Medlem Claus Ebberfeld

Lækre billeder fra et dejligt sted. :-)

Jeg var der første gang i 2010 sammen med 3 andre bilentusiaster. Vi lejede en BMW X5 i Flensborg, og kom på den måde rigtig hurtigt til Berlin, hvor vi brugte en dags tid på at gå rundt og nyde Meilenwerk og bilerne, og havde en fantastisk oplevelse.
Senere, på en ferietur til Berlin, fik jeg lokket familien med derind. Alle var tilfredse med besøget, selv de som er knap så bilentusiatiske som jeg selv.
Vores lokale ‘Autogalleriet’ kan lidt af det samme.

Meilenwerk kan anbefales! Må snart til Berlin igen ;-)

Jeg var i Berlin Remise for en del år siden og selv familien syntes om det. Og det var inden min hustru for alvor fik smag for klassiske biler. Tak for at vække den gamle appetit. Og for de mange flotte billeder. Martini farver er virkelig flotte til en bil – og tilsyneladende også til en 928. Og tænk sig, at der også stod en dansk indregistreret Alpina fra firserne – der er god og bred smag dernede !

Tak, @cg: Ja, det er pudsigt med den danske Alpina, ikke?

Men det med at Martinifarverne klæder en 928 bliver vi nok ikke enige om!

Spot on – og tak for en medrivende beskrivelse samt rammende billeder fra hvet et hjørne af de “Hellige Haller” i Berlin. Er forventningsfuld kommet der gentagne gange i snart 2 årtier – og er hver gang blevet belønnet med en berigende oplevelse. Et absolut must for enhver Klassikker- og Berlinfarer.

Der kører en BMW 2002 rundt i Kbh og nordsjælland, vist nok 2 af slagsen, orange og med de helt rigtige skærmkit usw. på.
Det er i hvertfald en oplagt kandidat til en bil der bærer orange smukt.

Hvis det ikke må være den bedste, så da den næstbedste bil. Lamborghini Miura i Lamborghini-orange

Ja, her er mit bud… – den fandtes også som Corgi-model da jeg var en ung mand.

Mange valgmuligheder, men dette vil nu altid være én af mine favoritter: Montreal (også når BMW 2002 er taget).

Orange er min yndlingsfarve og der er mange ikoniske 70er biler der ser godt ud i orange, mange er vist ovenfor.
Kan en Bond Bug være andet end orange?
Men den orange bil der fyldte mest i min barndom var Tony Curtis orange Dino i Persuaders eller “De uheldige helte”.

Min 2CV var orange indtil 1990. Den mørke Orange Tenere AC329, vigtig detalje ! Den senere lyse orange er slet ikke lige så pæn, hvis man vil have min subjektive mening.
Og jep, det er mig på billedet fra vores 3 ugers sommerferie i Provence i 1989
Bilen holder stadig i indkørslen og er selvfølgelig kørende !

Hov filen var for stor på billedet.

Det bliver en van fra Mini Trans, man ringer bare 4×42, så kommer der en!
Spøg til side, verdens bedste allrounder, Porsche 911, fandtes i en række fede 1970’er farver, hvor jeg også (den er allerede nævnt) napper en F-model i Blutorange.

Smag og behag er lo forskelligt, men jeg har også haft en orange bil (blutorange)

Plymouth Cuda i Hemi Orange, Ford Mustang 302 Boss, og flere andre amerikanere fra den fede tid!

👍☺️

Der er ingen tvivl verdens bedste orange bil er, Bizzarrini Europe GT…. den slår alt …. selv en C111. Basta bum!!!
Til nød kunne jeg leve med Bizzarrini Strada (5300GT) men så skal den være grøn, og nej ikke EL….

Men det slår mig nu, den er jo ikke fra 70érne :-(

Så jeg ryger med på Jakon356´s Matra Bagheera :-)

Den her er godt “der oppe af” på listen. AM DBS

Orange er bare fantastik, selv kunne jeg godt være fristet alene af farven lige meget hvilken bil.Dog har sådan MB længe spøgt længe hos mig….

My favourite colour after yellow, here’s another classic that looks great in orange…

Tak for de mange gode bud, kære læsere – der også viser, at orange sandelig ikke bare er een farve.

@thmace har ret med hensyn til Danny Wildes Dino 246 GT – ogøh, det har @ole-wichmann også: Dinoen er jo helt klart ovre i den orange skala, men Ferrari kaldte faktisk farven for rød – “Rosso Dino”, for at være helt eksakt.

Og så er der noget helt galt med den Renault 5 Turbo, @michael-h: Den er aldrig lavet i orange, så jeg tror den fotograferede bil (og interior) er den almindelige røde, men komplet fortegnet af forkert billedbehandling.

Jeg er også HELT med på @jacob-orfelts bud med en Aston Martin DBS – men kaldte de ikke selv farven for gul? “Bahama Yellow”, mener jeg nemlig den hedder.

En af mine egne personlige favoritter til at få noget orange ind i min garage er en BMW 2002 Touring i den kulør. Jeg havde jo engang en hvid, og det er en rigtigt fin bil – som også får en dimension mere i den helt rigtige farve.

Jeg må indrømme, at jeg har ejet en bil i en rædselsfuld orange farve!

Købte i 1972 en NSU 1200 TT i farven Targaorange!

Bilen var en årgang 1971 og tilhørte en tysk turist , der havde været en tur i grøften med bilen her på Langeland! Betalte ham 2000 DM for bilen, og han rejste hjem med toget!
Brugte efteråret til at rette buler op, og få bilen omlakeret i hvid!
Den skulle ligne Leif Petersens baneracer, som jeg beundrede på Jyllandsringen!
Hvid med røde og blå striber! For at gøre illusionen perfekt, tunede jeg motoren til TTS
specifikationer, samt monterede 5,5 og 7x 13 ATS fælge!
Betalte 8000,- kr i registreringsafgift, og så var jeg klar til gaderæs!

Ak ja, jeg skulle nok have beholdt den, når man ser på dagens priser!
Men jeg var blevet Lotus syg, så den måtte sælges til fordel for en Lotus Europa Special.
Hilsen Henning Hjorth

Fra ny var min Murena lakeret i farven Corail

Denne. Uanset hvad andre siger og mener.

Den kan lige snige sig med ind i 70’erne. Og det nærmeste jeg nogensinde kommer en Audi.

En KE20 bar nu også farven fint

Dæk og fælge og undervogn på dén viste bil, @claus-n: Ak og ve, men det viser jo netop at den åndelige tilknytning til Audi stadig er der.

VILDT smukt billede, @kai!

Kunne ikke lige finde den i Jägermeister bemaling til race, men denne originale er også fantastisk :-)

Tja @ce, som sagt så…

Man kan vel sige, det er en restomod @ce ;-)

…Når det nu skal smage af halvfjerdserne….

And the answer is Bond

Et barndomsminde om en hverdagshelt. I den helt rigtige 70’er orange :)

Fra tiden før Audi blev S/H ;-)

Den bedste tråd længe! Tog gerne en Plymouth Cuda 340 med 4-trins fra 1970, men ville, alt andet lige, hellere have denne Lamborghini Jarama GTS:

Efter min mening den næst-bedste bil nogensinde i orange en Audi 60. Hvis I skal lede efter en, kan jeg oplyse at farvekoden hedder “L20D Clementine”.

Som gammel FIAT mand er dén orange bil, som jeg husker bedst, en FIAT Ritmo, som kom i 1978. Fordelen ved den orange var, at rusten var knap så synlig, som på de grønne. Det var de 2 farver, som der blev solgt flest af, da de kom frem. Teknikken var fortrinlig og var jo i virkeligheden taget fra FIAT 128. Men karrosseriet var sgu for dårlig til det danske klima. I løbet af få rustede de både her og der. Og jeg tror ikke, der er flere af de første årgange tilbage kørende i Danmark. Den sidste orange 1978 model jeg kender, blev skrottet for 3-4 år siden i Støvring.

Så får du lige en anden rusten FIAT…

.. prøver at oprette kommentar, ser ud til at drille

2 kommentarer herfra:

1. Michael H. : Mener faktisk at “den første pressebil” ved lanceringen i 1997 af Lotus Elise var en orange Elise

2. Claus Ebberfeld. Tror ikke det er billedbehandlings programmerne der snyder, derimod at mange røde biler fra 70’erne bliver mere orange med tiden.
Jeg har set mange røde Morgan’s fra 70’erne (og 80’erne) der har skiftet farve til en orange nuance over tid.

.. og da jeg startede i nyt job som productchef ved Telemecanique i 1987, havde vi en “fælles lager varevogn” – en Toyota Hi-Ace med ratgear i netop Orange
mvh Henrik Kusk

Opvisning med Group B AUDI’erne, tak.

løbsmæssigt ville det bedste nok være hvis løbet flyttede til en eksisterende bane. men jeg er ikke blind for problematikker vedr. publikumsantal og sponsorater. heldigvis køres den slags løb jo også, endda med stor kvalitet, på baner i både sverige, tyskland, england og belgien.

Jeg deltog i løbsledelsen/afviklingen på CHGP, som så ofte før.

Grunden til at “oprydningen” tog lang tid skyldtes især et masse crash lørdag hos SixtyFivers, hvor der var personskade, og der skulle tilskadekomne på hospitalet. Det blev “toppet op” af et sygdomstilfælde på tilskuerpladserne, der også krævede ambulance, og da vi ikke må køre uden at der er ambulance til stede, måtte vi afvente dette. Der var i øvrigt 2 ambulancer på pladsen.

Da der også var crash i Formel Junior, 71, 90 og TCR skred tidsplanen, og historisk opvisning måtte vige lørdag, da vi har et begrænset tidsrum at afvikle arrangementet i.

Nu var jeg ikke selv til stede ved arrangementet men så da lidt i fjernsynet søndag. Det var så med nye vogne. Og det virkede noget dødt at se på. Synes ikke det så ud til, at de kørte særligt hurtigt på den smalle bybane men svært at bedømme.

Måske man kan benytte en lufthavn fremover. Det gør/gjorde man jo ved DTM.

Stemningsbillede fra indercirklen 😵‍💫

Godt set, @soren-w: Dét skilt er lidt ligesom at høre fulde grønlændere råbe til hinanden nede på torvet. Det er noget med følelser og uenighed, men resten er uklart.

Rigtig god idé, @mslund. Man skal jo ikke være blind for at den debat nu om dage handler mere om markedsføring end om alt muligt andet, og der er “først” jo altid et godt es at sidde med. Når det er sagt, så giver det bestemt også på det praktiske plan god mening. Og ikke mindst: Det er meget, meget nemt at forstå: “Så, nu er vi CO2-neutrale – var der mere du ville?”

@thuing, denne kommentar falder mig noget for brystet: “I Århus fremprovokerede man vist selv lukningen ved at lade gamle Formel 1 biler deltage et år.”. Formel 1 er og har altid været toppen af motorsportshierakiet, og intet er mere spektakulært, smukt og vigtigt end det, og som sådan ISÆR i historisk sammenhæng. Det var en af de største succeser i Classic Race Aarhus at det lykkedes at samle et felt på (frit efter hukommelsen) 16 Formel 1-racere på tværs af perioderne, og det var også et af de mest populære indslag jeg kan huske at have set på banen rundt om Mindeparken. Et historisk motorsportsarrangement med format skal kunne have Formel 1-biler med. Basta.

Så jeg vil hellere vende din historie om: Det er en fejl IKKE at have Formel 1-biler med. Lidt Som hvis museer pludselig opdager, at malerier ikke er politisk kosher og beslutter ikke at udstille dem…

Jamen, du har ikke uret, @audifirs: Løbsmæssigt ville det være bedre at flytte løbet til en permanent racerbane. Men det er lidt som at sige, at en 100 meter hækkeløber ville være bedre stillet på en almindelig 100 meter-bane.

Byløb er en historisk racerløbsform, og passer som sådan godt i ånden til den slags arrangementer. Desuden er der andre sportslige fordele, og Christian Danner i den hurtigste bil i Tourenwagen Legenden sagde det vel bedst: “Det er en meget svær bane – og derfor kan jeg godt lide den”.

Jeg var ikke selv tilstede i år, men negative udladninger om de politiske realiteter i København, er i hvert fald ikke vejen til at sikre arrangementet fremadrettet. Det gælder om at komme med en god fortælling, der skaber en positiv dialog, som @alfahahn er inde på.
Præmissen er, at København ser sig selv som en grøn by, og hvordan kan arrangørerne imødekomme den del bedst muligt og samtidig sikre, at det stadig er et løb for gamle biler!?

Der findes allerede et GreenCity område, og en sponsor (KIA) stiller op med en elektrisk safety car (lige den del kan jeg ikke se problemet i).

I Danmark er der meget stor fokus på Power-to-X, som igen kan blive til e-fuel. Flere steder i Europa har der kørt forsøg med e-fuel på klassiske biler. e-fuel var også det, der bar tyskerne igennem i EU, i forhold til at fortsætte produktionen af nye biler med forbrændingsmotor efter 2035. Det kunne være en oplagt tråd at følge. Klarlægge status og afhængig heraf, finde sponsorer til at stille en e-fuel tank op og lade nogle af bilerne køre på det. Det kunne der være noget pionerånd i, som ville passe godt til Københavns billede af sig selv.

@claus-n, hvis du ikke var der, så har du ikke fået mere end 5% med af, hvad CHGP egentlig er, for jeg kan love dig for, at du ikke kan bedømme 2023-udgaven ud fra hvad du har set i fjerneren i forbindelse med noget TCR-transmission.

Apropos TCR og @alfahahns kommentar om “Vedr. kritikken kan jeg dig godt forstå, hvis nogen klager over støj fra TCR bilerne, det er godt nok voldsomt.”. Jeg er faktisk helt sikker på, at TCR-bilerne ikke var dagens mest støjende. Men de var fuldkomment atonale og havde ikke alene NUL melodi over deres motorlyd, men lød også alle fuldstændigt ens. Hvilket er et særligt stort problem, når lyden i sig selv bare er træls. SÅ! Dér fik jeg det fra brystet – men jeg er også helt usædvanligt følsom overfor en god motorlyd…

Omtrent ligeså følsom som du skriver politikere er overfor kritiske røster, faktisk.

Og den kommentar med at du “Tror vi mangler foreningen for CHGP overlevelse, der fokuserer på det positive ved arrangementet.” – jamen, det er da blandt andet ViaRETRO! Jeg har for eksempel selv brugt hele weekenden på at tale om de postive aspekter af arrangementet! Og ja, JEg er helt med på, at der er diverse praktiske udfordringer ved at afvikle sådan et stort arrangement. Men både udfordringerne og de positive afkast er sammenlignelige med dem fra Distortion, Copenhagen Marathon, Gay Parade og Melodi Grand Prix, der alle ligger ovre i samme gryde af blandet kultur, og de deler også alle det paradoks, at livet var meget nemmere uden.

Men hvis man tror livet handler om at komme nemmest muligt igennem det, så kan man vel ligesågodt finde Randers Rebet frem med det samme…og dén pointe er vel at mærke OGSÅ en ting, der skal formidles til verdens mest lykkelige samfundsborgere. Hvis de har glemt det.

@tocoman, alene det at du sammenligner Monaco og Bellahøj Park bør sidstnævnte være stolte over!

Jeg har tænkt over din kommentar med “Opvisningen af historiske biler og Show on Wheels er måske også lidt overflødig. “, og det var jo også noget af det jeg decideret spurgte efter holdninger til. Da jeg selv er lidt af den holdning, at alle de gamle sawer er interessante er jeg ikke den rigtige til at vurdere det. Men jeg må indrømme at jeg ikke kan huske, hvorfor der nogensinde før i Danmarkshistorien skulle have kørt fire Bugattiracere rundt på en bane for øjenene af tusindvis af kulturelt interesserede (?!?!) publikummer? Dét syntes jeg var grund nok til at køre klassen.

Ligesåvel som i den modsatte retning: Hvornår har familien Danmark sidst set den SAAB, Sunbeam, Austin eller Ford, som deres bedsteforældre kørte til Harzen og Norge i? Min egen tese er, at det er VÆLDIGT gavnligt for samfundet lige at blive mindet på, at det engang var muligt at køre en bil uden storskærm og navigation. Og uden kræfter!

“Wüst”-fænomenet har jeg ikke engang lyst til at kommentere på. Udover at det er faretruende nær på “Wurst”, som i dén tankegang vel også snart er forkert. Den indre (pæne) rebel i mig har lyst til at grille en pølse og ryge en West til, mens jeg tænker over hvor verden er på vej hen.

@ce. Jeg er jo også dybt bilhistorisk interesseret, så selvfølgelig finder jeg også synet af 4 stk. Bugatti fantastisk i “Show on Wheels”. Problemet var bare lørdag, at bilerne kørte rundt på banen uden videre introduktion og præsentation. Hvorfor kørte f.eks. en overpumpet Go Kart fra Ålborg Universitet med i opløbet?.
Mine indlæg skal i øvrigt ikke opfattes som kritiske. Jeg har overværet stort set alle CHGP siden 1996, og det er et fantastisk sceneri, som jeg håber kan overleve mange år endnu, men jeg håber det stadig bliver produktudviklet.

Det var fedt at være til byræs igen.
Noget af det som CHGP er bedre til end de var i Aarhus er bilklubberne. Jeg kommer primært pga. ViaRETRO fællesskabet.
At de endda inviterer bilklubberne ud at køre på banen er super, det har de aldrig gjort sådan i Aarhus.
Jeg var med i en Aston Martin DB6 i den officielle opvisnings klasse søndag og senere selv ude i min Alfa Romeo Spider i den uofficielle. Jeg har kun et kritikpunkt, det går latterlig langsomt, som i sneglefart i den uofficielle klasse. Det må også se kedeligt ud for publikum. Jeg ved godt det ikke er race og ikke må gå galt, men enten burde den forreste Wolseley køre 50 km/t i det mindste, eller det skulle være tilladt at overhale.
Men min opfordring er, gør endnu mere ud af bilklubberne, flere klubber, flere farver på Porscherne og måske nogle aktiviteter hos bilklubberne.
Det var dejligt der kun var en klasse med nye biler i år, men vi savnede Royal Pro/Am.
Jeg har hørt at man prøvede biofuel på en gammel racerbil, men benzinen var så tynd at den endte nede i bundkarret.
Jeg gik også forbi “villaerne” i inderkredsen. Jeg ved ikke hvad det er for et herberg, men der bor i hvert fald ikke rige advokater som i Aarhus.
CHGP har tilladelse til 2024 også, så lad os glæde os til det, og møde op næste år, så det bliver en succes.
Og rygterne siger at de er godt på vej med et nyt løb i Viborg, og allerseneste rygte siger at man er ved at genoplive Classic Race Aarhus.
Så fremtiden er lys venner!

Det bliver spændende at høre nærmere om @Michael Madirazza ! Og e-fuel på de gamle biler skal jo starte et sted, tænk hvis det blev en klasse på CHGP.

Jeg tænker virkelig dybt over at melde mig som frivillig, i 2024 og måske fremover.
Uden de frivillige, intet løb!
Jeg vil gerne have at det kan blive ved, selv om jeg har nogen klagepunkter over årets afvikling. Bortset fra det, var den som tilskuer, den bedste der har været, på den lokation.
De nye betonklodser med hegn direkte op, var nok selve problemet på banen, men samtidig var det første år, hvor jeg som helt alm. dansker der bare har indløst billet, kunne se lidt af selve løbet, se lidt af skærmen, høre kommenteringen, og bare føle og tænke at det her er fedt, jeg skal være en del af det her arrangement.

@Kai (og andre) du skal være mere end velkommen!

https://chgp.dk/frivillig/

Efter jeg har været en del af CHGP er min respekt bare steget endnu mere! Det er virkelig et fantastisk stykke arbejde de udfører…

Var der fra fredag formiddag og Tcr så jeg kun sporadisk opholdt mig mest nede i pitområdet og på Ftz standen Lidt arbejde lørdag med en Tysker som havde kysset betonen tog nogle timer og gav så aftensmaden i teamet og et besøg hos Mho racing trak ud på de små timer Så som Alfa Romeo mand var det sydtyske biler som blev weekendens job og de havde sørget for plads til Ivecoen som var soveplads i weekenden 9Et klagepunkt Da vi skulle hjem var der ikke styr på trafikken Min kører kørte først derfra kl 21 trailer skulle hentes i den anden ende Arrangøren burde have fået åbnet for udkørsel nede i den ende hvor klubstande holdt til det ville give en smidigere trafik Kia bilerne gjorde ikke mig noget det er trods alt deres importør som er sponsor og økonomisk garant for arrangementet

Det forstår jeg, @thuing: Jeg er ret sikker på, at alle ViaRETRO-læsere bakker op om selve idéen om et historisk arrangement som dette, og der er da mange gode tanker i kommentarerne herover.

Og det er klart, at jeg er hårdkogt bilentusiast og især fintfølende overfor den historiske motorsport, som sådan set har startet hele min løbebane indenfor bilen og ligger mig MEGET på sinde. Herunder formidlingen af det. Min helt personlige mening er, at Formel 1-biler IKKE skal lyddæmpes. De har aldrig kørt race men kun opvisning i både Aarhus og København, og hele pointen med at have dem med er at vise hvordan toppen af motorsport var engang. Og det VAR nu engang vildt, flammespyende og højlydt, og man skal også høre en Cosworth DFV for fuld udblæsning for at forstå den. For slet ikke at tale om en V12 eller en V10.

En Formel 1-bil uden sin originale lyd er som at bede Elvis om ikke at bevæge sine ben, brødrene Price om ikke at bruge smør eller give Paven en mindre hat og den lille Havfrue tøj på: Det er forkert.

Jeg stiller gerne op overfor Viborg Byråd og forklarer hvorfor de bør give plads til den slags udskejelser.

@michael-madirazza, det med at køre derind, køre race og køre hjem igen bør du faktisk have en separat medalje får: Det er SÅ smukt og historisk korrekt.

@kai, meld dig til: Det vil du ikke fortryde.

@tocoman, den “overpumpede gokart” var en Formula Student, og jeg overhørte fra sidelinien hvordan min medkommentator Mikkel Thomsager i mindst fem minutter for åben mikrofon fortalte om og interviewede en af de studerende om konceptet – der jo er genialt, hvilket du åbenbart ikke hørte.

Havde jeg været studerende i dag ville jeg være gået den vej! Og så ville jeg have fortalt de andre studerende om Pininfarina, Zagato og Bertone, for der var åbenbart ingen der havde tænkt på, at den da gerne må se godt ud. Så den gjorde den ikke.

Hvorfor den i det hele taget var der er et udmærket spørgsmål: Den pragmatiske forklaring er måske, at den skulle være ét-eller-andet sted.

Så er det ærgerligt, at de har stavet det forkert, @holm :-)

Efter indkøb af 2 Volvo S80 P2 en Bacho donkraft for ikke at slide mig selv ihjel (den gamle havde heller ikke løftehøjde nok) og en 200krs dims fra thansen der ka sniffe til bremsevæsken og afgøre om den er moden til udskiftning :-)

https://www.10-4.dk/varer/vaerktoj/donkraft/bahco-donkraft-3t-1657951?gad=1&gclid=CjwKCAjw_aemBhBLEiwAT98FMmciz4dFrynuuDNv8bphrJiLyuPtg6mmXXiEYwmQcNdh_SMYAVawOBoCVM8QAvD_BwE

https://www.thansen.dk/bil/olie-og-kemi/bremsevaeske-og-rens/bremsevaesketester-byron-s-bf100/n-495911438/pn-233805005/?gclid=CjwKCAjw_aemBhBLEiwAT98FMkLZNJujAVfpOye9E–RKxNIUxXY9x7KR0NPO4Sge3UdUuY8Fz-CAhoCr6kQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Du skal vel gå “all in”, og få noget fra øverste hylde, hvad med en Bugatti workbench og tilhørende skruestik, godt nok replika, men et originalt setup kan nok heller ikke købes til de kun ca. 20.000 Euro. :-)
https://www.bonhams.com/auction/27526/lot/23/bugatti-workbench/

Har også haft rigtigt mange skruestik igennem tiden.. Fik et Heuer Front som dit, på mit gamle job. Det havde siddet 30 år i en slibekabine, så det var meget medtaget. Jeg pudsede det ned, og gav det blå hammerlak, og det var verdens bedste skruestik… Indtil jeg fik det næste og det næste og…. Forærede det til min daværende svoger, og sjældent har jeg fortrudt noget så meget. Hold fast i dit.. ;) Specielt rør-kæberne inden under de almindelige kæber savner jeg…

Nyt værktøj, ja det er vel efterhånden et par år siden jeg købte noget i prisklassen over de 1000 kr, det var til gengæld et af mine mest brugbare køb: en induktionsvarmer.
Den har virkelig været til glæde for mig selv (, og andre af bilvennerne..)

Og i prisklassen under 1000 kr, men købt for nylig, en en gevindbakke M6x1, men specielt til kobber, som ikke lige lod sig skære med en standard en. Den nye her kører som en varm kniv gennem smør.

Det er jo en replika, @uno – det er ikke på min dagsorden.

@ce Det er helt OK, så kan du bare købe en af de originale der indimellem også kommer til salg, men så er prisen en helt anden.. :-)

En trykluft-bremselufter. Uundværlig når man skal have luften ud af bremserørene og er alene om det. Købt i Biltema til under 200 kroner. Mestendels af plast, men for dælen, den er jeg blevet glad for.

Hov glemte link til auktion:
https://www.classicdriver.com/en/collectible/original-bugatti-factory-vice
Bemærk lige den er renoveret af Guild of Automotive Restorers, så bliver det ikke bedre. Det var dem der (gen)skabte Aerolithen.

Lige et indspark fra en gammel sur mand: det HEDDER altså EN skruestik. Og flere skruestikkER.
Se selv hvad der står i Retskrivningsordbogen:
“skruestik sb., -ken, -ker, -kerne (et redskab til fastspænding af genstande; meget fast greb), i sms. skruestik- el. skruestiks-, fx skruestik(s)bænk; holde nogen i en skruestik”.
Det med stik som intetkønsord er jo kun når det drejer sig om et elektrisk forbindelseselement (f.eks. til at – ja netop – stikke ind i en stikkontakt).
Man stikker jo ikke EN skruestik ind nogen steder, vel?
Den ungdom, den ungdom… hvad lærer man den egentlig i skolen nuomdage…

@giraf37
Tak!
Kan vi også få dræbt “et skydelære”, så går jeg glad i seng.

Er du vimmer en flot skruestik, @daniel! Det bekræfter da i den grad @sven-cnuddes teori om “Fars gamle skruestik er det bedste skruestik -punktum.”

Er bare så glad for min Phoenix skruestik. Den har været en ven gennem utroligt meget, og har altid holdt fast. Klemt til i nødens stund. Tak Phoenix.

Man skal ej glemme, at den tredie bolt til montagen, tit er den der giver den gode oplevelse, og fraværet af den giver en rigtig skidt oplevelse.
Jeg har oplevet mange, hvor skruestikken nærmest kan snurre om sin egen akse, fordi man ikke har gidet at montere den korrekt.

En skruestik er et uundværligt stykke værktøj i garagen. Jeg var helt psyket af, at nogen af jer har en Heuer – det lyder farligt fint og lugter dejligt af gode ure. I dag kiggede jeg så på min egen – og sørme om det ikke også er en Heuer. Jeg aner ikke, om det er (var) et godt fabrikat – men den er god, og er et arvestykke fra min far. Den er vel 60 år gammel, og jeg har leget med den som dreng og senere brugt den til cykler, knallerter, motorcykler og ikke mindst biler.

Ikke alene er din skruestik en Heuer, @cg – det er sandelig også en “Front” ligesom vi andres. Velkommen i klubben!

Claus, du skriver, at du ikke kan se meningen med, at en af dine skruestikke bevæger bagerste kæbe. Det kan jeg nok heller ikke. Men denne tråd fik mig til at besøge Heuers hjemmeside (Viaretro bringer mig megen glæde). Og der fremgår det, at de på et tidspunkt – som noget nyt – udvikled skruestikken, hvor forreste kæbe er bevægelig. Deraf navnet Front. Som jeg skriver foroven, har jeg aldrig bekymret mig om min skruestiks navn. Og da slet ikke hvorfor modellen hedder Front. Det ved jeg så nu. Og I andre Viaretro væsener har garanteret vidst det længe. Jeg er bagefter – men det er vel også retro… :-)

Det er bare en fin associationsrække, @cg :-). For at være helt ærlig havde jeg også selv undret mig over navnet Front. Og nu ved jeg det så også, så tak. Da de fleste andre skruestikker i dag er lavet på den måde, kan vi så konkludere, at det er bedre? Eller er det faktisk omvendt :-)?

Mit belgiske loppemarkedsfund har desværre ikke noget noget navn på, så den er lidt svær at slå op på internettet, men nu synes jeg jo klart den er blevet mere interessant. For den kører faktisk virkelig godt.