Medlem ruldal

Meget spændende bil (og historie). Lækker at skue indeni. Utvivlsomt en dejlig køreoplevelse, den ville jeg ikke sige nej til en prøvetur i. Udvendigt design er ret anonymt og kantet. Lidt som hvis det havde været en forgænger til Toyota Supra.

Supergod film! Lad os endelig få nogle flere. Fx om de to andre Lamborghini’er der kan ses i baggrunden.

Ha ha, jeres videoer bliver bedre og bedre. Simon Kidston skal til at se sig over skulderen. Fed Jarama, men jeg har stadigvæk lidt svært ved at forlige mig med de der baghjul, der bare sidder ALT for langt inde under bilen, der får unødigt kort akselafstand. Får den til at se lidt kitcar agtig ud. Ville jeg gerne eje en? Ja klart, man kan jo bare hejse den op på liften, og bruge den til loftslampe…

Hm… 6 ejere og ingen af dem har tilsyneladende så gidet at køre i den. Den kan man jo godt tænke lidt over.

Har den viste bil i øvrigt en lige så slasket bagklap som den han Doug på Youtube testede? Det så MEGET italiensk ud. 😄

Elsker lyden i de sekunder , fra du drejer nøglen Claus, og til den er i gang. FEDT.
Monti.

Rædsom musik!

En fin film om en glemt bil! Den er egentlig ikke videre pæn (bilen), men den kan så meget andet.
Håber, den finder en god og omsorgsfuld ejer.
Skulle jeg komme med en gnaven lille kommentar, må det være, at filmen lider under det sædvanlige YT-problem: Læssevis af unødvendig musik på alt for høj volumen. Yderligere vil jeg sige, at den sidste sekvens (på casinoet) sikkert har været sjov for de medvirkende, men det falder sgu lidt til jorden, og virker påtaget og pjattet som afslutning på en ellers god fortælling om bilen.
Jeg kender ikke meget til Selected Cars, men har da set de andre små film. De har vidnet om seriøsitet. Det gør den her film også. Indtil den sidste sekvens…
Bare min holdning…

Fed film om en spændende bil, der er helt sin egen.
Jeg synes godt om hele filmen, man må godt blande humor med business. Men du falder lidt igennem når du tæller penge. Kunne du ikke have fået træning i Danske Banks hvidvaskningsafdeling?

Den eneste Jarama jeg har set i virkeligheden (indtil i morgen?) var på Lamborghini familiens museum nær Cento, hvor Ferruccios bror Fabio gav mig en personlig rundvisning for præcis 12 år siden i dag.
Det er da et sjovt tilfælde.

Fin film Claus og jeg synes også godt om afslutningen. Sådan er livet for en rigtig GT mand…
Min ene Jarama er også på youtube – i en amatør udgave film. Mit mål er at lave en for hver bil i samlingen – bare for sjov..og så jeg selv kan se dem og mindes dagen når jeg sidder på et ensomt hotelværelse.

Fed Video – bravo!

Jarama er en fantastisk vogn. Jeg er vild med dens kompakte design.
Skøn film, du er en fremragende formidler @ce

Fantastisk! Både bil OG film💪

Både GISP og Jøsses, i samme sætning, sikke en lækker bil!

Hold nu op en lækker bil. Jeg er helt med på at det kunne være det rigtige valg, hvis man kunne skulle have en Lamborghini
De røde tæpper redder det ellers kedelige farvevalg, som jeg tænker bør være forbeholdt tyske biler…

Uhh, en Lamborghini med motoren i den rigtige ende, den gad jeg godt. Prøv at sammenligne den med Iso Rivolta Lele – et andet Marcello Gandini design. Der ramte han ikke helt rigtigt, men gjorde det med Jarama, synes jeg.

Tak for de pæne ord, d’herrer – fornøjelsen var helt på min side!

Begge designs (Jarama og Lele) er i min optik rigtig fede. De ser dog bedst ud i virkeligheden fremfor på billeder. De halvdækkede lygter som begge biler har er meget forskellige. Jarama svinger klapperne ned og bliver væk – Lele åbner de op og forbliver der ved synlige (som øjenbryn). Min Lele : https://www.youtube.com/watch?v=vsyY79Dr9oE

@Thomas-Pedersen, det er faktisk en vigtig pointe, ja – og jeg hørte den mange gange henover weekenden til Classic Race Aarhus: “Den er faktisk meget pænere i virkeligheden”. Og det er den.

Det kedelige svar er vel, at det afhænger af den givne bil.
LIDT sænkning klæder nogle biler, mens det kan virke småvulgært på andre.
Men hvis man er til 100% originalitet har man jo et problem mindre at tænke på…

Original kørehøjde og original hjul, tak. Sænkning og lavprofil hører en anden tid og/eller bilkultur til…

Hmm – jeg er heller ikke vild med sænkninger og foretrækker det originalt.
Og jeg har altid undret mig over, at Fiat på sine fabriksfotos fra omkr. 1970 lod sine modeller fremstå sænkede. Det klædte dem ikke. Prøv selv at google videre: Det virker som om, at der er anbragt ti rammer øl på hvert forsæde og tyve i bagagerummet…

De fleste biler ser i mine øjne lidt bedre ud hvis de bliver sænket… Bare en smule.
Jeg har selv sænket de fleste af de biler jeg har ejet, og med stor succes, syntes jeg selv.
Senest har jeg lagt min 308GTB lidt nærmere jorden (25mm), da de fra fabrikken har et KÆMPE mellemrum med dæk og skærme, hvilket jeg ikke bryder mig om. Samtidig fik den lidt hårdere fjedre, da den igen fra fabrikken er rimelig blødt sat op. Ikke hysterisk hård, men bare en smule mere fast, hvilket har gjort underværker for køreegenskaberne. Pludselig føles bilen ikke 40 år gammel.
billede af før og efter, hvor jeg før nærmest kunne stikke hovedet ind mellem dæk og skærm.

Det er fint nok, at sænke en bil, men man skal være meget opmærksom på, at det er vigtigt, at dæmpere og fjedre passer sammen.
Hvis fjederen er for kort falder den ud af fjederbenet, hvis man er uheldig.
Ud over det, så vil rigtig mange bile ændre styrevinklerne, så de får mere negativ camber ved sænkning, da den nederste bærearm kommer til at stå mere vandret end den gjorde før.
Til sidst er der vinklen på drivakslerne, som kan flytte sig mere end godt er fra det vandrette, så sliddet på dem bliver uforholdsmæssigt højt.

Jeg er bare glad, når jeg kører over kantstenen uden at rive udstødningen af, da min bil ikke er sænket

Mon ikke realiteten bag at bilerne i praksis tit originalt fra fabriken stod højere end vist på de officelle billeder i de gode gamle dage, var begrundet i at bilerne skulle kunne køre problemfrit på veje af tvivlsom beskaffenhed, også med max last. Designeren tegnede en bil hvor hjul og skærme var perfekt afstemt. Men efter at have været forbi ingeniører og bønnetællere styret med tommestokke og praktiske tests, stod den pludseligt et par cm “for højt” i affjedringen.

En MGB må vel i øvrigt være fint eksempel på at højde i affjedringen ikke er ligegyldigt når vi snakker køreegenskaber. Få cm kan give en mærkbar forskel.

Min gamle Fiat ligner en hund der sidder og sk*der, når mine 2 stk knapt 100 kg “drenge” er med i den.. Målet her til vinter er at få sat kraftigere fjedre i den, så den ser mere fornuftig ud. 😉

Jeg har ikke selv justeret geometrien. Så om køreegenskaberne er som den gang fra fabrikken vides ikke.
Jeg fik lavet en sporing af alle hjul får nogle år siden og det gav også en lidt bedre køreoplevelse.
Mine forældres Morris bindingsværk blev til gengæld hævet bagi, på den måde blev der lagt et fjederblad mere imellem bladene hver fjeder havde pr side, så lastrummet kunne tage mere vægt.

VW har så vidt jeg ved torsionsaffjedring og kan derfor sænkes nemt og billigt. Til gengæld må fjedrene stadig være lige så bløde og komfortable som standard, så en sænket boble/rugbrød må enten ramme i asfalten eller bruge affjedringens gummistop temmelig meget ?
Det kan under alle omstændigheder ikke rigtig være en fornøjelse at køre i den…

Leo Jensen – Torsionstænger har både Morris bindingsværk og Porsche 914 begge foran. Men bagerst har Morrisen bladfjeder og 914 har spiralfjeder med dæmper.
Morrisen har også gummi stop bagerst inde i skærmkassen. Så det måske Morris bindingsværk der vil vinder sænknings konkurrencen med sin stiv bagaksel, og sin i øvrig specielle dæmpning? 😁

Det interessante svar er vel, at det afhænger af den givne bil.
Nogle vogne vil udseendemæssigt have godt af en sænkning mens andre ikke vil.
En Land Rover er der ingen mening i at skyde i knæene mens en Peugeot 405 ser dybt tåbelig ud på stylter.

Det er vist foran at gummi stop sidder på Morris bindingsværk, det var taget ud fra hukommelsen. Beklager!😊

Jeg kører Bmw e30, nok en af de få i Danmark der ikke er sænket :-)

I min verden ser vi tit 15cm sænkninger…Det er 150mm…også på synede gadebile. Og ja det kræver en opretning af styrevinkler, hårdere fjedre mm.. Omvendt ser vi så også hævede biler…Her en “standard” baneracer mod almindelig gadebil. Med standard menes noget der minder om den gamle grp N.

Uanset hvor besnærende tanken om nye udgaver af noget man satte stor pris på engang er – så synes jeg det altid ender helt helt galt. Magnum er et godt eksempel. Der har været mange rygter om en 2021 reboot af Miami Vice med alle de originale skuespillere tilbage som ældre udgaver af sig selv – men det er vist bare baseret på en falsk fan made video på youtube. Crockett kørte V8 i sin McBurnie og det er den eneste rigtige Miami Vice bil. Da den hvide Testarossa kom fordi Ferrari havde brokket sig over McBurnien stoppede jeg med at se serien. Det er uhyggeligt nemt at se at det ikke er en ægte Daytona i serien – Mest fordi den har traditionelle dørhåndtag taget fra en Ferrari 400, Brede skærme og Corvette interiør hjælper heller ikke. Senere McBurnies og relaterede Daytona replikas var bedre lavet. Men Maimi Vice var FED…og Sonny Crockett og hans stil og bil var intet andet en genialt. Min Miami Vice Daytona har heldigvis været ude og køre denne sommer så behøver man ikke mere.

Jeg er meget enig, @thomas-pedersen: Det er svært at genopfinde fortiden i nutiden. Og jeg synes ikke det lykkedes i dette forsøg.

Men jeg fortsatte nu med at se Miami Vice også efter den hvide Testarossa: Stilen synes jeg stadig serien havde i behold.

Sandt, @jakob356 – og det er jeg stolt af! “Collateral”som en af verdens bedste film, ligefrem? Det var lige godt noget. Jeg så den til ende, så jeg ved den er god – men hvad nu hvis jeg siger, at “Total Recall” er bedre? Hmm. Det er måske et emne for en helt anden artikel engang :-)

…for ikke at glemme Harley Davidson & The Marlboro Man hvor Don Johnson kørte rundt sammen med Mickey Rourke.

Ferrari F430 er en skøn bil, hvis man nu SKAL vælge noget nyere. Flot og sporty, men ikke overgearet og pimped som andre nyere biler fra det fine mærke. Jeg tog den gerne. Min bankmand ville muligvis have andre meninger.
Et re-make af Miami Vice kan kun gå galt. Os på 40+ havde måske lidt sjov ud af det, men det var jo allerede stereotypt og forudsigeligt dengang i 80’erne. Så et moderne take på det show finder ikke vej til min VHS-maskine.
Hvad bliver det næste så? Baywatch 2021 med Pamela Andersons berømte barm i navlehøjde? Og en pick-up i el-udgave med reklame for partiet Alternativet på siden?
Nej, lad nu være med at genoplive den gode, gamle fortid alene i forsøget på at score penge. Det bliver ALTID patetisk og forvanskende.
En undtagelse er 007 “Skyfall”, hvor JB henter DB5’en ud. Se, DET virker og giver mening. Både filmisk og bilhistorisk.

Det er s’gu lige før man bliver helt beæret over at Youtube beder én om at bekræfte at man er over 18! :>D

Claus har siddet og smågrinet, mens han kompeneret dagens indslag. Jeg morer mig også.
God weekend, alle mand.

Tja, hvis nogle af de tøser vil komme og tappe min sidste olie, så må de sgu få den gratis! (Gerne en dag min kone ikke er hjemme…)

Selve baseolien i motorolie er et evighedsprodukt. Det der sker er at den forurenes og tilsætningerne “slides op”. Det er af samme grund der i dag er firmaer der indsamler og genraffinere spildolie. Den nye dyre motorolie du køber i en dunk kan sagtens består af noget som tidligere har være tappet af naboens Skoda. Herhjemme har vi: https://www.avista-oil.dk/om-avista-oil-danmark/

@jewer, jeg bemærkede først for sent at den video er aldersbegrænset. Men jeg undrer mig såre over det, for det er intet griseri i den overhovedet. Selv pattebørn kunne tåle at se den.

@kai – det er nemlig helt rigtigt :-). Og i lige måde.

@westmus, god forklaring. Det må være en dyr proces, når basis-spildolien nærmest intet er værd. Derhar ikke ligefrem været telefonstorm på min olie til 95 øre per liter, kan jeg rapportere.

Man kunne fristes til at spørge – Råolie?
En spændende dokumentar omkring den råolie afhængighed vi lever med i vores hverdag, hver dag alle steder på jorden.

England – dejligt land men så sidder rattet nok i den forkerte side på samtlige vogne. Pitty!

Så er det afgjort – benzin bliver ikke så gammelt af, at stå.😊
Vedkommende der har samlet bilerne har gjort mange i fremtiden en tjeneste, i de for engelske styret stater og selvfølgelig sørget for deres kulturarv.
Men bilerne uden papir er de noget værd efter Englands registersystem?
Er det ikke en skam hvis de kun bliver til stumper og ikke til køretøjer som indregistreres igen?

Stakkels mand.

Ej, det lugter, nej stinker af barnfind spekulation. At stille så mange biler ind i en utæt hal på 10 år, og lade dem stå med åbne kalecher og vinduer og blive svinet til udvendig og indvendig – det bliver de i mine øjne ikke mere værd af. Spændende om der bliver en hype på auktionen, eller folk tænker som jeg. “Hvis jeg skal have en stort set almindelig klassiker, så tror jeg at jeg køber en, der er kørende”
Ikke særligt mange sjældne eksotikere imellem… Jeg siger som Claus. “Stakkels mand”…

Soren W – Der findes jo heldigvis også yngre generationer, der ønsker sig at kører i en budget vintage eller klassiker i dag og i fremtiden. I noget mere “almindelig” fra den gang. Jeg mødte et ungt par i en tysk taxi gul Mercedes w123 i dag og de klædte hinanden rigtig godt både bil, farve og par.
I øvrigt syntes jeg Triumph og stag’en har et ægte britisk højklasselig blikfang i nærheden af Jaguar. 😊 Man ser den lige i videoen omkring 2:35 efter den røde BMW 2000 Touring/hatchback?

…men Njal, hvad tænker du om at stille så mange biler ind i en møg beskidt hal, og så vente..? Vente på hvad?

Soren W – Det er et godt spørgsmål at vente på hvad, uden at kende den eksakte grund til samlemanien. Jeg syntes ET køretøj er bedst kørende og så rigeligt selv at vedligeholde. Men da jeg skrev til din kommentar, var det set ud fra den vinkel at mange har det lige præcis sådan med at kunne holde et køretøj rullende selv, og ikke så meget om hvilket. Men generelt syntes jeg også bilerne er kønnere både vasket og som eventuelt kørende projekter end dem der lades stående hen i en uvis skæbne med et tykt lag støv på.

Den læser, der til Weekend Matinéens artikel om åbne biler kommenterede at “Åbne biler er noget pjat” har ikke tænkt sig, at sin mening.

*ændre sin mening.

Det er altså ikke spor morsomt, at komme hjem fra en køretur i åben vogn og have ondt i nakke og skuldre pga. træk, og her menes der bestemt ikke træk, som i acceleration!

Åben eller ej ? Enhver klassiker er sin egen bedste klassiker!
Sådan en Triumph Spitfire er bare så engelsk med sin ligefremme og ungdommelige tilgang til at en bil bare skal være sjov uden at være hæmmet af noget andet.
En Renault 16 kører bare så fransk, at man ikke kan undgå at blive betaget af dens avantgarde, og man fornemmer meningen med at køre på markedet om morgen, åbne bagklappen og fylde baggagerummet med mad og kasser af vin.
Og når jeg ser en Lancia Fulvia berlina, så ser jeg en bil der er som klippet ud af et italiensk postkort fra 1970. Og straks tænker jeg på Rom, vores ture om eftermiddagen ud til Villa D’Este, og de lange aftener i Trastevere ved Tiberen, ledsaget af det bedste fra det romerske køkken og skyllet ned med kølig hvidvin.
Min pointe er at en klassiker er en del af livet. Uanset om den har et fast tag eller ej, er pakket som en familiebil med 4 døre, eller rent skatteteknisk er noget med +moms. Og det er vel i grunden ikke så galt

@claus ebberfeld….nu bringer du det jo selv op. Altså, hvor fin en Interceptor ser ud indenbords. Og det gør den jo også i det ydre.
Så spørgsmålet melder sig jo: Hvad er status på din? Du har den vel endnu? Hvis ja, skal der så liv i den? Sådan et kræ har det ikke godt med stilstand, og småfejl vokser sig hurtigt store, dyre og besværlige. Men det ved du jo.
Bare ærgerligt, hvis den står og går til, tænker jeg…

@claus-n, det er klart, at hvis man ikke kan lide frisk luft eller får ondt i nakke og skuldre af det, så skal man ikke køre åben bil. Men det er ligeså klart, at så er det ikke bilen den er gal med.

@john-skov-larsen, din opsamling af forskellige bilers forskellige dyder er en fornøjelse at læse, for så er jeg ikke den eneste der har det sådan: De fleste klassiske biler kan deres ting, og så kan man bare vælge hvad man bedst kan lide.

@skaaning, status er quo! Og nej, det er ikke optimalt, men det var godt at se hvor flot Mortens var blevet. Min bliver slet ikke så flot, men den er nu fed alligevel.

@claus: Får jeg en fornemmelse af, at du (også) sætter pris på luftkølede hækmotorbiler? Så er du velkommen til en tur i min Tatra 613 Special, hvis din vej en dag skulle føre dig til hovedstaden.
Som en engelsk testkører sagde om sådan en: “Don’t think large VW – think Giant Porsche!”
Og meget tyder jo også på, at det i sin tid var Tatras chefkonstruktør Hans Ledwinka, der “lærte” Ferdinand Porsche at konstruere en luftkølet motor.

Også dem, @svend-carstensen, også dem :-). Tak for tilbuddet, som jeg bestemt gerne vil benytte mig af ved lejlighed, især med din beskrivelse her. Det var ikke helt den fornemmelse der kom frem ved at køre tunet Folkevognsrugbrød :-)

@claus-ebberfeld Hvad er den så galt med?

@claus ebberfeld Din glimrende artikel får mig til at tænke på hvilke krav jeg skal stille til en klassisk, der skal køres ferieture i til Italien
Den skal have sportslige køreegenskaber, have et godt bagagerum til feriekuffert og vin på hjemvejen, der skal være plads til en lille hund (mindre bagsæde), skal være letkørt ved bykørsel (gerne servostyring) og rimelig komfortabel på langture. Må meget gerne være italiensk.
Er der nogle passende kandidater derude?

Italien i en gammel bil!
Vi kører af sted i morgen i 308 eren! Der er hverken plads til store kufferter eller små hunde! Medbringer kreditkort, Shellkort og proptrækker!

Der snydes lidt! Biltoget fra Hamburg til Innsbruck! Derfra over Stelvio pas til Comosøen!
Glæder mig til kurverne (!)

Hilsen Henning Hjorth

Henning Hjort
Det lyder som en rigtig tur…
Stelvio er lige som Bakken i Klampenborg… Et stort tivoli…
Vælge i stedet for Splügen og så ned til Como Søen…

@Henning Hjort, Det lyder godt. Har selv kørt 308 GT4 på langfart og som GT bil er den fantastisk. Tænker bare jeg vil blive træt af den i byerne. Der er ellers både bagsæde og bagagerum :-)
Du må fortælle mere om køreturen. GOD TUR :-)

Italienske klassikere med sportslige køreegenskaber OG servostyring bliver lidt efter hukommelsen hurtigt meget nye, @Alfahahn: Italienerne mente i mange, mange år, at en sportsvogn ikke skulle have servostyring. Egentlig havde de ret! Men efterhånden som overvægten sneg sig ind, så overgav de sig.

Synes du en 308 GT4 behøver servostyring? Eller en “Bertone-coupé”-Alfa? Så er du moden til en klassisk Porsche 911…

Tak for tilbuddet til dig også, @niels-v: Det vil jeg OGSÅ gerne. Det er jo faktisk præcis det teksten ovenfor handler om – i klassikerbilverdenen er der mange veje, der fører til Rom.

@claus-n, det er vist en separat artikel værd? Mest fordi jeg ikke ved hvorfor den ikke vil starte. Generelt tror jeg ikke der er så meget galt. Men lige det med ikke at starte er dog en af de trælse.

@claus ebberfeld, “parking assistance” ville være godt – ellers er styringen i 308 og Bertone jo noget nær perfekt 😎

@Claus De Tomaso Deauville eller Maserati Mexico?

De gule blomster (Rejnfan) sidst på strandfotoet, skulle have en helsende virkning på indeklimaet. Du skær dem af i længden og hænger dem op som buket i din garage, og inde i jeres hus.
Jeg overvejer dem ved min bil, har dem stående tørret i min lejlighed.😊

Gud! Er du samlertypen?!? :-)

Du har ret @Claus Ebberfeld. Det med reservedele er et drilsk problem. Særligt hvis man har masser af plads (som vi er nogle, der er heldige at have).
For hvorfor sælge det? Man KUNNE jo få brug for det. Og det giver en hyggelig stemning i værkstedet med reservedele fint sorteret på hylderne.
Men hånden på hjertet….får man brugt dem nogensinde? For mit eget vedkommende er svaret mest nej.
Havde ganske mange dele liggende til Triumph TR6, og da jeg ikke ejer sådan en bil mere, var det ret omsonst at gemme delene. Jeg kom forbi en mand (på nettet), som efterlyste dele til restaurering af en TR6. Han kom med en trailer, og læssede hele molevitten på. Og det fik han gratis. For HAN havde brug for det – modsat mig.
Den kære mand sendte dog 3 flasker rødvin et par dage efter.
Og nu har jeg så plads til en af de der oldschool pin-up kalendere. Hvis de da ellers stadig laves i disse puritanske tider….
Og, ja, konen HAR givet lov!

Jeg har bl.a. en BW12 automatgearkasse til Jaguar XJ6, en venstre fordør til en Jaguar XJ40, en stofkabine til en Alfa Romeo 159 SW og en Alfa Romeo Spider reservedelsbil…

Samlemani er godt hvis man roder med gamle biler .Mit lager omfatter 7 stk Bertone coupe 5 Stk Alfa Romeo Giulia hvor den nyeste er en 1965 1 Stk Moretti 125 1 stk Neckar 1100 fra 1962 1 Alfa Romeo spider s3 1 Alfa Romeo 75 v6 1 Fiat cinquecento Sporting og 1 Iveco autocamper fra 1992 plus nok over 50 motorere og gearkasser og nogle tons reservedele til Italienske biler Min ældste datter har nogle gange spurgt om jeg ikke snart skal have ryddet op hun tænker nok på at hun skulle blive sat til at rydde et dødsbo Men jeg tænker på at lave et testamente hvor alt skal i smelteovnen .Så er oprydning jo nemt og ingen får bøvl med min samling af gammelt skrammel

I køkkenhaven på Sorgenfri slot stod en Avanti, hvorpå jeg gjorde et studie af den karakteristiske bule på motorhjelmen. I sær at der ovenikøbet er lavet en dertil svarende
udskæring i frontruden, og pyntelisten, og at bulen går videre i intrumentbrættet. (gad vide om denne bule har nogen funktion i forhold til hvad der sker i motorrummet). Men uanset hvad meningen var, så er og bliver bildesign, uanset hvilken retning det stikker af i, måske dèt element der gør det til en lidenskab at være bilentusiast

Jeg er helt enig Søren. Loewys bildesigns er sjældent pæne eller stilrene. Måske beviset på at der er stor forskel på at være bildesigner og at være industriel designer.

@lennart, tror den hedder Nissan Joke ;-)

Jeg er stadig fascineret af den indflydelse Loewy havde på bildesign, selvom det er et åbent spørgsmål, om industrielle designere er de rette til at designe biler … Det var også noget af en udfordring at tage fat på netop BMW 507, for ikke at tale om Jaguar E-Type, som Loewy også havde fat i. Når det er sagt, mener jeg at Raymond Loewy havde en stor betydning for Virgil Exner, som arbejdede for Loewy, inden han skiftede til Studebaker.
En interessant detalje på Loewys BMW 507 fra 1957 er den asymmetriske placering af BMW-logoet på motorhjelmen foran føreren – en asymmetri, der går igen på netop Virgil Exners Plymouth XNR prototype fra 1960, mens han arbejdede hos Chrysler. Læg også mærke til bagskærmene på XNR

Jeg har altid godt kunnet lide Avanti. Men ellers kan jeg bedst lide hans tog. Allermest dog hans egen stil: Det var længe før rullekrave blev en uniform til designere.

Hej Claus, lige en korrektion, der blev på Spa kørt 2-3 omgange BAG VED SAFETYCAR. Så der blev IKKE kørt frit race overhovedet. Sir Louis havde ret, da han efter løbet sagde at tilskuerne burde have deres penge tilbage. Tiden for herre-race ser ud til at være forbi..?

De to “reelle” omgange blev også kørt bag safty car. Helt enig i, at det er en skam, at de ikke forsøger at lave race selvom der er meget vand på banen, men vi har set før hvordan nutidens F1 biler, som er aerodynamiske downforce maskiner og som kun fungerer når de kører meget hurtigt, har svært ved at holde sig på banen i ekstremt vådt føre, fordi de på grund af lavere fart ikke får den downforce som de er bygget til at skulle have. Så situationen er desværre en anden i dag end da “rigtige mænd” kørte Formel 1 racerløb før i tiden, simpelthen på grund af bilerne. Lørdag kørte de kvalifikation også i regn, dog ikke så voldsomt, og Norris havde et mega crash i Eau Rouge som nok var på grund af regnen.
https://www.formula1.com/en/latest/article.watch-norris-walks-away-after-dramatic-eau-rouge-raidillon-crash-in-belgian.J5Q3gJmjlW8wcDSAYJEvI.html

Tak for det, @soren-w: Så er det jo ikke bare en farce, men en regulær skandale.

Om et par uger er der Goodwood Revival Meeting, og om en måned er der Spa Six Hours, og om der så er regn, slud eller ligefrem sne, så bliver der bedre race dér. Jeg tror ikke tiden for herrerace er forbi, men det er åbenbart ikke i Formel 1.

Måske burde de tillade firehjulstræk og ABS-bremser igen – og så lige noget ESP dertil, så burde de vel kunne køre.

Præcis, @børsmægleren: Det var svære forhold, og det er hele min pointe. De dygtigste kørere kunne have fået en chance for at brillere. Jo sværere regn, desto bedre chance for de ringere biler.

Ja, Norris kørte af. Men der var nitten andre, der IKKE kørte af. Altså, det er jo ikke folkeskolen under Ritt Bjerregaard, vel…

Jeg er med dig hele vejen Claus, med hensyn til at man skal køre selvom det regner, men nu er der forskel på regnvejr, og det over Spa i går var meget kraftig vedvarende regn, og hvis man kigger på Norris’ crash dagen før, hvor det slet ikke regnede i samme grad, og hvor alvorligt det crash faktisk var (selvom han gik derfra uskadt), så handler det i sidste ende om kørernes sikkerhed. Hvis han havde taget samme crash i en 70’er F1 bil var han nok ikke gået derfra: Der er også eksempler på regn og sikkerhed fra før i tiden, fx på Fuji Banden i 1976, hvor Niki Lauda på grund af voldsom regn (og hans traumatiske ulykke), nægtede at køre det ellers meget vigtige løb for ham…

Beklager at tage et sidespor, men det har dog noget med racerløb at gøre.
Er filmen Rosso Mille Miglia blevet omtalt her på siden? Hvis ja, beklager jeg dette indlæg.
Har netop set den her fra mit sygeleje. Det er ikke en specielt god film som sådan, men gamle biler og race er der i den grad. Værd at se for bilernes skyld. Og velsagtens også den unge blondie.
Findes på Netflix.

Jeg er ret overbevist om at Jan Magnussen også havde et fantastisk løb, i regnvejr, i Monaco. Måske husker jeg forkert, men jeg mener at det var en af de få gange han faktisk kom i mål, fordi bilen ikke gik i stykker, og jeg mener også at han gennemførte foran mange store navne, fordi han faktisk er en dygtig chauffør.

@børsmægleren, det er netop den berømte beslutning fra 1976, som jeg referer til i teksten. Men der er den forskel, at Niki Lauda (og flere andre) selv traf beslutningen om at stoppe, mens andre kørere valgte anderledes, og faktisk leverede et rigtigt spændende race. Som regnvejrsløb så ofte er – en anden pointe fra teksten.

Formel 1 har aldrig været mere sikkert end i dag, vel? Men egentlig mener jeg en del af problemet i dag startede med afskaffelsen af netop et af de klassiske sikkerhedselementer, sandfangene: De var (er stadig) gode til at bremse bilerne ned i fart – med den indbyggede straf, at man sjældent kommer ud igen. Det er i min bog helt som det skal være. Herfra er det ligesom gået lidt skævt med diverse straffe for diverse forseelser, så det i dag minder lidt om en meget avanceret blanding af trafikskole og politik.

Omme på Facebook postede en læser et link til et gammelt regnvejsløb med Senna: Hold op, det var smukt at se på. Og der var ikke en eneste safety car til at ødelægge udsigten.

Lidt off topic: https://www.circuitsofthepast.com/

PS: måtte bare have den skudt af. Måske redaktionen kan bruge det til noget?

Der er endda snak om at Eau Rouge er for farligt. Hvis de sløjfer Eau Rouge dræber de Spa. Men de kan lave sandkasser ved siden af Eau Rouge eller bredere afkørselsarealer. Og så skal de have vinduesviskere på deres visirer, så de kan køre i regnvejr 🤡

…eller en helt ny ide: I mega dårligt vejr kan de afvikle løbet som e-sport. Kørerne konkurrerer simpelthen på Playstation..? Også meget mere miljørigtigt… 😬😳

Uden pis, så har jeg siddet og set en del løb, e-sport, der bliver vist på en amerikansk kanal jeg pludselig har fået. Det er ret gribende at se på, må jeg desværre indrømme.
Både rally og baneræs, har jeg set.

Selvom de begge var blå – så kørte Sir Jackie i en Matra MS10 i 1968. Ken Tyrell var teamchef.
https://www.autosport.com/f1/news/grand-prix-gold-german-gp-1968-5081055/5081055/

Normalt udvikles meget teknologi i F1 og udbredes til fabriksbiler. Jeg håber godt nok ikke det gælder adfærd mm også. Om 10 år må man måske heller ikke køre bil i silende regn. Det er jo farligt. Hvad blev der af “kør efter forholdende” om det er silende regn eller Eau Rouge. Slip dog gassen, hvis det går for stærkt… Forbandede pædagoger

@kai, det er nøjagtigt ligesom at sammenligne pornofilm med rigtig sex.

Claus :-)
Jeg har ellers stor glæde af begge, men hver ting til sin lejlighed.
F1 har jeg ingen glæde ved.

Wow, det vil jeg gerne med til. Også løvfaldsturen.
Men jeg har lige nogle rejseplaner der skal gå op i en højere enhed, for at det kan lade sig gøre.
Jeg starter med at skrive det i kalenderen og se på hvordan man melder sig til.

Jakob, nu er der 10 kørere (jeg er tilmeldt) så nu går det nok stærkt. Men problemet i Jylland er jo at man kan ikke støtte online med sorte kontanter 🤡

@jakob356, jeg er i gang med at søge sponsorer til mit drive :-)

Vi ses, @ole-jagmann!

Hvorfor er det nødvendigt at samle ind til forskning for og “mænds” sundhed generelt. – Vi har da selv ansvaret for at holde vores krop og sjæl sund. Det vrimler med forslag i dagligdagen og inderst ved “vi” godt hvordan. Men de spørgsmål skal der også eksperter til og svare på for os?
Alene det at køre rundt virker som en af grundene.😉

Ja, det satser jeg på, @jakob356. Var det noget for dig at starte den københavnske pendant op? :-) Eller måske kender du nogen? Som altså vel at mærke IKKE skal med på ViaRETROs sensommertur :-)

@njal, det er et udmærket spørgsmål på det helt store perspektiv. Men i dette tilfælde tillader jeg mig en naiv og blåøjet tilgang til det konkrete initiativ, hvor jeg både kan lide aktiviteten og dens formål. Så synes jeg ikke jeg har behov for at politisere det yderligere.

Claus Ebberfeld – Du og I andre har lov til at samle alt det ind I vil, til hvilke som helst formål. 😊
Men de første 1200kr skal betales i afgift for overhovedet at få lov at samle ind. (hvis det skal forgå lovligt)
Men jeg tror jeg er indforstået med din og I andres formål, i også at vise jer frem den pågældende dag.😊

Det lyder meget dansk, @njal-fredhave :-). Hvis det virkelig er rigtigt, så er det en af de regler som det ville glæde mig at trodse alene for at se, hvad der så egentlig sker.

Claus Ebberfeld – Jeg går ud fra det er for at undgå alle sådan lige samler ind til noget. Om reglerne så er anderledes når det forgår via det udbredte internet og i internationalt sammenhæng er jeg dig svar skyldig..

Det koncept kan jeg godt li, så jeg har også meldt mig til Århus turen. Dog er min tilmeldte bil årgang 1980 (model fra 76), så den skal lige godkendes. Som jeg forstod det får jeg besked på mail.
Jeg ville gerne vide lidt mere om den organisation, der er ikke meget info på web siden. Hvor er det startet? Hvem står bag? Og så videre.
Ser også frem til mere info om turen. Jeg havde hørt lidt om det, men vidste ikke at der var en 4-hjulet afdeling før idag.
@claus, hvad med at oprette et “Team ViaRETRO”? Gætter på at der kommer flere tilmeldinger. Det ligger jo fint i forlængelse af Djursland-turen (som vi også ser frem til at høre mere om).

@bisgaard, jeg havde faktisk ikke fanget, at man kunne oprette et team – men det har andre åbenbart, for på magisk vis findes der nu et Team ViaRETRO: https://www.gentlemansdrive.com/team/ViaRetro

Hvad det lige betyder og andre detaljer udestår stadig, men jeg følger situationen tæt: Kanalen her vil viderebringe flere detaljer, når de elles er afklarede :-)

Det er faktisk også den eneste ting som jeg havde tænkt mig at anskaffe specielt til denne tur, @jørgen-jacobsen: En pibe. Men jeg tror ikke jeg vil tænde den…

…og det er så lige netop derfor at den nye Countach ikke er en rigtig Countach…

Super gode eksempler på smukke/ikoniske designdetaljer.

Det tog lidt tid, men nu kan jeg godt se, at litografiet viser den bageste del af en hjulløs DS/ID.

Personligt er jeg fascineret af linjen i Lancia Gamma Coupes bageste hjulkasse, som forlænges ud i kofangeren. Den stiliserede targa-bøjle i taget er også en særlig fin detalje.

En blandt mange design favoritter for mig , er dette dobbelt slope på motor hjelmen af en Fulvia Zagato, funktionelt design der giver plads til motor og lav snude og luft indtag<3

Citat: En af mine klare favoritter er hjuludskæring i bagskærmen på de første Lamborghini Countach.
Er det forendens silhouet der går igen, eller er det en overfortolkning?
Hvis der stod 2 Countachs parrellelt og næsen på den forreste lige dækkede baghjulet på den bageste …

Claus, du går lige til kanten og lidt over når du overnatter 2 nætter på samme strand.
https://www.vildmarksbassen.dk/allemandsretten_i_danmark.html

Nu havde vi fra TimeWinder jo lidt nedpakningsarbejde efter racet (vi stod for hastighedsmålingerne), men valgte at hænge ud på stranden til ved 18:30 tiden. Her gik det langsomt fra stranden og op til den første lyskurve, men så var der helt fri fart ind til Skærbæk. Så jeg vil tro at det kun er frem til ved 18 tiden at det kniber.
Men fidusen med at køre der ned aftenen i forvejen er god nok.
BLOT SKAL MAN IKKE HOLDE DER HVOR BANEN SKAL VÆRE!!! Den tid der måtte gå med at purre folk klokken 5 og bed dem fjerne deres køretøjer går fra racetiden.

@michael-deichmann, hyggeligt at hilse på dig. Tak for tippet.

Kender du så tilfældigvis den sølvgrå Berlingo, der stod parkeret bagved tidtagningen hele lørdagen? Den eneste brøler jeg kunne få øje på, men til gengæld en eklatant af slagsen. Den burde have holdt i tidevandszonen og være blevet trukket over til England af en kraftig understrøm tidlig lørdag morgen.

@claus ebberfeld. Det er faktisk godt at vi har Berlingo’er, så der er nogle tøffelhelte at grine af. Endnu bedre at man ikke har sådan en dræbende kedsommelig bil.

Forresten, Berlingo kom allerede i 1996, så de første af dem er youngtimere nu.

Hvad skal man med en Ferrari, når man kan nyde livet i en gammel langsom Volvo PV? Det er nok også knapt så pinligt at skulle krejle sig til for en femmer benzin i Volvo’en. 😁

Hvorfor skal der nu hakkes på Berlingo, det er jo reelt bare en nutidig udgave af Ebberfelds Volvo? Der bor en gut her i nabolaget af typen med børnetegninger på armene, hestehal, lædertøj,samt en meget stor og larmende MC, tilsyneladende kan hans tissemand fint håndtere at hans og konens hverdagsvognpark består af Berlingo lignende køretøjer.

@westmus, det er knap så meget Berlingoen selv som det at den var DET ENESTE element der ikke passede ind i den nøje afstemte stil- og farvepalette fra gamle dage som Rømø Motor Festival dyrkede meget konsekvent.

Når det er sagt, så har en Berlingo aldrig været hverken Herregårdsvogn, servicevogn for Ole Olsen eller den slags – men altid været tænkt som en billig familiecontainer. Og det er den jo så også stadig.

@claus-ebberfeld , Berlingo findes jo også som lukket varevogn. Det er den moderne afløser for din Volvo, uanset om du vil det eller ej. En universal transporttingest der fåes i forskellige udgaver, som enten giver god plads som familie flytter, eller som lille transport- eller servicevogn.

Vi kørte over dæmningen lørdag middag, hvor der der var ca. 15 kilometers kø, det lagde lige 10 minutter til transporttiden… Godt man har en klassisk motorcykel….
Fra klitterne var der rigtig godt udsyn til løbet, men den sølvgrå Berlingo, som i virkeligheden var en Peugeot Partner var absolut en skændsel. Mon ikke arrangørerne sørger for Partner-bytte næste år?

Jeg må afsted til næste år.
Er dog mest interesseret i lørdagen med løb og gå rundt og “snuse”.
Det der med at overnatte på stranden i vognen, er jeg ikke helt lun på.

Det er klart, @claus-n, for du kører jo coupé. Men hvis nu bagsædet kan lægges ned i den, så går det måske alligevel?

Det kan det @ce men, det giver blot en lille åbning og en kant, man skal ligge hen over. Det bliver næppe optimalt.

@frode God damn it, den er sgu’ for lækker. Og den helt rette længde bagude til formålet! 😍

Han gjorde det sgu’, @Frode: Bilen er i hvert fald solgt! Tillykke, @claus-n. Eller hvad :-)?

@claus-ebberfeld nej, det skulle undre mig meget, hvis jeg er køberen.

Synes faktisk, der er nogle gode elementer på CMC-bilen. Det klæder en Mk2 med lidt større fælge og (beherskede) space`ere. Det gør den lidt mere “maskulin”. Om de fælge CMC så har valgt er specielt pæne, kan diskuteres.
Bagenden ser lidt for ufærdig og rallybilsagtig ud for min smag, og rattet er også upassende, men ellers er der mange gode ting.
Project Utha er svært at bedømme på baggrund af de få fotos. Det er ikke lige til at danne sig et indtryk af, hvad det skal ende med.

Der er nogle mindre gode momenter ved Callums -MkII’er.
Og nogle gode elementer, er der også.

Synes det er helt fint med de bredere fælge men, de skal lige et par cm inden for skærmkanten, ikke flugte med den.
Gællerne klæder ikke modellen.
Den dér blasfemiske touch-skærm indvendigt skal ud.
Kunststofkofangere skiftes til originale i krom.

Dobbeltudstødning men, ét rør i hver side tak.
Fælge passer fedt til modellen.
De hvide ure og vippekontakerne er top lækre.
Det lille luftindtag foran vindspejlet er også top lækkert.

Det er lige, hvad jeg kan se ud af billeder og video.

Inspector Morse ville med garanti gerne lade sig se i CMC’eren.

“Amatørens” MkII kan jeg ikke sige noget om endnu.

Nu kan jeg jo rigtig godt lide klassiske Toyota’er. Og en 6-benet Toyota motor skal man bestemt ikke kimse af. MEN!! En Toyota motor i en ikonisk Jaguar fra 60’erne?? Hvabehar?? Øhh, nej tak!

Og Callum’s rædsel vil jeg helt undlade at kommentere da mit sprog ganske givet ville fornærme flere læsere.

Selvfølgelig kunne en designer som Ian Cullum ikke lade være med at pille ved Mk II. Som altid foretrækker jeg også originalitet. Jeg foretrækker også de lidt tunge “checker cab kofangere” og havde nok også prøvet at arbejde videre ad den vej. En bil som Mk II skal ikke have så store hjul, så kan jeg bedre lide Utah modellens stålfælge. Men jeg tager en original 3,8 liters med en EZ servostyring. Den kører fantastisk…

En historisk detalje er jo at navnet “Utah” ikke er grebet ud af den blå luft, men var Jaguars eget navn på projektet omkring udviklingen at et nyt selvbærende type karosseri som førte til bl.a MK2 modellen.

At omtale engelske RetroPower som bygger bilen som amatører må vare lidt en spøg, da det er en 12 mand stort firma som lever af at restaurerer/modificere klassikere på et rimeligt højt niveau. Mindes jeg tidligere har set noget rimeligt imponerende pladearbejde på en Ro80 som skulle være helt fabriks original.

Det er et hårdt liv og vokse op under fattige kår, kun ganske få formår selv at ændre på skæbnen som Arons. Dokumentaren – The High Life omkring hans rigtige opvækst og vej, vil jeg gerne se, så jeg vil søge efter den på nettet.
Det er også en meget lys beskrivelse fra en dystre tid, om kun at lande omgivet af dejlige solbrændte piger i bikini.
Sådan havde flere racerkører det i årene efter anden verdens krigen, når deres vovemod blev sat på prøve i en af datidens racerbiler, der den gang var uden sikkerhed i som senere udviklede bilerne.
Man skal nok forstille sig hvordan det har været med krig, krudt og kugler flyvende omkring sig, kammeraters fald og at være i dækning hele tiden med livet som indsats. Modsat med freden og så risikovilligheden, raskløsheden, der fik frit spil på racerbanen hvor ingen skød efter dem længere.

Lækkert. Bare lækkert. Elsker billedet af den fashionable lady i pink slacks ved siden af yachtens medfølgende hvide Honda Civic. Det hele ligner en drøm.

Der er så også kommet meget mere passiv sikkerhed og ekstraudstyr i bilerne siden da.
Jeg kunne så godt tænke mig at man gik mere efter at biler var lettere, alt andet lige bør de blive billigere at køre i…
Jeg så på et tidspunkt en “reklame” fra Ford hvor de kørte en ny fiesta ind i en gammel Sierra, sidstnævnte så ikke køn ud.. FORD mente at den nye fiesta var meget mere sikker, og det er den såmænd også, men den vejer også mere end sierraen..
Jeg kører rundt i en 870 kg lupo 3l, de fleste andre biler vejer ~50% mere, og hvis det er en elbil eller suv så vejer den mere end det dobbelte, dem skal jeg ikke køre ind i…(og da slet ikke i minien når den kommer på vejen igen..
Så Claus, hvis vi, lidt lige som med alpine, kan få en lille bil med kun det basale, så kan vægten også holdes nede 😊

Den store foreskel er jo at moderne biler er bygget meget mere solidt og sikkert. De er også proppet med isenkram og lyddæmpning. Samtidigt betyder højere ydeevner også at alt det tekniske er bygget kraftigere og der med også bliver tungere. Uden brug af moderne letvægts materialer ville moderne biler være endnu tungere end de er.
Det er muligt at en nymodens BMW M5 CS vejer godt 1800 kg, men den køre samtidigt forholdsvist komfortabelt og har sikkert nærmest alt i udstyr, kan gøre 0-100 på 3 sekunder og gå 9 km/l i snit. Det er crazy hvad ingeniørene kan nu om dage.

Det ER nemlig crazy hvad ingeniørerne kan nu om dage, @westmus. Det er også derfor det ærgrer mig, at der ikke er flere af dem, der får lov at lave noget ordentligt letvægt, for det viser Alpine A110 jo at de godt kan. I hvert fald de franske ingeniører – de tyske har vist ikke rigtigt lavet noget siden Audi A2? Er der virkelig noget der hedder M5 CS?!?! Det er jo en hån mod hele tre bogstaver på een gang.

@bo-jacobsen, jeg opfatter ikke en A110 som en bil med “kun det basale” – der er både ABS, fartpilot og musikanlæg i den. Og tæpper, gode sæder og airbags. Og den slags. Hvad skal man have mere? Det er ikke kun et spørgsmål om at leve livet så spartansk som Bonderøven, når franskmændene har fået den ned på 1.100 kilo, og jeg var faktisk sikker på, at en masse andre sportsvognsfabrikanter ville få rigtigt travlt ved tegnebrædtet. Men det er ikke rigtigt sket, og Alpine er stadig den eneste “rigtige” serieproducerede bil, der har gjort noget alvorligt ved fedmeepidemien.

Der hvor jeg bliver virkelig bekymret er når der tilsyneladende ikke er nogle bilkøbere der sætter spørgsmålstegn ved at eksempelvis en VW Up! GTI vejer 1.070 kilo. Når den nye Porsche 911 GT3 nærmer sig 1.500 kilo. Eller når noget der kaldes Club Sport vejer nær to tons. Eller når en masse hverdagsellerter når over to tons.

“Tilsæt mere kulfiber” er åbenbart ikke løsningen :-)

En Alfa Romeo 4C vejer 895 kg med kulfiberchassis. Dér begynder det ar ligne noget.

Hvor trykker man på ‘like’ knappen 😇

@Claus Ebberfeld hører jeg dig sige (indirekte) noget positivt om Audi A2?
Puha…Amager Fælled har stadig plads nok til en nutidig variant af Struensees endeligt, så pas på det ikke ender galt, min ven!
Man har set glade ejere af Opel Karl blive transporteret i den retning i ly af natten…
Så pas på.

Jada, @skaaning! Jeg har haft en A2 3L og mener alvorligt talt det var Audis bedste eksempel på Vorsprung Durch Technik siden quattro. Men Audis egne kunder forstod den ikke, da den åbenbart ikke var middelmådig nok? Jeg gætter bare. Faktisk kunne tyskerne mageligt sætte den i produktion igen i dag uden at nogen ville kunne gøre det bedre. 900 kilos aluminiumsbus? Det er da smart.

Ja, @jens-karlsson og @torben, Alfa Romeo 4C er med 900 kilo let i forhold til alle de ovennævnte, men den er jo samme biltype som Lotus Elise, der trods sit alu-chassis stadig er en hel del lettere endnu. Alfaen er større og derfor også tungere, men så vidt jeg forstår ikke rigtigt mere praktisk af den årsag? Så jeg synes ikke rigtigt den virker som en overbevisende case for kulfiber.

@claus-ebberfeld , En af grundene til at man i dag ikke går hårdt efter at lave “lette” biler er vel at bilerne generelt allerede har mere “køreegenskaber og fart” end ejerne reelt kan bruge til noget fornuftigt. Markedet efterspørger mere “komfortable” biler, selv når det gælder sportsvogne, så det er hvad fabrikkerne bygger. Din egen personlige vognpark får det jo heller ikke ligefrem til at virke som om du selv i praksis er voldsomt fokuseret på lethed.

Ved ikke med A2, men dens VW fætter Lupo 3L var hvis jeg ikke tager fejl en stor salgsmæssig fiasko. Det var kun det særlige danske afgiftsystem der gjorde at den solgte en del i dk.

Nu er jeg ikke den store Audi/VW fan, men jeg tror at grunden til at Audi A2 3L og VW Lupo 3L ikke var store succeser var at de var forud for deres tid. De var vist mest et marketing stunt fra VW/Audi, der ikke tjente meget på 3L udgaverne, da de var dyre at producere. Så de fik heller ikke nogen lang levetid. Og så havde de jo udviklet nogle dieselmotorer der ikke forurenede 😜.
Det er korrekt at sportsvogne i dag (eller elbiler) har så mange kræfter, at de kan køre rigelig hurtigt til de offentlige veje, så de kompensere for de mange kilo de slæber med.
Men Colin Chapmans motto “add lightness” burde være den bæredygtige vej, da der skal mindre energi til at flytte en let bil fra A til B end en tung bil.
I stedet har vi valgt at lave et afgiftssystem der favoriserer tonstunge hybridbiler, der både har benzin/dieselmotorer og et elsystem med tunge batterier, livrem og seler, der giver rabat på afgiften.

Foruden de fordele, som @tonnykp nævner, har kulfiber en unik egenskab: E-modul (stivhed) i forhold til vægt. Her er det overlegent i forhold til stål og aluminium. Aluminium er tre gange lettere end stål, men til gengæld også tre gange lavere E-modul. Kulfiber er både let og har et højt E-modul. Det gør materialet velegnet til strukturen i fly og sportsvogne, hvorimod det er ret ligegyldigt som materiale til instrumentbræt og sidespejle i hverdagsbiler.

Ingen er stor fan af Audi/VW.

Men skal vi tale lette biler, så kommer vi ikke uden om Peugeot 106 Rallye, især udgaven med 1.3-liters motor. Den vejer under 900 kg og jeg tvivler på, den har dele af kulfiber eller komposit eller et tredje “eksotisk” lavvægtsmateriale, der koster en falleret herregård.

106’eren, og 205’eren med, selvfølgelig i Rallye-udgaven med 1.300 ccm motor, kører røven ud af bukserne på de fleste biler, også nu om dage.

Hvis nogle gad, at lave karrosseridele til bare én af de nævnte biler, i et eller andet letvægtsmateriale, så ville det begynde, at blive rigtig, rigtig sjovt. Det skulle naturligvis også være til at betale!

Det er bare ikke den slags automobiler, der efterspørges. En VW Touran og pøblen er himmelhenrykt. Så vil sgu’ hellere have en Citroën Berlingo eller Fiat Qubo!

Tak, @jens-G: Elisen var jo netop essensen af Lotus, radikal og på kanten af det muliges kunst. Genial bil. Men hvis skiverne holder hele bilens levetid, så kan jeg egentlig godt forstå at ingen producerer dem – der er jo intet behov for dem!

@tonnykp, jeg er SÅ træt af synligt kulfiber – især i netop de ligegyldige anvendelser som de af @peter nævnte sidespejle og instrumentpaneler…på en (to)tonstung bil. Jeg erindrer at Bugatti sparede noget i stil med 20 (tyve) kilo på en Chiron Sport ved hjælp af blandt andet kulfibervinduesviskere. Det fik vægten ned liiiiige under to tons, og så synes jeg det er svært at finde det imponerede ansigtsudtryk frem.

Tjoh, det er da fint med 106 Rallye, @claus-n. Men den blegner da i forhold til dens ældre familiemedlem 205 GTI, der selv i den store 1,9-liters udgave vejede 875 kilo. Rallyen vejede endda under 800 kilo, så vidt jeg kan se – det nærmer sig Lotus Elise-territorium…

Næh, ærede navnebroder @ce, 106 Rallye 1.3 er faktisk helt nede på 816 kg curb weight. Så tror da vist nok lige, at GTI’erne må se sig undergået dér ;-D

@ce Du har naturligvis ret!
Jeg fik ikke læst, hvad du skrev…

Men det var nu også mere for at vise, at en “næsten helt almindelig familiebil” også kan nærme sig let fluevægt ;-)

@claus-n , det er intet problem at bygge en superlet bil, det giver bare ikke den sikkerhed og komfort der forventes af en bil i vore dage. Peugeot 106 er altså en 30 år gammel ting og 30 år er meget i bilernes historiske udvikling. Træk 30 år fra 106’eren så har du halefinner, 3-trins ratgear og den klassiske Fiat 500. Ydeligere 30 år bagud så var en Ford A en ny super moderne bil. Det er muligt der ikke er sket så meget “udvendigt” de sidste 30 år, men det er der under skallen. Bilerne er blevet fyldt med avanceret tech, som det pga den tekniske udvikling er blevet muligt at producere billigt nok til selv de billigste husholdningsmodeller.

@westmus, det er en udmærket formulering, at det ikke er noget problem at bygge en let bil – men det er et problem at købe en!

Som jeg vist har skrevet før ville det være mig en udsøgt fornøjelse at besøge en nyvognssælger og specificere den-eller-den nye bil – men bare lige uden elruder, elspejle og elsæder.

Elisen er helt og aldeles fantastisk.
Genial fokuseret konstruktion.
Fremragende og morsomme køreegenskaber.
Kvik og ekstremt billig i drift (dæk, ejerafgift, afskrivning, benzin).

I mine øjne er det den perfekte sportsvogn – jeg kan ikke få øje på noget, som kommer i nærheden.
Alu-badekarret er faktisk relativt crashsikkert, så også den side er i orden.

Prisen betales på komforten (indstigning, lyddæmpning, bøvlet foldetag på S1 – supernemt på s2), men det er en ringe pris, hvis man vil have en sportsvogn i garagen.

@westmus Jeg har aldrig købt en bil ud fra, at den skal være sikker at opholde sig i. Det er da sikkert rart at vide, at ens bil er en fæstning, det interesserer bare ikke mig.

106 og 205 er muligvis gamle konstruktioner i dag, fint med mig. Vil hellere have dem end en ny hybrid eller ellert.

Dacia bliver også haglet ned for deres manglende sikkerhed men, de sælger alligevel pænt. Og de er vist heller ikke så slemme, som de gøres til.

Jeg er enig med @ce,ville elske at købe en helt ny vogn og krydse af på tilbehørslisten, hvad der ikke skulle være i den. Jeg har ikke brug for alt det gejl. Er dog meget glad for aircon 😎

@claus-n , det er jo egentlig ligegyldigt hvad du, jeg og Ebberfeld ønsker af en bil. Bilfabrikanter der ønsker at drive en god forretning bygger dem som flertallet ønsker og tilpasset den gældende lovgivningen. Det sidste er langt fra noget nyt, Italienske biler havde f.eks generelt små motorer da store motorer blev straffet af de italienske skatteregler. I Japan havde man de bitte små Kei biler. Nu om dage er sedan modeller svære at sælge, ligesom 2 dørs “familie biler”, til gengæld er store SUV’er et kæmpe hit. Intet i denne verden er statisk.

Tunge biler generelt har vel også den fordel at de slippe lidt billigere på designsiden med at undgå udvikling af downforce.
Der er måske en lille gevinst for Bilfabrikanter at resurserne til nye processer udvikler sig langsomt.

@westmus Det er en tragedie!

@njal-fredhave, “downforce” er et begreb som er ligeså overbrugt som kulfiber :-)

@westmus, det er i hvert fald ligegyldigt for mig som forbruger, fordi jeg kun interesserer mig for gamle biler. Men jeg er enig med @claus-n i, at det faktisk er en tragedie. På linie med, at McDonald’s er en af verdens største “restaurant”-kæder: Det illustrerer at flertallet ikke nødvendigvis ved hvad der er godt for dem selv.

Jakob356 – Det er en dejlig rød BX.
Claus Ebberfeld – Men er vel stort set den eneste mulighed der er til at holde de meget hurtige og lette (måske særlig de kulstof bygget) biler fra at lette fra vejoverfladen og omvendt muligøre at flyvervinger har opdrift.

@claus-ebberfeld , “det er i hvert fald ligegyldigt for mig som forbruger, fordi jeg kun interesserer mig for gamle biler.” Hvorfor så overhovedet denne artikel med fokus på vægten af nutidens biler? I øvrigt er biler vel egentlig ikke blevet tungere, større veludstyrede komfortable biler var jo også tunge da farfar var ung. Kommer faktisk stadig til at grine ved tanken om at en letvægtsbygget DB5 vejede 1500 kg …….

Hvis man undersøgte det videnskabeligt vil man sikkert finde ud af at man rent faktisk får meget mere bil pr kg i dag, end før i tiden. Netop fordi man i nutiden bruger masse af letvægtsløsninger. Forskellen er at i dag får selv VW Up køberen en krympet “Cadillac” og Passat køberen får en “Lagonda”.

Jaguar laver deres store modeller i aluminium. Det har ikke gjort dem markant lettere end konkurrenterne. Det ser ud til, at de store vægt-syndere er sikkerhed og komfort.
Læg lige mærke til på det sidste billede, at der er små snore monteret for at holde Elise-chassiet nede. Der kunne jo komme en trækvind i udstillingshallen.
Min Elise er nu nede på 708 kg.

Pyha…!! Jeg bliver da helt svimmel af alle de tyngende vægte du remser op her!

I skarp kontrast vil jeg blot nævne at min helt almindelige 2-dørs familiebil, som er bygget helt i stål, har plads til 5 passagerne og vist ikke gjorde synderligt meget for at være en letvægter, blot trykker med sølle 940kg. Yup, du læste rigtigt. En standard BMW 2002 i helt almindelig gadetrim vejer blot 940kg. Såkaldte sportsvognsproducenter nutildags burde skamme sig!

Hold nu op Claus, den er godt nok fed og anderledes. Tænker at man nærmest vil køre galt, hvis man møder sådan en. Som ejer skal man nok huske IKKE at køre sin SAAB i P-huset. Tænker man kunne glemme det i farten, når man nu kører i sin personvogn :)
Sjov detalje: Optimistjollerne på sidste billede er bygget på Falsled Optimistjolleværft på Fyn. Min far tegnede og byggede dem som bådebygger og driftsleder. For nørder: Det er MK2 af optimistjollen på billederne. Min fars hjemmetegnede runde bomærke er nu erstattet af fartstriber. For øvrigt blev Falsled Bådebyggeri senere overtage af navnkundige Ole Sommer, og det var der OScar skrogene blev bygget…

Tidlig SAAB motorhome

Som SAAB-nørd må jeg gå med på at toppolaen er sjov. Har været så heldig at møde flere af dem på vejene i Sverige – de bliver bestemt brugt til langture.
Dog er der ikke meget sport i sådan en og slet ikke med sugemotoren. Der skal en turbo på en SAAB, men det kan jo ikke gøre op for det trælse tyngdepunkt. De skulle eftersigende være okay at køre med god marchhastighed, men sjovere er det nok heller ikke… når du kommer frem kan du til gengæld tage din toppola af, sætte bagklappen på igen (som du har medbragt hvor??) og køre rundt og nyde dit turbo-lag. Og så skal du montere din toppola igen om aftenen hvis du vil sove…

Sjælden og sjov, JA
Brugbar, NEJ

Hvis sådan en toppola kostede 10.000 var det da sjovt, men de koster 50+ alene for campingkassen

Jeg aner et tema til næste års ViaRETRO lejr til CHGP.

Jeg vil altså, til hver en tid, anbefale det der hedder et hotel. Sove i et telt er ikke noget for en voksen :-)

Denne må være suveræn til næste års Historic Grand Prix

lige et billede mere med “kølergrillen”

God historie med jollerne, @soren-w. Og tak for ekstrem nørddetalje!

Jeg er helt med,@saugstrup – turbo havde været bedre endnu, det er klart. Jeg var faktisk ikke klar over, at den var til at af- og påmontere, og tænker heller ikke det kan være helt lige til? Men nogle gange er det jo selve idéen om fleksibilitet, der er interessant :-)

@ole-JAGmann, udmærket idé: Jeg ved da vi har en del læsere der har campere, og man kunne jo sagtens inkludere klassiske campingvogne også. Var der træk på de dér Aston DB6’ere?

@bo-vestergaard-rasmussen, dén er faktisk lækker! Jeg er ikke helt klar over om der er fuld liggelængde i en Renault 4, men det er klart at man kan lave en mere elegant løsning indenfor grænserne af det oprindelige karosseri, som en rigtig designer har gjort sig umage med. Og jeg har altid godt kunnet lide R4 i Fourgonette-varianten.

Godt fundet, @jakob356 – og billig i forhold til den jeg skrev om her. Men den lyder også som om der skal en gør-det-selv-mand til bilen: Går den fine 16V’er overhovedet på alle fire?

Hvis ikke jeg tager helt fejl, så er Renault 4’eren fra filmen Trafic af og med Jacques Tati, der selv spiller hovedrollen, som Monsieur Hulot.

Udmærket pointe, @jakob356 :-)

@OnDeMand Nu var hele ViaRETRO redaktionen og kernen af medlemmerne jo samlet hele weekenden til CHGP, så de har nok behov for at få pustet ud. Jeg ved at Michael har taget en masse fotos, så mon ikke han brygger på noget. Jeg pønser selv på at lave en lille video, når jeg får tid…

@ondemand, nemlig.

Men med dit tydeligvis store engagement kan du jo eventuelt bruge ventetiden på at forsøde vores allesammens liv med et rigtigt godt Ugens Fund til weekenden? Det er bare at sende en mail til ugensfund@viaretro.dk.

Den ser bestemt dejlig ud den Peugeot 404 pickup men, 100k for sådan – så er den da vist også betalt!

@ondemand skal dit nick læses som onde mand?

Men @jakob356, jeg HAR virkelig også selvhentet meget cement, sand, grus, brædder, bjælker og blandemaskine denne sommer, så måske er jeg lidt farvet. For det ER jo det de kan.

Og så komme med det til det der enormt fede træf den 1. maj, som så må blive i 2022, da?

404 pickup til 100k???? Det lyder voldsomt – uanset hvor praktisk den måtte være. Oversolgt.
Det må være til Interdan/K W Bruuns nye museum i Sorgenfri. De har vist et godt øje til Peugeot’er i øjeblikket.

Ja…. vi er jo nogen der på nærmeste hold har oplevet at kørsel med 19 km/t i en blå Ferrari på lukket bane, kan tage livet af selv de ypperligste tændrør når der ligger en sølvgrå Audi foran og spærrer…..

Jeg troede at det var Bugatti på den nærliggende stand, der havde givet inspirationen. Den havde 8 ekstra med, i sin helt egen holder.

Det er en fin og lærerig video om tændrørets historie. Min konklusion er, at vi ikke behøver at bruge penge på dyre og avancerede tændrør: Vi kan til vores formål nøjes med de “gamle” typer med kobber elektroder, for vi her ikke behov for at kunne køre op til 100.000 km på et sæt tændrør. På nettet fås et standard NGK tændrør for ned til 20 kr pr stk, og så kan man jo skifte dem en gang om året!

Og så er det jo let at skifte tændrørene på klassiske biler. Jeg har hørt rygter om at bagpanelet/bagerste kofanger skal afmonteres, når man skifter tændrør på en Porsche 911/997, og så betyder levetiden jo pludseligt noget.

Ja jeg skiftede tændrør på den blå i går før vi skulle på banen igen FØR Harry Lund i hans Auto Union med slap elastik. 8 tændrør på 10 minutter er kun fordi jeg har prøvet det før. Det er 3. gang i år et af dem klapper sammen. Det er vist en kombination af for meget varme og benzin? Jeg har nu sat NGK 6 i, der skulle kunne tåle mere varme end 7erne? Jeg blev dog af en klog bekendt med hang til italienske sportsvogne anbefalet at prøve iridium tændrør, der godt nok er dyrere, men skulle kunne tåle arbejdsbetingelserne i et italiensk motorrum bedre, så jeg ved ikke om Peter har helt ret her..?

@søren W: Varmetallet har ikke noget med hvor meget varme de kan tåle, men derimod hvor maget varme, som de kan transportere væk. Bruger man ikke et koldere tændrør når man skal køre race? Altså gå fra 7 til 8. Det vil være min logik, for i race har tændrørene jo ikke tendens til at sode til pga. for lidt varme. Jeg er ikke ekspert, men måske kan andre i denne tråd oplyse mig.

Jeg har også været ude for at et NGK tændrør pludselig svigter, men om det har noget med kobber vs. iridium at gøre ved jeg ikke.

Enig med @peter. Et koldere tændrør transporter mere varme væk og kræver derfor at motoren får flere tæsk for ikke at kokse til. Sørens valg af et varmere tændrør er derfor godt til at undgå tilsodede tændrør, men dårligt til test af topfart på autobahn.
I øvrigt er det altså ikke alle gamle biler det er nemt at skifte tændrør på. På min XJ-S involverer det bl.a. at jeg løsner A/C kompressoren..,

Jeg forstår ikke I diskutere pris på tændrør. Dem fabrikken anbefaler eller tilsvarende virker de ikke i dag?
Hvis 4 tændrør der kan køre mellem 20000 og 100000 kilometer koster fra 80 – 400 kr.
Men respekt for nørderiet.
Hvordan gik det på Bellahøj og banen med tordenvejret?

Det gik skam rigtig godt på Bellahøj @Njal , nærmere følger …
Iflg min telefon fik jeg gået 28 km på to dage, resten af tiden var jeg i godt selskab på ViaRETRO standen.

Michael S. Lund – Jeg var ikke med på at hele kommentaren var rettet til mig.
Men det lyder til at have været og er en begivenhed at opleve i godt selvskab, samtidig med en god mængde motion. Det hele er hvad man indenfor en ramme kunne kalde livsstilsændring. Så længe det bare vare ved! 😊