Aktivitet

Det bliver ihverfald et nemmere valg på Luftgegühlt, 356 eller 911 :-)

Jeg tvivler… Jeg har som bekendt en Porsche 911 fra 1977, og den har sin charme… Men som hverdagsbil, vil jeg til enhver tid vælge en e30.

Jeg har lige fået min e28, bygget i 12/1981, og det er imponerende hvor hverdagsduelig den er, jeg er meget tilfreds :-)

Men der er vist ingen grund til at skifte en fin e30 for en e28, kun hvis man har brug for de ekstra døre og plads…

/Madirazza

Husker jeg forkert eller har du ikke slidt mindst en Triumph motor op?
Kærligheden til Alpinen til trods, så lyder det til, at der er ved at komme uro i jernet igen.
Den anden dag drømte du om at køre åben på romantiske veje. Og Maserati er også tit i drømmene, så her er kombinationen: https://m.facebook.com/marketplace/item/1005068130966123/?ref=search
Spørgsmålet er så om du er modig nok til Biturbo, selvom den har manuelt gear denne gang 😊

Men selvom du drømmer om Maserati, så ser jeg dog, at endnu en bil fra das Vaterland passer dig bedre. Porsche 928! https://m.facebook.com/marketplace/item/988774106165885/?ref=search
Jeg ved du elsker pascha, som mangler her, men der er tæpper i håbets farve og manuelt gear!

@alfahahn, tjah, sådan tænkte jeg også, men det viser sig, at Luftgekühltarrangørerne også har åbnet for de vandkølede. Nej, det giver ingen mening i forhold til navnet men det øger udbuddet jævnfør mine kriterier med 924, 944 og 928. 356 bliver det ikke til mig – prisen er een ting!

@michael-madirazza, det er et godt indspark, for jeg har netop affødt af stimen af 5-serier som Weekend Matinéerne er inde i tænkt meget på denne, både E12 men ikke mindst E28. Nu kan jeg egentlig godt se at du har ret: Hvorfor skulle jeg egentlig det?

@lohmann, god pointe: Jeg var faktisk bekendt at skrive det, men det var aldrig rigtigt slid – det var motorskader på racer-Spitfiren, affødt af oliemangel i den lange venstre på Padborg Park. GT6-motoren fik jeg ganske rigtigt renoveret pga slid – men den var slidt da jeg købte den, så det var teknisk set heller ikke mig.

Biturbo har jeg aldrig drømt om som Cabriolet, så det giver helt sig selv. Den anden derimod – uhauha med de farver! Den har dog været til salg i ti uger, så den er åbenbart ikke Ugens Fund.

I think the answer to your question, Claus, is a Porsche 944 S2, with 3-litre engine giving you plenty of performance, yet is still practical for long trips. And good ones are still available for reasonable money.

Hvis den Biturbo runder 13 uger, så må du bare opfinde “Kvartalets fund”

I know that makes totally sense, @tony-wawryk. But so does my longing for an engine with sound and melody (In my world…) – and the 944 doesn’t have that, no matter what variant. Which is a great shame.

Måske tiden er kommet til at prøve noget lidt eksotisk. Slet ikke så farligt som en Biturbo, men måske heller ikke så klippefast som en tysk bil.
Jeg tænker på en senere CX eller en serie 1 XM 3.0. Det kan tænkes, at du må til Tyskland efter en, men under alle omstændigheder er prisen så lav (selv for en god bil), at du vil have råd til at sende bilen til en specialist og få alt gennemgået og fikset.
Nuvel, en serie 2 CX er ikke helt så flot som serie 1, men den er stadig et særegent rumskib. Og meget bedre skruet sammen end 1’eren, siger min ven, som er citroen-mekaniker.
XM er lige så fed, og hvis der ellers ikke er rust, og man holder sig til 12v motoren, skulle en velholdt bil være på niveau med Xantia i forhold til stabilitet, holdbarhed og drift.
Jo, en Citroen er nok lidt et wild card, men både CX og XM er SÆRLIGE biler. Et bevidst valg. Og det kan jeg lide!

@ce
Jeg kunne godt se dig køre Celica-supra eller supra mk3 eller måske Starion, hvis de stadig findes..

@stefan, Starion kunne jeg også godt se mig selv i – den rigtige farve, og så videre. Men der hører jeg desværre, at reservedele kan være et problem. Celica Supra skulle (?) være bedre. OG: Den lyder meget bedre med sine seks cylindre.

Men har du tænkt over, at ingen af dem er rigtigt ældre end min Alpina?

Det er en CX (af den slags, som jeg gerne vil have) derimod, @skaanning: Chromkofangere SKAL det være! Men uanset hvad jeg siger og mener, så tænker jeg at Citroën CX giver dem der arbejder med firmabiler sure opstød? Bare en fornemmelse…

…og XM er jeg helt med på: Nøj, jeg synes det er en flot vogn. Og normalt holder jeg mig til cirka 130 km/t på Autobahn, men jeg tænker en XM vil hæve gennemsnitsfarten. Men sportsligt gen har den jo ikke. Er det et krav? Mjah, næh, måske ikke.

Der er meget at tænke over.

@ce
Det er jo stor ros til E30. Den fremstår jo som en meget mere moderne bil. Du kunne også køre 560SEC, selvom den jo minder ret meget om din tidligere vogn..

@ce
Du finder ikke nogen anden, ældre bil end din E30, der er ligeså brugbar hele året som en E30, samtidig rar at køre i – OG hvor reservedelssituationen er uproblematisk.

Jeg kører i min Alfasud 1982 næsten hele året. Kun de værste vintermåneder får den pause i garagen. Her er reservedelssituationen dog ikke så god som med en E30.

Jeg har i juni været i Dolomitterne (3.700 km i alt) på en arrangeret tur (www.delightfuldriving.com), hvor vi kørte i knapt tre dage på de mest spændende bjergveje. Og på vej frem og tilbage besøgte jeg ni museer (der kommer artikel i FDM’s MotorClassic). Det klarede Alfasud’en fint, og man får mange thumbs up i en sådan gammel bil.

Og jeg er lige kommet hjem fra tur til landstræf ved Egersund i den norske Alfa-klub. Her kørte vi også ture på de snævreste og stejlest veje – og dertil en banedag på racerbanen Motorcenter Norway. Det er sjovt i en ældre bil.

Kender ikke så meget til Opel og BMW turbo motorer fra 80’erne, de er alt for moderne og komplicerede. Kender bedre Ford 289 V8 og især Alfa Romeo’s Nord-motorer som er robuste, effektive og med vellyd fra Bologna trompeterne på Weber karburatorerne. Jeg hælder bare benzin på, sammen med lidt vand og olie, så kører det bare (30 år på den første 2000 GT).

“Keep it simple” er genialt. Unødig kompliceret teknik har jeg aldrig forstået. Altså jeg forstår behovet for at være “sofistikeret” jeg er bare ikke på det hold.
Opels kadett E GSi var jo tidligere meget populær i gruppe A rally. Husker den var særdeles hurtig og ganske vellydende. Med turbo var motoren (C20LET) i calibraen var den også ganske kvik

@claus Du kunne jo godt fortælle, at E12 var tegnet af Bracq og Gandini… Det var starten på en ny linje.

@sport, der kommer mere om 5-serien, kan jeg godt love dig. Vi er inde i en god nummerrække, siger de på numerologisk afdeling :-)

Flot statistik, @alfahahn. Hvor mange kilometer er det blevet til på de 30 år?

Jakob jeg er ikke helt enig, jeg synes ikke at fronten på SLK ligner Scorpio ret meget. Jeg kan godt lide SLK i den første udgave og kunne godt se mig i en. MEN JEG HAR ALDRIG HAFT EN TYSK BIL!

I øvrigt var det vel bagenden der var værst på Scorpio. Bilmagasinet beskrev det legendarisk: “En for stor røv i et par for små tangatrusser”.

Er SLK ikke for lille til en voksen mand, og dermed i frisør segmentet?
JAGmann som jeg husker citater, var det “En bagerpige med en for stor røv i et par for små tangatrusser” – men måske er det bare min fantasi, der spiller mig et puds?

Rothenburg is lovely, have visited it a few times. As for the SLK, I have to admit I prefer the later versions, they look sportier to my eyes, though the original is pretty enough.

Hmm, du har et øje for det, @jakob356 – men igen: På SLK virker lygterne som om de er med vilje – og på Scorpio var det hele lidt smidt sammen af en blind mand. Plus at bagenden er værre endnu – jeg husker citatet med tangatrusserne tydeligt. Ligesom alle danske vil gøre, når de ser een i dag.

@soren-w, jeg slog det op og SLK er tredive centimeter kortere end Alpinaen – så jo, det er en lille bil. Men den slags elsker jeg jo. Størrelsen har i min optik dog intet med frisørbetegnelsen at gøre, og med 193 kompressorheste er den hurtigere end Alpinaen.

Men at den ikke er en rigtig sportsvogn, det er en anden sag: Det var heller ikke meningen fra Mercedes’ side, og er også historisk set rigtigt nok – for det var hverken Pagoden eller Bobby Ewings R107 heller ikke. Mercedes lavede bare ikke sportsvogne! Og min pointe er også, at man på Romantische Strasse måske er bedre stillet med en bil, der ikke er kompromisløs sport. For det er ikke det ruten handler om – så kan man køre til Nürburgring i stedet…

Danke sehr, @grayleader – det hedder byen nemlig. Og @tony-wawryk: We’ll be back :-)

For mig har det altid været en über frisørslæde. Mest fordi jeg kendte en i Aahus som har/havde en og som ellers ikke interesserede sig for biler, men mente den var en sportsvogn. Han var stor og det lignede lidt Gogge i jakkesæt.
Bilen er jo ikke grim men har i mine øjne lidt feminint fokuhilla over sig.

Han tog fejl, @lars-d: SLK er ikke en sportsvogn.

Dermed er den heller ikke en frisørslæde, mener jeg – medmindre frisøren har misforstået temaet ligesom din store bekendte.

A real delight to see those VERY rare models! They are new to me too. Very interesting story, Tony. Thank you.

Typo: The name of the Austrian built car is Denzel, not Wenzel. As can be seen on your fine photo.

@skanning, thank you, glad you enjoyed it.
@svend – that should actually have read WD Denzel…sometimes the wood is missed for the trees – good spot!
@ce – Claus, could you correct it please? Thanks!

Done, @tony-wawryk. And that 550 Spyder…Lovely!

Oh Lord, won’t you buy me a Mercedes Benz?

My friends all drive Porsches, and I must make amends.

@Lars D kan godt se din pointe! Selvom jeg selv kører Porsche.
Men glem nu ikke, at der er en rigtig god grund til at Porsche betager så mange og altid har gjort det.

Jeg drømmer skam også mere om Porsche end Mercedes. Det jeg nok har det lidt svært med det er alle dem der køber 911ere uden helt at have den indre flamme. Hørte engang i Bilklubben potcasten at de sad og gjorde sig lystige om den kø af advokater og andet godtfolk i 911ere på vej ind til København fra nordsjælland om morgenen. Det komiske er egentligt at alle tre bagmænd også selv kører 911 og bruger det meste af tiden på at snakke om dem.
Jo jeg ved godt det er en fantastisk bil men det er lige som fluer, en kan gå an men en hel sværm…… jeg får nok desværre aldrig råd til en selv.

@Lars – I know what you mean, but I think it’s true for almost every “prestigious” marque, that there are some who own them only for the “prestige” they think such ownership gives them – it’s all about status, visibility for them; Porsche, Mercedes, Ferrari, Rolls-Royce etc etc all attract some owners like this; it’s the way of things, I suppose.

What is it about the ‘pit lane’ and Germaine. All cars has English numberplates?
I know the arcticle is about mainly Porsche.

Tak for reportagen fra CHGP! Jeg ville gerne være med, men den stod på familiefest.. Den Daihatsu er fed. For mit eget vedkommende synes jeg i stigende grad, at “hverdagsklassikere” er det fedeste for mig – det er lige som om, at man tager holdning til noget med sit bilvalg, når man har hverdagsklassikere – det er immervæk nemmere at købe en UP! I mit daglige virke prøver jeg også at få de unge til at køre gammelt. Det går bedre og bedre. På mit nuværende hold er der en ung kvinde, der kører peugeot 205 og en ung mand, der kører Carina 2. Begge har gjort det som et aktivt valg. Ældre biler som volvo 740/940, mercedes 190 (og w124) er i øvrigt også særdeles populærer hos de unge mekanikerlærlinge på Sydsjælland! God weekend

Jeg er enig i det meste du skriver fra en god CHGP weekend Claus, men det var dog venstre forskærm, der røg i muren på den skriggrønne Mustang 🙂

Jeg er enig med dig om at den eneste veteranbil jeg gider have, er sådan en gammel Bugatti. De er charmerende.
Det var den fedeste oplevelse at køre opvisning lige bag ved dem.
Det har jeg skrevet lidt om i min gamle MGB GT tråd ovre på Forum.

Vi er allerede i gang i Munkebjerg, i dag kører vi sprint, i morgen Hillclimb.
Kom og kig!

Har prøvet alle størrelser af Nord motorer. De er alle sammen gode. Størrelsen giver selvsagt mulighed for flere hest. Spektret går fra ca. 90 til 130 i almindeligt trim. En 2-liters med tuning kommer op på omkring 165 hk og i “gadetrim” giver den stor spændvidde, og trækker vildt godt fra 4000 til 6000 rpm. Han man ikke lyst til det, anbefaler jeg en 1750 i god almindelig trim med 120 hk. Det er den rene vellyd og vel balanceret, trækker godt hele vejen op.

Du har ret @soren-w , det var venstre forskærm. Hermed rettet.

The CHGP looks like a grand event – maybe one day I will make it over there.
With regard to the very lovely Alfa, I must admit I am one who prefers classics to be kept original if possible, and if I wanted the coupe with 2-litre engine, I would buy a 2000 GT Veloce – or is the price differential so big that it is financially better to swap the engine? Either way, I would at least keep the 1300 engine for the next owner, just in case. And I would definitely put the bumpers back on this one.

Alfaen er ikke ulden!
Hvis man vil se flere billeder af den (med kofangere på) så er den gamle svenske annonce her https://collectingcars.com/for-sale/1972-alfa-romeo-gt-1300-junior-1

Banerace har været et kendt løbsarrangement i mange år. De første startede i træsko med hest og vogn. Det er derfor banerne er bygget rundt om i landet. Men støj og fremmede truer altid de sarte sjæle. Nå, men hvad bliver det til?

914 👍

I love those pictures.
I love all pictures of older cars.
This one, is it a Scimitar Convertible?

@kai, glad you like the photos, and yes, it’s a Scimitar GTC :)

Sådan en Cherry har da vist ikke baghjuldtræk? Eller har jeg misforstået noget?

Morten Svendsen – det er billigt for Cherry’en, som er den eneste kendte baghjulstrukne version! ;-)

Der er en flot 518 til salg i disse dage. Dejligt fartøj, men nogen vil selvfølgelig mene, at den mangler et par ben…

Dårlig research? Værre endnu, INGEN research! Jeg har ikke læst noget om Cherry siden den kom frem for fyrre år siden og havde opfattelsen af at alle japanske biler stadig var gammeldags. UPS! Cherry var netop den første forhjulstrukne, læser jeg her til morgen.

Det beklager jeg: Vil prøve med research næste gang.

Næste gang? Vil du da skrive om Datsun Cherry igen?

@ole-wichmann, det kan man ikke udelukke: Jeg må indrømme, at jeg er skuffet over at den ikke er baghjulstrukket, men så er der jo sådan noget som den Daihatsu Charmant på Klub ViaRETRO-standen til CHGP…

For nogle dage siden kom jeg hjem fra Vietnam. Ikke med ønsket om en Renault – men endnu engang med ønsket om en Asien scooter som selskab til Vespaen. Jeg kan ikke forklare det, men sådan havde jeg det også efter sidste tur i ‘19. Og det skal være den gamle med swinger gaffel.
Og ja – billedet er pivdårligt – men det er nu engang min hustru, der har disciplin til at tage billeder.

Og sådan ser sådan en bagende ud….

De sandaler var aldrig gået i Frankrig, @carsten-goth :-). Ved nærmere eftertanke ville bukserne nok heller ikke, Men scooteren ville falde fint nok ind, tror jeg – måske lige et sæt chromspejle på?

Vietnam, hmm. Hvor lang tid tager det at køre dertil?

Kan huske, at jeg i sin tid så flere 11’re på en ferie i Frankrig. Havde da selv lyst til en, men de blev da vist ikke importeret til Dk?
Ang.: sandaler og bukser. Masser af franskmænd i Provence går da rundt i noget lignende. for ikke at tale om det jeg selv går rundt i dernede på ferie. Så de vil gå fint i Frankrig:)

Så er jeg glad for, at jeg kun kørte til Alsace, @kjeld-jensen :-)

Men ja, kommentarerne på Facebook antyder, at Renault 11 kom til i den periode hvor Volvo og Renault var samme importør i Danmark, og at de valgte ikke at tage den hjem. Det kan jo kun være for at undgå konkurrence til Volvo 340 – eller hvad? Selv ville jeg aldrig se de to som konkurrenter, og jeg vil også stadig hellere have en 11 end en 340.

Bærehåndtagene er bøjler til at spænde din kuffert fast med, og rillerne til at forhindre at du ridser hele fladen med mindre du er fint på den og monterer tagbøjler.
Og ja, den bliver en klassiker uanset hvor pukkelrygget den er…

Chic, velkørende og med metaltaget kan den bruges hele året…
Eneste minus: min nyligt afdøde svigerfars 3 kone, som ville skilles men ikke nåede det inden han tjekkede ud og derfor arvede en pæn del penge – kører i sådan een…🤷‍♂️😠

Jeg boede i London da den kom frem og var på biludstilling i Birmingham for at se den.
Jeg var betaget af stålfoldetaget og havde ikke råd til en SLK.
Jeg prøvede at bestille en højrestyret i limegrøn i Danmark for at importere den til UK og tjene en skilling på det. Det havde jeg med succes gjort med en Alfa Romeo 156 2.0 Selespeed.
Det lykkedes dog ikke at få den fra Danmark – heldigvis, kan jeg se i dag.
I dag er den ikke cool længere, foldetaget er stadig genialt hvis det virker, men bilen er ikke cool at køre rundt i. Det synes mine døtre heller ikke, selv om det er den billigste åbne bil. Så de kører Alfa Romeo Spider og Fiat 500C i stedet.

Af alle biler med foldetag, synes jeg Volvo C70 er sluppet nogenlunde fra at få proportionerne til at passe. Det skyldes bla. at taget består af 3 dele, så det er mere kompakt under klappen, og rammen over forruden kan være lidt længere fremme.
Alternativt til 206 kan man vælge en Renault Megane Cabriolet, som har en nogenlunde profil.

Min kone har haft såvel 206cc som 207cc og de gav aldrig problemer MED FOLDETAGET! Alle de andre problemer som biler der har kørt på den anden side af 200.000 havde de naturligvis.
I en lang periode har hun måttet døje med lukkede biler – ønskebilen, en SLK bliver en kostbar affærer med det kilometerforbrug hun har.
Så derfor har hun anskaffet …….. en Citroen Pluriel!! En luksusudgave med alt i udstyr; lædersæder, klimaanlæg, visker- og lysautomatik, fartpilot, elruder og selvfølgelig fjernbetjent centrallås. Lige med undtagelse af kompressoren til klimaanlægget virker alt! Selv taget! Og til en pris a’la en almindelig elcykel.
Eneste ulempe er at det er en diesel uden partikelfilter – og sådan en 1.4 Hdi soder som et krydstogtskib, så hvis hun skal til byen må hun benyttet en af de andre 3 biler husstanden råder over!

Jeg synes dog at både Mitsubishi Colt CC og Nissan Micra CC ser værre ud en Peugeot’en.

Og her er Colt’en.

Jeg fik associationer til denne, da jeg så det første billede.

Om den er køn? Det må vist komme an på en subjektiv bedømmelse…
Jeg synes bilen skal have røven til det, hvis man vil konstruere sådan noget. Det har de nyere Bimmere og Mercere, og mange af supersportsvognene som har noget delvis klaptag.
@Jacob, du nævner hvem der var først med stålklaptaget. Jeg ved det ikke, men allerede i 1958 lavede Ford denne model Skyliner Retractable, hvor taget klappes sammen og lægges ned i bagagerummet. Den havde da i hvert fald røv til det, om den så er køn er ligeledes en smagssag. Men en klassiker, det blev den!

Stygge eksempler! Den mest vellykkede med foldetag er vel Mercedes SLK?

Det er naturligvis indiskutabelt, at Opel Astra H Twin Top er den klart mest vellykkede bil med stålfoldetag.

@oluf – det må være en Peugeot 402 Eclipse Jakob tænker på. Den kom i 1935-1936.

Allow me to throw the VW Eos into the mix – looks pretty good with roof up, and very cool with roof down. The roof is in five parts, including a separately operable sunroof, so quite lot to go wrong, admittedly.

Pæn er den jo ikke, men der kan måske findes andre årsager til at holde af den. Ikke at jeg selv lige kan komme på nogen…
En SLK af den første serie så også noget mærkværdige ud. Som en kuperet hund. Men det er en bil, der i de nyere serier er blevet klart pænere. Og det ser man ikke tit ske!
Hvis man vil bruge sin hobbybil hele året rundt er stålfoldetag sikkert godt. Men hvis ikke er det vel bare 175 ekstra kilo, der trækker effekt og brændstoføkonomi ned. Så hellere et stykke vandtæt stof…

Måske deler de lidt af samme linjer og en smule pickup over formsproget. Førerne er meget forskellig. Peugeot designet er mere spiselig for at kvinden har styre på livet bag rattet.
Porsche 928 skulle lige med, findes nok ikke med foldetag. Men som pickup.

Flot med Panama stråhatte, men en sydvest var nok bedre i det vejr :-)

Det lyder som en fantastisk tur Claus. Jeg glædes over din glæde ved schnitzler. Og du kan bide dig selv i næsen på, at vi ses lørdag aften på Bellahøj. Jeg parkerer en pastel beige gammel bil på Viaretros stand. Lørdagen skal bruges på skue af racerløb med et par venner og søndagen som kustode på ‘mit’ museums stand. Min ferie er ikke i bil – er lige returneret til Ho Chi Minh fra Mekong Deltaet. Her er varmt og ingen schnitzler.

Fed tur der @Claus. Man må da sige at Alpina’en kommer lidt rundt, også uden for landets grænser.
Jeg husker at der tidligere har været lidt forskellige oplysninger ude om de praktiske ting som vejledning om ankomst og afgang. Jeg kan ikke finde noget om det, heller ikke på CHGP hjemmeside. Meget gerne mere info om det, please.
Jeg går ud fra at bilerne skal ind fredag aften og ud igen søndag aften? Ingen mulighed for at køre ind lørdag morgen, vel?

Claus, det giver økonomisk god mening at køre på ferie i firmabilen, men dine klassikere får da kørt for lidt.
Det samme er lidt tilfældet med mine. Min MGB GT har kun været til Hillclimb i Herning og LeMans aften i Faaborg. Men den får lov at køre hele vejen fra Als til København, så den kan være med på ViaRETRO standen.

Oluf jeg har fået en mail fra Søren Navntoft med detaljer. Hvis du er meldt til, så tjek din mailbox og spamfilter…

Glæder mig til det gode selskab på ViaRETRO standen.

Overskriften lyder som en forkortelse af min (bil)ferie Claus – det blev også til tysk, fransk og så et par uger i Valencia hvor jeg var så heldig at kunne tøffe lidt omkring i en føromtalt Panda 4×4. På vej til Spanien blev det også til et kaffestop hos min gode bilven, Jacques Francois Ami, mander købte min Sunbeam Alpine for nogle år tilbage.
Og dertil krydret med et weekend smut til Sverige til den lækreste B&B in min Mercedes-Benz W123 230CE (hvis nogen skulle være i tvivl.
Så gætter på at jeg er 3.500km i juli måned.
Og så ses vi til CPHGP.

Tak for info @Ole, men jeg mener man burde offentliggøre den info før tilmelding. Jeg synes ikke man kan tilmelde sig, før man kender vilkårene…

Jeg er lige kommet i land efter en uge på,sejlbåd, så jeg gynger stadigvæk. Og i morgen går turen til Klitmøller i VW earlybay i adstadigt tempo. I næste weekend ses vi på ViaRetro standen til et af årets højdepunkter. Så skal benzinbehovet mættes igen…

Sounds like a fine trip you have planned, Claus – and if you have time to go to the Cite de l’Automobile in Mulhouse, you will not regret it!
It’s true that the no speed limit autobahns in Germany are often too busy to get far above 160km/h, although in a classic this hardly matters. I did once reach 251km/h in a Porsche 996, on a lovely empty stretch of autobahn one evening…after which I ran out of cojones…
Wherever you end up going, have a great trip!