Aktivitet

God speed…
Hvad der slår mig mest, er hvordan man når frem til de mælkepenge på små 15 mill.?

Jeg kan huske at Peter Sellers DB4GT var til salg for cirka 10.000 pund først i 80’erne. Mon ikke luften også snart gå ud af boblen. Bilerne bliver i vid udstrækning solgt til investorer, og ikke rigtige bilentusiaster som værdsætter dem. Investorernes interesse forsvinder i samme øjeblik, som forventningerne til fremtidig afkast ændres til tab, og bilerne bliver dumpet på markedet ligesom for 30 år siden.

Først og fremmest: EN DB4 GT er en UHYGGELIGT fed vogn! Simpelthen.

Hvis den skal sammenlignes med noget andet, så bliver det nok Ferrari 250 GT, og de er jo som bekendt også dyre. Og i øvrigt nærmest dusinvare sammenlignet med DB4 GT her.

Zagatoen, som Søren også nævner, er dog i en anden liga igen: Dér er jo Astons GTO, og tilsvarende bare endnu dyrere og endnu mere lækker. De nye “continuation”-Zagatoer er efter sigende alle solgt.

Historiens DB4 GT tror jeg hundrede procent sikkert bliver købt af en person, der elsker Aston Martin. Fordi det nu engang er den slags personer, der køber Aston Martins, ikke investorer. Er der nogen derude, der har købt Aston Martin-aktier? Jeg læste en aktieanalytikers opsummering således:

“Aston Martin is a top luxury brand, with a lousy financial history. The Warwickshire-headquartered company has gone bankrupt seven times in its 107 years. This is a super-high-risk buy.”

Så i min optik er Aston Martin ikke voldsomt eftertragtet af investorer, men af bilentusiaster. Fordi de laver lækre biler, og altid har gjort det. Og dén her er en af de bedste de har lavet.

Bortset fra det: En iskold kalkule siger, at det nok nogenlunde kan betale sig. For et par dage siden solgte Gooding & Co en anden DB4 GT for 2,75 mio GBP. Den var så også venstrestyret, og dermed en anelse mere sjælden men ikke mindst en del mere eftertragtet. Men artiklens bil er estimeret til 1,4-1,8 mio GBP, og hvis den holder sig i den nedre ende, så hænger det regnestykke vel sammen, ikke? Bilen ligner jo ikke noget der mangler en halv million GBP’s arbejde mere.

Hvis jeg havde pengene og ønskede mig en DB4 GT, så ville jeg (der intet har imod højrestyring) gå efter den her. Hvis jeg havde pengene, og bare ville investere dem – så ville jeg også gå efter den! Men det er fordi jeg elsker Aston Martin…

Det er jo også før set, at barfinds næsten kan koste mere end færdigrestaurerede biler??? Nok fordi, hvis man er rigmand og har råd til den slags, så er det attraktivt selv at kunne stå for restaureringen, specielt, hvis kedsomhed følger med formuen? Ikke at de skruer en skrue selv, men de kan så agere en slags projektledere, der styrer projektet, og deltager i de vigtige beslutninger som farve, interiør, tuning m.m. – med mindre man naturligvis går efter 100% originalitet, men så kan de hjælpe med at opspore den. Hvis jeg var lidt mere (meget mere) formuende, og kedede mig lidt mere, gad jeg god…

Så skulle jeg godt nok kede mig meget, @soren-w .

@claus-ebberfeld – arh Claus, tænker at det kunne være meget sjovt at styre sådan et projekt, hvis man ikke var bange for regningerne…

OK, enig for så vidt, @soren-w : Men alternativet kunne være at finde en færdig bil og så straks begynde at køre :-)

Jeg er hele vejen enig med dig Ebberfeld. Jeg elsker selv brunt interieur og der har tysken rigtig meget at lære. Rigtig rigtig meget!
De har en tendens til, at alt skal være bedemandssort når det kommer til interieur. Erindrer dog jeg har set billeder af en (fabriks?) BMW 645i med brunt interiør; instrumentpanelet var vist sort…

Fælgene på den skønne E28’er er en smagssag; jeg er ikke til dem…

Jeg har lige tjekket hvad BMW tilbyder til fx. 5-serien. Man kan sagtens få den med brunt indtræk og lysbrune lister. Mon ikke det mest er køberne, der bare vil have sort/gråt i deres bil?
Jeg ved dog ikke hvilke indtræk de tyske biler tilbød for 30 år siden 🤔

Tror lige jeg vil rykke tyskerne til undsætning i forhold til kabinefarverne, for de findes da i andet end sort. Det er langt hen ad vejen køberne, der træffer det kedsommelige valg. Jeg har selv kørt i BMW-udlejningsbiler i Tyskland med læder i biscuit, men når der har skullet vælges farve til sæderne i en BMW, har jeg – fantasiforladt nok – altid valgt sort eller koksgråt …. af praktiske årsager, for jeg kører jo bl.a. til genbrugsstationen i bilen af og til …
Jeg mener også, at Porsche har givet og giver masser af muligheder for, hvad der skal i kabinen. Gad godt de patinerede brune sæder i 930’eren i https://viaretro.dk/2021/01/the-man-with-the-golden-collection/ , men ikke den udvendige tyske taxi-farve.

Enig @kjeld-jensen
Tog også gerne denne her 911.

Jeg er klar til at sende min mokkabrune 928’er til Bulgarien, så den sorte læder-/plastik kabine kan få et lækkert løft. Men hvilken interiørfarve passer bedst til det brune karosseri?
Fælgende på M535’eren er lige mig og total 80’er-geil. Men en 16” kunne jeg godt nøjes med.

Jeg er bange for at grunden til de meget kedelige tyske kabiner ikke nødvendigvis skal findes hos tyskerne selv. Både BMW og Mercedes har gennem årene givet mulighed for særdeles farverige muligheder, og Porsche har i årevis tilbudt at levere deres biler i helt vilde farvekombinationer.
Grunden må ligge hos flertallet af dem der køber tyske biler. Min mistanke er at de simpelthen tænker så funktionelt, at al charme og vildskab sorteres fra. Sort er funktionelt, og dermed sådan det ender. Det var det dengang, og sådan er det fortsat i dag.
Når andre taler om charme, lækkert design, og smarte detaljer, så taler ejere at tyske biler oftest om funktion og effektivitet (jaja, trukket lidt hårdt op).
Som nævnt kan de godt de der tyskere, selv om det nogen gange bliver lidt voldsomt, og lidt for meget “in your face” når de går amok.
@michael-lund-johansen Din bil er jo et klassisk eksempel på hvor elegant og flot det kan gøres.

Åh Michael Lund Johansen, jeg elsker også Jaguar, og din er super fed. Men jeg tænkte, at der skulle noget mere spræl til, uden at vi dog lander i noget Koenig Specials, Gemballa eller Strosek interiørlook.

Præcis det jeg mener, @michael-lund-johansen : Og en af årsagerne til at jeg elsker britiske biler.

@kjeld-jensen , nu arbejder jeg jo mest i “de gode gamle dage”, og det var dem jeg mente. Men jeg har godt bemærket, at BMW i nyere tid ses oftere med brunt interiør. Og ihhh, hvor det klæder dem! Porsche kan også: Espressobrunt læder til at være deres absolutte styrke.

Man skal dog (som regel – men ingen regler uden undtagelser…) lige sørge for at have noget kontrast, hvorfor den rød-orange Porsche med rødt læder ikke rigtigt sidder i skabet, synes jeg.

@anders-d , hvilken absolut drømmeopgave! Og gave til dig selv: Der findes jo nogle pragtfulde brune kabiner ab fabrik til 928’eren, men jeg kan lige se for mig hvordan det i forvejen lækre kabinedesign i en 928 kan få et ordentligt løft med en lækker, diskret customiseret læderkabine.

Bulgarerne i GB Design laver åbenbart lidt af hvert, for på deres Instagram så jeg de også gav denne lidt mindre eksotiske bil et løft:

@anders-d , en tidlig mokkabrun 928 kan nok godt (i modsætning til en firser-BMW 535) bære en mere terrakotta-farvet kabine, og det ser også ud til at det kunne fås originalt – den vej ville jeg nok gå, hvis det var min. Tilsæt eventuelt guld-BBS, hvis du tør…

Mjah, dét der er for tysk, @michael-lund-johansen :-).

Da 928’eren har så uendeligt lækker en kabine er den også meget taknemmelig med farver. Og man må ikke glemme, at det er en ægte luksuskrydser, ikke en racer:

Jeg har en Lancia Delta som daglig bil med lyst Poltrona Frau-læder.
En tilsvarende Audi/Golf betragter jeg som livsfarlig at køre i – alene af den grund, at man risikerer at falde i søvn bag rattet.

Mon ikke det med farvene skyldes at biler der ses mere kulør på drengen, også var de modeller som blev købt af mere flamboyante personager? Tvivler på en Maserati gennerelt har tiltrukket de samme kundetyper som en Mercedes eller Porsche. Se f.eks Janis Joplins Porsche, lakeringen passede jo fint til hendes tøjstil.

Det med farver på interiøret er lidt en balancegang, det kommer let til at virke lidt tivoli’agtigt. At bilens ejer muligvis har flere penge end god smag.

Sort er da ikke praktisk i andre sammenhænge end hvis man transporter olierede dele i kabinen ?
Næ, giv mig et lyst interiør til en mørk lak, så bliver man ikke nedtrykt hver gang man skal ud at køre…

@anders-d Lilla….gå efter lilla. Det vil være en konge combo med det mokka farvede.

Cowboybukser er til når man skal ride på en hest, @henrik-kusk , så det burde ikke været et problem i bilmæssig sammenhæng.

Men ellers er jeg helt enig i fordelene ved lyse kabiner: Det giver en helt andet rumlig (og rummelig) fornemmelse. Venligere, sågar.

@mads-m , Opels grønne veloursæder har altid stået som noget HELT særligt for mig. Men den grønne Mercedes du viser, den kan bestemt også noget.

@anders-prip , Porschen du viser illustrerer præcis det jeg mener: 928-kabinen er så stram og stilig, at den faktisk kan bære det der. Ikke at det ville være mit personlige valg, det må jeg indrømme – men frækt, det er det. Dog ikke sammen med mokkabrun!

Jeg er ikke fan af brunt interiør, men her må jeg overgive mig – meget elegant både inde og ude – i fantastisk kvalitet. Men det er så heller ikke en tysker, kvik :-)

https://www.legendarymotorcar.com/inventory/1968-maserati-quattroporte-2291.aspx?fbclid=IwAR1T55nhTOD3BiHpXHL-z5hOovb1nyDbvLurV-dUJY5kuPhV4h60Is3GFU0

Interiørfarver er jo noget, køberen bestemmer. Danske bilkøbere er generelt til sorte/mørkegrå kabiner – praktiske, men rigtig nok lidt kedelige. Jeg oversatte en tid brochurer for en dansk importør af tyske biler, og her rev man sig i håret over billedmaterialet i de tyske brochurer, som man skulle genbruge af rent økonomiske årsager. Næsten alle fabriksfotos af kabinerne viste lyst indtræk – ikke det mørke, som de danske købere foretrækker! Jeg mener også på rejser sydpå at have konstateret, at lyse kabiner er langt mere udbredt i de sydlige udlande end i DK. Husstandens to dagligbiler har mørk lak og lyst indtræk – dejligt. Og den praktiske af dem har så godt nok koksgrå sædeovertræk – ja, simpelthen fordi det er praktisk når der skal køres med små børnebørn!

Min tidligere 928 var bestilt i GrandPrix Weiss og med Weinrot kabine… Det var sat’me fedt…
Min Lotus Turbo Esprit HCI blev bestilt i Black med Red Custom Conolly leather, ejeren insisterede på dette spec, hvilket gør bilen til den eneste i verdenen (non us) i dette set-up.
Specielt?… I den grad, men han var også svensker…

Det er fedt, det dér. @dan-wils ! Simpelthen bare lænestolslækkert på den opulente britiske facon – og utroligt at det også virker i en lav sportsvogn.

Siden @anders-d stillede sprøgsmålet må jeg tilstå, at jeg har kigget meget på de fantastiske kombinationer af farver i 928-kabiner igennem tiden. Min kollega har en grønmetal med grønt læder, og det er ganske vidunderligt.

Øhh, @jens-j , det var noget af en tangent?!? Jeg har ikke set programmet, men problemet er jo ikke ukendt i klassikerverdenen (går dog ud fra at udsendelsen handler om nyere biler?), så det kan måske godt være et emne til en senere artikel.

Da jeg i 1999 bestilte min første splinternye Alfa Romeo 156, specificerede jeg den i Rosso med rødt læder. Min Alfa-pusher Peter sagde, at den farvekombination havde han aldrig solgt dør.
Mine venner døbte den Rosso Palermo.

Jeg så udsendelsen om kloning af leasingbiler. Det var nye biler, så ikke så relevant for Via RETRO.

Det så ud til på den omtalte Aston Martin, at stelnummeret var skåret ud, og et nyt svejset i? Hvad de har gjort med typeplade og skiltet i forruden, ved jeg ikke, men de har vel haft forruden ude, og fået lasergraveret et nyt skilt og sat det i? Synshallen bør vel kigge efter om der er svejset ved stelnummeret, måske en metallurgisk undersøgelse? På ældre biler, er det nemmere. Der står stelnummeret bare hugget i, et enkelt sted. Nemt at skifte og male…

@ole-jagmann , rød med rødt indtræk? Hmm, en Lamborghini Countach LP400/LP500 kunne slippe afsted med det. Og så måske en Alfa 156. Men ikke mange andre.

Claus Ebberfeld.. Uden nogen sammenligning så er Porsche’s fortrukne grafikker fra 50’erne, op igennem 60’erne og 70’erne Erich Strenger, der med Atelier Strenger Studio designede utalige fabriksplakater fra lige så mange løb..
Jeg har selv samlet et par stykker igennem de sidste 10 år og finder stadigvæk med jævne mellemrum noget jeg syntes er interessant og inden for økonomisk rækkevide..

@dan-wils , fuldstændigt og helt og aldeles enig: Strenger var ufatteligt dygtig til at holde linien og samtidigt forny sig. Jeg så engang en særudstilling med hans værker på Prototyp-museum i Hamburg, og det er virkelig tankevækkende hvordan hans arbejde passer ind i Porschefilosofien, som den samtidigt blev udtrykt i 356 og 911’erne.

Når du siger du nogle gange falder over plakater, der stadig er indenfor økonomisk rækkevidde – er det så fordi du kun køber originaler? For jeg må jo indrømme, at jeg har kigget på genoptryk…skam mig!

I øvrigt er Ugens Fund et af de bedste i lang, lang, lang tid: Alle burde prøve en Mercedes S-klasse, og til den pris er der ikke rigtig nogen grund til IKKE at gøre det. Fælgene kan ovenikøbet sælges!

Claus Ebberfeld… Ja, jeg må tilstå at de alle er originale.
Dog er jeg ikke så pernitten med om de har små fejl, der er teods alt tale om plakater der er små 50 år gamle eller ældre…

Er enig med @claus-ebberfeld vedr. Ugens Fund. En dejlig bil. Standen er dog lidt svær at lure.
Er også helt med på 512′ erens farve. Den er ikke alles kop the, men det er min!
Dog kan det undre mig, at nogen kan blive det mindste overrasket over, at Porsches plakater fra the old days er federe end de moderne. Selvfølgelig er de det!!

Ugens fund ser ud til at være meget bil for pengene, hvis man kan svejse lidt (meget?) selv. Det er altid værre end man tror. Men jeg har ikke behov for så stor en slæde.
Ferrarien er megafed i den farve, og selv om det ofte går ud over værdien når man lakerer den i en anden farve end originalfarven, er det fedt når nogen gør det. Specielt hvis originalfarven f.eks. Er standardrød. Hvis jeg nogensinde når taget mig sammen til at få min patinerede MGB GT lakeret, så bliver den ikke lys racinggreen igen!

@jens-langdahl : GM small block V8’eren er endnu et godt eksempel. Den har været på banen længe, og der er lavet afsindig mange af dem, som du nævner.

Mercedes W116 er en fed bil, en mine venner har en 350 SE med V8’eren, som klæder den rigtig godt. W116 og W126 er mine yndlings Mercedes S-klasse. Jeg synes, at W116 vinder lidt over W126, fordi der er mindre plastik i den, selvom brugen af plastik på W126 er behersket, sammenlignet med så meget andet fra den tid.
Om W140 vil jeg nøjes med at sige, at prinsesse Diana omkom i en …

Lysegrøn Ferrari, ja tak. Nogle gange skal man tænke på hvad man godt kan lide i stedet for at gøre alt med salg for øje. Med mindre man måske altid køber bilerne med salg for øje, ikke Claus?
Porsche grafik i orange ligeledes ja tak. Eric Strengers største genialitet var vel Carrera striben i 1973? Den er vel aldrig overgået, men kopieret mange gange?

Hvad er en “almindelig” livstid for en motortype?
Hvor længe er det samme motor?
Er det bare hvis blokkens støbning er identisk?
Der er jo påført en del opgraderinger på samtlige motorer der nævnes, så skal vi ikke lige have en måde at definere det på?
Ford Europas forskellige V6’ere har vist også haft et rimeligt langt liv, Pinto har også og Japanerne genbrugte også motorpakken i flere generationer.

@kai Normalt regner man vist med, at centerlinjer i cylindre og aksler skal ligge med samme afstand, for at man kalder det samme motor. Om man laver lidt om på blokken, støber forstærkninger, flytter bolthuller til løse dele o.l, er vist ikke afgørende.
@frank-neumann Et skud direkte fra hoften: Tatra luftkølet V8?

Blandt motorer, der stadig er i brug må Fiat’s FIRE-motor vel være noget af det mest sejlivede ?
Introduceret i 1986 i Uno og Panda med 769 – 1108 cc og temmelig behersket ydelse, og idag yder den så 170 HK fra1368 cc, turbo og MultiAir

@jens-langdahl jeg har længe ville spørge dig til det avatar du bruger af den forgyldte havskildpadde med NT bogstaverne i. Jeg har søgt mange gange forgæves på internettet og kan ikke finde nogen lignede forklaring eller havskildpadden. En lokal tatovør har tegnet den samme havskildpadde ind i en af hans detaljeret tegninger og jeg spurgte ham overrasket hvad meningen er og at jeg er rendt over den nøjagtige samme illustreret skildpadde her på viaretro nemlig din. 😊 Jeg mener han forklarede mig for et par år siden noget i retning af at symbolet stammen fra de tidligere første elektroniske tatovørmaskiner og symbolisere havskildpaddens livscyklus fra fødested, dens kamp til havet, osv og så bogstaverne i skjoldet skulle muligvis står for Nikolai Teslas og hans betydning for elektricitet samt hans solitære til tider excentriske tankegang. En ener.

Uhh den 512bb i highlighter-grøn er fin.
Hvorfor er 512bb egentlig så relativt billig? Den er flot og var vel toppen af poppen?
Alt andet klassisk Ferrari er jo stukket helt af.

Lotus har en tradition for de vilde grønne nuancer og har navngivet dem fedt. De har blandt andet:
Scandal Green
Krypton Green
Isotope Green
Toxic Green

De er alle ret eftertragtede på brugtmarkedet.

@leo-jensen : Godt eksempel med FIAT FIRE-motoren, hvor vi nu er på vej til 35 år. Bunden “kører” videre, mens toppen er blevet moderniseret, senest til MultiAir. Den motor får sikkert en elmotor som efterfølger!

Apropos Italien, Ferrari 512 BB er i forvejen en favorit, men den farve giver den lige det sidste. Vi burde lave en ejergruppe og købe den, ikke for at tjene penge, men som en keeper. Glæden ved at have den, burde være gevinst nok i sig selv …

@njal-fredhave @morten Man kan altid diskutere hvem der var den bedste maler, musiker, fodboldspiller eller racerkører. For mig er vinderen i sidste kategori Nuvolari. Trods det at han kom sent i gang på højt plan (ligesom Fangio) satte han nogle aftryk der sent vil blive glemt. Store løbssejre, næsten endnu større nederlag og blandt meget andet også opfindelsen af den kørestil hvor man “firehjulsdrifter” ved hurtig kurvekørsel. Han kørte for de største teams og for små sportsvognsproducenter, og leverede næsten altid på det højeste niveau. Måske specielt når han havde underlegne biler at arbejde med. Her tænker jeg ikke mindst på Nürburgring i 1935, hvor han vha en forældet Alfa Romeo (og en masse held) slog Auto Union og Mercedes for øjnene af Hitler. Sådan en mand kan man da kun holde af! Nuvolari er på mange måder et ikon inden for historisk motorsport, så da jeg skulle vælge avatar var et billede af hans lykkeamulet helt logisk for mig. Det var da det mindste jeg kunne gøre for at hædre mandens dedikation og præstationer. Tak for linket Morten, artiklen er en god begyndelse til at lære mere om mandens historie.

Det er svært at lave en helt entydig definition @kai . Tag f.eks. Ford Kent-motoren, hvor det mest typiske eksempel er 1,6 liter versionen med cross flow-top, forbrændingskammer i stempelkronen og 5 hovedlejer, men sådan var den første i Anglia 105E netop ikke. Der var også Valencia-motoren, som blev lavet til at sidde på tværs, og som var lidt kortere i blokken, men alligevel falder ind under Kent-kategorien.
Når en motortype er produceret over så lang tid, er det jo naturligt, at der er lavet ændringer undervejs: Forbedringer, komponenter (f.eks. oliepumpe) udgået i produktion og erstattet mv.
Ford Köln V4- og V6-motorerne var også i produktion længe. Bl.a. solgtes V4’eren som industrimotor til drift af pumper m.m.

Dejligt motornørderi, og jeg synes det er et ret afgørende spørgsmål, @kai bringer op: Hvorlænge er det egentlig den samme motor? Jeg er helt med på @jens-langdahls bud på, at det kræver fastholdelse af centerlinier i boringer og aksler, den definition har jeg også hørt. Men så er en 16V Fiat “FIRE”-motor vel heller ikke samme motor som den oprindelige, ligesom Lotus Ford Twincam-maskinen ikke er en Kent? Var Brabhams højtryksturboladede BMW-Formel 1-motor fra firserne den samme som i BMW 2002? Er Alfas indsprøjtede Twinsparkmotor stadig en Nord-motor?

Og det gælder naturligvis også den motor, der indledte @michael-s-lunds artikel: Rolls-Royce/Bentley-V8’eren. Jeg har haft den udprægede fornøjelse af køre dem begge, og selvom jeg kender historien som Michael (og Bentley selv) fortæller den, så virker det utroligt at den nye 500-hestes maskine skulle have ret meget tilfælles med den gamle. Udover måske lige præcis selve blokken – selvom jeg også tvivler på det.

Spændende emne! Og den med Folkevognmotoren var god, @frank-neumann . Nogle gange kan man ikke se skoven for bare træer.

Men @michael-s-lund : Vil du ikke nok lade være med at kalde Alfa Romeo 90 for ikonisk? Og 75’eren. Hmm, ja, Alfettaen…men det er måske et andet kommende emne at tage op!

Åh, kom lige i tanke om, at jeg har skrevet om designikon-titlen før, @michael-s-lund : https://viaretro.dk/2017/04/hvornaar-er-noget-et-designikon/

Alfa 90 kom aldrig op i kommentarerne.

Apropos den 512 BB, kender I Ratarossa ovre på Youtube, der har købt en 512BB der har stået udenfor i 14 år, og genopliver den selv hjemme i garagen?

Alfa Romeo 90 er da nævnt.
Nu!

Hvilket jo også er fair nok, @ole-jagmann : Den har trods alt en NORD-motor.

Ratarossas projekt har jeg fulgt fra starten, og da han laver meget selv så er det ikke umuligt at det hænger sammen i sidste ende også. Hans bil har i øvrigt også en sjælden farve – hvid. Knap så spændende, men altså sjældent.

@jens-langdahl @morten tak for jeres svar.

Kan det være Fiat`s 903 cc motor?

Touché @claus-ebberfeld , Alfa 90 burde have været i parentes sammen med 155 (selvom det jo er noget af et minefelt med alle de alfistis, der er herinde), men jeg står fast på Alfa 75. Sådan en gad jeg godt have i en af de skrappere udgaver.

Om offset på krumtap i forhold til cylinderboring er en helt afgørende parameter for, om en motor er den samme gennem dens produktionsliv, ved jeg ikke. Men sikkert er det, at der gennem tid er blevet møbleret godt om på motorerne, selvom de på overfladen har givet sig ud for det samme.

Spørgsmålet fra @soeren-noergaard vil jeg overlade til citronisterne om at besvare.

@michael-s-lund , spændende ide med at se på, hvor længe en motors grundkonstruktion kan holde sig i produktion. Må jeg i den forbindelse nævne Skodas 4-cylindrede maskine? Introduceret i 1000 MB i 1964, blok af trykstøbt aluminium med våde støbejernsforinger, (særdeles avanceret på den tid!) produceret på italiensk indkøbt maskineri. Desværre var der ikke råd til maskiner til et letmetaltopstykke også, så det var af støbejern indtil Favorit-modellens introduktion i 1989. I årene løb voksede slagvolumen fra 1 liter til 1,4 liter og effekten fra 40 hk til 75 hk, og den fik i løbet af karrieren også både hydrauliske ventilløftere og elektronisk motorstyring, inden den blev udfaset i 2005 efter 41 år. Samme robuste grundkonstruktion med 3 hovedlejer og sideliggende knastaksel med kædetræk, men konkurrencedygtig mht. motorydelse og økonomi til det sidste.

Du er altid god til lige at få en anden vinkel på @svend-carstensen , og Skoda-motoren er ingen undtagelse. Jeg har altid undret mig over særheden med støbejernstopstykket på letmetalblokken, men så blev det opklaret.

Hej med jer
Jeg fik i dag en hilsen fra Classic & Sportscar. En af de spændende ting de ville fortælle om, var historien om Renaults støbejernsmotor fra 1962. Den var tilsyneladende i produktion frem til 2004, altså i 42 år, og leverede energien i så forskellige biler som Renault Caravelle, 4, 5 og 5 Turbo, 6, 8 og 8 Gordini, Renault 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, 21 samt Fuego, Clio og Twingo! Desuden eksterne leverancer til Matra Djet, Alpine A110, DAF 55 og 66, adskillige Dacia’er, Volvo 66 og 343 samt Ford i Brasilien.

Nok i en note værd i den fortsatte fortælling om længelevende motorer.

https://classicandsportscar.com/gallery/renaults-longest-lived-engine-31-cars?utm_source=sfmc&utm_medium=email&utm_campaign=bulletins&utm_term=StoryHeadingLink1&utm_id=59626&sfmc_id=0034K00000B41KjQAJ

Vi er angrebet af Malware – et virusangreb – som linker til pornosider. Vi scanner i øjeblikket siden så vi kan få det irriterende skidt fjernet.
Beklager de stærke skærmbilleder.

Jeg kan godt lide bemærkningen: “så er denne Matra nok i virkeligheden dén, som jeg helst selv ville have holdende hjemme i stuen”. Udover at den underspillede humor, så siger det jo også noget om publikum for denne slags biler: Rigmænd, der holder af at have en samling, i højere grad end at holde af at køre i bilerne.

Man jeg ville i øvrigt også gerne have den smukke Matra MS 610 holdende i stuen.

Le Mans lørdag den 10. juni 1972 – Jeg var der den dag.
Lyden af 3 stk. Matra V12 var ganske fantastisk.
Den bil bør stå på museet i Le Mans

Og det var selvfølgelig bevidst, @peter . Når det er sagt, så er en af fordelene ved Matraen her faktisk, at for eksempel Hall & Hall kan lave alt på dem, så selv den vilde motor kan sagtens holdes kørende. Den konkrete bil har også været luftet ved meget udvalgte lejligheder, men ikke ret tit. Andre har til gengæld indsat dem både på Classic Le Mans og Formel 1-bilen på i Monaco Grand Prix Historique – og tak for det.

Nu har jeg skrevet så meget om lyden, så måske var det passende lige at poste et lille klip af en Matra, der giver noget lyd fra sig. Herunder kører netop en MS670 på Goodwood Festival of Speed-hillclimbet, og mens ruten er komplet uegnet til en MS670, så får den da lidt omdrejninger. Lyden er dog alligevel lidt flad og mat i forhold til virkeligheden, og den skal selvfølgelig allerhelst opleves på Le Mans ud af Hunadieres – men klippet her giver da en fornemmelse: https://youtu.be/zzOGgqT9ayQ

@henrik-kjaer , fantastisk! Og kender jeg dig ret, så var du der også i 1973 og 1974 til de to andre sejre?

Du må lige bakke mig op i det med lyden og beskrive din oplevelse af den :-)

Hvad med en delebil? Hvis vi er 365 der deler den, så har vi den én dag hver om året.
Min dag skal så bruges på en racerbane. De 364 dage rækker et stort foto i stuen.

@henrik-kjaer, det er simpelthen så autentisk, det du beskriver der. Første gang jeg var på Le Mans classic for omkring tyve år siden knaldede vi også bare et telt op ved banen (ved siden af vores Triumph’er, dengang kun godt tredive år gamle…), og så har man virkelig glæde af lyden på en helt anden måde.

Hmm, jeg var nødt til lige at regne efter @ole-jagmann : Det er knap 150.000 kr per mand, og det lyder jo egentlig ikke så slemt…

@ole-jagmann og @ole-jagmann: De 150.000 til hver af os skal vi jo kunne klare. Om ikke andet så ved hjælp af nogle kvik-lån. Beløbet er jo en investering, for Matra’en kan jo nok sælges igen til nogenlunde samme pris.

Det er værre med de 30.000 – 50.000 kr vi skal bruge på at ombygge stuen og give adgang via et stort vindue. Ud over omkostningen til ombygningen kommer det også til at koste et stort antal nye sko til ægtefællen for overhovedet at få hende med på ideen.

@peter , det viste sig ikke at være nødvendigt med mere end godt 100.000 kr per mand, for den fik hammerslag ved 5 mio Euro. Et virkelig, virkelig godt køb! Så havde der også været til sko til konen.

Her er en udfordring: Prøv at se om I kan finde et bedre Ugens Fund til i morgen!

Oveni kommer så en lukket trailer, så vi kan transportere den rundt dagligt! Og så et trailerkørekort, og en fuld racerlices og……
…nej vi må finde noget bedre til i morgen!

Jeg kender en god skilsmisse advokat …. hvad med Ferrari transporteren med alle 3 biler 🙈God weekend

Sprød sprød lyd!!! ♥♥♥

Havde man da bare haft skallede €5.000.001,-…

@ondemand …Den blev opgivet til 23,09 km/l (1300 ccm)

Jeg husker bilen, men erindrer den bestemt ikke som nogen stor salgssucces. Måske fordi den var forud for sin tid med ideen om at spare brændstof, men nok mere fordi Fiat allerede dengang havde fået et ubehageligt ry for at selvdestruere.
Jeg var salgschef i en større københavnsk Fiat/Alfa forretning i starten af 90’erne, og jeg er meget sikker på at jeg aldrig har taget sådan en sag (eller en Regatta i det hele taget) i bytte. Det var lidt det samme med Ritmo, der også led uhyggeligt af dårligt stål, og manglende behandling mod nordisk klima og salt på vejene. Faktisk tror jeg aldrig at en Ritmo har udløst mere end et sæt måtter til den nye bil i indbytningspris.
Jeg mener i øvrigt at også Ritmo modellen fandtes en sådan en ES spareudgave, men erindrer heller ikke at have set sådan en i levende live. Måske en mere Fiat kyndig kan oplyse mere.

Igen en bil, man har glemt alt om, selvom man da så dem i 80’ernes og 90’ernes trafik. ES-systemet blev også lavet til Uno og Ritmo, men jeg tror ikke, at systemet var særlig stabilt, hvilket et grunden til, at det forsvandt igen.
Iøvrigt – hvis man skulle få lyst til en Regata (ikke en ES men en 90 i.e.), kan man formedelst små 30.000 kr. få fingrene i en meget fin en.
https://www.classic-trader.com/uk/cars/listing/fiat/regata/regata/1988/221224

Jeg husker at min fars 1986 Fiat Uno havde sådan et økometer, hvis man ikke vidste at den bruger mere benzin når man træder speederen i bund, så kunne man se det på økometeret.
@carsten-w sidst jeg var i vaskehal med min Alfa Romeo 159 havde jeg også en klukkende førerdør. Da jeg kommhjem pillede jeg ved gummilisten under døren og vandet væltede ud af dræn hullet. Man skal huske at tjekke drænhuller i dørene…

Det salgsmæssige problem med økonomibiler er jo helt basalt, at ingen køber bil efter økonomi.

Tænker at det nok er svært som hobbymekaniker at restaurere og samle sådan en Lada, uden at gøre den pænere end da den forlod fabrikken, eller er det bare mig? Nå, men det er da oplagt at køre den hjem fra Ukraine. Alle fire. Hvis I flyver derover, og starter med at tage til et storbymarked og købe fire gamle militæruniformer, som I kan have på i bilen hjem? Tænker det bliver en uforglemmelig tur! Om I kommer over den danske græse er så en anden sag…

Sådan en Lada 1500 er faktisk ikke helt skidt. Der hvor jeg stod i lære solgte vi dem som nye. styretøjet var stramt som bare F….., men der var noget storbilsagtigt over motoren og affjedringen, og de holdte faktisk ret godt. Alene frontgitteret vejede som om der skulle 2 til at afmontere det! Senere kom jeg til Citroen, og der skulle pladesmeden rette en forskærm på sådan en fætter. Efter at have brugt en formiddag på det, fandt vi ud af at en ny skærm kostede 160 kr! Kan huske at smeden sagde, nu når han havde tævet på denne russiske skærm ville al pladearbejde på en Citroen føles som at slå i en våd søndagsberlinger! :-)

Kom lige i tanke om at vi jokede med at det russiske ord for olie, var Smaska! Og at en Lada fås kun i 2 farver: korngul og mejetærsker grøn!
De første der blev solgt var der en folde minicykel i bagagerummet som gave, og det blev hurtigt til: kør ud, cykel hjem!
Men det var faktisk ikke ringe biler til prisen.

Den er total lækker i al sin 70’er interieur brunhed. Er vild med den! 😍

Den er godt nok fin.
Når jeg lejlighedsvis render over video om trafikuheld på youtube syntes jeg blandt andet Lada er overrepræsenteret. Lada betyder det ikke gudinde? Måske en lise efter det guddommelige.
Det er noget af en sprittur nogle af dem har været på.😊
Hvordan med prisen hvis den havde været på danske plader?
Hørte i radioen at Putin skulle eje en slags bolig i Rusland til omkring 8000.000000 kr. 8 milliarder er det virkelig nødvendigt for at kunne trække sig tilbage og have indre ro i.? Jeg tror ingen gang at Danmark har bygninger for det beløb hvis udregningen drejer sig om kongehusets og den højeste adels bygninger.
Så jeg ved snart ikke.

@njal-fredhave , den danske afgift på en 1973 Lada tror jeg svarer omtrent til to kopper cappuccino og to croissants på en københavnercafé. Det er i hvert fald den mindste del af projektet her.

Udmærket idé, @soren-w : Jeg tror ganske vist kun vi kan rejse erhversmæssigt, men hvis vi er i uniform så giver det vel også sig selv. Resten klarer vi med bestikkelse. Dog ikke ved den danske grænse, hvor vi også hellere må tage uniformerne af igen.

@jan-viborg , en af de væsentligste forskelle på den Fiat, der var grundlaget for VAZ/ Lada og så den russiske licenproducerede bil, var netop metallet, hvor den russiske plade simpelthen var tykkere. På den måde var den faktisk BEDRE bygget?!? Utroligt men sandt.

Motoren i Lada blev faktisk udviklet hos FIAT. Det var jo FIAT, der stod for at bygge fabrikken op, og et af kravene fra russerne var, at der skulle “en moderne” motor i bilen. Aurelio Lampredi konstruerede en motor med overliggende knastaksel i stedet for stødstangsmotoren som lå i FIAT 124. Claus, metallet i en Lada er ikke tykkere end i FIAT 124. Det er nøjagtig det samme. Det som gør bilen en anelse tungere, er at Lada har meget mere støjdæmpningsmaterialer i bilen end FIAT 124, og ikke mindst det store værktøjssæt inkl. luftpumpe og håndlampe. Desuden var styretøjet en anelse kraftigere en FIAT 124.

For øvrigt.
Har Lada ikke 50 års jubilæum i år, ligesom FIAT 127? Jeg mener de allerførste Lada’er, der kom til Danmark, var i 1971. Og det var noget med, at man ikke fra starten ville typegodkende Lada’en. Man troede ikke på kvaliteten. Og derfor skulle alle nye biler synes ved Statens Bilinspektion, inden de kunne indregistreres. Men hurtigt fandt man ud af, at kvaliteten var på fuld på højde med andre biler (FIAT 124), og så blev dette krav annulleret.

Pokkers, @vladimir-p og @kurt: Hele to fejl!! Jeg havde for det første set forkert på min store plakat på væggen med oversigten over sovjetledere, og for det andet er jeg åbenbart faldet for en urban myte om godstykkelsen. Begge dele beklager jeg dybt, og vil straffe mig selv med en tur i det kolde vand i weekenden.

Men bilen synes jeg stadig er virkelig lækker. Jeg tror godt min kone vil hjælpe hvis nogen vil forfølge planen: Hun er fra Ukraine :-)

@njal-fredhave , nu er bilen jo en VAZ 2103 og ikke den almindelige eksportmodel LADA, som man kunne købe i Danmark. Men sidstnævnte kostede i 1973 25.000 kroner, og afgiften vil være omkring 2.500 kroner. Den her kan ikke blive meget dyrere, så afgiften bliver mindre end hjemtransporten.

Hold kæft den er fin. Mit helbred forhindrer mig i at springe på den.
Men sådan en skal køres hjem. Det er jo eventyr i sig selv.
Lækker.
Monti

@claus-ebberfeld Så er der transportomkostningen til Danmark, hvor meget vil du skyde på at den billigst kan hentes for i forhold til man skal have andre til den opgave?
Hvis vi ser på opgaven realistisk og ønskede den hjem. Det skal vel også med for en ordens skyld det er indtil videre kun en annonce og foto, hvis man ikke har en tillidspartner i Ukraine eller i nærheden kan man jo købe en kat i sæk.
Jeg syntes også at læse godstykkelsen som kraftigere end 124eren på wiki, men derfor er det jo ikke nødvendigvis rigtigt.
Jeg er også meget positiv over dens umiddelbare flotte stand, og kom den hjem til os i Danmark vil jeg håbe at selv se den en dag og den får en dejlig opvarmet garage at stå i.
I øvrig har jeg et spørgsmål til om russerne til denne model brugte en ægte træsort til instrumenteringen eller er det på trykt vinyl?

Jeg tænker ligesådan, hvis jeg skulle igennem al besværet med at hente, fortolde og sætte afgift på sådan en bil, så skulle det være originalen fra Fiat.

Skøn bil, episk roadtrip hjem eller bag i en trailer, det kan ikke koste det store.

En Fiat 125 i god stand kan nemt koste 10k Euro i Italien, så @ole-jagmann den bliver dyrere at få i garagen.

Men ellers skønt at delebils konceptet er blevet vakt til live igen, det er efterhånden nogle år siden jeg var oppe og kigge på Simca 1200 Coupe nord for Stockholm da det sidst var aktuelt.

Jeg synes omvendt netop godt om charmen og historien ved at det er en VAZ og ikke en FIAT, @jens-j . Helt bortset fra, at den koster det halve. Jeg er dog ikke sikker på at min kone vil synes det samme. Men da jeg netop HAR forbindelser til Ukraine, så turde jeg faktisk godt gå videre med projektet. @jensby , der er dog stadig gang i delebilstankerne, og det er ikke om denne bil.

Rent transportmæssigt er der nok ingen tvivl om at det billigste vil være at få en ukrainer til at køre den herop, men jeg er enig i, at roadtripelementet ved at køre den hjem fra Ukraine ville være temmeligt episk.

@njal-fredhave , jeg mener det er vinyl? Jeg synes at huske engang fra dengang, at jeg har set noget, der sad løst i kanterne. Mens måske @kurt ved det?

Jo. Det ved Kurt. Han har hugget nogle stykker af dem op, i sin tid. Det er hverken ægte træ eller vinyl. Det er simpelthen et stykke vakuumformet plast med træ-look.

I øvrigt: Når Jens J skriver at en FIAT 125 er mere sexet, må det være motoren han tænker på? Karrosseri designet er jo næsten det samme.

God dag.

Æv. @claus-ebberfeld og @kurt
Det havde givet topkarakter og er sådan en viden der godt kan skuffe når bilen først kommer hjem.
Men teknologien at vakuum pakke/forme bliver flittigt brugt i dag. 😊Personligheden syntes jeg ligger i håndarbejdet og træsorten er et mere æstetisk udtrykke, men er selvfølgelig en forskellig mening om hvad enten det skal være plast eller brug af en ægte massiv træsort og så de fineret udgaver som også kan diskuteres mere til om finish står ligeså flot med en noget billigere løsning. På youtube kan man se hvordan træindustrien forarbejder ædeltræ til finer og se hvorfor finer har sine fordele i forhold til det massive stykke træ.
Fotoet er svær af bedømme og jeg gik ud fra det nok var ægte træ med det høje niveau VAZzen ellers står i.
Og så er det allerede blevet fredag igen, jeg var nød til at dobbelt tjekke kalenderne, tiden løber afsted, og føles hurtigere end nogensinde med alderen.

@kurt , jeg vidste at du vidste det! Tak. Men så vil jeg da sige (som en af mine Audi-begejstrede venner siger), at det i det mindste er flot plastkvalitet :-).

Jeg har lige set i “Big Car” på Youtube, at Lada også lavede Wankelmotorer. Dette er ret nyt for mig. Er der nogen der kan bekræfte det?

@kai der står lidt om det på wiki mener jeg, men det var vist kun eksperimenterende udvikling og forbeholdt folk i KGB.

Mig bekendt havde “russer-udgaven” den klare fordel om vinteren, at den kunne startes med håndsving – en del af et ret omfattende og tungt værktøjssæt. Der var et lille hul i kofangeren. Kunne batteriet ikke trække starteren, så var der råd for det – det dårlige batteri taget i betragtning.

Endnu engang spændende weekend læsning, denne gang med noget om erhvervsbiler.
Som nævnt var mange af de omtalte biler noget undermotoriserede. Som stor fan (også) af amerikanske køretøjer er jeg nødt til at nævne de amerikanske Vans, Dodge B100, Ford Econoline og Chevy Vans. De kunne fås med de respektive smallblock V8 benzin, som ikke savnede kræfter.
Desuden var van-kulturen en stor sag i USA i 60-70’erne. Især shortys blev customiserede og tunede efter alle kunstens regler.
Der er flere til salg i DK for tiden, bla en urørt Econoline Shorty til 100k. Den gad jeg godt eje, hvis der ellers var plads i garagen…

Hmm, kan ikke lægge billeder op…

Allerførst tanke jeg fik var, hvad er mon historen bag billedet af Transit’en? Det er jo tydeligvis en firmabil der er kommet på langtur.

Jeg savner HANOMAG – det var min “ungarbejderbil”

Hold da ferie, hvor den motorcyklist udfordrer trafiksikkerheden omkring Saint-Tropez!

Den der motorcykel kunne sagtens være Honda CB750 Four –
Skønt foto i øvrigt

På en måde giver det vel mening, Søren. Mustangen er “hot rodded” (ikke som i traditionel forstand, men modificeret i hvert fald) og der har jo også været lang tradition for at hot rodde strats, ved at dumpe en en humbucker i ved broen.
Og jeg må da indrømme at jeg sagde tøhø, da det (sikkert lidt for langsomt) gik op for mig, at de tre humbuckere skal ligne baglygterne. Jeg måtte kigge nærmere på dem, da kromkanten og den røde top, fik mig til at tænke røde filtertrons, hvilket jeg tænkte var et spøjst valg.
Fiesta red og two-tone sunburst er mere 50’er… Enten three-tone sunburst eller en sort med tortoise slagplade på en 60’er strat, tak.
Hvorfor I øvrigt ikke tage udgangspunkt i en Fender Mustang? Introduceret i 1964…

Når Søren har vinklet indlæg over til guitarer – specielt Fender – kan jeg godt bidrage med foto af min basguitar Fender Jazz bas fra 1966. Har fulgt mig trofast i over 50 år og bruges stadig dagligt. For mange år siden havde den god tiltrækningskraft på unge piger men magien er gået af den med årene. Forstår ikke hvorfor – noget med andre strenge ?

Har du prøvet at koge strengene, eller måske ligefrem skifte dem? ;o) Fed J bas!

Undskyld. Jeg stopper nu. Jeg ved godt det ikke er et forum for guitarer…
Men det slår mig pludselig hvorfor jeg synes jeg havde set den før. Salig Jeff Healey, som egentlig var en af mine helte.
Sågar inkl. det matchende sorte 70’er hoved.

Ja, en superfin og god bas. Strengene har været skiftet mange gange og måske ligger problemet her. Det tror jeg. Og omkring vintage guitarer er der ligeså meget nørderi so nogle har det med biler. Potmetre skal have de oprindelige datoer, stofledninger må ikke være skiftet, stemmeskruer skal være ovale efter XX produktionsdato osv. osv. Jeg vil tro Søren kender alt til det i forbindelse med hans guitarværksted.

@h-p-thygesen : Hanomag er inddirekte med, da Tempo blev lagt sammen med Hanomag og Henschel. De senere udgaver skiftede derfor navn til Hanomag-Henschel og endnu senere til Mercedes.

@bisgaard : Du har ret, ovre i USA var billedet et andet, hvor der var anderledes power på. Store amerikanske vans var heller ikke så sjældne i Sverige eller i Finland med de store afstande. Jeg har selv engang været på passagersædet i en GMC Camper (med en 6,5 liters Detroit Diesel) fra Kajaani til Helsinki, en tur på knap 600 km – herligt.

@westmus: Billedet er fra en artikel i Autocar/The Telegraph skrevet i anledning af Ford Transits (ikke Taunussen) 50-års fødselsdag i 2015. Bilen tilhørte en udstiller fra Danmark, som deltog i en hundeudstilling i UK i 1967 https://www.autocar.co.uk/car-news/motoring/history-ford-transit
Det var jo så også, før vi kom i EU, så Transitten fra Danmark var sikkert også produceret i UK, da både UK og Danmark EFTA-medlemmer.

@michael-s-lund , så var der en god historie for hvorfor en varevogn fra Ringsted egnen kørte rundt i London. Billedet er jo fra en tid hvor udlandrejser ikke var en hverdagsting for menigmand.

Jeg var for nogle år siden på besøg på Guy Moerenhouts museum. Her faldt jeg for en Fiat 900T varevogn, og endte med at købe den.
Synes faktisk at den er charmerende, og anderledes end hvad der ses i klassikerverdenen.

Vi mangler bestemt også psykovan, den matsorte med mørke ruder, der er med i alle amerikanske film.
Ang Transit synes jeg at der var en historie om at tyvene bestemt også var glade for dem, det var næsten en sportsvogn med plads til mange tyvekoster og den kunne køre fra alle politibiler.

Mht. at sådanne varevogne er arbejdsbiler og ikke byder på den store kørekomfort, siger min erfaring at er man vant til f.eks en Hiace eller E2200 er de amerikanske rene limousiner. Som at gå fra en 12 syver til en Mercedes 123. De få US-vans jeg har været med i har i hvertfald alle været overraskende lydsvage i kabinen. En stor momentstærk motor med automatgear trækker også i den rigtige retning.

Jeg har også hørt historien om Transit som “get away car” @kai . Udgaven med Essex V6’eren må være et godt bud, også som klassiker med plads til vennerne. Tror dog jeg foretrækker @jakob356 ’s bud på sådan en – Renault Espace med V6-motoren.

@jakob356 , en nøgen Honda vil på så mange planer være det helt rigtige i situationen. Det er i øvrigt morsomt, at det på dit billede ser ud som om hun har læderbukser på.

Angående klassiske varevogne: Jatak! Så enkelt kan jeg egentlig sige det. På mange måder foretrækker jeg godt nok min PV445 stationcar, men en rigtig kassevogn har jo lige det mere plads – altså til når man rigtigt er ude at krejle byggematerialer og loppis. Espace er mig på mange måder for ny, men så igen – den er måske noget af det frækkeste design i genren onebox-design.

Men hvis det skal være en van, er den ligefremme løsning måske bare at tage en VW T2 “Bay Window”.

Skjorten er såmænd fin nok, og læderbukserne også.
Men jeg havde nok klappet støttebenet ind, før jeg gav mig til at tage billeder. ;-)

Hej
Overser i ikke helt Opel Speedster i Scorpions versionen, hvor der fulgte en guitar med i købet…… – de er sjældent set.

Mødte denne dejlige Bedford CF sidste sommer ( 2020 ) på Bornholm :-)
Den må gerne stå i min garage.

@sport Jo, det gør de. Altid bliver Opel overset!

Både Speedster Scorpions og Blitz’en, som der engang kørte massevis af i Danmark.

Ich vermisse den Blitz Lieferwagen und den Speedster Scorpions!

@juhle Bedford’en blev også lavet som Opel Blitz.

Til “Det nødvendige foto” er der kun at sige, at sjældent har man set mere passende motorcykelbeklædning…

Argh!
Her er et mere passende Opel Bedford Blitz-billede…

Austin og Morris havde også deres egne kassebiler / pickup for de fandtes også som åbne Alfa Romeo havde også varebiler på programmet ligesom OM og Unic Som Idag er en del af Iveco Spanien havde Ebro som blev overtaget af Datsun / Nissan Så der har nok været et større udvalg af vans i 60/70 erne

Bedford CF er ikke tosset med sine rene linjer, inspirationen kom tydeligvis fra den amerikanske kusine. Jeg anede ikke, at den også visse steder blev solgt under modelnavnet Blitz @claus-n . Det må vel nærmest være den eneste gang en bil fra GM UK fik tysk navn …
Apropos GM og amerikanske kassevogne, synes jeg selv, at Chevrolet Corvan kunne være et godt valg med sin 6-cylindrede boksermotor i hækken. Den er fra GM’s gyldne år med Ed Cole ved styret.

Søren N, det kunne være sjovt at høre hvilken klassisk of funky guitar DU ville pare med din skønne Citroën DS. Jeg forventer at både bil og guitar vil være original? Og hvilken spade vil passe til Land Roveren, når den er færdig..?

@soren-w , tænker en gammel Danelectro ville kunne gøre sig i selskab med en DS. Både udseende, opbygning og lyd stikker ud fra mainstream. Gibson har vist noget historie omkring meget svingende kvalitet og klassiske modeller, hvilket lyder lidt som noget man kender fra den engelske bilindustri.

Hvis ikke det var fordi, at mærket er for nyt, ville jeg foreslå en Vigier til DS’en. Det er fransk, og de har underlige tekniske løsninger på ting, som måske ikke var et problem.
Det 0. bånd f.eks., så åbne strenge ikke har en anden klang, end hvis det var længere oppe på gribebrættet. Og her gik jeg fejlagtigt og troede at det var en charme, at jeg kunne høre forskel på, hvor jeg spiller en tone.
Det vil vel fint hænge sammen med en Citroën, der ikke ønsker at du skal kunne mærke forskel på vejens beskaffenhed.
Men de startede først i 1980, så det går nok ikke…

@westmus Danelectro – de er cool. Bygget i glasfiber!

@michael-s-lund Nej, det er ikke den eneste gang, Opel har “overtaget” fra sine engelske søskende. Opel Manta B CC var nemlig oprindeligt en Vauxhall-model. Opel havde faktisk lavet et forslag selv men, valgte så den engelske udgave. Heldigvis!

Spændende med det Ecurie Ecosse team @claus-ebberfeld , der er helt klart potentiale til noget story telling. Man kunne nemt tro, at der var tale om noget fra Frankrig, lige indtil man får øje på herren i kilt og med beskidte sko – monstro det er chefen selv …
Hvilke biler egner sig bedst til kørsel i kilt? Range Rover, Jaguar Mark X, Reliant Scimitar …

@michael-s-lund Jeg tænker at det vigtigste i den forbindelse er, hvorvidt bilen kan sende passende temperet luft op fra fodbrønden.

:-), @lau-mortensen !

Gad vide om støttebenet også er slået ned på det foto først i matineen.

Jo, jo @claus-n , men det var mere, at tyskerne accepterede en bil – udviklet i UK – kom til at bære et af deres navne: Blitz!
Omvendt gik det ikke rigtigt med Kadett-navnet i UK, så derfor kom Kadett C og E til at hedde Astra i UK … som sidenhen erstattede Kadett-navnet helt.

Volvo har altid været populær i UK @lau-mortensen , måske årsagen er et godt varmeapparat …

@michael-s-lund Ja, Blitzkrieg Bob, som der synges i en sang. Jeg ved ikke om man skal lægge for meget symbolik i det…

Det var Kadett D der som den første fik navnet Astra i UK ;-)

Det var Ramones, @claus-n , og alene af den årsag tror jeg ikke man skal lægge for meget symbolik i det. Men nummeret hed nu Blitzkrieg Bop, sikkert med reference til dansen bop eller bare bebop. Eller fordi det var Ramones bare fordi det lyd godt. Men det var i hvert fald ikke Bob, de sang om. Fedt nummer, ellers.

@claus-n , du har ret, ved egentlig hvorfor jeg skrev Kadett C. I UK havde de jo Chevette, som havde en federe front (efter min mening) end Kadett C. Chevetten fandtes tilmed i en hatchback udgave, der faktisk smittede af på Kadett C, hvor den blev til City-udgaven, svarende til dit eksempel med Mantaen.

@claus-ebberfeld Det er korrekt. Ramones og Bop. Ved ikke hvorfor jeg altid mener, den hedder Bob. Men det gør jeg bare…!

@michael-s-lund Chevetten har vel nok været før City J, så endnu en englænder der er blevet tysker. J’et efter City stod i øvrigt for ‘Jung’, idet den var tiltænkt et ungt publikum.

Sikke fine biler, og fine bygninger som baggrund. Og Ferrari i andet end rød gul og sort, ja tak. Tænker dog at en hel samling bliver lidt triviel i guld, og det er heller ikke alle fabrikkernes guldfarver, der er lige heldige. Men jeg kunne godt bruge en E-type i den smukke glød: Golden Sand. Og så bliver den jo 60 år i år…

Wow !! Guld Rolex , kører handsker , brun fløjels habit , playboy sko ,
R B solbriller i guld , tænker det ville blive en fed weekend hvis man ejede en eller alle ovenstående . Toppet op med en date med Bond pigen. God weekend

Wow, fantastisk, og så på en fredag. Jeg tænker at guld temaet måske var hans måde at få fruens (golddigger?) godkeldelse af samlingen. Det siges jo at farven er dét konen bestemmer ved familiens bilkøb.

@ole-jagmann – Ole min svigerinde er da også glad for guld? – måske du skulle gå den vej..?

Guld farve kan noget, hvorfor er der ikke flere? Er den dyr, holder ikke eller det bare ikke noget der sælger. Kommer i tanke om Bertones prototype af en Giulietta Spider. To tone kan noget

Hvorfor bruge lak når man kan bruge guldmønter

Den sidste overskred lige MIN grænse, @lars-d , men de andre eksempler viser da netop hvor fint det virker, hvis bilen har nogle former at vise frem. Og two-tone guld og crema, det er heller ikke uden evner.

Den der Beta Montecarlo er virkelig en Poor Man’s udgave af Berlinetta Boxeren på auktionen, @jens-j : Fuldt ud godkendt!

Golden Sand, @soren-w : En absolut fantastisk farve til E-typen. Faktisk nok min favorit til dén også…

Corvette 71 i farven “War Bonnet Yellow”.
Solgt for et par år siden, stærk savnet…

@claus-ebberfeld @jens-j – og så har Monte Carloen jo partytricket med motorhjelmen…

En flot samling – men han mangler en. 😉

Det er da en fantastisk ide. Kun guldfarvede biler i samlingen. Jeg ville så tage en 365 GT4 BB i hvilken som helst farve – og det samme gælder også for den originale Countach, som endda ser FANTASTISK ud i guldmetal.
Jeg er også ret vild med Ferrari 308 i andre farver end rød, men jeg er jo til modellen med fast tag, og så bliver det svært hvis man også vil have “den rigtige” model. Den her viste er da også en GTS. Jeg jagtede selv en gul Euro-spec GTB i flere år, inden jeg faldt til patten, og fik en rød som alle de andre……
@martin-lindoe-westergaard Man kan åbenbart lære noget hele tiden. Jeg var helt sikker på at en Simca med den front skulle hedde 1501, men det er så ikke tilfældet….. Hviken model er det du har i garagen?

@klaus-r , jeg er normalt slet ikke fan af monochrome-temaet, og især ikke efter at jeg blev bekendt med “den hvide Porsche”-samling (foto herunder). Men guld har bare flere nuancer end hvid, og så er der jo også bare mere kød på, når man spænder over Ferrari, Jensen OG Porsche.

@soeren-s-pedersen , mmmmmmm – jeg forstår dig!

Min Mercedes 500 SEC årgang 1984 tæt på guld:-)

@klaus-r: Min er en 1501 GL, og den på billedet er tidligst en 1971’er, hvor 1301 også fik den opdaterede front med tågelygter. 1501 havde haft denne front fra 1969.
@soeren-s-pedersen : Det er en enorm flot farve til en CX. Et virkelig godt valg.

Ja, “Guld Metallic” var en populær farve i 70’erne, og var da også farven på min Manta A jeg havde dengang.

Når vi så kigger på “00’erne” må det være “Blå Metallic” der har været populær, idet jeg uden at gøre mig umage har fået købt både Aston’en, Pia’s MGTF og nu senest Jaguar S-typen i samme farve.

Skal nok følge op med et foto når alle 3 mødes, pt. står Aston’en og MG’en i hver sin ende af garagen og Jaguar’en i Nordjylland for at få lavet paneler.

Den er da fin…. 🙂

https://www.hemmings.com/stories/article/golden-anniversary-1971-lincoln-continental

Må hellere få et billede med..

@henrik, om føje år kan du så sælge dem allesammen under en fængende titel som “The Metallic Blue Collection”- på auktioner går tingene bedst når der er en historie i dem :-)

.. og nu med billede :-)

@henrik-kusk, det ser ud som om du har haft en god weekend!

Ha ha ,fedt ,den er godt nok grim , men super navn !
Tror faktisk godt at den kan give lidt medlidenhed til en gammel Playboy , så ja tak til at køre i sådan en !
Have a nice day !

Søren: Spændende, at du kan finde disse mere eller mindre fejlslagne bilprojekter! Den slags sætter mange ting i perspektiv, og folkene bag har også ofte en interessant historie. Lige en bette korrektion til den aktuelle Playboy: bilen fik ikke forhjulstræk, blot frontmotor. Det ses ret klart af chassisfotoet i afbildningen af den oprindelige salgsbrochure på den hjemmeside, du linker til.

Så er der en til salg! :-)

https://rmsothebys.com/en/auctions/1221/open-roads–december/lots/r0007-1948-playboy-a48-convertible/1185211

Men det efterlader jo et problem, Claus!
For hvilken bil skal I købe og køre i for komme ud at købe den bil; I skal køre i, når I skal ud at købe en 911?

911 har da et lille bagsæde, så hvis man kun har små venner?

Måske er det fordi jeg ikke har nok venner, eller fordi jeg bor i det tyndt befolkede udkantsdanmark, eller fordi ungerne snart er voksne og flytter hjemmefra.
Jeg har prøvet at købe en Jaguar XJ6 som klassiker, fordi den kunne rumme hele familien. Eller 4 hypotetiske venner?
Men hvis jeg tænker tilbage på 10 år med Jaguaren, kan de gange pladsen blev udnyttet med familien tælles på én hånd. Jeg har derfor lovet mig selv at der fremover kun skal være egoistiske biler med 2 sæder, max 2+2 i min klassikergarage.

Må jeg foreslå en Citroen SM

Eller en RR Silver Shadow

Så har i klasse og elegance og noget at glæde jer til hver gang i skal ud og se på Porkere.

Der kommer mere, @jesper-pahl – så meget kan jeg love. Og det bliver om biler. Hvilke kan jeg ikke altid forudsige!

@skaanning , dén er nok lige værd at tænke over: Tak.

@ole-jagmann , jeg ved hvad du mener: Vi var fem i S-klassen juleaften, men det er den eneste gang jeg kan huske bilen har kørt med alle siddepladser besat – i lørdags var vi som sagt kun fire. Men det er rart at kunne, hvilket måske er det samme argument som de der mener en bil bør kunne køre over 200 km/t – eller300, for den sags skyld.

Når det er sagt, så TROR jeg faktisk vi kunne få udnyttet sædekapaciteten bedre, hvis vi netop var flere om bilen. Og især, endda, hvis formålet med anskaffelsen var så ædelt som skitseret herover. Vi får se: Vi er ved at have indkredset en favoritlimousine, tror jeg.

@jensby , jeg tror bagsædepassagerne var de allermest glade i S-klassen, og at det vil være en smule antiklimaks at komme om bag i en SM. Men vi kunne selvfølgelig tage ud at se på sådan en næste gang…

Der er et billede af en 190E. Sådan en fætter vil jeg ikke anbefale hvis man skal holde sig gode venner med de, der skal sidde på bagsædet. Min non-anbefaling baserer sig på erfaring som bagsædepassager i en 190E på en tur til Spa for nogle år siden. Man sidder simpelthen ad hækkenfeldt til – for kort siddehynde, for mærkelig vinkel på siddehynden og alt for lidt benplads.

Det er en god anbefaling, @jewer . Da vi kørte i min S-klasse sad jeg selvfølgelig selv bag rattet, men hvis det er en deler gætter jeg på at jeg nok bliver forvist til bagsædet engang imellem…

Speed 8 Classics nede i Belgien har i øvrigt længe haft en umiddelbart fin Deauville til salg. Afsted det går! https://www.speed8classics.com/classic-car/343/de-tomaso-deauville

Nå, der hikkede sendefunktionen lige:>)

Dem har jeg også et godt øje til, @jewer – klassebil med solid teknik.

Jammen Claus, hvis du kan få det for din Jensen som de forlanger for deres, så er der jo ikke SÅ LANGT op til en Deauville (den lugter måske også bedre i min næse)

@h-p-thygesen skulle vi ikke lade VRs masterskribent prøve et reelt ejerskab af sin Jensen, før den bliver solgt? Bilen har jo nærmest ikke rullet med @claus-ebberfeld bag rattet.
Der må vel være grænser for, hvor absurd be-there-done-thar-filosofien kan tolkes, ikke sandt?

En meget federe ide, vil være at vi Viaretro-medlemmer skyder en tusse om året hver i et klubejerfællesskab af en racervogn som kan deltage i diverse løb samt promovere for vores fælles interesse og Viaretro-basen her på jorden? Der mangler noget at heppe på som tilskuer! Kan I ikke se det en investering med mange fællesglæder og at være med til noget som en interesse opgave. Uha da da. Jeg har sat den tusse af allerede!
Hvad siger I ?

@-jagmann – helt enig . Man kan købe en, der kan rumme hele familien, men de gider ikke, når det kommer til stykket. Jeg har konkluderet som du.
En eksotisk “herre-bil” til 4 til fornuftige penge – den må være en Quattroporte iii.

Forrige uges “Ugens Fund” ville da være en særdeles glimrende løsning af opgaven. Men en stor Buick er jo nok lige lidt for frisk til folk som leder efter et eksemplar af klassiker verdens svar på en sølvfarvet Audi. Sådan en Wildcat har ellers både pladsen, motorkraften og er bygget til være en komfortabel oplevelse over længere stræk. En rullende Chesterfield sofa. 😀

Kender i øvrigt en med en lignende amerikansk færge, som ikke har problemer med at få familien med ud at køre. Den har endda flere gange være brugt til større campingferier, med 3 unger på bagsædet og et stort skrummel af en campingvogn på krogen. Her er det jo rart med en “overdrevet” stor motor, som bare trækker afsted, nærmest uanset hvor meget ekstra vægt der skal flyttes.

Ja, det er ikke helt tilfældigt, at der ikke er mange store amerikanske biler i galleriet herover, @westmus . Selvom jeg faktisk først selv opdagede det bagefter, så har underbevidstheden sørget for det. Det ville heller ikke fungere i dette firekløver, hvor kun den ene har hang til den slags.

@njal-fredhave , udmærket idé, faktisk – mikrofunding af en historisk racerbil, på een og samme tid moderne og retro! Hvis indgangsbilletten var tusind kroner, så skal vi bare samle mindst halvtreds personer for at få det sat igang. Man kunne også starte et niveau lavere med sommerens markræs-festival :-). Men er der andre der synes, at sådan et projekt kunne være en god idé, så hører jeg bestemt gerne!

Jeg venter og lægger penge til side hvis der skulle melde sig andre under samme fane der ser spænding ved et sådan arrangement. Et godt gammeldags mærkræs er også med en vis spænding, men jeg har lidt svære ved komikken i, at smadder klassiske biler sammen til krøllet skrot. Og så skal området have bakker hele vejen rundt for tilskuers overblik og af hensyn til støjbegrænsning.
Ideen skal vist forme sig over tid, for måske en dag at realiseres.
Forslag til et Viaretro teamnavn, kunne have noget at gøre med racervognens årgang for eksempel –
Team 68 ViaRetro om en klassisk vogn fra den årgang det år.

Jeg har set den her i Ebeltoft men jeg syntes den er for fin til markræs, men som racervogn kunne den måske noget.
https://www.dba.dk/mazda-121-11-coupe-benzin/id-1075378956/

Efter Berlinaen som kun havde bagsæderne brugt ved jomfruturen til OGP kunne jeg vælge at downsize til en Coupe eller upsize til en bus.
Det blev den sidste – men overvejer kunst skifte min hverdagsbil til en anvendelig klassisk egositbil – men hvilken skulle det mon være Hjælp mig …

@bob Der er også nogle jurister der skal indover ved både delebil og ved et fællesinvesteringsprojekt som en racervogn, både for sikkerheden da man jo griber i egen lomme, og forsikringsmæssig men også for at følger den givende lovgivningen på området. Det er lidt som et ægteskab, der kan en part jo have lyst at trække sig ægteskabet igen, og så er det godt at have været forberedt med papir der ligestiller parterne eller fra indgåelsen at have papir på sin partandel og ikke mere.
Vi skal jo kunne stole på hinanden, og det kan vi også i de fleste tilfælde, en ting der er vigtig er at den tillid forbliver ved investeringsprojektet da der jo både vil være folk der vil forlade projektet og nye der kan syntes det spændende at komme til.

@claus-ebberfeld
Her er et bud på delebil, og jeg er med på en femtedel :-)
https://www.lauritz.com/da/auktion/buick-electra-225-sedan-v8-7-5-aut-1972-ex-maersk-mc-kinney/i5943930/

Mere markræs, tak 😎
Mine første bil da jeg var 16 var en Moskwitch Stationcar som jeg købte med tre venner. Vi kunne køre på Harry Kirkegård (det han han ikke, men han boede ved siden af den) stubmark. Bilen stod i 250 kr i 82 og blev købt af den lokale Zastava forhandler.
Halmballer blev arrangeret og blå benzin købt af nærmeste landmand og så kørte vi ellers på tid. Den var ikke til at slå ihjel og gav os mange goder timer. Den døde da vi fyldte to spande vand på køleren og ikke helt kunne forstå at der kom vand ud af udstødningen !
Året efter blev en guldfarvet Simca 1501 Special indkøbt, men den var knap så robust som russeren og døde efter efter par dage.
Nu bor jeg ikke på heden længere og er ikke sikker på at bønderne ude på Amager vil lægge mark til en ny omgang, men det var sjovt og Folkerace er vel det nærmeste man kommer i dag. Det kan også anbefales.

Hvis nogen lige mangler en fin lille lørdags historie om en støvet Volvo gemt væk i en garage er den her: https://www.youtube.com/watch?v=2YMOH0YKicI

@westmus – Smuk video! Sidder s’gu og bliver helt fugtig i øjenkrogene. Tak for den.

Jeg synes efterhånden at vi mænd har mistet vores respekt i disse #metoo tider. Jeg ved godt at det er meget sjældent at man ser to villige skønheder i en MGA. Men man løber altså ikke hen til dem. Det er uværdigt og ydmygende.

Vedr. salgsannoncer er det jo ikke ugens fund der plejer at trække barren op. Jeg forstår på en måde godt ham der ikke ville have pennevenner. For især på facebook, hvor annoncen var slået op, er der ufattelig mange gamle sure mænd, der skriver negative kommentarer, selv om de aldrig har tænkt sig at købe bilen.
Men det er lidt ligesom “Fast pris”. Man får ikke solgt noget hvis man skræmmer potentielle købere væk.
Så den super ærlige og grundige tekst er et forsøg værd næste gang jeg skal sælge en bil.

Markræs – den første bil jeg selv kørte var en Opel Olympia Rekord P1 på mark. På det tidspunkt var jeg 17 år, så jeg var allerede godt forberedt til den første køretime i skolevogn. Faktisk så godt, at jeg bare satte pedalen til metallet, så kørelæreren syntes, han måtte træde på bremsen …

@jensby, det er præcis den ånd jeg mener den klassiske bilverden kunne gøre noget for at få op genoplivet lidt. Der er trods alt et godt stykke vej til Folkerace, der jo er rigtig motorsport. Jeg ville selve elske sådan et arrangement (hmm, hvad har jeg, der kunne køre med…min S-Klasse, måske?), og jeg mener faktisk også der er plads til det. Især i 2021, hvor alle hungrer efter oplevelser.

Jeg glemte at skrive det, men jeg mener også det er ret væsentligt, at vi finder en mark, der hedder noget med G og er i to stavelser – lad os sige “Grundvand Mark”. Dernæst kalder vi det “Grundvand Revival Markræs” og planker hele Goodwood Revival Meetings look så meget som vi kan uden at komme i retten for det. International omtale og succesen er hjemme. Det skal bare være en stor mark, for det bliver noget af et tilløbsstykke.

@ole-jagmann , og ham fyren i baggrunden ligner een, der kommer lige fra tennisbanen: Få dog lange bukser på!

Mark ræset kunne jo inspireret af Rømø Motor Festival!

@claus-ebberfeld Ham i baggrunden er vinterbader, han har håndklædet over armen.

Man skulle næsten tro, at du faktisk havde læst teksten, @ole-jagmann :-).

Man kan selvfølgelig også sige, at hvis ikke folk gør det, så er det ligemeget med eksempelvis en annoncetekst? Måske er det virkelig mig der er dum: Jeg har altid syntes det var overflødigt, når der i nogle annoncer står “læs hele teksten”…

Stop lockdown nu: Samfundet kan simpelthen ikke tåle at blive dummere!

Alternativet til markræs i min barndom var jo vinterversionen isbaneløb, men den har varmen jo fået gjort kål på. Der var løb på ungskuepladsen i Herning og Sunds sø et enkelt år. Det har jeg desværre ikke selv prøvet, men på bagsædet af min fars 1100 Special uden seler selvfølgelig står klart i erindringen.

Jeg er opvokset på landet og har nok brugt min del biler op under markræs. Kan kun tilslutte mig ideen om at vække det til live igen😂

En passende annonce her kunne evt lyde…

OBS! læs venligst IKKE hele teksten…

Selv om man ikke er til 90’er- biler, bør man alligevel tage et kig på dagens video. Det er noget af en samling og tydeligvis er alle bilerne nøje udvalgt.
Jeg vil i hvert fald se med i næste uge..

Markræs? Yes, selvfølgelig! ☺👍
Jeg er også fra landet, og vi var en flok der havde crossere og udrangerede biler at lege med. På billedet er min første, VW 1600 Variant, med to Stromberg (tror jeg det var) og 86 hk. Jeg skar taget af den, og vi lærte at broadside hen langs med stalden og ned foran maskinhuset. Min far hjalp mig i værkstedet, mens min mor var et rent nervevrag ind imellem. Det var de fedeste sommeraftener 😁
Men genopleve det? Det lyder godt men det kan vi nok ikke rigtig gøre. Det skal jo komme fra 14-16 års knægtene, som roder i fatters værksted om aftenerne. Og dem er der ikke så mange af mere, mange har andre interesser.
Trist, for vi mangler dem når vi søger smede- og mekanikerlærlinge…

Enig, @skaanning : Da jeg var i der sommer for at se på den Mercedes-Benz 2.3-16 som “Pyramiden” nu har købt, så blev jeg slemt begejstret. Og som jeg skrev: Nogle er i fin stand, andre knap så meget.

Den der fik mig allerhøjest op at ringe var den sorte Mitsubishi Colt Turbo med “Twin Stick”-gearkassen: Den var IKKE i god stand, men den er eddermamer sjælden, og i dag ville den være ultracool at komme til træf i.

@bisgaard , jeg håber faktisk af nogen tager idéen op. Ovre på Facebook inviterede Timewinder-træffet til at bruge deres mark.

Bortset fra det: Bemalingen af den 1600 virker inspireret af GULF-teamets tre Porsche 908 i 1970-udgaven af Targa Florio?

Nogen som har hørt priser på BOOSTED bilerne ?