Medlem ruldal

Hvordan kunne man ellers gøre for at få den næste generation med?…
Hvor meget skal vi gradbøje ordet “med”…

Jah, det kan kun fremtiden vise…

Men alligevel i et historisk perspektiv…sån lidt viaretrosk:

Har forsøgt med næste generation med blandet resultat blandt de søskende… 2 for … 3 indifferente.

Næste , næste generation…5 stk. børnebørn foreløbig 5 for.

Man kunne håbe på at man ved at inddrage dem tidligst muligt poder dem til at fossilt er ok…og sjovt…

Lad dem lege med – og køre med så meget som muligt…

…

… …

… … …

Hvis vi skal have næste generation ind i hobbyen, skal det ikke være et 100 år gammelt ukomplet Fiat projekt. Meget få vil have evnerne til det.
Hvis vi ser på os selv, så er de veteranbiler vi har, biler fra vores barndom eller ungdom, som vi drømte om da vi var børn. Det vil være det samme for de fleste af vore børn. Så de vil have nyere årgange end os.
Mit bidrag til at få næste generation ind i hobbyen er at jeg i år tager yngste datter Olivia på 17, med splinternyt kørekort, med til CHGP. Tag godt imod hende på ViaRETRO standen.
Jeg prøver også at lokke hende med til Munkebjerg Hillclimb næste weekend.

Njahh, jeg tænkte lidt i samme retning, @ole-Jagmann, men der findes jo bestemt nogle super arrangementer for de yngre mennesker i ældre biler – det her, der gentages 18.-20. august, for eksempel: https://viaretro.dk/2021/08/volvoweekend-paa-roemoe-pre-58-kulgrill-dragracing-aftenbadning/

Men @peter-plys-karlsens vinkel er heller ikke dum.

Vi fulgte skam op på CX-juleeventyret, @westmus – men chok-du-gætter-det-aldrig-har-man-hørt-om-det-før : det var gået i stå, ikke færdigt, andre boller på suppen. Og dét er som sagt også min største bekymring ved ovenstående gode gerning.

En sidebemærkning: Jeg mødte på Gavnø den mand, der for henved ti år siden købte min MG 1100 samt en reservedelsbil. Hvad tror du status var i dag? Rigtigt gættet…

@Ebberfeld det mindes jeg bare ikke der blev skrevet noget om, selv om der blev efterspurgt til en “afslutning” i kommentarerne. Men heldigvis ender masser af projekter med rent faktisk at blive færdige, ellers havde der dag ikke været ret mange klassiskere tilbage på vejene.
For nogle er det jo nærmest den sjoveste del ved at eje en gammel bil. Hvis man er lidt svensk kyndig er der her et eksempel på en mand der tydeligtvis har gå på modet og stædigheden: https://www.youtube.com/watch?v=1gmMh6_vnhM

Nej, det er også meget muligt at jeg aldrig skrev om det, @westmus – men bare håbede på bedre nyheder. Det var et år efter – jeg kan jo prøve igen :-)

Ebberfeld , tålmodighed er en dyd når vi snakker projekter. Det handler ikke altid om at blive færdig, men om drømme og skaberglæde. Nogle har så bare ikke det drive der skal til for at virkeliggøre tingene, andre er simpelthen tids-optimister. Den slags mennesker har en hjerne der ikke operere ikke med det faktum at døgnet kun har 24 timer.

Er her enig med JAGmann. Det hele er en fin og smuk tanke, men den konkrete bil er et dårligt valg. Det kan ikke sammenlignes med, at en ung gut på 28 køber en nedslidt villa fra 1927, og sætter den i stand fra A til Z. Nej, en bil fra 1927 vil for 99,9 % af unge med en vis interesse i biler nærmest slet ikke være…en bil. Bare se på os på 40-50 år. Hvem af os vil en bil fra 1927? Ingen. Stort set.
Nå, men alt det ved vi jo alle.
Havde det været en bil fra 60’erne eller 70’erne havde det været bedre. Her vil en ung knøs med sans for skruer kunne være med både teknisk og æstetisk, vil jeg mene.
Men hvem ved? Anyway, hvis bilen bliver afhændet til en M/K (men jo nok M!) under 30 og vedkommende får den lavet, tager jeg hatten af!

Det vil være en katastrofal fejltagelse at lokke et meget ungt menneske på sådant et projekt. Det er helt forrykt at foregøjle et ungt menneske, at det der kan blive en bil. Det er håbløst for selv en som mig, der har arbejdet med biler størstedelen af mit liv. Stop den slags vanvid.
Skal man lokke nogen på den “galej”, skal det være med et projekt, de kan genkende sig selv i.

Ingen bliver jo “lokket” på projektet.

Der er en ansøgningsproces og mon ikke de glade udloddere, netop har lavet en sådan for at finde en egnet kandidat med både evner og drive, så de måske senere kan skrive en artikel om, hvad der kom ud af projektet…

Jeg synes, det er en kanon idé.

Jamen, det er præcis det jeg mener, @jakob356: Der er faktisk meget godt at komme efter i en 3200GT – det virker bare ikke helt rigtigt proportioneret og den lider også lidt af det her japanerfænomen med nogle detaljer, der virker lidt ude af sammenhængen.

Min gamle Corvette var formmæssigt meget bedre, synes jeg. Men OK, den var også ren topersoners. Til gengæld er interiøret i Maseratien hundrede gange bedre – grønt læder slår også rødt læder, det ved alle jo.

Ny firmabil siger jeg bare…😬

Siger du det til de rigtige, @soren-w?

Tak for gode brugbare tips, @jakob356.

@jakob356
knaldebilsudstødningerne, tak for at sætte ord på.
Løbelys, lygter der pludselig slukker når blinklys tænder og løbelys en gang til, er virkelig ting der kun burde findes i helvede, sammen med knaldebilsudstødningerne.
Er det ikke endda kunstigt skabt? Det lyder alt for harmonisk, når alle araberne gasser stjernebilen op, her i svinget hvor jeg bor?

Enhver Maserati vil være rar at have som firmabil, for så betaler firmaet værkstedsregningerne.

Totalt kunstigt,@kai: De prøver at efterligne lyden af en højttunet motor med mekanisk indsprøjtning eller sågar karburatorer – også selvom de nævnte stjernebiler ofte er turboladede. Jeg kørte for nyligt en Porsche 911 fra halvfjerdserne (indsprøjtet) og en Countach fra firserne (karbureret) der lød sådan som de moderne prøver – bare uden computere, aktiv udstødning og sok i trussen. Det er en ynk med en knap der hedder “sport”, som man skal trykke på for at bilen lyder som den ægte vare den aldrig bliver.

Helt enig, @ole-jagmann. Jeg tør næsten ikke skrive det her (hvis nu min chef læser med…), men altså: En af mine venner fik engang overtalt sit (amerikanske, så de har jo ikke vidst bedre…) firma til at han kunne få en Maserati 430 (eller 224 – kan ikke huske det) som firmabil, dengang de var nye. De opdagede jo så at driftomkostningerne ikke var helt normale, men jeg tror nok at det værste var da de skulle sælge den igen – afskrivningerne var uden turbøtøven! Jeg mener endda firmaet gik konkurs senere, men det kan næppe kun være hans firmabils skyld.

I øvrigt er den nu budt i 12.250 Euro, bare lige for forståelsens skyld.

“Når nogen siger Ghibli – og det bliver egentligt sagt for lidt”. Det er en suveræn sætning, Ebberfeld! Helt Leth-agtig i sin skæve og ulogiske, men passionerede insisteren på at der snart må komme orden på sagerne. Ghibli skal siges oftere. Ja.
Men skal den også…købes? Nok ikke, vel? Jovist, hvis det er den gamle. Men versionen fra 90’erne er ikke overbevisende nok til at leve med det bøvl, der helt sikkert er standardudstyr i sådan et fartøj. Synes JEG i hvert fald…
Og har du ikke allerede en buldrende 4-personers GT-bil stående et sted…
Tænker på den Jensen, du købte, men vist aldrig fik kørt i. Har du den endnu? Hvis ja, så brug da hellere midler på DEN, før den går til i stilstand og dårligdom. Den er klart federe end en 90’er Maserati.

Jeg ELSKER Maserati. Med undtagelse af den latterlige nye SUV.. hvem helvede køber en Maserati som SUV ? Ghibli 2 er bare fed. Sådan lidt E30 bare meget federe

Og nu er vi på 14.250 Euro.

Tak, @skaaning. Men altså – de kloge siger, at der ikke er så meget bøvl med en Ghibli II (som med en Biturbo…)…og jo, du har ret! Der er en Jensen et sted derude. Hvor stillede jeg den sidst?!?! Hmm. Det er øredøvende fornuftigt, de du skriver.

Men så igen: Det @stefan siger!

15.750 Euro endte den på. Hmmm. Det er meget grøn eksotiker for pengene, synes jeg.

Fint sæt og meget oppe i tiden.
Jeg er mere til det italienske, så tager dette sæt som dog nok ikke er helt så langtursvenligt.

C6? NEJ! For jeg orker ikke at køre i stykker undervejs.
Hvis jeg kunne fidne en CX Break til formålet ville den kunne rumme både cykler, bagage samt plads tilat hjemtage nogle lækre franske dråber i grønne flasker. Hvis ikke en sådan kan fremskaffes bliver det efterfølgeren – XM Break.

Hmmm, @ferdinand – en XM er jo heller ikke en ægte veteran. Men OK, hvis du har alle vores cykler med på taget, så får du måske lov til at komme med alligevel :-)

@jensby, indenfor cyklerne er det nok en lige kamp, men af bilerne tror jeg mere på CX’eren.

Kæmpe ja-tak til CX før der kom plastik på. Men kæmpe nej-tak til biler med klistermærker og reklamer. Selv om jeg er cykelfreak, brugte jeg ikke penge på den slags. For meget cirkus over det…

A’propos Citroen CX og cykler …
Jeg havde den sidste CX, en 22 TRS, som jeg købte ny i 89 og beholdt til ind i 90’erne.
På et tidspunkt skulle vi til Jylland med et par cykler på taget, og det gik fint, bortset fra, at jeg syntes at benzinmåleren gik meget hurtigt nedad.
Den ville gerne fyldes op efter kun ca 2/3 af det sædvanlige km tal – og det varede lidt før det gik op for mig, at der ikke var noget særligt galt, men at det var cyklerne, der ødelagde bilens gode aerodynamik – og dermed forårsagede det voldsomt forøgede forbrug.

Så lige denne ovre på en anden side af Indernettet:

Jeg tager gerne en CX men auktionen rummer også flere andre interessante biler, til hvad der ser ud som meget rimelige priser.
Renault 21 Turbo Quadra (4×4) til 5000.- euro
Fiat 124 Spider 3000.- euro
Fiat 850 sport spider til 2800.- euro
BMW E28 525I til 1300.- euro
Peugeot J7 Diesel til 1300.-euro
Alfasud Sprint Veloce til 3300.- euro

Keep it simple; jeg kan heller ikke finde ud af alt det nye

Korrekt, løbeblinklys er rædselsfulde.
Der findes også noget kørelys, som hopper op og ned, godt nok kun få centimeter, men de er også p**** irriterende.
Jeg vil også give CE ret i, at bilen (eller er det producenten) ikke skal bestemme, hvordan jeg kører bil. Her tænker jeg på automatisk katastrofebremser, afstand til bilen foran, lane assist og hvad de ellers har fundet på. Har kørt til Le Mans og tilbage i sådan en ‘jeg bestemmer bil’, det var forfærdeligt.
Jeg overvejede, at sætte servostyring i en gammel bil jeg har. Min mekanikker forslog et som via satellit forud kontrollerede det kommende sving – smart ikke? En kammerat sagde, at det ville han aldrig gøre – tænk nu hvis Putin scrambler satellitterne, så kører vi galt og det værste er, at så kan Big Brother følge al vores færden.
Hmmm, det var måske ikke så dumt sagt alligevel?

Ja tak til lidt luksus i hverdagen så som læder, træ, aircon, soltag, elruder m.m. Nej tak til alverdens elektroniske støttepædagoger og andre fancy udformede lys og lygter. Jeg vil gerne selv have lov til at køre min bil. Ikke en gang fartpiloten i min bil bruger jeg.

.. en 80års jubilæums model af samme bilmodel fortæller vel alt om konservatisme :-)

Helt enig med Claus og de andre gode kommentatorer!

Men når nu VW skal besøge italienske designere: Burde de så ikke have været taget til Torino og ikke Milano?

Helt enig, jeg hader løbeblinklys, og alt det andet pjat, som forlygter der slukker når blinklyset bruges. Når jeg en gang imellem lejer en bil, slår jeg al køreautomatik fra hvis jeg kan, jeg har før haft følelsen af at kæmpe imod det. Selv mine halvgamle hverdagsbiler har for meget elektronik, der kun kommer til at drille mere, jo ældre de bliver. Måske skulle jeg finde en god Mercedes W123 som hverdagsbil?

@ole-Jagmann, når alt det moderne gøgl er styret via en skærm bliver det hele meget værre: Den forrige udlejningsbil jeg havde (i Tyskland) viste sig at kommunikere på polsk, og inden jeg kunne slå andet fis fra skulle jeg så have ændret sproget – ikke så ligetil for analogmand, kan jeg fortælle.

Godt set, @peter! Det forklarer måske også hvorfor italieneren ikke kunne finde på flere ting at forbedre. Havde de spurgt Giugiaro havde de fået en Golf! Næ, vent – det GJORDE de jo…

I skal følge med tiden gamle mænd ellers griner børnebørnene af jer næste gang der er familie tam tam Ellers skal i have gamle hverdagsbiler som mig Den nyeste er fra 1997 i min vognpark og det eneste moderne på den er centrallås og elruder Ingen servostyring Kun min autocamper har servo selv om den er 30 år NB Har set at der samles underskrift til at få ændret vægtafgift grænsen til 30 år

Troede at jeg hørte til eliten af gamle sure mænd. :-) Elsker den analog oplevelse af mine klassikere og fruens toungtimer, men på den røvsyge østjyske motorvej, hvert eneste skide morgen sammen med alle de andre kedelige medlemmer af tøffelklubben, sætter jeg stor pris på alt det elektroniske luksus-diller-daller, der fragter mig på arbejde inden jeg vågner af min b-menneske søvn. Har jeg lyst til en lækker analog køreoplevelse, som jeg virkeligt elsker, så tager jeg jo bare en af de “rigtige” biler. Men at gøre det værd dag, ville gøre mig tidligt gammel. ( Men det er jeg måske allerede…? ;-) ) Alting til sin tid.

Det kræver en lang og hård indsats, @breinbjerg! Nu er det ved at være tre år siden jeg pendlede små 300 km hver dag, og det har måske ændret min holdning en smule. Selvom det nyeste jeg kørte i dengang stadig var fra 1999 :-)

Altså indtil jeg fik firmabil: Den ultimative tøffelbilklub!

Og jer er æresmedlem med mit store lokum af en moderne svensk kæmpe-suv. Jeg elsker at den kan flytte alle mine unger på skiferie i Italien og flytte en 3 personers sofa den bøvl.

Jeg er (naturligvis!) aldeles enig! Derfor er min hverdagsbil (ligesom @Breinbjerg ) fra 1997. Ny nok til at have aircon, c-lås og el-ruder, men der er ikke noget som blander sig i hvordan jeg vælger at køre bilen. Er netop kommet hjem fra en forretningsrejse til Stockholm, hvor jeg havde en eller anden kønsløs lejebil lavet af plastik og mikrochips. Jeg var ved at blive sindsyg over dens lane assist, som forsøgte at rykke i rattet når jeg ville skifte spor for at køre udenom en forankørende. Jeg fatter simpelthen ikke at det er lovligt, for jeg oplever det som decideret farligt. Forstil jer at det var en medpassager som fra passagersædet sad og rykkede i rattet på den måde. Personen ville jo blive sat af ved kantstenen øjeblikkeligt!!

Jeg er helt enig med @Dan Wils og kan yderligere tilføje, at det er total fedt at kunne sidde inden turen og sende destinationerne til navigationssystemet via en App. Via samme App kan jeg også sætte ventilationen i gang inde i bilen, for lige at lufte den ud, inden jeg sætter mig ind. Og mens vi er navigationen, så er det også fedt, at den kan arbejde sammen med automatgearet: Den slår friløbsfunktionen fra, fordi den ved, der er vigepligt forude. Eller den gearer ikke op, fordi der er et skarpt sving forude.
Så hver ting til sin tid!

Hmm, @dan-wils: I gårsdagens varme sad jeg på motorvejen og tronede bag det store rat i min S-klasse og sagde præcis det modsatte til mig selv – at jeg hellere vil have det varmt i en lækker bil end være airconditioneret i en kedelig moderne. Tricket er vel nok at begge begreber rummer ret meget elastik: Nogen vil jo synes en S-klasse er ærgerlig og andre at en Golf GTE er en drømmebil.

Men ellers er jeg da enig i at aircondition var rart i går.

En app til bilen, @mslund? Ikke i min verden. Og det med gearet er løst for længe siden: Det hedder “manuelt gear”!

Navigation, der arbejder sammen med automatgearet??? Chok!
Der tror jeg altså godt, at jeg vil bede om at være med i kontrolgruppen i stedet for.

Fede VW reklamer i øvrigt, de gjorde virkelig en dyd ud af at den var så enkel dengang. :-)

@peter Bødker: Automatgearet gør det som du ville gøre med det manuelle gear: Kigger frem og vælger at lade være med at skifte gear, fordi der kommer en kurve.
Det er vel et pænt stort skridt fremad i forhold til et almindeligt dumt automatgear, som bare skifter op uden at kigge frem ?

Bortset fra det er min moderne bil (Honda Jazz 2016) bevidst valgt ud fra at den skal være så simpel og driftsikker som muligt. Ingen turbo, ingen klima, ingen elektriske sæder osv.
Jeg har støjdæmpet den, den kører 18-20 km/l, den er rimeligt rummelig. Den har foreløbig fået nye bremseklodser foran samt lidt olie og filtre, dvs den kører stadig på f.eks. originale pærer.
Hvis jeg bare kunne få dæmpet dækstøjen noget mere, men støjen transmitteres desværre nok via de relativt primitive hjulophæng, så det kommer jeg nok til at leve med. Det giver så til gengæld mine Jaguarer så meget mere berettigelse :o)

@dan-wils, dagens historie handler om at køre til Classic Le Mans i en rigtig klassiker, og jeg bemærker at der ikke står et ord om aircondition i den gamle Aston Martin: https://viaretro.dk/2022/07/paa-foerste-klasse-til-le-mans-classic/

Jeg kan tilføje at ikke så meget som en enkelt gang på vores DB6 roadtrip til Le Mans Classic savnede jeg aircon. Solen skinnede og gu’ var det da varmt. Men sideruderne var kørt helt ned i dørene og de bagerste sideruder åbnet op, så der var skam god ventilation igennem kabinen. Vi skiftede selv gear med største velbehag og nød glæden af et vellykket toe-and-heal på vej ind i rundkørselerne. Lane assist og lignende forstyrende elementer havde vi heldigvis efterladt 50 år ude i fremtiden, så det kunne heller ikke ødelægge den pragtfulde køreoplevelse.

Hvorfor er det nu at vi i det hele taget kører klassiske biler? Vi har sikkert alle forskellige svar på dette spørgsmål, og sådan skal det skam også være. Men for mit vedkommende, så er det nostalgi, romantik og en søgen efter den simple, ægte og rendyrkede køreoplevelse. En tidsrejse til en tid hvor vi selv kørte bilerne og varetog alle de opgaver som var en del af den oplevelse. Det er ganske enkelt mere autentisk. Men bevares, hvis man ikke bryder sig om at køre bil, så kan jeg da godt forstå at det er bekvemt med en eller anden kønsløs plastikkasse som gør det meste for dig, således at man 1000 km senere kan træde ud af køretøjet uden egentlig at have bemærket at man har kørt…

Det handler jo om, hvorvidt bilen skal bruges til arbejde eller fritid. Når det kommer til brugsbilen, er det rart at have en tidssvarende bil, der kan bringe en fra A til B pålideligt og med god komfort (det indbefatter ikke løbeblinklys … dog gerne LED-matrixlygter foran …), så man kan gå direkte til arbejdet på destinationen. Det gælder i øvrigt også, når det kommer til andre transportmidler. Skal jeg f.eks. til et møde i München og hjem igen samme dag, vil jeg foretrække, at det foregår i et Airbus fly fremfor en i DC3. I fritiden kunne jeg derimod vældig godt tænke mig at komme op i en DC3!
Tilsvarende kører jeg også meget gerne i klassisk bil med analoge funktioner i fritiden, men helst så lidt som muligt på motorveje. Og da fritiden er begrænset og derfor gerne skal være kvalitetstid, kunne jeg også godt finde på at sætte klassikeren på et biltog, hvis den skal til Alperne.

Ejendomsmæglere er håbløse, og tjener deres penge for nemt!
Skulle have vurderet mit hus i Rudkøbing for et par år siden pga en lånomlægning! Da ejendomsmægleren var færdig, spurgte jeg om han ikke ville se garagen?
Hvorpå han svarede følgende! En garage har ingen handelsværdi!!!
(jeg kender folk, der vil give et stykke af højre arm , for at få en garage som min! 60 m2, grundmuret, med flisegulv og gulvvarme,koldt og varmt vand, samt affugtning) Jeg må indrømme at min garage er lige lille nok! På billedet har jeg besøg af min gode ven NP i den røde!
Hilsen Henning Hjorth

.. det afhænger vist af stand mm,

Min kæreste Pia arbejdede tidligere i en bank (hun arbejder faktisk free-lance for en ejendomsmægler i dag) og havde i den forbindelse en kunde der var enke, og hvor huset var svært at sælge, selvom der var “smøregrav i garagen” ! .. prøv lige at angive “smøregrav” på BBR meddelelsen… :-)

Alle jyder ved jo godt at det hedder “kartoffelkælder”, @henrik-kusk. Ser ellers virkelig fint ud, det på billedet.

Ingen handelsværdi, @henning-hjorth? Det er en rystende udtalelse.

Meget interessant med det weblager, @erik – det kendte jeg ikke. Ja, jeg skal nok vise billeder af min garage, når den er færdig engang. Hvis ikke til inspiration, så til afskrækkelse, så andre kan lære at købe hus med en færdig bygning til formålet :-). Så vil jeg gerne skrive under på, at en færdig garage HAR en handelsværdi.

Min garage rummer fem biler samt en god håndfuld motorcykler og er vel ca. 115 m2. God størrelse men kun én port, så der skal omrangeres en del, ikke alt for praktisk.

@petrol-head, det er præcis det aspekt jeg synes er allermest smart ved @henrik-kusks eksempel på billedet: Det ser ud til at alle biler kan komme ud uden at flytte noget andet først.

Synes egentlig ikke, det er så sært at mæglere sjældent siger meget om garager etc. De fleste mennesker er vel ok med bare at vide, at deres Kia I20 kan være lidt afdækket om vinteren. Det må være et minimum af folk, der tillægger garageforhold nogen betydning ved huskøb.
Vi bil-folk gør selvsagt, men så må man jo ringe til mægler og høre nærmere. No problem. På min ejendom (en gård) kunne mægler oplyse pr. telefon, at der var/er 2 garager + 250 kvm isoleret og opvarmet værksted med port til biler. Jeg husker, at han sagde, at han ikke havde tillagt det nogen nævneværdig betydning i sin beskrivelse eller vurdering af ejendommen.
Vi er ikke mange, som går op i den slags desværre….

Hvad mener du med at SUV’er er store 😂
Tror også den lille 112er vinder CV konkurrencen.

Lotus Europa fra 1966: CX 0,29!

Hilsen Henning Hjorth

OG meget lille frontareal.

Ja, det var Europaen jeg mente, @henning-hjorth. Ikke @jensbys SUV…

God velskrevet artikel.
Tesla 3 skulle vist også være ganske aerodynamisk.

Som indehaver af en CX serie 1 har jeg tit tænkt på hvad den fine grundform kunne opnå med “moderne” optimeringsdetaljer på rudelister, forlygteindfatninger, bundskjold osv

…men igen – nogle af detaljerne som CXens frontgrill og dørhåndtag er bare æstetiske mesterværker og skulle ALDRIG ændres til nogetsomhelst andet i effektivitetens navn.

Grace Jones reklamerne er SÅ fede – et helt perfekt match til CX Turbo.

https://www.auto-motor-und-sport.de/reise/sonntagsauto-opel-calibra-manta-erbe-und-cw-weltmeister/

Men det er præcis det man gør, @Nold, så det ER pinligt for det store biler. Medmindre man KUN snakker cW-værdi.

Det svarer dog til at oplyse at en mand vejer 95 kilo – uden også at fortælle, at han er 1,65 høj…

Jeg har også i flere år luret rundt om den varme grød i form af en 924 turbo, @jakob356 – der kan fartmæssigt mere end den senere 944. Også med farvene :-). Den skulle endda være meget økonomisk. I al sin uperfekthed er den nok også en mere karakterfuld klassiker. Den er endda ret billig.

Men selve formen på en 944 er bare SÅ meget mere vellykket end 924 – voksen og muskuløs og som banket ud af eet stykke stål.

Det er et dilemma uden lige…

En 944 kan virkelig noget. Designet er ramt 110% perfekt. Den ser godt ud fra ALLE vinkler. Selv om 924 ikke er ueffen, er 944 bare en federe bil. På alle leder og kanter.
Personligt ville jeg ikke hæfte mig så meget ved turbo/ikke-turbo. Selv den mindste har jo 160 hk, hvilket må være nok til frisk GT-kørsel. For er 944 ikke mere GT end decideret sportsvogn? Jeg ville finde en god, velholdt bil i de rigtige farver. Det er det vigtigste. Turbo eller S2 vil da være fint, men aldrig et krav ville sætte op for mig selv.
Så vidt jeg husker findes de i metal-brun, hvilket er virkelig lækkert!

911 Turbo, se her:

911 Turbo 3.0 Coupé

Er Porsche (særligt 911) ikke snart den mest almindelige klassiker?? Jeg vil mene at MGB og Morris Minor efterhånden er vippet af pinden – eller er det bare indbildning fra min side? Almindelig er i mine øjne ros – det fortæller lidt om, at produktet er i orden, pengene værd, til at vedligeholde og generelt bare så attraktivt at de holdes på vejene?

I øvrigt har jeg tænkt over, hvor forskellige mennesker, der egentlig tog til Le Mans Classic.
I den ene ende var der måske sådan nogle som mig, der var der som en del af en længere tur, på en begrænset budget med en teenager, der måske ikke er verdens største bilfan..
I den anden ende champagne, hoteller og dyre biler. Det var da fedt at sludre med en franskmand med en gadeindregistreret GT40 og en i en Miura.
Fedt at vores hobby kan mønstre events, der samler så mange forskellige mennesker, der bare elsker biler !

Claus, hvis du er lidt i et dilemma mellem en 944 og en 911, så er det vel “bare” at gå på et både-og istedet for et enten-eller? Så kan du bruge 944’eren til firma-bil, og 911’eren til camping i weekenden når du er på klassiker-træf, som denne hollænder jeg så i dag nede på campingen

En 944 får de bedste anbefalinger herfra. Bare gi’ den gas, @Claus og få købt en: Driftsikker, fast og sporty samt god udstråling

Da modellen blev lanceret i 1982 husker jeg at Porsche nu endelig var kommet ind i kampen med en up-to-date sportsvogn. 928’eren var jo aldrig slået igennem i Danmark, og 911’eren var sakket bagud af dansen.

911 er jo ikke uden grund ikonisk, og begge biler har hver for sig deres egne kvaliteter. De oplagte tre områder hvor en 944 er bagud på point er:

1) Motorlyden: en vandkølet 4-cylinder rækkemotor lyder ikke så spændende som en luftkølet boxermotor

2) Tændingslåsen sidder til højre for rattet og ikke til venstre

3j Og sidst men ikke mindst den sædvanlige bemærkning fra ikke-bilkyndige: “Men det er jo ikke en rigtig Porsche”

Men hvis man kan leve med disse tre ting, får man til gengæld kvalitet, sportslighed og køreglæde som i få andre biler.

@Peter… dine 3 punkter er relevante. Eller i hvert fald nr.1 og nr.3. Det med låsen i højre side betyder da ikke noget. Who cares?
Yes, lyden er ikke helt så sprød som en 911, men hvis en 944 skal bruges hver dag, er det måske rart nok, at der er noget ro på.
Visse folk vil ALTID sige, at alt andet end 911 ikke er en rigtig Porsche. Men regnskabet er jo simpelt. Står der Porsche på bilen, er det…en Porsche! Er selv en stok-konservativ mand, men når nogen siger, at Porsche kun kan være luftkølet 911 med 6 cyl, er det grænsende til det ekstremt elitære. Og på sin egen måde nedladende over for de mange andre modeller det højtelskede firma ellers har tryllet frem.
Min sommer-hverdagsbil er en 986 Boxster. Selv om den har 6 cyl, boxer-motor, træk bag fra, samme styrtøj som 911, tændning til venstre osv. var den også en “urigtig” i en lang periode. Og pga centermotor kører den endda bedre end en 911. Men den blev også hånet. Nuvel, det gør den ikke længere, og det bør 944 absolut hellere ikke. Og det burde den aldrig være blevet! Men….er det ikke også blevet bedre med 944 i forhold til snobberiet?
Jeg siger klart “køb” til 944.

Du har selvfølgelig ret, @Skaaning: placeringen at startnøglen er jo ligegyldig. Måske er det en vandrehistorie, men jeg mener at have hørt, at Porsches placering på venstre side af ratstammen stammer tilbage fra Le Mans starterne: Højre hånd spænderne H-selen mens venstre på samme tid klarer starteren.

Det understreger jo ligegyldigheden. Dels er der ikke ret mange Porsche 911 ejere, der deltager i Le Mans, og dels blev startformen afskaffet for mere end 50 år siden efter at Jacky Ickx demonstrative vandrede langsomt over til sin Ford GT40 og 24 timer senere kørte over målstregen som vinder.

Så, @Claus: det skal ikke være placeringen af startnøglen, der skal forhindre dig i at køre 944.

Luftkølet boxer, tændingsnøgle i venstre side, dog-leg gearkasse og en akselafstand på 240cm. Sjovt nok havde 2CV det hele længe før der blev tænkt på 911.
Og til emnet: 944 har med et nydansk udtryk et bedre stance end 924, som virker lidt højbenet og smalsporet, så det var også den jeg ville gå efter. Jeg er sikker på den ikke skuffer som daily driver

Jeg takker for input og moralsk støtte, d’herrer: Det er lige til at sende videre til den firmabilsansvarlige :-)

Hmmmm, @jakob356, den her vil jeg nu godt lige anfægte:
“924 er den rene form, uden ektra fedhed nogen steder.
Lidt som en gammel Datsun 240 Z i forhold til de senere 260 og 280.”

Det synes jeg nemlig ikke helt er det samme. Japanerne udvandede undervejs sportsvognskonceptet, mens tyskerne udviklede det. Der er i min optik heller ikke tale om fedhed i en 944. Sammenlignet med en 924 er en 944’s karosseri mere som en veltrænet ung mands kontra en knap udvokset drengekrop. I forhold til at 944 tager sine former fra racerbilen 924 GTS giver det faktisk rigtig god mening.

Og ja, jeg er ligeglad med hvor tændingsnøglen sidder: Det er alle de andre ting, der betyder noget.

Herunder farven, @skaaning – den herunder er god:

Hvorfor bliver I ved med at referere til datsun 240/60/80 som eks på en sportsvogn der mistede sin lethed.
Jeg mener at huske at Claus selv har skrevet en artikel om at modellerne er 99% ens på nær at motorstørrelsen og i samme artikel derfor har anbefalet 260/280 pga value for money.

Gå efter det senere instrumentpanel. De tidlige har (næsten) alle revner fra sollyset.
Jeg havde kort en 924 turbo, som på mange måder var forgængeren til 944. Således havde den undervogn, bremser og gearkasse til fælles. Jeg solgte den hurtigt videre til en rally-kører, der senere deltog i Monte Carlo Historique med den.
Bilen var en glimrende GT, men slet ikke nogen sportsvogn.
Jeg har også prøvet en 944 turbo – stadig en hurtig og glimrende GT.

@nicolai, rigtigt: Mit personlige valg ville være en 260Z, fordi den netop stadig er den (næsten) rene form, bare med en større motor – men er billigere, fordi alle vil have en 240Z. Det var først med 2+2, at formen gik lidt tabt – og med 280 og den senere 300, at konceptet blev drejet mere over på cruiserkvaliteterne.

@the-real-stig, en GT-bil er præcis hvad jeg søger. Egentlig ikke en sportsvogn, faktisk. Du må have haft en serie 2 924 Turbo, så – de første havde netop en anden gearkasse, så vidt jeg husker? Men som sagt: Fede biler, ikke mindst i kraft af deres farver.

Det var en serie 1 med 5-trins gearkasse. Serie 2 er ikke homologeret. Bremser er fra 928 med ventlerede skiver.

Aha – jeg troede at Serie 1’erens gearkasse var anderledes, @the-real-stig, men det er måske forkert.

Nu er den fra juli, men jeg tænker at man godt kan kommentere alligevel. Jeg har jo haft 2 944 og har nu en 968. Den første 944 var fra 1981-12! husk på den først kom i 82. Den lever stadig, men ja den er gammel. Den anden var en S2 og virkelig en dejlig bil. I øvrigt rød, hvilket gav anledning til at mange drenge troede det var en Ferrari når de så hingsten på kølerhjelmen. Da jeg havde solgt den røde og skulle vælge tænkte jeg; nu er der frit valg, og jeg fik kigget på lidt af hvert. Men et eller andet i mit hoved fortalte mig at Porsche bare virker og kører fantastisk, hvorfor der i samtlige konklusioner altid dukkede en 968 op, hvorfor det også endte sådan. Den har jeg nu og den kører fantastisk. Den lyder også fantastisk med sin 3 liters 16 ventiler med knap 250 hk. Jeg tror det var Klaus Hahn der kørte bag mig en dag og gav udtryk for at den jo alligevel lød som en V8 ved lave omdrejninger. Yep less is more :-) mvh John Calberg

Sagtens, @john-calberg. Og jeg husker stadig, da du lod mig prøvekøre din gamle 944, hvilket der kom denne artiklen ud af: https://viaretro.dk/2011/06/porsche-944-kapabel-med-stort-p/

Det sidste logiske skridt i din transakselhistorie MÅ jo være 968 :-)

Jeg kender næsten intet der er mere irriterende at høre på, end sådan en ATV, som nogen unge, en uge om året, her i Herlev, river op og ned af alle veje, den er bare ulidelig at høre på.
Jeg ville ønske at den var to-takt, så den i det mindste sang lidt.
Alle ATV er bare så “kedelige”, det virker ikke som om der er den mindste passion i ejerskabet.

Det gør jeg heldigvis, @kai. Men da første gang mødte en Smart-klub gik det op for mig, at der nok kan findes passion overalt. Så mon ikke der findes en ATV-klub også. Måske har de endda et Registro Classico?

Men jeg vil nu stadig hellere bare have en Honda Acty.

Beklager MEGET at gå væk fra dagens emne. Det er ikke videre god stil. Men jeg ved ikke, hvor jeg ellers skal gå hen med denne lille “gåde”.
Hvad gemmer der sig under dette car cover? Man kan se antydningen af 2 runde lygter i hver side bagerst. Har selv tænkt noget Corvette, men er den ikke for lav?
Ved ikke selv, hvad det er for en bil. Den holdt i en baggård i Berlin, hvor jeg netop har været på ferie. Manden, vi lejede en lejlighed af, vidste kun at man “aldrig måtte røre den bil med cover på”. Selv om jeg er flydende i tysk og spurgte ind til bilen, ville han ikke sige noget. Sært.
Hvad tænker I?

Foto….

Et mere….

Slutteligt…

Ikke utænkeligt, Frans. Men den omtalte bil var virkelig lav. Nærmest så lav som en Esprite. Er sådan en Corvette virkelig det? Måske….

Højder:

Corvette C3 : 121 cm
Lotus Esprit : 111 cm

Og nu tilbage til noget der smager af La France…

Dagens franske indslag…

Lang front, kort røv, lav og bred. Kunne godt være en af de sidste C3 Corvetter.
Men jeg synes at der er noget med taghældningen der ikke passer helt.
Mit gæt er Ferrari 599 GTB…

For dem som kender til min til tider lidt besynderlige smag for klassiske biler – og særligt dem fra Japan – kommer det næppe som en stor overraskelse at jeg synes ganske godt om den lille Honda Acty. Ligesom Claus, så bemærkede jeg også deres tilstedeværelse på Le Mans Classic. Men min personlige favorit værkstedsvogn var nu uden tvivl denne lille franske godte…

Men har den måske firehjulstræk, @02Anders? :-)

@Claus Ebberfeld jeg undvære gerne firehjulstrækket for at køre i denne skønne Panhard Dyna X Commerciale.

Ja, den ser nu også ud til at være ret fremkommelig uden :-). Muligvis lidt for stor til egentlig paddockbrug. Men meget flottere end Acty, det må jeg give dig ret i.

Cohort Pic(k) of the Day: 1998 Daihatsu Move – Four Wheeled Tender

De bittesmå japanere er praktiske på flere måder.

Udfordringen er jo så at man skal have plads til knallert og andet gear, når man rejser hen til racerbanen, så det kræver jo noget af en Transporter? Jeg selv kunne godt nøjes med en Raleigh Chopper med rugbrødsmotor. Men måske den også skulle være lyserød med grise-udskærings mønster?

Har altid en mountainbike med , når vi er til Le Mans race! Det er dog ikke let at få plads til en cykel når man kører derned i klassiker!
En cykel kan også bruges udenfor baneområdet, når man skal besøge de mange udskænkningssteder f.eks i Arnage!

Hilsen Henning Hjorth

Er der kun taget eet billede af chromeraketten?

Interrail i 87 – Paris til Lyon
Klart den fedeste tog oplevelse i den måned igennem Europa.
Men det bliver et nej tak til Espace, tror det er slut med franske biler herfra.

Mmm, det må have været den originale orange, så? @jensby, du er således både mere og mere retro end jeg :-)

Moderne, skulle der stå…

– og Espace’en er faktisk en ægte Matra, så det smager lidt af le Mans.

Skulle denne hèr smutte så er der også en 375/4 på samme auktion. I øvrigt nogle særdeles spændende biler på den auktion. Hvornår har man sidst set en AC 428, en Beutler VW eller en Bristol 406 med specialkarrosseri – blot for at nævne nogle få stykker.

Beutler VW’en er nemlig også en uhure smuk bil, @jewer. Så helt enig, der er rigtigt mange spændende – men High Speed’en her er bare, når jeg tager ALT inklusive pris i betragtning, den perfekte bil i min optik.

@ce – enig. Monteverdi har altid været nogle super biler. Faktisk ufatteligt at sådan én ikke koster mere.

Dejlig bil, men desværre også over mit budget.
Vækker minder om vinteren 85 hvor jeg besøgte Monteverdi museet i Basel. Det var en stor oplevelse især med en Hai i udstillingen.

Suveræn bil. Intet mindre! Spændende, smuk og sjælden. Eksotisk er det rigtige ord. Og det er helt fint med en US-motor. Sådan en volder ikke mange problemer, og den er nem og billig at skrue på. En eksotiker man ville turde at købe. Og Iso smed jo også en US i deres biler.
Gad absolut godt, men jeg skal lige samle lidt flere flasker …

Jensby, MENER de er flyttet til Lucerne, og hvad der egentlig er tilbage af samlingen eller hvor den er ud over https://www.verkehrshaus.ch hvor det se noget !!!! ud – men måske er det som ofte flere og flere forskellige interesser som viser sig, når en “giraf dør”
Men hvor det “rigtige” museum er fortaber sig ………
Peter Monteverdi dør af cancer i 1998

Hvad endte den med at gå for? Efter min mening var estimatet sygt lavt og jeg var tæt på at registrere mig for at byde. Den sidste Monteverdi 375 der blev handlet som jeg kender til blev solgt for EUR 260.000. Det er for mig den ultimative GT bil og en bil jeg håber jeg en dag får i samlingen.

Rigtigt, @erik-S: 230.000 Euro og dermed halvanden gang dyrere end forhåndsvurderingen. @thomas-pedersen, det håber jeg også for dig! Men hvis jeg skal være helt ærlig, så afspejler de 230.000 da også langt bedre hvor eksotisk og vellykket bil det er. Det er Maserati Ghibli-penge, men der er Monteverdien også en værdig konkurrent – i mine øjne,

Tak for en dejlig weekendtur på Sydsjælland og Lolland -Falster til Michael S.Lund!
Jeg vil dog lige tilføje at Elvis også godt kan lide DeTomaso! Eller var det måske fordi føreren af dette fine automobil havde hundekiks i sin bukselomme? He-He! Og tak for fint selskab til øvrige deltagere!

Hilsen fra Elvis og Henning Hjorth

Og så havde Elvis også et heftigt dametække, @henning-hjorth, det så vi tydeligt. Men godt at høre at han også kunne lide De Tomaso :-) Og i lige måde tak for selskabet!

Jøps – alletiders tur i det sydsjællandske, falsterske og lollandske. Tak for den til Michael og Gitte – og også tak til andre deltagere for god ro og orden :>)

Også stor tak for dejlig tur i det sydsjællandske og for godt selskab. Alfister, ja, for en gangs skyld var der tæt på 50% italienske sportsvogne, inklusive Fiat, Lancia og De Tomasso’en :-) – herligt.

Mikkel Beisner hang ud af vinduet på VW’en og tog glimrende og spændende foto’s …

Jeg havde 40 års studenterjubilæum i fredags, og vi festede som 18 årige, så jeg var ikke i stand til at deltage i midsommerturen. Godt at høre at turen var fantastisk. Fik dog kørt ganske lidt fredag, da jeg for 15 år siden havde lovet min gamle historielærer en tur i E-typen. Og man skal holde hvad man lover. Så det er nu klaret. Søndag fejrede Jaguar Club of Denmark at Jaguar i år bliver 100 år! Så de gav kaffe og jordbær-kage under den “nye” lillebæltsbro. Uden tilmelding! Mere end 60 Jaguarer dukkede op, så det kan man jo tænke lidt over. Da jeg kørte derhen ad den gamle Middelfartlandevej, slog det mig at det var sådan man kørte i 60erne, da der stadigvæk var ganske få motorveje. Høj sol og ren nostalgi. Jeg har dog valgt at tilmelde mig ViaRETRO lejren på CHGP, så vi ses 😀

Tak til @henning Hjorth, @Jewer mfl. for at være med på turen, vi vender tilbage med en reportage.
Man kan ikke være to steder på en gang @Soren W , især ikke lige nu, hvor der er det ene gode arrangement for klassiske biler efter det andet at vælge imellem. Lad os satse på, at vi får et godt CHGP.

Det er den eneste Volvo, jeg kunne blive bare en smule forelsket i.
Selvfølgelig med PRV motor.
Jeg så en billedserie, som en svensker (selvfølgelig var det en svensker) som havde bygget en 24V motor om fra tværliggende til langsliggende og så lagt den i sin 780.
Så kan præstationer og design leve helt op til hinanden :)

Volvo, eksotiker?, ja, på den måde forstås at den er sjælden, jeg har aldrig set en i virkeligheden. Det er til gengæld et meget anvendt 3-box design med kendt profil fra mange andre designhuse og bilmærker, et pænt eksempel er Ferrari 400. Det er tidsløst som du skriver, stilrent, simpelt, robust og praktisk – men ikke særligt ophidsende eksotisk. Jeg bliver mere lykkelig over æstetikken i et design. Men den er sikkert helt udmærket og anvendelig som hverdags redaktionsbil.

Lidt mere kredit kunne du godt give den :)
Det er jo en Volvo, så meget mere “eksotisk” bliver det næppe :)

En 780’er vil være en værdig afløser til en S-klasse som direktionsvogn. Sidst jeg så efter er priserne stadig rimelige, og jeg har flere gange fået at vide, at der ingen grund er til at være bange for PRV-motorerne, når bare de sidder i en Volvo.
Der kørte en i Odense for nogle år siden – ejet af en af byens store vinhandlere, som samtidig var svensk konsul. Det var et flot syn, når den metalblå 780’er med to-farvet læderindtræk kom ud af porten, som var prydet med svenske rigsvåben.

Jeg har faktisk lidt svært ved at blive rigtig betaget af en 780’er

Nøgternt set er alt som det skal være, og selv om den er fra en tid med meget plastik udvendigt, så syntes det at passe meget godt til bilen. Men efterhånden som man får sat flueben ud for de enkelte egenskaber, er det som om en 780’er passer bedre ind i et excel ark, end som bilen for det spændende retro-liv. Det var (og er) også sådan jeg havde det med en 760’er

Men det vil da være lidt panisk, at bytte Stuttgart-expressen ud med en designer-svensker

Jeg kan godt lide 780, og har faktisk selv siddet og kigget på annoncer i ny og næ. Jeg voksede også op i Volvo… først 142 og siden 240. Jeg mener faktisk de ramte plet, når opgaven var at lave en italiensk coupe som stadig var ærkesvensk og Volvo-agtig. Efter min mening har den ligheder med Maserati Tipo AM331, bare mere kantet og Volvo-agtig. Er den lige så flot? Nej slet ikke! Men den skulle jo også bevare sit Volvo-DNA, så opgaven var bundet.

I må have rigtig god tur i morgen. Jeg ville gerne med, men må trøste-køre i Roveren til fætterkusinefest…

Kunne godt en 780 men ville altid længes efter en Fiat 130 Coupe.

Iøvrigt så er det en 544 og Ikke en Amazone 🙏

Jeg været betaget af den siden jeg så den på IAA i Frankfurt i 87. Tjo jeg syntes da også, altså dengang at 480 var smart, men det at den lignede den opnåelige 400 serie gjorde sit til at den blegnede i modsat til 780. Min ene onkel købte en 760 som var Maroon rød indvendig. Min anden købte en 740 turbo hold kæft den var hurtig.
@holmen billedet er af en Amazon. Tændingslåsen i ratstammen er alene så rigeligt et tegn på det ikke er en PV

@sander bonde larsen – så rigtigt. Blev snydt af vinduespartiet der så mere buet ud foroven end jeg erindrer i en Amazone. Men sæder og sidebeklædning giver også mening. Jeg bøjer mig i støvet og erkender fejlbeskeden.
Men vil stadig hellere have en 130 coupe 😀

@holmen Jamen 130 Coupe er da uden tvivl top 1 for en 70er coupe. Og det er Fiats fine Mørkeblå metallic og så er jeg ligeglad med om kabinen er i orangerøde stof eller læder ( måske det er nappa som på Amazon) Men vil foretrække det orangerøde stoffet

Meget interessante betragtninger, d’herrer, det må jeg sige. Jeg ER selv imellem to stole med modellen, fordi jeg opvokset med Volvo egentlig har fået Volvo nok, men på den anden side er vild med italiensk og det er der nu engang en god del af i 780’eren. Ingen tvivl om at det er en MEGET svær balancegang, der er mislykkedes for mange – men her synes jeg godt nok Volvo ramte plet.

Næste skridt må være rent faktisk at prøve een…

Ha, @morten-alsø, det forslår jo igen steder: S-klassen tilbagelagde 15.000 kilometer i det første halve år, og siden kom det endda lidt op i gear.

Og det er den slags kilometertal, der gør øvelsen her lidt sværere: Jeg er skam også kæmpe beundrer af Fiat 130 Coupe, men 35.000 helårskiloneter i sådan een!’? Der er en 780 helt klart et bedre bud.

… og så lige et kedeligt jantelovs-spørgsmål: er der ikke nogen der får ondt af, at man bruger en afgiftsbegunstiget (forsikring, vægtafgift, indregistreringsafgift) veteranbil til hverdagsbrug og erhverv. Jeg tænker på forsikringsselskaber, myndigheder, skat, politi mv.

Google er min ven. Man må godt bruge sin veteranbil til hverdagskørsel året rundt, hvis den er indregistreret som en almindelig bil med krav om syn hvert 2. år. Så skal man bare have en forsikring, der også dækker hverdagsbrug året rundt, og således ikke kun til lejlighedsvis brug.

Hvornår må jeg køre veteran?

Alpine, fin artikel og en rigtig sportsvogn :-)

Tak, @alfahahn, men den her er faktisk mere end det: Den er en racersportsvogn.

Jamen, det er jo endnu bedre, – har du en definerende formel fir den kategori? 😎🏁

Det er ikke helt enkelt, @alfahahn, men groft sagt er en sportsvogn en gadebil og en racersportsvogn en racerbil (typisk også kaldet en sportsprototype, som Alpinen i artiklen her er). Som sædvanlig kan det blive kompliceret, da man jo godt kan køre race med en sportsvogn – men så hedder den typisk en GT- eller en GTS-racer jævnfør reglementets benævnelser. Hvilktet er noget helt andet end en GT-vogn i ViaRETROs foretrukne kategori, der jo netop er en sportslig gadebil. En sportsprototype som Alpines kaldes også en GTP-bil.

Og så videre. Det hele hænger selvfølgelig også sammen med hvilken periode man kigger på – ligesom sidste gang du satte spørgsmålstegn ved en definition. Vi må jo nok bare erkende, at der findes noget der hedder udvikling. Også i de gode gamle dage. Det er derfor vi er endt (foreløbigt) i den misere vi befinder os i for nuværende :-)

Og et lille pædagogisk indspark med billede…

Min GT og min SP

God aften

Se det er en bil man forstår. Selv jeg… 😑

Udmærket, @peter-plys-karlsen: En sportsprototype og en sportsvogn, det må alle da kunne forstå.

Ja, @soren-w, sådan er det så enkelt!

Det ser ud til at det har været et fantastisk dejligt træf med nogle fine biler, men den derPegazo Z102 GT forstår jeg simpelthen ikke. Hvem har “designet” den?

Det skal du ikke være ked af, @soren-w, for det er en bil for kendere:

Den tidlige her er designet af Wilfredo Ricart, men senere kom alle mulige karosseribyggere i gang også.

God aften

…og man kan læse mere om det her:

Weekend Matiné Nr. 224

… og her:

Spansk inkvisition: Pegaso fløj højere

Det er nemlig helt rigtigt, @peter-plys-karlsen: Og jeg kan se jeg mener det samme i dag som for otte år siden, hvilket for så vidt er utroligt. Dengang havde jeg aldrig HØRT en Pegaso, men det hat jeg nu. Den går godt, den lille ottecylindrede motor :-)

Den farve på den Pegaso, den er bare lækker (det er bilen også).
Jeg har for en måned siden købt en helt ny klassisk herrecykel i samme farve.
Cyklen skulle være fra Rumænien, sælger var fra Pakistan og alt var som det skulle være, her i nutiden

@ce din kommentar til Bentleys forvaltning af arvemassen……spot on!

Best of Show gik til 1935 Lancia Astura 233C roadster af Pininfarina, chassis 33-5181.

Og det var fuldt fortjent og et godt valg, @ben :-). En af de biler, som i sig selv nærmest var rejsen værd.

Jeg tager helt sikkert en original 928, og gerne med pascha interiør. Jeg synes at exteriøret er spoleret på den der ruinmod eller restomod eller hvad den nu kaldes? De udbyggede skærme ødelægger de originale elegante og flydende linier, og er vel ikke nødvendige bare fordi Singer gør det? Og de der forlygter ligner ET, der vinker hjem, og passer ikke på en gammel bil. Tak, jeg tager originalen i en funky 80er farve, med pascha interiør, og så vil jeg køre en lang tur i weekenden…

Alting var bedre i gamle dage.
Den der 928 restomod er i bedste fald ligegyldig.

Enig med min bror, en original 928 i en frisk tyrkis farve med Pasha indtræk, tak.

Da Porsche 928 kom på gaden første gang var den et frisk pust. Denne restomodel har mere tabt pusten

I har alle ret!

Men helt uden evner synes jeg nu stadig ikke den der restomod-928 er. Selvfølgelig mest fordi udgangspunktet er en lækker vogn…

Jeg er helt enig med @Soren W : skærmudbygningerne ødelægger totalt 928-designet, som netop var et opgør med 911-formsproget, hvor det nærmest var uundgåligt med bred røv og en kæmpe “serveringsbakke” bagpå i takt med, at der kom flere kræfter til …

Lotus!
Ja, Jeg købte min første Lotus i 1974, og havde den i 32 år!
En sort Lotus Europa Special årg. 1973, stelnr 1246Q ! En af de 3 eneste nyimporter til DK! Købte den brugt med 6500 km på uret!
Kørte næsten 100 tkm i den uden problemer, med med jævnlig service og vedligeholdelse! Min første tur til Le Mans i 1978 foregik i den bil!
Bilen kører i dag i Luxembourg!
Har siden haft mange andre Lotus – modeller! En original Seven S2, Cosworth , stelnr sb 1776 ! Den bor idag på Bornholm!
en Elan +2 1973, 2 stk Elan Coupe 1967, 1 stk Lotus Excel 1984, 1 stk Esprit Commemorative S2, 1 stk Esprit Turbo 1981!
Den sidste Elan har jeg netop solgt!
Det største problem med en Lotus, er ejerens fysiske størrelse!
Man må helst ikke være meget større end Colin Chapman var!

Fotoet er Argild Nielsen i sin Europa Special, før han blev jaget ud af standardvognklassen! Han fører jo foran Erik Højer!

Happy motoring!
Henning Hjorth

Ja, Lotus kan noget og deres filosofi “less is more” giver bare en agilitet der ikke findes i andre biler.

Vi har flere biler i garagen på matriklen, men skal det være rigtigt sjovt, er det “Tussen” der bliver funder frem.

(billedet er fra 2013 da vi hentede den, i dag er den indregistreret)

Jeg har 3 Lotus – hvoraf én: Lotus Elite ’75 LHD pt. ikke kører.
Den har haft en kortslutning bag instrumenterne (Lucas – say no more).
Den er oprindeligt importeret af Auto Bang og er med dansk afgift.
Nyt kabeltræ er klar til installation
Nye dæk
Nyere sort læderkabine
Renoverede bremser
Tandrem skiftet
Værkstedsmanual
Konen ser meget gerne, at den snart kommer ud af garagen – kom med et bud.

Den/de videoer er indiskutabelt det bedste video fra ViaRetro nogensinde. Vild historie og meget dygtigt fortalt og klippet.
Det kan VIRKELIG undre mig, at man tager til England for at hente at meget træt Lotus UDEN at tage let standard-dele med. Kilerem, tændspole, tændrør, gummislanger med spænd, benzinfilter etc. Otto, som er med, er tilsyneladende Lotus-mand. Han burde vide det, synes jeg. Men fantastisk video!
Ærgerligt, at Birkemose smuttede fra ViaRetro. Hans videoer var alle glimrende og med til at gøre VR mere “levende”, end det er i dag, hvor det udelukkende er i tekstformat.
Den grønne Lotus fra dagens indlæg er virkelig fed. Men personligt turde jeg ikke. Ville meget have en Esprit S1, men heller ikke den tør jeg. Måske er jeg en bangebuks…?

Tak for de pæne ord, Peter Bødker!
Godt du alligevel fik dig en Europa!

Jeg skulle nok alligevel ikke have solgt min!

Her er et foto fra den forhandler i Belgien, der fik den til videresalg!
Hilsen Henning Hjorth

I to, @henning-hjorth og @pboedker – det var nemlig jer jeg tænkte på med de unavngivne ViaRETRO-læsere. I burde have hver jeres ambassadørpost for mærket!

@skaaning, det er jeg dén varme grød jeg nødig vil falde i – men jo, jeg er nok også en bangebuks på det her emne. Lige nu. Men jeg skal i givet fald i hvert fald ikke have et projekt – og ejheller en kørende bil af den kaliber som Birkemose købte.

Hvis den forbandede Esprit S3 havde kunnet starte den morgen…så havde jeg haft sådan een sammen med Morten, der senere gik TVR og Caterhamvejen. Men det kunne det ikke, og det tog vi som et tegn og kørte hjem igen.

@thmace, dengang var jeg komplet afvisende, men nu får du mig i tvivl. Lad være med det! :-)

@henning-hjorth , apropos de 3 stk Europa, så der kørte der en sort I Struer i 70’erne. Den holdt stort set altid på parkeringen bag nogle boligblokke, når jeg cyklede på børnebiblioteket for at bytte tegneserier. .😁

Jeg er også Lotus-fanboy og en lykkelig ejer af en Elise S2 med den lette og fine Rover Kseries motor.

At man kan få en så velkørende bil, med en genial konstruktion og ekstremt billig i drift er et under.

I mine øjne er bilen voldsomt undervurderet, så opfordringen til at anskaffe sig een er hermed givet videre.
Masser af smiles Per mile og fornemmelsen af at køre racerbil, når bilen luftes på de små veje.
Det kan varmt anbefales.
Elisen lider heller ikke under nogle af tidligere modellers skrøbeligheder.
Skift Roverens toppakning til ny udgave – så er man nået langt mht driftssikkerhed.

Det er skam ikke tilfældigt at en Griffith er først i min lille opremsning, @niels-v :-), og sandt at sige er din ikke uden skyld i det – den som jeg jo skrev om her: https://viaretro.dk/2020/04/livet-er-for-kort-til-ikke-at-have-en-overmotoriseret-sportsvogn/

Nej, det er nok bedst for den overordende pointe ikke at gå ind i det komplette smallblock-stamtræ, for det kan der jo skrives bøger om. Ja, det er der faktisk blevet!

Det jo netop årsagen til amerikanernes hang til store lidt “dovne” motorer. Det giver en komfortabel overskudsagtig kørsel, hvilket passer til de tit store afstande de skal tilbagelægge.
Niels V har iøvrigt ret, motoren i sådan en Deauville har overhovedet intet med den klassiske Ford small block at gøre. Det er en Cleveland, som var en helt nyt motordesign lanceret i ’70. Tænkt til fremtidigt brug i mere sportslige bilvarianter, den plan fik energikrisen dog hurtigt gjort kål på i USA. Det er af samme grund De Tomaso på et tidspunkt skifter til at få motorene leveret fra Ford i Australien.

Yndlingsbil med Ford Smallblock?
Min søn har en 1968 Ford Mustang Fastback (kendt af alle fra fi!men”Bullit” med Steve McQueen). Jeg synes det er en af de fedeste coupe designs overhovedet, på linie med AM DB7, Triumph GT6 og andre. Den har 302 cui Smallblock, med 4-portet Holley karburator og lidt andet godt.
Så den ligger højt på min liste, selvfølgelig sammen med AC Cobra og andre dødsmaskiner.
På Gavnø var der en række Cobra’er, den ene blev startet op nogle gange. Det er simpelt hen noget af det ondeste der findes på 4 hjul. 💪💣

Det var nu ikke det niels V skrev, og det er heller ikke rigtigt, @westmus, så her er alligevel lidt motorfamilienørderi: Den oprindelige Windsor-smallblock og den lidt senere Cleveland har samme cylinderafstand og samme hulafstand, antal, placering og alt til topstykkerne – og hvis de begge er 5,8 liter (351 kubiktommer), så har de også samme boring. Selve blokkene er derfor i princippet lige store, hvilket vil sige at begge er “smallblock”.

Men ellers er jeg enig: Det er bare en komfortabel motor at køre med. Og chok, chok – faktisk virker den ikke engang doven som sådan, hvilket nok også skyldes at gearkassen er ganske kvik til at geare ned i andet, hvis der skal overhales.

@bisgaard, faktisk havde jeg også Mustang i tankerne, for bestemt er de meget vellykkede. Men da de (især den første, selvfølgelig) allerede er så populære, så tænkte jeg at de ikke behøvede hype fra min side. Og så er jeg bare vild med Cougars front.

Jeg var nu også meget glad for min Ford Fairlaine med en 302 kubik da jeg biede i Australien.

Den er jo også brun, @holmen – flot! Er det solskyggen fra en Volvo 544, der sidder på? :-)

Brun og beige – og husk, solen er meget skarp nede i Australien og ingen 544 på de kanter 😆

Og iøvrigt, næste step op fra Fairlaine var Ford Ltd som også lod låne lidt fra Mercury
https://www.google.com/search?q=ford+Ltd+australien+1969&rlz=1CDGOYI_enDK755DK755&oq=ford+Ltd+australien+1969&aqs=chrome..69i57j0i546l4.28508j0j7&hl=da&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#

Her er den …

Ahaaa, det kan jeg godt se, @holmen – til sammenligning her Mercury Cougar:

@Ebberfeld , hvis en amerikaner snakker om “Ford small block, tit forkortet “sbf”, så snakker han normalt on 289″/302″ motorerne. De større 351″ er en “Windsor” eller “Cleveland.”. Windsor er samme grundliggende desiign som 289″/302″ men deler i praksis meget få stumper med dem. Cleveland er et helt andet nyere motordesgn som ikke deler nogle stumper med de 2 andre. Alle 3 var i produktion samtidigt…
Fords V8 verden er for kompliceret til at kunne inddeles i small- eller bigblock, mens Cherolet i mange år havde 2 motordesigns /motorblokke der dækkede alle varianter af V8. Cleveland havde også et par sære fætre i 351M og 400M, som delvist havde deres eget design. I Australien havde de endda en 302″ Cleveland. motor bare for at gøre forvirringen fuldstændig total. 😁

Kunne til mit ovenstående indlæg tilføje at 289″/302″ motoren er small block’en ,da den er fra en tid hvor Ford kun havde yderligere et V8 motordesign, nemlig FE big block’en som kom sidst i 50’erne. Men der gik kludder i tingene da Ford i slut 60’erne kom med nogle nye midt imellem motorer og endda yderligere en bigblock “385” familie, som var i produktion samtidigt med den gamle FE.

@westmus, det er jo det jeg siger: Det er kompliceret…

Enig, @jakob356 – og det er også den ægte nytænkning og til dels anvendelighed der gør, at jeg synes sådan en Wagonaire er noget for mig. Jeg tror egentlig ikke den var for innovativ til det amerikanske marked, men det at taget kunne blive utæt var lidt en ulempe for salget: Det er som om amerikanere helst vil have noget der virker!

Havde Wagonaire været en engelsk bil, så var den sikkert blevet en stor succes på hjemmemarkedet!

Også enig med dig, @jørgen-jacobsen: Man kan tænke lidt over, at man stort set aldrig ser crossover-biler i brug som rigtige arbejdsbiler, eksempelvis som taxier. De har simpelthen ingen rigtige brugsmæssige fordele overfor eksempelvis en traditionel stationcar, men er tværtimod dyrere i drift.