Medlem ViaRETRO

I hvilken verden forveksler man begrebet ‘Town Car’, med “Bybil”?
Den gamle betegnelse for en chaufførkørt bil, med passagererne trygt indendøre i luksuriøse omgivelser, og chaufføren udendørs burde være kendt af de fleste. En Town car er nok nærmest Den dimentrale modsætning til vore dages bybil.

I min verden, @johnny-b.-goode: Så lærte jeg noget nyt igen, tak for opklaringen. Det var stadigvæk en fed bil. Den havde i øvrigt også operavinduer – hvorfor hedder de det? På forhånd tak!

Ham Meyer må have været draget af yderligtgåede design, for der er ikke mange almindelige “kedelige” biler i den samling. Specielt alle de “Virgil Exner” Chryslere er lidt sjovt. Dem er der så meget “Liberace” over, at det selv for amerikanerne var for meget da de var nye. De var vist stort set lige så populære som Edsel og det endte med Hr. Exners fyring hos Chrysler.

Der er du nok inde på noget, @westmus. Det var også det der fascinerede mig ved flere af bilerne: Selvom Lincoln Continental Cabrioleten jo ikke er barok som de forudgående halvtredserbiler, så er den alligevel yderliggående i netop sin renhed og stringens – og selve sin modvægt til det der gik forud. Jeg byggede en del Continentals (af limousinerne, dog) i Lego, da jeg var barn!

Dét kan man da kalde en auktion med “stort og småt”

Danmark fik sin egen Town Car, hvis man kan sige sådan, da Baronen på Ålholm i 70erne fik bygget en ud af Ford A.

Billeder findes på nettet

@claus ebberfeld Dit spørgsmål vedr. opera windows gav anledning til lidt søgning og dermed også ny viden omkring termer og ord til at beskrive forskellige karosseriformer. Fx. Coupé de ville — also known as town car or sedanca de ville.
Nå men til dit spg.

Opera coupe

A two-door designed for driving to the opera with easy access to the rear seats. Features sometimes included a folding front seat next to the driver or a compartment to store top hats.

Often they would have solid rear-quarter panels, with small, circular windows, to enable the occupants to see out without being seen. These opera windows were revived on many U.S. automobiles during the 1970s and early 1980s.
Kilde:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Coupe

Interessante oplysninger om opera-vinduet, som @sbla kommer med, tak.

Der kan tilføjes lidt yderligere info til opslaget, der ser nærmere på de enkelte modeller, men ikke så meget på den spændende historie de kommer med.

Jeg kendte Henning Meyer gennem nok 30-40 år, og kan tilføje lidt af det der ikke fremgår af auktionskataloget. Meyer var først og fremmest en handelsmand, hvilket samlingen også bære præg af. Der skulle være en god investering i en bil, før den blev købt/byttet ind. Jeg spurgte ham også til hans microcars, men de var blot sjove (og købt lææænge før de var god forretning)

For mig er der navnlig tre biler som fortjener ekstra opmærksomhed.

Katalognr. 46: En fin original 1958 Cadillac Limousine, med svensk historie fra ny. Jeg skal ikke kunne tilbagevise at den har været direktionsvogn hos Barsebäck, men sandheden er dog at den blev solgt ny til Trelleborg Ångfartyg AB i juni 1958.

Katalognr. 25: Den ret så sjældne 1950 Buick i den attraktive dørs Sedanet variant, gemmer på en spændende historie.
Den kørte fra næsten ny på Samsø, frem til Meyer fik købt den. Angiveligt lykkedes det Meyer at købe den, fordi han kom først frem. Han havde lejet et lille fly, og nåede øen før flere andre interesserede.

Katalognr. 48: Desværre rummer auktionen ingen oplysninger om denne umiddelbart ret kedelige VW Beetle. Det er dog historikken der gør den interessant. I forbindelse med den store virak der opstod da VW lancerede modellen i 1998, der satte Meyer sig for at han ville eje sådan en, og helst den første i Danmark. Den blev købt hos en forhandler i USA, der var det første land hvor den kom i handel. Det voldte en hel del besvær at få den synet og registret, men som det fremgår er den registreret første gang i april 1998, længe før VW fik modellen typegodkendt. Meyers Beetle er dermed ikke blot en-ejers, men også den første i Danmark, måske i Europa?

Håber nogen kan bruge informationerne?

Tak for operavinduesforklaringen, @sbla – tænkte nok det ikke var frit opfundet.

Det med handelsmandskarakteristikken gik op for mig undervejs i processen, @johnnybgoode. Jeg kan se jeg ikke har brugt billedet i gallerierne herover, men jeg synes det herunder fortæller ret meget om handelsgenet i de senere år:

Spideren kender jeg en del til, da Claus Bernhard og jeg har kørt en del race sammen, først i hver sin Sud med 33 undervogn og 1.7 16V, indtil en bakkende Corolla på Ring Djursland tog livet af Claus’ Sud. Herefter kørte han udelukkende i Spideren, fast til CHGP, senest i 2021, og sideløbende har vi kørt i Alfa Challenge i Sverige, hvor jeg i mellemtiden skiftede til en fabriksbygget Alfa Corse 156 gruppe N, lidt optimeret hist og her, og Claus byggede en GTV 3.0 (916). Vi har haft mange gode ture i såvel Danmark, og Sverige, på Knutten, Kinnekulla, og Gelleråsen, og ikke at forglemme Rudskogan i Norge. Det er ikke mange pokaler, som vi har fået med hjem, men fede oplevelser, både i Sud, 156, GTV og Spider. Claus har løbende optimeret på Spideren, så jeg ville ikke være bange for at købe den.

Jeg indrømmer skam gerne at jeg savner muligheden for at køle luften ned i min Volvo 144S for man bliver sløv af varmen.
Efter et nyligt vellykket syn som blev fejret med en tur på et par hundrede kilometer. Turen gik rundt i Nordsjælland, med et smut over hovedstaden, dernæst over Midtsjælland for at ende i Nordvestsjælland. Turen gik problemfrit, og så længe der var fart i vognen, så spjældene i A-stolperne kunne levere fartvind ind i kabinen og trekantruderne samt forreste ruder rullet HELT ned.
Jeg glæder mig til at mine andre vogne bliver “gamle nok” til at deltage i diverse arrangementer, for i dem kan luften blive dejlig kølig.

Spændende racer Spider. Det trækker naturligvis ned, at den ikke er en vinder, det kender jeg fra min egen hillclimb MGB GT og er lidt træt af.
Jeg ville gerne have en kammtail Spider, men ville nok hellere have en standard udgave med nummerplader, som jeg kunne nyde åben uden behov for aircon.
Men meget bil for pengene, da det ikke er gratis at tune og gøre klar til rce.

Nu er der jo stor begejstring for museer og lignende herinde, men mindes ikke Metropole Classics i Holland tidligere har være nævnt herind. Hubnut på Youtube har lige været på besøg og er ret begejsteret diversiteten. I hans verden en “mind blowing” oplevelse. Det ligner nu også et sted jeg personligt kunne få ret lang tid til at gå.

Vi er netop hjemkommet fra 4.100 km i Sydeuropas hedebølge. Jeg kan bekræfte at aircondition ikke er nødvendig hvis man følger nogle simple regler: Start på de lange stræk om morgenen, og begræns etaperne til 600km. Så kommer man frem til næste hotel inden eftermiddagsheden for alvor sætter ind. Sørg også for at bo på hoteller med aircondition, for så er man sikker på en god og rolig nattesøvn og dermed er klar til næste dags etape.

Vi kørte i Alfa Romeo Duetto, og ved stærk sol kan transportstykkerne være mest behageligt med kalechen oppe og vinduerne nede. Men over bjergene kører man med kalechen nede!

Godt gået, @peter! Jeg var selv til Cars & Coffee i Odense i dag, hvor en del af snakken gik på netop hvor forvænte vi er blevet i dag – mens alt det som bilerne og vores forældre kunne da de var nye (begge dele!) faktisk stadig er fuldt ud muligt.

Tak for indblikket i Spiderens tidligere liv, @troels-kock-nielsen: Jeg tror nemlig også bilen vil være rigtig fin til den rigtige ejer – ligesom den har været for (mindst!) de to foregående.

Tak for tippet @westmus ! Holland er interessant som klassisk billand. Ikke alene er interessen stor, de er flere end os og ligger midt i Europa – oplandet er stort. Det betyder også, at diversiteten (som jo er et ViaRETRO must) er stor. På plussiden tæller også, at man for det meste er i godt selskab.

Og restauranterne, @mslund – de fortjener også en kommentar: Med en lille smule omhu kan man spise fantastisk i Holland :-)

Metropole lærte jeg først at kende på Techno Classica i Essen, @westmus, da de havde stand ret tæt på os. Det er det tidligere Potomac Classics (som mange messegængere nok kender for en vældig interesse for Amphicar) der fik nyt navn engang under corona.

Med henvisning til mit indspark til emnet omkring brug og behagelighed af sin klasiker, skal jeg pointere at jeg er draget af kørslen, men ikke af transportstykkerne.. Således deltager jeg med min 208 GTB Turbo på Stelvio’s tur i Pyrænererne fra Barcelone til Bilbao i September, hvilket jeg glæder mig meget til..
Spændende med henvisningen til biloplevelser i Holland, drager dertil i kommende uge (hvis det går som jeg ønsker), er nået til et punkt hvor tysk V8 skal udleves….;-)

Madoplevelser i Holland, for ikke at tale om Belgien hører absolut med – nogle gange er maden mere “fransk” i Belgien end i Frankrig …
Samtidig er der gode mulighededer for at opleve race med klassiske biler på Zandvoort i Holland og Spa-Francorchamps i Belgien (det må vi se på!). Især det sidste fører på point, da det er i Ardennerne …

@dan-wils, det forstår jeg fuldt ud: Pyrenæerne er selvfølgelig sjovere at køre i end på ligeud på A7 i timevis – meget, endda! Sikkert især i en 308. Men det rejser jo unægteligt det næste spørgsmål: For hvordan får man sin bil til Pyrenæerne uden de mindre spændende transportetaper?

Og også et andet spørgsmål: Kan man måske gøre transportetaper mere spændende?

Behov

De ældre generationer har altid syntes, at de yngre var forvænte. Bare det at kunne have en bil for sjov, var noget de fleste havde svært ved at forestille sig. Til gengæld arbejder den gennemsnitlige husstand i dag mere udenfor hjemmet, og derfor er det også helt almindeligt, at familierne har flere brugsbiler end dengang vores klassikere var nye. Det giver trængsel på vejene. Eksempelvis kan det i dag, nemt tage 1 time at køre ad motorvejen til Køge fra København i myldretiden (som starter allerede kl 13.00), selvom kapaciteten er øget betydeligt, siden vores klassikere rullede ud fra fabrikken.

Det stiller nogle andre krav til bilen. Jeg gider – helt ærligt – ikke selv sidde f.eks. i en gammel Porsche 911, der er bygget til åben vej, men i stedet skal køre 50-100 m af gangen med en stenhård kobling og et styretøj, der først liver op som resten af bilen, når der kommer fart på.

Og nej tak, mine klassiske biler skal ikke bygges om, for at kunne matche dagens krav (men en retroradio med indbygget GPS eller en AUX-indgang til den gamle til podcasts: Det vil jeg gerne have eller har det allerede).
I forhold til klassiske biler går jeg (også) efter KISS-princippet (Keep It Simple Stupid), så jeg er ikke interesseret i et gammelt aircon, som kræver gammeldags kølemiddel, der med stor sandsynlighed alligevel “fiser ud”, eller en eller anden håbløs katalysator, som ikke virker.

Aha, @dan-wils! Dét er selvfølgelig en smart måde at gøre det på, tak for uddybningen.

Selv holder jeg jo (hvis nogen skulle være i tvivl…) meget af den gammeldags måde, og så må der overnatninger til undervejs – flere, hvis turen er lang nok. Men i dag – og ikke helt urelateret til det @mslund skriver – så er en af de største forhindringer for sådan en god gammeldags tur tur faktisk ofte tiden, for hvis vil have en overnatning hver vej til eksempelvis Le Mans (og det synes jeg ikke er urimeligt i dag, selvom jeg for tyve år siden kørte det i eet stræk – ja, i en klassiker), så giver det selvfølgelig to dage ekstra i tidsforbrug og et par hoteller mere på budgettet.

Hvilket nok også vil være en af de ting, der vil være sværest at få til at gå op, hvis vi laver en lang ViaRETRO-tur: De fleste kan afse en forlænget weekend – men kan man også afse en lille uge?

Som 2 dørs Range Rover Classic ejer gennem 3 årtier, er jeg nærmest flasket op med trekantuger, ud over tilstedeværelsen af samme i mine forældres Volvo Amazon, 142 og 144 m fl.
Og i DB6, nys fremført frem og tilbage til LMC 2022, må jeg siis vi kan være flere biler der konvojerge at jeg ikke er synderlig ked af at mine 2 biler ikke har air-con ab fabrik installeret….
Min konklusion er at trekantruder sagtens kan gøre det ud for air-con. Så jeg glæder mig til 2023, hvor jeg har tilmeldt mig 4 hotelovernatninger i Le Mans by til 100 års jubilæums eventet.
Jeg synes det vil super hvis vi kunne være flere biler der kørte derned i 2023….

@Dan Wils det lyder som en super fin ting det der med at smide klassikeren på en lukket lastbil. Det gad jeg (og mange andre) godt. Men som offentligt ansat akademiker bliver det nok først i det kommende parallelunivers, jeg får råd til det. Men jeg forstår 100%, at du gør det, når du nu har muligheden for det. Cool. Men…jeg kan nu også se det charmerende i bivejene, overnatningerne på de små hoteller og den stille færd mod f.eks. sydfrankring. Har prøvet det. Dog kun til Harzen…
@MSLund jeg har også netop været på remisen i Berlin. Fantastisk sted, hvor selv min kone og ældste søn (begge pænt ligeglade med biler) blev imponeret. De 2 SM’er fra dit foto var kørt frem, idet en potentiel køber var på vej. Fedeste bil for mig var en 308 GTB i lyseblå metal med lyst indtræk. Må være meget sjælden. Maserati 5000 i mørkeblå/beige kunne dælme også noget!

Jay Leno har een…

Tja, hvad har Jay Leno IKKE?

Og, ja, virkelig flot farve på den Toyota!

Apropos Jay Leno, jeg mødte hans filmfotograf for en måned siden. Han vil prøve at skaffe mig adgang til garagen senere på året. Det kan blive spændende.

Det ville jeg ikke sige nej til, hvs jeg var dig, @ole-jagmann. Hans spændvidde er enorm, og mens jeg ikke helt forstår brandbilerne, så er jeg helt med på både turbine & damp.

Ja, VW 411 er “lidt sent på den”

Som Morgan mand bliver jeg tit spurgt hvad 4/4 står for, og svaret er jo: 4 hjul og 4 cylindre da Morgan indtil 1936 kun havde produceret 3-hjulere – og så elsker jeg at sige: og VW brugte samme metodik da de lancerede 411; 4 døre og 11 år for sent :-)

Billed: Morgan 4/4 fra 1976 og 2016 (80 års jubilæums model)

En dejlig genlæsning af artiklen om VW 411. Den beviser, at der også er masser af god læsestof i tidligere udgivelser. Som tidligere svæveflyver glædede jeg mig over billede med de to G-modeller og et Schleicher Ka-8 svævefly. Jeg undrer mig bare over at svæveflyet er en konstruktion fra sidste i halvtredserne, mens G-modellerne jo er fra halvfjerdserne. Man kunne godt have fundet et mere moderne fly at fotografere de to porscher sammen med.

Jo @Henrik Kusk , Morgan var udover selve bilen også gode til navnene. Og tænk, en 80-års model, sikke en levedygtighed og spændvidde … Fornyelig havde vi på Midsommerturen fornøjelsen af en Morgan Plus 8 med Henning Hjorth bag rattet.

Ganske vist er der Rollings Stones nummeret “Who wants yesterdays papers”, @Peter , men en af de store fordele ved retrolivet, er jo netop muligheden for at kunne dykke tilbage i historien. I løbet af ugen fandt jeg nogle gamle klassiske bilblade inde i skabet i sommerhuset fra midt 80’erne – artiklerne holder stadig.

Som teenager havde jeg fornøjelsen at køre sådan en Fiat (ser.1). Den vakte opsigt, også selv om den havde en ganske grim lysebrun farve. Kørte fint og friskt. Drømmebilen var dog en Alfa Romeo, som jeg fik 10 år senere.

Det geniale videoklip vedr. “launch control” er så fra Grand Tour og ikke Top Gear. Men det er en oplagt fejl på en retro side.

…og det Grand Tour klip er hysterisk morsomt. Næsten som Monty Phyton…😂

Aha. Så har redaktøren også lært noget nyt i dag, @ole-jagmann. Men de har i hvert fald aldeles ret.

“Lunch control” lyder også mere rigtig for mig end det andet der… 😁

124 Sport er en ganske fornøjelig bil at trille rundt i. Det kan jeg bekræfte, som nybagt ejer af en serie 1 Spider.
Der var ikke mange biler i 1968, der havde 5 trins gearkasse, skivebremser hele vejen rundt, alu motor med 2 overliggende, elektrisk benzinpumpe og kølerblæser, etc.

@frans, jeg må jo nok indrømme at jeg ikke har sat mig nok ind i bilens historie endnu. Min er nok ikke så original som jeg troede…

Hmmm, @bisgaard – nu har jeg prøvet at granske, om der måske blev lavet en aluminiumsblok til de vilde rallyvarianter af Fiat124 Spider, der jo til sidst nåede op i Gruppe 4 og fik 16 ventiler og over 200 hestekræfter. Hvis du har SÅDAN en motor!

Men hvorom alting er, så er jeg ikke overraskende enig: En Fiat 124 er ganske fornøjelig.

Fedt med Jeres ture til LeMans Classic, specielt Aston Martin holdet.
Jeg vil selv nøjes med en Spider tur til Nordtyskland i dag.

Wow den Ford Taunus Coupé er lækker, og jeg ville da klart foretrække den med den motor der ligger i den.

Jeg istemmer min brors indlæg ovenfor. Fedt med tur til Le Mans Classic, specielt i den gamle Aston. Fly? Pffff… Claus dog…
Den gang vi tog E-typen til det rigtige LeMans i 2011, var køreturen fantastisk. Jeg husker den langt bedre end løbet det år. Selv er jeg ved at gøre E-typen klar til 14 dage rundt i det jyske i sommerferien. Øvelsen bliver at pakke småt. Jeg bliver nok nødt til at køre rundt i den hvide smoking, for der bliver ikke plads i bagagerummet…
Og jeg bifalder også ugens fund. Den er bare så fed sådan en Taunus Coupé. Farven er helt rigtig, og motoren et fint upgrade, den skal jo nok ikke ses som et investeringsobjekt alligevel? Eneste federe farve skulle være postbilgul. Den farve havde min drømmebil i annoncerne, da jeg var barn. Laaaangt federe end den der Sunbeam Coupé, der var fundet i sidste uge…

Enig – rigtig mange her på Epinettes campingpladsen har kørt i klassiker. Fra Morris Mascot til GT40. Selv er jeg kørt i alfa 147. Den er desværre moderne. Det fandt jeg ud af i nat (og i morges) da det lykkedes mig at smække nøglerne i bagagerummet. De kære italienere har designet bilen, så man ikke rigtig kan bryde med i den uden at ødelægge noget… heldigvis er der nogle ældre gutter fra Wales, der havde det jeg manglede – Gaffa og en hammer…nu er jeg spændt på om min nye “rude” holder hele vejen hjem. En ny er bestilt, så den kære vogn snart er klar igen.
Jeg rejser med en ung teenager, der ikke er så vild med biler som jeg. Derfor har jeg kun set en brøkdel af det enorme antal lækre biler. Jeg vil anbefale alle at overveje et besøg hernede

@stefan – vi holder stort set ved siden af jer på Epinettes (SL500 og Sprinter camper)… vi studsede godt over hvad der var sket med din siderude – tak for svaret :-)

Jeg vil gerne lige bekræfte alt det ovenstående, herunder at jeg mødte Michael over et glas champagne (dog ikke fra en kardanbpks i Astonen…), og at mine to helte godt kunne overtales til at skrive lidt om deres tur.

Så skammer jeg mig vare i mellemtiden og skriver om noget andet – der er stof nok at tage fat på. Jeg mødte en anden ViaRETRO-læser, der var hernede for første gang – og var nødt til at tage tidligt hjem, fordi det var så overvældende. Det ER også vildt.

Tak for reportagen fra Midsommerturen – og tak for en forrygende dejlig dag. Det var en god blanding af biveje og hovedveje, kørsel og pauser, sol og byger. Det er fantastisk som Viaretro-turene får os ud på de små og upåagtede steder i Danmark. Det inspirerer til mere. Og hvor er det nogle flotte fotos og film. @Gitte: Jeg vil gerne bestille pakke 4. Er der et sted, hvor vi kan se nogle af dem, som Mikkel tog?

Tak for en hyggelig tur! Som supplement til Gittes fine billeder, kan I se billederne fra mig og Mikkel her:

Anders:
https://brinckmeyerfoto.pixieset.com/viaretro-godsruten/

Mikkel:

Hilsner
Anders

Mange tak, Gitte. De er (som forventeligt) fremragende. :-D

Sigourney Weaver Los Angeles, 1983….. hvorfor er der ingen DeLorean tidsmaskiner på dba?

@jan-ole, du har ret: Helmut Newton og Sigourney Weaver ER Faktisk bedre end Ugens Fund…

Mærkelig verden vi lever i. En Mercedes solgt til 1 mia.kr. – man sælger da ikke Mona Lisa – det er museumsgenstande. Endnu mere mærkeligt at en almindelig Mercedes skulle stige 1 mio.kr. i værdi fordi en anden er solgt til 1 mia. Nå, men vi kom da i den grad ned på jorden igen med en Sunbeam som ugens fund til 57.500,00 kr. :-) Den anden Sunbeam kender jeg, den er rigtig fin.

Jeg mener at kunne huske, at Schrödinger – udover en kat – også havde en DeTomaso Deauville. 😁

Det er det der udbud og efterspørgsel, @alfahahn: Der gik ikke en uge før vi kunne mærke at 300 SL er blevet mere populær. Og som nævnt før tror jeg det har løftet HELE Mercedes-Benz og at det lige præcis var meningen med hele det stunt: Meget avanceret PR og markedsføring.

@peter-bødker, så bliver han meget mere sympatisk i mine øjne. Og Schrödinger og jeg har i øvrigt noget til fælles: Tankeeksperimenter. Ikke helt om det samme, men alligevel…

@Claus E, ja, netop, selv ting der før var uopnåelige, er nu blevet en commodity, og bare man har penge nok, kan alting købes. Nå, jeg kører i garagen og sysler lidt med en gammel Alfa :-)

@Peter Bødker – døde Schrodinger ikke længe inden bilen kom på markedet….?

@alfahahn, jeg tror på en måde du har fat i noget, og at dét ærgrer de rigtige, hårdkogte klassikerfans både i og udenfor Mercedes-Benz-kredse. I min verden peger det jo bare i endnu højere grad tilbage på biler fra før verden gik af lave.

Sandt, @sport, jeg har lige slået det op: Schrödinger døde i 1961, så han kan ikke engang have haft en Vallelunga. Men det var et interessant tankeeksperiment :-)

TO MENINGER OM DEN TING? Den Sunbeam Rapier er da på ingen måde fed. Den er kikset. Hjulene er alt for små, og bagakslen sidder for langt fremme, derudover er der nogle kiksede designdetaljer strøet ud med mild hånd. Der er mange andre coupeer af almindelige slæder, der er løst mere elegant. Ford Taunus coupé, Opel (jeg sagde det…) Kadett coupé m.m. Det var så bare min mening…😵‍💫

@sport og @ce, kan man nu være sikker på at han døde dengang? 🤔😉

Gavnø: Fedt sted, fedt vejr, fed tur. En rigtig god dag på den anden side af Storebælt! 😉
Med 330 km hver vej troede Peter og jeg jo, at vi skulle modtage “Long Distance” pokalen. Men lidt længere henne holdt der en Alfa på italienske plader…

Angående lak spørgsmålet omkring den Sunbeam Rapier, så lever jeg personligt fint med “patineret” lak, det gør bare man er meget mindre ømskinnet over for rent faktisk at køre i bilen og parkerer den ude i den vilde verden. Snakker vi reelt om rust problemer er det en lidt anden snak. Gamle ting som også ser lidt brugte ud, oser bare meget mere af historie end noget der er restaureret til at står finere en fabriksnyt.

Nu var Schrodinger som bekendt ude med riven i forhold til Bohrs udlægning af kvanteteoriens konsekvenser. Bohr vandt jo nok den duel, og det passer mig fint, for så kommer der nok snart en maskine, der gør, at vi alle kan være 2 steder på een gang!
Pligtskyldigt hjemme ved familien og samtidigt på Gavnø med andre bil-freaks.
Flotte fotos årets Gavnø, må jeg sige. Ville gerne have været med. Og en god ide med panel-debat. Kunne være rart, hvis videoklippet ikke var så kort. Ville gerne have hørt mere om d’herrers bud på kommende klassikere. Findes der er fuld optagelse af debatten et sted…?

De to benzintanke er så endnu en detalje Deauville har lånt fra Jaguar XJ.

Jeg tænker ikke at Avenger’en kan være både fra 1973, med 1600-motor og original ?
Mit gæt er at 1600 kom sidst i 70’erne.
Jeg vælger Avenger over Rapier på trods af at den er hverdagsbilen af de to. Jeg er selvfølgelig fuldstændig objektiv på trods af vi havde 2 af dem mens jeg var teenager…

Vi havde også to af dem da jeg var teenager. En 1500 fra 1973 og en 1600 fra 1976. Jeg mener at 1600’eren havde 1976 som første modelår.

Mht til to benzintanke, så er det slet ikke nødvendigt. Jeg kører med en (ikke doven) V8 i fornuftig størrelse. Tanken har en måler og virker ganske fornuftigt. Kan man ikke styre det og tanke i fornuftig tid skal man måske køre med bussen… min mc har endda ingen måler!!!!!!
Jeg er forresten på grænsen ang patina – heldigvis har jeg min bil for min egen skyld og vil aldrig af med den selvom mange andre biler er “fejlfri”. Det er lidt ligesom med børn man elsker sine egne uanset fejl – andres kan til gengæld være for poleret eller for “almindelige”?

Debatten var skam også interessant @Skaanning . Den blev optaget i sin helhed med noget mere professionelt udstyr, så den bliver sikkert gjort tilgængelig et sted på et tidspunkt. Klippet var bare en appetizer, med hvad der nu var muligt med håndholdt kamera (smartphone).

@Claus Verden er jo gået af lave, så jeg har bestemt mig for at beholde mindst 1 klassiker og så min mere moderne hverdagsbil, en Alfa Romeo Giulia 200T med alle moderne bekvemmeligheder, sålænge jeg kan beholde mit kørekort og tanke benzin :-)

Aston DB6 kan i coupé udgave fylde samme ene tank fra valgfri side, men på Volante gav det for alvor mening med dæksel i hver side, da den havde een tank i hver side pga kaleche og hydraulik dertil der foldede ned i hul bag bagsæde, hvor tank ellers ligger på coupé’erne.

Michael S Lund, hvis du sætte gps’en til Algade vil du sandsynligvis komme til Skælskør hvor “hovedgaden” hedder sådan hvorimod den i Sorø hedder Storgade.

Da jeg var 16-20 år og bare læste alle bilannoncerne i Søndagsavisen, og drømte mig væk, viste det sig tydligt at der nok var flere Volvo ex-politibiler end der nogensinde havde været ikke-ex-politibiler.
Jeg kan ikke huske at have læst annoncer for andre mærker, hvor bilen skulle være en ex-strisser.

… og så er der altså noget virkelig fedt ved at se en racerbil blive betjent med kobling og gearstang. Det er der, for mig, bare noget lækkert over. Enhver racerkørers fodarbejde kan være en hel stammedans at beskue.

@Jan Ole Sørensen : Nå ja, det er rigtigt. Blev fanget af, at stykket hen mod den hedder Alléen. Hermed rettet!

God fornøjelse på Gavnø i morgen!! Jeg kommer ikke derud, men hvis alt flasker sig kan det være jeg kan sidde udenfor, når alle bilerne begynder at dukke op. Det er nu fedt, at se bilerne komme tøffende! En bil der bevæger sig er nu alt andet det mest spændende :) Især når lyd og duft følger med :)
Også god fornøjelse med midsommerturen!!!!!! Gid vejret bliver fantastisk!
og sidst men ikke men ikke mindst. Det er godt nok med en vis frygt jeg siger det (som når man bevæger sig ud i køns-debatten) men 550000 for en 356. Jeg tænker bobbel og James Dean, når jeg ser den… hvad har jeg overset, er gør at en model med patina skal koste plus en halv million?? God weekend

Michael S. Lund
Du regner rigtigt…ejeren af Edsel’ en er far…og købt med konens accept ….og fra Holbæk
På bagsædet lå en halv flaske Jack Daniels…
Jeg var forbi Klampenborg og Sorø forleden…jeg så masser af veteraner på landevejene…jeg var måske mere på landevejen end træf…
Jeg fik en plads ud for biografen…tæt på drive in…Gik en tur, krammede lidt med Michael og Gitte …ejerne af Edselen og kørte igen efter en times tid…sådan smækkede jeg træf og køredag sammen.
Vi må have krydset hinanden på det sidste, men vi mødes nok en dag – er du omkring Berlin?

Drive In Sorø

Heste på Galopbanen…

og til dig Claus E….

Jeg har haft en BMW Politibil og jeg har skrevet 2 knap så kønne historier om den herinde på ViaRETRO…
Min var en 520’ er…den blev stjålet og aldrig fundet…
Måske kan det hjælpe Maja hvis hun søger på en 520’ er….

Udmærket tip, @peter-plys-karlsen, for jeg tænkte selv over om ikke i det mindste nogle af dem var 520’ere – 525 var jo den rigtigt fede. Altså indtil 528. Og 535. Og M. Men politiet i Danmark fik mig bekendt ingen af disse over-5’ere.

@kai, vi er SÅ enige: Jeg betragter slet ikke at hive i en stump plastik bag rattet som et gearskift.

Jeg tænkte nok, at min navnebror (viste det sig …) med Edselen var i gode hænder, @peter-plys-karlsen .
Jeg er lige præcis i Berlin næste weekend, hvor jeg, sammen med en af vine venner, er kørende i en grøn Mercedes W116 350SE (forgængeren til Claus’ W126). Selvom bilen er grøn at se på, er drivlinjen med 3,5 liter V8 og gammeldags automatgear det ikke, så vi kommer nok til at hælde noget 100 oktan benzin på den undervejs … Til gengæld er det vel udmærket at dukke op i en direktør/grossererbil fra før murens fald.
Kommer du i den blå Alpine? Den vil også passe også fint. Jeg kan lige se en magasin redaktør eller filminstruktør for mig på den tid, som for alt i verden ikke ville ses en i Porsche 911 …

Normalt bliver statens biler solgt på bilauktion. Mest kendt er nok postens biler, men jeg har mødt en af politiets biler blive auktioneret for en hel del år siden. Den var i fuld krigsmaling, men uden blå blink.
Hvornår Politiet holdt op med selv at sælge deres biler, og i stedet sende dem på auktion har jeg ingen viden om. Da bilerne er uden registreringsafgift, kan det meget vel have været den bedste forretning at eksportere dem.
Men noget andet er hvordan Maja får udstillet en klassisk politibil, og her kunne løsningen være en foliering hvis nogen gerne vil udlåne deres 5’er til dette formål.

Peugeot 406 Coupe er helt sikkert en smuk bil og en kommende klassiker. Når jeg ikke er helt sikker på at jeg engang selv skal have en i garagen, er det fordi interiøret er dødkedeligt. Bare Pininfarina dog havde fået lov til at peppe det lidt op, når han nu alligevel var igang med det ydre. Modsat med Fiat Coupe, hvor han gav designet af interiøret fuld skrue!

Peugeot 406 Coupé har helt sikkert klassiker potentiale, men så skal det være i V6 udgaven med ES-motoren, der afløste PRV V6’eren. En galleriejer i Hellerup havde en.
Men klassiker potentialet er klart større i Fiat Coupé, den er det for så vidt allerede …

@mslund
Nej Michael, jeg kommer ikke på Ku’ Damm…Vi krydser hinanden igen –
Jeg er lige kommer retur efter at have været omkring Berlin…Jeg holder meget af Neuruppin. Du får lige et billede af en typisk grossererbil, der kører rundt i byen…god tur til Berlin

Nu med billede af grossererens bil…

Helt enig, @peter: Interiøret i en 406 Coupé er totalt fantasiforladt i forhold til det ydre.

Men @mslund, her kan jeg så afsløre, at jeg på et tidspunkt da jeg pendlede et par hundrede kilometer om dagen kiggede på 406 coupé med en – aaargh!, Dieselmotor! Og fandt ud af, at hvis man kan finde een med brunt eller rødt interiør, så kan det nogenlunde gå at kigge på.

Det ser ud til det @peter-plys-karlsen ! Flot farve til den W108, måske han fortsatte lige over i “Der Nachfolger” W116 …

En 406 Coupé med dieselmotor, @Claus ! Godt nok lavede franskmændene glimrende dieselmotorer, men alligevel. I forhold til det kedelige interiør i 406 Coupéen er det i og for sig mere undskyldeligt sammenlignet med f.eks. Datsun 240Z, da 406 jo også fandtes som Berline. Der har helt sikkert været en tæller af Puy-linser fra økonomiafdelingen , som har sagt til designafdelingen: Vi stopper her, ellers bliver dækningsgraden for lav. Der skal genbruges.
Puy-linser er i øvrigt slet ikke så dårligt som frokostret med røget bacon og syltede løg på en parisisk restaurant.

Jeg synes da ellers, at du får nævnt en pæn lang liste, @Torben Mathisen ;-)
Bortset fra de to eksempler på 406 Coupé specifikke dele, er der for de øvrige sikkert et pænt overlap af dele, som også blev benyttet i det øvrige 406-program og dermed er vi ovre i Puy-linserne. Det er jo generelt ikke materialerne der koster, men design/konstruktion og produktionsværktøjerne. Samtidig var en Peugeot 406 Coupé en del dyrere end en standard 406, så jeg tænker, at økonomiafdelingen havde gjort deres arbejde ok.

Midterkonsollen, @torben-mathisen: Den er med i kapløbet om årtusindets kedeligste. Men til gengæld viser dit link præcis det læder, der kan være med til at live op i plasthelvedet. Tofarvet rat inklusive.

Porsche 356, sportsvogn? 😊

@torben, den oplagte konkurrent er jo Coupé Fiat, hvor der netop er gjort noget særligt ud af interiøret:

@alfahahn, 100% sportsvogn.

Men som vi før har været inde på er det ikke helt nemt at definere entydigt: https://viaretro.dk/2013/12/verdens-bedste-definition-pa-en-sportsvogn-er-stadig-ringe/

Jeg synes I er hårde ved Datsen 240 Z, jeg så en hos synshallen i går. Jeg kan godt lide interiøret, især instrumentbrættet med de runde instrumenter med skygge over.

Jeg synes også I er hårde ved Peugeot 406 Coupé. Det gælder vel alle Coupé udgaver af en sedan, at de arver interiøret. Jeg tænker på Mercedes 123 Coupé, Lancia Kappa Coupé, Peugeot 406 Coupé, Renault Laguna Coupé, og sikkert mange flere.
Det er sjældent at en Coupé designes helt fra bunden og med så meget schwung som Coupé Fiat. Måske derfor den får lov at bære Coupé navnet før bilmærket?

@Claus har brugt din formel W=995 kg, P=86 HP, kubikroden af 2 (døre) er 1,26 og 4.-roden af cc (motorstørrelse i liter 1,582) er 0,0063078.
Altså (995/86) * 1,26 * 0,0063 = 0,09 < 17 = JA, det må være en SUPERsportsvogn :-)

@Claus, oops, regnefejl i 4.roden, nyt resultat:
W=995 kg, P=86 HP, kubikroden af 2 (døre) er 1,26 og 4.-roden af cc (motorstørrelse i liter 1,582) er 1,121.
Altså (995/86) * 1,26 * 1,121 = 16,3 < 17 = JA, det må være en sportsvogn.
men 0-100 på 16 sek. og max. 170 km/t – så er de fleste biler jo sportsvogne :-)

Undersøgelsen er så vidt jeg husker fra 1988 og tager udgangspunkt i nye biler, @alfahahn – der er ikke bygget en aldersfaktor ind i formlen.

I et young Morse afsnit, der blev vist forleden på DR1, var der også en Bristol 405 med. Måske samme bil som i den nævnte film; farven var den samme.

Træf og Meetings
Sjældent at Sønderjylland er/bliver nævnt, der sker også en masse hernede, vi har Als Veteran klub og Tønder Veteran Klub som begge gør en stor indsats.
Vi har også Englændertræffet i Løgumkloster, som løber af staben næste lørdag d .11 juni. Tilmelding kan ske på https://loegumkloster.dk/wp-content/uploads/2022/03/Invitation-Englaendertraef-2022-websiden.pdf

Det er der nok en god chance for, at det er @Kjeld Jensen . Bristol 405 i saloon udgaven blev der kun produceret godt 250 stk. af, dertil kommer farven.

Sådan en 405 har jeg altid fundet meget vellykket.
Måske ikke ophidsende, men den vokser stille og roligt på en.

@michael jeg kommer ikke selv til Englændertræffet pga en bisættelse

Du har ret @Juhle . Selvom ViaRETRO prøver på at være landsdækkende, er det svært at nå hele pladen rundt. På Sjælland og Lolland-Falster prøver jeg selv for min egen del også at søge syd- og vestpå.
Tusind tak for tippet om træffet i Løgumkloster, du må meget gerne sende nogle billeder til os derfra. Der er jo dejligt i Sønderjylland, så jeg kan forstille mig, at der kan lægges nogle gode ruter for kørsel i klassisk bil der.

@Kai: Jo, en Pegeout 405 vokser vel også på mig, men meget, meget langsomt. Jeg husker mekanikken som lidt slasket og motoren med en del mekaniske mislyde. Men måske var det er slidet/mishandlet eksemplar, som jeg i sin tid lånte af en kollega?

Lidt Peugeot 405 nostalgi..

I dag er det nøjagtigt 35år siden at jeg hentede en af de 50 Peugeot 405 der kom “i almindelig handel” i 1987, ellers var det kun forhandler/demo biler der kom i 1987.

Det var en 90 hestes i “mørkebrun metallic” og såvel min første firmabil som min første fabriksnye bil.

Husker den som en god slider, der kørte ca. 40.000 om året i 3 år uden større problemer.

I går afleverede jeg den sidste firmabil, en VW Passat 190 hestes diesel, som nåede at køre 246.500 kilometer på 4 år…

Ja, vi skal selvfølgelig ud at køre den 5. juni. Hvad har I lagt af planer i Aarhus og omegn? Det kunne være hyggeligt at mødes med ligesindede.

@peter, for Aarhus og omegn er det genopståede træf på Wedelslund Gods nok det mest oplagte. Og ja, det har nu altid været et hyggeligt træf.

Træffet på Wedelslund Gods er fint, @Claus, men det lider jo under det faktum, at bilerne holder stille. Altså et super hyggeligt og godt arrangement, men ikke så oplagt til den Nationale Køredag

Ja, det var faktisk ikke en dum idé, den fra 2020, hvor den nationale køredag faldt i en periode med forsamlingsforbud og blev erstattet af “Cruise mod Corona”. Men jeg har lige tjekket deres Facebookside, og den er ikke opdateret med noget i månedsvis, så man kan ikke koble sig på noget dér. Men man kan køre en stor omvej, og kun stoppe på et træf for den obligatoriske kop kaffe :-)!

@Peter vi kommer nogle stykker nordfra til Wedelslund. ☺
Det er rigtigt at bilerne holder stille inde på området, men det plejer at være så stort at der er masser at se på.

God tur til alle på søndag. 👋🏁⛽

Jeg prøver stjerneløb til Timewinder, det er rigtig RETRO på alle parametre, køretur, dampmaskiner, fly, tog, biler, musik, fest – se her :
https://timewinder.dk/

https://veteranbilklub.dk/wp-content/uploads/2021/11/Invitation-Stjerneloeb-05-06-22.pdf
Tilmeldingsfrist er godt nok overskredet, men man kan da prøver …

Måske nogen kunne tænke sig at se +180 Ferrari udstillet ved Kulturværftet fredag 10.juni og kørende gennem byen lørdag 11.juni – så se her:

Ferrari Nordic Meet 2022

I år bliver det Sorø – en charmerende købstad og en god tur til Midtsjælland.

Er der ikke andre end mig, der har undret sig over billedet fra Tour de France 1966 med mekanikeren, der hænger på siden af Peugeoten?
Men jeg tror, jeg har fundet forklaringen. Se vedhæftede foto.

Jeg arbejdede en overgang for Jens Winther (primært junior) på værkstedet i Roskilde. Det er det bedste sted jeg har arbejdet som mekaniker! Både senior og junior var (og er tænker jeg) særdeles behagelige mennesker. Husker blandt andet julefrokosten – her var alle de ansatte inviteret – med påhæng. Servering stod senior og junior for. Det var fandme god stil!! God weekend. Har forresten lige booket camping i hjertet af Paris til turen på vej til Le Mans Classic. Det bliver forhåbentlig en dejlig sommer :)

Jeg håber Esso-tanken i Sorø fortsætter i retro stil.
Fruen og jeg kom forbi i sommers på vej til Sporvejstræffet, og skulle selvfølgelig have lidt nostalgi-foto af Morris’en.

Det ligger vel lige til højrefoden for en kreativ hjerne, at ændre et stykke af Esso tankens bagved læggende hal til beboelse? Evt i noget industrielt eller “newyorker” stil som naturligt falder ind i omgivelsene. Overbevist om at den rigtige “hjerne” kunne skabe noget som boligmagasinerne efterfølgende vil stå i kø for at lave en artikel om.

Det undrer mig hvordan snekke-princippet i bagakslen kan fungere. Mig bekendt kan man ikke trække snekken rundt med kronhjulet. Hvad gør man ved påløb? For slet ikke et tale om hvis batteriet er fladt og bilen skal skubbes igang. Men der er måske et friløb indbygget er sted?

Det får mig til at tænke på: Det er godt nok sjældent at man nu om dage ser en bil blive skubbet i gang vha. 2-3 stærke hjælpere. Første stød til dette fænomen kom med indførelsen af vekselsstrømsgeneratoren, der ikke kan lave strøm hvis ikke rotorvindingerne får hjælp af batteriet. Så blev bilerne tungere og der er nu mange biler med automatgear. Endelig er der indtoget af elbiler, som jo tager de sidste blodsdråber ud af fænomenet med at skubbe en bil igang.

Hmm, @frans – det ser ud til at du har ret. Jeg har ændret teksten, men ikke billedet – for jeg har faktisk ikke kunnet finde et af den rigtige tank fra de rigtige gamle dage.

@westmus, jeg melder mig i den kø :-)

Det var vist hovedsaligt indførsel af katalysatoren, der dræbte skubberiet. Der blev altid advaret mod at skubbe den i gang, den gang.
Jeg skubbede selv min Capri i gang, det var hårdt og usmart, men det lykkedes hver gang.
Den forpulede automatchoker virkede bare ikke og jeg havde ikke penge til at skifte den.

Mener at dette er Jens Winther
Billede har jeg fået af en ven, så har desværre ikke flere oplysninger

Og her er billede..

Kenneth, det er Jens Nykjær fra Tappernøje i hans VW 1303 Super Saloon, start ’80erne.

måske den bedste TV krimiserie nogensinde (som ikke var lavet som en ‘whodunit’ – genren hedder åbenbart ‘howcatchem’ så)

https://www.cartalk.com/blogs/jim-motavalli/columbos-car-it-was-rare-and-ratty-1959-peugeot-403-cabriolet

Jo, Gitte, det er også biler fra tiden før Katalysator, der skubbes.
Jeg holder stadig ved at biler der er blevet fabrikeret efter at loven om katalysator blev introduceret, er dem der stoppede skubberiet via instuktion fra sælger og instruktionsbog.

Du har helt ret @frans. Det er Fehrs tidligere ejendom til højre i billedet og Grand Hotels anneksbygning under opførelse til venstre, som husede Austin-huset efterfølgende.

På Sydsjælland var denne tidligere Esso-tank for et par år siden til salg. Ved ikke hvad der sker med stedet…?

BEMÆRK det er en pdf-fil og downloader muligvis automatisk!
http://www.provitest.dk/sites/default/files/bolig_documents/HE00819/Salgsopstilling.pdf

Jeg kunne få lyst til at sælge huset og flytte til noget nær Sorø, for at kunne være med til købe mig ind i den Esso-tank!
Til jer andre, som allerede bor der: Gå sammen en 10 stykker, køb den, lav et fællesskab og noget “newyorker” stil i bagbygningen, som @westmus skriver. Det kan blive helt fantastisk!

Fantastiske gode billeder fra Monaco. Er det Redaktøren som selv har tager dem? Og hvordan kommer man så tæt på begivenhederne?

En anden interessant vinkel på Columbo er, @Flemming Nielsen : Hvilke biler kørte de selvsikre gerningsmænd/kvinder (de undervurderede jo totalt den duknakkede kommissær i den miserable bil) selv rundt i? Flere af jer er muligvis ejere af en magen til. Det er et fint udvalg, bare se her https://columbophile.com/2022/02/13/the-10-coolest-columbo-cars-of-the-70s/

@frans ,lagerbygningen er opgivet til 400 m2, så der kunne vist fint blive plads til både en fin størrelse beboelse og en del lagerplads under samme høje tag. Det er dog næppe et projekt for folk der er vant til at tænke i parcelhuse.

Tak @frans. Ligner noget der er langt mere end a absolut håndsværkertilbud!

@Claus N @frans. Omtalte tank er revet ned. Den som købte huset og grunden ønskede ikke tanken. En mand kørte forbi og så byggehegn og maskiner og fik lov til at redde hvad han kunne eller ville imens blev igangsætningen af nedrivningen udsat til næste dag. Jævnfør artikel, i FDM classic måske. Jeg husker det ikke.

Shoker ud, sætte i baggear. Højre fod på koblingen, ryggen på dørstolpen venstre ben ud på asfalten og så skubbe bilen baglæns ca. en meters penge, slip koblingen og træd igen. Sådan startede jeg en Amazon hver morgen, til der blev råd til nyt 6 Volt batteri.

@Gitte S. Lund: Godt se at biler stadig bliver skubbet igang! Er det tilfældigt at dine to billeder viser Fiat’er der ikke selv kan starte? Eller er du ude i at miskreditere en hæderkronede italienske bilmærker ved at antyde, at der er jævnlige driftsproblemer :-) :-)

Tak, @peter. Ja, det er skam redaktørens egne billeder fra Monaco Grand Prix Historique, og så tæt kommer man kun på med en presseakkreditering, en fotovest og en underskrift på, at det er på eget ansvar.

Svinget herunder var nok det allertætteste, men der er flere steder hvor man også næsten kan røre.

Tak for historien med Jens Winther Senior, mere sympatisk menneske skal man lede længe efter! Jeg har selv oplevet både Jr. og Sr. til et hyggeligt arrangement i Roskilde for år tilbage, hvor de begge fortalte anekdoter fra Le Mans m.m. Det var i de gode gamle dage med BMW-clubben… særligt dvælede vi meget ved historien om den efterhånden legendariske racebus, hvor M1eren så blev placeret, halvt hængende ud af bagenden på bussen… det må have været noget af et syn på de tyske autobahns..

Fede biler i Monte Carlo – skrigende Matra, Scarab med Offenhauser frontmotor o.m.a. Der gad jeg godt have været …

Tak for info @sbla om Lundby-tanken. Men også en trist historie. Snøft.

Ak ja, trist med den omtalte Esso tank i Lundby (som nu ret beset, lå i Køng/Kostræde). Den var et vigtigt omdrejningspunkt for lokalsamfundet dengang, jeg er opvokset i området og der er købt nogle is hos Gunnar igennem årene. Synd, at det ikke lykkedes at få den reddet, der gik rygter om, at et par investorer overvejede, at bygge den om til en diner. Beliggenheden lige ud til Næstved-Vordingborg landevejen var der bestemt ikke noget galt med.

@peter-r, jeg kan ikke forestille mig, at jeg er den eneste Jens Winther i sin tid prægede til at blive kommende bilentusiaster. Og med hensyn til Essotanken i Lundby (eller omegn :-)) så var den faktisk endnu federe end den der nu er til salg i Sorø. Og efter at have tænkt lidt over det kan jeg faktisk godt se potentialet i, hvis flere går sammen om noget. Inklusiv lidt beboelse som projektarbejde.

@mslund, Matraerne lød nemlig klart bedst. Men den lille halvanden liters Ferrari var dælme også musikalsk.

Jeg tænker at Granada må have haft samme problem som Senator?
Jeg er vild med den kantede udgave af Senatoren, og også Monzaen da, men opgradering med de rundede kanter finder jeg på ingen måde tiltrækkende.
Rent teknisk er den dog ret sikkert meget bedre end forgængeren.

Hvad har den Austin-Healey Sprite (frøøje) med historierne at gøre?
Og så med uoriginale positions/blinklygter!

Hilsen Henning Hjorth

@ms-lund

Monza og Senator kunne fås med 4-cylindret 2.0E CIH-motorer, og senere 2.2i også CIH-motorer, efter facelifet i 82-83 kaldet A2.

I United Kingdom hed Senator og Monza Vauxhall Royale, efter 1984 Vauxhall Royale (sedan) og Opel Monza (coupé).

Australske Holden lavede også en udgave med V8-motor…

Til gengæld lukker den hjælm på frøøjen perfekt Henning 😀

Nej, Søren W!
Det kan du da ikke mene!
Se den kæmpe luftspalte imellem hjælmen og forreste del af panelkassen!!!!
Det er måske en glasfiberhjælm! He-He!
En Frøøje er sjov at køre, hvis den er i orden!
De holder da også prisen ret godt!
Har i øvrigt en renoveret dynamo til en Frø liggende! Den er ret speciel ,med udtag til den mekaniske omdrejningstæller! Hvis nogen mangler , så vi jeg godt gå af med den!

Happy Motoring

Henning Hjorth

Granada og endnu mere efterfølgeren Scorpio havde præcis det samme problem @Kai men Ford var lidt hurtigere til at indse det.

Av, det var ikke godt med de 4-cylindrede @Claus N , så blev Senator og Monza trukket ned fra piedestalen. En ting var, gerne at ville have en BMW 5-serie og så måtte nøjes med en 518i (Femslatten), men også at skulle gøre det i en top-Opel …
På en måde var det lidt mærkeligt, at GM havde så svært ved at differentiere mærker udenfor USA. I USA kunne de jo godt finde ud af at have Chevrolet som indstigningsmærket.

Ja, man kan @M. A. Jørgensen . Der er den dynamik i det, at langt de fleste indledte/indleder deres bilkarriere i en mindre bil og i takt med opbygningen af arbejdskarrieren, bliver der råd til dyrere og større biler – det er så her, hvor bl.a. BMW og Mercedes kommer ind billedet.
Det var det VW med Ferdinand Piëch i spidsen forstod: Vi opbygger et andet mærke indenfor koncernen, som giver ekstra prestige, så vi kan holde på kunderne på deres rejse gennem livet. Resultatet blev Audi …
Det smarte i den forbindelse er samtidig, at der i vid udstrækning bruges fælles komponenter, hvor der i Audi-tilfældet kan hentes en bedre dækningsgrad hjem – ren win-win!

Holden (eller bare Australien) har altid haft den fedeste og mest intelligente udgave, af enhver bil!
Alle eu-modeller kunne fåes som pickup, der har den rette læssehøjde og med komfort, og alle, selv den der minder om Taunus Coupe, kunne leveres med V8.
Sydafrika og Brasilien havde også nogen lækre mix af alle eu-biler, eks Capri V8 og en masse biler hvor forenden var fra en eu-bil og resten noget andet.

I modsætning til MIchael S. Lund slap jeg for militærtjeneste efter endt uddannelse i start-firserne. Jeg blev ansat i et firma, hvor den administrerende direktør kørte en sølvgrå Audi 100 5E (C3-modellen). Den fik jeg lov til at låne, når jeg skulle på kundebesøg i Tyskland og Holland. Jeg var dybt imponeret: Vacuum styret centrallås, elruder og uhørt støjsvag. En anden direktør havde en Senator, som jeg også af og til kørte i. Jeg husker især plys-indtrækket, den dybe og afdæmpede lyd fra 6’eren og ikke mindst: At det var let at lave hjulspind!

Det er ikke mange bilproducenter af almindelige hverdagsbiler som slipper afsted med en egentlig succes i klassen af direktionsbiler.
At alle som har muligheden for det alligevel forsøger igen og igen skyldes vel, at man ved at have en prestigemodel i programmet får “pudset” mærket af.
Lidt ligesom at deltage i motorsport. Det giver alligevel noget på pluskontoen selvom man ikke bliver nr. 1. Tag nu bare Opels rallybiler fra 1980’erne som sidder langt mere klart i hukommelsen end den samtidige Senator

De rallybiler var så også meget succesfulde, @john-skov-larsen. Det er langt færre, der husker Opel i deres DTM-tider.

@ce DTM-sæsonen 1996 var ellers ret så succesfuld for Opel. De vandt både for kørere og mærker…

Men som jeg skrev, @claus-n: Det er der jo ingen der husker.

Vissevasse @ce. ALLE husker da det!

Gid det var så vel, @claus-n…

Tænkte det nok, @Peter . Der skulle gå længere tid, før jeg selv kom i nærheden af 6-cylindre … Men det gik trods alt ikke værre end som så, for efter rekruttiden kom jeg til det daværende Forsvarets Forskningstjeneste, hvor jeg bl.a. skulle kunne køre rundt til de forskellige tjenestesteder og det betød, at jeg skulle skoles til den pågældende tjenestebil, som var en VW Baywindow bus. Det foregik på keglebane på Svanemøllens Kaserne, så der fik jeg lært at køre hækmotorbil, herunder at håndtere gearskiftet. Bøsningerne var ikke helt i top, så selv i en gammel Porsche 911 i dag, er gearskiftet højpræcision for mig.

Undskyld , Søren W!
Er blevet ædru nu, og kan se din sarkasme!

Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorth, det er en virkelig diskret måde at sikre mere luftgennemstrøming i motorrummet, tror jeg: Det er sikkert også voldtunet som så mange Frogeyes er det.

Det er et godt og meget stort spørgsmål, @luftkølet-lykke. Jeg synes faktisk nærmest et svar fortjener sit helt eget indlæg og lidt yderligere perspektivering end bare de to nævnte – der jo hverken dengang eller nu var konkurrenter. Så må jeg ikke ige komme tilbage på den?

Den med “torskemunden” ville min mormor straks have udbrudt, hvis hun havde set “Ugens Fund”: Simca Aronde 90A. Tilsvarende ville min morfar have brummet lidt misbilligende, for han havde vist nok været meget glad for bilen.
Simca var jo på mange måder mindre “fransk” end franske biler flest på den tid, bare det at kalde motoren “Flash”! Ved at se nærmere efter på billederne, ser jeg, at der tale om en Elysée-version (den de også havde). Hvis den også havde været mintgrøn, som vist på billedet, havde jeg nok købt den på stedet …

Puha den E30 cabriolet er jo fuldstændig ødelagt på sådan en 80er Testarossa-klon-måde. På en eller anden hæslig måde autentisk, men jeg vil KLART foretrække en fuldstændig original bil, der faktisk er ret vellykket, og jo også stille og roligt kravler op i pris. Peugeoten har jeg svært ved at bedømme, men det ligner primært en hæslig omlakering, der ikke giver mening på en pick up?
Tak for de hædrende ord for sidste søndag Michael. Vejret er vi jo ikke herrer over, men det satte jo scenen perfekt. Havde vi vidst at vejret var med os, skulle vi nok bare have tændt grillen i Faaborg, og købt en stak pølser. Og så skippet middagen i Oure. Tænker vi godt kunne have brugt mere tid til at sparke dæk?
…og Gitte tak for de smukke og rammende billeder. Dem, der ikke var med på turen får her et perfekt indtryk af dagen, og vi andre heldige, får lige en køretur mere… 😎

Lagde i mærke til Honda Civic bagerst i billedet med Fiesta?
Den ville jeg hellere have set på, den er bare lækker i sin rundhed.
Jeg kan ikke lade være at tænke Hightower der skal lære at køre bil, i sådan en bette spand :-)

Jaja – nogen skruede T-Hansen gejl på sin BMW, mens andre sendte sin Ferrari ned til Willi König – dén slags burde være forbudt!!

Det ser ud til I have en dejlig tur! Dejligt :)

Mht til periodetuning, så kan man jo altid have en holdning til, hvordan bilerne er pænest, mest værd, bedste investering osv. I min optik er det dødsygt at købe en bil med henblik på, at holde den så original som overhovedet som muligt – af hensyn til gensalgsværdi… Der er sgu ikke mange, der har købt en E30 med det in mente. Det tager jeg hatten af for. Ham der har købt og ombygget E30’eren har da elsket bilen – ikke tænkt over hvordan den var mest værd, når den skulle videre.
Der skal i øvrigt noget af en mand til, at komme tøffende i den E30… Jeg ville hellere have en (tæt på ) original, men jeg kan godt lide tanke om, at nogen har elsket bilen så meget, at de har ombygget den til det den er nu… selvom jeg ikke er fan af udseendet.

Den tanke kan jeg også rigtigt godt lide, @stefan – og jeg er hele tiden gået ud fra, at ombygningen må være lavet i perioden, hvormed den har sin egen historiske betydning. Det kan jeg OGSÅ godt lide.

Men “It’s not you, it’s me”, som man siger: Selve bilen er bare slet ikke mig. Ja, jeg spekulerer faktisk på, hvem den i dag passer til – om nogen. Måske et museum?

@sorensen, til gengæld har jeg altid haft noget med König Specials…

‘THansen-gejl’, ‘gået ud fra at ombygningen er lavet i perioden’ m.m. Jeg er forbløffet over at mange kommentarer lader til at komme fra folk, der ikke kender til eksistensen af Rieger. Kan det være rigtigt – eller er det mig der læser forkert? Er der ingen der kan huske Rieger Tuning/Styling fra tilbage i slut-80’erne? Dem var der da masser fra i diverse bilblade dengang – og de eksisterer den dag i dag. At det så ikke er kønt er en helt anden sag.

Ferrari Testarosso med først Koenig modifikation og siden Rainer Bino opgraderinger, det spiller bare, fantastisk flot og kraftfuld, pragtfuld!

Mange tak til ViaRetro og alle deltagere for endnu en fin tur i det grønne. :-)
@Gitte, jeg vil meget gerne bede om et sæt af dine fine billeder, både tobenede og firhjulede. Jeg har tidligere haft problemer med DropBox, så det vil være fint hvis vi kan gøre det “manuelt”.

Kære Gitte
Jeg vil gerne bede om pakke 2 og 3. Min mail er: obi@indu-soft.dk.
Vi prøver DropBox’en. :-)
VH Bisgaard

Hej Gitte
Jeg vil også gerne bestille et sæt af billederne fra løvspringsturen.
Pakke 2, 3 og 4 må være det helt rigtige, og så må jeg til at rode lidt med Dropbox igen. :-)
Min email er peter@boedker.dk
Bilen er en Lotus Europa Special (amerikansk udgave) fra 1973.

Tak for arbejdet med at forevige vores biler, både under selve køreturen, men også indimellem ved stoppene.
Og endnu en gang en stor tak herfra til alle arrangører og deltagere for den fantastiske køretur på Fyn.

Kære Gitte
Jeg bliver aldrig gode venner med Dropbox.
Er det muligt jeg kan få billeder på en anden måde? ☺
Vh Bisgaard

Kære Gitte
Yeps, Så fungerer det, uden at jeg behøver at oprette en DropBox konto. Mange tak for det. :-)
Mit medlemsnummer er 2314. Og jo, jeg kørte i den gamle Olds Cutlass med sofasæde og det hele. Det var lidt svært at holde sig fast i sædet, når jeg skulle følge med de små vævre Alfa’er rundt i svingene på turen… :-)
VH Bisgaard

Dejligt at se billederne fra Løvspringsturen, hvor selv en indfødt fynbo kom ud på veje, hvor han aldrig har været før. Hvor var det en dejlig dag. Som altid var der masser af god stemning og hyggelige mennesker. Stor tak til Søren for rundvisningen i den fantastiske garage. Jeg glæder mig allerede til Gavnø – og til Midsommerturen. Det er bare med at få dem ind i kalenderen.
Gitte: Mange roser til dine skønne og stemningsfulde fotos. Jeg vil meget gerne bede om album 2 og 4, og hvis du skal bruge emailadresse er mw(a)forlag.sdu.dk den sikreste.

Hej Gitte
Tak for billederne, Dropbox virkede i første forsøg.
Mit medlemsnr. er 334.

TVR har da også lavet flere “400” modeller, jeg nævner lige:

TVR Griffith 400
TVR 400SE
TVR Chimera 400
TVR 400R

Så er der Lexus LS400, den er vel snart youngtimer?

Pontiac formula 400
God tur i morgen!!!!!!

Uha man bliver helt talblind i Matinee nummer 400. Man kan nu næsten ikke vente til Matinee nr. 401…
Jeg har gennemskuet det nødvendige foto! Det er bare fordi det er en Maserati..!
Og i morgen vil jeg køre E-type 400 på Fyn. 400, fordi det er prisen på at fylde den (halvt) op… 😵‍💫

I princippet har du ret, @ole-jagmann, men Lexus LS400 er lidt ligesom Frank Hvam på Bent Fabricius’ bordel: “For grim”. Dén kan jeg godt forstå Michael har udeladt! Eller rettere: Intetsigende er nok et bedre ord.

Det er straks værre med TVR og Griffith, og jeg har personligt undskyldt overfor Niels Vegger. Den skulle JEG havde nævnt under special guest appearances.

@soren-w, det lyder billigt? Det var dét jeg tankede Spitfiren for.

Sandt, @stefan: Jeg syntes nemlig nok der var et par amerikanere, der kunne være med.

@skaaning, tak. På paradoksal vis fortsætter der jo også med at komme nye vinkler til. Ikke alle er lige gode, selvfølgelig – men vi har da skrevet om wokeness mere end een gang allerede og utallige gange om den store misforståelse klassikerelbiler, så intet er så skidt, at det ikke er godt for en god gang forargelse.

God pointe med køreteknisk tuning, også. Jeg har de sidste par dage kørt flittigt i Triumph Spitfire, og kom uvægerligt til at tænke på den gamle (eller – måske er den faktisk ikke så gammel…) talemåde om at det er sjovere at køre hurtigt i en langsom bil end at køre langsomt i en hurtig bil…

En Mercedes-Benz E400 eller senere E420 er heller ikke at foragte :-)

Nu skrev jeg jo udtrykkeligt, at der var tale om et udpluk efterfulgt af: ingen nævnt, ingen glemt. Så fra begyndelsen var meningen, at I skulle komme med indspark. Det gjorde I og tak for det!
Lexus LS400 er faktisk et fuldt gangbart eksempel, for den er tilmed veteran efter 30-års kriteriet. I øvrigt er den et interessant eksempel på premium brand fænomenet, noget som Honda (Acura), Nissan (Infiniti) og Toyota (Lexus) fandt på nogenlunde samtidigt – de ville gerne tilbyde noget på (først og fremmest) US-markedet, som differentierede sig fra mainstream.

Nøj en lækker Matine! Den bedste jeg har læst længe og hvor er 400 bare et fedt tal🏁🍾 tillykke og forsæt endelig det gode arbejde.

400 er nemlig et virkelig fedt tal i bilverdenen, @svm. Og tak for de pæne ord.

Ugens fund: Fed Sunbeam Tiger. Dårlige fotos, men ja det ser ud til at den ikke er gennem rådden i hjørner og kanter. (Men hvorfor er det bedste foto af batteriet?) nå, det ser ud til at der er ved at blive skabt en trend: Jo dårligere billeder, jo større fund er bilen nok?
Jeg er dog ikke enig i, at den nødvendigvis skal lakeres om Claus? Bilen er fra 1965, og hvis den nu er lakeret om i 1970, er farven jo mega tidstypisk for perioden. Jeg ville godt kunne vælge at køre rundt i en buldrende gammel V8 i lilla. Og jeg er sikker på at jeg så vores egen Tiger-man Anders buldre rundt på Facebook i går i en skjorte i nøjagtig den samme farve..? 😎

Termen “starter og kører”er en term der implicit fortsætter “men regn så heller ikke med meget mere”. Sådan er det i hvert ofte, når denne klassiske term anvendes i annoncer.
Nuvel, jeg kender ikke den bemeldte bil, men hvis den skal males (og det skal den) og dermed skilles ad, kan der dukke virkelig mange ting op, tror jeg. Og hvis man har en spritny lak, bør kabinen vel også have en tur, ikke? Så der er sammenhæng i udtrykket…
Det løber op, er jeg sikker på.
Og skal dæk, bremser m.m. også skiftes bliver det selvsagt mere endnu.
Så selv hvis motor og transmission er ok, er der både mange regninger og potentielt mange ubekendte faktorer.
For en dygtigere mand end jeg er det måske en fin chance, men selv siger jeg nej tak.

Fascination af mekaniske ure hører sammen med fascination af klassiske biler, basta! Der er i øvrigt mange flotte ure, som er designet for motorsport. Heuer (nu TAG Heuer) uret på forsidebilledet er et eksempel, men der er jo også Carrera serien og den nyligt re-lancerede Autavia, der som navnet antyder, kan bruges til både motor- og luftsport.

Et andet kendt eksempel er Mille Miglia serien fra Chopard. Der kommer en ny udgave hvert år, og deltagerne i Mille Miglia får vistnok et foræret som sponsergave.

Et tredje eksempel er Omegas Speedmaster serie. Selvom uret oprindeligt var en chronograf, der kunne bruges til tidstagning, er det nu mest kendt for at have været brugt af Apollo-astronauterne, og uret har således også været en tur på månen.

Et godt indspark, @Michael. Og Glashütte laver også flotte ure.

Hvos man nu ikke har mod på Tigeren, så kan lillebror fås kørende på plader til 50K.

Dét er faktisk også en god kandidat til Ugens Fund, @ole-jagmann.

Sandt, @skaaning: Ethvert projekt rummer risikoen for det uforudsete, og dernæst støder projektmageren på “når-man-nu-er-igang”-dilemmaet.

I princippet er jeg enig, @soren-w: Hvis det er en gammel omlakering, så er den jo også historisk. Meeen – køn er farven ikke og det er en rimelig objektiv ting :-)

Haha Claus, farve en objektiv ting 😬

MEN VI SES OM EN UGE PÅ FYN S’GU… 😀

Når noget ser alt for godt ud til at være sandt, så er det oftest fordi det netop ikke er sandt…

Jeg har været oppe og se på den Sunbeam Tiger sammen med en kammerat. Det allerførste man skal forstå, det er at dette er et Alpine karosseri, som har fået drivlinjen fra en Tiger monteret. Bilen et indregistreret som en Tiger og der er tilstrækkeligt med Tiger dele til at jeg er overbevist om at man har haft en rigtig Tiger til at plukke dele og papirer fra. Men det er en reshell. Jeg skal ikke gøre mig til dommer for hvor slem en ting det er. Nogle virker ligeglade mens andre nærmest får en blodprop ved tanken. Beslut selv hvad det betyder for dig, men forstå at dette er en reshell, og derfor det som populært kaldes en Alger – altså en ALpine og tiGER som er blevet til en.

Karrosseriet er ikke pilråddent – det er det positive. Bunden så rimelig fornuftig ud. Men bagskærmene har formodentlig været skiftet på et tidspunkt og sidder ikke lige. Det fører også til skrækkelige shutlines omkring dørene som desuden hænger. Motorhjelmen sidder ligeledes temmelig skidt. Farven på bilen er intet mindre end gyselig, og mens jeg må tilstå at jeg ikke havde min lakmåler med, så er jeg overbevist om at man vil finde masser af spartel under 90’er lakeringen. Jo, og så forstår jeg godt at sælger ikke har brugt billeder hvor man kan se fælgene, for de var ganske enkelt hæslige. Nogle klamme alufælge som var moderne til GTi biler i 90’erne og dertil alt for store til en Tiger. Men bevares, det kan man i det mindste rette op på ganske nemt.

Kabinen var i ganske brugbar stand omend den var temmelig uoriginal. Igen er det op til dig selv at beslutte om det er et problem. Instrumentbordet var ikke i træ, så det stammer fra en Alpine (ligesom karosseriet).

Sælger fortalte flere gange at bilen kunne starte og kører, men vi så end ikke skyggen af en tændingsnøgle under vores besøg. Hmmm….

Den korte version er at bilen skal have en komplet renovering! Hvis du kan selv kan skille den ad og samle den igen, så koster det nok i omegnen af kr. 250k for at få en god og fornuftig bil – og så vil det stadig være en Alger og ikke en Tiger.

Held og lykke til sælgeren, men jeg bliver i hvert fald ikke næste ejer…

“Ægte Tiger”, står der jo i annoncen, og det var derfor den blev Ugens Fund og jeg kun mindede om at tjekke, om den nu også var Ægte Venstrestyret.

Havde der nu stået ombygget Alpine, så havde den ikke været at finde i Matinéen. I hvert fald ikke som Ugens Fund. Så tak for indblikket, @anders-bilidt.

God påmindelse om at træerne sjældent vokser ind i himlen.

At Tigeren ikke bliver omtalt som en ombygget Alpine er jo ganske enkelt fordi at en Tiger er væsentligt dyrere end en Alpine med en Tiger motor. Sælger KAN være uvidende om at bilen ikke er ægte, men mere sandsynligt har sælger det enkle formål at få en højere pris end hvis han fortalte sandheden.

Enig med @peter-hostrup her: Hvis papirerne på bilen rent faktisk siger “Sunbeam Tiger” og den nuværende ejer har købt den som sådan, så er det jo meget muligt, at han ikke ved bedre. Men som @anders-bilidt er inde på, så gør det det så meget vigtigere, at den potentielle køber gør det.

Hvad er forskellen på karosseriet til en Alpine og en Tiger?

@Ole-JAGmann, der er faktisk rigtig mange forskelle – og ganske sikkert også endnu flere end jeg overhovedet kender… Men jeg kan da nævne nogle af dem:
– Markant bredere kardantunnel for at gøre plads til den større gearkasse.
– Bule i højre forreste innerskærm for at gøre plads til dynamoen. Også to små huler midt i den bule fra værktøjet som blev brugt til at lave bulen,
– Batteri flyttet fra under en lem bag højre sæde i Alpine til bagagerummet på Tiger. Derfor har Tiger karosseriet ikke batteriplade svejset i nede under den lem. I stedet sidder benzinpumpen nu under den lem.
– For at gøre plads til batteriet i bagagerummet så ligger reservehjulet ned i stedet for at stå op.
– Modificeret X-vanger under bilen for at gøre plads til udstødningen. To steder har vangerne buler i for at gøre plads og to andre steder er der lavet huler i vangerne således at udstødningen kunne føres igennem vangerne.
– Og flere andre smådetaljer hist of her…

Lige en advarsel herfra; har ikke læst artiklen til ende, men haster med advare jer alle om, at trykke den hurtigere end 160 km/t på danske motorveje. Bliver i filmet af myndighederne – koster det penge og søvnløse nætter! Skidt pyt med pengene – det er straks mere alvorlig at skulle op til en orienterende køreprøve! Og før dette, skal man lige bestå en teoriprøve. Dumper du denne, må du undvære førerretten indtil ny teori- og praktisk prøve er bestået! Du har 3 forsøg i alt inden alle kat. skal tages om… Skulle hilse fra “en som kender en” der havde lidt for travlt i sin røde Stelvio en søndag formiddag på vej en 70 års fødselsdag :-)

Det er en fed farve til dén Fiat – og interiøret er super lækkert..
Synes bare ikke at modellen er særligt køn og at den holder hele vejen til banken, hvor de. 100k skal hæves…

“Ugens fund” er fin, men er den ikke også lidt dyr? Min lille fiat ville sagtens kunne fåes for en tredjedel af den pris, når den på et tidspunkt skal videre. Den er dog heller ikke helt så fin 🙂

Fantastisk så meget du nåede i Hamborg Michael. Det hjælper selvfølgelig, hvis man har en anden bil freak med…
I dag er det bare kørevejr…

Du kan starte med en prøvetur… Michael
Super godt kørevejr i dag…
Billedet er fra i eftermiddags ….Sjællands Odde

Tak for info, @Herman . Men så er jeg også dækket ind i Berlin.

Det lyder godt, @Peter Plys … mon ikke vi mødes til et af sommerens arrangementer …

Solstrålerne fandt også til det midtjydske, hvor dronningens fødselsdag blev fejret med dannebrogs farver. Bare konge…

Med reduceret billede.

Hmm, @herman, det kan jeg da godt se nu jeg læser annoncen igen. Enten har jeg drømt – ellers også er annoncen opdateret med den oplysning senere.

@stefan, fin 127 – men det er jo ikke en 128 3P og bliver det heller aldrig. På samme måde bliver en renoveret bil heller aldrig originallak. I dét lys (hvis det altså er sandt…) synes jeg ikke prisen er urimelig: Hvis man vil have en 128 3P i originallak (som stadig er flot!) så kan man komme til at lede længe.

Claus jeg er helt med på, hvad du mener. Originallak er sgu lidt svært at genskabe🙂
At en 127 aldrig bliver en 128 3p er også sandt – og heldigvis for det. Jeg er nemlig helt tosset med 127

Hver gang i nævner Prototyp museet, tænker jeg altid på Prototyp værktøj.
Er det link fra det ene til det andet?

Det ved jeg faktisk ikke, @Kai . Det eneste jeg ved er, at museet fokuserer på biler, der kun er lavet i ganske få eksemplarer, hvis ikke bare i 1 eksemplar. Et af eksemplerne er Mathés hjemmebyggede racere og så naturligvis Porsche. I de første år var de jo bare en lille virksomhed, hvor de prøvede sig frem med det, der skulle blive til 356. Allerede i Type 64 (Ur-Porschen) ser man nogle af de første træk.

Kære Michael: En fornem artikel – oplysende, humoristisk og lærerigt. Tak for deling. Må vist hellere få startet og komme afsted! Heine

@heine-askjær-jensen og andre: Jeg bakker alt hvad @mslund skrev om Prototyp op på det hjerteligste. Det er efter min mening det bedste bilmuseum i det nordlige Europa, og bør være pligtpensum for enhver bilentusiast.

Og nej, @kai. jeg mener heller ikke de to Protyper har noget med hinanden at gøre. Museet er mig bekendt startet af nogle bilinteresserede arkitekter, der renoverede den gamle havnebygning efter alle kunstens regler og lidt til. Selv toiletterne er et besøg værd!

Jeg så om lørdagen et prisskilt på den hvide Vauxhall Cresta, der sagde 220.000 kr.

Den GS ser pæn ud til prisen. Det er en speciel og efterhånden sjælden bil til små penge, og selv om det mekaniske i en Citroen jo har sine særheder, er det jo ikke decideret indviklet, når man først sætter sig ind i det. Det hører jeg i hvert fald. Så kunne den ikke være en god begynder-bil?
Selv vil jeg ikke en GS, men derimod en CX, hvis det skal være Citroen.

En anden ting: Sælger omtaler bilen som “hun”, og jeg møder ofte folk, der har givet deres bil et navn. Typisk noget et kæledyr også kunne hedde. Jeg har altid haft det lidt stramt med den slags. Men det er måske kun mig?
Folk må omtale deres biler, helt som de vil – klart -, men jeg kommer aldrig selv til at hoppe på det der.
Nå, det var en sidebemærkning…

Jeg går og spekulerer over om jeg skal tøffe til Le mans Classic i veteranbil eller i den trofaste alfa 147. Jeg tænker 1400km (motorvej for det meste) er lidt langt i veteranbil. Hvad enten det er i Firebird eller min kære lille 127. Kunne man springe 1000km over, så var det nemmere :) :) Benzinpriserne har heller ikke gjort overvejelserne nemmere med en US V8 :)

@stefan findes biltoget ikke stadig?
Mener, det blev lukket ned, men er kommet tilbage.
Sikkert ikke billigt, men 1400 km i en tørstig V8 er jo heller ikke helt billigt, tænker jeg…

“Ugens ringeste annonce” lyder som et godt koncept. Lidt som Jonathan Spangs “Den omvendte Cavling” i Tæt på Sandheden.
Jeg vil holde udkig.

Fedt at se 45 minutters race med Camaro, Mustang og Capri.

220.000 kr. for Crestaen, @Martin , så skal den da også stå knivskarpt fra inderst til yderst! Det gjorde den så også på det ydre …

Og så kan man trække værdien af fælgene fra de 220.000 kroner, @martin-lindø-westergaard og @mslund, for de skal bare af hurtigst muligt.

Det race så jeg også, @kai :-). Elsker bare en sidelæns Capri MkIII.

@ce Sidelæns Capri kan altså noget, det kan vi godt blive enige om.
Da de lavede førerskiftet, så jeg at der stod Tom Kristensen på en af de hvide amerikanere, men det var åbenbart ikke det løb han skulle være med i, så der må komme mere af den slags.

Tror du forveksler Crestaen med Vivaen indenfor @Claus . Crestaen stod på de rigtige stålfælge og tilhørende hjulkapsler (lige før jeg tror, at den havde diagonaldæk).

Dejligt med en gennemgang af alt det, som vi skal med til i år. Det bliver et godt år!

Man kan dele arrangementerne op i tre grupper. Den første slags er den som man flyver til eller kører til i sin hverdagsbil f.eks Goodwood, Padova eller Essen. Her er man tilskuer uden selv at køre en eneste meter. Den næste gruppe er arrangementer, hvor man kører til i sin klassiske bil og parkerer den, hvorefter dagen går med snak og dækspark. Eksemplerne har kunne være Bella Italia eller Gavnø. Den sidste gruppe er arrangerede ture eller deciderede løb. Her er man aktiv fra start til slut bag rattet i sin klassisk bil.

Det er selvfølgelig smag og behag hvor man vil lægge vægten, men jeg sigter selv efter en god blanding. I år vil jeg i hvertfald til Gavnø.

Her er Ferrarien på Biltoget med Janne til at bære det fornødne!

Ups, @mslund, sandt! Den kostede vist heller ikke 220.000 :-)

God klassificering, @peter: Sådan kan man faktisk godt dele det op. Og så igen: En af de bedste bilture jeg nogensinde har haft var, da jeg tog min 1956 Volvo 445 over til Goodwood – og derfra fortsatte til Spa Six Hours weekenden efter. Jeg glemmer det aldrig. Man behøver måske ikke gøre begge dele i ét hug (det passer heller ikke altid sammen: I år er der to uger imellem), men jeg vil nu fastholde, at det føjer en dimension til oplevelsen, som er værd at tage med. Det kender du selvfølgelig selv fra dengang vi var på Le Mans Classic i de gamle – det kan altså noget.

Selvfølgelig skal jeg med på Klub ViaRETRO-turene, men jeg skal også med nogle venner til Berlin Classic Days i Mercedes (W116) med 8-cylindre ude foran – det bliver stort.

Apropos Grafikken er der en rød ZAZ 965 til salg hos Allan i Kerteminde, hvis man vil have noget andet end naboen.

Las Vegas eller Monaco!
Det er jo ikke et enten-eller!
De to byer er lige så forskellige som Geranium og Burger King!
Begge er gode på hver deres måde!
Har besøgt Monaco både til F1 og til Rallye Historique! Spisekortene står foruden fransk , på engelsk og russisk! Det gør de ikke i Las Vegas! Det er en spændende by på en helt anden måde! At cruise op og ned ad “The Strip” i sin lejede Corvette Convertible ,MÅ opleves!
Og Claus:Jeg blev gift i Las Vegas med lejet hylekor og Wedding Chapel! Det skulle du prøve! Ganske smertefrit! Det var straks værre at komme ud af ægteskabet igen! He-He!

Nå, solen skinner her på Langeland, og jeg skal ud og køre Morgan!
Hilsen Henning Hjorth

@Michael S. Lund du har helt ret angående det intime rum i bilen under kørsel. Det er noget ganske særligt. Man er “tvunget” sammen, og kan ikke lige smutte ud efter en kop kaffe osv. Og det er ikke negativt ment. Slet ikke.
Turen i bilen er også perfekt til at høre en lange, gode podcasts sammen med konen – eller hvem, man nu kører med. For nogle år siden kørte jeg i min daværende klassiker fra Skagen til Varde om natten. I det grønne lys fra instrumenterne hørte konen og jeg et 2-timers program på P1 om antikkens kunst. Ja, det lyder snobbet. Men det var altså stemningsfuldt. Anderledes end det ville have været i en Ford Mondeo.

@jakob356 Gris :-D

@skaanning Hvilken vogn kørte I i?

@Claus N en TR6 pi. Den har det her flotte bleggrønne lys i instrumenterne…

Helt enig med @Michael vedrørende “sidelæns samtaler”. Jeg er så heldig, at min kone også nyder at køre bil, men de bedst samtaler har vi når vi kører i klassisk bil. Det er egentligt underligt, for en moderne bil er jo mere støjsvag, og skulle således give bedre basis for samtaler.

@henning-hjorth, jeg er enig, men som jeg forstår det vil teamchefen gerne have Monaco helt ud af kalenderen og argumenterer for det med at de andre nævnte steder er ligeså glamourøse. Og det er jo helt forkert.

:-), @jakob356.

@skaaning, enig. Og med dig, @peter :-)

Jeg kan godt se, at bilkørsel egner sig godt til podcasts, @Skaanning og også i den klassiske bil. Podcastet kan måske ligefrem handle om biler, f.eks. Bilklubben.

@Michael S. Lund ja, det kan være Bilklubben, men Bilsnobberne er nu også god. Selv om det er gjort med et glimt i øjet, er det faktisk forfriskende at høre et program, hvor man ikke lægger skjul på, at håndboldhaller, Ford Mondeo og papvin fra Netto bare er no-go. Der skal noget stil til. Særligt når det gælder biler!
Nogen vil kalde det højrøvet og elitært selvfølgelig. Men personligt synes jeg, det er rart, at ikke alt stopper ved joggingbukser, franske hotdogs og Hyundai I20. Kald mig bare snob!

Jeg synes nu meget godt om joggingbukser og fransk hotdog @skaanning.

Den første er en behagelig beklædningsgenstand og den anden smager fortrinligt :-)

@Claus N det er jo mest ment for sjov! Og, ja, jeg har da sandelig også selv lagt vejen forbi en fransk hotdog på køreture. Joggingbukserne lærer jeg dog nok aldrig. Bortset fra på løbeturen…

@Skaanning og @Claus N , diversiteten er jo det, som oftest bliver nævnt i forbindelse med ViaRETRO, men det med troldsplinten i øjet er også væsentligt. Så det er bare med at træde godt speederen og udnytte, at der rum for det …
Apropos Netto, så har jeg engang købt nogle flasker Château Cantenac-Brown der til en god pris. Det er jo alligevel en 3. Crú Margaux vin, men det var også i Hellerup … hvor der i øvrigt var diversitet blandt kunderne. En af dem, en ældre dame med blåt hår, kørte Bentley Mulsanne.

@Michael S. Lund: Tak for de virkelig gode iagttagelser. Nogle af de bedste samtaler er ganske rigtigt dem, hvor man sidder ved siden af hinanden, og hvor pauserne kommer og går uden at man lægger mærke til, at der er pauser. Bilen er perfekt til den slags samtaler. Specielt med medpassagerer, man måske ikke kender så godt, eller man kun har en professionel relation til, kan kørslen give anledning til samtaler, som man ellers ikke ville tage, hvis man sad over for hinanden. Det samme gør sig gældende ved de caféer, der har borde monteret op ad vinduet, hvor man også sidder side om side og kigger samme vej ud.

Og det med at falde i søvn på bagsædet kan jeg stadigvæk gøre, hvis jeg en sjælden gang er anbragt der. Sandsynligvis et levn fra gamle dage, hvor jeg som helt lille – ligesom Jytte – altid faldt til ro, når min mor satte barnevognskassen om på bagsædet i den grå Taunus 17 M og trillede ud i det fynske landskab.

@skaanning og @mslund det ved jeg skam godt. Jeg kan bare godt li’at drille lidt ;-)

Det kan være vældig hyggeligt med samtale i bilen under kørslen, undertiden også for hyggeligt.
Jeg skulle med en ven til Tyskland for at købe en Range Rover, og snakken gik vældigt, det var en rar bil, Jaguar XJ12, vældig behageligt. På et tidspunkt 100 km syd for Hamburg, skulle Jaguaren have noget for sin præstation. Da kommer jeg i tanke om, at vi havde et lille, men ikke helt ligegyldigt ærinde på den dansk tyske grænse: PRØVENUMMERPLADER!!!! Vi måtte så lige 280 km tilbage. 560 km til yderligere “glæde”! Heldigvis er sådan en vogn rimelig hurtig, faktisk meget hurtig og trafikken beskeden, så det tog 3 timer ialt.

Den der best of show pokal, har de tabt den og repareret den med staniol?

Godt set Ole! 😊 …og vores “egen” CC Cars vand for bedste urestaurerede bil med denne Daytona…

Glas var voldsomt udskældt for netop introduktionen af tandremmen. Det er helt sikkert også blevet til mange bøjede ventiler gennem tiderne, men jeg tror at hovedkonklusionen er at det var et reelt fremskridt: Lavere omkostninger, mindre friktion og mindre støj, sammenlignet med kædetræk.

Tandremmene er jo nok også blevet af bedre kvalitet med tiden, så hvis man bare husker serviceintervallerne…

Godt du bringer problemet med knækkede tandremme op, @Peter , for det er jo en væsentlig del af historien. De gik fra en lang periode som højt besungne til det stik modsatte, til næsten at forsvinde til fordel for kædetræk igen. Jeg har selv gennem tiden haft 5 dagligbiler med tandrem, den seneste var en Volvo S60 med den sprøde 5 cylindrede motor. Blev de de vedligeholdt efter forskrifterne? Ja. Var der problemer med tandremmene? Nej?
Sjovt nok skrev Mogens H. Damkier i SMJ i en af Glas testreportagerne: “… Også denne udformning er medvirkende til en lydløs og præcis ventilmekanisme, og den armerede tandrem har en betydelig længere levetid end en tilsvarende knastakselkæde …)!

Lidt underligt med denne her “Best of Show”kåring, men forfriskende, at det blev en italiener, selvom det måske skyldtes, at der er en tysk forhandler (Thiesen) bag …
For min egen del er den lidt sjov, fordi den er en tydelig Volvo 1800 inspirationskilde i mange af detaljerne …

Det må være et af de ganske få tilfælde, hvor Mogens H. Damkier tog fejl, @mslund, for idéen om at “den armerede tandrem har en betydelig længere levetid end en tilsvarende knastakselkæde” har da (især i dag hvor bilerne er klassiske) vist sig ikke at holde stik.

@Soren W hvordan har de mon fået Daytona’en på plads uden at ødelægge den originale lag støv på den? !!
Utrolig fed bil, men der skal nok bruges en slags penge på den. En del flasker skal samles til den lokale byfest…

Jeg kunne godt overtales til at eje sådan en Glas1300/1700 GT coupé. Og såmænd også sådan en 2600 V8, hvor er det dog smukke biler, og jeg elsker instrumenter der viser/overvåger alt på bilen (jeg kan ikke snuppe moderne biler der nærmest bare har speedometer og Apple Carplay).
De der SAAB der ligner et fly med rundede former, dem har jeg aldrig forstået eller brudt mig om. V4 eller 2-takt, begge er motorlyde jeg ikke bryder mig om.

Den D’Jet vækker minder, håber ikke de franske politimænd er ligeså høje som mig, det er en bil der er svær at komme hurtig ud af 😳 (især med bur)

Jamen så har vi lige været på biludstilling igen, tak for det Claus. Vedrørende klassikere og elbiler kan det anbefales at se seneste episode fra Harrys garage på YouTube. Han gennemgår elbiler, hybridbiler og efuel til gamle klassikere (der er CO2 neutral!), det ser ud til at der er håb endnu. Hvorfor er trommeslagerens Lancia til 50K ikke ugens fund, eller er den allerede snuppet?

@soren-w Ja, trommeslagerens var meget hurtigt solgt. Forstår man godt.

WTF! Hvad var der galt med den Beta?? Det må da været tæt på århundredets fund. Den dobbelte pris burde da ikke være urealistisk. Pragtfuld bil i en pragtfuld farve.

Nej, @per-jørgensen, den dobbelte pris ville være urealistisk – så kan man få DENNE Lancia: https://www.facebook.com/marketplace/item/774254690202414/.

Trommeslagerens Beta var en fint kørende bil i fantastisk lækre originalfarver gul, grøn og brun – og sjovt nok en bil, som jeg har kendt i noget nær tolv år. Ja, jeg var faktisk med til at hente den i Sverige i sin tid. Og testkørte den her, i øvrigt: https://viaretro.dk/2012/05/hverdagens-helte-trommeslagerens-beta/

Han havde beskrevet den helt ærligt som en ikke-perfekt bil og også sat prisen derefter. Og hvis der er noget danskere kan lide, så er det en lav pris, så den var solgt på et par dage. Forståeligt: Det er en lækker model og denne var særligt fed i sin helt vildt halvfjerdserne (og helt originale) farvekombination. Men perfekt var den ikke.

Jeg glæder mig til at høre nærmere om den AMC AMX/3. Det er jo netop det spændende ved vores hobby, når vi støder på den slags, som mange år senere dukker op i noget, der viser sig at være et déjà vu som Corvetten med centermotor.
Jeg har også et godt øje til den Panhard Le Mans Coupé …

Sangerinden fra trommeslagerens hedengangne orkester er jo også en stor bilfanatiker. Hun har noget med Aston Martin…

Enig, @mslund: Der var flere af de sportslige Panhards, som var meget smukkere i virkeligheden end på billederne.

Hvis jeg ikke allerede havde haft for mange biler havde jeg købt trommeslagerens Lancia Beta på stedet. At den blev mødt med så massiv interesse og blev solgt så hurtigt, viser at prisen var rigelig attraktiv. Respekt for at han ikke brugte ejendomsmægler metoder og lod den gå i budrunde!
Tak Claus for indtrykkene fra Paris, der har været rigeligt at se på.
Der er mange bilfabrikker der har en række helte, der får æren for at have reddet firmaet. Hos BMW mener jeg at det er Neue Klasse. Den satte kursen for alle de fremtidige BMWer, og man kan næsten genkende linier i nutidens BMWer, dog ikke hugtænderne.

@olejagmann: Det er ikke hugtænder, det er bæver tænder…🙄

Det ligner et fund, 2CVen, men der skal lige et trænet øje på bilen da prisen ligger 10-15.000 under hvad andre pæne 2CVer står til. Den orange Mehari på Retromobile stod til 21.450€. En pris nogle mener er åh så helt hen i vejret, men prisen ligger absolut inden for det man kan kalde normal spektret for flotte Meharier som udbydes op til 30.000£. Det havde været billigt hvis det havde en 4×4, da de typisk runder både runder 30 og 35.000€.

Fine billeder fra messen og jeg kan se på billede 11 at min Elans søster også var udstillet dernede, hvad var prisen på den?
Lamborghini som grøn og bæredygtigt transportmiddel? Så længe ingen kører i dem og de ikke sviner meget under produktionen tror jeg bare vi skal tænke på dem som en skulptur i et velhavehjem og ikke et køretøj. Brug hellere foragelsen på de skatterabatter der gives til nye biler med et lille batteri og støvsugermoter, der heller aldrig bliver brugt. Lad os nu bare køre i vores benzinbiler indtil der er et ordentligt alternativ på markedet. Der bliver nok et kæmpe skrotmarked om få år på forældede hybrid og elbiler.

@lars-d, velbekomme. Elanen stod på Club Lotus’ stand og var ikke til salg.

Med hensyn til “Lamborghini som grøn og bæredygtigt transportmiddel” så er det vigtigt at huske på, at det kun gælder V12’erne. De andre (V8 og V10) bliver faktisk kørt mere i (selvfølgelig især Urus), så efter den nuværende filosofi skal de jo ganske rigtigt brandbeskattes.

Jeg mener teorien holder fint vand: En Aventador vejer godt 1700 kilo, en Urus 2200 kilo – så alt andet lige sviner V12’eren mindst under produktionen.