Medlem Søren Navntoft

Jeg er ret enig i den filosofi! For 10-15 år siden fik jeg en tur i hvad jeg tror er lige netop den bil? Oplevelsen sidder stadigvæk i min krop. Det var samme farve, men husker at motoren var sprit ny ford v8 med ca. 380 hk? Chaufføren Jens var dygtig og accelerationen på landvej helt sindsyg. Det er muligt at en Tesla er hurtigere, men hele sanseapparatet var aktiveret i den lille TVR. Lyd, vibrationer, fart, g-kræfter føltes vildt i den meget kompakte kabine hvor der sad to velvoksne på knap 2 meter. Fantastisk oplevelse og tak for turen endnu en gang.

@niels-v

Det kan sagtens være du har ret – mener også det var en Tuscan nu du siger det. Undrer mig bare at der er to så sjældne og næsten identiske biler herhjemme i den farve. Herlige biler er de uanset hvad.

Så sådan en Griffith sidst jeg var til 6 timers på Spa. Den er tåbelig hurtig. Der var godt nok ikke mange, der kom forbi den (undtagelsen er selvfølgelig GT40). Men en bil lige efter min smag! Jeg har forresten aldrig helt forstået “overmotoriseret” som et problem. Bevares vægten kan blive et problem, men for mange kræfter??
Som indehaver af en amerikansk bil er jeg vant til, at motoren måske kan lidt mere end bilen – særligt i nogle situationer. Er man af en støbning, der ikke kan leve med, at man ikke kan køre med fuld gas hele tiden, så er en US-bil ala pony/muscle car i hvert fald ikke den rigtige vej at gå.. Så er det måske mere Fiat 126 :) Sådan en har jeg haft – elskede den!!

@stefan , du berører jo netop en andet småfilosofisk emne og spørgsmål: Bare fordi man bør have/bør prøve een type bil betyder det jo ikke, at man skal hade alle andre.

Når man har accepteret, at ingen bil kan alt, så ligger svaret jo lige for.

Jo, tro det eller ej, men man KAN faktisk godt have for mange kræfter. Overmotoriseret er i min fortolkning, når en given bil er hurtigere med MINDRE motorkraft – og jeg skrev om et meget tydeligt eksempel her: https://viaretro.dk/2012/10/porsche-917-16-nar-mere-er-for-meget/

Derudover husker jeg tydeligt, hvordan jeg i regnvejr på Jyllandsringen overhalede Corvette Bigblock og Ford Mustang i min lille 1147 kubiks Spitfire. Fordi jeg kunne bruge forholdvistmæssigt flere af mine få hestekræfter end de kunne af deres mange.

@claus-ebberfeld jeg anerkender ikke din Jyllandsring-sammenligning. Jeg er sikker på du var kommet noget hurtigere forbi dem med flere kræfter, såfremt vægt / balance havde været den samme. Jeg har dog hørt tidligere at kun profesionelle var hurtigere i gt40/Cobra med den store motor ? “Almindelige mennesker” havde svært ved at tøjle den store. Det er jo bare ikke motorens skyld, at chaufføren har svært ved at styre den?? De profesionelle kunne jo godt

@niels-v one big happy family :)

Helt enig i at flere kræfter ville have sendt mig hurtigere forbi, @stefan – men det er vel også fordi der er et meget, meget langt stykke vej fra mine dengang 85 hestekræfter til “overmotoriseret”?

Bortset fra det har du selvfølgelig ret i, at der er mange andre faktorer end selve motoren i den ligning.

Og Mark Donohue havde faktisk en godt citat:

“No, it will never have enough power until I can spin the wheels at the end of the straightaway in high gear. Too much power is never enough.”

Men han var jo også en af verdens bedste racerkørere, så jeg tror også du har ret i, at det er forskelligt fra kører til kører.

Det minder mig om de vilde tider på Viaretro hvor en vis (påstået) djævlsk hurtig Tiger var et næsten dagligt debat emne i kommentarene. 😁

Synes @stefan har en vis pointe i, at mange hk og meget power jo ikke nødvendigvis er det samme som, at vi alle bliver racerkørere. Selv ville jeg efter al sandsynlighed ikke kunne udnytte em bil med f.eks. 500 hk fuldt ud. Det er jeg simpelthen ikke kvalificeret til. Meget afhænger naturligvis af bil- og motortype, vægt, balance etc. Men stadig: Kan mange ikke bruge de mange krafter, fordi det bliver for vanvittigt at folde dem ud, gider jeg ikke betale for dem.
En relativt let sportsvogn med på 2-3 liter med 200-250 hk er rigeligt.
US-biler skal nok have mere, men de jo også en anden dyreart.
Når det er sagt, ville jeg da gerne prøve en af de nyere TVR – en Tuscan eller en Grif. Et rumskib på hjul. Anderledes og lækkert!

@westmus , hvis jeg må komme med et andet citat: Don’t mention the war !

Nej, den historie kendte jeg ikke, @niels-v : Det var mere fordi Mark Donohue kørte nogle af verdens stærkeste racerbiler nogensinde. God krølle på historien, ellers.

Det er vel ikke anderledes end at eje f.eks en Countach? Hvor mange ejere af sådan en kører jævnligt med topfart, hvis de da overhovedet nogensinde har været over 200 km/t i den? At eje en bil med en virkeligt kraftfuld motor handler ikke så meget om at kunne kører med spederen i bund, som at have noget som bringer en smule eventyr ind i ens ellers fornuftige hverdag. Der er f.eks også folk der bruger fritiden på at springe i faldskærm, hvilket rationelt set heller ikke er særligt fornuftigt eller brugbart.

Mjoh, det tror jeg faktisk det er, @westmus : En Countach er jo faktisk ikke meget stærkere end en Griffith, men den er væsentligt tungere og har meget bedre dæk og undervogn. I min bog betyder overmotoriseret for eksempel, at bilen har flere kræfter end vejgreb, og eksempelvis nærmest ikke kan komme afsted fra stilstand for bare hjulspin. Det kan en Countach.

Men ellers er jeg da enig med @christianv og dig: Det handler slet ikke om farten som sådan.

@claus-ebberfeld , min kommentar drejede sig ikke om at en Countach skulle være overmotoriseret, men om at eje et køretøj som kan mere end man reelt kan/skal bruge.

Det burde jo nærmest være god “sport” når det er mere chaufførens evner end motorkraften der afgør hvor stærkt det går. Modsat er rigtigt hurtige biler næppe for folk der ikke erkender deres egen begrænsninger.

Det har jeg også, @niels-v , og jeg giver dig helt ret i begge dele. @westmus har også ret!

Endnu engang betyder det jo bare, at én bil ikke kan dække alle behov. Ikke engang en overmotoriseret sportsvogn.

@njal-h-fredhave – En overmotoriseret V12 sportsvogn betyder du skal kigge mod Italien, men hvis du bare vil have en overlegen V12 kan du nøjes med at kigge efter en Jaguar. Det er en fest at have sådan en. Kompliceret mekanik, men alligevel overskueligt, og det er lavet solidt !
Den største udfordring efter du har indhentet alle tidligere ejeres forsømmelser er sådan set at der er 2-3 gange så mange af alting :)
Min XJ-S (3-trins automatgear og 2.88 diff) kan ikke engang sætte baghjulene rundt ved acceleration, men den har et overordentlig godt overskud ved almindelig kørsel mellem 60 og 180 km/t. Sikkert også ved højere hastighed, det er ikke afprøvet…

Stirling Moss har altid været en fremtrædende person i racing miljøet, og jeg tror, at alle som er kommet til motorløb de seneste 50 år, på et eller andet tidspunkt har mødt ham.
For mit vedkommende så jeg ham første gang køre en D-type på Le Mans i midten af 70’erne. Siden så jeg ham køre en Audi i et standardvogns race på Jyllands Ringen i 80’erne.
Det helt store og rigtige møde var på Goodwood i 2000, hvor fredagstræningen druknede i regn. Vores selskab søgte tilflugt i Aston Martons marquee, og efter en fortræffelig middag, fik vi the og scones med the Duke og Stirling Moss. Det var lige den dag mit kamera valgte at strejke……
En af mine største helte – Altid en gentleman – Gode minder.

Ja Sir Stirling Moss var en af de største, sikke et liv han har haft.

Nu handler Viaretro jo ikke om filosofi og eksistens, men lad mig alligevel kortfattet sige en enkelt ting om Moss. Man kan beundre hans kørestil, hans mange sejre og hans rendyrkede racer-sjæl. Ingen tvivl der.
Men som jeg kender til ham, er det mest hans evne og vilje til.at få noget ud af livet, der imponerer. Fra vugge til grav levede han aktivt, gjorde noget, var noget, mente noget, tog initiativ til ting, mødte mennesker, engagerede sig osv.
Så som menneske var han, som jeg forstår det, også en “racer” og ikke bare en “driver”.
Kip med flaget for et godt og brugt liv!

Det fremgik måske ikke klart, men det er det samme jeg mener, @skaanning : Tydeligst nok illustreret ved, at Moss jo på ingen måde gik ned i kadence eller med flaget efter at have indstillet karrieren som 33-årig i 1962. Ved nærmere eftertanke tror jeg heller aldrig jeg har hørt ham bruge ordet “fortryde”.

Sort/hvid-fotoet i midten af galleriet understreger på sørgeligste vis, at jeg er født alt for sent og i en forkert tid.
Pigen ligger lokkende henslængt i bilens døråbning med gennemsigtigt tøj på. Det ville jo aldrig ske nu om stunder.
Jeg må se at få bygget den tidsmaskine og komme tilbage til dengang alting var godt!

Jeg håber maskinen bliver stor nok til flere personer, @skaanning .

Nu har omtalte pige dog valgt at lægge sig i døråbningen på en Iso Grifo, og det er nok ikke det bedste sted, hvis HUN vil have opmærksomheden…

Fuldstændig enig, @skaanning. Jeg melder mig til tjeneste som 2. pilot på din tidsmaskine. 🚀📆
Der er for øvrigt et enkelt billede, som skiller sig lidt ud imellem alle de nostalgiske indslag. Den med Audi Q7 tingen og R8 prototypen er da vist oppe i nullerne, ikke?

@claus-ebberfeld. Det er en lækker sag med et super design. Man ville nok ikke lægge mærke til så meget andet, hvis man stod der i levende live. Både fronten, midter-sektionen og bagenden er labert lavet. Gad godt have en tur i sådan en. Bare en halv time med hænderne på styrtøjet.
Men, jo, bevares, Iso’en er da også lækker.
@bisgaard du er også velkommen i tidsmaskinen. Den er færdig nu. I bedste H.G. Wells stil. Der er plads til 3 personer, men maskinen kan kun medbringe personer, der afskyr sorte/sølv/hvide audi-firmabiler, og har et klart mishag mod det postmoderne samfund!!

@bisgaard – den dér Audi R8 er en Audi Avus der blev præsenteret i…..1991 :>)

Det er Audi “billed” skal i nok ikke gå alt for højt op i for det er da vist rent computer grafik.

En rød Chevette og gamle mænd.

Audi R8, tihi! Men den røde Chevette kan jeg godt få øje på :-)

1948 Lincoln Continental V12

V12 til – foreløbig – 10.000 US Dollars. Auktion ender om 3 dage: https://bringatrailer.com/listing/1933-lincoln-ka-victoria-coupe-2/

@ronald imponerende motorrum! Er det din bil?

Ebberfeld, du nævner meget ofte din forhenværende XJ12. Her og der og allevegne.
Nu lider jeg som psykolog nok af erhvervsskade, men jeg tror flaskedrengen i den lokale Brugs også vil mene, at du har fortrudt, at du solgte den!
Just kidding…. tror jeg…

@skaanning købte bilen i Belgien( af den anden kloge Belgier @Peter), havde bilen i 3 år og solgte den for to år siden, V12 med 135 HK. Bilen er stadig i DK.

Noget en skude, @ronald. Den er virkelig flot.
Det er lige ved, at du kunne have haft naboens MGB med i bagagerummet!!

“Enhver tolvcylindret klassiker er bedre end ingen tolvcylindret klassiker” Den påstand vil jeg gerne udfordre med denne BMW 750. Den er så billig at jeg tror den vil blive MEGET dyr. Så er jeg hellere fri.
Når det er sagt, er jeg slet ikke i tvivl om at der er noget helt særligt over tolv cylindre. Og at det kan lade sig gøre at finde noget til en pris hvor mange kan være med hvis de prioriterer det.
https://www.dba.dk/bmw-750i-50-v12-benzin/id-1065370094/

Arrhhh Ebberfeld – hvis en motor teknisk er en V12, så er den det altså uanset hvad den bliver kaldt, eller graden på cylindervinklen. Og Ferrari har teknisk set aldrig lavet en Boxer motor. Selv den formidable 365 GT4 Berlinetta Boxer er jo – trods navnet – en ægte V12 konstruktion.
Så i min bog har Ferrari altså vundet tre verdensmesterskaber hvor kørerne har haft en V12 bag ryggen – og så lige et til, da de i 1976 snuppede konstruktørernes VM, uden samtidig at tage VM for kørere.

Enig i lige dén bil, @kim-nielsen : Den er vist bedst egnet til ham, der kan alt selv og absolut VIL redde en V12’er. Og jeg er da også enig i, at de fleste V12’ere har et stort potentiale for at fejl kan blive dyre: Tolvcylindrede motorer ligger jo sjældent i de mindste og billigste modeller, så der er jo typisk også meget andet end lige motoren, der kan udvikle fejl.

Ja, @skaanning , jeg savner min XJ12 5.3 HE. Men jeg har ikke fortrudt at have solgt den. Det har jeg heldigvis endnu aldrig gjort, det med at fortryde et salg.

Jeg ved det, @klaus-r . Men omvendt: “V”. Det kalder man nu engang motorerne, fordi cylinderrækkerne står i et V. Det er logisk og synligt med det blotte øje. Men de her omtalte motorers cylinderrækker står sådan her til hinanden: “–“. Det er noget italiensk sjusk.

Gadebilen Berlinetta Boxer gør rigtigt, rigtigt meget for at rette op på det hele, dog. Den krølle skal vi lige have med – men BB’eren er bare ikke en Formel 1-bil. Det er faktisk lidt ligesom en konstruktørtitel ikke er det samme som en kørertitel – bare værre.

@per-h , jeg har lidt glemt hvorfor jeg solgte XJ12’eren. Var det ikke noget i forbindelse med min flytning, hvor jeg havde knap så godt garageplads? Dejlig vogn ellers, som sagt mange gange.

Mht. resten: Der står da ingen steder skrevet, at en bil ikke kan have tre hjul, og hvem skulle i øvrigt vide det bedre end Karl Benz? Enhver der kigger ned i motorrummet på en Fulvia kan se, at det ikke er en rækkemotor. Ligesom enhver der kigger ned i motorrummet på en Ferrari Berlinetta Boxer (eller endnu tydeligere i ovennævnte Formel 1-biler) kan se, at det er en boxermotor. Øhnej, siger du – men de kan da i hvert fald se, at det ikke er en V-motor. V. Med en facon ligesom bogstavet.

Og jeg tror ærligt talt det var derfor Ferrari kaldte det en “Boxer”. Hør eksempelvis den dejlige gamle video her på originalsproget: https://www.youtube.com/watch?v=EbNL1gJJfNg

Så jeg er ikke så skråsikker på det er marketingfolkene, der har fundet på noget for at være smarte. For alle med et vist motorkendskab kunne jo se, at cylindrene ikke dannede et V – og alle de ville jo have undret sig, hvis Ferrari kaldte det en V-12, ikke?

Når det er sagt, så har du nok også ret i, at jeg set i dagens lys bare er helt galt afmarcheret: Når Porsche kalder en bil uden turbo for Turbo, når Mercedes kalder en 4.0 for en 6.3, så kan vi jo også bare konstatere, at Ferrari var forud for deres tid.

Det gjorde Anzani, @joergen-jacobsen : Og du har helt ret i, at de oftest havde ulige cylinderantal, men Anzanis ticylindrede havde to rækker cylindre med fem i hver.

Mille Miglia var at betragte som et rally og blev kørt på offentlige veje, så bilerne skulle være indregistrerede, ja. Egentlige gadebiler behøvede de dog ikke at være. Ferrari nød jo en vis særstatus i Italien og også i forbindelse med dette løb, så han ville formentlig have kunnet få en ubåd på plader…

Jollyerne er sjove, men anvendeligheden er vel begrænset til at bakke dem ud af sommerhuset garage i Henne, og trille ned på stranden? Tænker at stoftaget blæser af, hvis man skal hurtigt i Bilka? Men Renaulten er rigtigt fed. Den røde på billederne er vist den Wayne Carini restaurerede op i serien “Chasing Classic Cars” Han malede den om fra hvid til den originale tomatrød, og fik flettet og patineret nye stole. Den røg til en formue på en auktion for et par år siden. Det værste ved disse biler, er at de er sjældne og uopnåelige. Der er Mehari og til dels Moke mere relevante. Og ellers kan vi jo gå Steve McQueen vejen..? Men godt emne til en solrig og blæsende drømmefredag…

Jeg er også meget glad for kombinationen af Jolly og en klassisk bil :-)

Sig Jolly til din Cola!

Mvh.

Jeg giver min bror ret i, at hvis man skal hurtigt til bageren (lyder bedre end Bilka, og de har også en bager), blæser taget af.
Men så skal man bare have en Mini Beach Car, den har fast tag.

Hvis vi nu havde en TV eller Youtube kanal, kunne det være sjovt at lave en udfordring, hvor vi købte moderne “bangers” og byggede dem om til Jolly.

Nemlig Oli

Der var faktisk mange smukke detaljer på en 4CV. F.eks. dækslet til køleren, der er med instruktioner og indrammet af vinger. På det omtalte eksemplar er der blevet skrevet H2O på dækslet, meget fornuftigt, da benzinpåfyldningen gemmer sig under motorhjelmen.
Der er også et meget flot designet gitter ved luftindtaget foran baghjulene. Kunne nutidens bildesignere ikke lære noget her, i stedet for at lege med ungernes transformer biler? Men parasollen med frynser…bop bop bop, der må da kunne findes en bedre løsning. Men jeg vil da meget gerne ha en :)

@claus ebberfeld: I min verden er er der ingen “strandbil” over og ingen ved siden af Mehari’en. De andre er jo blot til pjank og pjat (ikke at der er noget galt i det), men Meharien er bare mere end det.

Disse kørende havemøbler siger mig intet. Absolut intet.
Sjovt nok at se dem, men jeg kastede aldrig en 5’er efter dem.
Bevares, en Beach Buggy ser da rap ud, men selv om jeg bor tæt på Vesterhavet, ville jeg nok bruge sådan en 2 gange i et årti.
Disse bilers anvendelighed er så lille, at det bliver et nej-tak fra mig.
Men fint at andre er glade for dem.

Et hurtigt kik på firmaets FB-side får A110 til a ligne en replica, hvor også chassiset er en kopi af originalen. Firmaet gør sig tilsyneladende normalt i større renoveringer af klassikere, så de har sikkert luret at der er en efterspørgsel efter sådan et køretøj. Mon de er lidt Renault tossede dernede i Slovakiet? Gemini Racing i samme land tilbyder også 5 Turbo ombygningsdele i noget der umiddelbart ligner gennemført kvalitet. Men er det her egentlig ikke lidt på linie med rækken af firmaer som tilbyder ombyggede/replika Porscher? Tit endda meget dyre biler. Der er en række mennesker ude i den store verden, som af forskellige grunde ønsker sig noget andet end en historisk museums genstand.

@westmus – jeg er enig her Westmus, en Renault 5 turbo replika, der er baseret på en standard Renault 5 af passende årgang giver mere mening end en uoriginal replika. Bedre end en Jaguar C-type replika baseret på en Jaguar mk II, og meget bedre end en Ferrari replika baseret på en Toyota MR2. Lidt mere som en Jaguar E-type leightweigt replika baseret på en standard Jaguar E. Hvis formålet er at køre ræs, er det vel okay. Hvis formålet er at udstille bilen på Strøjers museum, kan det diskuteres…

De måtte gerne elektriske for min skyld. Are vi undgår at gamle originaler bygges om til eldrift.

Tja jeg kunne sagtens se mig kører i dem. Begge er fede – især “A110”. Jeg går også op i følelse, udseende og kørsel før end dåbsattest. Man skal bare kalde tingene for det de er. Hellere recreations/replika’er/ombygninger frem for endeløse rækker af 911’ere.
De to slovaker ville da også pynte herhjemme i et land fuldstændig mættet med grå biler oftest mercedes/BMW/Audi (S-line :) ) eller selvfølgelig den sorte hær af VW passater

Den er også svær at gætte, @kim , da beskrivelsen kan passe på så mange.

En Jaguar C-type baseret på en MkII, @soren-w ? Mig bekendt har alle ordentlige C-type replikaer deres eget chassis og bruger primært motoren og i nogle tilfælde (af administrative årsager) identiteten fra en MkII. Hvis det er sandt at den slovakiske A110-replika her har sit eget chassis (og selv hvis det minder om originalen), så er disse C-type replikaer foran på point, da slovakken bruger en 1,4-liters turbomotor. Det fremgår ikke lige hvilken, men jeg går ud fra at det er Renaults “Cleon”-maskine, hvilket jo også er i familien, men den var aldrig på 1,4 liter og havde i særdeleshed aldrig turbo i de almindelige A110-versioner.

@westmus , jeg mener ikke disse projekter overhovedet er på omgangshøjde med de ombyggede 911, du omtaler: Alle dem jeg kender starter trods alt med en 911, og så vidt jeg ved holder de også fast i identiteten af denne – selvom det nok mest er af administrative årsager.

I øvrigt ville jeg gerne her efterfølgende have spurgt til prisen, men firmaets hjemmeside fungerer ikke. Den ellers stort opslåede webadresse er åbenbart kun en replika af en webadresse!

Jeg blev lidt nysgerrig på de der slovakker. Vidste ikke de er verdens største bilproducent pr. Indbygger og syvende størst i Europa. Sender 1 mio. biler ud om året, meget imponerende og sikkert en konsekvens af billig og dygtig arbejdskraft og store regionale tilskud fra EU.
Den dag man opfinder en dims der udsender klassiske motorlyde blandet med benzinlugt og lejlighedsvise olie dryp sætter vi alle elmotorer i vores klassikere. Vi bliver nok ikke ved med at få lov at køre i fred. Jeg tænker min lille Lotus vil få en endnu vildere acceleration med lidt KwH i tanken.

@lars-d Jeg kommer aldrig til at sætte en el-motor i min klassiker. Så hellere have den stående til pynt.
Jeg har dog ikke noget i mod at montere nyere motorer/gearkasser/indsprøjtning i den.
Måske skyldes det, at der ikke er sket den helt store revolution indenfor US V8 motorer? Bevares der er blevet downsized, trykladet osv. Men en udskiftning af ovenstående vil nærmere medfører, længere mellem service/længere på literen/mindre forurening.
Jeg holder dog igen for man må ikke, det er dyrt og så er der jo charmen ved at kunne justere tænding/karburator (når det virker).
Men “opgradering” til El bliver det aldrig.

Er det ikke også et spørgsmål om tradition og vane? Når jeg nogle gange har mødt en Cobra og dens ejer, spørger ingen, om den er original. Folk spørger, hvilken replika-producent der står bag, og har ingen panderrynker over, at det er en kopi.
Porsche 356 replikaer er også accepterede blandt porsche-folk. I hvert dem jeg har mødt i PCCD.
Men de færreste har hørt om replika/recreation af A110 og 5 Turbo. Det er uvant og derfor svært at godtage.
Tja, jeg gad ingen af de 2 biler i “slovakiet-udgave”. Jeg savner en klar filosofi bag ombygningerne. Det virker for retningsløst, synes jeg.
Jeg er ikke ansat ved originalitetspolitiet, men VIL man rode med replika, mods osv, skal der være en rød tråd i tingene.
Dog…jeg vil trods alt hellere se min nabo bruge 400k på en “slovakiet-bil” end en sjæleløs sort Audi A6 Avant.

Uuuha, den er svær…
Selvfølgelig kan vi alle bedst lide originalen, ingen tvivl om det.
Men nogle er jo så sjældne og kostbare at de aldrig ses på gaden. Sååå, en C-type på en MK2 ville jeg nu ikke være flov over at have stående i garagen. Eller måske en MG Q-type på en MG TA?
Ej heller en Daytona eller 250 GTO på Corvette bund. Eller en Cobra eller GT40 som replica. Fortsæt selv listen… 😱
Nogle af de klassiske designs er uovertrufne den dag idag. Så jeg kan godt leve med at der sommetider dukker en kopi op hist og her. Men det skal bare ikke skjules at det ikke er den ægte vare.
Se det som en hyldest til de gamle mestre. 😀👍

Jeg takker guderne for, at der findes kopier af Cobra og GT40. At de så efter sigende er mindst lige så gode som de originale gør ikke noget.. Jeg elsker dem og min søn mindes stadig, da vi skubbede vinderen til spa-six-hours i gang, da han var 9. Om den var original eller ej ved jeg ikke, men min søn har lært legenden at kende.

@skaanning , det med at spørge til producenten kommer vel af at der er forskel på kvaliteten og hvor tæt de er på noget historisk korrekt. Nogle producenter går efter at lave noget billigt, andre så tæt på originalt som muligt og andre igen forsøge at lave noget som er teknisk bedre end originalen. Ophavslandet er mindre interessant. En Slovensk 5 Turbo replika kan jo sagtens være meget bedre end en der er lavet af en franskmand, den kan også teknisk være bedre end originalen. En Pursang “Bugatti” kommer jo også fra så underligt en land, at det nærmest gør dem ekstra interessante.

Lige for god ordens skyld, @westmus: de der replikaer er ikke slovenske, men slovakiske, som Claus skriver. Slovenien og Slovakiet er faktisk to meget forskellige lande. Men de ligger åbenbart meget langt væk…

Stor tak til Peter for den fine artikel om Alfa Spideren!
Bedste hilsner fra Janne (Alfa tossen)& Henning!

Fin historie Peter. Jeg kan ikke se at Hoffman og Hoffmans navne staves forskelligt. Måske de alligevel er i familie? Nå megen snak om en fantastisk film. Måske man skulle se den igen i disse Corona tider? Jeg synes nu der fokuseres voldsomt meget på AnnBancroft. Den tredie hovedrolle, datteren, spillet af Katherina Ross er også værd at iagttage.
Jeg er også vild med Spideren, og nyder Peters bil, hver gang han dukker op til ViaRETRO træf i den. Jeg har endnu ikke ejet en Spider, men besigtigede en Duetto for en bekendt for få år siden. Han købte den ikke, men den endte med at blive solgt for 90.000,- Den skulle jeg nok selv have købt..? Senere var jeg tæt på at købe en 1750 kammtail, men jeg skulle lige sælge en bil først, og så nåede den at ryge… Jeg købte så en 924, som nu er solgt igen. Havde jeg købt Spideren, havde den nok stået i garagen endnu. Du må gi’ En tur en dag Peter. Nu vil jeg køre ned og vaske Breraen…

Dejlig artikel Peter. Du burde overveje en karriere skift.

Dejlig artikel og god energi, næsten ligeså løssluppen som filmen og bilens runde former består altid tidens tand…

Jeg glemmer det aldrig – så filmen dengang den var ny – mange overvældende indtryk for en ung dreng i puberteten.
Det som altid har hængt stærkest ved er netop duettoen – og nåh ja så selvfølgelig Mrs. Robertson og datter (svært at vælge!); – men et alfisti frø blev sået dér.

One word: Plastics!

Dejlig læserbrev Peter, tak for det. Måske en ny rubrik på ViaRETRO?
Jeg har altid haft en drøm om en dag at eje en Alfa Romeo Spider, sikkert oprindelig på grund af filmen. Måske derfor er også begge hverdagsbiler af dette charmerende mærke. Designmæssigt foretrækker jeg dog kammtail udgaven, men det bliver det jo ikke dyrere af, så måske en dag…

Spideren burde have været på hovedrolle listen, sjældent har en bil spillet så stor en rolle i en film.

Nu har jeg Mrs Robinson kørende inde i hovedet, må over på det nymodens Spotify.
God fredag derude(hjemme)…

Jeg vil gerne klage: den artikel er alt for kort :-)

Sgu da ikke noget galt med Bancrofts ben. Nå men der bruges jo ofte også stand in biler i film. Så lige igen James Bonds Aston blive skudt i smader oppe i Skotland. Det gibber mere i en end når personerne bliver ramt, de kan jo bare tørre ketchuppen af bagefter.
Dejligt skriv. Jeg har selv en hel hylde i reolen med Spider litteratur og en samling på ca 1000 billeder af modellerne sakset fra nettets salgsannoncer gennem årene (mærkelig hobby). Har selv haft en bronzemetallic 2000 spider fra 1980. For 10 år siden var jeg på fyn og prøvekøre en flaskegrøn 1750 duetto til 85.000kr og handlede ikke hvad jeg har fortrudt mange gange. Nu er de vist steget til det tredobbelte.
Eneste minus er at det er en af de biler der ser lidt for lang ud over bagsmækken men det ændrer sig lige så snart man ser den over x.
Udover filmens damer og biler husker jeg også bedst kommentaren med at fremtiden ligger i plastik. Der endte jeg så jobmæssigt og bilmæssigt….

Duetto’en har også været brugt i en anden (halv-lummer) film: Vicki Cristina Barcelona. Filmen er værd at gense med både Penélope Cruz og Scarlett Johansson. Men et gensyn er jo nok ikke politisk korrekt, da det er Woody Allen, der har instrueret

Nå, ja. Måske er billedet af bilen mindre relevant, så jeg supplerer lige med et billede af Penélope Cruz

@peter , jeg er mere til Scarlett Johansson :-). Og hvad er der nu galt med Woody Allen?!!?

@lars-d , Gray slår faktisk Bancroft på ben, men til gengæld spiller sidstnævnte bedre, kan man vel sige.

@keld-joergensen , “god energi” – det er dét vi skal holde fast i. Den er stadig derude, men jeg mener helt ærligt at den får alt, ALT for lidt opmærksomhed. En Alfa Spider hjælper, og jeg tror faktisk modellen kunne have en fremtid som (receptpligtigt, selvfølgelig, så ingen hamstrer) antidepressionsmiddel.

@alfahahn , jeg tror du har en lignende historie oppe i ærmet, har du ikke? Så kan du jo selv bestemme længden…

@peter den Woody Allen-film er da gået min næse forbi. Den vil jeg fluks se. Men KUN for Alfaen’s skyld!
På INGEN måde fordi jeg håber, der er lidt kulørt spræl med de 2 omtalte kvinder. Jøsses, kan I huske dengang en kvinde måtte være lækker? Og en mand måtte tænke det? Hvor var vi mænd dog nogle klamme og respektløse svin!
Tak for tippet med filmen.
Scarlet Joh….undskyld ALFA’EN har en fin bagdel og flotte forlygter. Og det midt imellem dur også.

“Duetto’en” har bare en af de smukkeste bagender, basta! At den måske ikke er i fuldstændig harmoni med fronten er sekundært. Jeg er fan! Får ofte associationer til de seneste udgaver af Corvette C1 (undskyld, hvis det er for hård kost,!), som også har en meget velformet bagdel.

Holder også meget af filmen og det akkompagnerende (det er måske netop her mere end blot akkompagnerende) lydspor, men jeg erindrer ikke, at “The Boxer” var en del af dette (måske har jeg været distraheret af diverse feminine ekstremiteter, i så fald beder jeg om tilgivelse).

God (og lødig) fredagsartikel i disse usikre tider. Med ønske om god weekend til alle med mulighed for covid19 ikke-spredende aktiviteter i form af køreture solo eller i selskab med (nære) familiemedlemmer.

… og Woody Allen har altså lavet mange virkelig seværdige film. Jeg er (også her) fan! Også af hans fantastiske fornemmelse for netop den rette underlægningsmusik til at understrege/forstærke filmens stemning. Det ændrer hans (angiveligt) mildt sagt upassende opførsel over for kvinder i hans nærmeste omgangskreds ikke på (for mig).

En dejlig opløftende historie og om en bil, som er af det stof drømme er gjort af. Hvis jeg anskaffede sådan en Alfa Spider, ville jeg aldrig skille mig af med den igen. Og det skulle naturligvis være den med den runde hæk

@claus-ebberfeld bare for at være sikker:
Det var en dejlig artikel med et godt emne, jeg har fået lyst til at finde filmen frem igen (måske på Netflix), og så godt skrevet at jeg fik lyst til at læse meget mere.

Sådan en 1750 Spider Veloce fra 1969 var den bil der fik mig til at erkende at jeg bare ikke er til åbne biler. Jeg havde i nogle år gået og tænkt på at det kunne være fedt at prøve at have en åben bil. Jeg fik muligheden i en byttehandel for en del år siden – en rigtig fin og velkørende sag. Både mekanisk og karrosserimæssigt i rigtig god stand. Den var da også ganske sjov at køre i…..til at starte med – men jeg fandt desværre hurtigt ud af, at jeg simpelthen ikke kunne affinde mig med det manglende tag – jeg følte mig på en eller anden måde ikke sikker når jeg kørte i den – så der blev da kørt nogle ture i den – men for det meste stod den bare til salg. Fed bil – men mine biler skal altså være lukkede – så blafrer det heller ikke så meget om hovedet ved de højere hastigheder på motorstrassen:>)

Små sjove fyre der overscoorer højere skønheder er set tit i Hollywood. Sådan også med Mel Brooks der nappede mrs Robinson og var gift med hende i et halvt århundrede, det er et særsyn men Spideren holdt jo også ud igennem mange år med lidt plastikkirugisk hjælp. Prototyperne viser at den også var tænkt som lukket eller er det egentligt en Targa løsning med lidt god vilje, sprød bagrudedesign ikke!

Fin artikel og god læsning. Jeg har haft fornøjelsen af at låne en Duetto 1600 intet par uger imellem bilswingeri en sommer for en 4-5 år siden. En sommer der var præget af fantastisk solskin og temperaturer sidst i tyverne.
Må indrømme at køre i åben bil i den tid var fantastisk og forførende, men jeg kunne simpelthen ikke blive venner med den slaphed der var i karossen – sim med mange andre elementer af forførelse her i livet, så er slappe bagpartier bare ikke mig – til trods for letheden ved den åbne øvre konstruktion.
Men ikke et ondt ord om hverken film, bilens udseende og de forskellige kvinder der omtales …

Har været ejer af en s3 i Zender beklædning i 22 år jeg kan bedre lide dens bagende som de andre og nogle synes at karrosseri er for svag og giver sig Det har jeg ikke bemærket min er sænket 40 mm og gule Koni dæmpere Og den er ikke renoveret for det som mange spidere er blevet Rust som tit ses udført meget dårligt Men nogle ejere vil enten uden evner eller ikke betale hvad det koster professionelt

Ligesom Herluf er jeg også tilfreds med min S3 i Zender beklædning. Hjemtaget fra Schweiz i juli 2019. Rustfri og et godt bekendtskab.