Medlem ViaRETRO

Ja, vi skal selvfølgelig ud at køre den 5. juni. Hvad har I lagt af planer i Aarhus og omegn? Det kunne være hyggeligt at mødes med ligesindede.

@peter, for Aarhus og omegn er det genopståede træf på Wedelslund Gods nok det mest oplagte. Og ja, det har nu altid været et hyggeligt træf.

Træffet på Wedelslund Gods er fint, @Claus, men det lider jo under det faktum, at bilerne holder stille. Altså et super hyggeligt og godt arrangement, men ikke så oplagt til den Nationale Køredag

Ja, det var faktisk ikke en dum idé, den fra 2020, hvor den nationale køredag faldt i en periode med forsamlingsforbud og blev erstattet af “Cruise mod Corona”. Men jeg har lige tjekket deres Facebookside, og den er ikke opdateret med noget i månedsvis, så man kan ikke koble sig på noget dér. Men man kan køre en stor omvej, og kun stoppe på et træf for den obligatoriske kop kaffe :-)!

@Peter vi kommer nogle stykker nordfra til Wedelslund. ☺
Det er rigtigt at bilerne holder stille inde på området, men det plejer at være så stort at der er masser at se på.

God tur til alle på søndag. 👋🏁⛽

Jeg prøver stjerneløb til Timewinder, det er rigtig RETRO på alle parametre, køretur, dampmaskiner, fly, tog, biler, musik, fest – se her :
https://timewinder.dk/

https://veteranbilklub.dk/wp-content/uploads/2021/11/Invitation-Stjerneloeb-05-06-22.pdf
Tilmeldingsfrist er godt nok overskredet, men man kan da prøver …

Måske nogen kunne tænke sig at se +180 Ferrari udstillet ved Kulturværftet fredag 10.juni og kørende gennem byen lørdag 11.juni – så se her:

Ferrari Nordic Meet 2022

I år bliver det Sorø – en charmerende købstad og en god tur til Midtsjælland.

Er der ikke andre end mig, der har undret sig over billedet fra Tour de France 1966 med mekanikeren, der hænger på siden af Peugeoten?
Men jeg tror, jeg har fundet forklaringen. Se vedhæftede foto.

Jeg arbejdede en overgang for Jens Winther (primært junior) på værkstedet i Roskilde. Det er det bedste sted jeg har arbejdet som mekaniker! Både senior og junior var (og er tænker jeg) særdeles behagelige mennesker. Husker blandt andet julefrokosten – her var alle de ansatte inviteret – med påhæng. Servering stod senior og junior for. Det var fandme god stil!! God weekend. Har forresten lige booket camping i hjertet af Paris til turen på vej til Le Mans Classic. Det bliver forhåbentlig en dejlig sommer :)

Jeg håber Esso-tanken i Sorø fortsætter i retro stil.
Fruen og jeg kom forbi i sommers på vej til Sporvejstræffet, og skulle selvfølgelig have lidt nostalgi-foto af Morris’en.

Det ligger vel lige til højrefoden for en kreativ hjerne, at ændre et stykke af Esso tankens bagved læggende hal til beboelse? Evt i noget industrielt eller “newyorker” stil som naturligt falder ind i omgivelsene. Overbevist om at den rigtige “hjerne” kunne skabe noget som boligmagasinerne efterfølgende vil stå i kø for at lave en artikel om.

Det undrer mig hvordan snekke-princippet i bagakslen kan fungere. Mig bekendt kan man ikke trække snekken rundt med kronhjulet. Hvad gør man ved påløb? For slet ikke et tale om hvis batteriet er fladt og bilen skal skubbes igang. Men der er måske et friløb indbygget er sted?

Det får mig til at tænke på: Det er godt nok sjældent at man nu om dage ser en bil blive skubbet i gang vha. 2-3 stærke hjælpere. Første stød til dette fænomen kom med indførelsen af vekselsstrømsgeneratoren, der ikke kan lave strøm hvis ikke rotorvindingerne får hjælp af batteriet. Så blev bilerne tungere og der er nu mange biler med automatgear. Endelig er der indtoget af elbiler, som jo tager de sidste blodsdråber ud af fænomenet med at skubbe en bil igang.

Hmm, @frans – det ser ud til at du har ret. Jeg har ændret teksten, men ikke billedet – for jeg har faktisk ikke kunnet finde et af den rigtige tank fra de rigtige gamle dage.

@westmus, jeg melder mig i den kø :-)

Det var vist hovedsaligt indførsel af katalysatoren, der dræbte skubberiet. Der blev altid advaret mod at skubbe den i gang, den gang.
Jeg skubbede selv min Capri i gang, det var hårdt og usmart, men det lykkedes hver gang.
Den forpulede automatchoker virkede bare ikke og jeg havde ikke penge til at skifte den.

Mener at dette er Jens Winther
Billede har jeg fået af en ven, så har desværre ikke flere oplysninger

Og her er billede..

Kenneth, det er Jens Nykjær fra Tappernøje i hans VW 1303 Super Saloon, start ’80erne.

måske den bedste TV krimiserie nogensinde (som ikke var lavet som en ‘whodunit’ – genren hedder åbenbart ‘howcatchem’ så)

https://www.cartalk.com/blogs/jim-motavalli/columbos-car-it-was-rare-and-ratty-1959-peugeot-403-cabriolet

Jo, Gitte, det er også biler fra tiden før Katalysator, der skubbes.
Jeg holder stadig ved at biler der er blevet fabrikeret efter at loven om katalysator blev introduceret, er dem der stoppede skubberiet via instuktion fra sælger og instruktionsbog.

Du har helt ret @frans. Det er Fehrs tidligere ejendom til højre i billedet og Grand Hotels anneksbygning under opførelse til venstre, som husede Austin-huset efterfølgende.

På Sydsjælland var denne tidligere Esso-tank for et par år siden til salg. Ved ikke hvad der sker med stedet…?

BEMÆRK det er en pdf-fil og downloader muligvis automatisk!
http://www.provitest.dk/sites/default/files/bolig_documents/HE00819/Salgsopstilling.pdf

Jeg kunne få lyst til at sælge huset og flytte til noget nær Sorø, for at kunne være med til købe mig ind i den Esso-tank!
Til jer andre, som allerede bor der: Gå sammen en 10 stykker, køb den, lav et fællesskab og noget “newyorker” stil i bagbygningen, som @westmus skriver. Det kan blive helt fantastisk!

Fantastiske gode billeder fra Monaco. Er det Redaktøren som selv har tager dem? Og hvordan kommer man så tæt på begivenhederne?

En anden interessant vinkel på Columbo er, @Flemming Nielsen : Hvilke biler kørte de selvsikre gerningsmænd/kvinder (de undervurderede jo totalt den duknakkede kommissær i den miserable bil) selv rundt i? Flere af jer er muligvis ejere af en magen til. Det er et fint udvalg, bare se her https://columbophile.com/2022/02/13/the-10-coolest-columbo-cars-of-the-70s/

@frans ,lagerbygningen er opgivet til 400 m2, så der kunne vist fint blive plads til både en fin størrelse beboelse og en del lagerplads under samme høje tag. Det er dog næppe et projekt for folk der er vant til at tænke i parcelhuse.

Tak @frans. Ligner noget der er langt mere end a absolut håndsværkertilbud!

@Claus N @frans. Omtalte tank er revet ned. Den som købte huset og grunden ønskede ikke tanken. En mand kørte forbi og så byggehegn og maskiner og fik lov til at redde hvad han kunne eller ville imens blev igangsætningen af nedrivningen udsat til næste dag. Jævnfør artikel, i FDM classic måske. Jeg husker det ikke.

Shoker ud, sætte i baggear. Højre fod på koblingen, ryggen på dørstolpen venstre ben ud på asfalten og så skubbe bilen baglæns ca. en meters penge, slip koblingen og træd igen. Sådan startede jeg en Amazon hver morgen, til der blev råd til nyt 6 Volt batteri.

@Gitte S. Lund: Godt se at biler stadig bliver skubbet igang! Er det tilfældigt at dine to billeder viser Fiat’er der ikke selv kan starte? Eller er du ude i at miskreditere en hæderkronede italienske bilmærker ved at antyde, at der er jævnlige driftsproblemer :-) :-)

Tak, @peter. Ja, det er skam redaktørens egne billeder fra Monaco Grand Prix Historique, og så tæt kommer man kun på med en presseakkreditering, en fotovest og en underskrift på, at det er på eget ansvar.

Svinget herunder var nok det allertætteste, men der er flere steder hvor man også næsten kan røre.

Tak for historien med Jens Winther Senior, mere sympatisk menneske skal man lede længe efter! Jeg har selv oplevet både Jr. og Sr. til et hyggeligt arrangement i Roskilde for år tilbage, hvor de begge fortalte anekdoter fra Le Mans m.m. Det var i de gode gamle dage med BMW-clubben… særligt dvælede vi meget ved historien om den efterhånden legendariske racebus, hvor M1eren så blev placeret, halvt hængende ud af bagenden på bussen… det må have været noget af et syn på de tyske autobahns..

Fede biler i Monte Carlo – skrigende Matra, Scarab med Offenhauser frontmotor o.m.a. Der gad jeg godt have været …

Tak for info @sbla om Lundby-tanken. Men også en trist historie. Snøft.

Ak ja, trist med den omtalte Esso tank i Lundby (som nu ret beset, lå i Køng/Kostræde). Den var et vigtigt omdrejningspunkt for lokalsamfundet dengang, jeg er opvokset i området og der er købt nogle is hos Gunnar igennem årene. Synd, at det ikke lykkedes at få den reddet, der gik rygter om, at et par investorer overvejede, at bygge den om til en diner. Beliggenheden lige ud til Næstved-Vordingborg landevejen var der bestemt ikke noget galt med.

@peter-r, jeg kan ikke forestille mig, at jeg er den eneste Jens Winther i sin tid prægede til at blive kommende bilentusiaster. Og med hensyn til Essotanken i Lundby (eller omegn :-)) så var den faktisk endnu federe end den der nu er til salg i Sorø. Og efter at have tænkt lidt over det kan jeg faktisk godt se potentialet i, hvis flere går sammen om noget. Inklusiv lidt beboelse som projektarbejde.

@mslund, Matraerne lød nemlig klart bedst. Men den lille halvanden liters Ferrari var dælme også musikalsk.

Jeg tænker at Granada må have haft samme problem som Senator?
Jeg er vild med den kantede udgave af Senatoren, og også Monzaen da, men opgradering med de rundede kanter finder jeg på ingen måde tiltrækkende.
Rent teknisk er den dog ret sikkert meget bedre end forgængeren.

Hvad har den Austin-Healey Sprite (frøøje) med historierne at gøre?
Og så med uoriginale positions/blinklygter!

Hilsen Henning Hjorth

@ms-lund

Monza og Senator kunne fås med 4-cylindret 2.0E CIH-motorer, og senere 2.2i også CIH-motorer, efter facelifet i 82-83 kaldet A2.

I United Kingdom hed Senator og Monza Vauxhall Royale, efter 1984 Vauxhall Royale (sedan) og Opel Monza (coupé).

Australske Holden lavede også en udgave med V8-motor…

Til gengæld lukker den hjælm på frøøjen perfekt Henning 😀

Nej, Søren W!
Det kan du da ikke mene!
Se den kæmpe luftspalte imellem hjælmen og forreste del af panelkassen!!!!
Det er måske en glasfiberhjælm! He-He!
En Frøøje er sjov at køre, hvis den er i orden!
De holder da også prisen ret godt!
Har i øvrigt en renoveret dynamo til en Frø liggende! Den er ret speciel ,med udtag til den mekaniske omdrejningstæller! Hvis nogen mangler , så vi jeg godt gå af med den!

Happy Motoring

Henning Hjorth

Granada og endnu mere efterfølgeren Scorpio havde præcis det samme problem @Kai men Ford var lidt hurtigere til at indse det.

Av, det var ikke godt med de 4-cylindrede @Claus N , så blev Senator og Monza trukket ned fra piedestalen. En ting var, gerne at ville have en BMW 5-serie og så måtte nøjes med en 518i (Femslatten), men også at skulle gøre det i en top-Opel …
På en måde var det lidt mærkeligt, at GM havde så svært ved at differentiere mærker udenfor USA. I USA kunne de jo godt finde ud af at have Chevrolet som indstigningsmærket.

Ja, man kan @M. A. Jørgensen . Der er den dynamik i det, at langt de fleste indledte/indleder deres bilkarriere i en mindre bil og i takt med opbygningen af arbejdskarrieren, bliver der råd til dyrere og større biler – det er så her, hvor bl.a. BMW og Mercedes kommer ind billedet.
Det var det VW med Ferdinand Piëch i spidsen forstod: Vi opbygger et andet mærke indenfor koncernen, som giver ekstra prestige, så vi kan holde på kunderne på deres rejse gennem livet. Resultatet blev Audi …
Det smarte i den forbindelse er samtidig, at der i vid udstrækning bruges fælles komponenter, hvor der i Audi-tilfældet kan hentes en bedre dækningsgrad hjem – ren win-win!

Holden (eller bare Australien) har altid haft den fedeste og mest intelligente udgave, af enhver bil!
Alle eu-modeller kunne fåes som pickup, der har den rette læssehøjde og med komfort, og alle, selv den der minder om Taunus Coupe, kunne leveres med V8.
Sydafrika og Brasilien havde også nogen lækre mix af alle eu-biler, eks Capri V8 og en masse biler hvor forenden var fra en eu-bil og resten noget andet.

I modsætning til MIchael S. Lund slap jeg for militærtjeneste efter endt uddannelse i start-firserne. Jeg blev ansat i et firma, hvor den administrerende direktør kørte en sølvgrå Audi 100 5E (C3-modellen). Den fik jeg lov til at låne, når jeg skulle på kundebesøg i Tyskland og Holland. Jeg var dybt imponeret: Vacuum styret centrallås, elruder og uhørt støjsvag. En anden direktør havde en Senator, som jeg også af og til kørte i. Jeg husker især plys-indtrækket, den dybe og afdæmpede lyd fra 6’eren og ikke mindst: At det var let at lave hjulspind!

Det er ikke mange bilproducenter af almindelige hverdagsbiler som slipper afsted med en egentlig succes i klassen af direktionsbiler.
At alle som har muligheden for det alligevel forsøger igen og igen skyldes vel, at man ved at have en prestigemodel i programmet får “pudset” mærket af.
Lidt ligesom at deltage i motorsport. Det giver alligevel noget på pluskontoen selvom man ikke bliver nr. 1. Tag nu bare Opels rallybiler fra 1980’erne som sidder langt mere klart i hukommelsen end den samtidige Senator

De rallybiler var så også meget succesfulde, @john-skov-larsen. Det er langt færre, der husker Opel i deres DTM-tider.

@ce DTM-sæsonen 1996 var ellers ret så succesfuld for Opel. De vandt både for kørere og mærker…

Men som jeg skrev, @claus-n: Det er der jo ingen der husker.

Vissevasse @ce. ALLE husker da det!

Gid det var så vel, @claus-n…

Tænkte det nok, @Peter . Der skulle gå længere tid, før jeg selv kom i nærheden af 6-cylindre … Men det gik trods alt ikke værre end som så, for efter rekruttiden kom jeg til det daværende Forsvarets Forskningstjeneste, hvor jeg bl.a. skulle kunne køre rundt til de forskellige tjenestesteder og det betød, at jeg skulle skoles til den pågældende tjenestebil, som var en VW Baywindow bus. Det foregik på keglebane på Svanemøllens Kaserne, så der fik jeg lært at køre hækmotorbil, herunder at håndtere gearskiftet. Bøsningerne var ikke helt i top, så selv i en gammel Porsche 911 i dag, er gearskiftet højpræcision for mig.

Undskyld , Søren W!
Er blevet ædru nu, og kan se din sarkasme!

Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorth, det er en virkelig diskret måde at sikre mere luftgennemstrøming i motorrummet, tror jeg: Det er sikkert også voldtunet som så mange Frogeyes er det.

Det er et godt og meget stort spørgsmål, @luftkølet-lykke. Jeg synes faktisk nærmest et svar fortjener sit helt eget indlæg og lidt yderligere perspektivering end bare de to nævnte – der jo hverken dengang eller nu var konkurrenter. Så må jeg ikke ige komme tilbage på den?

Den med “torskemunden” ville min mormor straks have udbrudt, hvis hun havde set “Ugens Fund”: Simca Aronde 90A. Tilsvarende ville min morfar have brummet lidt misbilligende, for han havde vist nok været meget glad for bilen.
Simca var jo på mange måder mindre “fransk” end franske biler flest på den tid, bare det at kalde motoren “Flash”! Ved at se nærmere efter på billederne, ser jeg, at der tale om en Elysée-version (den de også havde). Hvis den også havde været mintgrøn, som vist på billedet, havde jeg nok købt den på stedet …

Puha den E30 cabriolet er jo fuldstændig ødelagt på sådan en 80er Testarossa-klon-måde. På en eller anden hæslig måde autentisk, men jeg vil KLART foretrække en fuldstændig original bil, der faktisk er ret vellykket, og jo også stille og roligt kravler op i pris. Peugeoten har jeg svært ved at bedømme, men det ligner primært en hæslig omlakering, der ikke giver mening på en pick up?
Tak for de hædrende ord for sidste søndag Michael. Vejret er vi jo ikke herrer over, men det satte jo scenen perfekt. Havde vi vidst at vejret var med os, skulle vi nok bare have tændt grillen i Faaborg, og købt en stak pølser. Og så skippet middagen i Oure. Tænker vi godt kunne have brugt mere tid til at sparke dæk?
…og Gitte tak for de smukke og rammende billeder. Dem, der ikke var med på turen får her et perfekt indtryk af dagen, og vi andre heldige, får lige en køretur mere… 😎

Lagde i mærke til Honda Civic bagerst i billedet med Fiesta?
Den ville jeg hellere have set på, den er bare lækker i sin rundhed.
Jeg kan ikke lade være at tænke Hightower der skal lære at køre bil, i sådan en bette spand :-)

Jaja – nogen skruede T-Hansen gejl på sin BMW, mens andre sendte sin Ferrari ned til Willi König – dén slags burde være forbudt!!

Det ser ud til I have en dejlig tur! Dejligt :)

Mht til periodetuning, så kan man jo altid have en holdning til, hvordan bilerne er pænest, mest værd, bedste investering osv. I min optik er det dødsygt at købe en bil med henblik på, at holde den så original som overhovedet som muligt – af hensyn til gensalgsværdi… Der er sgu ikke mange, der har købt en E30 med det in mente. Det tager jeg hatten af for. Ham der har købt og ombygget E30’eren har da elsket bilen – ikke tænkt over hvordan den var mest værd, når den skulle videre.
Der skal i øvrigt noget af en mand til, at komme tøffende i den E30… Jeg ville hellere have en (tæt på ) original, men jeg kan godt lide tanke om, at nogen har elsket bilen så meget, at de har ombygget den til det den er nu… selvom jeg ikke er fan af udseendet.

Den tanke kan jeg også rigtigt godt lide, @stefan – og jeg er hele tiden gået ud fra, at ombygningen må være lavet i perioden, hvormed den har sin egen historiske betydning. Det kan jeg OGSÅ godt lide.

Men “It’s not you, it’s me”, som man siger: Selve bilen er bare slet ikke mig. Ja, jeg spekulerer faktisk på, hvem den i dag passer til – om nogen. Måske et museum?

@sorensen, til gengæld har jeg altid haft noget med König Specials…

‘THansen-gejl’, ‘gået ud fra at ombygningen er lavet i perioden’ m.m. Jeg er forbløffet over at mange kommentarer lader til at komme fra folk, der ikke kender til eksistensen af Rieger. Kan det være rigtigt – eller er det mig der læser forkert? Er der ingen der kan huske Rieger Tuning/Styling fra tilbage i slut-80’erne? Dem var der da masser fra i diverse bilblade dengang – og de eksisterer den dag i dag. At det så ikke er kønt er en helt anden sag.

Ferrari Testarosso med først Koenig modifikation og siden Rainer Bino opgraderinger, det spiller bare, fantastisk flot og kraftfuld, pragtfuld!

Mange tak til ViaRetro og alle deltagere for endnu en fin tur i det grønne. :-)
@Gitte, jeg vil meget gerne bede om et sæt af dine fine billeder, både tobenede og firhjulede. Jeg har tidligere haft problemer med DropBox, så det vil være fint hvis vi kan gøre det “manuelt”.

Kære Gitte
Jeg vil gerne bede om pakke 2 og 3. Min mail er: obi@indu-soft.dk.
Vi prøver DropBox’en. :-)
VH Bisgaard

Hej Gitte
Jeg vil også gerne bestille et sæt af billederne fra løvspringsturen.
Pakke 2, 3 og 4 må være det helt rigtige, og så må jeg til at rode lidt med Dropbox igen. :-)
Min email er peter@boedker.dk
Bilen er en Lotus Europa Special (amerikansk udgave) fra 1973.

Tak for arbejdet med at forevige vores biler, både under selve køreturen, men også indimellem ved stoppene.
Og endnu en gang en stor tak herfra til alle arrangører og deltagere for den fantastiske køretur på Fyn.

Kære Gitte
Jeg bliver aldrig gode venner med Dropbox.
Er det muligt jeg kan få billeder på en anden måde? ☺
Vh Bisgaard

Kære Gitte
Yeps, Så fungerer det, uden at jeg behøver at oprette en DropBox konto. Mange tak for det. :-)
Mit medlemsnummer er 2314. Og jo, jeg kørte i den gamle Olds Cutlass med sofasæde og det hele. Det var lidt svært at holde sig fast i sædet, når jeg skulle følge med de små vævre Alfa’er rundt i svingene på turen… :-)
VH Bisgaard

Dejligt at se billederne fra Løvspringsturen, hvor selv en indfødt fynbo kom ud på veje, hvor han aldrig har været før. Hvor var det en dejlig dag. Som altid var der masser af god stemning og hyggelige mennesker. Stor tak til Søren for rundvisningen i den fantastiske garage. Jeg glæder mig allerede til Gavnø – og til Midsommerturen. Det er bare med at få dem ind i kalenderen.
Gitte: Mange roser til dine skønne og stemningsfulde fotos. Jeg vil meget gerne bede om album 2 og 4, og hvis du skal bruge emailadresse er mw(a)forlag.sdu.dk den sikreste.

Hej Gitte
Tak for billederne, Dropbox virkede i første forsøg.
Mit medlemsnr. er 334.

TVR har da også lavet flere “400” modeller, jeg nævner lige:

TVR Griffith 400
TVR 400SE
TVR Chimera 400
TVR 400R

Så er der Lexus LS400, den er vel snart youngtimer?

Pontiac formula 400
God tur i morgen!!!!!!

Uha man bliver helt talblind i Matinee nummer 400. Man kan nu næsten ikke vente til Matinee nr. 401…
Jeg har gennemskuet det nødvendige foto! Det er bare fordi det er en Maserati..!
Og i morgen vil jeg køre E-type 400 på Fyn. 400, fordi det er prisen på at fylde den (halvt) op… 😵‍💫

I princippet har du ret, @ole-jagmann, men Lexus LS400 er lidt ligesom Frank Hvam på Bent Fabricius’ bordel: “For grim”. Dén kan jeg godt forstå Michael har udeladt! Eller rettere: Intetsigende er nok et bedre ord.

Det er straks værre med TVR og Griffith, og jeg har personligt undskyldt overfor Niels Vegger. Den skulle JEG havde nævnt under special guest appearances.

@soren-w, det lyder billigt? Det var dét jeg tankede Spitfiren for.

Sandt, @stefan: Jeg syntes nemlig nok der var et par amerikanere, der kunne være med.

@skaaning, tak. På paradoksal vis fortsætter der jo også med at komme nye vinkler til. Ikke alle er lige gode, selvfølgelig – men vi har da skrevet om wokeness mere end een gang allerede og utallige gange om den store misforståelse klassikerelbiler, så intet er så skidt, at det ikke er godt for en god gang forargelse.

God pointe med køreteknisk tuning, også. Jeg har de sidste par dage kørt flittigt i Triumph Spitfire, og kom uvægerligt til at tænke på den gamle (eller – måske er den faktisk ikke så gammel…) talemåde om at det er sjovere at køre hurtigt i en langsom bil end at køre langsomt i en hurtig bil…

En Mercedes-Benz E400 eller senere E420 er heller ikke at foragte :-)

Nu skrev jeg jo udtrykkeligt, at der var tale om et udpluk efterfulgt af: ingen nævnt, ingen glemt. Så fra begyndelsen var meningen, at I skulle komme med indspark. Det gjorde I og tak for det!
Lexus LS400 er faktisk et fuldt gangbart eksempel, for den er tilmed veteran efter 30-års kriteriet. I øvrigt er den et interessant eksempel på premium brand fænomenet, noget som Honda (Acura), Nissan (Infiniti) og Toyota (Lexus) fandt på nogenlunde samtidigt – de ville gerne tilbyde noget på (først og fremmest) US-markedet, som differentierede sig fra mainstream.

Nøj en lækker Matine! Den bedste jeg har læst længe og hvor er 400 bare et fedt tal🏁🍾 tillykke og forsæt endelig det gode arbejde.

400 er nemlig et virkelig fedt tal i bilverdenen, @svm. Og tak for de pæne ord.

Ugens fund: Fed Sunbeam Tiger. Dårlige fotos, men ja det ser ud til at den ikke er gennem rådden i hjørner og kanter. (Men hvorfor er det bedste foto af batteriet?) nå, det ser ud til at der er ved at blive skabt en trend: Jo dårligere billeder, jo større fund er bilen nok?
Jeg er dog ikke enig i, at den nødvendigvis skal lakeres om Claus? Bilen er fra 1965, og hvis den nu er lakeret om i 1970, er farven jo mega tidstypisk for perioden. Jeg ville godt kunne vælge at køre rundt i en buldrende gammel V8 i lilla. Og jeg er sikker på at jeg så vores egen Tiger-man Anders buldre rundt på Facebook i går i en skjorte i nøjagtig den samme farve..? 😎

Termen “starter og kører”er en term der implicit fortsætter “men regn så heller ikke med meget mere”. Sådan er det i hvert ofte, når denne klassiske term anvendes i annoncer.
Nuvel, jeg kender ikke den bemeldte bil, men hvis den skal males (og det skal den) og dermed skilles ad, kan der dukke virkelig mange ting op, tror jeg. Og hvis man har en spritny lak, bør kabinen vel også have en tur, ikke? Så der er sammenhæng i udtrykket…
Det løber op, er jeg sikker på.
Og skal dæk, bremser m.m. også skiftes bliver det selvsagt mere endnu.
Så selv hvis motor og transmission er ok, er der både mange regninger og potentielt mange ubekendte faktorer.
For en dygtigere mand end jeg er det måske en fin chance, men selv siger jeg nej tak.

Fascination af mekaniske ure hører sammen med fascination af klassiske biler, basta! Der er i øvrigt mange flotte ure, som er designet for motorsport. Heuer (nu TAG Heuer) uret på forsidebilledet er et eksempel, men der er jo også Carrera serien og den nyligt re-lancerede Autavia, der som navnet antyder, kan bruges til både motor- og luftsport.

Et andet kendt eksempel er Mille Miglia serien fra Chopard. Der kommer en ny udgave hvert år, og deltagerne i Mille Miglia får vistnok et foræret som sponsergave.

Et tredje eksempel er Omegas Speedmaster serie. Selvom uret oprindeligt var en chronograf, der kunne bruges til tidstagning, er det nu mest kendt for at have været brugt af Apollo-astronauterne, og uret har således også været en tur på månen.

Et godt indspark, @Michael. Og Glashütte laver også flotte ure.

Hvos man nu ikke har mod på Tigeren, så kan lillebror fås kørende på plader til 50K.

Dét er faktisk også en god kandidat til Ugens Fund, @ole-jagmann.

Sandt, @skaaning: Ethvert projekt rummer risikoen for det uforudsete, og dernæst støder projektmageren på “når-man-nu-er-igang”-dilemmaet.

I princippet er jeg enig, @soren-w: Hvis det er en gammel omlakering, så er den jo også historisk. Meeen – køn er farven ikke og det er en rimelig objektiv ting :-)

Haha Claus, farve en objektiv ting 😬

MEN VI SES OM EN UGE PÅ FYN S’GU… 😀

Når noget ser alt for godt ud til at være sandt, så er det oftest fordi det netop ikke er sandt…

Jeg har været oppe og se på den Sunbeam Tiger sammen med en kammerat. Det allerførste man skal forstå, det er at dette er et Alpine karosseri, som har fået drivlinjen fra en Tiger monteret. Bilen et indregistreret som en Tiger og der er tilstrækkeligt med Tiger dele til at jeg er overbevist om at man har haft en rigtig Tiger til at plukke dele og papirer fra. Men det er en reshell. Jeg skal ikke gøre mig til dommer for hvor slem en ting det er. Nogle virker ligeglade mens andre nærmest får en blodprop ved tanken. Beslut selv hvad det betyder for dig, men forstå at dette er en reshell, og derfor det som populært kaldes en Alger – altså en ALpine og tiGER som er blevet til en.

Karrosseriet er ikke pilråddent – det er det positive. Bunden så rimelig fornuftig ud. Men bagskærmene har formodentlig været skiftet på et tidspunkt og sidder ikke lige. Det fører også til skrækkelige shutlines omkring dørene som desuden hænger. Motorhjelmen sidder ligeledes temmelig skidt. Farven på bilen er intet mindre end gyselig, og mens jeg må tilstå at jeg ikke havde min lakmåler med, så er jeg overbevist om at man vil finde masser af spartel under 90’er lakeringen. Jo, og så forstår jeg godt at sælger ikke har brugt billeder hvor man kan se fælgene, for de var ganske enkelt hæslige. Nogle klamme alufælge som var moderne til GTi biler i 90’erne og dertil alt for store til en Tiger. Men bevares, det kan man i det mindste rette op på ganske nemt.

Kabinen var i ganske brugbar stand omend den var temmelig uoriginal. Igen er det op til dig selv at beslutte om det er et problem. Instrumentbordet var ikke i træ, så det stammer fra en Alpine (ligesom karosseriet).

Sælger fortalte flere gange at bilen kunne starte og kører, men vi så end ikke skyggen af en tændingsnøgle under vores besøg. Hmmm….

Den korte version er at bilen skal have en komplet renovering! Hvis du kan selv kan skille den ad og samle den igen, så koster det nok i omegnen af kr. 250k for at få en god og fornuftig bil – og så vil det stadig være en Alger og ikke en Tiger.

Held og lykke til sælgeren, men jeg bliver i hvert fald ikke næste ejer…

“Ægte Tiger”, står der jo i annoncen, og det var derfor den blev Ugens Fund og jeg kun mindede om at tjekke, om den nu også var Ægte Venstrestyret.

Havde der nu stået ombygget Alpine, så havde den ikke været at finde i Matinéen. I hvert fald ikke som Ugens Fund. Så tak for indblikket, @anders-bilidt.

God påmindelse om at træerne sjældent vokser ind i himlen.

At Tigeren ikke bliver omtalt som en ombygget Alpine er jo ganske enkelt fordi at en Tiger er væsentligt dyrere end en Alpine med en Tiger motor. Sælger KAN være uvidende om at bilen ikke er ægte, men mere sandsynligt har sælger det enkle formål at få en højere pris end hvis han fortalte sandheden.

Enig med @peter-hostrup her: Hvis papirerne på bilen rent faktisk siger “Sunbeam Tiger” og den nuværende ejer har købt den som sådan, så er det jo meget muligt, at han ikke ved bedre. Men som @anders-bilidt er inde på, så gør det det så meget vigtigere, at den potentielle køber gør det.

Hvad er forskellen på karosseriet til en Alpine og en Tiger?

@Ole-JAGmann, der er faktisk rigtig mange forskelle – og ganske sikkert også endnu flere end jeg overhovedet kender… Men jeg kan da nævne nogle af dem:
– Markant bredere kardantunnel for at gøre plads til den større gearkasse.
– Bule i højre forreste innerskærm for at gøre plads til dynamoen. Også to små huler midt i den bule fra værktøjet som blev brugt til at lave bulen,
– Batteri flyttet fra under en lem bag højre sæde i Alpine til bagagerummet på Tiger. Derfor har Tiger karosseriet ikke batteriplade svejset i nede under den lem. I stedet sidder benzinpumpen nu under den lem.
– For at gøre plads til batteriet i bagagerummet så ligger reservehjulet ned i stedet for at stå op.
– Modificeret X-vanger under bilen for at gøre plads til udstødningen. To steder har vangerne buler i for at gøre plads og to andre steder er der lavet huler i vangerne således at udstødningen kunne føres igennem vangerne.
– Og flere andre smådetaljer hist of her…

Lige en advarsel herfra; har ikke læst artiklen til ende, men haster med advare jer alle om, at trykke den hurtigere end 160 km/t på danske motorveje. Bliver i filmet af myndighederne – koster det penge og søvnløse nætter! Skidt pyt med pengene – det er straks mere alvorlig at skulle op til en orienterende køreprøve! Og før dette, skal man lige bestå en teoriprøve. Dumper du denne, må du undvære førerretten indtil ny teori- og praktisk prøve er bestået! Du har 3 forsøg i alt inden alle kat. skal tages om… Skulle hilse fra “en som kender en” der havde lidt for travlt i sin røde Stelvio en søndag formiddag på vej en 70 års fødselsdag :-)

Det er en fed farve til dén Fiat – og interiøret er super lækkert..
Synes bare ikke at modellen er særligt køn og at den holder hele vejen til banken, hvor de. 100k skal hæves…

“Ugens fund” er fin, men er den ikke også lidt dyr? Min lille fiat ville sagtens kunne fåes for en tredjedel af den pris, når den på et tidspunkt skal videre. Den er dog heller ikke helt så fin 🙂

Fantastisk så meget du nåede i Hamborg Michael. Det hjælper selvfølgelig, hvis man har en anden bil freak med…
I dag er det bare kørevejr…

Du kan starte med en prøvetur… Michael
Super godt kørevejr i dag…
Billedet er fra i eftermiddags ….Sjællands Odde

Tak for info, @Herman . Men så er jeg også dækket ind i Berlin.

Det lyder godt, @Peter Plys … mon ikke vi mødes til et af sommerens arrangementer …

Solstrålerne fandt også til det midtjydske, hvor dronningens fødselsdag blev fejret med dannebrogs farver. Bare konge…

Med reduceret billede.

Hmm, @herman, det kan jeg da godt se nu jeg læser annoncen igen. Enten har jeg drømt – ellers også er annoncen opdateret med den oplysning senere.

@stefan, fin 127 – men det er jo ikke en 128 3P og bliver det heller aldrig. På samme måde bliver en renoveret bil heller aldrig originallak. I dét lys (hvis det altså er sandt…) synes jeg ikke prisen er urimelig: Hvis man vil have en 128 3P i originallak (som stadig er flot!) så kan man komme til at lede længe.

Claus jeg er helt med på, hvad du mener. Originallak er sgu lidt svært at genskabe🙂
At en 127 aldrig bliver en 128 3p er også sandt – og heldigvis for det. Jeg er nemlig helt tosset med 127

Hver gang i nævner Prototyp museet, tænker jeg altid på Prototyp værktøj.
Er det link fra det ene til det andet?

Det ved jeg faktisk ikke, @Kai . Det eneste jeg ved er, at museet fokuserer på biler, der kun er lavet i ganske få eksemplarer, hvis ikke bare i 1 eksemplar. Et af eksemplerne er Mathés hjemmebyggede racere og så naturligvis Porsche. I de første år var de jo bare en lille virksomhed, hvor de prøvede sig frem med det, der skulle blive til 356. Allerede i Type 64 (Ur-Porschen) ser man nogle af de første træk.

Kære Michael: En fornem artikel – oplysende, humoristisk og lærerigt. Tak for deling. Må vist hellere få startet og komme afsted! Heine

@heine-askjær-jensen og andre: Jeg bakker alt hvad @mslund skrev om Prototyp op på det hjerteligste. Det er efter min mening det bedste bilmuseum i det nordlige Europa, og bør være pligtpensum for enhver bilentusiast.

Og nej, @kai. jeg mener heller ikke de to Protyper har noget med hinanden at gøre. Museet er mig bekendt startet af nogle bilinteresserede arkitekter, der renoverede den gamle havnebygning efter alle kunstens regler og lidt til. Selv toiletterne er et besøg værd!

Jeg så om lørdagen et prisskilt på den hvide Vauxhall Cresta, der sagde 220.000 kr.

Den GS ser pæn ud til prisen. Det er en speciel og efterhånden sjælden bil til små penge, og selv om det mekaniske i en Citroen jo har sine særheder, er det jo ikke decideret indviklet, når man først sætter sig ind i det. Det hører jeg i hvert fald. Så kunne den ikke være en god begynder-bil?
Selv vil jeg ikke en GS, men derimod en CX, hvis det skal være Citroen.

En anden ting: Sælger omtaler bilen som “hun”, og jeg møder ofte folk, der har givet deres bil et navn. Typisk noget et kæledyr også kunne hedde. Jeg har altid haft det lidt stramt med den slags. Men det er måske kun mig?
Folk må omtale deres biler, helt som de vil – klart -, men jeg kommer aldrig selv til at hoppe på det der.
Nå, det var en sidebemærkning…

Jeg går og spekulerer over om jeg skal tøffe til Le mans Classic i veteranbil eller i den trofaste alfa 147. Jeg tænker 1400km (motorvej for det meste) er lidt langt i veteranbil. Hvad enten det er i Firebird eller min kære lille 127. Kunne man springe 1000km over, så var det nemmere :) :) Benzinpriserne har heller ikke gjort overvejelserne nemmere med en US V8 :)

@stefan findes biltoget ikke stadig?
Mener, det blev lukket ned, men er kommet tilbage.
Sikkert ikke billigt, men 1400 km i en tørstig V8 er jo heller ikke helt billigt, tænker jeg…

“Ugens ringeste annonce” lyder som et godt koncept. Lidt som Jonathan Spangs “Den omvendte Cavling” i Tæt på Sandheden.
Jeg vil holde udkig.

Fedt at se 45 minutters race med Camaro, Mustang og Capri.

220.000 kr. for Crestaen, @Martin , så skal den da også stå knivskarpt fra inderst til yderst! Det gjorde den så også på det ydre …

Og så kan man trække værdien af fælgene fra de 220.000 kroner, @martin-lindø-westergaard og @mslund, for de skal bare af hurtigst muligt.

Det race så jeg også, @kai :-). Elsker bare en sidelæns Capri MkIII.

@ce Sidelæns Capri kan altså noget, det kan vi godt blive enige om.
Da de lavede førerskiftet, så jeg at der stod Tom Kristensen på en af de hvide amerikanere, men det var åbenbart ikke det løb han skulle være med i, så der må komme mere af den slags.

Tror du forveksler Crestaen med Vivaen indenfor @Claus . Crestaen stod på de rigtige stålfælge og tilhørende hjulkapsler (lige før jeg tror, at den havde diagonaldæk).

Dejligt med en gennemgang af alt det, som vi skal med til i år. Det bliver et godt år!

Man kan dele arrangementerne op i tre grupper. Den første slags er den som man flyver til eller kører til i sin hverdagsbil f.eks Goodwood, Padova eller Essen. Her er man tilskuer uden selv at køre en eneste meter. Den næste gruppe er arrangementer, hvor man kører til i sin klassiske bil og parkerer den, hvorefter dagen går med snak og dækspark. Eksemplerne har kunne være Bella Italia eller Gavnø. Den sidste gruppe er arrangerede ture eller deciderede løb. Her er man aktiv fra start til slut bag rattet i sin klassisk bil.

Det er selvfølgelig smag og behag hvor man vil lægge vægten, men jeg sigter selv efter en god blanding. I år vil jeg i hvertfald til Gavnø.

Her er Ferrarien på Biltoget med Janne til at bære det fornødne!

Ups, @mslund, sandt! Den kostede vist heller ikke 220.000 :-)

God klassificering, @peter: Sådan kan man faktisk godt dele det op. Og så igen: En af de bedste bilture jeg nogensinde har haft var, da jeg tog min 1956 Volvo 445 over til Goodwood – og derfra fortsatte til Spa Six Hours weekenden efter. Jeg glemmer det aldrig. Man behøver måske ikke gøre begge dele i ét hug (det passer heller ikke altid sammen: I år er der to uger imellem), men jeg vil nu fastholde, at det føjer en dimension til oplevelsen, som er værd at tage med. Det kender du selvfølgelig selv fra dengang vi var på Le Mans Classic i de gamle – det kan altså noget.

Selvfølgelig skal jeg med på Klub ViaRETRO-turene, men jeg skal også med nogle venner til Berlin Classic Days i Mercedes (W116) med 8-cylindre ude foran – det bliver stort.

Apropos Grafikken er der en rød ZAZ 965 til salg hos Allan i Kerteminde, hvis man vil have noget andet end naboen.

Las Vegas eller Monaco!
Det er jo ikke et enten-eller!
De to byer er lige så forskellige som Geranium og Burger King!
Begge er gode på hver deres måde!
Har besøgt Monaco både til F1 og til Rallye Historique! Spisekortene står foruden fransk , på engelsk og russisk! Det gør de ikke i Las Vegas! Det er en spændende by på en helt anden måde! At cruise op og ned ad “The Strip” i sin lejede Corvette Convertible ,MÅ opleves!
Og Claus:Jeg blev gift i Las Vegas med lejet hylekor og Wedding Chapel! Det skulle du prøve! Ganske smertefrit! Det var straks værre at komme ud af ægteskabet igen! He-He!

Nå, solen skinner her på Langeland, og jeg skal ud og køre Morgan!
Hilsen Henning Hjorth

@Michael S. Lund du har helt ret angående det intime rum i bilen under kørsel. Det er noget ganske særligt. Man er “tvunget” sammen, og kan ikke lige smutte ud efter en kop kaffe osv. Og det er ikke negativt ment. Slet ikke.
Turen i bilen er også perfekt til at høre en lange, gode podcasts sammen med konen – eller hvem, man nu kører med. For nogle år siden kørte jeg i min daværende klassiker fra Skagen til Varde om natten. I det grønne lys fra instrumenterne hørte konen og jeg et 2-timers program på P1 om antikkens kunst. Ja, det lyder snobbet. Men det var altså stemningsfuldt. Anderledes end det ville have været i en Ford Mondeo.

@jakob356 Gris :-D

@skaanning Hvilken vogn kørte I i?

@Claus N en TR6 pi. Den har det her flotte bleggrønne lys i instrumenterne…

Helt enig med @Michael vedrørende “sidelæns samtaler”. Jeg er så heldig, at min kone også nyder at køre bil, men de bedst samtaler har vi når vi kører i klassisk bil. Det er egentligt underligt, for en moderne bil er jo mere støjsvag, og skulle således give bedre basis for samtaler.

@henning-hjorth, jeg er enig, men som jeg forstår det vil teamchefen gerne have Monaco helt ud af kalenderen og argumenterer for det med at de andre nævnte steder er ligeså glamourøse. Og det er jo helt forkert.

:-), @jakob356.

@skaaning, enig. Og med dig, @peter :-)

Jeg kan godt se, at bilkørsel egner sig godt til podcasts, @Skaanning og også i den klassiske bil. Podcastet kan måske ligefrem handle om biler, f.eks. Bilklubben.

@Michael S. Lund ja, det kan være Bilklubben, men Bilsnobberne er nu også god. Selv om det er gjort med et glimt i øjet, er det faktisk forfriskende at høre et program, hvor man ikke lægger skjul på, at håndboldhaller, Ford Mondeo og papvin fra Netto bare er no-go. Der skal noget stil til. Særligt når det gælder biler!
Nogen vil kalde det højrøvet og elitært selvfølgelig. Men personligt synes jeg, det er rart, at ikke alt stopper ved joggingbukser, franske hotdogs og Hyundai I20. Kald mig bare snob!

Jeg synes nu meget godt om joggingbukser og fransk hotdog @skaanning.

Den første er en behagelig beklædningsgenstand og den anden smager fortrinligt :-)

@Claus N det er jo mest ment for sjov! Og, ja, jeg har da sandelig også selv lagt vejen forbi en fransk hotdog på køreture. Joggingbukserne lærer jeg dog nok aldrig. Bortset fra på løbeturen…

@Skaanning og @Claus N , diversiteten er jo det, som oftest bliver nævnt i forbindelse med ViaRETRO, men det med troldsplinten i øjet er også væsentligt. Så det er bare med at træde godt speederen og udnytte, at der rum for det …
Apropos Netto, så har jeg engang købt nogle flasker Château Cantenac-Brown der til en god pris. Det er jo alligevel en 3. Crú Margaux vin, men det var også i Hellerup … hvor der i øvrigt var diversitet blandt kunderne. En af dem, en ældre dame med blåt hår, kørte Bentley Mulsanne.

@Michael S. Lund: Tak for de virkelig gode iagttagelser. Nogle af de bedste samtaler er ganske rigtigt dem, hvor man sidder ved siden af hinanden, og hvor pauserne kommer og går uden at man lægger mærke til, at der er pauser. Bilen er perfekt til den slags samtaler. Specielt med medpassagerer, man måske ikke kender så godt, eller man kun har en professionel relation til, kan kørslen give anledning til samtaler, som man ellers ikke ville tage, hvis man sad over for hinanden. Det samme gør sig gældende ved de caféer, der har borde monteret op ad vinduet, hvor man også sidder side om side og kigger samme vej ud.

Og det med at falde i søvn på bagsædet kan jeg stadigvæk gøre, hvis jeg en sjælden gang er anbragt der. Sandsynligvis et levn fra gamle dage, hvor jeg som helt lille – ligesom Jytte – altid faldt til ro, når min mor satte barnevognskassen om på bagsædet i den grå Taunus 17 M og trillede ud i det fynske landskab.

@skaanning og @mslund det ved jeg skam godt. Jeg kan bare godt li’at drille lidt ;-)

Det kan være vældig hyggeligt med samtale i bilen under kørslen, undertiden også for hyggeligt.
Jeg skulle med en ven til Tyskland for at købe en Range Rover, og snakken gik vældigt, det var en rar bil, Jaguar XJ12, vældig behageligt. På et tidspunkt 100 km syd for Hamburg, skulle Jaguaren have noget for sin præstation. Da kommer jeg i tanke om, at vi havde et lille, men ikke helt ligegyldigt ærinde på den dansk tyske grænse: PRØVENUMMERPLADER!!!! Vi måtte så lige 280 km tilbage. 560 km til yderligere “glæde”! Heldigvis er sådan en vogn rimelig hurtig, faktisk meget hurtig og trafikken beskeden, så det tog 3 timer ialt.

Den der best of show pokal, har de tabt den og repareret den med staniol?

Godt set Ole! 😊 …og vores “egen” CC Cars vand for bedste urestaurerede bil med denne Daytona…

Glas var voldsomt udskældt for netop introduktionen af tandremmen. Det er helt sikkert også blevet til mange bøjede ventiler gennem tiderne, men jeg tror at hovedkonklusionen er at det var et reelt fremskridt: Lavere omkostninger, mindre friktion og mindre støj, sammenlignet med kædetræk.

Tandremmene er jo nok også blevet af bedre kvalitet med tiden, så hvis man bare husker serviceintervallerne…

Godt du bringer problemet med knækkede tandremme op, @Peter , for det er jo en væsentlig del af historien. De gik fra en lang periode som højt besungne til det stik modsatte, til næsten at forsvinde til fordel for kædetræk igen. Jeg har selv gennem tiden haft 5 dagligbiler med tandrem, den seneste var en Volvo S60 med den sprøde 5 cylindrede motor. Blev de de vedligeholdt efter forskrifterne? Ja. Var der problemer med tandremmene? Nej?
Sjovt nok skrev Mogens H. Damkier i SMJ i en af Glas testreportagerne: “… Også denne udformning er medvirkende til en lydløs og præcis ventilmekanisme, og den armerede tandrem har en betydelig længere levetid end en tilsvarende knastakselkæde …)!

Lidt underligt med denne her “Best of Show”kåring, men forfriskende, at det blev en italiener, selvom det måske skyldtes, at der er en tysk forhandler (Thiesen) bag …
For min egen del er den lidt sjov, fordi den er en tydelig Volvo 1800 inspirationskilde i mange af detaljerne …

Det må være et af de ganske få tilfælde, hvor Mogens H. Damkier tog fejl, @mslund, for idéen om at “den armerede tandrem har en betydelig længere levetid end en tilsvarende knastakselkæde” har da (især i dag hvor bilerne er klassiske) vist sig ikke at holde stik.

@Soren W hvordan har de mon fået Daytona’en på plads uden at ødelægge den originale lag støv på den? !!
Utrolig fed bil, men der skal nok bruges en slags penge på den. En del flasker skal samles til den lokale byfest…

Jeg kunne godt overtales til at eje sådan en Glas1300/1700 GT coupé. Og såmænd også sådan en 2600 V8, hvor er det dog smukke biler, og jeg elsker instrumenter der viser/overvåger alt på bilen (jeg kan ikke snuppe moderne biler der nærmest bare har speedometer og Apple Carplay).
De der SAAB der ligner et fly med rundede former, dem har jeg aldrig forstået eller brudt mig om. V4 eller 2-takt, begge er motorlyde jeg ikke bryder mig om.

Den D’Jet vækker minder, håber ikke de franske politimænd er ligeså høje som mig, det er en bil der er svær at komme hurtig ud af 😳 (især med bur)

Jamen så har vi lige været på biludstilling igen, tak for det Claus. Vedrørende klassikere og elbiler kan det anbefales at se seneste episode fra Harrys garage på YouTube. Han gennemgår elbiler, hybridbiler og efuel til gamle klassikere (der er CO2 neutral!), det ser ud til at der er håb endnu. Hvorfor er trommeslagerens Lancia til 50K ikke ugens fund, eller er den allerede snuppet?

@soren-w Ja, trommeslagerens var meget hurtigt solgt. Forstår man godt.

WTF! Hvad var der galt med den Beta?? Det må da været tæt på århundredets fund. Den dobbelte pris burde da ikke være urealistisk. Pragtfuld bil i en pragtfuld farve.

Nej, @per-jørgensen, den dobbelte pris ville være urealistisk – så kan man få DENNE Lancia: https://www.facebook.com/marketplace/item/774254690202414/.

Trommeslagerens Beta var en fint kørende bil i fantastisk lækre originalfarver gul, grøn og brun – og sjovt nok en bil, som jeg har kendt i noget nær tolv år. Ja, jeg var faktisk med til at hente den i Sverige i sin tid. Og testkørte den her, i øvrigt: https://viaretro.dk/2012/05/hverdagens-helte-trommeslagerens-beta/

Han havde beskrevet den helt ærligt som en ikke-perfekt bil og også sat prisen derefter. Og hvis der er noget danskere kan lide, så er det en lav pris, så den var solgt på et par dage. Forståeligt: Det er en lækker model og denne var særligt fed i sin helt vildt halvfjerdserne (og helt originale) farvekombination. Men perfekt var den ikke.

Jeg glæder mig til at høre nærmere om den AMC AMX/3. Det er jo netop det spændende ved vores hobby, når vi støder på den slags, som mange år senere dukker op i noget, der viser sig at være et déjà vu som Corvetten med centermotor.
Jeg har også et godt øje til den Panhard Le Mans Coupé …

Sangerinden fra trommeslagerens hedengangne orkester er jo også en stor bilfanatiker. Hun har noget med Aston Martin…

Enig, @mslund: Der var flere af de sportslige Panhards, som var meget smukkere i virkeligheden end på billederne.

Hvis jeg ikke allerede havde haft for mange biler havde jeg købt trommeslagerens Lancia Beta på stedet. At den blev mødt med så massiv interesse og blev solgt så hurtigt, viser at prisen var rigelig attraktiv. Respekt for at han ikke brugte ejendomsmægler metoder og lod den gå i budrunde!
Tak Claus for indtrykkene fra Paris, der har været rigeligt at se på.
Der er mange bilfabrikker der har en række helte, der får æren for at have reddet firmaet. Hos BMW mener jeg at det er Neue Klasse. Den satte kursen for alle de fremtidige BMWer, og man kan næsten genkende linier i nutidens BMWer, dog ikke hugtænderne.

@olejagmann: Det er ikke hugtænder, det er bæver tænder…🙄

Det ligner et fund, 2CVen, men der skal lige et trænet øje på bilen da prisen ligger 10-15.000 under hvad andre pæne 2CVer står til. Den orange Mehari på Retromobile stod til 21.450€. En pris nogle mener er åh så helt hen i vejret, men prisen ligger absolut inden for det man kan kalde normal spektret for flotte Meharier som udbydes op til 30.000£. Det havde været billigt hvis det havde en 4×4, da de typisk runder både runder 30 og 35.000€.

Fine billeder fra messen og jeg kan se på billede 11 at min Elans søster også var udstillet dernede, hvad var prisen på den?
Lamborghini som grøn og bæredygtigt transportmiddel? Så længe ingen kører i dem og de ikke sviner meget under produktionen tror jeg bare vi skal tænke på dem som en skulptur i et velhavehjem og ikke et køretøj. Brug hellere foragelsen på de skatterabatter der gives til nye biler med et lille batteri og støvsugermoter, der heller aldrig bliver brugt. Lad os nu bare køre i vores benzinbiler indtil der er et ordentligt alternativ på markedet. Der bliver nok et kæmpe skrotmarked om få år på forældede hybrid og elbiler.

@lars-d, velbekomme. Elanen stod på Club Lotus’ stand og var ikke til salg.

Med hensyn til “Lamborghini som grøn og bæredygtigt transportmiddel” så er det vigtigt at huske på, at det kun gælder V12’erne. De andre (V8 og V10) bliver faktisk kørt mere i (selvfølgelig især Urus), så efter den nuværende filosofi skal de jo ganske rigtigt brandbeskattes.

Jeg mener teorien holder fint vand: En Aventador vejer godt 1700 kilo, en Urus 2200 kilo – så alt andet lige sviner V12’eren mindst under produktionen.

@niels-v, det er et udmærket spørgsmål, og du har ret i, at uden 700-modellen var BMW måske slet ikke på jord i dag. Men det jeg tænkte på med “vigtigste” var den type bil eller bilmærke, som de er i dag – sådan som folk tænker på BMW som en såkaldt “premiumbil”, og dér tror jeg Neue Klasse/02-serien var den vigtigste. Men man kan også godt som @ondemand sige, at det var 3-serien, der definerede BMW af i dag.

Det er værd at bemærke, at BMW selv ser 02’eren som samme art som 3-serien – se selv herunder:

Hvad er det for nogen biler på billedet?
Nogen GLAS?

Det er begge prototyper, @kai: Den champagnemetal er en BMW Garmisch, designet af Marcello Gandini, og den grønne er en BMW 2800 GTS af Pietro Frua. Totalt kræs og præcis den slags jeg vil se på et museum.

Jeg har selv været på BMW museet flere gange, og udstillingen ændrer sig hele tiden. Ingen værner vel mere om historien end netop BMW, som har en hel division, BMW Group Classic, der ikke laver andet. De holder til i Oberwiesenfeld ikke så langt derfra, der hvor det hele startede med produktion af flymotorer. I Oberwiesenfeld er der arkiv, depot og værksteder, hvor de restaurerer og genopbygger biler som 2800 GTS Frua coupéen og Garmisch. Begge er blevet vist på Concorso d’Eleganza Villa d’Este, som de også er hovedsponsor for. Selvfølgelig gør de det ikke for vores blå øjnes skyld, de skal jo have solgt nogle biler (som man kan se i BMW Welt), hvor vi i modsætning til f.eks. en Kia får en historie med.
Nogle af genopbygningerne er der en plan med, f.eks. er der ikke meget tvivl om, at BMW Garmisch, som blev vist i 2019 i Como var et forvarsel om “kanintand nyrerne” … så er de i virkeligheden Marcello Gandinis skyld …

Hej Michael, udmærket artikel om Triumph Vitesse. Men du glemte at den også fandtes i en coupé udgave. Meget cool synes jeg. For øvrigt havde Triumph Herald også ægte træ på instrumentbordet. Og ellers kan jeg fortælle at bagtøjet var noget lort på de første. Slap man gassen midt i et sving, var bilen ved at vælte. Og sidestillingen er lidt mærkelig, da rattet sidder skævt i forhold til pedalerne. (Kræver lidt tilvænning). Ja jeg har selv haft en Triumph Herald 1200E. Skiftede motor til en Spitfire med dobbelt SU, hvorefter jeg rev bagtøjet i stykker. Ikke verdens stærkeste biler. Men sjov konstruktionsmåde. Jeg havde skruet mit saloon tag på med vingemøtrikker, så jeg kunne køre åben i godt vejr. Lidt ærgerligt, når der kom en byge…

Du har ret, @Soren W. Jeg burde også have nævnt coupén (smart idé med vingemøtrikkerne i øvrigt). Der var faktisk et ældre par på en sidevej hjemme i barndomsbyen Birkerød, som havde en Triumph Herald Coupé i rød. Det interessante var, at det altid var kvinden, der kørte bilen. Jeg forestiller mig, at manden var det, som på den tid hed en jordemodermand (han var hjemmegående og kvinden tjente pengene) og hey, det giver mig idéen til en artikel: Hvilke biler kørte jordemodermænd i, eller måske rettere kørte med i!?

Jeg er også stor fan af Triumph Vitesse-modellerne og deres Meccanoprincip, og med min forkærlighed for stationcars er det selvfølgelig Estaten der skulle stå i min garage. Med anhængertræk. Den er ikke ret stor men med den senere to-liters motor er der godt med overskud til at trække noget også.

Der er (eller var? det har stået på i mange år) en dansker der var ved at bygge en Vitesse 1600 til historisk motorsport, og den ville jeg nu snart gerne se færdig: Triumphs sekscylindrede rækkemotorer lyder fantastisk godt.

I Inspector Lynley krimiserien kørte hovedpersonen aristokraten Thomas Lynley i en smuk Triump Vitesse i de første afsnit.
Med chok erfaredes at TV holdet lod Vitessen knuse i en autoulykke. Skam Jer.
Siden kørte han Jensen Interceptor og Bristol 410. De blev ‘skånet.’ Lidt anstændighed kunne man altså udvise.

Mon ikke, at bilbranchen efter diesel-skandalen er så bange for sin egen skygge, at presseafdelingerne gør alt hvad de kan for at sukre markedsføringen ind i grøn strøm og bæredygtighed og ansvarlighed og alt det der? Og da museerne er blevet en vigtig del af markedsføringen af de store mærker, skal der klistres lidt moderne greenwashing på, for at give publikum ro i sindet, efter at de har set på (gys!) forbrændingsmotorer. Men museet ER virkelig flot, og artiklen inspirerede til at tage til München igen.

BMW M1 i Orange. JAAA TAAAK.
Monti.

Uhhh, ugens fund har været omkring længe og ikke kørt i mindst 10 år og der er rust – masser!
Jeg kiggede på den i vores fælles delebils jagt da den var til salg i Belgien. Derefter kom den til Niels Jørgen på Fyn som kører historisk og er en meget kapabel mekaniker. Han ville have lavet den, men passede!
Så kig grundigt, meget grundigt.
Men bilen er jo superfed og det er skønt at der er kommet et par stykker på plader herhjemme.

@jensby, der er måske derfor der ikke står noget om rust i annoncen :-). Hvis man ikke kan sige noget pænt, så sig ingenting!

Jeg har jo talrige gange skrevet om usikkerheder og faren ved projekter generelt, og er glad for at jeg også fik det med i skrivet om dette – for det er jo særdeles tankevækkende, hvis bilen hér har stået i ti år i den stand. Og hvis Niels Jørgen ikke mener den kan betale sig at lave, så vil jeg også personligt straks kaste håndklædet i ringen og endda sige “UNDSKYLD” for at have bragt den til torvs som Ugens Fund her på ViaRETRO. Da temaet i den genre er at “hjælpe potentielle klassikerejere godt på vej”, så er den konkrete bil nok ikke svaret.

Jeg elsker bare modellen. Simpelthen!

Der var andre kandidater til Ugens Fund, jeg synes bare ikke priserne var skarpe nok. Men læserne er velkomne til at lægge bedre bud på Ugens Fund ind i kommentarerne herunder.

Jeg har en hollandsk ven, som har en Jensen-Healey. Jeg foreslog ham at deltage sammen med os i Munkebjergløbet i 2020. På trods af rejserestriktioner og afstanden fra Haag, tog han turen til Vejle. Han kørte sammen med sin kone hjemmefra om fredagen, kørte Munkebjergløbet hele lørdagen og tog turen retur til Holland om søndagen. Det er således bevist at bilen er driftsikker!

PS: Han bor i gåafstand fra Louwman museet.

Hvor kommer bilinteressen fra, det er et rigtig godt spørgsmål!
Jeg ved ikke hvor fundamentet fra min bilinteresse kommer fra. I hvert fald ikke fra min far, der havde kastet sin kærlighed over sejlbåde. Men så langt tilbage jeg kan huske sad min bror og jeg på bagsædet og kiggede på biler. Da vi var 4 år kom vores fars ven og hentede ham i en mørkeblå Jaguar E-type serie 1 roadster. Det gjorde et uudsletteligt indtryk på drengene, retningen var sat og vores første bil blev en E-type. Vi havde ikke noget Porsche værksted i vores landsby på Sydfyn. Men vi havde Faldsled Kro, der havde mange gæster i fine biler. Her blev bilinteressen også forfinet.
Jensen Healey har jeg aldrig været helt vild med, kofangerne er for dominerende. Og er designet ikke for gammeldags til 1972? Den ligner en dårlig prototype til MGB der er 10 år ældre. Men den er ret eksotisk med det lave bygge antal og Lotus motoren, det taler naturligvis til dens fordel.

Ja, jeg tror da godt jeg kan forklare hvor interessen for klassikere kommer fra.

Da jeg var barn i 60’erne var min far værkfører ved en sportsvogn forhandler i Kbh., så udvalget af biler var MG A, B, C, alle TR modeller, Healey’s, E-typer, Porsche 356, Morgan’s, etc.; så det var jo nok underligt at jeg fik interessen…

I øvrigt havde jeg for nogle år siden en kollega der boede i Malmø, og hvis mand havde en Jensen-Healey; 2 år i træk planlagde de ferie i den – kom afsted – men kørte i stykker på 1. dagen …; året efter fløj de på ferie :-)

…det som Ole JAGmann siger…

Jeg er født i en lille by der hedder Højbjerg, hvor Steen Laursen, også kendt som Oldefar bor. Og midt i halvfjerdserne var han berømt for sine evner som mekaniker og havde mange eksotiske biler forbi. Tænker interessen startede der. Og så havde den lokale godsejer en Jaguar, XJ et eller andet, samt bagerens søn en amerikaner.. Meget eksotisk for en knægt hvis forældre kørte Mascot og Taunus 12m. :)

Søren, var godsejeren Thorkild Bjerglund Andersen? – For så har jeg haft hans Jaguar XJ6, (senere overtaget af Ole JAGmann)

Yderst simpelt at svare på: Scalextric og Matchbox.

Min interesse for de klassiske biler jeg i dag nørder i, stammer fra min fars tekniske og historiske nysgerrighed. Der blev lagt mærke til de specielle biler vi mødte på vores vej, og særligt Jaguar kunne få begejstringen helt i top. Mit møde med en Lotus Esprit i England i 1979, som 4-årig, er den første jeg kan huske, og en jeg aldrig glemmer. Egeskov Veteranmuseums Ferrari 250 GT Tour De France satte også sit aftryk i mig midt i 80’erne. Porsche 928, som en pige på Odense Friskole, hvor jeg gik, blev afleveret i, gjorde mig forelsket ( altså i bilmodellen). Naboens E12 Alpine B7 Turbo fik også mine bildrømme til at blomstre og med et besøg i Strøjersamlingen som 13-årig, så var jeg tændt for altid.
Drive the classic!
Anders

Min bilinteresse grundlages på en feel good stemning, når min morfar tog mig med ud på køretur i hans Simca Aronde P60. Bilen var jo på ingen måde eksotisk, men samtidig var han perlegrusmekaniker og justerede på det ene og det andet, mens jeg kiggede med.
Jeg voksede op i den nordlige forstad til København: Birkerød, som lige var en tand mindre fin end nabobyen Holte/Søllerød, så her var der også plads til mere flamboyante og kreative typer. Det gjorde biludvalget bredt, og samtidig blev jeg sendt på en privat (lorte)skole, hvor flere af skolekammeraternes forældre excellerede i mere eksotiske biler. Der var reklamebureaudirektøren i sin Rover P5 3500/MGC GT, den opadstigende jeanskonge, som havde skiftet konen og Volvo Amazonen ud med en Alfa Giulia Spider, møbelgrossereren i Volvo 1800, pornogrossereren i Ford 26M Hardtop, og sandelig også medicinaldirektøren og stutteriejeren, der aldrig ulejligede sig med at køre børnene i skole, men lod stutteribestyreren gøre det i Willys Jeep. Hjemme på vejen var der også den kommunistiske rektor, som kørte Moskvitch, så jeg fik mange input.

Jeg er selv fra Oksbøl, og har ALTID, når jeg passerede Shell-stationen, kigget ind for at se, hvad Kræn havde gang i, Sjovt du nævner Merak’en. Den fik jeg lov til at sidde i. Siden har jeg besluttet, at alle skal have en mulighed for at sidde i én af mine biler, når jeg er til træf. I mine unge år havde jeg givet min ene nyre, for at kunne sidde i en lav sportsvogn. Skulle jeg lykkes med at tænde lyset for en ungersvend, så er missionen lykkedes.
I Oksbøl var der dengang 3 Porsche 911. Med en population på 1.800 Oksbøller, var det nok Danmarks Porsche-by nr. 1. På et tidspunkt var én af dem udskiftet med en Corvette. Derudover var der langt mellem snapsene. Hjemme hos os holdt der en guldmetallic Ford Cortina 1,6. Turismen i området bragte dog nogle tyske eksotikere som feks. den helt nye Porsche 924.
I øvrigt mener jeg, Claus, du var hjemme hos mine forældre på Granvej sammen med min lillebror Bjarke.

I 1970’ernes Brøndby hvor jeg voksede op i starten af min barndom var det bilmæssigt noget jævnt. Det mest kreative i kvarteret var nok en mørkegrøn Peugeot 204 og en hvid 404. Men når jeg så tog cyklen og hjulede til Hovedvejen i Glostrup hvor Riedel havde bilforretning, så skete der noget: Her har jeg mange gange trykket snuden mod ruden på en Alfa Romeo Bertone og beundret kabinen med de flotte instrumenter, trærattet og sportssæderne. De smukke Alfa’er holdt på stribe hos Riedel. Og så havde han også Lotus Esprit som mit sit kileformet design slog alt. Det var ren science fiction.
Senere var det bilferierne sydpå hvor mødet med en Lancia Beta HPE gjorde et dybt indtryk på mig. Og første gang jeg så (og hørte) en Maserati Biturbo var jeg også solgt.
Jeg syntes faktisk stadig at det er de mest attraktive biler som er bygget. At de i mellemtiden er blevet klassiske er mere et definitionsspørgsmål.

@soren w.
Tror det ikke, de hed Shaumburg dem der havde godset den gang. Ikke i familie med hende fra Vild med dans svjv. :)

https://www.danskeherregaarde.dk/nutid/palstrup

@the-real-stig, i min uofficielle opgørelse over unge, som Esben Kræn påvirkede positivt, tæller både du og Bjarke skam også :-). Jeg er helt enig i filosofien med at dele sin biloplevelse med den næste generation, for der er mange, hvor dét har været startskuddet.

Turistfaktoren ovre på vestkysten talte også stort for mig: Jeg glemmer aldrig dengang jeg så en hvid BMW M1 holde parkeret ved Hvidbjerg Strand, lige overfor campingpladsen. Dét var nok det mest eksotiske jeg nogensinde havde set – og så brugt til at køre til stranden i. Den var selvfølgelig tysk indregistreret, og man må have kunnet finde dem nede på stranden ved at de som de enste tyskere IKKE havde hverken læhegn eller strandsenge – for det kan der umulgigt have været i M1’eren.

Min bilinteresse stammer nok fra 6års alderen i Aalborg hvor jeg lærte af de større børn at gå rundt og skrive nummerplader ned i hæfter. Ja i dag vil man nok synes det var en tosset leg men det gjorde man altså i tresserne. Jeg har også fået fortalt at jeg har kørt en tur på Læsø i en galleriejers SAAB 96 GT – ham med Jorn maleriet på stuevæggen hvilket gjorde et stort indtryk åbenbart. Min far var jo SAAB mand, men ellers er det først i min Esbjerg tid som ung knægt det tog fart med Emma Peel i Lotus Elan på tysk TV, den lokale ejendomsmæglers Bertone Alfa og så tog vi ofte ned i havnen og fiskede og stod længe og spejdede efter tyske 911ere i køen til Fanøfærgen.
Simcaen giver mindelser om dengang vi lavede en delebilsklub med Jensby og fant en flot men slidt en i Sverige og ikke fik taget os sammen til et køb. Jeg har stadig en masse billeder af bilen. Konceptet var jo fint nok men nu bor vi i alle dele af landet så logistik er svært i en deleklub.

Med hensyn til Jensen-Healey: Den er svær på alle måder. Jeg er enig i at designet ikke sidder lige i øjet, men til gengæld er teknikken spændende, historien god og bilen sjælden. På den sidste Retromobile-messe var der dog een til salg i meget, meget fint renoveret stand, og den cirklede jeg skam meget omkring. Kostede den 16.000 Euro ellet noget i den stil, frit efter hukommelsen? Man ville på ingen måde kunne renovere den til den pris, i hvert fald, og jeg syntes faktisk den var et interessant alternativ til de etablerede.

Men Kronen på Værket? Det ville alligevel være en lidt ærgerlig arv – for både Jensen og Healey på een gang, faktisk. Efter min mening var Jensens absolutte triumf og teknologiske tour-de-force i stedet Jensen FF, den firehjulstrukne Interceptor. Meeeen det er selvfølgelig en anden snak.

Jeg kan også tilføje noget der fik noget til at gløde. Jeg boede lige på Herlev-siden af Motorring 3, lige der hvor broen går over motorvejen, og når jeg turde at liste min lille cykel helt over broen, 180grader til venstre, lidt frem, til venstre, følg vejen frem og til venstre og så lidt mere frem, der boede en der var psyko-rig, for der holdt mindst 2 Alfa Romeo og de så meget eksklusive ud, det kunne jeg godt regne ud, i min fremskredne alder af 6 år. Det var så Frank (tror nok at han er formand for Alfa-klubben) der viste sig at bo der, ham har jeg mødt nogen gange i Slotraceverdenen, da jeg var aktiv der.

Min bilinteresse er nok kommet via Matchbox og så det at opvokse på landet i Nordsjælland, hvor jeg lærte at køre traktor da jeg var 10 år gammel og bil som 12-årig. Min far var Fiat-fan …….. så min opvækst gik gennem Fiat 125, 126, 127, 128, 500 og 850. Så jeg lærte at køre bil i en Fiat 126 som 12-årig. Mit hjerte har dog slået hurtigere for Mercedes-Benz – primært fra 70’erne og 80’erne.
I forhold til det fantastiske fotografi fra tankstationen i Oksbøl er der noget, som har naget mig. Fotografiet skulle angiveligt være fra 1972. Det passer ikke ….. i hvert fald ikke i forhold til de priser på benzin og diesel, som er på prisskiltene foran tankstationen. Med mindre værkstedskunderne, som kom med deres Porsche eller Mercedes, var villige til at betale mere end 3 til 4 gange den almindelige standerpris for benzin eller diesel …..
Kombinationen af benzin- og dieselpris indikerer, at fotografiet er taget i enten 1981 eller 1982.
Det passer også godt sammen med, at redaktøren @ce kan erindre, at tankstationen så nogenlunde således ud, da han flyttede til byen i 1977.

Kilde: https://www.drivkraftdanmark.dk/priser/benzin/

@kai – Frank bor skam stadig samme sted. Formand for Alfaklubben er det dog mange år siden han har været. Tror det var tilbage i midt-slut-80’erne.

@martinu, det er virkelig godt set! Jeg undrede mig faktisk over begge dele – altså dels det, at stationen virkelig ikke havde ændret sig mere på ti år, for bileldet viser den vitterligt EKSAKT som jeg husker den. Da vi havde hund fik den jo også lov at komme med over til Kræn, så jeg var meget, meget tit forbi. Og så dels priserne. De første benzinpriser jeg kan huske var omkring to-en-halv krone, og dér var de voksne allerede begyndt at snakke om, at det godt nok var blevet dyrt. Akja.

Pokkers! Jeg har for god ordens skyld lige tjekket Ugens Fund af en Supra, og den er nu solgt. Mange tak til Søren Rahbek for tippet, der var for godt til at holde nogle få dage. Tillykke til den nye ejer – lov mig at skifte fælgene!

Der er heldigvis kommet andre kandidater til Ugens Fund, så jeg opdaterer lige Matinéen med et nyt…

Tillykke til Renault 5. Min søster havde et par stykker i 90erne og jeg husker at de kørte godt og frisk. Men jeg kom til at love at lave bremser på den. Jeg var vant til at med mine egne Fiater behøvede jeg dårligt at fortælle om det var en 127 eller en Ritmo, reservedelene var de samme. Med Renault 5 var det ikke nok at fortælle model og årgang, for der var 3 muligheder. Jeg skulle komme med bilen og pille hjulet af. Franskmænd er åbenbart endnu mere kaotiske end italienere.
Jeg har netop anskaffet mig en Renault hverdagsbil, og det lader ikke til at være blevet meget bedre…

Mon ikke det også er muligt at få en prøvetur i den Renault 5 Turbo 2 …
Nedenfor er der et link fra “Never say never again” med lidt inspiration. Der må findes et passende sted i nærheden Haderslev, selvom det sikkert havde været bedre i Hobro eller Vejle. Det skal dog ikke være en opfordring til vanvidskørsel, så pas nu på.

Renault 5 er også afbilledet overalt på IKEAs parkeringsplads, den i Gentofte.
Det klassiske skilt med “Tøm bilen før tyven gør det”

50 år, ja tænk en gang hvor tiden går. Da jeg gik i gymnasiet, arbejdede jeg i ferien på den lokale campingplads. Mange af gæsterne kom fra udlandet og nogle af dem blev vi gode venner med, fik julekort m.m. Et ungt par fra Schweiz, som min bror og jeg var blevet venner med og bl.a . Havde windsurfet med dukkede næste år op i en Renault 5 turbo 2 med en Porsche på taget! Så det var noget af et clou på campingpladsen. Ikke blandt campisterne, men blandt min bror og jeg. Vi endte med at formidle salget af Porschen til en af vores venner. (Jeg skal nok skynde mig at sige, at Porschen var en windsurfer designet af Porsche Design..!)

Tak for hyldesten til Morgan Threewheeler, den er i højeste grad fortjent! Lige en kommentar til det første af billederne, det med teksten “Dette er den originale aftapning af tre-hjuleren, cirka 1951.” Det kan vist ikke passe? Jeg mener da, at de gamle V2 altid kørte med motor fra JAP eller Marchless? Bilen på billedet har en motor der mistænkeligt ligner den Harley Davidson-baserede S&S, bare iklædt et dress-up kit. Og så ser det da også ud til at den har skrivebremser.
H.F.S Morgan byggede den første trehjuler med V2 til sig selv i 1908, og den gik i serieproduktion i 1911. Den havde forresten helt fra starten samme “sliding pillar” forhjulsophæng, som Lancia senere blev så berømmet for.

@jens-langdahl, jeg var også nødt til at tage forbehold for de forskellige Morganmodeller, da jeg ikke selv umiddelbart kan identificere dem rigtigt. Kan dog se jeg har glemt det ved 1951’eren. Men jeg ser nu at baglygterne (blinklysene?) ser helt forkerte ud, så du har nok ret i, at den er nyere.

Men det understreger jo netop deres genialitet!

@søren-WC, du er til gengæld nok lige nødt til at forklare hvad der er så grimt?

Morgan! “The most fun a man can have with his trousers on”

Det er selvfølgelig en påstand, for der kommer jo altid en regnvejrsdag!
Een af mine rigtig gode venner har lige købt en +8 i nyeste version!
Aluchassis med BMW v-8 motor! Den bil er30 cm bredere end min egen”normale” +8!
Rattet bruger man til at holde sig fast ved! Man styrer med gaspedalen!

Happy motoring!

Henning Hjorth

Renault 5 har også en sjælden søster der hedder R7, lavet til den spanske marked. Jeg tror den må være endnu mere sjælden, end den 5-dørs version.

Bemærk i øvrigt, at når den får en kasse spændt bagpå, får den også automatisk forkromede kofangere!

Interessant med stålkofangerne på R7, @Claus N . For som @Jakob356 skriver, var R5 nok den første bil med plastkofangere, der havde større udbredelse – det forsømte jeg at skrive.

“…bredere HJUL” skulle der stå…beklager.

Hmm, det er en god diskussion, @skaaning, men ja: Det er dens rolle i motorsport. Og selve dens koncept. Og formentligt også til dels dens design – selvom Renault 5 Turbo ikke er smuk som sådan. Der er sikkert også flere ting.

Om prisen er absurd kan man også diskutere: Den er jo ikke vildt meget anderledes end en Porsche 911, og præstationerne (hvis det interesserer nogen overhovedet) er sammenlignelige. De vandt begge Monte Carlo rallyet, sågar. Porschen er selvfølgelig den bedre bil, men Renaulten formår alligevel at være den fedeste.

Og Renaulten er MEGET mere sjælden. Absurd er prisen helt bestemt ikke, det siger markedet jo – og det har altid ret.

Så vil jeg hellere sige at selve BILEN er absurd! Men det er jo faktisk endnu en ros…

Og så et lille ja herfra….

Spændende info, @Bliktud. Selv om jeg render til tusindvis af træf, har jeg aldtig set den Siete. Er den i en lade eller på kørende hjul?

Den omtalte Renault Siete/7 er hjemmehørende i Hedehusene ovre på Sjælland. Den er indregistreret og i fin teknisk stand. Den ejes af en mand med indgående kendskab til ældre Renault-biler, specielt 4CV. Han mødes gerne med andre Renault-venner på havnen i Roskilde den første tirsdag i juni, juli og august. Og til klubtræf, naturligvis.
Tom R.

Det er egentlig sjovt med den Siete/R7 og Spanien. Første gang jeg så den model var i 1984, da jeg var på sommerferie i Harzen i den vesttyske del.

I løbet af den uge jeg var der, så jeg nogle stykker Siete/R7’ere, og de havde ALLE SAMMEN østtyske nummerplader, og jeg var altså UDELUKKENDE i det daværende Vesttyskland!

Nogle af die Parteigenossen haben also flere rettigheder geniessen können, lader det zu.

Interessant ekstra information og korrektion til historien, du kommer med @Bliktud . Der er ofte flere lag i historierne, og den med at Michel Boué var ansvarlig for farver og materialer i designafdelingen er interessant. For måske hans inspiration til formen på Renault 5 kom et andet sted fra, nemlig fra Simca prototypen 936 “Isabelle” fra 1963. Simca 936 var inspireret af BMC Mini, men blev ikke til noget, fordi Chrysler ikke syntes om den (måske den var for fransk mærkelig… ). Den ansvarlige for design hos Simca hed Roger Dumas, og han skiftede siden til Renault …

Uha, jeg håber ikke den gode Michel Boé havde den afbildede grønært i baghovedet, da han kreerede sine skitser. Den bundne opgave var at skabe et attraktivt, kompakt karosseri med store vinduesflader, lav talje, hurtig på vejen og med maksimal udnyttelse af den indvendige plads. Den opskrift var der med garanti også andre, end Renault, der serverede for sine designafdelinger.
Der eksisterer mange skitser og skalamodeller af “Projekt 122”, mange af dem håbløse, set med nutidens øjne, eller bare ikke gode. Nedenstående skitse, dateret april 1967 og signeret Michel Boué, er efter min mening blandt disse.

Det ser ud til, forrige uges Ugens Fund har fået et nøk prismæssigt op ad. Nu står der €89.500,00,- men i beskrivelsen står stadig €69.500,00,-

Forvirrende!

https://www.facebook.com/groups/renaultsportallowners/permalink/1140774673374337/

Så er den ikke længere Ugens Fund…

Måske forsøger sælger, at lukrere på udnævnelsen :-)

Det lader til at være tilfældet!

En Turbo2 med Turbo1-interieur…

https://www.autoscout24.com/offers/renault-others-5-turbo-2-gasoline-blue-06c9b0c4-d6ce-4b66-90a4-b6e0b5c08e73?utm_source=android-share

Nogen kan måske huske TV-programmet, der hed “Godt begyndt – på tur”, hvor der blev istandsat bygninger. Vi var med i det allersidste afsnit med isolering af krybekælder.
Jeg talte med produceren om biler. Han havde købt sin drømmebil – en Porsche 930 turbo (staves med småt). Det var en stor skuffelse, for den kunne slet ikke leve op til forventningerne.
Det bekræfter:
1. Man skal være påpasselig med at købe sin drømmebil
2. Man skal være påpasselig med at købe sin drømmebil

@the-real-stig, det kan jo også være forventningerne, den var gal med?

Jeg gør altid meget ud af at understrege, at man SKAL VILLE køre gammel bil, hvis man drømmer om en klassiker. Man bliver stensikkert skuffet, hvis man tror at en gammel superbil bare er en smukkere udgave af en ny superbil.

Det er faktisk det bedste ved den video med Magnus Walker i sin Turbo (jeg staver det med stort ligesom Gud…), at han slet ikke lægger skjul på, at det i dag som klassiker er en bil, der fungerer på trods af sine fejl og mangler og i stedet på grund af sine karaktertræk.

Mit valg er helt klart Alfa Romeo Alfetta 1,8 i en af de fede 70er farver.
Nogen til salg derude?

Igen helt enig med dig, @skaaning – og vi to lader ikke til at være de eneste: Jeg tjekkede lige annoncen igen og den er nu markeret med “afventer”. Mon ikke det betyder at en (eller måske flere) er ude at kigge på den i det dejlige forårsagtige vejr i dag?

For nej, man får altså normalt ikke meget åben rigtig klassiker for 50.000 kroner.

Tak Michael for historien om det dobbelte jubilæum. Alfettaen kørte klasser bedre end den første udgave af 132. 132 først blev en god bil efter opdateringen i 1974, hvor den alt for bløde affjedring blev strammet op. Samtidig blev designet ændret (til det bedre) med en lavere hoftelinje og en pænere afslutning på bagdørene. Forskellen er tydelig, når man ser den gamle udgave herunder.

Skulle jeg vælge, hælder jeg nok til Alfa’en, men jeg er ikke sikker. Der er mange gode minder forbundet med en 132.
Da mine forældre i 1980 skulle udskifte deres 128 Special stod valget mellem en Alfetta 1,6 og en 132 1800. De valgte den sidstnævnte, som blev behørigt rustbeskyttet og var et fremragende og bundsolidt køretøj. Dens efterfølger var en Argenta, som også var en virkelig dejlig bil, men som på ti år formåede at ruste helt væk.

I mit indlæg længere oppe glemte jeg at sige tak til @Michael S. Lund for endnu en glimrende artikel. Nu kan jeg kun svare for mig selv, men jeg lærer altid noget nyt af dine artikler, Michael. Og jeg vil også rose dine sproglige og pædagogiske evner i forhold til at strukturere, opbygge og finde dette rette informationsniveau i dine tekster.

@Claus Ebberfeld tja, hvis den TR allerede (måske) er reserveret, var det da bestemt et Ugens Fund! Det er ikke en bil, jeg selv ville købe, men det vil glæde mit hjerte at se den rulle på landevejene.
Ud fra samme filosofi kan jeg kort nævne, at jeg for ikke længe siden så en 986 Boxster med mintgrøn kabine (sølvfarvet karosse). Den kabinefarve er meget, meget sjælden. En anden grøn nuance kunne dog være federe, synes JEG. Men…ejeren af 986’eren var glad, fordi han har noget særligt, som deler vandene. Helt som TR7 gør.

Alfetta Berlinaer er sjældne @Henrik Kjær . Lige nu ser der ud til kun at være 10 stk. på plader i Danmark, hvor de fleste er 2000-udgaven. Der ser eller ikke ud til at være at nogen til salg. Det er der til gengæld inde på mobile.de, hvor priserne ligger på ca. EUR 15.000-20.000.

Kan det passe, at Fiat 132 i den første udgave heller ikke havde tandstangsstyretøj @Martin ? Jeg fandt omtalen af både den og Alfettaen i Motor fra 1972 af hhv. C.E. Orbesen og Mogens H. Damkier. Orbesen kritiserede også styringen.

Sjovt nok lykkedes det mig at få fat i ti indbundne årgange af Motor 1969-1979 ganske gratis sidste sommer fra et par i Slangerup. De havde arvet dem fra deres nabo, som havde været ansat i FDM. I Berlingske kan jeg læse i dag, at der iflg en indretningsarkitekt ikke længere er status i at have reoler med bøger stående, så jeg er også retro på det punkt …

Tak til @Michael for at genopfriske minderne om Alfetta’en. Da jeg i 1982 var nyuddannet, skulle jeg skifte den gamle bil ud med en nyere (og hurtigere). Jeg kiggede længe på en metalbrun Alfetta, som bare kørte fantastisk og med masser af bundtræk. Den var kun 4 år gammel, men allerede med masser af rust ved ruderne og bagklappen, så jeg endte med at købe en BMW 320 (E21). Den tredje bil jeg kiggede på var en Honda Accord årgang ca. 1980, som bare var utroligt støjsvag og behagelig. En Accord kunne være en interessant klassiker – hvis man altså kan finde en.

@Michael: 132 fik aldrig tandstangsstyring. I alle udgaver havde den et tungt snekke/rulle-system og i 2000 og Argenta kom der en servo på.
De indbundne udgaver af MOTOR er efterhånden blevet dyre, så ti årgange kvit og frit er en fantastisk gave. Jeg bruger mine 34 årgange hele tiden, når noget skal slås op, og så kan jeg krydstjekke i Bilen & Båden eller Skandinavisk Motor Journal. Artiklen i Berlingske så jeg godt. Det er en ældgammel og forvrøvlet debat. At man har mange bøger og opslagsværker har ikke noget med “status” at gøre. Det har noget at gøre med, at man gerne vil kunne finde sine oplysninger hurtigt.

Michael, Ikke alene havde Fiat 132 ikke tandstangsstyring i sin første udgave – det fik den aldrig, heller ikke i sin senere form Argenta. Iflg. mine schweizerkataloger fra tiden havde de alle sammen snekke-rulle-styretøj, de senere år med servostyring (kuglekredsløb) fra ZF som option. Det kan tænkes, at kuglekredsløbsstyringen med servo fungerede bedre og mere præcist (og måske mere direkte) end den rent manuelle. Men du har ret, Motors testere var ikke begejstrede for styretøjet i 132’eren. Tandstang havde imidlertid Fiat 131 fra starten.
PS: Hvis du er interesseret i flere årgange af FDMs Motor har jeg dem til afhentning tilbage fra ca. 1960 og til dato, flest i “løse” blade, men årgang 1965 samt 1968-78 indbundet. De skal væk, for jeg skal til at flytte til noget mindre.

Nå, Martin kom mig lige i forkøbet mht. styrtøj på Fiat 132. I øvrigt er jeg enig i Martins betragtninger om bøger og opslagsværker. Således skiller jeg mig ALDRIG af med mine schweizerkataloger (tilbage fra 1956 (dog mangler 1957).

Tak til jer begge, @Martin og @Svend , for lige at sætte det med styretøjet på plads i Fiat 132.

Jeg er meget interesseret i dine eksemplarer af Motor, dog har jeg selv 1969-1979 @Svend . Så årtiet 1968-1978, synes jeg, at du kan glæde en anden med.

Som @Martin skriver, har bøger ikke noget med status at gøre, men er en ren guldgrube til opslag, for ikke at tale om gamle forlængst udgåede udgivelser, som ikke bare lige findes.

Mange tak for rosen @Skaanning ! For mig er skrivningen af artiklerne en ekstra dimension på interessen for klassiske biler.

Jeg har kun haft een Fiat 132, men den var jeg også glad for: https://viaretro.dk/2011/11/forste-direktionsvogn-fiat-132-gls/

Ægte direktionsvogn var den måske ikke, med min havde automatgear og med 1,8-motoren var den en meget behagelig følgesvend. Lækkert interiør og meget mere komfortabel end man skulle tro. Jeg solgte den til Tyskland, hvor et par ældre damer ville køre Peking-Paris i den, så vidt jeg husker. Meget anvendelig klassiker, altså!

Jf. den artikel i Berlingske som Martin og Michael henviser til, kan jeg forstå, at en indretningsarkitek melder ud, at bøger og bogsamlinger ikke længere er noget, der dur. Nu er VR jo et bil-site, men tillad mig lige at sige, at bemeldte indretningsarkitek i den grad udstiller sig mangel på dannelse og historie. Hvordan kan bøger – ikke Babara Cartland – men rigtige bøger fuld af viden, tanker, ideer og passioner nogensinde blive en brik i spillet om forbipasserende trends? Troede den slags handlede om farven på væggen, sofaen i hjørnet eller andet ligegyldigt pjat. Er det så også utrendy at benytte et bibliotek? Og at kunne læse en bog med et lix-tal på over 5?
Men ok. Når det er moderne, MÅ det jo være fedt og rigtigt, ikke?
“Gift dig med tidsånden, og du bliver hurtigt enke i evigheden”, som Kierkegaard sagde. Men det er nok umoderne at citere en filosof. Jeg beklager.

Ugens fund: Triumph TR7 Cabriolet! Sådan én har jeg haft. Jeg elskede dens progressive kileformede design og at køre åben. Men ellers må jeg indrømme at motorlyd og køreegenskaber var skuffende og uinspirerende. Men det største problem er rust. Se ugens fund godt efter. Hvis den er rustfri er den et fund! Prisen er attraktiv hvis biler er OK, mensidste år købte jeg for lignende penge en Alfa Romeo 916 Spider. Samme koncept men 20 år nyere. Og den kører og lyder meget bedre.

Porsche 930 turbo er nok noget af det vildeste jeg har prøvet i en 70er bil. Selv om jeg var advaret, slap jeg i skræk gassen da turboen slog til. Widdow maker!

Den omtalte indretningsarkitekt er måske ham der har indrettet Joe & The Juice (en nymodens hipster juice bar). De har tapet med fotos af bogreoler 🤡

Jeg har tilbragt eftermiddagen med tændt op i brændeovnen og bind 2 af Carl Ludvigsens “Porsche bibel” – et værk, som kræver plads i reolen! Jeg er helt enig med @Soren W i, at æstetikken i en klassisk 911 går fløjten med udbygning af bagskærmene og Whale Tail. Vil foretrække en RS – til hver en tid – selv i replika over en 930. Til gengæld tror jeg, at jeg altid skal have en gammel 911, der er bare en særlig fornemmelse bag rattet i sådan en …
Heldigvis er der ikke så lang tid til, at sol og varme er tilbage. Det vil jeg fejre med John Calbergs foto fra AJ-tanken nedenfor.

At “æstetikken i en klassisk 911 går fløjten med udbygning af bagskærmene og Whale Tail”, @mslund? Næ, nu må jeg be’ mine himmelblå! Så kan jeg bedre være enig med @soren-w‘s ” der er altså bare for meget brede skærme og kæmpe gummi hækspoiler til min smag”, for han taler dog kun om sin egen smag.

Men det er klart, at en tidlig og smal 911 med chrom er en ganske anden bil, der er skabt i tresserne og godt for det. Jeg har altid syntes Porsche klarede opdateringen til G-modellen med større kofangere mm rigtigt fint, men med Turboen lykkedes det dem (efter MIN mening) at understrege at nu var de for alvor på vej ind i halvfjerdserne – med tryk på det hele, muskler og matsort og spoiler. Det faktum at karosseridesignet derefter stort set ikke blev opdateret i femten år siger vel også en del om hvor rigtigt det var.

Jamen @Claus, min holdning til udseendet på Porsche 930 er da tilsvarende 100% subjektiv. Den bliver jo ikke objektiv af, at jeg synes det æstetiske udtryk lider, fordi senere krav til funktionen gik forud for formen. Hvis nogen synes det ser pænt ud … fair nok. Porsche 911 er jo fra tidligt i 1960’erne, hvor hverken Butzi Porsche eller Erwin Komenda havde forestillet sig, hvad der skulle ske i 1970’ernes anden halvdel. Deres tilgang til formen var ganske vist funktionalistisk (Butzi havde vel samlet noget op på designskolen i Ulm… ), men det var baseret på den tids viden. F.eks. er CW-værdien på en gammel 911 jo ikke noget at skrive om.
Til gengæld er Turbo-begrebet i Porsche sammenhæng en hellig ko (eller snarere Cash Cow), som er ført ud i det absurde (igen en subjektiv vurdering), når man kan finde på at skrive “Turbo” på en elbil.

Det sidste er jeg ellers parat til at anerkende som en aldeles objektiv sandhed, @ms-lund: Det ER absurd at kalde en elbil for Turbo – men endnu en gang må vi bare sande, at det nok var rigtigt gjort alligevel fra Porsches side. De eneste der brokker sig over det købder dem alligevel ikke.

Aerodynamikken blev endnu ringere med det brede Turbo-karosseri, så her gik formen (for at få plads til hjulene) i hvert fald forud for cW-værdi.

Jeg er selv ganske begejstret for både det oprindelige spinkle 911-karosseri OG den senere muskuløse Turbo-form, og det er også på den måde jeg er i stand til at være helt objektiv om dem begge!

Mine forældre gik igennem Neckar Europa / 600 / 850 / 850 Special / 1501 / 1100 Special / 1507 GLS / Horizon GLS / Horizon Premium igennem 60/70/80’erne og den primære årsag var at de var billige og praktiske. Simca havde aldrig charmen som de små Fiat’er, kørte ikke race og var sportslige så var aldrig højt på ønskelisten dengang og derfor heller ikke i dag.
Men de fik da smittet mig og vel derfor der holder en Samba Cabriolet i kælderen idag 😀
Billedet fra camping i Humlum i 75 med 1100 Special i baggrunden

Claus, var der ikke også noget med en Rover 3500 reservedelsbil?

Mht. Ugens Fund: Er der nogen af de alfa-kyndige, som kan kaste lys over, hvorfor Bertonen fik knækfronten?
Ret beset ser det jo ud som om, nogen har glemt at lukke motorhjelmen helt i, ikke sandt? Misforstå mig ikke. Det er en super lækker bil, som jeg gerne ville eje, men det er dog en løjerlig detalje. Hvad er historien bag?

@ole-jagmann, jo, og den var også mest til besvær: For den kørende Rover 3500 SD1 fejlede jo ikke noget (i hvert fald ikke noget som reservedelsbilen kunne hjælpe på…), så sgentlig skulle jeg bare bruge fælgene og et par chromlister. Plus at jeg drømte om at lave et V8-sofabord. Fælgene var fine og dem brugte jeg, men reservedelsbilen viste sig OGSÅ at mangle chromlisterne! Så vidt jeg husker solgte jeg reservedelsbilen for det samme jeg købte den for – men i mellemtiden havde jeg flyttet rundt på den tilstrækkeligt mange gange til at blive træt af den…

@skaaning, udmærket spørgsmål. For mig at se er det en af de detaljer, der bare demonstrerer overskud på både design og produktionssiden – det ville være nemmere uden, men det er flottere med. Lidt ligesom når andre vælger en placering af benzinklappen midt i en false eller på tværs af et knæk – fordi man kan og det ser godt ud.

Tænker du er inde på noget @Jensby . Selvom Fiat i de mindre modeller også var billige hverdagsslidere, var der mere “race on Sunday sell on Monday” over dem. Simca havde ganske vist også 1000 Coupe fra 1962, men der var måske for meget frisør over den i starten. Senere blev den til 1200S, som jeg synes er ret fed. Det var jo netop motoren (stadig Poissy-motoren) fra den, som kom i 1100TI.

Simca 1100 – det var en fin bil i starten af 70erne, men det meste andet på de danske landeveje, var sikker også noget skrammel. Direktøren der hvor jeg var i lære havde en, den kunne gå rigtig mange omdrejninger og køre sidelæns i dagevis.
Lørdagsfilmen – selvfølgelig kan mindre end en grøn ’57 Boano gøre det, men det vil alligevel være topmålet!
Landevejsrace – Vi har set det meste i DK, så landevejsrace må være det sidste vi mangler. Hvad med at lukke Mors af en weekend?
Jeg har for 25 år siden kørt rally på Mors. De har små smalle, snoede og bakkede veje. Det bliver ikke helt som Isle of Man TT, det vil myndighederne og DASU nok forbyde. Men sjovt kunne det være.

Merci Simca!

https://youtu.be/9Z7JQIhoJwg

Simca’en kan næppe beskyldes for at være pæn. Dertil er formsproget for arbitræt, synes jeg. Der synes jeg @jakob356 har ret.
Nu var jeg kun en lille dreng dengang, men jeg husker, at min onkel forbandede sin 1100 langt væk. Senere fik min far en 1307. Den var (har han senere fortalt) altid i stykker. Men pæn var den da.
Den lokale Simca-forhandler, som (mener jeg) også handlede Lada og Peugeot (kan den blanding passe?) kørte i øvrigt en Interceptor i samme farve, som Hr. Ebberfeld måske stadig har stående gemt hen i glemsel i en lade. Måske forhandleren ikke selv var helt overbevist af de produkter, han solgte…?

Den “konkave” bagklap gør ikke ikke noget godt for udseendet, som du skriver @jakob356 . Måske den lille bagperron gør tilsvining af bagruden på regnvåde veje til et mindre problem, som jo ellers er et problem på en stationcar og dermed også på den senere Matra Simca Rancho.
Samarbejdet med Matra var i det hele taget et smart træk, da det gav både en pre-SUV og en lidt sporty bil med Bagheeraen – Poissy-motoren alias “sømkassen” kom vidt omkring.
Hvis nu Simca 1100 havde set lidt bedre ud og en ny motor var kommet på banen, kunne det måske være gået helt anderledes. For der var masser af varianter bl.a. TI-udgaven. Alt sammen på en tid, hvor de øvrige franske konkurrenter (med undtagelse af Peugeot) var “fransk mærkelige”.

Køn er Simca 1100 ikke, @mslund, men charmen kompenserer langt hen ad vejen: Den Break, der var Ugens Fund for nogle uger siden, fandt jeg meget fristende, faktisk. Og den løser også problemet med en skæve bagende, som @jakob356 påpeger.

Jeg husker dem fra da jeg var dreng, og allerede dengang kunne jeg godt se, at der var noget galt med hækken. Og høre at det samme gjaldt motorerne i mange af dem…

Hej Jensby, jeg har også kørt Talbot Samba Cabriolet. Som jeg husker det, kørte den ret sporty, og ikke helt forskelligt fra den Peugeot 205CTi jeg senere fik. Sambaen rustede dog også. Peugeoten faldt fra hinanden, mest det elektriske og kabinen…

@mslund jeg så aldrig 1000/1200 Coupe modellerne dengang og kender kun 2-3 stykker i DK idag, det var nok mere 1000 Rally modellerne som signalerede rally og sport i Simca regi. @sorenw jeg har ikke fået kørt ret meget endnu, men synes ikke ligefrem den er sportslig, min 42 hestes A112 er klart sjovere at køre om hjørner i 🤷🏼‍♂️

Simca var også aktiv på motorbanerne i Danmark Heinz Müller og Mette Kruse kørte i Simca 1000 Rally Mener de havde 1300 motor som 1100 ti Der var også en med i Århus for nogle år siden Den var hurtig ind til den udgik

@skaaning Ja, det kan sagtens passe. C.A. Larsen startede med Lada og fik senere Peugeot og havde faktisk begge mærker en kort overgang. Ved ikke om det er samme forhandler du mener?

Den Ferrari er godt nok lækker. Er turen en genskabelse af et gammelt løb? for ellers kunne jeg da sagtens finde andre og mere interessante veje end 2 gange henover Po-sletten på sådan en tur rundt i alperne.

Reservedelsbil lyder som noget, der er gavnligt hvis den første ikke er iorden. Men så er måske mest relevant for dem der splitter biler ad og samler dem igen. Ellers er det nok nemmere og bedre at finde reservedelene som enkeltdele, synes jeg.

@michael, super hyggelig artikel om den gode gammeldags taxa-chauffør, storebæltskaffen og krak kortene. Det er ikke så mange år siden faktisk, og jeg ynder stadigvæk at have kraks danmarkskort liggende i de gamle biler. Call me oldfashioned, men det giver bare et bedre overblik over hvor man er og hvordan man kom derhen…
…minder mig om Allan Olsen, og hans absolut bedste sang: “Aston Martin 66” – Europa Auto Atlas….

Ak, ja. Og som @søren W skriver, så skal der ligge et analog-kort i klassikeren. Man kan stadig købe Danmarkskortet 1:100.000, og det er ofte på tilbud, for der er ikke andre end os der gider købe det.

I starten af nullerne, da GPS blev folkeeje, var der en vittighed der lød: “Når næste generation skal køre klassiske biler, er deres største problem ikke at få justeret tænding og karburator. Nej, deres største problem bliver at finde vej via et gammeldags kort.” Men nu er denne vittighed jo skrottet pga. navigation på telefonen.

Ja, det var tider.. vi sælgere/produktchefer kunne/måtte købe nyt “kort sæt” hvert 3. år, dvs. Danmarkskort, Krakskort Kbh. og Krakskort “de største byer i DK”.. alt i alt en udskrivning på over 500dkr. – og hele familien “stod i kø” for at overtage de gl. kort.

Apropos Storebælts kaffen var jeg med på en af de sidste ture fredag aften, retur fra Jylland, og “nød” den sidste kop kaffe. Mange af de andre passagerer stjal kaffekopper, salt & peber sæt, etc., og en spurgte om jeg ikke skulle have et minde med ? .. jeg husker stadig mit svar “nu har jeg spildt 2 timer om uger med dårlig kaffe i 15år; det behøver jeg ikke mindes :-)”

GPS var ikke for “hver mand i starten” – i Aston’en der er fra 2003 er der monteret Becker radio med “en linje GPS”, den bruger jeg i dag til at øve mit tyske sprogøre :-)

Endelig, den viste Kadett er IKKE en Kadett B, men en Kadett C; og “City ombygningen ” er direkte lånt fra dens Engelske fætter Vauxhall Chevette.

Lækker lækker artikel@mslund.

Jeg erindrer en historie fra en odenseansk taxavognmand, der kom i mit barndomshjem, i de tidlige 80’ere. Han havde kørt fire sømænd til Hirtshals, for nu gad de sgu’ ikke længere rejse med toget. Sikkert været en bekostelig tur for sømændene, for man skal vistnok betale for taxiens retur også. Taxien var en hvid Volvo 245/240 Herregårdsvogn.

Den City har et ultra lækkert indtræk @ce. Jeg gad naturligvis godt eje den (BIG surprise). Dog er Kadett’en en C-model, du har skrevet en B-model ;-)

Du kom mig i forkøbet @henrik-kusk

Tanketorsk med B vs. C, d’herrer @claus-n og @henrik-kusk, beklager: Jeg retter det straks. Glæder mig I kan lide den. Kan I som Opel-eksperter se andre ting for eller imod den konkrete bil?

Intet graverende @ce.

Jeg havde helt sikkert givet den et originalt Opel-lædersportsrat og 13″ ATS alufælge. Måske også omdrejningstælleren eller SR-/GTE-instrumentering, som det kaldes, med et par yderligere viserinstrumenter oven i hatten :-)

Nu er jeg ikke Opel mand, men til 40K ser den da fornuftig ud. Det er en 1,2er, så jeg synes al snak om sportsrat, ATS fælge, omdrejningstæller m.m. Er forkert. Den er en økonomimodel, og det vil være synd at ændre det. Bevar den original. Der er alt for mange gamle hverdagsklassikere, der er blevet liret til med alt fra udstyrshylderne. Måske fordi det er til at købe billigt på stumpemarkederne, og ejerne keder sig om vinteren?

Det bestemmer jeg helt selv, hvis den var min @soren-w.

Toutes Directions!
Lige hjemkommet fra Monaco og Alpes Maritime som serviceteam for en gammel Alfa Romeo rallybil, kan jeg kun bekræfte, at “Toutes Directions ” skiltene stadig er i brug! De er nyttige når det går med fuld fart igennem søvnige franske småbyer for at nå det næste servicepunkt rettidigt!

Hilsen Henning hjorth

Den der “917” den består ikke bagertesten hos mig. Så ville jeg næsten hellere køre til bageren i en Opel Kadett City!

Jeg må indrømme, at jeg selv har droppet de analoge kort og helt gået over til tablet/smartphone også i klassikerne.
I hverdagsbilen veksler jeg lidt mellem dens eget navigationssystem og Google Maps via Apple CarPlay. Bilen har sågar også sin egen App, så jeg kan sende en destination til den, som ligger klar, når jeg sætter mig ind og starter.

Tror jeg har prøvet, hvad du kalder “en linje GPS” engang i en udlejnings Audi A3, @Henrik Kusk, det var bestemt ikke for “Jederman”!

Et godt, gammeldags kort kan noget. Og det er ikke for at lyde påtaget retro. Jeg holder virkelig meget af at se på kort i det hele taget. Man forstår, hvor man er, hvad nærliggende byer hedder, hvordan vejnettet ser ud, hvordan topografien er etc. Det skaber bare overblik og viden.
Bruger dog sekv gps i mange tilfælde. Men ikke alle.
Giv det her gps 50 år mere, og så vil vores instinktive stedsans være på vej bort. Helt som en muskel, der aldrig bruges. Bare ring til evolutionen og spørg…

@skaaning, den service gad jeg godt ringe til: Sætte mig i lænestolen ved telefonbordet med godt styr på spiralledningen og så dreje nummeret til dem og høre, hvordan det lige hvor at diesel først blev løsningen på det hele og derefter årsagen til problemet. Dernæst vil jeg høre noget om Wankelmotorer og så også om de der atomdrevne biler. Det kan blive en lang aften, tænker jeg.

Nøj, ved nærmere eftertanke er der virkelig mange emner, jeg godt lige vil igennem…

Sådan en Opel Kadett C er en ærlig bil. Ikke specielt avanceret, men godt skruet sammen. Jeg talte selv for nogle år siden med ejeren af den grønne City-model i Sakskøbing, der nærmest stod som ny. Bilen var solgt fra ny af den lokale Opel forhandler til en kunde, mens han selv arbejdede der. Jeg synes virkelig, det vil være synd, at ændre for meget på en bil af den karakter. Hvorfor ikke nyde den, som den er inklusiv det ternede betræk på sæderne, så sparer man pengene til den 911 …
Hvis man endelig vil have en Kadett C med noget mere ryk i, ville jeg selv prøve at få fat i en GT/E.

Den der 917, det bliver et nej tak herfra.

@Claus Ebberfeld når jeg næste gang ringer ril evolutionen, vil jeg – i et knarvorent tonefald – spørge, hvad hulen der blev af de dejlige røde, grønne, blå og brune velour-kabiner. Hvorfor skulle det aflyses? Onkel-mærket, Opel, havde dem fint kørende i både Manta, Senator, Monza m.m. , men også flere andre mærker var med. Men det skulle tilsyneladende ryddes af bordet. Øv. Det må siges at være en retrograd evolution.
Og så vil jeg også forlange en forklaring på, hvordan og hvorfor bæver-halen på antennen, plysbetræk på rattet og ludertrappen på bagruden kunne få grønt lys til at eksistere.
Og så vil jeg da også gerne vide, hvornår look’et med meget korte kjoler og lange støvler kommer tilbage. Synes, vi har ventet længe nu…

Jaaah, den er svær, @mslund med flere: Opels sportsrat er bare SÅ lækkert, og det er SÅ nemt at skifte – og så passerdet bare bedre til den funky kabine. Jeg tror jeg ville have svært ved at modstå fristelsen, det må jeg indrømme. Opel havde også de der Rostylelignende stålfælge…

Her lidt fotos af nogle forskellige skønne City-modeller.

Det står alle frit for, at lade tankerne løbe med hvilke fælge, I synes bedst om…

.

..

Og så lige sportsrat og -instrumenter.

Jeg synes ikke det gør noget, at man sætter det i en indstigningsmodel, så længe det er originalt udstyr, som også kunne tilkøbes, da vognen var ny.

kadett mig her og gps mig der, jeg tager til en hver tid hellere den der AMX som ingen andre øjensynligt interesserer sig for.

Kom ud og kør kan jeg kun være enig i, især hvis jeg havde en af de biler Claus kiggede på. Handlede du?
Definitionen af quirky den Ami 😂 det har altid en udefinerbar tiltrækning på mig og den her ser da godt ud

https://www.autoscout24.com/offers/citroen-ami-6-62-gasoline-green-ef9aab84-1405-4ac1-bc8d-203a7184dc16?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share

God weekend

Biler skal bruges, ja.
Gerne på lange ture, hvor man virkelig får dem ind under huden.

Det gør dog ondt at tage sommerbilerne ud i saltet – det er den sikre død.
Her på matriklen løses opgaven med vinterkørsel, således at de sjove personbiler parkeres om vinteren, og om vinteren overtages pendlerbilspligten af en ‘84 Land Rover One-ten (som trods skruefjedre også er en klassiker).
Land Roveren er bare det mere hårdfør og kan – med små rebuilds hvert 10./20. år fint klare den pligt.

A propos Land Rover og tankpåfyldning:
I Land Roverens tankpåfyldning sidder et galvaniseret forlænger-rør med indbygget metalfilter.
Bygget til påfyldning af beskidt brændstof med jerrycans i Saharas sand.
Så fed en detalje, og et lille vidnesbyrd om Land Roverens ophav, når man står nede på Shell og tanker.

Jeg mindes at når jeg kiggede annoncer i 80’erne i Jyllandsposten så stod der næsten altid noget med renoveret når det var en Jaguar, Daimler ect. Altså fx. XJ 1976 pæn og velholdt 100.000 km, motor renoveret og jeg tænkte på hvorfor det allerede var sket.? Bilerne var jo ikke fra 50’erne. med det var motorerne vel og måske også værktøjet.? Noget som Vauxhall jo måtte lide under.

Her er påfyldningen på en Humber Super Snipe. Den ledte tankpasserne også efter da min Farfar havde sin med til Italien.

På en Renault 4CV skal motorhjelmen åbnes for adgang til benzin dækslet da det er placeret i højre side af motorrummet, det fine forkromede dæksel mellem bagrude og motorhjelm er kølerdækslet. Det måtte min far fortælle den lokale mekanikker/tankejer da den nyindkøbte grå ’59 skulle tankes første gang.

På Fiat 850 sidder tankstudsen oppe i sin egen lille afdeleing under motorrumsklappen For man havde flyttet tankplacering bagud modsat Fiat 5 & 600 som havde den i fronten og påfyldning under forklap Så man havde nok lært lidt af et par uheld vedrørende sikkerhed

På de fleste moderne biler er der en lille trekant under benzinmåleren (spidsen af en pil), der peger til den side hvor påfyldningen befinder sig. Jeg tror næsten at det må være et direktiv der har bestemt dette.
Så kan tankpasseren jo altid starte med at kigge ind på instrumentbordet :-)

Har lige “sakset” et foto og lidt tekst fra fynskebilleder.dk.

Her kan man lige ane, at den ene af de tjekkiske herrer fra Skodafabrikkerne også viser benzinpåfyldningsdetaljen frem. Der var nok en grund til, at Skoda var det bedste bilmærke fra østblokken.

Nyt bilfirma, Toyota og Skoda, Middelfart Marts 1965
Erla Autoimport indviede sit import- og klargøringscentral på Bogensevej i Middelfart Skoda 1000 MB beundres. Generaldirektør, ingeniør Rudolf Rehorik og salgsdirektør Bohous Stanek fra Skodafabrikkerne, viser et par finesser på den nye Skoda. Bragt 06.03.1965 side 4.

Fotograf: Ukendt
Sted: Bogensevej, Middelfart, Danmark

Ugens video: Ja for pokker, jeg mangler plads til min gamle bil herhjemme, og har faktisk en skydedør som Harry’s. Så forhåbningsfuld viste jeg konen videoen, efter 2 sekunder rystede hun på hoveder og gik. Skal jeg dermed konkludere, at det ikke bliver til noget?

Det var en fornøjelse at tanke min Jaguar XJ6, en dyr fornøjelse… 😎

Og foto:

@Ole JAGmann ,ja, det ser dyrt ud! Men også lidt blæret, synes jeg!
@Michael S. Lund tja, engang var en tankstation/servicestation faktisk et sted, hvor man kunne få lave lidt bil på stedet. Der var typisk et lille værksted, hvor de rejsendes småproblemer kunne fikses (olie, en pære etc), så turen kunne gå videre. Det husker jeg fra min barndom i sen-80’erne. Nu til dags er tankstationer et sted, hvor man alene skal vide, hvordan man laver en fransk hotdog. På den lokale Circle K kan man nu ikke længere købe pærer og viskeblade… Ak, ja. De har endda droppet salg af kulørte blade.
Anyway, måske er tankdækselet på en Triumph “smart” placeret midt på, men tro mig: Det er et anatomisk mas at læne sig ind over bilen, og der er altid dryp ned på lakken. Og det bliver sgu ikke
bedre af, at kun tyngdekraften smider benzin fra tanken til pumpen. De 2 ting sidder nemig nærmest side om side. Ikke videre hensigtsmæssigt, når man kun har 1/4 fuld tank! Men heldigvis har de fleste ejere da flyttet pumpen længere ned i bagagerummet. Det hjælper…
@Claus Ebberfeld i din leder skriver du om folk med fine biler i super stand. Som dog ikke bliver brugt, og nu skal sælges videre. Måske til andre der mangler et trofæ at kigge på i garagen – mere end noget, der kommer ud at køre. Når du nu tjener dit levebrød ved at sælge/udlease sådanne fine biler, er det så ikke lidt ærgerligt at opleve, at de (i visse tilfælde) bare står og pynter i en garage et par år, inden de sælges videre? Kan du ikke give de ejere et verbalt spark i løgene? Det er sgu da fesent, at have en renoveret 930 stående uden den bliver brugt. Man har da heller ikke Scarlett Johanneson som kæreste uden at hun bliver….xxx.

Kommer til at tænke på min fars kvaler med at tanke hans SAAB 96 især på ferier sydpå. Den skulle jo have et par liter olie ned i benzinen ved tankning og mange gange nægtede tankpasserne det da det på dem virkede forkert. Vi havde altid ekstra olie med på ferierne da det ikke altid kunne skaffes.
Jeg tænker tit over hvor få eksklusive klassikere man møder derude, kører folk ikke i dem eller er de for skrøbelige eller taler rygterne sandt at mange bare køber dem for prestigen og investeringens skyld og absolut ikke har tænkt sig at køre en meter i dem. Jeg kan huske en episode med en ikke ukendt person der fragtede en klassiker fra fyn til Kaløtræf bagpå en trailer da den ikke måtte køre turen selv. Vi havde også i en del år en deltager i DASU Classic der kom med sin bil på trailer til og fra løbene, det virkede også lidt sært.

Selvfølgelig skal der være en klassiker i stuen. Om vinteren står den gamle Vespa på ærespladsen i spisestuen. Det var et krav fra min skønne kone, hvis jeg købte den. Så det har den nu gjort de sidste 7 vintre. God weekend!

Kilometerunderskud….potentielt trist problem, der vel både kan ramme biler og ejere. Stor respekt for de ejere, der overvejer at sælge deres biler videre pga. manglende brug – men det kan knageme være svært at finde den fornødne ‘køretid’. Jeg har kun 2 fornøjelses biler, alligevel er det sidste år kun lykkes at køre knap 2000 km i den ene og lidt mindre i den anden. Men det betyder jo ikke de sparsomme km er mindre værdsat – snarere tvært imod. Jeg glæder mig helt tosset, hver gang tid, lejlighed og vejr går op i en højere enhed.
Og hvor vil jeg så hen med den historie – jeg kan sagtens forstå tanken om, klassikerne skal bruges. Jeg tænker selv det samme. Men tiden skal bare være der også….og det er vel ok, så længe dit ejerskab bunder i interesse, entusiasme og kærlighed til de(n) bil(er) du har 😉

Interessant tilbehør, @Sander Bonde Larsen, til Humber Super Snipe. Ingen uklædelige klapper eller dæksler, bare elegance.

Du har sikkert ret @Jakob356 , helt skørt med Ölklappe. Det må jo have været nærliggende at tro, at en 911 brugte mere olie end normalt …

Der lærte jeg noget @Jan Ole . Jeg har altid selv troet, at dækslet over rynkerøven netop var benzindækslet, mens kølerdækslet sad under hjelmen.

@jesper-pahl, det er en udmærket pointe og en kendt sag, at virkeligheden også kræver lidt opmærksomhed. Det skal jeg faktisk være den første til at skrive under på, og derfor er mit eget kilometertal per bil heller ikke noget at skrive hjem om. Og det er jo bestemt ikke af ond vilje.

Sådan tror jeg egentlig de fleste har det, @lars-d. Og en tommelfingerregel er også, at hvis man har en Porsche til en million, en Lamborghini til fire eller en Ferrari til tolv – ja, så har man som regel også andre biler. Det var også dét, der var Porscheejerens forklaring: Han havde købt en gammel Mercedes cabriolet, og dén kørte han altid i stedet – automatgear og den slags. Akja. Til gengæld var hans Porsche Turbo virkelig flot :-)

Apropos de gode gamle SERVICEstationer, så var det også sjovt dengang vi som børn oplevede at bilerne blev tanket op, imens vi holdt og ventede ved storebæltsfærgen…

Ja Claus. Skide træls, med Bremen. Det er nemlig en rigtig fin “lille” messe, der har det hele.
Ugens Fund: JA TAK.
Har sat varme på i garagen, og sendt Tordis på arbejde, så det bliver en god dag.
Monti.

Retro Classics Stuttgart er også flyttet, til den 21. bis 24. april.

Jeg hæfter mig mest ved Ugens Foto. Super setup. Opel Ascona og Herr Rörhl er stadig mine idoler.

Og selvfølgelig musikken, men da min vogn ikke er klassiker endnu hører jeg en masse forskellige bands og kunstnere fra 60’erne og op til i dag. Der er virkelig nogle outrerede i mellem, og de helt poppede, præcis som jeg foretrækker det.

Skulle jeg vælge klassiker ud fra musikken måtte det blive en fra 1984, hvor mine all time favourites Alphaville slog igennem med masser af “sindsygsizere”, som jeg har nogle stykker af. Love it!

Die Jungs von Alphaville 1984.

Det var ikke die Jungs von Alphaville 1984. Mon det lykkedes nu?

Når man som jeg kører Alfa Romeo Duetto 1967 kommer man jo ikke uden om musikken fra filmhittet samme år: The Graduate. Filmen markerede også det brede gennembrud for Simon and Garfunkel, og af deres fem numre i filme er de mest kendte The Sound of silence, Scarborough Fair og så selvfølgelig Mrs. Robinson.

Det ligner dem i hvert fald, @claus-n :-)

Tak for opdateringen, @FUN. Det er faktisk fint nok at Retro Classics Stuttgart er flyttet også, men det havde jeg overset. Jeg havde eller kontrolleret alle datoerne i går, og da jeg nu dobbelttjekkede det i dag efter din besked forstår jeg godt min egen fejl, for forsiden siger stadig højt og tydeligt marts :-):

Og nu vi taler om musik og The Graduate: I specielt en af scenerne passer musik og billeder perfekt sammen: Da Benjamin kører fra Berkley University til Los Angeles. På hans vej over Bay Bridge i San Francisco hører man Scarborough Fair samtid med at han filmes fra en helikopter.

Og en ubrugelig oplysning – kun for nørder: Bay Bridge er en bro i to etager, og den vestgående er den underste, hvilket jo ikke dur når man skal fotografere fra en helikopter. Man spærrede derfor for trafikken en tidlig morgen og fik så mulighed for at køre mod vest på den øverste etage.

Hmm…i min bil fra 1972 havde jeg hørt Earthbound med King Crimson og Pink Moon med Nick Drake. Begge albums fra netop 72.
I min sommer-youngtimer fra 1998 havde det været Mark Hollis unavngivne solo-album. Og dertil den norske avantgarde-pianist Ketil Bjørnstads The Sea II.
Ingen af de nævnte albums ville have babe-magnets, men de ville have gjort køreturene til endnu mere æstetiske oplevelser.

Ugen Fund er et godt bud på en hverdagsklassisker. Med en god gang rustbeskyttelse og en hel-årsforsikring kunne den fint køre hele året.

Oplysningen om Stuttgart fandt jeg på https://www.zwischengas.com. Mærkeligt at deres hjemmeside ikke navner noget.

Interessant, det der med passende musik i klassikeren. Efter lang tids søgen fandt jeg for et par år siden en helt periodekorrekt kassetteradio i den helt rigtige farve, som passer til min ’81 Lancia Gamma. Desværre har min Nakamichi valgt at strejke efter, at have været hengemt i mange, mange år. Gode råd var dyre, og mine mix-tapes fra ’81 var helt upassende til den stilige italiener.

Bilens ånd passer bedre til det lidt tidligere musik, men igen, den blev jo lanceret i ’77, så det må jo være derfor. Jeg søgte i gemmerne og var heldig – så lige nu sidder der derfor et kassettebånd med Gino Vanellis “Brother to brother” album fra 1978 i bilen, som passer perfekt!

I min Alfa Spider fra ’71, skal der ikke høres musik!

Bilkørsel med passende baggrundsmusik er et must! Især i en moderne bil med de fantastiske musikanlæg der kan være monteret! I min egen Range Rover nyder jeg hver dag Meridien anlægget!
Men når vi taler veteraner kan det være svært at finde en brugbar autoradio! Havde for få år siden den store fornøjelse at færdigrestaurere en 1969 Maserati Ghibli . Fandt en original Becker cassette radio fra samme årgang som bilen, og fik den restaureret og monteret!
Jeg vidste at ejeren af Ghiblien er en stor Rolling Stones fan, så jeg fik fat i et cassettebånd ,hvorpå jeg overspillede Stones!
Fik puttet båndet i cassetteradion , så den første melodi der strømmede ud af bilens højttalere var”You cant always get what you want”
Ville gerne have set hans ansigt, da han startede radioen!
Happy motoring
Henning Hjorth

Hvis jeg havde fået sat Becker radioen til i E-typen fra 1967, ville jeg nok høre Doors, “light my fire”. I Ferrarien fra 1975, hvor der er monteret et anstændigt anlæg, vil jeg fra nu af høre “Bohemian Rhapsody” med Queen eller “50 ways to leave your lover” af Paul Simon. I min VW bus fra 1970 må det blive “In the summertime” med Mungo Jerry…

@ce Det er dem. Anden gang var lykkens gang. Aner ikke hvorfor billedet blev lavet om ved første forsøg, det er ikke det billede, jeg valgte.

Vi kommer vidt omkring, men bilerne og deres alder er jo også forkellige. Jeg har selv været inde og streame flere numrene, det er jo en af de fordele internettet giver, som @Bisgaard er inde på i forhold til gamle dage.

King Crimson, dem havde jeg næsten glemt, @Skaanning . Jeg havde en anelse om, at du ville have nogle spændende musikvalg på tapetet. Tror jeg skal slå ørene ud, næste gang en TR6 ruller forbi … og i øvrigt streame videre i løbet af weekenden.

Hovedet på sømmet @Peter , ubrugelig information (måske bortset indenfor en snæver kreds) er det, som det hele handler om og selve livets salt for nørder! Lige netop the Graduate er yderligere et godt argument for at anskaffe en Alfa Romeo Duetto. The Graduate var sjovt nok gymnasiepensum i engelsk på min tid. Og når det nu skal handle om handle om biler, husker jeg en passage, hvor Benjamin og Mrs. Robinson under den post-coitale samtale kommer ind på, hvordan datteren Elaine blev undfanget (og grunden til at “the Robinsons” i det hele taget blev gift!). Det foregik naturligvis i en bil (det er jo USA), og Benjamin spurgte naturligvis ind til bilmærket! Svaret var Ford, hvortil han svarede: “So old Elaine Robinson got started in a Ford”! Det blev ikke så vel modtaget …

Det må virkelig have været first mover med sådan en Becker kassetteradio i 1969 @henning , men en Maserati Ghibli var selvfølgelig heller ikke en mainstram bil. Jeg er i det hele taget vild med Becker radioer fra 60-70’erne, de er bare super flotte.

Ja, kære Michael S Lund!
Jeg fik selv min første bilradio med cassette i 1970!

Havde dengang en svoger, der var maskinchef hos Mærsk, på et containerskib i fast fart imellem Japan og Hamburg!
Jeg havde bedt ham om at købe en cassette bilradio til mig i Japan! (disse radioer var ret dyre dk! der var ekstra afgift på bilradioer dengang!)
Han skulle så anløbe Hamburgs frihavn, hvor jeg kunne afhente radioen!
Kørte til Hamburg i min Hillman IMP Sport! Havde hjemmefra forberedt montering og tilslutning af radioen i bilen! Skulle jo gerne igennem tolden både i frihavnen og ved grænsen uden problemer!
Alt gik glat ! Jeg passerede diverse toldgrænser med høj musik!
Radioen var af fabrikat “Sanyo”som jeg absolut intet kendte til!

Hilsen Henning Hjorth

Biler og musik!
Biler og musik har været uløseligt forbundet lige siden Ike Turner fik udgivet “Rocket 88″ i 1951!
Rocket 88 er en sporty Oldsmobile!
Sangen bliver af mange anset for een af de allerførste Rock,n Roll sange! (før begrebet blev opfundet)
Chuck Berrys gennembrudshit ” Maybelline” handler jo også om bilkørsel! Berry har forfattet mange Car-Songs! No particular place to go, hvor han er på tur med pigen, og sikkerhedsselen sætter sig fast!
Man mindes jo også alle Beach Boys sangene der handler om biler:
Little Deuce Coupe, 409, FunFunFun, osv! Ikke at forglemme Jan & Deans Dead mans curve!
Se elle gense “American Grafitti” med et fantastisk lydspor!
Selv ShuBiDua synger om en folkevogn (originalen er en Mercury)
Vi drøner derudaf med Gasolin!
Ellers er det mest amerikansk musik! En god undtagelse er Chris Rea!
Han kører på Road to Hell og hjem til jul!

There are two kinds of music: Rock and Roll!

Hilsen Henning Hjorth

Dejlig tråd om biler og musik

Såvel Lotus’en som Aston’en er udstyret med “CH changer’s” der giver mulighed for 5 tidstypiske CD’er.

Og da tiden for CD’er i hjemmet er forpasset ved os, har jeg et godt udvalg at skifte imellem. De øvrige CD’er må nøjes med at blive afspillet i garagen.

I Aston’en, der er fra 2003, er der originalt monteret et “kæmpe Becker anlæg” – med synlig forstærker i bagagerummet, skjult subwoofer og “et-linjes navigations system”.

Tør slet ikke tænke på hvad det har kostet i 2003 :-)

Musik i klassikeren! I min Julle fra ’73 er der ikke noget anlæg, så ‘musikken’ klares af sangen fra de italienske tvillinger The Dell’Ortos. Helårsklassikeren er en Mercedes fra 1989 – med anlæg jeg meget sjældent lytter til. Nyder i stedet den sagte brummen fra række-6’eren ude i snuden. skulle der smides noget musik fra den rette årgang på, kunne det meget vel være noget tidlig Death eller Morbid Angel.

@jewer Er Death dem som også”kaldes” for “A Band Called Death”? De er nemlig superfede og hører dem somme tider i bilen.

@claus-n – Kender godt det gamle proto-punk band Death(A Band Called Death – er vist filmen om dem) – men det er nu denne udgave af Death jeg kunne lytte til i bilen: https://en.wikipedia.org/wiki/Death_(metal_band)

@claus.n – og ja, det gamle Death er også ret fedt :>)

“The Figaro Files”, det lyder som titlen på en thriller, @jakob356 ! Jeg proppede lige “champignonerne” i ørene og lyttede lidt til 1991 – faktisk ikke noget tosset år.

Der er ikke noget som øde havneområder i weekenden @henning . En af min fars barndomskammerater tog mig som teenager ud på en køretur i Hamburgs frihavn en søndag i sin Austin ADO16 1300GT. Han arbejdede i et skibsprovianteringsfirma, der havde kontorer i Speicherstadt – jeg må snart se at komme en tur til Hamburg og på Prototyp Museum, som jo ligger der …

Den hvide Corvette er sådan en “åh nej”-bil. Åh nej, fordi den frister med sine kræfter, sjældenhed, pris og køreegenskaber, men omvendt driller, fordi den altså bare har et imageproblem. Den er et kørende, pastelfarvet jakkesæt ejet af ham, der var den første i provinsbyen, der fik en cd-afspiller og et fondue-sæt.
Bilen er derfor et dilemma.
Skal man ikke bare blæse på, hvad andre mon tænker og købe den? Jo, måske. Men kan NOGEN af jer med hånden på hjertet sige, at I er 100% ligeglade med, hvilke signaler jeres biler sender til omverdenen? For valget af bil siger vel også noget om, hvilket menneske der sidder bag rattet. Eller hvad?
Jeg kunne aldrig drømme om at iklæde mig et joggingsæt, en hættetrøje, et par hvide sneaks osv. På samme måde må jeg forfængeligt indrømme, at jeg bare ikke skal køre rundt i den model Corvette. Selv om det helt sikkert er en fed bil.
Er jeg den eneste, der er så snobbet og forfængelig?

@Skaaning jo det betyder da noget hvad andre synes om ens bil. Jeg kalder det BAGERTESTEN. Ville jeg køre til bageren i denne bil?
Bageren er jo byens mødested på weekendmorgener, så,der er stor risiko for at de lokale ser din bil. Den hvide Corvette kunne jeg såmænd nok køre til bageren i, men jeg vil nok alligevel aldrig købe en…

@Skaanning
Jeg kan køre til bageren i alle biler. Jeg havde også fiat 126 som hverdagsbil og US som weekendbil samtidigt. Det er synd for vores interesse og fællesskab, når snob bliver indblandet.

Mht. bagertest, så må det nu være mere vigtigt, om man bare går og venter på at kunne køre en omvej til og fra bageren, fordi man ikke kan lade være. Det er sådan en bil, man skal gå efter, så kan det være fuldstændig ligegyldigt, hvad de andre synes. 😁

Med i historien om kvinder i biler hører Lise Nørgaard: Med mor bag rattet.
Det er en ganske underholdende bog om datidens kønsroller.

Mine herrer. Måske er “snobberi” heller ikke det rigtige ord. For det handler jo ikke om, at en Lada Niva eller en 2cv er mindre værd end en E-type. For det er de ikke i en entusiasts øjne. Mener JEG i hvert fald.
Men alle biler har en historie, et image og nogle konnotationer man bare ikke kan komme udenom. Helt som man aldrig skal følge dagens mode, skal man heller ikke købe klassisker efter, hvad andre synes. Det er jeg med på.
Men stadigvæk signalere visse biler bare ting, som man gerne vil associeres med, mens andre gør det modsatte. Det er selvsagt meget subjektivt. Men derfor kan vi jo godt tale om det. Håber jeg.

Interessant med Corvette ZR-1, det med DOHC-topstykkerne har helt undgået min opmærksomhed. Kan tværtimod huske, at jeg i Road & track eller Car and Driver læste, at man netop holdt fast i stødstængerne, for at muliggøre en lav motorhjelm …
På den anden side, er det jo nærliggende med GM-ejerskabet af Lotus og den samtidige Opel Lotus Omega.

Hvor finder du Triumph P1 til salg ?

Jeg synes @skaaning har fat i selve essensen af ZR-1’erens problem: Da den lignede den almindelige C4 så meget har havde den ikke nok “snobeffekt” – i mangel af bedre ord.

I dag som youngtimer med sikker kurs mod klassiker burde det være anderledes, synes jeg – men jeg er jo også hærdet af ejerskabet af en Mazda 626 Coupé. og deler @pboedkers holdning og ER vitterligt ligeglad!

Eller ligefrem det modsatte: I ZR-1’erens tilfælde synes jeg faktisk dens historie og teknik og alt det er ligeså spændende som selve bilen skulle være god, og jeg ville med glæde bruge tid på at forklare andre det, hvis de ikke kendte den.

Deruover er jeg helt enig med Skaaning: Joggingsæt er til jogging. Ligesom sportssko er til sport. (Medmindre man er sort rapper). Men ellers er det faktisk ikke så svært, og har dermed intet med ZR-1 at gøre.

Tjah, der er ingen annoncen for bilen, @juhle, så du må finde Dirch Glad på Facebook/internettet.

Den perfekte bil findes – men ikke til enhver lejlighed. Ganske som et par gode sko. De kan næppe være perfekte både til en travetur i skoven og til et dansegulv. Ligesom vi har flere sko, må den rigtige løsning også være flere biler…en (mindst) til hvert behov 😃

Bagertesten!
Den var jeg udsat for, for mange år siden:
Var netop færdig med at restaurere min Morgan +8 ! Vi skriver forsommer 1994! Dejlig søndag morgen, så jeg besluttede at tage den røde flotte +8`er til bageren! Der var jo altid trængsel på parkeringspladsen foran bageren, og den sidste ledige plads var nøjagtig foran butiksdøren!
Havde netop parkeret der, og var i gang med udstigning af den åbne
Morgan, da der indefra butikken trådte en “gammel kælling” ud på trappestenen og nedstirrede mig og min bil! Hun tog en cerut ud af munden, og udbrød følgende: ” Unge mand! Hvis jeg havde haft sådan en vogn, havde jeg hentet rundstykkerne eet efter et!”
Jeg var målløs, og fik hentet mit morgenbrød i en fart!
Happy motoring!
Henning Hjorth

Kære Michael S. Lund!
Er nødt til at korrigere dig!
Den omtalte ZR1 med Lotus konstruerede 4-cam topstykker har kædetræk til de 4 knastaksler! Her giver stødstænger ingen mening!
Men!! I senere Corvette ZR1 modeller er man tilbage med en centralmonteret knastaksel, hvor man bruger stødstænger!
Dette senere set-up har vist sig at levere rigeligt med trækkraft!

God aften ønskes fra Langeland!
Henning Hjorth

Meget fin analogi, @jesper-pahl.

@henning-hjorth, helt rigtigt, og det understreger yderligere den første ZR-1’s særstatus i Corvettehistorien: Motoren har aldrig været så avanceret siden. Og bare lige for forståelsens skyld: Alle ZR-1 af C4-gegerationen havde den samme motor (men den steg senere i ydelse). Mens efterfølgerne i C5, 6 og 7 ganske rigtigt vendte tilbage til een knastaksel og stødstænger.

Øh, det ved jeg da godt @henning , men jeg vidste ikke, at ZR-1 havde DOHC-motor. I bladene argumenterede de netop for traditionel aktivering af ventilerne med stødstænger og dermed implicit, at knastakslen sidder centralt og længere nede. Så budskabet var, at de holdt fast i en stødstangs V8, for ikke at øge højde og bredde.

Nå, troede lige at det var Janni Spies’ hvide Corvette, der stod til salg som ugens fund, men hendes var vist en 1984er og ikke en ZR1..?
Michael, du skriver at Bertha Benz var en af de første kvinder til at køre bil. Jeg tør næsten godt påstå at hun var DEN første? Da det var verdens første bil, Benz’ patentwagen hun tog på promotion tur..?
For øvrigt har Mercedes lavet 5 gode kopier af denne patentwagen. En af disse står (som eneste replica) på det udmærkede Haaning Collection i Bagsværd, og blev startet op af en tekniker fra Mercedes før jul. Jeg tror for øvrigt at det billede du bruger i artiklen er af nyere dato..?

Ok. Så bliver jeg den første til at sige tak for billederne af 60’er-pigerne. Kunne overkomme nogle flere. Også fra 70’erne. Politisk korrekthed er ligesom ikke slået igennem på Viaretro. Og tak for det. Så jeg forbliver medlem!
Også selv om jeg synes, det er mærkeligt, at de klub-fordele I taler om, aldrig når frem til mig. Det handler om invitationer til klubarrangementer, klistermærker m.m. i forbindelse min første indmeldelse. I forbindelse med min fortsættelse af medlemsskab (jf. jeres nylige kampagne) gælder det ydermere reverse-nål osv.
Se, jeg er revnende ligeglad med klistermærker og nåle. Men jeg synes, det er besynderligt, at det der loves, ikke holdes. Det er principielt forkert og utroværdigt.

@Soren W der er bygget et par hundrede replicaer af Benz Patentwagen, og de er bygget af Bentley!
John Bentley Engineering, der også har lavet dem som Mercedes selv har solgt til samlere.

@The Real Stig: Jeg har fundet ud, at “Med mor bag rattet” også findes som film. Husstanden betaler horrible summer til div. flow/streaming pakker og minsandten, den er med på “Dansk Filmskat” fra Nordisk Film. Så den må jeg hellere få set.

Du har temmelig sikkert ret, @Soren W , og jeg burde have tilføjet det lille: “Hvis ikke den første”. Det var et forsøg på en helgardering, for her til lands kan man let komme i uføret med den nogenlunde samtidige Hammelbil. Tænk nu, hvis en “Inga fra Elmegade” har kørt den …

Billedet fra Daimlers presseafdeling af Benz Patent-Motorwagen med Bertha bag styrepinden er 100% nyt. Det var først ca. på den tid, at det blev muligt at fotografere, uden at skulle have et helt “laboratorium” med sig. Eksponeringstiderne var også pænt lange, så det kunne være ret krævende at holde grimassen så længe.

Hvad der er en klassisk bil i dag var en hverdagsbil engang. Og det er morsomt for mig at huske hvordan min
Far og farfar omtalte Marina, Allegro, Vauxhall, Princess, Rover Maestro ect. De havde jo autoværksted og bilhandel- brugte Volvo’er fra København. Når min far omtale sin fars mest underlige handlinger så er der to som altid går igen. Og ja @claus ebberfeld, dengang da han købte en Triumph 2000. Det har været omkring 1980-81 jeg kan nemlig lige erindre at jeg var lille og optaget af det runde instrument med de 3-4 firkantede lamper i forskellige farver. Citat “Den blev hurtig afhændet igen, magen til spand , for helvede hvor var den ringe og så var der sku en som ringede 20 år efter og sagde han havde den stående og om jeg ikke var interesseret i den. Nej fandeme nej” 😂 Den bil er simpelhen den som der vendes tilbage til som en dårlig bil. Nr. 2 var en Fiat 126 han kom hjem med fra auktionen i Vejle Citat “hvad fanden ville han da med den, jeg sagde også til ham, den står du selv for. Og den endte da også i Vejle igen” Hvor fed den end er så tør jeg nok aldrig købe en Triumph 2500 eller konkurrenten Rover P6 med mindre min far bliver kremeret, så han da i det mindste ikke vende sig.
Ikke nok med det, da min far solgte og fik arbejde hos Toyota i Esbjerg så stod der i flere år en Triumph GT6 som Citat “man bare ventede på en idiot ville falde for og det gjorde der sku” 🤣

Skøn historie, @sbla – men din fars Triumph må have været en mandagsbil, tror jeg: Måske var det en senere Mk2 fra dengang hvor British Leyland havde tabt sutten og ALT blev ringere?

Min 2.5 PI var fra 1969 og altså forgængeren (i dag kendt som “Mk1”), og dengang var BL-forfaldet ikke rigtigt sat ind endnu. Trods avanceret teknik som indsprøjtning (ALLE havde skrækhistorier om det gamle Lucasanlæg…) strandede den kun een gang på alle mine kilometer – da et forhjulsophæng knækkede. Jeg var dælme glad for den bil.

Og det samme med min senere Triumph GT6: Den var IKKE købt i Esbjerg, så det kan ikke have været mig der var idioten!

Min Triumph PI .er solgt og den bliver i klubben, hos et medlem på midtsjælland.

Tillykke med salget, @Dirch. Hvis den har givet den bare halvt så meget glæde som jeg havde af den, så har I haft nogle gode år…