Hembo
@hembo
Active 12 år, 2 måneder siden-
Claus Ebberfeld wrote a new post 6 år, 11 måneder siden
I onsdags skrev Søren om en elektrisk klassiker, så i dag forklarer jeg hvorfor du ligeså godt kan køre en bigblock V8’er.
Sagen er nemlig, at det stort set ikke gør nogen forskel. I hvert fald ikke så længe d […]
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 6 år, 11 måneder siden
Giugiaros mest geniale bil var stor på minimalisme, så hvad sker der, når man tilsætter firehjulstræk?
Fiat Panda debuterede i 1980 og var tænkt som en slags italiensk udgave af Frankrigs 2CV: Det mest minim […]
-
Alt bliver bedre med firehjuls træk !
Selv noget så konformt og ligeudstyrende som en Audi bliver bedre med 4×4.
Jeg får altid tændt mit beskytter-gen, når jeg ser en Panda 4×4.
Den minder om en børneudgave af Niva’en.
Som så heller ikke kan anklages for at være alt for stor :-) -
Min ældste søn havde en FIAT Uno der blev “midificeret”efter alle kunstens regler og også med et sæt hjul fra en Alfa Romeo, den så barsk ud og kørte rigtigt godt, men vi måtte desværre lade n skrotte da den efterhånden var så rusten at det ikke mere kunne betale sig at reparere på den.
Nu kører han Mercedes-Benz C180 – han har alligevel lært lidt af faderen :-)
Forøvrigt har jeg en tidligere arbejdskollega der har en meget fin Panda 4×4 – meget fin bil der ofte kan ses i Silkeborgområdet eller hos Bilernes Hus. -
Quarzo er jo bare urværket – altså et ganske alm. quarz ur.
Men det ved du nok godt, og synes bare at ligheden mellem ordene er morsom… -
Dejligt at gense V’al D’Isère, som jeg hjalp Peter med at købe, da sælger ikke var skarp til Engelsk og Peter ikke flydende nok i Fransk, så jeg agerede relæ station udi det Franske, og måtte overbevise sælger om at det var ganske ufarligt at sælge til Peter…. congratz Peter. Vi ses derude, og tak for hjælp m Fiat 500 coaching…. kh. Michael
-
@lau-mortensen , præcis. Det var en af de tankerækker, der måske var sjovest i situationen, og ikke tåler en egentlig forklaring :-)
Rigtigt husket, @njal-fredhave : Dengang var det endda rigtig vinter, og han fik lov at køre hele vejen ind til gløggen, og så kunne vi jo rigtigt se den.
@michaelv8 , ja, det var heldigt at du meldte dig som fødselshjælper, for ellers var det virkelig blevet svært., da Peter ønskede sig denne model, der vitterligt kun er solgt i Frankrig.
-
Fin lille Panda – altid sjovt når man kan få fingre i en specielmodel.
At en Panda 4×4 sagtens kan slås med de store viste tv-programmet fifth gear engang https://www.youtube.com/watch?v=FvjSp8wk3wANu har jeg ikke meget erfaring i 4×4 kørsel, men de par gange man har kørt i nationalparker med meget små ufremkommelige stier mv. så har jeg sjældent ønsket mig en kæmpe Range Rover. Problemet er jo tit, at man ikke har meget plads. Skulle jeg lege med mere off-road end jeg gør pt., så ville en lille Niva, Panda eller Jimny være fint til mig.
-
Totalt tosset med sådan en Panda!
På sommerferien i Toscana så jeg mindst 500 styk, så det var blot mere til at styrke ønsket om at eje en. -
…håndværkervogn
-
Genialt lille køretøj. For en del år siden var jeg på toppen af Vesuv i en ferie. Vi turister kunne køre ret langt op til en p-plads og derfra gå videre ad en lille sti op til toppen hvor der var et par boder. Ved siden af den ene bod stod der (selvfølgelig) en Panda 4×4 parkeret. Sikkert den eneste bil der både var lille nok og terrængående nok til at køre op ad den lille sti.
-
To-trinsblæser? Hillemand, hvilken ekstravaganze. Min bil kan kun mønstre to-trin, hvis man tæller 0 med som et trin :)
-
Og så har jeg endda ikke nævnt at der var intervalmulighed på vinduesviskeren, @lars-t . Der var dog kun éen visker, til gengæld.
-
Jeg kunne også godt… Giugiaro er mesteren!
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 6 år, 11 måneder siden
…ja, så hvad? Jeg kan lide 7-serien af anden generation allerede nu.
Det blev jeg mindet om i sommer, da der pludselig ved lystbådehavnen i Fredericia stod et rigtigt fint eksemplar. Jeg kunne ikke u […]
-
Nu nævner du lyden af den sekscylindrede motor. Det er det altså ikke meningen, at du skal kunne høre motoren i en 7’er og nok heller ikke i en 5’er eller 6’er, så du må forberede dig på en skuffelse, hvis du får fat i et velholdt eksemplar med korrekt udstødning og indsugning.
Jeg ved det af (gammel) erfaring: En E34 525i sætter ud, når man runder de 195 km/t, hvis man ikke lige har husket at give den 5. gear, da man kørte ud fra tankstationen (for 30 km siden). Det er en bil, hvor omdrejningstælleren skal have opmærksomhed, for man kan ikke bruge den manglende motorlyd til noget i den sammenhæng. -
BMW E32 er – efter min mening – klart den flotteste 7-serie, BMW har lavet. Dog har jeg samme reservation som @jakob356 i forhold til den hævede hæk. Måske BMW også havde det, for det er løst langt mere elegant i den mindre E34 5-serie, som ellers har samme formsprog – tidløst smuk. Sådan en vil jeg hellere have, og det skal også være med 6-cylindre, nemlig som M5 (hvor man godt kan høre motoren) og måske i touring-udgave.
Jeg forstår godt argumentet med, at stof på sæderne kan være med til at bløde den lidt for nøgterne BMW-kabine op, men i går var jeg ude at sidde i en klassiker med brunt velour på sæderne. Konfronteret med virkeligheden holder det ikke for mig.
Biler med meget stof i kabinen får også let den her lugt af gammel bil over sig, hvordan det helt specifikt opstår (bortset fra mug), skal jeg ikke kunne sige. Men jeg kan forestille mig, at en let fisen på sæderne gennem 30 år også lettere indlejrer sig i stof end på læder … -
Den høje hæk tror jeg blev opfundet af Alfa Romeo, @jakob356 – og da de nu var igang, så gjorde de det med det eftertryk, som du efterspørger! Se herunder.
Jeg deler dog ikke jeres holdning, og tværtimod er mit forbehold overfor netop 5-serien af E34-varianten det høje og afstumpede bagagerum: Den ser efter min mening gumpetung ud i forhold til E32, så af de to foretrækker jeg så klart 7-serien. Også selvom jeg nu får af vide, at man ikke kan høre motoren :-)
Men når det er sagt, så er jeg helt med på en M5…
-
Og her var billedet af Alfaen fra 1978 så:
-
En kort E32 er nu mere harmonisk end den lange E32 og en mørk lak klæder den bedre end en lys farve.. Jeg har aldrig tænkt over at hækken var høj og at det skulle genere designet :-)
Mht til motoren så kan man altså høre motoren i en E32 om det er en M30 eller V12 M70. Ved almindelig kørsel stille og støjsvag men ved frisk kørsel typisk BMW lyd!
-
Så er jeg mere rolig, @petersen : Det er jo den lyd jeg kan lide! Altså den af sekseren: BMW’s V12 lyder ikke bedre end Jaguars V12.
-
Jakob356: God pointe med den problematiske trend med det højrumpede, som er brugt alt for meget. (Selvom jeg synes det fungerer rigtig godt på Alfa Giulietta og 75.)
I 2004, hvor min gamle Fiat Croma turbo stod til pensionering faldt jeg faktisk over en champagnemetal 1988 730 til 65.000 kr. (Den havde så på 16 år smidt en rund million af nyprisen…) Med alt udstyr, automatgear, soltag og hvad man ellers kan forestille sig. Jeg husker den som ufattelig velkørende med en prægtig motorlyd, men den kørte ikke flyderagtigt nok efter min smag og automatgearkassen skiftede på en irriterende måde. Det blev så en Lancia Thema V6 i stedet for. -
Sådan en har jeg haft. Det er nok den jeg fortryder mest at have solgt. Oven i købet for en slik, da noget andet stod og ventede.
Min startede ud som en 735i med manuelt gear og læderkabine. I min tid som ejer fik den BMW’s legendariske M60 motor og en lamelspær. Den bil kørte simpelthen så godt. Jeg havde den ovenikøbet med på en trackday, hvor bremserne blev så varme, at malingen på fælgene krakelerede. Jeg ville mægtig gerne have en igen!
Der bliver nævnt M30 og M70 motoren. Jeg ville dog helst have M60. -
Savner den!
-
Man er ved at blive gammel, når man husker modellens fremkomst som noget senere end slut 1986……..
Den afløste den første 7-serie, som jeg aldrig nogensinde har forliget mig med – tung, uelegant, og klumpet i designet. Ja, meget subjektivt vurderet, men sådan er det. E32 havde alt det som den gamle manglede i stil og elegance, og at hækpartiet skulle være et designmæssigt problem, er jeg uforstående overfor.
Jeg har kørt alle modellerne, og haft fornøjelsen af at køre en hel del i 750. Den var – dengang i hvert fald – sindssygt hurtig af sådan en stor bil at være, og kunne lave regulære streger på asfalten. Den kørte så heller ikke langt på literen, så vidt jeg husker.
Man kan høre BMW motoren i alle varianter, men kun når der trædes på den. Ellers er den meget behagelig og støjsvag, og kører dejligt. Måske den skulle overvejes som hverdagsklassiker?
@stefan Dine track-tools har altid været større end andres. Jeg husker godt den der Syver, men var det ikke den der blev afløst af noget US-jern (røgudlæggeren)? -
Næ nej @klaus-r Røgmaskinen havde jeg først. Den har dog tidligere været en smule ustabil, derfor har jeg måtte tage andet med. Og nej Klaus det er ikke altid større. Jeg har har også været afsted i en Saxo 16v. Den bil bliver med garanti en klassiker!!
Jeg kørte forresten en gang en tur i en BMW 850 altså med M70 motoren. Nøj en båd. Den kørte nøjagtigt på samme måde som jeg har fået at vide amerikanske biler kører.. -
@stefan , jeg var simpelthen lige nødt til at slå op hvad “BMW’s legendariske M60-motor” var for en legende: Det var ikke lige en jeg havde hørt om, og jeg tror forklaringen er at du bare mener “fin”:-).
@klaus-r , jeg er helt enig i din holdning til designet på forgænger-7’eren: Jeg kan sådan set godt lide bilen, der på nogle måder har et endnu mere lækkert interiør end dens afløser – men dens bagende ligner lidt noget en elefant har sat sig på.
-
@claus-ebberfeld Undskyld jeg gearede mig selv op – jeg skynder mig lige at komme ned igen. M60 (og M62) blev kåret til bedste motor et par år i træk af det amerikanske Ward. Ved det er amerikansk og angår biler på det amerikanske marked, men alligevel skal der lidt til at komme derop. Nå alt kommer til alt synes jeg bare det er “fin” motor! De fleste ville nok også vælge den fremfor den store V12, da den vist også overgår den på nærmest alle parametre – bortset fra disciplinen “se mig jeg har V12” God weekend
-
Så forstår vi hinanden igen, @stefan . Jeg kender godt de her forskellige “Engine of the Year” (findes også for diesel…)-kåringer, og BMW har da haft deres andel af vindere. Men derfra og så til legende er der immervæk et stykke.
-
Der er da bestemt intet galt med E23, @mads-madsen : Jeg skrev jo også at den lille video herover er forkert på den, når den fortæller at E32 var BMW’s første premium-bil.
Når det er sagt, så er E32’eren bare mere helstøbt i sin stræben efter at være den perfekte direktørslæde – helt ned i designet, der er meget skarpere. E23 slår den på interiør, men det er jo også fordi den er ældre og en rigtig klassiker, mens E32 har den øgede mængde plastik og modernitet, der nu engang følger med de nyere biler.
-
Tjah, @mads-madsen , når jeg alligevel gerne vil have en E23 forbi garagen også, så er det fordi den allerede er en rigtig klassiker med alderen på sin side. Og så har den et flot interiør. Men lige præcis det billede du har illusteret den med viser da meget godt dens tunge side rent designmæssigt: Bagdelen hænger.
@njal-fredhave , jeg ved ikke om du kan huske det, men jeg har jo faktisk haft en fin E24, og det er ganske rigtigt en smuk bil. Især udvendigt: Indvendigt savner den lidt træ og stof, synes jeg. Og alder :-)
-
Internettet glemmer aldrig, @njal-fredhave – så her ligger lidt om den: https://viaretro.dk/tag/628/
E24’eren er en TOPfed BMW, og jeg var rigtigt glad for min, men fandt den nok alligevel bare en anelse for moderne. Nu tror jeg, at det er E9’eren der er svaret på alle mine bønner…
-
Det siger jeg også, @njal-fredhave : Tak til BMW’en for oplevelserne :-)
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 6 år, 11 måneder siden
Det har været en god weekend med masser af patina.
Mange ViaRETRO-læsere har de sidste par dage været til Rømø Motor Festival, som jeg fortsat ikke kan rose nok: Jeg var med til den første og skrev den mest rosen […]
-
Her er jeg (igen!) helt enig med dig, @klaus-r : Patina er noget der kommet med tiden, ikke noget der er lavet af en kunsthåndværker med en airbrush eller hvad de nu gør.
Så vidt jeg ved er alle bagmændene i Røme Motor Festival ud af amerikanerbilmiljøet, og jeg tror faktisk også det er derfor begivenheden er så festlig: Som ViaRETRO har skrevet før, så ved de altså godt hvordan man pifter en stemning op.
Men som jeg (vistnok? Det er jo et par år siden…) skrev dengang jeg selv var nede at kigge på, så kunne der sagtens være britiske, franske, tyske og sågar svenske biler med på sandet på Rømø. Det var der jo i gamle dage, dengang der virkelig blev kørt sandrace (på Fanø).
-
Jeg ville også gerne have været til Rømø, men rygterne om trafikken har medført, at jeg ikke gider for at være ærlig. Jeg synes jeg læste om nye tiltag i år, der skulle forbedre situationen – de er måske udeblevet? I stedet tog jeg ducatien fra Sydsjælland over Roskilde til liseleje. En dejlig tur efterfulgt af rødvin og gode venners lag. Efter overnatning og en formiddagsdukkert hjem igen.
Mht patina så er patinaen på min firebird på vej over i regulært slid. På en eller anden måde har jeg ikke noget imod det (eller råd til ny sminke) en fordel er, at hyppigt brug med ungerne og deres venner ikke er så angstprovokerende. Derudover er jeg enig med Klaus – påført patina er åndssvagt -
Beundrede også Dodge’n, og har længe ønsket noget lignende til at trække vores racer.
Men hvilken europæisk kassevogn skal man så købe til at trække sin (europæiske) racer?
Det skal selvfølgelig være en der kan trække læsset over Kassel bakker. Min umiddelbare tanke er, at de europæiske kassevogne havde alt for lille motor i 60-erne.
Gode forslag? -
Der er næppe tale om amerikansk kontra europæisk patina, snarere fugtigt/koldt patina vs. varmt klima patina. Oppe i det nordlige US ruster bilerne fuldstændigt som vi kender det herhjemme fra. Den “lækre” patina kommer fra de tørre og varme stater. Bilerne kan stå udenfor i årtier uden at blive rigtigt rustne, men solen betyder at lakken langsomt bliver brændt af. Samme sol og varme kan også betyde at interiøret tit er godt medtaget, ja nogle gange nærmest brændt i stykker. Er sikker på man kan finde præcist samme patina i det sydeuropæiske, hvis finder områder med det rigtige klima og biler som har opholdt sig længe nok udendørs, uden at blive pudset og nudset.
-
Henrik Kjær
En klassisk Ford Transit vil være passende til jeres Marcos… -
Udmærket pointe, @westmus , og det burde jeg selvfølgelig have fået med: Det er fra amerikanske ørkenstater i denne sammenhæng. Og god idé: Jeg må have Søren til at kigge efter en klassisk bus eller varevogn i Spanien :-)
-
Det er fra de amerikanske ørkenstater at inspirationen kommer, men i langt de fleste tilfælde er patinaen tilført i form af lakering, eller bearbejdet og efterbehandlet i en sådan grad, at man kan stille spørgsmålstegn ved det autentiske.
Flere håndfulde årlige rejser til Arizona har lært mig at se forskel, og også i de sydlige ørkenstater skal patina se ordentlig ud – den slags overlader man ikke til tilfældighederne.
Det er højeste mode for tiden, og har været det nogle år nu. Sjovt nok har patina-looket afløst det perfekte look, så det er med den slags som med al anden mode. -
@klaus-r , fordelen ved patina trenden er jo at bilerne kan tåle at blive brugt, en ny ridse eller et stenslag gør hverken fra eller til. Modsat hvis man har en totalrenoveret bil med en ny lakering og interiør der samlet har kostes en mindre formue. Med den sidste slags sker det at ejeren bliver så ømskinnet over det skinnende vidunder, at han efterfølgende knapt tør bakke den ud af garagen.
-
@claus-ebberfeld , der ud over skal man sikkert have den brugte stålkvalitet med regnestykket. Biler fra alle tider er ikke fremstillet i det samme stål. Noget er mere modstandsdygtigt mod rustens gnaveri end andet. Har stadigt aldrig glemt den firser Alfa jeg engang genoplivede. Den var tydeligvis bygget en italiensk ståltype som ikke var bekendt med begrebet overfladerust. Der var kun to stadier, enten som nyt eller konsistens som en kiks og det sidste var der voldsomt meget af. Men bilen var jo selvfølgelig også hele 10 år gammel. 😄
-
@westmus Du kan have en god pointe i det med ikke at være bange for at tage sin Garage Queen ud. Jeg har også fået renoveret et par biler til absolut topstand, men har dog insisteret på, at de så må opbygge ny patina – også selv om den første lille ridse gør MEGET ondt.
Den kunstige patina som folk lægger et stort arbejde i, er der dog ofte samme ømhed over, men der er heldigvis også mange rigtigt patinerede biler, der får lov til at leve livet på vejene.Hvad angår Alfa og rust, så er det faktisk ikke italiensk stål – det var faktisk ganske glimrende, og en gammel 105-Alfa ruster ikke mere end en gammel BMW 2002. Problemet opstår i starten af 70’erne, hvor FIAT får leveret stål fra Sovjet, som betaling for den fabrik der skal bygge Lada, som de leverer materiel til. Der var ikke adgang til “hård” valuta, så i stedet indgår FIAT og USSR en aftale om betaling i naturalier, nemlig stål. Det viser sig desværre at være en ualmindelig ringe kvalitet – onde tunger snakker om gamle omsmeltede konservesdåser og lignende – og her starter så det der næsten lagde italiensk bilindustri ned.
Alfasud er jo helt legendarisk hvad rust angår, men Alfetta fra 1972 og frem ruster også fantastisk, og bare tænk på Lancia, hvor Beta nærmest tog livet af mærket. Basalt set var det en katastrofe, men de italienske efterkrigsregeringer har jo meget ofte været i ganske god sync med den politiske opfattelse i det gamle Sovjet, hvilket nok banede vejen for aftalen om levering til Lada fabrikken, mod betaling i gammelt jern. -
@klaus-r , Kender godt historien om det russiske stål. Der var vist også generelt problemer med stålkvaliteten da bilindustrien opdagede genbrugsstål. Med Alfa’en hjælp det så ikke at jobbene i kvalitetsstyringen tilsyneladende var blevet besat med tidligere British Leyland medarbejdere. En samtidig Mazda som også fik en større tur, lignede noget der var konstrueret og samlet hos NASA i sammenligning.
Kom i tanke om at jeg flere steder har læst at de gamle Ford T vist generelt var bygget i en stålkvalitet som moderne konstruktører vil anse som rent fråseri. Det er jo muligvis af samme grund mange af dem stadigt er i live her 100 år senere.
-
Engelsk racer, Engelsk trækker !
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 6 år, 11 måneder siden
Det startede med Ugens Fund i Sverige og endte med en fascination af japanske bilreklamer.
Fundet var på ViaRETROs engelske side og var en flot metalbrun Toyota Carina, som man kan læse om her: Prime Find of th […]
-
Ebberfeld dog! Din lumre lummergøj!
-
Finkultur, @skaanning – åbenhed, entusiasme, æstetisk sans. Det er i hvert fald MIN undskyldning…
-
Hvis de får dette galt i halsen, @ondemand , så har de misforstået Deep Throat og hel masse andet.
-
Jeg kiggede i spænding…og yes der var sørme også en – dog knap så lummer – Isuzu Piazza reklame….her på Farmen er min Piazza/Impulse landet. Den eneste Japaner der havner i min garage nogensinde..men den er jeg til gengæld meget glad for..
-
Som reklamen siger: Mere sjælden end en Ferrari.
-
Og fed i sin egen ret, @thomas-pedersen – lækker, lækker vogn at se på og jeg har altid haft et godt øje til den. Måske behøver den ikke så fræk en reklame, fordi den kan selv?
-
Hvad hverken japanerne eller vi anede er, at Batman faktisk kører Cherry Coupé. Ihvertfald holdt der en på torvet i Svendborg i dag.
Den må være sjælden!
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 6 år, 12 måneder siden
Bare rolig, det bliver ikke et fast ugentligt indslag – men set fra mit førersæde fortjener også denne uge en festlig salut.
Jeg har nemlig fået kørt masser af klassiker. Både mine og andres. Og det har endnu […]
-
Jeg forstår til fulde, @njal-h-fredhave – det lyder helt rigtigt, det du har oplevet der.
@klaus-r, det har også slået mig, det med lyden. Men det lover godt for fossile brændstoffers fremtid, vil jeg sige. Personligt mener jeg ikke at en udstødning skal have bevægelige dele :-).
@dan-wils, nu tænker og tænker jeg jo på hvad det mon kan være du har i kikkerten! Sikke en driller…
Men jeg elskede formuleringen “Jeg er tilfreds (hvilket jeg ikke har været siden 1976)”. Klassiske bilers vidundereffekt!
-
Søndag, var det endelig blevet tid til at få muget ud og vasket skidtet af fra sidste
søndags “Oil of Man” rally.
Efter soignering var det tid til at trille en tur i det Nordsjællandske og den lyse idé var jeg åbenlyst ikke den eneste der havde fået. På mindre end 1,5 km fra jeg startede,
nåede jeg at se / møde :– E-type (åben) i den flotte Golden Sand farve
– Noget der kunne have været en Mercedes 540K, omend jeg er i tvivl, for findes der virkelig sådan én i DK?
– Porsche 911 (G) i en skøn grøn farve.
– Mini Cooper.En nyere Lamborghini Huracan blev ignoreret, men indrømmet jeg tror nu heller ikke
“piloten” ænsede mig det fjerneste. Brølet fra sådan en Huracan fejler nu ikke noget.Hjemad blev der vekslet hilsen med en Lotus Esprit (X180).
Jeg er mest begejstret for Esprit i den kileformede S1 og S2 udgave, men sådan en X180 youngtimer er nu ikk’ så ringe endda.Tror bestemt af dagen i dag også skal krydres med en længere køretur omkring
skumringstid. -
Jeg fik også kørt i begge gamle biler hernede på sydsjælland. Egentlig er min Sierra daily driver lige pt. Måske den ikke er så vanvittig eksotisk, men den gør hvad en gammel bil skal. Den lugter lidt af olie og benzin. Derudover er den blød i sæder og undervogn som nu sådan en gammel morfarvogn kan være. Den bragte mig blandt ud på en tur, hvor jeg kom til at købe en Citroen C5, der ikke kan køre og er med hydraulik undervogn. Måske jeg har skidt i nælderne..
Søndag blev det til en tur min pontiac. Der er lidt for Sierra over den. Den har bare en meget bedre/fastere undervogn og så ligger elastikken dobbelt.. Derudover kommer der lidt mere lyd fra den – er det ved at blive et problem for det modne publikum på Viaretro? “Larm” er det ikke høj lyd, der lyder dårligt? -
@peter-boedker , jeg ved hvad du mener med viskerbladene. Men det er lige meget, for viskerne virker slet ikke lige for tiden! Jeg har dog nogle nye blade liggende, så måske skulle jeg sætte dem på.
Det er en fed Sierra, @stefan!
Nå, har ikke tid mere: Skal til stranden i Triumph…
-
Claus Ebberfeld..
En 996.2 Carrera2, manuel, med den sjældne X51 power-pack, 94.000 km siden 2002
Aldrig vinterkørt og fuld dokumentation..
Sågar et bilag med påfyldning af nitrogen i dækkene?!?! -
@jakob356 , tak for opmuntringen til at skrive mere om 445’eren: Det vil jo unægteligt fungere bedre med historier om den hvis den enten kører eller under mindste bliver arbejdet på. Peter og jeg mødes igen senere, og så er vi forhåbentligt et stykke nærmere Goodwood. Eller Rømø Motorfestival.
Flot, @martin-lindoe-westergaard! Elsker den Fiat. Og i den forbindelse: Martin Buckleys 130 coupé, som jeg omtalte i weekend matinéen, blev så vidt jeg kan se ikke solgt. Der er håb for andre der vil ha’!
@dan-wils : Et tu, Brute!
Den havde jeg ikke lige set komme fra din side. Fin bil, ingen tvivl om det. GOD bil, ligefrem. Men altså: Et billede af den i solnedgangen (hvis du overhovedet gider at tage et!) er vel knap så spektakulært som af de biler du plejer at beskæftige dig med?
Nå, det kunne være værre: En anden ven har lige afsløret at han drømmer om en BMW i8…
…hvis jeg da overhovedet tør nævne den her.
-
@claus-ebberfeld, Ja jeg ved det, men om 17 år er det en helt anden snak..;-)
-
@dan-wils , hvis du stadig har din 996 om 17 år, så må du låne min Scimitar i en uge!
-
Jeg var tidligt oppe i morgendusen lørdag, for at tørre bilen over, og så afsted til CarsnCoffee i Odense. Dejligt det er kommet op og stå, og der er en skøn variation. Der blev kørt en lille omvej hjemad. Søndag meddelte jeg efter morgenmaden at jeg ville ud og køre, og fruen ville med. Jeg varslede hende at det blev en tur med stop for justeringer. Fulviaen har ikke kørt optimalt de sidste par måneder. Jeg har justeret dit og dat uden held. Nu ville jeg fin tune tændingen pr. gehør. Efter nogle kilometers opvarming, der bragte os hen over det herlige køreterræn omkring Langesø, justerede jeg første gang. Det hjalp betydeligt, men ikke helt i øjet. Endnu et stop og en anelse justering: Bingo! Fulviaen var tilbage og trækker igen jævnt og stærkt! Det blev fejret med at runde Skovsøen og få en dejlig gammelddaws is. Herefter i Elgiganten for at købe ny ovn…….vi var dog ikke alene i dette triste område.
-
@anders-prip, Damn den er bare lækker sådan en Fulvia. En af mine absolut ynglings klassikere!
-
@martin-lindoe-westergaard , det er mig der kigger i en gammel kalender.
Det er naturligvis d. 7. september der er Bella Italia. Jeg ved ikke hvorfor jeg følte trang til at betvivle fakta, når det kom fra dig ;-) -
@claus-ebberfeld Det er er uligt væddemål:-)
-
Jeg så godt Urracoen i Silkeborg Uno!
Fed bil :-)Jeg deltog selv i sprintet med min Escort mkII, inden jeg hastede videre til bryllup i Aarhus. Men jeg skulle lige nå at nyde det gode vejr i klassiker først :-)
-
Beklager, jeg er en snotskovl…
-
@michael-madirazza, vær nu ikke så hård ved dig selv! Du har den vildeste mkll og den kan tilmed køre lodret..- jeg kan godt forstå du har udstyret den med “roll-cage” ;-))
Sorry kunne ikke dy mig for lidt uskyldigt drilleri.
-
Nej da @stefan – larm er ikke i sig selv noget problem. Den bør stige ligefremproportionalt med omdrejningsudviklingen, og i øvrigt blande sig naturligt med indsugningslyden fra karburatorerne. Problemet med de nye er jo, at der ikke er indsugningslyd, og at udstødningen dermed får ”for meget banjo” med klapper og ventiler der kan ændre lyd og støjniveau under kørsel og acceleration. I mine ører lyder det simpelthen for skingert og påtaget – støj for støjens skyld.
@martin-lindoe-westergaard – futtede Carlslund ikke af for nogle år siden? Men den er måske genopbygget? Der er godt nok indtaget mange æggekager der i tidens løb, da jeg var mere på landevejene end i dag.
-
Uha, uha, jeg er da godt nok langtfra den eneste, der har haft en god køreweekend! @anders-prip , man skal ikke undervurdere justering af tænding på gehør under landevejskørsel: Sådan gjorde jeg som regel også på min racer-Spitfire i de gode gamle dage.
Det lyder spændende det med Cars & Coffee Odense: Det må jeg også prøve en dag det passer i kalenderen.
-
@klaus-r: Jo, i 2015 hærgede en pyroman i Odense og brændte flere end 20 bygninger af, herunder Carlslund. Fyren blev heldigvis fanget og buret inde, og restauranten blev bygget op igen med bindingsværk, stråtag og hele baduljen. Det blev rigtig flot. Og æggekagen er stadigvæk på menuen. Man kan dufte den, når man er til Cars & Coffee…
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år siden
Mine kolleger blev enige om at idealet måtte være en forskellig bil til hver ugedag. Så skal man jo have fem, og det giver et-eller-andet-sted god mening.
Eller skal man i virkeligheden have syv? Da det er ar […]
-
Go start læsning sådan en regnvåd mandag :-)
Lige et kort spørgsmål.
Hvordan var det med original POLIZEI og SLC’eren ?
Smiler og ha en fantastisk dag :-) ;-) -
SLC’eren har fantastiske vinduesviskere, @soeren-kaasgaard . De må være tunet! Ligesom resten af bilen: Jeg har vist aldrig lagt skjul på, at den allerede da jeg købte den ikke ville falde i OriginalPolizeis smag, og så har jeg ellers med guldfælgene lige givet den det sidste twist. Egentlig foretrækker jeg en original-SLC, men det var jo ikke sådan en jeg købte…
…og nu drømmer jeg om at sætte sådan et Lorinser rat i den:
-
Lidt skævt kan del ved gå for selv De bedste @claus-ebberfeld
Solen skinner her i ØstJylland og vi holder af hverdagen :-)
Ps. fedt rat :-) -
@jakob356 – Ingen transaksel på sådan en gammel Alfa Spider – ganske almindelig kardanaksel:>)
-
Vi holder i DEN grad af hverdagen, @soeren-kaasgaard !
@jakob356 , rart at høre sådan en virkelig-verden-beretning om de to. Jeg havde tænkt mig at starte med Fiat’en – engang. Tidlig chromkofanger udgave. Men tror faktisk at faktorernes orden er ligegyldig – også i denne sammenhæng. Den var god, den med “opsportet standardmotor” :-). For udenforstående: Triumphmærket er født ud af det gamle bilmærke Standard.
@ondemand , jeg har engang sat SLC’eren sammen med noget andet, der også var interessant. Mere senere…
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år siden
Mercedes trak deres succesrige sølvpile ud af motorsport efter den store ulykke på Le Mans i 1955 – men hvornår kom de egentlig tilbage? Denne bil er et godt bud.
I dag er Mercedes jo dominerende i Formel 1, me […]
-
AMG’s håndbyggede motorer med en plade med mekanikerens navn på er virkelig kræs for kendere – også i de mere civiliserede gadeversioner.
-
300 SEL 6,3 eren vandt ikke 24 timers løbet på Spa. Den blev nummer to efter en Capri RS 2600.
-
Er det den samme Mercedes som Philip Andersen kørte til Classic Race Aarhus for efterhånden flere år siden?
Den var ejet/sponsoreret af Grohe (eller lignende leverandør til VVS branchen). Den havde nemlig også en 3 trins automatgearkasse. -
Fuldstændigt rigtigt, @bjoern-stegger : Det var kun en førsteplads i klassen og en andenplads generelt – beklager. Har rettet det i teksten nu.
@henrik-kjaer , nej, den sølvgrå Mercedes fra Aarhus var en 500SL med hardtop, der var blevet bygget om til race i Danmark. Altså en senere bil og dermed med alumotoren – men ganske rigtigt stadig med automatgear. Vi er nok nogle stykker der husker dens lækre lyd – og sponsoratet fra Vola. Den er siden blevet solgt til udlandet.
-
-
Claus Ebberfeld svarede til emnet En dejlig bilhandel! Ugens fund? i forummet Spørgehjørnet: Helt generelt ud i den blå luft 7 år siden
Tillykke med den, Stefan. Og dejligt med et indspark om, at biler ikke behøves findes i Nordsverige eller Portugal eller andre eksotiske stedet – men også kan findes på en dansk ø, hos flinke mennesker og til en god pris. På danske plader. Det er da voldsomt smart.
PS: Den har vel træk?
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år siden
Vi talte om superbiler – og det gik op for mig, at jeg godt kan lide den billigste af dem. Hvor heldigt for mig.
Snakken om superbiler, selv i det kræsne kenderselskab på min arbejdsplads, gik selvfølgelig hu […]
-
Ferrari 365 GTB Daytona var nu også ganske succesrig i racing. Ferrari leverede den til flere sæsoner i særlige Competizione varianter. Bl.a. klarede Daytona sig ganske godt i Le Mans – og også i Tour de France d’Automobiles.
-
Daytona blev indsat af flere af de legendariske Ferrari teams, bl.a. NART – North American Racing Team – Luigi Chinetti med de legendariske hvide og blå striber.
-
Og Charles Pozzi, den berømte franske Ferrari importør, som i en lang årrække indsatte Ferrari GT vogne – lige fra 250 til 308 – i både baneløb og Tour de France.
-
Læs mere om Daytona Competizione her: https://silodrome.com/ferrari-365-gtb-4-daytona-competizione/
-
Prisen på en 911’er er nok lav når man ser på bilens kvaliteter overfor konkurrenterne. Men som du selv skriver. At lave en superbil handler faktisk ikke særligt meget om at lave en god bil. Det handler om panache, wow-effekt mv. Og her er konkurrenterne (heldigvis for dem der holder af 911) langt foran. Holder der tilfældigvis en Miura, Daytona, Ac Cobra, 365 BB, 300 SL og en 911 turbo til det lokale havnetræf så vil jeg heller ikke selv bruge mere end to sekunder på at beundre 911’eren inden jeg (som en kåd teenager) gik videre til de andre. Miura’ens øjenvipper, Mågevingerne, Cobra’ens brutalitet det er panache. Jeg ville dog bruge mest tid på Daytona’en designet er simpelthen bare lige i øjet.
-
Nu tror jeg faktisk også godt man kan diskutere, om en tidlig Porsche 911 Turbo er en GOD bil, @benjamin-n. Den er hurtig, vigtig og alt det jeg skrev – og FED – men den er som bekendt ret berygtet for sine køreegenskaber på grænsen. Jeg ved ikke hvor meget bedre en Berlinetta Boxer eller en Countach er, men lad nu det ligge: Jeg har altid holdt af tanken om at det trods alt ikke diskvalificerer en lækker vogn, hvis det tilfældigvis også er en GOD bil.
Men I har naturligvis ret i, at Porschen mangler wow-faktor ift eksempelvis italienerne. Det har dog ikke afholdt dens ældre broder Carrera RS fra at stige til himmels som et ikon i 911-verdenen. Min pointe er nok i virkeligheden bare, at 911 Turbo jo er samme type bil som RS, og derfor i min verden skal være meget tættere på den i pris. RS er mere sjælden, ja – men ikke SÅ meget mere sjælden: Cirka 1.600 RS mod cirka 2.800 Turbo. Og som beskrevet ovenfor, så er Turboen nok mindst ligeså succesfuld i motorsport også. Så der burde ikke være en faktor 3-4 i forskel i pris, synes jeg.
@bjoern-stegger, Daytona er den ultimative GT-vogn og racerudgaven af den vel den perfekte gentlemanracer. Jeg elsker den! Som racerbil betragtet var den vel rimeligvis en ringere bil end Porschen, da den kun fungerede rigtigt godt på lange hurtige baner som Le Mans.
-
En 911 turbo er måske ikke helt en superbil, men det er en super bil – for nu at være ordkøver og semantiker!
På trods af et ret dramatisk design med spoileren og de brede skærme, er dens ikoniske form dog for velkendt og derfor for ueksotisk. Modsat de andre biler der nævnes.
911 turbo har nok også det “problem”, at den er storebror til noget mere docile og jordnære navnebrødre – altså almindelige 911’ere -, der ikke kan sige at nærme sig klassen for superbiler på nogen måder. Dette slægtskab gør næppe noget godt for turboen i forhold til at blive betragtet som en superbil.
Uretfærdigt, kan man sige. Men sådan er det jo bare.
Men jeg tager den sgu gerne! Den er flot, godt bygget og oser af fart og historie.
RS’en uhyre sjælden og hurtig er den også. Og racer-historikken er på plads. Men er det en superbil? Hmm…jeg er ikke sikker.
Måske er 959 den eneste rigtige superbil fra Porsche? Den er helt i sin egen liga, synes jeg. -
Det drejer sig også om design. Når man taler om superbiler forventer jeg også, at de nærmest er kunstværker. Det kan man ikke sige om Porsche 911 Turbo – medens de tidligere 911/912 har ikonisk design. En superbil skal da også give chaufføren en super køreoplevelse. Her er jeg ret sikker på, at en brølende 12 cylindret i front overgår en hækmotor. Og så er der lige Turbo’en – det er jo snyd 😎
-
Er 4 cyl. nok til at blive inviteret indenfor i superbilssegmentet? Er 6. cyl.? eller for den sags skyld 8 cyl.?
Hvis acceleration og wow-faktor er kravene, så er dagens tilbud i segmentet Lotus Turbo Esprit.
I 1981 var superbilerne så hurtige til 100 km/t (kilderne varierer):
Porsche 930 5,4s
Lamborghini Countach 5,9s
Ferrari BB 512i 5,4s
Lotus Turbo Esprit 5,8s
Smag kan ikke diskuteres, men Esprit’en er ikke den mest kedelige i dét selskab.
400.000 DKK kan købe dig adgang til det sjove selskab. Det er sikkert også den billigste at holde kørende. -
TO snoldede billeder af den superbil, @alfahahn – det er jo en skandale fra Bonhams: En Kellison er en spektakulær bil, der fortjener nogle flere fotos. Med knap 500 heste bliver den nok svær at slå på “bang for the buck”-faktoren.
@the-real-stig , jeg tror svaret er nej, fire cylindre er ikke nok: Har det ikke altid været Turbo Espritens problem? Men i dén der Essex-udgave kan jeg tilgive den meget, for det look er møgfrækt!
@skaanning , hvor nødig jeg end vil indrømme at jeg ved det: Porsche har faktisk lavet et par gedigne superbiler efter 959 også. Carrera GT er anerkendt som en stor klassiker inden vi ved af det. Selvom jeg nu stadig bare tager en 959, tak!
@njal-h-fredhave , jeg har altid været vild med netop dén detalje på Countach: Udskæringen omkring baghjulene var mest tydelig på de tidlige udgaver uden skærmforøgerne, og de tidlige biler er ret sjældne.
-
@claus-ebberfeld det fremgår ikke tydeligt, men klik på det første foto, og så dukker et fyldigt katalog op.
-
@christian-v fandt disse to, men så er vi oppe på en mio.kr.
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1140299 -
Helt enig, @benjamin-n : Turboens dårlige ry som farlig er i dag en del af dens legende – jeg har set flere med nummerpladeholdere, hvor der står “Widowmaker”. Også helt enig i, at man jo nødvendigvis må have mere respekt for en kører der kan håndtere det både på landevejen og eventuelt på en trackday end en kører der kører meget stærkere i sin nyere bil med elektronisk livrem og seler.
Skøn video!
-
Den gule RUF er jo overhovedet ikke i balance. Se video fra Per Einarsson hvor elegant og roligt det kan gøres,
-
Trods Pers seneste tuning har han vist ikke 470 HK, @alfahahn , så sammenligningen er måske også lidt ude af proportioner. Når det er sagt, så SER det sine steder i klippet også ud til at ham mesterkøreren i Porschen kører lidt sidelæns med vilje – altså for showets skyld. Det gør Per vist ikke så tit.
-
@claus-ebberfeld jeg tænkte ikke på HK, men balance i bilen. Per kører næsten til grænsen med et flot og roligt flow som kun behøver små korrektion. RUFen må konstant lave kæmpe korrektioner. Min bror kørte Corvette med 500 HK og blev indhentet af Per. Hankendte så heller ikke banen, og valgte at følge efter Per for at lære den at kende. I mine øjne skal en god (racer)bil have denne balance, så er det en fornøjelse. Min GTA replica har den også – kan køre den på grænsen og hente den hjem med korrektioner eller speeder, skønt. En Alfa Romeo GTA fra 60erne med +170 HK er mit bud på en superbil :-)
-
@njal-h-fredhave , den store foreskel på motorolie og de andre olier på en bil er at motorolien ud over at blive udsat for høje temperaturer også.forurenes af forbrændingsrester som smutter forbi stemplerne. Det er også derfor moderne biler hvor der er meget mere styr på forbrændingen, uden problemer kan køre meget længere mellem olieskift. Mig bekendt er olie i sig selv nærmest uendeligt holdbar, men den kan forurenes eller de tilsatte additiver slides. Det er af samme grund der er firmaer der lever af at indsamle brugt olie som de derefter renser og sælger til ny brug som smøremiddel.
-
Helt enig, @alfahahn – balance er en skøn ting i en racerbil og næsten alle de bedste igennem tiderne er kendetegnet ved en fin balance. Den eneste undtagelse jeg lige kan komme på er Lancia Stratos?
Jeg har også overhalet Corvette C3 Big Block og tunet C4 i min 1147 cc Spitfire på Jyllandsringen. Der er mere til en hurtig omgangtid end hestekræfter. Og jeg arbejder heller ikke sådan med rattet :-).
RUF Yellowbird var jo aldrig rigtigt tænkt til en racerbane heller, men nærmere (ligesom Bugatti Veyron) optimeret til topfart – eksempelvis med forholdsvist smalle dæk. Den ser bestemt ud til at være ude af sit rette element på Nürburgringvideoen.
Fin bil, en GTA fra 60’erne. Den har godt nok aldrig været en superbil, men tilhører i stedet den næsten ligeså fine gruppe af homologeringsspecials.
-
@njal-fredhave , min kommentar var rettet mod at du mente der var for lidt fokus på gearolie og at det var sært at fabrikkerne i nogle tilfælde slet ikke foreskev noget udskiftnings interval af samme. Det kommer sig at at gearolie reelt lever en rimeligt beskyttet tilværelse i forhold til motorolien. Sidstnævnte er jo i øvrigt også vigtig for køling af de dele inde i motoren som ikke er i direkte berøring med kølevandet.
Her er et foretagne der sørger for olien fra naboens gammel Toyota ender tilbage i butikkerne i nye flotte dunke: https://www.avista-oil.dk/avista-oil
-
@njal-fredhave , nogle folk skifter motorolien før længere stilstand fordi de forbrændingsrester olien optager indeholder syre. Hvor forurenet olien faktisk er blevet må jo afhænge af hvor meget man køre og hvor godt/dårligt ens tænding/karburator fungere. Det kan være så skidt at olien direkte lugter af benzin.
Køling af olien er jo kun nødvendigt hvis temperaturen blive så høj at olien begynder at nedbrydes. Lav temperatur er også skidt, da ophobet fugt og kondens så ikke fordampes. Kort sagt, olien fungere optimalt og længst når den er “driftsvarm”, hvilket normalvis er en pænt høj temperatur.
Hvis fabrikkerne ikke forskriver skift at olie på gearkasser/bagaksler er det fordi de seriøst mener det ikke er nødvendigt, baseret på normal levetid og brug af en bil. Mange at fortidens olieskift intervaller var jo også baseret på samtidens oliekvalitet. Her er der ligesom med alt andet sket en stor udvikling.
-
@njal-fredhave, En “moderne” Toyota der har gået 150.000 km er da vel kun lige slidt til?
Fandt for sjov et originalt Ford A smøreskema. Det siger motorolie skift for hver 500 miles og skift af olie i gearkasse og bagaksel for hver 5000 miles. Ha ha …. det ville ikke være let at sælge i en ny bil i dag der gik ca 800 km på en olieskift. 😄
-
@claus-ebberfeld homologeringsspecials, hwa’ pokker er nu det?
– og hvad er din definition på en superbil? Bugatti og Porsche 911 Turbo med høj topfart giver ikke alene en superbil i mine øjne, De skal da også kunne KØRE super :-) … og det er ikke kun ligeud. -
@alfahahn , det troede jeg da du vidste: Det er gadebiler der er blevet til fordi fabrikken stod og skulle bruge en racerbil, og derfor var nødt til at bygge en hot udgave af en-eller-anden mindre hot gadebil. En GTA fra en GTV, en Lotus Cortina fra en ordinær Cortina, en M3 fra en 325i og så videre: Der er masser af eksempler. Og som sagt er 911 Turbo herover OGSÅ sådan en bil.
Mens superbiler generelt er, som jeg skrev herover “er noget med knusende præstationer (i forhold til sin samtid, naturligvis), spektakulært design og teknik – og ikke mindst dén der je ne sais quoi, der er så svær at sætte ord på, men som man bare mærker når man står overfor det.”
Nej, tro mig, de behøver ikke KØRE super: Det har nærmest intet med sagen at gøre. Jeg vil snarere kondensere det ned til, at de skal give et INDTRYK af at være og køre super.
-
I stedet for bare at kigge billeder, så prøv at læse hvad der står under Miura i det link, som du selv har postet, @alfahahn …
Motivet for at lave racerbiler? Jamen, der er jo flere: Oprindeligt opstod motorsport jo for at vise, at bilerne kunne holde. Dernæst blev det en konkurrence om hvem der kunne køre hurtigst og stadig holde. Senere blev det ligesom mere et spørgsmål om æren – efterhånden som racerbilerne fjernede sig mere og mere fra gadebilerne. En GTA var der for eksempel ingen som helst grund til at bygge, hvis ikke lige det var fordi den almindelige Afla Romeo GTV var for tung til at være en god racerbil (i standardvognsklassen), og reglementet sagde at man ikke bare kunne bygge en aluminiumsracer, hvis ikke der fandtes sådan en til gadebrug. Og fordi Alfa gerne ville slå Lotus Ford Cortina på racerbaner i standardvognsklassen. Hvilket også lykkedes til fulde.
Men det gør jo ikke en GTA til en superbil. Gadeudgaven havde 115 hestekræfter, og jeg vil tro en gammel E-type kunne køre fra den.
-
Hej de herrer,
Vil bare lige pointere at en dogbox og en dog leg shifter er to forskellige ting. Den ene er måden gearerne går i indgreb( Et alternativ til synchromesh) og den anden er konfigurationen af gearerne. Mange super biler, der i blandt Lamborghini countach, Porsche 911, De Tomaso Pantera og mange Ferrarier, kører med dog leg shifter( første gear i det nederste venstre hjørne), men de kører med synchromesh gearkasser. Typisk er manuel dogbox gearkasser eksklusivt brugt i racerbiler, da de er mere solide og kan skifte gear hurtigere end en synchromesh gearkasse, det er dog meget sværer at skifte gear og kræver at man matcher omdrejningerne. Fordelen ved en dog leg skifter er at du bruger 2. gear mere end første, så det er lidt hurtigere at skifte ned.
-
@claus-ebberfeld Jeg er da helt enig i alle superlativer der kan siges om en Miura, også selvom jeg ikke ved om den kører godt :-)
Jeg har endnu et bud på en superbil – men det forudsætter nok noget leasing …
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år siden
Det var i 1983, og det er nærmest utroligt så godt de ramte med prototypen LCP 2000.
Altså set i forhold til fremtiden: I forhold til nutiden ramte de helt ved siden af, men det gør knap så meget med en proto […]
-
Jeg synes Volvo P1800 er pænest i lyse farver…
-
P1800 hele vejen :-)
Fra sidste weekend, sådan kan man også bruge den…
-
Jeps @michael-madirazza , vi så dig på banen derinde (se billede)!
Jeg tror det var godt, at Volvo satsede på “Fiskbilen” i stedet for “Raketen” i ES-modellen.
En Volvo P1800S er en af kandidaterne til en kommende klassiker nr. 2. De to andre er BMW E9 og Alfa 1750 GT Junior. Hvad skal jeg vælge?
Volvo P1800 er på vej op i pris, især i Tyskland, hvor de har fået øje på den.
-
Jeg kan godt huske den der LCP.
Og jeg kan huske, at jeg syntes den mindede mig mere om noget som hørte til hos Citroën, end hos Volvo… -
Volvo 343 var jo “bare” en DAF, som Volvo havde gjort grimmere. Derfor fik den aldrig nogen helt stor succes, når den så samtidig var lidt dyrere.
-
Fedt billede Michael!
Alle tre rigtig gode bud efter min mening. De står alle højt på min liste over klassikere, så jeg er sikker på at du bliver glad ligegyldigt hvad du vælger af de tre…
Hvis det var mig, ville jeg holde et øje på markedet, og når den rigtige kommer ifht. stand, farvekombi osv. så ville jeg slå til…
Så er det mindre vigtigt hvad det er, af de tre nævnte modeller :-)
-
Helt enig, @anders-teglman – prototype-P1800’eren er bare lækker. Men på mange måder er den almindelige 1800 bare bedre forløst i sin helhed, synes jeg.
@michael-s-lund , hvis du kan finde en E9 i sammenlignelig stand med de andre to kandidater, så tag den – for så er den et røverkøb! Når det er sagt, så er de alle tre jo ret forskellige biler, så jeg er tilbøjelig til at give @michael-madirazza ret: Vær opportunist nok til at holde øje med alle tre og tag så den bedste.
@jakob356 , faktisk burde det jo være Citroën, der havde bygget ovenstående: Det havde passet meget bedre. Ja, det kunne ligefrem være blevet en succés!
-
Volvo har da lige lånt hjulkapsler i Japan, til den der Rocket.
-
Hjulkapsler var en kernekompetence i Japan dengang, @kai : Og så arbejdede de sig videre derfra.
-
@ondemand , joeh – kronologisk har du jo ret, men designmæssigt er den endelige Volvo P1800ES efter min mening stadig pænere end den ellers ret funky prototype.
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år siden
En dejlig weekend i motorsportens tegn er overstået, og jeg er bare en glad mand; Blandt andet fordi jeg kørte SLC.
Da jeg for to år siden købte den hvide SLC kaldte jeg den en projektbil. Lidt spøgefuldt. Men […]
-
Herlig læsning, Claus
Med gamle biler, hører sætninger som “fra asken til ilden” til..
Men, nu kører den hvide som den skal og energien kan lægges i det kørerglæde i stedet for..
Læser dit oplæg, fra et rundstykke og espresso på Hermann’s i Aalborg, mens jeg venter på at Laulund udfører sine evner på 240Z’eren, som skal bringe undertegnet og med følge, til OGP med en afstikker over Harzen..
Så forventningens glæde er stor, ligesom ængstelse, alt imens justeringen står på…:-) -
Og herlig kørsel, @dan-wils : Måske har det bare berørt mig hårdere / skuffet mig mere fordi jeg i en årrække har været forskånet for det helt store bøvl med mine biler? Men det her var en god start på revanchen, og jeg har helt klart også mod på udlandet med SLC’eren. Vi taler om en sensommer-/efterårstur i klassiker, så hvis det kan passe i programmet, så bliver det alligevel til flere klassikerrejser – omend næppe helt så storslået som Le Mans i Alpine :-)
Forventningens glæde kender jeg ALT for godt, og det er bestemt også en stor del af det her med klassikerlivet.
-
Stort tak for speak fra Claus og forplejning (og hygge) fra Michael og Søren. Min slæde kørte også frem og tilbage til/fra Fyn uden problemer omend det var en støvet affære…
-
Soren W.. Man ved når man er nået til Bellahøj, der ophører evnerne også ud i stavning..:-))
-
@dan-wils er det treble mikunis som bringer dig den lange vej til Aalborg?
-
Nicolai85,
Ja, de satte Laulund på lidt af en opgave, men han fik dem trillet ind, stillet tænding osv.
Den har en lille “flat spot” omkring 2500-4000, men det skyldes knasten, så der venter et lille vinterprojekt…:-)
Ellers trækker den som et godstog, langt forbi 7.500 og yder 190 ved 6.300, ikke helt ringe for en dag hos Laulund/Aalborg… -
Ohh, det lyder godt, det dér, @dan-wils : Glæder mig til at møde den ude i virkeligheden.
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år siden
Se godt på disse billeder fra 1970 og fortæl os så, om du ikke også gerne vil have en Opel?
Vi har ofte på ViaRETRO skrevet om det indiskutable problem Opel har med deres image. Noget med, at det er en bil for […]
-
Den der Kadett med ungmøer på hjelmen – er det ikke en af de sidste Olympia modeller?
Ellers må jeg bare indrømme, at Opel og mig ikke spiller så godt. Det minder mig om mine fattige yngre dage, hvor en r..syg Vectra st.car sørgede for plads til hund og barnevogn m.m., og ellers bare var et køretøj uden nogen form for sjæl og charme. Jeg har i øvrigt det på samme måde med Ford.
Mine forældre havde ellers Rekord, og nogle af deres venner kørte Admiral, men det eneste jeg husker er, at jeg – selv dengang – syntes at der var så mange andre spændende biler man kunne få i stedet.
Opel har da klart en image problem, og trods nydeligt design i dag, hænger det bare ved. En fin gammel Commodore er dog ikke uden evner, og en Diplomat kunne også gøre det, men jeg holder mig nok til at betragte andres Opel biler. -
@klaus-r – jeg må bare give dig ret Klaus…
-
Jeg har overvejet en Opel Speedster, da det er en fremtidig klassiker, snart er prismæssigt i bund: https://www.autoscout24.com/offers/opel-speedster-2-2i-se-16v-limited-edition-gasoline-black-4d8c1244-02e1-b934-e053-e350040a754d?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share
-
Generelt, alle modeller med 6 eller flere cylindre og/eller motorvolumen over 2.5 Liter.
Men en Manta af anden generation, ville sikkert give mig glæde, også.
Faktisk så de nyeste udgaver af Rekord + dens finere fættere, synes jeg også om.
En Opel GT, med en lidt friskere motor og undervogn, end standard, ville nok også få mig til at smile stort.
En Kadett Coupe GT/E i det trim den står i, når den kører race mod Escort RS2000 og div Porsche 911, kan også skrives på ønskelisten. -
Tja, så må i gerne kalde mig for en bonderøv…… jeg startede med en Ascona fra ’79, derefter en Manta 2.0 GSI fra ’85 og sluttede med en Kadett Coupe GT/E. Alle 3 dejlige biler, som jeg stadig gerne ville ha’ i garagen, men den er desværre altalt for lille. Asconaen var en fesen signalgul 1.9N med 75 hk, men alligevel er det den, jeg helst ville køre til træf i idag, hvis jeg skulle vælge mellem dem…..
Hav en forrygende god weekend, allesammen… -
Jeg kan nok “desværre” ikke bidrage med noget nyt her. Jeg har aldrig haft tysk bil, og da slet ikke en Opel.
Da jeg som igeniørstuderende i 80erne var testkører for Roulunds Fabriker i Odense kørte vi i Volvo 740 og 760 og landets første Saab 9000 turbo. Vi havde også en Opel Ascona. Det var nitten når man fik den.
Hvis det skulle være en Opel, er jeg enig med Claus, Commodore GS. -
Der er da intet mere galt med Opel, emd med eks. vis Austin…
Kadett C og Ascona har alle dage været godt designet og velkørende. -
En tidlig Senator eller Monza kunne godt gå an – hvis interiøret ellers er velour i en spælsk farve. Mener, de kunne leveres med grøn kabine. Ikke dumt!
Men ellers er der langt mellen snapsene, synes jeg. Jeg er dog også farvet af oplevelser i min opvækst, hvor Opel var nr 1 blandt de ældre unge, der havde fået kørekort. Hvad der ikke blev lavet af gøgl på de biler. Dem der producerede rævehaler til antenner havde kronede dage.
Calibra’en er godt ramt, må jeg dog indrømme. Men den må pænt vente 10 år endnu til dens image som cirkus-bil er blegnet. Skulle jeg (mod alle odds) støde på en urørt Calibra, og prisen er god, kunne jeg måske nok sige ja, og så ellers stille den bagerst i værkstedet og lade tiden gå…
For nogle år siden var jeg Triumph TR Registers repræsentant på messen i Fredericia. Talte meget med folkene fra Opel-klubben, og de var YDERST flinke og oplyste personer. Ingen bonderøve der… -
Ikke et ondt ord om Opel! Nu fås de jo med franske motorer!
Det må jo give credit hos de frankofile!
Den eneste Opel jeg kunne tænke mig er RAK 2!
Hilsen Henning Hjorth -
Jeg kan kun se bonderøve! (It takes one to know one…)
-
Jeg synes Opel har lavet mange fede biler – det er dog efterhånden længe siden.
Jeg har haft et par Ascona B’er (mine første biler) De var så fede. Særligt den sidste en original 2,0 sport ville jeg gerne have i dag. Og de kunne tunes kunne de!! Jeg savner dem stadig. Mantaen er da også fed, commodore GS/E?, Calibra? (min bror havde en 4×4 turbo den var fed!), monza for ikke at tale om Lotus Omega, selvom det nok er lidt snyd. Jeg synes de har lavet mange fede biler – de er federe end deres leverpostejs ry -
Det er da ikke utænkeligt, at der engang skulle stå en Opel i klassikergaragen, og det måtte gerne være den gule Commodore Coupé herover eller såmænd bare en Rekord C, A eller P1. Steen Buschs Kapitän A er et virkelig flot køretøj. Men den kræver jo lidt mere plads…
-
Helt og aldeles enig, @skaanning : Monza med grøn stofkabine, jatak!
-
Var ejer af 2.stk Opel Rekord. I min læretid Først en Rekord b 1.9 l Coupé som havde kørt som skolevogn fra ny Den holdt vel Ca et par måneder inden motor haveri Byttede lige over og fik en 1 år nyere men model a så den var overgemte Det var en 4 dørs l model med en 6 cyl 2.6 l motor Kørte stærkt efter den tid Båndspeedometer kunne blive rød hele striben efter lidt tid Den forrige ejer havde ladet konen bruge den Hun var ikke gammel kun cirka et år ældre som jeg Den endte sine dage med en udskridning med en træ Ca 30 cm inde i v side heldigvis hvor bilen var stærkest til den type kollision Men der var ikke plads til vandret Båndspeedometer nok mere lodret som Mercedes brugte på deres midttredser biler Men Opel eventyret sluttede der Men kikkede en overgang på en Opel Commodore a gs i Coupé version med vinyltag
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år siden
Jaguar til England eller Folkevogn til Frankrig? To ViaRETRO-læsere viste hvordan det med bilferie skal gøres.
Min egen sommerferie er slut, og jeg er ikke helt tilfreds med min “ferie i klassiker”-indsats, der b […]
-
@soren-w Hej Søren. Så din fede surferbus et par dage ved Drejet strand. Den er virkelig fed. Vi grinede lidt af jeres kombi: Hippiebus og Jaguar håndklæder! 😀
God sommer! -
@breinbjerg – ja det passer meget godt, der kører vi ud, når vi skal have lidt friskere vand end Faaborg fjord. Hvad kører du i?
-
@soren-w Jeg har desværre ikke fået en klassiker med i sommerhuset i år. Må nøjes med en ligegyldig midlertidig firmabil og en 2006 Mini Cooper S. Håber at jeg får brug for et par håndklæder som dine fra den 1. September. 😉 Kommer du på havnen onsdag hvis vejret holder?
-
Min bedste ferie var i min Mercedes-Benz 500 SEC rundt i Danmark og Nordtyskland, det var varmt og aircon stoppede med at virke efter en uge. Men så havde vi en grund til at køre med ruderne ned dig soltaget åbent. Det var vidunderligt, selv i hedebølge i Hamborg. Har desværre ikke bilen mere, men en 964 Cabrio som ikke er gammel nok i jeres verden, men dog har været fantastisk på landevejene denne sommer.
-
@breinbjerg – ja, jeg vil prøve at passe det ind…
-
Er ved at planlægge sidste ferietur, netop over Storebælt til ViaRETRO lejren på CHGP. Har lige givet bilen et mini-service. Seks nye tændrør, og efter at have kigge på dem, også en lidt mere mager blanding på karburatorerne. Så nu spinder den igen…
…ses vi i weekenden..? -
@soren-w Det gør vi – kommer fredag eftermiddag og sætter bilen på ViaRetro standen.
-
En herlig tur i XJ-S – jeg kan kun anbefale en ferie i klassiker. Det giver naturligvis lidt flere bekymringer end hvis man havde taget den fine nye firmavogn.
Men det værste der kan ske, er jo at den kaster op og må hjem med SOS – hvor man bliver udstyret med en ny vogn til resten af ferien ;)
Var for 8 år siden også afsted i en Jaguar MK IX fra 59, med børn på 2&4 ( klapvogne, bleer mv,,,) også til England. Never misted a beat.
-
Min holdning er, at man ikke har været rigtig klassiker-ejer, før man har været på langtur i sin gamle bil.. BUM!
Jeg har selv været så heldig at få lov til at opleve Alperne 2 gange i min hedengangne 912´er som var formidabel i den ligning.
OGP er blevet frekventeret flere gange, i (også hedengangne) 911´er samt 912´eren..
I år bliver OGP invaderet i 240Z da det er den bil der pt er kørende, men den har vist formidable takter (indtil videre) og jeg glæder mig til at få lov til at afprøve dens potentiale på de tyske landeveje…
Der var faktisk lagt en plan for en tur til og omkring Como i noget Italiensk skrammel, men grundet endnu et havari, er den tur sat på hold og må gøres i en anden bil på et andet tidspunkt.
Faktum er, at de gamle biler har masser af potentiale og er en sand fornøjelse at rejse i, med de forudsætninger de nu en gang kan præsenterer og lad for himlens skyld dig ikke begrænse af mangel på 4 zone klima, fartpilot etc.
God tur…. -
Tak for lån af billeder, @lars-t-madsen – elsker den XJ-S i så original stand.
Godt sagt, @dan-wils ! Og god(e) tur(e) til dig også.
Meget autentisk, @henrik-thostrup ! Og meget, meget smukt, @jakob – Comosøen er et af de smukkeste steder i verden, og det får man allerbedst med bag rattet af en klassiker.
-
Udsigt til Gold Beach i går eftermiddags
-
Tidligere års tur
-
Tidligere års tur (ja temaet er lidt slidt, vinmarker :)
-
Lidt forsinket et billede fra Grossglockner på vej hjem fra 12 dages roadtrip fra Kr. Himmelfart til Pinsen. Desværre var en del andre pas i Sydtyrol stadig lukkede, der i starten af juni. Men Grossglockner var bestemt en erstatning.
Der blev OGSÅ kørt en del motorvej. Længste stræk var fra Flensburg til Rhinen og dagen efter derfra til Bourgogne. Det blev lige lovligt komprimeret og med 28 grader i Alsace, timelang bilkø så istemmer jeg mig koret om, at landevejene både er bedre og langt mere interessante. Rejsen er jo det vigtigste ved en ferie i klassisk bil.
Synes dog omvendt, at bilen næsten virkede lidt glad efter nogle timer med fri hastighed i Tyskland! -
Hvis man bare kunne få indkøbsvognene væk, så var det der faktisk et fedt billede, @lars-t !
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år siden
Ugens største nyhed set fra mit førersæde er helt klart, at jeg har kørt Scimitar igen. Men også kørt en del andet.
Den er jo faktisk ikke gået helt endnu, ugen – ejheller er jeg færdig med min ferie. Og det er […]
-
Er dit træk originalt?
Tror seriøst at man skal få hovedet ud af varmen og offentligt begynde at diskutere hvad der foregår.
Mvh.
-
Ja. det skattevæsen og deres mærkelige ideer! Der kan jo selvfølgelig være noget om snakken med originalitet når man ser en Hot Rod eller en Street Rod der er registreret som værende en Ford fra 1930 og det eneste fra 1930 måske er chassisrammen – er der betalt afgift som værende en 1930 model eller som en ombygning fra eksempelvis 2010??
Fordi man sætter tidstypiske fælge på en US-van er da ikke at ændre originaliteten.
Da Mercedes-Benz type 123 kom frem skiftede mange med den tidligere model for og baglygter om så de fik en “ny” model, andre skiftede brillevinduet eller det lille ovale bagvindue i VW 1200 om til en stor bagrude – ifølge det daværende Toldvæsen skiftede bilerne så “identitet” og der blev opkrævet ny afgift – hvis det blev opdaget :-).
Jeg havde en bekendt der var brugtbilforhandler i Silkeborg, han monterede det komplette skærmsæt, spoilere mm fra en Peugeot 205 Turbo 16 på en standard 205 med den lille motor – og fik en kæmpe regning fra Toldvæsenet “fordi bilen havde skiftet identitet”!
Verden er af lave!! -
Det ligner at skrivebords-myndighedene har gang i deres årlige se-vi-gør-noget skræmmekampangne. At de har udvalgt Hr. Esso fra Sorø virker så måske mindre gennemtænkt, for der kan de vist let ha’ fået kam til deres hår.
-
Ja, det er – stadig – for sindssygt med de veteranbilsregler. Som jeg også har skrevet inde i Tommys tråd, så har jeg s’gu i en del år tænkt at den regel om originalitet kommer til at ramme os selv lige i r*ven på et tidspunkt. Det tidspunkt er måske kommet? Noget andet er at man p.g.a. udflytningen af diverse statslige styrelser har fået en masse nye medarbejdere, der – p.g.a. at de netop er nye – er tilbøjelige til at tolke loven noget mere bogstaveligt end vi hidtil har været vant til.
-
*Tommy = Hr. Esso fra Sorø :>)
-
Nå, der er nu kommet en melding fra Motorhistorisk Samråd inde på Facebook.
-
I betragtning at hvor lidt fredag der er i dagens artikel og emnet i kommentarene, ligger den her altså lige til højrebenet: https://www.youtube.com/watch?v=Ux7ueQMQ3tg
-
@westmus Dejlig video der aldrig havde sluppet igennem dagens politiske korrekthed.
Beviser at både lakering og fælge på de biler etaten har kastet sig over er korrekt – og at dejlige damer er både universelle og tidsløse, men var mere løsslupne i de gode gamle dage vi jo hylder her. -
@westmus et spørgsmål bliver ved med køre i mit hoved; er det en Tukan….?
Og, ja det afsporende emne måtte komme op før eller siden. Jeg mener at sagen som udgangspunkt er klar: som klassikerejer accepterer du præmisset at lav afgift mm. får du i bytte for originalitet. Her hører 22″ fælge, blower motorer og diverse motor ombytninger ikke hjemme. Så kan man frit vælge at indregistrere som normal køretøj, og ikke mudre vandene for øvrige der nyder klassiker interessen i mere originalt perspektiv.
Der bliver i nævnte tråd pevet en del, men i ligger som redt, er min holdning.For øvrigt glæder det mig at de Fynske veje er blevet kørt af Scimitaren og Alpine. Det har taget sin tid :-)
-
Jeg har før hørt at der er forskel på om en veteranbil er dansk fra ny (så ligger afgiften fast og man bliver ikke straffet for uoriginalitet) eller om den er importeret som veteran, så kan man få en ekstraregning. Er det korrekt, og hvis ja, hvordan finder man ud af om ens bil er dansk fra ny?
-
Ha, @oli-hans-hansen – mit træk er originalt. Tror jeg: Jeg har i hvert fald selv afmonteret det fra min gamle projekt-Scimitar, som jeg solgte til Belgien – og derefter monteret det på min egen. Og sågar fået den synet med det, jowjow.
Interessant sag du linker til, ellers: Den har fået mig til at indse (igen) at det eneste rigtige selvfølgeligvil være fortsat at holde mig på originalpolitiets side, når jeg engang skal have gjort noget ved Scimitaren :-)
Jeg er principielt i øvrigt helt enig med @anders-prip. Og man KAN faktisk heller ikke rigtigt være uenig i det han skriver – principielt. I praksis er der så nogle gråzoner og subjektive forhold, der gør det noget sværere end som så – men igen: Principperne er klart nok.
-
@ole-jagmann , det tror jeg kun Motorstyrelsen kan fortælle dig ved at slå op i deres systemer. Reglerne for en veteran med normal afgift er fuldstændig ligesom alle andre biler. Det er når der er betalt “moderne” reduceret veteranafgift at der dukker tillægsregler om originalitet op. Et begreb som i praksis er håbløst administrerbart for alle parter, hvilket myndighedene selvfølgelig tager afslappet for de har jo altid ret, deres ord er lov. Hvor mange veteranbilsejere kan afkode om deres biler er 100% præcist som leveret fra fabrikken og hvad gør man med ting som ikke kan aflæses ud af stilnumre og lignende?
-
Hvad er originalitet?? Da jeg havde m in gamle Vauxhall – 1923 model- blev jeg stoppet af politiet – det var i 1976 – fordi jeg rakte armen ud da jeg skulle dreje til højre – jeg havde også benyttet de påmonterede afviservinger – men altså: Politiet påpegede, at der skulle være monteret blinklys da bilen ellers ikke var lovlig til kørsel på de danske veje og bilen blev indkaldt til syn! Jeg fik monteret blinklys for og bag – rimeligt diskret, men alligevel – og ved hjælp af nogle dobbeltrelæer blev afviservingerne benyttet som sideblink og bilen blev godkendt, men vil det sige, at hvis det havde været idag skulle der betales fuld registreringsafgift da bilen var importeret fra Australien fordi bilen jo ikke originalt var forsynet med retningsvisere??
-
Har Ebberfeld mon reelt en eneste fabriksoriginal bil i vognparken hvis man skal være firkantet med begrebet original? Scimitaren er vel f.eks vel ikke længere efter at han selv har skruet et træk på. Uanset fabrikatet af selve trækket så sad det der jo ikke da bilen var fabriksny. Hvis et eftermonteret træk ikke berører en bils originalitet, hvad gør så heller ikke og hvad gør? Det er i min verden fuldstændigt godnat at nogen har fundet på at putte et gummibegreb som “fremtræde originalt” ind i noget lovgivning.
-
@westmus … Hvor megen originalitet er der i en ny ramme i ask?
Eller delvis reproduceret ditto?
Jeg ville ellers have forsvoret at det var en Kevin Bacon look alike der sad i varevognen, i begyndelsen af klippet…@anders-prip Motorbytninger. Hvad hvis man laver en ombygning der medfører mindre effekt end tidligere? Er det så tilladt? Eller er man også ude i noget snavs med original politiet?
Eller var det mon motorbytning ud fra køretøjets originalitet!For lige at bringe en dose realisme ind i hovederne på de her navlepillende mennesker, som synes at vi skal lade dem være i fred med deres klassiske biler, og så skal vi andre bare betale, ud fra hvad original politiet finder frem til i henhold til originalitets kravet.
Plus 30 år er det Tesla Model S der skal fremstilles for originalitets politiet.
Vil et batteriskift ændre dens originalitet?
Vil et motorskift ændre dens originalitet?
De fleste tidligere modeller af Tesla Model S fik nemlig udført det der motorskift.@klaus-r Der er ingen grund til at glemme Norske og Svenske tilstande.
Spørgsmålet er bare om der er vilje til at arbejde for det.Mvh
-
@oli-hans-hansen I Sverige har man slet ikke registreringsafgift, hvilket jo løser problemet.
I Norge er man så priviligerede at have en samlende organisation for veteranbiler, der har arbejdet for at fritage alle køretøjer over 20 år for registreringsafgift ved import – uden kørselsrestriktioner.
Vi har i Danmark en helt anden opfattelse af beskatning end de fleste andre lande, og er tilsyneladende ikke i nærheden af et politisk flertal der ønsker at ændre dette. Derfor min påstand om at glemme dette, og i stedet arbejde ud fra at opnå en definition på det originalitetskrav der fremgår af lovgivningen. Det kan sagtens lade sig gøre, samtidig med at man bevarer køretøjerne så de fortsat bidrager til vores automotive historie, hvilket jo er sigtet med veteranstatus.
Forhandlerne fra MHS har desværre haft en helt anden agenda, der inkluderer lovliggørelse af streetrods og lignende. -
Det er nu meget sandsynligt, at min Scimitar har været født med anhængertræk, @westmus – GTE’erne har altid været populære som brugsbiler i Storbritannien. Derefter kan det været blevet afmonteret ved importen til Danmark. Og så har jeg så monteret det igen. Det er lige efter bogen!
Det er bare lige sagen at bevise det i praksis…og som jeg skrev er det jo her det bliver speget. @klaus-r skrev at opgaven nu må gå på at “opnå en definition på det originalitetskrav der fremgår af lovgivningen”, men det er jo kun den ene side af sagen. Den anden side handler om at efterprøve det i praksis – ved syn eller hvad pokker man vil gøre. Det vil for det første kræve et helt usandsynligt højt niveau af ekspertise af kontrollere den slags små detaljer vi åbenbart er ude i – for slet ikke at tale om enormt meget tid.
I grove træk mener jeg jo det er rigtigt, at historiske køretøjer “skal fremstå som ved første registrering” (frit efter lovteksten) for at være historisk, men det er jo noget nær umuligt at håndhæve i praksis.
-
@klaus-r , ombyggede biler incl streetrods er der jo forlængst lavet et dansk godkendelsessystem for, både mht til afgifter og det tekniske. Selv myndighedene blev åbenbart trætte at bruge en masse tid på stædige bilombyggere som ikke bare gav op ved allerførste nej, men selv fandt veje gennem usammenhængende regler og diffuse paragraffer til at få deres biler godkendt.
Det her sig kun om “originalitet” i forbindelse med veteranafgift. Det lyder besnærende enkelt i teorien, men i praksis er det et håbløst gummimål. Hvilket vel også er baggrunden for at man højere oppe i systemet nu åbenbart er med på at fjerne dette begreb fra lovgivningen. -
https://nordjyske.dk/nyheder/mariagerfjord/kontrol-ved-us-car-camp-fejl-ved-over-halvdelen-af-de-tjekkede-biler/d22aaaca-aafa-4907-a337-63d0e04c645a
Nu ved man ikke hvad der gemmer sig bagved prøveplader.
Men jeg synes at have læst at man gerne må køre på prøveplader med en veteranbil, såfremt denne er synet og godkendt.
Men sådan er det måske ikke?
Så også et indslag en aften om noget polititing.
Hvor en blev stoppet med et nyere køretøj på prøveplader.
Hvor betjenten oplyste at det måtte man ikke.
Man måtte pænt sagt kun ud på offentlig vej og vende og så bort igen.
Eller pænt sagt ikke ud på offentlig vej…
Gad vide om man skal parkere foran nogle politistationer, når man skal hente den næste veteran medium august i Århus.
Mon man bare skal fortie at den skal køre en tur på nogle timer på prøveplader på offentlig vej?
Hvad gør i andre?
Fejeblad?@klaus-r Den agenda med lovliggørelse af Street rods har jeg ikke set.
Har mere end svært ved at gennemskue hvad man i virkeligheden arbejder for hos MHS.
Nu skulle jeg skrive noget om dataerklæringer.
Men det er da ikke nødvendigt mere, da disse kun gælder hvis man skal registrere et ikke-typegodkendelsespligtigt køretøj 1. gang i Danmark.
Er køretøj som tidligere har været registret i danmark, som fabrikken har bygget det, må jo være godkendt i al fremtid.
Især som veteran da originalitets kravet bliver håndhævet.Spændende… Kan se frem til en lang klagesag her.
Må nok hellere begynde straks køretøjet lander på dansk jord… 🙂Mvh
-
@claus-ebberfeld Tror nok at det er trækket den skal kontrolleres for i Øster Hurup…
Da myndigheden var i Skagen for samme nummer, for ikke så længe siden, var man så venlig at informere om dette i medierne, således at ingen skulle udstilles med en ulovlighed på hånden. Man var jo blevet advaret.
Der er vitterligt forskel på dem og os i dette land.Mvh
-
Ang. originalitetshysteriet, er det jo eksakt hvad jeg forventede.
Myndighederne er inficeret af småtskårne, snævertsynede autismeprægede embedsmænd, som dels hader enhver form for ikke-fabriksfremstillet individualitet, dels hader inovation og “ud af kassen tænkning og ageren”, da det støder deres ønske om et uforanderlig sprøjtestøbt samfund, dels mener at den slags uregerlighed til en hver tid skal afgiftes til døde. FDM søger bare politisk gnubberi og at sole sig i disse kredse og politikerne æder det hele råt.
Beklager den skarpe udmelding, men bare vent.
Det bliver værre ! -
Så alle fornuftbaserede ideer om at sætte en mere effektiv og mindre støjende blæser i Scimitaren kan være dødfødte.
-
Du har desværre nok ret @ib-erik
Og FDM må da have så røde ører som de aldrig har haft før – de har simpelthen snorksovet i timen. -
@ib-erik , det med blæseren er præcis sådan en fin idé til os, der gerne vil være civilt ulydige på en pæn måde. Hvis nogen myndighed nogensinde finder ud af dét, så er det fordi nogen har sladret!
Men angående det med “innovation” som sådan, så er jeg nok alligevel nødt til at påpege, at det begreb faktisk INGEN berettigelse har ved historiske køretøjer. Overhovedet! Og så igen, bare lige for at illustrere hvor svært det er – hvis det er 35 år gammel innovation, så er det jo i mellemtiden blevet historisk :-)
@oli-hans-hansen, de fælge dér: Hvis jeg havde en bødeblok, så var der blevet skrevet! Jeg har sjældent set noget mere upassende. Om der så stod ti blottere i trenchcoats ved siden af, så ville jeg kun se de usømmelige fælge. Føj! Nu er jeg nødt til at høre noget Burt Bacharach for at falde ned igen…
-
Er der nogen der ved hvordan det endte med de pågældende biler? Er nogle blevet opkrævet fuld afgift og af hvilke årsager?
-
@nicolai-jensen – Èn af de der blev noteret har for nylig skrevet at han ikke havde hørt noget fra myndighederne endnu.
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år, 1 måned siden
Endnu inden min nye garage er færdig tænker jeg over herreafdelingen og indretningen af den.
Herreafdelingen er en særlig afdeling eller bare et område af garagen. Og nu kalde rjeg det herreafdelingen – ford […]
-
Totalt no-go – ganske enkelt
-
@jakob356 – jeg er faktisk ret enig med dig Jakob. Jeg har en gang som ungkarl boet i et erhvervslokale sammen med en af mine gode venner. Jeg havde min Jaguar E holdende i stuen. Det synes jeg faktisk fungerede glimrende. Men nu er jeg familiefar (Claus jeg er gift!), så de tider er forbi. Jeg hader også trailere bygget af en mini, slæbt efter en mini, eller bare campingvogne lakeret i samme farve som bilen, der trækker den..! Den stil Claus efterspørger kan også hurtigt blive for meget, billard borde lavet af Ford Mustang, og faktisk generelt alt lavet af olietønder er kikset. Jeg synes dog den ulakerede Jeep front med lamper i forlygterne nonchalant lænet op ad væggen fungerer fint. I garagen har jeg hængt reklameskilte, rallyplader m.m. op, men har p.t. For mange biler klemt ind, så intet herrehjørne. I huset (familie-huset) skal det være mere diskret, men har dog lykkedes med at beholde nogle få elementer som F1 dæk som sofabord, Union Jack lænestol o.s.v – men alt med måde, og hvis man er til f.eks. Engelske biler skal såvel garage som hus matche det. Hvis det kommer til at ligne en rock’n’roll diner, skal der helst stå en amerikanerbil…
-
Hvis man vil se bil-relaterede møbler og inventar brugt på en sjov måde,så besøg V8 hotel i Stuttgart!Vi sov i en overskåret Ford Taunus! Spejlet over håndvasken på badeværelset bestod af en hel masse bil-sidespejle!
God fornøjelse!
Henning Hjorth
-
@dan-wils Mænd i sandaler i ifølge konen et fuldstændigt no-go – med eller uden sokker.
Og møbler af bildele hører til i garagen eller en man-cave. -
Galt eller Genialt? – begge dele såmænd.
Som et hjemmelavet stykke unika lavet af de forhåndenværende stumper brugt til et praktisk eller udsmykkende anvendeligt formål – JA (undtagen de halve bilpartier som sofaer og uf, anhængere) – men det afbillede koblingshus som håndvask er squ da nice!
Men, men når der går hipsterindustri i det – og ‘unikaerne’ sættes i serieproduktion, for ‘upcycling’ er bare så trendy og hipt – føj for en ulykke som når yuppier og hipstere ligepludselig bliver klonet sammen.
– ellers noget du vil ha’ svar på?
;-) -
En sofa og et bord når kaffen skal indtages i pausen er fint i et værksted. Et skilt, en plakat eller anden decor på væggen er også ok. Men et værksted er i min optik…ja, et værksted. Sådan et sted skal selvsagt være rart at være, men med alt muligt merchandise, møblement, stads og hipster-indretning bliver det hurtigt lidt fimset og pussenuttet, synes jeg.
Selv om jeg har masser af plads kommer den slags sager derfor ikke ind i mit værksted.
Men det er jo en smagssag naturligvis, så hvis Hr. Ebberfeld gerne vil lave en billounge, siger jeg go ahead. Og når han SELVFØLGELIG holder åbent hus (med gratis champagne, kaviar og go-ho-piger i bur, Claus!), når herligheden står færdig, kommer jeg gerne og indrømmer jeg tog fejl! -
Herreafdelingen vil fungere flot med Chesterfielderne som midtpunkt. Et par højryggede lænestole kan tilføjes, og naturlig skal det hele stå på persiske tæpper. En blank espresso maskine skal stå på disken, og der må gerne være autorelaterede logoer på kaffekopperne, men det stopper her.
-
I bilens barndom og ungdom var der ikke så lang afstand mellem bilsæde og lænestole, det har dog ændret sig noget især på grund af krav til nakkestøtter, sidestøtte og regulerbarhed. I 80’erne blev den engelske designer Ron Arad berømt for sine møbler hvor et Rover lædersæde blev sat i et grimt stel. Nej Claus du skal ikke blande æbler og pære men tage det bedste af de to verdener, italiensk bildesign og dansk møbeldesign, men man kan jo også gå Jaguar og Chesterfield vejen. Rons Rover stol på billedet koster i omegnen af 250.000kr
-
@lars-d , det grimme stel ligner vandrør?!? I så fald har ham Ron da misforstået emnet. Men sæderne i sig selv fejler jo intet.
@flemming-nielsen , jeg står bestemt også af ved “unikaer i serieproduktion”: Første gang jeg så en bordlampe af en Vespaforlygte var det skæg, men i dag er det reproducerede plastikhuse, der bare ligner. Så er det ikke skæg længere – og jo heller ikke “upcycling”.
@jack-kolding, hvis du bad mig hente to øl i køleskabet ville jeg jo aldrig finde dem, hvis du havde sådan et! SMEG 500? Aldrig hørt om det – og jeg tror jeg tager et almindeligt SMEG i klassisk design, tak.
Olietønderne kan jeg nu stadig ikke sige mig fri for at være fascineret af: En genial emballage, fint industrielt design – og de kan vitterligt gentænkes på mange måder. Jeg KAN ikke udelukke, at de kommer til at indgå et sted. Ikke mindst fordi jeg har krejlet nogle stykker af dem sammen :-)
Og hvis I så venligst vil undlade at nævne sokker i sandaler på ViaRETRO, d’herrer. Nogensinde.
-
@claus-ebberfeld Kunne vi ikke bare vedtage at sandaler generelt er et no-go på ViaRetro?
-
Det glæder mig at ingen har foreslået noget med pallemøbler, det skal nemlig bare helt stoppes.
… ellers må jeg også tilslutte mig, det meste er gejl og lir, ikke noget brugbart eller dekorativt. Hvis du har noget, der virkelig fortæller en historie (tænkt eksempel; Birkemose og Lotusdele, ville give smil på læben), så er det da fint, men ikke alle de ting du viser, hvis de indkøbes til det formål. Olietønder er gode til suppeborde, som beskrevet, og ellers står de fint ovre i hjørnet, under en presenning. -
Ikke alt er lige håbløst.
Eksemplet med diverse håndtag på en kommode, kan også virke godt til værktøjsskuffer, så det ellers højt besungne sterilt udseende bil klinik/værksted, kan få blot en smule sjæl. -
Nedenviste entré eksempel vil endda være spiseligt for de fleste kvinder.
Det kan heldigvis sagtens udføres med andre bilmærker ;-)
-
-
@claus-ebberfeld og @kai , det kan forenes :-D
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år, 1 måned siden
Jeg mødte en mand i går, der mente han ikke havde råd til en Jaguar. Men det havde han.
På ViaRETRO holder vi meget fast i, at enhver klassiker er bedre end ingen klassiker. Og den tankegang fører uvæg […]
-
Den korrekte tilgang til klassikere er vel at de som sådan ikke behøver at koste noget i indkøb, uanset beløbet prisskiltet. Det svare mere til at have nogle penge på kontoen i banken. Med mindre man laver et “ufornuftigt” indkøb, får man pengene tilbage igen hvis klassiskeren sælges. I nogle tilfælde er der direkte tale om en god investering. De løbede udgifter mens man ejer, er man langt hen ad vejen selv herre over. En god tommelfingerregel er sikkert at driftsudgifterne på en klassiker sandsynligvis følger bilens nypris.
Så med ovenstående er “budget klassiker” måske et forkert begreb når vi mest kikker på indkøbsprisen. Der er nærmere tale om et mindre indskud, end noget der nødvendigvis er billigere at eje.
-
@ib-erik , hvis du vil have at det skal være en billig interesse går det allerede helt galt når du snakker om at bruge køretøjet til hverdag. Ha’ den og brug den som langt flertalet af klassiker ejere, så er de samlede årlige udgifter altså ret overskuelige. Har man købt noget “skrammel” som kræver en del løbende reperationer, så var indkøbsprisen jo forhåbenligt nogenlunde derefter, således at de fleste af disse udgifter kommer ind igen ved et evt salg. Bor man et sted hvor gode opbevaringsmuligheder er svært eller meget dyrt, kunne man jo overvejer om bopælen er den rigtige. Der er jo som altid et spørgsmål om prioriteringer.
-
@skaanning rammer hovedet på sømmet her – du prikker nemlig alvorligt til et af de meget gamle emner på dette forum, når du helt konsekvent omtaler alle de nævnte gamle biler som klassikere – budget eller ej.
En Civic fra 1983 er netop gået fra at være en gammel bil, til at opnå veteranstatus. Men ligefrem at kalde den en klassiker, er altså at tage munden for fuld. Samme er vel ret beset tilfældet med stort set alt andet der er nævnt, og har i øvrigt intet med oprindelseslandet at gøre, da europæerne var leveringsdygtige i mindst lige så mange ligegyldigheder på samme tid – altså biler der bliver til veteranbiler, såfremt de lever længe nok.
Når det så er sagt, så er enhver budgetveteran bedre end ingen. De er sjove at se på træf rundt om i landet, og alle bidrager til den automotive historie. -
Så vidt jeg husker, @ib-erik , så var Hondaen en af de få biler jeg har haft, hvor INTET gik i stykker over de 10.000 kilometer. Indrømmet, jeg KAN huske forkert igennem de lyserøde briller, men jeg husker det vitterligt sådan. Den kunne så ganske vist ikke synes efter de 10.000, men det var på grund af rust – som nok også var der før jeg købte den. Og ja, man kan vel også sagtens sige, at prisen afspejlede det. Det kunne på ingen økonomiske måder betale sig at lave den, hvorfor jeg solgte den – som sagt til samme pris. Så jeg var på alle måder uhyre tilfreds med den Honda. Den var endda sjov at køre i og gik 13,5 på literen.
@klaus-r og @skaanning , I er helt klart inde på noget. Men lige i tilfældet min gamle Civic var jeg alligevel overrasket over den interesse den vakte blandt bilfolk. Og det var, så vidt jeg kunne vurdere, ikke hånlig interesse! Dén ville jeg ellers nok kunne genkende fra min gamle Mazda 626 Coupé :-)
Så Skaaning har på den ene side ret i, at man næppe vil få mange V-tegn (de bruger ikke tommelfingre op i de kredse) fra Triumph og MG-folk. Men på den anden side så er der alligevel stor interesse derude – hvilket jo også i årsag til, at det store firma Hagerty slår sig op på et træf udelukkende for den slags.
Når det er sagt blev min kone ikke spor begejstret for den røde Corolla Stationcar i fin stand, som jeg mente hun kunne få som konebil. Hun foretrækker SLC’eren. Men det kan selvfølgelig også være på grund af dens automatgear.
-
Jeg tog min minicykel (kun 20 år gammel) på Køge Lystbådhavn i dag, der holdt en Lotus Super7 og en del amerikanerbiler ved Stacys, men den bil jeg kiggede mest på var en Renualt 4 på sorte plader…..
Nok er jeg vild med Ferrari/Porsche (skriv selv flere navne) men elsker at møde en hverdags bil som jeg kan huske og @claus-ebberfeld den Honda Civic var/er super fed….
(Har selv en Opel Kadett B 1.1 men dog en Coupe og hvor mange er der tilbage af dem ?) -
Apropos det her med de “kedelige” hverdagsbiler, så skrev Soren W jo for få dage siden om hans oplevelse med at køre folkevognsbus. Det lød til at have været en voldsomt positiv oplevelse for en mand som ellers er vant til at køre Jaguar E og lignende.
@claus-ebberfeld , baghjulstrukken 626 er cool. Jeg er garanteret den sidste i Danmark der har sat 2 nye original bagskærme på sådan en. En 4 dørs guld metallic fra ’79, med brunt interiør. 😃
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år, 1 måned siden
Egentlig ville jeg have skrevet noget om hverdagens klassikere og deres talrige dyder. Men så sendte en herre med udsøgt smag et link til en tolvcylindret Jaguar – og enhver mand skal jo prøve at eje en to […]
-
Rigtig god timing….Og helt enig. Om ca 10 minutter ankommer denne Brune sag til min hoveddør..Dog ikke 12Cyl, men tilgengæld Serie 1 – og så Sable Brown med hvidt læder.
Glæder mig lige lidt -
@peter-cocopelli uha, den ser godt ud!! Tillykke med den
Den i annoncen er født som Jaguar – og sidenhen blevet opgraderet (gør ikke det store). Men den har Vanden Plas interiør – men desværre også forkerte kofangere fra en SIII. Hvis bagenden er “ombygget” til SIII, er det ikke noget, der trækker op.
Motorrummet på sådan en V12 er gerne noget folk gisper over…. der er bare meget af altid på en V12 – men til at gå til. Den skal dog køre rigtig delikat i motoren uden kæderaslen og blå røg. Ellers bliver det kostbart.
Men tag en kyndig med ud og kigge på den – tag fat i jaguarklubben – der er et hjælpekorps, som kan guide.
-
Hvordan kan du se at den er født som Jaguar, @lars-t-madsen? Og meget enig i dine råd, som jeg jo også prøvede at antyde: Se IKKE på en Jaguar XJ/Daimler alene – det er ALT for nemt at blive forelsket!
Tillykke, @peter-cocopelli : Sable Brown er en FANTASTISK farve til bilen. Og også enig i at Serie 1 på mange måder er det optimale. Men omvendt vil jeg også her fastholde talemåden om at enhver Xj er bedre end ingen.
-
@claus-ebberfeld checkede bare registreringsnummeret ;)
-
Det gjorde jeg også, @lars-t-madsen :-)! Mest for at tjekke, om det var annonceoverskriften med “XJ6 4,2” der var rigtig, eller om det VAR en V12’er….
…derefter tænkte jeg ikke videre! Jeg er tydeligvis ikke grundig nok til at tage med køberen ud at kigge på den der bil :-)
-
@peter-cocopelli tillykke med den lækre skude! Den holder 100%.
I forhold til hvad @lars-t-madsen siger, er det nok værd at finde ud af, hvilke dele ugens fund er strikket sammen af. Nu findes der naturligvis dygtige og forstandige ejere, som gerne kører kludetæppe-biler, men generelt kan den slags biler skabe en vis utryghed. For hvilke lappeløsninger er der ellers lavet?
Jeg har ofte overvejet en XJ, men historierne om rædsom kvalitet er mange. Jeg frygter for reparationer og ting, der konstant går i stykker, rasler, falder af etc.
Ærgerligt, for det helt sikkert en vidunderlig bil på mange andre områder. -
@skaanning historierne er i hvert fald mange… og gerne forstret og viderebragt af folk uden erfaring.
Den anden dag på FB var der en der kommenterede på en udstødning til en XJ kostede 20.000. Fakta er at et sæt rustfri udstødninger koster GBP 500 incl vat. Så mange har behov for at kloge sig, uden at være belastet af viden :)
De kvalitetsissue der var for 40-50 siden er der fundet løsninger på. Den primære udfordring er, at bilerne ikke koster alverden – og derfor har mange undladt at vedligeholde dem ordentligt. De er bare kørt ned – og det kan sjældent “betale sig” at gå i krig med en sur æske… gode tilbud er dyre.
-
@lars-t-madsen – Enig, de fleste der ved noget om eller har en mening om Jaguar har aldrig ejet en.
Som du også skriver: De biler der stadig eksisterer har fået fikset langt det meste af det der skal fikses. Resten er forlængst blevet genbrugt…Når det er sagt: Min XJ-S var billig. Den har været ejet af samme entusiast 1987-2012 og har fået meget kærlighed, men der er nok ikke rigtig blevet lavet noget på den siden ca. 2005, og der er mange ting, der bør skiftes sådan ca. hvert tiende år. Alt der er lavet af gummi f.eks…
Den var den bedste af de biler jeg kiggede på under 200.000 kr, og alligevel dukker der småting op. Hvis man kører på værksted hver gang der kommer småfejl er det ikke billigt at køre Jaguar, for der går nogle timer til med at ordne de der småting.Det man skal huske på er at disse biler er (slag på tasken) 20x så komplicerede som en tilsvarende årgang Fiat 127 eller Opel Kadett, og der er dermed bare meget mere, der kan svigte.
-
@lars-t-madsen @leo-jensen At have holdninger til biler man ikke har ejet er da vist meget almindeligt?? Jeg er i hvert fald stødt på det :) Personligt elsker jeg nu alle gamle vogne!!
-
Du har helt sikkert ret, @lars-t-madsen. Der er mange, der kloger sig uden nødvendigvis at have den fornødne forstand. Og det gælder naturligvis ikke kun Jaguar XJ.
Husker det selv fra mine år som Triumph TR-ejer. Hvad jeg ikke hørte af VRØVL om bilens PI-system fra alverdens konger og baroner…
For nogle år siden var der en koksgrå XJC til salg. Nyt lak og god historik. Havde dog ikke pengene, syntes jeg.
Men jeg vil gerne den vej inden for et par år. Er der noget særligt at sige om netop XJC? Har de alle nappatag? Og det var kun i forbindelse med setie 2, de lavede XJC, ikke?Hvordan skal jeg læse dit indlæg, @leo-jensen? Skal man have 200k i hånden for en god XJ? Det kan da ikke passe, vel?
Jeg gider ikke biler med evige småproblemer. Tingene skal være fikset. Færdig. Men hvis 200k ikke engang er “garanti” for en bil uden bøvl, ved jeg sgu snart ikke… -
@skaanning – 200K for en god XJ-S, ikke en XJ:>)
-
Og i øvrigt altid enig med @leo-jensen ;)
-
Og jeg er altid enig med @lars-t-madsen !
@jewer har fanget den, XJ-S og for den sags skyld også XJC er dyrere end en almindelig XJ, men byder i øvrigt på samme glæder og smerter.
Hvis man vil have en problemfri bil, hvor alt er fikset og fungerer, så skal man enten bruge mange penge eller købe noget simpelt. Man får ikke hverken Maserati, Ferrari, Lamborghini, Jaguar eller topmodeller af Mercedes m.m. uden at acceptere enten høj pris eller at der vil være noget, der skal fikses.
-
Jeg gentager det gerne: Enhver XJ er bedre end ingen XJ. Og det gælder selvfølgelig også XJ-S, selvom det nu engang er en lidt anden boldgade.
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år, 1 måned siden
Endelig: Efter omfattende fejlsøgning og reparation af indsprøjtningsanlægget på min Mercedes SLC er den tilbage – i guldform!
Det var i sommeren 2017, at jeg købte min Mercedes SLC – og dermed opfyldte en a […]
-
“En enkelt kommentar hernedefra…” (som C.V. Jørgensen vist synger i en gammel sang) skulle lige være, at man IKKE kan have for mange klasikkere. Pladsproblemer kan og skal bare løses. God sommer!
-
Tak for kommentaren, @bernt-clausen – kloge ord!
Men jeg er langsomt ved at komme frem til, at det nok alligevel ikke helt holder vand for mit vedkommende. Jeg har jo tidligere skrevet om et-årsreglen – her: https://viaretro.dk/2017/06/hvornaar-skal-man-saelge-sin-klassiske-bil/
Og den er der faktisk flere af mine biler, der er ved at falde for. Nogle ER faldet! Men OK, jeg synes dog ikke reglen gælder for biler, der står uden motor.
Alligevel kan jeg ikke lade være at tænke over det: Jeg kunne faktisk også bare leje mig plads til bilerne i min gamle, solgte ejendom. Men det virker dels absurd, og dels er det jo så langt væk, at jeg helt sikkert får kørt endnu mindre i dem. Ja, overvejelserne fylder en del i mit hoved i disse dage – mens vi laver hus og IKKE garage endnu.
Nå, nu skal jeg ud at køre SLC: Så er det rigtigt fredag!
-
…lige et foto af bussen i sit rette element.
-
Den SLC er bare så 80’er fed. Jeg ville beholde den. Pladsproblemet må kunne løses. Du kunne jo indkalde til byggemøde – jeg er sikker på den samlede Viaretro-flok er leveringsdygtig i en hel masse ideer til garage-opførelsen :-).
-
Jeg har prøvet overlap-vinklen, @soren-w , men det er ligesom om at det ikke rigtigt fungerer med en rationel tilgang til det her!
Tak, @njal-h-fredhave og @jesper-risskov : Jeg er også godt tilfreds – især efter dagens kørsel her på Fyn, for den kører virkelig langt bedre end en 1972’er burde kunne.
-
For nu at svare på det spørgsmål, du stiller: Hvad skal væk?
Fornuften vil nok være følgende 2 vogne.
Racer-Spit’en da du (du bekendt) ikke kører race i disse år. Desuden skriver du stort sey aldrig om den. Og den slags siger vel en del.
Volvoen må også væk. Som jeg husker det, har den samlet støv i flere år. Den bliver således ved med at blive nedprioriteret. Igen et tegn på at interessen de facto ikke er overvældende.
Ja, så kynisk og praktisk kan man se på det! -
Men det er drønbilligt at have klassisk bil på den måde, @skaanning !
-
Mercedes SLC sexet? Ja hvis man mener at “verdens tykkeste dame “er sexet, så ja! For meget af al ting!
Nu en historie fra den “rigtige” verden! Vi er midt i 80érne!
Efter et af mange Le Mans besøg, skulle jeg til den lokale købmand (i Bagenkop)for at købe lidt fornødenheder!
Da jeg trådte ind af døren, udbrød købmandens kone og hendes medhjælper følgende: Nu ved jeg hvorfor i tager til Le Mans hvet år! Derpå fremviste de to fyldige damer midtersiderne i Ekstrabladet, hvor en udsendt medarbejder havde taget et foto fra gøgl og tivoli området på Le Mans! Fotoet viste sensationen “verdens tykkeste dame”! Hvorefter jeg valgte et absolut forkert svar:
Hvis vi kun tager derned for at se hende, kunne vi jo nøjes med at køre hen til købmanden!!
Der gik rigtig lang tid, inden købmandsdamerne var søde igen!!
-
-
Claus Ebberfeld wrote a new post 7 år, 1 måned siden
Jeg tænker stadig på Mercedes som grundliggende konservative – men de har engang imellem forsøgt at ryste det image af sig. Ikke altid med held.
I dag er det efterhånden lykkedes, hvilket vel ikke mindst skyl […]
-
Der er intet der slår læder og træ i en bil – det er så lige meget om den er engelsk eller tysk :-)
Den avancerede 190E med flerfarvet læderindtræk er meget søgt i dag, men nogle har også flyttet indtrækket til en almindelig version, så man skal se sig godt for om bilen er ægte.
Bemærk også, at bagsæderene på modellen med de flerfarvede lædersæder er bagsæderne formstøbte til kun to personer – det er ikke sjovt at sidde i midten på langture :-) -
@njal-h-fredhave , jeg er helt sikker på at Mercedes mente kunstanalogien: I 1992 var det endnu ikke så udbredt at lave biler, der var målrettet samlere – man lavede bare biler!
Angående det med sociale markører, så tror jeg da ikke man skal være blind for at det netop er hvad Alfa Romeo gør og har gjort i mange år :-). Den markør handler som netop om det som @ib-erik skriver: “Jeg er spontan, passioneret og lykkelig på en måde som ingen tyskkørende personer kan forstå”.
Både Mercedes og Alfa er da mærkevarer på godt og ondt? Men hvis vi lige holder os til 1992, så havde Mercedes 190E, og Alfa havde 155. Så ved jeg godt hvad jeg vælger! Og det er altså ikke fordi jeg er bange for noget…
Så nu jeg tænker over det er Avantgarde-serien måske lige præcis Mercedes’ måde at forsøge at kapre Alfa 155-kunder? Lidt desperat, men alligevel – bonuspoint for forsøget!
-
- Hent mere
Åhhhhh Goodwood… jeg må derover og opleve det one day….
måske til næste år…. men jeg agter at sidde i et lædersæde og selv holde i træarter, i mit transportmiddel, og ikke som sild i tønde, hvor højde roret om hvor lavt der skal flyves er overladt til andre…..
have fun på Goodwood…. jeg er misundelig…. kh. M
Jeg har også kun været forbi Goodwood når der ikke var arrangementer. Gad godt Revival ligesom Michael.
…nå men det er som om at alle bilfabrikkerne er gået i chok og er ved at falde over hinanden for at være mest miljørigtig (læs: elbilsproducent). Så ombygning af elskede gamle klassikere er nok mest en PR ting? Men når de nu vil være så miljørigtige, er det påfaldende at de fleste af dem nu lancerer kæmpe store eldrevne 4×4 SUVer, større end tidligere, der nu med batteripakken oveni vejer 2-3 tons. Det kan næppe kaldes miljørigtigt uanset drivmidlet? Lad klassikerne være som et historisk monument, og prøv så at find på en smartere og mere energibesparende måde at få os transporteret rundt på end i den nye Audi e-tron…
Bare for god ordens skyld, så er der egentlig ikke tvivl om de danske tal for gennemsnitlige kørte kilometer i et veterankøretøj (35 år).
I Danmark har MhS flere gange deltaget i de her undersøgelser, og har også selv foretaget undersøgelser af den brug her i Danmark.
Således kender vi faktisk forbruget i Danmark, men de forskellige undersøgelser viser ikke underligt en divergens i tallene, derfor er den officielle udtalelse “Danske veterankøretøjer kører i gennemsnit 600-1.500 km årligt, afhængigt af hvilken undersøgelse man læner sig opad.”
Tak for præciseringen, @johnny-b-goode-rasmussen – ovenstående var frit efter hukommelsen, men igen: Hvor er det skønt med oplyste læsere, der kan bidrage med fakta. Mine litertal skal så stort set halveres.
@klaus-r , ja, det er vigtigt med gennemsnittet: Jeg kører p.t. meget i SLC, også langt mere end 2000 i år – men overhovedet ikke i Alpine, Volvo og racer-Spitfiren. Alt OK.
Enig, @soren-w : Alt over, hmm lad os sige 1000 kilo eller deromkring, er simpelthen misforstået i denne sammenhæng.
@michaelv8 , svaret på din længsel er jo indlysende nok at vi må afsted i samlet flok. En lille men eksklusiv flok, og hvis vi skal spare så KAN vi jo være flere i hver bil…
Fuldstændigt præcist skrevet!!
Klimatosser – vor Herre bervares – frem med de store mangecylindrede motorer og dermed duften af benzin og Castrol-olie – langt bedre end den varme selvglade luft der lukkes ud i mange aviser og tv-udsendelser af alle de frelste!
Bare se på det sidste folketingsvalg – alle snakkede kun om klimaet – OK det er også vigtigt, men langt vigtigere er befolkningstilvæksten, da det jo er denne der skyld i den tiltagende forurening og ikke om vi kører 5 – 10 eller 15 kilometer på en liter flydende brændstof.
Velbekomme @claus-ebberfeld. Med hensyn til din literopgørelse, så kan du jo også eventuelt sammenholde det med de oplysninger der kom frem fra en opgørelse for et par uger siden, om krydstogtskibe.
Den opgørelse viser at et (1) krydstogtskib der ligger i havn (ikke et der sejler, det forurener vist endnu mere), er ofte forbundet til et landanlæg der producerer strøm til skibets mange funktioner.
Et (1) sådan krydstogtskib forurener det der svarer til 3-5.000 biler i sekundet, døgnet rundt det er i havn… og det var i sekundet!
Kør du roligt noget mere i din vintage big-block. Din dårlige samvittighed kan du roligt pakke væk også.
Hej alle.
Igen er det enkelt/det individuelle forbrug og misbrug, der harceleres over/om.
Som afsporing af de relle problematikker ang bare vort fælles “energi forbrug og” stofferne ” for misbrug af dét .
Mens dét relle overordnede sammenbrud/kaos.
Vi samlet ” måske “er færre eller flere generationer fra.
Som destruere vore fælles livs muligheder fortsat, og samlet på kloden.
Men hellere” afspore “bevidst eller ubevidst, hele formålet for debatterne,” kampene med om hvem og hvordan, vi reelt har muligheder for at ændre således, at vi alle, fortsat kan leve godt og trygt.
Også for kommende generationer,,,
Simpelt og forbandet besværligt,,, men især for os der har” næsten” . opnået målet
Så igen med og via det individuelle,, fremfor for det fælleskab, der indtil nu,, tildels har tildelt goderne, til os, på den vestlige side af spektret
VAR dét noget,,, at vi tog den handske op, på trods af vor “fælles” kærlighed til tingenes “tilstand” for nuværende.
Mvh
Erik
@erik , jeg vil bestemt ikke afspore noget – men jeg vil virkelig gerne have bragt noget almindelig snusfornuft og proportion ind i debatten.
Og det her aspekt med at når noget (som en bil) nu engang ER produceret, så er den i udgangspunktet CO2-neutral men mentalenergimæssigt positiv, det får simpelthen for lidt opmærksomhed.
Skønne spildte kræfter. Miljø-korrekthed handler ikke om, hvad man gør, men hvad man mener.
Jeg har været sammen med miljøforkæmpere, der har mange meninger om vores adfærd, men de tøver ikke med at rejse til en kongres i USA, eller tage på kanoferie i Canada.
Ooøøøjjj, er du til Goodwood, Claus? 👍😀
Det må være den ultimative oplevelse, det må jeg også deltage i en skønne dag. Noget af det bedste ræs jeg nogensinde har set, er den YouTube ting, hvor Tom K henter en Jaguar Etype i en Ferrari 250 GT. Det er simpelt hen det vildeste…
I denne weekend “nøjes” jeg med Lundø Classic. Men der meldes tørvejr, så det skal nok blive hyggeligt. ☺
God fornøjelse derovre. ✋