Medlem Ib Erik Söderblom

Da verden var ny …. (for hvilken gang ?) hvad tænkes der mon om vores biler og dagligdag om 75 år

Hmm, ja amerikanerne har deres egen stil, og heldigvis havde de da også Eames parret. Deres ideer følger dog bestemt ikke Dieter Rahms manifest med enkelt og småt. (For øvrigt er der en kæmpe udstilling af industrielt design i en af “fingrene” i San Fransisco lufthavn. Havde dog ikke til til at studere den nærmere, da vi skulle nå det næste fly).

@klaus-r , når du nævner Frank Lloyd Wright, må vi næsten også nævne hans lærling John Lautner. Hans huse er i min verden helt fantastiske. De oser af fremtid og eventyr, på den fedeste måde.

Ja hvis vi kører Bo Bedre linien – så er Richard Meier COOOOL !

God aften

Jeg er samler…

Dieter Rams er godt design – her et billed af hans gode design…

God aften

Ja, sådan en A110 lyder godt. Men jeg er ikke sikker på, at den lyder så godt på den måde. Fulgte der ikke en brugsanvisning med vidunderet?
Interessant læsning i øvrigt men jeg bliver nok aldrig fan af amerikansk design. Det virker ofte lidt tungt i det – eller opulent om man vil. Og at der er produceret meget af det, vil ikke nødvendigvis være nogen indikation af godt design. Sagde PH ikke noget i retning af, at der kun findes god smag – og den er dårlig.
God aften.

Renault er slet ikke så skidt. Jeg fik i weekenden startet en Renault 17 der ikke har kørt selv siden 80´erne. Dens strømfordeler var helt skæv indeni – formoder det er årsagen til at den røg af vejen dengang. En ny Ducellier på – og efter lidt sjov med tændkabler som sad forkert på den gamle og som jeg antog sad rigtigt og derfor kopierede på den ny – var den færdig med at skyde baglæns igennem karburatoren og kørte af sig selv. Nu mangler jeg at få kølesystemet funktionelt og skifte olie – så tror jeg faktisk den kan futte rundt. Bremser skal lige have et checkup før jeg forsøger noget hurtigere…men de lader til at virke og hænger ikke nu hvad jo er et godt tegn. Så er vognparken nede på kun to som ikke kan selv…

Hvad med din keeper? Den blev ikke startet op?
Jeg fik E-typen bakset ud fra inderst i garagen, og solen kom (lidt frem). Jeg sluttede 2018 af med at få justeret bagvognen og monteret 4 stk. Michelin XWX. Så 2019 sæsonen er i gang, og det er en fornøjelse…

Der summer af aktivitet i garagen, hvor der både filmes, skrues og males… ikke nødvendigvis i nævnte rækkefølge?
Selv fik jeg sparket liv i 240 og efter inspektion, gik turen til den nærmeste tank, for at få fyldt lidt frisk benzin på, hvor efter en tur på 30 km i forskellige tempi, skulle afslører om de nye dyser havde nogen positiv effekt, hvilket måtte konstateres, at det havde de, omend der lige mangler lidt finjustering.
Det italienske eventyr, lader stadigvæk vente på sig og jeg forventer ikke nogen motorlyd, før midt på sommeren.
Det sidste projekt, står stadigvæk i hjørnet og venter på sin plads i køen, dog er renovering af den valgte motor så småt gået i gang, jeg forventer ingen yderligere fremdrift på dette før sæsonen er veloverstået…

Jamen, jeg er startklar. Hos Autohallen fik jeg sat nyrenoveret gearkasse i Giulietta Spider, fikset håndbremsen og et par andre småting. Nå, ja, et par andre småting er så dukket op. Men ellers er vognparken kørende fra sæsonstart, og det er vist første gang. Så det ser lovende ud, og jeg glæder mig. Som Claus skal jeg også i gang med lidt frasalg, og fokusering på de der bliver tilbage.

Ja 99er lød noget anderlledes end da den blev sat ind – så ny bagpot og slut rør er bestilt i Tyskland – svenske stumper købt i Opel land !!

Nej, @soren-w , faktisk blev min keeper ikke startet op. Den er utæt fra benzinpumpen, husker jeg fra sidste efterår. Eller var det forrige år?!?! Jeg har kørt endnu mindre i den end i SLC på det seneste – så vidt jeg husker, i hvert fald – en kilde til dårlig samvittighed.

@alfahahn , den der med at “hele vognparken er kørende fra sæsonstart”, dét vil jeg også gå efter næste år. Helt ærligt!

Når det er sagt, så er jeg – som det nok fremgår – vældigt tilfreds med weekenden.

Sæsonen ser også lovende ud fra hvor jeg ser. Jeg havde planer om i løbet af vinteren at få skiftet pakdåser mm. på trækakslerne, da den ene sveder lidt, men meget andet ikke-klassiker releteret tog tiden, så det udestår stadig. Jeg har haft tændingen af, for at rense og nussepusse. DET gav mig godt nok nogle udfordringer, her i sidste uge. Jeg kunne bare ikke få liv i Fulviaen. Den enten sukkede eller skød, så jeg justerede og justerede som en gal over et par aftner. En nabo til der hvor jeg har vognen i vinterhi, spørger om jeg er sikker på jeg har vendt tændingen rigtigt. Ja, det er jeg sikker på! Hvorefter, da han er gået, jeg vender den 180 grader, og Fulviaen starter….
Nå, den kører perfekt, og jeg har rullet et par småture i weekenden, og jeg forventer at jeg får ordnet pakdåser osv. i løbet af sommeren.

@anders-prip – ærlighed varer længst Anders :-) Vi ses derude…

Man bliver aldrig for træt til Jaguar !

Har selv renoveret bagtøj, til min Midget.
Det spiller MAX.
Er selv overrasket over hvor godt det kører.
Monti.

Min 348 har nu kørt 5 år med denne tandrem, så nu er det tid. Må hellere få bestilt tid hos Steen i Nøvling, jeg tør sgu ikke selv binde and med det. Jeg kan lige forestille mig den lyd den vil sige, hvis jeg får drejet en knastaksel nogle tænder forkert. 😱😱
Den gamle 911 ryger noget (meget) når den har stået stille et stykke tid. Jeg har læst, googlet og snakket med mange folk om det. Det lyder som om det er en boxer-ting man bare skal acceptere, noget med motorolie der siver ud i en cylinder. Så det gør jeg i denne sæson.
Ellers er vi vist køreklar. 😀🏁👍

Har kørt min R4 hele vinteren, og den starter sgu altid. Nu har jeg lige modtaget bananmanifold, sportspotte og dragpipe (1,5 cm større diameter) til den, så må vi se hvordan det kommer til at spille! Så skal den have en omgang for rust, og ellers til Rügen i påsken.
Min CB400F’er får nye dæk imorgen og har ellers været ude på et par ture, og mz’en er kun blevet startet lidt op i garagen.

Vognparken er også klar her – altså den ene af dem alle.
Vinterens opgaver har været følgende:
Bøsninger i bagtøj
Lavere fjedre og nye støddæmpere
Ud med interiør og ind med nyt lyddæmpning.
Instrumentlys skiftet til LED
Rustbobbel fikset
Dørsider renoveret
Døre rustbeskyttet.
Bluetooth anlæg installeret

Nu mangler den blot en vask og en polering – selvom jeg allerede har lagt er par hundrede kilometer på landevejen.

Jo da – alt meldes klart herfra

“Uoriginalt” rat monteret i min W114. Bilen er fra ’74, hvor de havde fået det nye “polstrede” rat, men bakelitudgaven passer nu langt bedre til bilen (og var også at finde i modellen 2 år tidligere).

911’eren startede omgående efter fire måneders stilstand med lidt røgudvikling som forventet. Derefter kørte den direkte til synshallen, hvor den gik glat igennem uden anmærkninger.

Lidt røg, @michael-s-lund ? Altså lidt som i lidt?
Hvor længe bliver det ved?
Min skal være driftsvarm før det er ovre. Der er masser af kompression og træk, så det er vel bare sådan det er… 😀

@bisgaard, 911 har jo tørsump, og står den stille længe (måneder), kan nedsivning af olie fra beholderen godt samle sig i motoren. På min forsvinder røgen indenfor et par minutter til pumpen har suget det op og olien, som er blevet trukket op i cylindrene, er brændt af.

@per-joergensen , jeg forstår dig aldeles med det rat: Virkelig flot. Det “moderne” rat (altså fra Mercedes’ polsterede kollektion, helt som det skal være) i min SLC er heller ike ligefrem bilens kønneste detalje. Jeg har ligefrem søgt efter passende rat til den øvrige tunede fremtoning – helst et Lorinser. Men de er desværre heller ikke for kønne…

968’eren startede første gang i torsdags og jeg kørte en tur for at gøre den rigtig varm. Om lørdagen var der træf på AJ. Der kører jeg naturligvis ned for at konstatere en utæthed i kølersystemet. Den dryppede pænt meget. Så hjem i en fart uden at der skete noget. Det viser sig kun at være en utæt o ring i en studs. Fix og alt på plads. Så var det tid til nye støddæmpere og de viste sig at være mere end en almindelig udfordring med et ellers solidt produkt som Bilstein. Vi valgte at skrotte dem og ringede til Kim i Køge og bestilte et par originale Sachs. Øv! dårligt når installationsbeskrivelsen er yderst mangelfuld og der mangler en del. Har i prøvet at svejse på en gasdæmper? nåh vi undlod at gøre det. Ellers fixes der småtterier. Husk at der Klassiske biler på Kulturhavnen første gang søndag den 14 april kl 13

@moesgaard – Keld, så bliver det jo en trailer-Queen..! Nå men glæder mig til at se den i Fredericia. Jeg planlægger at være der lørdag…

@soren-w nah trailer Queen bliver den forhåbenligt ikke…
Min mekaniker kører den fra Fyn til Fredericia og så er det planen at jeg tager den hjem til Aarhus søndag igen😊
Kan være vi ses.. ellers god messe.!

Hvem kunne ikke drømme om store kasser på en fredag sidst i marts? Jeg ku’ godt. Med tre sportsvogne i garagen, en stor labrador og en hel familie, der gerne vil til havet og surfe, er bilparken lidt ensformig og upraktisk. Jeg drømmer om at udskifte en af dem. LandRover kommer altid op at vende, men da jeg foretrækker en 88 tommer, er den egentlig for kort til at tjene formålet. Min svoger kører Volkswagen T3, (den firkantede bus). Den er dejligt praktisk, men lidt for ny og firkantet for mig. Så er der den oprindelige T1 med splitforrude. Den er næsten for oplagt, og så er de allesammen efterhånden for topgejlede, og koster som en Porsche 911. Så jeg drømmer om en mere afdæmpet og gerne pænt patineret T2, men de stiger også i pris. Jeg ved heller ikke om jeg kan holde ud at køre i sådan en, men stilen elsker jeg. Den ville også være fed til Rømø Motor Festival, så man kunne køre der over et par dage før køen starter…?

Jeg takker nej. Jeg er for mageligt anlagt til både The “van life” og campingliv i det hele taget. For nogle år siden overvejede jeg at købe en bogbus, da jeg så en sjællandsk kommune solgte ud af sine til en billig penge. Tanken om at kunne have sine opslagsværker og sine bilblade lige ved hånden, når man var undervejs, virkede overordentlig tiltalende. Men projektet strandede, da jeg ikke anede, hvor jeg skulle stille den til daglig.

De der helt store kasser melder jeg nej tak til. Er bange for, at de bliver et mas at rode rundt med. Og hvis de så også er slaskende…..i styrtøjet, bliver det bare værre endnu.
De er da sjove at se på, jovist, men at eje dem springer jeg over.

Har haft en astro Van (gmc safari) som er vist i billederne. Jeg var vildt glad for den. Den havde ingen negative sider bortset fra brændstof forbruget. Jeg kunne sagtens køre på tur i sådan en

Ok med store kasser hvis de bare er originale og ikke har fået for meget plasticpadding. Ophænget må helst også stadig være intakt og sporingen ligeså så de kan køre lige ud. Man skal se sig godt for i en købssituation så man ikke ender med en der har stiv bagaksel……

Van life – ja’ tak! Jeg har praktiseret dette i mange af mine yngre år som aktiv windsurfer i lettere modificerede vans. Pas på skat her! Det er en behagelig og tryg fornemmelse altid at have et sted at overnatte eller trække sig tilbage uanset hvor rejsen bringer en hen. Hermed er det også antydet at van life tilskynder til spontanitet. Alt er muligt uden forudgående planlægning og aftaler. Når ungerne er fløjet fra reden vil jeg helt sikkert overveje en klassisk van så konen og jeg kan tage på eventyr.

Den brune Hymer er faktisk også min favorit, @jakob356 . Billederne af den stammer fra Mercedes’ artikler om den på en hjemmeside om deres varevogne. Man kan bare springe artiklerne om de nye over og gå direkte til de gamle som Hymeren: https://www.myvan.com/travel-and-camping-en/mercedes-benz-hymer-scandinavia-family-holidays-part-1/

Det bliver sjovt nok fremhævet nærmest som noget positivt, at den ikke går over 90 km/t. Der er tydeligvis andet end sportslig kørsel her i vores klassikerverden.

“Han har ingen bukser på”, sagde drengen!

“klassiske biler truet” du har sandsynligvis ret Søren. du bor jo også i byen og må sikkert pga. din hobby lægge øre til meget mere “kritik” end vi der bor lidt ude på landet. jeg har da også selv tænkt på om vores biler måske har fundet sin, om ikke sidste ejer, så måske den næstsidste. de sidste dage her på siden giver dog det indtryk at man, i hvert fald i Jylland, ikke har mistet interessen for at investere. måske oven i købet med videresalg for øje.
men er det ikke bare sådan det er Jylland versus Sjælland ?

Aha – elbiler sniger sig ind alle vegne , også hos ViaRetro :-) Efter min mening er de fleste elbil-ejere/kørere forsynet med et meget frelst udtryk i ansigtet: “Se bare, vi køre miljøvenligt istedet for de andre benzinbiler og de meget slemme dieselbiler”. Men, men hvor kommer strømmen fra?? Så længe man som i Danmark kan udnytte vindkraft og bølgeenergi og i Norge vandkraft til at producere el, er det helt fint, men hvad med de steder hvor man ikke har disse muligheder?? Der anvendes stadig kulkraft og lignende – hvis man så endda brugte atomkraft ville det være rimeligt. Og sidst, men ikke mindst hvorledes bliver batterierne til alle el-køretøjerne produceret?? Så vidt jeg har læst medfører fremstillingen af batterier en meget stor forurening af både natur og miljø, så man skal måske lige tænke sig om inden man hovedkuls og med bind for øjnene kaster sig over el-drift.

Lugten af en ikke-katalyseret udstødning har nok efterhånden ikke mange tilhængere. Jeg har har omkring 15. marts hvert år glemt, at min XJ-S lugter som et større Briggs&Stratton-træf, når den står i tomgang. Ikke fordi den kører for fedt eller på anden måde er defekt. Næ, sådan lugter ineffektiv forbrænding af benzin bare…

Elbiler handler ikke om at spare energi, det handler om at flytte forurening. Eldrift får ikke en Tesla til at bruge ikke mindre energi på at flytte sin ikke ubetydelige masse, men lyd og forurening er flyttet væk fra byen, og det er så det den biltype kan.
En elektricificeret klassiker kan selvfølgelig det samme, og spørgsmålet er så bare hvor længe vi får lov til at lukke forurening ud af udstødningen frem for på elværker eller fabrikker, der laver vindmøller og solceller.

Jeg tror jeg tager Vespaen og æggeskalken frem imorgen, savner lyden, lugten og de glade tilkendegivelser 😀

Det afhænger meget af, hvilken kontekst man ser det i.
I den bymæssige, synes jeg, det er helt fint at benytte sig af en elektrisk DriveNow BMW eller et ditto løbehjul.
Udenfor byen giver det ikke ret meget mening, hvis man skal tilbagelægge større afstande – hvor tit ser man en Tesla overhale på de længere motorvejsstrækninger? Nej vel!
Den miljømæssige belastning ved at fremstille og siden bortskaffe 100% elbiler af den størrelse er for stor. Og hvor effektiv er elbilen, når det kommer til stykket? Der tabes energi til varme både ved op- og afladning.
Et godt kompromis med dagens teknologi er plug-in hybriden, som ikke vil være svær at lave intelligent, så den kun kører på el i byerne.

I forhold til at elektrificere klassikerne, er jeg 100% på linje med de andre indlæg – det vil være helt gak for en bil, der i snit kører et par tusinde kilometer om året.
Ved at lade min gamle Porsche være som den er, er den en af de mest miljøvenlige biler per tidsenhed på markedet.

Københavneri :-), som @audifirs er inde på!

@soren-w, jeg tror vi to er nødt til at låne en af Sørens scootere (hvorfor ikke een hver, nu vi er i gang?) og så lave det omtalte mediestunt!

De der omtalte elscootere var også mægtigt populære i Paris, bemærkede jeg på mine sene (GÅ)-ture hjem om aftenen. Fuldstændigt tåbeligt og aldeles uværdigt køretøj til voksne mennesker. Men jo, det holder den kapitalistiske maskine i gang. Skæbnens ironi er jo så, at den i sig selv er verdens største miljøsvin.

@njal-h-fredhave berører noget ingen nogensinde taler om: De eksobitant store investeringer i infrastruktur, som jo ikke er bare papirpenge, men også noget der ender ud i co2 og det der er meget værre. Jeg har haft den udprægede misfornøjelse at følge med i byggeriet af letbanen ud fra Aarhus, og det er altså ikke bare de rene anemoner der slipper ud undervejs, når hundredevis af rendegravere og andet grej oser løs i årevis.

Jeg så en bil fra en-eller-anden kommunes tekniske forvaltning i morges, der stort skiltede med “CO2-neutral transport” på siden. De naive personager der lader sådan en prosa slippe ud i det offentlige rum skulle have lov at vurdere nogle garage- og udestuetilbygninger, som de har en chance for at overskue.

Jeg gentager lige: Jeg GIK i Paris.

Hvis jeg havde holdt vejret imens havde det været tæt på CO2-neutralt. Og min tartarbøf brugte mindre energi til tilberedelse end en Tesla i tomgang.

@leo-jensen , sådan lugter min XJ12 ikke, synes jeg. Er din ikke også en HE? Så burde din samvittighed jo være ren som sne: Skal vi sætte nogle streamers på siden af vores tolvcylindrede med teksten “20% mindre energiforbrug”?

Fatter nada af al den leflen for snurrende spolemotorer uden sjæl. Hvis nogen er så forhippet på det elektriske moment, så kør dog op og ned i alle de elevatorer du kan komme i nærheden af 100 gange om dagen, og gå så ud og spark liv i en ordentlig forbrændigsmotor og glem alt det hipstermoderne CO2 hysteri i har i jeres storby.

– og fatter slet ikke at nogen (inklusiv dig Søren) skulle begynde at have dårlig samvittighed over at udspy de skønne totaktsdunster.

Føj, siger jeg bare.

Gentlemen, Ingen grund til panik…

Den fremtidige “magiske løsning” til problemstillingen om generel accept, og brug, af klassiske biler, vil være at gøre brug af en CO2-neutralt bio-methanol.
Nemt og billigt at producere, højt oktan indhold, og kan umiddelbart hældes i tanken.

Folk er mener noget seriøst mht klimaet kunne jo starte med at overveje hvordan de selv kan skære mærkbart ned på deres eget forbrug af transport. Så længe mængden af biler på vejene og folks transport bare stiger og stiger år for år, er et skifte til elbiler og lign. ren feel good. Så en forventning om hvor meget flytrafikken vil stige vist det næste årti, Kan ikke huske tallet, men man kom nærmest til at undre sig over hvordan de vil få plads til alle de fly oppe på himlen. Lidt kørsel med en veteranbil eller en gammel osende Vespa betyder INTET i det store billed.

Jo flere folk der klumper sig sammen inde i en storby, jo mere vil trængsel, støj og larm automatisk stige samme sted. Det kommer så åbenbart bag på en del af dem der ønsker at bo samme sted…..

Som Morten K skriver. Min nyeste ide til et kommende indkøb var faktisk at købe en speedwaycykel fra start halvfjerdserne, fylde noget sprit på tanken, noget majsolie til smøring og så trække den ud i indkørslen for at nyde lyden og duften af økologi.

Jeg ser det for mig, @audifirs – og hører det. Sikke et forårsritual :-)

@claus-ebberfeld skrev:

@leo-jensen , sådan lugter min XJ12 ikke, synes jeg. Er din ikke også en HE? Så burde din samvittighed jo være ren som sne: Skal vi sætte nogle streamers på siden af vores tolvcylindrede med teksten “20% mindre energiforbrug”?

Det er jo korrekt, at en HE er (mindst) 20% mere økonomisk end de gamle V12’ere, så det ville være ganske rimeligt at få lavet disse streamers. Jeg er såmænd ganske tilfreds med mit forbrug. Jeg har haft eksempelvis en Peugeot 405, der ikke gik markant længere på literen (7.5 km/l vs 10 km/l)
Mht odeuren: Din er vel ikke så ny, at den har katalysatorer ? Det ændrer jo som bekendt ganske meget på duften af afgangsgasserne. Min 2CV lugter på samme måde, der kommer bare markant mindre igennem 2 cylindre end 12…

Fandt lige hurtigt noget fakta til min kommentar omkring mængden af biler og trafik: 450.000 flere biler i DK bare på de sidste 10 år! ….det er plus 25%. 😵

https://ing.dk/artikel/450000-nye-biler-paa-10-aar-traengslen-vokser-med-uformindsket-styrke-213290

Orv mand den artikel her gjorde ondt. Jeg var følelsesmæssigt helt på forkant med situationen da jeg læste om Scooteren – jeg nåede endda at “føle” hvor upassende det ville være at drøne rundt i byen på det osende monster før Søren skrev det. Jeg har brug for hjælp. Jeg må straks til samtaleterapi – jeg er blevet snigløbet af miljø tidsånden….helt uden at ville det…Men man kan godt mærke det..de små tegn på at fremtiden for vores biler ikke ser helt så lys ud som vi kunne ønske os trods de logiske og rigtige kommentarer om den ringe reelle miljøbelastning de har…Nåh jeg gør det eneste rigtige – nyder hver eneste dag jeg får med dem – for jeg elsker gamle biler..;-)

Måske ViaRETRO kunne lave en ordning så vi kan købe CO2 aflad, ligesom for flybiletter?

Nej, min tolver har ikke katalysatorer, @leo-jensen . Og jeg er også ganske tilfreds med min Jaguars forbrug, som ligger på samme niveau – nok enda lidt bedre, fordi jeg kører som en bedstemor i den.

@westmus , hovedet på sømmet: Det er faktisk de NYE biler, der er problemet :-).

@thomas-pedersen , det er da også det eneste rigtige at gøre. Det er endda en nydelse, som ikke er beskattet!

Elcykler, -løbehjul og -biler er for gamle mennesker, som er for muskelsvage til selv at bevæge sig! Håber ALDRIG jeg falder for den dårlige undskyldning.
Og bliver man overhalet af et elløbehjul, må det være et signal om at komme op af sofaen!

Nå for pokker, Søren, hvornår skal vi så forvente, at vi ikke længere får lov til at køre i vores klassikere/veteraner? – Vil gerne have et årstal, så jeg kan planlægge salg af vognparken i god tid, inden de bliver helt værdiløse. I dag får man jo forlænget sit kørekort, selvom man er 100 år, så der må gerne være nogle år endnu. Lige nu tænker jeg det som en opfordring til at få kørt en hel masse i den forestående sæson – medens vi endnu kan – so, gentlemens, start your engines – og kom deruda’, pedal to metal, olieholdig udstødning i afgangsrøret, stor vellyd og lange dækslidende “lakridsbånd” efter sportsvognen :-) Jeg ser frem til weekenden !

På godt dansk ….holy crap! Danmarks Statistik forventer en tilvækst på yderligere 400.000 biler i Danmark om bare 5 år. Uanset hvor mange der overgår til el-drift, bliver fremtidens dilemma vist hvor meget af Danmark vi vil plastre til med asfalt, kontra hvor mange timer folk skal bruge dagligt på at holde i kø. Alternativet er at folk begynder at overvejer at leve på en måde som kræver mindre transport.

https://politiken.dk/forbrugogliv/forbrug/art7112324/Bilen-i-garagen-er-88-%C3%A5r-gammel

Indy er et godt bud! En DeTomaso Pantera ville jeg heller ikke have noget imod :). Skal det være en nyklassiker kunne en Ferrari 456 gt være fin – den nærmere sig iøvrigt snart de 30 år.

Iso Rivolta IR 300

Design Bertone
Motor gennemprøvet Chevrolet 5350cc V8
4 sæder
Kun lavet 792
Rejse/GT bil

Jeg har ikke tid til at holde en samling kørende så jeg prøver for tiden det med kun at have én klassiker.
I øjeblikket er buddet på den éne MGB GT.
Hvis jeg havde 750K en en MGB GT lidt for billig. Så skulle det nok være “storebror” en Jaguar E-type Serie 1 FHC.

Jensen Interceptor, Jensen CV8, Iso Rivolta, Iso Lele, De Tomaso Longchamp. Du har jo ikke noget imod højrestyring, så måske en Bristol?
Motorerne er ikke så eksotiske som én fra en Maserati, Lamborghini eller Ferrari – til gengæld tror jeg – næh, er jeg sikker på – at de er noget nemmere at have med at gøre – både hvad angår delenes tilgængelighed samt ikke mindst delenes pris.

Jeg er med på en Indy. Den står på min 2020 liste – så jeg er sikker på at der lander sådan en hos mig. I mellemtiden skriver vi jo kun 2019. Selvom jeg havde forsværget det gik der pludselig Ferrari 400 i det hele efter Stuttgart. Kan faktisk ikke helt sige hvorfor for det har ikke været en af mine favoritter før, specielt i de mørke kedelige farver. Men så sad jeg da og brugte hver en ledig stund på nettet med at kigge på billeder af den. Så var jeg klar over at det ikke blot kunne kigges væk…. :-)

Sæsonen er startet, og i øjeblikke står 911eren yderst i garagen, så det er den jeg afreagerer i. Dejligt.
Men skulle jeg prøve noget andet, så passer dagens budget perfekt. Det jeg mangler at prøve at eje og køre er en Ferrari. En af mine yndlinge, selvom den “kun” har 8 propper, det er 308 GTB, og den passer perfekt til dagens budget. Så tak for det. Var mit budget kun 100.000 ville jeg købe en neoklassiker og gemme den. En Alfa Romeo 156 GTA…

Lækkert:

Hvad at spare lidt på pengene og købe dette udsøgte køretøj: En Panhard CT24?
https://www.classic-trader.com/uk/cars/listing/panhard/24/24-ct/1964/158058
Men den er nok for billig, men en Panhard CD passer måske bedre:
https://www.lesanciennes.com/annonce/A180027-ventes-auto-panhard-cd-1960.html?ftype=&fcat=&search=PANHARD
De må være billige at køre i, bruger ikke så meget benzin og har kun to tændrør.

To tændrør, @kjeld-jensen ? Så mangler der mindst seks stykker!

Et sjovt tanke eksperiment, som jeg selv har leget med flere gange. Sælg samtlige klassikere på matriklen og så investere all pengene i en enkelt eksotiker. I virkelighedens verden vil det aldrig kunne lade sig gøre for mit vedkommende, da min kære BMW 2002 ingen steder skal efter 27 års ejerskab…

Men drømme må man altid, og så synes jeg faktisk at Maserati Indy er et ovenud fantastisk bud! Måske kun snævert overgået af @ronald ‘s bud med en Iso Rivolta IR300. Men personligt valgte jeg nu nok den engelske fortolkning af IR300, og kørte horisonten i møde i en nyerhvervet Gordon Keeble GK1… :-)

Den der blød-hat-Ferrari (dit eget udsagn) kunne jo også være en Bitter, så er driftomkostninger og pålidelighed hjemme, og så kan du rejse resten af pengene op.

(og drømme om flere cylindre)

Ronald

Os, der ser / streamer tysk TV – en lille serie #Bella Germania# her spiller en Iso Rivolta en fremtrædende hovedrolle

@ H.P.Thygesen , Daniel Speck, min tyske Iso-ven har lavet drejebogen til serien. Han kører i en IR 300 ( til daglig!!)

Hmm.. Jeg tror jeg ville dele pengene og købe to biler:

1) Nissan Skyline Hakosuka GT-R – når drengerøven skal luftes. Det er muligt at den mangler et par ‘propper’ men lyden fejler ikke noget.
2) Lancia Flaminia GT Coupe – når lysten til kørehandsker, espresso og chinos melder sig.

@klaus-r , jeg skal indrømme at jeg ikke har set så vanvittigt mange Indy i direkte fysisk sammenligning, men jeg har tror nu godt man kan finde én indenfor budgetgrænsen, som man (i hvert fald jeg) kan være bekendt at køre i. Noget andet er så det med vedligeholdet. Eller rettere sagt – større reparationer. Ja, for rutinevedligehold koster vel ikke voldsomt meget mere til en Maserati end til en (eksempelvis) SLC eller XXJ12. Men jeg er helt med på den gyldne regel der siger, at man ikke skal købe bil for hele sit budget, så der ikke er noget til overs til reparationer.

Den ser jeg så lige bort fra her!

I praksis tror jeg faktisk din og @anders-bilidt ‘s idé med at holde en billigere bil ved siden af er et rigtigt godt kompromis. Anders har sin 02, jeg har min Scimitar. Gode solide arbejdsheste ved siden af noget fornemt eksotika? Jamen, det er da relativ fornuft i en nøddeskal. Desværre reducerer det så yderligere totalbudgettet lidt. Og @anders-bilidt , kan man få en Gordon-Keeble indenfor budgettet?

Men det lader i hvert fald til at der er bred enighed om at fordele budgettet på mere end én bil, selvom motiverne måske er lidt forskellige. Og det viser jo indirekte, hvor svær opgaven her egentlig er. Jeg kan se at @jakob356 med flere forstår nøjagtigt hvad jeg mener.

@ib-erik , problemet med Roveren? Jamen, den er jo solgt…

@thomas-pedersen , Indy i 2020? Så er jeg bange for at du kommer før mig :-).

@runesten , to pragtfulde biler, de franskmænd der – men som eneste klassiker? Det er jeg nok for blød hat til.

@ronald , jeg kan jo ikke have en Iso IR 300, mens du også har en. Ergo er jeg nødt til at vælge en De Tomaso Longchamp i den genre. Den holder også nemmere budgettet.

@claus-ebberfeld nå ja :-D
Så må du købe den tilbage !!!

Med risiko.for at blive opfattet som kedelig, forudsigelig, uopfindsom etc ville jeg nu nok alligevel vælge en ikke helt original men velholdt og lettere opgraderet 911 f-model f.eks. Med en lidt nyere 3.0 l motor. Så får du en bil der som bekendt kan det hele uden stor risiko for at blive ruineret pga. Reparationer. Ikke så eksotisk som en Indy – men så meget andet tilgegæld.

Den slags indgår jo ikke i mit vokabularium, @peter-cocopelli . Men du har selvfølgelig ret i de praktiske aspekter – selv fire sæder har en 911 jo og om noget kan den da nok MERE end en Indy. Jeg har da eksempelvis svært ved at se Maseratien på en trackday!

Men det er jo ligeså rigtigt at sige, at hvis man vil have en Maserati, så forslår en Porsche 911 bare ikke.

Hmmm. Jeg ville med det samme sige en Lancia Aurelia Coupé, men et hurtigt kig på mobile.de viste, at selv med 750.000 er man kun lidt over halvvejs for et eksemplar.
Ferrari 250 GT er også udelukket, så måske skulle man bare gå efter den bedste Citroën DS man kan finde? Eller den bedste Mercedes-Benz 300 SEL 6,3?

Nogle gange er tingene bare løjerlige.
Da jeg havde læst de indledende linjer, og således forstået konceptet bag @claus-ebberfelds artikel, var min allerførste tanke: Det kan for mig kun være en Indy – og helst i brun-metal.
Og hvad ender Ebbefeld med at ønske sig? Ja, det ved I. Og hvilken farve pryder de afsluttende fotos? Ja, det ved I.
Sikke et tilfælde…
308`eren ER også lækker, men Indy`en er bare mere klassisk på en…ja, klassisk måde, og har en anden aura over sig – den sender nogle lidt andre signaler. Signaler, som jeg holder meget af.

De Tomaso Pantera??

øv den var taget..

@claus-ebberfeld, ja min ven, en Gordon Keeble GK1 kan såmænd holdes indenfor budget. Det afhænger dog af hvad du ønsker at benytte din Gordon Keeble til. Skal den pryde de fine Concours de Elegance ved Como søen og Pebble Beach, så nej – der skal flere penge til. Men skal den derimod bruges til at transportere dig i luksus og stil til Como søen, så ja. Da der kun blev produceret 99 eksemplar, så skal man naturligvis være lidt tålmodig hvis det er en GK1 man vil eje, men til trods for dens sjældenhed, så er en “driver’s condition” Gordon Keeble stadig indenfor budget. Jeg er ikke et nanosekund i tvivl: det ville være mit valg… :-)

En Indy? Går det nu alligevel an at give 750.000,- for en bil udstyret med en stiv bagaksel ophængt i bladfjedre? Sorry jeg kunne ikke la’ vær’.

Hvis jeg havde den slags penge på sjov-bils kontoen, ville jeg nok personligt i stedet overveje kun at bruge måske en trediedel på bilen og så afsætte resten af pengene på nogle seriøse oplevelser/eventyr i den. A la rykke uger ud af kalenderen og tage på nogle seriøse langture. Lidt i stil med folk/familier der afbryder deres hverdag for at tage på jordomsejling. Det er sikkert en bedre forretning at bruge alle pengene på bil, men mon ikke det andet vil give nogle oplevelser man aldrig glemmer igen.

Jeg har kun brug for en klassiker og en Elan opfylder alt måske lige bortset fra et bagsæde. Skulle jeg ønske andet er drømmen forgængeren Elite. Det er verdens smukkeste lille sportsvogn i mine forudfattede øjne. Den her koster så lige over budgettet.

Jeg kunne selv tænke mig at eje stort set alle de biler der er blevet foreslået. Dog synes jeg Citroen SM mangler (medmindre jeg har overset den et sted).
Ikke fordi jeg nødvendigvis foretrækker den frem for mange af de andre der er foreslået, men jeg vil da mene at den er relevant prismæssigt, og jeg tror du ville nyde en sommer-rundtur i Europa i sådan en, @claus-ebberfeld.

En SM er egentlig et udmærket bud, @kim-nielsen : På forunderlig vis nok det nærmeste på en Maserati Indy af alle de ovennævnte – ja, selv motoren er jo Maserati. Så er driftomkostningerne nok også :-).

@westmus , jeg er ikke så bagakselfikseret som så mange andre!

@lars-d , en Lotus Elan har jeg også kæmpe sympati for. Og selvfølgelig kan man også køre til Le Mans i sådan en. Det er nok bare ikke helt så komfortabelt som i en Indy…

Jeg har da elektriske ruder i min Elan………vil man køre komfortabelt kan jeg anbefale en moderne bil. Jeg vælger køreglæde istedet.

Uh den bedste leg i verden. Et mere eller mindre fiktivt budget også en tur ind på mobile.de, dba.dk mv. for at se hvad man mon kunne få for de penge. Umiddelbart har man ikke råd til 12 cylindre fra de “finere mærker” så man skal jo kigge lid i 2. diversion men her er godt nok også masser af spændende biler. Porsche 356, en tidlig 911, Ferrari 308, 456 eller måske en 355 eller hvad med Jaguar E-type, BMW 635, Opel Omega Lotus, Alfa Montreal. Jeg ville hælde til Alfa’en eller en 308’er.

også smuk i sort – lidt overraskende. Det plejer ikke at klæde en Ferrari, men lige 308 synes jeg faktisk ser bedre ud i sort end klassisk rød eller gul.

@benjamin-n YES !! En 308 er nemlig helt fantastisk i sort. Det klæder den vanvittig godt. Har selv været på udkig efter en sort 308. Gerne en GTS og med rød læderkabine. Men der er langt imellem dem. Så jeg endte op med en trøstepræmie, en rød GTB i stedet.

Det er snyd, @benjamin-n : Den sorte 308 står jo på Stratos-fælge! Så er det klart, at den er ekstralækker. Sort med rød kabine ville også være lækkert, @heine-hansen , helt enig.

@lars-d , en Indy er måske for moderne til dig :-)?

@claus-ebberfeld hehe ja stratos fælge er lidt snyd men det tager jeg gerne med. Jeg ville generelt have svært ved at se mig selv i en bil med guldfælge meeen lige den 308’er tager jeg altså meget gerne hjem i garagen. Hvis man vil drømme lidt videre er den til salg hos vores tyske naboer for 84.000 euro – https://goo.gl/u1hGj6.
Og lige et billede bagfra – det er jo fredag.

@claus-ebberfeld – Det er ikke bare Stratos fælge, men Group 4 fælge. Brugt både af Ferrari og Lancia

En sjov leg.

Hvad med Maserati Khamsin?
I min verden er den konge-Maseratien med skarpt quirky (men smukt) design og lækker hydro-teknik hentet fra Citroen.

Jaguar XK120 står også højt på listen – både OTS eller coupe. Verdens måske smukkeste bil og et smukt smukt motorrum. Men hvor anvendelig er den til GT-ture? Ingen idé.

Så den nylige Petrolicious-video om Merc W111/W112 Coupe 3.5 V8.
Merc (og de fleste andre tyske biler) har aldrig rigtig rørt mig, men jeg faldt pladask for den Merc. Se videoen med den blå Coupe køre i London, og bliv forelesket.

Men, men, men – min egen (foreløbige) konklusion er at een “fin” klassiker på yderkanten af mit budget, ikke vil gøre mig lykkeligere end nogle billigere brugs-klassikere, som jeg komfortabelt har råd til at holde kørende og køre terræn, trackdays eller længere ture i.
Mindre stress og flere oplevelser.

GT..

Perfekt design – blot lavet som udstillingsvindue for XK-motoren.
William Lyons bør have mere kredit som bildesigner – han rangerer i den absolutte top.

Hvad med en TVR? Ellers er jeg også mest til en topliret Bertone, som er sat op til narrestreger ..

Khamsin får man ikke på det budget, @soeren-s-pedersen – ellers slog den i min bog Indy.

Men TVR, @alfalund – dét kan lade sig gøre indenfor budgettet. Men kan det lade sig gøre som den eneste bil?

Jeg har selv tænkt mig at deltage i Classic Rally på Nordsjælland. Fru Rasmussen og jeg har tidligere deltaget.
Der er opstået et lille problem med forsikringer. Jeg her ikke veteranforsikring men stilstandsforsikring, så jeg kan benytte bilerne lidt mere frit. I forsikringen står der, at man skal tage nummerpladerne af. Med den ny lov på området er det ikke så ligetil. Mine nummerplader er enten popnittet fast og/eller limede.
Jeg har nævnt det for forsikringen og fået en dispensation.
Måske kan i nævne det på forsikrings-arrangementet lørdag?

Ja sæsonen er startet idag, hurra…. …og øv, for regnen står ned. Nå mon ikke der kommer et hul i skyerne i løbet af weekenden?
Foreløbig plan er at køre til Veteranmesse i Fredericia i klassiker som sædvanligt, og hvorfor ikke deltage i DASU Classic 14. April, når de nu har lavet et løb på Fyn…? CRAA og CHGP med ViaRETRO er naturligvis en nobrainer. Desværre har HMS aflyst en trackday på Sjællandsringen, og datteren fylder 18 op til Munkebjerg, men måske når jeg bakken om søndagen. Og så overvejer jeg at leje et sommerhus til Rømø motor festival, og så skal der selvfølgelig køres landevej. Og mon ikke jeg også når over til AJ tanken på Le Mans lørdagen? Vi ses derude…

Det tror jeg vi gør, @joergen-kjaer : Men så langt er jeg p.t. ikke henne i min planlægning endnu, så i første omgang kigger jeg kun på april og en anelse ind i maj.

Classic Race Aarhus skal jeg kommentere, så derfor kommer jeg helt sikkert dér – og ja, jeg tager en klassiker, så jeg kan få den bedste parkering :-)

Jeg snød – var ude og køre i søndags.
Helårsforsilring er konge.

Fedt initiativ DASU har lavet her med Classic Day. Og perfekt med et fyrtårn en måned frem, så vinterens småprojekter kan snøvles færdige med sammenfaldet af forårsvejrets kommen – hvis det arter sig. Vil deltage d. 14 april, og så glæder jeg mig meget til at se Strøjer-samlingen (for første gang!) 9. juli.

Derudover står den på CRAA med Lancia klubben – selvfølgelig inkl. besøg på Viaretro-standen. OG så må jeg få taget mig sammen og køre ud til tirsdagstræffet på Kalø Vig noget oftere end de sidste par sæsoner… Munkebjerg, Bella Italia tjek tjek også.

Kunne også godt tænke mig at deltage i noget trackday af en art… Hmm – bliver nok en aktiv sæson… Vi ses derude!

Nu sker det snart… ! 😊
Taunussen er ved at være klar.. Laaaangt om længe. Første tur er efter planen til Fredericia 6-7. April, hvor den sandsynligvis kommer til at stå på Ford M klubbens stand.
De næste måneder kommer til at stå på ture til Kalø, wedelslund , Rømø og måske noget cars’n coffee i Århus .. hvis vi kan stable noget på benene..??:)

Tillykke, @moesgaard – må det blive en god og lang sæson for dig!

Sjovt at lære noget nyt – tak Søren!
Fra næse og til B-stolpen inklusiv går det faktisk rigtig fint. Derefter…. ej, ikke rigtigt vel? Som du siger Søren, den er vist mere interessant end den er vellykket. Men teknisk er den da temmelig spændende med en center-placeret 1-liters twincam. Det lyder da som god spass… :-)

Men ift den almindelige 4-dørs Alfa Romeo Dauphine, må jeg spørge hvorfor den skulle være mere interessant end Renaults egen Dauphine? Havde Alfa-udgaven måske en sjovere motor? For hvis ikke, så må jeg da tilstå at jeg heller vil eje den franske original fremfor en bil bygget på licens som en anden Lada…

Renault og Alfa Romeos samarbejde kendte jeg godt til, selv om det vel var lige så oplagt som da man forsøgte sig med Nissan……. Ingen af forsøgene kan vel siges at være decideret vellykkede.
Den her – tilsyneladende one-off? – har jeg aldrig hørt eller læst om. Er der mere om den motor, og hvad den var baseret på? Ud fra størrelsen kunne den stamme fra Renault, men de kørte med sideliggende knast. Har man så bare taget en Renault motor, og sat et AR topstykke på den (udtrykt meget forsimplet), ligesom Cosworth gjorde med den gamle Ford Kent motor?

Kære Klaus R:
Det var Harry Mundy (ex Coventry-Climax) der designede Twin Cam topstykket til Lotus så tidligt som i 1961!
Først på Ford 105 E /109E 997/ 1340 cc blok, senere og i sin mest kendte form på 116 E blokken 1500cc ! Keith Duckworth og Mike Costin havde i mellemtiden stiftet Cosworth engineering, og blev involveret i projektet fra august 1962! Motoren fik sin racerdebut
på Nürburgring ved 1000 km løbet i juni 1962!
Duckworth og Costin var begge tidligere ansatte hos Lotus!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg kendte ikke historien om Alfa Romeo Dauphine, så tak for det.
Jeg skulle lige til at skrive at italienerne åbenbart ikke kan finde ud af at lave smarte coupé bagenden når der er hækmotor. Men så kom jeg i tanke om at der er lavet mange smukke coupéer over Fiat 500, 600 og 850.
Den her bagende er i hvert fald frygtelig.

Hvor er den dog aldeles skøn!!
I den virkelige verden, kunne jeg nu fint “nøjes” med en Panhard 24CT. Så kunne man jo altid drømme om en P&P Dolomites mens man var på søndagstur i sin 24CT… ;-)

Skøn bil !
Den kunne være designet af Franquin :-)

Min tanker, da jeg så billedet fra fronten, gik også straks i retning af Splint og Co. Bliver vist nødt til at udvælge et album i reolen til aftenlæsningen.

Sjovt at komme ned til kommentarerne og se, at man absolut ikke er den eneste med den association.

Ja, det er faktisk sjovt, at jeg IKKE fik den association, for jeg har i dén grad også læst Splint & Co og er stor fan af Franquin, @ib-erik .

@jakob356 , når man stod overfor denne bil (ovenover, nærmest, for den er virkelig lillebitte) så var man ikke i tvivl om, at det var en seriøs racerbil/sportsvogn, og dens former virkede faktisk meget bedre i virkeligheden end på billeder. Så jeg tænkte på intet tidspunkt “brystsvag” eller “nuttet”, men kun “virkelig lækker og sjælden sportsvogn”. Allermest tankevækkende for mig var dog det faktum, at denne racer ville være velkommen til samtlige af verdens store betydende racerløb, konkurrencer og shows.

Tak for i går. Det kan godt være at vores gamle biler ikke er perfekte og fejlfri, men det var løgsuppen. I øvrigt akkompagneret af en glimrende rød drue, som forholdet til gældende lovgivning om automobilkørsel på offentlige veje i beruset tilstand, desværre begrænsede indtaget af.

Det der med den stive bagaksel på ynglingsmærket har næsten holdt mig søvnløs hele natten. Tænk at bringe noget sådant på bane, i et ellers hyggeligt selskab. Og så fulgt op af en lovprisning af ældre amerikanske bilers fortræffeligheder og fremsynede mekanik……
Alene dette kunne ellers godt kalde på mere end et enkelt glas af førnævnte røde drue til at skylle ned.

Nu ser vi bare frem til forår og sæsonstart. Vi ses.

Jøps – også tak for i går hérfra – smadderhyggeligt som altid. Og skidt være med den stive bagaksel – det fungerer jo fint:>).
Efter selv at have anskaffet en gammel Såb som dagligdagsøse, er jeg kommet frem til at det rent faktisk er en ret genial tyvesikring det dér med ikke at kunne fjerne tændingsnøglen uden at bilen står i bakgear. Hvorfor er der ikke mange flere biler, der har den feature?

Jeg tror min bils største svaghed er dens benzinforbrug. Mht til stiv bagaksel, så tror jeg den stive aksel med ordentlige støddæmpere, fjedre, dæk mm kan mere end, hvad den gennemsnitlige chauffør evner. Min bil har opgraderet de fleste komponenter, der påvirker styring og bremsning – alt tro mod det oprindelige design. Til de track days jeg har deltaget i har den gjort det fint synes jeg – med en bedre chauffør var det nok gået endnu bedre. Jeg savner den tid hvor jeg var til track days med blandt andet @klaus-r

En aften med lovprisning af amerikansk teknik og opfindelser….. Pokkers – Jeg fornemmer at jeg er gået glip af noget ! Det havde lige været en aften for mig, hvis man ser bort fra suppen. Men man kunne vel have smuglet en “American Club Sandwich” med i lommen.

Dejligt at i havde en hyggelig aften. Fik såmænd skudt sæsonen igang igår med en rask lille Tour de Sydfynske alper i en til UG topjusteret midaldrende coupé. Det ligger implicit i det med UG at et værksted på Fyn har justeret og gjort ved, ikke mig selv. Vejret var endda med mig på de mest spektakulære dele af køreturen, så det blev ikke meget bedre!
De Dion blev da vist nok brugt i 50’erne på modellerne Aurelia og Flaminia af et andet italiensk firma, dog med hovedsæde i Torino. Måske har det været stædig insisteren i Lombardiet på ikke at bruge løsninger som man brugte derovre i Piemonte, eller måske havde Alfa bare lidt mere sans for økonomistyring? Hvem ved?

Deltog ikke i løgsuppe og franske vine, men deltager gerne i debatten om hvorvidt man lever med bilernes personligheder og svagheder?
Mine bilers personligheder er nuanceret og alle skabt på et meget spinkelt grundlag med et begrænset oplæg til følge, de strækker sig lige fra Solens rige, over støvlelandet til det sydlige Tyskland, hver deres historie fra fødsel til grav er spændende og der kan gå farligt meget nørderi, i hver enkelt af bilerne, de benyttede teknikker er både sofistikeret og nuanceret på hver deres måde.
Bilernes største svaghed, må siges at være undertegnet, søgen efter den absolutte perfektion, afsted kommer flere frustrationer som desværre overskygger, det der burde være glæden, hvorfor “projekterne” også ofte ryger ud af klappen, når de står færdige?
Jeg misunder, dem der finder tilstrækkeligheden i deres biler som de nu engang står, jeg forsøger virkelig at stille mig selv dér, men det er hårdt arbejde, at nå dertil?

Vi havde en dejlig aften i Pederstrup. Brød, suppe og selskab var af højeste kvalitet. Selvom vi ikke var ret mange, kunne jeg tælle mig frem til at vi tilsammen ejer et sted mellem 50 og 100 biler. Og det er bestemt ikke min fortjeneste. Snakken kredsede en del om et af tidens hotte emner: Maserati Biturbo. Nogle mente at det er en skod-bil. Andre mente at det er en super-skod bil, og det på trods af at den har uafhængig affjedring på alle fire hjul.

@westmus , jeg var engang til en koncert med et håbefuldt upcoming ekperimenterende rockband, hvor de spillede på et “instrument” af opadrettede lysstråler, som den kvindelige kunstner holdt hånden ind over i forskellige højder for at variere tonerne. Det lød ikke vanvittigt godt, men det var edderbankemig en interessant teknisk løsning!

Så som jeg har prøvet at forklare mange gange: For mig betyder teknikken rigtigt meget. Men det BEHØVER ikke være avanceret: De enkle løsninger kan nogle gange være ligeså interessante og jeg har intet imod stive bagaksler, stødstænger eller tromlebremser.

@peter, jeg hæftede mig med min selektive hørelse ved, at éen af deltagerne på Djursland ikke sagde ret meget negativt om sin Ghibli II. Og ja, det er selvfølgelig en noget anden bil end en Biturbo – og så alligevel ikke. Jeg noterede mig dog også, at han var kørende i en Volvo…

Jeg har desværre ikke tid til at beskrive alle svaghederne ved mine biler lige nu!

Nej jeg var heller ikke afsted til suppe, men jeg har lige betalt vægtafgift på gammel SAABen – men er det virkelig rigtigt, at en 35+ årig lejligvis bil, skal koste mere en en moderne bil – 2 x 440 kr er det normalen ?

@claus-ebberfeld, modsat ser jeg Alfans stive bagaksel, med sin aluminums centerdel og asymmetriske 3-armede ophæng som teknisk interessant. Det ligner fornem ingeniør kunst, med et twist af Colin Chapman tænkning.

Der er langt til Djursland fra Langeland, men det lyder til at have været en interessant aften! Til den lykkelige ejer af omtalte Lotus 7, kan jeg kun sige, at motorcyklisterne giver plads under motorvejsbroerne, hvis regnen bliver for kraftig!
Jeg ejede min Lotus Super Seven sII Cosworth i 21 lykkelige år, og var adskillige gange på langtur i den! Nürburgring, Alsace, Mosel osv! Der findes også udgaver af Lotus 7 med DeDion bagaksel!
Ps. Jeg kan nu godt forstå at MG ejerne klager, hvis de har en bil med tværsliggende Mini-motor, som på fotoet! He-He!
Hilsen Henning Hjorth

Thiamin, kaldte min musikkloge ven den til koncerten. Så vidt jeg kan se er det det samme instrument I mener.

Han påstår i øvrigt at han fik hovedpine af deres stroboskopshow. Det var et rockband, og jeg mener vi drak kulsort øl og whisky til, så det kunne måske også være derfra.

Desværre kunne jeg ikke deltage på Djursland, men læser om dette og andre interessante iagtagelser når modsatrettede synspunkter blandes i et felt af beundring og afsky. Spændingsfeltet jeg taler om her er især bemærkelsesværdig når det foregår samtidigt i hovedet på én og samme person.
Som hos undertegnede når beundringen af min Busso opvejes af det ærgerlige faktum at motorens placering giver – argh, irriterende næsetunghed.
Øv, men man må tage det sure med det søde, og sådan er det jo med så mange ting.
You can’t have the one without the other.

Dog kan jeg ikke lide sammenblandingen her i kommentarsporet af to, ikke vidt forskellige men dog noget teknisk udført forskellige instrumenter. Sagt firkantet er den eneste sammenligning håndbetjeningen som altså igen er meget forskellig. Og hvilke instrumenter betjenes ikke med hænderne, nej vel – bortset fra fodbas.

En Laser harpe, som faktisk intet har med en harpe at gøre, er ikke et ‘rigtigt’ instrument – men sammensat af forskelligt lys og lyd apparatur tilsat programmering for at frembringe illusionen om et instrument – hvilket så lykkes fuldtud og tilmed tilføjer et rimeligt stort showelement, som tydelig ses hos bl.a. ham franskmanden.
Lyden fremkommer ved afbrydelse af en laserstråle og er ikke (i standardudførelsen) følsom for tonehøjde eller volume, den er fikseret i programmeringen.

En Theremin er derimod umulig at styre for amatører, spændingsfeltet som er opbygget elektromagnetisk er ekstrem påvirkelig af den mindste håndbevægelse, hvilket tydeligt ses og høres i @peter-plys-karlsen ‘s fortræffelige link. Hun er godt nok skarp. Sjovt nok rammer du også lige ind i et af mine egne Morricone-favorit-autistiskgrænsende-søgen – så jeg har vel og hørt et par hundrede forskellig udførelser deriblandt også nogle få livekoncerter af forskellige kunstnere, henholdsvis sopransangerinder, savførere og lige netop Theremin. Og så må jeg lige tilføje at intet, absolut intet slår den menneskelige stemme, ok hun kommer godt nok close hende dér Katicia – dog, selv i den tarveligste mp3 gengivelse kan jeg høre tonegeratoren bagved – illusionen er brudt.

God aften

@flemming-nielsen… du var først :-)
Jeg kan heller ikke li´ sammenblandingen af Theremin og Laser Harpe
Ret skal være ret.
@claus-ebberfeld ´s musikkloge ven havde åbenbart drukket andet end saftevand og udtalt “Thiamin”…; et nødvendigt vitamin til behandling af blandt andet stærkt alkoholisrede personer.

Jeg er iøvrigt enig – de bedste menneskelige stemmer kan ikke slås af en tonegenerator. Pt. synes jeg at en mandlig stemme er toppen til samme Morricone nummer.

Lidt tanker flyver forbi…

– kan man være hæmmet af at se/høre/føle flere nuancer – hæmmet af manglende
grænser…?

– Er man mere fri som en-sporet med udpræget tunnelsyn…?

– Hvad er fri?
– Hvad er rummelighed?

Nåh tilbage til biler… God aften

Jeg er egentlig mest til “skæve” Fiatkarosserier med den fine luftkølede 2-cylindret motor. Synes efterhånden desværre bare, at det er svært at følge trafikken og motorstøjen bliver for kraftig.
Ærgerligt – men måske er jeg ved at blive for magelig… Har dog stadig én.

Som jeg lige skrev ovre på Facebook, hvor der også var een, der sprugte til den danske registreringsafgift: Jeg kan se at SKAT i august 2018 vurderede en Cerbera 4.2 fra 1996 (med 32.000 kilometer) til 68.995 kroner i registreringsafgift.

En fin analogi, @jakob356 . Men sin egen motor, denne gang – og dermed jo ægte fuldblod.

Sådan én, lige præcis Cerbera’en har jeg drømt om lige siden jeg så Jeremy Clarkson afslutte en 5th. gear med at fyre af ud ad en engelsk countryroad. Havde den dog bare været venstrestyret – jeg har virkelig svært ved at forlige mig med at skifte gear med venstre hånd, især når det skal gå stærkt. Prisen er da helt rigtig, hvis man ellers kan regne med SKAT’s sidste afgiftsforlangende. Jeg har netop tjekket afgift på en 1979 Corvette – 51.000 kr. Så en 96’er Cerbera til 69.000,- ? Der er noget galt – det hænger ikke sammen. Den ene er nemlig veteran og cerberaen er ikke engang 25 år (hvilket i sig selv som bekendt heller ikke udløser nogen som helst form for rabatter fra SKAT).

Om Blackpool er et fasionabelt sted eller ej er vel en smagssag lidt ligesom om man synes bierfest i Igolstadt er det eller ej. Personligt foretrækker jeg Blackpool…. https://www.visitblackpool.com/

Vanvittig fed bil. Den er helt i top på min ønskeliste!!

Som den lykkelige ejer af en TVR Griffith 500 samme årgang og 365hk’s 5L V8 af Rover afstamning, med rattet i den rigtige side, dvs venstre, kan jeg fortælle at sådan en naturligvis skal køres rigtigt, og det har jeg i mit snart 3 årige ejerskab endnu ikke oplevet som problematisk. Kør den forkert og det kan ende grueligt galt, helt sikkert. Sådan gælder det vel for alle biler med de præstationer. Ja, folk kan slå sig selv ihjel(eller endnu værre andre) på en lovlig knallert30 eller i den mest bovlamme Volvo 142. Bare kør den dumt nok!
Pr dags dato er der 41 indregistrerede TVR i DK.

Ser lige dit indlæg nu, @peter-hostrup .
Hvordan ligger landet med ombygning til venstrestyring? Hvor svært og dyrt er det…?

@skaaning Desværre har jeg ingen erfaring med ombygning til venstrestyring, min er heldigvis født sådan. Jeg tror faktisk at alle, eller næsten alle, TVR’s modeller findes som både RHD og LHD. LHD er der generelt ret få af. Griffith, som jeg har er der bygget 1.000-1.500 ialt og heraf er ca 100 stk LHD. Andre nyere modeller kan være helt nede i et-cifrede LHD antal. Den nye Griffith er vist bygget i et eksemplar i alt, så der er ingen LHD.

@skaaning Desværre har jeg ingen erfaring med ombygning til venstrestyring, min er heldigvis født sådan. Jeg tror faktisk at alle, eller næsten alle, TVR’s modeller findes som både RHD og LHD. LHD er der generelt ret få af. Griffith, som jeg har er der bygget 1.000-1.500 ialt og heraf er ca 100 stk LHD. Andre nyere modeller kan være helt nede i et-cifrede LHD antal. Den nye Griffith er vist bygget i et eksemplar i alt, så der er ingen LHD.
LHD-udgaverne er noget dyrere, men det betyder bare at RHD er gode køb, hvis man kan finde sig i at sidde inderst ved fortovet, i “røvklappeafstand” til damerne.

TVR Chimera er fed og jeg kunne sagtens leve med en højrestyret. Jeg kan skifte gear med begge hænder :-)
Men Cerbera er for lang og er uharmonisk når man ser den fra siden. Den ekstremt lange dør må da fylde hele nabo parkeringspladsen når man skal ud. Det ville aldrig gå på Bilkas parkeringsplads.

En Griffith 500 med Rover motoren til mig. Hvis noget går i stykker, er den nok nemmere og billigere at reparere.
Ligesom @ole-jagmann, synes jeg, at Chimera er for lang til at være harmonisk.
Blackpool har jeg ikke andet forhold til end monologen “Fynboen” med Dirch Passer, hvor han arbejder på en tyrestation. Avlstyren er sort og hedder “Blackpool” … ;-)

Som tidligere ejer af en Grantura kan jeg bekræfte at udstigning ikke foregik med værdighed via den meget korte dør og i den i hele taget lille kabine.
Olav’s MK II kan jeg med mine 188 cm ikke fysisk køre i !
Så hellere en lang dør der åbner direkte mod fortovet og cafe gæsterne der sidder og gætter på hvad der rullede op foran dem.
TVR er bare gadedreng 💪

Dét er en interessant sammenligning, @niels-v : TVR har historisk set ikke haft styr på dørlængder! Det har jeg aldrig tænkt over.

@claus-ebberfeld Nåe, det ved jeg nu ikke, “styr på dørlængderne” Grantura og Griffith 200 og 400 har da sådan cirka så lange døre, som kabinens længde tillader. Kig lige på billedet af denne smukke bil, hvor meget større døre kan der komme i?
Lotus 7 fx har meget lille kabine, så en del vil slet ikke kunne være i bilen.
Tidligere havde jeg en Marcos 3000 GT Volvo, den var altså også noget besværlig at komme ind i. Det er til at leve med, synes jeg. Vigtigere er til gengæld pladsen i motorrummet. Der kan være en dejlig V8 motor i. Så præstationerne bliver aldeles fremragende…

Jeg altid syntes de moderne TVR har et eller andet hjemmebygget kit-car over sig. Modsat er der fedt at den er rustik og upoleret som en Cobra eller Viper. Det bedste er nok den anti-Ebberfeld’ske motor. Ingen fråseri med ventiler og knastaksler bare fordi man kan og det her er endda en moderne nykonstrueret “racer” motor.

@westmus Som TVR-ejer må jeg indrømme at kvalitetsniveauet ikke over det hele er på niveau med almindelige biler, men det er vel den pris man må betale for oplevelsen og passionen. Tænk på at TVR var en bilfabrik, der da de toppede lavede langt under hundrede biler om måneden, så de har ikke haft store midler at gøre med. FX Griffith modellen der fra 1991-2002 blev lavet i 1.000-1.500 stk i alt LHD og RHD. Giver i snit en produktion på ca 8 biler om måneden! I modsætning til fx BMW, med en teknisk og kvalitetsmæssig overlegen BMW Z4, der ihvertfald i min søsters 2.5 udgave lader mig fuldstændig kold…

@peter-hostrup, mon ikke det er ret generet for alle lavproduktions biler? De vil helt naturligt have flere “håndbyggede” løsninger. Men det jeg tænkte på mht de nyere TVR var mere de ind-og udvendige design løsninger. Det har i mine øjne et twist i retning af en amatør designet “Thansen bil”.

@westmus Man kan vel godt sige at efter TVR-modellerne Griffith og Chimaera, lanceret i henholdsvis1991 og 1992, får designerne ret frie hænder. Som så ofte set før, så risikerer man at få på puklen (mere eller mindre retfærdigt) når man vover at gøre noget anderledes. Til gengæld er det ikke så kedeligt eller forudsigeligt, som noget nogen af de andre bilfabrikker kan finde på at lave.
Ikke alt TVR fandt på var vellykket, helt bestemt. Fx kan man undre sig over at i Griffith sidder de indvendige dørhåndtag ikke i dørene, men derimod i kardantunnellen. Det virker faktisk, og når man først har fundet dem, så er det jo ok…
Prøv lige at sammenligne med fx en dejlig Ferrari i de samme årgange, måske ikke umiddelbart nogle mærkværdige løsninger, men vent, de skjulte mærkværdige løsninger viser sig fx når Ferrarien skal på værksted og den glade ejer finder ud af hvad det koster at holde sådan en bil kørende. Skal man så tale om dårlig kvalitet, Thansen eller Harald Skrald (nyborg)? :-)

@westmus , det indvendige design af disse sidste TVR er een af de ting, der fascinerer mig ved mærket. Ikke nok med at de lavede deres egne motorer, men de turde VIRKELIG også prøve deres egne veje med designet.

I øvrigt er motorerne bestemt ikke “anti-Ebberfeldske” :-): Jeg er også en stor tilhænger af “keep it simple”-princippet. En paradoksal ting ved TVRs nye motorer er, at den gode gamle Rover V8 faktisk lyder bedre i mange, mange situationer. For eksempel tomgang :-)

Det her er da virkelig et spørgsmål om pest eller kolera.
Ud fra mange og lange personlige erfaringer med Bi-Turbo, er jeg selv stor bidragyder til alle myter om dens legendariske ry og rygte for at være en…… erhmm ustabil konstruktion…..
Sådan en Buick derimod kan vel tåle daglange tæsk og 0-100 accelerationer, uden at disintegrere i løbet af en halv times tid, så den må blive mit valg.
Imidlertid er jeg helt sikker på, at der MÅ findes alternative møgbiler, der er mere interessante, men tror nu nok at jeg bare lader emnet ligge.

Et par kommentarer til artiklen.
Den Buick har en fætter, Hurst/Olds, som er endnu mere berømt en Buick’en. Den har sit navn efter det specielle arrangement med Hurst gearkasse og gearstængerne. Det var vel det tætteste man kom på en muskelbil fra USA i slut-firserne. Måske var det den man skulle sammenligne med Maserati’en.
Vedlagt er et billede fra Hurst/Olds interiøret. Den kunne fås i mange nuancer, og med bucket seats, etc. Interiøret i artiklen må være fra den mest flade version, der kunne fås.
Og så er der lige prisen. Det mangler i den fine sammenligning med alle data på bilen. Jeg kender ikke priserne, men gætter på at Buick/Olds kostede en brøkdel af prisen af en BiTurbo.
Det må være mest at fair at sammenlige ævler med ævler.

PS. Jeg vælger Maserati! 

Sådan en Biturbo må altså være klassisk mærkesnobberi?

@bisgaard , den “endnu mere berømte fætter” fra Olds har jeg aldrig hørt om, så mere berømt er den heller ikke. Men OK, jeg kendte heller ikke meget til GNX. Olds’en er dog MEGET mere spændende i interiøret, enig.

Mht. priserne så kostede, så vidt jeg lige kan se, en Biturbo 25.000 $ i 1984 og en GNX 29.000 $ i 1987. I dag som klassiker er GNX meget, meget dyrere end Biturbo.

Jaja, @westmus, det er da DET RENE snobberi og har intet at gøre med at den ene bil er grim og den anden er pæn, når de begge er set igennem brillerne på en skribent, der har fødderne fast plantet i det gamle Europa, elsker både De Tomaso, Maserati og hele Italien og er kendt for ikke nødvendigvis at tage den lige vej imellem to punkter.

Og jeg er ikke alene, ser det ud til: Sidst jeg kiggede stod der 78% stemmer på Maseratien.

Men det kan da i øvrigt sagtens være at afstemningen ville være stik modsat i Guds Eget Land.

@westmus, Min påstand er at hvis der ikke havde stået Maserati på fronten, så havde der ikke være ret meget ih og åh over “vidunderet”. Buick’en kan i øvrigt heller ikke rigtigt bringe mit pis i kog. Det røde interiør på Bisgaards billed er derimod super fedt.

Det er også muligt at tage det bedst/værste af begge verdener:
Chrysler Maserati TC – nå den kendte du ikke, hva?
Jeg her en bekendt i USA, der gerne vil sælge. Han har arvet den fra sin far, men han vil hellere køre i sin truck.
Min svoger besøgte på sin cykeltur på tværs af USA denne specialist:
http://www.tcparts.com/
Den er bygget på en Chrysler platform hos Maserati. De fleste har en Chrysler V6, men få er med en 4 cyl 16V Maserati-motor.
Interiøret er ikke kedeligt, men særdeles opulent henvendt til den velhavende pensionist.

Den høje nypris på Buicken kommer sig af at netop GNX modellen var en special lavet i samarbejde McLaren i et meget begrænset antal, vist godt 500 stk. At de nu er efterspurgte og dyre passer vel fint med at de mange unge amerikanske mænd som måtte nøjes med at drømme om sådan en i ’87, nu har fået råd til at købe en. Er det i øvrigt de rigtige GNX spec i artiklen? En GNX var berømt for standard at accelerere hurtigere end en Ferrari F40.

Mht ’87 Buick Regal er det med at holde tungen lige i munden for der er “Grand National” og så er der GNX (Grand National Experimental). Det er samme bil, men sidstnævnte er lidt som en AMG Mercedes eller en Lotus Omega, her det bare McLaren der har opgraderet mekanikken.

@claus-ebberfeld du har nogle fine biler. Og du har haft nogle fine biler gennem tiden.
Grundlæggende forstår jeg derfor ikke, hvad du vil med nogen af de 2 biler. Hvilken rolle skal de spille? Jo, de er vel begge en smule eksotiske, men er det argument nok? Nu er det jo lummer-fredag, så lad mig bruge denne analogi: Der findes da eksotiske modeller, som det kunne være sjovt at prøvekøre kortvarigt, men et permanent forhold vil næppe gøre noget godt.
Buick’ en vil hurtigt kede dig og blive svær at komme af med.
Biturbo’en vil sandsynligvis hurtigt gøre dig til en lænset sugar daddy, og den vil blive lige så svær at skibe af igen. Du skal finde en ny sugar daddy ude i landskabet.
Er enig med @westmus i, at det må være navnet Maserati, der trækker. Men er det nu en “rigtig” Maserati? Fra de gode, gamle dage, hvor mærket repræsenterede klasse og kvalitet?
Tja, hvis nogen sagde til mig “jeg har en Maserati”, vil jeg nok sige “wauv!”. Men når vedkommende så gør opmærksom på, at det er en Biturbo fra mærkets efterårstid, vil jeg nok svare “nååå…okay på DEN måde”. Og være en smule skuffet…

Enig med @westmus og @skaanning i deres teori omkring snobberi. Ved Gud hvor biturbo kedelig at kigge på. At dens ry så er som det er gør det ikke bedre. Havde det været en Opel var den blevet smilet ad. Buick’en har jeg altid synes var mega fed på sin egen nascar agtige måde. Nu er jeg heller ikke så intellektuel at det gør noget🙂 Er der nogen der ved om motoren i gnx har noget med de senere syclone/typhoon biler at gøre ?

Begge er fine biler, men med hvert sit særpræg. Der er på “Bring A Trailer” idag en Buick Grand National på auktion, den er foreløbig budt op i 102.000 dollars!! Så helt uinteressant kan den ikke være.https://bringatrailer.com/listing/1987-buick-grand-national-17/?utm_source=dailymail&utm_medium=email&utm_campaign=2019-03-01

Jeg tager Buick. Den er rå, den er enkel, og ja, No noncense i kabinen.
Maseratien er skrøbelig og kedelig i designet, og interiøret har altid irriteret mig. Det er bare too much of everything. Det ligner noget David Becham kunne have fået specialmonteret… Buick, Buick, Buick…

Oooooh, @skaanning , du stiller årets spørgsmål der: “Grundlæggende forstår jeg derfor ikke, hvad du vil med nogen af de 2 biler. Hvilken rolle skal de spille?”

Det samme spørgsmål kan man imidlertid stille med omtrent samme ret til samtlige de (klassiske) biler jeg nogensinde har haft! Og svaret – hmm, det er vel bare noget med, at deres rolle er at gøre mig glad. Og det er ikke så svært…

Det sværeste ved dét er nok nærmere, at der er hundrede andre biler der i min fiktive drømmegarage konkurrerer om at gøre mig glad. Biturbo er derimellem – GNX er ikke. Derfor kan jeg mærke, at jeg SKAL prøve at have en Biturbo. Men det betyder da ikke, at GNX er totalt udelukket: Det stod jo ikke ligefrem skrevet i stjernene, at jeg skulle have en Mazda 626 Coupé (det må være en af de “mange fine biler” du tænker på :-)), vel? Men pludselig var der bare en! Den gjorde mig også glad.

Det gør en hilsen fra Amerika nu også: Tak til @jesper for et lille indblik fra den anden side. Og sjovt nok, at Biturbo heller ikke derovre er mange penge værd.

@westmus, data for begge modeller er trukket fra AutomobileCatalogue, og det skulle være for en GNX. 280 heste var det opgivne fra fabrikken, og selvom der er bred enighed om at det var en pessimistisk angivelse og at der var mindst 300 heste hjemme, så giver det ligesom sig selv at det til egenvægten på over 1400 kilo ikke rigtigt rækker til at slå en Ferrari F40 med meget lavere vægt og mange flere heste – og centermotor. Jeg har også læst de nævnte historier, men hvis en standard GNX virkeeig nogensinde har slået en standard F40 så er det nok i disciplinen burnout.

@wentzel, den viste på Bring A Trailer er en “almindelig” Grand National med 240 heste. Til gengæld har den kørt 27 miles, så på dén måde er den jo en ægte samlerbil. En GNX ville nok bare være dyrere endnu.

@stefan, jeg kan heldigvis smile ad både en Buick og en Biturbo. Men har I nu også ret i, at der er snobberi over det?

Maserati har vundet i Formel 1, med store sportsvogne og mindre racerbiler, ja sågar to gange på Indianapolis 500. Mærket tæller konger og sheikher i kundekredsen – mens Buicks mest kendte kunder vel var Al Bundy og Kojak.

Så på den måde er det vel ikke snobberi: Maserati er af bedre blod end Buick, og det mener jeg er helt indiskutabelt. Til gengæld er Biturbo et lavpunkt i deres historie (bortset fra Chrysler TC, som @the-real-stig skriver – men den skal de ikke selv have skylden for…) mens GNX måske er et af Buicks højdepunkter. Det udligner det bare ikke helt for mig.

Jeg tror faktisk sammenligningen er totalt fair, @njal-h-fredhave : Så vidt jeg kan se har de kostet cirka det samme da de var nye. Ingen normale mennesker vil dog nogensinde have stået og vaklet mellem de to i en virkelig købssituation – og det er jo i virkeligheden ret interessant. De var altså også forskellige i deres appel dengang, ikke bare i dag.

Enig, @soren-w : GNX er den mest rå af de to. Og det er selvfølgelig fint, hvis man vil have en rå bil. Så er jeg meget mere til “for meget af det hele” – inklusiv ventiler og turboladere.

@niels-v, jeg tror de viste tal i tabellen er teoretiske kalkulationer frem for målinger. Men alligevel, tænk lige over det GNX har 300 heste til 1400 kilo vs. F40 med 478 heste til 1200 kilo. Det går jo bare ikke op at GNX skulle være hurtigere – undtaget i varm luft.

Nu har jeg tilegnet mig en viden, som jeg gladeligt kunne leve foruden..
Buicken minder mig om nogle gevaldige tømmermænd jeg tilranede mig efter nogle døgn på en beverding i Patya, den er lidt lige som fodvorter, du har fået dem, men de skal fjernes, med napalm og eddikesyre..
Masserati’en er lidt i samme båd, men den vinder lidt på den 70’er dagligstue som man har forsøgt at presse ind på ganske få m3
Begge hører til i kategorien “bedste sugar-daddy”…

@claus-ebberfeld , nu hænger accelerationstider i praksis ikke altid helt sammen med opgivet max effekt kontra vægt. Jeg mindes jo f.eks at Saab turbo er berømt for nogle forbavsende hurtige mellemaccelerationer der er på nærmest supersportsvogns niveau. Ved ikke hvordan tingene hænger sammen mht GNX, om motoren rent faktisk yder mere end opgivet (det er set før i amerkansk bilhistorie). Men historien om GNX’ens overraskende hurtighed kom fra anderkendte bilmagasiner da de lavede nybilstests. En GNX har i øvrigt en specielt baghjulsophæng der er designet af Mclaren

Joohh @claus-ebberfeld jeg synes netop den holdning omkring Maseratien tangerer snobberi. Du vil gerne have den FORDI det er en Maserati. Det er lidt ligesom tøserne, der vildt gerne vil have en af de der hæslige Louis Vuitton, tasker selvom de (i mine øjne) er hæslige. Var de fra bilka var de ikke blevet solgt.
Jeg anerkender fuldt ud, at de to mærkers historie, generelt design og lækkerhed falder ud til Maseratis fordel – det er slet ikke til diskussion.
Biturboen (og Levante) springer jeg over, derimod æder jeg nærmest alt andet (og deres historie) råt.

Hmmm, den her jeg lige tænkt lidt over, @stefan – og jeg var nødt til at slå det op, det med mærkesnobberi. Den Danske Ordbog definerer det som “det at nogen kritikløst foretrække produkter alene på baggrund af deres mærke eller fabrikat”

Men jeg er ikke kritikløs: Jeg anerkender fuldt ud, at Biturboen har fejl og at den ikke er Maseratis fineste – jeg synes bare STADIG den er fed. Det synes jeg også en Opel Monza er, hvis jeg lige skal finde en Opel fra samme periode. Faktisk er jeg 100% overbevist om, at en Opel Monza også er en bedre bil. Det ændrer bare ingenting: Jeg vil stadig hellere have en Biturbo. Interiør. Motor. Historie. Præstationer. Design. Ja, jeg har bare ALTID godt kunne lide det design. Forstå det hvem der kan :-),

@westmus, det er jeg udmærket klar over. Men selv Trump vil vel ikke påsta, at det giver mening, at en GNX skulle være hurtigere end en F40? Hmm, jo, forresten – måske HAN vil. Men ingen andre.

Jo, accelerationstider hænger tæt sammen med vægt og effekt. Ikke lineæret, men tilsæt gearing, moment, aerodynamik, undervogn – så er der ikke mange variable tilbage.

Jeg kan kun forestille mig, at en GNX kan være hurtigere end en F40, hvis man kører begge ud over en klippeskrænt: Her vil GNX’ens højere vægt formentligt give den en fordel – men det bliver igen modarbejdet af aerodynamik. Dét ville blive et tæt race.

https://www.motorauthority.com/news/1113036_the-buick-gnx-ran-the-quarter-mile-quicker-than-a-ferrari-f40

-jeg ved ikke om det er sandt men de skriver at den er hurtige på 1/4 milen

Den grand national på BAT fik hammerslag på USD 105.000 !
Med 27 miles på tælleren, ren investering og kan reelt ikke køres……
Jeg ville nok købe noget andet

Altså, der er sikkert forskelle på hvad man kan finde rundt omkring, men nu fandt jeg en F40 opgivet til 11,8 sekunder på en quartermile og GNX til 12,9, @jensen

Men helt ærligt, kig lige på vægten igen, gutter: Over 1400 kilo for den Buick og så med frontmotor og baghjulstræk. Den må altså have været skruet godt op i turbotryk for at kunne køre den tid.

Jeg kan også læse beretninger om, at Buick underdrev både med effekt og præstationer, fordi en firkantet klods af en Buick Regal ikke måtte være hurtigere end GM’s ukronede konge af en sportsvogn, Corvette. Og det er jo faktisk en sjov og god og åbenbart også sand historie.

Jeg kan bare stadig bedre lide en Biturbo :-). Det er nok mig, der er noget galt med, @niels-v

Og for god ordens skyld: HVIS GNX havde været hurtigere end en F40, så ville det HELLER ikke have ændret noget.

@niels-v , hvad mener du med “synd der mangler kildehenvisninger”?

Ret mig hvis jeg tager fejl, men der var en skuespiller der døde, der havde været med i en masse nyere bilfilms, hvor de kørte Supra og sådan nogen biltyper.
Var der ikke noget med at han netop havde sådan en Buick, og gjorde den megakendt?
Jeg mener at jeg har trukket denne historie ud af noget bilhalløj, jeg har set på Netflix, med race mellem ret forskellige biler (altså US-race, ligeud).

Jeg er sådan set bedøvende ligeglad med de dér 1/4 mile tider, (og især vids som skal demo den påstand at et lokum slår et bidét) – holy early, rend mig lige netop derhen!!

Men dette er vigtigt:
“Jeg vil stadig hellere have en Biturbo. Interiør. Motor. Historie. Præstationer. Design. Ja, jeg har bare ALTID godt kunne lide det design. Forstå det hvem der kan :-),”

Ja, jeg kan – som een der stadig savner mine gamle Lancia Thema’s med og uden voldsom turbo, men som en alcantara sofa på gokarthjul rent køremæssigt. Og jeg har altid skævet misundeligt på BiTurboen som en mere fancy fætter jeg å’ godt lige ku’ tænke mig at – bare lige smage lidt på, men ak skræmt væk af alle rædselshistorierne.

Så Claus, keep it as a dream and no more.

@kai, det lyder godt nok hverken som Al Bundy eller Kojak.

@flemming-nielsen , jeg har heller aldrig før i mit liv slået en quartermile-tid op. Det er jo slet ikke noget vi bruger her på fastlandet!

Det var ham her, jeg tænkte på, https://www.highratedgabru.com/paul-walker-car-collection-list/
Jeg er ikke lige til den slags film, så jeg kunne ikke huske titelen.
Der er ikke nævnt nogen Buick, men jeg “researcher” videre …

Mærkesnob er jeg nu ikke i udpræget grad. Ofte det diametralt modsatte !

Men da jeg har bedre æstetisk sans og skoling end flertallet ( :-D ), anerkender jeg Maseratiens elegante og stilrene, agressive linjer.
Biler som ligner hippiers forsøg på at forme feminine håndsæber er der alt for mange af.
Nogle får smækket den store grillrist fra Bauhaus på fronten og bliver døbt Audi.

Og jeg har intet problem ved at være sugardaddy.

Overraskende klar sejer til Buick. Når vi altså fraregner de 70%, inklusiv mig selv, der automatisk stemmer italiensk.
I den virkelige verden, ville jeg dog springe Biturboen over, og gå efter en Ghibli II GT.
Så sen som muligt.1995 eller nyere. Altså 2.8 versionen, ikke 2.0, og med manuel 6 trins Getrag gearkasse.
Som næsten nabo til Skallebølle Auto, ville jeg godt binde an med sådan en.
Desværre er efterspørgslen høj i forhold til udbuddet. Med andre ord: Det er for sent.
Den har ellers været på ønskelisten siden jeg læste artiklen: “Fartens rå ansigt”
af Mikkel Thomsager i det hedengangne magasin: “Sport og Classic”
Den eneste Youngtimer i min Lotto garage.

Fredag er det….. og billederne her af alle de lækre tredser og halvfjerdser biler fra Tour Auto (De France) er et rigtigrigtigt godt alternativ til det obligatoriske billede……. i spændt forventning…. kh. M

Sæt du bare i gang Ebberfeld! Jeg stiller op, vi har nok et eller andet i garagen der dur!

Claus, jeg giver gerne en hånd. Det ved du. Sæt i gang.

Uanset sikkerhed, så er der sikkert døde flere i Cykel Tour de France af overdreven vitaminindtag – end i Bil Tour de France.

Minder mig om at jeg vist tidligere har linket til netop en video fra netop en moderne Tour Auto. Videoen var absolut ikke egnet til sarte veteranbilssjæle. Det lignede race for folk der har råd og hjerte til ikke at bekymre sig om de fik en brugbar klassiker med hjem igen.

@sportschefen , jeg vidste jeg kunne regne med dig :-)

Altid Claus. Altid.

@westmus , arrangør Peter Auto har faktisk selv lavet en film om 2018-udgaven, inklusiv interview med Patrick Peter om tankerne med løbet. En fin 26 minutter lang sag med masser af baggrund om det hele. Den kan ses her: https://youtu.be/9oWEO0vHOFE

Men ingen tvivl om, at der er blevet prestige i at vinde den historiske udgave af det også, og at de forreste derfor går virkelig til stålet. Jeg synes dog det er et sympatisk træk fra arrangørens side, at løbet kun kan vindes af en pre-1966-bil: Det sikrer jo, at løbet ikke bliver rendt over ende af de nyere og hurtigere biler, der dog stadig er med i deres egne klassekampe.

Det er en spændende bil med historie, så vi må da håbe at der kunne være et museum eller lignende der vil bevare bilen for eftertiden.

Sjov lille bil Børge Büller udviklede for De forenede Automobilfabrikker. DfA var på det tidspunkt Austin importør*) og havde den lille Austin A30 og de øvrige Austin modeller.
Det kunne være en god ide, at et dansk bilmuseum købte dette eksemplar, Sommers Automobilmuseum.
*) DfA købte en del køretøjer efter 2. verdenskrig.

Når man ser på mængden af små-biler i efterkrigstiden i Europa, er det da synd der ikke kom en Dansk bil med i det.
Designet er måske nok en smule bagudskuende i 49′ og virker nok Britisk inspireret.
Håber virkelig den kommer til at overleve !

Kan lige gøre opmærksom på at der er kun den ene …
Den der stod på Egeskov er den som jeg har til salg …og det er den eneste der er produceret.

Jeg er helt vild med den. Formen minder om en napoleonshat, og navnet er jo helt fantastisk. @jan-olsen: Hvordan kan det være, at Egeskov har skilt sig af med sådan et unikum?

Høh spot on!
99 % vil gerne være hellige men vil ikke ofre noget. – vil ikke ses i en ellert el lign.
Men købe økologiske æbler (fra Spanien) mens der ligger tonsvis af nedfaldsfrugt i folks haver og rådner Det er god stil..

Der mangler simpelthen vilje til at ændre gennemgående i tingene kun noget der er godt for en selv og ens ego bliver gennemført

Jeg ønsker mig en Ellert eller Kewet Buddy. Det må være fremtidens veteranbil.

“Markedet (politikerne) vil have grønne biler!” Ja, det er så rigtigt som det er skrevet. Og det undrer mig at der i den offentlige debat ikke bliver stillet spørgsmålstegn omkring den manglende klimagevinst ved elbiler. Ganske vist kommer 40% af vores strøm fra vind, og resten kommer fra kul og biobrændsel. Og så er der jo tab i batterierne samtid med at man skal slæbe rundt på flere hundrede kilo dødvægt. Det gælder jo i særdeleshed for plug-in hybrid biler, som både har en konventionel motor samt batterier.

På grafen kan man se den faktisk klimagevinst. Der er en gevinst i Norge og i Frankrig, hvor elforsyningen er hhv. vandkraft og atomkraft. Samtid ved vi at klimapåvirkningen fra vores huse er langt større end fra transport, så måske kunne vi bare lægge 100mm mere rockwool på loftet eller skifte vinduerne? Og så slippe for alt den ståhej omkring elbiler? Men det er sikkert et for kedeligt budskab for politikerne.

I forhold til hvad der ellers var blevet udgydt af elektriske kreationer, selv årtier efter…, var Ellerten måske at betragte som genial.
Men barren var godt nok også sat meget lavt !
Jeg ledte dengang efter det geniale og fandt det ikke.
Og finder det stadig ikke.
Sikkerhed, nej.
Batteriteknologisk nyskabende, nej.
Produktionsmæssigt nyskabende, nej.
Designmæssigt nyskabende, nej.
Men jeg var også meget krævende efter at have skammet mig på nationalt plan over Hope og den der elendighed af en skørteiklædt forgrimmet XM og anden middelmådighed, som den Danske presse pustede op til at skulle være noget helt fantastisk.
Jeg mistede som ung enhver respekt og tiltro til at Dansk Design og Know How skulle være noget særligt uden for vores egen andedam og så det mest som et udslag af uvidenhed over hvad resten af verden præsterede.
Det har såmænd ikke ændret sig synderligt :-D

Nu vi snakker el-biler:
https://newatlas.com/swind-e-classic-mini/58499/

@ib-erik , så vidt jeg husker er du en flittig bruger af det allermest geniale transportmiddel til de her omtalte “korte afstande i byerne” og den slags: Cyklen!

Det VIRKELIG geniale er, at cyklen også vil løse et helt andet omsiggribende problem – vægten. Og her taler jeg ikke om køretøjernes, men om førernes vægt…

På debut-tidspunktet arbejdede jeg på Amager lige ved siden af Sommer-Volvo. De havde lige fået een af de første Ellerter hjem og fået nummerplade på.
Jeg fik lov til en prøvetur. Dermed kom jeg til at køre den første Ellert i Københans trafik. Det var en fornøjelig tur, som gav megen interesse fra den øvrige trafik. Det var ikke en god ide at pille næse ved trafiklysene, da man var ret overbegloet gennem acryl-kuplen.

Omfatsvejenes Christiania-cykel..? Det primære problem ved Ellerten, design eller ej, er jo at den ikke passer ind i trafikflowet. Den er jo ikke en bil, men skal køre på vejen blandt biler, og skaber kø som en traktor i morgentrafikken. Samtidig er den så lille og spinkel, at det er med livet som indsats, at man kører rundt og spærrer, så med mindre at ALLE kører Ellert, kommer det aldrig til at fungere. Samtid er det jo også grotesk at En Tesla S kaldes miljøvenlig. En flere tons tung slæde, men en kæmpe batteripakke og brede 20 tommer fælge, der oftest kun fragter en person (læs erhvervsleder) rundt i hvert monstrum. Det er vist ikke energieffektivt. Eldrift eller ej…

Grøn energi!

Ellert er fed. Især med en 15hk. Evinrude på hækken.
Monti.

Det her er genialt…køretøj
Så slipper vi for de sk… robotklippere…dyredræbere
Det sidste nye…havecyklen
– kommet for at blive….

For at blive… Genialt

Den veloklipper gad jeg godt. @peter-plys-karlsen :-)
Så kan man lige klare græsrabatten på vej til arbejde og også holde vægten nede, som @claus-ebberfeld påpeger :-D
Og kommunen sparer penge. Det er win-win-win.

En mere moderne Ellert, bredere, en-personers med et regulært sikkerhedsbadekar og styrtbøjle, to-delt låg (kabine/bagagerum), højt placeret baglygtegruppe, varmehindrende glasparti og sikkert nogle flere småting og en moderne batteripakke/motor, så kunne den måske blive et salgbart produkt.
Men det vil jo være i skarp konkurrence med microbiler, hvor prisen så skal være superduper billig.
Men hvorfor så ikke bare købe en lille klassisk Fiat 500/600/127 eller en Autobianchi og få ekstra livsglæde med i købet ?
Ellerten har dog det overtag, at den nok er bedre bevendt i vinterperioden !

Jeg mener ikke, at Ellertfolkene nogensinde selv kaldte Ellerten for en “bil”, @njal-h-fredhave – den var noget andet.

@ib-erik , moderne folk ville nok sige, ar Ellerten var “disruption”. Hvoraf vi kan lære, at disruption kun virker indenfor visse rammer…

Er køretøjet, nogensinde, blevet solgt som Ellert ?

Ja, @h-p-thygesen – på dba.dk og den slags steder :-)

Sjovt nok har ingen rigtig kommenteret på nutidens City-el her i forummet. Men reservedele og den slags er ikke noget problem iflg. ham her:
https://cityel.dk/webshop/
Her fremgår det også, at man kan få det hele opgraderet, så den side af sagen også er i orden.
Om jeg ku tænke mig en? For en del år siden satte jeg mig ned i Ellerten hos Henry Borks Automobilforretning i Haderslev. Det var en følelse af et meget let køretøj, der virkede meget ustabilt selv i stilstand. Henry sagde: Do ska da ha en tur i så’en jen!
Og så grinte han.
Så jeg fik ikke rigtig prøvet tingesten af…

Problemet lå nok i, at den blev forsøgt solgt som en bil. Hvilket den tydeligvis ikke var. Havde man lanceret den som en fancy scooter til datidens udgave af hipstere, var det måske gået anderledes…

Jeg er begyndt at pendle på en moderne elcykel. 13 km hver vej det tager ca. 27 min og man får lidt motion uden sved og masser af frisk luft. Der er ikke noget en elcykel ikke kan som en Ellert gør bedre hvis vi ser bort fra det at sidde inde i en osteklokke. Medens en lille elbil holder i de lange køer ind til Århus suser elcyklen forbi på cykelstien. Jeg fatter ikke der ikke er mange flere der tager den løsning i stedet for at tage bilen på korte ture. Jeg har selvfølgelig respekt for dem der pendler på almindelig cykel men det er nu egentligt meget sjovt at suse afsted på en elcykel.

Det var i så fald ikke noget Ellert-sælgerne selv gjorde, @skaanning : De undgik altid omhyggeligt at kalde den en bil – for at undgå sammmenligningen og så fordi det ikke VAR en bil, selvfølgelig.

Jeg vil vende den om og sige, at en elcykel ikke kan noget en almindelig cykel ikke kan, @lars-d : så længe man kan bør man i min optik holde sig til en rigtig cykel.

Claus, du har en gang sagt til mig, og jeg glemmer det aldrig, da det er meget vise ord: Hjemmebyg og KIT-cars, har altid en vinkel hvorfra de er total kiksede. Den her har rigtig mange, og sender et klokkeklart signal: “sløjd”
Et nej fra mig.
Monti.

Vil også lige ønske god weekend, med at forære disse nye bremsedele væk.
Tror det er håndbremse til E Type. Ring hvis du kan bruge dem, de ligger i Vojens, og har gjort det i mange år.
Monti.
21629850

Nogen af linjerne på bilen er faktisk ganske gode, men andre ikke. Jeg synes at bilens største problem er at den ikke ligner en Mercedes, men et andet mærke bil, der er påsat Mercedes kølergrill og logoer.

Den slags bastarder KAN havde sin charme. Men ikke den her, synes jeg. Den er ikke videre køn, og historisk mangler den noget drama og kulør.
Jeg ville være nervøs ved at kaste penge efter en renovering. For findes der et køber-segment til den slags bil?
Ja, den blev jo solgt til 200k, men lad os sige, at man skal bruge 250k mere på at fikse den op. Så er vi på 450k for en Mercedes, der ikke er en Mercedes og næppe vil blive godtaget som en Mercedes blandt eksperterne. Hvem smider 450k for sådan noget?
Måske er den sjov for en velhavende MB-samler, der allerede har originale biler stående. Men ellers tror jeg ikke den har et reelt publikum.
Tja, måske er jeg bare en kedelig pessimist…igen.

Enig med de andre, det ligner hjemmebyg, der er for mange linier, der ikke passer sammen. Det ligner at der er en, der er kørt op bag i den…
Hvis den havde været gammel nok til Rømø ræset, kunne man have knaldet en gearkasse i, og brugt den som den er. Ellers kan jeg ikke se hvad man skulle med den…?

Som Monti skriver er det (hjemme)sløjd og tilmed sløjt.
Det kan være den er unik, men det er en grim bastard.
Det bliver et stort nej tak herfra – men drømmene er gode nok :-)

… men i øvrigt er jeg begyndt at se efter projektbiler, – så kan man jo få bilen bygget og modificeret, som man har lyst til. Det er sikkert ikke økonomisk fornuftigt, men måske man kan få udlevet en drøm. Specifikt drømmer jeg om en Alfa Romeo Giulietta Monoposte fra 1956-57.

Lad mig for god ordens skyld tilføje, at det altså ikke var mig der købte den!

Men efter @skaanning‘s kommentar kan jeg nu heller ikke lade være med at tænke, hvem der så egentlig gjorde – og hvorfor.

@claus-ebberfeld måske handler det om, at kunne sige “sådan en bil er det kun mig, der har”?
Sjældenhed er vigtigt for nogle folk her på Viaretro, så måske disse folk kan følge køberen af den besynderlige MB? Også selv om bilen vel ikke kan siges at være en rigtig Mercedes?
Tja, jeg kan jo også sætte sidespejle fra en Fiesta på min bil og sige “sådan en bil er ingen andre, der har”. Men det holder bare ikke, vel?
Traf for længe siden i triumph-regi en flink mand, der havde smidt alverdens spoilere og led-lys på sin TR6. Den skulle være unik, som han sagde. Og DET var den! Men efter min mening på en vederstyggelig måde.
Det særegne og sjældne retfærdiggør ikke for mig, at en bil skal købes. Det bliver den ikke nødvendigvis lækker og attråværdig af.
Men for andre er det måske netop et turn-on….

Jeg kan hundrede procent sætte mig ind i det, @skaanning : Og det er da også den primære attraktion for mig ved den her Mercedes – at man med den kan have noget ingen andre har. Det kan jeg godt lide!

Men jeg kan også lidt smukt, holdbart og helstøbt design. Dér scorer den knap så mange point…

@claus-ebberfeld en helt anden ting, som jeg har ville skrive til dig, men har glemt hidtil.
Hos Tistrup Auto nær Varde, hvor de arbejder på både klassikere og HELT heftige sportsvogn (Ferrari, Lamborghini,Porsche) så jeg forleden en Alpine 310 som din. Rød med plastik soltag (desværre). Ejet af en mand fra Kastrup. Den skal have lavet nogle karosseri-skader og justeres i karburatorerne.
Det er vist første gang, jeg har været tæt på sådan en. Jøsses, hvor er den lav og aggressiv at se på! Forstår godt du har købt en. Virkelig en speciel bil. Designmæssigt er den i kabinen noget rodet, men når man kigger på den ude fra, er den virkelig noget særligt.
Søren Boiskov, som ejer værkstedet, havde julelys i øjnene over bilen og tanken om, at skulle skrue på den.
Lækker bil. Få den nu ud af det der glasbur, der tales op som en gentlemens club, eller hvad det nu er…
Dækme en fed bil….

Helt enig omkring AlpineA310, @skaanning – og som jeg efterhånden har skrevet flere gange, så er det bedste faktisk at den kører ligeså godt som den ser ud.

Og bare rolig, den står altså hjemme i min egen garage nu:

Lækker sag. Og godt, at spoileren ikke er for voldsom. Den jeg så, havde en noget større, hvilket virkede en smule påklistret.
Dejlig hal, du har der. Hvordan er det med varme, isolering og luftfugtighed?

Tak, @skaanning : Måske har du aldrig læst min introduktion af bilen? Her er der også flere billeder: https://viaretro.dk/2017/08/1250-km-og-lykkelig-min-nye-alpine-a310/

Hallen er den næstmindste af mine fire bygninger, så det er ikke pladsen der afholder mig fra sådan noget som den dér Mercedes coupé :-)

Den er isoleret i loftet, men ellers ikke. Den kan (lige netop…) varmes op med brændeovn, og det gør jeg når jeg skal lave noget derude eller har ViaRETRO-arrangement. Ellers er den bare uopvarmet og tør.

Jo, har skam læst dine beretninger om 310′ eren. Man følger vel med på Viaretro, ikke sandt?!
Det har altid været en spændende bil i mine øjne, men efter at have nærstuderet en er jeg blevet ret hook på den. Så længe der ellers ikke er for meget gøgl monteret, du ved…
Kunne godt tænke mig at køre en en skønne dag.
Er lidt nysgerrig på din varmekilde. Det er vel noget med skorsten og godkendelse…? Det må da have kostet…? Har selv en kalofer via et pillefyr til 150 kvm isoleret (vægge, loft men ikke gulv) værksted. Sagen er bare, at jeg har svært ved at komme over 13-14 grader om vinteren, så jeg overvejer andre muligheder. Så lidt info vil være meget påskønnet.

Værkstedet var indrettet således da jeg flyttede ind, @skaanning , og brændeovnen er registreret og bliver inspiceret. Men bevares, når man varmer et koldt lokale på knap 200 kvadratmeter op kun ved udvalgte lejligheder, så er der altså heller ikke 20 grader i det fjerneste hjørne. Til gengæld er der 40 lige ved ovnen!

13-14 grader, det er vel cirka det vi har nu, denne skønne februardag? Dér behøver jeg ingen ekstravarme. Men jeg er også hærdet efter mange år med ret kolde garager…

Mercedes’en – mit gæt er, at det er en belgisk Jacques Coune “kreation”. Det passer fint med, at det er en bil fra Belgien. Ikke helt uinteressant og sikkert noget værd, når den er sat i stand.

@claus-ebberfeld
Hvor finder du mekaniske stumper til din Alpine? Er der nogen, som du kan anbefale?
På forhånd tak.

Jo!

@sport , indtil videre har jeg ikke haft brug for nogle stumper til Alpinen. Oliefilter og olie køber jeg samme sted som til de andre.

@sport Reservedele til Alpine er generelt intet problem. Motoren i A310 er basalt set en PRV motor (den med “skæv” krumtap), og deler alle servicedele, og stort set alle reservedele, med den.
Ellers kan man bare kontakte Autohaus Simon, der kan levere alt til gamle Alpine modeller, og rigtigt mange andre franske klassikere.
Senere GTA modeller fik i øvrigt PRV motoren med den nye krumtap, der samtidig bragte den op på 2,85 liter, og den motor sad i mange Volvo, Peugeot og Renault modeller.
Motoren er langt bedre end sit rygte, og blev brugt af rigtigt mange producenter gennem årene. Den sad også i min gamle Alpine Le Mans, der afleverede godt 300 HK og 500 Nm.

@njal-h-fredhave
Fik lige besked om nyt på denne tråd.
Genlæste min tidligere og bemærkede, at jeg ikke fik linket til siden om Jacques Coune. Nogle har nok se MGB’en omtalt i blade. Linket følger her;
http://amazoncoune.be/about.html
Den MG, som du har billede af, er “Wacky” Arnolts bestilling af et større antal biler hos Bertone på basis af MG T-et eller andet. Jeg tror faktisk, at det design hjalp Bertone i gang efter krigen, fordi der kom en decideret serie ud af det. Det er umiskendeligt italiensk. Med Mercedes’en ved jeg ikke rigtigt – det hælder jeg mere til ham belgieren Coune. Jeg tror ikke, at Bertone står bag det design – om end der er flere træk fra italienske design fra den tid – nok mest/flest fra Pininfarina.

@njal-h-fredhave
Spurgte i Belgien – det er ikke en Coune frembringelse – og så må det oplagte alternativ være at spørge på AlfaBB.com under forummet “Other Italian”, hvor man kan række ud til nogen (ikke så mange), der virkelig ved noget. Prøv det.
God aften.

Hej Njal

Prøv igen på http://www.alfabb.com
Gå derefter til Miscellaneous Forums
Gå i undermenuen til Other Italian.

Har lige checket – det kører i bedste velgående :o)

Men pas på – du kan bruge timer og atter timer på den lille del af forum’et.

Og der er så meget at hente, hvis man spørger – og bidrager.

M.v.h. Sport

På mange måder ja, det kunne måske have reddet SAAB hvis de havde lavet en mindre model i “compact”-klassen som Volvo gjorde med 300-400 serien.
SAAB var (og er) jo en bilmærke der satsede meget på sikkerhed, både aktiv og passiv. Det har ikke været billigt at være pionere på den front, og at SAAB samtidig valgte kun at gøre deres modeller større og større har helt sikkert været en medvirkende årsag til deres lukning.
Jeg hørte engang en historie (måske bare hvisken i krogene) at det der endeligt satte SAAB ud af spillet var da det offentlige væsen i Sverige, (Redning og politi) fravalgte SAAB’er i deres flåde pga. den dårlige brændstoføkonomi.
Hvis nu SAAB istedet for at kigge på en kompaktbil havde brugt deres viden om turbo til at udvikle en motor som de der i de seneste år er kommet på markedet med lille volumen og god brændstoføkonomi. Hvordan ville verden (SAAB-verdenen) så have set ud i dag.
Jeg tror måske det kunne have været SAAB’s redning!

Godt at vide, at GM har lavet brølere som FCA derefter følte sig kaldet til at gentage. Sarkasme forekommer!

Var der ikke også noget med en Subaru med SAAB skilte på?

Jeg tror slet ikke at nichebilen Volvo 480 reddede Volvo (der jo blev reddet af kineserne), så ovennævnte SAAB pendant til Volvo 480 havde ikke reddet SAAB.

De prøvede jo med SAAB 600, en søsterbil til Lancia Delta der jo reddede Lancia (også her sarkasme), men det virkede åbenbart ikke…

En lille SAAB… og så bygget på basis af model 9000 – som var den største SAAB der nogensinde var / er bygget

Tja hvis “SAAB 600” havde været ægte SAAB i Golf-klassen (tænk at jeg skriver det…), med SAAB løsninger og sikkerhed, fremfor blot et skilteskift til rigelig høj pris.
Fjord’en ville nok størrelsesmæssigt ramme den nødvendige klasse bedre, men jeg ville nok frygte for hvordan samarbejdet ville forløbe med et Italiensk designhus, så snart talen kom over på sikkerhed og komponentfællesskab til SAAB’s eksisterende linje af køretøjer.
SAAB’s ledelse klumrede i det og foretog en stribe desperate/forkerte valg og aflivede mærket.
Genopstanden SAAB ?
Hvorfor ?

aar 9000 serien er da halv italiensk – – i ved ham der med Golfen !!

Det øverste design-forslag ser da meget lovende ud. I første omgang troede jeg, det var et forslag fra Giugiaro’s hånd.
Det praktiske forslag nedenunder virker tungt. Det har verdenshistoriens mest overflødige hækspoiler.

SAABs undergang lå vel også i, at mærket altid har været lidt “underligt”. Sære løsninger og designs som har levet i sin egen verden. Modsat Citroen, som fik skabr sig en klar identitet som værende den “skæve og eksperimenterende” bil, forblev SAAB bare….ja, bare sær. Man kunne have slået mere på at være særegen og skabt noget opmærksomhed på det, men man fortsatte med at tøffe rundt med skyklapper på. På en måde beundringsværdigt, men en elendig overlevelsesstrategi.
Kører selv SAAB (900 s2) i det daglige. Dejlig bil, synes jeg, men klart ikke en bil for alle.

Jeg er flasket op med SAABer Senest en flot 9.5 2.3 t som min søde datter køre rundt i som daglig bil i Odense. Det er øv at se Volvos succes idag og SAABs deroute. Det er der tusinde grunde til men lad os SAABaholics leve i håbet. Lige som med Minien skulle SAAB måske have lavet en lille cool 92 retrobil.

De skulle have lavet den her til entusiaster…

Lige om et par måneder starter kinesiske NEVS med at producere 9.3 i El udgave i Trollhättan. Der er 750 personer ansatte og de har den kinesiske stat og det største kinesiske boligselskab som hovedselskab. Den adm dir for NEVS har solgt en fantastisk visionær ide til boligselskabet. De vil tilbyde låne biler til deres lejere i stedet for at hver kineser ejer en selv. Derfor skød selskabet 8 Mia i NEVS. De er sikkert igang med at sælge samme ide til selskaber i Europa.
Så denne gang, så kommer der hjul ud at rulle igen med SAAB design i fremtids sikret udgave.

NEVS har IKKE rettigheder til navnet SAAB

Som jeg forstår det, så var de allersidste SAAB’s faktisk gode biler. Jeg husker jeg engang i en tysk (eller hollandsk?) lufthavn så en kæmpe flåde af dem som lufthavnsbiler – vist lige efter at mærket var dødt.

Men det var bare for sent, fordi som een skriver ovenfor – der VAR mærket bare dømt “sært” og dermed ude.

Jeg vil dog tro, at hvis SAAB havde været tidligere ude med at bløde deres image op samt nå et par andre segmenter (især nedefter), så kunne de have stået sig bedre. Og den øverste skitse af en coupé/hatchback er da faktisk ret lækker. Den senere prototype er derimod nøjagtigt så sær som en SAAB.

Men nemt er det jo ikke: De prøvede jo netop tilbage i startfirserne med SAAB-Lancia 600, men den var jo så desværre for TIDLIGT ude, ikke for sent.

En genoplivning med kinesiske elbiler? Hmm, det er vel omtrent ligesom den genoplivning Borgward har prøvet på.

Med andre ord: Giv mig en klassisk SAAB eller intet. Og nej, en klassisk SAAB er ikke Opels andengenerations 900…