Medlem ViaRETRO

Enig med dig Claus i betragtningerne omkring det svære i at konstruere den geniale bil, jo mere kompakt den er. Jeg kører til dagligt i Jaguars forsøg på en kompakt bil, X-typen, og selvom motor og gearkasse i princippet er det samme, så må jeg indrømme at de klarer det mere overbevisende (og Jaguar agtigt) i S-typen og afløseren XF. De er bare mere overlegne og “flyder-agtige”.
Tænker du skulle have set på den BMW 320iA fra 2002 med 27.000 km, jeg så på i Fredericia. Den stod som en NY bil, og de årgange kører fantastisk. Fuldautomatisk klima, sportsundervogn og sort læderkabine. Den er vist ikke på nettet, men jeg har kontaktdata på manden, hvis det var noget?

.. og nu kom fotoet med 😊

Henrik Kusk, ja S-typen er en rigtig solid bil, min kone har haft en, men den er en klasse over baby-Mercedesen, S-typen svarer til en E-klasse.

@TWB : Der var ikke nogen Zenvo på udstillingen, selvom det har været diskuteret med dem. Til gengæld var der som ny bil en Agile SCX, der er et spændende bud på en bil til race og fornøjelse. Opbygget ultralet med udstrakt brug af kompositmaterialer, så det er en bil, der kan komme udover stepperne. Bilen findes i to udgaver, en til gadebrug og en til race. Motoren er fra Ford, som således stadig lever op til begrebet, “race on Sunday, sell on Monday”!

Michael S. Lund,
Super hyggeligt med jeres besøg på Sommers museum, og dejligt du har udgivet den fine artikel ovenfor.
En enkelt rettelse må jeg lige indskyde, da du om Hope Whisper bilen fortæller at det er den selv samme bil som forulykkede i Forum. Det er ikke korrekt. Den bil står på Teknisk Museum. Bilen vi har i udstillingen er en af prototyperne.

Fine biler, @soren-w og @henrik-kusk, men jo ikke veteraner og endda med mange, mange år til de bliver det.

@michael-andersens bud, derimod – DET er fristende! Han vil ovenikøbet bytte med en gylden S-klasse. Hmmm.

Fin “Abarth” som ville koste det dobbelte hvis det var en Abarth 😀
Men den er fed, og der er ikke mange fra den serie, så køb og nyd den.
Har selv en med ca halv så mange HK og den er sjov, den her må være megasjov 🏎️💨

Tak i lige måde, @Thunderbird . Jeg misforstod det med Whisperen, hermed rettet.

Ugens genfund – https://www.guloggratis.dk/annonce/75f4630b-157e-45c0-a5d6-af01440f2d04?t=1667061017182

@jensby, den må du lige uddybe: Er Ugens Fund med stelnummeret A112A436095 ikke en ægte Abarth?

Udmærket forsøg, @hp-thygesen :-)

Stelnummeret skal såvidt jeg kan se starte med A112A1 for at være en Abarth.
De tidlige Abarther går i Italien typisk for min 15k og 58hk for over 20k
Så hvis denne er original så er det bare at købe og re-eksportere til Italia med en en fin profit.

Aha, @jensby, for sælgers annonce siger jo helt klart “Abarth”. Selv kender jeg dem ikke godt nok til at kunne sige hverken til eller fra.

Men OK, det er så endnu en af de ting man skal være opmærksom på, når man går efter Ugens Fund af sådan en særligt attraktiv model.

Apropos ugens foto, lige et aktuelt foto fra Amsterdam i går:

Her er billedet 🙂

Er det en Abarth, @stefan :-)?

@Claus, Ja, det er rigtigt at det varer længe før S-typerne er veteraner; men allerede nu er der vist færre S-typer på vejene en XJ6S1, 2 og 3 :-)

.. og i 2023 når modellen “klassisk bil” grænsen på 25 år

@henrik-kusk, det med sjældenheden kan der meget vel være noget om. Og en gammel kollega havde en 4,2 V8 som han var uhyre glad for.

Men 25 år er mig bekendt kun en “klassisk bil”-grænse hos nogle forsikringsselskaber? I alle andre sammenhænge hedder grænserne 30 og 35 år, og især det sidste er der uoverskueligt lang tid til.

Og selv det ændrer jo ikke ved, at en S1, 2 eller 3 alle er mere klassiske end en S-type og altid vil være det. Jeg elsker simpelthen XJ6 (og 12!) for ALT det de er, og Jaguar selv har jo også lige siden forsøgt at lave noget der kunne følge op på dem – bare uden rigtigt at lykkedes med det. Så jeg tænker ikke jeg skal ned af den vej, faktisk. Heller ikke om ti år.

Det er i hvert fald sådan jeg ser det lige nu! Dels kan dagsformen jo ændre sig, og det kan det store perspektiv også.

Lancia…undermotoriseret? :-)

Det er vel en udbredt “sandhed” i ViaRETRO kredse, at det bliver sværere og sværere at kende forskel på de forskellige mærker. Men jeg havde nu aldrig tænkt over at forsyningskæderne er en del af årsagerne. Her kan man selvfølgelig blot tænke på de mange lygte-designs, som jo alle kommer fra samme teknologi og de samme leverandører.

Min mor har fortalt, at da jeg var barn blev kørt rund i Aarhus i klapvogn, kunne jeg pege på biler og sige “Volvo”, “Folkevogn”, “Taunus” osv. Jeg har forsøgt at lære mit 3-årige barebarn det samme, men måtte opgive. Jeg kan ikke engang selv udpege bilens fabrikat på bilens udseende eller silhuet, og jeg kan forude at det med flere og flere kinesiske elbiler bliver endnu sværere. Ak, ja.

Jeg var i Fredericia, (Danmarks svar på Padova..? 😵‍💫)
Der var langt imellem snapsede synes jeg. Jeg gik rundt sammen med et par venner denne gang, og de kiggede meget mere på salgsboder, end jeg plejer. Så det var sjovt at besøge messen på en anden måde end det normale “rode-i-papkasse” show. Der var et par fine Alfa Romeoer, bl.a. en Duetto til 200.000, og et par fine Boxtere til 2-300.000. Ellerså havde priserne vist i flere tilfælde fået et Fredericia tillæg? Mest interessante bil var en BMW 320i fra 2002 med 27.000 km!! Bilen havde alt i udstyr og stod som en NY bil. Ikke en plet, ikke en skramme. Til 165.000 var den naturligvis også betalt, men med en nypris over 700.000, og den perfekte stand, var det jo et interessant køb. Desværre mangler jeg ikke lige en hverdagsbil p.t. ellers var den røget med hjem… så jeg nøjedes denne gang med en tom oliedunk og en gammel skruetrækker, som jeg mangler i garagen…

Nu da du nævner Nokia, @karlsenco , er der nogle tydelige paralleller i bilindustrien i dag. Indenfor få år kan/vil mange af de traditionelle spillere være væk. Som @Peter skriver, er der i dag indtil flere kinesiske mærker, som man dårligt kan skelne fra hinanden. De traditionelle mærker skal virkelig snart til at tage skeen i den anden hånd, hvis det ikke allerede er for sent – kølergitre i overstørrelse kommer ikke til at redde dem …

Lancia er verdens næst fineste bilmærke hvilket er det fineste?
Når jeg sidder og drømmer Italiensk bil er det Lancia og Alfa, jeg ender altid hos Alfa p.g.a. det lækre motorrum, hvor lancia er rodet.

Det er Maserati, @søren-glindvad-nørgaard. Basta.

OK! Claus :-)

Det er en herlig nørdet artikkel om Volvo P1800 og 1800S i dag, @Michael S. Lund. Tak.

Andet oplagt eksempel på product placement er selvfølgelig Alfa Romeo Duetto og The Graduate fra 1967. Efter sigende blev der brugt tre forskellige biler til optagelserne, og man kan se forskel ved at dee ene mangler solskærmene og de andre har forskellige radioer.

På billedet kører Benjamin over Bay Bridge ved San Francisco. Af hensyn til optagelserne fra helikopter (det var før dronernes tid) havde man spærret broen af en tidlig morgen, og kunne derved kører mod øst på det øverste dæk. Normalt kører man østpå på det nederste dæk, hvilket jo ikke er særligt fotogent.

Bonusinfo:

Da Aston-Martin skulle levere DBS’eren til serien, havde de ikke V8’eren klar, så bilen der blev benyttet var den 6-cylindrede udgave, som var udstyret med fælge, kofangere, badges m.v. fra V8.. – bilen eksisterer forøvrigt endnu…

Da jeg var dreng elskede jeg de uheldige helte og deres to lækre biler. Men det har altid været den orange Dino der var min favorit, og det er det stadig.
Hvis nogen skulle være interesseret i ugens fund, så tror jeg roligt man kan købe af Dirch, hans biler plejer at være i orden.

Ang. ugens AHA, KSR er en gut jeg godt kan lide at se, på Youtube. Hans tilgang til tingene og hans rare, rolige person er bare skønt at slappe af til. En af hans varemærker er dog “Safety Burnout”, i hans tilfælde giver det mening, med alle de racerbiler og drag-biler han bygger for andre (og sig selv).
Ang. 424. I går hørte jeg noget med at motorene var så sarte at hvis ejeren havde kommet postevand på køleren bare een gang, var motoren allerede på vej til at æde sig selv op? Kan dette passe?

Tak @Peter . Rigtig godt eksempel med the Graduate og Alfa Romeo Duetto, både bilen og filmen er ikoner, som klæder hinanden godt. Jeg kommer i tanke om, at du jo faktisk har skrevet om lige netop den histore tidligere – den kan godt tåle at blive læst igen https://viaretro.dk/2020/03/alfa-romeo-spider-en-slags-kaerlighedserklaering/

Egentlig er jeg mest til en GT-bil i det helt klassiske layout med motoren foran og træk på baghjulene, Aston Martin DBS burde derfor være den foretrukne. Men Dino 246 GT er bare perfekt i alt, det er umuligt at sætte fingeren på en mindre heldig detalje nogen steder. I TV-serien kan jeg også bedre lide den pågående amerikaner, som selv har skabt det hele, end det engelske flødehorn. Hvis jeg nogensinde skulle få en Dino 246 GT, vil jeg aldrig skille mig af med den igen.

Jojo da serier og biler. Jeg har skrevet mange gange om emnet og I må ikke glemme eller overse agentserien The Avengers. Den kørte i 169 afsnit fra 1961 og frem og var så berømt dengang at den kørte primetime i USA. Serien er skyld i at jeg i dag har en Lotus Elan der hedder Emma. Emma Peel (man appeal) kom i serien i 1965 spillet af alle tiders smukkeste skuespillerinde Diana Rigg. Hun kørte i serien en lyseblå Elan med speederen i bund, bare tjek de mange Youtube videoer. Jeg så dem som knægt i Esbjerg på tysk TV under titlen Mit Schirm Charm und Melone, fantastisk titel. Både bilen og serien holder stadig jeg ser dem af og til og kører selvfølgelig Emma som Emma også gjorde det.

Det er lidt sjovt at Goldfinger DB5 nævnes i artiklen om Helgenen. Rent faktisk debuterede den senere Bond DB5 faktisk netop i Helgenen, episode 17, sæson 2, “The noble sportsman”, som havde premiere 9. Januar 1964. Her ser vi en mørk (sort/hvid tv) DB5 med tågelygter og den ikoniske nummerplade BMT216A. Lidt research afslører at det den røde prototype som Aston Martin byggede i 1963 og som blev brugt i datidens AM DB5 brochurer. Den havde chassisnummer DP/216/1 og havde netop registreringsnummer BMT216A. Næste gang vi ser DP/216/1, stadig med registreringsnummer BMT216A, så er den malet silver birch og uden tågelygter, som Bond bilen. Som et ironisk twist på hele historien om DP/216/1, er at sidste gang vi ser den, er med Roger Moore bag rattet, i Ud at køre med de skøre. Nu med en anden nummerplade, men det er den samme bil. Den blev iøvrigt stjålet i 90erne og er muligvis fundet i Mellemøsten i en bilsamling.

@Lars d , jeg lover at skrive mig den oplysning bag øret (du har nævnt det før, skriver du), for det synes jeg er hovedet på sømmet. Vi hører om, hvordan vi grundlæggende bliver formet i vores første tre leveår og barndom i det hele taget. Fedt, at du så præcist kan angive, hvorfor du som voksen absolut måtte have en Lotus Elan.

@Kim , tak for info om den Aston Martins historie, den fik da udrettet noget!

Claus og jeg har begge haft fat i Roger Moore, og det er der en grund til, viser det sig …
For 14. oktober, dvs. netop i går, var Roger Moores fødselsdag! Jeg er sikker på, at han sidder med et smørret grin, der hvor han er lige nu. Vi ser op og kipper med flaget i anledning af den halvrunde fødselsdag med 1 dags forsinkelse (Moore blev født i 1927)🇬🇧

Tja, oplagt emne i dag. Hvilken “Persuaders” bil vil jeg helst have..?
Jeg har aldrig kørt i en Dino, og kun været passager i en DBS (godt nok V8). Men ud fra udseende alene må det blive Dinoen i “Dino Red”, selvom jeg da gerne ville eje begge biler.
Egentlig har jeg jo lidt samme dilemma i det daglige, og så alligevel vendt helt på hovedet… Jeg har en Jaguar E-type, som jo mekanisk ikke er helt ulig Brett Sinclairs 6 cylindrene DBS omend designet nok minder mere om den smukke Dino med de runde former? Og så har jeg en Dino, dog ikke den smukke 6 cylindrede udgave, men den senere mere kantede V8, som jo i sit formsprog er tættere på DBS’en. Her vinder E-typens køreegenskaber over Dinoens. De har tæt på de samme præstationer, men Jaguarens store 4,2 liters motor med den rolige motorgang og kæmpe moment er bare langt mere afslappende at køre med end den 3 liters italienske V8, hvor der absolut intet sker under 2.000 o/min.
Oh, hvem, der kunne prøve begge biler..?

Jeg må lige skal være pernitten når nu Volvo P1800 omtales så fint. Faktisk så hed den jo aldrig P1800 som modelnavn, men alene 1800 og så kom S på da produktionen flyttede fra Jensen. Senere E for sprøjt.
Modelkoden hed P180 og senere P182 og P183. Og derfor er P røget med i folkemunde. Sådan gik det også med Volvo Duett som model hedder PV 445 / PV 445 Duett, og senere P210. 544 (P110) og blev til PV544.
(fra de gamle koder for PV Personvogn og LV lastvogn).

&Claus Man kan jo også afgøre det ved at kigge på hvor lidt og hvor meget man skal bukke sig sammen for at kravle ned og ind i hver af de to biler. Men de er jo ikke til hverdag. Så det overlever man uanset. 🙂

Som dreng i Østjylland i 60’erne, læste jeg selvfølgelig Anders And (og alt muligt andet). På bagsiden af bladet var der til reklamer for modelbiler, bl.a. en Volvo 1800 med et Helgenen symbol på motorhjelmen.
Men ak, i Østjylland var der kun tv-kanal tilgængelig, nemlig DR. Og de sendte ikke Helgenen, og heller ikke The man from U.N.C.L.E, som der også var en modelbil fra.
Det var træls, men heldigvis var der jo The Beatles m.fl👍.

Uha en af mine yndlings aversioner, “The Saint”. Stort set hver gang, der skrives om Volvo 1800, bliver the Saint nævnt. Er det virkelig det eneste berømte Volvo 1800 har været med til? The Saint? Og har den nogensinde været vist i Danmark? Hvorfor er der ingen, der nævner at Rachel Welch engang er fotograferet med en Volvo 1800?

FEDT billede af The Who, @mslund. Jeg kan næsten tilgive at Daltrey har malet motorhjelmen sort.

Men OK, Raquel Welch-billedet er faktisk endnu bedre.

@Michael
Der må også blive lidt spalteplads til The Saints rigtige bil som jo ikke var en P1800 men en fantasibil The Hirondel opfundet af forfatteren Leslei Charteris selv i romanerne der ligger til grund for serien. Bilen fandtes kun i novellerne og derfor har mange fantaseret over hvordan den mon så ud.

Jo @Frank , men SVT-kanalerne kom først på UHF-båndet på et senere tidspunkt. SVT2 gik i luften i slutningen af 1969, og da var den sidste episode af “Helgonet” sendt for længst – sidste episode blev optaget i 1968 …
Jeg ved det, for det gamle TO-R sort/hvid-TV i barndomshjemmet havde kun VHF-tuner og modtog SVT1 (og “Helgonet”) på kanal 9. Mine snusfornuftige/nærige forældre var ikke “first movere” på teknologi (biler indbefattet). Først da næsten alle andre havde fået farve-TV og kunne se SVT2, blev TV’et skiftet ud …

@Sander Bonde Larsen , tak for den ekstra info om de interne betegnelser. Jeg har dog valgt at bruge de samme betegnelser, som Volvo selv benytter i deres officielle kommunikation https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/49793/volvo-p18001800-1961-19721
Jeg ved af egen af erfaring, at P1800-benævnelsen har været brugt tidligt, for en af mine skolekammeraters familie havde netop en … hvaffer en bil har I? Og svaret var en P1800, som vi først ikke vidste hvad var, men så viste det sig at være samme bil som “Helgonet” kørte i de første episoder!
Hovedtemaet i artiklen var også at se på “product placement” af biler, og det har vi allerede fået nogle andre eksempler på.

Det er fordi, vi er så gamle @Soren W . Fra tiden hvor landet var delt med færgerne på Storebælt og som udgangspunkt med bare 1 TV-kanal. Undtagelsen var i randområderne og København var et af dem, hvor der der var fin dækning de fleste steder i 1960’erne med en VHF-antenne (en “Sverigesantenne”). The Saint, eller “Helgonet” som den hed på svensk, blev sendt på SVT. Det var straks værre i Østjylland, som @Kjeld Jensen skriver. Roger Daltrey fra The Who havde også en 1800.

@Sander tidlig Volvo reklame.

Mercedes er den bedste bil på nok alle målbar faktorer. Men jeg ville hellere have en 75’er.

God artikel om Mercedes, Michael S. Lund – Mercedes W189 var dog den gamle Adenauer, 600 hedder W100 som typebetegnelse.

Tak for det @Hjorthoej , hermed rettet.

Jeg tilhører jo de 70% af læserne, som er ejer af og begejstret for Alfa Romeo. Alligevel ville jeg foretrække en Mercedes 190E frem for en Alfa 75. I mine øjne var 75’eren ikke særligt vellykket og ikke et af Alfa Romeos “finest moments”. Den er jo i virkeligheden en gammel konstruktion, baseret på Alfetta og Giulietta. Min nabo havde en 75’er i halvfemserne, som jeg af og til kørte i. Jeg husker at oplevelsen var som at køre i en Opel Kadett.

Navnet på modellen kommer i øvrigt af at Alfa Romeo fyldte 75 år da bilen blev lanceret i 1985

Jeg prioriterer et godt design højt, så jeg kan ikke vælge mellem 2 kasseformede faconer :-)

God pointe, @alfahahn :-)

Og en lige så god een fra dig, @benjamin-n!

Jeg vælger klart en Alfa Romeo 75 i 3.0 version frem for taxi en Har haft næsten alle modeller af 75 indregistret som privat bil På nuværende ejer af både en 3.0v6 og en 2.0 ts som er til salg

Jeg går ud fra @Peter , at sammenligningen med Opel Kadett ikke skal opfattes som en ros her …😉

Så er der gået for meget Mercedes i den :-)

@juhle, derfor det sidste afsnit!

Men altså: Det er for billigt at aflevere sådan en kommentar uden at forklare hvorfor?

Har egentlig aldrig været specielt vild med Alfa Montreal. Der sker gor meget designmæssigt. Men når den står i den der uber-lækre grønne metal kan den dælme noget!! Jeg må overgive mig!
Mange flotte fotos af mange flotte biler. Sådan en tidlig xj6 er uhyre flot, og kører eftersigne godt. Hvorfor er der ikke flere folk, der hopper på der? Den har jo det hele, ikke? Men de er stadig billige, og mange står længe til salg. 100k for en fornuftig bil med 6 cyl, træ, krom, et navn med historie etc. Det ligger da lige til højrebenet…
En Bluebird…tja, hvis man er til hverdagsbiler fra dengang, er den jo perfekt. Stod den til et træf ville jeg nok kigge mere på den, end en Aston DB. Selv om jeg selvfølgelig hellere vil have en DB!

Først en tak for alle indslagene på Viaretro. Imponerende!
Og så et lille forslag: skriv hvor grafikken kommer fra, hvilken tegner/kunstner/tegneserie osv.

Jeg har altid haft et eller andet med Nissan/Datsun – jeg må hellere få kigget på den 240Z!
Og allerede tilbage i slutningen af 1960’erne havde de Datsun (Bluebird) 1600, som på mange måder mindede om BMW “Neue Klasse” i opbygningen.
Jeg er lige knap så interesseret i ugens fund, der var den første Bluebird med forhjulstræk … meen forhjulstræk, det havde Datsun 100A også, og den var altså bedre end en samtidig Toyota Corolla.

Jeg kan godt følge dig @skaanning i det med XJ’eren, den er på alle måder en fed bil. Selv holder jeg mig tilbage, fordi jeg tænker, at bilen fra starten af skal være et godt eksemplar. Hvis det viser sig, at der skal ofres for meget på den, kommer pengene aldrig hjem igen. Måske der er for meget “beancounter” over den holdning …

Mange tak for endnu et godt ViaRETRO arrangement sidste weekend. Fin tur med spændende biler, hyggelige mennesker og højt humør, også ved middagen efter turen. :-):-)
Kære Gitte, jeg vil selvfølgelig gerne bede om billedpakke 2+3. Vi skal jo have noget godt at kigge på i den mørke tid, der er på vej.

VH Oluf og Doris, medlem 2314 (på dagen i rød Porsche 911)

@Michael S. Lund ang. Xj6: Nej, det lyder ikke beancounter-agtigt. Bare fornuftigt. Som jeg forstår det, er de tidligste biler af nogenlunde kvalitet ab fabric. De senere (men stadig tidlige) af mere dubiøs kvalitet. Derfor afhænger ALT af bilens nuværende stand, upgrades, removering etc. Jeg tog hellere en renoveret bil, hvor en kompetent person havde udbedret de fejl/svagheder bilen havde fra fabrikken, end en helt urørt bil – hvor romantisk sidstnævnte ellers er.
Anyway, din 1800 ser rigtig fin ud på billederne. Dejligt, den står på de tynde “pindede” hjul…

Smukke ikoniske biler! Alfa Bertone (i race trim!), Ferrari 308, Aston, P1800, 911, Xj6. Lækkert lineup!

Nå, du har lagt mærke til de tynde hjul på Volvoen, @skaanning (under hjelmen har den også den originale dynamo). Jeg har flere gange overvejet, om den skulle have bredere fælge, men har besluttet at lade være. De tynde hjul er jo netop fra den tid. Det samme gælder Jes´ fine tidlige røde Porsche 912, hvor det også vil være forkert at sætte andre fælge på.

Mange tak for en fantastisk Løvfaldstur – det var en fornøjelse at deltage og møde de andre entusiastiske deltagere.

Tak for det, @nicolai . De deltagende biler var netop diversitet i praksis. Selv syntes jeg også rigtig godt om den fine Ford Capri 2.3 Ghia. Faktisk havde Ford leveret motorer til hele fire af de deltagende biler: Caprien (Köln V6), Ford Granada 2.3 Coupé (Köln V6), Reliant Scimitar GTE (Essex 3.0 V6), De Tomaso Deauville (Cleveland 351 cu in V8).

Jeg havde fornøjelsen af at køre bag den smukke XJ6 en pæn del af turen, @skaaning, og jeg er helt enig: Jeg tror måske XJ6 er den model, der oftest er blevet Ugens Fund på ViaRETRO, og det er jo netop på grund af den fabelagtige kombination af design, historie, teknik, præstationer og pris – allerede ab fabrik. Så enig, find en god een fyrre eller halvtreds år senere – og bliv glad.

Faktisk gjorde jeg jo netop det selv med min gamle XJ12, men jeg må indrømme at Serie 1 er smukkere. Jeg prøvede engang en manuel Serie 1 med overdrive (der også var billigt til salg…), og dét ville være mit valg i den ideelle verden: Så bliver den væsentligt mere sports saloon-agtig og også både hurtigere og mere økonomisk.

Og så stemmer jeg i angående Løvfaldsturen og siger tak til både deltagerne og turtilrettelæggeren og reportageskribent fra dagen Peter.

Jaguar XJ6 er en fantastisk bil. Engelsk bilproduktion røg ind i en dårlig periode i starten af 70erne, hvor det hele var styret af fagbevægelsen og strejker. Det ramte XJ6 serie 2. Men at tale om de fejl i dag er fuldstændig overflødigt, for hvis sådan en XJ6 er holdt kørende i 50 år, vil alle fejlene for længst være rettet. Så hvis man vælger et velholdt eksemplar, er der ikke noget at være bange for. Sæt i gang…

Også er STORT tak fra mig til alle de deltagende ved dette års Løvfaldstur. Det var jo en skøn køretur og i særdeleshed skønt selskab. :-)
Lidt beklageligt at min Scimitar ikke holdt til hele turen, men sådan kan det jo gå, og der skal dog mere til end det for at ødelægge en ellers fantastisk dag.
Glæder mig allerede til vores forårstur i 2023…

Uha, jeg har lyst til at sætte igang, @soren-w!

@Anders Du skal have en japaner, det ved du jo holder ;-)

Tak for de flotte billeder, Gitte. Som sædvanlig topklasse. Jeg kunne rigtigt godt tænke mig at få pakke 2 og 3.

Sådan en 5’er havde jo også sidepipes, det var en sand frækkert :-)
… og den bruges stadig som illustration på IKEAs p-pladser på skiltene med “Tøm bilen før tyven”

Og dét argument er ligeså godt som så mange andre, @kai!

Det er nemlig lige præcis det en klassisk bil også kan, @Claus . Den sætter tit og ofte en samtale i gang.
DeLorean DMC12 tyder på at have været et godt valg i det nævnte eksempel. Devisen “en klassiker er bedre end ingen klassiker” passer også i forhold til at skabe social kontakt. Bilen sætter indgangsreplikken, ved jeg af egen erfaring, for det afhænger lidt af, hvilken af dem, jeg kører i. For det meste er det en ældre person eller et barn. Den ældre har måske selv haft et eksemplar af den pågældende bil, eller barnet genkender et eller andet. Selv det mindste barn kender en ældre Porsche 911, og de udbryder straks: “Ej, se en gammel Porsche”! Det gælder også Volvoen, fordi familien har eller har haft en Volvo. Så de får trukket moren eller faren med. Sidst, men ikke mindst, er der træffene, hvor man er blandt ligesindede. Den klassiske bil katalyserer social kontakt!

Jeg er på ingen måde uenig i påstanden om at man kan blive lykkeligere af at eje klassisk bil…

For mit vedkommende er jeg også ganske vant til at folk spørger til den Aston Martin jeg nu kører i en pågældende dag, og 99 ud af 100 starter med at udbryde: “nøj det er jo James Bond bilen”, og derfra svarer jeg gerne at bare fordi de er fabriks født Silver Birch og er DB6 model, så har de intet m filmene at gøre…. Men det ligner rigtig rigtig meget…

God pointe, @aslak!

Min gamle Fiat har smørenipler i kardanledene. Eller det vil sige, de skal monteres hvis der skal smøres. Der er vist ikke plads ellers. :) Den er fra 1972. Det er de eneste jeg har fundet på hele bilen.

Hej Søren.
Du har også en smørenippel bag på gearkassen ved hardyskiven. Der hvor kardanens glidenoter kører frem og tilbage, når bagtøjet bevæger sig op og ned. Det er faktisk vigtigt, at der bliver smurt godt der. Og hvis du kører med de originale bærekugler, sidder der en lille prop, som kan skiftes ud med en smørenippel. Det er en god ide, at smøre bærekuglerne. Det forlænger levetiden betydelig.
Jeg husker, når jeg som dreng, fik lov til at komme med, når min far skulle hen og have skiftet olie og smurt Opel Olympian. Det var spændene at gå nede i smøregraven, og se bilen nedenfra. Det skete jo for hver 1500 km. Og når vi kørte hjem, kunne min far mærke, at den gik rigtig godt.
Nu er det helt anderledes….
God weekend.

Firmabil til direktøren. Der spekuleres vist meget over det. Køb med hjertet. Skotøjsæsken Mercedes er der ikke meget spræl i, tag du hellere BMW’en, der er mere (direktør)pondus over det, og et fint enkelt og lidt sportsligt design :-)

Dette skema hænger hjemme på min værktøjstavle, og fedtsprøjten ved siden af, og bruges efter de på Lubrication chart angivne intervaller…. I know the drill…
🙄🔜🏁

Sådan en E24 6-serie er nu en dejlig bil! Ingen tvivl om, at både 944 og MB 2,3-16 er fine biler… men er komfort et vigtigt parameter, så ville 635eren være mit valg – selvom jeg kan blive beskyldt for en vis partiskhed i og med jeg har ejet en del af dem. Men kombineret med relativt brugbare bagsæder, et kæmpestort bagagerum og lave driftsomkostninger, så ville valget være klart. Et lille kuriosum, så var jeg tæt på at købe den zobelbrune 6er på billedet engang i 90erne, den kørte på daværende tidspunkt i Næstved. Den blev oprindeligt solgt via hedengangne Beachwood Racing…

Sjovt, at der f.eks. er en guide fra Esso for AM DB5/6 @Michael Valentiner-Branth. DB5/6-ejerne kunne jo finde på også at køre ind til f.eks. BP og Shell. Gad vide hvor stort oplaget af servicediagrammerne har været … der findes trods alt ikke så mange DB5/6 …
Jeg skal selv have givet glidenot og kardanledene en tur efter sæson slut.

Jeg har også ejet en E24 før, som du ved da jeg købte den af dig, @peterRavnsholt :-). Det er jo en lille verden.

@alfahahn har ret i, at der er mest direktør i BMW’en – men skriver jo samtidigt den store sandhed, at man skal vælge med hjertet. Og det gør det bare sværere!

Men jeg kan faktisk godt lide, at 190’eren er en lille skotøjsæske, vil jeg lige påpege. Meeeen måske skulle jeg lige prøve at køre en først…det er måske ligefrem klogt.

Hvis du spørger en gammeldags mekaniker er de færre smøresteder i nyere modeller ikke et fremskridt. Levetidssmurt betyder bare at delene holder indtil levetiden er udløbet, og det er ikke bilens levetid vi snakker om her.
Køb et hoved til fedtsprøjten, som kan låse på smøreniplerne, så bliver det noget nemmere der hvor man kan komme til med det.
Min 2CV har kun 4 nipler, og de 2 på styreboltene er essentielle at få smurt tit. Nogle siger 3.000 km, andre mindre, og langt de fleste bliver bare smurt hver gang folk får skiftet de slidte styrebolte efter udløb af levetid…

@Claus Ebberfeld, Når jeg tænker længe over et eventuelt køb, er det nok et tegn på, at det ikke lige er sagen. De biler jeg har købt, er sket ret spontant, kvikt og med hjertet, men også med et blik for gode køreegenskaber. Så selvfølgelig skal du da på en prøvetur. Jeg havde i maaange år drømt om en meget fin og smuk bil, og en dag var der et særligt godt tilbud på en fin en af slagsen. Men efter en prøvetur måtte jeg erkende, at drømmen brast – køreegenskaberne stod ikke mål med resten af bilen, alt for tung i styretøj etc.

B. Bangsgade, Odense nutid…..alting VAR bedre i de gamle dage!

Ang CEs evige kommentarer om hvordan man (ikke) laver en annonce for en bil, så er her en masse gode råd, man skulle næsten tro at Kaptajnen og Jonny Smith var samme person.
Det starter ca 17 minutter inde i videoen.

Tak for tippet, @kai. Som du nok ER klar over, så er Jonny Smith og jeg to forskellige personer, men sagen er bare, at vi har ret. Jeg kan konstatere, at der stadig er utroligt mange ringe annoncer derude (denne uges er jo ingen undtagelse, selvom de dog er set værre endnu…), og det må være fordi de folk ikke kan læse. Derfor er det jo fint, at Jonny her har lavet en videoguide til hvordan man gør. Så skal de bare sørge for at få hjælp til skrive annonceteksten…

@anders-prip, dét kunne blive en lækker lille mandehule, det sted der!

@alfahahn, det kan der faktisk være noget om. Lad mig lige tænke yderligere over det…

@Claus Det kunne være interessant at høre om dine kriterier for en ny “firmabil”. Det kunne egentlig også være interessant at liste de overvejelser man gør sig, når man leder efter ny klassisk bil – med henblik på at etablere fokus og være målrettet i søgningen. Selv flakser jeg meget rundt, laver bare hjulspin og kommer ingen vegne. For mit vedkommende kunne det være:

– Årstal, periode 1955-1975
– Biltype, sedan eller coupé, 4- eller todørs, eller …
– Motortype, hvor mange cyl. og HK, 2-taks SAAB eller 12 cyl. Ferrari eller …
– Udstyr, aircon, servostyring, bremseforstærker
– Kørsel men mange km årligt, eller cruising i lokalområdet (Danmark)
– Udnyttelse, hele året eller sporadisk, ferie til udlandet eller sommerhuset
– Køreegenskaber, sporty eller komfortable
– Bagage, hvad er der behov for, rejsekufferter, vin, eller bare en madpakke
– Plads i kabinen, til et par, med hund, med familie …
– osv.

@alfahahn, jeg er heller ikke målrettet, og det er nok en del af “problemet”.

Simca 1000 Bertone er allerede væk, tror jeg tager en 1200S i stedet!
Fælles for dem begge er Poissy-motoren aka “sømkassen”, men det talte ingen om før 1100-modellen og fremefter, hvorfor? Den debuterede jo i 1000-modellen (som var lidt inspireret af Chevrolet Corvair) … nåede de mon at ruste væk, inden der blev lagt mærke til det …

Forståeligt, @mslund – det var en knaldgod pris, hvis bilen var som den så ud til at være.

Det er jo min bil du har lagt billede op af @mslund 😊. Den er nu ikke specielt rusten og er usvejset, omend den (også) kommer fra Sverige. Den lyder heller ikke som en sømkasse, slet ikke. Men så er der så meget andet galt, til gengæld.

Jeg husker egentlig godt da din 1200S var til salg , @steenmp: meget fristende, men du var jo hurtigst. Jeg betragter dog generelt 1200S som en noget andet bil end 1000 coupeen – hurtigere, mere rå og også noget dyrere. Sådan een må hjertens gerne blive Ugens Fund, men det bliver næppe til 55.000 SEK.

Netop @steenmp ! Jeg kan faktisk huske, da jeg tog billedet af din 1200S på AJ-tanken. Den både ser godt ud og lyder ikke som en sømkasse, det er her paradokset kommer ind. Poissy-motoren var jo på sin tid temmelig moderne med 5 hovedlejer, cross flow topstykke i aluminium, smedet krumtap etc. – der var tuningspotentiale! Konstruktøren var den samme, som stod bag Matra V12-motoren. Alligevel skulle den ende med – lidende flatterende – at blive kaldt sømkassen …

Dejlig bil den Fuego, og de ting, der skal laves lyder som værende på hobby niveau. Men synd den mangler de originale hjul… Annonceteksten er dog lidt skummel? Der står den er uden afgift, og der står den er med afgift? Og uden nummerplader, men på billederne med nummerplader? Og allermest vigtigt, hvordan kører en Fuego? Er den dynamisk, eller en blød franskmand? Nogen, der har prøvet sådan en?

Efter mange måske ørkesløse år skal vi passe på at vi ikke overmætter “markedet” for træf i Kongernes Nordsjælland. Vi har snart 3 museer i København, der alle tre nu laver arrangementer, vi har Klassiske biler på kulturhavnen, Dækspark på Gilleleje havn og så Cars & Coffee i Hillerød + en række mindre (Stark i Frederiksværk bl.a.).
Men ja – træf skal ledes med et smil, men skal ledes. Skrækeksemplet er jo Roskilde Havn og Dækspark på Gilleleje havn er godt på vej til at gå samme vej. Det er for alles bedste at der er lidt styring på hvor bilerne stilles, så vi ikke oplever det der skete i Gilleleje, hvor en der kom lidt senere ikke kunne komme frem, men forsøgte alligevel – med buler og skrammer som resultat. Det er selvfølgelig førerens ansvar at det går så vidt, men arrangørens at situationen slet ikke opstår.

Jeg er nok farvet af egne erfaringer @Skaanning . En af mine venner havde en Triumph 2.5 PI MkII, som på alle måder var en dejlig bil. Jeg kunne bare ikke finde ud af at starte den, kold som varm. Bilen var sikkert ikke forbedret, men sammenlignet med alle de biler med Bosch-indsprøjtning, hvor jeg bare har drejet nøglen, stak den ud.
I virkeligheden burde jeg måske have skrevet, at den af hensyn til amerikanske/californiske emissionskrav blev forsynet med Stromberg karburatorer, som var nemmere at have med at gøre i så henseende. Det har så ikke noget med indsprøjtning at gøre, men flere gik over til Stromberg fra S.U. herunder Volvo af den grund.

Helt enig @Michael Deichmann , det er nødvendigt med en vis styring af arrangementerne – uden der går politi i det.
Især nu, hvor fænomenet hobbybil, som i vores tilfælde er en klassisk bil griber om sig. Jeg kan ikke lade være med at tænke på Joseph Kennedy, som ifølge myten var nede hos en skopudser på Wall Street i frokostpausen. Mens skoene blev pudset, fortalte skopudseren om sine aktieinvesteringer. Efter at have tænkt lidt over det, solgte Joe Kennedy efterfølgende sine aktier (hedgefondene var ikke rigtig kommet frem endnu) og undgik dermed selv de værste tab i 1929. Det er ofte en fare, når der “går commodity i lortet” …

Jeg kan huske at jeg var vild med Renault Fuegos design da den var ny, og farven er helt rigtig. Måske er det det der har ligget i underbevidstheden, da jeg tidligere i år kom til at købe en nyere Renault Coupé.

@Michael S. Lund det er helt til at forstå, at du omtaler Lucas-indsprøjtningen som “problematisk”. Dels fordi det er den gængse fortælling, og dels fordi du tilsyneladende selv har oplevet bøvl med den. Så fred med det.
Mit lille indlæg var blot en insiders information til andre, der måske ikke har rodet med Triumph. En slags vidensdeling som det vist hedder i disse dage!

Renault Fuego er ikke så tosset, men den er jo også fra, da Robert Opron var designchef hos Renault.
I og for sig lidt en pendant til Opel Manta, da de begge var baseret på sedaner: Hhv. Renault 18 og Opel Ascona

Tak for inspiration til dagens indlæg, @skaaning!

Jeg var egentlig ved at skrive en kommentar her til Matinéen, men tænkte at Lucasindsprøjtningen godt kan tåle en rigtig historie: https://viaretro.dk/2022/08/lucas-pi-verdens-bedste-indsproejtningssystem/

Mht. Fuegoen undrer det mig bare, at den tilsyneladende ikke er solgt endnu: Jeg synes den er pragtfuld! Ja, jeg kan godt se den er rubriceret som uden afgift, men der er jo plader på billederne og i teksten står der helt klart, at den er med afgift. Det er ikke fordi den danske afgift er alverden på sådan een – men nede i det prisleje bil betyder det alligevel procentuelt en del.

Hej Claus, Mercedes C-111 var vist med 4-Wankel motor? Men du er undskyldt for at blive distraheret lidt i sommervarmen…

Kan ikke få “link” til videoklippet til at virke …

Vi må da håbe at den unge dame i mercedesen ikke sætter sig på dørlåsen…
Den Lotus ser godt nok spændende ud, desværre udfylder den samme rolle i familien som den Alfa Romeo 916 Spider som jeg allerede har.

Arh Ole, ja Lotusen er en lille åben sportsvogn, men tænker dog at den er en liga over Alfaen i køreegenskaber, status og sjældenhed. Så som klassiker er den nok mere sikker?

Du må bære lidt over med ViaRETRO dogmevideo @AlfaHahn , det burde virke nu!

@soren-w, det var de i starten, ja – men C111 var jo udviklingsbiler, så der kom faktisk en V8 med motoren fra R107 samt en dobbeltturbo-V8 senere. Og så er mindst éen af de tilbageværende C111 desuden (efterfølgende) konverteret fra Wankel til V8. Det var dén jeg gættede på de havde lånt ud til fotografen – de andre er nok alligevel for uvurderlige (ja, det er jo i lyset af netop salget af Uhlenhaut-coupéen også en ting, der kan gradbøjes…), omend netop et Playboy photoshoot må blive prioriteret højt på direktionsgangene.

@ole-jagmann, jeg forstår hvad du mener, for egentlig minder Alfaen og Lotus’en noget om hinanden. men jeg tror den store forskel er, at Lotus’en er en mere traditionel sportsvogn. Det kan man nemmest aflæse af at den med godt et ton egenvægt er næsten 300 kilo lettere end Alfaen.

Og som @soren-w er inde på, så er der lavet ti gange flere Alfaer. Om det betyder at den som klassiker er mere sikker? Tjah, der er jo også ti gange flere Alfa-entusiaster. Og Lotus er ved at køre sig selv i sænk (igen), mens Alfa virker som om de har (marginalt…) mere fremtid i sig. Så jeg tror det med sikkerheden som klassiker står lige.

Fantastisk beretning fra træffet i Sorgenfri. Utroligt som K W Bruun har sat sig på klassiker bevægelsen i Storkøbenhavn..?!?
Jeg kan godt lide at Keld fik præmie for den “skæve” Lancia Zagato… Lad os få nogle nummerplader på den Keld..!

Lancia Zagato har altid fortjent en præmie! Ja, så enkelt er det faktisk.

Den Lancia i al dens aparte “skønhed” blev jeg fuldstændig betaget af.
Fantastisk bil – aftenen efter Sorgenfri blev der googlet flittigt på Flavia Zagato.
En Flavia Zagato og en Alfa SZ kunne godt stå sammen med min CX i min oddball drømmegarage.

Håber at få bilen at se igen til et træf.

På Haaning Collections stand på CHGP var museets nye Renault 20/30 fra 1908 udstillet.
Den trak virkelig besøgende til og fik meget ros. Så jeg synes den skal med her.

Jeg så den godt @Kjeld Jensen . Fint du viser den, for den var vel den ældste bil på pladsen. Til gengæld er der et billede med af Haanings fine Lamborghini 400 GT i artiklen. Bagved Renault’en på dit billede, stod der også en flot Porsche 356 “Knickscheibe”. De er sjovt nok alle sammen grønne. Skal nok snart ud at kigge nærmere på samlingen …

Det ser ud til at jeg gik glip af godt samvær og spændende biler sidste weekend. Tak for god beretning og -billeder. Jeg kunne desværre ikke deltage, men CHGP må bestemt være et mål for næste år.

Jeg håber ikke at det med CHGP kommer til at gå som i Aarhus, hvor man måtte kaste håndklædet i ringen som følge af massiv lokal modstand og dårlig økonomi.

Jeg skulle have kørt Porschen til opvisningen søndag middag på CHGP, men motoren gik ikke så godt. Så det blev i VW 1303’eren i stedet…som også er grøn.

Nøj, det italienske hillclimb ser ud til at have været som en dag i himmelen, @peter! Jeg ville ønske jeg kunne være med, men det passede jo bare ikke i år.

Det samme kunne man egentligt sige om min personlige udgave af CHGP, der (ligesom sidste år) med dobbeltjob som kommentator og firmaets mand på Selected Car Group standen ikke levnede tid til andet end korte visitter på ViaRETRO-standen – der ganske rigtigt viste den diversitet vi så godt kan lide. Fra Citroën SM over Aston Martin DB6 til til Panda 4×4 – jeg håber det har inspireret de besøgende til at forstå vores motto om at enhver klassiker vitterligt ER bedre end ingen klassiker.

Det må have været en god oplevelse at køre rundt i Piemonte. Jeg ville nok selv for nuværende have have sat klassikeren på biltoget. Med nok tid til rådighed, kunne det på den anden side være fedt at køre ad små veje og overnatte på små hoteller undervejs.

Tak for reportagen fra en dejlig weekend på ViaRETRO standen på CHGP. Højdepunktet var som altid gourmetmiddagen lørdag aften, men også deltagelse i opvisningskørsel lørdag og søndag med min MGB GT.
Endnu en tradition vi ikke må glemme er Jacob Leerhøjs bagagerumslir, det er utroligt hvad der kan være i bagagerummet på en Lancia Fulvia Coupé.
Jeg kan så berette frisk fra Munkebjerg Hillclimb, at Jacob faldt over en mulighed for at opgradere bagagerumslir.

Spændende sæt, @ole-jagmann! Jeg kan ikke helt genkende trækdyret?

Golf Caddy?

Jeg tror Peter har ret!

Biler på AJ Tanken er kun få klager fra at være historie og det er sikkert som et amen i kirken..
Tilkomne bil-entusiaster med hang til acceleration, omdrejninger og åbne spjæld, gør ikke ligefrem naboerne mere positive og hvem ville ikke selv blive træt af at høre på en bil holde og gasse op på en ellers rolig lørdag formiddag..
Nå, men alt har jo en såkaldt livslinie og AJ må efterhånden betragtes som noget man gør, når ingen andre muligheder byder sig..
Som AlfaHahn nævner, så var der bare mere klasse over stedet og klientellet før i tiden..
Personligt har jeg altid hyldet diversiteten og er pænt ligeglad om bilen er fra 1920 eller 2020, det er historien, ejeren osv. der gør det spændende..
Jeg finder ud samme vej som AlfaHahn..:-)

Enig @Thuing. Ugens Fund er godt for nybegynderen. Også den unge. For bedstefar kan komme med ud i garagen og sige “ja, den kan jeg godt huske”. Meget bedre bud for ungersvenden end sæbekassebilen fra forleden.
Vedr. de mange 911’ere: Ja, der er godt nok mange allevegne. Men for at være mindre negativ end I andre vil jeg sige, at det jo bare siger noget om bilens utrolige appel. Den er bare ramt SÅ rigtigt. På så mange måder.
Men…jeg har da mødt 3 porsche-folk som har afhændet deres 911 fordi, det er blevet for meget. 2 er hoppet på Boxster 986, da den kører bedre og måske er the next big thing og 1, der er gået til tidlig 928 pga. GT-fornemmelsen. Det sidste kunne jeg også selv falde for…

@Alfahahn og @Dan Wils, før vi knalder døren i bag os med et brag i forhold til AJ-tanken, håber jeg, at vi kan finde en passende lejlighed og diskutere, hvordan vi redder ikonerne: AJ-tanken, måske Porsche 911 og andet, som er/kan blive ramt af banalisering …,
Det nemmeste, for mit eget vedkommende, vil sikkert være, at jeg skynder mig at komme af med min Porsche 911 og i stedet anskaffer en tidlig 928 som @Skaanning er inde på, hvis det skal være en Porsche … Har fået den forklaret og kan godt se nogle af de designmæssige pointer i den.
Jeg er for så vidt enig med dig i @Dan Wils , at biler yngre end et eller andet ikke behøver at være uinteressante, men det virker i mange tilfælde godt som filter.

Jeg skriver ikke, at jeg er modstander af Porsche eller ejerne generelt – jeg er jo netop selv ejer af en, @Dan Wils . Du bruger ejeren af en GT3 med tendens til at stramme kablet som eksempel, så der er vi vel enige om sammenhængen mellem en model fra både et specifikt mærke og ejersegment. Modellen i dit eksempel er ikke engang youngtimer, da GT3 først dukkede op som betegnelse i 1999. Lige hjemkommet fra CHGP vil jeg måske snarere sige, at ejeren er fra knaldpotte segmentet, som ser ud – eller snarere lyder – til at blive mere og mere populært. Hele to klasser stillede op med godt knald i potten, den ene sågar ledsaget af tyk dækrøg – mere herom i en kommende reportage. Så vi kan sådan sådan set stadig godt følges ad ud, tænker jeg … Der er nok ikke så meget at gøre i resten af denne sæson, andet end at lade stedet løbe linen ud. Til foråret kommer en ny sæson og nye muligheder, som ikke behøver en ny klasse for Benz Patent-Motorwagen, selvom vi hylder diversitet.

Tak for rettelsen, @Niels V . Det skulle bare have været dele fra Chevrolet.

Du har i princippet helt helt ret @Thuing . Problemet er bare, at stedet har sejlet uden mål og med i lang tid, så der kan ikke lige komme en ind og gøre noget ved det. Der er nok ingen anden udvej end at trykke på stopknappen og lukke ned for service, inden der startes op igen.

@Luftkølet lykke : Skåret helt ind til benet kan vi sige, at der er tale om omvendt alderssnobberi, så i den sammenhæng slår f.eks. en Fiat Panda 4×4 fra starten af 1980’erne en Porsche 992 med armslængder. Gennem mange år har træffet om lørdagen på AJ-tanken fokuseret på klassiske biler, ligesom vi gør det på ViaRETRO. Det samlende kriterium har ikke været bilmærket, men at bilen er gammel nok (25 år eller 35 år).

Derfor er det – rent ud sagt – utilstedeligt at smide sin Porsche 992 på pladsen med klassiske biler. Ejeren af 992’eren er da velkommen til at køre ud for at kigge på klassiske biler, men bør … ligesom som andre ejere af nyere biler … stille den på parkeringspladsen ved siden af.
Som nævnt lægger AJ-tanken tanken også lokalitet til træf for mærkeklubber og også for Porsche, som tilmed hedder “Porsche Only”. Der er nok ikke megen tvivl om, at ejeren af Fiat Panda 4×4’eren utvetydigt vil blive bedt om at flytte bilen hen på parkeringspladsen, hvis den skulle have formastet sig ind blandt Porscherne.

Jeg synes det er vigtigt at tage diskussionen, da forløbet er trist og et eksempel på, hvordan få kan ødelægge det, som har været til glæde for mange.

Din egen 911 er jo gammel nok i sammenhængen og fedt, at du også kører i den til daglig. Det er jo netop en af de fastslåede 911-kvaliteter, at den faktisk (bortset fra saltet) kan tåle det.

For talnørder (Matine #413) kan vi jo nævne, at det her i juli er præcis 60 år siden, at Chrysler kom med en speciel “Max Wedge” udgave af deres bigblock 413 cui motor.
De puttede den i Dodge Dart Ramcharger og Plymouth Savoy SuperStock modeller, og dermed havde de bygget biler, der for første gang kørte en quartermile på under 12 sek for en stock gadebil.
Motoren udviklede mægtige 410 hk på tappen i gadeversion. I forhold til standard 413 havde den toppe med større volumen, større ventiler, smedede stempler, crossram insug med en 4 portet Carter carburator i hver side, og meget andet godt.

The Magnificent Mopar Max Wedge

Hvor ville jeg gerne stå i vejsiden der på Van Nuys Boulevard i Los Angeles og se et streetrace mellem sådan en Dart Ramcharger og en fuelinjected Corvette dengang i sommeren 1962.
For at fange stemningen kunne man lige lytte til Beach Boys hittet “Shut Down”: https://www.youtube.com/watch?v=thXjTd1AWNo

Road Test fra MT Magazine 1962

Hej Michael, har ikke kørt så meget i ADO16, men har kørt rigtigt meget i ADO15. Har kun kørt i ADO 16 en enkelt gang og konstaterede at køreoplevelsen ikke er ret meget anderledes end i ADO15 (Minien), og det er jo et plus. Sjovt at den efterfølgende Morris Marina fik baghjulstræk! Ikke ligefrem et fremskridt, men da var British Leyland jo også på vej i graven…

@Bisgaard , for at oversætte det til tal en gennemsnitlig dansk bilentusiast forstår, så svare 12 sekunder på 1/4 mile vist til en bil der kan gøre 0-100 på max 4 sekunder. Sådan et køretøj har i dens samtid været en sindsyg helvedesmaskine. En stor sedan med lidt tvivlsomme bremser og styretøj, der accelererede hurtigere end en Ferrari GTO. 😀

Mon F1 er ved at efterligne Nascar. Der gik vist også pengemænd og “storheds vanvid” i tingene. Hvor man bl’a droppede historiske baner til fordel for store nye forkromede baner placeret ved nogle nye storbyer. Siden er publikums interessen dog vist kun faldet år for år. Gamle frafaldne fans mener Nascar er blevet til et pengestyret tv-show i stedet for rigtig motorsport. Nogle mener ligefrem der manipoleres med løbene for at få den bedste tv-action og sørge for at den “rigtige” vinder.

Snavset er desværre ikke helt væk endnu. Jeg tilgå fra Android Mobil og det blinker lystigt når jeg åbner Matineen.. Anden gang kunne jeg godt komme herind. Mystisk..

Denne MG 1300 mkll har fornyligt overtaget pladsen i min garage, efter min Triumph 2,5 PI mk1. Motoren er næsten identisk med en Mini Cooper S 1275 og har også de to ekstra bolte i topstykket. Ydelsen er 70 hk mod austin/morris mdellens 58 hk. Jeg forstår godt køreegenskaberne vakte en del opsigt i 1962, når man tænker på datidens konkurrenter. Den kører jo stadig (næsten) som en moderne bil. Rusten tog de fleste og motorerne endte som regel i en Mini, men vi er stadig ca. 20 der ejer en kørende MG 1300 MKll i DK.

Uh, den ser godt ud, @dirch-glad: Tillykke! Og tillykke med salget af “min” gamle PI også :-)

Jeg havde selv en MG 1100, sort med rødt indtræk, som jeg trods den satans rust syntes var en flot vogn. Jeg solgte den (sammen med en reservedelsbil, som jeg havde fået gratis) omkring 2011-2012, og jeg mødte den nuværende ejer på Gavnø i år: Han var ikke færdig med dem endnu!

Tak til Bisgaard for at få lejlighed til at genhøre een af Beach Boys fantastiske “car songs”! Man kan næsten fornemme lugten af brændt gummi! (og kobling!)

“Why cry on a sunny day, if you can drive your blues away”

Hilsen Henning Hjorth

Ugens fund var allerede ugens fund for otte år siden da jeg købte den, nysynte for en ganske attraktiv sum. Impulskøb på bej hjem fra Århus, kørte den hele vejen fra sudsjælland til nordsjælland en sneglat vinteraften, som fremgår af denne optagelse.

Som med så mange af de klassikere skulle jeg have beholdt den – forrygende køreoplevelse.

Hydralique manifique – voila

Ooooh – and some more:
http://holmensgarage.blogspot.com/p/citroen-gs-1972.html

Aaah, hvor morsomt, @holmen – verden er lille. Især indenfor guldmetallic GS’ere.

Sjovt med ADO16 …
Jeg er født i ’72 og har altid været biltosset (i hverdagsbiler).
Jeg kan udmærket huske ADO16, men husker dem kun som lidt sjældne, bestemt ikke noget der holdt i mit kvarter, som jeg cyklede tyndt og så på alle biler i indkørselerne.
Var der ikke noget med en meget uheldig placeret benzintank der gik ild i, ved påkørsel bagfra? Jeg husker noget med en klassekammerat hvor hele familien døde og noget med, vist nok, denne bilmodel.

Det mindes jeg faktisk ikke @Kai . Som jeg husker det, sad benzintanken nærmest mellem baghjulene på ADO16 – de sad jo også helt bagude.
Til gengæld sad benzintanken højt oppe i venstre side på ADO15 Mini.

Det med brandfarlig placering af tanken, Peter Bødker, var næppe ADO 16, som Michael skriver. Men flere andre biler havde en sådan placering – Fiat 124 / Lada har f.eks. tanken placeret bagest i højre side af bagagerummet, lige inden for baglygten. Jeg tør næsten ikke tænke på en påkørsel bagfra, med lys i lygten (kørelys/stoplys) og dertil hørende elektriske gnister i forbindelse med hul på benzintanken…

Men @svend-carstensen, der er det jo så i denne sammenhæng et fremskridt, at moderne benzin brænder relativt dårligt som åben ild!

Spændende at læse en samtidssammenligning af en Toyota og en Morris, @peter-bødker. og det bekræfter det min gamle ven MBA’en altid sagde: Det er bedre at udføre en dårlig idé til perfektion end at udføre en genial idé dårligt. Herfra kan man så selv drage de store linier i bilverdenens GB vs. JP.

Allerede inden jeg kunne køre bil selv, var jeg interesseret i biler. Men @Soren W , tror at vi, som kom bag rattet i Mini eller 1100/1300 fik ekstra smag for det, fordi de var så velkørende. At en husholdningsbil var “fun to drive”, var ingenlunde givet på den tid.

Hvor ser den flot ud din MG 1300 mkII @dirch Glad . Jeg kan ikke rigtig se det, men for mig ser farven ud til at “Racing Green” og interiøret brunt, så bliver det ikke meget bedre.

Ja @claus, benzin brænder rigtig dårligt. Men benzinDAMPE brænder rigtig godt! Også moderne benzindampe. Og hvis der går hul på en tank, vil der sikkert fordampe lidt benzin, og hvis der så er lidt elektriske gnister fra en knust baglygte….
Selv om bilen jo langt fra eksploderer – det gør de kun på film – kan der godt opstå brand.
Heldigvis er den slags ulykker meget sjældne.

Mine forældre havde en Austin 1300 2-dørs købt spritny i 1968 for den nette sum af 22.000 surt sammenskrabede gode danske dollars.

Som deres førstefødte og hovedarving, kom jeg til i 1970 og min søster i 1975, så hun og jeg tilbragte de første år på bagsædet af en mørkegrøn næsten sort ado16.

Jeg husker stadig ‘duften’ af udstødningsos og den der mærkelige lugt af, tror jeg nok, rustbeskyttende voks, som jo så ikke beskyttede en tøddel.

Deromme på bagsædet ude i siderne, kunne man stikke en hånd ned i sidebeklædningen og få en mærkelig klistret masse på fingrene (voks).

Austinen blev udskiftet med en Mazda 626 LX 2.0 i 1984. Som 13-årig var jeg bedøvende ligeglad med den gamle æske, og syntes det var fedt med en helt ny metalgrøn Mazda. I dag ærgrer jeg mig så meget over min uvidenhed. Austinen var ikke rusten i karrosseriet faktisk, til gengæld var motor og gearkasse færdige.

Til gengæld havde den store problemer med det elektriske når vejret var fugtigt.

@mslund hence AROnline står/stod ado for Austin Drawing Office https://www.aronline.co.uk/facts-and-figures/development-codes/development-codes/

I hvilken verden forveksler man begrebet ‘Town Car’, med “Bybil”?
Den gamle betegnelse for en chaufførkørt bil, med passagererne trygt indendøre i luksuriøse omgivelser, og chaufføren udendørs burde være kendt af de fleste. En Town car er nok nærmest Den dimentrale modsætning til vore dages bybil.

I min verden, @johnny-b.-goode: Så lærte jeg noget nyt igen, tak for opklaringen. Det var stadigvæk en fed bil. Den havde i øvrigt også operavinduer – hvorfor hedder de det? På forhånd tak!

Ham Meyer må have været draget af yderligtgåede design, for der er ikke mange almindelige “kedelige” biler i den samling. Specielt alle de “Virgil Exner” Chryslere er lidt sjovt. Dem er der så meget “Liberace” over, at det selv for amerikanerne var for meget da de var nye. De var vist stort set lige så populære som Edsel og det endte med Hr. Exners fyring hos Chrysler.

Der er du nok inde på noget, @westmus. Det var også det der fascinerede mig ved flere af bilerne: Selvom Lincoln Continental Cabrioleten jo ikke er barok som de forudgående halvtredserbiler, så er den alligevel yderliggående i netop sin renhed og stringens – og selve sin modvægt til det der gik forud. Jeg byggede en del Continentals (af limousinerne, dog) i Lego, da jeg var barn!

Dét kan man da kalde en auktion med “stort og småt”

Danmark fik sin egen Town Car, hvis man kan sige sådan, da Baronen på Ålholm i 70erne fik bygget en ud af Ford A.

Billeder findes på nettet

@claus ebberfeld Dit spørgsmål vedr. opera windows gav anledning til lidt søgning og dermed også ny viden omkring termer og ord til at beskrive forskellige karosseriformer. Fx. Coupé de ville — also known as town car or sedanca de ville.
Nå men til dit spg.

Opera coupe

A two-door designed for driving to the opera with easy access to the rear seats. Features sometimes included a folding front seat next to the driver or a compartment to store top hats.

Often they would have solid rear-quarter panels, with small, circular windows, to enable the occupants to see out without being seen. These opera windows were revived on many U.S. automobiles during the 1970s and early 1980s.
Kilde:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Coupe

Interessante oplysninger om opera-vinduet, som @sbla kommer med, tak.

Der kan tilføjes lidt yderligere info til opslaget, der ser nærmere på de enkelte modeller, men ikke så meget på den spændende historie de kommer med.

Jeg kendte Henning Meyer gennem nok 30-40 år, og kan tilføje lidt af det der ikke fremgår af auktionskataloget. Meyer var først og fremmest en handelsmand, hvilket samlingen også bære præg af. Der skulle være en god investering i en bil, før den blev købt/byttet ind. Jeg spurgte ham også til hans microcars, men de var blot sjove (og købt lææænge før de var god forretning)

For mig er der navnlig tre biler som fortjener ekstra opmærksomhed.

Katalognr. 46: En fin original 1958 Cadillac Limousine, med svensk historie fra ny. Jeg skal ikke kunne tilbagevise at den har været direktionsvogn hos Barsebäck, men sandheden er dog at den blev solgt ny til Trelleborg Ångfartyg AB i juni 1958.

Katalognr. 25: Den ret så sjældne 1950 Buick i den attraktive dørs Sedanet variant, gemmer på en spændende historie.
Den kørte fra næsten ny på Samsø, frem til Meyer fik købt den. Angiveligt lykkedes det Meyer at købe den, fordi han kom først frem. Han havde lejet et lille fly, og nåede øen før flere andre interesserede.

Katalognr. 48: Desværre rummer auktionen ingen oplysninger om denne umiddelbart ret kedelige VW Beetle. Det er dog historikken der gør den interessant. I forbindelse med den store virak der opstod da VW lancerede modellen i 1998, der satte Meyer sig for at han ville eje sådan en, og helst den første i Danmark. Den blev købt hos en forhandler i USA, der var det første land hvor den kom i handel. Det voldte en hel del besvær at få den synet og registret, men som det fremgår er den registreret første gang i april 1998, længe før VW fik modellen typegodkendt. Meyers Beetle er dermed ikke blot en-ejers, men også den første i Danmark, måske i Europa?

Håber nogen kan bruge informationerne?

Tak for operavinduesforklaringen, @sbla – tænkte nok det ikke var frit opfundet.

Det med handelsmandskarakteristikken gik op for mig undervejs i processen, @johnnybgoode. Jeg kan se jeg ikke har brugt billedet i gallerierne herover, men jeg synes det herunder fortæller ret meget om handelsgenet i de senere år:

Spideren kender jeg en del til, da Claus Bernhard og jeg har kørt en del race sammen, først i hver sin Sud med 33 undervogn og 1.7 16V, indtil en bakkende Corolla på Ring Djursland tog livet af Claus’ Sud. Herefter kørte han udelukkende i Spideren, fast til CHGP, senest i 2021, og sideløbende har vi kørt i Alfa Challenge i Sverige, hvor jeg i mellemtiden skiftede til en fabriksbygget Alfa Corse 156 gruppe N, lidt optimeret hist og her, og Claus byggede en GTV 3.0 (916). Vi har haft mange gode ture i såvel Danmark, og Sverige, på Knutten, Kinnekulla, og Gelleråsen, og ikke at forglemme Rudskogan i Norge. Det er ikke mange pokaler, som vi har fået med hjem, men fede oplevelser, både i Sud, 156, GTV og Spider. Claus har løbende optimeret på Spideren, så jeg ville ikke være bange for at købe den.

Jeg indrømmer skam gerne at jeg savner muligheden for at køle luften ned i min Volvo 144S for man bliver sløv af varmen.
Efter et nyligt vellykket syn som blev fejret med en tur på et par hundrede kilometer. Turen gik rundt i Nordsjælland, med et smut over hovedstaden, dernæst over Midtsjælland for at ende i Nordvestsjælland. Turen gik problemfrit, og så længe der var fart i vognen, så spjældene i A-stolperne kunne levere fartvind ind i kabinen og trekantruderne samt forreste ruder rullet HELT ned.
Jeg glæder mig til at mine andre vogne bliver “gamle nok” til at deltage i diverse arrangementer, for i dem kan luften blive dejlig kølig.

Spændende racer Spider. Det trækker naturligvis ned, at den ikke er en vinder, det kender jeg fra min egen hillclimb MGB GT og er lidt træt af.
Jeg ville gerne have en kammtail Spider, men ville nok hellere have en standard udgave med nummerplader, som jeg kunne nyde åben uden behov for aircon.
Men meget bil for pengene, da det ikke er gratis at tune og gøre klar til rce.

Nu er der jo stor begejstring for museer og lignende herinde, men mindes ikke Metropole Classics i Holland tidligere har være nævnt herind. Hubnut på Youtube har lige været på besøg og er ret begejsteret diversiteten. I hans verden en “mind blowing” oplevelse. Det ligner nu også et sted jeg personligt kunne få ret lang tid til at gå.

Vi er netop hjemkommet fra 4.100 km i Sydeuropas hedebølge. Jeg kan bekræfte at aircondition ikke er nødvendig hvis man følger nogle simple regler: Start på de lange stræk om morgenen, og begræns etaperne til 600km. Så kommer man frem til næste hotel inden eftermiddagsheden for alvor sætter ind. Sørg også for at bo på hoteller med aircondition, for så er man sikker på en god og rolig nattesøvn og dermed er klar til næste dags etape.

Vi kørte i Alfa Romeo Duetto, og ved stærk sol kan transportstykkerne være mest behageligt med kalechen oppe og vinduerne nede. Men over bjergene kører man med kalechen nede!

Godt gået, @peter! Jeg var selv til Cars & Coffee i Odense i dag, hvor en del af snakken gik på netop hvor forvænte vi er blevet i dag – mens alt det som bilerne og vores forældre kunne da de var nye (begge dele!) faktisk stadig er fuldt ud muligt.

Tak for indblikket i Spiderens tidligere liv, @troels-kock-nielsen: Jeg tror nemlig også bilen vil være rigtig fin til den rigtige ejer – ligesom den har været for (mindst!) de to foregående.

Tak for tippet @westmus ! Holland er interessant som klassisk billand. Ikke alene er interessen stor, de er flere end os og ligger midt i Europa – oplandet er stort. Det betyder også, at diversiteten (som jo er et ViaRETRO must) er stor. På plussiden tæller også, at man for det meste er i godt selskab.

Og restauranterne, @mslund – de fortjener også en kommentar: Med en lille smule omhu kan man spise fantastisk i Holland :-)

Metropole lærte jeg først at kende på Techno Classica i Essen, @westmus, da de havde stand ret tæt på os. Det er det tidligere Potomac Classics (som mange messegængere nok kender for en vældig interesse for Amphicar) der fik nyt navn engang under corona.

Med henvisning til mit indspark til emnet omkring brug og behagelighed af sin klasiker, skal jeg pointere at jeg er draget af kørslen, men ikke af transportstykkerne.. Således deltager jeg med min 208 GTB Turbo på Stelvio’s tur i Pyrænererne fra Barcelone til Bilbao i September, hvilket jeg glæder mig meget til..
Spændende med henvisningen til biloplevelser i Holland, drager dertil i kommende uge (hvis det går som jeg ønsker), er nået til et punkt hvor tysk V8 skal udleves….;-)

Madoplevelser i Holland, for ikke at tale om Belgien hører absolut med – nogle gange er maden mere “fransk” i Belgien end i Frankrig …
Samtidig er der gode mulighededer for at opleve race med klassiske biler på Zandvoort i Holland og Spa-Francorchamps i Belgien (det må vi se på!). Især det sidste fører på point, da det er i Ardennerne …

@dan-wils, det forstår jeg fuldt ud: Pyrenæerne er selvfølgelig sjovere at køre i end på ligeud på A7 i timevis – meget, endda! Sikkert især i en 308. Men det rejser jo unægteligt det næste spørgsmål: For hvordan får man sin bil til Pyrenæerne uden de mindre spændende transportetaper?

Og også et andet spørgsmål: Kan man måske gøre transportetaper mere spændende?

Behov

De ældre generationer har altid syntes, at de yngre var forvænte. Bare det at kunne have en bil for sjov, var noget de fleste havde svært ved at forestille sig. Til gengæld arbejder den gennemsnitlige husstand i dag mere udenfor hjemmet, og derfor er det også helt almindeligt, at familierne har flere brugsbiler end dengang vores klassikere var nye. Det giver trængsel på vejene. Eksempelvis kan det i dag, nemt tage 1 time at køre ad motorvejen til Køge fra København i myldretiden (som starter allerede kl 13.00), selvom kapaciteten er øget betydeligt, siden vores klassikere rullede ud fra fabrikken.

Det stiller nogle andre krav til bilen. Jeg gider – helt ærligt – ikke selv sidde f.eks. i en gammel Porsche 911, der er bygget til åben vej, men i stedet skal køre 50-100 m af gangen med en stenhård kobling og et styretøj, der først liver op som resten af bilen, når der kommer fart på.

Og nej tak, mine klassiske biler skal ikke bygges om, for at kunne matche dagens krav (men en retroradio med indbygget GPS eller en AUX-indgang til den gamle til podcasts: Det vil jeg gerne have eller har det allerede).
I forhold til klassiske biler går jeg (også) efter KISS-princippet (Keep It Simple Stupid), så jeg er ikke interesseret i et gammelt aircon, som kræver gammeldags kølemiddel, der med stor sandsynlighed alligevel “fiser ud”, eller en eller anden håbløs katalysator, som ikke virker.

Aha, @dan-wils! Dét er selvfølgelig en smart måde at gøre det på, tak for uddybningen.

Selv holder jeg jo (hvis nogen skulle være i tvivl…) meget af den gammeldags måde, og så må der overnatninger til undervejs – flere, hvis turen er lang nok. Men i dag – og ikke helt urelateret til det @mslund skriver – så er en af de største forhindringer for sådan en god gammeldags tur tur faktisk ofte tiden, for hvis vil have en overnatning hver vej til eksempelvis Le Mans (og det synes jeg ikke er urimeligt i dag, selvom jeg for tyve år siden kørte det i eet stræk – ja, i en klassiker), så giver det selvfølgelig to dage ekstra i tidsforbrug og et par hoteller mere på budgettet.

Hvilket nok også vil være en af de ting, der vil være sværest at få til at gå op, hvis vi laver en lang ViaRETRO-tur: De fleste kan afse en forlænget weekend – men kan man også afse en lille uge?

Som 2 dørs Range Rover Classic ejer gennem 3 årtier, er jeg nærmest flasket op med trekantuger, ud over tilstedeværelsen af samme i mine forældres Volvo Amazon, 142 og 144 m fl.
Og i DB6, nys fremført frem og tilbage til LMC 2022, må jeg siis vi kan være flere biler der konvojerge at jeg ikke er synderlig ked af at mine 2 biler ikke har air-con ab fabrik installeret….
Min konklusion er at trekantruder sagtens kan gøre det ud for air-con. Så jeg glæder mig til 2023, hvor jeg har tilmeldt mig 4 hotelovernatninger i Le Mans by til 100 års jubilæums eventet.
Jeg synes det vil super hvis vi kunne være flere biler der kørte derned i 2023….

@Dan Wils det lyder som en super fin ting det der med at smide klassikeren på en lukket lastbil. Det gad jeg (og mange andre) godt. Men som offentligt ansat akademiker bliver det nok først i det kommende parallelunivers, jeg får råd til det. Men jeg forstår 100%, at du gør det, når du nu har muligheden for det. Cool. Men…jeg kan nu også se det charmerende i bivejene, overnatningerne på de små hoteller og den stille færd mod f.eks. sydfrankring. Har prøvet det. Dog kun til Harzen…
@MSLund jeg har også netop været på remisen i Berlin. Fantastisk sted, hvor selv min kone og ældste søn (begge pænt ligeglade med biler) blev imponeret. De 2 SM’er fra dit foto var kørt frem, idet en potentiel køber var på vej. Fedeste bil for mig var en 308 GTB i lyseblå metal med lyst indtræk. Må være meget sjælden. Maserati 5000 i mørkeblå/beige kunne dælme også noget!

Jay Leno har een…

Tja, hvad har Jay Leno IKKE?

Og, ja, virkelig flot farve på den Toyota!

Apropos Jay Leno, jeg mødte hans filmfotograf for en måned siden. Han vil prøve at skaffe mig adgang til garagen senere på året. Det kan blive spændende.

Det ville jeg ikke sige nej til, hvs jeg var dig, @ole-jagmann. Hans spændvidde er enorm, og mens jeg ikke helt forstår brandbilerne, så er jeg helt med på både turbine & damp.

Ja, VW 411 er “lidt sent på den”

Som Morgan mand bliver jeg tit spurgt hvad 4/4 står for, og svaret er jo: 4 hjul og 4 cylindre da Morgan indtil 1936 kun havde produceret 3-hjulere – og så elsker jeg at sige: og VW brugte samme metodik da de lancerede 411; 4 døre og 11 år for sent :-)

Billed: Morgan 4/4 fra 1976 og 2016 (80 års jubilæums model)

En dejlig genlæsning af artiklen om VW 411. Den beviser, at der også er masser af god læsestof i tidligere udgivelser. Som tidligere svæveflyver glædede jeg mig over billede med de to G-modeller og et Schleicher Ka-8 svævefly. Jeg undrer mig bare over at svæveflyet er en konstruktion fra sidste i halvtredserne, mens G-modellerne jo er fra halvfjerdserne. Man kunne godt have fundet et mere moderne fly at fotografere de to porscher sammen med.

Jo @Henrik Kusk , Morgan var udover selve bilen også gode til navnene. Og tænk, en 80-års model, sikke en levedygtighed og spændvidde … Fornyelig havde vi på Midsommerturen fornøjelsen af en Morgan Plus 8 med Henning Hjorth bag rattet.

Ganske vist er der Rollings Stones nummeret “Who wants yesterdays papers”, @Peter , men en af de store fordele ved retrolivet, er jo netop muligheden for at kunne dykke tilbage i historien. I løbet af ugen fandt jeg nogle gamle klassiske bilblade inde i skabet i sommerhuset fra midt 80’erne – artiklerne holder stadig.

Som teenager havde jeg fornøjelsen at køre sådan en Fiat (ser.1). Den vakte opsigt, også selv om den havde en ganske grim lysebrun farve. Kørte fint og friskt. Drømmebilen var dog en Alfa Romeo, som jeg fik 10 år senere.

Det geniale videoklip vedr. “launch control” er så fra Grand Tour og ikke Top Gear. Men det er en oplagt fejl på en retro side.

…og det Grand Tour klip er hysterisk morsomt. Næsten som Monty Phyton…😂

Aha. Så har redaktøren også lært noget nyt i dag, @ole-jagmann. Men de har i hvert fald aldeles ret.

“Lunch control” lyder også mere rigtig for mig end det andet der… 😁

124 Sport er en ganske fornøjelig bil at trille rundt i. Det kan jeg bekræfte, som nybagt ejer af en serie 1 Spider.
Der var ikke mange biler i 1968, der havde 5 trins gearkasse, skivebremser hele vejen rundt, alu motor med 2 overliggende, elektrisk benzinpumpe og kølerblæser, etc.

@frans, jeg må jo nok indrømme at jeg ikke har sat mig nok ind i bilens historie endnu. Min er nok ikke så original som jeg troede…

Hmmm, @bisgaard – nu har jeg prøvet at granske, om der måske blev lavet en aluminiumsblok til de vilde rallyvarianter af Fiat124 Spider, der jo til sidst nåede op i Gruppe 4 og fik 16 ventiler og over 200 hestekræfter. Hvis du har SÅDAN en motor!

Men hvorom alting er, så er jeg ikke overraskende enig: En Fiat 124 er ganske fornøjelig.

Fedt med Jeres ture til LeMans Classic, specielt Aston Martin holdet.
Jeg vil selv nøjes med en Spider tur til Nordtyskland i dag.

Wow den Ford Taunus Coupé er lækker, og jeg ville da klart foretrække den med den motor der ligger i den.

Jeg istemmer min brors indlæg ovenfor. Fedt med tur til Le Mans Classic, specielt i den gamle Aston. Fly? Pffff… Claus dog…
Den gang vi tog E-typen til det rigtige LeMans i 2011, var køreturen fantastisk. Jeg husker den langt bedre end løbet det år. Selv er jeg ved at gøre E-typen klar til 14 dage rundt i det jyske i sommerferien. Øvelsen bliver at pakke småt. Jeg bliver nok nødt til at køre rundt i den hvide smoking, for der bliver ikke plads i bagagerummet…
Og jeg bifalder også ugens fund. Den er bare så fed sådan en Taunus Coupé. Farven er helt rigtig, og motoren et fint upgrade, den skal jo nok ikke ses som et investeringsobjekt alligevel? Eneste federe farve skulle være postbilgul. Den farve havde min drømmebil i annoncerne, da jeg var barn. Laaaangt federe end den der Sunbeam Coupé, der var fundet i sidste uge…

Enig – rigtig mange her på Epinettes campingpladsen har kørt i klassiker. Fra Morris Mascot til GT40. Selv er jeg kørt i alfa 147. Den er desværre moderne. Det fandt jeg ud af i nat (og i morges) da det lykkedes mig at smække nøglerne i bagagerummet. De kære italienere har designet bilen, så man ikke rigtig kan bryde med i den uden at ødelægge noget… heldigvis er der nogle ældre gutter fra Wales, der havde det jeg manglede – Gaffa og en hammer…nu er jeg spændt på om min nye “rude” holder hele vejen hjem. En ny er bestilt, så den kære vogn snart er klar igen.
Jeg rejser med en ung teenager, der ikke er så vild med biler som jeg. Derfor har jeg kun set en brøkdel af det enorme antal lækre biler. Jeg vil anbefale alle at overveje et besøg hernede

@stefan – vi holder stort set ved siden af jer på Epinettes (SL500 og Sprinter camper)… vi studsede godt over hvad der var sket med din siderude – tak for svaret :-)

Jeg vil gerne lige bekræfte alt det ovenstående, herunder at jeg mødte Michael over et glas champagne (dog ikke fra en kardanbpks i Astonen…), og at mine to helte godt kunne overtales til at skrive lidt om deres tur.

Så skammer jeg mig vare i mellemtiden og skriver om noget andet – der er stof nok at tage fat på. Jeg mødte en anden ViaRETRO-læser, der var hernede for første gang – og var nødt til at tage tidligt hjem, fordi det var så overvældende. Det ER også vildt.

Tak for reportagen fra Midsommerturen – og tak for en forrygende dejlig dag. Det var en god blanding af biveje og hovedveje, kørsel og pauser, sol og byger. Det er fantastisk som Viaretro-turene får os ud på de små og upåagtede steder i Danmark. Det inspirerer til mere. Og hvor er det nogle flotte fotos og film. @Gitte: Jeg vil gerne bestille pakke 4. Er der et sted, hvor vi kan se nogle af dem, som Mikkel tog?

Tak for en hyggelig tur! Som supplement til Gittes fine billeder, kan I se billederne fra mig og Mikkel her:

Anders:
https://brinckmeyerfoto.pixieset.com/viaretro-godsruten/

Mikkel:

Hilsner
Anders

Mange tak, Gitte. De er (som forventeligt) fremragende. :-D

Sigourney Weaver Los Angeles, 1983….. hvorfor er der ingen DeLorean tidsmaskiner på dba?

@jan-ole, du har ret: Helmut Newton og Sigourney Weaver ER Faktisk bedre end Ugens Fund…