første der popper op, når man laver en google søgning på Sbarro, er en amerikansk pizzakæde. Og sådan burde det måske forblive, når det kommer til Sbarro.
Sbarro havde en sær tiltrækning på det daværende Bilen, Motor og Sport – selv bladede jeg dengang hastigt videre.
Men Sbarro er stadig på banen – en af de seneste kreationer fra hans hånd, er denne 4×4+2 baseret på håndværkerbilen Porsche Cayenne. Det er ellers svært at forestille sig, hvad der skal til for at få en standard Porsche Cayenne til at fremstå yndefuld, men her er det lykkedes!
På siden ses et reservehjul, som delvist er faldet ud, men ellers ligner det lidt en terrængående renovationsvogn, hvor man i forbifarten kan kyle et papbæger fra Sbarro’s Pizza i affaldsskakten, der er placeret midt i B-stolpen.

@sport, jeg har det på samme måde, for mig gled Sbarro og Luigi Colani også sammen dengang i Bilen, Motor og Sport.
Colani gjorde det jo til gengæld generelt i organiske former som industriel designer, og det er nok ikke helt fair at sætte ham sammen med Sbarro.
Colani kan godt minde lidt om Verner Panton, men Panton holdt sig – så vidt jeg ved – væk fra bildesign … sikkert et klogt valg …

Hov, hov.
Til forskel fra Sbarro, var Colani en virkelig dygtig designer.
Hans førerhus design for Mercedes burde have været indført, da det dels var særdeles aerodynamisk, men også tilbød langt bedre sikkerhed for lastbilføreren og modvirkede at personbiler blot blev knust til støv.
Selv i dag, 40 år senere er det stadig overlegent.

Tja, det måtte jo komme Claus, og det der argument med at du har for mange biler, slår naturligvis hårdt. (Jeg har selv lige solgt en gammel bil i weekenden, og er nu nede på tre…) Men nu har du jo endelig fået den til at køre fornuftigt, og du mangler den der weekendtur..! Var det ikke en ide at beholde den indtil du har fået den nye Interceptor på plader og i stabil stand? Ellers ender det med at du skal på weekend i den gamle Volvo igen..?

Prisen på de 100k virker bestemt realistisk, når man betænker, at der er lavet vigtige og dyre ting for hele 65k.
Men grundet bilens særlige udtryk er det nok et begrænset publikum, den henvender sig til, så i den forstand er en lav pris sikkert en god ide.

Er helt enig med @soren-w . Behold din SLC til Interceptoren er fikset, testet, køreklar og på plader.

Jeg er vild med formuleringen : ‘Jeg kom til at købe en bil mere’…
Den klipper jeg ud og hænger op over sengen. Den er med til at holde humøret oppe her i november!

“Nøjes” med en ultra kort tur, når jeg kommer hjem (hverken købt eller solgt)

Mim erfaring siger mig, at jeg sjældent fortryder, og (eller måske “fordi”?) ethvert salg giver mulighed for noget andet.

Men jeg hører jer: Jeg er jo netop glad for den, fordi den bare virker. Varmeapparatet er fantastisk!

@njal-h-fredhave , ja, farveskiftet er droppet: Hvid er bilens originale farve og projektet er allerede nu urentabelt, så jeg skal ikke videre af den vej.

Men hvorfor jeg så kiggede længe på denne store flotte model af en SLC aner jeg ikke…

Dejligt indlæg Claus.
Disse ombygninger siger mig intet. Det er nok fordi jeg er hunderæd for strøm. Er i gang med en MGA Coupe, og den får fuld smadder med mekanikken. Det er for mig en gave og den største fornøjelse, at lave et detaljeret motorrum, som repræsenterer bilens tid, både på landevej, og racerbane. Og jeg gør det for min egen skyld.
Opgraderinger som elektroniske dynamoer, og strømfordelere, vil blive hilst velkommen, men en el-drivline, nej tak. Wheeler Dealer lavede en fin Maserati med sådan noget stads. En tragedie hvis i spørger mig.
Monti.

Hvordan har klassiker begrebet det så med Tesla og en del andre fremtidige el biler. Hvis ydelse kan op og nedgraderes via en opdatering?
Hvordan har originalitet det med disse flygtige ændringer?
De første Model S har jo fået uskiftet motorer. Og sikker også batteri til den tid når de når klassiker status.
Skatteteknisk har den jo ændret identitet….. Så vidt jeg husker hvor man vil hen på det område.
Det der kritiske indspark vedrørende en miljøgevinst er helt afsporet.
Det er pænt sagt ikke målbart for andre end den det vedrører.
Alternativet er at man skal begynde at regne på hvilken effekt det har på miljøet at renovere klassikere til ny bils tilstand.
Det burde måske også forbydes på grund af den negative effekt på miljøet!
Fremtidige klassikere bliver trailer Queens.
Det fremgår klart af punkt 3.
Hvordan kunne man klare at ødelægge så meget for så få?

Mvh

Originality counts…. miljøzoner eller ej…. men det bliver sateme ikke med el motor på AJ til sommer…. kh. M

En god og fornuftig historie i dag. Tak for det…

…og så er der Hope Whisper, Kewet og Ellert. De er alle ved at være 30 år.

Ib Jacobsen, Det er vel kun et spørgsmål om at få gjort det muligt at foretage sådanne ombygninger, om end det forekommer mig hyklerisk at ville foretage sådan transplantationer i spørgsmålet om at se miljø bevidst ud…

God relevant artikel, også i Danmark.
Hvis man vil have en elbil, hvorfor køber man så ikke en, f.eks. en Ellert.
Grundlæggende må folk jo gøre med deres biler hvad de vil, men personligt håber jeg at Skat kommer efter dem der bygger deres veteranbilom til el. Ikke fordi jeg holder af Skat, men…

Og det er jo dét som FIVA siger, at de godt forstår, @kim . Så er bilen bare ikke en historisk bil længere.

Ved årets træf på Wedellslund fotograferede jeg en Ford ombygget til Hot Rod eller nærmere Street Rod og lagde billedet op på Facebook, idet jeg ikke mente at denne bil kunne betegnes som en veteranbil fra 1931, men jeg fik læst og påskrevet og fik klart påpeget, at jeg var en gammel sur mand!
Jeg mener dog stadig at en bil af denne type ikke burde klassificeres som en original veteranbil og køre på nedsatte afgifter, her er jeg nok for nørdet og striks med originalitet.
Hvad er ViaRetro’s læseres mnen inger om dette fænomen??

@wentzel Jeg kan følge dig i at Forden ikke er en veteranbil fra 1931. Men er den så ikke en hotrod fra 1961?
Jeg mener vi også skal bevare den kultur hvor bilerne modificeres. Om de biler så skal kunne indregistreres som veteraner, bør vurderes udfra hvilken tid de er tro mod. Det er naturligvis en svær opgave at vurdere dette, er jeg klar over. Det kunne evt. varetages af en overbygning på mærkeklubberne.

@wentzel , du vil næppe høre nogen med lidt historisk viden om hotrods kalde køretøjet på billedet for en street rod. Af hvad jeg kan se er det en klassisk hotrod som de blev bygget tidligt i 50’erne, incl. sideventilet motor og diagonaldæk. Få år senere havde de fleste hotrod ejere været været forbi den lokale ophugger for at hente en af de top ventilede v8’ere som nu var blevet en gængs vare.

@anders-prip , angående indregistrering af hotrods og den slags, er det noget staten har helt styr på og faste regler for. Bl.a arbejder de med en beregnet årgang, baseret på de dele som bilen er bygget op af. Dette bruges i forbindelsen med afgifts beregningen og i synhallen. Ikke et system der ligefrem tilskynder folk til at bruge moderne dele.

Testarossa? Det eneste jeg så, var Margot Robbie stige ud af en hvid bil ;)

Fra BB512i til Testarossa gik der noget Testosteron tabt i processen – den blev en nydelig GT. Helt sikkert lige til målgruppen af ældre velhavere. Dét lider den af i dag.
Som følge af Testarossa’s signature med køleindtaget i siden blev mange små biler ombygget til lomme-Ferrarier og øjenbæ’er.

Det er muligt, at en Testarossa er mere anvendelig end andre af dens søskende, men mon ikke begrebet “anvendelig” alligevel skal tages med forbehold?
Hvis jeg havde råd til en Ferrari, ville jeg dog slet ikke bekymre mig om anvendelighed, for jeg skal hverken til Jem & Fix eller Nordkap i en Ferrari.
Nej, det skulle være den kompromisløse vare – altså en 512.
Medgiver dog, at designet på Testarossa er godt ramt.
Den første serie af Countach ligner noget fra en anden planet. Og det er positivt! Men de nyere modeller med spoilere og gøgl er rædsomme i deres påtagende opulente og overgjorte æstetik.
I den kontekst nappede jeg Testarossaen.

Jeg har altid haft det ret stramt med det noget overdrevne design på Testarossa, og dens senere aflæggere – især bagenden er simpelthen for bred og ude af proportioner i forhold til forenden. Men smag og behag er jo heldigvis forskellig.

Modellen tog en kæmpe prismæssig tur opad for nogle år siden, og fordoblede nærmest sin værdi på et par år. Den slags holder som regel ikke, og da den jo ikke ligefrem er en sjældenhed, er priserne nu også nede hvor fra de startede igen.
Køb nu, for den bliver nok heller ikke billigere, men husk lige på omkostningerne ved at holde den kørene. Og skal den på danske plader, så står SKVAT parat med et af de helt store girokort………

Det er med vilje, @anton-kjaer – og der står jo også under billedet, at det er “noget andet”. Det er i øvrigt en GTS.

Enig et godt stykke af vejen, @the-real-stig og @skaanning : 512 BBi er også mere mig, simpelthen jo fordi den er ældre – og 365 BB er efter samme logik endnu mere mig. Men prismæssigt nærmer vi os så også Countach.

@klaus-r , angående SKATs andel af festen, så konkluderer jeg jo også, at den skal leases. Medmindre man ønsker at beholde den resten af sit liv.

En uhyldet helt som en 308 GT4 tog jeg også gerne, hvis de havde udsogt i 512-butikken.
En anden type bil, ja, men på sin egen måde en glemt skønhed.
Lease en sådan bil, @claus-ebberfeld ? Jeg har det ambivalent med den slags. Tror ikke, jeg vil kunne føle, at bilen var min. Det er jo en slags langtids-leje, hvor man betaler dem, der reelt ejer bilen for at låne den.
Og der må også være begrænsninger på, hvad man må ændre, sætte personligt præg på m.m.
Nej, jeg fornemmer intuitivt, at jeg personligt aldrig ville kunne opnå en nær relation til en bil, der ikke vitterligt er min og ultimativt mit ansvar.
Mine biler skal være MINE, købt kontant og uden nogen gæld til banker og andre svindlere.
Yes, det lyder gammeldags, konservativt og knarvorent. Men det er heldigvis 3 adelsmærker i min pixi-bog…

Korrekt @claus-ebberfeld – problemet er jo bare, at SKVAT har sat netop Ferrari til nogle fuldstændigt vanvittige vurderinger de sidste par år, og det smitter jo direkte af på leasingprisen også.
Men ja, den skal leases. Og det bringer jo din lovede artikel om den slags muligheder med klassiske biler i erindring – hvornår kan vi forvente at læse om dette spændende emne?

Lækkert teknik, pakket godt ind! 😀👍
Leasing eller betale afgiften? Jeg kender flere eksempler på at hvis man beholder bilen i 3-4 år, så har man tjent leasing omkostningerne hjem. Og så bestemmer man selv derefter. Leasing udbyderne tager sig særdeles godt betalt for at afregne din afgift månedsvis hos Skat (selv om der også er konkurrence på det område). Desværre er det jo ikke muligt for private at afregne afgiften på månedsvis.
Min største bekymring er nok, at med socialistisk styre, så ved man aldrig om afgifterne pludselig bliver lagt helt om. Så det er jo svært at forudsige hvad der er det smarteste.
Jeg er nu ligeglad om jeg står som ejer af bilen eller ej, bare jeg har brugsretten. Jeg kan sagtens nyde det alligevel. Det er jo også de færreste der køber huset kontant…

@klaus-r , der er vurderet en 1989’er med 112.000 km på tælleren til 532.000 kroner her i september 2019. Så hvis man regner med den halve million (som jeg også gør i artiklen), så er det nok ikke helt skævt. Men du har ret: Det er en usikkerhedsmargin, da SKAT ikke er ret konsistente i den slags sager.

@jakob356 , det beløb er kun selve afgiften, og resten af bilen skal jo også finansieres jævnfør den danske leasingmodel.

@bisgaard , jeg er helt enig: Jeg kan ikke mærke nogen forskel på mit forhold til min Alpine, som er leaset – jeg har selv hele ansvaret for bilen og dens stand, og jeg har også selv hele fornøjelsen.

Ja, jeg må hellere få skrevet den artikel om leasing…

Det er godt nok længe siden jeg har kommenteret noget her, men….
Den mørkeblå er en 512 TR (den har 18″ tommer fælge i stedet for TR som har 16″)
Det er en keeper, en fed GT og hvis jeg får råd til en Tour De France blå 512 TR med cognac farvet læder, så vil jeg beholde den og bo i en papkasse ;-)

Generelt omkring afgiftsberigtigelse. Det er blevet dyrere, siden vejledningen anviser, at man skal tage udgangspunkt i forhandlerpriser (sat til salg) – uagtet, at den indeholder garantiforpligtelser, og bilen næppe sælges til fuld pris.
Eksempelvis kan der være 3 private Fiat Barchetta til salg til 50 – 70 kkr, men det er den ene, der står til salg hos en forhandler til 130 kkr, der vurderes ud fra.
Dermed er det blevet meget mere lotteripræget. Man skal holde øje med markedet og slå til, lige når der ikke er nogen til salg hos forhandlere.
Tidligere kunne man bruge ældre afgiftsberigtigelser som et fingerpeg, men ikke mere.
Jeg er temmelig sikker på, at den skærpede tolkning af reglerne, ikke er i lovens ånd – men hvem orker at tage en tur i retten?
For mit vedkommende har jeg importeret den sidste bil.

Enig med Skaanning. Det der leasing pjat synes jeg bare er en skattefidus lige som alt andet, der i princippet betyder at alle andre skal betale mere for at få landet til at fungere. Så en artikel derom behøver du ikke skrive for min skyld. Jeg har det også bedst med at eje selv og betale kontant.
Vi har haft et par Testarossaer i Autogalleriet så jeg har haft god tid til at gå rundt om dem og prøve efter om designet rører mig og nej vi har andre biler jeg står længere tid og glaner ved.

@lars-d , angående din kommentar med at leasing af en Ferrari Testarossa skulle være “en skattefidus lige som alt andet, der i princippet betyder at alle andre skal betale mere for at få landet til at fungere” : Hvis nogen leaser en Testarossa i fire måneder, så giver det altså penge i statskassen. Hvis ingen gør det – ja, så giver det ingen penge.

Fakta er, at hvis man leaser en Testarossa, så gør man landet en tjeneste.

Det er rigtigt, @claus-ebberfeld , man gør landet en tjeneste, hvis man leaser en Testarossa. Men man gør sandelig også leasing selskabet en tjeneste, for de tager sig godt betalt for at afregne afgiften med staten.
Og stinkeren: Hvis man på en eller anden måde er “inde i varmen” hos et selskab så kan man få rabat på omkostninger og gebyrer.
Jeg har ikke noget imod at det koster noget at køre i Ferrari. Men det skal være samme pris for mig, som for min nabo.
Derfor: Det skulle være muligt for alle at vælge at afregne afgiften på månedsbasis. Så var problemet løst.
Så kan Hr og Fru Jensen vælge at betale fuld afgift for deres nye Corolla som de vil beholde i mange år, og direktøren kan vælge at afregne månedsvis på den nye Audi A6.
Der findes så mange mere eller mindre tvivlsomme tricks indenfor leasing verdenen mht bilafgifter. Og Skat magter jo ikke at checke det…

@bisgaard , det er vist ikke anderledes end at man gør slagteren en tjeneste ved at købe hans oksefilet, skomageren ved at få forsålet sine sko eller revisoren ved at få lavet sit regnskab. Medmindre jeg laver velgørende arbejde, så arbejder jeg heller ikke gratis.

Det med samme pris for alle, uanset om det er en Ferrari, en Opel eller et designkøkken – det er vist en utopi: Alle forretninger vil have de gode kunder, ingen vil have de dårlige. Det gælder realkredit, bilforhandler/bank (to sider af samme sag, oftest) og alle mulige andre steder. Irriterende (hvis man altså ikke er “med”, naturligvis), men et markedsøkonomisk faktum. Måske er det anderledes i Kina? Men så er der nok andre ulemper.

Når det er sagt, så ER jeg jo “inde i varmen”, men det er på den mest besværligt tænkelige måde: Jeg arbejder sådan et sted! Det kan vi trods alt ikke alle sammen.

Men her følger så lige et godt råd, helt objektivt og helt gratis: Man SKAL bare ikke betale fuld afgift på en Testarossa medmindre man partout gerne vil af med sine penge. Som reglerne er nu, så kan du eksempelvis betale en halv million på en 1984’er, og hvis du næste år sælger den igen til udlandet, så kan du ikke få den halve million refunderet. Og alle andre end danskere er altså ligeglade med den afgift, så den er bare tabt. Dét gør mig noget mere harm end alt det andet! Så kan man stå der på Fredericiamessen de næste tre år med sin 1,2 millioner kroners Testarossa mens alle andre vil have een til 600.000 kroner uden afgift. Den bliver svær.

@claus, du undgår behændigt at kommentere på den sidste del af mit skriv.
Hvis alle, og ikke kun leasing selskaberne, havde mulighed for at afregne afgiften månedsvis, så var det jo samme pris for alle. Så kan man gå hen til Skat og hente nummerplader til Testarossa’en i 1-2 måneder og betale en pris, som man kan slå op i en prisliste.
Som reglerne er nu, så skal man sælge bilen til selskabet, lease den tilbage, og så købe den ud igen. En masse overflødig papirarbejde som selvfølgelig koster en masse spillemandspenge.
Men klart at leasingselskaberne kæmper imod den tanke. Det er jo deres guldæg vi snakker om…

Slut på dette emne herfra. God søndag til alle ✋☺

Ahh, det var ikke bevidst, @bisgaard – jeg forholdt mig bare til reglerne som de er i dag: Jeg skal lige støbe noget mere gulv mens det er lyst, men derefter er jeg nødt til lige at kommentere videre…

Jeg tror du tænker på refusion af udbytteskat, @njal-fredhave :-). Biler med deres unikke stelnumre er der vist bedre styr på end så meget andet…

Så’en Testarossa er virkelig fed og priserne på dem er som i nævner jo også efterhånden opnåelige for almindelige lønslaver. Men så er det jo at som andre også skriver at SKAT kommer og ødelægger festen. Og det gør den første værkstedsregning nok også når der skal skiftes remme etc på dyret.

Den fine hvide Testarossa i Miami Vice er i øvrigt en 1972 De Tomaso Pantera med et Ferrari bodykit, i de scener hvor det skal gå rigtig stærkt :-)

Selv om mange knapper og instrumenter tit ser godt ud (hvis de ellers sidder rigtigt), er jeg ikke tilhænger af meget udstyr. Faktisk går jeg altid efter modeller med mindst muligt udstyr. Et eksempel er min nuværende sommerbil, som er fra 1998.
Den er heldigvis UDEN sædevarme, fartkontrol, navigation, elektronisk dit og dat. Jeg har ikke behov for den slags. Det i min optik ren dødvægt – i mere end en forstand.
Man kan bare gå rundt og vente på, at det går i stykker, og som bekendt kan elektriske spøgelser være svære at få styr på.
Så når der står “alt i udstyr” i annoncen, plejer jeg at springe over.

“Efter min mening bliver udtrykket brugt alt for meget om alt for lidt”, har Claus – meget passende – valgt som overskrift i dagens artikel.
Jeg er helt sikker på, at hvis jeg viser artiklen til min kloge datter, vil hun sukke og derefter udbryde: “Det er et First World Problem”.
Hvis nogen skulle være i tvivl om, hvad et “First World Problem” er, vil jeg lige bringe en kort liste fra Wikipedia (mange steder er listen endnu længere, og man kan også selv lægge noget til …):

• Slow Internet access
• Not being able to find items in a shop
• Bad-tasting fruit
• Getting a bad haircut
• Television remote not working
• Poor mobile-phone coverage
• Phone battery dying (low-battery anxiety)
• Misplacing wireless AirPods. Apple Inc. attempted to alleviate this problem, which is its most frequent complaint about AirPods, by introducing a “Find My AirPods” application in 2017.
• Boring license plates

Især det sidste er værd at bide mærke i som klassisk bil entusiast!

Månestøv i lakken, så har jeg hørt det med!
Gad vide, hvad de vil gøre henne hos autolakereren, hvis den får en skade?
Selv ville jeg til en start prøve at feje fliserne på have-gangen, og derefter blande lidt af det sammenfejede i den røde farve …

Toilet, swimmingpool etc. hører vel næppe under kategorien “bil-udstyr”?
De klassiske biler som vi nyder, er næppe udstyret med andet end pyntelister m.v. som ekstra udstyr og “det store kryds” har været relativt nemt at komme om ved.
Dagligdags bilen er en helt anden snak og selv i de billigste skrammelkasser, fås både Air-Play, læderrat og addaptiv fartpilot som standard, man kan ikke engang fravælge skidtet….?
Da vi i familien, for nylig skulle vælge en ny bil, var der udstyr som var et must-have, nemlig sikkerhed, men det viste sig hurtigt at det ikke var så nemt at vælge en såkaldt lyspakke, uden at der fulgte alt muligt gejl med i denne, som jeg endnu ikke har brugt?

Jeg kan fuldt og helt tilslutte mig Ebberfelds meninger om knapper og trykskærme, der er ikke noget bedre end tryk eller vippe knapper – og når der så er lys i knapperne er det ekstra lir :-) Mercedes-Benz og jaguar er eksperter i sådanne – herligt!
Her fra en Mercedes-Benz S-klasse:

Og min egen S124

Jae de liberale friheder er mange sidede,,, mens nytten af dem for flertallet, aldrig er til hverken debat, eller bare “efterspørgelser”. ,,, akkurat som frihederne til at IKKE at kunne vælge tv kanaler, i pakkerne, der “produceres,, sørme for vor skyld???”
SÅDAN ET DER SÅ MANGE MULIGHEDER,,, HVIS ALTSÅ DU HAR PENGE OG UDEN??

Kun penge formålet opfyldes, ikke nødvendigheden.??

Men hvem kan fastlægge dem Og den.????

HER mangler demokratierne, at virke,,, eller bare optræde/MEDVIRKE,,, ELLER .

Men evt. Standardisering for og til menneskenes behov, eller fælleskabets, kollidere også her.

ALTIMENS,,, jeg og familie både nyder kræfterne, Cc, klima anlæg mm, når vi køre.

Mens sikkerheden

SELVFØLGELIGT Også er inddraget i salgs propagandaen, nærmest også helt uden fælles styring, dog med lidt fra fornuftens sprog,, ang, brugen af sikkerheds udbygninger

@njal-fredhave , i min gamle Triumph GT6 fremgik det, at den var leveret med ekstraudstyr i form af et varmeapparat…

@skaanning , du berører nemlig et paradoks: Bilfabrikanter virker jo helt besatte af omgangstider og præstationer, og her virker enhver form for ekstraudstyr jo modsat!

@michael-s-lund , jeg er sikker på at Aston Martin opbevarer en smule månestøv til reparationer – ligesom Bentley har nyt træ liggende i humidorer, så det matcher det gamle, hvis der skal skiftes noget.

@dan-wils , jeg drømmer om at gå ind til en bilforhandler og bestille en ny bil uden elruder…

“keyless go”, @jakob356 – fnis :-)

Før det blev almindeligt med radio i bilen skulle man betale ekstra radiolicens når der var fastmonteret en autoradio, men man skulle ikke betale hvis man tog familiens transistorradio med i bilen – der blev kreeret mange ophæng og sågar en form for kassette med strøm og antenneforbindelse til montering i bilerne således, at man blot kunne sætte transistoren fast i bilen når man skulle ud at køre – en ekstra fordel var at man kunne tage radioen med på stranden hvis turen gik dertil :-)

@michael-s-lund : “I-lands problemer” er en fordansket betegnelse for dét, du nævner 😜

@michael-s-lund med al respekt for din datters generation, vil jeg henkaset sige, at “first world problems” nok er skyld i, at den næste Søren Kierkegaard eller Niels Bohr ikke venter om hjørnet lige nu og her.
Jeg arbejder med diagnoticerede unge mennesker, og jeg vil aldrig forkjelne deres problemer. Men verden bliver bare svær, når man forventer, at der er bak-kamera, bibbende sensorer, automatiske viskere, undervogn der styrer sig selv osv. Mon ikke lidt mindre staffage-udstyr og lidt mere analog styring er bedre? Måske ikke så let, men meget mere tilfredsstillende.
Ja, det var så dagens analogi mellem moderne udstyrsbiler og klassiske biler set fra psykologens side! Jøsses….

Apropos varmeapparater som “ekstraudstyr” kan det oplyses, at Peugeot leverede 404 modellen med to forskellige varmeapparater til det europæiske marked: en slags til det sydlige Europa og et andet til det Nordeuropæiske marked, dvs. Sverige, Norge, Finland medens Danmark hørte til det “Sydeuropæiske” marked ! Det blev dog på et vist tidspunkt ændret for Danmarks vedkommende således, at vi også i Danmark fik det kraftigere varmeapparat, jeg er ikke sikker på hvornår det blev ændret med vistnok en gang i slutningen af tresserne. Om de afrikanske modeller kørte uden varmeapparat ved jeg desværre ikke – men muligheden foreligger da.

@skaaning, jeg er faktisk enig med dig. Hver generation har sine problemer at slås med, og den påvirkning de har, skal selvfølgelig ses i rette kontekst.
Det samme gælder bilskriverierne, hvor der er en sammenhæng med de forskellige tidsaldre. Tilbage i 1950’erne var det eksotisk med zebraskind på sæderne, men i dag kan enhver flyve ned til zebraerne, men man kan måske blive dømt for krybskytteri. Derfor er det i dag månestøv i lakken, som gælder, hvis nogle føler behov for at vise deres formåen.
Når Elon Musk og andre har fået styr på månetrafikken, bliver det sikkert støv fra Saturns ringe (hermed en idé til Audi, hvis de stadig eksisterer engang i fremtiden), der skal til i stedet.
Selv universet udvider sig jo …

Jeg har formastet mig til at indkøbe en helt ny lille befordringskasse.
Det skal gerne give mere tid til at rode med “den værdige bil”, når jeg ikke skal bruge tid på at holde en 20 år gammel Italiensk familliespand kørende.
Men altså…
Den nye bil har overhovedet ikke nogen kølevandstemperaturviser.
Den har udelukkende et lille blåt lys som er tændt når kølevandet er koldt (hvad det så end svarer til).
Efter masser af erfaring med motorer hvor kølevandstemperatur har været essentielt at kunne se, gør det mig totalt til angstbider at jeg ikke kan følge opvarmningen, og ikke kan se om der er problem med termostat, ventilator el.l.
Så på et eller andet tidspunkt bliver min tilføjelse til “alt i udstyr” at montere en analog temperaturviser.

For det meste aflæses motorens temperatur som temperaturen på kølevandet et sted i kølesystemet. Men hvad med olietemperaturen? Kan det ikke være bedre at kende den?
I f.eks. en nyere BMW 3-serie (F30) vises olietemperaturen i stedet for vandtemperaturen. Vi var inde på det i en anden tråd fornylig.

I en Alfa Romeo 159 2.2 JTS er der både en temperaturmåler for acqua og oleo.
Oleo er lidt længere om at blive varm end acqua og ligger lidt højere i temperaturen, specielt hvis bilen får lov at strække ud.

Min kære svigermor på 90 er den lykkelige førstegangsejer af en Alfa Romeo 2,2 JTS ! Der er masser af udstyr i denne smukke bil!
Bilen har snart kørt 60tkm, og jeg kan konstatere at der mangler en alarm for at bruge koblingen som hastighedsregulering! For nylig blev svigermor stoppet i trafikken med kraftig røgudvikling fra koblingen! Det er en større operation at skifte kobling i sådan en Alfa, så da bilen igen var køreklar, blev vi “enig” med svigermor om at lade bilen stå! Så nu er jeg ” ansat” som chauffør!

Hilsen Henning Hjorth

Tja, du svarer jo faktisk selv på spørgsmålet selv. Rødt kan være vildt lækkert, men det skal være i kombination med en passende (lidt afdæmpet) eksteriør-farve, og det skal være den rette røde nuance. Postkasserød KAN fungere i visse tilfælde, men normalt vil en lidt mindre hidsig rød være at foretrække, synes jeg.
Den værste eksempel på rødt interiør er den “udgave” Porsche havde på programmet i sen-90`erne. Det var sådan en underlig orange-rød farve, der lignede falmet og misfarvet rød. Det så/ser slemt ud, synes jeg.

De mange fine fotos, du har med denne gang, Ebberfeld, viser også, at rødt læder kan bruges fornuftigt i mange andre sammenhænge!

Det røde læder er een af mulighederne på Fiat Barchetta. Hvis det endda sidder i en LE-model, så er det også vaffel-syet. Denne hentede jeg i Tyskland i sommers. Nu kører datteren i den.

Well, som du siger Claus: Beggars can´t be choosers, så min første Alfa 156 var sort. Men heldigvis havde den et okseblodsrødt Momo læderindtræk, som livede bilen gevaldigt op…

Lige siden jeg var ganske spæd, stod det mig klart at jeg måtte eje en sølgrå Jaguar MK2 3,8ltr på forkromede trådhjul med RØDT læder.
Som andre påpeger har exteriørfarven stor betydning for, hvorledes det røde interiør gør sig. Sølvgrå og hvid er perfekt til rødt int., hvorimod blå er mindre heldigt og grøn og rød decideret uheldigt efter min opfattelse.
Sort interiør, som 95% af tyske biler har, synes jeg er utrolig kedeligt og uopfindsomt.

Hamper farve…. fra Bond til Bondage… Fedt indslag….mindre cropping…please! Paa et par stykker kunne det vel lade sig gi’ sig… Mercedes Silver Arrow….Alfaerne…Ferrari…Her en P4…m.m.

Den er fed Stig…Et hej fra Kina!!!

Jeg kan godt li’ rød men uh jeg synes man hurtig kommer “over grænsen”. Skulle jeg selv have rød i kabinen så skal det naturligvis passe til den øvrige farve på bilen, den røde farve må gerne være lidt afdæmpet, og til sidst må den røde farve gerne holde sig til sæder og lidt i døren – ikke oppe på instrumentbrættet tak.. Derudover synes jeg også det skal passe til bilen.

Nogle biler især fra vores tyske naboland er meget “her kommer jeg” i forvejen. Her kan det røde læder være det, der får det til at tippe fra cool/god stil til russisk mafiaboss.

Denne Alfa GTV rammer det i mine øjne helt perfekt… Bilen er også smuk.

Eller denne Alfa Spider fra 1965.

@soren-w , det røde læder i din gamle 156’er er vel den samme farve som det i den GTV som jeg fotograferede, men hvor farven i fotoet bare blev helt skæv? Eller måske ikke, for i @benjamin-n ‘s billede f netop en GTV er det MERE rødt end jeg husker det. Havde lille Alfa virkelig TO nuancer af rødt læder? Det ville være pænt ekstravagant.

@the-real-stig, dét interiør i en Fiat Barchetta ser faktisk ret lækkert ud. Dit foto afslører dog en anden fare ved de røde nuancer: De skal helst passe sammen. Det kan være det igen er lyset der snyder, men det ser ud til at læderet på sæderne og plastikken på panelerne ikke er har ramt helt samme tone?

Det er ikke helt let. Men når det er rigtigt ramt, så er det MEGET lækkert.

@claus-ebberfeld . Det er lyset, der snyder. FIAT snyder derimod ikke. Alt som er rødt, er beklædt med læder – eller kunstlæder i en vinrød farve. Kalechen passer til. Det sorte er plast, sølv er lakeret plast.
Det er i øvrigt helt normalt, at bruge læder på sæder og kunstlæder på paneler og sæde-bagsider. Således også på konens Jaguar.

@the-real-stig , Barchetta er hermed på min liste…

Beggars can’t be choosers er grunden til at min sølvfarvede Alfa Romeo 159 har beige læder. Ellers havde den haft rødt læder, det er perfekt til sorte, hvide og sølvfarvede biler.
Jeg voksede op på bagsædet af en sort Wolseley med vinrødt læder. Selv startede jeg min røde læderkarriere som “chooser”. Jeg bestilte min første Alfa Romeo 156, en Selespeed, i rød med rødt læder, en sjælden kombination. Kort tid efter fulgte en hvid 1962 Jaguar E-type s1 3.8 OTS med rødt læder og senere en 156er mere med rødt læder.

Sort er i min optik – kedelighedens farve til et interiør. Beige derimod er så lækkert – men i en grå bil… er rødt interiør så delikat, at det overtrumfet beige.

Forunderligt nok, vil jeg kun have rødt interiør i klassiske biler…eksteriørfarven uanset. Måske hører rødt interiør fortiden til – eller blot bekymring om gensalgsværdi?

Har også en sort bil med rødt interiør – men ikke helt det samme.

Men det måske også bare nedarvet fra @knud-madsen…

Rødt er lækkert og rødt er sexet.
Alfa’er med røde lædersæder har man næsten altid kunnet få, når ingen af de Tyske mainstreams havde modet.

@claus-ebberfeld, du kan bære det ! Afdæmpet okseblod er god stil, og det skærer ikke i øjnene som porno-postkasserød

En del af den disponible vognpark er udstyret med rødt læder:
Alfa Romeo GTV JTS, Range Rover Evoque Coupe, Jaguar E-Type S1 3,8!
Har dog også biler med andre farver!

Hilsen Henning Hjorth

Det er helt i orden, @torben – vi kan jo ikke alle køre rundt med rødt interiør, det ville jo også blive for kedeligt. Hvis den omtalte Alfa er af nyere afstamning, så forstår jeg dog godt din undren – det synes jeg ikke nogen af dem kan bære. Men en hvid baghjulstrukket Spider med rødt indtræk, den er jeg helt med på.

Postkasserødt, nej, der står jeg nok også af. Medmindre… det kræver en Lamborghini Countach, en rockstjerne og coke for at kunne fungere. Ferrarien herover lider også lidt under farvegengivelsen, for den var altså ikke så rød som fotoet viser.

@henning-hjorth , du satser på rødt!

Rødt indtræk er en god kontrastfarve til mange biler! Røde såler på smarte damesko er helt fint! Røde bøffer kan også være godt!

Men røde politikere er ikke min livret!

Hilsen Henning Hjorth

@michael-hindevad , min erfaring var: Jeg overvejede det også – men jeg gjorde det ikke. Og det har jeg fortrudt.

Hej Michael Hindevad!
Har et komplet sæt (2 forstole+ bagsæde) nyrestaureret og nybetrukket i rødt læder med hvid piping til MGBGT 1967.
Arbejdet er udført af professionel sadelmager her i DK.

Kontakt mig, hvis du er interesseret!

Bedste hilsner
Henning Hjorth

God historie fra virkelighedens verden, @henrik-kjaer – tak. Men vil det sige, at du mener den farve bilen på forsidebilledet har ikke er den originale fra Maserati?

@claus-ebberfeld – umiddelbart ser den for lys ud. Den skal ses i dagslys, og her står den under kunstig belysning.
Vi skulle have gnedet lidt på en skærm inden den blev malet. Jeg vil sige farven var, det englænderne kalder ‘Hideous’.
Fantastisk artikel – der skal jeg også ned, men det kan blive dyrt.

@henrik-kjaer , jeg vil mene at din Ghibli burde gå mindst 7 på literen på sådan en langtur!

Men det med farverne er jeg ikke sikker på at vi kan blive helt enige om: Jeg elsker grønmetallic, og vil påstå at jeg ALDRIG har set en grim nuance af slagsen.

Billeder er som bekendt taknemmelige, men den Ghibli er da helt og aldeles prrrragtfuld!! Montecarloen er da også helt uimodståelig i den farve.

Sikker lyset også, men den grønne farve på Ghiblien får den til at ændre karakter – den ser nærmest Khamsin skarp/kantet ud i den farve.

Jamen, vi to er ikke uenige, @per-joergensen – heller ikke i det men Montecarlo i en lignende farve. Den grønne BMW 3.0CSi blev i øvrigt også solgt – “taiga grøn”, fuldstændig skøn farve til en BMW E9.

Ja, jeg oplevede også messen som mere interessant end sædvantlig. Mere liv og flere solgte biler. Den næsten nye BMW 315 (fra 1983!) fik også en ny ejer og et “solgt” skilt i forruden i løbet af søndagen. Fantastisk at finde en veteranbil med kun 15.000km på tælleren og i ny-vogns stand.

Jeg var på messen hele lørdag, og oplevelsen var at der var rigtig mange mennesker frem til omkring 14:30, derefter gik gassen af. Vi fik brygget noget mere end 10 liter Jaguar-kaffe i løbet af dagen…
Fiat Coupe til 25k var en af dem jeg bed mærke i. Den så rimelig ud, i hvert fald til prisen, men den er vist stadig youngtimer.
@skaanning – Jeg ved med sikkerhed, at der i hvert fald stod en 2CV på P-pladsen hele dagen, og jeg havde da også besøg af sjællændere, der var i BX.

@leo-jensen jeg må have overset den 2cv. Men nu jeg tænker over det, stod også en sort Traction Avant på p-pladsen. Den er dog for gammel til mig.
Havde bare håbet, der var noget Citroen indenfor…
For 2-3 år siden stod der en grøn CX 2400 Pallas med brunt interiør til salg til messen. Jeg tilgiver aldrig mig selv for ikke at købe den. Men den er jo nok derude. En dag sættes den til salg!

Ja jeg brugte også lørdagen på Messen. (Og jeg drak min del af de 10 liter kaffe på Jaguar klubbens stand). Jeg holdt hænderne dybt i lommerne, og der var ikke det store, der fristede. Fik dog en plastic folder til min VW T2 instruktionsbog, og hvor ellers finder man sådan en? Og så de sædvanlige 20 liter Castros Classic 20/50, der sælges tæt på indkøbspris i hal 2…

Og så fristede den her lidt til 50.000 kr, men projekter nej tak…

…

Sikke en økonomisk rejsevogn, @peter-plys-karlsen !

190.000 for en venstrestyret Interceptor på sorte plader MÅ VÆRE ET SUPER TILBUD

Ja, jeg synes altså godt nok også at det er meget billigt for den røde Interceptor. Jeg snakkede kort med ejeren på havnen i Helsingør i sommers. Dér forlangte han 200.000,- og jeg tænkte allerede dér at det var uhyre billigt – også på trods af lidt småøf med det elektriske og den uoriginale motor. Jeg mener, det elektriske var vist ikke særligt slemt – og hvad koster en fabriksny 440 Chryslermotor? 40.000,- ?

Jamen, det er det da også, @h-p-thygesen og @jewer . Min første tanke var da også, at man jo bare kunne købe bilen OG en såkaldt “crate engine”, der kommer komplet på en palle klar til at installere. For 10.000 dollars kan man få 500 hestekræfter – jeg mener, når man nu ER i gang…

@claus-ebberfeld “crate engine” ??500hk?? Er vi ude i et kursskifte ? Er vi ude i en “vækkelse”? Pas nu på med mange kubik og hk. Der er en virkelig fare for, at fremtidige biler kan føles undermotoriseret :)
Jeg læste du skrev om en Uno – en sjælden italiener. Jeg har kigget på en annonce for en alfa 33 1,7qv på dba til 18500kr er der nogen der kender den?? Den har gået 566000km! Det er nok dumt bare at tænke på den – jeg synes bare den er fed

Bilernes farver…Alpine, SLC´eren, Hanomagen –

les couleurs des voitures

Bleu, blanc, rouge…Vive la France:-)

@stefan , der er i helt klart sket et mentalt kursskifte af en slags, for jeg kiggede på flere amerikanske biler end før nede på messen – den hvide Camaro var bare den bedste af dem, synes jeg. Men der var også Toronado, Buick “Boattail” og så selvfølgelig en masse Corvetter, og jeg brugte mere tid på dem i år. Jeg savnede jo nok noget mere Chrysler (som jo er den rigtige motorleverandør til en Interceptor), men alligevel – man skal jo starte et sted.

Men bare rolig: XJ12’eren og min Mercedes SLC har allerede korrumperet mig med henholdsvis 5,3 og 4,5 liter koblet til gode automatgearkasser – træd på speederen og afsted det går, herligt simpelt!

Det med en crate engine med 500 heste var bare rent teoretisk – men tro mod den amerikanske “mere er mere”-tankegang. I virkeligheden ville jeg nok bare gå efter de originale godt 300 hestekræfter og så spare lidt af de 10.000 dollars. Men jeg synes faktisk det er nemmere at finde en udbyder af 500+ hestekræfters 440’ere end af originalen…

@jakob356 , jeg er helt enig: Det kræver noget særligt at holde sådan en Hanomag kørende. Det samme tænkte jeg om ham dernede, der havde renoveret en Corolla fra 1986: Stor respekt for deres arbejde.

MOPAR

Jeg er helt enig i synspunktet: Sørg for at få rettet eventuelle fejl, så bilen fungerer som den var tiltænkt fra konstruktørernes side. De har brugt rigtig mange timer og ressourcer på at finde den rigtige løsning! Og så er det svært at forbedre den oprindelige konstruktion, uden at få andre ulemper med i købet.

Sørg for at køleren er i topform, at blæserne starter og stopper ved den rigtige temperatur og at viserinstrumentet i instrumentbrættet viser korrekt. Termostaten kan også kræve lidt opmærksomhed, men hvis den er defekt, er den som regel bare åben hele tiden.

Held og lykke med hedeturene!

Lige en Kloge-Aage kommentar, Claus: Jeg er selv kørende til daglig i en bil med den blåhvide propel. Det er ikke vandtemperaturen, som er 100 grader, men olien. Hvis du ser på instrumentet, viser det nok et termometer, men der er et oliekande-symbol nedenunder. Så jeg antager, at vandtemperaturen ligger omkr. 90 grader, når den er varmet op …

Claus, Jeg har selv ejet et par Amerikanere og der er meget tilforladelige, men de forlanger et optimalt kølesystem!
Jeg ville starte med at aftappe kølervæske, så får du syn for sagen om der er gået en toppakning, ligesom jeg ville aftappe olien, den vil også afslører om der er tale om en defekt toppakning?
Så ville jeg skylle blokken igennem med rent vand for at få gammelt slam ud, dernæst ville jeg skifte termostat og vandpumpen.
På billedet af motorrum, ser man umiddelbart en træt køler (og et træt motorum) Måske køleren trænger til en ny enhed, samt nogle nye køleslanger?
Husk at udlufte hele systemet godt (også varmeapparat)
Jeg har selv ejet et par Amerikanere og der er meget tilforladelige, men de forlanger et optimalt kølesystem!

Det er lidt i samme boldgade, som når en bilist kører i stå midt i en længere køretur pga. manglende strøm.
Så kommer den frelsende engel i form af en falckmand, som lynhurtigt stiller diagnosen: Der er ikke strøm på akkumulatoren, og heldigvis har den flinke falckmand lige netop en med, godt nok til en voldsom pris. Vupti, den bliver installeret, og vognen starter fint igen og kan køre lidt igen, hvorefter problemet gentager sig.
Således er der skiftet mange akkuer ud uden grund.

“Den kloge og fornuftige mekaniker” i teksten er modelleret over din tilgang til tingene, @peter …så jeg er glad for at du er enig!

@dan-wils og andre (og bemærk, at nu spørger jeg decideret efter råd, og så er jeg jo selv ude om det…), I har skrevet at kølesystemet skal skylles igennem med rent vand., hvilket egentlig også var min plan. Men jeg kan se der findes produkter (naturligvis, som @knud-madsen er inde på, her er noget nogen kan sælge !), der er beregnet til at skylle systemet igennem med. Kender I noget til dem – kan der være ræson i at bruge sådan noget?

@michael-s-lund , jeg var lige ude at kigge efter: Du har ret!

Tjaa jeg er måske nok en af dem, der foreslog en opgradering. Det er måske fordi min bil er en smule opgraderet og særligt kølesystemet fungere formidabelt. Jeg antog selvfølgelig at interceptoren var i orden.. Du skrev godt nok at “mange interceptors havde overhedningsproblemer” Dette kan jo skyldes mange defekte biler eller en generel fejl/underdimensionering (især efter 40+ år) Derfor kunne evt beskeden opgradering måske være en ide.
Selvfølgelig er første punkt på opgavelisten at få lavet evt defekter. Dette er vel så ikke vigtigt med en eksotiker, men også med alle andre køretøjer. Nu er det jo heldigvis en ganske almindelig motor, så kølingsproblemer må være fint belyst på det kære net. Resten er vel bare en køler og en blæser, hvilket jo er ret simpelt (af den ene eller anden art) God arbejdslyst!!

Ret fejlen er helt klart første og fornuftigste tilgang.

Hvorvidt det er korrekt/fejlagtigt at opgradere til f.eks. en bedre køler afhænger også af, om man har den naive tilgang, at bilfabrikken altid har fundet og produceret den bedste løsning ab fabrik.

Det er der mange eksempler på at de netop ikke har, men har valgt en løsning som er økonomisk fordelagtig.
Hvis en bil er produceret med en billig skod-køler, fordi økonomiafdelingen fandt det mest profitabelt, ser jeg ingen grund til at holde fast i fabrikantens discountvalg.

Det er et spørgsmål om at yde motoren de bedst mulige arbejdsbetingelser, så den kører bedst muligt, længst muligt.
Ingen motor har på nogen måde godt af overophedning.

Men start med at renovere det eksisterende system, som @peter og @dan-wils skriver.
Derefter kan en opgradering af komponenter komme på tale, hvis bilen skal på langfart i syden eller over høje bjerge, eller udholde lange kø’er.

Jeg huske nogle år, hvor der altid holdt kogende mazda 636’ere langs de Tyske motorveje.

Tankmåleren virker faktisk heller ikke på min SLC, @njal-fredhave – så det kan være jeg skal prøve dit trick!

@jensen , du er væsentligt mere ekspert end jeg er – som tidligere Jensenejer har du jo et naturligt forspring. Har kigget på dit link: Hvor er delene dog dejligt billige til sådan en 440!

Hot… :

Præcis, @peter-plys-karlsen : Det er dét jeg mener! Og det bliver man alligevel træt af i længden…

Mums! Rigtig lækker farve og tilykke💪

DEN er bare SÅÅÅÅÅ FEEEEEED. Sammen med Iso Grifo var det min “heltebil” fra mine bilspil i 1970 – 1971. Har selv overvejet flere af dem de sidste årstid. Have fun….

Kongevogn Claus!
Jeg læste som dreng en artikel i Bilen, Motor og Sport, der beskrev et dansk pars deltagelse i et kontinentkrydsende Cannonball lignende løb, i de Forenede Stater.
De deltog netop i en Jensen Interceptor, og jeg er ret sikker på at jeg husker farven den samme som din.
Beskrivelsen af Interceptorens brutale kræfter og strækninger med +200 km/t gjorde stort indtryk, og placerede Interceptoren et særligt sted i min bevidsthed.
Designet er fantastisk; udstråler at her er der tale om en kapabel vogn.

Så fik du dig alligevel en bil med amerikansk hjerte ❤️ Stort tillykke med det flotte ekvipage 👍🏼

Skønt køretøj! Tillykke. En dejlig farvekombination, som klæder en Interceptor. Den lyse kabine giver en bedre rumfornemmelse en den traditionelle sorte.
Og selv om Interceptoren eftersigende kan være lidt la-la mht samlekvalitet og elektriske spøgelser, kan du glæde dig over, at hzve en eksotisk bil uden en besværlig, eksotisk motor. Sådan en stor, simpel og ukompleks børste kan de fleste skrue på. Ikke så meget tant og fjas. Bare rå power. Punktum.
Det kan jeg godt lide. Forstår godt, du har købt sådan en.
Held og lykke med den!
Og, ja, det er en god ide at droppe kørsel i år. Tag det hellere roligt og få alle ting gjort klar i løbet af vinteren.

Jeg kan tilføje, at GT på svensk betyder noget helt andet end på Fransk og Italiensk. Nemlig Greta Thunberg.

Hey Claus.
Det var dejligt at møde mange nye mennesker, og se dit nye domicil på Fyn. OG så bagest i laden.
Lige den Interceptor, lige den farve, lige det indtræk, lige den landlige idylliske ejendom, lige alle de total ubetydelige “småfejl”, lige Claus Ebberfelds egen romantiske fremvisning af lige den bil. Det gjorde bare det hele så ravruskende ægte. Tak Claus.
Føj hvor er dèn bil lækker i virkeligheden.
Monti.
(vedhæftet: stemningsbillede fra lørdagen tur.)

Tillykke med den, Claus. Jeg kan godt forstå du har drømt om sådan en. Den har også altid fascineret mig. Farvekombination er helt perfekt, efter min mening.
Ud fra billederne, synes jeg den ser ud til at være i ganske fornuftig stand, karrosserimæssigt.

Super cool slæde Claus. Den minder i udtryk vel lidt om din keeper, Scimitaren? Bare dobbelt op på det hele… James Elliont, tidligere Classic & Sportscar, nu Octane, har kørt i en i mange år, og beskrevet glæder og sorger med bilen i bladene. Ser frem til din historie med bilen…

Tillykke med din amerikanerbil :) Ser frem til at høre lovprisninger af den dejlige motor og det simple, men bomstærke gear! Nå det er sagt (og det er gas – du-ka-ta-det) Så er det da en super interessant og fin bil. Forhåbentlig bliver du helt vild glad for den!

Tak skal I have, d’herrer. Det er helt rigtigt tolket, jeg er kisteglad, og det er helt sikkert at bilens farve har en del at sige i den sammenhæng. Der er ingen af de viste biler i brochurematerialet som jeg synes er lige så rigtige som min.

@soren-w , jeg har selv tænkt tanken om, at den egentlig er ganske tæt på Scimitaren, men forskellen beskriver du så rammende: Der er bare MEGET mere af det hele. Jeg ved ikke hvad en Interceptor må trække på krogen, dog?

Tak, @stefan : Nu havde jeg jo fornøjelsen af at køre bag ved din Firebird på det første stræk, og jeg sad selv og tænkte en del over det…ja, min Interceptor er i hvert fald en trediedel amerikansk :-)

Tillykke med vidunderet – det er en delikat farve til den.

Apropos Jaguar MK II – askebærerne på bagsædet sidder også I bagdørene på en MK II :)

@monti Fint og rammende stemningsbillede… Jeg kan dårligt se hvad der er foran dig.
Jeg var glad for at jeg havde skiftet viskerbladene et par uger forinden.
@claus-ebberfeld Endnu engang tillykke. Det er en vanvittig fed model, som jeg også selv har drømt lidt om.

Stort tillykke med den, Claus. Fed vogn! 😁👍
Tak for sidst, det var en rigtig god dag i lørdags. Altid godt at være sammen med folk med de samme tilbøjeligheder.

Tillykke med den Claus, billedet af de isolerbånd omviklede løse korroderede ledninger minder mig om ledningsnettet på min Lotus Elite – det kan man hygge sig i mange mørke vinteraftener med :-) Den ser fantastisk ud med passende patina for en GT-vogn der har tjent sine ejere godt.

“Tilbøjeligheder” lyder jo lidt som om det er noget beskidt, @bisgaard !

Askebægre, @lars-t-madsen – dét er nemlig retro: Min Interceptor har fire af dem, så alle i bilen kan ryge på een gang. Dem på bagsæderne sidder i midten, tæt ved hinanden – der er et nærbillede af dem i galleriet. Så er passagerne ligesom nødt til at komme tæt på hinanden – hvis de ikke var det i forvejen. Og det var de jo ikke nødvendigvis, da Interceptor er ægte firepersoners.

@njal-fredhave , bilen er restaureret og lakeret engang i firserne, så vidt jeg kan se af de medfølgende dokumenter. Men så vidt jeg ved er farven den samme som den blev udleveret med ab fabrik, Claret.

Uhh, en Interceptor!
Da jeg var dreng, fandt jeg alle 36 bind af Cars Collection bøgerne på et loppemarked. De blev læst igen og igen og udover de blandt andet gav en stor fascination af Bentley Turbo R, så gjorde Interceptoren også stort indtryk.
For måske 25 år siden var familien på tur og ved karetmageren ved Guldborgsund, tror jeg det var, fik jeg øje på en speciel bil. Jeg fik min far til stoppe bilen, så vi kunne se nærmere på den og hurtigt blev den arts bestemt til en Interceptor, jeg kunne kende den på gællerne på forskærmen, hvilket imponerede karetmageren :-) Nogle år senere var jeg arbejdsdreng på et værksted, hvor der kom en Interceptor ind som vist skulle spores og af en eller anden grund blev den hængende lidt tid. Og den blev også hængende i min hukommelse, det er sjovt som nogen biler bare har et eller andet, som gør dem svære at glemme!
Tillykke med den, Claus!

Foto fra bilrevyen 1974. Samme billede og tekst som bilrevyen 1973, men den mangler jeg i samlingen.

Tillykke med bilen. Jeg har en bekendt som for et par år siden købte en hvid cabriolet. Den er ret imponerende og sjælden. Iøvrigt kom jeg også i tanker om det nævnte canonball løb i en Jensen for vel 40 år siden. NB jeg er også Jensen fan.

@claus-ebberfeld – tobakken i højsædet…. og tror at askebærerne i fordørene er identiske med dem der sidder bagi en XJ-S (fra 1975). En naturlig installation, hvis små børn skulle have trang til at ryge – for der kommer ikke en voksen derom og sidde.

Der var også en blå Interceptor i Danmark i 80’erne. Husker at den kom på min faders værksted.

Hæ, hæ, jeg havde ret ;-)

Kunne mærke det på mit “vand” :-D

Tillykke med et aldeles dejligt køretøj !

Jeg er åbenbart ved at blive gammel, for jeg bed mærke i at der blev brugt det “ungdommelige” udtryk newtonmeter i artiklen. I de gode gamle dage blev drejningsmometet på vores brede grader altid opgivet i kgm, hvilket også illustreres på Tor’s billed fra Bilrevyen. 😊

Med hensyn til varmen, ville jeg nok starte med at give kølersystemet en grundig rensning. På så gamle motorer er der chance for at motoren er delvist fyldt med slam og andet som begrænser kølevandets cirkulation. Så store motorer generer meget varme og der er ikke ret stort råderum til dårligdomme før man får praktiske problemer. Jeg går ud fra at en Interceptor fra ny (uden at koge) kunne køre i klimaer der var betydeligt lunere end det danske.

Jeg læste om en opgradering til en Mitsubishi generator. Den skulle levere strøm nok til en ordentlig blæser, der sammen med en god køler skulle kunne holde styr på varmen
Særligt første trin af turen i lørdags fra hindsgavl testede da også kølesystemet i min bil. Lange ture i sneglefart kræver godt med køling, hvis man har fornuftigt med kubik

Vi har fornuftigt med kubik, @stefan !

@westmus , jeg må jo tilstå, at jeg først begyndte at læse billitteratur sådan for alvor i starten af firserne, og der var Bilen Motor & Sport gået over til Newtonmeter. Men ja, det er nok min fejl! Jeg opgiver også gerne bilens længde i centimeter frem for tommer: 477 og en halv, bare for god ordens skyld.

Jeg tror du har helt ret i at starte med det basale kølesystem, for blæserne virker vist udmærket. Jeg VED du har ret i det med varmen: Når man står ved siden af bilen med slukket varm motor, så mærker man lige så tydeligt den ophobede energi i alt det støbejern. Jeg vil tro den kan varme en garage op i en halv dags tid!

Til lykke med en fine vogn – lækker, lækker farvekombination!

Dine sammenligning af XJ12 vs Jensen er rigtig god.
Personligt havde jeg aldrig sluppet den XJ12 – den smukkeste sedan ever – med en perle af en V12 – og så fra mesterens W. Lyons egen hånd (selvom S3 var opdateret af italienerne).
…men jeg forstår din sammenligning – Jensen ER bare mere eksotisk og unik, og kan for nogle simpelthen tale mere til hjertet end en XJ, som er mere stangvare, og på ingen måde udfordrer synssansen, da den er perfekt.

Af samme grund sætter jeg den særegne Citroen CX langt højere end dens “perfekte” forgænger DS.
Udover CXens tekniske kvaliteter, udfordrer den øjet og kræver lidt tilvænning før man forstår genialiteten.
Men når man først har lært at elske den, er den svær at slippe…

Held og lykke med ejerskabet – håber det bliver langt og fornøjeligt.

Ha! Vil sgu også have efterløn til min køleblæser. 😀

Dejlig vogn, og med mit familienavn har den da også været med i overvejelserne,
Jeg har været tæt på en før, men kunne alligevel ikke huske at den skulle være så stor. Ydermålene er så i virkeligheden heller ikke store, kun 10 cm højere end min XJ-S, som selv om den er længere, virker temmelig kompakt ved siden af.
Jeg er lidt overrasket over at I kæmper med kølingen med jeres US-jern. Min er selvfølgelig noget mindre på slagvolumen, men den er til gengæld berømt for at kræve et perfekt kølessystem. Lørdagens tur var helt uden udfordringer på den front, jeg brugte mere bremsen for at holde tempoet nede end jeg brugte speederen ;o)

Her et billede af Scimitar’en, som forcerer vandpytten i Gamborg

Ja, den med efterløn forstod jeg heller ikke helt, @breinbjerg – og hvad værre er, så kan jeg heller ikke regne ud hvad @jensen egentlig mener?

@leo-jensen , jeg forstår faktisk heller ikke, hvordan køling egentlig kan være et problem – og da især ikke på III’eren, hvor Jensen jo har haft seks-syv år til at optimere systemet. Så jeg hælder til, at der simpelthen er noget galt et sted: Forkalket køler (har det mon noget med efterløn at gøre?), forkert termostat, forkert indstilling af et-eller-andet eller noget i den dur.

@soeren-s-pedersen , jeg kan godt lide din formulering om at udfordre øjet: Det er præcis det jeg synes en Interceptor gør med sine lidt skæve proportioner. Og her er det ikke motorstørrelsen jeg tænker på!

Efterløn = Efterløb
Sådan tror jeg sammenhængen er😁

Genså forresten Jay Leno’s Garage afsnittet med Interceptor besøg .
Her var kølingen forbedret med en “cooling box” der ledte luft udefra til indsugningen, fremfor den ophedede fra motorrummet. Og de talte om vandfri kølervæske, der også sænker temperaturen.

Tak @frank-trend-poulsen – og igen, også tak til alle I andre: Jo, jeg er fileme’ glad!

@anders-prip , jeg har lige set det omtalte afsnit af Jay Leno’s Garage, hvor han har besøg af en Interceptor fra 1974. Den har ganske rigtigt opgraderet køling (herunder en tredie blæser FORAN køleren – skulle det nu hjælpe?), men den har desværre også eftermonteret et uoriginal indsprøjtningssystem. Og så er det jo noget lidt andet.

Indsugningsluften kommer fra to slanger, der fanger frisk luft ude foran motoren, og det er burde vel være muligt på en nem måde at gøre det på originalmotoren som min også: Luftfilteret har allerede to snorkler, der virker som om de er tænkt til det samme.

Det lyder lidt voldsomt at spekulerer i ombygninger på en orignalbil der har køling problemer på en gennemsnitlig dansk efterårsdag. En stor del af verdenen har jo mærkbart varmere klima end det danske og her har alle de klassiske biler jo engang, uden større problemer, været brugt i normal daglig trafik. 🙂

Helt enig, @westmus : På min bil skal fejlene på kølingen da også bare rettes. Så kan andre gøre hvad de vil.

Tillykke med den nye vogn Claus.. Jeg må indrømme at det kribler i fingerne for at få lov til at rense og klargøre læderet! :-)

Også i mine, @petersen – og det samme med at polere på den, faktisk! Det bliver en dejlig vinter :-)

Nu er der sørme også et firma, Cropredy, som tilbyder total restauration.
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1064324

Hvorfor tælles den gamle Interceptor ikke med.
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1099071

Bider også lige mærke i de skriver om opgraderet kølesystem
– Zero miles bare metal restoration
– Every single individual part restored, renewed or enhanced
– Original Chrysler engine fully stripped, restored and rebuilt as new
– Uprated cooling system
– Sympathetically uprated suspension
– Reliable engine upgrades
– 12 Months Servicing and warranty

Et-eller-andet skal man jo have for sine 249.000 britiske pund, @sander-bonde-larsen ! Totalrestaureringer er nu noget Cropredy Bridge har tilbudt i flere år, i øvrigt – mindst siden 2012. Ved siden af at de sælger helt ordinære reservedele og servicerer Interceptors også. Og også byggede en vældigt opgraderet version også, endda.

Og angående den gamle Interceptor: Det er jo en helt anden bil. Bortset fra det er der bygget så få, at det rent numerisk nærmest er ligemeget om den “tæller med” eller ej.

Et fantastisk automobil. Da jeg boede i Hørsholm Kommune var der en mørkeblå i Rungsted, og en hvid åben i Hørsholm, som den lokale dækmand, Jensen, restaurerede. Han kom nemlig fra England selv. Efter han solgte vognen, skiftede han navn til Maxwell. Formodentlig for ikke at blive mindet om savnet hver dag.

Glemte lige at tagge @claus-ebberfeld, men som nævnt en blå og en hvid i 80´erne/90´erne i Hørsholm og omegn.

Der ligger meget gemt deri, @njal-fredhave : De to hold piger understreger bilernes forskelle. Det var i hvert fald meningen med billederne…

hvilket år var det at Toyota slog Porsche på le Mans ? jeg har googlet lidt,
men forgæves.

Supra’en er da top-lækker og mere skarp i designet, end Porschen.

Må indrømme, at sådan en Audi-Porsche siger mig lige så lidt som en nutidig Cayenne.
Og det får jeg nok også på puklen for om 30 år.

Nåh, pyt med det.

Du kan også bare få på puklen med det samme, @ib-erik, for du behøver ikke vente 30 år : Hvor vover du at sammenligne en af verdens bedst kørende sportsvogne med en håndværkervogn, som bare skal give en stakkels småproducent smør på brødet? De to bør ikke engang nævnes i samme sætning.

Jeg er derimod enig i, at Supraen faktisk har sine fordele frem for Porschen. Herunder den mere vellydende motor, fordi seks nu engang slår fire. Men samlet set rækker det jo ikke til en førsteplads – eller det har det i hvert fald ikke gjort hidtil. Nu kan det være at bilentusiasterne mener det har ændret sig? Jeg vil tro, at det i dag er endnu sværere at finde en god Supra end at finde en god 944.

@audifirs , det var en skarp vinkling, som man kalder det: Toyota vandt på Le Mans, fordi Porsche trak sig. Så det skulle de nok ikke have gjort!

Der er jo 10 års forskel på designet. Trenden siger at 80’er bilerne er på vej op og Toyota’en er en ægte 80’er bil, mens en 944 er en opdateret 70’er bil. Jeg er sikker på japanske biler har højere status i yngre kredse end hos de lidt ældre bilentusiaster. De samme yngre er helt sikkert sikkert også mere tiltrukket af 80’er bilerne.

Det kan der være noget om, @westmus – og det forklarer også hvorfor jeg personligt meget bedre kan lide 944’erens design: Jeg hænger uhjælpeligt fast i fortiden!

Det er da en glimrende bil sådan en Supra – men den når nok ikke helt 944’s niveau, hvilket du så retfærdigvis også selv anfører.
Når det er sagt, så er det altså også to meget forskellige repræsentanter du lige har fundet, og det beviser igen, at underbygget med en tynd statistik kan alt bevises,
En godt brugt 944 med mange km på bagen, og så i US-udgave, mod en stram og knapt tilkørt Supra. I det lys må man næsten undres over, at Supra’en ikke er MEGET dyrere end 944.
Find en tilsvarende god og stram 944, og din statistik ryger i skraldespanden. Jeg har kørt Supra, men vil til enhver tid foretrække Porsche – selv om nok ville ende op med noget helt tredje……

“er og bliver en Japaner”, hvilket kun er et plus.
Så ved man tingene er lavet ordentligt og virker og man ved at ældresegmentet rynker på næsen og heldigvis ikke driver priserne endnu mere i vejret.

Markedet har talt, og talt tydeligt.

Porschen gik for €11.500 og Supraen for €22.425!