Medlem Hembo

Meget pæn bil sådan en Vetta Ventura. Den er lidt høj over bagskærmene, (mangler E-typens hoftesvaj) og så er baglygterne vist genbrug fra noget andet? Det pyntede at Vetta fik de bagerste sideruder, som det ser ut til at Apollo mangler?

På den første 3500 GT kunne der have monteret den f bøjle som nogle Amerikanske limousiner har som pynt. Er det et levn fra hestevognens tid med kaleche, eller et tegn til at signalere en bestemt betydning?
Jeg synes også Apolloen bliver en rigtig Gran Tourismo med de ekstra sideglas bagi.
Byder du så?
Det er da en møg fed bil.😜

Det er en for mig totalt ukendt vogn og den ser godt ud – til og med B-stolpen.

Der efter er den ikke længere lækker og elegant i mine øjne. Men den har bestemt noget ind til da. Bagenden er ret mislykket, synes jeg.

Vetta Ventura skulle klart have beholdt Apollo-navnet men måske, det ikke var en mulighed ved overtagelsen…

Den hører til de pænere og mere gennemførte “forsøgs-biler”. Visse designelementer hænger dog ikke helt sammen, synes jeg. Der bliver lidt ubalance i linjerne. Men det vil andre mennesker måske se som en charme. Det er jo ikke altid, det perfekte er det rigtige.
Men, ja, navnet er godt. Findes der mon en bil ved navn Dionysos? Altså Apollos hedonistiske modsvar? Se, den gad jeg godt prøve!

@kresten , det er en justerbar begrænserventil til bagbremserne. Almindeligt brugt moderne uoriginal amerikansk type: https://www.speedwaymotors.com/Wilwood-260-8419-Knob-Style-Proportioning-Valve,6494.html

Her som den ser ud på Porsche 914

Den her vil jeg også hellere have…

Nej, det kan ikke afgøres objektivt. Heldigvis. Det er et spørgsmål om temperament og humør. Ligesom med mad: Nogle gange trænger man til grillstegt kulmule med en knastør hvidvin til – andre gange er det eneste rigtige en dansk bøf med bløde løg, skysovs og en iskold Odense Pilsner. Det ene er ikke objektivt bedre eller værre end det andet – det er et spørgsmål om, hvad humør man er i.

Er man i humør til en hård gocart-agtig sportsvogn, skal man selvfølgelig ikke købe en Rekord A. Og lider man af diskusprolaps bør man afholde sig fra en Mazda MX5.

Men i øvrigt kunne det da være meget nyttigt, hvis man på Viaretro af og til kunne lave en aktuel oversigt over, hvad der for tiden udbydes til fx. 50.000 kr. Så kan vi jo se udvalget og diskutere vores favoritter.

Jo, det er jo uhyre subjektivt. Men jeg tænker dog følgende:
MX5`en blev designet til at være en sjov, køreglad bil for entusiasten, der vil have en sommerbil ved siden af dagligdagsslæden.
Opel`en blev designet og konstrueret til at tøffe fra A til B og ikke meget mere.
Så måske kan man sige, at MX5 er mere interessant, fordi den er skabt til køresjov, skabt til at være mere end blot en skal af metal, der fragter mennesker rundt. Det er en bil, der hylder passionen ved at køre bil.
Og gør netop DET ikke os bilfreaks glade? Og betyder det så ikke, at MX5`en er mere interessant…?
Bare en tanke….

Velkommen på forsiden @soren-w!

@martin-lindø-westergaard Den med oversigten til kr. 50.000,- synes jeg lyder, som en kanon idé. Det behøver ikke at være nævnte beløb, 30-40-60-70k er også fint.

Alene det, at det er en Opel gør, at jeg vil tage den over Mazda’en. Jeg elsker Opel, så jeg er nok ikke den rette til, at udtale sig. Jeg vil dog stadig aldrig købe sådan en, som den omtalte Opel kun, hvis det var en coupé og en B-model. De andre føles ikke rigtige for mig. Mazda MX-5 Miata vil, jeg heller aldrig købe.

PS: Af moderne biler kan jeg nu ret godt li’ Mazda…

Bare for god ordens skyld: Det var sandelig ikke for at hænge @soren-w ud, men fordi hans hypotese var ret interessant. Og Søren, du har jo kun ret, hvis dem der ikke købte Opelen købte en MX5 i stedet!

@mikael, jeg overvejede i går at tage Volvoen. Dens manuelle rudeoprul går meget trægt i passagersiden, dog.

@claus-n, jeg har primært to Opeler, som jeg ligesom skal have ud af kroppen engang: Monza og Commodore coupé. Ja, det er jo nærmest kun een type Opel – men Opel er de dog.

Opel er ikke for gamle mænd i panikalderen! 😁 … Har vist skrevet noget lignende før, men hvis du støder på en gamle Opel i trafikken så prøv lige at kikke på føreren. En overraskede stor del er ejet af yngre mennesker. Modsat ligner en MGB ejer oftest en på 60+. Det var også en gammel rød Kadett med matsort motorhjelm, der var rekvisit da DRs unge Cecilie lavede en historisk serie om Jylland. De gamle luftkølede VW’er tiltrækker også et yngre segment af ejere. Minder mig om jeg for nylig så en sortpladet Taunus 20M med en overraskede ung dame bag rattet.

Opel Record A model, min første bil som jeg overtog efter mine forældre.
Km stand var 370000km og det var en helt okay begynder bil, men interessant var den altså ikke og rusten havde forlængst gjort sig indtog og den efterlod altid spor efter sig og dette i form af stumper fra vognbund og paneler😉
Jeg fandt også ud af, at man ikke skulle efterfylde med motorolie beregnet til dieselmotorer.
Om jeg ville investere i sæden en Opel idag, nej, det ville jeg ikke.
Jeg kan dog tilføje, at efter at have haft mellem 25-30 biler siden min første bil og deriblandt Porsche 911 G model og flere andre sjove biler, så er jeg nu én af dem som kører MX5 NC.
Skulle jeg pege på en bil som investeringsobjekt som alternativ til den pågældende Opel A model, kunne det måske være en Borgward Isabella eller en Panhard.

Hmm..måske er de biler, der allerede fra begyndelsen var tiltænkt køreglæde, bare de biler der også nu mange år senere vækker mest begejstring?
De gamle hverdagsbiler er spændende af nostalgiske årsager (og nostalgi er klart en legitim faktor!), og personligt bruger jeg meget tid på dem til træf etc. Men de biler der er”født” spændende har – udover nostalgien – også den indbyggede køreglæde. De er ikke bare transportmidler. Om det så er en sportsvogn, en stor limo, en GT osv. Og det betyder noget, synes jeg.
Omvendt kan der jo også være en anden type køreglæde i en gammel Kadett. Ikke den konkrete, praktiske kørsel, men fornemmelsen af at sidde i et stykke kulturhistorie som repræsenterer en svunden tid. Den køreglæde vil jeg bestemt ikke rynke på næsen af.
Men den filosofi indebærer så de facto også, vi må acceptere at der om 30 år er folk, der vemodigt og passioneret drømmer om en Hyundai i20. Og det er sgu lidt svært at tænke på. Synes jeg.

Tja, på en måde synes jeg da, at det er en rar tanke, hvis nogen vil tænke på en i20 på samme måde, som vi er andre der tænker på væsentligt ældre hverdagsbiler.
I går var jeg på tur med et par ligesindede, og vi kom forbi en syvende generations Mazda 323 i utrolig pæn stand. Jeg må da indrømme, at jeg kom til at smile ved synet.
Den model kørte virkeligt uinspirerende, men der er tydeligvis nogen der havde været rigtigt glade for deres, og passet den godt. Jeg kan ikke huske hvornår jeg sidst havde set en, så jeg blev vitterligt helt glad, selvom jeg ikke husker den positivt.
Det ville efter min mening være synd, hvis den slags “kedelige” biler fik lov helt at forsvinde.

Der er ikke nogle af jer, som har kommenteret forslaget om at droppe planerne om valget mellem MX5 og Rekord og så bare købe en Maserati Biturbo?

Jeg har længe kigget længselfuldt efter en Biturbo. På plussiden tæller at det i høj grad en “underdog”. Jeg er dog blevet i tvivl om det er en bil, som giver gode køreoplevelser, når man endelig har fået den i brugbar stand: Er det bare en træl og slasket bil, eller får man en fonemmelse af en “drivers car”? Ægte motoring oplevelser?

Hvem har erfaringer og hvilke?

En Opel Rekord A er skam en fin og sikker bil i 1973 havde jeg en af de sidst indregistrede en 2,6 6 cylendret 4 dørs i L udgave Den endte sit liv sidelæns ind i nogle vejtræer Selvfølgelig kørte jeg for stærkt Men havde ikke forudset at der stod vand i højre side af vejen i i første del af en S svingkombation Så bilen kurede sidelæns hen over græsmark og venstre side ramte et par træer Båndspeedometeret blev kortet noget op for den ramte lige på a stolpen Nok mit held Havde det været i afløseren så var livet nok stoppet for den 3 år gamle Morris Mascot var allerede dengang godt rusten Så en gammel Opel Rekord er også en fin bil bare ikke så mange der kan se det nok fordi der ikke er økonomi i at restaurere en hvis man vil sælge og holde pengene hjemme

@herluf-jensen Naturligvis er Opel Rekord A en fin og sikker bil ud fra deres årgang. Det er jo Opel for fa’n. Jeg ved ikke hvorfor, der er så meget modvilje mod mærket. De kører fuldstændig fremragende.

@Ondemand Ja da. Og Monza, Calibra, Vectra (med de sjove motorer), Kadett GSi og GTE, Astra GSi, OPC og Bertone og og og…

@claus-ebberfeld Det er altså også et par virkeligt prægtige modeller, som jeg også gerne gad have.

Den nævnte Biturbo kan man sige meget pænt om men, det behøver man ikke.

@claus-n , Opel er jo ikke fransk, italiensk eller i det mindste klassisk britisk. Det er et tysk bonderøvs mærke, som endda er i familie med amerikansk støbejern og stive bagaksler….uha uha. 😁

Jeg kan godt lide gamle opel’er. Ascona , manta, Kadett C, Commodore, monza og for den sags skyld nogle omegaer og calibra. Sidstnævnte havde min bror i 4×4 turbo. Den kører fantastisk!
Mange Opel’er er lavet i særdeles spændende versioner. Synes det er lidt synd, at Opel skal have det gammelmands rygte – med mærker som VW… Der kan man tale om langt mellem snapsene
MX5 er ikke lige noget for mig. Jeg er dog sikker på den kører fint

@westmus Jeg aner simpelthen ikke, hvordan jeg skal opfatte din kommentar…?

@stefan Vi to taler fuldstændig samme sprog 🤗

@claus-n , går ud fra du kan se smiley’en? Det var et forsøg på et humoristisk indspark baseret på at have læst med herinde (inkl. alle kommentarene) siden før det blev til Viaretro. Herinde er der rigtigt mange forudfattede meninger om tingene og stor hang til sportsvogne og eksotiske italienere.

@westmus Jamen så taler vi to også samme sprog 🤗

Jeg har bemærket den store uvilje mod Opel herinde men, som man siger, mod dumhed kæmper selv guderne forgæves 😉

En anden historisk vinkel kunne være musisk sammenligning der på samme måde og niveau tænder lyst og følelser i folk, som køretøjer kan sætter i gang i ligeså forskellige følelser i mennesker.
Jeg hører selv til den gruppe der lytter til musik fra før jeg endda blev født, men er også blevet fanget i populære musikkens hurtige fix, og jeg kan ikke se mig høre det om 30 år med samme kick. Men det er der heldigvis andre til den tid der bliver grebet af igen. Ligesom med Opel.😊

Jeg vil give dig ret Claus. Omlakeret er ikke længere jomfruelig. Det er selvfølgelig dejligt, hvis der ikke er svejset i bilen, og der IKKE er rust. Men så ville den originale lak også være federe. Og hvis den kun er omlakeret og mekanikken er slidt og træt? Så vil jeg hellere have en mekanisk gennemgået bil i træt lak. (Specielt, hvis den er lakeret i USA, hvor de er rigtigt gode til at bruge “Bondo”).
Hvad ville jeg helst have, en gammel pickup som Steve McQueen har ejet, men som nu er totalrenoveret til bedre end ny stand, eller den originale Bullit Mustang, der dukkede op for et par år siden og blev mekanisk gennemgået? Det tror jeg godt jeg ved…

Som min gamle fader sagde om biler og kvinder: Man kan sjældent se, hvad der skjuler siger under lakken. Men linjerne røber årgangen.

Den står helt original ??? Ja tak. Godt med maling på gummilister og sideblink.
Eller; Er det der originalt. ??? For helvede hvor er jeg træt af at høre på det pis, når jeg holder til diverse træf, og sparkdæk arrangementer. Original begrebet er jo efterhånden så forkneppet , at det er ikke til at finde hoved og hale i. Og de menesker der kloger sig på det, står næsten også altid selv med enten en kammerat, eller konen, som sikkert heller ikke ved en skid om nogen ting.
Jeg laver mine biler med hjertet, og med de efter bedste hensigt indkøbte reservedele, og så kører jeg ellers. Alt det jeg kan. Min nyligt indkøbte MGB 1963, kører hver dag. Og NEJ.
Den har ikke 5 Hovedlejer. OG NEJ. Den har ikke Overdrive eller 5 trins gearkasse. JA. Jeg kører på motorvejen med den. JAMEN du har stadigvæk dynamo på. Ja Forhelvede, og jeg har + til stel. OG platiner har jeg sgu også gjort mig umage med at stille ind.
I love it. Fuck Cancer, og KØR, KØR, med alt hvad i har.
Monti

Spørgsmålet om autolaks holdbarhed gennem tiden er et kompliceret emne. Jeg husker at man i Sverige gik bort fra de sædvantlige organiske opløsningsmidler i slut-70’erne, med det resultat at Volvo’er og især Saab’er rustede voldsomt efter bare et par år i trafikken. Senere er der jo tydeligvis kommet mere styr på det.

Største problem er at det er næsten umuligt at få lakeret en klassisk bil uden at der kommer klar-lak på. Så får bilen aldrig den glatte overflade og dybe glans.

Jeg håber ikke at arbejdstilsynet kommer på besøg hos autolakeren på forsidebilledet. Hun har slet ikke styr på sine værnemidler, og hun har alleredet fået maling på armen.

Helt originalt kan det jo ikke blive, når bilen har forladt salgslokalet og den glade nye ejer kører rundt, er det jo sket, og det kan man ikke komme tilbage til. Derefter er der forskellige grader af originalitet. Over tid er mange sliddele blevet skiftet, en køler, støddæmpere, styrekugler, bøsninger, tændrør, dæk etc. Det er sket for at holde bilen kørende. En har fået elektronisk tænding og benzinpumpe for anvendelighedens skyld – og driftssikkerhed. En har det helt originale udtryk, medens en anden er modificeret lidt efter ejerens smag. Jeg vil gerne holde dem så originale som jeg kan, men de skal også fungere og være pålidelige – så man kan komme ud og køre !

“Original” er altid et elastik begreb, når vi snakker en brugsgenstand som en bil. Fabriks original lak eller bare en meget gammel lakering er spændende netop fordi det er sjældent. En 40 år gammel omlakering med lidt patina er i min verden mere originalt end en ny lak i den rigtige farve.
Mona Lisa ville sikkert blive meget flottere hvis hun blev malet total op, men det ville ligesom ikke være helt det samme. Gamle ting der er restaureret op til 110 % perfekt skinnede udseende har bare ikke helt den samme følelse af sjæl/historie som noget der har lidt mærker af tidens tand. Med f.eks guitarer er det gået så langt at folk betaler ekstra for en ny guitar der ser gammel og brugt ud, direkte fra fabrikken. Men det kender alle jo egentlig også fra cowboybukser. 😄

Min gamle Elan fra 66 har originallak, er det godt eller skidt? Den ser da lidt bleg ud og har mange ar fra slåskampe og kunne nok trænge til en god voks. Eneste problem er at den fik smadret en dør på en bane i Holland for mange år siden så ejeren satte en ny i. Den er en lidt anderledes rød farve men jeg nænner ikke forsøget med at omlakere den, det kommer næppe tættere på originalen. Jeg ser forskellen men andre skal gøres opmærksomme på det så det er nok til at leve med.

Min nuværende klassiker har den oprindelige noget patinerede lak på stort set hele køretøjet. Det passer fint til de aldrende dele der også befinder sig på den.
Suttede bolsjer er ikke lige mig – men jeg kan sagtens sætte mig ind i at der kan blive behov for en omlakering.
Det er vel ligeså originalt som alle andre sliddele når de skiftes.

Jeg kan godt lide det originale fredagstema på fotosiden.
Originalitetsbegrebet kan ses på flere måder.
For mig er originalitet ikke nødvendigvis at bilen har den originale lak og de originale dæk fra fabrikken.
Den kan godt være restaureret, men ligesom fra fabrikken.
Det betyder feks. at komponenter i motorrum eller hjulophæng har den korrekte farve og overfladebelægning.
Ikke noget med at overforkrome eller sætte 20” fælge på.

Når en bil er 40-45 år gammel, er meget skiftet. Ellers ville den ikke køre længere. For mig er det ok, at den har fået en ny omgang maling. Maling holder jo ikke for evigt, helt som en benzinpumpe eller generator heller ikke gør det. Det er en sliddel. Patina og originalitet er dejligt og romantisk. Jeg kan lide det. Men kun til en vis grænse. Er rust så også patina? Det kommer jo også naturligt med tiden…
En over-restaurering kan forekomme ahistorisk og charmeløs, men personligt gider jeg ikke rulle rundt i et hærget og upålideligt vrag, blot for at kunne sige “den er 100% original”.
Nej, jeg tager gerne en bil med ny lak. Og modsat dagens leder, synes jeg ikke det ødelægger noget mht originalitet. Jeg har et hus, der er mere end 100 år gammelt. Det har fået nyt tag. Det er jeg glad for. Også selv om det ikke er originalt… det samme gælder bilers maling…

Jeg er helt enig i at det er meget få 30-40 år gamle biler, som kan betegnes som helt originale. For mig gør det ikke så meget, men jeg kan nu godt lide biler som ser overvejende originale ud. OK, jeg er også vild med HotRods, AC Cobra og D-Type replicas, og meget andet…
En bil som er i superstand, renoveret eller original, er fantastisk at opleve (som din fine Buick, Johnny B Goode). Men mindre kan også gøre det for mig. jeg nyder at køre nogle ture, jo flere jo bedre. Søndag tager vi til åbent hus hos Gubsø Garage, tirsdag aften til Kaløvig med kollegerne, og næste lørdag til Ferrari komsammen på Fyn. Dertil kommer mange små lokale aftenture. Jeg er desværre forhindret til Route 66 Thy i morgen…
Ooohh, denne dejlige sommertid. ☺☺🌞🌞🇩🇰🏁

Min første klassiske bil var en Buick fra 1934, vist nok type 57, 4-dørs sedan medf 8-cylindret rækkemotor og ORIGINALLAK i mørkerød, lakken var godt nok poleret igennem flere steder bl.a. på motorhjelmen hvor der var sorte plamager uden den røde lak, men bortset fra montering af afviservinger og en kølerfigur der var støbt i gummi af hensyn til trafiksikkerheden var den original – den er nok sener blevet omlakeret da jeg havde den i 1975…

Min 64’er Vespa står i sin original lak og er vel patineret, det bliver den ved med at være. Den har også de originale Roskilde plader, men sædet er dog skiftet siden den første ejer kørte rundt på sygebesøg som læge i tresserne.
Min A112 fra 79 har stadig noget original lak, men har også fået en amatørbyge på et tidspunkt, den trænger efterhånden og vil blive malet i den originale grønne farve. Den nye maling gør den i min optik ikke mindre original eller mindre værd.
Så jeg synes faktisk du er lidt skæv på den her Claus

Måske fik jeg ikke udtrykt mig tydeligt nok: Jeg har intet imod omlakerede biler – jeg er ikke sikker på, at jeg nogensinde har haft en klassiker, der ikke var blevet lakeret. Jo, måske min Daihatsu Charade og SAAB 90, ved nærmere eftertanke – men ellers ikke. Og som skrevet før trænger min Scimitar til det igen, hvilket heller ikke er noget problem.

Problemet er (for mig), hvis nogen omtaler en bil som helt original og urørt – og den så alligevel er blevet lakeret. I den sammenhæng er det egentligt ligegyldigt, om det er tredive år siden – selvom jeg er helt enig med @johnny B Goode i, at så er den nye lak også historisk.

Jeg er godt klar over, at lak ikke holder evigt – men jeg har alligevel aldrig betragtet det som en sliddel som sådan. Men det kan jeg høre andre gør, så måske ER jeg bare en krakiler?

Eller måske skal jeg hellere til at bruge det tyske udtryk, som egentlig også er mere præcist: “Erstlack”. For det er dét jeg mener: Den første lak som den fik ab fabrik – dén findes kun een gang, og det ER noget specielt og fornemt. Også selvom den ikke er ligeså flot som en ny byge med klarlak ovenpå.

Monti

Fedt skrevet
Lad os holde af hinandens biler, i stedet for at kritisere dem.
Det er livet simpelthen for kort til. Fuck Cancer.
Jeg holder vildt af min E30 selvom den er renoveret og lakeret, dog i originalfarven.
Lars

Der kan naturligvis kun være tale om, at en bils allerførste lak/maling fra fabrikken, er den originale. Det er indiskutabelt!

Somme tider er man så nødt til at “gå på kompromis” med originaliteten, f.eks. ved rustarbejde. Min egen vogn, som ikke er en klassiker endnu, den er kuns 20 år gammel, skal have lavet noget rust nogle steder og det skal naturligvis også males. Den er blevet delvis malet flere gange før, jeg overtog den, så det gør ikke så meget, originaliteten er røget ud med badevandet. Jeg lever fint med det.

There can be only one!

Bisgaard, vi ses i Assens næste weekend :-)

Jeg har en Neckar 1100 Special Europa fra 18 09 1962 Den står i original lak fra ny Der er godt nok pletmalet lidt på et par skrammer jegovervejer om jeg skal lade den stå sådan eller reparere de par døre som er anløbet eller den skal fremstå sådan når og HVIS jeg engang får den gjort køreklar og synet Den har stået i en udstilling i 29 år og kun solgt fordi ejermanden desværre døde Men den er ikke helt korrekt for på registreringsattest og på den originale toldattest er der skrevet Fiat men på typepladen er det en Neckar bygget i Tyskland Men det må komme an på en prøve når engang en seriøs køber dukker op

Det er præcis den slags jeg mener, @herluf. Det er jo ufatteligt sjældent med original lak fra 1962. Men det er klart, at hvis der er decideret rust i dørene, så er det svært – det bør jo repareres. Og så VIL enhver autolakerer jo bare male hele døren, der så har det med at blive flottere (eller i hvert fald anderledes) end resten. Jeg tror nok jeg ville strække mig langt for at bevare den lak der kan bevares.

Kunne det ikke tænkes at det er temperaturføleren den er gal med – at den nogen gange ikke får ordentlig forbindelse når den slår til. Havde et tilsvarende problem en gang på en golf I – og der skiftede jeg føleren og så virkede det igen.

Føleren er helt klart under mistanke nu, @soren-w og @carsten-Fuhr: Vi (dvs. Peter…) kigger på den i weekenden, hvor han tilfældigvis er på udflugt med de luftkølede, der ikke har den slags problemer.

I går diskuterede vi det med en separat kontakt, som jeg faktisk også har på min Scimitar, en “manual override”-knap (installeret af en foregående ejer, for det er ikke originalt), på sådan et små-filosofisk/principielt plan. Men jeg kunne godt mærke på Peter, at han synes, at det er en fuskerløsning, for selvfølgelig skal det egentlige system jo fungere.

Og jo, man kunne umiddelbart godt skyde skylden på stilstand, men bilen har jo åbenbart også haft fejlen i 2018. Jeg synes i hvert fald det begynder at tyde på, at det alligevel ikke var sikringerne. Selve blæsermotoren kører ret fint og giver godt med luft, synes jeg umiddelbart. Men det er jo virkelig svært at vurdere sådan subjektivt om det er nok…

Det er jo nemt at konstatere om det er føleren – næste gang du oplever problemet med at blæseren ikke kører, så kortslut de to terminaler på føleren ( en skruetrækker plejer at være nok..) hvis blæseren starter er det føleren …

@carsten-fuhr, Alpinen er nok den bedste bil jeg har, renoveret tilbage i 2014-2015 stykker, og jeg har faktisk aldrig haft noget værktøj med i den, ikke engang en skruetrækker. Meeen det kan godt være at jeg skal pakke en lille rulle sager til turen…ligesom Peter gør.

Sådan en Alpine havde jeg også engang. Det var en Majorette i størrelse 1:60. Nok det nærmeste, jeg nogensinde kommer sådan en… 🙁

Min var også rød!

Selv i nyere biler, er der problemer, når de ikke har kørt meget i et par år. Det ved jeg fra min Astra G Bertone, som er 20 år gammel. Der dukker konstant noget op, som skal fikses.

Claus, hvis temperaturen stiger noget, når bilen holder stille i tomgang, og blæseren kører, er der næppe god nok gennemstrømning i selve køleren. Mistanke: køleren indeholder en del slam/kalk etc., der hæmmer gennemstrømningen, og undertiden lægger noget af dette “gums” sig således, at det varme kølevand ikke får tilstrækkelig kontakt med føleren – hvorved blæseren ikke starter. Undertiden flytter det sig, så føleren bliver påvirker korrekt, og blæseren starter.
Under alle omstændigheder: inden turen til de varme alpeveje med lav hastighed (og nedsat fartvindskøling) skal køleren tages ud og renses OMHYGGELIGT!

Udover føleren som banditten så kan det også være at du har en luftbobbel i systemet – jeg har oplevet samme uregelmæssig opførsel af temperaturmåleren.
Udskiftede føleren og fik luftet systemet godt igennem og wupti, så var den ged barberet.

Hmm, @svend-Carstensen, jeg ved at motorblokken blev kogt ud under renoveringen af den og resten af bilen i 2015/2015 og at hele forbindelsen under bilen fra motor til køler (det er stålrør, der kun er tilgængelig, når karosseriet er afmonteret) er nye. Men jeg er selvfølgelig ikke sikker på selve køleren.

Udluftning lyder også som noget der skal prøves, Per – det er endda nærmest gratis!

Jeg syntes at termometeret er misvisende til 130gr.
Almindeligvis er kogepunktet 100gr ved jordens overflade men flytter sig vist tættere mod 0gr nu højere i atmosfæren det løftes.

Her til morgen virkede blinklyset igen! Fantastisk, det her med gamle biler :-)

Der er jo lidt overtryk på kølersystemet, @njal-Fredhave, og det hæver kogepunktet.

Jeg har eftermonteret elektrisk Kenlowe blæser på min MGB GT. Men sidste år stod føleren af, og den er integreret i noget indstøbt elektronik, så ikke umiddelbart til at reparere. Jeg kører derfor. P.t. med permanent 12v til kølerblæseren, for at være på den sikre side.

Kølerrens med køleren monteret i bilen kan kun rense de værste urenheder ud. Hvis køleren ikke blev udskiftet eller “kogt ud” ved renoveringen, og bilen har stået stille en periode, kan der godt være mere fastsiddende aflejringer, kalk etc. i de tynde rør i køleren. Hvis det er muligt at kigge ind til rørene i køleren (måske først muligt, når køleren er taget ud af bilen) kan man ofte få et indtryk af, om de er rene, også selv om man kun kan se enderne af nogle få af rørene.
De symptomer, du nævner, giver mistanke om, at køleren ikke er helt i topform.
Jeg ville ikke driste mig på sommertur til Alperne uden et grundigt kølertjek!

Jeg tænker:
Er der slet ingen, der mistænker selve el-blæseren? Som ældre FIAT mekaniker har jeg set det flere (mange) gange. Stikket/ledninger til elblæseren kan være irret, og have dårlig forbindelse. Og indvendig i selve blæseren kan kullene sidde fast, og kun give forbindelse en gang i mellem. Jeg ville nok afmontere blæser og ledninger, og gå dette igennem, inden jeg begynder at skille alle andre ting ad.

Jeg er helt enig med @Svend Carstensen. Jeg tog absolut ikke langs på en tur ned gennem Tyskland og rundt i Alperne, uden at det kølerproblem var definitivt løst. Andre småting kan leve med, men en bil i sommervarmen med en potentielt defekt køling er bare no-go. Er enig med de andre, der er kommet med råd, så jeg kan ikke tilføje noget der.
Men få det fikset – og ikke kun med en cowboy-løsning.

Hej Claus, lang tid siden.
I vores Fulvia (din daværende, min nuværende forståes) sidder der netop sådan en “snyde” vippe kontakt, som kan aktivere blæseren manuelt fra førersædet. Selvom jeg normalt er tilhænger af det originale ved mange ting omkring biler, så er lige oræcis denne ekstra sikkerhed man har for at tvinge akut køling til motoren, altså bare rart at have – specielt ved langture / kø kørsel!
Og selvfølgelig skal du lige have undersøgt de nævnte mulige årsager til den sporadiske fejl. Men, mht “snyde” knappen, klar anbefaling herfra – som back up.

Jeg har en gårdsplads og en haveslange, @jakob356 – godt tip med opvaskemaskinetabletten, det kendte jeg ikke. Jeg må indrømme, at jeg har svært ved at tro at det skulle være en dårlig køler, men man skal jo selvfølgelig ikke tro, man skal kontrollere. Nu er det egentlige problem jo også, at blæseren ikke altid starter, men det er klart at en nedsat kølekapacitet bare gør problemet endnu værre. Jeg kigger på det, for jeg vil skam godt nyde turen!

Systemet består af: Strømforsyning 12V, stelforbindelse, føler (on/off), relæ, ledning og blæsermotor.
Dernæst en analyse: Hvornår er problemet, hvornår er det ikke?
Det er selvfølgelig kun ved varm motor, men frakobler man føleren kold, vil blæseren starte.
Du kan også teste føleren in vitro i kogende vand.
Næste gang blæseren ikke starter prøv at frakoble føleren. Hvis den starter, så er føleren årsagen. Ellers må du lede videre.

På nogle biler skal man bruge en kølerpåfylder Først suger man vacuum i systemet og fylder så forudblandet kølervæske på Mange værksteder har sådan en mig selv incl

Kør til Skallebølle og få det fikset. Steffen har erfaringen, han har lige gennemgået sådan en Alpine, der havde stået stille i mange år.

Jeg havde glemt hvor Citroënsk den oprindelige A310 nærmest fremstår… Jeg synes næsten den kunne have være SM’s mere sporty søster.
Blev den lanceret med de baglygter, eller var de allerede ændret på produktionsmodellen? På de billeder jeg lige har fundet af den firecylindrede version, har de allerede baglygterne siddende forneden, og samlet.
Er jeg den eneste der lidt tænker Zagato, når man ser måden den bagerste siderude mødes med bagruden?

Ja tillykke med Alpinen og de 50. Tænker at den burde være din keeper?
Og ja, lån den endelig ud til Alfista (?). Tænker at den vil dække hans behov lige så godt som en 911…

Tillykke med den runde fødselsdag til Alpine A310, hun ser yngre ud.
Af udseende foretrækker jeg som sædvanlig den første udgave, men det ville nok være fristende at vælge én med 6 cylindre.

@soren-W, Alfistas ønske om en 911 har intet med behov at gøre…

Jeg så en rød A310 i Nørre Lyndelse her i weekenden. Var det dig @claus-ebberfeld?

De kan kalde den hvad de vil. Man kan også bygge en Toyota MR2 eller en Pontiac Fiero om til en “Ferrari 308”. Nuvel den her er mere grundigt bygget fra bunden. Men den interesserer mig ikke som klassiker entusiast. Giv mig en original, eller “bare” en MonteCarlo….

Jeg ville også hellere have den Lancia MonteCarlo de slagter til formålet…

Der er intet i vejen med en Montecarlo. Eller rettere, der var der vist, men det er ganske rigtigt også en fed bil.

Men den er SLET, SLET ikke en 037. Og heller ikke engang en EVO037. Så lige i dét valg vil jeg mene, at den nye kunne have en chance!

Jamen, jeg synes skam EVO037 er interessant, @njal-fredhave. Men det er mest fordi jeg synes det igen er en ting (bil), der antyder, at vi der forstår klassiske biler virkelig har fat i noget.

Den knowhow og tekniske formåen Kimera Automobili tilsyneladende har kunne de jo også have omsat i en spritny-fra-bunden af sportsvogn (som man så IKKE ville kunne læse om på ViaRETRO – før måske om føje år), men det har de ikke gjort.

Jeg ser EVO037 som en (del af) en modbevægelse, væk fra den ligegyldige fokus på omgangstider på Nürburgring og Top Gears testbane og over i mod noget med historier, følelser og “sprezzatura”. Dét som man får allerbedst i en rigtig klassiker (i dette tilfælde altså en Lancia Rally 037) – men som dem er ikke HELT forstår det så tror de kan få i en bedre udgave i en EVO037.

Ok, det ville i så fald være spændende at prøve dem begge, ud fra den devise og fornemme hvor ens ånd trives bedst.😊

Flotte billeder. Lækre huse og klassiske biler. Sjovt at se forskellen på moderne og gamle klassiske biler. Der er sket en kæmpe udvikling med bilerne. Minimalistiske og moderne huse ser ud til at have været mere konstante de sidste halvfems år?

Flotte fotos, jeg er nu blevet optaget i den omtalte facebook gruppe…

Ja, det er en lækker kombination, ikke, @soren-W?

Mon ikke huse ER mere konstante, fordi de ikke er underlagt sådan noget som aerodynamik og crashsikkerhed? Og ikke det hele taget er teknisk mere stabile: Selvfølgelig er der også her sket en udvikling og (i nogle tilfælde…) fremskridt, men et godt fuldmuret hus er jo stadig basis for en masse kvalitetsbyggeri.

Og så VED man jo, at et godt hus kommer til at stå i hundrede år, så en hvis tidløshed bør nok tænkes ind i designet.

Eller er forklaringen, at arkitekterne mangler Bertone, Zagato og Pininfarina?

Mindre billede…

Det behøver du vist ikke @Soren-W ! Det ser meget bedre ud med en Ferrari 308 GT4 i “laden” – tillykke med den!

Puha! Sikken et emne i dag..? Først vil jeg gerne vide om købsprisen af bile er med i millionen? For så bliver det svært med en 60’er 911er og næsten umuligt med en E-type. At anskaffe, restaurere og modificere for en million, så er eneste mulighed vist en E-type Serie 2, 2+2 med automatgear, og hvem gider det..? Overordnet siger restomods mig ingenting, så jeg vil ikke gå dybere ind i dagens opgave. Dog kunne jeg godt tænke mig at backdate en LandRover Defender af nyere årgang med bedre teknik, så den ligner en Serie 3a. Største udfordring bliver at få rykket kølergitteret tilbage, så måske skal køleren flyttes..? Men tænk at have en “velkørende” 3a’er…?

Jeg kan anbefale en Alfa Romeo GTA replica/restomod i stil med dem Alfaholics laver. Den kører i udgangspunktet fantastisk, og med forholdsvis simple og få opgraderinger bliver den endnu bedre. Formula-GT i Tyskland leverer grydeklare motorer efter ønske med 165-210 HK.
Jeg havde en rustik en af slagsen, som kørte forrygende i perfekt balance, som stod mig i 300t.kr. Tror en Singer/Alfaholics-agtig “nybygning” kan holdes omkring 800t.kr.

…. som feks. denne :-)

…og forresten: i min verden ér en TR5 perfekt!

En Triumph TR er da et godt bud. Men lad det ikke være en TR5! Dem er der så få af. De må ikke bygges om!
Der er folk, der har smidt en 8 cyl i både TR4, 250 og også 6 (den kom sent i 68, så den tæller vel med).
Ved ikke, hvilken 8 cyl folk har brugt, men der kan altså ligge en.
En sund 4 koster ca 200k, så der er luft i budget til en 5-trins gearkasse, bedre undervogn, bagtøj, personlig kabine osv.
En 250 er noget dyrere, og den er svær at presse mere end 150 hk ud af. Selv med 3 webere eller kompressor.

Hvis man absolut skal lave en restomod er mit bud på en Britisk en TVR. Sjælden, glasfiber, masser af potentiale for at opdatere og lave (endnu) mere pålidelig.

Jeg tænkte først tr6. Men så tænkte jeg hvad kunden ønsker, for det er vel ikke en sportsvogn (selv om i skriver det), men vel nærmere en gt/cruiser med vægt på komfort? En 60’er sportsvogn som sportsvogn er svær at overgå i standard udgave, men kan helt sikkert forbedres hvis det er komfort man er efter.
Så en tr6 med moderne motor ( japansk rækkesekser) gearkasse og undervogn inklusiv for og bagtøj, moderne sæder ( og se om man ikke kan få plads til benene under rattet), det vil være min restomoddede 60’er sportsvogn.

Ginetta G21. Hvis der ikke kan dispenseres for ikke-tresser, kunne det i stedet være en Marcos GT – begge er da ærkebritiske.

En Porsche 911 med en amerikaner V8 bagi. Det skete i 70’ernes USA.
Så lykkes man også med at ødelægge 4 ting på en og samme tid: En Porsche, en V8, køreegenskaberne og kundens økonomi.
Fortsat god pinse.

Det kunne være en Lotus Elan som den Jay Leno har bygget, men der er en mio. måske ikke nok. Enig med Alfahahn en 105 betone er godt udgangspunkt som alfaholics har vist mange gange. Put måske en V6 eller V8 i, jeg har også set en med en nissan i med 400 hk, hvilket altsammen sikkert er piv ulovligt, men vigtigst er jo ikke motoren men alt det andet de gør ved dem hod Alfaholics.
Mere interessant kunne være at bygge en Lancia fulvia Zagato competizione som dem Vere Lancia bygger og så lige tviste den som deres flotte udgave med Kamm hæk.
Et bud er også at se en Simca 1200 s bertone blive kælet for det kunne være sjovt.

Frontlines LE50 bygget på MGB GT er et fint bud, hvis det skal være engelsk. Søg på Youtube, den er prøvekørt af mange. Ellers en Bertone fyldt op med Alfaholics stumper. Skal der kunne være to små mennesker på bagsædet, så er en Mustang eller en Camaro fra tresserne gode bud. Man kan få ALT og det er billigt. For eksempel kan man fra GM Performance få en komplet smallblock ZZ6 med over 400 heste for 7.000 dollers. Med GM reservedelsnummer og fabriksgaranti.
Et skævt bud kunne være en BMW2302! Jeg så for 15 år siden en superflot, rød BMW 2002, der var modificeret med bl.a den firecylindrede 2,3 liters motor fra E30 M3’eren. Den var lavet færdig til mindste detalje, blandt andet M2 skilte og 2302 emblemer. Den bedste non US restomod jeg har set i DK. Perfekt underspillet og alligevel superpotent.

De amerikanske biler er jo blevet det i årevis, så det er ikke en gang sjovt at foreslå..
Var jeg velholden nok så skulle jeg have en 70, 80 eller måske en speciel 90’er bil og gøre så den kunne køre hver dag. Tænk at køre vantage, ghibli, eller m635 hver dag. Så er det da skod at køre sølvgrå AMG/rs6/745 osv.

Som der står, @soren-w: Samlet budget, altså bil og det hele. Og ja, det udelukker mange biler.

Jeg huskede forkert med SM’s alder, beklager. Og nej, det er ingen sportsvogn – men det kan dem måske blive :-)

Skal det være en SM (som overhovedet ikke matcher kundens ønske) kan man bare bestille en her, så er millionen nok også brugt. https://www.classicdriver.com/en/article/cars/citroen-sm-restomod-a-modern-day-concorde-road

Hvad med en Lotus Elan plus2 – der kan alle dele fåes og den ticker alle boxe?

TVR er simpelthen for små i kabinen til at de nogensinde bliver komfortable, og jeg med mine 188 cm har haft en Grantura! og kan fysisk ikke køre i den med alm sæder etc.

Den der SM er dælenbrøleme lækker, @Jensby!

@kresten, det vil ikke løse opgaven: Dels er ingen af de to biler sportsvogne (i hvert fald ikke før de bliver modificeret en hel del – og R107’eren er i øvrigt fra halvfjerdserne), dels er noget af motivationen (så vidt jeg forstår) lige præcis at have noget de andre ikke har. For slet ikke at tale om de forbedrede præstationer.

Psykologerne får travlt, hvis de skal “kurere” alle der ønsker den slags, for det er jo blevet en ret solid trend i klassikerverdenen. Så jeg synes de skal koncentrere sig om dem der drømmer om elbilsteknik i klassikere…

Spørgsmålet er også hvad der ligger i ordet “anvendelig”? Mange moderne mennesker bliver f.eks overrasket over hvor små gamle biler kan være i kabinen. Specielt hvis vi snakker mindre sportsvogne og de selv hører til typen der var flink til at spise deres havregrød som barn.

Man må i øvrigt kunne lave den vildeste Triumph GT6 for de penge. Den er forholdsvis ualmindelig, ligner en klassisk sportvogn og er født med en 6 cylindret rækkemotor. ..og har stor bagklap.

Jeg syntes 1 million lyder af mange penge hvis han selv vil rode med hænderne i en bilen. – Jeg har endnu ikke prøvet at have så mange penge til rådighed så det er da et plus.
Og i øvrigt syntes jeg bedst om de modifikationer der således er hjemme gjort, lidt at kunne betragte som kunst og persona. Selvom nogle ting kan være bekosteligere selv at fremstille.
Fordi for 1 million kr ville han kunne finde flere kraftfulde og hurtigere biler end dem allerede nævnt.

@henrik-kjaer , en ældre 911 med V8 er der allerede bygget mindst en af DK og den kørte vist bedre end de fleste måske ville tro. Byggeren kørte bl.a track day med den. Mindes ham fortælle at den brugte Chevy LS motor faktisk var nogle kg lettere end en Porsche boxer med tilsvarede effekt (og meget biligere). Noget med 0-100 på 4 -5 sek, med en urørt standard motor. Kan se der findes et helt kort klip af bilen på bane. En 911’er der lyder helt forkert: https://www.youtube.com/watch?v=-gPhorYgmUI

@per kan man smide en v8 i en MGA? Lyder vildt. Er den ikke meget næsetung?
Jeg kan godt lide MGA og sådan set også MGB, men at brænde op mod 1 million af på sådan en (hvor speciel den end er) lyder bare langt ude. Udgangspunktet skal være noget mere eksklusivt. Som minimum Triumph TR – men gerne mere.
Selv om en XJC er en 70′ er-bil, er den dog som tanke født i 60’erne. Sportsvogn? Nej, men med penge på lommen til power kunne et skørt alternativ være at finde en af de relativt mange XJC, der er blevet ombygget til cabrio. Det er generelt gjort godt, selv om “teltet” til kaleschen er lidt Jensen-agtigt. Altså knap så pænt.
Men mon ikke de mange penge rækker til både bil, upgrade, pæn kalesche osv? 110% uoriginalt, men det er alle retromods jo af natur…
I hvert ikke noget naboen på Gavnø har…

@Skaanning En aluminiums Rover V8 er faktisk lettere end den 1800ccm støbejernsmotor der ligger i MGB, og jeg tror ikke at MGA’ens mindre motor er meget lettere en B’erens. Udfordringen med en V8 i MGA vil være pladsen og ikke mindst køling. Det er slemt nok i B’erens større motorrum!

Ja, det er sjovt som sådan en øvelse hurtigt kan illustrere, at en million kroner ikke nødvendigvis er mange penge, @njal-fredhave!

Og så er der jo også lige spørgsmålet om, hvordan selve restaureringsdelen af bilen egentlig skal laves – altså hvor grundigt. Afhængigt af hvor kompliceret bilen er (og hvor slem, naturligvis), så kan det jo hurtigt løbe op i tusind timer eller mere, hvis det skal laves perfekt. Og så er det jo bare at gange timepris på for igen at få bekræftet, hvor lidt en million kroner kan være.

Nu har jeg fintænkt over det et par dage, og hvis det hele skal laves fra bunden, så er jeg kommet frem til at basisbilen er nødt til at være forholdsvist “billig”, og den teknik man forbedrer den med ligeså. TR5 er ikke et dårligt bud, og det synes jeg bestemt heller ikke en MGA med V8-motor er. Rover-motoren er dog ikke specielt billig, så jeg tror jeg ville gå efter en amerikanermotor, hvis der er plads?

Endelig er der jo også flere der har været inde på, hvad herren egentlig forstår ved en sportsvogn?

Hvis jeg selv skulle på den her galej, så ville jeg tage udgangspunkt i en Datsun 260Z (der ligner 240Z fra 1969, så den kan lige være med i tresserne…). Originalmotoren kan tunes ret meget, og det kan undervognen også. Udgangspunktet er endda ikke ringe i forvejen. Men det er interiøret, så her ville jeg bruge en del energi. Det skulle se forholdsvist autentisk ud, men være med bedre lyddæmpning og luft. Jeg ville holde mig til en originalfarve, ikke gå efter dæk større end 15 tommer, og det hele skulle ligne noget, der ikke var lavet i går, men for halvtreds år siden. Det kunne gøres for langt under en million. Og hvis jeg ikke syntes 250 -280 heste til 1100 kilo var nok, så kunne jeg senere opgradere til en Skyline turbomotor, og bruge lidt flere penge på det.

OK, det er ikke verdens mest revolutionerende valg af bil, men det kunne virkelig blive en fremragende restomodded sportsvogn, inklusiv en sprød rækkesekserlyd.

Skulle jeg være mere eksotisk, så ville jeg gå efter en Intermeccanica Italia! Den har virkelig DET HELE, og dens amerikaner V8’eren kan sagtens få 400 heste, hvis man vil. Til en million må man styre sig og i hvert fald sørge for at få et forholdvist godt udgangspunkt – men dén ville kunne blive noget helt ekstraordinært…

Vil godt afstå min Lotus Elan s3 Coupe til sådan et spændende projekt!
En Lotus Elan er jo om noget en 60´er sportsvogn!
Bilen har i forvejen indbygget gode køreegenskaber!

Hilsen Henning Hjorth

Her er den 😎
https://www.pistonheads.com/news/ph-italian-cars/alfa-giulia-sprint-gt-20-twin-spark-for-sale/44189?fbclid=IwAR0rofAQ73_rH1IZUdjp6_CjNpLyUukJIQeZR1Jgj82ZsZd5iKharogGMwo

@Lars D – hvor finder jeg den fine orange Lancia?

Hvorfor ikke bare købe en fantastisk klassisk bil i perfekt stand og køre i den? Men hvis han endelig vil lave noget om bare for at lave den om, så vil jeg foreslå en Ferrari. Bare fordi at det selv for den vildeste resto-mod’er må være så pervers en idé, at man lader være.

@lars-T, der tager du fejl: Ferraris lille 308 er ved at blive opdaget som kandidat til restomods. For eksempel denne grimme satan fra firmaet Maggiore: https://viaretro.dk/2021/04/weekend-matine-nr-346/

jeg har det med brede skærme sådan at jeg egentlig også syntes bedre om det oprindelige smalle vindglatte design. i mit tilfælde drejer det sig om min favoritbil:
porsche 924 kontra 944. men selvfølgelig må man jo æde nogle kameler hvis man også vil have forbedrede køreegenskaber. jeg må lige skynde mig at gå over på sørens indslag, for hvis der savnes kommentarer til “spats”, så har jeg da også èn om dem.

“Sjovt” at du henviser til den Opel GT elektro, so i det mindste blev lavet da den var ny.
Der er nemlig lige fremkommet endnu en tragedie om elektrificering af veteranbiler. Denne gang er det den anden colaflaske Opel der må lægge krop til.
Jeg ender nok med en elektrisk hverdagsbil en dag, hvis ikke PowertoX overhaler elbilerne indenom. Men den dag jeg tvinges til at ombygge mine klassikere til eldrift, da finder jeg en anden hobby.

Selv på 32″ skærm kan jeg ikke se det navn på bagenden af den Opel, der skulle være morsomt …
Opel GT og E-type designet har nok samme “skole” der ender med at have hjulene langt inde i forhold til yderst punkt, men hvis man kigger ned omkring panelerne sidder de måske “rigtigt” nok

Det tog også mig lidt tid og nogle ganges zoom, inden jeg konstaterede at den oprindeligt må være blevet kaldt Rekord.
Jeg undlod at kommentere på spats, ud fra devisen om, at hvis man ikke har noget pænt at sige så…
Det er efter min mening meget få biler, det decideret klæder. Selv når det tydeligvis er en del af designet, synes jeg ofte at man tænker, at det ville have været pænere uden.

@Lau Mortensen
Tak for opklaringen, jeg forstår det så stadig ikke.
Jeg er helt enig mht Spats.
Skærmforøgere, når de som ud som at de har et formål og ikke bare er lavet af Brian eller Akhmed, ser sgu næsten altid godt ud, når frontdelen af hjulet følger med ud.
Når der så kommer vinterhjul på, ligner bilen en kørende abort :-)

Det er måske bare mig og min Farhumor, @kai. Det oprindelige koncept blev kaldt Rekord GT, og seks år senere lavere de en rekordbil? Hmm, ingen joke vinder ved at blive forklaret, og her på skrift er jeg så småt holdet op med at klaske mig på lårene af grin…

To ting er helt sikre: skal jeg engang have en Opel GT eller en Opel Manta A, så skal de hverken have elmotor eller spats.

Opel GT har jeg altid syntes var appetitlig.
Måske Opel kunne have fået endnu mere ud af modellen, hvis de havde udviklet på den i løbet af årene.
Der var måske ikke penge i det.
Jeg husker kun, at rattet først var “træ” og senere blev “læder”.
Ingen anden bil har “klap”-lygter på den måde. Og så med “snoretræk”!
Eksemplarerne til USA havde pænt indbyggede sidepositionslys og ekstra mærke bagpå.
1100-modellen var næsten dømt til ikke at være eftertragtet.
Apropos “spats”: De mest underlige er dem på Jaguar Mk II.
Men ingen tvivl om at den er pænere med end uden.

@ole-jagmann Den electro-mod Manta er gyselig.
En rædsel af dimensioner.
Opel har værsgo’ hurtigst muligt, at køre den i kælderen til deres andre prototyper og eksperimentbiler.

Skærmforøgere gør sig bedst på biler “der kan noget” ascona 400, lancia delta integrale, E30 M3, Clio 16v osv osv.

Selvom jeg elsker mange gamle Opel’er har GT aldrig været en af dem. Jeg har spekuleret over hvorfor… Jeg tror det er fordi den ser Sporty ud, men (uden at have kørt en) helt kan leve op til det? Samtidigt har jeg altid været fan af 68-72 Corvetten. I min optik er de meget meget ens. Det er i min optik ikke til GT’ens fordel

Fabelagtige billeder og film. Det må have været en fantastisk tid.

Den nye har i mine øjne ikke meget med den originale at gøre. Men jeg har så heller ikke prøvekørt nogen af dem.

Lækkert!
(Altså hende den lyshårede med det korte skørt)

Ja, Henrik!
Tror du har det ligesom min hund, når den jagter katte! Hvis den får fat i en, kan den ikke huske hvad man gør ved den?? He-He-!!

Hilsen Henning Hjorth

En SP 1000 uden lyd…

Her er en med lyd kørt af Berni…jeg mødte ham ved et tilfælde foråret 2016 omkring Milano https://www.youtube.com/watch?v=AoNU6kh4e2Y
Skrev lidt her om det… https://viaretro.dk/2016/09/da-carlo-abarth-fandt-en-rodekasse/
Og ja den nye model ligner et badekar…. og ja jeg har stadig den rigtige som nogen af børnebørnene leger med i stedet for sandkassen…jeg har lært dem at holde af klassikere…og fossile brændstoffer.
Der er stadig håb for de kommende generationer, hvis vi gør en indsats
Lad dem flå i rattet…det gør de polerede patinerede…
God aften

Ja, dén der er nok Danmarks fineste Abarth SP1000, @peter-plys-Karlsen! Husk at sige til når den engang skal give lyd.

Utroligt, at en så unik bil bare forsvinde. Man skulle jo tro, at den på et eller andet tidspunkt ville dukke op til overfladen igen.
Det mest sandsynlige er vel, at den ikke findes længere, eller at den står glemt i en støvet hal i Sibirien eller noget…

Jagten er hermed åbnet. Den vogn må og skal findes!

Den er sikkert blevet ramt af “bare en gamle slidt bil” på et tidspunkt, da den jo tilsyneladende blev brugt og er sikkert endt hos skrothandleren. Prøv at overveje mareridtet at holde liv i en enkeltstående “hjemmebygget” bil som delvist er stykket sammen af stumper fra gamle exotiske biler (og resten er hjemmelavet) og hvor det sikkert kun er byggeren selv der muligvis stadigt kan huske hvad de enkelte dimser præcist er for noget. ;Man skal være mere end almindeligt entusiastisk.

Forakslen stammer tydeligt direkte fra en VW Kübelwagen, så bilen er selvfølgelig stykket sammen af forskellige biler. Det sparer selvfølgelig omkostninger, når sådan et køretøj skal konstrueres.

Sandt, @jens.langdahl, at landets rige fortid kan have været en årsag til valget af Alfa Romeo-motor. Men jeg undrede mig også over hvilken model, der har doneret den. Gearkassen stammer også fra Alfa, mens bremserne så vidt jeg husker er fra Lancia Aurelia: Også pænt eksotisk!

@carsten-W, Kubinsky byggede utroligt nok også letvægts-racere på basis af teknikken fra Kübelwagen, så det skal nok passe. Jeg mener een af dem blev forsynet med en Lancia V4-motor. Bagakslen kan næsten heller ikke være et hjemmebyg, men må stamme et sted fra.

Eventyrlig er det helt rette ord, @jakob356! Ikke mindst fordi resultatet er så vellykket.

@claus-ebberfeld , Jeg ville ikke bliver overrasket hvis torsionsaffjedringen i bag, også er fra en Kübelwagen. Synes det ser meget VW’agtigt ud.

Det virke måske en anelse rustikt med en “super” sportvogn fra 50’erne hvor en større del af undervognen er fra en tysk WW2 “jeep” og gearkassen (hvis Langdahl længere oppe har ret) er fra midt 30’erne.

Tak for en fin historie. Jeg har aldrig hørt om den før eller siden. Den ligner lidt en Jensen, der er gjort mere sportslig at se på men med samme detalje i forskærmen. Blot forekommer hjulene vel store ift. resten, men det er jo moderne igen.

Jensen 541 skulle jeg måske pgæcisere….

Præcis, @sport – det var det jeg mente med den britiske del af Tatraens design.

Den første JK2500 kørte i øvrigt på 16 tommer hjul, men den senere gik ned i 15 tommer – det er lidt svært at se forskel, fordi hjultypen samtidigt skiftede fra tråd til plade. Jeg kan nu lide dem begge.

Claus: Du skriver “Tjekkoslovakiske Tatra byggede…”.
Det er faktisk ikke korrekt. Tatra-fabrikken havde ikke noget at gøre med JK 2500 at gøre, hvilket alene navnet indikerer.
Bilens skaber var – som du skriver – Julius Kubinsky. Han arbejdede hos Karosa, der var (og er) den tidligere Sodomka-karrosserifabrik. Så han havde sikkert adgang til både værktøj, materialer og dygtige fagfolk til at hjælpe med konstruktionen af bilen, hvilket sikkert er årsagen til det “professionelle” udseende af mange af detaljerne. Kubinsky havde fra starten ønsket at bruge en Tatra 603-motor, men kunne ikke få fat i én, så han måtte i første omgang nøjes med en Alfa Romeo-motor. Alene det underbygger, at Tatra-fabrikken ikke havde noget at gøre med projektet. Siden fik han anskaffet en T603-motor, der blev lagt i bilen.
Men du har til gengæld helt ret i, at designet var fantastisk, og at det er en stor skam, at bilen ikke eksisterer mere!

Uanset hvad sammenhængen var med selve Tatra fabrikken – så en utroligt fed bil med deres navn på. Synd det ikke blev til mere. MTX prøvede – også uden held – sammen med Tatra at lave en V8 Tatra sportsvogn i 1991.

@svend-carstensen, ja, det filosoferede jeg mig også frem til måtte være den rigtige udgave af historien, men mange steder på det store net står bilen faktisk som en Tatra-prototype, der ikke gik i produktion. Det sidste er i hvert fald rigtigt nok! VED man med sikkerhed, at den ikke eksisterer mere?

Uha, @thomas-pedersen, dén havde jeg helt glemt! Det bedste man kan sige om designet er måske, at det understreger hvor vellykket Kubinskys var…

Claus, jeg har ikke fundet endegyldige beviser for, at JK 2500 ikke eksisterer. Men konstruktøren solgte på et tidspunkt bilen, og i betragtning af forsyningssituationen for biler i 1960’erne Tjekkoslovakiet er den sikkert blevet brugt flittigt af ny(e) ejer(e). Og en eller flere nye ejere, som med stor sandsynlighed ikke har haft Kubinskys viden om bilen, er sikkert hurtigt løbet sur i at skaffe de rigtige komponenter for at holde den kørende. Den er jo næppe blevet anset for et museumsstykke på det tidspunkt, snarere blot som en mærkelig, hjemmebygget bil fra en særlings værksted. Så ja, jeg tror, at vi kan gå ud fra, at bilen ikke findes mere.

Alfa Romeo 33 Stradale er ufattelig smuk, og den nye fortolkning ligeså. Det er vel kendetegnende for Alfa Romeo, at det netop IKKE er et initativ fra deres side? De har vel travlt med at tilpasse Peugeot motorer, så de passer ned i en Alfa Romeo?

I samme åndedrag kan man ærger sig over at Fiat koncernen heller ikke havde mod til at realisere det snart 20 år gamle koncep til en ny Lancia Fulvia Coupe.

Man kan allerede købe – og køre i – noget der ligner meget:
Gardner Douglas laver replicaer af Lola GT70 herunder en moderne fortolkning:
https://www.gdcars.com/gd-t70-moda

Jeg så den på Goodwood Revival. Den ser rigtig ud fra alle vinkler.

Der faldt lige et tal ud, det er 156 jeg mener er en kommende klassiker.

Enig med dig @Ebberfeld. Både den gamle 33 og den fiktive nye er uhyre flotte.
Personligt har jeg aldrig helt kunne finde en Alfa, jeg kunne falde for. Jo, Bertone er jo afgjort flot og ikonisk, men der er desværre kun 4 ben. Den senere GTV er også dejlig, men da en 6-cyl endelig dukkede op forsvandt alt krom til fordel for 80’ernes sorte plast. Og det er jeg ikke til. Slet ikke.
En krom-model med 2.5 6 cyl motoren ville være fristende. Men den slags findes jo ikke.
Den efterfølgende model – sltså den med den markante skrå skæring på siden, er uden tvivl en lækker sag i 3.0 eller 3.2 udgave, men videre køn er den ikke.
Tager gerne den gamle 33 Stradale og den fiktive, men ellers hsr Alfa ikke rigtig noget for min smag.
Men et vigtigt mærke er Alfa ubetinget.

@The Real Stig : Den Gardner kan faktisk noget. Uden den rædsomme orange staffage og i en ikke-metallicfarve kunne den klart være spændende som en retro-car.

(bil)porno som når det er bedst, desværre mest foregår i fantasien !
– jeg forstår dog ikke de søvnige øjenlåg (mere porno?) ; men som med den lille frækkert Lancia Fulvia Coupe koncept, ser vi nok heller aldrig en egentlig produktion.
Enig @Ole JAGmann – 156’ern bliver en kommende klassiker, jeg forsøger stædigt at holde min kørende trods det at den i ren kådhed skyder tændrør op af toppen.

@flemming-Nielsen, du er hårdt angrebet: Det er kun Alfa-ejere der mener, at det er ren italiensk kådhed, når der skyder tændrør op af toppen :-)

@skaaning, Bertone med mere end fire ben (eller færre!) ville bære være forkert, for den lever jo noget af sin Nordmotor. Men ja, det er faktisk den sidste rigtigt lækre Alfa efter min mening – en virkelig klassevogn, den italienske 911…

Åhja, Fulviakonceptet, @peter: Den var skarp dengang, og det synes jeg stadig det er – et eksempel på et retrodesign, der kunne holde over tid.

Hmmm, den der GD, @the-real-stig – den synes jeg ikke er særligt velproportioneret. Minder mig lidt om den her:

The one that got away (Episode 72): Molzon Corsa

Jeg er helt enig med @Skaaning

GTV’en med den skrå skæring på siden er ikke særlig køn.
Og jeg kan heller ikke rigtigt finde en Alfa, som jeg bare synes er BILEN.
Kan simpelthen ikke elske dem. Så kan de køre nok så fantastisk, det hjælper mig ikke.

Det samme med Lancia, selv om den lille Beta Monte Carlo virkelig har noget over sig, men resten…

Hmmm, indrømmet at min egen holdning til den forhjulstrukne GTV skifter lidt frem og tilbage. Jeg mener jeg så modellen første gang på en storstilet Alfa Romeo-udstilling på Kunst & Industrimuseet og var aldeles begejstret. Kedelig er den i hvert fald stadig ikke. Men faktisk er 156’eren et mere komplet design, enig.

For første gang nogensinde i mit liv, har jeg to (2) veteranbiler klar, med nummerplader og det hele. Er også tilmeldt Aros-karavanen med begge biler.
Onsdag skal båden i vandet, så det kører egentlig rigtig godt, med en masse venners hjælp.
Monti.

Jeg har også to veteran/youngtimere køreklar. Do med masser af opgaver…
MGB GTen har kørt jævnligt når det har været saltfrit, da den har helårsforsikring. I går var vi til årets første MG Sport, så lørdag fik den frisk olie og en vask, og så var vi klar.
Turen til Skanderborg ad den kedelige motorvej gik fint og løbet ligeså.
På vej hjem på motorvejen faldt kapitulerede speederen og vi måtte trille ind i rabatten.
Speeder kablet var sprunget. På 5 minutter var det flikket sammen og vi kom helt hjem. Men kablet var kun 1 år gammelt, så det har ikke holdt længe. Nu har jeg bestilt to, så jeg har et i reserve til at have med i bilen.

I år skal Giulietta Spider altså ud og køre igen. Er ved at få sat en ny forrude i – den første fra NordGlass passede ikke, så nu har jeg en Pilkington, som passer :-) Så er der lige motorophæng, gearkasseophæng, styrebolte mv. Bare vi når det inden det rigtigt bliver sommer, så er det meget fint.
Fik fikset hhv bremseforstærker og bremsecylinder på Junior’s. Er bremsevæske tilsat et-eller-andet der æder gummimembran og pakninger ?? De er køreklare igen :-)

Ja, @jakob356: For jeg tror stadig at den bliver solgt til udlandet bagefter.

@ole JAGmann, en banal fejl, som ikke (det er i hvert fald meget, MEGET usandsynligt…) kan forekomme på min racer-Spitfire: Her er der dobbelt speederkabel helt nede fra speederpedalen.

Topklar! Min MG Midget har været opmagasineret hele vinteren, så der var plads til at lave rust mm. på min 2CV hjemme i privatgaragen. Status er p.t.: MGen er ikke blevet hentet endnu. 2CVen har stået hele vinteren i indkørslen og bliver snart kørt tilbage til sommerhuset, uden at have været i nærheden af værktøj. Spærene til garagen i sommerhuset står stadig på jorden. Men! Min Vespa kom ud af spisestuen i går til stor glæde for mine drenge, så det skal nok blive en god sommer med masser af vind i håret i/på dem alle 3! :-)

@jakob356 , tvivler på folk spørger til leasingen af Alpinaen pga ondt et eller andet sted, men mere fordi det for de fleste er uoverskueligt, hvor god eller dårlig en forrretning det faktisk er mht en klassisk/special bil. Så ligger det jo lige for at spørge dem der bruger løsningen. Har vist tidligere foreslået Ebberfeld at han som “insider” burde skive lidt mere om emnet i praksis. Vi mangler en let forståelig “Leasing af gamle biler” artikel med regne exsempler på leasing kontra afgift.

Mht til den gamle vogn så fik jeg skilt lidt ad i efteråret, har fixet noget af det, resten er hårdt ramt af overspringshandlinger. Men så længe der stadigt er nattefrost og småkøligt i vinden, rykker det nu heller ikke specielt voldsomt i min speederfod.

Afgiften på Alpinen (ikke AlpinA, @H.P. Thygensen, det er en BMW) er uafhængig af hvad de koster på markedet: Det er jo en veteranbil. Kan i øvrigt se af annoncen, at Læborg har fået vendt den med “de nye afgiftregler” på hovedet, for fakta er, at en Alpine (som min, fra 1978) er faldet fra cirka 35.000 til cirka 21.000 kroner. Læborg er fra 1980, så dyrere i afgift – men ikke SÅ meget dyrere, at den er steget i afgift.

På en måde kan man godt sige, at jeg allerede HAR betalt afgiften, @niels-V, for jeg satte den jo på leasing i 2018. Men det er også fordi jeg ikke holdt mig til min egen plan om at sælge den ret hurtigt. Og hvem kunne også vide at afgiften ville falde :-)? Hvis jeg havde betalt afgift dengang den var 35.000, så havde jeg jo nu spildt14.000? Meget teoretisk!

@westmus, det lyder som om du (ligesom jeg) har et uopvarmet værksted? :-)

Ja, jeg husker godt forespørgslerne, og jeg skal nok komme tilbage til det engang. Det er bare ikke noget man kan give et helt klart svar på, for det afhænger meget af hvordan man har bil, hvorlænge og hvordan man finansierer den, hvis den ikke er leaset. Og naturligvis ret meget af hvilken bil det er: Jo højere afgift, des bedre. Måske!

Men som I kan se er der jo mange andre projekter, som jeg HELLER ikke har fået gjort færdige, så den artikel kommer ikke lige næste weekend…

Yes, også (næsten) helt klar herfra. Alle fire veterankøretøjer er køreklare. Den ene af de to to-hjulede burde måske liiige have skiftet starter (men det har den trængt til de sidste 7-10 år, så der går nok en sæson mere, før det sker). Den senest ankomne i garagen (Alfa Spider fra ’71) måtte efter flere forsøg forbi en ældre herre, som i en alder af 79 klarede, hvad flere andre havde måttet opgive. Ud over dette, skal der skiftes tændingslås, men det er forberedt, så den kan skiftes på få minutter, når den “nye” ankommer.

@Claus Ebberfeld: Du må endelig sige til, når/hvis salg af A310’en bliver aktuelt. Jeg er voldsomt fascineret af modellen. Jeg har også set Læborg Autohandels annonce, og synes, at bilen virker bekendt. Skulle den tidligere ejer måske befinde sig blandt Viaretros faste læsere?

Som stor fan af Jensen kan det ærge mig, at din bare står og…ja,, står. De fleste gamle biler bryder sig jo ikke om at stå ubrugte hen mange, mange måneder, og da englænderne som bekendt ikke altid var voldsomt kvalificeret strikket sammen, gælder problemet måske i endnu højere grad for dem.
Under alle omstændigheder er der en god (dårlig) sandsynlighed for, at udfordringerne og regningerne i forhold til at få den til at køre fornuftigt blot bliver større i takt med, den står stille.
Lavede du ikke en plan, lagde et budget osv. , da du købte den i sin tid?
Altså for at undgå at det hele ikke bare skulle løbe ud i sandet?

Yes Sir!
En tysker, en italiener og en amerikaner klar til en ny sæson. 👍☺
For et par år siden havde vi nogle fede ture til “Hemmelige samlinger”. Jeg håber at ViaRetro tager ideen op igen en skønne dag. 😉

Mine biler skal være synede, med plader og køreklare.

Min 2CV har nemt ved at leve op til dette. Den er altid klar. Den har fået nyt lygtestativ for et par måneder siden, det gamle var simpelthen gennemtæret, så den ene forlygte begyndte at dingle faretruende. Jeg havde et nyt stativ og lygtehuse liggende klar i galvaniseret ‘finish’, så nu er den et skridt tættere på at være uforgængelig.
XJ40’eren drypper mere end den burde, og batteriet er efter 14 år ved at give op, men ellers kører den. Man skal bare ikke parkere steder med pæn belægning. Jeg har en plan om at få lækken opsporet næste gang det bliver lidt lunere. Der ligger et stykke rent pap klar under bilen til at lokalisere stedet og finde farve/smag på væsken.
XJ-S’en springer stadig ikke i gang med det samme, og servostyringen er træt. Ellers kører den suverænt godt og har da trillet mindst 500 km den seneste uge.

@skaaning, nej – ikke sådan en rigtig plan. Jeg har lige talt med en (fra dette medie) meget velkendt bilswinger, der mente han kun kunne have én klassisk bil af gangen. Det kan jeg måske i virkeligheden også! Men jo, jeg skylder også Jensen den tjeneste, faktisk. Og mig selv: Jeg er jo også står fan af den.

@per-Jørgensen, når vi når så vidt, så tænker jeg lige at lade et par ord falde om det her på ViaRETRO. Læborgs bil så jeg på Fredericiamessen for nogle år siden (dengang det stadig var tilladt at holde messer…), og der var det nok den private ejer, der havde den til salg.

Godt at høre at det kører for de fleste af jer med at blive klar! Men @Bisgaard, har du solgt en italiener?!?!

Nææ @Claus, den ene er bare stadig i dok.
Det går i adstadigt tempo med at samle den igen, men nu har jeg vist alle delene. 😉
Drømmer jo også stadig om en vis englænder…

Jaja, @bisgaard, jeg skal sandelig aldrig nogensinde være den der peger af andres tempo! Men godt at høre at den også er undervejs: Dét er jo en af MINE gamle drømmebiler. Det holder aldrig op!

…og et lille indtryk fra turen

Tjoe – Jullen er ikke klar endnu – selv om det nærmer sig – så jeg har været ude at købe mig en ny helårsyoungtimerklassiker. Jeg er klar!

Min Lotus Turbo Esprit HCI var til service i Påsken og blev gejlet i bund af Lars Oxholm sidste weekend, så den er i store træk klar til landeveje.
Min Porsche 914/6 er blevet foræret væk til en der gad, så der er forholdvis ro på bagsmækken, når garagen kun består af nyere årgange, fra 1987 og op…

Er det ikke denne I har købt @claus-ebberfeld?

Jo, det er det da, @claus-N: Roel og Rogers gamle bil.

@claus-ebberfeld Ja, det syntes jeg da nok, jeg kunne se. Har læst I fandt jeres i Holland, og så farven og ja, så mange findes der som bekendt ikke af den model så…

Rigtig god video. Den er Megafed Jeres Deauville. Den glæder jeg mig til at se…

@claus-n, jeg ville have været til Cars&Coffee i lørdags, men så troede jeg den var vildt utæt i gearkassen og kørte en masse små testture inden jeg kunne se, at det var falsk alarm. Det kommer. Og mon ikke også vi skal til AJ tanken en lørdag?

For ja, @ole-JAGmann, den ER faktisk megafed: En særdeles behagelig overraskelse for en bil købt ubeset og uprøvekørt.

Jeg har altid fundet designet på SEC en anelse kluntet, men til gengæld er jeg efterhånden virkelig hooked på at få en klassisk Mercedes og det virker jo som en rimelig entry pris for en luksuscoupé – måske man ku’ affinde sig med udseendet og lære at elske dens andre kvaliteter over tid – lidt lissom med fruen 😂

Bonusinfo vedr SEC!

I filmen Roadhouse fra 1989 kører Patrick Swayze i en metalblå 560 SEC, som så lider en krank skæbne senere..
Faktisk indkøbte filmsettet 2 identiske årg 1987, hvor den ene så blev benyttet i actionscenerne, mens Swayze selv blev så forelsket i den anden, at han købte bilen da filmen var færdigindspillet og brugte den som sin daily driver i mere end 25 år efterfølgende

Bilen lever endnu:

https://www.mecum.com/lots/AN1114-198198/1987-mercedes-benz-560sec-coupe/

Skriv endelig min adresse på ruten, du skal køre med morgenmadsleveringen ;-)

Hvis og når YouTube ‘svigter’- Stream unavailable, stream suspended for policy violations – virker FB linket her måske og vice versa !
https://www.facebook.com/watch/live/?v=197642651998949&ref=watch_permalink
– de virker dog ikke særligt synkrone.
Håber de får styr på det

Ugens optimist kan se her i al sin pragt:
https://www.facebook.com/marketplace/item/459992848446521/?ref=search&referral_code=marketplace_search&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A25dec7e5-3548-42cc-8cf9-d0d6dbc86beb

Hvis nogen skulle savne et mindre projekt…

Tak, @claus-n. Og jeg kan se, at annonceret er opdateret med oplysningen om, at den er fra 1963 og koster 20.000. Og et billede mere, der viser at den også har fået et ordentligt tryk i højre bagerste hjørne. Så er det bare at gå i gang!

@flemming Nielsen, jeg kan se det bliver streamet flere steder fra, også fra arrangørerne ACM selv – ved ikke om det er mere stabilt? Men det er i hvert fald her: https://www.youtube.com/watch?v=4VX9o5iI6yM

Hvis man nu havde trodset corona og draget til Monaco, var man selvfølgelig lige smuttet forbi Bonhams auktion på Fairmont i går. Programmet bød på en særdeles appetitlig Dino samt bl.a. en Isdera. Men en hyggesnak med Hr. Fittipaldi kunne nu være et fint alternativ!

Og her er Isdera’en

@sorensen: Jeg foretrækker også denne. Prisen er dog for de få: Godt. 300.000 Euro (+ afgift), så jeg kunne nu godt leve med en SEC.

@Kai , jeg må vel hellere sige: “Coming to a place near you!”. Hvis der skal lægges ud med markedsføringen …

Sådan en W126 SEC … ja tak, men ikke i US-udgave. Proportionerne i den bil er bare helt i orden – især kan jeg godt lide, at forakslen sidder langt fremme. En 380’er vil være ok, for jeg kan læse mig til, at M103 rækkesekseren i 3 liter-version aldrig blev tilbudt i SEC. Ærgerligt nok, for jeg kan forestille mig, at vægtfordelingen må være bedre.

Interessant med aerodynamikken på Tropfenwagen allerede i 1921. Men det var ikke en VW (som først så dagens lys i 1937).

Og ret beset var den heller ikke dråbeformet, hvis man tænker en frit faldende dråbe gennem luft. https://gpm.nasa.gov/education/articles/shape-of-a-raindrop. Snarere tåreformet, i.e. “Tränewagen” .
Men sådan er der så meget…

“Ovre i Ameriak forsøgte de at ødelægge designet med grimme forlygter og større kofangere,“ @claus-ebberfeld Er der noget med at loven om lygternes maksimale Candela var/er lavere i USA end i Europa. Jeg har bidt mærke i at Volvo 240 seriens runde lygter var mindre på usa modellerne og 264 og 262 med de store lygter havde hhv. 2×2 runde lygter og 2×2 rektangulær

Mjah, @sander-Bonde-Larsen, det var noget med at lygteenhederne skulle være ens og billige, mener jeg. Hvorfor alle de funky europæiske lygter måtte erstattes af lygter i en indsats, der passe ind i de originale lygteåbninger. En fuldstændig horribel løsning for mange europæiske biler, hvor lygterne er en vigtig del af designudtrykket.

Forklaringen på US-lygterne er rent lovmæssig. Fra 1940 blev det et lovkrav i USA, at forlygter skulle være af “Sealed Beam”-type. Sealed Beam betyder, at hele lygten inkl. frontglas og reflektor var en pære – så ikke noget med løse pærer. Fordelen var selvfølgelig, at man undgik en mat reflektor og lygteglas.
Frem til 1956 var lygterne med dobbelt filament, dvs. med en glødetråd til hhv. kort- og langt lys. Fra 1957 blev det muligt at få Sealed Beam lygter med enkelt filament, så man kunne have dobbelte forlygter. I 1975 blev det også muligt at få rektangulære Sealed Beam lygter.
Fra 1985 bortfaldt kravet til Sealed Beam lygter i USA og løse pærer blev tilladt. Dermed var det slut med den uheldige påvirkning af designet for den del.

Kan lige fortælle at Lancia Fulvia’en, som var Ugens Projekt. er blevet solgt.

Hvem der er køberen, står hen i det uvisse…

Altså, HVIS NU nogen har ærgret sig over ikke at have slået til, så er den sørme til salg igen!!

https://www.facebook.com/marketplace/item/459992848446521/?ref=search&referral_code=marketplace_search&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A5b008372-cfa3-4806-9e6c-6c44ee3f4a9d

@claus-N, og der dukker flere og flere oplysninger op: Nu står der, at den er hentet i Paris. Jeg ved ikke om det forklarer bulerne? Jeg synes de plejer at være mindre, selv i Paris.

Ja @claus-ebberfeld, den bed jeg også mærke i.
Og parisiske buler er trods alt ikke de mindste i denne verden.

Måske har den stået parkeret på gaden i et af de kvarterer, hvor der var de gevaldige optøjer, @claus-N? Så begynder det at passe sammen det hele.

Som jeg lige husker mine klassiske biler gennem tiderne, er der kun 2 modeller (begge fra England) der kan klare multifunktionen. Primært fordi de er boltet sammen af små dele på en chassis ramme.
1. Triumph Herald: kunne med Jakobs svensknøgle bygges om til 2 dørs sedan, 2 dørs coupé, 2 dørs cabriolet og 3-dørs stationcar. Grundlæggende den samme bil, med forskellige hardtops.
2. LandRover serie 1,2 og 3. Fandtes i to chassis længder, (88 og 109” så vidt jeg husker). Og så kunne man ellers bare bygge på. Fast tag, presenning, Pick up førerhus og åbent lad. Med eller uden bagsæder. Nok verdens vildeste utility vehicle. Dog er køreegenskaberne på vej en begrænset fornøjelse.
…jeg har med fornøjelse haft både Herald og LandRover…

Jeg tænker at nummerpladen på Logicar’en er lånt fra en anden bil.
JY-plader må være fra 1981. Jeg har selv JP-plader…
Jeg har googlet efter en oversigt, der kunne bekræfte min ‘viden’, men uden held.

Multi-bil er ligesom multi-tasking – så kan man lave flere fejl på én gang.

Rent praktisk, hvor skulle alle løsdelene opbevares? Det er næppe alle Mercedesejere, der har så meget plads i garagen, hvis de overhovedet har én.
Det var vel svært nok med “tagbøjlerne” til en Citroën Pluriel?

Multibiler, elbiler og alle de andre udviklinger har bla. det i mod sig, at nogen ikke bor på egen grund, men bor i lejligheder. Der er bare ingen steder at opbevare eller tilslutte sine ting.
Mulitaske betyder ganske rigtigt at lave mange ting dårligt, alle burde lære at netop kun lave en ting af gangen, for det meste.

Leo, JY nummerplader er fra 1982, så tæt på…

Den minder mig om Aerocar, et koncept der også prøver at multitaske og en dårlig bil såvel som et dårligt fly.

I samme åndedrag kunne man så nævne Amphicar, Ole JAGmann:

@Kjeld Jensen
Hvis jeg husker rigtigt ang. Mercedes’s blå koncept, så var tanken, at man skulle kunne køre ind på et autoriseret Mercedesværksted, hver gang man ville have bilen lavet om.

Så man skulle ikke købe alle fire biler men retten til at lave den om, når behovet var der.

@claus-n, dén havde jeg ikke fanget, men det giver på en måde mere mening, da det så ikke gør noget at det kræver tre mand at skifte form. Så kan de også lige sælge fire bremser, en polering og et sæt vinduesviskere når de nu er i gang. Det skulle så være mig en udsøgt fornøjelse at køre sådan een som veteran og så komme ind på værkstedet fyrre år senere og bede om at få min cabriolet bygget om til stationcar og tilbage igen med jævnlige mellemrum.

Faktisk mangler de så kun at løse problemet med fire grimme biler frem for bare én køn.

@claus-n så der var ikke noget med pludselig at ville køre en søndagstur i åben bil.
Det bliver det vel ikke mindre tåbeligt af☹️

@Kjeld-y
Det bliver det bestemt ikke mindre tåbeligt af.
Mercedes har lavet mange rigtigt lækre ting, VRC-konceptet er ikke et af dem. Se bare den indeni. Jøsses!?!

@Claus-Ebberfeld
Ja, det kunne være gigant godt. De kan jo ikke bare lave sådan et koncept og så lige pludselig ikke gide at servicere med at lav bilen om, fordi den har fået lidt år på bagen. Ville virkelig være en udsøgt fornøjelse, at gå dem på nerverne med.

Den er lige noget for mig, den der.
Jeg ville nok bare få en tømrer til at bygge et lad, der var lidt mindre kantet, kvadratisk, praktisk, god, og lidt mere rundet, men det styrer køber jo helt selv.
Desværre må jeg ikke holde med gule plader, hvor jeg bor, og det manglende bagsæde vil nok også hurtigt irritere det ene barn og kæresten, og måske også jeg selv, men mit smil ville være stort, hvis jeg tøffede rundt i den, tror jeg.

@Ebberfeld…er varevogne blevet hotte? Hvordan når du frem til det? Eller er det måske bare mig, der helt har misset en trend….?
Men bilen ser da fin ud. Dejlig farve til sådan et fartøj.

“Må ikke holde med gule plader der hvor du bor”, @kai?!? Det lyder som noget der kunne udvides til “må ikke holde firehjulstrækkere, grimme biler, SUV’ere eller personbiler over 1500 kilo”.

@skaaning, oppe i mit hoved har de været det længe, men måske tager jeg lige lovligt first-mover-forskud på det? Jeg ser da flere og flere af dem brugt i promoøjemed.

Claus, her er for få pladser, så arbejdsgiveres biler må holde et andet sted. Der skulle findes en løsning, det blev sådan. P-mafiaen har kronede dage.

Jeg er egentligt ikke uenig, @jakob356, men jeg synes bare standen på den her ser fin ud – inklusiv ladet, som måske netop er lavet af den tømrer, hvis navn står på bilen? Hvem ved.

I princippet vil jeg endnu hellere have en lukket kasse, for du ved hvordan jeg grundlæggende har det med pickups: https://viaretro.dk/2015/01/en-biltype-jeg-ikke-forstaar-pickup/

Jeg har svært ved at tro på nøgne piger på forsiden af en EMW brochure fra 1949, og den nackte madschen i midten ligner et langt nyere foto, der er sat ind med meget dårlig billedredigering. Det ligner mere noget fra jeres nye russiske sponsor? Og tillykke med sponsoratet, det er åbenbart kommet for at blive..?

EMW 340..Jeg ved godt de første blev lanceret som BMW, men de var vel stadigvæk østtyske og ikke vestlige?

Joeh, det er vel et definitionsspørgsmål, @kim, da teknologien er klassisk BMW og øst og vest vel ikke rigtigt ikke fandtes på den måde endnu?

@torben, sandt: 360 bliver et stort nummer, hvor vi også kan rette den med Duster!

@soren-W, indrømmet, det havde jeg godt nok også, men det er svært at afgøre når der ikke også er en bæver med på billedet. Gud ved hvor pengene fra vores sponsorat går ind henne? Søren Navntoft er stadig på sagen, men det er jo klart han kan blive distraheret af mange forskellige ting i sin søgen.

@jakob-356, jeg er for så vidt enig, men indeni 240/340 sparede Jaguar også på andre ting, så som en helhed foretrækker jeg stadig de gamle modeller. Eller en Daimler V8, bare for at være anderledes – dejlig motor.

Skitsen er rigtig flot, der tilsidst.
Monti,

Claus, DDR blev “grundlagt” i 1949, Eisenach fabrikken kom under sovjetisk kommando i 1945, dvs allerede i 1945 var Eisenach fabrikken ikke ejet af BMW, men formelt ejet af Sovjet. Og selv om de allerførste biler der forlod fabrikken blev kaldt BMW, af fabrikken, så havde BMW formelt set intet med dem at gøre. Det var samme problematik med DKW, Horch og for så vidt også Audi. DDR havde ikke rettighederne til navnene. BMW 340 var således ikke en “officiel” BMW.

Jo, du har nok ret, @kim. Jeg mente egentlig den oprindelige teknik, som var fra BMW 326, – og så vidt jeg forstår er stort set alt det tekniske i BMW / EMW 340 (i hvert fald hele drivlinen) en slags licensproduktion, så i mine øjne er bilen stadig mere en BMW end noget andet. På den anden side er en Lada jo ingen Fiat længere, så ved nærmere eftertanke: Du har ret!

Det er sjovt, @stig: For det mente jeg jo nok var den oprindelige historie, men så kunne jeg ikke finde den igen, og da jeg regnede efter passede det jo ikke! Så jeg tænkte at jeg nok huskede forkert, men så stod der til gengæld et sted det med 340 styk – hvilket stadig er mange biler uden tag…

@monti, de skulle bare været stoppet der, så.

Det er ikke helt korrekt @ebberfeld

Din omregning af slagvolumen fra CUI til CCM:

https://www.calculateme.com/volume/cubic-inches/to-cubic-centimeters/340