Medlem Claus Ebberfeld

I first saw this story last week, and it depressed me. I’m not a huge Lotus fan, though I love the way many of them look, especially the original Elite and the Europa, and although I’ve never driven one I understand that they are generally great to drive. However, they’re also renowned for being problematic to own – the old joke that Lotus stood for Lots Of Trouble Usually Serious was not without a background of fact; certainly enough to put off a mechanically inept person like me.

Nevertheless, as a specialist English sports car manufacturer with a great history, they matter, but that Englishness was diluted when the company became Chinese owned, and sadly, it’s not a surprise that those owners are now considering moving production out of England.

This has echoes of the MG story, and a brand that used to make quintessentially English sports cars now makes cars that are basically electrical appliances is probably the fate that will befall Lotus, and I do not want to see that. Let’s hope the owners are just testing the waters to see what reaction they will get, but I am not optimistic.

I’ve just had a look at the current Lotus range on their website, and I have a feeling that a big part of the problem is the move upmarket and pricing – Emira’s are available for between £83,000 and £90,000, the SYV Eletre £95k and up, Emeya’s at £140,000 and up, before you get to the ridiculous 2,000bhp Evija. It seems to me that they have forgotten their roots – there is nothing for even the reasonably well-off enthusiast to compete with eg the Porsche Cayman, which starts at £53k in the UK.

Som gammel Lotus ejer, kan man kun begræde denne udvikling, der tilmed forværres af tonsetunge elkøretøjer!
Købte min første Lotus i 1974, og har ejet adskillige! Køreglæde har altid været et centralt punkt hos Lotus!
Bunden er dog nået med el -elefanterne!
Havde her i formiddags besøg af en god ven , der netop havde anskaffet sig sådan en Elefant! Der stod Lotus på den, men så var det vel også det! Selv “A C B C” navnet havde man fundet plads til!
Den kører godt , sagde han!
Ja, svarede jeg! Ligesom min plæneklipper!

Hilsen og god dag!

Trist udvikling men Lotus har vel ikke tjent penge i mange år, så man kan vel dårligt fortænke ledelsen i at tænke nye løsninger ind. At man som andre påpeger helt har glemt hvad man engang stod for, og nu laver store tunge el-biler, som en masse andre også laver så skal det vel gå galt. Men der er vel i dag bare ikke kunder nok til Elise/Exige modellerne ellers lavede Lotus dem vel?

Spændende med Montezemolo hos McLaren. Det kan kun blive godt. Enig om McLaren F1, men prøv at se McLarens første gadebil M6 GT fra 1969. En ægte racerbil til gaden, som McLaren F1 står på ryggen af. For jer ViaRetro-folk, der er på vej til Le Mans Classic, snyd jer ikke for et besøg på Le Mans museet, som netop nu har en særudstilling med McLaren, hvor I kan se M6 GT samt 4 stk. McLaren F1, bla. vinderen fra 1995.
I det italienske hjørne ses en Lancia Stratos, der har kørt på Le Mans med et dameteam – så Iron Dames er ingen ny opfindelse. Alt er opfundet tidligere, men desværre bliver ikke alt genopfundet, som fx. Fiat X1/9. Var ude at lufte dyret i går, og det er en intens køreoplevelse få centimer fra asfalten sammenlignet med nutidens SUV-bimle-bamle-elbiler

I får lige et billede af Stratos med som bonus

@tocoman, M6 tæller efter min bedste overbevisning ikke med i historien om McLarens gadebiler: Den var i bedste fald “bare” en gadegodkendt udgave af racerbilerne fra Gruppe 7 og CanAm. Og så er der kun lavet meget få af dem – to, måske?

Men omvendt: Skulle McLaren og di Montezemolo drømme om at sælge flere biler, så kunne moderne genfortolkninger af den slags (ligesom alle de andre producenter har erkendt…) nok være vejen frem, ikke?

Spændende nyhed. Jeg troede Montezemolo var gået på pension for længe side. Sjovt som det endelig er begyndt at gå rigtig godt for deres F1 hold, men de tjener vist ingen penge på deres personbiler (i modsætning til Ferrari der skovler penge ind pt.).

McLaren’s udfordringer minder vel ikke meget om Ferraris i 1994 så det er en ansættelse der undrer mig. Ferrari havde ingenting i 1993 bortset fra karisma og et navn. Byggekvalitet, performance, logistik, F1 holdet – det hele var vel noget rod. McLaren har alt det Ferrari ikke havde måske bortset fra karisma deres biler er på trods af F1-forbindelsen ikke voldsomt interessante (personlig holdning). Kan Montezemolo mon løse dette? På en måde en mere vanskelig opgave end han fik i 1991.

Jeg er helt enig, @benjamin-n: McLarens problem er, at deres biler ikke er voldsomt interessante, mens Ferraris problem dengang vel var, at deres biler ikke var voldsomt gode! Men så vil jeg faktisk netop sige, at de har gjort rigtigt i at høre en italiener: De kan som få gøre biler interessante – men måske ikke rigtigt gode!

Jeg forstår fuldstændigt hvad du mener, @jens-g! Udmærket pointe. Det paradoksale er jo bare, at det også virker den anden vej: Noget der er helt gak-gak kan jo godt være interessant på dén konto alene. I hvert fald for mig.

Især hvis det samtidigt fungerer som bil. Hvis det aspekt altså er noget man lægger vægt på! Og det gør jeg jo ret meget for tiden.

Det må bestemt blive en Ford Taunus mk III V6 GXL 4d, som “Den brune Bisse” Harry-style med brunt interiør i velour :-)

Bortset fra at den mangler indsprøjtning, brændstoføkonomi, sportslige køreegenskaber og lækkert design, @alfahahn – jamen, så er det ikke noget dårligt bud :-)

@ce – since you seem not to want to go in the direction of a 944 S2 (though you really should), what about a 4th generation Celica 2.0GT – nice clean lines, decent performance, fuel injection (I believe)? Or is that one of the Japanese sports coupes you have already considered?

Brændstoføkonomi, hvordan sneg det sig lige ind i ligningen ? På en god dag kan jeg få Bertonen ned på 6-7 km/l, men så er det altså også sjovt.
Og indsprøjtning? Der skal da mindst være 2 dobbelte Webers, Bologna trompeter, gerne 4 – det lyder bare bedre :-)

Nemlig, @tony-wawryk!

Celica er ikke en af de biler jeg har set på fysisk endnu (blandt andet fordi der ikke har været nogle gode til salg), men den er bestemt på radaren. Som 1,6 GT, vel at mærke – altså samme motor som i Corolla og MR2. En supermotor, faktisk. Og den lyder endda godt – på den japanske måde.

Hvilket vil sige: Ikke så godt som en Nordmotor med Webere og trompeter.

Claus…du siger det ikke er en Bmw, selvfølgeliger det en Bmw selvom det er en Alpina
Held og lykke med, hvad du end for, bliver med garanti spændende…Spring nu ud i en Porsche

Når nu du ikke tør lave sammenligningstesten med den Maserati Biturbo (jeg turde nok heller ikke som daily driver for mine egne penge), så må det være på tide, at du får vinget Porsche 928 af på listen!

@lohmann, fordi en Porsche 928 er kendt for sin gode brændstoføkonomi og lave vedligeholdsomkostninger…eller hvordan? :-)

@juhle, een af de seks var en Porsche. Klart de fedeste sæder af dem alle!

@ce jeg troede faktisk ikke, at du gik SÅ meget op i sådan nogle trivialiteter… men så må du jo finde en Audi A2 igen eller købe en moderne elbil 🫣 Jeg ser dig nu stadig mere i en 928, som i øvrigt opfylder “indsprøjtning, sportslige køreegenskaber og lækkert design”.
Hvilke spændende/sportslige biler i firmabilsklassen i den rigtige aldersgruppe er i øvrigt brændstoføkonomiske? En Alfa 164, som også ville være et godt bud, er i hvert fald ikke!

@lohmann, jeg ser også mig selv i en 928 – engang.

“Af den rigtige årgang” er et rigtigt godt spørgsmål – for hvad er det lige? Tiden arbejder for os, og det ER ikke tilfældigt, at jeg har kigget på firser-japanere med indsprøjtning. GTI-biler opfatter jeg også generelt som ret økonomiske – især i forhold til den køreglæde de OGSÅ giver.

Og en A2 har jeg selvfølgelig også kigget på. Stensikker klassiker engang. Men jeg HAR jo haft een. Måske en manuel kunne gøre det?

Men indrømmet: Jeg vil hellere have en 164! MEGET hellere.

@jakob356, jeg vidste du er en af mine klogeste venner! Og en af dem, der husker bedst. Og nu kan jeg næsten ikke sove ovenpå dine kloge ord.