Aktivitet

Folkevogne og især de gamle busser er steget voldsomt de sidste år, så meget at er opstået en marked i at importere busser fra Brasilien, hvor de har bygget bastard versionerer af busserne i mange år efter Tyskland stoppet.
men jeg ser ikke at US biler er steget så meget som gamle VW, husker for mange år side at en vw var billig og US var dyrt, det er nu den anden vej

spørgsmålet er om priser vil falde når vi igen kan rejse frit og de nye ejere ikke gider køre i den gamle biler ?

@kews Hvorfor er de brasilianske udgaver bastarder? De er vel også ægte rigtige Volkswagen?
Jeg spørger kun fordi jeg selv er interesseret i en bus/van og gerne vil vide mere om dem.

Tror bare man skal trække vejret og lige se tiden an. At folk i øjeblikket “impulskøber” gamle biler, kan let efterfølgende give en modsat reaktion. En vis procentdel vil finde ud af at det ikke er så sjovt som de måske troede, eller at de bare reelt ikke har tid til at køre i bilen og så er det lige pludseligt masse af biler tilsalg igen . Er det i øvrigt ikke længe siden Ebberfeld har handlet bil? Som i flere uger…. spørgsmålet er om det er et godt eller skidt tegn for klassikere-markedet? 😄

Men bortset fra det er stigende priser på gamle biler altid godt, det er det der redder dem fra at gå til skrot. VW busserne er det perfekte eksempel. De blev så dyre pga efterspørgslen, at folk begyndte at renovere selv de mest håbløse vrag og dette satte så gang i produktionen af nye reservedele incl. masser af pladedele.

@claus-n , Det er vist generelt at biler (uanset mærke) produceret i Sydamerika er anderledes. De kan teknisk være et underligt mix at de biler vi kender i Europa. De ligner noget vi kender, men er reelt ikke samme bil. Brasilien har jo f.eks også i årtier kørt på sukkerrørs-benzin.

Er det ikke et lukket selskab hvor almindelige ikke rigtig rige kan være med. (Jeg mener ikke der er fattige i Danmark).
Lidt ligesom ejendomshandel hvor markedet en dag løber løbsk. Der hvor det er eller var smart at være noget ud fra ens erobringer. En slags boble eller forvrænget drøm der anses normalt i dag at hier efter for at kunne deltage i festen sammen med pigerne og drengene på club’en igen.
Men til gængæld kom der til at står en masse usælgeligt der endte som rønner og får lov til at rådne op rundt omkring i Danmark som folk med en lavere løn ingen mulighed må have for at sætte i stand og leve et godt og spartansk liv i.
Beklager min primitivitet.😒 jeg synes mentaliteten i vores land er skyld i en ulighed der ingen solidaritet har tilbage. Alle mennesker fødes med gen materiale til grådighed, men alle kan ikke gøre brug af den medfødte ret til at gribe for sig. Hvordan løses det problem?

Ingenlunde, @westmus: Jeg handler skam oftere bil end nogensinde før. Bare ikke mine egne!

@Njal Fredhave : jeg er så glad for at du er her, (når nu Kapelmesteren ikke skriver så meget mere, og tak for spatieringen) – Det problem du påpeger tror jeg ærligt talt ikke kan løses, i dette liv eller næste måske ej heller :-)

@Jakob356 – LOL – whem i regeringen ser du lige som boblebrister her?

@njal-fredhave hørt!

Jeg ved godt at der er fattigdom i Danmark hvis periskopet rettes ind set fra andre, skæve eller nye vinkler.
Men i forsøget på at sætte lidt ord på de mange tanker dagens indslag giver mig, kan jeg som andre kun forsøge mit bedste.
Uden at forsøge ingen fejltrin, og uden fejl ingen fremskridt. For måske er det at undlade at forsøge, – den allerstørste af fejl.
Desuden har jeg tendens til at have flertydighed i tankerne hvilket vanskeliggør kun at uddybe mig entydig nogle gange og der af lide af forklaringsproblematik.
Derfor er jeg tit utilpasset og søger mit eget selskab for at undgå en masse vrøvl. Så er det ikke så slemt at være mig.😊
Flemming Nielsen – tak for det nye ord at spatiere.
Helt præcis hvordan du oplever det i mine ordvalg ved jeg faktisk ikke.

@Claus N når jeg skriver bastarder er det i forholde til de tyske årgange, de er et mix af alt (mekanik, pladedele) det er jo ikke i sig selv et problem, man skal bare ikke regne med at kunne slå op i et reservedels katalog og bestille ud fra årgang.
det helt store problem med dem er nok at de har tjent som familiebiler uden den store indkomst og det for også lave på tvivlsom måde, for at holde kørende, og der efter ‘renoveret’ for eksport til store penge, fordi der er et marked i EU
så hvis du kikker efter en T1/T2 bus, så kik godt efter :-)

T1/T2/T3 er nogle blandt flere jeg kigger efter @kews men, jeg tror nu nok det bliver noget andet, hvis det bliver, pga. pris og, at alle vil have en Transporter.

Tak for info ☺

Link til ugens fund virker desværre ikke …

Gsi’en var og er stadig et modernet design.
Dens forgænger eller Kadett:-D med kant synes jeg måske er mere interessant som klassiker endnu, netop pga designet bedre passer ind teknisk i en klassisk forstand.. Men jeg gad godt at eje en af hver.😊
I øvrigt har jeg jo en klassiker hvor sammenføjningen af forrude, bagrude og karosse er limet. Hvornår startede eller brugtes den teknologi på køretøjer første gang?

Opel – hver gang – altid! ❤

Klassikerpotentiale – Kadett E GSi 16V? Ja, for fa’en. Den emmer sgu’ da af det. Som alle Opeler jo gør.

Jeg vil MEGET gerne have en 16V og jeg kigger MEGET efter dem på diverse bil- og salgssites. Men de er blevet meget dyre, hvis det skal være en original, som ikke er blevet voldtaget og tunet af en eller anden bonderøv!!

Kadett D GTE og Corsa A GSi kigger jeg også meget efter samt alle ægte OPC’ere.

Der findes intet bedre end at køre Opel – hver gang – altid! ❤

Hvis nogen siger andet, så lyver de!

@alfaHahn, beklager, men nu er linket fikset. Bilen er lige dig!

@kresten Hvilket fabelagtigt køretøj 😍

Jeg gad godt en Lancia Beta HPE 2000. Muligt det ikke er en “rigtig” Lancia med Lampredi-motoren og andre FIAT-ting efter Lancia-puristernes tjekliste, men jeg synes det er en dejlig bil.
Jeg kan huske, at jeg som teenager fulgte en serie i Bilen, Motor og Sport, som vist hed “Ønskebiler”, hvor motorjournalisterne over tid testede en attraktiv bil. Rogers Søgaard havde selv valgt en Lancia Beta HPE 2000, som jeg labbede i mig og hensunket i dagdrømme håbede, at jeg engang selv ville få råd til sådan en bil …

Kadett E var der hvor designet kortsluttede (i min teenagehjerne). Alt fra den tid, de nævnte Sierra og Audis incl., det ligner jo bare biler der kunne være pæne, og så trykkede en nervøs ingeniør på “fillet all, dynamically” i datidens AutoCAD, og så fik man en grim udgave af eks. Kadett D. Nutidens “opfindere” har samme problem, og med fødselen af designprogrammer som Fusion og SW er det blevet endnu værre at skulle fremstille simple emner, hvor der er tilføjet tolerancer på reifningerne, eks. (don’t get me started).
Jeg har lært at elske Audien og Forden, men Kadetten, når den er i “kartofler og sovs-modellen”, den kommer jeg nok aldrig til at nyde.
Alle biler, når de kommer op i GTI-dress, skifter så meget karakteristik at jeg ikke mener at de kan sammenlignes. Basis er det samme, men output er så langt fra input. Elsker en Kadett E GTI 16V og alle dens ligemænd!

Michael S. Lund tror du at tesla’s turbine ville kunne bruges som fødesystem på en traditionel forbrændingsmotor. Altså omvendt forstået i stedet for at skulle afgive energi via dens omdrejningspotentiale. Her tænker jeg at koble turbinens kammen med lameller ind på motorens føde systemet og turbine akslen på gearhjul via kilerem systemet. Ville det mon fungere uden karburator eller indsprøjtning, som et flow system reguleret ud fra motoromdrejninger. Jeg er lidt i tvivl om hvorledes opstart vil kunne virkeliggøres jeg syntes bare teorien er spændende. Og når du har arbejdet med flow systemer syntes du måske også det er en skæv skør ide. 😊

Kadett E har absolut klassiker potentiale! I midt-firserne måtte jeg sælge min BMW da jeg pludselig fik langt til arbejde. Den blev byttet til en Passat D på gule plader. Kort efter fik vi vores første barn, og vi måtte have en bil på hvide plader. Efter lange overvejelser om Golf eller Kadett faldt valget på en Kadett 1,6 D. Bilen som sådan var velkørende og vellykket, men Opels dieselmotor var ikke lige så god som VWs: noget sløv i betrækket og meget lidt omdrejningsvillig. Vi kørte over 100.000km og den lille familie var rigtig glad for bilen, som på daværende tidspunkt blev set som moderne og trendy.

Som sagt mener jeg at den har klassikerpotentiale, men når jeg præsenterer ideen om at købe en, så vender min kone blot det hvide ud af øjnene. Så for mit vedkommende forbliver det nok ved drømmen.

Er ikke helt sikker på jeg forstår, hvad du mener @NjalFredhave . Men tror jeg forstår det som, at du foreslår en Tesla-turbine til trykladning af motoren i stedet for en traditionel kompressor … til det er svaret vel umiddelbart ja, da Tesla-turbinen også kan bruges som pumpe. Jeg skal straks sige, at jeg ikke er ekspert i fluid mekanik, men at jeg arbejdede med udvikling af måleudstyret, som bruges til mulig af hastighed i et flow. Typisk bruges optiske metoder metoder, hvor lyskilden er en laser.

Til spørgsmålet om limning af ruder, ved jeg ikke præcis, hvornår man startede med at lime ruderne fast. Men forstår jeg dig ret @NjalFredhave, er det tilfældet på din Porsche 914. Til gengæld vil jeg mene, at det nok ikke er sket meget tidligere. For at det kan lade sig gøre, kræver det jo, at der er rimeligt godt styr på tolerancerne ved sammenføjningen af karrosseridelene. Til gengæld var det ikke bare en fordel for aerodynamikken, men også at ruderne for og bag kom til at indgå som et styrkeelement i karrosseriet.

I øvrigt morsomt, pudsigt, påfaldende etc., at Opel brugte Pininfarinas vindtunnel og senere indgik i samarbejde med Bertone. Faktisk står Bertone bag den topløse Kadett E og efterfølgerne et par generationer frem…

@njal-fredhave , amerikanerne begyndte med limede forruder midt i 60erne, vist hovedsageligt fordi det var en billigere løsning. Jeg tror dog ikke det var den slags limning vi kender i dag, Volvo brugte f.eks i gamle dage en blød klistrene butyl “pølse” som man fik som en rulle: https://vp-autoparts.com/en/artiklar/butyl-tape-for-changing-windows.html

@ Søren. Kommer du i nærheden af Viborg er du velkommen hen over graven.. 😀

Jeg kan godt huske det @Peter . Opels dieselmotorer var ikke gode på den tid og for den sags skyld heller ikke Fords. Jeg tror det skyldtes, at begge var amerikansk ejede/ledede, og selvom de som virksomheder spillede på et globalt marked, var de prægede af hjemlige forhold – dieselmotorer i personbiler har reelt aldrig haft en betydning i USA (eller for den sags skyld andre steder), det var en rent europæisk foreteelse. Først da GM indledte et samarbejde med FIAT, lykkedes det at få ordentlige dieselmotorer i Opel.

@michael-s.lund, angående “dieselmotorer i personbiler har reelt aldrig haft en betydning i USA”: Det har de heller ikke her hvor jeg befinder mig,

Og så er jeg enig med @kai: GTI-udgaver af ordinære indkøbsvogne er på mange måder noget andet – også i dag som klassikere, og også som Opel. Kadett GTE & GSI er rigtigt fede biler i dag. Men deres hverdagsaflæggere ser jeg bestemt også på med milde øjne. Bare de ikke er diesel…

@kai , jeg er så enig med dig. Som tidligere maskinarbejder og nu udviklingsingeniør skælder jeg ud på alle mine kollegaer som insisterer på at sætte tolerancer på alle dimensioner. Det er desværre et krav i GPS systemet.
Personligt (og det prædiker jeg når chancen byder sig) mener jeg at “leksikon is more” også så gør sig gældende på en tegning. For meget støj forstyrrer billedet.

Maskinmanden er på banen med det urealistiske produktionsgrundlag @Kai . Godt at få det med, for sådan er det selvfølgelig også på en bilfabrik.
Designprogrammerne er stadig ikke så gode, at vindtunnelen er blevet overflødig. Det er fortsat nødvendigt at måle og rette til.
Jeg er enig med dig i, at man skal springe “sovs og kartofler” modellerne over, men det koster, som @ClausN skriver. En ordentlig Kadett E 2.0 GSi 16V er faktisk ikke helt billig, hvis den skal fremstå ordentligt.

Espen Jensen – velkommen må jeg vel gerne sige. 😊
Vil du købe en klassiker/veteranbil så køb den for de penge du sætter til side og du vil bruge til noget sjovt alligevel. Altså ikke lånte penge. Det at eje en klassisk bil til at bruge uanset hvilken en model er løbende en omkostning. Ligegyldigt om køretøjet lige netop er synet når du investere i det eller ej. Mange af os køber med hjertet, i stedet for hovedet når vi forelsker os i den situation.
ETU forsikring har veteranbilforsikring, osv.
DVMC dansk vintage motor club http://www.dvmc.dk kan hjælpe med indmeldelse og dine vilkår.
God jagt!

Esben Jensen, hvis det skal være Lancia, så vil jeg anbefale dig at tage kontakt til Dansk Lancia Register. Det er både meget flinke og meget vidende folk, der helt sikkert vil klæde dig godt på inden køb af en Beta. De kan findes her:

https://lanciaklub.dk/

Velkommen til, @EsbenJensen ! Da løsenet på ViaRETRO netop er diversitet, vil der næsten altid være nogen, der kan svare på spørgsmål om en specifik bil eller kender nogen, der kan (som det er sket).

Michael S. Lund – Ja, Roots kompressor er skabt til af flytte luft i stedet for væske. Jeg kan godt se ulempen. Jeg er simpelthen imponeret over teknologi vi bruger i dag fra starten af den første industriale tidsalder (revolution) og til slutningen omkring det 19 århundred. Løsninger som er blevet tilpasset og arbejdet videre på økonomisk og vel mest tilrettet i legeringer og tolerancer for at kunne levere en højere effekt og længere pålidelighed ved brug. Mens skønheden siges at være tillagt de beskuende øjne og siges kun at eksistere alene af den grund. Så synes jeg at maskiner dengang havde mere dekoration og charme samt ædelhed over sig end i vores dage.

@NjalFredhave: Jeg tror nogle af grundene til, at man ikke bruger en Tesla-turbine til trykladning af motorer er, at den er for længe om at “spole op”, hvis den skal trække en anden turbine – det er et typisk turbineproblem. Turbiner leverer masser af power i forhold til deres vægt og størrelse, når de først er i gang, men de er ikke gode til at ændre omdrejningstal hurtigt, som det er nødvendigt i en bilmotor. Jeg kunne også forestille mig, at der vil være termiske udfordringer, hvis en Tesla-turbine skulle drives af udstødningsgassen. Gasturbiner er udsat for ekstreme temperaturer sammenlignet med dampturbiner.
Hvis formålet er som en kompressor trukket af motoren selv, er en kompressor af Roots-type et meget bedre valg, da den leverer masser af tryk ved meget lavere omdrejninger.

Fiat 128 havde limede ruder i fra start Dem med 3m pølsen Men det gik man bort fra for de blev sgu utætte af en eller anden årsag Alfasud og Alfetta både sedan og gt udgaverne startede også med Limede for og bagruder og lidt utætte Så enten dur de ikke til at lime i Italien eller også var produkterne for dårlige Både Fiat 128 og diverse Alfa Romeo modeller gik over til at montere for og bagruder med gummilister Og stadig utætte

@herluf-jensen FIAT er jo også en forkortelse for Fejl I Alle Ting så…

Claus N
OPEL er jo også en forkortelse for Op På En Lift såhh..

@kurt næh, du tager fejl. Det er et navn.

@claus – tak for link, og ja, du har ret – har set på den :-) den er fin til en fordelagtig pris.

@bo jacobsen
Jeg har haft netop sådan en (god) oplevelse med en meget stor tysk kunde, der gerne vil have tilbagemelding om produktionsvenlighed, på deres emner. Det er godt nok en åbning, fra et ellers lukket land for påvirkning nedefra. Fremtiden ser lys ud :-)

Okay; Alfa Romeo deltager i dette års Mille Miglia. Hvorfor er det noget specielt??

Er der ikke Alfa’er med hvert år eller hvordan?

Sjov film med nørdet emne. Savner dog Lena Olin i hendes falmede røde SAAB 900 Cabriolet i filmen “Mr. Jones” med Richard Geere. Har ønsket mig en falmet 900 Cabriolet lige siden…

Jeg tror man skal være inkarneret SAAB fan for, at holde de 1.30 time ud. Jeg gav i hvert fald op efter 15 min men, der morede jeg mig faktisk til. 😊
Også lidt historie om grundlæggeren af Koenigsegg – Christian Von Koenigsegg kan man finde på kanalen.

@soren W
Jeg savner altid Lena Olin, også uden SAAB
Der var en Grisham roman, hvor hovedpersonen netop kører SAAB, og det betyder ret meget for handlingen og beskrivelsen af karakteren, i filmatiseringen kører han vist end ikke i en SAAB. Jeg var skuffet. Jeg tror at det var Rainmaker (men kan ikke huske det præcist)

no sweat, kan stadig ses på https://www.youtube.com/watch?v=jJ95SIX33Xw

Den her vil jeg også hellere have…

Nej, det kan ikke afgøres objektivt. Heldigvis. Det er et spørgsmål om temperament og humør. Ligesom med mad: Nogle gange trænger man til grillstegt kulmule med en knastør hvidvin til – andre gange er det eneste rigtige en dansk bøf med bløde løg, skysovs og en iskold Odense Pilsner. Det ene er ikke objektivt bedre eller værre end det andet – det er et spørgsmål om, hvad humør man er i.

Er man i humør til en hård gocart-agtig sportsvogn, skal man selvfølgelig ikke købe en Rekord A. Og lider man af diskusprolaps bør man afholde sig fra en Mazda MX5.

Men i øvrigt kunne det da være meget nyttigt, hvis man på Viaretro af og til kunne lave en aktuel oversigt over, hvad der for tiden udbydes til fx. 50.000 kr. Så kan vi jo se udvalget og diskutere vores favoritter.

Jo, det er jo uhyre subjektivt. Men jeg tænker dog følgende:
MX5`en blev designet til at være en sjov, køreglad bil for entusiasten, der vil have en sommerbil ved siden af dagligdagsslæden.
Opel`en blev designet og konstrueret til at tøffe fra A til B og ikke meget mere.
Så måske kan man sige, at MX5 er mere interessant, fordi den er skabt til køresjov, skabt til at være mere end blot en skal af metal, der fragter mennesker rundt. Det er en bil, der hylder passionen ved at køre bil.
Og gør netop DET ikke os bilfreaks glade? Og betyder det så ikke, at MX5`en er mere interessant…?
Bare en tanke….

Velkommen på forsiden @soren-w!

@martin-lindø-westergaard Den med oversigten til kr. 50.000,- synes jeg lyder, som en kanon idé. Det behøver ikke at være nævnte beløb, 30-40-60-70k er også fint.

Alene det, at det er en Opel gør, at jeg vil tage den over Mazda’en. Jeg elsker Opel, så jeg er nok ikke den rette til, at udtale sig. Jeg vil dog stadig aldrig købe sådan en, som den omtalte Opel kun, hvis det var en coupé og en B-model. De andre føles ikke rigtige for mig. Mazda MX-5 Miata vil, jeg heller aldrig købe.

PS: Af moderne biler kan jeg nu ret godt li’ Mazda…

Bare for god ordens skyld: Det var sandelig ikke for at hænge @soren-w ud, men fordi hans hypotese var ret interessant. Og Søren, du har jo kun ret, hvis dem der ikke købte Opelen købte en MX5 i stedet!

@mikael, jeg overvejede i går at tage Volvoen. Dens manuelle rudeoprul går meget trægt i passagersiden, dog.

@claus-n, jeg har primært to Opeler, som jeg ligesom skal have ud af kroppen engang: Monza og Commodore coupé. Ja, det er jo nærmest kun een type Opel – men Opel er de dog.

Opel er ikke for gamle mænd i panikalderen! 😁 … Har vist skrevet noget lignende før, men hvis du støder på en gamle Opel i trafikken så prøv lige at kikke på føreren. En overraskede stor del er ejet af yngre mennesker. Modsat ligner en MGB ejer oftest en på 60+. Det var også en gammel rød Kadett med matsort motorhjelm, der var rekvisit da DRs unge Cecilie lavede en historisk serie om Jylland. De gamle luftkølede VW’er tiltrækker også et yngre segment af ejere. Minder mig om jeg for nylig så en sortpladet Taunus 20M med en overraskede ung dame bag rattet.

Opel Record A model, min første bil som jeg overtog efter mine forældre.
Km stand var 370000km og det var en helt okay begynder bil, men interessant var den altså ikke og rusten havde forlængst gjort sig indtog og den efterlod altid spor efter sig og dette i form af stumper fra vognbund og paneler😉
Jeg fandt også ud af, at man ikke skulle efterfylde med motorolie beregnet til dieselmotorer.
Om jeg ville investere i sæden en Opel idag, nej, det ville jeg ikke.
Jeg kan dog tilføje, at efter at have haft mellem 25-30 biler siden min første bil og deriblandt Porsche 911 G model og flere andre sjove biler, så er jeg nu én af dem som kører MX5 NC.
Skulle jeg pege på en bil som investeringsobjekt som alternativ til den pågældende Opel A model, kunne det måske være en Borgward Isabella eller en Panhard.

Hmm..måske er de biler, der allerede fra begyndelsen var tiltænkt køreglæde, bare de biler der også nu mange år senere vækker mest begejstring?
De gamle hverdagsbiler er spændende af nostalgiske årsager (og nostalgi er klart en legitim faktor!), og personligt bruger jeg meget tid på dem til træf etc. Men de biler der er”født” spændende har – udover nostalgien – også den indbyggede køreglæde. De er ikke bare transportmidler. Om det så er en sportsvogn, en stor limo, en GT osv. Og det betyder noget, synes jeg.
Omvendt kan der jo også være en anden type køreglæde i en gammel Kadett. Ikke den konkrete, praktiske kørsel, men fornemmelsen af at sidde i et stykke kulturhistorie som repræsenterer en svunden tid. Den køreglæde vil jeg bestemt ikke rynke på næsen af.
Men den filosofi indebærer så de facto også, vi må acceptere at der om 30 år er folk, der vemodigt og passioneret drømmer om en Hyundai i20. Og det er sgu lidt svært at tænke på. Synes jeg.

Tja, på en måde synes jeg da, at det er en rar tanke, hvis nogen vil tænke på en i20 på samme måde, som vi er andre der tænker på væsentligt ældre hverdagsbiler.
I går var jeg på tur med et par ligesindede, og vi kom forbi en syvende generations Mazda 323 i utrolig pæn stand. Jeg må da indrømme, at jeg kom til at smile ved synet.
Den model kørte virkeligt uinspirerende, men der er tydeligvis nogen der havde været rigtigt glade for deres, og passet den godt. Jeg kan ikke huske hvornår jeg sidst havde set en, så jeg blev vitterligt helt glad, selvom jeg ikke husker den positivt.
Det ville efter min mening være synd, hvis den slags “kedelige” biler fik lov helt at forsvinde.

Der er ikke nogle af jer, som har kommenteret forslaget om at droppe planerne om valget mellem MX5 og Rekord og så bare købe en Maserati Biturbo?

Jeg har længe kigget længselfuldt efter en Biturbo. På plussiden tæller at det i høj grad en “underdog”. Jeg er dog blevet i tvivl om det er en bil, som giver gode køreoplevelser, når man endelig har fået den i brugbar stand: Er det bare en træl og slasket bil, eller får man en fonemmelse af en “drivers car”? Ægte motoring oplevelser?

Hvem har erfaringer og hvilke?

En Opel Rekord A er skam en fin og sikker bil i 1973 havde jeg en af de sidst indregistrede en 2,6 6 cylendret 4 dørs i L udgave Den endte sit liv sidelæns ind i nogle vejtræer Selvfølgelig kørte jeg for stærkt Men havde ikke forudset at der stod vand i højre side af vejen i i første del af en S svingkombation Så bilen kurede sidelæns hen over græsmark og venstre side ramte et par træer Båndspeedometeret blev kortet noget op for den ramte lige på a stolpen Nok mit held Havde det været i afløseren så var livet nok stoppet for den 3 år gamle Morris Mascot var allerede dengang godt rusten Så en gammel Opel Rekord er også en fin bil bare ikke så mange der kan se det nok fordi der ikke er økonomi i at restaurere en hvis man vil sælge og holde pengene hjemme

@herluf-jensen Naturligvis er Opel Rekord A en fin og sikker bil ud fra deres årgang. Det er jo Opel for fa’n. Jeg ved ikke hvorfor, der er så meget modvilje mod mærket. De kører fuldstændig fremragende.

@Ondemand Ja da. Og Monza, Calibra, Vectra (med de sjove motorer), Kadett GSi og GTE, Astra GSi, OPC og Bertone og og og…

@claus-ebberfeld Det er altså også et par virkeligt prægtige modeller, som jeg også gerne gad have.

Den nævnte Biturbo kan man sige meget pænt om men, det behøver man ikke.

@claus-n , Opel er jo ikke fransk, italiensk eller i det mindste klassisk britisk. Det er et tysk bonderøvs mærke, som endda er i familie med amerikansk støbejern og stive bagaksler….uha uha. 😁

Jeg kan godt lide gamle opel’er. Ascona , manta, Kadett C, Commodore, monza og for den sags skyld nogle omegaer og calibra. Sidstnævnte havde min bror i 4×4 turbo. Den kører fantastisk!
Mange Opel’er er lavet i særdeles spændende versioner. Synes det er lidt synd, at Opel skal have det gammelmands rygte – med mærker som VW… Der kan man tale om langt mellem snapsene
MX5 er ikke lige noget for mig. Jeg er dog sikker på den kører fint

@westmus Jeg aner simpelthen ikke, hvordan jeg skal opfatte din kommentar…?

@stefan Vi to taler fuldstændig samme sprog 🤗

@claus-n , går ud fra du kan se smiley’en? Det var et forsøg på et humoristisk indspark baseret på at have læst med herinde (inkl. alle kommentarene) siden før det blev til Viaretro. Herinde er der rigtigt mange forudfattede meninger om tingene og stor hang til sportsvogne og eksotiske italienere.

@westmus Jamen så taler vi to også samme sprog 🤗

Jeg har bemærket den store uvilje mod Opel herinde men, som man siger, mod dumhed kæmper selv guderne forgæves 😉

En anden historisk vinkel kunne være musisk sammenligning der på samme måde og niveau tænder lyst og følelser i folk, som køretøjer kan sætter i gang i ligeså forskellige følelser i mennesker.
Jeg hører selv til den gruppe der lytter til musik fra før jeg endda blev født, men er også blevet fanget i populære musikkens hurtige fix, og jeg kan ikke se mig høre det om 30 år med samme kick. Men det er der heldigvis andre til den tid der bliver grebet af igen. Ligesom med Opel.😊

Den ser fin ud den Opel Rekord A … samlet på GM-fabrikken på Nørrebro i Aldersrogade. En af mine skolekammeraters familie havde en i Caravan-udgave, mens vi gik i de små klasser. Kan huske jeg var dybt fascineret af speedometeret, der skiftede farve fra grøn til gul og derefter til rød (eller var det omvendt …), når jeg så det deromme fra bagsædet.
Vi må vel hellere også understrege, at der er tale om en 2-dørs sedan og ikke en coupé. En coupé-udgave fandtes nemlig også.

@jakob356, jeg hører det næste afsnit allerede er i støbeskeen. Det er mig som redaktør, der har valgt billederne primært fra gamle reklamer, men jeg ved faktisk ikke hvilken farve bilen er. Jeg kan selv godt lide grønmetal på disse store vogne, men det er jo ikke min…

Der er nogen ligheder med den Tarpon og en af de tidligere Kadett Coupe, synes jeg.
Tak for endnu en weekendmatine. Jeg elsker at sidde stille og læse den, mens jeg spiser min morgenmad.

Hold nu op for et første køb af il dilettante. Jeg håber at valget af bilmodel ikke var loge så tilfældigt som købet af den eksakte bil? For så skal du nok klare dig igennem de tekniske udfordringer og ende ud med din drømmebil. (Og Shell bliver glade for dig) som de andre, glæder jeg mig også til at se billeder af den aktuelle bil. Håber du får en god sommer med den.
Ugens fund, den røde Opel siger mig ikke så meget. Tænker at der er andre mere interessante biler derude i den prisklasse? En Triumph Spitfire, en Mazda MX5 eller?

Godt set @Kai , der ser helt klart ud til at være inspiration fra Rambler Tarpon/Marlin i Opel Kadett B Coupé.

Det her link er godt nok til den dummeste kanal på Youtube, men manner jeg er tosset med Hoovies W108. Farven er perfekt!
Og tak for en god matiné…

Artiklen om Chrysleren fik mig til at tænke på en artikel i Revue Automobile, som jeg må have læst omkring 1974. Den handlede om en prototype uden a-stolper…som jeg husker det. Bilen var måske en Delage D8, men jeg kan ikke finde noget på nettet.
Men jeg kan huske, at jeg var ret facineret. Ikke ligefrem noget jeg bliver af en Rambler Marlin.

@ Kjeld Jensen, jeg kom i tanke om samme bil, Delage V12 Vutotal Aerodynamique 1937 med karrosseri fra Labourdette. Mon den stadig eksisterer?

@ Jens Langdahl Tak, det er sikkert den bil, jeg tænkte på. Men det ser ud til, at den blev pillet fra hinanden efter at have været udstillet. Ærgerligt.

Jeg vil give dig ret Claus. Omlakeret er ikke længere jomfruelig. Det er selvfølgelig dejligt, hvis der ikke er svejset i bilen, og der IKKE er rust. Men så ville den originale lak også være federe. Og hvis den kun er omlakeret og mekanikken er slidt og træt? Så vil jeg hellere have en mekanisk gennemgået bil i træt lak. (Specielt, hvis den er lakeret i USA, hvor de er rigtigt gode til at bruge “Bondo”).
Hvad ville jeg helst have, en gammel pickup som Steve McQueen har ejet, men som nu er totalrenoveret til bedre end ny stand, eller den originale Bullit Mustang, der dukkede op for et par år siden og blev mekanisk gennemgået? Det tror jeg godt jeg ved…

Som min gamle fader sagde om biler og kvinder: Man kan sjældent se, hvad der skjuler siger under lakken. Men linjerne røber årgangen.

Den står helt original ??? Ja tak. Godt med maling på gummilister og sideblink.
Eller; Er det der originalt. ??? For helvede hvor er jeg træt af at høre på det pis, når jeg holder til diverse træf, og sparkdæk arrangementer. Original begrebet er jo efterhånden så forkneppet , at det er ikke til at finde hoved og hale i. Og de menesker der kloger sig på det, står næsten også altid selv med enten en kammerat, eller konen, som sikkert heller ikke ved en skid om nogen ting.
Jeg laver mine biler med hjertet, og med de efter bedste hensigt indkøbte reservedele, og så kører jeg ellers. Alt det jeg kan. Min nyligt indkøbte MGB 1963, kører hver dag. Og NEJ.
Den har ikke 5 Hovedlejer. OG NEJ. Den har ikke Overdrive eller 5 trins gearkasse. JA. Jeg kører på motorvejen med den. JAMEN du har stadigvæk dynamo på. Ja Forhelvede, og jeg har + til stel. OG platiner har jeg sgu også gjort mig umage med at stille ind.
I love it. Fuck Cancer, og KØR, KØR, med alt hvad i har.
Monti

Spørgsmålet om autolaks holdbarhed gennem tiden er et kompliceret emne. Jeg husker at man i Sverige gik bort fra de sædvantlige organiske opløsningsmidler i slut-70’erne, med det resultat at Volvo’er og især Saab’er rustede voldsomt efter bare et par år i trafikken. Senere er der jo tydeligvis kommet mere styr på det.

Største problem er at det er næsten umuligt at få lakeret en klassisk bil uden at der kommer klar-lak på. Så får bilen aldrig den glatte overflade og dybe glans.

Jeg håber ikke at arbejdstilsynet kommer på besøg hos autolakeren på forsidebilledet. Hun har slet ikke styr på sine værnemidler, og hun har alleredet fået maling på armen.

Helt originalt kan det jo ikke blive, når bilen har forladt salgslokalet og den glade nye ejer kører rundt, er det jo sket, og det kan man ikke komme tilbage til. Derefter er der forskellige grader af originalitet. Over tid er mange sliddele blevet skiftet, en køler, støddæmpere, styrekugler, bøsninger, tændrør, dæk etc. Det er sket for at holde bilen kørende. En har fået elektronisk tænding og benzinpumpe for anvendelighedens skyld – og driftssikkerhed. En har det helt originale udtryk, medens en anden er modificeret lidt efter ejerens smag. Jeg vil gerne holde dem så originale som jeg kan, men de skal også fungere og være pålidelige – så man kan komme ud og køre !

“Original” er altid et elastik begreb, når vi snakker en brugsgenstand som en bil. Fabriks original lak eller bare en meget gammel lakering er spændende netop fordi det er sjældent. En 40 år gammel omlakering med lidt patina er i min verden mere originalt end en ny lak i den rigtige farve.
Mona Lisa ville sikkert blive meget flottere hvis hun blev malet total op, men det ville ligesom ikke være helt det samme. Gamle ting der er restaureret op til 110 % perfekt skinnede udseende har bare ikke helt den samme følelse af sjæl/historie som noget der har lidt mærker af tidens tand. Med f.eks guitarer er det gået så langt at folk betaler ekstra for en ny guitar der ser gammel og brugt ud, direkte fra fabrikken. Men det kender alle jo egentlig også fra cowboybukser. 😄

Min gamle Elan fra 66 har originallak, er det godt eller skidt? Den ser da lidt bleg ud og har mange ar fra slåskampe og kunne nok trænge til en god voks. Eneste problem er at den fik smadret en dør på en bane i Holland for mange år siden så ejeren satte en ny i. Den er en lidt anderledes rød farve men jeg nænner ikke forsøget med at omlakere den, det kommer næppe tættere på originalen. Jeg ser forskellen men andre skal gøres opmærksomme på det så det er nok til at leve med.

Min nuværende klassiker har den oprindelige noget patinerede lak på stort set hele køretøjet. Det passer fint til de aldrende dele der også befinder sig på den.
Suttede bolsjer er ikke lige mig – men jeg kan sagtens sætte mig ind i at der kan blive behov for en omlakering.
Det er vel ligeså originalt som alle andre sliddele når de skiftes.

Jeg kan godt lide det originale fredagstema på fotosiden.
Originalitetsbegrebet kan ses på flere måder.
For mig er originalitet ikke nødvendigvis at bilen har den originale lak og de originale dæk fra fabrikken.
Den kan godt være restaureret, men ligesom fra fabrikken.
Det betyder feks. at komponenter i motorrum eller hjulophæng har den korrekte farve og overfladebelægning.
Ikke noget med at overforkrome eller sætte 20” fælge på.

Når en bil er 40-45 år gammel, er meget skiftet. Ellers ville den ikke køre længere. For mig er det ok, at den har fået en ny omgang maling. Maling holder jo ikke for evigt, helt som en benzinpumpe eller generator heller ikke gør det. Det er en sliddel. Patina og originalitet er dejligt og romantisk. Jeg kan lide det. Men kun til en vis grænse. Er rust så også patina? Det kommer jo også naturligt med tiden…
En over-restaurering kan forekomme ahistorisk og charmeløs, men personligt gider jeg ikke rulle rundt i et hærget og upålideligt vrag, blot for at kunne sige “den er 100% original”.
Nej, jeg tager gerne en bil med ny lak. Og modsat dagens leder, synes jeg ikke det ødelægger noget mht originalitet. Jeg har et hus, der er mere end 100 år gammelt. Det har fået nyt tag. Det er jeg glad for. Også selv om det ikke er originalt… det samme gælder bilers maling…

Jeg er helt enig i at det er meget få 30-40 år gamle biler, som kan betegnes som helt originale. For mig gør det ikke så meget, men jeg kan nu godt lide biler som ser overvejende originale ud. OK, jeg er også vild med HotRods, AC Cobra og D-Type replicas, og meget andet…
En bil som er i superstand, renoveret eller original, er fantastisk at opleve (som din fine Buick, Johnny B Goode). Men mindre kan også gøre det for mig. jeg nyder at køre nogle ture, jo flere jo bedre. Søndag tager vi til åbent hus hos Gubsø Garage, tirsdag aften til Kaløvig med kollegerne, og næste lørdag til Ferrari komsammen på Fyn. Dertil kommer mange små lokale aftenture. Jeg er desværre forhindret til Route 66 Thy i morgen…
Ooohh, denne dejlige sommertid. ☺☺🌞🌞🇩🇰🏁

Min første klassiske bil var en Buick fra 1934, vist nok type 57, 4-dørs sedan medf 8-cylindret rækkemotor og ORIGINALLAK i mørkerød, lakken var godt nok poleret igennem flere steder bl.a. på motorhjelmen hvor der var sorte plamager uden den røde lak, men bortset fra montering af afviservinger og en kølerfigur der var støbt i gummi af hensyn til trafiksikkerheden var den original – den er nok sener blevet omlakeret da jeg havde den i 1975…

Min 64’er Vespa står i sin original lak og er vel patineret, det bliver den ved med at være. Den har også de originale Roskilde plader, men sædet er dog skiftet siden den første ejer kørte rundt på sygebesøg som læge i tresserne.
Min A112 fra 79 har stadig noget original lak, men har også fået en amatørbyge på et tidspunkt, den trænger efterhånden og vil blive malet i den originale grønne farve. Den nye maling gør den i min optik ikke mindre original eller mindre værd.
Så jeg synes faktisk du er lidt skæv på den her Claus

Måske fik jeg ikke udtrykt mig tydeligt nok: Jeg har intet imod omlakerede biler – jeg er ikke sikker på, at jeg nogensinde har haft en klassiker, der ikke var blevet lakeret. Jo, måske min Daihatsu Charade og SAAB 90, ved nærmere eftertanke – men ellers ikke. Og som skrevet før trænger min Scimitar til det igen, hvilket heller ikke er noget problem.

Problemet er (for mig), hvis nogen omtaler en bil som helt original og urørt – og den så alligevel er blevet lakeret. I den sammenhæng er det egentligt ligegyldigt, om det er tredive år siden – selvom jeg er helt enig med @johnny B Goode i, at så er den nye lak også historisk.

Jeg er godt klar over, at lak ikke holder evigt – men jeg har alligevel aldrig betragtet det som en sliddel som sådan. Men det kan jeg høre andre gør, så måske ER jeg bare en krakiler?

Eller måske skal jeg hellere til at bruge det tyske udtryk, som egentlig også er mere præcist: “Erstlack”. For det er dét jeg mener: Den første lak som den fik ab fabrik – dén findes kun een gang, og det ER noget specielt og fornemt. Også selvom den ikke er ligeså flot som en ny byge med klarlak ovenpå.

Monti

Fedt skrevet
Lad os holde af hinandens biler, i stedet for at kritisere dem.
Det er livet simpelthen for kort til. Fuck Cancer.
Jeg holder vildt af min E30 selvom den er renoveret og lakeret, dog i originalfarven.
Lars

Der kan naturligvis kun være tale om, at en bils allerførste lak/maling fra fabrikken, er den originale. Det er indiskutabelt!

Somme tider er man så nødt til at “gå på kompromis” med originaliteten, f.eks. ved rustarbejde. Min egen vogn, som ikke er en klassiker endnu, den er kuns 20 år gammel, skal have lavet noget rust nogle steder og det skal naturligvis også males. Den er blevet delvis malet flere gange før, jeg overtog den, så det gør ikke så meget, originaliteten er røget ud med badevandet. Jeg lever fint med det.

There can be only one!

Bisgaard, vi ses i Assens næste weekend :-)

Jeg har en Neckar 1100 Special Europa fra 18 09 1962 Den står i original lak fra ny Der er godt nok pletmalet lidt på et par skrammer jegovervejer om jeg skal lade den stå sådan eller reparere de par døre som er anløbet eller den skal fremstå sådan når og HVIS jeg engang får den gjort køreklar og synet Den har stået i en udstilling i 29 år og kun solgt fordi ejermanden desværre døde Men den er ikke helt korrekt for på registreringsattest og på den originale toldattest er der skrevet Fiat men på typepladen er det en Neckar bygget i Tyskland Men det må komme an på en prøve når engang en seriøs køber dukker op

Det er præcis den slags jeg mener, @herluf. Det er jo ufatteligt sjældent med original lak fra 1962. Men det er klart, at hvis der er decideret rust i dørene, så er det svært – det bør jo repareres. Og så VIL enhver autolakerer jo bare male hele døren, der så har det med at blive flottere (eller i hvert fald anderledes) end resten. Jeg tror nok jeg ville strække mig langt for at bevare den lak der kan bevares.

For stor og tung til mig. Så tager jeg hellere en Jaguar XJ12…

Jeg ved altså ikke.. Det er uden tvivl en fantastisk bil at køre som chauffør, eller blive transporteret i som passager.
Hvis ikke jeg skulle andet end de to nævnte ting i bilen, så gad jeg godt.😊
Men den løsning ville kræve en del mere end bilen og mig.

Helt sikkert en dejlig køremaskine. Men uha hvor der er meget, der kan gå i stykker!
Årsagen til at den ikke blev samme succes som 126, er givetvis tidens ånd, som Søren skriver, men måske det også spiller ind, at designet ikke er helt så vellykket. 140 virker lidt klodset og gumpetung sammenlignet med 126s flydende linjer.
Det bliver nej tak fra mig.

Nogle biler har et “party trick” og når de bliver klassikere misbruger ejerne ofte tricket. En Mercedes 300SL ses oftest kørende med en åben mågevinge dør og en BMW Z1 med dørene kørt ned. Denne Mercedes vil blive set med de to små antenner kørt op.
Nå jeg har set en W140 (jeg kalder dem bare S klasse) lægge an til at bakke, er jeg altid stoppet op og har nydt synet af de to små antenner der kommer frem.
Gad vide hvilken radiostation de modtager?

Jeg er den lykkelige ejer af en mellemstørrelse kampvogn model 500 SEL fra 1991, som jeg nyder hver dag :-) Med grønt velour-interiør kan jeg også stå inde for at jeg bestemt kører grønt… Her er den ved siden af min tidligere W124 220E, som jo ikke er en decideret lille bil, men W140 er bare kolonorm sammenlignet med det meste!

Jeg har kun kørt i en W140 som taxi, men jeg er overbevist om, at en tur sydpå i bare en 280’er vil være firehjulet livskvalitet. Men alligevel: Den er for stor og for plump i linjerne i forhold til W126. Og bare elektronikken med de 48 km kredsløb kan skræmme mig langt væk. For et par år siden gennemgik et tysk biltidsskrift en 500 SEL og konstaterede, at selvom karosseri og alt var i skønneste orden, var den elektronisk en rullende skrotbunke. (Ein rollender Schrotthaufen) Et autoriseret Mercedes-Benzværksted kan måske løse de problemer, der kunne opstå, men alene tanken om den regning, der kommer ud af det, giver mig koldsved. Så skal det være, beder jeg om en W126’er – eller noget ældre.

Ferrari F40 -V12 ? Arrr ka’ det nu å pas?

@The real stig… Nej det kan det ikke. Jeg blev grebet af overskriften om at tænke stort… Artiklen er rettet

“Big is beautiful” siger de ovre på den anden side af andedammen.

Men”viel zu viel ist nicht schön” og W140 er zu viel og meget gumpetung at se på.
Den er det stik modsatte af det, som jeg bedst kan lide: det enkle.

Den ligner en tank bortset fra, at sådan en ikke har megen luksus.

Hvordan den kører, aner jeg intet om…

Gumpetung forstørrelse af 124 serien. En rigtig slagtermestervogn, hvis den ellers kunne transportere fem slagtermestre med bagage. Men det kunne den jo netop ikke. Max transportvægt var 450 kg, hvilket udløste skandale i hjemlandet.

450 kg? Så kunne Helmut Kohl sgu ikke have mere end en enkelt gæst i sin 140…

Kunne det ikke tænkes at det er temperaturføleren den er gal med – at den nogen gange ikke får ordentlig forbindelse når den slår til. Havde et tilsvarende problem en gang på en golf I – og der skiftede jeg føleren og så virkede det igen.

Føleren er helt klart under mistanke nu, @soren-w og @carsten-Fuhr: Vi (dvs. Peter…) kigger på den i weekenden, hvor han tilfældigvis er på udflugt med de luftkølede, der ikke har den slags problemer.

I går diskuterede vi det med en separat kontakt, som jeg faktisk også har på min Scimitar, en “manual override”-knap (installeret af en foregående ejer, for det er ikke originalt), på sådan et små-filosofisk/principielt plan. Men jeg kunne godt mærke på Peter, at han synes, at det er en fuskerløsning, for selvfølgelig skal det egentlige system jo fungere.

Og jo, man kunne umiddelbart godt skyde skylden på stilstand, men bilen har jo åbenbart også haft fejlen i 2018. Jeg synes i hvert fald det begynder at tyde på, at det alligevel ikke var sikringerne. Selve blæsermotoren kører ret fint og giver godt med luft, synes jeg umiddelbart. Men det er jo virkelig svært at vurdere sådan subjektivt om det er nok…

Det er jo nemt at konstatere om det er føleren – næste gang du oplever problemet med at blæseren ikke kører, så kortslut de to terminaler på føleren ( en skruetrækker plejer at være nok..) hvis blæseren starter er det føleren …

@carsten-fuhr, Alpinen er nok den bedste bil jeg har, renoveret tilbage i 2014-2015 stykker, og jeg har faktisk aldrig haft noget værktøj med i den, ikke engang en skruetrækker. Meeen det kan godt være at jeg skal pakke en lille rulle sager til turen…ligesom Peter gør.

Sådan en Alpine havde jeg også engang. Det var en Majorette i størrelse 1:60. Nok det nærmeste, jeg nogensinde kommer sådan en… 🙁

Min var også rød!

Selv i nyere biler, er der problemer, når de ikke har kørt meget i et par år. Det ved jeg fra min Astra G Bertone, som er 20 år gammel. Der dukker konstant noget op, som skal fikses.

Claus, hvis temperaturen stiger noget, når bilen holder stille i tomgang, og blæseren kører, er der næppe god nok gennemstrømning i selve køleren. Mistanke: køleren indeholder en del slam/kalk etc., der hæmmer gennemstrømningen, og undertiden lægger noget af dette “gums” sig således, at det varme kølevand ikke får tilstrækkelig kontakt med føleren – hvorved blæseren ikke starter. Undertiden flytter det sig, så føleren bliver påvirker korrekt, og blæseren starter.
Under alle omstændigheder: inden turen til de varme alpeveje med lav hastighed (og nedsat fartvindskøling) skal køleren tages ud og renses OMHYGGELIGT!

Udover føleren som banditten så kan det også være at du har en luftbobbel i systemet – jeg har oplevet samme uregelmæssig opførsel af temperaturmåleren.
Udskiftede føleren og fik luftet systemet godt igennem og wupti, så var den ged barberet.

Hmm, @svend-Carstensen, jeg ved at motorblokken blev kogt ud under renoveringen af den og resten af bilen i 2015/2015 og at hele forbindelsen under bilen fra motor til køler (det er stålrør, der kun er tilgængelig, når karosseriet er afmonteret) er nye. Men jeg er selvfølgelig ikke sikker på selve køleren.

Udluftning lyder også som noget der skal prøves, Per – det er endda nærmest gratis!

Jeg syntes at termometeret er misvisende til 130gr.
Almindeligvis er kogepunktet 100gr ved jordens overflade men flytter sig vist tættere mod 0gr nu højere i atmosfæren det løftes.

Her til morgen virkede blinklyset igen! Fantastisk, det her med gamle biler :-)

Der er jo lidt overtryk på kølersystemet, @njal-Fredhave, og det hæver kogepunktet.

Jeg har eftermonteret elektrisk Kenlowe blæser på min MGB GT. Men sidste år stod føleren af, og den er integreret i noget indstøbt elektronik, så ikke umiddelbart til at reparere. Jeg kører derfor. P.t. med permanent 12v til kølerblæseren, for at være på den sikre side.

Kølerrens med køleren monteret i bilen kan kun rense de værste urenheder ud. Hvis køleren ikke blev udskiftet eller “kogt ud” ved renoveringen, og bilen har stået stille en periode, kan der godt være mere fastsiddende aflejringer, kalk etc. i de tynde rør i køleren. Hvis det er muligt at kigge ind til rørene i køleren (måske først muligt, når køleren er taget ud af bilen) kan man ofte få et indtryk af, om de er rene, også selv om man kun kan se enderne af nogle få af rørene.
De symptomer, du nævner, giver mistanke om, at køleren ikke er helt i topform.
Jeg ville ikke driste mig på sommertur til Alperne uden et grundigt kølertjek!

Jeg tænker:
Er der slet ingen, der mistænker selve el-blæseren? Som ældre FIAT mekaniker har jeg set det flere (mange) gange. Stikket/ledninger til elblæseren kan være irret, og have dårlig forbindelse. Og indvendig i selve blæseren kan kullene sidde fast, og kun give forbindelse en gang i mellem. Jeg ville nok afmontere blæser og ledninger, og gå dette igennem, inden jeg begynder at skille alle andre ting ad.

Jeg er helt enig med @Svend Carstensen. Jeg tog absolut ikke langs på en tur ned gennem Tyskland og rundt i Alperne, uden at det kølerproblem var definitivt løst. Andre småting kan leve med, men en bil i sommervarmen med en potentielt defekt køling er bare no-go. Er enig med de andre, der er kommet med råd, så jeg kan ikke tilføje noget der.
Men få det fikset – og ikke kun med en cowboy-løsning.

Hej Claus, lang tid siden.
I vores Fulvia (din daværende, min nuværende forståes) sidder der netop sådan en “snyde” vippe kontakt, som kan aktivere blæseren manuelt fra førersædet. Selvom jeg normalt er tilhænger af det originale ved mange ting omkring biler, så er lige oræcis denne ekstra sikkerhed man har for at tvinge akut køling til motoren, altså bare rart at have – specielt ved langture / kø kørsel!
Og selvfølgelig skal du lige have undersøgt de nævnte mulige årsager til den sporadiske fejl. Men, mht “snyde” knappen, klar anbefaling herfra – som back up.

Jeg har en gårdsplads og en haveslange, @jakob356 – godt tip med opvaskemaskinetabletten, det kendte jeg ikke. Jeg må indrømme, at jeg har svært ved at tro at det skulle være en dårlig køler, men man skal jo selvfølgelig ikke tro, man skal kontrollere. Nu er det egentlige problem jo også, at blæseren ikke altid starter, men det er klart at en nedsat kølekapacitet bare gør problemet endnu værre. Jeg kigger på det, for jeg vil skam godt nyde turen!

Systemet består af: Strømforsyning 12V, stelforbindelse, føler (on/off), relæ, ledning og blæsermotor.
Dernæst en analyse: Hvornår er problemet, hvornår er det ikke?
Det er selvfølgelig kun ved varm motor, men frakobler man føleren kold, vil blæseren starte.
Du kan også teste føleren in vitro i kogende vand.
Næste gang blæseren ikke starter prøv at frakoble føleren. Hvis den starter, så er føleren årsagen. Ellers må du lede videre.

På nogle biler skal man bruge en kølerpåfylder Først suger man vacuum i systemet og fylder så forudblandet kølervæske på Mange værksteder har sådan en mig selv incl

Kør til Skallebølle og få det fikset. Steffen har erfaringen, han har lige gennemgået sådan en Alpine, der havde stået stille i mange år.

WOW, det var weekendens gode nyhed Søren. Jeg vil sætte mig hen og vente på en mail fra Klub ViaRETRO…. Det kan kun blive årets brag…

Så fik jeg fornyet medlemsskabet af ViaRETRO logen og sidder nu også og venter på emailen omCHGP.

Selvfølgelig er TR7 en rigtig sportsvogn. Den har jo klaplygter.
Der burde i bilkort-spillene have været en trumf, når der var klaplygter.
“Min Aston Martin har 364 HK”
“Ja, men min TR7 har klaplygter”

Der Ostblockmercedes og et par smarte duller fra politbureauet sendt ud af Erich Honecker himselbst. Det slog aldrig fejl!

Jeg prøvede engang en Wartburg 353 pickup. Den var vist nok ret vaks i disciplinen 0-20 km/t, derefter fladede den totalt ud.

Der er efter sigende ca. 100 Wartburg pickup’er tilbage i verden ud af en produktion på ca. 3.000 styk. Måske en god idé, at anskaffe sig en snarest?

Wartburg bør også nævnes som donor til racerbilen Melkus RS1000. Den er ikke imponerende på papiret, men nogen har fået det bedste de kunne ud af de ting der var til rådighed. Det var de generelt gode til, bag jerntæppet.
En Wartburg pickup kunne accerere fra de fleste hverdagsbiler, fra 0-60, husker jeg fra min ungdom omkring 1990.

@jensen Jeg er enig, min TR7 var dejlig at køre åben i, men den føltes ikke sportslig.

Haha, jeg tænkte det samme @OleJAGmann , der er helt klart en vis lighed med Lancia Fulvia Sport i fronten. Men Lancia Fulvia Sport-ejerne kan ånde lettet op, den kom først!

@ClausN og @Kai: Wartburg 353 Pickup blev kun solgt på de vestlige eksportmarkeder. Det gik jo ikke at sælge en pickup østpå, som kunne opmuntre til selvstændig virksomhed, når man nu med møje og besvær havde fået udryddet kulakklassen i Sovjetunionen.

Jeg kan afsløre at alle fuldgyldige medlemmer af Via Retro vil få lejlighed til at tippe en dobbel række tipskupon på ChGP på Via Retros stand. Fin præmie til hver række m 13 rigtige….

@michael-s-lund Der var skam private virksomheder i DDR, i hvert fald hvad jeg har kunnet læse mig frem til, men, du har ret i, at Wartburg 353 Pickup ikke blev solgt på hjemmemarkedet. Pøblen måtte nøjes med, hvad politbureauet dreketerede. Alt det bedste gik til eksport…

Tak for artiklen om Wartburg Michael. Det var der, vi nåede til i talrækken, og det er sjovt en gang i mellem at høre om noget andet end superbiler og restomods. Jeg har heller ikke prøvet at køre i en, men du kunne være sjovt at prøve en gang. Tænk at man skulle vente op til ti år på en ny Wartburg. Umiddelbart vil jeg gætte på at dem, der fik en Lada var mere heldige, men den var jo så også udviklet af Fiat…
Jeg kan huske at jeg hørte fra tyske bekendte at det første østtyskerne købte, da muren faldt var parabolantenner, og det næste var en godt brugt bil fra Vesttyskland… :-)

Wartburg Pick Up!
Der blev solgt 3 stk fabriksnye Wartburg Trans-sport pick up her på Langeland! 2 gule og en rød! Det var den lokale DOMI-forhandler der solgte dem!
Fik en prøvetur i en af dem! Husker den som “lynhurtig” indtil 60-80 km/t! Så turde jeg ikke køre stærkere!
Mener at have set en af dem her for nylig!
Hilsen Henning Hjorth

@OnDeMand : Du har naturligvis ret til at have din mening, men jeg synes din kommentar fortjener nogle bemærkninger med på vejen.
Indledningsvis er der aldrig blevet lovet en reportage fra arrangementet hos Haaning Collection, som i øvrigt var et arrangement for medlemmer af ViaRETRO. Især det sidste er vigtigt at forstå, nemlig at ViaRETRO er en klub/forening og ikke et kommercielt medie som Berlingske. Det betyder bl.a., at de fleste artikler (især de nyeste) er bag en betalingsmur på Berlingske i modsætning til ViaRETRO, hvor der er fri adgang til både alle artikler på webben og til at skrive kommentarer.
I modsætning til dig er der faktisk betalende medlemmer af ViaRETRO, og hvad får de for pengene? De bliver inviteret til klubarrangementer (f.eks. at være med i selskabet på ViaRETRO-standen ved CHGP 2021, som Søren nævner i indledningen), de er med til at betale driften af webben, og de er med i et fællesskab på tværs af landet, hvor interessen samler sig om klassiske biler, uanset mærke eller værdi af bilen (det er såmænd tilstrækkeligt med en model af drømmebilen på amagerhylden) – derfor mottoet: En klassiker er bedre end ingen klassiker!
Uden de betalende medlemmer ville ViaRETRO have svært ved at eksistere i sin nuværende form, så bidragene har i høj grad betydning.

I forhold til din klage over den ”tynde” Matiné, er der en væsentlig forskel på Berlingske-journalisten og skribenterne på ViaRETRO: Andre arbejdsgivere betaler vores løn, som derfor har ret til at forvente, at vores indsats ligger hos dem i hverdagen!
Hvad vi laver på ViaRETRO foregår i fritiden (sådan er det jo med det meste klubarbejde). Så på det punkt er det måske nemmere at være chefredaktør på Berlingske: Ingen artikel, ingen betaling (no cure, no pay).
Afslutningsvis er det oplagt igen at fremhæve, at alle er velkomne til at bidrage (hvad flere også gør) med artikler og indlæg til ViaRETRO. For ikke at tale om ViaRETRO Forum, hvor flere bidrager med opslag.

@henning-hjorth Har Rødgaard solgt Wartburg? Det vidste jeg ikke. Interessant faktisk.

Kan godt være det var 0-60/70/80 stykker den var voldsom vaks, trods alt 30+ år siden, jeg prøvede sådan en fætter…

Du er, som du selv nævner, @Skaaning en af de markante bidragydere til debatten, der jo per definition handler om, at man ikke er enige. Det har stor værdi, for det er netop med til at adskille ViaRETRO fra de andre, at der er en levende dialog med højt til loftet.

Det mener @OnDeMand på sin side måske ikke, men at jeg skulle være kommet til at hoste over 2-takts-røgen, han har lukket ud. Det mener jeg sådan set ikke, men jeg syntes, at det var værd at give et hint om, hvordan ViaRETRO’s udsendelser bliver til. Måske en Weekend Matiné kunne begrænse sig til billedet af et fejeblad med teksten: ”Vi orkede det sgu ikke lige op til denne weekend!”
I hvert fald har jeg selv ligget det meste af weekenden – og op til den – under min Volvo 1800S … tror jeg på et tidspunkt nævnte, at der var gået hul på køleren. Og som vi ved med gamle biler, opdager man altid noget andet undervejs …

Jeg er superglad på ViaRETROs vegne @Skaaning, at du har besluttet dig for at melde dig ind. Det med det sammenspiste vil jeg gerne gøre mit til, at du ikke oplever. Faktisk synes jeg netop, at det vil være sjovt at mødes. Mulighederne kan være Munkebjerg Hill Climb. For ikke tale om CHGP 2021, hvor du jo nu kan tjekke ind på ViaRETRO-standen. Jeg tør så ikke helt sige endnu, om jeg har mulighed for at dukke op begge steder, men det finder vi ud af.

Sjovt klip du har fundet @Kresten , har selv været i DDR flere gange. Jeg fandt ud af, at man kunne tage færgen til Warnemünde fra Gedser som 1-dags turist, og det var virkelig som at komme til en anden verden. I dag er der kun “Ostalgie” tilbage, som jeg har det lidt blandet med. En ting var, at jeg selv kunne få en på opleveren, men hvordan var det lige for østtyskerne, som strengt taget ikke havde noget andet valg …
@ClausN , du har ret, der var skam private virksomheder i DDR, men det var ikke noget, som der blev opmuntret til – fra statens side kunne den slags gøres meget besværligt, i første omgang med en masse bureaukrati …
Jeg kunne godt forestille mig, at priserne på brugte biler i DDR kunne være pænt høje. En ting var sikkert, når den første bil var leveret, var det det på høje tid at overveje den næste …

Hej Claus N!

Så vidt jeg husker, var de 3 TransPort de eneste Wartburg , jeg har set hos Preben Rødgård!
Preben er desværre ikke iblandt os længere, og firmaet er lukket !

Hilsen Henning Hjorth

OnDeMand, jeg læste faktisk hvad du skrev, og jeg citerede da vist også ordret?

@OnDeMand Wartburg-artiklen er helt igennem fin.

Jeg elsker at læse om outsider-bilerne.

Langt hellere end de allestedsnærværende Porsche 911, og Porsche generelt, for dét keder mig.

Dem springer jeg elegant over – hver gang!

Jeg arbejde med udvikling af 2-taktsmotorer til gokart i starten af halvfemserne og havde en våd drøm om at tune en Wartburg.
3 motorcykelkarburatorer og 3 ekspansionspotter og lidt tilpasning af skylletiderne kunne garanteret have gjort sådan en markant hurtigere, og jeg kunne godt lide tanken om at kunne drille de etablerede mærker med en rigtig underdog

Long live Wartburg! Min faster og hendes mand drev gennem mange år værksted og på et eller andet tidspunkt i min barndom forhandlere de også Wartburg og Trabant. Hvornår var det lige de mærker havde deres “storhedstid” i Danmark, tidlige 80ere?

@Jakob356 , tror du har ret. Wartburg 353 var netop fra tiden, hvor kantede lygter var højeste mode. Det blev vist drevet af Cibié og Hella.

@LeoLensen , det kunne være blevet et spændende projekt med en voldtuning af den 3-cylindrede. Men hvad med den 2-cylindrede Trabant 601-motor? Den havde drejeventiler til indsugningen i stedet for simpel stempelstyring – det lyder da sådan lidt à la racermotorcykel-motor …

@westmus , i det hele taget, havde østbilerne en opblomstring i Danmark i fattigfirserne (kartoffelkuren). Det var også der Skoda-vittighederne florerede.

@michael – Rigtigt, drejeventiler eller for den sags skyld membranstyring er meget mere rigtigt end stempelstyret. Man skulle nok ikke ‘hakke’ Wartburgen for meget før den ville drukne ved lave omdrejninger pga luft, der bare pulserer frem og tilbage i indsugningen. Vi lavede stempelstyret til Junior-klassen og deres aflæggere (Pop), og det var bare ikke ret godt i forhold til de rigtige reed- og drejeventilmotorer, men de var da heldigvis voldsomt begrænset på åbningstid på indsugningen.
Min største udfordring ville nok have været at undgå at lægge max moment og effekt ved 11-12.000 o/m ligesom på kartmotorer, men jeg lavede da cylindre til en enkelt Rotax 256, som gik fint uden at rotere sig selv helt ihjel. Ejeren mente vi var tæt på de 100 hk på 250cc :o)

Her er en sang om kærlighed i Wartburg-biler eller måske er det en sang om kærlighed TIL Wartburg-biler?

Bandet var i hvert fald dansk og oprindeligt fra Nyborg.

Jeg havde glemt hvor Citroënsk den oprindelige A310 nærmest fremstår… Jeg synes næsten den kunne have være SM’s mere sporty søster.
Blev den lanceret med de baglygter, eller var de allerede ændret på produktionsmodellen? På de billeder jeg lige har fundet af den firecylindrede version, har de allerede baglygterne siddende forneden, og samlet.
Er jeg den eneste der lidt tænker Zagato, når man ser måden den bagerste siderude mødes med bagruden?

Ja tillykke med Alpinen og de 50. Tænker at den burde være din keeper?
Og ja, lån den endelig ud til Alfista (?). Tænker at den vil dække hans behov lige så godt som en 911…

Tillykke med den runde fødselsdag til Alpine A310, hun ser yngre ud.
Af udseende foretrækker jeg som sædvanlig den første udgave, men det ville nok være fristende at vælge én med 6 cylindre.

@soren-W, Alfistas ønske om en 911 har intet med behov at gøre…

Jeg så en rød A310 i Nørre Lyndelse her i weekenden. Var det dig @claus-ebberfeld?

Det er jo en super historie der følger med den – en historie som formodentlig fortælles om og om igen i fremtiden. Det koster noget.

Den præcist rigtige variant eller en særlig historie har jo historisk vist sig at kunne indebære meget høj værdi på markedet for pengestærke bilentusiaster. Det helt rigtige stilnummer kan mangedoble en bils værdig. Hvis andre tilsvarende biler i følge videoen er solgt for henad 3mil, er der stadigt en pæn portion penge at reparere med. At den er noget krøllet og rusten burde ikke bekrymre folk der er vant til at renovere klassikere. Der er intet mht et karosseri der ikke kan håndlaves og det her er endda en gængs model. Pladearbejde er altid mest et spørgsmål om den færdige bils værdi kan bære udgiften/tidsforbruget.

Måske er det en ung og dygtig pladesmed, der har købt den? Eller…det er det nok ikke, for de har måske ikke trekvart million der står og brænder på kontoen. Så måske en, der lige er gået på pension og nu keder sig…det kan blive godt om nogle år!

3/4 million – jeg havde fundet mig en anden vogn, knapt så krøllet…

Nu det omhandler den skadet jaguar i de her tider hvor skattestyrelsen har vedtaget nye beregningsgrundlag for udregning af afgift, er det vel på sin plads at gøre opmærksom på ændringen omkring genopbygning og de problemer lovændringen har taget med sig. Eller retter om der er mulighed for i det hele taget efter lovgivningen nu, at købe billigere både danske og udenlandske skadet veteranbiler med henblik på at genopbygge sådan en og søge registreringsafgift osv igen.
Det fremgår af MHS at være særdeles vanskelig med den nye omlægning af registreringsafgiftslovens paragraf 7.
Men er der nye tiltag eller forbliver det en kompliceret sag fremover? (Her i landet)

@jakob356 , forsikringsselskaber kan generelt ikke lide gamle biler, kan de få ejeren til at skrotte i stedet for at reparere, har det været en god dag på kontoret.

I øvrigt ville verdenen være meget fattig på gamle biler vist ikke der var nogle “fjolser” som brugte alt for meget tid og penge på at renovere. Det er meget få biler som har overlevet årtier uden på et tidspunkt at skulle repareres for mere end de egentlig var værd. Så vi burde nærmest hædre vedkommende som har købt den den gamle Jaguar. 👍

Helt enig, @westmus: Han skal hædres!

Og det MÅ være en han. Single. Eller på vej til at blive det :-)

Nej, spøg til side: Han skal hædres!

@claus-ebberfeld , Bondemand Harry fra Harry’s Garage på Youtube er der da vist ikke single selv om han har gang i hele 2 større projekter samtidigt. Tvivler på nogle af dem er rentable eftersom han jo betaler profesionelle for at lave alt arbejdet.
Han har i øvrigt vist rigeligt råd til bare at have købt 2 andre tilsvarende biler i bedre stand. Men sådan er det jo når kærligheden til de gamle biler er større end brugvognshandler genet eller hobbyøkonom genet. 😎

De kan kalde den hvad de vil. Man kan også bygge en Toyota MR2 eller en Pontiac Fiero om til en “Ferrari 308”. Nuvel den her er mere grundigt bygget fra bunden. Men den interesserer mig ikke som klassiker entusiast. Giv mig en original, eller “bare” en MonteCarlo….

Jeg ville også hellere have den Lancia MonteCarlo de slagter til formålet…

Der er intet i vejen med en Montecarlo. Eller rettere, der var der vist, men det er ganske rigtigt også en fed bil.

Men den er SLET, SLET ikke en 037. Og heller ikke engang en EVO037. Så lige i dét valg vil jeg mene, at den nye kunne have en chance!

Jamen, jeg synes skam EVO037 er interessant, @njal-fredhave. Men det er mest fordi jeg synes det igen er en ting (bil), der antyder, at vi der forstår klassiske biler virkelig har fat i noget.

Den knowhow og tekniske formåen Kimera Automobili tilsyneladende har kunne de jo også have omsat i en spritny-fra-bunden af sportsvogn (som man så IKKE ville kunne læse om på ViaRETRO – før måske om føje år), men det har de ikke gjort.

Jeg ser EVO037 som en (del af) en modbevægelse, væk fra den ligegyldige fokus på omgangstider på Nürburgring og Top Gears testbane og over i mod noget med historier, følelser og “sprezzatura”. Dét som man får allerbedst i en rigtig klassiker (i dette tilfælde altså en Lancia Rally 037) – men som dem er ikke HELT forstår det så tror de kan få i en bedre udgave i en EVO037.

Ok, det ville i så fald være spændende at prøve dem begge, ud fra den devise og fornemme hvor ens ånd trives bedst.😊