Medlem ViaRETRO

Jeg er stærk tilhænger af at have værktøj med på ferien, og man skal også supplere med lidt reservedele. Claus nævnte kilerem, men også lidt tændingsdele og måske en benzinpumpe kunne vise sig at være nyttigt. Det giver ro i sjælen, selvom sandheden jo nok er at man jo alligevel ikke har den reservedel med, som man så får brug for.

Vi har et par gange været i Italien med Fiat 500 klubben, og der har vi simpelthen medbragt en varevogn med værktøj, reservedele og ikke mindst en top-notch mekaniker. En koblingsreparation (inkl. motor ud af bilen) kunne således klares på to timer på en tysk rasteplads. Det var i øvrigt en general observation på disse ture, at originale biler klarede sig bedst. De “forbedrede” biler havde flest fejl.

Jeg havde selv Peugeot 304 i tankerne @per-h . Men da den jo – i princippet – bare er en moderniseret 204, er der ikke så meget at sige om den. Det var var der til gengæld om 204, som vi netop skrev om i Weekend Matiné Nr. 204 i artiklen “Et paradigme skifte – Peugeot 204”, hvor 304 også bliver omtalt https://viaretro.dk/2018/07/weekend-matine-nr-204/
Faktisk kunne jeg godt på et tidpunkt tænke mig at være delejer af en 304 Cabriolet (som vist på dit billede), sammen med en som har plads til den …

Grosserer Brodtgård var den første og eneste person jeg kunne komme i tanke om.
Hvad mon han kørte i?

http://www.monradrislund.dk/Personer/Personer.asp?pNavn=AagBrod&pType=K

@kai-andersen , Jeg holder på Brodtgaard kørte i en ældre små rusten Opel Kaptain P2. Et forsøg på at se ud af noget, men så mange penge var der nu alligevel ikke i at sælge legetøj. Der skulle jo også være penge til nogen gode cigarer. 😁

Min farfar havde som brugtvognsforhandler nogle af de omtalte grosserbiler som lettere brugte privatbiler, både MB 220s 1961 og SuperSnipe serie 1 1960 som var tidl. ambassadebiler.
( hov endnu en betegnelse) Som han købte på ture hos Volvo – Svend Petersen på Jagtvej. Triumph 2000 havde han for en kort bemærkning først i 80’erne. Det køb til sig selv og så købet af en Fiat 126???? på bilauktion i Vejle til at skabe variation i firmaets lager af brugte bile bliver stadig omtalt som 2 unødvendige handler af ringe biler her 40 år efter. Og så oven i at een ringede 25 år efter og spurgte min far om han ikke var interesseret i at købe en 2000 når nu hans far havde haft en 😂 uha
Jeg kan huske at selvom vi havde blandede brugte biler i udstillingen også Simca 1100 og 1307, Folkevogne, Renault 5, så var der aldrig noget fra BMCL og fra Vauxhall. der blev pænt sagt nej tak og de som alligevel blev taget i bytte var kun til at køre om bag værkstedet.

@thuing nævner gode og relevante ting til køreferien. Selv medbringer jeg en kilerem, en vandpumpe, en bezinpumpe plus diverse pakninger og sikringer. Har aldrig haft egentlige nedbrud, men det er rart at vide, at man har de mest “sandsynlige” dele med sig, hvis man må tilkalde SOS-manden. Kontaktspray er heller ikke dumt.
Ugens Fund ligner en fin bil. En sportsvogn er det ikke. Men den er sjov og vinger mange bokse af. De tidligere modeller ser bedst ud, men mk. 4 er givetvis en bedre konstruktion. Dog ikke så charmerende.
I @michael-s-lunds artikel er den der flæskefede Granada min favorit. Den ligner en mellemfornøjet bokserhund! Gad godt i de rigtige farver og med 3-liters motor. Men de er jo sjældne…

Ugens fund ser ud til, at skal have skiftet pladedelene rundt under bagkofanger og så kommer prisen vel op i den høje ende, sammenlignet med et par stykker annoncerer på Veteranposten

@jensen , du kender da min smag! Fin bil, men en SLR ville aldrig tage førstepladsen i min bog over de fedeste firmabiler. Desuden er der lige et vigtigt ord i forbindelse med firmabiler, som jeg vil lære dig: “Beskatningsgrundlag”. Det vil være et-eller-andet sted omkring ti millioner på sådan SLR, og så gælder det vist om at sige op hurtigst muligt inden man bliver ruineret!

Kontaktspray er faktisk en god pointe, @skaaning. Det vil jeg pakke med denne gang.

God idé at inkludere div. tape @thuing . Selv har jeg altid et sæt startkabler, et multimeter og et lille Bahco topnøglesæt med https://www.harald-nyborg.dk/produkt/bahco-topnoeglesaet-33-dele

En Kapitän P2 som Brodtgårds er absolut en grossererbil, for ikke at tale om amerikanske biler, som f.eks. Ford Fairlane, Chevrolet Bel Air og Buick Skylark.
@skaanning , jeg er helt enig, grosserer eller ej: Granada 3.0 GXL Mark I i brun metallic med matchende interiør og sort vinyltag er bare sagen. Ford kunne – med sin amerikanske tilgang til tingene – nå ganske langt sammenlignet med konkurrenterne

Hov, jeg så lige at jeg har haft en grossererbil mere, @michael-s-lund : Det er jo min gode gamle Rover 3500 SD1, som du har inkluderet i artiklen. Og det passer 100%: Den tilhørte jo i mange år en mand, der importerede computere (eller noget i den stil) fra England til Danmark – en rigtig grosserer!

Og den bil understregede fint, hvor spændende genren er: Velkørende, velmotoriserede, komfortable og ofte også flotte biler – så det ser ud af noget, ikke sandt. Og i dag meget tit til at anskaffe for få penge, da de fleste hellere vil have sportsvogne, GT-biler eller cabrioleter, Det er så vores held – os der kan lide grossererbiler.

Jeg tror jeg er for ung til begrebet “grossererbil”. Som andre skriver er Granadaen fed, men jeg må indrømme, at Opel rekord/commodore (især coupe) er mine farvoritter. Jeg kan godt se @michael-s-lund pointe med Fords amerikanske tilgang til tingene. Måske er det i virkeligheden derfor jeg foretrækker Opel, der efter min mening læner sig lidt mindre op ad amerikanerne?

Jeg har kun været på langtur i min veteranbil en gang. Der havde jeg værktøj, strips, lidt slange og et reservehjul med. Det hjalp dog ikke meget på en ødelagt knastaksel…
Jeg vil gerne lidt mere på langtur. Jeg synes bare det kræver lidt mere tid end jeg har med hjemmeboende børn lige nu. Det skyldes nok, at jeg ikke er kæmpe fan af motorvej/veteranbils kombinationen. Derfor bliver det til en del mere kørsel inden for landet grænser i min gamle bil.

@claus-ebberfeld
Jeg gætter på DB7, XK8 eller måske en SL

@claus-ebberfeld på den måde du omtaler din nye firmabil, så kan den næsten ikke være ‘ny’, og kigger jeg på lagerlisten hos Selected Car Group, så må det være en Porsche 928!

Af de nævnte grossererbiler, tror jeg helst jeg ville have en XJ6. Jeg har været tæt på at købe en Citroën CX et par gange, men den ser jeg egentlig mere som en ingeniørbil (nyt tema?).
Kunne BMW ikke også snige et par modeller ind som grossererbiler? Blandt de tidlige E3 og måske Neu Klasse til junior grossereren og senere burde 5-serien E12 ramme lige i segmentet.

Enig med @stefan. Alt for lange stræk på motorvej/autobahn er bare ikke det sjoveste. Det afhænger selvfølgelig lidt af biltypen, men generelt er det ikke det store hit.
Derfor er det også ærgerligt, at biltoget fra Hamburg er nedlagt.
Der er dog altid Harzen, hvor man kan køre på utallige små bjergveje med udfordrende sving og stigninger. Og der kan man må ned på 4 timers landevejskørsel fra grænsen.
Har prøvet det, og kan anbefale det.
Da jeg sidst var der, så jeg i øvrigt et syn for guder: Op ad en bjergvej kom fræsende en hvid Triumph TR4. Føreren var en yderst lækker ung sild iklædt hvidt tørklæde om hovedet, sorte solbriller, hvid sommerkjole og lange hvide handsker! Se, DET duede bare…

I grupperingen af forskellige biler, er der et udtryk i Tyskland, som jeg altid har moret mig over: Zuhälterauto! Så kan i jo gætter hvad det er for en kategori, og hvilke biltyper det drejer sig om!

Hilsen Henning Hjorth

Godt indspark @henning-hjorth … “und so Diskret” – en god start på søndagen!
Det sidder tilmed indenfor skiven, da der jo er et vist overlap til pornogrosserer. Fandt linket her til Autobild om “Schöne Klaus” og hans biler https://www.autobild.de/klassik/bilder/zuhaelter-und-ihre-karren-die-autos-der-suende-944819.html#bild1
Jeg hæfter mig ved, at Porsche 911 også er nævnt sammen med “Einsteiger-Hierarchie der “drei C”: Capri, Camaro, Corvette”!

Ny firmabil @claus-ebberfeld? Jamen det kan jo ikke være andet end en Aston Martin Vantage V8 fra midt-nullerne. 👍😁 Tillykke med det. 💪
Men ææhh, bliver C5 så ikke lidt unødvendig?
Angående medbragt værktøj og reservedele på klassiker turen, så har jeg også lidt standard værktøj med, men ingen reservedele (bortset fra reservehjul). Man rammer aldrig rigtig alligevel.
Det vil sige ud over standard værktøj har jeg altid min start booster, med 900 A start strøm. Den har reddet mig flere gange når jeg glemmer at slukke lyset.
En tur ned til Harzen har vi også overvejet, nu når Goodwood og de andre sandsynligvis ikke bliver til noget… 😕

Den Aston spøger virkelig, @bisgaard , men bliver alt for dyr som firmabil. Men ellers er det da et godt bud :-). Det samme med @stefan s XK8: Den model kan jeg virkelig også godt lide.

Fremragende opsummering den dér, @michael-s-lund :“Einsteiger-Hierarchie der “drei C”: Capri, Camaro, Corvette”!. Jeg er bare gået direkte ind i toppen. Gid Countach var det næste!

@flemming-lohmann-mikkelsen , du har absolut ret. Både BMW E3 og E12 rammer indenfor segmentet, jeg havde dem faktisk også med i starten, men de er (ufortjent) røget ud under redigeringen af teksten

Zuhalter Autos, den var god. Tænker at Claus har en hvid en af slagsen til salg… :-)

Jeg har haft Wolseley 300, Peugeot 604 og Mercedes-Benz , men jeg kaldte dem ikke “grossererbiler”, men herrekøretøjer :-)

Som en kuriositet kan nævnes, at grundlæggeren af Hans Lystrup A/S – hvor jeg arbejdede i mange år – ikke kaldte sig direktør, men altid grosserer!

Nåh ja, der har da også været Vauxhall Cresta PC og Volvo 264 GLE – også herrekøretøjer :-)

@wentzel , jeg kan godt se, at det med “herrekøretøj” går godt i spænd med grossereren, Hans Lystrup. Han boede på Høvdingsgård ved Mern, som er en herregård https://www.danskeherregaarde.dk/nutid/hoevdingsgaard

Hans Lystrup havde ganske rigtigt Høvdingsgård, men brugte den vist mest som “sommerhus” og investering, idet han boede i forhuset til forretningen Pile 5-7 på Frederiksberg, hvor han og hustruen rådede over to etager og hvor stort det samlede areal af beboelsen var ved jeg ikke, men den var STOR, der var bl. a. en hel sal med malerier fra gulv til loft, der var ægte marmorgulve og ægte tæpper over det hele – det var imponerende og han kunne gå fra sin lejlighed – hvis man kan kalde den det – igennem en vinterhave med eksotiske planter og direkte til sit kontor i administrationsafdelingen – alt i alt meget imponerende.

Bobbel er hot, men rust er not.

Jeg har et alternativ til salg

http://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=331818

Du må bare tage en uges ferie i hver af bilerne :-)

God artikkel om Volvos første herregårdsvogn, og nogle rigtigt dejlige reklamefilm fra halvtredserne. Jeg kan forstå på filmene, at en Volvo 445 både har en fabelagtig acceleration og at den bremser fantastisk, så det må være et oplagt valg til ferieturen? Og som ekstra bonus, så ligger der ofte søde piger i bagagerummet.

Udmærket forslag, @alfahahn !

@peter , det er godt nok ikke helt sådan som jeg husker min egen 445 – bortset fra det med pigerne. Og i dag er vi gift, akja – der mangler bare en vovhund!

“enhetsprisaktiebolaget” så fik jeg opklaret det. jeg har altid funderet lidt over hvad det der SchouEPA betød. tak for det Lund. nå, jeg må videre jeg skal i biffen med hende i Mustangen.

@peter , god pointe at fremhæve bremserne i 445. Så ved vi, at der er håb forude for ViaRETRO-445’eren 😉

@thuing , jeg er ikke helt stiv ud i Amazon, men i min 67 1800S sidder der en separat Girling bremseforstærker, som vist på billedet. Den sidder til venstre under chokerkablerne, mens reservoir og hovedcylinder sidder til højre – senere blev det en sammenbygget enhed. Da 1800S jo – på godt og ondt – “bare” er en Amazon, er jeg ret sikker på, at de har det samme – i hvert fald dem med to karburatorer.

@thuing , Bremseforstærker blev generelt almindelig på biler i forbindelse med overgangen til skivebremser, fordi de i sig selv kræver et mærkbart højere væsketryk end tromler for at levere samme bremseeffekt.

@thuing , der findes biler med fire tromler som er født med bremserforstærker og biler med 4 skiver født uden. Bremseforstærker en jo en komfort ting. Selve trykket er jo bestemt af den hydrauliske/mekaniske gearing i bremsesytemet. Det er et kompromis mellem det fysiske tryk der kræves på pedalen og dens vandring. Hvis du vil have lavere pedaltryk får den længere vandingen og omvendt. Med bremseforsærkeren kan man blæse og have mel i munden…..

@njal-h-fredhave , en mulighed kunne måske være at i havde fået byttet rundt på forreste og bagerste bremsebakke. De er for det meste ikke ens, men det er let at overse hvis man ikke er opmærksom på det.

Min firebird fra 67 har ikke bremseforstærker, så der skal man ville stoppe, når man træder på bremsen. Jeg har valgt ikke at eftermontere en bremseforstærker – man må vel heller ikke? Tidligere havde jeg en BMW e32 V8. På den var bremseforstærkeren monteret ude ved forlygten. Det så spøjst ud men det virkede.. ligesom hvad de kære München folk plejer at lave.

Min MGB GT har skiver foran og tromler bagved. Den har ingen bremseforstærker, men det kan fås. Jeg synes dog ikke det er noget problem.

@claus-ebberfeld hvad skal du køre i?
Du skal da køre i din Interceptor! Hvis den ikke er køreklar, så få den fikset nu! Den skal laves på et tidspunkt anyway, så hvorfor ikke nu?
Den passer perfekt til tur til Tyskland, da den jo et skabt til lange stræk ii højt, men afslappet tempo.

P.S. Jeg ser i Porsche Classic Club Danmarks nyeste klubblad, at du atter lovpriser 911! En dag, hvor du ikke kan komme på flere undskyldninger og forklaringer, køber du en, og mens du sidder der i din brune velur-kabine, vil du sukke dybt af glæde!

@thuing Nu er det ikke alle amerikanerbiler, der kører med tromlebremser (især ikke foran) :)
Jeg havde tidligere en Fiat 126 med fire tromler. Her var der heller ikke behov for bremseforstærker. Hverken hastigheden eller den indbyggede selvforstærkning, der følger med tromlebremserne gjorde det nødvendigt med bremseforstærker.
Firebirdens skivebremser på forhjulene, som jo gør det meste af arbejdet, ville ikke have skade af bremseforstærkeren. Jeg nøjes dog med at træde til

Interessant, at biler som Pontiac Firebird og MGB GT klarer sig uden bremseforstærker, trods skivebremser foran. Min første bil, en Morris Marina 1300 (ADO16), havde skivebremser foran og klarede sig også unden bremseforstærker (her mere forståeligt).

Han satte da billeder ind i tråden, af fælgene.

Fuldstændigt enig, @stefan : Det sociale aspekt af vores hobby er noget af det vigtigste. Vi kan være meget, meget forskellige mennesker, og så alligevel være fælles om det her med bilerne – og de forskelle og ligheder giver noget.

Filmsammensætningen i den underjordiske biograf som Søren skriver om i lederen er genial!

Charger vs. anden-generations-Mustang? Hmm, den er svær. Designmæssigt turde Charger jo mere, men Mustang hænger bare bedre sammen som en helhed. “Magnum”-motoren afgør det nok for mig :-). Jeg ville elske at prøve dem begge i deres helt originale opsætning ab fabrik – men gætter på, at der ikke findes ret mange, der står originalt mere.

@stefan, det var skam rigtig hygsomt ved iskiosken i går. ;-) Og det var I det hele taget en helt igennem skøn køretur gennem det sydsjællandske landskab hvor vi i forhold til den lidt våde vejrudsigt blev forkælet med overvejende solskin og blå himmel. Men jeg må dog tilstå at jeg også havde håbet på at støde på lidt flere klassikere derude på vejene end vi gjorde. Men vi nød i fuld drag vores mini-konvoj bestående af en Simca 1200S og en Datsun 240Z og stødte da også på flere andre find klassiker på vejen. Senere på ugen vil I kunne læse en fuld rapport fra dagen ovre på det engelske ViaRETRO…

Sjovt jeg har det nærmest omvendt med Bullitt, jeg kan rigtigt godt lide dens sløve tempo, men synes til gengæld selve biljagten er noget overvurderet. I øvrigt er en Charger en noget større bil end en Mustang. Ford’s direkte konkurrent til Dodgen var Torino, som reelt var en bedre udstyret Fairlane.

Apropos de “forkerte” fælge på den MGB så ligner de da lidt et sæt klassiske Cosmic eller sådan noget fra 70’erne.

Præcis, @ole-jagmann : En interesseret køber burde tage sådan en som dig med ud at kigge på den MGB!

Jeg fik også spolet 200km på tælleren i går, dejligt at komme ud og køre rigtigt. Det var da blevet til et par aftenture i omegnen, men ikke rigtig noget at køre efter. Så vi var 4 personer (fordelt på 3 generationer) i vores lille Morris, og havde præcis den hyggelige tur, der var lagt op til. Det blev til lidt på den ene rute, lidt improvisation og så retur ad en anden rute. Somme tider med biler man kunne hilse på, og andre tider bare med landskab, der bølgede forbi.

Her er en video med en gennemgang af en Dodge Charger. Jeg er nok slem til at sortere amerikanerbiler fra, men den her model er fed og det han har gjort ved den kan jeg nu godt se ideen med:

pirelli ? måske. men helt bestemt leopard .

@peter-boedker , hvis nogen synes Charger ejeren virker bekendt, har de sikkert set Fifth Gear på tv, hvor han er en at værterne. Richard Hammond fra Top Gear trioen er da vist også lykkelig ejer af en gammel Mustang. Et eller andet må den slags biler jo kunne når motorjounalister som ellers har prøvet selv de mest fantastiske biler, mener de selv må eje sådan en.

@westmus , problemet var jo, Chrysler først fik deres “ponycar”-modstykke, Challenger, i 1970 – 6 år efter Ford kom med Mustangen. Det var lige før, de kom for sent til båden – fænomenet var så småt begyndt at klinge af.
Jeg synes simpelthen den Charger er fed (og det skal være 68-modellen). Go´video @peter-boedker !

Du slipper fint fra interviewet på JP, @claus-ebberfeld. En udmærket reklame for vores hobby.
Dog virker det ikke som om herren, du taler med, har nogen videre passion for veteranbiler. Synes, han kredser meget om mulige problemer osv, og ikke giver udtryk for en forståelse af det æstetiske og emotionelle i at køre klassisk bil.
“Er de gamle biler nu så driftssikre som moderne biler?”, spørger han i runde tal. Hmm… næppe. Men er en smuk murermester-villa fra 20′ erne lige så fejlfri som et sjæleløst typehus fra Eurodan bygget sidste år? Næppe. Men kedeligt og stilløst er det.
Andy Warhol sagde noget med, at det kræver en indsats at have stil. Jeg giver ham ret.

@michael-s-lund , jo jo men at sammeligne Mustang mod Charger er stadigt lidt noget æbler og pærer. Som MGB GT mod Jensen Interceptor. Plymouth havde Barracuda som deres modsvar til Mustangen. Dodge hoppede med ved 3.gen af Barracuda, som de så kaldte Challenger. Men alting gik jo vildt stærkt mht biler overthere i de år, en bilmodel var jo ikke helt ens to år i træk. 3.gen af Barracuda/Challenger fik også en lillebror model baseret på A-body karosseriet, som blev kaldt henholdsvis Plymouth Duster og Dodge Demon.

@westmus , point taken med Barracudaen, det var sådan en, de to bad guys burde have været kørende i, når det nu – helt efter bogen – skulle gå galt for dem. I stedet ender en af de fedeste muskelbiler – i den helt rigtige årgang (1969’eren er også ok, men oplægget er bedre) – med at blive kørt af vejen.

Altså, jeg tror Charger er rigtigt castet til lige netop dén film: Stor blød slæde kørt af to ældre dudes mod McQueens lone wolf i den “lille” Mustang. Jojo, lige i øjet. Næppe tilfældigt heller, at de jo kommer fra to forskellige bilkoncerner.

Nu har jeg også genset biljagten på @michael-s-lunds link, og det var da en fornøjelse. Men faktisk synes jeg også om resten af filmen. Dens look, tempo, atmosfære. Den har bare en høj lækkerhedsfaktor, simpelthen. Og så kan det godt være, at noget af den dybere mening er røget i svinget, så at sige, men jeg vil nu allerede hellere se den end de fleste Lars von Trier-film. Bevares, ham kan man ellers sige meget godt om, men det skorter på gode biljagter i hans film. Og lækkerhedsfaktor, for den sags skyld.

@michael-s-lund , hvis jeg husker rigtigt skulle skurkene efter planen faktisk have kørt en større Ford, da Ford havde en aftale med filmselskabet om at levere biler til deres film (lige som man så til de gamle Bond film). Men stuntteamet mente ikke de leverede biler var egnet til at hoppe med inde i SF, hvorefter man indkøbte et par Chargere, som blev omlakeret til sort. Mc Queen’s Mustang var jo heller ikke den hurtigste variant der var i produktion det år. Man optog med det man nu havde til rådighed. Under biljagten blev der i øvrigt filmet fra en kraftigt ombygget Corvette, kameravognen var jo nød til at være mindst lige så hurtig som det den skulle filme.

Fra wiki “Ford also originally lent two Galaxie sedans for the chase scenes, but the producers found the cars too heavy for the jumps over the hills of San Francisco. They were replaced with two 1968 375 hp 440 Magnum V8-powered Dodge Chargers. The engines in both Dodge Charger models were left largely unmodified, but the suspensions were mildly upgraded to cope with the demands of the stunt work.”

Spændende information @westmus , vi må igen konstatere, at Ford gennemgående også har gjort det rigtig godt med product placement. Hvorfor fedte rundt som Jaguar i “Helgenen” og ikke bare give et par biler væk, når de kan komme med i en film og blive eksponeret …
Jeg kan godt lide den med Corvette-kamerabilen. Kameraet blev selvfølgelig nødt til at sidde på en anden bil, der kunne følge med.

@claus-ebberfeld , der er helt klart for få biler med i Lars von Trier-film. Jeg kan da hakke af ved nogle von Trier-film, jeg har set og så alligevel ikke, fordi jeg har sovet imens.
Til gengæld har jeg fået streamet lidt her under Corona-krisen. Bl.a. har jeg set Billions, hvor en af hovedpersonerne er hedgefond ejeren, Bobby Axelrod. Udover Ferrari m.m., som bare er dagligbiler, interesserer han sig også for klassiske biler. Bl.a ser man ham på et tidspunkt i netop en Dodge Charger R/T. Vennerne mødes han af og til med i Classic Car Club Manhattan, som faktisk eksisterer i virkeligheden https://classiccarclubmanhattan.com

@michael-s-lund , “Axelrod”! Det må være noget nær filmhistoriens bedste navn til en bilinteresseret – hvis vi undlader animationsfilm, i hvert fald.

Egentlig er det en synd at det netop (kun) er biljagten den film er så kendt for – som Claus også beskriver har den en helt speciel atmosfære som bedst nydes hvis man synker helt ned og ind i det adstadige tempo og flyder med fløjten (!) i ‘Song for Cathy’:

https://www.youtube.com/watch?v=b_9RScMYv4A (samme, men bedre lyd)

@michael-s-lund – “Hvorfor fedte rundt som Jaguar i “Helgenen” – jeg har googlet men kan ikke finde ‘fedteriet’ – ligger der en interessant historie bag dit skriv?

(jeg kan se at Volvo netop ikke fedtede med P 1800 til ‘the Saint’ (den originale) men anede faktisk ikke at der blev lavet et remake (og endnu een mere, men som er for ny og ikke interessant her) hvor Ian Ogilvy medvirker i en Jaguar XJS – sjovt, som jeg synes at hans efternavn passer så godt til netop den Jaguar! ;-)

Hi-speed kamera vogn. Der er flere billeder at finde af vidunderet ude på nettet, hvor man også kan se der er siddepladser bagi og mulighed for forskellig kamera placeringer. Så både en fører, instruktøren og en eller flere kamerafolk kunne være med når der blev optaget.

Her er et billed hvor Mc Queen også er med.

Her samme køretøj tungt lastet. Spielberg er igang med optagelser til Sugarland Express.

@flemming-nielsen , historien er, at Jaguar var blevet spurgt først, om de ville stille op med en E-type til Helgenen og takkede nej. Det gav Volvo chancen.

Bullit er ren underholdning, en “slow-film” hvor det ikke er svært at følge med, så man har tid til at nyde de lækre detaljer.

LeMans er endnu mere rendyrket i den genre, der er ikke behov for mange replikker i den film.

Præcis det jeg mener med lækkerhedsfaktor, @flemming-nielsen . Og rent filmisk er dén scene da også totalt syret i en slags actionfilm eller thriller.

For slet ikke at tale om Jacqueline Bisset…meeen det er nok alligevel en anden snak.

De Herrer,

Så er der lagt lidt tekst og ikke mindst billeder fra vores Nationale Køredag i fredags ud på den engelske ViaRETRO side:

Denmark’s National Drive-it Day is GO!

Enjoy… ;-)

UGENS CHOCK: Claus Ebberfeldt i en Corvette fra 90erne..! ViaRETRO bliver nu til VivaLasVEGAS..??? Kender godt kløen efter ny bil. Men en 90er Corvette..?? Hvad skal der så ske med Interceptoren, Scimitaren, og får vi nogensinde set den gamle Volvo igen, (den kan jo ikke bremse…)
Du er i sandheden en mand, med en bred smag og uro i glasfiberen Claus..!

Ugens chock2 ABBA er gendannet og udgiver nye sange i år!

Jeres gæsteskribenter løfter, endnu engang, nivauet på denne side. Tak til/for dem.
Tillykke med bilen, Claus.
Ugens fund, hvordan er dens slægtskab med den Triumph du kørte på ferie i, Claus?

Tre glasfiberbiler p.t., @soren-w : Det havde jeg ikke engang selv set komme. Du er nødt til at følge med her for at finde ud af fortsættelsen. Og indtil de læser nyt om den, så hold rigtigt god afstand til den blå Volvo, hvis du ser den i trafikken!

@troels-kock-nielsen , du kan bare parkere nede på den fjerneste parkeringsplads, så generer din sløve SUV nok ikke nogen. Og så kom ind og se på en hel masse ting, som du så udmærket har råd til.

Tak, @kai . Dolomiten er en nyere og mindre konstruktion end min gamle 2.5 PI. Og jeg vil også have en Dolomite engang, men det skal nok være en Sprint. Eller en Dolomite forsynet med Spint-motor, som denne giver mulighed for. Her skal man dog lige passe på lovgivningen. Jeg mener hverken den deler gearkasse eller bagaksel med Spitfiren, i øvrigt. Og det er nok en god ting!

Puha, @claus-ebberfeld. En C5 er en svær sag. Den er hverken fugl eller fisk, som du er inde på. Ikke en klassiker, ikke en youngtimer, men en bil med en del år på bagen. Det er lidt en her-kommer-jeg-bil for ham, der ikke have råd til en ny model eller en C1 eller C2. Men det er ikke nødvendigvis negativt ment. Bilen kører helt sikkert fedt. Ingen tvivl.
Det hele handler om æstetikken og udtrykket. Skal man lykkes med sådan en bil, når man ruller ind på den lokale Shell, skal man være en dandy og player i den lidt lumre ende. Både i adfærd og tøjstil. Man skal kunne “bære” sådan en bil. Kan man det, tror jeg, det kan blive godt!
Tænker lidt Tom Selleck/Magnum-looket med et par tennissokker i bukserne. Gå den vej – så skal det nok gå!

Claus i amerikanerbil – og så bliver den rost 🙂 tja tænker ikke, der er så meget at sige. C5’eren er i min optik federe end C6, da den stadig er amerikansk og “lidt for meget” den kører dog formidabelt og motoren er bare fed!! Ikke så mærkeligt at amerikanerne putter den i alt! Men Claus velkommen over i US-verdenen – spred ordet om bilerne, så bilerne kan blive behandlet som de fortjener.

@claus-ebberfeld Corvette, den havde jeg ikke set komme! I forlængelse af @skaanning råd omkring stil, så duer tweed nok ikke.
Men jeg må anerkende at du udøver en meget bred smag i din automobile rejse. Men skal ViaRETROs alderskriterie nu ændres eller er det en leaset undtagelse?
Jeg kan lide farven både udvendig og indvendig. Patineret rødt læder har sin egen charme.
Og lyden kan jeg forestille mig er alle pengene værd.

@claus-ebberfeld hvis det ikke skinnede helt igennem i mit første indlæg: tillykke med bilen! Jeg synes den er så fed!! Lyd, køreegenskaber, bremser osv er bare i orden.

Tillykke med Corvetten, Claus.

Du kommer vidt omkring hvad biltyper og årgange angår.

Havde nok ikke regnet med at en Corvette ville blive din første amerikanerbil, men hvorfor ikke?

Jeg kan lide den og synes det er et fint valg. Flot farvekombination i øvrigt. Normalt er jeg ikke så vild med sølvfarvede biler, da der kører ALT for mange nye hverdagsbiler i den farve.
Men fordi jeg sjældent ser en Corvette i sølv, synes jeg faktisk det er rigtigt flot. Den kan godt blive lidt “for meget” i gul eller rød. Sølv klæder den virkelig.

Gode artikler, tak og så med en positiv fokus på USA, det er jo dejligt til en afveksling.
Tillykke med Vetten, a bold move må jeg sige. Du jobber jo med leasingfolk så vel naturligt at tage en så “ny” bil den vej, men ja det vil være interessant at høre lidt mere om hvordan det hænger sammen.
Happy cruising – pyyh der er dælme langt fra 210 til C5 😀
Jensby
Ps som Herning dreng varmer det alligevel lidt at høre om Kostalden igen

Dejlig matiné, tak for den.

Og tillykke med Corvetten @claus-ebberfeld
Din odyssé ud i bilejerskab er i hvertfald ikke kedelig. Tak for du deler den med os.

Tak igen, allesammen. I mellemtiden fik jeg så kørt en del i den lørdag, og livet med Corvette virker faktisk ret behageligt, så det skal nok blive godt, omend ikke perfekt – jeg hilste på flere rigtigt klassiske US cabrioleter derude, mens en Mercedes SL-kører (107/”Bobby Ewing”) ikke hilste.

Så @skaanning har jo ret: Den er hverken fugl eller fisk i forhold til at være klassiker. Men det er en Porsche 996 jo heller ikke, så det er for mig ligeså meget et spørgsmål om at have overskredet mine egne grænser for hvornår noget egentlig er sjovt, og det lærer jeg så noget af. For eksempel har jeg da allerede lært, at der er meget, MEGET stor forskel på de 345 hestekræfter i Corvetten og de 330 hestekræfter i Interceptoren.

Men bare rolig, @ole-jagmann : ViaRETROs generelle holdning til alder gælder stadig, og det bliver ikke til ViaLasVegas af denne årsag, @soren-w. Ovenover det hele gælder så også at “enhver klassiker er bedre end ingen klassiker”, og dét mantra kan man jo så diskutere i lyset af en 1998’er hverken-fugl-eller-fisk-bil.

Ja, @per-h : Det vil jeg gerne vende tilbage til.

Hovhov, @jensby : Dette handler om en bil fra USA, ikke om USA som sådan!

@kim-nielsen, Corvetten opfylder en af mine meget gamle drømme om en sølvgrå bil med rødt interiør. Jeg turde ikke forfølge den, dengang jeg fik renoveret min gamle Triumph GT6, men nu er den her, femten år senere. Angående lakfarverne var Corvette i de tidlige årgange ret konservative, og i 1998 kunne man kun vælge mellem nedenstående. Jeg synes Nasaus Blue er fed, men nu var det altså en Sebring Silver, der kom til salg – og den er jeg også godt tilfreds med.

Jeg ved ikke hvorfor fascinationen af 300 km/t for en gadebil er så stor? Det giver jo ingen mening, der er jo efterhånden ingen veje, der er egnet til den slags hastigheder, med mindre de er lukkede? Så Volvos stunt med 180 giver faktisk god mening. Alle de unge drenge med deres leasede Audi RS6 køre jo galt for et godt ord i de superbiler, når de tager magten fra dem, og det giver desværre nogle unødvendige dødsfald en gang imellem…
Nå men tænk at skrive en artikel om firkantede forlygter? Genialt Keld…

Det med at hilse på andre er en underlig størrelse. Da jeg i går var ude at lufte MGB GTen mødte jeg en meget gammel amerikaner pickup i rat-look. Den dyttede og hilste. Så mødte jeg en rød Porsche 911 Targa G-model. Han hilste ikke. Så straffede jeg ham ved at følge ham tæt da han accelererede. Den går sgu godt nu den MG.

Men jeg kan også selv blive hilseforvirret. Når jeg kører i MGBen skaljeg hilse på veteraner og når jeg kører i en af vore Alfa Romeo hverdagsbiler skal jeg hilse på Alfa Romeo. En dag i denne uge mødte jeg et ældre ægtepar i en Alfa Romeo 146 der hilste stort. Jeg nåede ikke at hilse da min hjerne var i veteranbilmode. Det har jeg stadig dårlig samvittighed over. I øvrigt elsker jeg at Alfa Romeo (undtagen på ViaRETRO naturligvis) er så marginalt et enthusiast mærke at vi hilser. Når man har udenforstående med, bliver de meget overraskede over at vi hilser på hinanden. Var det en du kendte?

@soren-w , for mit vedkommende var fascinationen af 300 km/t også kun rigtigt stor, dengang man ikke rigtigt vidste om det var en myte eller ej. Og et forsøg krævede fire kilometer tilløb. Og hvor der faktisk FANDTES fire kilometer fri bane.

Men min fascination var også tæt knyttet til, at det kun var rigtigt fantastiske biler der kunne gøre sig forhåbninger om at nå de 300. Countach, Grifo, BB512. Ja, det var kun italienske biler der kunne!

Når en tysk kopimaskinesælgerfirmabil kan, så forsvinder det særlige bare.

Da jeg var yngre og dummere kørte en kammerat og jeg gennem øresundstunnelen i en C5. Den strakte ben og speedometret sagde 300. Det er vist 20 mere end den “kan”, men det var hurtigt nok.. og ja vi var alene og mødte ikke nogen overhovedet, og ja det var dumt, det ved jeg godt… Så kan pædagogerne sætte sig ned igen 🙂

Jeg ka’ sagtens se mig selv i sådan en C5 :-)

(Men dæleme ikke i sølvgrå !).

Skønt at se dig i en Amerikaner @claus-ebberfeld og tillykke med den.
Brug den grundigt !

Herlig historie fra din tid som ung i Rødovre, Keld Jørgensen. Den giver mig et deja-vu fra min egen ungdom. En tid hvor politiet kørte Taunus eller Granada.
Parallelt med Hella, arbejdede Cibié i Frankrig også med firkantede lygter til Citroën Ami – en bil, som jeg må, omend ikke eje, så i det mindste prøve at køre …
For knallerternes vedkommende var firkantet forlygte lig med en pigeknallert: Cady, Mobylette, Puch Maxi mv.

Uhh @stefan , det må have lydt godt inde i “røret”. Jeg tror tingene har ændret sig. Fornylig så jeg en sensationshistorie inde i et af formiddagsbladene under overskriften: “Stoppet på knallert med 80 km/t” eller noget i den retning. Meningen var jo, at læserne skulle hensættes i chok. Det blev jeg også lidt selv, for min knallert kunne også køre 80 km/t, og det kørte jeg da tit på den – tænk, hvis det havde været i dag …

Det kan godt være du er psykolog, @skaanning – men jeg er økonom (virkelig!), og kan nogle gange komme med flere hundrede tusinde forklaringer på, hvorfor jeg ikke køber en Porsche 930. Men MEGET interessant betragtning ellers – og jeg har også selv tænkt på, om ikke den allermest logiske næste bil ville være en Porsche 996. Og så er svaret ligesom bare – nej.

Den megen omtale af Porsche skyldes nok også, at de har bygget nogle af verdens bedste biler, tror du ikke? Jeg skrev vist endda engang om verdens tre største bilmærker, som Porsche var et af.

Hvad siger psykologen, hvis jeg siger at jeg har den dybeste respekt for Porsche, men bare ikke mener det passer til min personlighed? Selvom en 911 er verdens bedste allrounder :-)

@claus-ebberfeld Man behøver ikke engang være psykolog for at tænke det @skaanning tænkte. Jeg er ingeniør og økonom og tænkte det samme. Hvis man fjernede alt om Porsche i din Corvette artikel, ville den være meget kort.
Hvis din personlighed kan rumme en Alpine og en Corvette, så kan den nok også rumme en Porsche. Det ville straks være værre med Ferrari, for det kræver røde bukser. 😂

Selvfølgelig er Corvetten en klassiker. Den har jo klaplygter.

@skaanning , det er fremragende! Vil du have en fast klumme?

@the-real-stig , så findes der alligevel objektive kriterier. Det var rart at få på plads.

Den unge mand bør helt klart købe et sæt brugte Barokfælge i sølvgrå udgave. Hvis hans bil kører på 14 tommer er de ikke ret dyre.

At ødelægge et sæt originale chrom-barok giver ingen mening i min optik. Og så ender han jo paradoksalt nok netop med noget uoriginalt.

Glem alt om at trække krom af alu fælge , “plejer ik at koste” er død selv i polen
koster hurtigt 100€ pr fælg , og chancen for de slår sig er stor , der til maling
og man kan ikke sandblæse dem , det kommer krom ikke af, af
ser i min pusher pris liste 14″ nye barock 750 drk stk + fragt fra tyskland
og til info i 15″. 1155Dkr dog i repro med med TUV

M

@njal-h-fredhave , mht krom og sandblæsning så er kromen altid hårdere end det materiale det sidder på, så der hvor der er hul på kromen vil sandet æde sig ned i emnet før kromen er væk ved siden af. Alt omkring krom er normalvis dyrt, både fordi der går meget manuel arbejdstid i det, men også pga alle de moderne miliøregler. Forkroming er ikke specielt økologisk. I øvrigt er forkroming vist hovedsagelige fornikling med et super tyndt lag krom på toppen som pynt. Tit med et lag kobber allernederst. På gamle beskadigede dele bruges kobberet som spartel. Det kan ligges “tykt” på og er let at slibe i.

Mange tak @njal-h-fredhave . Farven er som sagt ikke original til en 1800, men det er en Volvo-farve. Jeg så fornylig en anden 1800 i samme farve inde i en gruppe. Ejereren mente, at hans var den eneste i verden …
Men selv Volvo-chefen Gunnar Engellau havde en 1800 som firmabil (som ses nedenfor) i en specialfarve, som sjovt nok blev kaldt Engellau Blå (tyskerene ville have kaldt den Engellau Blau – det lyder faktisk godt).

Jeg er helt enig med @marek og @claus-ebberfeld , det giver slet ingen mening at iværksætte en renovering af barokfælgene selv. Der findes masser af renoverede sølvgrå derude (især i Tyskland – check bl.a. Ebay) udover Marek’s tilbud, som lyder godt.

Jeg er på ingen måde enige med dem som bare vil købe nyt. At den unge mand er på genbrug og istandsættelse synes jeg er prisværdigt. At købe nye dele et sted i verden og få det sendt rundt må være en sidste mulighed.
Jeg tror på hans projekt med at slibe den afskallede krom af de fælge han allerede har og øve sig i maling. En meget væsentlig del af at holde en veteranbil kørende er netop praktisering af håndens værk.

Der er jeg så delvis enig, @soeren-navntoft : Nye kopi (?) barokfælge vil være den allerringeste løsning. Men nu skrev jeg også “brugte”. Hvis han er for fin til at købe brugte fælge andre har renoveret, så kan man sagtens finde brugte barokfælge i urenoveret stand og starte dér: Jeg tror ikke nødvendigvis man slipper billigere i sidste ende, men det giver mere mening at renovere den rigtige type fælg end den forkerte type fælg. Bortset fra det er jeg helt enig i, at en forchromet barokfælg er en vederstyggelig ting – men amerikanerne kunne godt lide dem.

205 er godt nok også MEGET bredt på en 914, @njal-h-fredhave ? Bridgestone Turanza satte jeg også på min SLC og de var en kæmpe forbedring fra mine gamle Yokohama.

@njal-h-fredhave , Vredestein dækkene havde sælger anskaffet, inden jeg købte bilen. De passer på de originale smalle fælge, men mønsteret er med moderne langsgående riller – måske derfor, den styrer så villigt …

Jeg går ikke ind for at købe billige nye kopier, men jeg går ind for et kredsløb, hvor Fuchs- og Barokfælge (som i øvrigt også er lavet af Fuchs) købes renoverede af maskinfolk, som kender både materialer og de rigtige værktøjer, mens man selv omvendt sælger sine gamle fælge, så de kan indgå i kredsløbet.
På samme måde som vand/olietemperaturinstrumentet i Volvoen, hvor det nærmest er en pligt at videresælge det defekte, når man køber et renoveret. Der bliver ikke produceret flere, så det gælder om at bevare så mange som muligt – det kan faktisk lade sig gøre at købe et moderne elektronisk, men uha …

@njal-h-fredhave Tror bare meningen var at hvis dækkene kunne holde i 120 mdr, så var udgiften pr dæk/måned forsvindende lille. 😉

må jeg lige minde om det; i mine øjne, ikoniske Yardley logo til cafebordene.

Dæk er åbenbart et hot emne. Der er en række parameter man kan prioritere efter når man vælger dæk uanset om det er en ny eller gammel bil. Intet er mere rigtigt end noget andet. Nogen går efter pris, andre udseende, andre igen går efter dækkets ydelse. Det sidste kan være alt fra støjniveau til f.eks greb ved hård kørsel. Dæk er et område hvor der altid har være en konstant udvikling, hvorfor vist også meget få biler har fået det præcist samme dæk monteret nå de gamle var slidt op.

At nye dæk i klassiske designs er væsentlig dyrere end almindelige er jo logisk, da det er dæk der sælges i meget små mængde, hvorfor produktionen bliver dyr pr. dæk.

Hov @michael-s-lund Overdrive type D og J på Volvos M41 gearkasser virker kun på 4. gear. Til gengæld blev der på ca 1200 stk standard amazoner ( 121) af 61 årsmodellen monteret M31 som var en 3 gearet gearkasse med overdrive på 2. og på 3. gear.

Den Prelude…
Køb den for pokker !

Der er ikke meget som slår kvaliteten af de første generationer Honda Prelude.
Og motorerne er vidunderlige og tilmed stabile og holdbare.

Sæt i værk !!!

@sander-bonde-larsen , du her ret, har lige set det i værkstedsmanualen. Jeg har også kun haft overdrive aktiveret i 4. gear. Men jeg har prøvet gamle Triumphs. hvor det også virkede på de lavere gear.

Jeg må hellere identificere mig selv, da jeg er ungersvenden som Søren skriver om.

Fælgene er ganske rigtigt originale Barock fælge, men er i en ganske forfærdelig stand. Det meste af kromen hænger i skaller, så de skulle restaureres på den ene eller anden måde. Som flere andre pointerer har jeg også overvejet at købe et sæt (ikke forkromede) brugte fælge og få dem pulverlakeret og det er da muligvis også næste skridt (måske til vinter). Indtil da vil jeg forsøge at få det bedste ud af de fælge jeg har på bedste gør-det-selv maner. Det bliver ikke perfekt, men måske det kan holde en sæson eller to.

Ikke mindst er en gør-det-selv løsning den hurtigste, hvilket lever op til et af de andre råd jeg fik fra @soeren-navntoft og de øvrige vismænd: “se at få den køreklar så du kan nyde den”

Jeg takker for de gode råd og lover (næsten) at følge dem. Jeg er i gang med slibepapir!

@saugstrup , en af de gode ting ved gode råd er, at man ikke behøver følge dem. Held og lykke med projektet.

Ellers er her fire brugte barokfælge til 2.500 kroner: https://www.facebook.com/marketplace/item/1127599294289960/

@claus-ebberfeld, mange tak – forhåbentligt er den på gaden indenfor en uge!

Har faktisk skrevet på dem og samler dem op næste gang jeg er i Aarhus, hvis ikke jeg kan få et tåleligt resultat af dem jeg har nu.

@saugstrup , jeg krydser fingre for dig.

Mht. fælgene så ligger de jo i et prisleje, hvor det kan være en god idé at købe dem uanset – også fordi de altid vil kunne omsættes igen til omtrent samme pris. Ja, der er ligefrem nogle der samler på dem :-)

Jeg købte for nogle år siden Vredestein Classic til Jaguaren, fordi at Pirelli P4000 var udgået i 205/70VR15, og Vredesteinhavde lavet et klassisk mønster og de var til at betale. Men sikken et dårligt dæk til bilen. Carkassen var blød, så bilen sejlede på vejen, og vedhæftningen var dårlig, specielt i vådt føre, så de hylede og skreg som i en amerikansk film fra 70erne. Det eneste positive var, at der ikke var ret mange kilometer i dem! Nu har jeg så ofret Michelin XVX Classic. De var dyre, men det er blevet en helt anden bil. Merprisen per kilometer er det hele værd. Det er min erfaring, på min bil. Jeg har talt med flere, der er glade for deres Vredestein, og dæk opfører sig forskelligt på forskellige biler, så I må bare prøve jer frem…

Jeg har heller ikke fortrudt at jeg tvang mig selv til at sætte XAS på min bil, som tilsagt i manualen, selv efter en eksponentiel stigning (næsten) i de øvrige vedligeholdelsesudgifter sidste forår. Det er trods alt der bilen har kontakt med vejen. Er de bedre end de Firestone der sad på da jeg købte den? Nej, de var moderne og komfortable, men de nye har lige den der syngende lyd som jeg husker fra barndommen og giver en supergod fornemmelse af kontrol. Nu har jeg prøvet dem og vil så give resten af undervognen en lignende omgang, når der en dag bliver “tid” til det efter et igangværende projekt topstykke og tænding.

En lille opfølgning på de forkromede sataner:
Jeg har brugt de fleste aftener i løbet af ugen på at slibe og lakere og i dag fik jeg endelig monteret dæk. Det blev absolut ikke perfekt, men er meget flottere end udgangspunktet. Mine bolte er fortsat forkromede, så de skal udskiftes også. Det bliver løsningen for sæsonen og så må vi se om der skal gøres noget andet til vinter.

God pinse!
Thomas

Og et billede mere..

Ubegribeligt at man har pillet forkofangeren af dén E-type og så skruet nr pladen ind i kølergitteret! Den ligner en torsk der er ved at fortære en musling – grimt er det!!
Var engang til træf med fatter i E-typen, hvor den løb voldsomt op i temperatur, hvilket vi undrede os over – indtil vi kom i tanke om at vi havde monteret nr skiltet, vi havde fået udleveret, i hullet til indsugningen…
Når man åbner motorhjelmen på en E, hviler den på jorden med de forreste kofangerhorn. Denne hér har ingen kofanger og derfor ingen kofangerhorn monteret – så har man ca 100kg motorhjelm flagrende og kun holdt sammen af hængslerne nede i bunden af rørgitteret, som også holder motoren på plads?!?
Enten er det fordi nogle har dårlig smag og synes det ser fedt ud eller man er for nærig til at indkøbe en kofanger!

Jeg kender udtrykket med Coke-bottle, men mine øjne kan bare ikke finde ligheden. Er der nogen der gider at forklare det, gerne i langsom gengivelse.

@kai-andersen. Vi lavede et mere “fordybende” indlæg engang : https://viaretro.dk/2015/12/flaskepost-om-bildesign-og-kvindefigurer/

Jeg har for mange år siden prøvet en tidlig Lotus Super 7, og min konklusion var, at nok var det en sjov køremaskine, men derudover var det ret upraktisk. Jeg ville derfor nok også vælge Porschen.

I forbindelse med aflysninger og udsættelser synes jeg at det er værd at bemærke, at HMS satser på at kunne afvikle Munkebjerg Hillclimb 9. August, om nødvendigt med et begrænset deltagerantal. Der er allerede 54 tilmeldte deltagere, heraf en del prominente ViaRETRO navne. Undertegnede blev tilmeldt som nr. 3, så jeg satser på at være sikker deltager uanset tilladt deltagerantal. Jeg ved vi er nogle der glæder os megt mere end vi længe har glædet os til noget. Vi bliver ligesom nogle økologiske køer der bliver sluppet ud på græsset.

En Jaguar E-type i serie 1 eller serie 2 2+2 er den grimme ælling imden smukke familie, da den er for høj i forrude og tag og har for lang dør og akselafstand. Men i Serie 3 med udbyggede skærme og bredere akselafstand, kan den bedre bære det og det bliver til en acceptabel løsning. I øvrigt fandtes serie 3 slet ikke i en 2 personers coupe.
Da V12 2+2 slet ikke har fulgt de andre E-typers himmelflugt, er den blevet en slags indstigningsmodel. En indstigningsmodel med 12 cylindre, det er faktisk lidt cool.

Jeg er den lykkelige ejer af en 1977 911 2.7 165 hk (G model). Og jeg er helt enig med dine betragtninger omkring køreegenskaber.

For et par år siden tog jeg den med til en trackday for at lære den at kende når man kører mere friskt. Jeg oplevede den meget nemt at forudsige og styre i en udskridning…

Nu var det tørt, men hvis det ikke er en turbo og ellers ikke er vådt/fedet, så er den altså ikke (overhovedet) så slem som dens rygte :-)

Per Einarsson var der også i hans fine lille Alfa, som er sat mere op til narrestreger end min helt originale 911. Han havde overhånden ifht. omgangstider, men at dømme efter smilet på vores ansigter så havde jeg det lige så sjovt som Per :-) Vi kørte dog begge hjem på hjulene, men der er lidt mere (læs meget) komfort i Porschen end der er i Alfa’en.

//Madirazza

Mon ikke motorcykelister vil føle sige bedre tilrette i sådan en Caterham end Ebberfeld, hvis referance mere er biler af den mere luksuriøse art. En Caterham er jo stort set en caferacer på 4 hjul.

Jeg har også altid hørt at 911 er det eneste rigtige. Jeg har aldrig forstået det, og har stædigt kørt Jaguar. Så købte jeg en 911 G for nogle år siden, me forstod det fortsat ikke helt. Ikke før jeg kom på trackday! For dagligdags kørere af 911 vil det være en åbenbaring at komme på bane. Bilen vågner først rigtigt op over 5000 o/min., og det er ligesom om at selv gearskiftet går bedre. En 911er er bygget til banen, så prøv det!

Spændende historie om Renault Floride og konstellationen Ghia/Frua.
Samtidig med Renault Floride var et andet projekt i gang hos Frua – Volvo P1800. Volvoen er jo kendt for sine “hockeystave”, som går over i halefinnerne, men Renault Floride har dem minsandten også …
Jeg har altid – bortset fra Pelle Petterson – syntes, at der var mere Ghia end Frua i P1800 og undtagen fronten, gælder det også for Floride.
Se nedenfor de to Ghia kreationer: Jaguar XK120 Supersonic og Jaguar XK150 Ghia Coupé.

@westmus Du har fuldstændig ret mht. at en Caterham tiltaler ex. motorcykelister. Der er en sammenlignelige fornemmelse ved at køre en 7’er og MC. Når jeg har passagerer med deler de sig i to grupper, dem der vil ud med det samme, og dem er ikke er til at få ud, den er kompromiløs, 7’erne er bygget til bane og derfor ikke sammenlignelig med en 911 der er ombygget til bane. Men OK! jeg har heller aldrig forstået en 911, den er grundlæggende designet forkert.
mvh Henrik

Du har ret @njal-h-fredhave , Porsche 914 kunne godt have været nævnt, som værende med på Colaflaskeholdet. Men det var lidt en balance, for Porsche er allerede nævnt indtil flere gange i denne Matiné.

@michael-lund-johansen , din hurtige MGB GT er bygget af en tysker…

Og så høber jeg i øvrigt at @michael-s-lund får ret i, at der på et tidspunkt kører en Lancia Stratos ind i mine garager. Men det vil nu ikke løse støbejernsproblemet helt: En Stratos har også støbejern i motoren, nemlig i blokken. Og det gør INGENTING!

@michael-lund-johansen What ever happens Mr Johansen, don’t ever press the red button ;-)

(Undskylder på forhånd med denne upassende bemærkning, jeg blev fristet over evne)

Angående projeker handler det nok også om fokus. Det ryger let i baggrunden hvis man har gang i en masse andet i ens hverdag, døgnet har nu engang kun 24 timer. Kan huske jeg så en video med en der havde løst det på samme måde som andre får gjort noget ved motionen. Ham her havde simpelthen fast garagetid i hans kalender, mener det var 45 min dagligt.
Det er nok også noget med ikke at sætte flere både i vandet end man rent faktisk reelt har tid til. Hvis drømme og ideer får alt for frit løb, skal man hurtigt til at lede efter en kalender som arbejder med 48 timer i døgnet. 😄

Dejligt at Autostadt er åben for et besøg i sommerferien. Det må udnyttes. Og tak for at gøre opmærksom på ViaRetro indlægget fra 2015 om Autostadt og VW skandalen. Det er underligt at tænke på, at dieselmotoren var udråbt som en del af løsningen på klimaproblemet (lavt forbrug), lige indtil at VW på arrogant vis dummede sig. Nu er en eller fin motorkonstruktion sat i skammekrogen.

Vi besøgte Autostadt i 2001, året efter indvielsen. Det jeg husker bedst, er at der pludselig og med røg og damp kom en orange Lamborghini ud af væggen på en af bygningerne.

Le Mans! Ja, Henrik jeg deler dine bekymringer og føler med dig! Hvordan skal det dog gå! For første gang i over 40 år skal jeg være hjemme på Langeland i den midterste uge juni! Det bliver sikkert traumatisk med mange ledende spørgsmål fra naboer og bekendte!
Faldskærm?? Ja, hvorfor ikke! Har snart prøvet alle slags transportmidler på turen derned! Første år blev 1977, hvor jeg kørte i min Lotus Europa Special! Dernæst Range Rovers, Rover 3500, MGB,BMW 745, Morgan +8, Ferrari 308,turistbus,diverse autocampere, TGV expressen, privatfly, så cykel eller faldskærm må prøves! Målet helliger midlet!
Sidste år havde jeg så ondt i mit ben, at jeg måtte bruge en cykel til at komme rundt på banen! Hellere sidde på en bar i Arnage og ha ondt i benet, end sidde hjemme og ha ondt af sig selv!!
Glæder mig til vi ses dernede!
Englændernes” Fuck diesel racing” kan jo omskrives til ” Fuck elektro racing! ” Det må jo være som at gå til rock-koncert med høreværn på!

Hilsen Henning Hjorth

“Hellere sidde på en bar i Arnage og ha ondt i benet, end sidde hjemme og ha ondt af sig selv!!”, @henning-hjorth : Du har også fortjent dit Le Mans! Jeg går du fra at du og Henrik møder hinanden i den forbindelse.

@peter , jeg savner faktisk nogle gange min gamle Audi A2: Den kunne godt nok presse en liter diesel til det yderste, og jeg fatter ærligt talt ikke, at 30 km/l stadig er så langt fra normen nu tyve år senere. Den var i øvrigt i ret pæn stand, den de udstillede i Autostadt.

Zunder – det ser da ud til, at den også deler forklap med Porsche 356…… Aldrig hørt om den.
LeMans har jeg til gode må jeg med skam melde. Bilerne har først sagt mig noget, når tiden er gået, så man kan jo godt ærge sig over, at man ikke fik gjort noge ved det fra 80’erne og frem (i mit tilfælde). Jeg kunne godt lide Porsches 956, gad godt have set John Nielsen og selvfølgelig vores alles favorit Tom Kristensen.
Ghibli motoriseret på den måde – ja, jeg får ikke kaffen galt i halsen men godt lyder det ikke med mine ører. På den ene side rynker man ikke på næsten over en ISO Grifo eller en Gordon Keeble – med amerikansk motor. På den anden side er jeg helt enig – men hvis du læser annoncen til ende, så tilbydes bilen også med den rigtige motor fra Maserati. Og så kan historien ende godt. Den motor levede jo længe i senere modeller.
AJ Tanken – ved vi om det bliver cafe-møde på lørdag eller om det anses for en forsamling på mere end 10 personer???
God weekend.

@sport, nu er de nævnte hybrider jo netop FØDT med en Chevy-motor, så selvfølgelig rynker ingen på næsen af det. Men prøv at sælge en Iso med eksempelvis en BMW-motor, så skal der nok blive diskuteret.

Løsningen på dit Le Mans-problem er lige til højrebenet: Det hedder Le Mans Classic. Tro mig, det vil du ALDRIG fortryde at besøge.

Projekter er ofte på en rejser gemmen de forkerte hænder eller drømme og forladt af mange.Jeg er selv blevet fristet mange med og uden succes, køb kun hvad du total brænder for og lad dig ikke friste af”mange nye dele”og 99% complet.. Noget andet projekter også kan bidrage til, er at man bliver utålmodig i processen og kommer til at købe en anden bil der er færdig og køre klar, så er man pludselig sat helt tilbage og mangler plads.
Zunder havde jeg ikke hørt om, tænker udgangspunktet har været maritimt glasfiber fabrik ligner en kahyt på hjul.

Det er kloge ord, @keld-joergensen , og jeg er selv en af dem, der har haft flere forkerte hænder af flere omgange. Ingen var mere overrasket end jeg selv, da jeg fem år efter salget af to projektbiler erfarede, at de ikke var kommet videre – en barsk historie: https://viaretro.dk/2014/12/kun-en-taabe-frygter-ikke-projekter-fem-aar-fire-ejere-to-biler-nul-fremdrift/

“Køb kun hvad du total brænder for” er et fremragende råd: Så KAN man ikke andet end blive lykkelig.

@jakob356 , du mener simpelthen, at de to brødre designmæssigt var forud for deres tid … Zunder 1500 blev ikke vurderet som fortjent ;-)

Bilen var jo i “plastik”, så frontklappen var – uanset hvad – ikke fra en 356.
Verden og Porsche befandt sig i en helt anden tid. Svært at forstille sig, at Porsche ville sættes i forbindelse med sådan en kreation i dag.
For ikke at tale om hele industrimotorprogrammet, hvor mange af delene var fælles – det er måske en af grundene til “matching number” hysteriet i dag …

Tak for tippet med podcasten! Den glæder jeg mig til at høre :-)

En anden motorsportsports podcast er “beyond the grid” som laves af F1. Det er godt nok et mix af retro historier og mere moderne, alt efter hvem gæsten er. De er lavet af Tom Clakson, og produktion holder en rigtig høj standard, som er afgørende i min verden for at en podcast er til at holde ud at høre på…
Rigtig god podcast som får mine varmeste anbefalinger!

//Madirazza

Tak til Keld Jørgensen for Zagato artiklen. Det er dejligt, at få en artikel fra en der ikke er blandt de ‘etablerede’ skribenter.
Michael S Lund har også begået et godt teknisk indlæg, som passer præcis til en regnfuld lørdag.

Haha – den Packard på Grafikken ligner noget der ville kunne bruges i en tegnefilm af Tex Avery:>)
Apropos Ugens Ikke Grafik. Hvad er det illustratoren ikke aner om biler? Den er ikke feset ind hér.

En stor tak til Keld for den fine artikel om en yderst mindeværdig tur. Rent bortset fra præstationen at kaste sig ud i langturskørsel trukket af 1,2 l. – og så i øvrigt vende hjem som planlagt. Hatten af for det – måtte alles klassikere kunne lige netop det. Det er en bedrift i sig selv.
Der er stof til en hel aftens fortælling om den tur. At være sammen med henved 100 Zagato-nørder er selvfølgelig ikke noget, der indtræffer hvert år. Og så finder man ud af, at de fleste har et væld af andet holdende – yderst interessant.

Som altid god weekend læsning. 😁
Igen god artikel fra Michael S Lind (-må jo have været ved numerolog) med meget god teori omkring cw værdier, etc. Kunne dog ikke lige kapere det i aften, nærlæser igen i morgen. ☺
Og fed artikel om Zagato turen til Italien. En tur til vores favoritmærkes højborg, hvem drømmer ikke om det? Men tør vi tage den lange tur i klassikeren? Holder grejet til det? Vi var nogle stykker der drømte om Goodwood Revival i år, men nu bliver det jo nok ved drømmen…
Ja @Claus, du mangler en lille traktor. Det kan man ikke undvære når man bor i dejlige landlige omgivelser. Sig til, så finder vi den rigtige model til dig. 😉

Jeg ved du er fuldbefaren i italienske eksotikere og veterantraktorer, @bisgaard ! Men der skal lige en Mercedes SLC med i handlen, og det bliver det ikke nødvendigvis nemmere af.

@jewer , illustratoren har valgt en halvfemserudgave af Alfa Spider som baggrund til en picnickscene fra fyrre år tidligere. Den er da helt gal, og det overrasker mig at DU af alle ikke så det. Men du så måske slet ikke der var en bil med ? :-)

Det er en udmærket pointe, @skaanning , men hvis der var komplet historie på bilen, så kostede den helt sikkert heller ikke de penge: Der er vist andetsteds i Danmark en ligeså tidlig 928 (med manuelt gear og dermed dyrere) til cirka den dobbelte pris. Men det er klart, at den “billige” her skal gås grundigt efter inden man afleverer pengene. Men det skal man jo også med en MGB, MX5 og en hvilkensomhelst Maserati – samt alle andre biler, der ikke er nye eller næsten-nye.

Og forresten, @bisgaard : Revial håber jeg sandelig da bliver til noget – det er for pokker da i september, udendørs og så skal man huske på, at god tweed afværger alt det grimme i verden!

Sikke en historie, Keld Jørgensen. Med den indlevelse er det næsten, som at have været der selv!
Interessant, at Lancia Fulvia Sport – med bare 7.000 eksemplarer – er en bil for “masserne”. Indtil nu har jeg gået og troet, at Alfa Junior Z var produceret i flere eksemplarer.
Gad godt have været med som fotograf.

@claus-ebberfeld – haha, det er nok nærmere fordi jeg var så fokuseret på at finde ud af hvad der er galt med den Spider, at jeg overhovedet ikke skænkede det en tanke, at det skulle illustrere en 40 år gammel picnic:>)

@michael-s-lund ah men hvilken helt ny og overraskende service her på viaretro. Skriv et spørgsmål og vupti dagen efter ligger der en forklaring. Jeg synes aerodynamik er et meget undervurderet emne som bør tages mere op i forklaring af bilers design og præstationer. Tak for en intro til emnet, som jeg finder meget interessant.

Min første bil var en 1966 Jaguar E-type 1966 FHC i pale primrose, nøjagtig magen til ugens fund der smuttede. Det er den ideelle årgang E-type, stadig det klassiske look med glas over forlygterne, men med bedre sæder, fuldsynkoniseret gearkasse og motoren er boret op til 4.2 liter. Instrumentbrættet er sort, alu forsvandt med indførslen af 4.2 medellen i oktober 1964. nøj den bil ville jeg gerne have. Og ikke som investering, den skulle være til at køre i.

Michael det er sjovt at du nævner det med fascinationen af at motoren med stempler og ventiler i samarbejde med en mekanisk karburator kan få en motor til at summe som en symaskine. jeg har netop tænkt over dette i denne uge, mens jeg har nyd min MGB GT, hvor jeg lige har haft både motor og karburator skilt ad. Når jeg ser SU karburatoren, savner jeg den næsten. Jeg har haft SU karburator på diverse engelske biler i 35 år, men for et par år skiftede jeg SUerne på min MG ud med en Weber. SUen er smukkere og mere benzinøkonomisk, men jeg elsker lyden Og dramaet (OK beskedent på en MGB men alligevel) når Weberen åbner andet kammer.

Jeg glemte desværre at indsende mit ugens fund, måske ubevidst fordi jeg ikke ville dele.
Jeg lå søvnløs over den i nat, men nåede frem til at jeg ikke ved hvad jeg skulle bruge den til. Den er for gammel til at være hverdagsbil, men for ny til at være klassikeren. Men jeg har altid drømt den bil, åh hvor ville jeg gerne have den.
Det er en Lancia Kappa Coupé, gråmetal med rødt læder, til kun 25.000 kr!

Wow garage 229 Claus Ebberfeldt. Jeg har lige fået støbt fundament til min nye 60 m2 garage i går. Nu kan jeg da ikke vente til dens står færdig og skal indrettes…! Tror dog jeg holder mig til “barn-look”? Dels bliver bilerne meget mere værd, hvis de står der inde længe, og dels har jeg jo ikke 2000 m2 og 8 meter til loftet, men klar fantastisk inspiration. Der kunne jeg også godt bo, hvis jeg var ungkarl…

Statisk elektricitet er værst her i forårsmånederne, hvor luftfugtigheden er ekstrem lav!
Man kan minimere virkningen af denne statiske elektricitet ved at undgå at bruge påklædning af kunstststoffer! Det er når din kunststofbeklædning arbejder imod sædets betræk, at disse spændingsforskelle opstår! Hvis du bærer sko med lædersåler, vil du nemmere blive afladet, når du sætter fødderne på jorden!
(enhver Citroen-kører går vel i fodtøj med lædersåler, samt silkestrømper!) Grimme tykke gummisålesko isolerer dig, og så får du netop stød, når du rører bilens karosseri!
Den gummistrop du omtaler, er jo en joke! Strøm går som bekendt ikke igennem gummi! Troen flytter bjerge!
Man skulle hellere forsøge sig med en stump metalkæde fra bilens karosseri til vejbanen!
Hilsen Henning Hjorth

Jeg har også for nyligt anskaffet mig en englænder med en SU, så artiklen her i dag er meget kærkommen; den er lidt svær at starte når den er varm, så jeg skal lige have lært hvordan det dersens SU fungerer.

Princippet kender jeg udmærket fra min anden englænder, som er begavet med to stk. Zenith Stromberg CD175. CD står i øvrigt for ‘Constant Depression’ som dog vistnok refererer mere til undertryk end ejerens/mekanikerens sindstilstand.

I øvrigt meget interessant, hvor meget den rette nåleprofil og/eller slid på samme betyder for motorens effektudvikling. Bare lige, til hvis nogen trænger til en ekstra hobby.

Jeg forstår godt, du er glad for det interiør, Navntoft! Det ser SÅ lækkert ud! Dejlige farver og former…

@per-h , ingenlunde, men jeg mente i klassen og som reelt alternativ til Boblen. Den billigste Boble kostede i 1973 24.000, den billigste Passat 36.000 og en K70 45.000. Type 3 kunne jeg ikke finde en pris på, men var den ikke også udgået på det tidspunkt?

Det er bestemt et lækkert værksted, du har besøgt @claus-ebberfeld. Og du har naturligvis ret i, at selv om bilerne er det vigtigste, så har de fysiske faciliteter, som bilerne opbevares i, en stor betydning.
Med gode pladsforhold og god atmosfære osv. er man bare mere tilbøjelig til at bruge tid på “samvær” med bilerne – alt fra pudsning til reparationer. Hvem gider pudse bil i en kold og fugtig carport på 18kvm?
Er du kommet videre med dit garage-projekt? Som jeg husker det, var der mange ubesvarede spørgsmål sidst, du skrev om det….

Ja, jeg er imponeret af, hvor velreguleret karbureringen kan være under de fleste forhold i en bil med SU karburator, hvis den er indstillet rigtigt @ole-jagmann . Det sidste er de pt. ikke i Volvoen, blandingen er alt for fed. Så det skal jeg have gjort noget ved.

Jeg tænkte det samme som dig @peter-boedker , om “constant depression” mon hentyder til stemningen hos ejeren/mekanikeren af biler med SU/Stromberg karburator. Men vi ved jo, at de snarere bidrager til at løfte stemningen, fordi de er så nemme at have med gøre.

Søren jeg har altid brugt nøglen til tage stødet. Bare hold nøglen mod karrossen og så kommer strømmen væk. Ja interiøret er blevet noget flottere end da jeg havde bilen. Jeg savner dog de små ægte tæpper som ekstramåtter. Dem havde Prins Henrik altid i sine Citroen DS og CX – typisk ekstravagant og derved i god tråd med resten af bilen! Nå bortset fra det håber jeg virkelig at vi snart kan mødes til nogle Via Retro arrangementer igen. Tanken om en sommer uden er forfærdelig!!

Glæder mig til ved lejlighed at se Søren N stige ud af sin DS, imens han klamrer sig til tagrenden med en stålgaffel imens han slår i jorden med en gummipisk…
Det nødvendige foto: Sådan en Citroën Ami med Ford Anglia bagrude er bare SÅ funky…

Det her med statisk elektricitet er jo en klassiker ligesom bilerne. I gamle dage tog man en glasstang og gned den med et katteskind – det sidste bryder jeg mig som katteelsker/ejer ikke rigtig om. Men faktum er, at det ind imellem også knitrer, når jeg stryger katten – så kigger vi lidt på hinanden og fortsætter.
Det fine nye indtræk i Citroënen kan jo gøre det ud for katten, så måske det hjælper at sidde lidt mere roligt i sædet – lad være med at kaste den rundt i svingene på Åboulevarden i den grønne bølge …

Uhh, det Stuttgart værksted ville jeg gerne være medanpartshaver af. Jeg er især vild med værkførerkontoret med de skrå vinduer, der ligger som en anden kommandopost oppe på førstesalen. Mon det var der, @claus-ebberfeld skulle have sit chefredaktør hjørnekontor …

Præcis min tanke, @michael-s-lund : Tænk at sidde deroppe og skue ud over en forsamling af dejlige klassiske biler. Det ville man da blive inspireret af i dén grad.

En een ting mere: Hvis man ikke går med lædersåler, så har man da fortjent et elektrisk stød?

Jeg har nu lavet syv udstigninger af bilen og benyttet @jakob356‘s råd med at tage fat i den blanke trekant øverst på forruderammen. Det virker…ingen ZAP.
Jeg skal bare huske en klud, så kan kan fjerne fedtfingre fra tid til anden.

Lædersåler på sko er ganske fint, men de herrer synes at glemme, at kører man Citroën DS, så er det mest klædeligt med ruskindssko med rågummisål. Det forstærker det intellektuelle image.

Jeg har brugt samme trick (og tak for det) i min mito. Her er det dig hængslet i b-stolpen. Alt andet er malet .. jeg leder dog videre efter et mere egnet sted

Et svar til dit spørgsmål i SU artiklen @michael-s-lund er Daimler V8

Nemlig @sander-bonde-larsen , Edward Turners 2,5 liter hemi-V8!
Bl.a. sad den i SP250, som kan ses og lyttes til i klippet fra Jay Leno’s Garage https://youtu.be/lpzudBhWap0
Desværre har Leno fået SU’erne taget ud. Selvom sådan en SP250 måske objektivt set ikke er så pæn, kunne jeg godt leve med en. Ses nedenfor i politi-udgave.

Det er rigtigt, at man i 1960’erne havde en gummistrop med en stålwire indeni skruet fast under bilen for at aflede for statisk elektricitet og køresyge – det var vist et ekstraudstyr som så meget andet, men nogen troede på det så den var god nok for dem. Tankbiler der kørte med benzin og olieprodukter havde også før i tiden en metalkæde hængende under bilen af samme årsag – dog nok ikke køresyge.
Engelske V8-motorer med SU-karburatorer?? Hvad med Rolls-Royce og Bentley modellerne ??

Jep @wentzel, også RR-V8’eren!
En anden engelsk V8, den i Triumph Stag, havde Zenith Stromberg karburatorer.

Clio 16v er nok en af de biler, jeg fortryder mest, jeg ikke har haft da den var “lærlingebil” Altså billig.. Nu synes jeg de er blevet ret dyre. Og så kommer der et klassisk dilemma for mig. Når biler er fede, men bare er blevet for dyre (blevet – ikke altid har været) i forhold til hvor fede de er. Så bliver jeg onkel joakim og tænker naarrhh. Det gælder biler som 205 Gti, E30, 190 2,3 16v, Ascona B, (Celica)Supra, Corolla GT osv osv Det er faktisk lidt irriterende for der er mange fede biler derude. Jeg er bare for nærig.
Spa 6 hours vil jeg virkelig godt. Det bliver bare ikke i år. Det bliver garanteret aflyst (Belgien er jo ret hårdt ramt) derudover er jeg startet i nyt job, hvilket gør de feriedage arrangementet kræver lidt bøvlede. Det kunne nok lade sig gøre, men det må vente til næste år. God weekend!

Ugens fund: Sådan en Spitfire er usædvanligt nok væsentligt pænere i mk IV end originalt. Den længere “Michelotti” bagende klæder bilen, der syner lidt større. Rystende at konen synes bilen tiltrækker for megen opmærksomhed fra det modsatte køn..? Min erfaring er at når jeg kører op ved siden af en Spitfire i E-typen, og Spitfire “Piloten” har en kvindelig codriver med, så sidder de og flirter og laver kyssemund til mig, og flere gange har de skrevet deres telefonnummer på min siderude med deres læbestift… Men det er måske bare mig..?

Ja I år bliver de små ture på de danske veje, og hvis alt andet bliver aflyst, må vi ty til ViaRETRO køreture. I år står den på garagebyggeri, (en lidt større mundfuld end Ebberfeldts), men måske kan vi indvie byggeriet i ViaRETRO regi i 2021..?

Det er jo det evige problem, @stefan.
Overgangen fra bare at være en gammel spand til at være en efterspurgt youngtimer kan være hurtig. Ingen gider købe en gammel spand, som ikke har aura og sjæl. Men pludselig vendes tingene på hovedet, og så er spanden steget i pris, fået stil og pondus, og man ærger sig over, at man ikke så det komme, og slog til i tide.
Ja, det får jeg ingen medaljer for at sige, for det ved vi jo alle.
Men tør man satse og tage en chance, kan man ende med at være heldig. Tag et kig i krystalkuglen. Måske du kan regne ud, hvad morgendagens stjerner bliver. Køb så bilen og vent i spændning!
Jeg har faktisk forsøgt selv. Købte sidste år en Boxster 986 fra 98. De bliver ikke billigere end de er nu, og lider (uberettiget) under at være den “billige” Porsche. Der er ikke sket prisstigninger endnu, men det kommer nok en dag. Der bliver skrottet mange i Tyskland i disse år, da de første Boxstere er for fesne for velhaverne, mens fattigrøvene nok har penge til at løbe, men ikke vedligeholde. Så det tynder ud i rækkerne og snart er de youngtimere. Og Porschefabrikken har dem allerede i deres klasdisker-division.
Nu kan man sige, at jeg måske er en kylling, og at der ikke er meget “chance” i mit køb, for nærmest enhver (sporty) Porsche ender jo med en eller anden værdi og efterspørgsel. Men ideen med at købe før andre har jeg da udlevet.
Bare jeg havde gjort det med F eller G modellerne! Men så snu var jeg ikke…
Men tag en chance!

@soren-w du har lige givet mig det afgørende argument for at købe en E-type!!!

Den forskellige tilgang til mærker man ser fra GM og Ford hænger vel meget sammen med hvad firmaerne er baseret på. Ford var grundlagt af en mand ville skabe sin egen bil. GM opstod da en succesfuld hestevognsproducent først opkøbte Buick og efterfølgende flere bilmærker. Chervrolet kom efterfølgende ind fra siden, mens den oprindelige grundlægger af både GM og Chevrolet blev sendt ud i kulden.

Apropos hver der sker med bilmærkerne i moderne tid hænger det jo nok også sammen med at bilverdenen har ændret sig kraftigt. Det europæiske marked mister sin styrke og interesse, fordi andre kontinenter bliver stadigt rigere og dermed er begyndt at købe MANGE flere biler. Hvis jeg ikke tager fejl er Kina i dag det land i verdenen hvor der sælges flest nye biler. Vist nærmest det dobbelte af det totale europæiske bilsalg. Men forandringer i bilverdenen er jo ikke noget nyt og masser af bilmærker er gennem tiden kommet til og andre forsvndet siden bilens spæde barndom.

Tiderne må have ændret sig. Omkring 1993 havde jeg både en rød Jaguar E-type og en hvid Triumph Spitfire. De unge damer kommenterede aldrig min E-type, men Spitfiren synes de var sød.
Nå jeg håber at få tid til at komme i garagen til den MGB GT min kone ikke kan lide, men først skal hendes plantekasser samles…
Se evt. mere i min MGB GT tråd ovre på Forum.

@ole-jagmann Husk: happy wife – happy life…😉

Og den Spitfire har heller ikke dobbeltkarburator, men to enkelte karburatorer, som man tydeligt kan se på billederne. Hverken sælger eller hans kone virker som nogle der tuner, synes jeg forsigtigt at kunne læse mellem linierne.

Jeg er ikke helt enig i at den opdaterede MkIV og 1500-karosse er decideret pænere end den oprindelige, @soren-w, men det kan selvfølgelig diskuteres. Jeg synes derimod det var rigtigt fin modernisering med få midler, for pludselig lignede Spitfiren jo en halvfjerdserbil, og designet holdt derefter næsten ti år mere – på et i forvejen otte år gammelt design.

Nogen har så forsøgt at modernisere det yderligere med karosserifarvede kofangere og sorte chromlister, hvilket jeg personligt ikke bryder mig om. Men prisen er der ikke noget at sige til, og en Spitfire koster nærmest ingenting at holde vedlige: Der er mange gode smil per krone i den bil der.

fantastisk stemning på billedet fra Honduras, men det jeg lægger mærke til er at der på billedet er for mindst 50000 kr. tagbagagebærere i dagens mønt.

Som sædvanlig en god artikel fra Michael Lund og denne gang om et af mine favoritmærker – Vauxhall – et i Danmark nu meget overset mærke, men i 1950’erne faktisk den meste solgte bil i Danmark! Der går mange historier om kvaliteten af Vauxhall bilerne og man må konstatere, at mange af dem er sande, fra midttresserne og til slut dalede kvaliteten kraftigt, især inden de blev forklædte Opel’er. Den meget moderne Viva HB blev i specialudgaven Viva GT stoppet i salget i Danmark af importøren grundet alt for mange fejl og mangler, den ligeledes meget moderne Victor FD med den nye og dengang meget avancerede motor led også af mange fejl – men den store årsag var faktisk de engelske fagforeninger der nedlagde arbejdet og stoppede produktionen utallige gange i den engelske bilindustri – der var endda rygter om decideret sabotage mod fabrikkernes samlebånd, men det er aldrig blevet bekræftet officielt.
Der knytter sig en speciel historie til Cresta PC der også led af mange fejl, især på motoren, men her var årsagen, at værktøjerne og maskinerne der fremstillede motorerne simpelthen var slidt op således, at tolerancerne blev alt for stor og motorerne brugte næsten lige så meget olie som benzin, men når de virkede var den et herrekøretøj. Man lagde også den store 3,3 liters motor i luksusudgaven af Victor – Ventora’en – men her kunne motoren ikke holde til de mange omdrejninger som chaufførerne udsatte dem for og motorerne brød simpelthen sammen – man havde ikke helt taget højde for at selve konstruktionen stammede fra den 6-cylindrede Chevrolet-motor fra starten af trediverne, det var også den samme motor der lå i flere udgaver af Bedford lastbilerne – bl.a. Tuborgs distributionsbiler. Det danske postvæsen var også storaftagere af Bedford vare- og lastbiler, især var de glade for Bedford CF varevognen med skydedør i førersiden og automatgear, her kunne postbudene ikke ødelægge gearkasser og motorer ved køre for hårdt :-).
Vauxhall/Bedford lånte dog også dele fra andre GM-mærker, idet de første dieselmodeller af CF var udstyret med Opels 2,0 dieselmotor.
Jeg har selv haft flere Vauxhall biler: 23760 Kington Tourer 1923, Viva Ha, Victor F, VX 4/90 FCH, Cresta PA og PC, Bedford CF 1750, men kan stadig godt tænke mig en Viscount med hele udstyret :-)

De er overalt….bøverne “hva er der særligt ved den…”
Peugeot 205 Roland Garros er speciel nok til mig. Hvornår har du senest set en eller en Clio 16V?

@westmus : Enig, der er tale om to vidt forkellige virksomheder lige fra starten af. Og selv op gennem tiden, er der tale om en ejerledet virksomhed for Fords vedkommende. Der kunne godt køres race i GM-biler, men der var slet ikke det samme engagement som hos Ford. Der skulle ikke mindst en Henry Ford II til for, at slagsmålet med Ferrari kunne opstå.
“Race on Sunday, Sell on Monday” får mig altid til at tænke på Ford.

@wentzel , så den 6 cylindrede Cresta motor var afledt af William Knudsens “Stovebolt”? Det mener jeg også, at motoren i Opels Super Six var …
Jeg kan godt huske Ventora. Så det du siger er noget retning af, at der på det tidspunkt var gået gået for meget “BMW” i den, eller måske ligefrem Opel Commodore. Commodorens CIH-motor kunne bedre tåle mosten …

Ha, @anders-prip ! Jeg har også kigget på 205 Roland Garros, for den er også speciel nok til mig – og min kone :-). Og noget nemmere at finde end en Clio Baccara…

@wentzel : Vauxhall Ventora som “politi-eftersætter”, interessant! Måske overskriften på reklamen nedenfor passede bedre til dens temperament …
Den gamle 6 cylindrene motor havde det nok bedst i den mere tilbagelænede Cresta, som du skriver.
Hjemme på vejen var der en, som havde en Cresta PB – hvid damp fra de to udstødningsrør og knasen under dækkene fra perlegruset, når den rullede ud.
Ejeren var medlem af direktionen i Wright, Thomsen & Kier – entreprenørfirmaet, som lidt for velvilligt byggede for tyskerne under besættelsen. Måske han netop havde en engelsk bil, for at slå en streg over fortiden …

Interessant med politiets “højfarts” Vauxhall, hvordan mod de tidsmæssigt passer ind med de Mustangs politiets også havde? Mindes at have set billed af en ’65 og vist en ’71, der blev brugt til at jagte fartbøller.

Mørkeblå Victor 3300 Estate, @wentzel ?! Du behøver næsten ikke sige mere før jeg får en usigelig lyst til sådan en. Det lyder også som om den vil passe fint til min kørestil.

Westmus: Jeg mener, at det var omkring 1973/74 de omtalte Ventora’er blev indkøbt, de blev solgt fra Hans Lystrup A/S’s Pile Alle afdeling – det var hovedsædet – inden afdelingen lukkede i 1974rog hovedsædet blev flyttet til Herlev.

Claus Ebberfeld: Det forstår jeg fuldt ud – jeg ville også gerne have en sådan i dag :-)

@wentzel , så kunne en Ventora måske have været et forsøg på at finde en mere praktisk afløser. Kan huske at have læst at politiet senere igen fik et par Ford Capri i den største motorvariant.

Vauxhall-nørder bør besøge vintage Farm i Brørup. Michael har en forkærlighed for mærket og brugte en-eller-anden stor Vauxhall-slæde som hverdagsbil mens vi arbejdede sammen ved Brenderup Trailers sidst i 90’erne. Han har den (vistnok) stadig
https://www.facebook.com/vintagefarm.dk/

Undskyld jeg bringer en 3/4 år gammel tråd frem…

@njal-fredhave Tror ikke man kan nøjes med at gange med 2,5 og så få prisen i nutidige penge.

https://www.inflationtool.com/danish-krone/1974-to-present-value?amount=42741

Og hvad er den grå vogn, fra Hindsholm-turen, egentlig for en?
Kan ikke tyde den…

@claus-n – Iso Rivolta.

Tak @jewer. Den ser lige så lækker ud, som den er sjælden. Jeg er imponeret!

@claus-n det betyder at bilen enten er usælgelig eller (hvis vi tager inflationsberegningen med), og hvis den medtages efter dit link er der i det et par gode ugens fund der ude.😊

Du har selvfølgelig ret i, at bilknusning for sjov er plat @jakob356, men Suzuki Liana er absolut et godt bud.
Selv snupper jeg lige yderligere en GM-bil, som et eksempel på en forbryderisk dårligt designet bil fra samme koncern: Pontiac Aztek

Sideruder i en klassiker fungere næppe som da bilen var fabriksny, med mindre det hele er 100% gennemrenoveret. Gummilister blive gamle og stive, rudemekanikken bliver slidt , dørene hænger måske lidt pga slidte hængslerne eller andet . Er det så oven i købet rammeløst så bliver ekstra sjovt.
Det er sikkert også et punkt hvor man oplever forskellen på kvaliteten og soliditeten af den original konstruktion. Nogle biler bliver ved med at lyde som et pengeskab når døren smækkes, mens andre på et tidspunkt nærmere begynder at lyde som en væltet værktøjskasse. 😁

Jeg har engang hørt den påstand, at et af de områder, hvor der er sket allerstørst fremskridt i bilproduktion er indenfor gummilister, og at det er en af årsagerne til, at modernere biler har mindre vindstøj end ældre modeller.

I netop Citroën DS’s tilfælde har vi jo samtidig fat i en af de bilmodeller, der løbende scorer allerhøjest i min lille fetish for panelgab, og jeg tænker at et af de bedste midler til at reducere vindstøj i den vil være det gamle trick med tape. Jeg skrev om det her: https://viaretro.dk/2018/10/ugens-tip-verdens-nemmeste-topfartstuning/

Det var godt nok i forhold til at forbedre topfarten, men det vil også reducere vindstøjen. Til en DS skal man huske at købe den brede tape.

Jeg undrer mig i øvrigt over, at billedet af den Pontiac Astek slap igennem spamfilteret? Den er storstyg!

Flot Matine, ikke mindst Michael`s flotte Saab historie.
Kørte selv den sidste generation af 9-3 som firmabil (180.000 km på 3år) og måske den bedste bil jeg nogensinde har haft.
Mener den hed “DITT”, de 2 “TT” stod for Twin Turbo og det er 10-12 år siden, med Hirsch tuning var der ikke mange Audi`er der ikke måtte vige i ydersporet på Autobahn :-)
Mener faktisk, at denne motor endte i Opel`s Diesel topmodeller efter Saab lukkede ned.
God Påske herfra.

Kørte en hvid 96 fra 1966 med påskriften på området mellem dør og skærm #100% GM free# finder desværre ikke pt et billede, sorry

Tusind tak @henrik-kusk, som @per-h skriver, kom motoren fra FIAT.
For GM-rædselshistorien fortsatte. Dieselmotorer i personbiler blev mere og mere populære i Europa op gennem 90’erne. Naturligvis også på det største marked i Tyskland, hvor Opel som et af de store mærker kom i den situation, at de ikke havde en tidssvarende dieselmotor – deres talentløse ejere i USA ville ikke investere i udviklingen.
I stedet indgik GM en alliance med FIAT-koncernen, som godt kunne lave dieselmotorer. Det skete så sent som i 2000, så i mellemtiden blev der tabt markedsandele …
En sjov krølle på historien er i øvrigt, at Alfa Romeos 3,2 liter V6, som afløste Busso-motoren, er baseret på en GM-blok med top udviklet af Alfa Romeo.

@michael-s-lund , mht. “deres talentløse ejere i USA ville ikke investere i udviklingen.” var de måske bare endnu engang på forkant med udviklingen. Siden er det jo blevet helt normalt at købe motorer fra konkurrenten, i stedet for selv at smide milliarder i udvikling af ens helt egen. Folk i fortiden ville jo ha’ troet du var komplet idiot, hvis du dengang havde påstået at f.eks Mercedes og Renault ude i fremtiden ville dele motorer.

@westmus, GM var på ingen måde “1st mover” i den henseende, allerede i 1998 (to år tidligere) havde Ford indgået samarbejde med PSA-koncernen om dieselmotorer.
Til gengæld har du totalt ret i, at brugen af konkurrenternes dele foregår i et omfang i dag, som man ikke kunne forestille sig dengang. Jeg tror det hænger sammen med, at fødekæden i bilindustrien er meget anderledes i dag, fordi de såkaldte Tier-1 leverandører har langt større indflydelse i udviklingsforløbet end tidligere – de er blevet systemleverandører og leverer til alle.

@michael-s-lund , en ting er jo også at bilerne uden at være blevet dyrere, med tiden er blevet mere og mere kompliceret teknisk og dermed også dyrere at udvikle. Samtidigt med at konkurrencen er benhård.

Har Saab biler i øvrigt nogensinde været en god forretning? Saab 600 og 9000 var vel netop “delebiler” fordi Saab ikke selv havde nok penge i kassen til nyudvikle en bil fra bunden. En 900 var vel egentlig heller ikke en helt ny bil, men baseret på den gamle 99. Hvis der allerede tilbage i 70’erne var for lidt penge i kassen, er der næppe noget at sige til hvis det blev rigtigt svært at holde mærket kørende i nyere tid.

@per-h – ja 2,2 benzineren i min Brera er også en GM blok med Alfa top. En børnesygdom var at knastkæden strakte sig, så motoren kom ud af takt. Havde en 159er, der brugte 3 kæder på 100.000 km. Alfa Romeo betalte dog to af dem. Min nuværende Brera er en af de sidste, og der har de øjensynligt fået løst problemet. Den træge 6 trins gearkasser er vist også fra GM.
For øvrigt er ugens fund måske den kedeligste Celica nogensinde produceret? Måske derfor ingen har nævnt den før nu?

Enig @westmus. Der ingen tvivl om, at der leveres meget mere teknologi for de samme penge i nyere tid. Det kan kun lade sig gøre, ved at producere smartere og i højere volumen.
Du rører også ved et ømt punkt i forhold til indtjeningen i SAAB – der var underskud en stor del af tiden, bl.a. fordi volumenet var for lille. Men så var det, at GM skulle have hældt flere penge i foretagendet. Hvis man sammenligner med Ford, som overtog Volvo PV også i 2000, så investerede de i et helt andet omfang – Volvo lancerede mange nye modeller til sammenligning i de tidsrum. Ford gjorde det også i Jaguar.
Om både GM og Ford må vi så sige, at deres ejerskaber af hhv. SAAB og Volvo PV, Jaguar og Land Rover blev knækket af finanskrisen i 2008.

@per-h : MagnetiMarelli var pioner på common rail indsprøjtning i dieselmotorer til person biler, og det nød Alfa Romeo og FIAT godt af. Jeg ved det, fordi jeg selv var på besøg hos en forskningsgruppe på ETH i Zürich i 1990. De arbejdede med common rail og deres projekt var finansieret af MagnetiMarelli.

Åh ja SAAB det er sgu sørgeligt. Kørte lige en tur til nordjylland i påsken i min SAAB 95 2.3 T som min datter nu har overtaget og den kører stadig som en drøm og alt fungerer som det skal og så er den stor som en to værelses lejlighed hvilket er godt når der feriepakkes.

Biler jeg gerne så hejst op i en kran og tabt er der mange af f.eks alle Audier, men en type jeg aldrig har synes om er de BMWer der hedder noget med x i navnet, de er stort set alle gumpetunge designet især over bagdelen – lad falde…..

@lars-d , jeg er heller ikke den store fan af Audi. Til gengæld er jeg imponeret af, hvordan VW-koncernen målbevidst er lykkedes med at bygge Audi op som mærke. Det samme kan man i øvrigt sige om Skoda.
Tænk hvis GM på samme måde var lykkedes med SAAB. …

SUV’erne – inkl. de nævnte BMW-modeller – fortjener at ryge til jorden eller direkte direkte i pressen som den blå Lincoln Continental (det burde dog ikke være sket med den!) som i klippet fra Goldfinger https://youtu.be/fyvDbUd3A2I
Det slår mig i øvrigt med SUV’erne, de popper altid op lige før og ender som malplacerede dinosaurer i en efterfølgende krise. Sådan var det også ved finanskrisen i 2008, hvor en VW Touareg V10 fra det ene øjeblik til det andet blev til noget af i forgårs.

@niels-v : Som jeg skrev, har det noget med mennesker at gøre, som er der på det rette tidspunkt.
Ca. samtidig med underskuddene i SAAB, så det f.eks. også skidt ud for Jaguar – det kostede Ford rigtig mange penge. Men alligevel blev de ved, og da Ford ikke kunne/ville længere, fandt de en køber (Tata), som havde viljen til at fortsætte.

Lige nu er vi vidne til en moderne parallel tragedie, som jeg ser det – Alfa Romeo.
De lancerede den – på mange måder – attraktive nye Giulia og tilmed SUV’en Stelvio. Men siden er der ikke rigtig sket noget. Der skulle følges op med varianter: En Sport Wagon, en Coupé, hybrid teknologi m.m
Der sker rent ud sagt ikke en skid! Og salget falder – Alfa Romeo “kører” i hegnet!
Om få år vil Alfisterne have det til fælles med SAABisterne: De tilbeder et dødt mærke (er jeg bange for) …

@michael-s-lund , der sker ikke så meget hos Alfa fordi lortet ikke sælger. Der er næppe en stor ivrighed efter smide en formue i en masse mere nyt, når det man allerede har sat i søen skuffer. Gætter på det var det måske var det samme der skete mht GM og Saab.

Personligt tvivler jeg på at Alfa kan blive noget stort igen. Det ligger alt for langt tilbage at de lavede gode biler. 156 endte lidt som det afgørende søm til kisten.

@lars-d , det er generelt en uskik at hejse biler op i en kran og “tabe” dem bagefter, og jeg havde faktisk aldrig troet jeg skulle høre det fra en SAAB-kører. Jeg foretrækker generelt bare at ignorere dem jeg ikke kan lide, og jeg ville i hvert fald aldrig spilde kranenergi på den slags.

Angående Audi vs. SAAB: Tyskerne har i min bog lavet cirka ligeså mange forskellige interessante modeller som svenskerne – en lille håndfuld, vel?

Angående BMW’er med X i navnet: 325 iX har jeg altid godt kunnet lide, og den er bestemt ikke gumpetung over bagenden. Ikke engang som Touring, faktisk.

@niels-v, det ville i mine øjne have hjulpet på GM’s eftermæle som kurator for SAAB-mærket, hvis de havde tilladt SAAB at lave nogle bedre biler. “NG” SAAB 900 var lige knap SAAB-navnet værdig (og i øvrigt gumpetung at se på), og det som @michael-s-lund påpeger med de “gamle” platforme som basis for det hæderkronede ex-fly-firmas biler var da heller ikke for fint i kanten.

Det er da ironisk, at netop den ærkesvenske konkurrent Volvo har klaret at finde sig en sengepartner, hvor det fungerer. Og det på trods af, at de også laver gumpetunge biler.

SUV? Jeg fatter det stadig ikke, men folk køber dem jo åbenbart.

Vi der bruger en gammel Saab som dagligdagsbil må jo blot sørge for at holde liv i dem. Foreløbig er det meget nemt for den går jo aldrig i stykker:>)

Interessant bil, men porten i min garage er desværre ikke høj nok. 😬

Aaaaaaaah – jeg vil gætte på Mercedes-Benz, udelukkende grundet det tomme sæde til højre. Tog dog lidt tid at få øje på det ;-)

@jakob356. CHGP er stadig på programmet.

Klassisk bil ferie
Som der står i baggrunden:
der er mange veje der føre til Rom.

Og så lige i mente, at Express ikke kom med B20E motor men standard B20 motor, og var forøvrigt, typisk for en varevogn, i laveste udstyrsniveau.

Tak for endnu dejlig og opløftende Weekend Matiné. Som der rigtigt står i dagens leder, skal vi ud at køre i vores gamle biler nu.

I går hørte jeg fra en kollega i Belgien, at man i landet har forbudt kørsel med vintage biler, angiveligt for at begrænse unødvendig smittefare. Det fik mig til at tænke på en gammel vittighed: Der findes kun én intelligent belgier. Og det er Tintin!

@sander-bonde-larsen, interessant valg: Hvis alt andet var lige, så ville jeg personligt til hver en tid vælge den originale bil – altså i dit eksempel den med indsprøjtning. I øvrigt læser jeg den ganske rigtigt umuligt ringe annonce således, at motoren ligesom bagtøjet også er ændret – nemlig til en B20E, som så yderligere er bygget om fra indsprøjtning til karburatorer. I nogle kredse vil det være totalt tabu, for så er den jo ikke “matching numbers” :-). Tror dog næppe det betyder noget her – men i original stand er den jo så heller ikke. Men en fed vogn. Jeg kan ikke lige finde højden på den nogen steder, men den kan da umuligt være højere end min 445, så kan helt sikkert være i min garage.

@peter , det er stadig en god vittighed – en klassiker, faktisk. Åbenbart også sandt med tanke på det forbud…

Og ja, @ronald – en fantastisk tur!

Man behøver ikke at se efter rust i bagklappen på en 145 Express som på den mere gængse Volvo 145. Den er nemlig af glasfiber. Jeg købte i sin tid en ekstra Ekspress, kun for at få fat i bagklappen til vores i orange farve. Resten af bilen blev skrottet. Det var jo bare en Volvo…

@sander-bonde-larsen , jeg går selv klart efter det originale, og det er en af de tunge bevæggrunde for, at jeg har en Volvo 1800S og ikke en 1800E. Som du skriver, lyder sådan en B18/20 rigtig godt gennem et par karburatorer – i mit tilfæde en B18B med to SU’er.

@thuing , jeg er enig, K-Jetronic er nærmest bulletproof. Det sidder også i Porsche 911SC, hvor der aldrig er problemer. Bare det får lov til at røre sige regelmæssigt.
Elektronikken i D-Jetronic ser ikke i sig selv farlig ud, den burde være til at fejlfinde på med de rigtige måleinstrumenter (spørgsmålet er så, om det er muligt at skaffe de rigtige halvledere). Men som jeg forstår det, er problemet ofte transducerne som f.eks, vakuumreguleringen med tilhørende slanger.

@michael-s-lund
he he.

Det bliver vi aldrig uenige om, @sander-bonde-larsen og @michael-s-lund : Karburatorer lyder selvfølgelig bedst.

Der blev kørt – og med flittig brug af en tung speederfod …

Sikke et flot foto, @holmen!

Volvoen er fin og sjov, og den vil sikkert vække flere smil end væsentligt dyrere biler rundt til træf.
Men er det ikke en bil, man køber som 3. eller 4. klassiker? Altså når man er “dækket ind” i forhold de tradtionelle biltyper i vores segment. Tænker på cabrio, GT, sportsvogn, luksus-flyder eller rå motorkraft.
Ejede jeg kun den Volvo, ville jeg savne noget af den hedonisme, drengedrøm og wauw-faktor, de nævnte biltyper typisk repræsenterer.
Håber, I forstår, hvad jeg mener.

@sander-bonde-larsen : Ja, mangt en VW-Porsche 914, Mercedes og mange andre med D-Jetronic har fået monteret karburatorer, da mange mekanikere har berøringsangst over for de gamle anlæg. Reservedelene kan være svære at finde, så ren hovedet-under-armen reservedelsudskiftning er en dyr (og tidskrævende) proces. Der er dog nogle helt typiske syndere og gode guides på nettet til diagnostisering. Bl.a. “Dr D-Jets” (https://oldtimer.tips/en/d-jetronic).

@skaanning , det er sikkert ikke alle der har en klassiker for at opfylde ungdommens drøm om luksus eller fart. Der er garanteret også folk der har dem fordi de har en personlig relation til modellen, det er noget som “genskaber” oplevelser fra fortiden.

Som f.eks ham her: https://www.tvmidtvest.dk/holstebro/kaerlighed-ved-forste-bruuum-fluesmaekkeren-er-nyforelsket-i-en-lastbil

@westmus naturligvis er der mange indfaldsveje til at anskaffe en klassiker. Og det samme gælder personlige minder og relationer til en særlig model – f.eks dagens Volvo eller lastbilen, du linkede til. Det har du ret i.
Men mon ikke drengedrømmen om den åbne sportsvogn, luksusflyderen osv fra dengang man var en stor knægt, alligevel procentuelt fylder meget blandt klassikerkøbere…?

Jeg tror @skaanning har mest ret her. En af mine bilvenner ynder at påstå, at “ingen vel drømte om en firedørs bil da de stod med næsen mod udstillingslokalets rude” (eller noget i den stil, frit citeret.

Det ved jeg jo er forkert, da jeg eksempelvis drømte om en Jaguar XJ6 – men ganske rigtigt også mange andre, flertallet af dem GT-vogne.

Og så igen: Hvis man vælger smart nok, så kan man få både i pose og i sæk, og jeg er fortsat slemt glad for min Scimitar GTE, Grand Touring Estate. Sådan een kunne godt være min eneste klassiker, hvis det skulle være.

@skaanning Takker – turen i sig selv var endnu smukkere. En ganske fin måde at fordrive tiden med den lukkede smittekæde. Små vejen omkring Esrum sø og Arresø med en afstikker omkring Gurre og Hornbæks bagland.

@claus-ebberfeld din ven har nok langt hen ad vejen ret ang. 4-dørs-biler. Men de fandtes jo også som eksklusive luksusbiler. XJ, diverse MB og BMW f.eks. Og dem har der nok været en purk eller to, der har drømt om. Og stadig gør. Med rette.
Personligt var det de eksotiske biler, man kun kendte fra bilkort, der brændte sig fast i min drengehjerne dengang. Bare det at se f.eks. en Porsche (ligegyldigt hvilken) var en kæmpe oplevelse, mens naboens nye Ford Orion var helt ligegyldig. Og derfor kører jeg Porsche i dag og ikke Orion. Når jeg i dag ser en af de gamle hverdagsslidere vækker det en behagelig nostalgi og tanker om.den gamle villavej, men det vækker ikke passion, kærlighed og eventyrlyst, som når en Pagode eller en Triumph TR suser forbi.
Men andre har det heldigvis anderledes.

Jeg kan fornemme at Viaretro medejer Hr. Nauntoft må være på bekymrende afveje med hans klassikerhobby, hvis 2 dørs og sportslige/luksuøse biler er det rigtige. 😄 Eller også er klassiker/veteran verdenen alligevel bare meget større end det gennemsnitlige Viaretro segment.

Ingenlunde, @westmus , for “enhver klassiker er bedre end ingen klassiker” og der er mange veje, der fører til Rom. Og du har helt ret: Klassikerverdenen ER da meget større end det gennemsnitlige ViaRETRO-segment. En af mine andre bilvenner bliver ved med at prikke til mig for at skrive noget om klassiske lastbiler, som jo virkelig er et område, vi ikke skriver om ret ofte.

Men indrømmet: Jeg gad godt se en statistik over, hvor mange små purke der i sin tid drømte om en Landrover!

Søren, tak for dit følsomme indlæg. Det er da fantastisk at du er vendt tilbage til din oprindelige metier som guitarbygger. Det lyder hyggeligt. Jeg fik selv aflyst en fantastisk tur til Los Angeles og New York. Det positive er, at jeg ikke har kunnet finde flere overspringshandlinger, så jeg nu har fået skilt min MGBs motor ad. Hvem ved, måske kan jeg få den klar til racersæsonen engang starter…
Marinaen er næsten lækker i den meget tidstypiske farvekombination. Og prisen er rimelig, men jeg er bange for at begejstringen ved åbning af garageporten hurtigt vil fortage sig.

Hej alle.
Undskyld mig lige at jeg stiller et spørgsmål uden for dagens emner.
Er der nogen, der ved, hvor man kan finde de 2 videoer om Niels Birkemoses utrolige tur til England efter en Lotus Eclat?
På forhånd tak!

@skaanning. Dem kan man finde på vores Youtube kanal: https://www.youtube.com/watch?v=iA05TylKfns

@jakob356 – har du købt den..? :-)

Den artikel om turen Esbjerg København Mangler lidt korrektion om årstal for Fiat 850 var ikke i produktion i 1960 Den startede i 1964 Men det var måske en prototype der var med færgen i 1960?? Ved ikke om man testede biler i området ved polarcirkelen dengang så den evt kunne være på vej derop

Tak for at minde os om ViaRetro MotorTV. Jeg benyttede aftenen til at gense nogle afsnit. Genialt TV! Ikke mindst selvfølgelig om Lotus’en. Klasse!

Og navnet på farven er jo et af de bedste argumenter for at købe en bil, det ved alle da: “Harvest Gold” emmer bare af god stemning og høj klasse, Jeg kan rigtigt godt lide denne Ugens Fund, så tak igen, @jakob356 . Og i og med at den rent faktisk står her på Fyn, så er den jo noget nemmere at tjekke og i sidste ende at hente hjem end eksempelvis Niels Birkemoses navnkundige Lotus Eclat. Ja, jeg kan sågar godt lide, at det IKKE er den smarte coupéudgave!

Angående det med, om “den er nok sjovere at se på end at køre “, @skaanning . Tjah…jeg gætter på, at den er sjovere at køre i end min firmabil. Eksempelvis. Men sådan er der jo så mange referencerammer.

Jeg fandt i øvrigt et ældre billede af den samme bil, hvor den står med tagbagagebærer og rævehale i antennen – se herunder. Da den nu ikke har træk er tagbagagebæreren jo fin nok, men rævehalen ville jeg personligt undvære…

@herluf-jensen. Det er rigtigt, for hele historien er en tidsrejse. På turen går der ca. 40 år, scenen på Wittrup Motel er fra slutningen af 90’erne.
Færgen Halsskov er i sig selv en tidsmaskine, for da den sejlede fra Knudshoved var det omkring 1960 i en sorthvid verden. Ved ankomsten til Halsskov ca. 45 minutter senere er verden blevet i farver, og vi er havnet i midten af 60’erne, som jeg skriver.

Vejret var jo fremragende i går lørdag, så det blev også til årets første tur i den ene klassiker, som her ses på behørig Corona-afstand til en 914 2.0, der er blevet startet op med god udstødningslyd.

Jeg fik ikke kørt på hovedvej A1, men på en anden historisk vej: den gamle E4 syd for Herfølge. Snorlige skærer den sig gennem landskabet, efter sigende fordi Valdemar Atterdag slog en streg på kortet – der skal vejen fra Køge til Vordingborg gå!

Jeg kan også godt huske turen på Hoved 1 når vi skulle til sommerhuset i Silkeborg fra Herlev i mine forældres bekendte Hillman Minx 1936 med 4 voksne og 3 børn og oppakning på taget til 14 dages sommerferie. Der var indlagte kaffe- og tissepauser faste steder og bl.a. ved Benløse Runding – som det hed – var der stop. Forresten handlede jeg senere meget hos Benløse Slagteren der havde nogle fantastiske bøffer :-). Historien om de sorte flag husker jeg også tydeligt og alle tilskuerne der trofast stod ved alle rundkørsler og hovedgade i byerne på turen – det var før man lavede ringveje udenom byerne :-) – og kiggede på “færgetrækkene”.
Wittrup Motel var også et yndet sted når der havde været enkebal på Damhuskroen om tirsdagen før i tiden – her endte mange “enker” og tilbedere efter dansen på kroen….

“Enkefræs på Dammeren” har jeg hørt om, men aldrig været til.
Interessant, at det via hovedvej A1 gav “aktivitet” ude på Wittrup ;-)

Alle mine ture i klassiker runder hovedvej A1. Faktisk alle mine ture, også dem med hunden om aftenen, da den ligger lige for enden af min indkørsel.

Enig med Breinbjerg; ALLE min ture krydser ogsa A1 da jeg bor 500m fra den.
Som barn var det en “søndag aften udflugt” for hele landsbyen at gå til Roskildevej (A1) og se på køen hjem fra sommerhusene.
Wittrup er stadig et godt spisested, og jeg har anvendt det som afslutning på Morgan Club Denmark arrangementer.
I øvrigt er det “Sallies” – Wittrup Motels restaurant – der har bespisningen på den nye RaceHall i Høje Taastrup; der i øvrigt også ligger ud til Roskildevej (A1).

Det jeg husker tydeligst fra færgelejerne ved Storebælt, når vi kørte fra Randers over og besøgte “de fortabte” i Kbh, var de der seje benzinbiler, som kørte på deres eget spor mellem vognbanerne. De var seje!
Vi havde en af de første ID19’er i Jylland, som min far købte i 1960. Et andet minde fra dengang var at ham, der holdt bagved os for rødt nede i “Strømmen”(vistnok det eneste trafiklys i Randers) , kom hen og bankede på min fars siderude og fortalte at vi var punkteret på BEGGE bagdæk! Han havde ikke set radialdæk før – og far fortalte ham at den også var gal med begge fordæk, gik han en tur rundt om bilen og checkede. Mærkelig bil!

@henrik-kusk, tak for tippet. Måske Wittrup/Sallies kan bruges som en del af et ViaRETRO kørearrangement.

@Figaro, jeg husker også tankbilerne, mon ikke literprisen var lidt højere end ellers …
Sjov anekdote med dækkene, sådan ID/DS repræsenterede virkelig noget meget anderledes – nok ikke set siden i samme omfang.

Tjah, @michael-s-lund , apropos det med anderledes og i hvilket omfang og vanens magt: I fredag så jeg en Tesla køre ind på en tankstation. Og den var ubemandet, hvilket selv en Teslakører må have set, så det kan ikke have været for at købe “mad”…

Benzin til plæneklipperen måske?

Han stoppede ikke helt op, så nej, @ole-jagmann .

Måske Teslaen bare var kørt i byen for at blive vasket, @claus-ebberfeld, men fandt ingen vaskehal på den ubemandede tank …
Jeg har selv lidt fokus på robotiseret rengøring for tiden, da vi er stoppet med vores rengøringshjælp af sikkerhedshensyn, så jeg kigger pt. på robotstøvsugere og opdagede herunder, at der også findes robotgulvmopper!
På den måde vil jeg få mere tid til de klassiske biler – ny teknologi for at kunne nyde gammel teknologi.

CUJO. Det perfekte,”havde jeg haft pegene” køb. Ja den er vild.
Som gammel “Bøder” i torpedobåds-eskadren ligger den lige til mit højreben. Total “Søløvenklassen”. For helvede vi fik brændt noget fuel af.
Monti

Norge’s krone er under gevaldigt pres samstemt med Nordmændenes barnlige naivitet omkring landets oliereserve er lig med en stor Rasmus Klump, hvorforen stor del låner til hid og did, gør højst sandsynlig at en fin handel kan gøre?
Husk dog at Told/Moms skal med i ligningen..
Fremragende billede af biler på display, kan se at min snarlig hedengange Champagne Dino er repræsenteret..

Alle-gro – den løber og løb jeg skrigende fra – og til en, i mine øjne høj pris

Enig med @h-p-thygesen i, at den Allegro er alt for dyr – også selv om den er fin osv.
Bevares, den er da sjov nok, men mon man ikke hurtigt bliver træt af de elendige køreegenskaber og den rædselsfulde kvalitet?
@ondemand du kan desværre godt regne med, at MeToo vil komme efter en evt. artikel om den bemeldte “tærte”. I en tid hvor visse mennesker i ramme alvor mener, at den næste James Bond skal være en sort kvinde, kan ALT ske!

Khashoggi! Der var en klokke der ringede. Tilbage i 70’erne og 80’ernes kulørte ugeblade var en Adnan Khashoggi tit og ofte omtalt, så der måtte lige gugles lidt. Hans far var en Mohammad Khashoggi – personlig læge for den Saudi-Arabiske konge. Mon ikke det er den gode Mohammad der købte den yacht dengang?

@jewer , du har helt ret – altså, det var ikke paratviden for mig, men ifølge Wikipedia var Dodi Al-Fayed Mohammed Kashoggis barnebarn. Intet under, at han blev kendt som Dodi, i øvrigt – hans fulde navn var åbenbart Emad El-Din Mohamed Abdel Mena’em Fayed.

Allegro. Åhh, en interessant vogn på SÅ mange planer! Jeg er enig i, at bilen virker dyr – men altså, 31.000 danske originalkilometer og een ejer? Hvis dén historie er ordentligt dokumenteret så er det penge værd. Så hvis den samme bil virkelig har været til salg til 28.500, så burde den helt sikkert have været Ugens Fund dengang. Måske har jeg overset emailen til ugensfund@viaretro.dk?

@monti , Cujos 2700 heste er fra to motorer med 18 cylindre – men da de kører på diesel kan de umuligt forbrænde mere end et par gryder friture :-)

Sjældent har jeg ønsket at have et par hundrede tusinde Euro brændende på lommen som lige til dét auktionsnummer. 16,5 meter yacht er jo et flydende sommerhus.

Der er god plads på vejene til klassiker kørsel. Desværre ikke for min Elan Emma. Hun nægter at starte og jeg har uden held prøvet det gængse. Nu leder jeg efter en mekaniker i Århusområdet der kan få den kørende igen. Ja måske skal lidt længere væk for at finde en. Nogle ideer tak?

@claus-ebberfeld , ofte er større motorbåde af vis alder ikke nødvendigvis dyre at købe, men driften …
Jeg hørte en gang en udbrede sig i den lokale sejlklub om, at han havde brændt for godt 15.000 kr. diesel af på en tur til Aarhus og tilbage igen for klubben (fordi han havde sådan et godt hjerte …). Til sammenligning med Cujo var hans båd bare et yoghurtbæger.
Ofte ser man større motorbåde lunte ud af havnen, bare for at ligge for svaj lige udenfor.

@lars-d , når jeg tænker på alt det bøvl jeg havde med min Mercedes SLC, der ikke kunne starte i min første ejertid, så kan jeg anbefale Johannes Graversen i Hinnerup, stort set omme i din baghave: Efter at min Mercedes havde stået stille siden november startede den ved første drej på nøglen i dag. Hvis han kan fikse den, så kan han også fikse din totalt analoge Lotus.

@michael-s-lund , helt enig: Selv om den er købt for en slik så skal der selvfølgelig budgetteres til både drift og service af de 18-cylindrede, det er klart. Men det ændrer ikke på, at man har fået en slags million-Euros-yacht for en femtedel. Og hvis det der er sparet virkelig er tjent, så er man jo undervej blevet kronemillionær på købet :-)

Lars D: Har du benzin på tanken!
Gnist og benzin frem til motoren. Resten er ren filosofi og indstillinger.
Hvad er problemet?

Claus, man sender jo ikke tips ind fra Veteranposten hvis man selv overvejer at ringe på bilen vel :-) og med hensyn til omreg.af sådan en bil, så kan det jo være fra mand til kone i forbindelse med dødsfald

Lars D, hvis Elan har noget til fælles med MGB (Lucas) så tjek lige at der ikke er faldet en ledning af på startermotoren…

@ulrik , delvist enig: Hvis man kun er nået til at “overveje at ringe på bilen”, så kan man roligt sende den ind til ugensfund@osv. Hvis man seriøst overvejer at købe den, så er det selvfølgelig noget andet. Og hvis mand HAR ringet eller sågar har set den, så kan man også: Så kan man jo faktisk bidrage til salgsannoncens oplysninger, og den slags vil både ViaRETRO og Ugens Fund-læserne helt sikkert sætte pris på.

Tilsyneladende har ingen den der Allegro, men hvis den vitterligt står som en sand tidskapsel og historien er rigtigt, så er prisen nok ikke helt skæv heller.

@ondemand og @skaanning , det her med at gå tilbage i tiden kan godt give problemer, som I skriver. Og “kaffe og kage” kan måske få nogle fra MeToo på banen, men det hører jo med til en historisk beskrivelse. Det behøver ikke en gang at ligge mere end knap 20 år tilbage, bare se her i klippet fra “Polle fra Snave”, hvor Jøkke giver kaffe med “faldstammer” … https://youtu.be/Wf1pfzeQJTI

I øvrigt er det med Dagmarkage meget landsopdelt, for i Østdanmark hedder det Smørkage eller Wienerbrødskage – den, der smører godt, kører godt!

@claus-ebberfeld ved ikke om dén Allegro har været oppe tildligere, men sendte den som forslag til ugens fund for 2 uger siden..

Jf. dagens leder: Ja, det bliver en trist begyndelse på sæsonen. Et regulært anti-klimaks.
Jeg synes nu, man godt kan køre en tur uden at tage sig fjollet ud. Naturligvis er tingene helt på hovedet for tiden, men personligt mener jeg, at vi må holde fast i alt den normalitet, vi nu kan. Og det kan f.eks. være en tur i den gamle skude.
Ugens Fund ser fin ud, og jeg er enig i, at dens overvældende dyrkelse af dens samtids idealer, er charmerende. Den er særegen og relativt sjælden. Altsammen en god kombination.
En næsten 30 år gammel Citroen kan lyde lidt skræmmende, da kvaliteten i sin tid næppe var særlig høj, men dette eksemplar har lo været i hænderne på en entusiast. Så måske den er så god, som den ser ud…?

Fin matinée på en lørdag, hvor der ikke er meget andet at lave (jeg kan dog svagt høre garagen kalde).
Jeg havde så småt håbet at I havde en artikel om Toyota Corona! Men I er selvfølgelig en retro blog, ikke aktualitetsblog.
Pas på Jeres helbred derude, og hvis man brænder inde med toiletpapir, kan det bruges i stedet for klude i garagen!

Tak for en god matiné. Jeg skal ud og rydde min gamle garage og flytte en masse ting ud til den nye, og mon ikke, at de gamle skal ud og trille i morgen. Men det er virkelig en mærkelig stemning, der ligger over det hele. Helt enig med @ole-wichmann: Pas på jer selv.

Søren Got the blues !!! Sæt noget musik på – dog ikke Mahler, så går det helt gal

BX – bilen på billederne er en BX GTI. Det hedder modellen når den har katalysator og har 118 hk. Den tidligere model hedder BX 19 GTI og har 125 hk. Den ser ellers super fin ud. Frontspoileren er den originale til en GTI.

Søren du kan også vælge at fejre, at der trods alt findes solidaritet herhjemme. Vi kan handle for naboer, støtte dem der er på job osv. jeg giver corona fingeren og kører en tur i det blå – for første gang i år

Jeg er glad for at I bakker den anden halvdel af redaktionen op i, at der intet er i vejen med at køre i morgen. Jeg er faktisk helt enig med @skaanning og vil snarere sige “tværtimod”.

Man skal dog være opmærksom på, at mediernes billede af at Danmark er lukket ned ikke er helt rigtigt: Der kørte saltvogne på Fyn i går, så jeg. Men det var jo også tre plusgrader, og saltet skal jo åbenbart bruges: Dét er normalitet så det vil noget.

Vi havde egentligt aftalt ikke at skrive noget om corona, fordi det er der mange andre der gør bedre (og endnu flere, der gør det værre), men når nu du selv nævner det, @ole-wichmann : Der er en gut her i Danmark, der netop i disse dage prøver at sælge en Toyota Corona. Jeg mener også der stod i annoncen, at det måske ikke var det optimale tidspunkt. Omvendt ville ellers kunne skræmme sine bekendte med, at han har fået Corona, men jeg ved ikke om det er salgsargument nok. Det er en dejlig bil, ellers – men så vidt jeg husker havde den de der rustne kofangere, som jeg bare er så træt af for tiden.

Ja tak for Matinee. Jeg er ikke så meget til amerikanerbiler, men en Mustang GT350 fastback i hvid med blå striber, eller en original Cobra, JA TAK. Trist start på sæsonen! Fantastisk vejr i dag, men hele Sydfyn er blevet saltet i nat ned til den mindste asfalterede sti. Så det er ligemeget at vejret i morgen bliver dårligere, for vi venter nu på regn. Og alt er aflyst. Mon ikke der også ryger et par hilllclimbs, og mon ikke CRAA sidder og bider negle…? Navigation må igang med hængepartierne i garagen…

At der pga virus skulle være unormalt stille må være et storby fenomen, for uden for min matrikel har der siden i morgens været en helt normal mængde trafik og leben. Genboen har også haft startet motorcyklen op (han er ikke stor fan af lydpotter 😄) og på en lille cykeltur ad mindre veje så jeg ind til flere traktorer i gang ude markerne.

Så der blev skrevet noget om at kvaliteten på serie 1 Alfasud ikke var noget at skrive hjem om. Dertil vil jeg bare sige at ved den sidste serie 3 havde italienerne nu stadigt ikke lært det. Japanske ingeniører havde sikkert lagt på gulvet i grinekramper hvis de have prøvet at skille sådan et vidunder ad.

Nu er jeg jo ejer af et GM produkt. Jeg er dog kæmpe fan af Fords mustang, gt40 osv osv. Ser man TomK i Galaxie kan man da heller ikke andet end elske den.
Det er vel heller ikke nogen hemmelighed, at Mustang er skyld i (formodentlig ihvertfald) at Camaro, Firebird, Challenger, Mercury, Barracuda og lignende pony cars overhovedet eksisterer. Det er en gigant præstation i sig selv.
Jeg er forresten lige vendt hjem fra årets første tur. Pudsigt nok kører min bil NØJAGTIGT på samme måde, som da den kom i vinterhi. Både på den gode måde, og så alle de småfejl jeg havde glemt :)

@westmus , du har givetvis ret, men jeg skrev det egentlig på den måde for at være flink ;-)
Det kunne være, at der er en lykkelig ejer af en af de senere modeller. Mens en ejer af en af de første vel nærmest er hypotetisk …
Jeg kendte selv en, der havde den senere 33, som slet ikke var så dårlig. Den var i hvertfald en fornøjelse at køre i.

Min omtale af Alfasud var baseret på selv af have ejet og skruet i nævnte køretøj. Har ejet både en ’79’er og en 83’er. Kørte skide godt, men var fyldt med dårlige løsninger og tvivlsom kvalitet under overfladen.

Hruska var i Torino da amerikanerne ankom; de internerede ham og forbød ham derefter at forlade Italien. Han kende Nuccio Bertone og skruede på en Fiat Eceterini som Nuccio kørte ræs med lige efter krigen. Der mødte han Dusio, som kørte sine egne ræsere.
Senere var det IRI lederen Luraghi som fik Hruska til Alfa Romeo inden Luraghi godt ti år senere blev præsident for samme firma og flyttede fabrikken til Arese.

@stefan , du er et rummeligt menneske.

Selvom De Tre Store for mig som europæer alle bare er amerikanske biler, så er der jo mange loyale overfor det ene mærke, der slet ikke anerkender det andet og tredie som en værdig bilproducent. Det var (og er stadig) svært for mig at forstå, men forskellene kan være lige så store som vi kender dem fra italiensktilbedere over frankofile til tysk eller britisk-bil-entusiaster.

Og det selvom forskellene fra den ene amerikanske bil til den anden jo er langt mindre end forskellen på en gammel Citroën og en gammel Mercedes, eksempelvis.

Een Alfasud var nok for mig. Og jeg delte den endda med en, så havde egentlig kun 50% Alfasud…

Mange tak for de supplerende informationer til historien @per-einarsson. Det imponerer mig gang på gang, hvordan mange af nøglepersonerne, der prægede bilindustrien i Europa, klarede flugt, interneringer, konkurser mm.
Alligevel var de i stand til at komme tilbage og flød ovenpå som korkpropper – de må have været dygtige!

@njal-h-fredhave , jeg er enig. Det bliver klart værre med alderen at holde styr på diverse hårvækst og hårstråene bliver tykkere. De ser også ud til at have haft en vis tykkelse på Hruska. Ellers ville sådan en “streg” på en pubertær kunne have være trimmet med et viskelæder …;-)

Hm den boxermotor der er afbilledet er godt nok noget nyere som de sidste Alfasud Det er den som var i Alfa Romeo 145 /46 efter 1994 inden ts motor tog over for på Alfasud og efterfølgeren Alfa Romeo 33 var man endnu ikke begyndt med rib rem til generator/vandpumpe

@joergen-jacobsen , det er rigtigt, men det har jo også rigtig meget at gøre med, at grænserne har været flydende gennem tiden. Netop Alto Adige/Südtirol med byerne Merano/Meran og Bolzano/Bozen er et eksempel på det.

Alfa Romeo’s Nordmotor lå i Giulietta TZ, som deltog i Le Mans ‘63, – og er i den grad (også) still going strong :-)

Udmærket forsøg, @alfahahn , men du kan nok godt selv høre den halter på et par cylindre: Vandt den motor Le Mans? Lå den nogensinde i billige hverdagsbiler? Kan man købe den ny i dag?

Det er vist dit tykke italienske blod der taler her. Men en fin motor er det da.

@claus-ebberfeld Der er kulturforskel. Nordmotoren i alu. og med overliggende knastaksler halter ikke på et par cylindre, men den har selvfølgelig ikke 8 af slagsen som stødstangsmotoren i støbejern. Ved ikke om det blev til en klassesejr i Le Mans, men en 1-2-3 sejr blev det godt nok ikke til. Til gengæld blev det til 7 verdensmesterskaber i 60-70’erne. Motoren sad da i Giulia og Alfetta, hverdags Berlinaer og helt op til Spider i midten af 90’erne. Blev produceret fra ca. 1955-1995, men man kan sagtens få en ny(renoveret) og potent en af slagsen. Ja, jeg burde have været italiener 😎🇮🇹🏁

Helt klart kulturforskel, @alfahahn – og hurra for den :-)

@claus-ebberfeld Enig, jeg er også vild med 289 Mustang Fastback fra 1965, og på et tidspunkt skal jeg vist have netop sådan een, – når jeg har sparet nok op. Meantime, jeg har en bil du skal prøve, næste gang du kommer til København … og vi er ovre Corona.

Jeg er allerede nysgerrig, @alfahahn – vi ses på den anden side!

Det er fastslået at den perfekte bil er ikke eksisterende, og med gode indlæg desang.

Men spørgsmålet om HVORFOR DEN ÉR IKKE EKSISTERENDE,,, er mere komprimiløs end via retros læsere vil erkende, Eller beskrive.
Eks vis stempel motorerne i alle udgaver Og former, er reelt selvdestruktiv, for sig selv og desværre omgivelserne, også i alle led og udformninger.

Og det sendes mennesker på månen??? Som der dog spindes en del om.
Men det vi har af muligheder i dagens verden teknik,, er som alle godt ved et stort komprimi, men aldrig for og til hvem dette komprimi er tjeneligt.
Selvom vi elsker de nuv komprimier og især de ældre “udgaver.

SÅ er det kravene vi ikke får lov, at formulere og derfor heller ikke iværksætte.
Eks vis.
Det er over 100 år siden at biler kunne køre over 20 km/l

Men først nu endda begrænset, fremføres denne egenskab, som et salgs argument

Og er der nogen der spørger,,,

OVERHOVEDET

ERIK
GOO WEEKEND TIL ALLE

Den ultimativt smagfulde limited edition stribe må være den nedenfor.
Den fås i mange farvevarianter, og fælge i samme farve, uden at det bliver “Corvette-kikset”. Den blev lavet i omkring 1500 eksemplarer, mest fordi der skulle nogle biler til homologeringen, og så var Porsche vist bange for ikke at kunne sælge dem..?
…jeg gad godt…

Jakob den film om den rustne Jaguar Mk VIIII har jeg også set, og efterfølgende har han også været ude og se på GSeren.

Den Renault 4 er fristende som klassiker til børnene nu de får kørekort. Men de gider nok ikke køre i så gammel en bil…

Jeg indrømmer gerne, at det var mig der kom til at fortælle Claus om den engelske auktion over en markfuld rustne vrag. :-)

Her er et link til videoen, som må være smuttet i teksten ovenfor:

Jeg vil selvfølgelig påstå at den perfekte klassiker er en Lotus Elan men det er sagt med glimt i øjet, skyklapper på og blikket rettet mod egen navle. Nej den perfekte klassiker er for mig en 911 Targa fra ca. 1970 og gerne i grønmetallic og den diskussion har vi haft hundrede gange her på siden. Det er den bil jeg ville købe først hvis jackpotten blev ramt på min lottokupon og det valg er jo bare så kedeligt og ordinært, men alligevel summen af mange overvejelser.

For mig er den perfekte klassiker sikret mod rust (efter at have ejet en Fiat X1/9). Det udelukker rigtig mange af bilerne derude.
Måske er den bedste allround-klassiker, der også kan klare helårsbrug en Lotus Excel.
Den kan bruges til trackday såvel som en tur ned gennem Europa med baggage.
Og ja, mange vil rynke på næsen over en Lotus pga. rygter om manglende pålidelighed, men se lige Top Gear i Patagonien og Excel er kendt for god pålidelighed, hvis den serviceres ordentligt.

Jeg er tit cyklet forbi ugens fund på Godthåbsvej på Frederiksberg. Men da jeg så den tidligere denne uge, var den uden nummerplader? Lidt sært?
Desuden føler jeg mig lidt plagieret af det nødvendige foto😊. For et par måneder siden tog jeg vedhæftede foto. Bilen er, som alle selvfølgelig kan se, hovedrolleindehaveren fra filmen Le Mans 66.

Den perfekte klassiker findes ikke … men hvordan vurderer man graden af perfektion?
Vi har før diskuteret, om man ikke kunne sætte en klassiker på formel. Jeg ville fokusere på den sportslige GT bil og inkludere følgende parametre: motorvolumen, HK, antal cylindre, antal døre, acceleration, vægt, kg/hk – og så på en eller anden formel med tæller/nævner få et tal ud i den anden ende, 100 f.eks. er perfekt. Man kunne måske have et andet indeks for familie-klassikeren osv. Men hvordan regner man lige den ud? :-)

@soren-w , så vidt jeg ved var Carrera RS ikke begrænset i oplaget. Jeg tror bare ikke de kunne sælge flere. Og/eller så blev RS uaktuel, da G-modellen kom og tog over i 1974.

@the-real-stig , jeg er meget enig med dig i det med rust. Meget enig. Men omvendt begrænser det jo simpelthen udvalget helt gevaldigt.

I øvrigt har jeg altid været ret fascineret af BMW’s eta, som man vel kan sige var en bil der var klogere end køberne. Motoren havde jo fokus på moment, og BMW argumenterede (udover selve brændstoføkonomifordelene), at det i praksis var det der var brug for i dagens (altså midtfirsernes) trafik, med mere og mere køkørsel og mindre og mindre glidende afvikling. Og det havde BMW jo helt ret i.

Bevares, rigtig økonomisk var eta jo ikke, men BMW gjorde da hvad de kunne: Jeg har altid syntes at det var temmeligt radikalt, at krumtapakslen lå i færre hovedlejer end standardmotorens for at nedsætte den indre friktion, for det har jo krævet ikke bare en helt krumtap, men også ændringer i blokken – to ret dyre ting i BMW’s ellers meget strømlinede motorprogram.

Og da jeg elsker 5-serien, så kunne jeg sagtens se mig selv i en 525e engang. Havde man bare kunnet få den i stationcar…

M20 motoren er generelt bare fed. Den kører godt og lyder fantastisk. I min optik er den federe end M30 maskinen.
Dog havde jeg engang en kæreste, hvis far havde en E28 535i. Den var fed!!!!!!

Hov, dokumentationen smuttede..

…tænk at ViaRETRO får os til på årets første rigtige solskinslørdag at sidde og se Youtube med gamle rustne biler i regnvejr og mudder..? Nå, sig det ikke til nogen.
Og tak til Michael for at berige os med E-et i BMW. De sekscylindrede motorer har altid kørt og lydt fedt. Selvom E for mig betyder noget helt andet, når vi taler biler. E for…

Ja, Real Stig! Må give dig ret i din påstand angående Lotus Excel!
Var selv den lykkelige ejer af en i 90érne! Den var jo ikke veteran dengang, så den var relativ dyr! Men, hvor kørte den fantastisk! (the Lotus way), samtidig med at den så exotisk godt ud!
Har en kammerat, der dengang ejede en Porsche 911!
Når de to biler stod parkeret ved siden af hinanden, lignede Porschen jo nærmest et forkølet ottetal! Lotusén var 10 cm lavere og bredere!
Hilsen og go weekend

Henning Hjorth

Som Claus skriver, havde M20B27 også færre hovedlejer og det gik jo, da den ikke skulle rotere så hurigt. En eta ville have passet godt til mig som dagligbil, deri ligger også, at ingen bil – gammel eller ny – kan opfylde alle behov.
Desværre lavede BMW aldrig E30 Touring i eta-udgave, ellers ville alt være gået op i en højere enhed for mig. Måske jeg skal have en E30 325i Touring, når den bliver gammel nok – BMW’s første stationcar, som sad i lige i skabet fra første færd!

@michael-s-lund jeg lavede engang en E30 touring med en M30b35 fra en e34 535i. Den havde lsd og en rigtig god undervogn. Den må minde om din ide med eta’en ? Den var forresten hurtigere ligeud end en e30 M3 – ikke at det interesserer Viaretro læsere 🙂 den kørte fantastisk den bil. Manglede bare lyden fra M20b25 maskinen den var født med

Hæ, jeg synes det lyder rigtig interessant med den motor @stefan ! Troede egentlig, at M30-motoren var for lang i E30. Men godt med ekstra moment og power!

@martin-lindoe-westergaard , der mangler en Fiat 1200 Spider, kan jeg se af billedet – men den står måske omme bagved?

@henning-hjorth , det er også en af Excels styrker: At den ikke er en Porsche!

Mig bekendt monterede BMW aldrig selv M30-motoren i den lille BMW, fordi den var for tung og gjorde bilen mindre velkørende end med de lettere M20’ere og M10’ere. Men flere tunere har gjort det igennem tiden, sågar med den 24-ventilede udgave fra M635.

Nej, M20-motoren blev lavet med den mindre 3-serie for øje. Men jeg lever gerne med en M20B25 i E30 Touring. Den skal ikke være dagligbil, men klassiker, der kan “danse” på de små veje.

Både Alpina og hartge leverede M30 i E30. Min eneste anke mod motoren er, at den er mindre levende end M20. Min gode gamle bil kørte fantastisk (omend som en diesel, hvis det giver mening)
Tror ellers nærmest alle bmw motorer har ligget i E30. Jeg ville gerne prøve en med en M60. altså V8’eren. Den vejer det samme som M30, hvilket er ca 30 kg mere end M20 efter hvad jeg har kunnet finde.
@michael-s-lund Den kan lige være der.

Af med viskosekoblingen/blæseren. På med en lidt større køler/el-blæser. Ledningsnettet er magen til det gamle, så det er en ganske nem ombygning.

Jeg siger det samme som @soren-w

Vi glæder os allerede til mange hyggelige sammenkomster og happenings. Det behøver ikke nødvendigvis altid at være store organiserede arrangementer, det lyder fint med små uhøjtidelige pop-up træf.

Hvordan skal det forstås med aprilsnar mht motorstyrelsens event? Er det rent fis, eller har de indbudt til info-arrangement?
Det kunne jeg da godt finde på at besøge. Men det bliver selvfølgelig i vinterbilen! Klassikerne bliver hjemme den dag, sæt de opdager at jeg kører med uorginale tændrørsledninger…

“Havde jeg haft likviderne, så havde jeg selv slået til. ” Det har jeg fadme sagt mange gange rundt omkring til diverse stumpemarkeder, auktioner,+ annoncer på diverse hjemmesider.
De få gange jeg så har haft cash, har jeg købt noget helt fjerde.
Monti.

@bisgaard : Nej, det er ganske vist med informationen om arrangementerne fra Motorstyrelsen, se også nyhedsbrevet fra MhS https://motorhistorisk.dk/nyhedsbrev/fra-haandsving-til-selvsving/
Motorstyrelsen stiller op på messen i Fredericia 21.-22. marts og igen forskellige steder 4. april (bl.a. i Aalborg). Om vi så kommer til at synes om, hvad de har at sige er en anden sag.

Håber vi ses derude i den kommede sæson!

Forandring skal der jo nogen gange til, men når det medfører at ViaRetro trækker sig, vækker det ikke just begejstring. Kalenderen bliver forhåbentligt snart fyldt med lidt arrangementer, og for os betalende medlemmer kommer der vel også nogle flere arrangementer – ud over CHGP (og hvad med CRAA?)
AJ-sæsonen starter i hvert fald den 21/3, og det bliver godt at få banket vinteren ud af systemet, og mødes med de sædvanlige bilnørder – og forhåbentlig en masse nye. Weekenden kan måske afsluttes med en søndagstur til Fredericia.
Motorstyrelsen arrangement skal da også besøges, og helst i klassisk bil. Jeg har i hvert fald tænkt mig at medbringe den gamle Alfa, der er så original at selv platiner og kondensator fortsat er monteret. Af de sidste meldinger lyder det også som om, at det hele er blæst en anelse op. Men lad os høre hvad der sker, og gerne fra hestens egen mund. Og så håber jeg da at jeg ikke bliver den eneste der kommer i klassikeren.

Historien om “Light” bussen kendte jeg ikke @soren-w. Jeg må se at få set Woodstock dokumentaren.
Til gengæld kender jeg til samtidige amerikanske undergrundstegneserier, hvor en af dem var “The Fabulous Furry Freak Brothers”, der var kørende i en VW T1 bus. Med dagens sprog var det nogle steneren typer med masser af “Sex & Drugs & Rock’n Roll”. Sjovt nok kunne tegneserierne lånes på det lokale bibliotek i 1970’erne – en af mine kammeraters storebror var vild med dem (og vi læste med …).

Hvis nogle af de igangværende projekter lykkes, skal du nok få mulighed for at få luftet din “Baywindow” T2a eller en af dine andre biler til klassisk bilkørsel og snak på tværs af landet.
“Baywindow” T2 er i øvrigt den eneste bil, jeg decideret har lært at køre. Som værnepligtig i det daværende Forsvarets Forskningstjeneste skulle jeg kunne køre ud til tjenestestederne i en T2. I Forsvaret kan/kunne man ikke bare sætte sig ind i en bil og køre, uden at være skolet til den. Så jeg fik timer på keglebane i en.

@monti , det kan jeg SÅ godt sætte mig ind i, og jeg havde da også allerede på forhånd besluttet at der senere kommer en lille sidehistorie om hvad man ellers kunne få for 7.000 Euro.

Bob Hieronimus, der ses her igang med at male “Light-bussen”, fik den også fremstillet i modelbiler sidste år. Den er desværre allerede udsolgt…

Læs mere om projektet på http://www.lightvwbus.com, hvor kunstnerne præsenteres…

Hhmmm de siger jo “if you remember Woodstock, you weren’t there” – det kan jo være derfor fejringen gik i vasken – ingen kunne huske hvordan man gjorde ;o)

Figaro , det er jo også svært at huske når man improviserede og opfandt løsninger undervejs. Det var festivalen hvor absolut INTET gik som planlagt. Hvilket vel nærmest var med til at gøre den så enestående, næsten ½ mil mennesker viste sammenhold og kærlighed i noget der reelt var totalt kaos. Hovedproblemet var at der kom MANGE flere mennesker end forventet.

Grunden til at det forløb så roligt var efter sigende at der var hældt stoffer i drikkevandet..?

Joken var at alle var “stoned” – om det så var drikkevand eller selv-gjort ;o) – derfor kunne ingen huske noget bagefter…

I skal lige have rettet 125 til 124 i det fine indslag om tvillingen til min bil. :o) Nøøj, den er fin..

Var på Rügen sidste weekend, og der var betaling for parkering OVERALT. I betragtning af at det er tidligere DDR, og at der er kastet milliarder af DM, og Euro efter området, var der ingen mennesker.
Skønt sted for en klassiker ferie, når sæsonen starter.
Monti.

Hermed gjort, @soeren-l-nielsen :-)

Herligt nostalgisk tilbageblik til dengang I startede. Jeg kan huske at jeg havde fulgt Claus’ blog Motorretro i et godt stykke tid og Sørens blog Spectramoto i noget kortere tid. Så proklamerede I at I ville gå sammen og jeg tænkte at det kun kunne blive godt. Det blev det! Og det er det den dag i dag. En ren og skær fornøjelse stadig at følge med på daglig basis. Håber I fortsætter i samme stil mange år endnu.

I forlængelse af Navntofts nostalgiske og nærmest filosofiske leder her i dag, vil jeg gerne sige tak til Navntoft og Ebberfeld for det flotte arbejde gennem årene.
Det er vi mange, der sætter stor pris på!
Selv om jeg har “været med” her på siden i ganske lang tid, har jeg aldrig truffet jer face to face. Skulle det en dag ske, giver jeg gerne en lunken fadøl som tak!

Ebberfeld; ved godt, du på skammeligste vis (!) aldrig har ejet en Porsche, men der må sgu da være en brun-metal eller guld-metal 928, der kalder på dig et sted derude? Eller måske i stedet en 996 eller tidlig Boxster, nu hvor du GT-mæssigt muligvis er dækket ind af Interceptor..? For en periode…

Der er som sagt ikke meget der slår den dejlige Simca 1200S kan du huske Claus da vi var ved at købe en som delebil i Sverige sammen med Morten. Den var bare ikke særlig sund, jeg har stadig en masse billeder af den liggende. Hvad blev da egentligt af fænomenet delebil? Har vi alle på den anden side af de halvtreds fået for mange penge mellem fingrene? Da vi var yngre tænkte vi det var en smart måde at få fingrene i nogle klassikere på, lige som konceptet med at eje fem sommerhuse rundt i Europa. I udlandet har man disse delebilklubber men de giver nok samme tomme ejerfornemmelse som at have en leaset bil.

Og så var der en spøgefugl, som fik øje den her…

Fik I den – “den 5. beetle (beatle)”

Med hensyn til Beetlen og Abbey Road pladecoveret, så skrev vi engang lidt om det her: https://viaretro.dk/2017/08/cover-story-beatles-abbey-road/

Ja, tillykke med lederen og det fortsatte samarbejde Claus og Søren. Jeg er en af de mange, der nyder at læse og kommentere jeres mange indlæg, og debattere med andre ligesindede, som man jo ikke altid behøver at være enige med. Træf og køreture, hvor vi møder hinanden i levende live er også berigende, så gerne mere af det. AJ tanken er altid et besøg værd om lørdagen, hvis vejen går forbi København, og CHGP lejren er et af årets hyggeligste indslag. Der skabes også venskaber. Senest har vi været på biludstillingen i Bremen fire forskellige bilnørder fra Sjælland og Fyn, og vi har mødt hinanden via ViaRETRO. Sådan!

@soren-w , det er “Retro-Speed-Dating for Voksne” – det indgik helt fra starten i vores koncept :-)

Tak for de pæne ord: Det varmer.

Jeg har været involveret med hele to stk. Viva HB: Den første var mine forældres (en lyseblå stationcar) som jeg også kørte i de to første år jeg havde kørekort. Senere fik min kone og jeg en Viva foræret af min svigerfar. Den brugte jeg til at pendle fra Aarhus til Randers i. Til sidst havde den dog så lav kompression, at den var svær at starte når den var kold. Men den fik en “ny” motor og kom videre til en ny glad ejer.

Men gode minder. En Viva er en hyggelig og befriende simpel bil. Jeg håber at Ugens Fund kommer i gode hænder.

Hvis Russerne benyttede T54 ved Stalingrad, så forstår jeg deres overlegenhed :-D
Det var nu T34, som jeg havde pudsigheden af at møde så sent som i 1992.
Problemerne som eksisterer og øges for det moderne menneske, at være et anonymt hjul i en kæmpemaskine, styret af en bureaukratisk lov & regel-generator uden almindelige menneskers indsigt og kontrol, har jeg styrket mine børn imod ved at lære dem at tænde ild selv, med de til rådighed stående midler, pinde, græs, hår, glasstykker, flint, ildstål, m.m.
Og at fiske.
Lær en dreng at fiske, og jægeren i hans indre bliver skabt.
Når en dreng ved at han altid kan skabe ild og skaffe mad er hans basis sikret.
Når han derefter lærer at betjene en donkraft korrekt og skifte hjul, så ved han, at han er den sejeste i 0-klasse !

@ib-erik , det var selvfølgelig T34 – hermed rettet.

Den knægt skal nok klare sig, @ib-erik :-)

den yndige tankpassers spadseredragt gav mig så meget flimmer for øjnene, at jeg kom til at tænke på at den ligner det camouflagefolie testbiler indpakkes i når de kører ude på offentlige veje.
men hvor det jo skal skjule bilens former så ser det her på billedet nærmere ud som at det fremhæver modellens former.

@tjacobsen : Korrekt, Ferdinand Posche er født i Maffersdrof/Vratislavice, en forstad til Reichenberg/Liberec, som ligger i den nordlige del af Tjekkiet (Bøhmen). Men da han blev født, var Bøhmen en del af Østrig-Ungarn (ikke Tyskland), så han blev østrigsk statsborger. Bøhmen blev sammen med Mähren, en lille del af Schlesien og Slovakiet til den selvstændige stat Tjekkoslovakiet efter 1. verdenskrig. Byen ligger i det, der tidligere blev kaldt Sudeterlandet, og her kommer Tyskland ind i billedet, idet Sudeterlandet blev indlemmet i Det Tredje Rige i 1938 efter den berømte München-aftale. Om Porsches startborgerskab blev ændret i forbindelse med disse ændringer, er jeg ikke klar over.

Undskyld, tyrkfjel: Byen hed MaffersDORF. Porsches barndomshjem i byen er i øvrigt bevaret, og VW-koncernen købte huset for et par år siden og førte det tilbage til den samme ydre skikkelse, det havde i 1875, da Porsche blev født. Indvendigt er det indrettet som et lille museum, og der er bl.a. udstillet en replika af en af Porsches tidligste konstruktioner, en benzin-elektrisk hybridbil (!)

@tjacobsen , som @svend-carstensen skriver, blev Ferdinand Porsche født i det daværende Østrig-Ungarn, der eksisterede indtil slutningen af 1. Verdenskrig. Af den grund er det rimeligt at kalde ham østriger, selvom hans fødeby senere kom til at ligge i det daværende Tjekkoslovakiet, der opstod som stat ved Østrig-Ungarns opbrud.
En anden grund er, at den selvlærte Porsche lyttede med til nogle af forelæsningerne på Wiens tekniske universitet (samme universitet valgte i øvrigt senere at udnævne ham til æresdoktor, derfor kunne han tillade sig at kalde sit firma Dr. Ing. h.c. F. Porsche), som jo var landets førende tekniske uddannelsesinstitution.

Porsche, Ledwinka, Rumpler, Barényi og Ganz var alle østrigere og en del af det samme tekniske miljø. Der bliver talt om, at den ene kopierede den anden, hvad de sikkert også gjorde. Men jeg ser det mere som, at de færdedes i de samme cirkler og trin for trin kom frem til princippet med et bærende centralrør med uafhængig affjedring, pendulaksler og hækmotor. Dette skete på en tid, hvor biler mere eller mindre bare var hestevogne trukket af mekaniske heste.

@michael-s-lund – ikke desto mindre betalte Volkswagen dog en pæn sum penge til Tatra efter anden verdenskrig som en slags afregning af/afslutning på sagen.

Motorkritik lyder til at have været et interessant blad lige SMJ.
Mogens E. Damkier, hvor han testede biler og stadig var meget kritisk. Se bare billedet, som er fra en test af Mazda RX2 fra 1971.
Jeg læser ikke moderne bilblade, så jeg ved ikke, om der nu om dage er motorjournalister på niveau med dem fra 1971?

@jewer Tillad mig en lille korrektion. Det beløb, som VW betalte i starten af 1960’erne som kompensation for patentkrænkelse (1 mio. DM, efter et udenretligt forlig) blev betalt til Ringhoffer-familien, ikke til Tatra. Ringhoffer-familien var i 1930’erne ejere af Ringhoffer-koncernen i Tjekkoslovakiet, og dermed også af Tatra-fabrikken, som indgik denne koncern. Ringhoffer-familien havde slået sig ned i Vesttyskland efter 2. verdenskrig, og det var familien, der i kraft af ejerskabet af Tatra i 1930’erne også ejede rettighederne til de patenter, der var krænket ved konstruktionen af KdF-Wagen, den senere Volkswagen.
Hverken Tatra-fabrikken og Hans Ledwinka, der havde udviklet de patenterede konstruktioner, fik så meget som en Pfennig af erstatningsbeløbet.
Ferdinand Porsche var udmærket klar over patentspørgsmålet, da han konstruerede KdF-Wagen, og han rapporterede det til den “styregruppe” der fulgte arbejdet. Men han fik blot at vide, at det skulle andre nok tage sig af. Efter nazisternes besættelse af Sudeterlandet i 1938 kom grænsen mellem Tyskland og rest-Tjekkoslovakiet til at gå tværs gennem det ret vidtstrakte Tatra-fabriksområde, og prisen for et “mageskifte”, der bragte hele Tatra-fabrikken ind i Tyskland, var, at patentsagen blev droppet. Men Ringhofferne genoptog den så i 1950’erne, muligvis fordi de konstaterede, at VW var blevet en stor og velhavende fabrik.

@svend-carstensen – tak for korrektionen. Jeg var ikke sådan helt inde i detaljerne omkring sagen, Det er jeg nu:>)

Tidsskrifter om nutidige biler findes ikke længere i den form som Motor-Kritik eller SMJ havde, @kjeld-jensen og @njal-fredhave. Det gælder også bilproducenternes eget materiale, hvor det nærmest er umuligt at finde detaljeret teknisk information. I dag går folk ikke så meget op i, hvad der sker undervejs, men mere i den samlede pakke – en bil, der kan bringe en fra A til B.

En analogi er underholdningselektronik til lydgengivelse. For årtier siden fandtes tidsskrifter om HiFi, der spalte op og spalte ned beskrev tekniske detaljer i det ene eller andet apparat. I dag køber man bare et par trådløse ørepropper eller ditto højttaler, som man hører den streamede musik fra en smartphone igennem. De fleste fatter hat af eller interesserer sig nada for, hvad der sker inde bagved.

Meget teknologi var nyt dengang og der var en fascination af det, som ikke findes i dag, hvor det i stedet tages som en selvfølge. Hvem gider læse lange udredninger om en fejekost …

Som gammel Vauxhallejer og fan overvejer seriøst den røde Viva – og så er den endda med automatgear hvilket jo gør den endnu mere sjælden og – ihvertfald for mig – attraktiv :-)

At rejse i ens klassiker kan jeg kun opfordre til. Pakkerejse eller med egen planlægning er ligegyldigt; Get out and drive.
Jeg selv forventer til september at tage biltoget fra Hamburg til Insbruck, og køre ned til Verona med stop over i Madonna Di Campiglio eller Cortina d’Ampezzo. Det er navne der emmer af Sportslørdag og James Bond for mig.
Hjemad op over Como, og over bjergpas der skal krydses af træskolisten: Susten, Grimsel og Furka….mere Bond tema. Og så er det smukke Klausen pas jo lige på vejen nordpå, så det tager jeg forhåbentligt med.
Fingrene er krydset for at det lykkedes

En mekaniker med på turen vil helt sikkert være en trygheds-faktor. Om end han naturligvis ikke kan have alle tænkelige dele med i varevognen. Slet ikke til 8 forskellige biler.
Men det vil klart give en form for ro, så man bedre kan nyde turen, når man nu har betalt den ganske høje pris.
Har kun 1 gang været på reel langfart i klassikeren. Det var 5 dage i Harzen, og grunden til at jeg turde, var, at køremakkeren var en mand, der kan reparere en atom-ubåd med et stykke snor og en samfundshjælper.
Der var heldigvis ikke en eneste mislyd undervejs.

Ugens Fund: En CX er fantastisk! Intet mindre. Farven på den aktuelle bil er desværre ret kedelig. En CX kan (trods sin størrelse) godt en mere rap farve.

Dagens klassisker oplevelse: Passerede en orange Citroen GS stående på en autotrailer. Kan slet ikke huske hvornår jeg sidst har set en GS ude i det normale liv. 😀

jeg har i 13 år kørt i samme bil, (porsche 911) til alperne og ligeså mange gange kørt enten til Nurburg classic eller classic LeMans, sammen med 5-10 andre gamle biler. Kun 3 gange har vi måttet sende en bil hjem. Enkelte har haft en defekt som krævede en omvej eller lidt hjælp. Alle 3 gange fik vedkommende en erstatningsbil og kunne gennemføre turen om end i andre omgivelser. Min erfaring er at bilerne faktisk sjældent går i stykker hvis man forbereder sig lidt og nøgtern forholder sig til bilens tilstand inden turen. Jeg mener frygten langt overstiger risikoen. Tænk hvad man går glip af hvis man ikke tager afsted.

Den slags film, det er virkelig lækkert at se. Nogen der er stolte af et produkt, som er værd at være stolte af, og fra en tid der havde en slags uskyld over sig, det er fantastisk.

Jeg har 2 gange været så heldig at være på langtur i en klassiker, hvor turen gik over diverse alpe-pas, langs Como søens breder og Middelhavets kyst.. Begge ture har været ren balsam og giver det rette billede af en klassisk bils formåenheder og køreregenskaber.
Som så meget andet, så skal tingene være i orden, da det stiller lidt andre krav til mekanikken end den sædvanlige tur til kaffehullet lørdag formiddag.
Desuden har jeg 5 gange været afsted til OGP på Nürburgring også i klassikere og selv om de for det meste er forgået via Autobahn, så stiller det ikke mindre krav til både fører og materiel..
Men, se at komme afsted, det er helt fantastisk!

@iwan-thomsen , det er ikke bare en imponerende statistik, men også imponerende flittig kørsel fra din side! Jeg er helt enig i din kommentar med “Jeg mener frygten langt overstiger risikoen. Tænk hvad man går glip af hvis man ikke tager afsted.”.

For os der kan lide at skifte bil engang imellem synes jeg det ekstraordinært god mening: En god rejse giver bedre kendskab til bilen – og så hjælper det på galskaben, når man bagefter kan se tilbage på nogle fornuftige ting man har brugt sin klassiker til og fået gode oplevelser ud af: Jeg forbinder stadig min Jaguar XJ12 med en lækker wellnesstur til Skåne sammen med min kone og senere en dejlig sommerferie med min datter.

Endelig er det da værd at huske på, at selv hvis der GÅR noget galt, så er det jo ikke sikkert det ødelægger hele turen: Som Iwan skriver giver nogle ting jo bare forsinkelser. Jeg selv fik skiftet en generator på min tur til Monaco og Mille Miglia, og det var jo heller ingen katastrofe.

Tja jeg har kun været på langfart i veteranbil (Spa) – det gik ikke helt som forventet. Vi kom frem, men måtte køre udlejningsbil hjem.
Til sommer går turen til Le Mans. Vi er to ud af fem i hustanden, der skal afsted. Jeg er i syv sind om, hvad vi skal køre i. Det er midt i familiens sommerferie, så vi kan ikke bruge voldsomt mange dage afsted. Vi har to dage til at nå hjem til fødselsdag, så lidt km skal der brændes af.
Derudover er der egentlig ret langt til Le Mans..
Og tør man overhovedet køre veteranbil i disse tider med heksejagt :) https://www.dr.dk/nyheder/regionale/nordjylland/udstoedning-kostede-tommy-72000-kroner-veteranbiler-risikerer-til

Jeg har vist nævnt før at vi var på langtur i XJ-S’en sidste sommer. Ikke uden lidt problemer, hvor de fleste dog kunne have været undgået ved lidt bedre forberedelse. Underholdningsværdien af Anne-Marie’s live-videoer på FB, som altid startede med ‘Hvad laver du, Leo ?’ var dog det hele værd. Det er en tur vi kommer til at huske længe, og det er jo meget værd

Grand Tour 2019

@leo-jensen har lige læst din fine historie. Et godt og illustrativt eksempel på, hvordan en lang tur i en klassiker kan gå. Ups and downs. Men jeres humør blev dog oppe, forstår jeg.
Som tidligere lærer i engelsk vil jeg også lige rose dit glimrende sprogbrug!

Har kørt til Rom og hjem igen et par gange ifm Mille Miglia, og skal da på langfart igen. @claus-ebberfeld Det kunne godt være med en arrangeret tur næste gang. Har du referencer til dem du mødte på udstillingen?

Der var flere, @alfahahn , men dem med “Objectif Stelvio” og andre ture er dem her: https://www.millesimclassicrally.com/

Vi kan lide at improvisere og har også fundet ud af at god tid er lig med de bedste oplevelser, så det bliver foreløbigt til lidt par-touring til os. Regner med 2-3 ugers kørsel og måske 6-7000 km.
Tyskland er et fantastisk land, der havde vi nogle af de bedste oplevelser sidst, så vi kører hele vejen og vender nok om et sted i Norditalien, da længden nok også rimer på en tur i juli. Så bjergene lyder tillokkende. :)