Medlem Søren Navntoft

Mon Dieu!
Det eneste der kunne være værre ville være en nutidig konvertering til el, under påskud at redde verden.
De har altid kørt meget diesel i Frankrig, så formentlig har de haft gunstige afgiftsregler for diesel.

Dét er jeg ikke enig i, @ole-wichmann: En elombygning ville faktisk være at foretrække, fordi sådan en drivline ville spille med på hvad en SM egentlig handler om – gode præstationer på en glidende og turbineagtig måde.

Sådan: Jeg troede aldrig jeg ville komme til at skrive de ord!

Merde!

SM = Small/Medium?

Helt klart er der den charme, @jakob356 – men den ville man også kunne opnå i en CX diesel, helt original. Hvilket jo på ingen måde er en usofistikeret bil heller.

Man behøves vist ikke være medlem af originalitetspolitiet for at synes, at en SM med dieselmotor skriger på dummebøder.
Jeg tør ikke en SM pga mekanikken, reparationer og driftsudgifter.
Jeg tør ikke en SM diesel af hensyn til både min egen og andres mentale sundhed.

Tjaaaa…..
Det er vel med en diesel SM på samme måde som en Audi A4 cabriolet TDI.
Det passer ikke rigtigt sammen :)
På den anden side……
Hvad vejer sådan en dieselmoteur?
Jeg ved godt, at jeg er lidt ude på et overdrev, men, men , men……
Hvis motoren er lettere end den V6 den er født med og bare 135 diesel hyper giver jo et moment, som selv den mest fintrimmede Maserati motor ikke vil kunne hamle op med, så uden ellers at sige noget positivt om en diesel SM, så kunne den faktisk være mere underholdene end originalen :)

Har altid været vild med den model. Er det tætteste jeg kommer på et kørende Spaceship. Har aldrig turde købe en, og diesel er da helt YT.
Troede at SM stod for “SYSTEM Maserati” @clausebberfeld, men det er jo bare en mindre detalje.
Monti.

Min ex-kollega Kaj havde en overgang hele tre SM’er stående. Det var meningen at en eller to af dem skulle restaureres, men Kaj døde desværre alt for tidligt, og de blev vistnok solgt samlet inden hans død. Er der nogle der ved hvor de tre SM’er er havnet? Og om de er kommet ud at køre?

Uhh, Citroën SM. Var kommet helt fra, at jeg faktisk havde en holdende i drømmegaragen i den helt rigtige farve og med brunt interiør. Maserati-motor eller ej, den startede omgående og holder nu parkeret på hylden i studerekammeret …😉

@morten-alsø, nejnej nej: Den konkrete bil til salg har 95 lamme sugediesel heste (og automatgear, så vidt jeg husker), så du kan ligeså aflægge enhver tanke om at den skulle være mere underholdende end en rigtig SM.

Jeg tror ikke man kommer uden om, at den akustiske del af en fin mangecylindret maskine er en stor del af nydelsen i en luksusbil for da slet ikke at tale om en sportsvogn. Her scorer Maseratien alle de point den skal. Og hvis man vil slippe billigt i fransk skat & afgift, så skulle man nok slet ikke have startet med at købe en SM, @ole-wichmann.

@skaaning, det her svineri burde faktisk være forbudt for både børn og voksne.

Uhaha, @morten-alsø. Jeg synes der står 2400 cc i annoncen, men ganske rigtigt 95 hk. Men som sagt tunede den gale (?) Regembeau også videre på dieselhakkerne, så det kan være tallene ikke længere stemmer med Citroëns egne. Da en SM er tungere end en CX vil den også være længsommere – så endnu en grund til at holde sig fra denne perversitet.

Jeg harsenere fundet ud af, at Regembeau faktisk også tunede (og forbedrede) på Maseratimotoren, og hvis han var utilfreds med udgangspunktet men selv var så dygtig, så var den mere oplagte løsning jo helt klart at sørge for at Maseratimotoren BLEV holdbar.

Værsgo’ at gå i gang, derude, det er faktisk en idé til videreforfølgelse: En restomod på Citroën SM-basis, tak!

Hvis jeg skal sige noget positivt om SM diesel, så er motorrummet faktisk væsentligt pænere end det kaotiske motorrum i den oprindelige SM…

I Frankrig og Spanien var og er diesel biler meget udbredt og politiet tjekker gerne tanken for at ser om farven på diesel er rød eller gul landbrug diesel ,der er tanket på bilen. Måske en del af forklaringen på denne udgave……

Nej, nej, nej!
Merde!

@sorensen, det kan ikke siges bedre. Det ser ud til at den spage diesel har bøvl med alene at sætte tryk på hydraulikken.

Det er en syg høne, der har lagt det æg.

Restomod (hmmm aotucorrect foreslår restprodukt 😂) findes allerede hos SM2 – se video her med dejlig motorlyd https://youtu.be/JCsT8sWh2z4
Eller deres hjemmeside her http://www.sm2a.fr/sm2a/en
Det er Singer på fransk

En SM skal selvfølgelig ikke have dieselmotor – ingen tvivl om det.

Jeg kender dog den TD1 95hk maskine ret godt.
Min første CX – en mint ‘84 TRD som kun havde kørt 34k km, da jeg købte den i 2007 – var bestykket med den maskine.
Helt fantastisk køretøj – tyst, økonomisk højfarts-cruising med 14-16 km/l – exceptionelt godt for så gammel en bil.
Mit bedste minde er en tur til Nordkap, hvor den motor var i sit es – over 1000km på en tank af djævlens den bedste…
Sååeh – svin ikke motoren til – den passer faktisk fint til SMens karakteristik – hvis blot ikke originalen havde været en fin Maserati-maskine, som selvfølgelig ikke kan overgåes…

Jeg har lidt erfaring med glasfiber fra dengang retro var nutid, så hvis der er nogen der vil i gang…

Ja ja, ligner som altid for hjemmebyggesæt en kitcar. Proportionerne omkring taget er ikke helt på plads. Utroligt at man blot lægger byggetegninger i bladet, og så er det bare at gå i gang. (Som var det en optimistjolle bygget ud af krydsfiner). Kæmpe arbejde alene at få bygget glasfiber karosseriet. Der burde have været en gruppe entusiaster, der gik sammen og lavede en støbeform. Så ville der have været flere på vejene… Det mest spændende er næsten, hvordan du faldt over den Claus?

Det gjorde man heller ikke, @soren-w – altså lagde tegningerne i bladet: Dem skulle man købe separat for de nævnte 17 dollars (selve bladet kostede vist kun halvanden).

Ingen tvivl om at det ville være et kæmpearbejde alene med karosseriet, som du skriver – men jeg tror jeg har luret forretningsmodellen: Det er jo meget, meget nemmere og billigere “bare” at tegne en bil og så lade andre bygge den (skråstreg udvikle den, for det har jo også været tilfældet her…) end rent faktisk selv at udvikle en komplet bil for så at bygge den (mange, helst) og lade andre købe dem.

Og da mange kitcars alligevel ender med aldrig at blive færdige, så kan det måske give mening at holde sig endnu mere til fantasien om at have bygget en bil – bare fordi man har købt tegningerne :-).

Selvom der alligevel skal sælges en del tegninger á 17 dollars for at få bare en lille sjat penge ind for ulejligheden med tegneriet og manualen. Så egentlig er det lige før man kan konkludere, at der var mere galt med forretningsmodellen end med bilen?

@ole-wichmann, det er et flot tilbud: Dem der har købt tegningerne får brug for hjælp!

Tillykke til Alfa Romeo 164 der også var min egen favorit.
Me @claus din forudsigelse at Ellert hvis den skulle genopstå ville blive gjort til en elektrisk SUV. Det lyder simpelthen for vanvittigt! Hvad bliver så det næste, en Coupé SUV? Så vanvittig tror jeg heldigvis ikke at vores aotomobile fremtid bliver 😂

Alfa Romeo 164 vinder selvfølgelig i egen ret, men hvis ViaRetro har info. på medlemskredsen, vil der nok vise sig en statistiks overrepræsentation af Alfister :-) Sådan var det ihverfald i starten på AJ-tanken.

Tillykke til Alfa 164! Da jeg i januar læste om denne konkurrence, spurge jeg også mig selv om hvilken bil der måtte blive valgt. Og mit eget svar (Alfa 164) skulle vise sig at være lige så indlysende som spørgsmålet: “Sover Dolly Parton på maven”

Ja tillykke til Alfa 164. Har aldrig ejet en, men har lyst hver gang jeg ser en. Den er dog så ung en klassiker, at jeg stadigvæk synes den er for ung til vintergaragen, men samtidig er den så gammel, at det er synd at køre i den. Bortset fra bilmærket er Peugeot 405 tæt på at være lige så interessant som Alfa 164. Det design holder også stadigvæk. Synes Peugeots design toppede den gang faktisk…

Hvem har egentligt stemt.? Er det foregået på det der oldschool sociale medie der hedder noget med f som snart lukkes ned herhjemme? Så forstår jeg bedre mine stemmer ikke er talt med. Jeg har den alder hvor jeg godt kan huske firkløveret med SAAB, Fiat, Lancia og Alfa. Jeg købte en SAAB 9000 selvom jeg var vild med Alfa dengang og fortrød det ikke selvom jeg ofte sendte misundelige blikke efter en 3 liters 164er. Jeg er skuffet over Hondaen ikke endte højere på listen. Men alfaen holder formerne godt også her mange år senere selvom plastikken indenbords og de mange trykknapper kan se lidt slidte ud i dag.

Det har ViaRETRO-læsere, @lars-d – man kunne ikke stemme direkte på Facebook. Jeg er ret sikker på at du også har stemt, selvom det måske bare er din konto der er blevet hacket. Gav du point til Kia Pride?

Jeg mener at huske, at det netop var en Alfa 164, som Mogens Damkier kørte galt i under testkørsel i Italien. Det var måske allerede i 1986. Og han kom vist alvorlig til skade.
Måske kan nogle bekræfte historien?
Derudover vil jeg påstå, at netop Mogens Damkier bør være alle motorskribenters store forbillede.

Han er i hvert fald et af mine forbilleder, @kurt. Sammen med Rogers Søgaard. Sidstnævnte var også en stor kanon i den mere dagsaktuelle udgave af Aarets Bil.

https://www.degamleshjem.dk/koeretoej/15-alfa-rome-164-v-6-busso-1988
Måske ugens fund…

@juhle Den er jo solgt.

@Claus N
Sorry, havde jeg ikke lige set…

Det kendetegner et godt Ugens Fund, @juhle – at det bliver solgt. Så udmærket bud. Gad vide om den blev solgt på baggrund af denne ærefulde titel som Årets Nye Klassiker?

Læste jeg rigtigt? 120k euro for en 5 Turbo? Vanvittigt i mine øjne. Som artiklen siger, er der en bil for os alle, men når sådan en bil begynder at lugte af 1 million, er det i hvert fald ikke en bil for mig. Yes, yes, det er subjektivt og andre tænker anderledes. Men netop det subjektive gør jo, at bilkøb ikke er en rationel videnskab, men en passion som grundlæggende er irrationel – til tider i strid med nogen form for fornuft overhovedet.
Den lille million til 5’eren havde jeg 110% brugt til noget andet.
Projekt-ferrarien har mange værkstedstimer foran sig, må man sige. Men mon en køber af sådan en bil ikke har godt med penge? Det kan virke ulogisk at bruge så mange penge på at fikse den, men så har den velbeslåede nye ejer jo også bilens historie at udbrede sig om til dinner parties i de højere kredse. Og det er måske pengene værd…

Jeg tænker at det for de fleste af os, som Claus vist har nævnt i en tidligere artikel, er bedst at købe en køreklar klassiker i en prisklasse vi har råd til, og så droppe concour pudsning eller total genopbygning, og så i stedet for bruge pengene på benzin, og så komme ud og køre..?

@Soren W jøsses, en lækker skude den blå hingst! Er det din? Det bliver ikke meget bedre. Heller ikke, hvis der stod 2 millioner mere på kontoen.
Fantastisk vogn.

@skaaning, det er fuldstændigt rigtigt, at 120.000 er mange penge. Og så endda i Euro! Men jeg vil ikke sige det er urimeligt for en førsteseries 5 Turbo. Og jeg ville langt hellere putte 120.000 i en fiks og færdig 5 Turbo end 80.000 i en af de andre til salg, der ikke du’r. Altså nøjagtigt samme råd som @soren-w skriver.

Det med 308’eren giver derimod ikke meget mening. Bare fordi man har mange penge behøbver man jo ikke smide nogle af dem ud af vinduet. Hvis der var nogen logik til, så er den tværtimod købt af een, der ikke har mange penge, og så laver resten selv og sætter sin arbedstid til nul kroner. Men logik er ikke nødvendigvis noget der rangerer over følelser i de her sager, selvfølgelig. Hvis man vil renovere end 308 (eller en hviken som helst anden Ferrari, for den sags skyld), så er det dog smart at starte med den rigtige motor.

@hp-thygesen, jeg vil mene at ovenstående overvejelser gælder i samtlige prislejer for klassiske biler: En Fiat 127 fra 1972 kan også være helt original og fin eller være FOR patineret.

Jo tak @skaaning – bilen måtte videre i ViaRETRO regi, og jeg blev den heldige kustode. Det kostede mig så en 911er på alteret, men sjovt at prøve…

They are only original once…..som man siger.

Det er stor sandhed, @michael-deichmann. Meget stor.

Det er faktisk en lige så stor sandhed, @christian-V!

Nogle fortrækker moren, andre datteren….
hvorvidt om priserne af de omtalte biler er forkerte er nok nærmere om størrelsen på pengepungen, dog stikker prisen på 308´eren noget af og er muligvis købt med Baillionsamling in mente frem for fornuften, men igen, hvis penge er subjektivt..
288 GTO´en er derimod en herlig tilgang (90% original maling) og får mig til at tænke på en sjov lille historie jeg fik fra Tony Auto i Maranello, da min nylige indkøbte bil var til service inden den blev sendt til Danmark..
Tony Auto, havde simpelthen en kunde, der insisterede på at sende sin bil fra Salerno, når den skulle efterses/serviceres, da det betød at dækkene blev efterfyldt med luft fra Maranello..:-)

Ja, på en af mine første køreture til Italien, blev jeg introduceret for Luzzago, en forhandler af klassiske biler. Det var i 2006. Jeg sværmede rundt om en Miura. Den var mørkerød og ikke særlig pæn i lakken, men motor og øvrig teknik nyligt renoveret. Såvidt jeg husker var prisen omkring 600tdkr. Jeg tænkte på at ringe til min bankmand for at høre, om jeg mon kunne låne det mindre beløb, jeg manglede. Det var weekend og blev ikke til noget. I dag vil jeg aldrig få råd til sådan en, så det var ærgerligt :-(

Tjaa, i starten af 70’erne kostede en brugt Ferrari Daytona 115-125.000 FF. En spider 10-15.000 FF ekstra.
Jeg var i lære og tjente kr. 1.200 om måneden, så det ville have lange udsigter.
Som lønningerne er i dag, er de faktisk billigere nu, og så er man jo sluppet for alt det besvær igennem 50 år (træt smiley).

Til de yngre generationer bør jeg måske tilføje, at FF = franske franc, som var en fransk valutaform, fra før verden blev standardiseret. Omregningen var omkring 1,15-1,20 til danske kroner.
Men tænk lige tanken færdig – er vores drømmebiler fra dengang virkelig billigere i dag – er benzinen?

Et godt råd i mange af livets forhold. Er normalt sådan en livrem-og-seler type. Men for 11 år siden stod jeg og kiggede på en 928´er. Det var nummer to 928´er jeg nogensinde havde set tæt på – og jeg havde aldrig meget som siddet i modellen. Men 25.000? Købt!

At jeg så senere har været med til at finansiere flere Porsche-mekanikeres sommerferier viser bare samfundssind – beslutningen er der ikke noget galt med :)

Her er lidt inspiration til skisportsinteresserede Panda ejere. Det er godt nok ikke Agnellis bil, men den har nogenlunde samme farve.

Ja, Henrik Kjær!
Selvom beløbene lyder beskedne i dag, var det mange penge for en lærling dengang! Da jeg kom i lære i 1967, fik jeg een krone i timen, og en liter benzin kostede kr. 1,25 for Super Shell !
Tankede min Fiat 600 for ca. 30 kr om ugen! Fik 50 kr om ugen i løn!
Godt at jeg boede gratis hjemme hos mine forældre!
Fik sparet sammen og købte min Lotus Europa Special i 1974 for kr 50000! Bilen var 1,5 år gammel og havde kørt 6700 km!
Til sammenligning kostede en fabriksny BMW 2002 49900,-kr!
I 1979 var jeg i Düsseldorf for at kigge på 2 Dino 246! De kostede henholdsvis 17 og 19 tusind DM (1 Dm var 3,75 DKR)
Jeg syntes det var for dyrt!
Hilsen fra Monaco efter et hårdt Rallye Monte Carlo Historique
som servicemand for start nr 126!
Henning Hjorth

Jeg kom til at tænke på Michaels link til bogen om Agnelli:

Advents/julegave til Fiat-fans

Indlægget her er vel en god anledning til at få læst denne (gratis) e-bog.

@Peter Jeg læser ret meget på engelsk og tysk som tidligere sproglærer. Men der er en vej, så alle kan være med: Kopier teksten ind http://www.deepl.com og nyd den korrekte oversættelse. Den virker perfekt på alle sprog, er gratis og korrekt og langt bedre end Google. Værs’go!

Fin artikel.
Agnelli kører Fiat Dino 2,0.

Stærkt set, @sport! En Dino finder jeg meget passende for Agnelli sådan i sin helhed, faktisk – men han må jo i sagens natur være hjemme bag rattet af ethvert FIATprodukt.

Jeg må lige pointere en enkelt fejl som desværre gang på gang dukker op i forbindelse med Cizetaen. Claudios V16 motor har INTET som helst til fælles med nogen af Lamborghinis motorer, hverken deres V8 eller V12. Desværre skrev nogen i en artikel engang for længe siden at motoren var baseret på to V8 Lamborghini Urraco motorer koblet sammen. Dette er absolut ikke tilfældet, men et design lavet helt fra bunden af Claudio. Det der er mest imponerende ved bilen, er at det ligner en stor-volumen serieproduceret bil fra en større fabrik, der er intet som helst prototype-agtigt over dem, meget imponerende finish over det hele. Jeg havde selv fornøjelsen at være i Claudios værksted flere gange i Anaheim, vedhæfter et par enkelte billeder derfra.

Et mere..

Synes forøvrigt også at den ene Spyder udgave han lavede er utroligt vellykket..

Hmm, indrømmet, @uno, jeg har ikke faktachecket det – og ved heller ikke hvordan jeg skulle gøre det, nu hvor Claudio Zampoli er død.

Men faktisk deler de to motorer mål på både boring (86 mm) og slaglængde (64,5 mm), så det ville ikke være umuligt at stempler mm var det samme. Men derfra ville der stadig være en hulens masse egentlig nykonstruktion i eksempelvis ventildrevet og topstykker, da Cizeta er fireventilet, hvilket de små Lamborghinier aldrig blev. Og cylinderblokken er jo heller ikke uvæsentlig. Så selv hvis Zampoli HAVDE lånt stempler fra noget andet, så ville motoren i sin helhed være en nykonstruktion i mine øjne.

Det centrale kraftudtag er faktisk ret smart for en tværvendt motor i en centermotorbil:

@claus Nej du må stole på mig :-) , jeg snakkede netop om dette flere gange med Claudio. Han var generelt set lidt utilfreds med alle dem som bare mente at han havde lavet bilen af gamle tiloversblevne Lamborghini dele. Og ja Cizeta stemplerne er helt anderledes end Urraco stemplerne, bla. pgr. udskæring til de 4 ventiler.
Bortset fra det blev der lavet 4 ventilede topstykker til Urraco 3 liters motoren. Faktisk både et rem og et kædetrukket. Dog kun som prototyper, de lavede forøvrigt også en 6 trins gearkasse til den.

Hov der skulle have stået @ce i mit forrige indlæg…

Jeg fangede den alligevel, @uno!

I dag kan jeg se, at også Wikipedia bringer historien om Lamborghiniforbindelsen til torvs med stor detaljering: “The engine is based on the Lamborghini Urraco 90° DOHC flat-plane V8 with which it shares a number of parts including the separate heads.[6]”

Men Wikipedia refererer med note 6 til en Hagertyartikel fra 2018, hvor de tilsyneladende har interviewet Zampolli og hvor ordlyden er følgende: “In Zampolli’s version, the engine would be formed by two flat-plane-crank V-8s based on the architecture of the eight-cylinder in the Urraco P300. The block would be a single bespoke aluminum casting, made by a Modena specialist”.

Og “based on the architecture” er jo ikke helt det samme som at de deler noget i praksis. Selvom det ER da pudsigt, at både boring og slaglængde er den samme.

Uno, tager du fat på Wikipedia? For ellers bliver Lamborghinihistorien vist bare stærkere og stærkere.

@uno Det lyder da til at være en spændende historie at du har besøgt hans værksted. Var den ikke værd at dele i en Weekend Matinée?

@ce med hensyn til Wiki kan man lige så godt opgive. Vi kan jo som første fejl starte med det faktum at Urracoen IKKE har en flat-plane krumtap.. :-)
(i modsætning til f.eks Ferrari 308 modeller)

@ole-wichmann Tror ikke der er nok til en historie om det alene, men vi holder jo regelmæssigt (når det altså ikke lige er Coronasæson) billedaftener hos Heine på Slagelsekanten, hvor bl.a. jeg viser billeder fra mange af de små værksteder jeg besøger i Italien og USA. Der kan vi fortsætte til langt ud på natten. :-)

Jamen, man skal da netop IKKE bare give op, @uno: Netop DU er jo på en slags mission udsendt undercover af Lamborghini, så det er vel nærmest din pligt at korrigere Wiki (og andre internet og gammeldagsmedier, såsom vores eget ViaRETRO), så få du bare oprettet en profil og kom igang, do!

Ja Bagheera ser ud til at være en frækkert.
Jeg fornemmer at franske Coupéer er på vej frem…
@Jakob vi har nok set den samme Bagheera til salg, overraskende billigt. Og med pt. kun et hjemmeboende tenagge barn, ville den kunne rumme hele familien på første række.

Min far var Simca-mand, så Bagheeraen var min drømmebil, da jeg var en lille dreng i 1973, da modellen kom i efteråret. Da jeg købte “Skandinavisk Motorjournal” i kiosken og så bilen i gul med den mørke model på, var jeg helt solgt. Sikke nogle tanker det kunne sætte i gang hos en kommende teenager.
Jeg så Bagheera første gang “live” på biludstillingen i Bella Center (Det gamle Bella Center – nu Grøndalscentret) i 1975, og den skuffede ikke. 3 sæder, klaplygter og et farverigt interiør. Jeg var heldig hos den lokale Simca-forhandler i Sakskøbing at få den store Bagheera-salgsbrochure. Hvilken lykke.
Det blev aldrig til en Bagheera eller den lige så lækre efterfølger Murena, men en bil i samme konceptstil har nu stået på mit bil-CV i knapt 40 år.

Du skuffer mig @ce. Meget.

Filmen er absolut stor kunst. Hvordan kan du overse det?!?

Det er bil, reklamer og kvinderne i øvrigt også. Særligt først- og sidstnævnte.

Jeg har også altid haft et godt øje til Bagheeraen, synes den er mere harmonisk end Murenaen og derfor den, jeg ville vælge. Den skulle så være gul, selvfølgelig.

Eneste anke er de tre forsæder. Forestiller mig der meget let bliver trangt over skuldrene i kabinen, hvilket naturligvis kan have visse fordele, når gearstangen skal håndteres…

Uha nogle forlygter og former. Min elan er noget længere om at slå lygterne op når der er kavallergang i udsigt. Må være svært at køre med de stiletter på? Hvorfor er det lige hun pludselig sidder i midten og har overladt styretøjet til manden. Der er basis for et nyt ord: en trekantsbil…
Jeg er mere til 1200s i rød inkl. dame med naturlige fortrin.

Ikke kunst, @Claus?? Aaarrh, der må jeg give dig ret @ClausN. Måske var den ikke Oscar nomineret, meeen der nu noget over den. Der er smukke landskaber, arkitektur, comedy, og meget andet. 😁
Bagheera har altid haft noget over sig som jeg ikke rigtig kan placere. Den er fræk, kileformet, lav og bred, og den har klaplygter som jeg er vild med. Og de 3 sæder på række er på én gang smart og anderledes.
Fed vogn! 👍☺

Da jeg læste dagens overskrift, forventede jeg at skulle lære noget om en Ford Cougar fra slut-90’erne. Eller endnu bedre: En Mercury Cougar fra tresserne. Men de blev slet ikke omtalt. Misforstod jeg noget? Nå, men så lærte jeg noget andet i stedet for….

Simcaer med Poissy-motoren alias “sømkassen” har aldrig stået højt på ønskelisten hos mig. Men skulle jeg have en, vil jeg som @Lars D gå efter den Bertone (Giugiaro)-designede 1200S, som jeg synes er decideret smuk.

Enig @Peter , jeg ved selvfølgelig også, hvad en Cougar er, når det kommer til kvinder … Men jeg havde også sat næsen op efter en Mercury Cougar i 1. generation. Den har jeg altid syntes var fed og lige en tand mindre almindelig end en Ford Mustang.

Indrømmet @peter, jeg har bøjet cougargebrebet lidt, for Rosy Magiulli er kun godt tredive år gammel…

@mslund, jeg har faktisk aldrig tænkt over, at Simca 1200S skulle være Poissymotoren, for den lyder slet ikke som en sømkasse – men du har ret. Kan det tænkes at sømkassesyndromet var mere knyttet til visse motorstørrelser og -varianter end andre? Eller måske skyldes det bare, at 1200S-ejere er mere observante på korrekt ventilspil end andre Simcaejere…

Michael & Claus: Så vidt jeg husker – jeg har ikke slået det op, men jeg tror på min ellers skrantende hukommelse her – er motoren i Simca 1200 S Coupe en videreudvikling af motoren i Simca 1000, som er en helt anden motor. Og som vist ikke lider af “sømkasse”-syndromet.

Jeg har selv spekuleret en del over det @Claus , for jeg har heller aldrig forbundet Simca 1200S med sømkasselyden. Men nu skriver @Svend , at motoren blev videreudviklet. På den anden side husker jeg den skrækkelige klapren fra både Simca 1100 og 1307. Spørgsmålet er hvor stor del, der skyldtes ignorante ejere …
Poissy-motoren var ved lanceringen en ret moderne motor med 5 hovedlejer og cross flow topstykke i aluminium. På papiret tog den sig fint ud, sammenlignet med mange andre samtidige motorer. Men der kan selvfølgelig have været tale om et dårligt materialevalg et sted i ventilmekanismen.

En lille historie om de dér Simca motorer. Mine forældre havde gennem en 10 – 12 år tilbage i 80’erne og 90’erne en Talbot Horizon med den lille 1100 motor. Den motor gik simpelthen skidegodt – blødt og tyst. Min far var dog noget træt af den begrænsede effekt så han var flere gange inde på at få lagt en 1500 motor i den. Mekanikerne på det autoriserede værksted frarådede ham det på det kraftigste da hverken 1300 eller 1500 motoren gik nær så godt som den lille 1100. Det hænger jo så ikke rigtigt sammen med at masser af Simca 1100 kørte rundt og skramlede. Mine forældres Talbot var fra først i 80’erne, så der har jo fundet noget udvikling på motoren sted i årene fra Simca 1100 blev introduceret – det kunne være en del af forklaringen. Manglende/utilstrækkelig service har jeg set nævnt adskillige gange som en anden forklaring på at de motorer skramlede som de gjorde. Men mekanikerne dengang syntes altså at den lille gik væsentligt bedre end de to større motorer.

Det passer heller ikke helt godt sammen med, at jeg erindrer at de senere 1307’ere med større og vel også opdaterede motorer også skraldrede fra ventilerne, @jewer. Et meget interessant fænomen – og det slår næsten aldrig fejl, at det er det første folk nævner, når talen falder på disse modeller. Meget ærgerligt for franskmændene.

Min første bil var en Simca 1100 som jeg arvede og satte istand, problemet med ventil støj var dårlige vippearme, de blev slidt, så man blev snydt når man justerede dem, jeg lærte af en Simca mekanikker at bruge mindre søgeblade når moteren havde kørt over 60000 Km, så lød den fint indtil knastkæden blandede sig i koret.

@ce – det passer da meget godt. Mekanikerne dengang sagde jo netop at den lille 1100 gik meget bedre end de større motorer – som jo var de, der lå i 1307/08. Der blev ikke dengang nævnt noget om at de vidste hvad årsagen var. Dét med opdatering af motoren gennem årene står for min regning og er ment som forklaring på at mine forældres 1100 gik så godt samtidig med at samme motor i en Simca 1100 stadig skramlede. De Simca 1100 jeg sådan umiddelbart tænker på er fra slut-60’erne – midt-70’erne hvor mine forældres Horizon var fra først i 80’erne.

Nåh, @jewer, det er fordi jeg tolkede udtrykket “at gå godt” til ikke nødvendigvis at have noget med lyden at gøre. Nåja, og så den slutning, at opdateringer som regel betyder forbedringer. Men faktisk ER der jo tilfælde af, at det i virkeligheden betyder forringelser, eksempelvis i materialevalg. Det havde jeg bare ikke lige tænkt på i Årets Bil-tilfældet.

Godt tip, @soren-glindvad: Det må være mere anvendeligt end nogensinde her fyrre-halvtreds år senere!

Interessant information med vippearmene @Søren Glindvad Nørgaard og ikke mindst, at problemet opstod allerede efter 60.000 km. Så måske det kunne have noget med materialerne at gøre og/eller problemer med tilstrækkelig smøring af vippetøjet. Vi er på vej ud i en hel detektivopgave …

Meget flot historie og fantastiske billeder fra en svunden tid. Helt enig i, at 1960’erne og 1970’erne var den gyldne æra for både sportsvognsløb og Formel 1.
Kun en mindre korrektion til din fine artikel Claus. Graham Hill vandt løbet i 1972 sammen med Henri Pescarolo, som vandt Le Mans 3 gange i træk med Matra

De var sande vovehalse dengang.

I da flækker kørerne dårligt en negl, når det værst for sig. Det er så heller ikke at kimse ad.

Men alting var bare federe dengang.

Ups, @tocoman: Du har ret, det er hukommelsen – det man skal huske er IKKE at forlade sig på den…

@claus-n, jeg er vist engang blevet citeret for at have sagt, at der ikke er sket noget interessant på bilfronten siden 1972. Det passer så ikke helt alligevel, da Matra jo netop vandt tre år i træk. Og der KAN også være andre undtagelser, hvis man kigger hårdt efter.

Jeg ser først artiklen i dag, men har alligevel en lille kommentar, dog ikke til 4 timers løbet, som også var mig ubekendt.
1972 var mit første år på Le Mans. Jeg var næsten lige blevet 18, kommet i lære og havde fået bil. Jeg var afsted med min skolekammeret Jørgen og en god veninde.
Løbet i 1972 står stadig fuldstændig klart for mig – det er sikkert helt normalt for den første gang (!). Det også selvom jeg har set alle de efterfølgende løb (på nær Covid løbet 2020).
En nærkalkulation siger da også, at jeg har 50 års jubilæum til juni. Jeg fristes derfor til at skrive et udførligt indlæg, om dårlige biler, veje og sprogkundskaber, der alligevel førte os til verdens største motorløb.
Måske kan indlægget komme på lørdag 11. juni om redaktøren ikke allerede har disponeret.
God fredag – hilsen Henrik Kjær

Rigtig god historie. Kendte ikke til det 4 timers løb. Nu har jeg både haft LOLA og Ferrari, og det er Lolaen jeg savner.
Monti

@henrik-kjær, du skal være SÅ velkommen. Bilen, turen, sproget, den første gang – jatak, det kan kun blive godt!

@monti, du ved om nogen, at der er forskel på racerbiler og sportsvogne. Stor forskel :-)

Le Mans med Capri og BMW, det gad jeg godt at se.

Noget af en fiks ide, må man sige. Et glimrende eksempel på, hvordan et kunstigt behov kan skabes.

Kald mig bare retro, men jeg har aldrig forstået hvorfor computerspil nu skal kaldes esport!

Nu er jeg ikke gamer, men jeg tror at det her rammer et helt andet og yngre segment, men pigerne ser ud til at kunne lide det 😬.
Men oh skræk, måske er det fremtiden, når vi ikke må starte benzinbilerne op mere. Første skridt er taget. HMS er i gang med at forbyde E-typen at deltage i standardklasserne i hillclimb. Den har for mange hk pr. kg…. Så det var det, med mindre jeg vil bygge den op med fuldt racerbil, sparke sæder, Hans m.m., (og det vil jeg ikke)…

Søren det må jo netop være nærliggende for dig med E-Sport så 🤡

Nej spøg til side, jeg er også træt af at DASU og HMS vil forbyde de gamle biler med flest hestekræfter at deltage i de historiske klasser, fordi nogle nyere biler kører for hurtigt.
Vi mangler i forvejen gamle biler, det bliver drevet i en retning der passer bedst til 80er rallybiler.
Jeg føler mig ikke rigtig velkommen med min gamle standard MGB GT mere og gider ikke køre med hvis jeg er en af de eneste gmle standardbiler i et lynhurtigt felt af rallybiler. Så sæson 2022 hillclimb er måske den sidste for mig… 😢

Interessant, d’herrer: Jeg har faktisk aldrig rigtigt tænkt over, at” e-sport” er new speak for computerspil, men I har da helt ret – hvor irriterende, at jeg selv faldt i.

@skaaning, det er egentligt også sådan jeg ser det, “kunstigt behov”. Men nu er min ekspertise jo fortiden og ikke fremtiden, og jeg har da taget fejl med sidstnævnte flere gange.

@soren-w, nu er DASUs beslutning i hillclimbsammenhæng jo taget af sikkerhedsmæssige årsager, så det bør i hvert fald ikke blandes sammen med “når vi ikke må starte benzinbilerne op mere”-scenariet, for det er immervæk noget helt andet. Og hvis eClassic afhænger af at benzinbilerne bliver forbudt, så tror jeg godt nok de kommer til at vente længe, før deres forretningsidé får luft under vingerne.

Så der MÅ være andet i det. Jeg kan bare ikke se det.

Hej @Lars-S-L. Jamen, det med leasing af klassikere/youngtimer kan vel nemmest forklares på den måde, at det er ligesom leasing af nyere biler. Eneste forskel er, at leasingfirmaerne ikke selv kan vurdere afgiften på en veteranbil, og derfor tager dén del meget længere tid – SKAT beregner sig tre uger til at kigge i arkiverne før man får afgiften og kan få sin bil på plader.

Nu var Corvetten så ny, at afgiften var højere end selve bilens pris (som det jo er med nyere biler), men med en rigtig veteran er det sjældent tilfældet. Så alt andet lige er leasing som regel en bedre løsning for dyre biler med høj afgift. Men der kan jo så være andre grunde til at lease også, for eksempel finansieringen af bilen.

Snakker slet ikke til mig.
Har du prøvet Spa, eller Monza, i en hvilken som helst racerbil, så betyder computerspil intet i dit liv.
Monti.

Jeg har både rigtige biler og en SIM (PS5, G923 og GT Sport) i min garage. Den sidste har fået installeret varme, så jeg ikke skal varme hele garagen op, når jeg simulerer.
Dagens SIM,s er ret avancerede, så man kan træne over-/understyring og bremse-indstyring. Bilerne reagerer på tuning af bremsebalance. Banerne er meget realistiske. Til foråret kommer en ny version af GT designet til PS5. Der er et meget aktivt online-miljø. Jeg har brugt <10kkr på riggen – der er i den lave ende ifht. andre gamere. +80kkr er absolut muligt, hvis man skal have hele motion-pakken.

Nu kun fordi det er fredag, må jeg så spørge om det funker bedre med Engelsk bil end med den Svenske bil ?

Dejligt indlæg at gå på weekend til :-)

Kan huske der for nogle måneder siden var en tråd om “hvilke typer der købte hvilke biler” her på siden, og min konklusion var at Saab “var for ingeniører”,.. så måske kan vi konkludere at ingeniører ikke så let lader sig distrahere fra teknikken..

Når det er sagt, har én af mine hurtigste biler faktisk været min Saab 9-3 TTID med Hirsch tuning; den har givet mange Audi’er det lange lys op af Kassel bakkerne :-)

@Michael, flot billede måske jeg også “skulle smide fruen” op på Aston’en :-)

God weekend herfra

Ja det ser ud som om de fleste SAABer har været en tur tæt på grænsen mellem Tjekkiet og Tyskland, og modellerne er valgt ud fra tilgængelighed og lav timepris. Min favorit SAAB pige er stadigvæk Lena Olin i sin falmede røde cabriolet i “Mr. Jones”…

Michael, virker klart bedre med engelske biler…

Ahhh, sex & SAAB? Well, der kunne nu godt være noget med SAAB og en blød svensk nåleskovbund…men tænker alt er relativt? Det ville vel være endnu værre, hvis det var en Yugo eller Zastava?

Seriøs forskning på en fredag. Jeg glæder mig til vi når til Alfa Romeo, det tror jeg bliver en fest.
Jeg håber ikke der er mange på ViaRETRO der synes Dame Edna er sexet, selvom hun prøver hårdt.
Det siger ligesom alt om SAAB.

Jeg tror jeg skal have fundet mine gamle feriebilleder frem fra halvfjerdserne med min mor og en af familiens SAABer eller et nyt af min datter foran hendes 95 turbo. Jeg synes faktisk der optræder en del åbne SAABer i amerikanske serier og film ofte med kvinder bag rattet. Dejlige fredagsbilleder allesammen.
Jeg bliver helt svedig over billedet med modellen over gearstangen når man også betænker at en SAAB har tændingsnøglen siddende lige foran. God fredag

Saab = Scania = langturschauffør

Og nu efter i et halvt liv, at have kørt Tyskland tyndt i min evige rejse til og fra Italien, så har jeg endnu ikke på en rasteplads mødt den sexede kvinde bag rattet af en Scania. Desværre.

Logoet med griffen kunne ellers godt have været brugt mere sexet, når nu fabeldyret er forbundet med mystik og romantik. Der må være nogle svenske reklamefolk som har sovet i timen. Desværre.

Alfa Romeo = Rivera = Riva

Og lige her, med kalechen nede, og en langbenet italiensk skønhed på passagersædet, så giver alting pludselig mening. Heldigvis.

(Som klassisk bil syntes jeg ellers, at Saab med årene er blevet mere og mere interessante, men det er en anden snak)

Det glæder mig at I kunne lide artiklen, der jo har været hårdt arbejde. Hårdt men herligt!

Jeg ser selv GM som hovedårsagen til, at SAAB ikke findes længere. Med GM’s overtagelse var skæbnen beseglet …
SAAB 900 blev udviklet inden … og ja tak cabriolet’en gad jeg godt eje, men det skal være med den 4-ventilede motor på 2 liter med turbo. Ægte 4-personers cabriolet’er er ikke så almindelige, og jeg kan lige så godt sige, at jeg vil foretrække en SAAB 900 Cabriolet fremfor en tilsvarende BMW E30 eller Mercedes W124. Kabinen er lysår federe end de to (godt skandinavisk industrielt design) og mekanisk er den god. Motoren kører snildt 500.000 km, bare den bliver passet ordentligt.

Det virker åbenbart med engelske biler, siger nogle…

Der er et firma der tilbyder Aston Martin DB4 Zagato kits på Z3 platformen. Forrygende flot bil.

http://www.tributeautomotive.co.uk/

Ja der er hentet inspiration, men nok nærmere som jeg ser det midt 50erne fra Maserati Spider og Fiat 8v, det er ikke meget der forbinder med Zagato fra 60 erne, der på det tidspunkt, var på vej væk fra barokken tidsalder modsat andre design huse.
Stor respekt for den tid der er lagt i arbejdet , men det bliver jo lidt hverken fugl eller fisk i min verden og glasfiber rimer kun meget lidt på Zagato, men bare sælger er glad og køberen bliver det, så er alt godt.

Jeg syntes den er virkelig fed – smuk med meget fine former især bagfra. Flot arbejde. H Havde købt den på stedet hvis afgiften ville være rimelig. For mig behøver en bil ikke “være noget” for at være noget eller kunne noget. at den er moderne og brugbar er også kun et plus i min optik.

Den skulle være godt nok, @jakob356, der er kun denne ene bil. MEN: Raceringeniøren der lavede den solgte den ifølge auktionshuset for at forfølge nye projekter, og det kam man jo godt spekulere på – måske en Vignale- eller Touring- Tribute?

@peter-cocopelli, enig i at den nemlig er god valuta for pengene Den vil selvfølgelig være svær at værdisætte med dansk afgift, men det er vel ikke uløseligt.

@frede, det er gode spørgsmål…når der sker noget nyt, så tænker jeg vi skriver noget om det.

Ha ha, det må være verdens mest nøgterne og præcise payoff, her er der heller ikke noget spildt: OPEL – it’s a Four letter word..!
Interessant at motoren er flyttet om bag ved føreren, og man så ikke har gjort fronten mere aerodynamisk..? Men sejt med så lavt forbrug den gang. Og tænk at man ikke er nået længere med forbrændingsmotoren i dag. Hvis bilindustrien (og Shell) havde fortsat udviklingen mod mere økonomiske biler i samme tempo lige siden, så havde de måske fået lov til at leve side om side med el-, brint- og metanol-drevne biler i fremtiden? BENZIN a six letter word…

De prøvede også det modsatte med Opel Rak2
https://cdn.pixabay.com/photo/2015/07/08/11/01/opel-835978_960_720.jpg

Det ER nemlig meget interessant at tænke “hvad nu hvis”, @soren-w: Jeg kan stadig godt lide at fremhæve min gamle Audi A2, der for snart 25 år siden gik 30 km/l. Bevares, det er stadig ikke 160, men der var så også både affjedring og fem sæder i :-)

Det nytter bare ikke noget, hvis man laver to tons tunge og to meter høje SUV’er med 500 hestekræfter…

…hvornår laver Opel selv en restomod af den originale P1 Rekordwagen? !?

Nu opdagede jeg lige, at denne gamle Opel slog den tidligere rekord, der var sat af en Fiat 600. Altså en meget mindre bil med en motor på under den den halve størrelse. Så der er altså noget af Opelens avancerede teknik der virker stærkt forbrugsreducerende.

På de gode dage runder jeg 1300km i 3leren.. Det er sjovt nok også den bil jeg er kørt tør I flest gange. Den kan køre. 100km +/- efter forhold og årstid når den gule lampe begynder at lyse..

Rækkeviddeangst! Det var godt nok et frækt og moderne ord på Viaretro! Er det fordi Søren nævnte den nye Mustang?

En af mine kollegaer gjorde mig forleden opmærksom på at der kun var en bil uden rækkeviddeangst på billedet, og det var ikke min Alfa :-)

Hov, det var naturligvis kun min Alfa der ikke led af rækkeviddeangst, der var lige et ikke for meget ovenfor

Fantastisk Video :-)

Min daglige køkkenbil, som er en VW Passat diesel, kører oftest over 1.000km på en tankfuld.

Nåede også omkring gasbilerne i starten af 80’erne – Ford Taunus 2,0V6 med automatgear.., max 7-8km/l gas; og her skulle jeg om i bagagerummet og aflæse tankniveauet…

Men det der mangler i denne snak om el – benzin – diesel – gas drift er VÆGTEN.

En Golf 7 vejer i dag det samme som en Buick Skylark i 60’erne; så selvfølgelig skal der energi til at flytte bilen fremad.

Som sommerbil kører jeg både Morgan 4/4 og Lotus Elise; og mange tror det er “benzin uhyrer”; men NEJ her er det muligt at køre op til 15 km/l uden at “køre pænt”.. alene pga. den lave vægt.

Som kontrast har jeg erfaret, at der er en “100 euro grænse på Eurocard’et for brug på en tankstation” når Aston’en tager op til 80l. V-power :-)

God weekend herfra :-)

@bo, efter min Lupo 3L fik jeg en A2 3L, og den skulle jo faktisk være endnu mere økonomisk. Men min var en tidlig udgave, og de havde kun en 20 liter stor (lille) tank, så selv om den teoretiske rækkevidde var 700 kilometer, så tankede jeg som regel alligevel hveranden dag: Jeg kørte knap 300 kilometer om dagen og gad ikke have rækkeviddeangst. Lampen begyndte at lyse med cirka 1,5 liter tilbage, hvilket i sig selv var en skræmmende tanke.

@ole-wichmann, jeg overvejede at blokere ham efter den episode og nu skal du ikke også begynde!

@henrik-kusk, ingen taler jo om selve vægten mere, men der er konstant en masse PR om at “brugen af kulfiber har sparet 10 kilo bla bla…” – hvilket er cirka det samme som der står på chipsposer i lightudgaven, hvor der er “20% færre kalorier”.

@manstrup, din bil er med i afstemningen om Årets Klassiker! Har du stemt? :-)

Stem på Årets Klassiker fra 1987-årgangen

Nu har jeg stemt, selvom min egen lige har et par år endnu inden klassiker-status. Fantastisk vinterbil på nye pigdæk ind for sæson’en, nu må det gerne sne lidt en gang i mellem :-)

I en GT eller stationcar er rækkevidden meget relevant.
I en åben sportsvogn skal der bare være til en runde på Nordschleife – resten er dead weight.

@the-real-stig, jeg synes faktisk også idéen fra reklamen med at afstanden om til børnene er relevant i en stationcar.

Men trods det er jeg hundrede procent sikker på at min Caprice Estate skulle være en benzin-V8’er…

Da jeg var ansat hos Hans Lystrup A/S fik vi omkring 1980 10 stk. Oldsmobile Delta 88 Royale Brougham – ja det hed de sgu’ – på lager med henblik på salg som hyrevogne, de var rimeligt billige og meget veludstyrede i forhold til konkurrenterne, men motorerne var som beskrevet ikke de mest driftssikre, vi havde dog en af dem som da den kom til service kørte upåklageligt, dog var det eneste der ikke var slidt startermotoren – vognmanden forklarede, at de var tre mand om bilen og den kørte i døgndrift og motoren blev ALDRIG stoppet!
Det er mit indtryk, at de lige så stille forsvandt ud af markedet netop grundet af motorernes svaghed i forhold til bl.a. Mercedes-Benz, men en flot bil var det!

Emnet minder mig om en oplevelse i midt 80’erne. Min kæreste og jeg var på tur i Spanien i en Saab 99 og på vej hjem kørte vi til Andorra for at handle, men det viste sig at der var bank lukke dag, det var jo før Visa- kort og kontantautomater, så vi brugte vores sidste penge på en tank benzin og måtte så køre af landeveje da vi ikke havde penge til motorvej. Vi måtte igennem hver eneste lille by og der var byfest i de fleste, så det gik vildt langsomt, da vi ud på aftenen fandt en resteplads, at overnatte på havde vi ifølge km tælleren kun kørt få 100km det var utroligt med den tid vi havde brugt, men tank måleren viste også en næsten fuld tank – så det.
Næste dag fik vi skaffet penge og kørte ind på den første tank på motorvejen, for jeg syntes nu det var sært, der fyldte jeg 56L på tanken, der officielt kunne rumme 55L. Tank måler og km tæller var gået i stykke på samme tid. Der havde vi rækkevidde angst resten af vejen hjem.

@ Wentzel
Har sådan en Oldsmobile Delta Royal diesel stående på lager.
1982 model og indregistreret som ny i Danmark.
Cremefarvet.
Den motor lød bare godt dengang før en aksel gik i stykker i den.

Mvh.

Anede ikke at de også var nået til Danmark, de her: 5,7 liters diesel lyder komplet udansk. Tak for rapporterne fra den virkelige verden, @skaaning og @Òli.

Spændende historie fra den virkelige verden, @peter-falkenstrøm, tusind tak. Danmark som “potentielt spændende marked” for nye biler bør på mange måder løfte et øjenbryn hist og her!

Nu glæder vi os allerede til foråret!

Jeg har kørt sportsvogn, men desværre ikke kysset med Faye Dunaway. Hvis man skal have et buzz moment ud af det, skal det nok også snart være. Hun er ved at være en ældre dame på 81 år.

Jeg hader rutschebaner og shopping, så det er nok derfor jeg er endt i sportsvogne.
Et af mine største buzz moments er når jeg holder til start i hillclimb og lygterne slukker og jeg skal have kobling og speederbevægelserne til at gå op i en højere enhed og lave en hurtig start.
Så er man på…

Godt du lavede den afrunding Claus, for Fords analyse virker som en tynd kop te? (Og godt du ikke nævner den nyeste aftapning af Mustang, tænker at den kære Steve ikke får et buzz moment, han roterer i sin grav?)
Men som dine fotos illustrerer, så er det største buzz moment i en gammel Corvette, når man bliver overhalet af en E-type :-)
Glæder mig til forår…

Man kan argumentere for, at moderne sportsvogne med ABS, ESP, Traction Control, Launch Control og Torque Vectoring tager lidt af Buzz’en ud af oplevelsen.

Jeg sætter stor pris på en lille omvej i min Elise uden alle disse dikkedarer på vej hjem fra arbejde (pre Corona) via snoede veje uden Berlingoer, hvor man kan planlægge et godt sving med indstyring – apex – acceleration ud af kurven, hvor man ramte den lige i solar plexus. Er der en lille fugtig plet, der som altid kan rumme en spændende oplevelse, er der lidt mere Buzz, når man føler at bilen næsten slog dig ihjel.

Derfor har den afbildede Ford Mustang nok også kunnet levere en del Buzz med tromlebremser, stiv bagaksel og bladfjedre, når den mødte ét af disse hersens sving.

Mange tak for en god artikel. Som flere har nævnt, fik den også mig til at længes mod forår og sportsvogn. Men tankerne sprang straks videre….Buzz Moments….hvor jeg finder mine, og hvad det er, der får mig til at nyde livet. En skøn tankerække, der straks gjorde min dag bedre – faktisk blev den nærmest i sig selv til et Buzz Moment.
Mange tak for det ;)

Kørsel i sportsvogn er altid et buzz moment. Men kørsel i ÅBEN sportsvogn er sommeraften er BIG buzz moment.
Ser man bort fra aktiviteter med meget lidt tøj på, er der intet, der bringer mere ubesmittet glæde med sig.
Jeg har for mange år siden droppet at analysere og italesætte dette fænomen og denne glæde. Modsat så mamge andre ting i livet skal det fænomen IKKE intellektualiseres og underkastes redegørelser.
Det skal bare nydes, opleves og…være.

Er helt enig med Skaaning omkring BIG buzz moment i åben sportsvogn. Købte en sådan i 2019 fordi nu skulle det være med en åben bil – den første nogensinde. Og har ikke fortrudt et øjeblik. Hver tur en fornøjelse med masser af luft og lys omkring sig. Perfekt, og nu venter man kun på foråret.

Fin artikel om buzz moments. 😁👍
Jeg er dog heller ikke enig i rækkefølgen på listen. Yndlingsserier ligger ikke højt på min liste. Og Shopping, der er vi klart under 0, nok omkring -3 vil jeg tro. Rutchebanen er jeg heller ikke sååå meget for længere.
Men kørsel i sportsvogn, lidenskabelig kys (osv), god mad og god vin – det rykker!

Enig med Skaaning og Torben at kørsel i åben sportsvogn giver ekstra BUZZ. Da jeg i 2021 købte min Alfa Romeo Spider, sagde jeg til mig selv “ det skulle du have gjort for længe siden”.

Og listen bærer nok præg af at være amerikansk. De ved jo ikke hvad en rigtig sportsvogn er, så måske derfor vinder rutschebaner.
Tænk hvis listen var lavet i Italien eller England?

Der er kys, Emma Peel og Lotus Elan så er der ikke brug for mere buzz

Undersøgelsen er så vidt jeg husker faktisk lavet i Tyskland, @ole-wichmann. Var det Aachen og et universitet involveret? Det har jeg glemt, og personligt ville jeg faktisk gerne have set lidt mere om metoden også.

Men den overordnede konklusion (også den der står for min egen del) er der selvfølgelig ikke tvivl om, og egentligt vidste jeg jo godt, at mange af jer derude OGSÅ vidste det. Jeg er i øvrigt helt enig i, at kørsel i ÅBEN klassiker yderligere forstærker effekten. Som dog alligevel – i modsætning til rigtig medicin – simpelthen ikke KAN overdoseres.

Men jeg er glad for at @jesper-pahl så indirekte påpeger, at der er endnu flere kilder og at man sagtens kan tænke videre over noget, selvom det er indlysende i sig selv.

@soren-w, sssschh! ALDRIG nævne den nye Mustang…

Det behøvede de da ikke bruge penge på og spørge Fords Discipline Leader i Fysiologi, Dr. Harry Witchel om, de kunne da bare have spurgt mig 😎

Er der kommet snavs på siden igen?
Sådanne pop-ups får jeg ihvertfald ikke på andre sider. Tilgå fra mobilen.

Det, der gør den åbne sportsvogn så særlig, er, at rumfornemmelsen, lyset og forbindelsen til naturen og omgivelserne er SÅ anderledes end turen i den daglige slæde med tag. Jovist, det kan trække i nakken, og det støjer lidt, men det opvejes uendeligt af den åbne himmel lige over hovedet.
SELVFØLGELIG er en lukket klassisk sportsvogn også en lækker ting. Klart. Man føler sig mindre klemt inde, end når man i ny og næ bliver nødt til at hive stoffet op på en ellers åben bil. Og på visse bilmodeller er designet bedre med fast tag. E-type f.eks.
Men når taget er nede, temperaturen er god og solnedgangen er i sigte, kan intet slå den åbne bil.

Det ser godt nok ud som der er noget skidt…

og popups uanset hvad jeg trykker på, der åbnes nye faner. Pæne piger dog, men de sveder så meget at de har taget en del af deres tøj af. ;)

Ja, vi har da vist noget indblanding fra fremmede magter igen.
Putin er presset for tiden, så han angriber på mange fronter… 💣

Måske er det en af de nye varianter alle konstant snakker om?

Søren skriver, at han har lukket hullet. Tøhø.

En anden mulighed er, at det er fordi @soren-w nævnte den nye Mustang. Men så har han også selv været ude om det.

Dejligt når den slags huller bliver støbt efter, så der ikke kommer mere af den slags yngel. 😉

Godt nytår Anders! Er det så her man upassende skal spørge hvorfor du blev nødt til at gøre din hobby til din levevej? 🤡

Kan ikke påstå, at jeg er medlem af bemeldte klub. Og jeg overlever nok også uden. Men jeg har da fået serveret både mad og drikke af nogle tiltalende unge damer i uniform, mens jeg har været oppe i højden. Men den slags skøn kalas, som @Monti beskriver, var forlængst historie, da jeg blev ung-voksen i medio-90’erne. Måske en slags forsmag på politisk korrekthed…?
Foretrækker dog at blive ved jorden. Og helst i en klassisk bil. Og helst med min kone. Og helst en lun sommeraften med en flaske rødvin ventende derhjemme. Det kan ingen smålummer klub slå.
Anyway, fin artikel. Og sikke et fantastisk karriereskift, @Anders Bildt! Den har du dælme skåret godt!

Det havde nok været mere diskret og komfortabelt at blive medlem af klubben ombord på en Pan Am Clipper / Boing 314.
Det bliver også beskrevet i Ken Folletts bog Nat over havet.

@kjeld-jensen, jeg tænker måske det er en del af attraktionen, at det er sådan lidt risikabelt? Men enig, jeg sætter også selv stor pris på nogenlunde ordentlig komfort – i mange situationer. Det næste de fjerne på Ryanair MÅ være toiletterne, og så er det jo slut med deres klub.

Men ellers synes jeg det et ganske fascinerende at tænke på, at Mile High Club for det første findes og dernæst at den altid vil findes – da den jo i virkeligheden ikke er en rigtig klub (eller i så fald en meget uformel een – hvem vil stå frem som formand?), men mere sådan en græsrodsbevægelse, der ikke rigtig kan forgå. Og jeg kommer også til at tænke på det berømte Grouche Marx-citat: “Jeg vil ikke være medlem af en klub, der vil acceptere mig som medlem”.

@Monti – Det var jo dengang der var noget ved at rejse med fly. Det var en begivenhed. En oplevelse. Også selvom man måske ikke forsøgte at opnå medlemskab af MHC. ;-)
Nu til dags virker det mere som om at samtlige flyselskaber bare sigter efter laveste fællesnævner. En synd og skam.

@Ole JAGmann – Og ovenstående er så en del af svaret til dit spørgsmål. Magien forsvandt ved flyindustrien. Men i skarp kontrast, så synes jeg kun at magien ved klassiske biler vokser. Og så må man jo bare finde andre fine klubber man kan være medlem af… æhrm… såsom Klub ViaRETRO. :-)

@Skaanning – Manga tak! Jeg er skam også ualmindeligt tilfreds med udfaldet af mit karriereskift.

@Kjeld Jensen og @Claus Ebberfeld – Jeg kan oplyse at Ryanair har skam i fuld alvor søgt om tilladelse til at fjerne alle sæderne i flyet. De mente at passagerne bare kunne stå op ligesom man gør i bybusser. De fik heldigvis et klingende NEJ af sikkerhedsmæssig grunde.

Fantastisk artikel og ja det er sjovt at genfinde noget ældre materiale! Jeg har lige videresendt artiklen til mine kollegaer og især møntet på 2 yngre kvinder, det var ved at bryde sammen af grin til sidste sociale arrangement. Jeg kom I min Milla miglia blazer og de troende at logoet var et symbol på at jeg tilhørte Mile High Club 🙈 jeg må vel ret beset være smigret 🤭.

@jacob – det kan jo også bare være, at de ikke kunne forestille sig at du havde kørt Mille Miglia..?

Jeg har altid syntes at denne artikel var een af de bedre på ViaRETRO, @02anders, og jeg kan se den er kategoriseret under “kultur”. Spørgsmålet er, om ikke også den skulle under “tips & tricks”?

@Jacob L. – Glad for at artiklen bragte glæde. Men ville nu mene at der er ligeså høj status i at være medlem af Club Mille Miglia!

@Claus Ebberfeld – Dette er da kultur på aller højeste niveau! ;-) Men bevares, man kunne sagtens retfærdiggøre at kategorisere den under Tips & Tricks også…

Det er et heftigt balkort De holder dem Hr. Ebberfeld…:-)

Men det lyder alt sammen som nogle fortrinlige oplevelser der er i vente og glæder mig til fyldestgørende reportager af turene…

Selv har jeg indtil videre 2 ture i støbeskeen, den ene skulle gerne ende over polarcirklen og den anden i Maranello.
Hvor den som går Nord på, sker i en (næsten) young-timer, vil den som går Syd over være i min klassiker.
Turen til Tromsø vil starte i Oslo og bla. lægge turen over Atlanterhavsvejen og videre op langs Norges ryg, indtil polarcirklen krydses.
Turen til Maranello, vil foregå med næsen i sporet indtil omkring Dolomiterne, derfra videre ned langs kysten til omkring Adria hvorefter der søges ind mod Modena og Maranello…
Måske der bliver plads i kalenderen til yderligere 2 ture, med det eneste formål er at fouragerer diverse Alpepas?

Sandt, @dan-wils, og ofte bliver det jo heller ikke til noget det hele. Men jeg KOM da til at tænke på, at det kunne være et fedt år, hvis jeg kunne få hakket ti ordentlige ture af i klassikere – ingen rationalitet i det, men ti er bare sådan et dejligt rundt tal :-).

God overraskelse med en ferie-teaser allerede i starten af en mørk januar-dag!

Bjergkørsel i alperne lokker, men husk at også turen gennem Tyskland kan byde på lækre veje, kultur og bil-oplevelser. De 1000 kilometer gennem Tyskland skal derfor ikke overstås men nydes med en 4-5 ekstra dage!

Enig, @Peter. Det gik for alvor op for mig dengang i 2015, hvor jeg opdagede at Mosel-vinlandet lå lige bagved Nürburgring – hvilken fejl ikke at indtage det, hvis man alligevel er på eller ved banen! Og sådan er der mange andre ting i Tyskland også, selvfølgelig.

Dilemmaet er jo lidt længden på sådan en ferie – altså i tid. Tager man nu og sætter sin klassiske bil på et biltog fra Hamburg til Italien eller bare Lörrach, så sparer man jo en del rejsetid – men ja, går også glip af noget. Det er svært at sige at det ene er rigtigt og det andet forkert, for det kommer jo an på så meget.

Idéen som vi også fulgte i 2021 med at vi kører i samlet flok hele vejen derned, og så på et tidspunkt splitter op til fri leg og fortsat mere eller mindre individuelle ture syd-, vest-, øst- eller bare nordover lader til at gælde i 2022 også, og det løser jo problemet, synes jeg.

De to ord bil og ferie smager godt sammen!
Jeg vil ikke betragte min første biltur i år som ferie! Tværtimod!
Min bror Per og jeg skal køre service for Jens G og søn i deres 1977 Alfetta GTV 2,0!
Vi taler om det kommende Rally Monte Carlo Historique nu sidst i Januar!
Jens G har valgt at starte i Bad Homburg, så vi trailer Alfaen derned! Derfra følger vi med løbet sydpå til Monaco ! Vi har trailer, reservedele , ekstra vinterdæk og pigdæk, benzin, osv med , og skal stå klar til at servicere bilen på i forvejen aftalte steder!
Når løbet er færdigt , natten imellem 1. og 2. feb, samler vi stumperne op og trailer dem hjem til Langeland! Driver og Codriver flyver hjem fra Nice!
Det bliver jo nok til 5-6 tkm !
Jeg har selv kørt Monte Carlo Historique 6 gange, så det blover sjovt at prøve at være aktiv tilskuer!

Hilsen Henning Hjorth

Følg med i løbet på http://www.acm.mc

Se deltagere, regler, ruter, osv!

Hilsen Henning Hjorth

@Henning Hjort det lyder sgu fedt! Håber, det går godt.

Min egen tur bliver i maj, og den går til Harzen.
Og før nogen siger “morfar-sted”, vil jeg bede folk tage et kig på de mange fotos af bjergvejene, man kan finde. Det er ikke Alperne, nej, men det kan altså noget alligevel. Fra min bopæl er der kun ca. 500 km. Det kan man gøre på 1 dag selv i den hårdeste klassisker. Og så er der 4 dage med (små-)bjerge, hårnålesving, obskure småveje gennem store skove etc. Der er kultur, arkitektur og stadig masser af forskel på den gamle vest-del og øst-del, hvis man (som jeg) er til historie.
Der er vist ingen bil-paladser i stil med dem @Claus Ebberfeld omtaler, men som sagt vildt gode veje og smuk natur – kun 400 km fra grænsen.
Og selv om det ikke er Alperne og Tyrol, kan man mange steder få en fadøl severet af personale i nationaldragt. De indviede vil vide, hvad jeg mener…
Har været i Harzen mange gange. Det kan anbefales. Særligt, hvis det skal være en kortere tur, hvor man dog vil køre i et terræn, vi ikke kender i Danmark.
Turen bliver enten i en Porsche 986, en Healey 3000 eller en TR6. Det afhænger af selskabet…

@henning-hjorth, god start på året! Bestemt ikke for børn, men så meget mere spændende. Det får jo vores civile hygge-Alpe-rally til at ligne plejehjemsbingo i sammenligning, så dét vil jeg ikke pive over længere.

@skaaning, Harzen skal man bestemt ikke kimse ad. Naturen er storslået og ja, for en fladlandsdansker virkelig eksotisk. Da jeg var der som barn gjorde vejene ikke så stort indtryk på mig, da vi altid havde en campingvogn bagefter de forskellige Volvoer, men efterfølgende har jeg været der uden hænger, og det er mere end godkendt.

TR6’eren vil nok være den mest historisk korrekte at køre dernede, vil jeg mene – med en speederfod fast plantet i halvfjerdserne, hvor området havde sin højtid.

Hvis bare jeg kan undgå at drikke Den Med Tyren…

Der er rigtig mange muligheder. Jeg tænker stadig på Mille Miglia, men tror bare jeg hægter mig på alle de ViaRETRO ture, jeg kan få lov til :-)

@Skaaning! Harzen er et absolut velegnet område for gamle biler!

Har selv været der nogle gange, ikke mindst på grund af et fremragende hotel ” Hardenburg Burghotel” i Nörten Hardenberg. Det er den absolut sydligste del af Harzen!
Der er mange ting at se i Harzen for os med bilinteresse! Et museum der hedder PS- Speicher i en lille by ved navn Einbeck, er fremragende!
(PS-Speicher betyder direkte oversat “hestes-kraft lageret”

God tur derned!

Henning Hjorth

Jeg har meddelt Hustruen at jeg begiver mig til Le Mans Classic her i 2022.
Læs: hun kommer ikke til at optage passagersædet i DB6’eren jeg kører dertil med. Det er ikke hendes kop the at køre (med) på så lange ture…
Jeg tænker pt at køre rimelig direkte til Le Mans, og så over Schweiz hjem hvor jeg har nogen jeg har lovet at besøge…

Er der andre med samme Le Mans mål i år, så der kunne koordineres gruppekørsel dertil?

jeg skal også til Le Mans Classic i år (har stadig billetter fra 2020:) ). Hvordan jeg kommer derned er jeg ikke helt sikker på endnu. Jeg rejser med knægten på 14. Det er desværre ved at være nogle år siden vi var på rigtig far og søn tur

Du har glemt Lotus Esprit Stevens.
Den er mere end blot et facelift (ligesom Honda Civic).
Ud over en hel ny karosse og nyt interiør har den også fået nye bremser, baghjulsophæng og gearkasse.
I segmentet af sportsvogne giver den rigtigt meget for pengene – og ikke mindst Top Gear i Patagonien viste – selvom det var en V8 – at skidtet faktisk kan holde.

@H.P. Thygesen, vent et år: Det bliver lidt bedre med 1988-årgangen!

Men jo, det er da også en diskussion værd: Er 1987 en god årgang? Jeg synes jo selv der er mange flere biler i 1977-årgangen, som jeg gerne vil eje – men det nytter jo ikke noget, når vi stemmer på 1987’erne. Og hvor mange snapse vil du gerne have? Jeg har fordelt mine point på seks biler, og der er endnu flere af 1987-årgangen, som gerne måtte stå i min garage. Så jeg synes bestemt det kunne være værre. Og tro mig: Det bliver det også om føje år…

Satans, @the-real-stig, du har ret! Jeg har nu tilføjet den i listen – og gør opmærksom på, at man kan ændre sine svar…

@benjamin-n, helt sikkert skal man lægge et klassikerelement oveni. Det kan man vel sige også ligger lidt i køreglæde, men endnu mere måske i noget der kunne hedde ejerglæde også?

Jeg tror aldrig jeg har hørt nogen betegne F40 for “relativt billig” før! Heller ikke i forhold til andre superbiler. Med 164’eren synes jeg derimod beskrivelsen er lige i øjet.

Ja, en sjov lille afstemning. Nu er slut-firserne måske ikke den allermest attraktive æra blandt klassiker freaks, men alligevel.
En lille kommentar til fravalget af feks Cadillac Brougham 1987 model. Er det ikke lidt synd at udelade den blot fordi den er meget amerikansk orienteret? Det er ikke fordi den får min stemme, men hvis man nu sammenligner den med andre større 4-dørs sedaner som Volvo og andre, så den da egentlig lækker, ikke? Se lige indtrækket i d’Elegance modellen, hvabehar?
Der blev bygget 56000 STK i 1987, ved ikke hvor mange der blev bygget totalt 1987-1992.

Don’t you dare call the 1987 Cadillac Brougham a “Fleetwood”

Ja, alting var jo bedre i gamle dage, @oluf, men så tænk på hvor svært moderne biljournalister må have det med de æsker de skal stemme om i Årets Bil 2022!

Som jeg forstår det var Brougham slet heller ikke en ny model som sådan, men bare en Fleetwood med et nyt navn? Og for pokker hvor er den anderledes set med danske øjne! Indrømmet, den ville godt kunne vinde i underkategorien “Årets Kabine” – men kun ved at stille op i halvfjerdserne :-).

Nu er det her jo også første gang vi laver en Årets Klassiker-afstemning, og hvis det går som det plejer, så bliver vi klogere. Her skulle jeg lige lære hvordan undersøgelsen kunne bygges op og præsenteres, og jeg kan se det fungerer klart bedst hvis der ikke er for mange muligheder. Der er jo en række biler man på forhånd kan sige ikke har en kinamands chance, men i Årets Bil-konkurrencen er de mig bekendt ALLE med. Så nu ser jeg lige hvordan det her fungerer, og så optimerer vi til 1988-årgangen.

Mit valg. Honda Civic først derefter Lotussen, ikke helt objektivt, min far havde en Civic i en hurtig version og den var smuk, praktisk, hurtig og i høj kvalitet. Esprit jo da selvom jeg altid har været mere lun på en S1 i sølv. Kærlighed ved første blik men uforløst da jeg så en i London i ca. 1980. Men Hondaen den er sgu kæk, med det store glasareal og lave karrosseri, men er der overhovedet nogle tilbage? Stevens Espritten blev lige lovlig anonym og mere blød på den franske Venturi måde.

Tjaa..vi er i en lidt småtrist tidsalder i forhold til afstemningen, synes jeg. Alfa 164 er flot. Der var en virkelig fin grøn til salg sidste gang i Fredericia. Men jeg er bange for, den lokale mekaniker vil nyde den mere end jeg.
E34 i en 6-benet udgave er nok mit bedste bud. Uden den dog sætter noget i kog hos mig.
Men naturligvis stemmer jeg. Ideen bag afstemningen er god!

Jeg får pludselig lyst til at købe en Honda. Efter at have genlæst Sørens artikel tror jeg at det skal være en Accord Aerodec

Honda Accord Aerodeck – tæt på perfektion

Som skrevet andet steds – der er langt, meget langt, mellem snapsene. Ser man bort fra de få superbiler, er det svært at finde noget at blive begejstret over.
I gamle dage hvor alt var bedre – og ViaRetro var nyt, og Ebberfeld endnu var ren i troen, og de grå-i-grå plastikfantastik biler fra 80’erne ikke kunne kaldes veteraner – var der smukke biler med kromkofangere, former, og ret til sorte plader.
Vi må da håbe at det bliver bedre næste år……. Jeg bliver mere og mere glad for mine egne klassikere.

Godt med point til Alfa 164, den er stadig lækker, god brugsklassiker og til at komme i nærheden af for fornuftige penge. Ellerten er en sjov innovativ dansk opfindelse, som fortjener et par point. F40 skal have en håndfuld point for at være den uopnåelige drøm og Dacia 1320 skal med som en nul-stjernet kultbil, der skal minde os om, Ceausescu fortjente sin skæbne…

Egentlig er jeg ikke “BMW-mand”, men E34 markerede virkelig et stilskifte, som modellen lever højt på den dag i dag. Den ser bare ikke 35 år gammel ud som så meget andet fra den tid. Så er den tilfældigvis designet af Ercole Spada, hvilket er et plus i min bog.

Jeg kan rigtig godt lide 164’eren, men F40 har altid været i en klasse for sig – ikke bare uopnåelig men vitterlig i en klasse for sig. Jeg husker den fra første gang jeg var på Nürburgring. En tilskuer var kørt i den og den stod inde på området. Jeg husker mærkaten i forruden med dæktryksangivelsen. Det var et sæt tal for dæktrykket, hvis man skulle køre 300. Det var Porsche 959 territorium. Ellers var F40 så spartansk rå, at den appellerede til alle, der synes race er interessant.

@klaus-r, jeg vil dælme gerne have mig frabedt skylden for at firserne og 1987 i særdeleshed ser ud som de gør! Min rene tro på at alt var bedre i (endnu mere) gamle dage hjælper jo ikke meget i denne situation, hvor det nu engang er 1987-årgangen der ruller over og bliver veteraner efter dansk lovgivning. Men jo, jeg HAR da tænkt over, om vi skulle lave en retroretro-Årets Bil-afstemning også, komplet afkoblet fra alt aktuelt!

@claus-n, jeg har haft en Civic af både 2., 3. og 4. generation, og alle var skønne biler med lækker teknik. Men med 4. generation var der også kommet frækt design med (ja, det kom så allerede med 3’eren – min var en CRX, der var ekstra fræk) på, og jeg har altid godt kunnet lide de lave brede linier Honda kørte med i de år.

@sport, jeg er meget enig i E34, der også er en dejlig budgetklassiker. Men jeg er især fascineret af hvor forskellig dén og Alfa 164 er, selvom de skulle løse nogenlunde samme opgave. Dengang i 1987 var der i det mindste langt større forskel på bilerne end der er i dag.

@petrol-head, nu kan jeg ikke lige huske om Daciaen allerede HAR fået point, men der er klart en ære i at gå igennem med nul point. Jeg synes at huske at nogle finske deltagere i det europæiske Melodi Grand Prix er blevet berømte på nulpointsresultater :-)

Alfa Romeo 164 Den trak Alfa Romeo op i direktionsklassen for mindre virksomheder Men Jeg vil nu hellere have mellemmodel Alfa Romeo 75 3,0 som desværre kun var en faceliftet i 87

Jeg er BMW pilot til daglig, fordi jeg synes at de er skruet godt sammen overalt. Og så er jeg en stor fan af baghjulstræk og sportslige køreegenskaber. Også når man kigger tilbage på modellerne fra 80erne og 90erne synes jeg også dengang de var gennemsyret af kvalitet sammenlignet med mange andre mærker. Og så kunne de fås med de fine række seksere, som går så sødt. Det rakte mig budget dog ikke til i 1987 som nyudlært elektriker…
Derfor ligger E34 modellen højt på min liste. Men også Alfa 164 og Honda Prelude er sportslige biler, som får køreglæden frem.

F40? Jo for pokker da, jeg er fuldblods Ferrari fan! Men den er næsten for ekstrem og er sindssyg dyr at holde kørende. Det er meget svært at sammenligne den med dagligdags biler, vi skulle næste holde en afstemning om supersportsvogne en gang. ☺ Men for mig er den klasser over den Ruf.

En kammerat som er BMW mekanikker holder stædigt fast i at en BMW E34 er ubestridt den bedst byggede BMW nogensinde produceret! Det skal vist forståes som at den bød på den bedste samlekvalitet, holdbarhed og gennemprøvet teknik. At den dertil – i hvert fald i mine øjne – er yderst elegant, og så også levere en fantastisk køreoplevelse, det var nok til 10 point.

Så blev resten fordelt på Honda Civic, Alfa Romeo 164, Lotus Esprit og Peugeot 405.

Jeg er enig i at det er en tynd årgang, som det nu var sidst i 80erne.
Derfor forudser jeg en overlegen sejr til Alfa Romeo 164, den står stadig utrolig skarpt. Derudover vil Ferrari F40 få en masse fortjente points på andenpladsen. Den er den oprindelige Ferrari hypersportsvogn og er den mest rå i forhold til efterfølgerne. Jeg husker også at Peugeot 405 gjorde indtryk, da den kom frem. Den fremstod med et let og elegant design, næsten coupé agtig. Det var så,top 3 som jeg tror det bliver…

Enig med brormann…

Jeg er helt enig med @John-Skov-Larsen i at Ellerten på en-eller-anden måde fik ret i sit koncept. Alligevel er alt for store SUV’ere i dag den mest populære bilform, hvorfor jeg konkluderer, at bilkøberne bare ikke har forstået det – hverken dengang eller nu.

Selv er jeg mest spændt på duellen mellem BMW E34 og Alfa 164, for jeg er enig med @herluf i, at 164’eren netop løftede Alfa op i den klasse. Jeg ville være hårdt presset ved at skulle vælge imellem de to i de store motoriseringer. Og ja, @02anders, jeg ved ikke om E34’eren er den bedst byggede BMW af dem alle, men den er i hvert fald bedre bygget end Alfaen :-).

Hvis man kan lære noget som helst af de tidligere Årets Bil-kåringer så er det dog blandt andet, at langtidsholdbar kvalitet ikke har betydet ret meget for vinderne igennem tid.

Interessant emne og tråd.

Mit valg er klart: Peugeot 405 – det var også mit valg i 1987 :-)
Som Claus nævner er det først i 1988 at den bliver Årets Bil – forståeligt nok da der kun kom 50 biler til “fri salg” i 1987.
Jeg fik en af dem som min første firmabil, og først “midt i december”. Der kunne ikke vælges farve, udstyr, etc.; der var kun kommet 50 biler til landet efter demobilerne i 1987.

Generelt var det “en god bil” uden nævneværdige problemer; men selvfølgelig mindre “Peugeot Robust” end 504, 604 og 505.

.. og så al denne “hype” omkring Alfa 164; er det reelt ikke en sen aftapning af Saab 9000, Fiat Croma and Lancia Thema ? (undskyld :-))

Selvfølgelig er Lotus Esprit også med som favoritlisten (man er vel Lotus mand :-)

Det er helt enkelt og klart: AR 164 :-)

Tak, @henrik-kusk og @cg: Det sætter tingene fint i perspektiv, når I sådan bidrager med jeres historier og erfaringer fra den virkelige verden – fra dengang bilerne var nyere end de er i dag. Beskrivelsen af 405 som “selvfølgelig mindre “Peugeot Robust” end 504, 604 og 505” synes jeg er meget interessant, for ellers havde Peugeot jo faktisk fået lavet sig en lille BMW 3-serie eller Mercedes 190E-konkurrent. MI16 måtte gerne stå i min garage.

@alfahahn, du er så nem at læse som en åben bog: Den dag Enhedslisten ændrer navn til Alfalisten får de per automatik din stemme…

@Claus, Ja, jeg har ingen fordækt agenda. Det har Enhedslisten, så det bliver aldrig dem, kan jeg forsikre. Troede afstemningen gjaldt bilerne :-)

Det gør det netop også, @alfahahn – bilerNE. Ikke kun Alfaen.

Men heldigvis skal man jo fordele 25 point, ikke kun de ti…

@Claus, Nårgh, havde overset link til afstemningen. Så det er ikke så enkelt og klart. Skal så fordele 15 stemmer på andre biler end min favorit, som kun kan få 10. Valgsystemet har således stjålet stemmer fra min “numero uno”. Det kan heldigvis kompenseres ved at oprette et ubegrænset antal stemmesedler :-) Ellerten, F40 og Esprit har fået lidt stemmer, selvom Esprit burde være en ser.1

Ja, @alfahahn, du stoppede vel læsningen, da du kom til “Alfa” :-)

Der er ikke tale om at “stjæle stemmer” fra noget, men om at se nuanceret på dette egentlig ret komplekse emne. Hvis du virkelig havde tænkt dig bare at smide alle 25 point på 164’eren, hvis det var muligt, så er du ikke myndig nok til at have stemmeret.

Nuanceret inkluderer i øvrigt IKKE snyd, selvom det selvfølgelig vil være typisk italiensk. Må jeg foreslå du prøver en kæmpe bestikkelse til mig?!?

@Claus E, Du har ret, jeg stoppede ved Alfa’en – der var jo ingen grund til at gå videre. Glæder mig over, at du melder dig under de italienske faner, og tager imod bestikkelse :-)

Kun i kontanter og brugte sedler, @alfahahn :-)

Der er da en italiensk bil mere på listen som jeg tænker har fortjent et par af dine trøstepoints…

Det kunne være interessant at lave en årgangsafstemning for perioden 1955-1975 på samme måde som denne for 1987.

Tanken har strejfet mig, @alfahahn. Men det bliver opgaven faktisk ikke spor nemmere af!

Undtaget for dig, selvfølgelig, for der vil jo simpelthen være flere Alfaer af stemme på…

@Claus E, Det er ikke et problem, Alfa Romeo er da kommet med mange fine nye modeller i netop de årgange. Jeg glæder mig :-)

@Claus E, Her kommer lige en liste til stemmesedlerne – og så er der jo også andre fine modeller fra Ferrari, Maserati, Fiat etc. :-)

1955: Alfa Romeo 750 Competizione
1955: Alfa Romeo BAT 9
1955: Alfa Romeo Giulietta Berlina
1955: Alfa Romeo Giulietta Spider
1958: Alfa Romeo 2000 Spider
1959: Alfa Romeo Dauphine
1959: Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
1960: Alfa Romeo Giulietta SZ
1962: Alfa Romeo 2600 Berlina
1962: Alfa Romeo 2600 Sprint
1962: Alfa Romeo Giulia 1600 TI
1963: Alfa Romeo Giulia Sprint GT
1963: Alfa Romeo Giulia TZ
1964: Alfa Romeo Giulia Sprint GTC
1966: Alfa Romeo 1600 Gran Sport Quattroruote
1966: Alfa Romeo Giulia Scarabeo
1966: Alfa Romeo Spider 1600 “Duetto”
1967: Alfa Romeo A12
1968: Alfa Romeo 1750 Berlina
1968: Alfa Romeo Tipo 33 Stradale
1970: Alfa Romeo Montreal
1972: Alfa Romeo Alfasud 1.2
1972: Alfa Romeo Alfetta 1.8
1974: Alfa Romeo 2300
1976: Alfa Romeo 33 SC12
1976: Alfa Romeo Alfasud Sprint 1.3

@AlfaHahn, du er dumpet i faget alsidighed!

@Claus E, overhovedet ikke. Jeg har faktisk en bred bilsmag, jeg er bare kvalitetsbevidst kritisk. Har surfet noget rundt for at finde noget spændende og anderledes. I mængden af det, der er udbudt, er det meste genkendeligt og lidt kedeligt. Dog fandt jeg et fantastisk eksemplar af en orange (engelsk) Lotus Esprit s.1 i formidabel stand. Jeg nåede det ikke, den står nu hos Haaning. En af de første klassikere jeg faldt for engang i begyndelsen af ‘80erne, var en Sunbeam Tiger. Den har jeg altid været fascineret af. Har for nyligt set en med en anstændig størrelse motor, fristende. Men når udvalget hos de Italienske mærker er så bredt og alsidigt, som det også fremgår af listen fra Alfa Romeo, er det nemt at falde i den gryde :-) Nu har min bror fået sig en lille fiks italiener, så jeg må til gengæld have et stor brutal amerikaner … på et tudspunkt.

Kære læsere og deltagere! Afstemningen er nu lukket og dommerpanelet (gæt selv hvem…) analyserer resultaterne.

Mere følger snarest her på kanalen…

@claus e, … og resultatet er ? …

@alfahahn, hvis ikke du har fundet det endnu, så er det her: https://viaretro.dk/2022/02/tillykke-alfa-romeo-164-aarets-nye-klassiker-2022/

@Claus E mange tak! Et godt valg. Har faktisk lige set en fantastisk flot 166’er til blot 100k (ex.afgift)

Ammen for pokker, @alfahahn – det er jo ikke en 164!

@Claus næææh men tæt på, og som firmabil behøver du ikke længere tænke på nedskrivning af værdi, hvilket jo er godt for TCO beregningen :-)
https://www.classicdriver.com/en/car/alfa-romeo/166/2001/938802

Til gengæld kan jeg fortælle dig, @alfahahn, at firmabiler i 2023 beskattes med et såkaldt miljøtillæg, der er 450% af ejerafgiften. Den stiger i 2024 til 600%. Altså en slags strafafgift på en afgift – det er lidt voldsomt.

@Claus, Det var pokkers. Så er det nok også + moms :-) Man laver mange krumspring for at få os til at skifte til elbil, også inddirekte.

Ja, og det her er en af de grovere. Hvis det er nogen trøst stopper optrapningen ved 700% i 2025. Politikerne kunne nok godt selv høre at “tusind procent” lyder for galt. Jeg er nok færdig med firmabil inden da, tænker jeg.