Medlem ruldal

Noterer mig lige, at Claus åbenbart googler efter ‘renovering, Volvo motor’. Det lover vel godt for 445’eren… ;-)

Hvordan læser jeg den Claus???
Jeg har skimmet den hurtigt, og min konklusion er jo desværre den igen, at Danmark er et håbløst land hvad angår ombygning/konvertering/modificering af biler i al almindelighed.
Håbløst.
Monti.

Primært: Dejligt at bilen kom ud at køre og blive brugt igen.

Sekundært og egentligt nationalt det største problem på så mange planer : Som Monti påpeger.

Inden der fares for langt med en halv vind, er der ind til videre ikke afgift på elbiler iflg FDM :
https://fdm.dk/alt-om-biler/elbil-hybridbil/alt-om-livet-med-elbil/registreringsafgift-elbil
Meget kan faktisk lade sig gøre – hvis ellers tegnebogen er i orden, og man er villig til at betale.

Monti skriver, at DK er håbløs hvad ang ændringer af biler,,, men desværre Monti det gør vi alle,,, vi mangler de der har ideerne, om hvordan dette skulle kunne lovgives,, så ændringer, ombyg osv skulle kunne ske sikkert, for alle.

For “brokke os” falder absolut ikke svært for os danske, ,,, men hvordan disse ” misforhold” skulle og kunne ændres,, så vi alle kunne være med, uden at skulle erklæres konkurs.
Mvh Erik

Om der er nogen egentlig morale ved jeg ikke, men ud fra både en økonomisk og miljømæssig betragtning skal man da glæde sig over, at et godt og gedigent produkt med en lille indsats kunne få en livsforlængende behandling, frem for blot at blive kasseret til fordel for noget nyt, der både belaster miljøet i produktionen og i de komponenter, der ikke kan genbruges. Jeg må nok indrømme, at jeg er allergisk over for se ting blive smidt ud, som med en minimal investering kunne repareres. Men problemet er jo, at alt for mange ting IKKE med en minimal investering kan repareres.
Hvornår er det i øvrigt en, der bygger en Tesla om til benzindrift? Kan der ikke ligge en Rover V8’er i sådan en?

Lovgivning om alle detaljer mellem himmel og jord, i sikkerhedshysteriets tegn.
Angstbidernes evendelige modstand mod at “gøre noget for sjov og spas”.

Der kommer jo nok en dag en generation, som bliver træt af at man skal søge tilladelse for at udføre kartoffeltryk på en t-shirt hos myndighederne, vedhæftet tilladelse fra kartoffelavler, farvefabrikant og t-shirt fremstiller, det samlede CO2 aftryk og plan for genbrug.

Men det skal ikke ligge den skønne firskårne Volvo til last.

Så længe Staten, lever efter devisen “Sådan har vi altid gjort og det bliver vi ved med!” Så kommer vi til at leve med disse mørkemennesker?
Man har en gennemarbejdet evne til at besværliggøre alting, bygge oven på håbløst forældet regler, i stedet for at reformerer dem og gøre dem tidssvarende, hvad gør vores naboer og virker det?
Vi lever stadigvæk med gammel – socialistiske holdninger til biler og dens ejere, det et et luksusgode og derfor skal det gennem-ruskes med skatter og afgifter… For at gøre ondt værre, så bygger man lige “originalitetskrav” oven på de andre regler, ikke fordi man har synderligt meget forstand/indsigt, men blot fordi man kan? og trækkes nogle ind for at forklare, hvordan det kunne strikkes anderledes sammen, ja så har embederne tid juledag kl 18, midt i and og rødkål?
Min egen personlige holdning, gør som i USA… Så længe lortet kan lyse, bremse og tegngive, så er det godkendt!

Mjah, @jakob356 : Så er det jo at jeg personligt bare ville gribe fat i min gamle Audi A2 igen – eller en anden A2, der nok har et lavere CO2-aftryk end Volvoen – uanset om man så lagde en 3L-motor i dén.

Og HVIS man gjorde det, Gud forbyde det – hvem gad så køre i Volvoen? Sådan en SKAL jo have den lettere astmatiske motorlyd, synes jeg.

Så behold Volvoen original og til hyggeture – og kør i noget andet til transportbehovet.

Der er ved at ske store ændringer fra Skat’s side mht. ombygninger.
Flytter man – eller har flyttet – rattet på sin engelske bil over til det mere kontinentale LHD, så falder der en ny afgift – ikke kun lidt ekstra, nej en helt ny afgift. I Lotus-miljøet ryster man noget i bukserne pt. Mon ikke også MGB’erne har “lind afføring”. Der arbejdes på at finde en overgangsløsning.
Ligeledes er forudsætningen for veteranstatus, at bilen fremtræder original. Hvad det indebærer af fortolkningsmuligheder mangler at blive afprøvet. I princippet ryger originaliteten ved første olieskift.
Med indskrænkninger i benzinkvaliteter kan det blive nødvendigt ikke bare at forbedre din motor, men måske helt at skifte til en mere moderne unit.
Jeg kan se store udfordringer med at holde vore biler kørende. Ud over synsmanden, står der også en sulten tolder og holder øje med din bil.

Arh, lidt for meget følelsesporno til min smag, omend jeg er helt med på VW hippie nostalgien. Jeg har bare lidt svært ved at linke det til VWs nuværende modelprogram..?

@ondemand Argh, Hey Jude er det vist ikke :>). Og ja, har mange gange som bette knejt ligget i hulrummet bag bagsædet og kigget op på nattehimlen på vej hjem fra familiebesøg el. lign. Gode minder.

Let it be…

jeg har det meget svært med en sådan omgang så let it be

Beklager, men det er tørre tårer herfra.
Alene at de regner New Beetle med er ynkeligt.
De leder jo nok desperat efter alt der kan slette skandalerne fra Folkets bevidsthed.
Og så er sådan en gang “Disneyficeret KDF Wagen” sikkert det rigtige.
Kommunikation til Folket ved de jo en hel del om.

Det var jo en rigtig “folkevogn” – en vogn for folket, det er rigtigt at Hitler brugte tyskernes opsparing til militæret istedet for en bil til folket, men den satte Europa på hjul og gav den menige mand mulighed for at kunne køre i egen bil til en rimelig pris – lige som Henry Ford gjorde med Ford T og senere A. Mange der ser ned på folkevognen i dag er jo vokset op med en sådan som børn, det kan godt være, at de i dag har råd til Porsche – hvilket jo i bund og grund bygger på de samme ting :-) – og italienske eksotikere, men Folkevognen kommer man ikke uden om!
Nutidens “Folkevogn” er ikke længere bilen for den menige mand, idet den jo er blevet en forholdsvis dyr bil og også meget mere sikker og luksuriøs end dens ophav.

At new Beetle er taget med er vel ret naturlig hvis det er en reklame målrettet amerikanerne. Gætter, uden at have set tallene, på at USA også var new Beetles hovedmarked. Sportsvogne og livstilsbiler har altid gjort sig derovre.

Man kan mener hvad man vil om fortidens og nutidens biler fra VW koncernen, men de gør tydeligtvis nogen ting helt rigtigt set med firma øjne, for i dag er de jo bilverdens svar på Apple. Et firma der er så stort og stærkt at de er blevet næsten usårlige.

Som de fleste synes jeg en gammel folkevogn ser charmerende ud – men som bil er den simpelthen så ringe at køre i, at det bliver nej tak herfra – den går ikke i stykker, men alt andet jeg holder af ved biler indeholder den ikke.

Skal man hente en fremtidig klassiker ud af “new beetle” så må det vel være den kraftige version med 225 hk og kæmpe-spoiler – som jeg faktisk synes er meget cool på dens egen overdrevne facon.

En video med en gammel boble der kører hillclimb må passe til Viaretro. Den her hænger vist lidt bedre fast i asfalten end en sådan et køretøj burde i følge de kloge. 😁

Dejlig grafik og video. Jeg har også minder om ture i folkevogn tilbage i tresserne om de kørte dårligere end andre biler fra dengang ved jeg ikke, men jeg bemærker ofte i omgangskredsen en gruppe mænd, der hader bilmærket og alt hvad det står for. Hvorfor har jeg aldrig forstået. Jeg er forudindtaget er gået fra Alfa over Mercedes til VW og den sidste har absolut været den bedste oplevelse. Læste lige en artikel i et tysk bilblad om Golf GTI i første aftapning. Den kunne sagtens friste mig som youngtimer. Så lige Gitta Nørby kører 356’er i Baronessen fra benzintanken. Stil fornægter sig ikke både hos kvinder og biler og det er vel ret beset en hurtig folkevogn. Herbie filmene ser jeg stadig og vender mig også om når en af de gamle folkevogne kører forbi.

Den hedder Volvo 1800 ES… nå, nok om det, men det er jo svært at nævne ovenstående Honda uden at nævne lookaliken Volvo 480 ES. De biler kører videre på arven efter bl.a. Volvo 1800 ES på stort set samme tid og i samme design..! Jeg arbejdede på det tidspunkt på et reklamebureau, hvor den kreative chef kørte Honda Accord Aerodeck. Det var et cool valg, og bilen kørte som de fleste Hondaer glimrende. Aerodeck’en var vel nærmest en shooting brake udgave af Preluden?Der er bare noget over 80’er bilerne, jeg har lidt svært ved at finde cool…
Siden hen er de fleste stationcars blevet kæmpe store og med 5 døre. Tættest på shooting brake ideen i 90erne var vel Alfa Romeo 156, hvor sportswagon udgaven faktisk havde mindre bagagerum end sedanen. Og så havde Alfa Romeo gjort sig den ulejlighed at skjule det bagerste dørhåndtag, så den mindede mere om en 3 dørs…

Honda’en er da kedelig. Alfa’en viser hvordan det skal gøres !!

Tag jer sammen de herrer :). Alfa 156 kom i 1997 og egner sig ikke til omtale her på sitet – endnu. Accord Aerodeck kom i 1985, 12 år før Alfa kom på de iøvrigt fine tanker. Om Alfa løste det bedre, er nok en smagssag, men de var sent ude.

Valget mellem Alfa’en eller Honda’en er svært for mig, da jeg synes 156’eren er et af menneskehedens absolut bedste designs.
Men at bagagerummet reelt blev mindre i SW udgaven var i mine Nordiske (Herregårds vogn) tilvænnede øjne typiskt Italienskt stupidt.
Til gengæld har den det som Honda’en mangler, nemlig 2 bagdøre og en bagklap som går til nederste kant.
Efter mit Prelude eventyr er jeg ellers blevet svært begejstret for Honda.
Lavt, skarpt design, byggekvalitet og materialer i top og herlige, holdbare og omdrejningsglade motorer og gode køreegenskaber.

Aerodeck er absolut undervurderet.
Havde jeg ikke en eller anden tvangsholdning til bagdøre, så vil jeg se en Aerodeck som perfekt for det barnløse bypar/playhennen, som vil have lidt plads til fritidsudstyret og en bil som også kan være sportslig og problemfri.

Den gennemgående holdning til biler fra 1980’erne er, at de er vanskelige holde af. Men som altid er der undtagelser, og jeg mener netop, at japanerne gjorde det godt i det årti. Både Honda og Toyota gjorde det i gode motorer med multiventil teknik. Hvor de ikke alene viste, at japanere er gode til mekanik, men også til kvalitet. Hondas motorer er/var bare gode. Jeg kender flere, som snildt kørte 400.000 km i deres Hondaer fra den tid.

Accord Aerodeck var sjælden og lige toppen af poppen i forhold Civic-modellen, som jo ret beset også var en Shooting Brake.
Jeg er enig med Søren i, at Accord Aerodeck var den logiske arvtager til Reliant Scimitar GTE og Volvo 1800 ES (og også Lancia Beta HPE) på den tid. Jeg synes den er fed, men vil nok være for forsigtig til at anskaffe en. Kan der skaffes dele til den …

Jeg tvivler ikke et sekund på, at Accord Aerodeck er en god bil – det har Honda jo altid lavet, men den har i mine øjne samme fejl som flere af 80’ernes biler: Designet ligner noget, der kunne bruges til en clockradio. Masser af forskellige plastikdele med masser af kanter. Selvfølgelig findes der flotte 80’erbiler, som alle er rene i linjerne: Volvo 740 – Lancia Thema – Ford Scorpio – Fiat Uno. Og nogle af opdateringerne af 70’ernes design må jeg indrømme, at jeg også godt kan lide: Citroën CX, Fiat Argenta, Saab 900, Volvo 240 og Alfa Romeo 90.

Det er lidt off-topic, men når @martin-lindoe-westergaard nævner Fiat Argenta, minder mig om, at der for nogle måneder siden var en mand i Veteranposten, der ville sælge en Fiat Regata. Hånden på hjertet: Hvor mange år er der siden, nogen har tænkt på den bil? Har ALLE ikke glemt den? Selv har jeg ikke tænkt på den i måske 30 år. Ikke een eneste gang.

Så disse to til salg i Padova kræver nok mere end almindelig håndelag ud i svejsning.

Jeg kan varmt anbefale at du finder en MIG svejser, husk bare på at det skal være en maskine med C02 flaske. Til tyndplade svejsning kan du ikke bruge svejsere med flux tråd. Som Svend skriver, skal du bare prøve dig frem og eventuelt få en erfaren reparatør til at give dig nogle gode råd.
PS. Har lige bestilt en TIG maskine med indbygget Plasma skærer, glæder mig..

Når du har øvet dig lidt kan du lave noget ligende som på billedet.
Du burde kunne genkende hvilken bil der er på billedet.

Svejsning er ligesom vist alle håndværk, mest et spørgsmål om at kende de grundlæggende teknikker og så øve sig til man har følingen og håndelaget. Flotte reparationer i tyndplade er i den svære ende. Ikke pga. selve svejsningen, men fordi varmeudviklingen fra svejsningen pludselig bliver en vigtig faktor. Der er en verden til forskel fra at svejse noget profiljern sammen, til at sættet en kant i kant lap i en forskærm. I hvertfald hvis man ønsker at holde spartelforbruget på et minimum. Det er ikke uden grund man jævnligt støder på gamle biler har områder med et centimeter tykt lag spartel.

@jakob356 , Telwin burde falde i god jord herinde, da det jo er et halvgammelt italiensk mærke. 😁

Ligesom Ebberfeld vil jeg også gerne kunne svejse lidt.
Men jeg ved intet om det. Er der en af de erfarne her på siden, der vil tage det HELT fra step one?
Hvad skal købes før man kan komme i gang med første forsøg? Hvilken maskine? Hvilken type metalplade? Hvor køber man det? Hvad skal ellers købes? Hvad gør man allerførste gang, hvor man bare gerne vil sætte 2 stykker plade sammen?
Med andre ord: Begynder-svejsning for TOTALE dummies!. Og i den kategori regner jeg kun mig selv!
Den slags er nok lettest at lære, når man står sammen med den erfarne, men hvis nogen gider forklare de HELT basale principper her på siden…?
Formoder svejseapparatet skal sættes i en stikkontakt, men der fra er jeg blank….

Det svære er ikke svejsningen, men tilvirkning og tilpasning af emner, så slutresultatet er pænt og “liner” ordentligt op.

Jeg er ikke nogen ørn til tilpasning osv, men ville ikke undvære et svejseværk.
Udover anvendelsen til bilerne, er det en befrielse, at man selv kan lave beslag, og mindre rep’s på hus og haveredskaber.
Jeg købte for 10 år siden en Migatronic Automig 180 (380V).
Det kører bare – kan klare både tyndplade og større godstykkelser.
Skulle det gå i stykker, kan man nemt få reservedele.

Mvh
Søren

@njal-h-fredhave , utroligt flot, det der koldnitning: Jeg var ikke klar over at princippet hed det, men det er virkelig smukt. Hvis jeg en dag skal lave en stålbro…

@skaanning , vores egen Søren Navntoft har for år tilabge faktisk skrevet netop sådan en grundlæggende indføring i det her med svejsning, og den finder du har: https://viaretro.dk/2013/03/sorte-fingre-pladearbejde/

Men som han selv lakonisk skrev i slutningen af artiklen: “Ovenstående beskrivelse af fremgangsmåden gør jo ikke læseren til pladesmed efter en gennemlæsning”, og præcis det har jeg også konstateret! Eller rettere – jeg har ikke prøvet endnu, men du ved hvad jeg mener.

Der er dog håb forude, for ikke mindre end to godhjertede personer har i dag skrevet og ringet til mig og tilbudt, at det med praksis vil de gerne lære mig. Den ene underviser i det, den anden bygger racerbiler – og begge har sagt, at CO2 kan jeg sagtens lære. Det virker som om de ved hvad de taler om – og det har da ikke givet mig mindre lyst.

Det der egentlig startede det, @soeren-s-pedersen, var jo det med fladjernet. Og det er MEGET simple former der skal svejses der. Det med karosseriarbejde på synlige steder – nej, det kan jeg ikke lige se rundt om hjørnet.

Og så er det jo utroligt heldigt, at mine biler ikke lige trænger til det heller! Til gengæld har jeg her til aften lige hentet noget fladjern. Man skulle næsten tro jeg havde en masterplan med det hele…

Du kommer langt med “begyndersættet”. Det kræver heller ikke så mange ampere.
MAG: Der svejses med rullende tilsatstråd og CO2-beskyttelsesgas
Godt til almindeligt “jern”, som findes i ældre biler.
TIG: Der bruges en Wolfram-elektrode som varmekilde og håndholdt tilsatsmateriale. Det er til SS og aluminium. Tilsatsmaterialer er en videnskab. Der bruges Argon-beskyttelsesgas. Denne proces kræver godt håndelag – især i aluminium.
På større flader skal du arbejde flere steder på samme tid for at undgå spændinger og trækninger.
Der er stor forskel på at svejse “i” materialet og “på” materialet. Det sidste klamp.
Den flydende smelte skal altid beskyttes mod ilt – derfor beskyttelsesgas.
På nyere biler er der anvendt højstyrkestål f.eks. MB SL R129. Her skal man ikke vove sig ud i svejsning.
HUSK BRANDSLUKKER OG RYDELIGHED OMKRING SVEJSEARBEJDET.
Du kan også helt undgå svejsning og holde dig til rustfri biler.

jeg har prøvet en micatronic rally MIG 161 i som er fantastisk for amatører og den kan også tig og allu og rustfri svejsning. kun en knap, og elektronisk tilpasning. Jeg har ikke købt en endnu pga prisen. Måske kan man nu finde en brugt. Jeg blev sq helt overrasket over jeg havde lavet svejsningen. Det skal lige siges at jeg gennemsvejsede en gammel porsche med en migatronic 180 og det gik nogenlunde, men som du skriver burde jeg måske lave noget af det første om igen.

@Klaus Jørgen
Jeg kan ikke anbefale fluxtråd. Egner sig ikke til tynd plader og det sviner en hel del mere.
Nedenstående video viser en fyr der bruger fluxtråd og også for lidt ampere på svejsersen.

Hvad forskel der på ren CO2 og mix CO2 og argon er jeg ikke sikker på.
Jeg har altid brugt ren CO2 og det har virket fint for mig.
Herluf skriver noget om højstyrke stål og der har han ret.
Men hvis det er en bil af ældre dato er det ikke noget problem.
Ellers er det bare at komme igang og øve sig.
Jeg vil lige gøre opmærksom på at jeg ikke er ekspert, men har lært det igennem 40 års roden med biler.
Har lige investeret i nedenstående, vil gerne prøve om TIG er noget for mig.
https://www.stahlwerk-schweissgeraete.de/en/TIG-AC/DC-Welders-with-Plasma-Cutting/AC/DC-TIG-200-PLASMA-ST-IGBT.html

@Klaus Jørgen
Ganske rigtigt kan du uden problemer købe dig fattig i dyre maskiner fra de etablerede mærker. Har selv en Esab MIG der dog flere gange har været til reparation, så træerne vokser ikke ind i himlen der.
Hvis jeg skulle bruge en sådan maskine 8 timer hver dag, blev det nok ikke den jeg valgte, men et mærke som er kendt.
Grunden til at jeg har valgt den nævnte svejser er at der er 5 års garanti og 10 års leverings garanti på dele til den. Samtidig er det ej heller den billigste der findes.
Med hensyn til 400V kontra 230V er det ikke så stort problem hvis du ikke skal bygge en stål kutter. Der findes en ny teknologi der hedder IBGT, som er den måde svejseren er bygget på. Det kan du finde en forklaring på hvis du prøver at Google det.
Så 230V er nok til at give 200A svejsestrøm.
Til sammenligning kan jeg nævne at min Esab 150A som kører 400V vejer 65kg.
og den nye IBGT TIG/Plasma/pind svejser kun vejer 12kg.
Jeg vil sige det på den måde – jeg (håber at) har valgt en fornuftig mellem løsning til mit behov, som er periodisk fritids svejsning.
Håber at ovenstående har været en hjælp, ellers spørg bare…

@jakob356 , nu ser jeg ikke kun gamle racervideoer på nettet, men har også fundet en ny fascination af diverse svejsevideoer, der har åbnet en ny verden for mig. Det er fantastisk hvad man kan med en svejser! Og nej, jeg har ikke fået købt en endnu. I ugens løb så jeg en i så-vidt-jeg-husker Lidl til en 500-600 kroner. Den købte jeg heller ikke…

@Klaus Jørgen
På min Esab bruger jeg 0,8mm tråd. Grunden er at jeg både svejser i biler, men også engang imellem noget lidt kraftigere tykkelse. 0,6 mm vil være det optimale til tyndplade.
(Jeg vedhæfter et billede af et have hegn som jeg lavede sidste år.)
På deres hjemmeside har de ikke manualer, men jeg har dog en aftale med en ven, der er professionel TIG svejser. Han vil gerne give nogle gode råd, og det tror jeg er en god ide.
For tro mig det er ikke bare så enkelt som at bruge en MIG svejser.
Det minder meget om dengang da jeg prøvede at svejse med gas&ilt. I den ene hånd har du svejse håndtag og i den anden har du tilsats tråd. Og hvis Tungsten elektroden kommer i kontakt med svejsebadet eller tilsats skal elektroden slibes op igen.
Jeg har sat igang med at bygge en vogn til svejseren og flaske og alt udstyr og jeg har sat mig i hovedet at den skal svejses med TIG’en, men om jeg kan holde det får jeg at se.

Ebberfeld, den der overgang mellem det nye og det gamle gulv, ser rigtig fin ud! Godt tænk. Det er den slags små detaljer, som giver hygge og særpræg.
Og jeg er enig med dig i, at den her filosofi med at “klunse” sig til byggematerialer og i det hele taget være underlagt en stram økonomi, tvinger en til at bruge fantasien og kreativiteten. Og det kan der komme sjove og originale ting ud af.
Så fortsæt med den finurlige stil! Det skal nok blive spændende at følge!

Og det er jo en god ting, @henrik-helligsoe – i hvert fald i min tidsregning.

@skaanning , jeg har altid været ret begejstret for det med at genanvende. Det er jo faktisk på en måde også det vi gør med vores klassiske biler som sådan?

Hvorfor nogensinde lave gulvet så det er i samme niveau? Den overgang du har lavet er både flot og charmerende.

.. ja, jeg fik en fejlkode om at billedet var for stort, prøver igen :-)

Uanset, hvor gammelt og hvor megen tilsyneladende forfald, så er der nogle praktikaliteter:
Det skal isoleres og kunne opvarmes til min. 12°C.
Det skal være tæt nok til at holde gnavere ude.
Hvis det er endnu mere tæt, slipper du for at støve bilerne af hver anden uge.

@skaanning , jeg kunne faktisk sagtens have fundet nye brædder til portene til samme pris som de gamle gulvbrædder. Men så ville de nye porte have set sådan ud – nye. Så lige dét valg var faktisk ikke styret af økonomi, men helt bevidst.

Tak, @kim-nielsen – det er bestemt også en mulighed IKKE at gøre noget!

Man fornemmer en forkærlighed for noget britisk, @henrik-kusk …

shabby chique – eller forfinet forfald ! – jeg kan kun være med på et 2 meter plankeværk til vores gril

@claus-ebberfeld – inspirerende læsning Claus, der er noget over forhåndenværende elementers muligheder og begrænsninger. Derfor min tåbeligt placerede smalle port i “svigermors garage”.
Håber du når langt i de stille måneder før kørersæsonen. Vis gerne flere billeder. Inspireret af dine fremskridt, tror jeg nok at vi går i jorden i år med konstruktion og bygning af ny garage på egen matrikel. (Det er grænseoverskridende…)

Tak, @soren-w : Det har jo altid været ViaRETROs raison d’etre at inspirere til livet med klassikere – og derunder hører garagestof jo også. Der kommer mere om det her projekt, det er helt sikkert. For jojo, det går fremad – i dag kom der en port mere i, og i morgen skulle jeg gerne få lavet det sidste sæt. Men jeg er ligeså langsom som byggemand som jeg er som mekaniker!

I øvrigt: Det er sjovt med de “begrænsninger”, for sådan ser jeg det egentlig ikke. Udfordring, ja – men jeg vil næppe have gjort det meget anderledes, hvis jeg lige stod med en kvart million der stod “garage” på.

Spændende at følge processen Claus.
Begrænsninger er også muligheder og jeg får et kick at at finde gode omend utraditionelle løsninger. Det er ikke altid det nemmeste, men er i sidste ende det jeg bliver mest glad for. At genbruge materialer, at bruge fra “lager” gør mig også i godt humør. Har selv fjernet nogle gamle rustne radiatorer (den ene var sprunget læk i efteråret) fra mit værksted og opsat nogle nyere jeg har taget ned i huset. Så er jeg igen tryg ved at sætte tryk på systemet og jeg har fået frigjort pladsen som de 5 radiatorer optog på værksteds gulvet. Nu bliver de sluttet til med nye rør (af VVS’er) og jeg glæder mig til at få varme på og få indrettet værkstedet igen. Nu skal jeg så have gjort tegningerne til udvidelsen færdig, så jeg forhåbentlig kan få bygge tilladelsen på plads. Der er 100m2 værksted der er så smalt at der ikke kan stå en normal størrelse bil på tværs og det holder ikke!

@stefan – Jeg tror ikke at oprindeligt danske biler er fredet. Hvorfor skulle de være det ?

@leo-jensen fordi de er “fuldt afgiftet” fra start, altså ikke som med indførte veteranbiler (60% af nyvognspris ?)

@stefan – Jeg håber du har ret. Det må også betyde at biler importeret før de blev veteran er i samme kategori ?

@leo-jensen , dem skattefar er efter er alle de biler som har betalt reduceret veteranafgift som jo netop kræver at bilen er original. Alt andet følger de normale dansk regler for køretøjer.

@leo-jensen En original bil med fuld betalt afgift ved import burde i princippet være godkendt. Den skifter dog status ved eventuelt veteransyn, nyder godt af de “lempelige” vilkår, og må så efterleve reglerne herfor. Og den kan undervejs også være ombygget ulovligt.

Det overordnede gak-gak mht. vurdering af om biler er originale eller ejer er at der er masser af uvisheder, hvor ikke engang den største nørd indenfor modellen kan afgøre det med sikkerhed og hvor man heller ikke kan spørge fabrikken fordi den enten ikke eksistere længere, eller fordi at evt brugbar dokumentation forlængst er smidt ud. Nu om dage dokumenteres alting jo på et helt andet niveau end i de gode gamle dage. Det mest tåbelige er så at at nogle få offentlige ansatte står for vurderingen. Men de har det selvfølgelig let når de bare beder ejeren om at dokumenter at de der sideblink nu også er originale. Vi er nærmest tilbage i statensbilinspektions tid hvor bekitlede mænd kunne opføre sig som romerske kejsere.

@alfahahn synsmanden laver toldsyn og registreringssyn, som er med til at bestemme afgiften, så jo denne kontrollerer jo så ikke kun teknik. Det står jo også direkte på skats hjemmeside (fra Sørens link)

Min gamle Fiat har hele tiden været dansk. Men etanolen får membranerne i den originale mekaniske benzinpumpe til at nedbrydes. (Tror jeg da ihvertfald) For at afhjælpe det har jeg set mig nødsaget til at sætte elektrisk benzinpumpe på. Mon jeg skal være bekymret for at blive knaldet i en razzia? ;)

Der kan selvfølgelig siges både for og imod kravene om originalitet i forbindelse med gamle biler med nedsatte afgifter, personligt synes jeg ikke at en ombygget Street Rod eller Hot Rod kan være original og indregistreres som eksempelvis en Ford A fra 1931, den er nok opbygget som en Street Rod så ud i halvtredsernes USA, men jeg kan ikke erindre at der kørte nogen sådan i Danmark da jeg var barn.
Da jeg havde en Vauxhall 23/60 årgang 1923 var den heller ikke helt original – der var for eksempel monteret en anden form for starter og ikke Dynastart, der var – på politiet kraftige opfordring – monteret blinklys og seidespejle i b egge sider – den var selvfølgelig højrestyret, men intet af det var originalt.
Jeg er desuden den lykkelige ejer af 3 stk. Mercedes-Benz 124 modeller, ingen af bilerne har det samme udstyr – det spænder fra næsten intet til faktisk alt der kunne monteres, alle er originale med udstyret monteret fra fabrikkens side og bestilt af første ejer, men hvis en meget ung synsmand får bilerne indtil toldsyn vil han måske få problemer med at vurdere om bilerne er otiginale, idet de jo ikke ligner de nye der er standardiserede med hen syn til udstyr?

tja @soeren-l-nielsen du laver en smiley, men der er vel ikke meget forskel i at ombygge sit brændstofssystem fra mekanisk til elektrisk funktion, i forhold til at skifte farve, hjul, udstødningssystem, karburetor, kølesystem osv, der heller ikke er originalt. Jeg synes dit eksempel er et glimrende eksempel på en “bagatel”, men hvad så med de andre eksempler? Det kan hurtigt blive til smagsdommeri/forskelsbehandling.

Originalitetskravets stupiditet gør, at jeg giver dem fingeren.
Skats elastikmål “Hvilket humør har manden bag skranken i dag”, kan ikke bruges til noget.
Så jeg ændrer intet, indtil den dag et pernittengryn lader fælden smække, og så gider jeg ikke mere.

Jeg forstår simpelthen ikke hvorfor Skat er så emsig, der må være andre og større problemer de kan kigge på. Hvor mange af vores biler har stadig den motor den kørte ud af fabrikken med, for ikke at tale om den originale bemaling? Hvis nu jeg lavede et fiktivt udenlandsk firma, og fik en smart advokat til at hjælpe mig, kunne jeg jo, som det er sket, forlange 40 milliarder retur, og jeg ville nok få dem, men ve mig om jeg kører rundt med den forkerte farve tændkabler! Gad vide om der i Skat sidder en eller anden indebrændt person, der ikke må få en veteranbil for sin kone, og så skal vi andre heller ikke ha’ lov.

@stefan Jeps, jeg lavede en smiley, men er ærligt talt bekymret for tendensen med at “straffe” os for elske de gamle biler. Min har haft alufælge på fra forhandleren siden 1972. Hvordan beviser jeg så det? Udover at jeg personligt kender mange der har kendt bilen fra ny, og som kan huske den fra 1972 og frem? Skal de så være vitterlighedsvidner i en evt skattesag? Eller er jeg helt fri for restriktioner da bilen er solgt fra ny i ’72 i DK og dermed ikke omfattet af reduceret importafgift?
Kan os med danske biler så blot boltre os med ombygninger? Mit forsikringsselskab kontrollerede originaliteten ud fra billeder hele vejen rundt, men synshallen spurgte ikke om noget?

…nå, men det der “anhængertræk” fra LandRover er sgu god gas! Godt at det ikke er et par kvindehænder, der er tegnet på personen, der river den af. Den var ikke gået i 2019. Lad os bede til at 2020 bliver lidt mindre forskrækket..?

@stefan ja, – jeg har nok tænkt på den første gang jeg importerede en bil for måske 14 år siden. Da måtte jeg stille op til separat toldsyn, hvor 2 mand skulle gennemgå bilen. Den ene var nu en ung kvinde, der spurgte om farven var original. Ja, svarede jeg – Alfa Rosso 501 Dunkel er farvekoden. Er sæderne originale spurgte hun også. Ja, selvfølgelig, for i denne 1750 GTV fra 1970 er der Zagato designet kabine. Hun havde (selvfølgelig) ingen modargumenter. Den blev godkendt og så kunne jeg gå videre med et registreringssyn og betale afgiften.

Originalitetskrav.. Og hvem skal så bestemme hvad der er og ikke er?
Det vil stille enorme krav til den kontrollerende part ud i hver enkelt bil, mærke, model osv.?
Det er useriøst og jeg har meget svært ved at gennemskue både hvor MHS står i dette samt bevæggrunden hvorfor det pludselig skal være et issue?
Størstedelen af veteranbilerne vil stå for fald, hvis kravet om 100% som første registrering?
Personligt ansporer det min anarkistiske stillingstagen til den myndighed der fremstiller så tåbelige regler..

Originalitet er når vi snakker gamle køretøjer som andre så rigtigt skriver, elastik i metermål. Hvorfor det også er et fuldstændigt håbløst begreb at bruge i lovgivning. Modsat passer det jo faktisk glimrende til et offenligt Danmark der efterhånden mest minder om en sketch fra et Monty Python. 😣

Uhyggeligt emne på årtiets første dag. Nå men først Godt Nytår.
Min MGB har FIA vognbog, så den er godkendt til at køre Hillclimb i original klassen. Homologeringsattesten tillader nok flere frihedsgrader end SKATs homologeringsattest. Bilen har ikke originalfarven, har uoriginalt rat, seler og fælge. Jeg tror den er dansk fra ny, så jeg ikke risikrerer at betale ny afgift. Men hvordan beviser man det? Nogen har fortalt mig at alle senere importerede på registreringsattesten har første registreringsdato sat til 1. Januar.
Jeg har skiftet forsikring til AROS, de går ikke op i originalitet.

Ole JAGman: 1. januar som første registreringsdato tildeles kun brugtimporterede køretøjer, hvis den reelle første registreringsdato ikke fremgår af bilens originale papirer – det er typisk tilfældet for biler fra USA, hvor bilens “title” kun angiver registreringsåret. Alle de biler, jeg selv har importeret brugt fra europæiske lande har i den danske registreringsattest samme dato, som fremgik af de originale registreringspapirer. Så den 1. januar er ikke en skudsikker indikering. Men hvis første registreringsdato er angivet som 1. januar, er bilen med sikkerhed importeret som brugt. Tidligere benyttede man 31. december, men det var uhensigtsmæssigt for mange, idet køretøjet så først kunne nyde godt af div. begunstigelser fra udgangen af registreringsåret.

@ole-jagmann , du kan søge på nummerpladen gennem https://motorregister.skat.dk/ .og se hvornår bilen er afgiftsvurderet og beløbet hvis det er gjort i moderne tid. Min egen gamle danske står til en dato i ’66, mens en tilfældig tilsvarende jeg fandt på nettet var vurderet til en afgift på 17.990,00 kr. i ’09.

Det er sgu helt skævt, at almindelige mennesker skal prøve at gennemskue, hvornår der er blevet betalt afgift på deres køretøj, for at kunne vurdere, i hvilken grad deres køretøj må afvige fra “da bilen kørte ud af gaden stand” – som så er en vurdering, der er svingende selv mellem fagfolk. At nogen kan tænke at et sådan system er berettiget, overgår min vildeste fantasi..

Spændende læsning, @jakob356. Det bekymrer mig dog lidt, at de går op i at der er monteret skivebremser isf. tromler. Jeg lavede samme skift på min 2CV i 1985. Det hjælper nok ikke min sag væsentligt, at ændringen er gammel nok til at være veteran, men det er da betryggende at se hvor billigt selv en voldsom ombygning som den beskrevne slipper i afgift…

Stefan jeg er enig i at det er forkasteligt at vi skal overlades til selv at gætte.
Ud fra Westmus link (tak) kan jeg se at min 1971 MGB er blevet vurderet i 1972. Den er altså importeret som næsten ny og ikke som veteran. Jeg GÆTTER så på at jeg ikke løber nogen risiko, da den ikke er importeret på lav veteranafgift. Men det er mit gæt!

Seeeejt!!!!
Stjernemotoren for pokker da!

Ja, den stjernemotor er bare for lækker, om end jeg ikke lige ved hvad jeg skulle bruge den til… Unimog-modellen er også superfin!

Da jeg og Olav på et tidspunkt byttede bil med en flink mand i Malmø havde han en dødsdrommotorcykel stående, dem ser man heller ikke mange af😀 og kunne være en ret ultimativ gave

En dødsdrommotorcykel, @jensby – den kan man godt have. Men selve dødsdromen, dén kræver lidt plads :-)

Stjernemotoren er faktisk bare for vild en ting. Jeg vil tro man kunne bruge den i et radiostyret fly, hvis nu for eksempel man lige ville lave en model af en Grumman Wildcat eller noget :-)

Der er helt klart noget over de miniature ting – og den stjernemotor er fed!
Jeg faldt selv i en anden gruppe over denne Porsche 911 motor i skala 1:3. Den er ifølge artiklen bygget af en hollandsk finmekaniker og 911-ejer https://www.caranddriver.com/news/a15356328/this-functional-13-scale-porsche-flat-six-engine-sounds-amazing-video/
Ærgerligt nok kan den ikke umiddelbart købes, for den lyder også godt – men andre i husstanden er måske omvendt glad for det …

Liften, Claus. Den må du eje. Der er altså mange ting der er meget nemmere med lift i garagen.
Den stjernemotor er altså også spændende. I mine unge dage legede jeg lidt med RC biler og fly. Det er en rigtig mandehobby. Man kan få mange små 4 takt motorer og andet miniature isenkram, som man kan få lang tid til at gå med.

Vi håber der kommer mange spændende ViaRETRO aktiviteter i 2020.
Godt nytår til alle. 😀

Netop forskellen på bilerne er det, der gør historisk motorsport sjovest for mig. Klistermærkeløb hvor forskellen på bilerne er netop – klistermærkerne, siger mig intet. En jensen ville være fed at se også selvom den måske ikke er skræddersyet til det. Så giv den gas! Der er selvfølgelig lige det med gearkassen – den kan vel ikke fåes manuel? (passer vel ikke til vogn/motor konstruktionen)

Jeg ville ikke gøre det. Altså begynde at kigge efter de 4-500 HK og derefter begynde at tænke upassende tanker om manuelle gearkasser, raceoptimeret affjedring og vægtreduktion.
Jeg synes den skal have lov til at være det den er lavet til at være, nemlig en stærk GT.

Sådan en Jensen er langt mere min stil.
Jeg har ikke på noget tidspunkt haft brug for en racerbil til kørsel på almen offentlig vej.
Min Escort MK1’er havde hele svineriet af skørter, buler, spoilere m.m., men det var også da jeg var 19.
En GT som en Jensen, er en komfortabel, tilstrækkelig stærk, lydsvag, letbetjent forlængelse af den rejsende fører (og passager).

Vil man fræse rundt i noget racerbil-noget, så fred med det, men lad da endelig være med at spolere en prægtig GT, når adrenalin/skræk inducerende racerbaneplagiater kan fremstilles af andre køretøjer.
Til sådan noget som Hill Climb ville jeg nok vælge noget vægtmæssigt lettere end en Jensen og en motor som tager omdrejninger som lynet, igen og igen og igen.
En tunet Prelude ville være et behageligt valg.

Fantastisk charmerende rute på Malta, men musikken i videoen kunne jeg godt have undværet…

Den omtalte Mercedes-Benz 450 SEÆ 6,9 har deltaget flere gange i Automania i Silkeborg – og den blev ikke sparet!
Ejeren kom kørende i den, kørte nogle omgange og kørte så hjem igen og der var ingen form for ombygninger i bilen, den blev efter sigende også brugt til hverdagskørsel i dagligdagen
Det var en oplevelse at se den køre på den snoede bane og som sagt – den blev ikke sparet :-)

Lad nu GT være GT, og kør race i noget mere velegnet. Får du først ødelagt Interceptoren med hård undervogn og voldtunet motor, så kommer du heller aldrig på langtur i den. Desuden er jeg ret sikker på, at 500 HK i sådan en motor ikke kommer uden en pris – både økonomisk, men også på komfortsiden i form af ujævn motorgang og noget dårligere træk i bunden, og en mindre silkeblød aut.gearkasse.

Jeg tænker gearkassen er den største “udfordring” den er jo ikke lige frem raceragtig. Mht til tuning, så skal den altså tunes noget så gevaldigt før man mangler bundtræk i en 7,2l motor. Bevares det bliver mindre end det kunne være, men det mangler ikke. Mere sandsynligt er det, at converter/gearkasse passer dårligt til motoren. At prøve at se den i en Hill climb kunne stadig være sjovt – selv std.
I øvrigt er jeg modstander af, at alt altid skal være “egnet” til dit og dat. Det fjerner lidt af krydderiet på vores hobby. Det kan godt være en Elan er bedst på en lille snæver bane, derfor er det sgu fedt at se en stor Mercedes kæmpe gennem den samme bane – også selvom den ikke vinder. Claus Jeg tænker du skal holde den standard og eventuelt sætte den i nogle situationer den ikke er bygget til. Så kan du banke blidt på instrumentbordet, når den har klaret det.

En friskere Jensen kan jo let klares, så bilen skal jo bare forbi England og trylles til en Interceptor R. I den her lille video ligner det dog at en all-in R måske endda bliver lige rigeligt hurtig. 😃

en form for racerløb – canon ball 1979.
Gero Hoschek, driving a 1969 Jensen Interceptor with Andreas Zoeltner and Ursula Nerger, finished in 31st place with a time of 43 hours and 47 minutes.

Det var vel ok for sådan en bil.

Jeg har bestemt ikke tænkt mig at tune på min Interceptor, @leo-jensen og @klaus-r : Jeg causerede bare over at det i Amerika var såre almindeligt at tune på 440’eren, mens Interceptor med samme motor gik behageligt fri. Det kan jeg love for at min også gør! Hele pointen var faktisk det som @stefan skriver – man behøver ikke vælge det åbenlyse og der kan måske ligefrem være en idé i at gøre noget andet.

@westmus , den omtalte Interceptor R har måttet lide den tort at få indopereret en motor fra – General Motors! Og godt nok er LS1’eren en verdensklasse motor – men den bør ikke være i en Interceptor.

Godt fundet, @iwan-moeller-thomsen og Cannonball virker også som det HELT rigtige løb for en Interceptor. “Løb” – men ikke “racerløb”.

Bonusinfo: Cannonball 1979 blev vundet af en anden GT: Jaguar XJ-S

@claus-ebberfeld , Det er vist udgaven som bruges i en Cadillac CTS-V, så det er skam en adelig motor. Hvordan er Interceptorens vejbeliggenhed mon ved 300 km/t? Hvis det ikke er nok ringer du bare til Hennessey. De levere et tuningskit til samme motor så den får 1000hk og 1300 NM og de giver efterfølgende endda 2 års garanti på motoren. Så er det vist blevet til en Interceptor Ludicrous. 😁

Den chiqqe pige på billederne hedder Michelle Rodriguez og hun er ligeså hot og ligeså meget petrolhead i virkeligheden – en kvinde efter mange mænds smag ( – til trods for at hun vistnok selv foretrækker kvindfolk 🤔)

Ifølge det allesteds nærværende Wikipidia, er hun til det hele – biler inklusive.
Tror godt jeg kunne leve med det ;-)

@leo-jensen , meget passende!

@westmus , jeg synes allerede det er nok nu, så jeg ringer ikke til Hennessey eller andre steder hen. Jeg er jo europæer, ikke amerikaner.

Sjovt at den pink superbird til højre på hovedbilledet faktisk er en Dodge Charger! Men superbirden er jo fantastisk fordi den er så ekstrem. Der er ikke noget at sige til at enhver seriøs samler i USA er nødt til i hvertfald at overveje at købe en…

Ford lå i heftig krig med Chrysler om at være kongen i Nascar serien. Motorsport solgte jo biler. Det kom der pga homologeringsreglerne adskillige vilde motorer og biler ud af. Superbird/Daytona var designet i en vindtunnel, hvorefter en designer blev pålagt at få den til at ligne noget man også kunne sælge. Bilerne delte skæbne med deres italienske fætter Lancia Stratos, stor succes in motorsport, men homologeringsbilerne var meget svære at få solgt. Som årene gik blev de så til efterspurgte og værdifulde klassiskere.

Bilverdenen var lige sjovere dengang, specielt måske den amerikanske. Her er en lille video on Chryslers “High Impact” farver fra samme periode: https://www.youtube.com/watch?v=0BW12J7iFS8

Så lige at forhandler annoncen jo er temmelig historisk korrekt, da der står “must sell” sammen med at kraftigt nedsat pris.

Legendarisk for sit udseende ?

Jeg har altid betragtet den som”berygtet for sit udseende”.
Man skal lede længe for at finde noget mere sammenflikket, uharmonisk og anti-æstetisk på hjul.
Hvordan den har kunnet lokke nogen tilbage bag rattet er mig en gåde.

Men selv grimme biler kan have en historisk vigtighed.

Absolut ikonisk og lavet til at køre stærkt alt andet var sekundært..
En vinder i min bog..

Jeg synes den er helt i samme klasse som andre af samtidens futuristiske designs, uanset om den så er brugbar eller kører godt. Det er jo næsten en amerikansk Countach.

Den er US kultur på hjul, og man skal ikke deltage i mange udstillinger og auktioner m.m. før man forstår dens kultstatus. At den så er skruet sammen så man skammer sig på fabrikkens veje, og ser helt igennem mærkværdig ud, er jo en helt anden sag.
Og priserne er lige så høje som bagvingen – regn med op til et par hundrede US-dollars.

Det med kvaliteten tænker jeg skyldtes samme fænomen som ramte de fleste andre store fabrikater i de fleste brancher, dvs. ledelser der kun havde viden om produktionsvirksomheder fra forskellige business skoler.
Men til 6000 dollars, der kunne man få ret meget bil for pengene andre steder. Et par Roadrunners var vel ikke urealistisk?

Hej Jonathan, ja sådan måtte det jo gå! Håber ikke det tager modet fra dig, og jeg håber også at du prøver at holde tempoet for dig og din pladesmed :-)
Det værste der kan ske, er at du går i stå, og ikke får din fede turbo ud at køre igen i nær fremtid.
Nu kan jeg ikke huske om du har skrevet hvor længe du har ejet bilen? Men jeg tænker at det er utroligt, hvis den kan ruste så meget på 2 år siden sidste syn? Har du købt den synet, og har du glemt at se den efter for rust da du købte den? I hvertfald må læren for dig og de øvrige læsere være, at køber du en klassikereller youngtimer for at køre i den i al slags vejr, så start med at give den en gang rustbehandling.
Du ønskes en god jul og god arbejdslyst. Håber at du fortsætter din dagbog herinde, så vi er med, når du kører til syn og får plader på igen?

Hvis alle havde mere forstand og mindre foretagsomhed, ville verden nok være knap så spændende et sted at leve i, i hvert fald for os, der er bilgale.
Fortsæt det gode arbejde, forfølg din drøm og nyd frugterne af dine anstrengelser, når du har fået synet din Citroën.
Du er ikke den første unge mand m/k, der har stået i din situation, og du er med garanti heller ikke den sidste…..
Det har været en fornøjelse at følge med i dine udfordringer, så hold os endelig informeret om, hvordan projektet udvikler sig.
Rigtig glædelig jul til alle, og et forrygende nytår til jer også….
Jeroen

Fornuftigt valg.
Sammenklampede CX findes der nok af.
Som andre skriver – hold kadencen og du er kørende om 2-3 uger.
Vigtigt ikke at gå i stå.
(Tag et godt råd fra een med et CX-projekt på kælderen på 4. År).

En velkørende og sund CX er i mine øjne en af verdens fedeste – og stadig stærkt undervurderede – biler.
Dinitrol-behandl den mindst hvert 2. År – så skal den nok holde nogle år.

Glædelig jul
Søren

Mange års erfaring med projektledelse har lært mig – at det er aldrig for sent at give op.

Rigtig god og klog beslutning.
Hastværk er lastværk! https://sproget.dk/lookup?SearchableText=hastv%C3%A6rk
Hav nu en glædelig Jul og et godt Nytår i sikker forvisning om, at du har truffet en rigtig beslutning.

Æv antiklimaks, nå men godt at den bliver lavet ordentligt.
Håber at du fortsat vil dele rejsen med os.
Enten som nu eller ved at oprette en tråd ovre på forum.

The Real Stig lyder som en erfaren projektleder… 😎

Der er jo stadig seks afsnit tilbage !

Dem vil jeg glæde mig til, med billeder af tegnestifter og fremskridt :-)

God bagjul og projektfremdrift.
Jeg har været i din situation nogle gange for meget, men ved det kan lykkes.
Og så er det formiddabelt.

Hvordan mon det egentlig går med vores lille jule-eventyr ?

Er der kommet nye indlæg siden del 4 ?
Et spændende projekt og godt beskrevet.
CX er en fantastisk bil.

Fiat 128 var en fantastisk bil , og jeg har solgt mange af dem, de fleste er jo rustet væk desværre !
Men i 1977 /78 kom der en kunde ind af døren der kørte i en lyseblå saab 96 ,han købte en ny gul faceliftet 128 med 4 døre , og han har den stadigvæk !! Han blev så glad for Fiat således er han i dag præsident for Fiat 500 klubben i dk ,sejt gjort af Niel Faarup Christensen at passe så godt på bilen .
Niels hvis du ser dette så vil vi gerne have et foto :-)
mvh Clemmen

Dejlig FIAT historie fra den gang min far kørte FIAT 127. Sikken et sprudlende modelprogram. Hyggeligt med kommentarerne forneden fra både sælger og køber af en ny 128, der stadigvæk er i 1. Ejers hænder. Fantastisk. Troede ud fra overskriften at det var en salgsannonce for julens klassiker? Nå, men her er en anden annonce for FIAT, jeg faldt over i går…

Ha ha ja vi solgte også Zastava , de var noget så ringe, så mange dele i vores demo biler blev udskiftet med originale Fiat dele så hjalp det, startede med at smide de 12 kantede dæk ud… derefter el ting osv …..sagen må være forældet. så jeg er ikke anonym
mvh
Clemmen

Fiat 128 er barndommens bil, som man så overalt. Mine forældre havde fra 1973 en blå firedørs 1971’er, som senere ved Hindsgaul Madsen i Ejby blev byttet til en gul 76’er i Special-udgaven. Når bare den fik et skud Pronto på kolde dage var der spark i den lille overkvadratiske 1116’er maskine. Jeg ville gerne have en selv. Jeg så en i Padova og det er utroligt så meget plads der er i.

Hvad siger den samlede skare af brugere?
Kørte Enzo i sådan en, til hverdag, i en periode?
Hvorfor /hvorfor ikke?

Jeg husker et program om McKinney-Møller, der kørte Fiesta til hverdag, den passede til hans behov.

Hvis den undervognsbehandling man kan se på billederne er fra 2002 har bilen de sidste mange år levet et meget skånsomt liv. Hvilket også forklare hvorfor bilen overhovedet har overlevet mere end 30 år i det danske klima. Når man har skruet tilstrækkeligt meget i gamle biler vokser man helt naturligt fra fantasiforestillingen om at gamle biler ikke tager skade af normal året rundt brug her på vores breddegrader. Rust er altid “a can of worms” man åbner. Et tur med en spids skruetrækker har fået adskellige bredskuldrede mænd til at gå grædende i seng.

Underholdende og lidt uhyggelig julekalender i år. Når nu du når i mål, så må du i gang med dinitrol sprøjten, det er nemlig også noget man kan gøre selv…

Folk der lige har fundet 17 uventede rusthuller i deres klassiker skal handteres med stor forsigtighed. 😄

Der faldt på det nærmeste en rustskal ud af mit hjerte, da jeg erfarede, at du har din fader, pladesmed, med på projektet.
Noter dig endelig Soren W’s formaning mht. rustbeskyttelse. Jeg har selv her i min høje alder stadig til gode at se en vange være ordentlig rustbeskyttet indvendig. Uanset hvor mange tusinde kr. folk har givet for at få rustbeskyttet deres biler, har lukkede vanger altid været aldeles tørre indvendig, bortset fra vådt af vand, pladder. Men vent hellere til den snart kommende dejlig lune sommer, jvf. Greta, med rustbeskyttelse, eller gør det i et varmt værksted, hvis nogen vil lægge faciliteter til det svineri.
Spændende at følge, især når man er afskåret fra at risikere at blive draget personligt ind i processen! :D :D

“Det er den 20. december, og hullet er 7 gange 14 centimeter stort.“
Jeg nyder virkelig årets julekalender, og nu da vi ved, din far er pladesmed, så tror jeg på at I når det.
Ud over hulrumsbeskyttelse, er det også vigtigt at lukke svejsningerne med sealer og få det malet ordentligt, så det ikke ruster der igen…

Det er jo nærmest en julegyser :-D

“8 indstillingsmuligheder”. Mere Citroënsk kan det næppe blive :-)

‘Vil du liiiige svejse et hul i min bil? Det er kun på størrelse med en femmer!’
,

Jeg havde – heldigvis ikke – rustproblemer da jeg skulle have synet min 928´er for et par år siden. Men en forsinket leverance af nogle kritiske dele OG fordi jeg kom for sent i gang gjorde deadlinen umulig at overholde.

I et anfald af optimisme ringede jeg til styrelsen bag min synsindkaldelse og fik fat i en meget venlige dame. Fem minutter efter havde jeg en udsættelse på 14 dage: “Jeg kan jo godt forstå at det er en lidt speciel bil”.

Måske værd at prøve?

Jonathan, jeg kan godt lide din naive optimisme. Selv om du umuligt kan nå alle dine forehavender før juleaften, så kaster du dig oven i købet ud i at skrive om det på ViaRETRO.
Jeg købte en gang en rusten Jaguar XJ40 som var indregistreret men skulle have været til syn for længe siden.
Det lykkes mig at få den omregistreret på motorkontoret, men de sagde “Det er allersidste dag for syn i dag, så du skal køre direkte til syn herfra”. “Jaja” svarede jeg, for jeg vidste godt at den skulle have et par nye paneler først, som oven i købet var i restordre.
Det lykkedes mig ved diskret kørsel og hårdt arbejde, at få fabrikeret et par nye paneler og få dem svejse på, uden at møde politiet. Jeg fik endda ros for mit rustarbejde af synsmanden.
Så giv ikke op Jonathan, intet er umuligt!

Først er det en god grund, at det er en Citroën !
En Citroën CX 25 GTI Turbo 2, et lavtflyvende komforttæppe af karat.
Tilmed en af menneskehedens smukkeste biler.
Den perfekte bil for den, som ikke bare tager den fantasiløse, dovne vej og erhverver noget Mercedes/Porsche/BMW/Jaguar, som alle de andre.

Da det er så lækker og speciel en bil, så fortjener den at arbejdet bliver gjort grundigt, ordentligt og med omhygelig kærlighed.
Så jeg er også med blandt de som vil foreslå at afmelde den i den tid det tager, at få denne vidunderlige bil til at flyve perfekt igen.
Når det er på plads og der er plader på den igen og den er behørigt, rigeligt konserveret, ser jeg nu intet galt i at benytte den som hverdagsbil. Den kan tåle det.

Lav en udførlig arbejdsplan, så arbejdet ikke bliver til en masse “lidt her og lidt der og nogengange noget tredie”. Så er det mere overkommeligt at gå i gang og lettere at følge fremskridt, uden at gå død i projektet.

Kvaliteten af et sådant projekts udførelse bliver jo ikke nødvendigvis bedre af at have en nogenlunde håbløs tidshorisont.
Jeg vil nødigt tage modet fra dig, men alene det billede af donkraftfæstet, giver mig kuldegysninger. Det er jo ikke alene det beskedne hul, der skal lukkes, men der skal også findes frisk plade at hæfte reparationsstykkerne, og videre op i inderpanelet, skal der også være styrke, helst i plade meget tykkere end 0,6 m.m. og op til fast grund.

Uha Jonatan, jeg løfter på hatten for gåpåmodet – det er inspirerende. Jeg blev faktisk helt ramt af en overrumplende tryggen i maven efterhånden som jeg læste mig igennem denne første rapport fra dit juleeventyr.
Jeg hepper på dig hele vejen og håber, at din kæreste/hustru kommer med havregrynskugler ad libitum i værkstedet undervejs. Det skal hun fandme….

Jeg ville ikke være bange for at gøre som Jonatan har planlagt, nemlig at få lavet en hel masse på kort tid med en fast bagkant 24. december. Det er faktisk utroligt, hvad der er muligt at nå, hvis man er lidt under pres, og det bliver ubetinget en god historie at fortælle mange år frem…
3 felter med rust tager måske et par dage at lave, forudsat at man kan leve med at det bare er godt nok til syn. Det vil være svært med så stram en tidsplan at lave noget der er godt nok til at stille op i concours, men med de andre småfejl der ses på billederne er det heller ikke min vurdering, at det er målet.

Lækkert køretøj, Jonatan! Godt gået.

@leo-jensen jeg kan godt følge din tanke. Men så alligevel.
Hvis man laver det rust på en hurtig og “det skal bare lige fungere”-måde, tror jeg, man vil ærge sig sidenhen.
For er det realistisk, at man så til foråret siger, at nu skærer man hele lortet ud igen, og laver det pænt og korrekt?
Det er typisk den slags arbejde, man får taget sig sammen til i uger med 2 torsdage.
Yderligere; du har ret i, at bilen ikke ligner en 1.præmie, men det kan jo være, Jonatan på sigt vil gøre den 100% fin og færdig. Og så vil tidligere quick fixes være ærgerlig at se og tænke på.

@jakob356. Overordentlig opbyggelige og velmenende råd du giver. De bedste jeg har set længe

Enig, @soeren-navntoft , det var en god stribe guldkorn.

@skaanning – Jeg skulle nok have skrevet, at det stadig skulle laves ordentligt, men uden fokus på at være usynligt.
Jeg har lavet meget af den slags på karossen på min 2CV, før den så faktisk fik den store tur. Rust skæres væk, godt og vel, plade tilpasses og svejses i uden eller med minimalt overlap, zinkspray, fugning og maling. Så holder en reparation nemt 10 år i helårsdrift, men den bliver aldrig usynlig eller perfekt.
Lapper, der kan gå gennem syn, men ikke tager hensyn til at bilen skal overleve i længere tid, tager nærmere 2 timer end 2 dage… ;o)

…glæder mig til føljetonen, og om det bliver til mere julefejring end havregrynskagerne..?

Starten på en god historie!
Naturligvis skal den knasende lyd, da donkraften gik gennem bunden på den fine franske bil, være den samme, som når der trædes på en friskbagt croissant fra et parisisk boulangerie.

…og en Renault Twingo BLEV også min første splinternye bil købt hos forhandleren i Randers. Fantastisk koncept, det er den mest rummelige bil jeg nogensinde har haft, kun synd at den overtog motorerne fra postbilerne…
…den blev solgt, da jeg fik firmabil, og siden har jeg mest kørt i brugte biler…

Jeg havde en Twingo som lånebil for ti år siden, og det var den mest skræmmende biloplevelse jeg har haft. Jeg har aldrig følt mig så udsat i trafikken… Den lå overalt på vejen og accelerationsevnen krævede planlægning langt frem, og helst kun på nedadgående vejstrækninger.
Måske var bilen slidt op, men jeg husker den model med gru.

Men Renault 4 har jeg uforklarlig svaghed for. Måske ville den gå over, hvis jeg nogenside prøver en.

En Renault 4 er fin, og man ser ikke mange af dem. Den model man kan se i dagens artikel er charmerende, men en lidt hidsig farve kan også være fedt til den slags bil.
Men hvis det skal være et af datidens “arbejdsdyr” som st. car må denne uhyre fine SAAB være nummer 1 i min bog.
Sendte på din opfordring en stak fotos af den til dig, Ebberfeld, et par måneder siden. Fik du dem? Mener ikke jeg hørte noget tilbage fra dig…

…ved ikke hvorfor, det vender på hovedet. Sorry…

@skaanning Står den tilfældigvis i Tistrup?

@lau-mortensen ja, det gør den. Sammen med flere andre gamle SAAB-biler. Kender du den da…?
Bor selv ret tæt på Tistrup, så den lille samling af SAAB nåede mine ører for nogle år siden.

Jeg er selv oprindeligt fra Ølgod, og så sent som her i weekenden kørte en af mine brødre og jeg rundt i området for at se på julepynt (måske også bare for at køre en tur), og så faldt vi over den lille samling.
Vi anede ikke, at der var så fin en samling i Tistrup…
Så jeg så den til min store overraskelse i lørdags, og så til min omtrent lige så store overraskelse her i dag.

De mange Saab’er står vel hos tidligere EFC-Biler i Tistrup. Ejeren har haft sit SAAB-værksted på stedet og har samlet et fint lille udvalg af ældre SAAB. Værkstedet er lukket, men han kan vist ikke lade være at skrue på dem. Hyggelig mand.
Bor selv i Varde, sammen med den blå Firer og kører gerne forbi og vinker til de fine SAAB’er.

Det er vist på mode i dag at billeder skal vises den forkerte vej…

Med statistikken for forkert vendte billeder, skal jeg undlade at poste et af min gamle Twingo – også fordi jeg nok ikke har et…..
Men for noget der vel snart er 20 år siden, fik vi en Twingo i bytte på en kedelig Toyota. Twingoen var på alle måder en fantastisk bil. Lillebitte, og kæmpestor på samme tid. Bagsædet kunne køres tilbage, så selv store mennesker kunne sidde der. Den styrede og kørte glimrende (den af @lau-mortensen omtalte bil må simpelthen have været defekt), og kunne tilmed benyttes som flyttebil. Vi havde den som nr. 2 bil i et lille års tid, inden jeg satte den til salg. Den røg med det samme, og med en god fortjeneste.
Renault 4 taler også til mig, men hvor pokker skulle jeg gøre af den? Men hver gang jeg ser en i trafikken, eller på AJ tanken, rykker det alligevel. Når man har kørt 2CV, må en R4 jo være en naturlig opgradering – gerne med fransk flet hen ad siden.

@lau-mortensen @bliktud ja, det er en fin lille stak biler. Sidst jeg tale med ejeren, var hans plan at lave en åbem udstlling af sine ca. 10 biler (der står også nogen ude bagved) engang i foråret. Der efter skal de sælges. Men kun til folk, han stoler på!
Den orange 95 er virkelig gennemgået og har en sjov historie bag sig. Og mørkebrunt indtræk hjælper også.
Der står også en lækker, lækker tidlig 99 i army-grøn. Suveræn stand. Dertil 3 lidt nyere 99, en 96, en 94 og andre.
Kald mig skør, men prøver lidt et foto af den army-grønne 99!

Citroën Familiale eller Break var en af mine drømmebiler i barndommen, jeg fik en model fra Corgi Toys i en safari udgave med oppakning på taget og hvor man med et lille drejehjul foran det ene baghjul kunne lægge bagsædet ned og kunne dermed have ting i bagagerummet – den var så avanceret, at bagklappen kunne åbnes, hvilket ikke var helt almindeligt pæ mine Tekno-biler fra halvtredserne. Jeg har bilen endnu uden oppakning og med det der i klassikersproget heder “patina”.
Men i virkeligheden synes jeg det er en flot model og ville ikke have noget imod at have en selv selvom jeg ikke er Jehovas Vidne :-)=

Hvordan hulen vender man et foto korrekt? Skal man vende det på hovedet INDEN man sender?
Og kan man redigere sin tekst? Med 34 børn på skødet ender man jo med 34 stavefejl!
BTW det er sjovt, at en lille by som Tistrup både kan bryste sig af SAAB-samlingen OG Tistrup Auto, der er eksperter i klassiske porscher, ældre special-biler og nye superbiler. Der står altid et par håndfulde drømmebiler i værkstedet eller udenfor. Om man så er til nye Ferrarier og Lambo’er eller ældre eksotiske ting som Mk.II, Renault Alpine, 928 eller heftige track-days 911’ere.
Har såmænd købt min dagligdags-bil (porsche 986) hos dem.

Der står på døren, at der er åbent i udstillingen hver søndag i nogle timer.
Vi påtænker at undersøge om det også gælder i julen, hvor vi så vil tage den tredje bror under armen. Han er om muligt endnu mere glad for Saab.

@lau-mortensen ejeren bor i huset lige til venstre for værkstedet. De gange jeg har været der, har ikke været i “åbningstid”, men han er altid kommet ud, når jeg har kigget gennem vinduerne på bilerne. Han er pensionist, og elsker at vise bilerne frem. Så ring I bare på, hvis I kommer uden for åbningstid.

Jeg var i Paris i 1993, da Renault Twingo var “the shit”. Jeg besøgte en design udstilling i Grand Palais og der havde de monteret Twingo oppe på væggen. Det var en genial minibil, lille udenpå og stor indeni.
Den bliver en klassiker ligesom Fiat Panda.
Kunne godt overveje én til pigerne…

Hej
Den første Twingo var virkelig original og fiks. Men da den fik tilnavnet “benknuseren” dalede min interesse. Det var før Renault insisterede på, at deres biler skulle kunne opnå 5 stjerne i NCAP.

Nu har jeg siddet og stirret på den Twingo og tænker hvilken opskrift på glögg der benyttes, som jeg ikke kender til?

Fransk glögg, @dan-wils . Det er mest rødvin.

Enig med det med hobbierne, men det kan også hurtigt blive lidt fjollet. Den film med pedalbilerne er da meget godt lavet, men også lidt fjollet. Mine børn gad i hvert fald ikke køre mange meter ved pedalkraft, da jeg købte en pedalbil til dem. Min søn ville hellere løfte den op på en donkraft, når jeg skruede på MIN hobby.
Modeljernbaner har aldrig fascineret mig, men jeg må indrømme at ham Rod Stewart går til den. Måske for at finde lidt fred fra de unge blondiner?
Men når jeg ser at du skruer på cykler Søren, så tænker jeg at jeg snart må have den Raleigh Chopper jeg altid har drømt om…

Rod Stewarts musik har aldrig sagt mig noget overhovedet, men jeg tager hatten af for hans modrl byggeri!
Særligt det smukke sollys, der indhyller hele modellen, er imponerende lavet.

Kloge ord.
Bevar den barnlige, legende sjæl og nysgerrighed og sørg for altid at have en hobby.

Ingen af delene har nogensinde været et problem for mig.
Måske endda en smule for meget (siger mine x’er… :-D ).

Min far var Märklin ejer og havde en ganske anseelig bane.
Den var så stor at den fyldte HELE stuen, når den blev stillet op.
Det var en tradition i julen og umuliggjorde al anden brug af stuen.
Til gengæld var det enormt hyggeligt med nåleduftende og fældende juletræ og et virvar af skinner, skiftespor, bjerge, broer og bygninger.
Min mor tolererede op til 5 dage med dette.

Jeg er bare selv mega dårlig til at have en langtidshobby, gennem årtier.
Jeg er mere projektorienteret, om det er at kaste mig over en bil med vinkelsliberen, bygge en kajak i stuen, eller andre oplagte ideer.

Begrænsningerne ligger oftest i pladsen som er til rådighed, når man nu ikke lige er rockstjerne og kan bygge efter behov.

Man kan argumentere for, at modelbanen er en medvirkende årsag til – for hans branche – en anseelig alder på 74 år.
Desuden har konen vidst, hvor han var det meste af tiden.
Argumenterne er gode, når du skal forklare dit ressourceforbrug i garagen.

Jeg ved ikke hvor mange gange jeg i halvtredserne slæbte min bedstefar op til Niklas Isenkram på hjørnet af Helrev Hovedgade og Ringvejen for at se på pedalbiler i vinduet, der var forskellige udgaver af JEEP og en enkelt større model med kran på – hvilken var mit største ønske, men selvom jeg på daværende tidspunkt var både enebarn og eneste barnebarn fik jeg aldrig hverken en JEEP eller en kranbil – så hvad prisen dengang var ved jeg ikke, men den må have været høj når jeg ikke fik en :-)
Mine egne børn har flittigt benyttet pedaldrevne køretøjer både en form for hjemmebyggede månebiler, en miniaturemodel af en Nimbus med sidevogn og derved plads til 2 børn, pedaltraktorer med læssegrab foran og lignende så det har ikke skortet på køretøjer.

Julehygge og værksted kan godt kombineres

Åhh Søren.
Det er så lækkert at se du er i gang. Og sikke da en orden du har i værkstedet. Er selv godt i gang med rammen til Coupeèn, og det tip med maling tjekker jeg da lige op på.
Monti.

Købte i øvrigt en billig kineser-lift for mange år siden, og det er da den bedste investering jeg har gjort. Har jo også lidt svejsearbejde, før jeg skal male.
Monti.

Hr. Navntoft… får nærmest åndenød, ved tanken om at du står med sådan midler i et lille lukket rum og jeg tænker at farvehandlen har solgt dig en filtermaske?
Når du nu skal i gang med underside samt færdigfarve, kan jeg så ikke overtale dig til at låne et at mine friskluftsystemer med aktivt kulfilter og åndedrætsstyret indåndingssystem!… Som Fakta, så vil vi så gerne have at du bliver lidt længere…?

@joergen-schmidt. Total stilsikker adventsstage!

@monti. Dit projekt ser spændende ud. Sjov form den ramme har.

@dan-wils. Jeg vil gerne takke ja til lån af friskluftsystem – uden tvivl…

Jeg har en motorkran som kan være et alternativ til noget løftegrej i loftet, så har jeg ingen venner med muskler, så bruger jeg nok den.

Du siger bare til…

Hvis det er i kælderen i Heimdalsgade har jeg også en garage dernede i gangene. Hjælper gerne med lidt løft :-)

@tobias-nawrocki. Jo den er god nok. Jeg vidste godt du er dernede, men ikke præcist hvor. Skriv gerne mail på sn@viaretro.dk. Så udveksler vi telefonnumre.

@joergen-schmidt , det billede har du stjålet fra mig på Facebook. Og fælgen står ikke på et værksted men i min stue. Konen er i øvrigt MEEEGET glad for den (ironi kan forekomme).

Kommer desværre ikke til glögg aften.
En meget flot ramme på et flot lille værksted.

Pas på lungerne !

Jeg nød faktisk den Le Mans 66 film- Selvom Hollywood havde flere fingre med bevarede man overblikket og den skarpe historie. En film der er værd at se og lyden fra filmen er fortræffelig.

Jeg har også set filmen og blev (positivt) overrasket over at det er en god del dokumentar, men stadig men lidt for meget Hollywood.
Men jeg skal bruge de mørke vinteraftner til at finde den sande historie :-)

Jeg nød den også, @john-milland . Men undrede mig over de forkerte biler (Superformance, måske?), selvom jeg godt ved at de færreste bemærker det. Nu havde de gjort så meget ud af så mange detaljer.

Den sande historie, @peter-vang – den er nok svær helt at nagle fast, men det er i hvert fald helt sikkert, at der i filmen er udeladt nogle væsentlige nøglepersoner fra udviklingen af GT40.

Jeg synes Le Mans ‘66 er en fed film, bedre end forventet.
Men selvfølgelig er der brugt mange glasfiber replikaer.
På Youtube er der en “The making of Le Mans 66” film. Der ser man en 1/2 GT40 og i en crash scene med en Ferrari 250 GTO der slår en kolbøtte og bliver splittet ad, ser man tydeligt at den er af glasfiber.

Hej
Bare dét at de lavede DÉN uanset “hollywood” SHOW racer FILMS grundlaget.

For hvilke film er helt historiske korrekte, dét var altså en underholdnings,, netop ikke en dokumentar.
Hvor mange er der selv Idag. Af rene race film??
Men har i ikke nogen historier om Svend Engstrøm, og hans porche 911,hvor selv Tom Belsø og andre fabriks køre blev sat til vægs, og historien ang Engstrøms “snyd” som de iflg historien ikke kunne fælde ham på, heller ikke knaste højderne på knast akslens knaster,,, der må være mange andre lig eventyr fra disse “gamle dages kneb”, om så sandheden er tilstede eller ikke kunne da være, noget i “gamle drenge” evt Kan grave lidt frem og omkring.
Mvh
Erik

Hvis jeg skulle have en Corvette, (OG DET SKAL JEG IKKE), så skulle det klart være sådan en sølvfarvet C2 Stingray Coupé med 2-delt bagrude. (men det er vist også noget af det mest eftertragtede Corvette man kan gå efter?). Og så ikke et ord om de der campere…

En Stingray med en Airstream efter, er meget bedre / mere sexet end hvilken som helst autocamper.

Dimentrale modsætninger, må man sige… Fra den über-sexet C2 til en kumme-fryser på hjul…?
Men hvor er det spændende, at se hvordan der blev “leget” og fundet på dengang…
For en god ordens skyld, så er fisken på billedet en Manta-Ray og den lever af plankton, hvorimod en Sting-Ray er et rovdyr…):-)

En Phoenix Camper Van har noget 70’er sexet over sig.

Men det er måske også fordi den er så 70’er agtig, at man ligesom forventer trompetbukser, minimale bikinier og plys… ?

Jeg vidste bare, at jeg ville træde i spinaten med de fisk, @klaus-r og @dan-wils : Jeg er bilmand, ikke fiskemand.

Stingray regnes som et rovdyr, da den spiser bl.a muslinger og skaldyr på havbunden. Ud over piggen på halen er den ret uskadelig. Og så ikke et ord mere om fisk.
Eller….. Der var vist også et andet firma fra det store land der havde en svaghed for den slags. Barracuda hed den vist.

@ondemand Jeg citerer lige hvad jeg skrev: “ud over piggen på halen”.
Der er vist ikke mange registrerede dødsfald, og Steve Irwins dødsfald – forårsaget af netop en pilerokke – er vist det nyeste, og i hvert fald det mest kendte. Han svømmede vist også lige hen over et større eksemplar af racen, hvilket vist er lige præcis det eksperterne ellers fraråder.

Men det passer jo bare perfekt i mytologien, @klaus-r og @ondemand : Nu skulle Corvette jo være en sportsvogn, sexet, fræk og farlig – så havde det jo ikke nyttet noget at kalde den eksempelvis “Chevrolet Corvette Pussycat”. Så det taler jo netop til navnets fordel, at det er et dyr der kan slå mennesker ihjel. Dét er der da power bag.

Jeg er nærmest skuffet over at en Manta-Ray lever af plankton, for det er der ved Gud ikke meget sex i: Niveauet lige over amøber, så vidt jeg forstår? Men nu har jeg jo allerede trådt ved siden af een gang, så jeg tror bare jeg holder mig til bilerne.

Claus Ebberfeld, Manta’en er faktisk ret intelligent og meget nysgerrig..
Har været så heldig at dykke med nogle af dem på Maldiverne… Imponerende dyr og pænt store, 4-5 m hen over vingerne…
Nok om fisk… Tilbage til bilerne..

Nok om fisk – men alligevel…..Hér er 2 stk. Manta Rays fra den automotive verden. Bemærk hvor den sidste artikel kommer fra:>): https://www.hemmings.com/blog/2016/02/08/unseen-for-more-than-60-years-the-one-off-manta-ray-will-once-again-return-to-the-spotlight/

Manta med en ekstra dosis A-vitaminer

I højere grad end på moderne biler, er/var efter sigende, dækket en del af affjedringen på bilen?
En del producenter af klassiske dæk, tilgodeser både look og moderne teknologi, med den stigende interesse for de klassiske biler og deres pernitengrynede ejere, har de øjnet et marked?
Personligt er jeg temmelig original, hvad den slags ting angår og min holdning er at det med det relative store udbud af klassiske dæk, er det muligt for enhver pengepung at sætte dette på bilen.
Der er sat periode rigtige dæk på både det ene og det andet, sågar er der blevet fundet de korrekte til det sidste nye skud, om de erhverves er en helt anden snak?
For nogen er den periode rigtige radio et must-have, for andre noget tredie…
Men igen, det er jo et holdningsspørgsmål og det ene er ikke mere rigtigt end det andet!

Det er nok lidt en tro sag men jeg lytter til kloge folk og de siger at moderen dæk kan være hårde ved styretøjet…Selv synes jeg at det kan se forkert ud med et moderen dæk mønster på en gammel bil og elsker det smalle/tynde look fra den gang …Jeg deltog i et foredrag hos Pirelli og fik respekten for deres arbejde med at udvikle retro dæk/mønster som ikke er nemme at fabrikkerne idag .De havde en seperat afd der forskede i at lave original dæk mønster men det var gummiblanding der var sværeste at ramme, de kunne ikke bare bruge moderne opskrift.

Man skal også huske på, at mange klassiske biler og veteranbiler er født med diagonaldæk og vil opføre sig meget anderledes med moderne radialdæk – og det er ikke altid til det bedre. Jeg har kørt med en Chevrolet Corvette fra sluttresseerne der var monteret med brede lavprofil radialdæk i stedet for de originale diagonaldæk og det var absolut ingen fornøjelse, den kunne ikke rette op efter sving og den var uhyggelig tung i styretøjet og en anden bil jeg havde – Morris Oxford 1960 – blev monteret med radialdæk og var ligeledes aldeles ubehagelig at køre med og dækkene blev hurtigt skiftet til diagonaldæk.

Jeg kan ikke bidrage med eksakt viden, men de Pirelli CN36 som jeg monterde på GT’
sidste sommer er trods det “antikverede” dæk-mønster, (sammenlignet med de moderne Falken Sn 828 som de erstattede) laaaangt behageligere at kører med…- og det
“antikverede” dæk-mønster er estetisk noget af det lækreste der findes (IMHO).

Angående @morten-jacobsen ‘s spørgsmål omkring beregning af dæktryk, så har jeg en gang ladet mig fortælle (læst et eller andet sted på Facebook) at det kan beregnes ud fra en angivelse på dækket der hedder “max tryk ved max belastning”, der så omregnes i forhold til din akselvægt delt med 2 (ligelig fordeling af akselvægten per dæk) hvilket skulle give max tryk på dine dæk som en målestok.

Jeg har imildertid aldrig set dette bekræftet fra en officiel kilde, nogen der kan af-/bekræfte beregningens gyldighed?

Det er sjældent, jeg har den luksus at kunne vælge mellem flere typer dæk. Jeg synes, det er svært nok bare at finde den rigtige størrelse med det rigtige hastighedsindeks. Som regel må jeg gå lidt ned i bredde – eller finde uorginale/større fælge.

I dag er det primært dæk til lastbiler der kan få mønsteret opskåret. Det vil fremgå af dækkets specifikationer om det er beregnet til dette, typisk ved påskriften “Regroovable”.
Moderne dæk må man ikke skære dybere riller i, da karkassen derved meget nemt beskadiges.
De dæk der henvises til i den gamle reklame blev solgt som mønsterløse slicks, beregnet til at lave mønster i.

Lige præcis de dæk der reklameres for i den gamle reklame, er vist slicks udelukkende ment til banebrug. For at gøre dem lovlige til gadebrug, kan man så købe noget til at skære mønster. I gamle dage var det også fremgangsmåden når man skulle bruge regnvejrsdæk til race, hvor man i dag fremstiller hhv. slicks og forskellige mønstre afhængig af mængden af regn.
Hvor blankt et nyt dæk er, afhænger vist af produktionsmetoden. I år har alle de nye dæk for Formel 1 været blanksorte når de var nye, hvorimod de tidligere var matte. Det eneste jeg har kunne læse mig frem til, er at det udelukkende skyldes processen ved fremstillingen.