Medlem ruldal

Tja. Måske du skulle prøve at sammenligne den med Jaguar XJ40, selvom den er senere..?

At sammenligne en Deauville med en XJ havde jeg ikke selv set for mig, men jeg kan godt se at det står nævnt i Wikipedia. Måske tid til en ændring (?)
Det skyldes nok også at jeg som stor fan af personen De Tomaso mere ser ligheden med en Quatroporte III, og Kyalamien som bilen der dannede bro til Maserati design under Alejandro De Tomaso, bl.a. den mest velkendte og udbredte af alle tidligere Maserati modeller: Biturbo

Hindsgavl ? Du skulle have ringet efter en lidt nyere og mere kantet Jaguar som Søren også skriver

Aha, @leo-jensen og @soren-w: Mener I, at Jaguar omvendt kiggede af efter Deauville, da de skulle modernisere XJ6? Et-eller-andet sted giver det jo faktisk mening!

XJ serie 1 blev præsenteret i 1968 og Deauville i 1970.
XJ40 blev først præsenteret i 1986, men projektet var undervejs i så mange år at Deauville har været frisk på scenen under designarbejdet og derfor bestemt har kunnet være en inspiration.

Så vil ringen faktisk være sluttet, @leo-jensen :-)

Måske Iso Rivolta Fidia skulle have været med i sammenligningen. Den ligner Deauville, synes jeg. Deauville ser bare meget bedre ud!

Hej Søren Navntoft! Interessant at du viser den røde Talbot Sunbeam!
Der kunne fås under Sunbeam navnet i england som 900, 1,3 og 1,6. (900 modellen med Hillman Imp mptor!) Desuden fik Lotus lov til at lave et par tusinde stk Sunbeam Lotus med lotus 2 liter 16v motor på 160 hk! De var alle sorte med sølvfarvet sidestribe! Sådan een kunne jeg godt tæmke mig at eje! Men de er stukket helt af prismæssigt!
I rally trim vandt sådan en mærke vm i rally i 1981!! Måske sidste gang en baghjulstrukken bil vandt! Derefter var der jo 4-hjulstrukne biler der dominerede rally-vm! Hilsen Henning Hjorth

@henninghjorth Lancia 037 tog i 1983 konstruktørernes VM titel…med træk kun på bagakslen

Allerede i 1990 gik man langt uden om denne cabriolet mulighed. Om end priserne var i bund, så var bilerne også så medtaget at interessen kølnes. Kvaliteten i materialerne var også noget plastikagtige. Som brugtbil var oplevelsen af denne bil altså noget tam i dens samtid. Det charmerende ved en Samba Cabriolet var alene taget, og denne fordel syntes aldrig rigtig at opveje ulemperne. Men ellers et spændende koncept.

I vinteren 1993/1994 var min hverdagsbil en Triumph Spitfire MkIV.
I snevejr var det en udfordring at komme på arbejde, så jeg gik på jagt efter en mere hverdagsduelig cabriolet, og endte med at bytte min Spitfire væk for en Talbot Samba Cabriolet. Det viste sig at være en fejl, for den nederste bund var så rusten at jeg kunne pille den af med fingrene. Når man hos Pininfarina skar taget af Samba, forstærkede man bunden ved at svejse en ekstra bund på i 1,5 mm plade, der blev punktsvejset til den eksisterende bund og dannede en slags gitterkonstruktion. Denne nederste plade var rustet væk på min. Min redning blev en skadet men rustfri Samba Cabriolet hos Rødding Autoophug. Jeg skar bunden ud i begge sider og svejste over i min egen. 200 timer med armene opad giver snurren i armene længe efter, men jeg fik den reddet.
Efter 2 år blev den skiftet ud med en spritny Peugeot 106 Rallye 1.6.

Tja jeg var den første i familien, der fik en Samba Cabriolet! Jeg købte den nylakeret og istandsat hos Peugeot i Rødovre. Den var istandsat til hans datter Mia, men hun ville hellere have en skrofulose Peugeot 205 cabriolet, og det kunne jeg jo ikke fortænke hende i. Bilen kørte godt og sporty (når den kørte), men jeg havde store problemer med oliespild. Efter at have skiftet drivaksler, viste det sig at det var et af sidedækslerne i aluminium, der var flækket p.g.a. overspænding på et tidspunkt.
Da jeg fik den tæt gav jeg den i bytte på en ny Renault Twingo. Senere blev det til en Peugeot 205 CTi 1,6. Den kørte endnu bedre…

Jeg har altid fundet den både lækker og sød, men som John skriver, da jeg var ung, var de virkelig i dårlig stand, så det turde jeg ikke.
Som ældre har jeg Jewers udtale i baghovedet, han skrev engang at da han endelig fik sin første cabriolet, havde han taget nede i max et døgn, og så stod den til salg. Jeg tror faktisk heller ikke at jeg er til solen lige ned i sylten og på armene.

Sådan en har jeg haft, 2 faktisk, en med afgift og en uden, den kørte fantastisk, det gjorde de begge.
Den var købt ny af Dagmar Teatret i 1982 og var rød…. Desværre var den rusten de steder man ikke kunne se, for mig var det heldigt da en dame valgte at køre over for rødt på roskildevej og blev en halv meter kortere pga rustne vanger, så jeg slap for en motor i skødet ;-)

Topfarten var langt over de 150 mindste 170 prøvede det og opdagede benzin nålen bevægede sig hurtigere end speeder nålen :-) men sjov var den altså…..

Hmmm. Egentlig kan jeg godt lide Samba, men ikke ret meget cabrioleten: Trods den solrige genre er den mindst brasiliansk af dem alle, og det er netop dens helt flade mås der ikke rigtigt swinger for mig. Og så styrtbøjlen, der er et problem for alle konverterede indkøbsvogne, der uvægerligt kommer til at ligne indkøbskurve i stedet – Golf eller 205, det gør ingen forskel.

Men jeg kan skam godt lide, at de er billige. Her gælder det bare også, at en rigtig Samba er endnu billigere, så jeg tror faktisk jeg ville gå efter sådan een, og så spare op til en ægte åben bil i stedet – en Spitfire som nævnt herover er jo heller ikke dyr.

@kai Jeg skal heller ingen bil med klud have, af samme grund som jewer beskriver:

1. solen der bager ned i knoppen er ikke noget for mig
2. har heller ikke lyst til at få træk, har lissom prøvet det rigeligt pga. kørsel i åben vogn
3. åbne vogne er ikke lige så fede og lækre som tilsvarende med fast tag

@sn Om Sambaen var den sidste Talbot, er jeg ikke helt sikker på. Talbot Arizona, som blev til Peugeot 309, findes i hvert fald i ét eksemplar. Måske nåede man, at lange nogle ganske få ud af forretningerne med det oprindelige navn og logo. Men kun måske!

Talbot Arizona

Talbot Arizona igen…

…og igen.

Sambaen har også en del ligheder med Citroën LN.

@henning-hjorth Wikipedia skriver om Opel Ascona B 400 Rally:

But the Ascona 400 still has some remarkable records. The Ascona 400 was the last rear wheel drive rally car to win the drivers’ world championship, ensuring its place in motorsports history.

Om det er sandt eller ej, er jeg ikke helt klar over. Hvis Asconaen var den sidste med baghjulstræk, så er Sunbeamen måske den næstsidste.

JA, Søren!
En Samba Cabriolet er noget 😎

Jeg kom ihvertfald til at købe en af de syv registrerede Sambaer i går.

I den handel fik jeg så også min 21 årige søn ind i gammelbil verdenen da den er købt sammen med ham.

Du er velkommen til en prøvetur, den holder til på toppen af Amager

Tillykke med den Jensby…Den er fræk.

En langt ude tangent …
Jeg sad og så Netflix dokumentar om DeLorean i går, og kom til at google hvor meget sådan en PRV-motor kunne tunes. (ikke meget, ser det ud til).
Jeg faldt over en side hvor en netop forslog at bruge turboen fra denne 3-cyl motor, altså gange 2, fordi en PRV skulle fungere perfekt som 2×3 cyl motor i opbygningen.
Han fik det dog aldrig gjort!
Man han kører en Alpine meget lig Claus’, med en masse ekstra effekt.

Som fortsættelse ud af den tangent kan jeg sige, at en PRV-motor faktisk kan tunes ret meget, @kai.

Og det kan den trecylindrede turbomotor vist også, i øvrigt: Kei-klasse biler måtte lovgivningsmæssigt ikke yde mere end de 64 hestekræfter, men jeg mener at have hørt at de kan tunes til næsten det dobbelte.

Dér var den jo, @jakob356! Ja, jeg synes altså bare den er voldsomt fed, og den metalblå med guld fælge klæder den faktisk. Den danske ser også ud til at være med Mazdaspeed udstyr.

Også på den må den være en god case, @jakob356: Jeg synes faktisk AZ-1 er en bil, der i dag næsten 30 år senere viser en mulig vej frem for sportsvognen. Der er ingen fremtid i 2000 hestes el-biler, vel?

Jeg vil altid fremføre, at rigtig sjove biler har mågevinger. Ved en almindelig bildør sætter man sig bare ind og kører. Ved mågevinger er det altid lidt af en forestilling og vækker opsigt. Hvad med en temadag kun om biler med denne type døre?

Der er noget Ford RS200 over forlygterne.

Ejeren har meldt sig med et tilbud om en prøvekørsel, @mikkel-thomsager – så ideelt set kan jeg gentage jeres historie et par år senere. Men ViaRETRO er jo også primært gamle nyheder!

Det er jo en sand svikmølle, @mikkel-thomsager! Måske kan I bare lave genoptryk af de store legendariske numre som det med tangattrusse-Scorpioen, Frost i Diablo og artiklerne af den kaliber? Jeg tror ikke Scorpioen er blevet meget bedre siden dengang, faktisk.

@ce og @mikkel-thomsager Åhha ja, den med Scorpioen i tangatrussen husker jeg også ganske tydeligt 🤣

Og Skoda Felicia i Prag med selveste Der Führer reinkarneret som en kat 🤣

Bil Magasinet lavede i 1996 også en udgave med en artikel der hed “100 biler til under 100.000,-“. Det blad med den artikel savner jeg ubeskriveligt meget. Må I meget gerne genoptrykke eller sende mig et tiloversblevent blad fra dengang 😎

@mikkel-thomsager Genoptrykker eller sender mig et tiloversblevent eksemplar? 😎

Godt skrevet, Claus! Testikler udskiftes med hasselnødder!! Lige mine ord! Plejer ellers kun at være Berlingo chauffører, der har fået foretaget denne modifikation!

Nå, men den hurtigste Aston Martin jeg har prøvet er en V8 Vantage HP 600 Le Mans.
En voldsom sag med 2 stk kompressorer på den 5,3 l V8! Den sidste håndbygge Aston Martin siges der!
Happy motoring!

Tak, @henning-hjorth. Jeg overvejede også at bruge HP 600 som eksempel, da jeg tydeligt husker hvor stort indtryk den gjorde på mig i Bruxelles forrige år: VOLDSOM sag. Men da den jo ikke er en rigtig klassiker endnu, så lod jeg være – jeg vil jo ikke provokere nogen.

Fra i dag af Fredag bliver hastighedsbegrænsningen flere steder på motorvejene E45 og E20 sat op – til 130 km/t.

@Claus Ebberfeld som du helt sikket ved, har Aston selv begået den synd, du omtaler – altså at smide en pakke Hellesen‐batterier ned i en af deres gamle biler. Den hvide cabrio, du ved.
En dødssynd….
Sort ydre og rødt indre er rigtig nok meget, meget bedre end det omvendte. Men sådan en højrød farve spiller ikke altid godt i kombination med træ. Så skal træet i hvert fald være ret mørkt. Eller vi skal over i en mørkere nuance på læderet.
Synes jeg…

@njal-fredhave, så skal man bare huske at speedometeret i denne Aston viser miles, for 130 vil sikkert føles meget rigtigt i den.

@skaaning, scccchhhhhhyyjjjhh! Det skal ties ihjel. Og det er det heldigvis godt på vej til, for hvem har nogensinde hørt noget om det ynkelige knæfald for den politiske korrekthed siden?

Det svarer til en overskridelse på 60 % over tilladt hastighed.
Du får en ubetinget frakendelse af dit kørekort.

Køretøjet kan blive konfiskeret, og du risikerer fængselsstraf, da hastigheden defineres som vanvidskørsel.

Du får også en stor bøde, der afhænger af de konkrete omstændigheder, og du skal betale 500 kr. til Offerfonden.

Det kommer an på hvor det finder sted, @njal-fredhave.

Bortset fra det, så kom vi dermed alvorligt langt væk fra V8’eren, men det er ellers netop her den har en af sine store fordele: Når man åbner motorrummet og kigger ned på maskinen her, så er det allerede i kold stilstand en æstetisk fryd. Og når man starter den, så bliver det bare endnu bedre med tilføjelsen af høre, føle og lugtesansens indtryk. Det behøver man ikke køre 130 for.

@Torben, det er (trods alt!) ikke noget ViaRETRO som sådan er herre over: Ovenstående er en henvisning til almindelig gældende fortolkning fra Europas paraplyorganisation for klassiske biler, FIVA. Inklusiv det med, at en uoriginal ting lavet eksempelvis på en tresserbil i halvfjerdserne også bliver en del af historien.

ViaRETRO er da helt med på, at eksempelvis en Ferrari F40 selv fra sidst i produktionstiden i 1991 er en ret historisk bil?

Det nytter ikke noget at kæmpe mod udviklingen. Det går alligevel den vej.

For nogle måneder siden ville jeg have grint og grædt på samme tid, hvis artiklen var blevet skrevet der. Nu trækker jeg bare på skuldrene.

Jeg tror godt, jeg vil have en klassiker konverteret, hvis ellers det er til at betale for almindeligt dødelige.

@thorleif , mon ikke det kan godkendes/afgiftes efter samme lovgining/regler som man i dag bruger til hotrods og andre ombyggede køretøjer med større ændringer fra originalt? Her må man jo endda slippe for tests omkring forurening og støj.

Ja ja, jeg holder mig udenfor….

Niels V…

Hørt!

Vive La France et huile de Colza…

Jeg er helt enig med forfatteren i at vi skal være “skeptiker og knap så omstillingsparat”.

Også i, at en DS er en af de bedst egnede biler til formålet. Sådan rent teknisk forstår jeg så ikke, at de er endt med at lave hvad der må være en af verdens langsomste elektriske biler, men det er jo på en måde meget tro mod DS’eren.

Jeg er i øvrigt ikke elbilshader – de interesserer mig bare ikke, og det er jo ikke det samme. Lige præcis klassiske biler koncerteret til el interesserer mig så alligevel en lille smule, men det er udelukkende af professionelle årsager, for forfatteren har jo ret i, at de kommer i tilstrækkeligt stort tal til at vi må forholde os til dem. Det bliver et reelt problem den dag den ene ViaRETRO-redaktør dukker op til Løvfaldstur i sin elkonverterede klassiker mens den anden redaktør vil sende ham hjem!

Ja, for det er nemlig ikke en klassisk bil længere – som jeg har skrevet om før: https://viaretro.dk/2019/11/nu-er-det-officielt-klassikere-ombygget-til-eldrift-er-ikke-laengere-klassikere/

Men det er jo en glidebane, der ligger langt, langt ude af den tangent der hedder “at modificere sin klassiker”. Fra diagonaldæk til radialdæk er ok. Fra tromler til skiver er måske ok. Fra platiner til elektronisk tænding? Udskiftning af1-litersmotoren med en 1,3 eller erstatning af Holleykarburatoren med elektronisk indsprøjtning? Brede skærme. Moderne dæk. Og så videre.

På et-eller-andet tidspunkt går den oprindelige ånd i bilen tabt. Og vigtigere endnu i mine øjne – meningen med at have og at køre i klassiske biler ligeså.

Jeg har ikke svaret på hvornår det sker, for det er umuligt at sige entydigt. Men det sker og det bliver noget at en opgave at regulere det.

I virkeligheden synes jeg det mest interessante i denne her tendens er, at klassiske biler som elbiler tilsyneladende er de eneste elbiler, som folk egentlig virkelig drømmer om og begærer. Mens moderne elbiler er noget man vælger fordi der er økonomisk incitament til det. Jeg er jo ikke så blåøjet, at jeg tror nogen af delene har noget med miljø at gøre. Sådan groft sagt. Så faktisk glæder det mig som klassikermand, at tendensen er der: Det er på éen måde godt for vores hobby. På en anden måde er det bare ikke. Eller har noget med en anden hobby at gøre.

Jeg kommer til at tænke på det gamle Clash-nummer “Should I stay or should I go”.

Jeg tænker lidt på noget Hardinger sagde da Shubberne fik kritik over en tekst “så skriv jeres eget lort og se om nogen gider at høre det”.
Mangler el-bilerne ikke at skabe deres egne klassikkere?
Elbilen behøver jo bestemt ikke at se ud som en fossilbil, fossilbilen ser jo ud som den gør fordi det passer med motoren, bagagen, vinden osv.
Skal man pakke batterier og elmotorer ind, vil den perfekte indpakning jo se anderledes ud, og det burde være det nye sorte.
Jeg er sikker på at det er vildt spændende at konvertere enhver bil, det gad jeg godt at være med til.

Konvertere, – KAN MAN EGEHTLIG DET. Næh! Lidt modsætninger – Tiden går hurtigere og hurtigere fremad. Status que!

Det lyder som om redaktørerne har ret godt styr på hvad fremtiden bygger på og er lavet af.
Står det imellem liv og død er omvending en nødløsning snare end et virkeligt ønske.

@njal-fredhave, du kan være forvisset om at ViaRETRO-redaktionen har langt bedre styr på fortiden end på fremtiden.

@kai, godt citat, som jeg ikke kendte. Jo, elbilerne mangler at skabe deres egne klassikere, og det ville egentligt passe mig fint hvis ViaRETRO kunne nøjes med at skrive om dem når (hvis?) den tid kommer. P.t. findes der jo kun “rigtige” elbilsklassikere fra den helt tidlige historie (sidst man troede de havde en fremtid var omkring århundredeskiftet) og så aspirerer Tesla Roadster nok til en youngtimerstatus. Om det er en interessant youngtimer er så en anden ting.

Jeg er da heller ikke i tvivl om, at det er derfor så mange konverterer klassikere: Det er ved at være fire år siden at jeg skrev at de meste spændende elbiler er klassikere: https://viaretro.dk/2017/09/de-mest-spaendende-elbiler-er-klassiske-biler/

Det er stadig rigtigt. Men det betyder dælme ikke at man skal hærge igennem den samlede bestand af klassikere med elmotorer og batterier. Det betyder derimod at producenter af moderne biler skal tage sig sammen.

@john har ret (fodboldanalogien kan jeg lige knap forholde mig til, men det lyder også rigtigt) i, at rigtige klassiske biler har udtjent deres værnepligt og i det store og hele bør ses som økologiske biler. Sætter man en elmotor og batterier i, så skubber man økobalancen i den FORKERTE retning.

Moderne el-biler er en glimrende opfindelse. Men veteraner konverteret til el, er vel næsten lige så spændende som et eldrevet damplokomotiv. Lydene, duftene og varmen er en vigtig del af oplevelsen.
Er ikke lige helt sikkert på hvorfor alle har så travlt med el og veteraner, når store firmaer som Porsche og Siemens er så sikre på de har et miliørigtigt salgsbart alternativ at de er ved at opbygge et stort produktionsanlæg. Det er ikke fordi de tænker i veteranbiler, men fordi der også i fremtiden vil være steder på kloden eller opgaver, hvor elektrisk fremdrift er en uegnet løsning.

Bestemt og dog alligevel ikke Claus Ebberfeld for det ligger jo lidt imellem linjerne om hvorfor vi ikke kan andet end at følge med uanset ønske om det eller ej..
Fortiden og deraf de bestræbelser der er gjort er som oftest på mange måder grundlaget til/for fremtidige udviklinger og beslutninger.
En hypotese kunne så være om omstillingsparathed kan indlæres igennem et helt livsforløb eller det kræver gunstigere forhold som for eksempel forholdet til ens økonomi, indkomst, socialarv, og det der, vil kunne måles at have påvirkning på miljøerne til den tid og så videre…
Så hvorfor tvivler nogle af os mere end andre?

Denne er så ikke en DS, men her har el-drift sin berettigelse.
https://bilmagasinet.dk/citroen/citroen-ami-elbil

STOP nu dét pjat med at bygge ellerter ud af klassikere!!
Desuden får man det aldrig godkendt af de socialistiske myndigheder hér i Dannevang
Køb en elbil istedet og nyd din klassiker når vejret er til det!

@Peter Bødker, du rammer plet her. “Et fingerknips fra en speltmor på Go’aften Danmark kan ændre lovgivningen”. 😁 😁
Det er vel præcis det vi alle frygter, i en tid hvor alt bliver mere og mere politisk korrekt, og hvor de forkerte meninger konstant bliver udskammet.
* Moderne dieselmotorer sviner (selv om det modsatte er bevist).⛽
* Hakkebøf skal laves af plantemos, for kødkvæget prutter. 🙉
* Græsplænen må ikke længere slås, der skal være insekthotel (logik for byboere med altankasser). 🐜🐛
* Elbiler skal redde verden fra undergangen. 🚾

Det må også handle om hvordan vi bruger ressourcerne nu om dage. Hvad med al den energi der bruges til at streame og flytte data, etc.? Apple’s nye byggeri ved Viborg er et rigtigt møgsvin, energimæssigt. Det og de andre nye datacentre vil bruge mindst 15% af Danmarks SAMLEDE elforbrug! Det hører vi bare ikke så meget om fra de frelste…
https://www.dr.dk/nyheder/penge/saetter-sig-paa-15-procent-af-danmarks-el-forbrug-apple-facebook-og-google-bygger-seks

Jeg så lige i News imorgen, at vi idag passerer det punkt i kalenderen, hvor klodens ressourcer er brugt op for i år. Det er selvfølgelig skræmmende, men har det ikke især noget med overbefolkning at gøre?
Jeg nægter at tro, at mit gamle automobil har skylden for alt det slemme…

Jeg nævnte Porsches store E-fuel projekt, som mest drejer sig om at optimere en stor produktion, så literprisen kommer ned, selve det “naturvenlige”brændstof er allerede opfundet. Her er en artikel på dansk: https://www.hvilkenbil.dk/porsche-paa-vej-med-syntetisk-benzin/

E-fuel er OK til de transportformer, der ikke lader sig gøre på batteri.
Men med den lave effektivitet og høje pris det har, og vil have et godt stykke ind i fremtiden, så er det ikke noget jeg satser på at fylde på min tank.

https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2021/03/27/synthetic-fuels-wont-save-the-planet-so-dont-say-they-could/

@erik-kvistgaard Åh, hvor jeg håber det kan lade sig gøre. Så vil alle ellertfanatikerne få yderst lange snuder, men…

…jeg tør sgutte håbe på det!

Nu var jeg selv den hurtigste ude af startblokken (i disse OL-tider) til at kommentere på artiklen. Jeg er nok ved at resignere over for ellerterne. Jeg er meget bange for, at de er fremtiden. Gud forbyde det! (Selv om der naturligvis ikke findes en Gud!).

Claus N – Jeg tror gud et skabers, jeg er bare ikke døbt i den kristne eller anden trosretning.

Min synsmand er lidt elfanatiker både vedr løbehjul og elcykler Han havde på et tidspunk købt en Trabant 601 som han havde planer om at ombygge til elbil Men han opgav for det er umuligt med den nuværende lovgivning om ombygning at få den gennem Færdelsstyrelsens / skat lovgivning på området Nb han har i stedet for fundet en Peugeot 106 som fra fabrikken en bygget op til eldrift Peugeot har faktisk for år tilbage produceret en mindre serie af den model Han ombygger den så til nogle bedre batterier Og til orientering så er bilen udstyret med den originale varmeapperart som opvarmes ved en Motorvarmer med fossielt brændstof Så det må være en rigtig miljøvenlig hybrid

Dét er den helt rigtige måde at gøre det på, @herluf-jensen: God synsmand!

Jeg tror ikke selv på, at det giver eller kommer til at give mening at ombygge klassiske biler til eldrift. Den typiske klassiske bil kører 1.500 km om året og selvom interessen er stigende (det skyldes nok lige nu coronakrisen), er antallet stadig forsvindende lille i forhold til den øvrige bilpark. Tilgængeligheden til fossilt brændstof at hælde på tanken, kommer formentlig til at være muligt de næste 2-3 årtier endnu. Og kommer det ikke fra noget, som bliver suget op af jorden, bliver det eFuels, som jeg selv tidligere har været inde på.
Elbiler er der og skal nok blive yderligere udbredt, men handler det bare om, at vi skal fortsætte vores hidtige transportmønster, hvor folk hver dag skal holde i kø for at komme hen til hvad?
Det siger sig selv, at f.eks. en håndværker og en hospitalslæge må tage hen, hvor opgaverne er (i hvertfald indtil videre), mens det for mange andres vedkommende er ligegyldigt. Forleden talte jeg med min investeringsrådgiver fra banken; først da hans hund gøede, blev jeg klar over, at han var hjemme … havde det betydning for samtalen (hans arbejde)? Nej!

Sjov og unik samling i Europa, men efter min smag ser det lidt for traditionelt ud i indretningen. Så tæt pakket en samling af biler, og så af et mærke, bliver hurtigt lidt monoton, når bilerne står så tæt. Men sådan en Mazda pickup med Wankel motor kunne da godt friste…

Enig @soren-w, det vil være en potentiel fare mange steder, men jeg synes slet ikke det var tilfældet her: Frey har været gode til at blande hverdagssliderne med helt specielle Mazdaer, som man bare aldrig ser, måske især ikke i Europa.

Eller også ER jeg virkelig bare overnaturligt glad for klassiske Mazdaer :-)

Står den hvide Family Coupé ikke underligt på hjulene? Måske gemmer museet sin ølbeholdning i bagagerummet?

Nåja, jeg glemte lige at skrive, at der kommer en solohistorie om min yndlings-Mazda på museet – endnu en model, som jeg aldrig har hverken set eller hørt om før.

Enig, @kjeld-jensen. Men bemærk, at den smukke Luce Coupé og den hvide Familia coupé TILSAMMEN har den helt rigtige holdning :-)

Øllerne var ude i café Cosmo, så vidt jeg kunne se.

Den sølvfarvede 323’er er bare total lækker!!! 👍👌😍😍

Ingen 929 fra slut firserne? Jeg synes, den er så lækker 😬😊

Og tak for en fin beretning. Dér må jeg forbi engang!

Yes, der er mange fine Mazda-modeller. Og de behøves ikke være helt gamle, synes jeg.
Her 2 eksempler på modeller, jeg godt gad. 626′ eren skulle naturligvis ikke være sølvfarvet. Den kom også i lysegrøn metal med brun kabine, blå med bæå og koksgrå med mørkerød.
929′ eren er også lækker, og sjovt nok står DKs måske eneste coupe til salg kun 20 km her fra! Fristende…

…929 coupe..

Hmm, jeg mener ikke de viste modeller var der, men de skifter jo udstillingen, så mon ikke de står i baglokalet et sted? 626’eren var i hvert fald meget vigtig på det tyske marked. Og 929 coupéen er fed. Men det har sjovt nok alle 929 coupéer været – ja, faktisk alle Mazdas store coupéer igennem tiden, synes jeg.

Er sådan set enig, @Claus Ebberfeld. Men den her model glemmer vi lige, ikke? Meget kedelig bil, synes jeg…

Men det er jo heller ingen coupé, @skaaning, så den er vel undskyldt? Jeg er i hvert fald helt enig…

Der er nogen der fjerner samlingerne og derved glatter eksteriøret lidt ud. Det er forkert når det handler om originaliteten, men i dette tilfælde syntes jeg det havde været rigtig når resten på bilen ellers er gjort ret moderne.? 😊
Måske tager jeg fejl. Jeg ville ikke selv røre ved konstruktionen uden den nødvendige erfaring.

Hvis jeg skulle have en Mini igen, skulle det være en countryman med bindingsværk, 1275 cm motor og hele svineriet. Den dobbelte bagklap synes jer ser lidt fjollet ud, og jeg tænker at navnet er franskmændenes forsøg på at stave til “shooting brake”..?

Sjov idé med den todelte bagdør og pænt udført. Hvis jeg skulle have en mini, så ville det ikke genere mig med sådan bagende.

Mini/Maskot modellerne har alle meget charme, synes jeg! Der er forresten også Mini Marcos, som jeg virkelig godt kan lide…

Velbekomme, @verner-holmelund!

@jakob356, det er klart at dørene er en hyldest til Countryman’s døre, men har du tænkt på at den “skøre” stritten ud i luften også er en slags parallel til diverse superbilers skøre døre? Døre er jo mere end en praktisk anordning til at komme ind og ud – de ER også (eller KAN være) et designudsagn i sig selv. Jeg er ikke i tvivl om, at de på denne bil også er det sidste, og at at det helt bevidst at de ikke har valgt den anden led at dele klappen på.

til Njal Fredhave; der blev produceret nogle sænkede og sektionerede minier som kaldtes Minisprint, produceret i Frankrig af en englænder: Trickett. Der var et eksemplar på udstilling hos Ole Sommers museum for nogen tid siden. I Roskilde omkring 1975 blev der også produceret en håndfuld af af gruppe smede på Maglekildes maskinfabrik. Dog var disse ikke sektionerede men kun uden de udenpå liggende svejsesømme.

Beatles manager Brian Epstein fik lavet en mini med stor bagklap
https://www.bonhams.com/auctions/24124/lot/136/
Senere overgik den til Ringo Star. Lidt kikset med vw baglygterne. så hellere Pauls mini med Aston Martin baglygterne. https://www.carkeys.co.uk/media/22310/1965-morris-mini-cooper-s-deville-2.jpg?width=1020&mode=max

Tak for info Audifirs.
En detalje mere til artiklens køretøj, er at dørhængslerne som på denne model er en med indvendige. Mange havde hængslerne udvendig aerodynamisk designet og var samtidig uden tagrende og med de ret vind turbulente svejsesømme. De var bedre egnet til race. Men ingen dårligere udstråling af den grund, syntes jeg. 😊

Det vil nok blive betragtet som dokumentfalsk i Danmark, hvis man skærer nummerpladen midt over. Tror ikke der gives force majeure til den slags.

Da jeg som yngre underviste i motorlære, havde eleverne en tendens til at arbejde med alt på gulvet. “Brug dog et bord!”, foreslog jeg altid.
Måske skal man bare arbejde på gulvet – så falder delene heller ikke så langt og hopper væk, når man taber dem?

Det vigtigste stykke værktøj når man skal lave noget er altid hovedet. Det er der man opdager nogle mennesker bare er nærmest irriterende snedige, når et problem skal løses.

Jeg elsker det fodtøj, når man roder med tunge ting.
Hvis man klikker videre til den video, hvor de løfter motoren op, med en trefod, og pludselig bærer kineserhatte, så er der flere how-not-to grin.

Arbejdshandsker og badetøfler! En tåbelig sammensætning!

Held og lykke med det!

Hilsen Henning Hjorth

Hvis man godt kan lide at se gammeldagshåndværkere i arbejde, er der også et parkistansk lastvognsværksted som har videoer på Youtube. “Pakistani Truck” videoer er rimeligt populære, men det minder også lidt om Bonderøven, bare for lastbiler. En lastbil kan tydeligvis ikke gå så meget i stykker at de ikke kan lave den igen, på et jordgulv iført bare tær i sandaler.

@kai-andersen , lad være med at se de Parkistani Truck videoer på youtube jeg nævnte, du får bare et hjerteanfald. Om ikke andet når du ser de kombinere mukkertere og drejebænke….😄 Men der er tilgengæld kan de fikse det mest utrolige, næsten uden nye resevedele i fin indpakning.

Der har tidligere være en masse billeder af nogle thailændere som roder med gamle VW busser og laver alle pladedele i hånden med minimalt værktøj. Kvaliteten af de færdig pladedele fik vist en del til at tabe kæben, specielt når man så det anvendte værktøj. Umiddelbart kan jeg desværre kunne finde de her få billeder i dag: http://build-threads.com/build-threads/thai-kombi-restoration/

Westmus – Ja, sikken en føling de Thailænder har med deres hænderne, tålmodighed og fornemmelse for hvor slagene føre bearbejdning af stålet hen imod den slutlige form. Meget imponerende faktisk. Rigtig håndværk.😊

@westmus Forstå mig ret, jeg elsker at se sådan noget, men siger samtidig til mine børn at de skal gøre som jeg siger, ikke som jeg gør.
Det er i virkeligheden ikke så fedt at man i den del af verden ikke har bedre adgang til basal sikkerhedsudstyr, men det laver sjove videoer. Personligt ville jeg have taget lukkede sko på, med hælkappe, hvis jeg skulle bære noget, gå baglæns eller kravle på en bil.

Hvad er det specielle i det…? Er de fra Kolding? 😉

Ligner meget en udbrændt e30’er, så kan maks. være 38 år gammel, bagtøjet inkluderet.

Men ham der thai-guy’en, han kan sgu’ en ting eller ti med sine hænder og begrænsede værktøjssamling. Tror jeg skiber min vogn afsted til ham first thing i morgen.

Sokker i sandaler!

@claus-n , der var faktisk nogle vestlige folk der bestilte nogle at de kabinegulve, da det på daværende tidspunkt ikke var en del som kunne købes ny. Den rillede ladbund er også håndlavet da manden ikke ejer en pladebukker. Men sådan er det jo med pladearbejde hoved, hænder og tålmodighed er de vigtigste værktøjer for et flot resultat. Du kan sagtens finde folk der kan lave rigtigt flot pladearbejde her i Dk. Det kniber mere med at finde folk som vil betale det det koster, når håndværkere rent faktisk gør sig umage.

@claus-ebberfeld Ja, sidste nye skrig fra catwalken nede i Pari’.

@westmus Det er sgu’ håndværk der vil noget, det dér!

Multitools er, som udgangspunkt, altid elendige.
Dedikerede ting til dedikerede opgaver er, i alle livets faser, det bedste udgangspunkt.
Hvem kalder først konen for multitool :-)

Jeg har et tilsvarende stykke værktøj, dog lavet af Gedore, som er en tysk fabrikant af kvalitetsværktøj. Alligevel har jeg aldrig fundet noget fornuftigt at anvende det til

Du skulle nok ikke have købt hos Thansen for jeg har en som virker af anerkendt fabrikat bruges sjældent så større eftersøgning når den skal bruges

Claus Ebberfeld – Når du ikke er flere kugler til kanonen og fjenden stadigvæk står stærkt på bovporten, så fylder du bare det der overskudsværktøj i og fyger løs.😊

Jeg købte en da jeg skulle skifte olie på bagtøjet på min MGB GT, og den virkede fortrinligt.

Ole JAGmann – Det husker jeg også fra dine indlæg om vedligeholdelsen af din MG. Mit første indtryk af værktøjet var også undren, men så kom forløsningen da det virkede. Måske skulle Claus have lånt et af sine fortrolige venner og følgesvende. 😊

@njal-fredhave, prisen på mit stykke ubrugelige jern var godt tredive kroner (ja, fra ny!), så det ville ikke kunne betale sig at køre ned til @ole-jagmann eller op til @peter og låne deres:-)

Men noget tyder på, at der findes kødben i flere kvaliteter. Gedore er jo som Peter skriver fin kvalitet, og den ser da også bare på billedet langt skarpere ud.

Som @kai skriver er dedikerede værktøjer selvfølgelig bedst, men jeg kunne faktisk ikke lige finde en enkelt firkant-top til min topnøgle – kun et komplet sæt toppe med nøgle, og det var jo ligesom ikke nødvendigt. Jeg mener ikke jeg har flere biler med så specielle møtrikker. Mener faktisk at mine Triumphs passer mål med en skruenøgle :-)

Undrer mig i øvrigt at en professionel som @herluf ikke har dedikerede toppe til firkant-propper – er det virkelig sådan en sjældenhed?

Jeg kan huske at min Renault 5 GT Turbo (eller var det min SLC?) også havde en speciel bundprop, og der sleb jeg selv en unbraconøgle til. Jeg har ikke set den siden!

Range Rover og Land Rover har alle aftap og påfyldningspropper/møtrikker i top og bund af diff husene i akslerne også med en firkant fordybning hvor firkant enden fra skralden til toppe, passer fortrinligt i også….

Jeg har et sæt firkant toppe også nogle ekstra som er modificeret på slibesten De passer ikke altid ligesom en kopper til at afmontere oliefiltre som desværre ikke kan modificeres Men de mest brugte kan købes stk vis NB kuffert med de “næsten” ubrugelige vilje gerne sælge

Gearkassen på Porsche 914 har to store proper. En i toppen den anden i bunden, med indvendig sekskant som unbracobolt. Den passer hovedet på en10 eller12 mm bolt mener jeg. Der findes nok en rigtig værkstedsnøgle til den opgave, men sådan en har jeg ikke faldet over endnu, så jeg bruger den jeg har lavet, hvor gevindstykket er fyldt med møtrikker der så har fået lidt svejsning så topnøglen drejer hele klumpen når der skal skiftes olie. Lidt slup, men den virker fint når det forgår stille og roligt.
Claus Ebberfeld – Du må og skal have dig et lille svejserværk til den slags nød.
Primusdanmark.dk har mange værkstedsting i en rimelig kvalitet. Men man skal ikke forvente dansk produceret kvalitets maskiner osv. Det ligger i Børkop og er et åbent lager hvor private kan se og tale med en sælger inden et køb. Prøv at kig på deres webside!

Den Diesel Taxa tager al sexen ud af en ellers flot sedan, Ascona B.

Vedr. det sidste foto i galleriet:
Så kan kjoler ikke blive kortere!
Atter må jeg konstatere, at jeg er født i den forkerte tidsperiode…

Skaaning – Måske ville du få spat af det i længden, med din kone.😊

Du har da vist en ufærdig reportage i skuffen om en Fiat 124 som var pilrådden i skuffen Hr. Ebberfeld. Du kan jo kigge på billederne og se hvor skidt alt det fra halvfjerdserne kunne være, om det var Opel, Volvo, Vauxhall eller Fiat.. 🙂 Nogle mærker er kommet videre, andre ikke.
Tak for de fine billeder, drømmer også om en tur til Torino i den 49 år gamle Fiat. Fruen vil gerne, men hun flyver derned siger hun. 🤣🤣

Dét er da også et fremragende kompromis, @søren :-)

Min morbror har været autolakerer. Jeg mindes at han i mange år advarede mod hvide biler. Efter sigende dækkede den hvide maling så godt (gav hurtigt et pænt jævnt resultat) sammenlignet med andre farver, at producenterne kunne nøjes med færre lag… hvilket så resulterede i nougat-is effekten efter relativt kort tid.
Jeg troede, at den hvide maling måtte være af ringere kvalitet – men på sin vis var den egentlig for effektiv.

Jeg kan godt lide det der med at erkende, når resultatet ikke lige er helt opnåelig men det bedste mulige, så giver vi det bare et navn der er passende som Pearl White. Måske datidens kompromis, men en selvfølge i dag!
😊

Jeg kan huske at hvide biler herhjemme var meget på mode i 80erne. Når noget er på mode går det også af mode igen. Derfor var hvide biler efter 80erne usælgelige, men nu er de på mode igen, sammen med de grå og sorte.
Jeg har altid syntes at en bil med flotte former ikke kommer til sin ret i hvid. Hvid er en slags ikke-farve, der forfladiger formerne til noget todimensionelt.

Har i tjekket med en kvinde, om i bare kan kalde hvid for hvid?
Jeg har fået den tur, jeg havde ikke turdet skrive dagens indlæg.

@ole-jagmann har ret: Hvid er teknisk set ikke en farve, men måske snarere fraværet af farve.

Jeg har så vidt jeg husker haft to hvide biler, ingen af dem smukke som sådan: SAAB 90 og Mercedes SLC. De var begge særdeles taknemmelige at polere op til en vis glans, men derudover giver “farven” ikke meget ramasjang til en bils form.

Undtagelsen er måske lige en Lamborghini Countach LP400S eller senere…

@thorleif Enig mht. Fiat Panda, men den har heller ikke nogen kurver. Porsche 911 ser stadig bedre ud i brun end hvid!

Hvid kan efter min mening gå an på visse biler, hvor der er tilstrækkeligt mange kanter og linjer. Bilen må ikke være blødt udformet.
På nyere biler, hvor der er kommet flere konturer i karossen, og linjerne kan kaste en smule skygge på det hvide kanvas, hjælper det. Hvis linjerne altså er slået rigtigt.
Der er ikke mange ældre biler, hvor hvid er rigtigt flot, og jeg tror det er de mere lige/glatte karosser, der gør det.
Countach var måske netop tilstrækkeligt kantet, og med skygger i NACA indtagene osv.
Når det så er sagt, så kunne jeg nu godt lide din hvide SLC, Claus. Det fungerede overraskende godt på den.
Faktisk var den Granada, som jeg forelskede mig i som knægt, da også hvid. En Ghia 3.0 med sort vinyltag. Den kombination har jeg nok også stadig en svaghed for…

@Claus Ebberfeld hvilken bil startede egentlig dit bil-swingeri? :-)

Søren Navntoft – Hvilken mærke og model er den hvide bil på nr. 2 foto i artiklen. Det er nok ikke den oprindelige ægte Dupont lakering men uanset det er den ualmindelig smuk helt i hvid, synes jeg.
😊

I øvrigt gør en BMW 2000/2002 Touring sig ganske godt i hvid, selvom jeg personligt hellere ville have en i Inka orange eller en af de flotte 70’er metalfarver.
BMW 2000C er også fin i hvid, og her ville jeg have sværere ved at vælge mellem en af metal-farverne, f.eks. Fjord Blau, eller hvid.

Den rigtige nuance hvid ser flot ud på mange biler, det giver et knapt så pyntet, mere enkelt udtryk.

@Njal – Det er en Duesenberg Model SJ.

Haha, dén havde jeg ærligt talt glemt, @Flemming-Lohmann-Mikkelsen! Ja, min 2002 Touring var også hvid. ER det faktisk den konkrete bil på billedet? Dén var faktisk rigtigt lækker, men jeg er enig med dig i, at en rigtig halvfjerdserfarve gør det endnu bedre.

Og hov, jeg har da glemt een mere: Min Mazda RX7 Elford Turbo er da også hvid!

Hmmm, det betyder vist et-eller-andet, at jeg glemmer to så fede biler…

Jewer – Det var min første tanke også en Duesenberg. men jeg var i tvivl så derfor spurgte jeg.

@Claus Ebberfeld, det er den, direkte fra Viaretros arkiver! Jeg husker den dog også fra gadebilledet, da vi begge boede i Århus.
Læren må være, at du ikke skal købe hvide biler, hvis du ønsker at huske dem 😊

Citroën BX skal også være hvid. Skarpe former og fra 80’erne

@Flemming-Lohmann-Mikkelsen, det skal jeg prøve at skrive mig bag øret. Men agd vide om jeg husker dét, så…

Enig, @leo-jensen: Så bliver det også en slags “Poor Man’s Countach” :-)

Claus Ebberfeld – Jeg syntes det er en spændende rejsehistorie og det må være som en drengedrøm i opfyldelse, at kunne besøge de steder du gør, og formidle dem videre til en bruger som mig. Jeg kan kun glæde mig over den mulighed er tilstede, og du har, og jeg derved får en fornemmelse af hvordan det er, og spændende det er, at rejse ud og opleve den slags for sig selv. Det ligger for mig langt fra at gøre i virkeligheden, men ganske ligetil og åbent som du skriver i artiklens indhold. 😊😎

@claus ebberfeld: Tak for en god artikel. Spændende museer, men hvad er årsagen til en RO 80 og en C1 i det italienske museum? Mig bekendt har ingen af disse (i øvrigt skønne biler) da italiensk islæt?

Velbekomme, @njal-fredhave: Skulle det være en anden gang. Og ja, det skal det!

@per-jørgensen, museets formålsparagraf siger at “The Association aims to facilitate and promote the documentation, study and dissemination of the history of the car and of other means of locomotion as well as the related components.”, så det er faktisk ikke KUN den italienske historie de vil fortælle, derfor de amerikanske biler, Ro80, Mercedesen og E-typen, med mere. Men da nu museet nu ER italiensk (og ikke mindst når nu Italien simpelthen ALTID har lavet verdens fedeste biler…), så er det klart nok deres fokus.

Når museet i Torino, bliver træt af den guldfarvede tolvsyver, så er jeg interesseret. Meget.

Særligt hvis den er med samme 70-hp motor, som Sport-udgaven.

Så jeg den lækre blå Lancia på en dansk trailer efter en dansk SUV udenfor Milano i fredags? Føj hvor ser den godt ud!!! 😀

Så var det ikke “vores” Lancia, @breinbjerg – han tog biltoget hjem fra Lörrach. Og kørte selv op til toget…

Troede den var en sjælden fugl. 😀 Samme farve, model og på danske plader. Fed vogn.

Den som er set på trailer tilhører Rasmus som er på tur med fruen til Como og omegn. En Flaminia GT som er velkendt i Lancia klubben.

De kender hinanden, @breinbjerg :-)

Hmm..er de ikke mere sjove end kønne? Designet omkring baghjulet virker noget rodet, synes jeg.
Er der lånt lidt linjer fra Fiat Coupe og Alfa GTV ll på den blå..?

Skal biler da ikke netop være sjove, @Skaaning?

Kronologien siger at det må være de andre der har lånt.

Den grønne ville jeg gerne blive genkendt i.

De skal helst både sjove OG kønne, @Ebbefeld! Og gerne meget mere. Ak, ja, man kræver og kræver…
Du har selvfølgelig ret mht kronologien. Det havde jeg lige misset…

Hvis de skal frem af glemslen, så kræver det et omfattende tegnearbejde for, de skriger da på et omfattende re-design alle tre. De er kort sagt gyselige!

Den røde af dem er tydeligvis en endnu ikke fuldt udvokset Hyundai Matrix, som jo kom fra samme design hus. I øvrigt kan Pininfarina da vist kun tegne streger nu om dage, det er vist nogle år siden de ejede noget der kunne fremstille biler.

Den røde (bybilen) har tre sæder foran, og førerpositionen kan vælges til højre sæde, venstre sæde og til midterpositionen. Det hele er gjort muligt med fleksible kabler, så alt det elektriske følger med rat og pedaler på en glideskinne. Smart? Øh, vist kun hvis man planlægger en tur til England

Det var Pininfarina der designede Alfa Romeo 916 Spider/GTV tvillingerne, så hvis de har lånt noget fra Ethos er det vel tilladt. Jeg har dog svært ved at se hvad de skulle have lånt…
Hvilken platform er Ethos baseret på, jeg tænker på motor og undervogn?

Fordi den allerede fandtes på markedet: Lotus Elise
– som efter sigende også leverede chassis og undervogn til Pininfarina’s concept.

Kronologien igen, @the-real-stig: Lotus Elise fandtes da ikke på markedet i 1992?

Alu spaceframe fra Hydro; så det smager lidt af Elise. Motoren var 3 cylindret to-takter med direkte indsprøjtning fra Orbital. Orbital havde gang i noget spændende med deres koncepter, men i midten af 90’erne endte pengene fra de store bilproducenter (desværre) i udvikling bedre dieselmotorer.

Det gør det bestemt, @flemming-Lohmann-mikkelsen. Jeg er dog ret sikker på, at selvom alle tre konceptbiler var kørende prototyper, så var de ikke færdigudviklet – herunder chassiset på den grønne, som jeg mener er stål, selvom det skulle være aluminium for at gøre konceptet “rigtigt”. Jeg var dog ikke ende at kigge efter!

Motorerne var brandspændende, ja – ærgerligt at de heller ikke kom videre.

Citroën TUB kom i 1939 – og dens endnu mere konsekvente efterfølger Citroën HY i 1947. Begge med forhjulstræk, ekstremt stor rummelighed og tilgængelige i et utal af varianter. Hverken DKW, VW, Ford eller andre kom i nærheden af HYeren – hverken i brugsegenskaber eller køreegenskaber.

Sidst jeg har set sådan en i virkeligheden, må være i midt 80erne, hvor jeg ude på en gård hentede en gammel Ford flathead V8’er. Der stod også de rustne rester af sådan en Schnelllaster. Fronten er svær at tage fejl af.

Både HY og 2 CV blev kæmpesuccéser på hjemmemarkedet Frankrig. Og man kan stadig se HY på markederne om lørdagen rundt omkring i Frankrig på grund af dens uovertrufne brugsegenskaber og lave gulvhøjde.
Men det er klart, at VW Type 2 er meget mere personbilsagtig i både udseende, indretning og køremåde – og nem at køre og med rimelig affjedringskomfort. Det har været nøglen til dens store succes. Og det har Volkswagen klogt nok holdt fast i igennem alle Type 2s generationer. Bare tage en tur til Vestkysten og se, hvor mange tyske storbørnefamilier, der kører på ferie i Danmark i deres højtelskede Caraveller og Multivans med cykler, surfboards, gummibåde og hele moletjavsen.

HYen er også meget mere autoritær end VWs diskrete folkevognsrugbrød. Se bare hvorfor herunder. 😊

Grace Jones, @njal-fredhave? Jeg kunne næsten ikke kende hende.

Ja, Claus Ebberfeld – Afrika er også et stort land.

Jeg synes nu man glemmer Tempo Matador.. Og hvad med Chenard & Walcker som faktisk under anden verdenskrig producerede den lille kassebil som serenere skulle blive kendt som Peugeot D3, den var i serie produktion før DKW og Matador..Chenard & Walcker CHV..

@soren-norgaard Vi er mange der også undrer os over, hvorfor det mærke stadig eksisterer.

@claus-n , det er nu ellers ganske simpelt. De forstår tydeligtvis at drive et firma, de kan sælge det de lave og de tjener penge på det. Bilhistorien fuld af bilmærker som tydeligvis havde super dygtige designere og ingeniører, men håbløse købmænd i toppen til at drive butikken. Lars Larsen gjorde jo reelt heller ikke noget alle andre ikke kunne gøre, han solgte ganske alm. gennemsnitlige varer, han var bare en meget bedre købmand end de fleste.

@westmus Det er en tragedie.

Den er topcharmerende, en af lokale her i mit andet hjem syd for Rom bruger sin regelmæssigt.
Det går ikke stærkt, men stilen er god.pæne eksemplarer er blevet endog meget dyre, selvom de reelt ikke kan bruges til ret meget.

Der er så til gengæld rigtig mange Pandaer også i 4×4 versioner

@jensby sådan en ville jeg vælge any time. Altså en Panda 4×4.

Tror også Pandaen er lidt mere komfortabel. Lidt.

En panda er den helt rigtige bil hernede. Billig, kan tåle en skramme og kan fixes med Gaffa og ståltråd.
Er dog selv på udkig efter noget lidt ældre til hyggeturen til stranden og mindre udflugter.

@claus-n, det ville jeg også. Og det kommer næppe bag på nogen, at bilsamleren også havde en Panda 4×4.

Selvom Pandaen er lille har Ranger den forunderlige egenskab, at den får en Panda til at se meget stor ud.

@jensby, hvis man ikke har brug for terrænegenskaberne, så er man helt klart bedre tjent med den almindelige Fiat 500.

Hyggelig historie og sjovt valg til en keeper? Jeg har altid syntes at Sonetten ligner lidt en kitcar. For store panelgaps og ufærdige og uharmoniske designdetaljer. Men den lidt kiksede bil får jo et gevaldigt løft, når så nydelig en dame forelsker sig i den. Det minder lidt om Peter Sellers og Britt Ekland, Woody Allen og Mia Farrow, eller fra mere hjemlige breddegrader Janni og Karsten..?

Hvis bilen på billederne er den samme, så er den vist malet om mindst én gang i dens liv.

Imponerende at køre i samme bil i så mange år. Og Åse er en meget meget nydelig dame!

Ja, nogle biler er keepers. Jeg købte min i start januar 1979. Der var den og jeg 25 år. Så lad os da høre, hvem der stadig har deres bil fra dengang?

Jeg kan godt lide Åse og hendes SAAB. Tænk at holde sammen så længe. Mon det er hendes eneste bil?
Jeg kan også lide at Norge hyrede en musiker som kulturminister, det kunne vi sgu lære noget af.
Jeg har fundet hende og Lakserygerne på min nymodens streamingstjeneste, så jeg vil lige høre hvad det er for noget…

@carsten w interessant spørgsmål vedr. hvem, der har beholdt en bil siden starten på kørekortet.
I den sammenhæng er jeg selv alt for ung til at kunne byde ind med noget. Første bil var en smølfe-blå Punto Sporting. Fin bil, men den røg videre.
Men her i nabolaget bor en efterhånden ganske ældre herre, som kører MB 114 2.8 fra 1975 (mener jeg).Da jeg første gang talte med ham (4-5 år siden), var jeg overbevist om, at ham måtte være klassiker/veteran-mand, men nej. Han havde/har ingen interesse i biler, men havde aldrig kunne se, hvorfor han skulle skifte en god og driftssikker bil ud med noget andet. Den lokale mekaniker holder bilen rullende og bortset fra, at folk løbende kommenterer på den flotte bils alder, er ejeren komplet ligeglad med biler – og også at hans egen er veteran etc. Den kører i sne og slud og salt. Året rundt.
Se, DET kan man kalde en keeper!

Smuk historie og ligeså dame og bil.
Jeg elsker historier om folk der har købt da bilerne var nye og så beholdt dem til de selv eller bilen stillede sutterne.
I 1966 købte Hollænderen Egon Grabowski på billedet en Lotus Elan og fik den sendt over fra fabrikken med sit ønskede ekstraudstyr. Den beholdt han til sin død i 2009 hvorefter jeg købte den da familien ønskede den skulle videre og ikke følge Egon til de evige lotusmarker. Nu har jeg æren af at passe på den indtil mine børn arver den.

50 år med samme bil kan jeg vist godt nå, for er vist på omkring 30 nu. Indkøbt ca da den opgraderede status fra bare en gammel bil til youngtimer. Med tiden er den blevet lidt som et gammelt familie fotoalbum. Der er en masse personlig historie og oplevelser gemt i den.

@carsten w – Jeg købte min første bil i 1984 og bruger den stadig året rundt.
Det har selvfølgelig været nødvendigt med stort service et par gange undervejs…

@carsten w og @Leo jensen: Jeg kan ikke helt være med – hverken mht. indkøbsdato eller trofasthed, men det er dog derhen ad. Købte min R30 TS tilbage i 85 og havde den frem til 2017. De seneste 25 år var planen til stadighed at bringe den tilbage til fordums glans. Det skete blot aldrig. Samme skæbne led min Yamaha FS1-DX fra ’76 købt for konfirmationspengene tilbage i 78′ Den blev skilt ad og lagt i papkasser i 1980 – for at blive solgt til en meget glad Thybo sidste år. Det har taget lidt tid, men jeg er efterhånden nået til den konklusion, at jeg ikke orker de store projekter mere.

Jeg købte en pil-rådden MG Midget som 18 årig i 1996, og brugte 3 år på at totalrenovere den. Jeg sandblæste hele bilen med et hjemmebygget sandblæseanlæg drevet af en gammel 6 cylindre motor fra en mejetærsker. Men morfar byggede nærmest hele karrosseriet i hånden. Den har jeg stadig, og kommer aldrig til at sælge den. Der er kommet lidt forskelligt til siden, men heldigvis har jeg ikke så meget plads, så ægteskabet er stadig intakt.

50 år med samme bil, Wauv! Det er et af de eksempler på, hvor man tog den anden vej i vejgaflen, og det er umuligt at nå tilbage igen … 50 år med samme bil er mindre sandsynligt for mig, end at komme med på en ekspedition til Mars! Det eneste jeg kan trøste mig med er, at jeg har haft 20 biler på 40 år, siden jeg “drejede af”.

@jakob356 korrekt men, jeg synes, det ser ud som om, på mindst ét billede, at Sonett’en er en ikke-metallicfarve.

Hvor går egentlig aldersgrænsen for hvornår en bil bliver til en youngtimer?

Ser spændende ud. God tur til Jer alle. Glæder mig til yderligere rapportering af turen og oplevelserne :-) Selv er jeg ikke nået langt med planlægningen af sommerferie/ture.

Det går da nok at tage turen i den store tysker. Så nyd nu hellere turen i stedet for at tænke på, hvordan tingene KUNNE have været.
Men…du har jo kendt til køler-problemet længe, så det undrer mig lidt, at du chancer den, og kører af sted uden at have fået løst problemet en gang for alle…

Fabelagtig rute…så betyder køretøjet (trods alt) mindre.
God tur!

Det er både godt og skidt at have mange klassikere. Fordelen er at hvis en er i stykker er der måske en anden der virker. Ulempen er at det er svært at nå at holde alle kørende.
Men så er det jo genialt at have en youngtimer firmabil i reserve.
Det er slet ikke dårlig stil, så glem Alpinen til du er hjemme igen og nyd ferien i Mercedes på 1. Klasse.

Håber I får en dejlig tur nede sydpå! Jeg kommer højest til Belgien i efteråret, hvis jeg er så heldig. Andet er i hvert fald ikke planlagt..
@Daniel
Hvorledes er det uforsvarligt at trisse hjem ad landevejene, når man har tabt kølervæsken? Tænker du på bilen eller ???
Nationalitetsmærke?? Hvem i alverden går op i sådan noget :)
Og sidst men ikke mindst tænker jeg ikke gode “råd” om den redaktionelle linje og den medfølgende opfordring til, at blive en bedre mekaniker er noget du behøver bekymre dig om. Vi har alle vores liv, ideer, passioner og hvad det har af konsekvenser positivt og negativt. Ingen tastaturkriger behøver kommenterer på det på den åbenlyse negative facon, mens andre lever deres liv og drømme ud.
God sommer!!

Claus, jeg tror sgu aldrig at det bliver anderledes med dig, du håber altid på det bedste.
… bliv ved med det, det er den slags der skaber de virkelig gode oplevelser og sidenhen artikler.
God tur.

Enig med @stefan. Hvis temperaturen holdt sig på den pæne side, kan man vel fint trisse hjem. Og var alt kølevæsken væltet ud? Ikke, som jeg forstår det. Personligt ville jeg havde fået fikset køleren 110% inden afgang, men det er jo Ebberfelds egen afgørelse. Samlet set synes jeg @daniel kommentar er lidt for negativ. Daniel, cheer up, det er altid et glædeligt mas at eje en klassisker!

En opfordring! Det er ikke facebook det her! Vi har selvfølgelig ytringsfrihed i Danmark, men ViaRETRO et befriende (og gratis) fristed med fælles entusiasme for klassiske biler af alle mærker. Skal vi ikke prøve at holde tonen positiv.

Ja ja Claus, turen bliver jo væsentligt nemmere i den “moderne” Mercedes. Det viser bare endnu en gang at bilerne ikke har godt af at stå stille. Alpine klarede første ferietur i fin stil. Så blev den stillet væk, og leasing pladerne blev pillet af. Hvis den havde kørt de senest år, så havde du fundet fejlen tidligere… Og Scimitaren? Lidt samme historie..? Men nu kan du sidde i “moderne komfort” og nærmest skrive artiklerne undervejs. Det vil vi glæde os til. Du må have en forstående kone..? Hurra for hende, og god tur…

Fantastisk beretning Hr. Ebberfeld, uanfægtet om det foregår i det ene eller det andet..
Faktum er at du er kommet afsted og ikke som så mange andre bare taler om det…
Forsat god ferie…
Daniel, hvad byder du egentlig selv ind med, andet end sure opstød og misundelse…

du skulle være gpet til Skallebølle :-)

@daniel, jeg havde da vand med i bilen. Og kølervæske, Og meget andet.

Men ikke noget nationalitetsmærke. Og hvad har det i det hele taget med noget som helst at gøre?!? Til din almindelige orientering har ingen af mine biler nationalitetsmærke. Og jeg kunne sagtens finde på krydse grænser i dem allesammen. Det var dog nyt for mig, at man krydser nogles grænser ved at gøre det uden DK-skilt?

@skaaning, jeg synes ikke jeg chancede den, da jeg havde skyllet kølesystem, skiftet termostat og kørt flere uger uden problemer. Det på motorvejen var helt nyt.

@ole-jagmann har mest ret! Jeg kører Mercedes S-klasse og så har jeg ferie. Det er to gode ting, og jeg nyder det i fulde drag.

@Daniel der var fem biler med, men pga dødsfald i familien måtte den femte bil kører tilbage.

Jeg prøver igen med en forsigtig tur til Skagen. Har fået ordnet mit udstødningsrør så bilen nu igen lyder og emmer af værdighed.

Er misundelig på jeres herretur i Sydeuropa og der gik helt Bossanova-minder i mig. Jeg må snart afsted igen.

Jeg benytter aldrig nationalitetsmærker. Jeg afskyr den slags og titulere mig som europæer. Skulle jeg endelig have et mærke på, så måtte det blive et F, hvis nogen skulle være i tvivl om min bils oprindelse.

Alle der har prøvet langtur i veteranbil ved, at selv den største omhu inden afgang sjælden er nok til at afværge alle problemer, men det hjælper uden tvivl.
Heldigt for dig Claus, at du have en frisk bil på lager og at den var inden for rækkevidde….det er jo også en slags overskud.

Fortsat god tur og hils dernede.

Jeg elsker nationalitetsmærker, når bare det ikke er en blå stribe til venstre på nummerpladen. Jeg har købt en bil med et BossaNova klistermærke på, og læste med fornøjelse historien da den var afsted sydpå.
Jeg vælger dog at køre rundt i Danmark i år. De gamle skal nok blive luftet, og vi ses til CHGP…

Allerførst; god tur til alle Jer der er kommet afsted, og JA, hellere køre youngtimer end blive hjemme.

På søndag er vi 15 Morgan’s der kører til Sverige for en lille uges tid :-)

Mvh Henrik

Hej Claus Ebberfeld: Der er en-eller-anden der i nattens mulm og mørke har klistret et DK mærke på bagsmækken af din Mercedes! God fornøjelse dernede i alperne!
Happy Motoring
Henning Hjorth

Det er bare et fedt vogntøj!
Glæder mig meget til se filmen. Hvornår er den klar?

Mindes at have have set ham der Doug på Youtube gennemgå en Jamara. Tror man skal være af den overbærende type for at kunne elske sådan en vogn. Et japansk eller tysk design/ingeniør team havde sikkert rullet rundt på jorden i latterkramper første gang de kikkede nærmere på vidunderet. Men noget salgshit blev modellen jo vist heller aldrig.

Det er lige mig, @westmus: Overbærende type. Filmen er nok færdig i næste uge, @skaaning. Håber jeg.

Det er også 100% mig…eller måske 200% for jeg har 2 styks :-)

Hov filen var for stor – vi prøver igen.

Den ser altså sjov ud foran kasinoet. Akselafstanden er simpelthen for kort. Men meget cool bil…

Den ER også sjov, @soren-W! Alle der har set den synes den er flottere i virkeligheden, og det er ligesom også et design, der vokser på en. Det er ikke så simpelt som det ser ud.

@thomas-Pedersen, du ved hvad man siger: “Alle gode gange tre”! Men du har helt ret: Fælgene på de tidlige er blandt verdens lækreste overhovedet. Og nu du siger det: Jeg har overhovedet ikke haft tændt for den loftmonterede Philips. Måske er det derfor de har anbragt den dér…

Den film glæder jeg mig til at se. ☺ Jeg er vild med de der store GT biler, som Jarama vist også kommer ind under.
Og som skrevet stod for nogle dage siden: Man bør prøve at køre V12 på et tidspunkt i livet! 💪
Fantastisk køretøj, Thomas. Og så to styk. 👍🇩🇰

@soren-w eller også er udhængene over hjulene for store…

Jeg er ligeglad, jeg vil sgu’ gerne have sådan en.