Aktivitet

@soren-w Hej Søren. Så din fede surferbus et par dage ved Drejet strand. Den er virkelig fed. Vi grinede lidt af jeres kombi: Hippiebus og Jaguar håndklæder! 😀
God sommer!

@breinbjerg – ja det passer meget godt, der kører vi ud, når vi skal have lidt friskere vand end Faaborg fjord. Hvad kører du i?

@soren-w Jeg har desværre ikke fået en klassiker med i sommerhuset i år. Må nøjes med en ligegyldig midlertidig firmabil og en 2006 Mini Cooper S. Håber at jeg får brug for et par håndklæder som dine fra den 1. September. 😉 Kommer du på havnen onsdag hvis vejret holder?

Min bedste ferie var i min Mercedes-Benz 500 SEC rundt i Danmark og Nordtyskland, det var varmt og aircon stoppede med at virke efter en uge. Men så havde vi en grund til at køre med ruderne ned dig soltaget åbent. Det var vidunderligt, selv i hedebølge i Hamborg. Har desværre ikke bilen mere, men en 964 Cabrio som ikke er gammel nok i jeres verden, men dog har været fantastisk på landevejene denne sommer.

@breinbjerg – ja, jeg vil prøve at passe det ind…

Er ved at planlægge sidste ferietur, netop over Storebælt til ViaRETRO lejren på CHGP. Har lige givet bilen et mini-service. Seks nye tændrør, og efter at have kigge på dem, også en lidt mere mager blanding på karburatorerne. Så nu spinder den igen…
…ses vi i weekenden..?

@soren-w Det gør vi – kommer fredag eftermiddag og sætter bilen på ViaRetro standen.

En herlig tur i XJ-S – jeg kan kun anbefale en ferie i klassiker. Det giver naturligvis lidt flere bekymringer end hvis man havde taget den fine nye firmavogn.

Men det værste der kan ske, er jo at den kaster op og må hjem med SOS – hvor man bliver udstyret med en ny vogn til resten af ferien ;)

Var for 8 år siden også afsted i en Jaguar MK IX fra 59, med børn på 2&4 ( klapvogne, bleer mv,,,) også til England. Never misted a beat.

Min holdning er, at man ikke har været rigtig klassiker-ejer, før man har været på langtur i sin gamle bil.. BUM!
Jeg har selv været så heldig at få lov til at opleve Alperne 2 gange i min hedengangne 912´er som var formidabel i den ligning.
OGP er blevet frekventeret flere gange, i (også hedengangne) 911´er samt 912´eren..
I år bliver OGP invaderet i 240Z da det er den bil der pt er kørende, men den har vist formidable takter (indtil videre) og jeg glæder mig til at få lov til at afprøve dens potentiale på de tyske landeveje…
Der var faktisk lagt en plan for en tur til og omkring Como i noget Italiensk skrammel, men grundet endnu et havari, er den tur sat på hold og må gøres i en anden bil på et andet tidspunkt.
Faktum er, at de gamle biler har masser af potentiale og er en sand fornøjelse at rejse i, med de forudsætninger de nu en gang kan præsenterer og lad for himlens skyld dig ikke begrænse af mangel på 4 zone klima, fartpilot etc.
God tur….

Tak for lån af billeder, @lars-t-madsen – elsker den XJ-S i så original stand.

Godt sagt, @dan-wils ! Og god(e) tur(e) til dig også.

Meget autentisk, @henrik-thostrup ! Og meget, meget smukt, @jakob – Comosøen er et af de smukkeste steder i verden, og det får man allerbedst med bag rattet af en klassiker.

Udsigt til Gold Beach i går eftermiddags

Tidligere års tur

Tidligere års tur (ja temaet er lidt slidt, vinmarker :)

Lidt forsinket et billede fra Grossglockner på vej hjem fra 12 dages roadtrip fra Kr. Himmelfart til Pinsen. Desværre var en del andre pas i Sydtyrol stadig lukkede, der i starten af juni. Men Grossglockner var bestemt en erstatning.
Der blev OGSÅ kørt en del motorvej. Længste stræk var fra Flensburg til Rhinen og dagen efter derfra til Bourgogne. Det blev lige lovligt komprimeret og med 28 grader i Alsace, timelang bilkø så istemmer jeg mig koret om, at landevejene både er bedre og langt mere interessante. Rejsen er jo det vigtigste ved en ferie i klassisk bil.
Synes dog omvendt, at bilen næsten virkede lidt glad efter nogle timer med fri hastighed i Tyskland!

Hvis man bare kunne få indkøbsvognene væk, så var det der faktisk et fedt billede, @lars-t !

Jaguar ud af ViaRETRO..!? Det gav lige en lidt bedst smag over morgenkaffen..! Nå, men tolv cylindre UD af staldene. Hvor mange cylindre er der så på vej IND i staldene?

Fin farve til sådan en TR8, modellen får lige et halvt trin op på “luksus” skalaen. bilen er så også sjov mht til gårsdagen diskussion omkring originalitet. For den er jo i følge ejerens beskrivelse jo både modificeret og tunet, på trods af at f.eks lakken stadig er den fabriksoriginale. Mon den er på veteranafgift? 😄

Må hellere lige svare på mit eget spørgsmål, som var tænkt som en munterhed. For jeg er jo selvfølgelig klare over at bilen ikke var veteran da den kom til danmark og veteranafgift var slet ikke blevet opfundet dengang. 👍

En meget smuk og følelsesladet video fra Claus Ebberfeld :-) Måske ikke på højde med Birkemoses rent kvalitetsmæssigt, men man kan tydeligt mærke ønsket om at dele følelsen med en helt utrolig bil og at der er lagt sjæl i at viderebringe denne ægte følelse og jeg kan kun give Ebberfeld helt ret i følelsen af ens eget kongerige og selvom der ikke blev nævnt den helt specielle engelske lugtkombination af træ og læder er den der helt sikkert også og er en stor del af oplevelsen :-)

Hej Claus Ebberfeld

Hvis du drejer din tlf en kvart omgang, så får dine film et format, som passer meget bedre til en computerskærm. ;-)

Jeg tror helt sikker på at en 12 cylindret Jaguar er en herrebil.

Vh Peter

@peter-hostrup. Dit råd kan du glemme alt om skulle blive en realitet. Jeg har forsøgt 34 gange at minde Claus om det liggende videoformat :)

Jamen, @peter-hostrup og @soeren-navntoft , I skulle bare prøve at få telefonen til at stå stille uden stativ mens man kører! Og så i Aarhus, der har Danmarksrekord i ringene veje og bump.

Jeg vil faktisk vove at påstå, at de optagelser her (med den fritstående metode) kun kunne lade sig gøre, fordi jeg kørte XJ12.

Ikke desto mindre skal jeg nok overveje at vende den om næste gang. Hvis jeg ellers har noget på hjerte igen en gang.

@westmus, fælgene på den TR8. Fælgene. Væk med dem og på med de originale, der har både et meget federe design og en meget mere passende ballondæksstørrelse. Men SÅ er det altså også en funky bil.

Se selv:

@claus-ebberfeld, er hjulene også forkerte, jamen det er jo snart en ren hotrod det ellers seriøse foretage Viaretro promovere. I øvrigt er bilen kendt fra bladene:
https://bilmagasinet.dk/andre-bilmaerker/moed-15-aarige-asger-der-allerede-har-investeret-i-sin-droemmebil

Ugens Fund har jo ofte et par fejl og mangler, @westmus – det ved du jo. Da netop DE ofte er valgt efter devisen “Enhver klassiker er bedre end ingen klassiker”, så er vi ofte også mere tolerante overfor den slags her. Når det er sagt, så er lige præcis hjulskift jo inden for de flestes kunnen – selv mine. De originale hjul er ikke engang dyre, så det ville ikke afskrække mig. Dens øvrige modifikationer er de samme, som mange straks ville gå i gang med!

Jeg kendte ikke bilen fra Bilmagasinet, men fra faderen Søren, der er med i projektet: En seriøs bilentusiast.

@claus-ebberfeld , skulle nok have strøet nogle smilies ved min kommentar. Den Triumph er faktisk et glimrende eksempel på hvorfor fabriksoriginal er en slags endimensional bilhistorie, hvor man nærmest forsøger at slette den virkelige historie. Bilejere har jo pillet ved tingene nærmest lige siden det første automobil kom på vejene.

Her i garagen er der to biler med 80 liters tanke. Den ene klarer med hiv og sving små 400 km, og den anden runder 800 km. For begge gælder at hverken fører eller passager klarer nogen af delene, og dermed er diskussionen om rækkevidde jo lidt irrelevant. I lighed med @claus-ebberfeld går hverken fruen eller jeg ret meget mere end en til halvanden time på lidt benstræk og en espresso/latte , og da “what goes up must com down” jo gælder i alle livets forhold, er der altså masser af tid til tankning i de pauser der helt automatisk kommer.
Ugens fund kan varmt anbefales. Jeg både så og hørte den i går, og den er godkendt. Fælgene er en detalje, som enhver kan klare efter egen smag. De originale på billedet ville dog også være mit valg.

Dejlig gengivelse af fornemmelsen i en Jaguar med 12 propper!!
Tror ikke du køber den tilbage…du ender med en XJ-S ;) Alt det samme som i XJ12 – bare endnu mere velkørende og en GT…

@lars-t-madsen – vise ord, Lars :-)

Er det ikke en eller anden slags forbrydelse at sælge sin Jaguar XJ ???

Jeg anede heller ikke, at der stadig er lidt liv i Alvis. Sådan en TD21 er virkelig tiltalende og et godt på bud en bil, hvis penge er noget man har, men ikke taler om. Spørgsmålet er så, hvor kørbar den er er?

@lars-t-madsen , du er foran mig i min tankerække :-).

@ib-erik , den er jo ret original, og så er det lovligt!

@michael-s-lund , TD21-varianterne har også altid ramt noget i mig: Pragtfulde biler. Og som toppen af hierarkiet dengang falder de næppe heller helt igennem idag. Hvis man altså vil køre halvtredserteknologi og kan se charmen i det. PS: Det kan jeg!

Er dit træk originalt?

Tror seriøst at man skal få hovedet ud af varmen og offentligt begynde at diskutere hvad der foregår.

Mvh.

Ja. det skattevæsen og deres mærkelige ideer! Der kan jo selvfølgelig være noget om snakken med originalitet når man ser en Hot Rod eller en Street Rod der er registreret som værende en Ford fra 1930 og det eneste fra 1930 måske er chassisrammen – er der betalt afgift som værende en 1930 model eller som en ombygning fra eksempelvis 2010??
Fordi man sætter tidstypiske fælge på en US-van er da ikke at ændre originaliteten.
Da Mercedes-Benz type 123 kom frem skiftede mange med den tidligere model for og baglygter om så de fik en “ny” model, andre skiftede brillevinduet eller det lille ovale bagvindue i VW 1200 om til en stor bagrude – ifølge det daværende Toldvæsen skiftede bilerne så “identitet” og der blev opkrævet ny afgift – hvis det blev opdaget :-).
Jeg havde en bekendt der var brugtbilforhandler i Silkeborg, han monterede det komplette skærmsæt, spoilere mm fra en Peugeot 205 Turbo 16 på en standard 205 med den lille motor – og fik en kæmpe regning fra Toldvæsenet “fordi bilen havde skiftet identitet”!
Verden er af lave!!

Det ligner at skrivebords-myndighedene har gang i deres årlige se-vi-gør-noget skræmmekampangne. At de har udvalgt Hr. Esso fra Sorø virker så måske mindre gennemtænkt, for der kan de vist let ha’ fået kam til deres hår.

Ja, det er – stadig – for sindssygt med de veteranbilsregler. Som jeg også har skrevet inde i Tommys tråd, så har jeg s’gu i en del år tænkt at den regel om originalitet kommer til at ramme os selv lige i r*ven på et tidspunkt. Det tidspunkt er måske kommet? Noget andet er at man p.g.a. udflytningen af diverse statslige styrelser har fået en masse nye medarbejdere, der – p.g.a. at de netop er nye – er tilbøjelige til at tolke loven noget mere bogstaveligt end vi hidtil har været vant til.

*Tommy = Hr. Esso fra Sorø :>)

Nå, der er nu kommet en melding fra Motorhistorisk Samråd inde på Facebook.

I betragtning at hvor lidt fredag der er i dagens artikel og emnet i kommentarene, ligger den her altså lige til højrebenet: https://www.youtube.com/watch?v=Ux7ueQMQ3tg

@westmus Dejlig video der aldrig havde sluppet igennem dagens politiske korrekthed.
Beviser at både lakering og fælge på de biler etaten har kastet sig over er korrekt – og at dejlige damer er både universelle og tidsløse, men var mere løsslupne i de gode gamle dage vi jo hylder her.

@westmus et spørgsmål bliver ved med køre i mit hoved; er det en Tukan….?

Og, ja det afsporende emne måtte komme op før eller siden. Jeg mener at sagen som udgangspunkt er klar: som klassikerejer accepterer du præmisset at lav afgift mm. får du i bytte for originalitet. Her hører 22″ fælge, blower motorer og diverse motor ombytninger ikke hjemme. Så kan man frit vælge at indregistrere som normal køretøj, og ikke mudre vandene for øvrige der nyder klassiker interessen i mere originalt perspektiv.
Der bliver i nævnte tråd pevet en del, men i ligger som redt, er min holdning.

For øvrigt glæder det mig at de Fynske veje er blevet kørt af Scimitaren og Alpine. Det har taget sin tid :-)

Jeg har før hørt at der er forskel på om en veteranbil er dansk fra ny (så ligger afgiften fast og man bliver ikke straffet for uoriginalitet) eller om den er importeret som veteran, så kan man få en ekstraregning. Er det korrekt, og hvis ja, hvordan finder man ud af om ens bil er dansk fra ny?

Ha, @oli-hans-hansen – mit træk er originalt. Tror jeg: Jeg har i hvert fald selv afmonteret det fra min gamle projekt-Scimitar, som jeg solgte til Belgien – og derefter monteret det på min egen. Og sågar fået den synet med det, jowjow.

Interessant sag du linker til, ellers: Den har fået mig til at indse (igen) at det eneste rigtige selvfølgeligvil være fortsat at holde mig på originalpolitiets side, når jeg engang skal have gjort noget ved Scimitaren :-)

Jeg er principielt i øvrigt helt enig med @anders-prip. Og man KAN faktisk heller ikke rigtigt være uenig i det han skriver – principielt. I praksis er der så nogle gråzoner og subjektive forhold, der gør det noget sværere end som så – men igen: Principperne er klart nok.

@ole-jagmann , det tror jeg kun Motorstyrelsen kan fortælle dig ved at slå op i deres systemer. Reglerne for en veteran med normal afgift er fuldstændig ligesom alle andre biler. Det er når der er betalt “moderne” reduceret veteranafgift at der dukker tillægsregler om originalitet op. Et begreb som i praksis er håbløst administrerbart for alle parter, hvilket myndighedene selvfølgelig tager afslappet for de har jo altid ret, deres ord er lov. Hvor mange veteranbilsejere kan afkode om deres biler er 100% præcist som leveret fra fabrikken og hvad gør man med ting som ikke kan aflæses ud af stilnumre og lignende?

Hvad er originalitet?? Da jeg havde m in gamle Vauxhall – 1923 model- blev jeg stoppet af politiet – det var i 1976 – fordi jeg rakte armen ud da jeg skulle dreje til højre – jeg havde også benyttet de påmonterede afviservinger – men altså: Politiet påpegede, at der skulle være monteret blinklys da bilen ellers ikke var lovlig til kørsel på de danske veje og bilen blev indkaldt til syn! Jeg fik monteret blinklys for og bag – rimeligt diskret, men alligevel – og ved hjælp af nogle dobbeltrelæer blev afviservingerne benyttet som sideblink og bilen blev godkendt, men vil det sige, at hvis det havde været idag skulle der betales fuld registreringsafgift da bilen var importeret fra Australien fordi bilen jo ikke originalt var forsynet med retningsvisere??

Har Ebberfeld mon reelt en eneste fabriksoriginal bil i vognparken hvis man skal være firkantet med begrebet original? Scimitaren er vel f.eks vel ikke længere efter at han selv har skruet et træk på. Uanset fabrikatet af selve trækket så sad det der jo ikke da bilen var fabriksny. Hvis et eftermonteret træk ikke berører en bils originalitet, hvad gør så heller ikke og hvad gør? Det er i min verden fuldstændigt godnat at nogen har fundet på at putte et gummibegreb som “fremtræde originalt” ind i noget lovgivning.

@westmus … Hvor megen originalitet er der i en ny ramme i ask?
Eller delvis reproduceret ditto?
Jeg ville ellers have forsvoret at det var en Kevin Bacon look alike der sad i varevognen, i begyndelsen af klippet…

@anders-prip Motorbytninger. Hvad hvis man laver en ombygning der medfører mindre effekt end tidligere? Er det så tilladt? Eller er man også ude i noget snavs med original politiet?
Eller var det mon motorbytning ud fra køretøjets originalitet!

For lige at bringe en dose realisme ind i hovederne på de her navlepillende mennesker, som synes at vi skal lade dem være i fred med deres klassiske biler, og så skal vi andre bare betale, ud fra hvad original politiet finder frem til i henhold til originalitets kravet.
Plus 30 år er det Tesla Model S der skal fremstilles for originalitets politiet.
Vil et batteriskift ændre dens originalitet?
Vil et motorskift ændre dens originalitet?
De fleste tidligere modeller af Tesla Model S fik nemlig udført det der motorskift.

@klaus-r Der er ingen grund til at glemme Norske og Svenske tilstande.
Spørgsmålet er bare om der er vilje til at arbejde for det.

Mvh

@oli-hans-hansen I Sverige har man slet ikke registreringsafgift, hvilket jo løser problemet.
I Norge er man så priviligerede at have en samlende organisation for veteranbiler, der har arbejdet for at fritage alle køretøjer over 20 år for registreringsafgift ved import – uden kørselsrestriktioner.
Vi har i Danmark en helt anden opfattelse af beskatning end de fleste andre lande, og er tilsyneladende ikke i nærheden af et politisk flertal der ønsker at ændre dette. Derfor min påstand om at glemme dette, og i stedet arbejde ud fra at opnå en definition på det originalitetskrav der fremgår af lovgivningen. Det kan sagtens lade sig gøre, samtidig med at man bevarer køretøjerne så de fortsat bidrager til vores automotive historie, hvilket jo er sigtet med veteranstatus.
Forhandlerne fra MHS har desværre haft en helt anden agenda, der inkluderer lovliggørelse af streetrods og lignende.

Det er nu meget sandsynligt, at min Scimitar har været født med anhængertræk, @westmus – GTE’erne har altid været populære som brugsbiler i Storbritannien. Derefter kan det været blevet afmonteret ved importen til Danmark. Og så har jeg så monteret det igen. Det er lige efter bogen!

Det er bare lige sagen at bevise det i praksis…og som jeg skrev er det jo her det bliver speget. @klaus-r skrev at opgaven nu må gå på at “opnå en definition på det originalitetskrav der fremgår af lovgivningen”, men det er jo kun den ene side af sagen. Den anden side handler om at efterprøve det i praksis – ved syn eller hvad pokker man vil gøre. Det vil for det første kræve et helt usandsynligt højt niveau af ekspertise af kontrollere den slags små detaljer vi åbenbart er ude i – for slet ikke at tale om enormt meget tid.

I grove træk mener jeg jo det er rigtigt, at historiske køretøjer “skal fremstå som ved første registrering” (frit efter lovteksten) for at være historisk, men det er jo noget nær umuligt at håndhæve i praksis.

@klaus-r , ombyggede biler incl streetrods er der jo forlængst lavet et dansk godkendelsessystem for, både mht til afgifter og det tekniske. Selv myndighedene blev åbenbart trætte at bruge en masse tid på stædige bilombyggere som ikke bare gav op ved allerførste nej, men selv fandt veje gennem usammenhængende regler og diffuse paragraffer til at få deres biler godkendt.
Det her sig kun om “originalitet” i forbindelse med veteranafgift. Det lyder besnærende enkelt i teorien, men i praksis er det et håbløst gummimål. Hvilket vel også er baggrunden for at man højere oppe i systemet nu åbenbart er med på at fjerne dette begreb fra lovgivningen.

https://nordjyske.dk/nyheder/mariagerfjord/kontrol-ved-us-car-camp-fejl-ved-over-halvdelen-af-de-tjekkede-biler/d22aaaca-aafa-4907-a337-63d0e04c645a
Nu ved man ikke hvad der gemmer sig bagved prøveplader.
Men jeg synes at have læst at man gerne må køre på prøveplader med en veteranbil, såfremt denne er synet og godkendt.
Men sådan er det måske ikke?
Så også et indslag en aften om noget polititing.
Hvor en blev stoppet med et nyere køretøj på prøveplader.
Hvor betjenten oplyste at det måtte man ikke.
Man måtte pænt sagt kun ud på offentlig vej og vende og så bort igen.
Eller pænt sagt ikke ud på offentlig vej…
Gad vide om man skal parkere foran nogle politistationer, når man skal hente den næste veteran medium august i Århus.
Mon man bare skal fortie at den skal køre en tur på nogle timer på prøveplader på offentlig vej?
Hvad gør i andre?
Fejeblad?

@klaus-r Den agenda med lovliggørelse af Street rods har jeg ikke set.
Har mere end svært ved at gennemskue hvad man i virkeligheden arbejder for hos MHS.
Nu skulle jeg skrive noget om dataerklæringer.
Men det er da ikke nødvendigt mere, da disse kun gælder hvis man skal registrere et ikke-typegodkendelsespligtigt køretøj 1. gang i Danmark.
Er køretøj som tidligere har været registret i danmark, som fabrikken har bygget det, må jo være godkendt i al fremtid.
Især som veteran da originalitets kravet bliver håndhævet.

Spændende… Kan se frem til en lang klagesag her.
Må nok hellere begynde straks køretøjet lander på dansk jord… 🙂

Mvh

@claus-ebberfeld Tror nok at det er trækket den skal kontrolleres for i Øster Hurup…
Da myndigheden var i Skagen for samme nummer, for ikke så længe siden, var man så venlig at informere om dette i medierne, således at ingen skulle udstilles med en ulovlighed på hånden. Man var jo blevet advaret.
Der er vitterligt forskel på dem og os i dette land.

Mvh

Ang. originalitetshysteriet, er det jo eksakt hvad jeg forventede.
Myndighederne er inficeret af småtskårne, snævertsynede autismeprægede embedsmænd, som dels hader enhver form for ikke-fabriksfremstillet individualitet, dels hader inovation og “ud af kassen tænkning og ageren”, da det støder deres ønske om et uforanderlig sprøjtestøbt samfund, dels mener at den slags uregerlighed til en hver tid skal afgiftes til døde. FDM søger bare politisk gnubberi og at sole sig i disse kredse og politikerne æder det hele råt.
Beklager den skarpe udmelding, men bare vent.
Det bliver værre !

Så alle fornuftbaserede ideer om at sætte en mere effektiv og mindre støjende blæser i Scimitaren kan være dødfødte.

Du har desværre nok ret @ib-erik
Og FDM må da have så røde ører som de aldrig har haft før – de har simpelthen snorksovet i timen.

@ib-erik , det med blæseren er præcis sådan en fin idé til os, der gerne vil være civilt ulydige på en pæn måde. Hvis nogen myndighed nogensinde finder ud af dét, så er det fordi nogen har sladret!

Men angående det med “innovation” som sådan, så er jeg nok alligevel nødt til at påpege, at det begreb faktisk INGEN berettigelse har ved historiske køretøjer. Overhovedet! Og så igen, bare lige for at illustrere hvor svært det er – hvis det er 35 år gammel innovation, så er det jo i mellemtiden blevet historisk :-)

@oli-hans-hansen, de fælge dér: Hvis jeg havde en bødeblok, så var der blevet skrevet! Jeg har sjældent set noget mere upassende. Om der så stod ti blottere i trenchcoats ved siden af, så ville jeg kun se de usømmelige fælge. Føj! Nu er jeg nødt til at høre noget Burt Bacharach for at falde ned igen…

Er der nogen der ved hvordan det endte med de pågældende biler? Er nogle blevet opkrævet fuld afgift og af hvilke årsager?

@nicolai-jensen – Èn af de der blev noteret har for nylig skrevet at han ikke havde hørt noget fra myndighederne endnu.

Der var store visioner i slutningen af 50’erne, og en ikke mindre stor tro på fremtiden.
Visionerne døde – på begge sider af Atlanten – i den stigende forbrugsfest, der krævede en mere praktisk, realistisk, og løsningsorienteret tilgang. Selv Ford Thunderbird smed raketbaglygterne i starten af 60’erne, og alting blev lidt mere mainstream.
Simca havde vist lidt forbindelser til den anden side af Atlanten i de år, så måske der er hentet inspiration der fra? Under alle omstændigheder er den fed og fremadskuende, og her mange år senere, er store dele af visionen faktisk ved at udmønte sig til virkelighed.

Ja Søren, du har helt ret i overskriften. Dengang var der ikke det samme hysteri omkring elbiler, som alt ellers drejer om i dag.
Og ellers er det fantastiske ‘features’ Simca kunne udtænke dengang, og som i dag er realiteter.

Totalt no-go – ganske enkelt

@jakob356 – jeg er faktisk ret enig med dig Jakob. Jeg har en gang som ungkarl boet i et erhvervslokale sammen med en af mine gode venner. Jeg havde min Jaguar E holdende i stuen. Det synes jeg faktisk fungerede glimrende. Men nu er jeg familiefar (Claus jeg er gift!), så de tider er forbi. Jeg hader også trailere bygget af en mini, slæbt efter en mini, eller bare campingvogne lakeret i samme farve som bilen, der trækker den..! Den stil Claus efterspørger kan også hurtigt blive for meget, billard borde lavet af Ford Mustang, og faktisk generelt alt lavet af olietønder er kikset. Jeg synes dog den ulakerede Jeep front med lamper i forlygterne nonchalant lænet op ad væggen fungerer fint. I garagen har jeg hængt reklameskilte, rallyplader m.m. op, men har p.t. For mange biler klemt ind, så intet herrehjørne. I huset (familie-huset) skal det være mere diskret, men har dog lykkedes med at beholde nogle få elementer som F1 dæk som sofabord, Union Jack lænestol o.s.v – men alt med måde, og hvis man er til f.eks. Engelske biler skal såvel garage som hus matche det. Hvis det kommer til at ligne en rock’n’roll diner, skal der helst stå en amerikanerbil…

Hvis man vil se bil-relaterede møbler og inventar brugt på en sjov måde,så besøg V8 hotel i Stuttgart!Vi sov i en overskåret Ford Taunus! Spejlet over håndvasken på badeværelset bestod af en hel masse bil-sidespejle!

God fornøjelse!

Henning Hjorth

@dan-wils Mænd i sandaler i ifølge konen et fuldstændigt no-go – med eller uden sokker.
Og møbler af bildele hører til i garagen eller en man-cave.

Galt eller Genialt? – begge dele såmænd.

Som et hjemmelavet stykke unika lavet af de forhåndenværende stumper brugt til et praktisk eller udsmykkende anvendeligt formål – JA (undtagen de halve bilpartier som sofaer og uf, anhængere) – men det afbillede koblingshus som håndvask er squ da nice!

Men, men når der går hipsterindustri i det – og ‘unikaerne’ sættes i serieproduktion, for ‘upcycling’ er bare så trendy og hipt – føj for en ulykke som når yuppier og hipstere ligepludselig bliver klonet sammen.

– ellers noget du vil ha’ svar på?
;-)

En sofa og et bord når kaffen skal indtages i pausen er fint i et værksted. Et skilt, en plakat eller anden decor på væggen er også ok. Men et værksted er i min optik…ja, et værksted. Sådan et sted skal selvsagt være rart at være, men med alt muligt merchandise, møblement, stads og hipster-indretning bliver det hurtigt lidt fimset og pussenuttet, synes jeg.
Selv om jeg har masser af plads kommer den slags sager derfor ikke ind i mit værksted.
Men det er jo en smagssag naturligvis, så hvis Hr. Ebberfeld gerne vil lave en billounge, siger jeg go ahead. Og når han SELVFØLGELIG holder åbent hus (med gratis champagne, kaviar og go-ho-piger i bur, Claus!), når herligheden står færdig, kommer jeg gerne og indrømmer jeg tog fejl!

Herreafdelingen vil fungere flot med Chesterfielderne som midtpunkt. Et par højryggede lænestole kan tilføjes, og naturlig skal det hele stå på persiske tæpper. En blank espresso maskine skal stå på disken, og der må gerne være autorelaterede logoer på kaffekopperne, men det stopper her.

I bilens barndom og ungdom var der ikke så lang afstand mellem bilsæde og lænestole, det har dog ændret sig noget især på grund af krav til nakkestøtter, sidestøtte og regulerbarhed. I 80’erne blev den engelske designer Ron Arad berømt for sine møbler hvor et Rover lædersæde blev sat i et grimt stel. Nej Claus du skal ikke blande æbler og pære men tage det bedste af de to verdener, italiensk bildesign og dansk møbeldesign, men man kan jo også gå Jaguar og Chesterfield vejen. Rons Rover stol på billedet koster i omegnen af 250.000kr

@lars-d , det grimme stel ligner vandrør?!? I så fald har ham Ron da misforstået emnet. Men sæderne i sig selv fejler jo intet.

@flemming-nielsen , jeg står bestemt også af ved “unikaer i serieproduktion”: Første gang jeg så en bordlampe af en Vespaforlygte var det skæg, men i dag er det reproducerede plastikhuse, der bare ligner. Så er det ikke skæg længere – og jo heller ikke “upcycling”.

@jack-kolding, hvis du bad mig hente to øl i køleskabet ville jeg jo aldrig finde dem, hvis du havde sådan et! SMEG 500? Aldrig hørt om det – og jeg tror jeg tager et almindeligt SMEG i klassisk design, tak.

Olietønderne kan jeg nu stadig ikke sige mig fri for at være fascineret af: En genial emballage, fint industrielt design – og de kan vitterligt gentænkes på mange måder. Jeg KAN ikke udelukke, at de kommer til at indgå et sted. Ikke mindst fordi jeg har krejlet nogle stykker af dem sammen :-)

Og hvis I så venligst vil undlade at nævne sokker i sandaler på ViaRETRO, d’herrer. Nogensinde.

@claus-ebberfeld Kunne vi ikke bare vedtage at sandaler generelt er et no-go på ViaRetro?

Det glæder mig at ingen har foreslået noget med pallemøbler, det skal nemlig bare helt stoppes.
… ellers må jeg også tilslutte mig, det meste er gejl og lir, ikke noget brugbart eller dekorativt. Hvis du har noget, der virkelig fortæller en historie (tænkt eksempel; Birkemose og Lotusdele, ville give smil på læben), så er det da fint, men ikke alle de ting du viser, hvis de indkøbes til det formål. Olietønder er gode til suppeborde, som beskrevet, og ellers står de fint ovre i hjørnet, under en presenning.

Ikke alt er lige håbløst.
Eksemplet med diverse håndtag på en kommode, kan også virke godt til værktøjsskuffer, så det ellers højt besungne sterilt udseende bil klinik/værksted, kan få blot en smule sjæl.

Nedenviste entré eksempel vil endda være spiseligt for de fleste kvinder.

Det kan heldigvis sagtens udføres med andre bilmærker ;-)

Det er nogle lækre, subtile og elegante eksempler du viser der, @ib-erik – meget inspirerende.

@kai , hvis valget står mellem pallemøbler og sokker i sandaler, så vinder pallemøblerne!

@claus-ebberfeld og @kai , det kan forenes :-D

jeg kender godt den der med at berlingo kørere vækker harme, både når de overhaler og når de ikke overhaler (ligger i vejen). med al den karma er jeg sikker på at berlingo bliver en klassikker på et tidspunkt.
“maskinstormer ebberfeld”? ; og så alligevel den glæde og tilgang over og til internettet.
klassikerprisernes op og ned er vel i min tid set et par gange før og bekymrer vel kun spekulanterne. hobbyfolket klarer sig nok.

@michael s Lund. Hov hov jeg er ejer af firebirden på billedet fra Præstø. Jeg lukkede mig ikke inde sammen med de andre US biler – jeg holdt, hvor der var plads da jeg kom… for mit eget vedkommende er jeg rimelig tit i Præstø. I tirsdags var det med min knægt på fem. Det meste af vores tid gik på bådebroerne hvor vi prøvede at fange vandmænd. Det var dog afbrudt af iskøb og et kig på de mange MC og de forholdsvis få veteranbiler

Aj @stefan, det var ærgerligt, at vi ikke mødtes. Det kunne ellers have været hyggeligt. Men som du skriver, var der meget få veteranbiler og ikke rigtig nogen at mingle med.
For at sådan et arrangement skal “køre”, bliver der nødt til at være nogen, som tager ansvaret og får det samlet. Det var der ikke her, og det er synd, for omgivelserne er fantastiske.

@audifirs, jeg var nu ikke optændt af harme over den overhalende Berlingo — det var blot en stemningsbeskrivelse og iagttagelse. Hvad iagttagelsen angår, konstaterer jeg gang på gang, at jo kortere distance folk skal køre uden for de større byer, jo hurtigere kører de!
Bilisten, der fornylig blev målt til omkring 200 km/t gennem en sønderjysk landsby var (tør jeg næsten vædde på) blot få kilometer hjemmefra.

Markedet for gamle køretøjer har aldrig været statisk. Det er nogenlunde ligesom aktier og huse, i det helt store billed går det langsomt op. Men med ebbe og flod, både som helhed og individuelt på bilmodellerne. Det følger den generelle økonomi, trends og der kommer hele tiden nye årgange af købere, mens andre takker af pga alder.
Selv om jeg kun er en fattig hobbymand, er jeg tilhænger af “høje” priser, da det betyder at bilerne får lov til at overleve og der også bliver fremstillet nye reservedele til dem. Billig er kun sjov, hvis man har nogle meget kortsigtede briller på.

Priser på replica biler forstår jeg Ikke helt – er lidt på jagt efter en velbygget 356 Speedster har set flere til salg til små 300.000 kroner !!!- det er jo stadig
“Blot” en ombygget VW type 1 med et glasfiber karrosseri.

Bilerne de fleste af os har, bliver brugt til at køre i, og i den sammenhæng, skal ejerskabet nok ikke ses som en investering andet end, at man kan få ca. det bilen er købt for plus det, som løbende er brugt på den. Det vil for mit eget vedkommende være fuldt acceptabelt.

En fare er, at man skyder langt over målet med prissætningen som i Aston Martin Zagato “Comboen”, der vel nærmest er helt ude i hampen.
Men den og Claus’ dyk ned i brochure-arkivet, hvor Toyota igen er kommet frem i lyset, får mig til at se en anden syntese.
Helt ærligt synes jeg ikke, at den nye Aston Martin Zagato er noget særligt. Da slet ikke, når jeg ser den sammen med den nye Toyota Supra, som har visse ligheder inkl. “Zagato buler” i taget. Jeg så en fornylig udstillet i lufthavnen i Brussels (se nedenfor). Inde bagved er den baseret på den nyeste BMW Z4 (som omvendt ikke ser alt for godt ud), men motoren er en 3 liters rækkesekser helt i både Supra- og BMW-ånd med turboladning, som sikrer et godt bundtræk.
Prisen er ca. 1/48 af Aston Martin Zagato “Comboen”, måske man skulle snuppe sådan en som dagligbil …

Hej Njal tak for tippet men da har vi den så igen 300.000 for en VW type 1 !!! -med en glasfiber karosse der ligner en 356 Speedster.

Hej Michael,
Tak for fin rapport fra Præstø Havn. Sjovt at du har spottet os i Citroën DS 19, kørende den “den forkerte vej” væk fra havnen. Vi forsøgte os med arrangementet for første gang og jeg havde også læst mig til at det starter klokken 16. Vi ankom til havnen mellem klokken 17 og 18. Der var et væld af motorcykler men alle parkeringspladserne var fyldt med hverdagsbiler. Ikke en eneste klassisk bil. Så jeg tænkte at jeg måtte have misforstået informationen om arrangementet, og vi vendte næsen hjemad igen…..

Nej men jeg ved at det ikke er mange år siden at en 356 Speedster replica kun kostede det halve – og fordi Porsche modeller er steget enormt behøver det vil ikke altid at gælde for en replica som i bund og grund er en VW.

@torben-guld, hvis dem der er tilsalg er alt for dyre, er den simple løsning da vel at bygge en ny? Hvis du har ret mht prisen er det jo ligefrem en god investering.

@gbl , en lidt trist oplevelse i klassisk bilsammenhæng, men det vil der forhåbentlig blive rådet bod på tirsdag i næste uge, hvor turen går til Saxkjøbing Havnetræf. Vejret står til at blive godt, og det samme kan siges om frokostkortet på Hotel Saxkjøbing https://hotel-saxkjobing.dk/restaurant/frokost/

DB4GT Zagato – jeg har kørt en af de originale – FAAAANTASTISK!!!!

@henrik-kjaer – du er en heldig mand…

Den korrekte tilgang til klassikere er vel at de som sådan ikke behøver at koste noget i indkøb, uanset beløbet prisskiltet. Det svare mere til at have nogle penge på kontoen i banken. Med mindre man laver et “ufornuftigt” indkøb, får man pengene tilbage igen hvis klassiskeren sælges. I nogle tilfælde er der direkte tale om en god investering. De løbede udgifter mens man ejer, er man langt hen ad vejen selv herre over. En god tommelfingerregel er sikkert at driftsudgifterne på en klassiker sandsynligvis følger bilens nypris.

Så med ovenstående er “budget klassiker” måske et forkert begreb når vi mest kikker på indkøbsprisen. Der er nærmere tale om et mindre indskud, end noget der nødvendigvis er billigere at eje.

@ib-erik , hvis du vil have at det skal være en billig interesse går det allerede helt galt når du snakker om at bruge køretøjet til hverdag. Ha’ den og brug den som langt flertalet af klassiker ejere, så er de samlede årlige udgifter altså ret overskuelige. Har man købt noget “skrammel” som kræver en del løbende reperationer, så var indkøbsprisen jo forhåbenligt nogenlunde derefter, således at de fleste af disse udgifter kommer ind igen ved et evt salg. Bor man et sted hvor gode opbevaringsmuligheder er svært eller meget dyrt, kunne man jo overvejer om bopælen er den rigtige. Der er jo som altid et spørgsmål om prioriteringer.

@skaanning rammer hovedet på sømmet her – du prikker nemlig alvorligt til et af de meget gamle emner på dette forum, når du helt konsekvent omtaler alle de nævnte gamle biler som klassikere – budget eller ej.
En Civic fra 1983 er netop gået fra at være en gammel bil, til at opnå veteranstatus. Men ligefrem at kalde den en klassiker, er altså at tage munden for fuld. Samme er vel ret beset tilfældet med stort set alt andet der er nævnt, og har i øvrigt intet med oprindelseslandet at gøre, da europæerne var leveringsdygtige i mindst lige så mange ligegyldigheder på samme tid – altså biler der bliver til veteranbiler, såfremt de lever længe nok.
Når det så er sagt, så er enhver budgetveteran bedre end ingen. De er sjove at se på træf rundt om i landet, og alle bidrager til den automotive historie.

Så vidt jeg husker, @ib-erik , så var Hondaen en af de få biler jeg har haft, hvor INTET gik i stykker over de 10.000 kilometer. Indrømmet, jeg KAN huske forkert igennem de lyserøde briller, men jeg husker det vitterligt sådan. Den kunne så ganske vist ikke synes efter de 10.000, men det var på grund af rust – som nok også var der før jeg købte den. Og ja, man kan vel også sagtens sige, at prisen afspejlede det. Det kunne på ingen økonomiske måder betale sig at lave den, hvorfor jeg solgte den – som sagt til samme pris. Så jeg var på alle måder uhyre tilfreds med den Honda. Den var endda sjov at køre i og gik 13,5 på literen.

@klaus-r og @skaanning , I er helt klart inde på noget. Men lige i tilfældet min gamle Civic var jeg alligevel overrasket over den interesse den vakte blandt bilfolk. Og det var, så vidt jeg kunne vurdere, ikke hånlig interesse! Dén ville jeg ellers nok kunne genkende fra min gamle Mazda 626 Coupé :-)

Så Skaaning har på den ene side ret i, at man næppe vil få mange V-tegn (de bruger ikke tommelfingre op i de kredse) fra Triumph og MG-folk. Men på den anden side så er der alligevel stor interesse derude – hvilket jo også i årsag til, at det store firma Hagerty slår sig op på et træf udelukkende for den slags.

Når det er sagt blev min kone ikke spor begejstret for den røde Corolla Stationcar i fin stand, som jeg mente hun kunne få som konebil. Hun foretrækker SLC’eren. Men det kan selvfølgelig også være på grund af dens automatgear.

Jeg tog min minicykel (kun 20 år gammel) på Køge Lystbådhavn i dag, der holdt en Lotus Super7 og en del amerikanerbiler ved Stacys, men den bil jeg kiggede mest på var en Renualt 4 på sorte plader…..
Nok er jeg vild med Ferrari/Porsche (skriv selv flere navne) men elsker at møde en hverdags bil som jeg kan huske og @claus-ebberfeld den Honda Civic var/er super fed….
(Har selv en Opel Kadett B 1.1 men dog en Coupe og hvor mange er der tilbage af dem ?)

Apropos det her med de “kedelige” hverdagsbiler, så skrev Soren W jo for få dage siden om hans oplevelse med at køre folkevognsbus. Det lød til at have været en voldsomt positiv oplevelse for en mand som ellers er vant til at køre Jaguar E og lignende.

@claus-ebberfeld , baghjulstrukken 626 er cool. Jeg er garanteret den sidste i Danmark der har sat 2 nye original bagskærme på sådan en. En 4 dørs guld metallic fra ’79, med brunt interiør. 😃

God dag

Et dejligt gensyn med Niels Birkemose.

Den mands arbejde er eddermame savnet….
Helt i top.

God dag

Motor-TV gør mig glad. Tak !

Jaaahhhh!!!! :-)
Vil glæde mig til at grine mit bagpanel i strimler til historien om den gule Lotus….

Ja Niels er simpelthen bare skøn til de video’er.
Stort knus til ham !

I disse agurketider, er Niels Birkemose´s Motor TV et dejligt tidsfordriv, meget gerne mere af det…

Birkemoses videoer var af HØJ klasse. Meget høj klasse. Både teknisk, journalistisk og hvad angår evnen til at fortælle.
Hvor er der blevet af ham?

Rigtig god timing….Og helt enig. Om ca 10 minutter ankommer denne Brune sag til min hoveddør..Dog ikke 12Cyl, men tilgengæld Serie 1 – og så Sable Brown med hvidt læder.
Glæder mig lige lidt

@peter-cocopelli uha, den ser godt ud!! Tillykke med den

Den i annoncen er født som Jaguar – og sidenhen blevet opgraderet (gør ikke det store). Men den har Vanden Plas interiør – men desværre også forkerte kofangere fra en SIII. Hvis bagenden er “ombygget” til SIII, er det ikke noget, der trækker op.

Motorrummet på sådan en V12 er gerne noget folk gisper over…. der er bare meget af altid på en V12 – men til at gå til. Den skal dog køre rigtig delikat i motoren uden kæderaslen og blå røg. Ellers bliver det kostbart.

Men tag en kyndig med ud og kigge på den – tag fat i jaguarklubben – der er et hjælpekorps, som kan guide.

Hvordan kan du se at den er født som Jaguar, @lars-t-madsen? Og meget enig i dine råd, som jeg jo også prøvede at antyde: Se IKKE på en Jaguar XJ/Daimler alene – det er ALT for nemt at blive forelsket!

Tillykke, @peter-cocopelli : Sable Brown er en FANTASTISK farve til bilen. Og også enig i at Serie 1 på mange måder er det optimale. Men omvendt vil jeg også her fastholde talemåden om at enhver Xj er bedre end ingen.

@claus-ebberfeld checkede bare registreringsnummeret ;)

Det gjorde jeg også, @lars-t-madsen :-)! Mest for at tjekke, om det var annonceoverskriften med “XJ6 4,2” der var rigtig, eller om det VAR en V12’er….

…derefter tænkte jeg ikke videre! Jeg er tydeligvis ikke grundig nok til at tage med køberen ud at kigge på den der bil :-)

@peter-cocopelli tillykke med den lækre skude! Den holder 100%.

I forhold til hvad @lars-t-madsen siger, er det nok værd at finde ud af, hvilke dele ugens fund er strikket sammen af. Nu findes der naturligvis dygtige og forstandige ejere, som gerne kører kludetæppe-biler, men generelt kan den slags biler skabe en vis utryghed. For hvilke lappeløsninger er der ellers lavet?

Jeg har ofte overvejet en XJ, men historierne om rædsom kvalitet er mange. Jeg frygter for reparationer og ting, der konstant går i stykker, rasler, falder af etc.
Ærgerligt, for det helt sikkert en vidunderlig bil på mange andre områder.

@skaanning historierne er i hvert fald mange… og gerne forstret og viderebragt af folk uden erfaring.

Den anden dag på FB var der en der kommenterede på en udstødning til en XJ kostede 20.000. Fakta er at et sæt rustfri udstødninger koster GBP 500 incl vat. Så mange har behov for at kloge sig, uden at være belastet af viden :)

De kvalitetsissue der var for 40-50 siden er der fundet løsninger på. Den primære udfordring er, at bilerne ikke koster alverden – og derfor har mange undladt at vedligeholde dem ordentligt. De er bare kørt ned – og det kan sjældent “betale sig” at gå i krig med en sur æske… gode tilbud er dyre.

@lars-t-madsen – Enig, de fleste der ved noget om eller har en mening om Jaguar har aldrig ejet en.
Som du også skriver: De biler der stadig eksisterer har fået fikset langt det meste af det der skal fikses. Resten er forlængst blevet genbrugt…

Når det er sagt: Min XJ-S var billig. Den har været ejet af samme entusiast 1987-2012 og har fået meget kærlighed, men der er nok ikke rigtig blevet lavet noget på den siden ca. 2005, og der er mange ting, der bør skiftes sådan ca. hvert tiende år. Alt der er lavet af gummi f.eks…
Den var den bedste af de biler jeg kiggede på under 200.000 kr, og alligevel dukker der småting op. Hvis man kører på værksted hver gang der kommer småfejl er det ikke billigt at køre Jaguar, for der går nogle timer til med at ordne de der småting.

Det man skal huske på er at disse biler er (slag på tasken) 20x så komplicerede som en tilsvarende årgang Fiat 127 eller Opel Kadett, og der er dermed bare meget mere, der kan svigte.

@lars-t-madsen @leo-jensen At have holdninger til biler man ikke har ejet er da vist meget almindeligt?? Jeg er i hvert fald stødt på det :) Personligt elsker jeg nu alle gamle vogne!!

Du har helt sikkert ret, @lars-t-madsen. Der er mange, der kloger sig uden nødvendigvis at have den fornødne forstand. Og det gælder naturligvis ikke kun Jaguar XJ.
Husker det selv fra mine år som Triumph TR-ejer. Hvad jeg ikke hørte af VRØVL om bilens PI-system fra alverdens konger og baroner…
For nogle år siden var der en koksgrå XJC til salg. Nyt lak og god historik. Havde dog ikke pengene, syntes jeg.
Men jeg vil gerne den vej inden for et par år. Er der noget særligt at sige om netop XJC? Har de alle nappatag? Og det var kun i forbindelse med setie 2, de lavede XJC, ikke?

Hvordan skal jeg læse dit indlæg, @leo-jensen? Skal man have 200k i hånden for en god XJ? Det kan da ikke passe, vel?
Jeg gider ikke biler med evige småproblemer. Tingene skal være fikset. Færdig. Men hvis 200k ikke engang er “garanti” for en bil uden bøvl, ved jeg sgu snart ikke…

@skaanning – 200K for en god XJ-S, ikke en XJ:>)

Og i øvrigt altid enig med @leo-jensen ;)

Og jeg er altid enig med @lars-t-madsen !

@jewer har fanget den, XJ-S og for den sags skyld også XJC er dyrere end en almindelig XJ, men byder i øvrigt på samme glæder og smerter.

Hvis man vil have en problemfri bil, hvor alt er fikset og fungerer, så skal man enten bruge mange penge eller købe noget simpelt. Man får ikke hverken Maserati, Ferrari, Lamborghini, Jaguar eller topmodeller af Mercedes m.m. uden at acceptere enten høj pris eller at der vil være noget, der skal fikses.

Jeg gentager det gerne: Enhver XJ er bedre end ingen XJ. Og det gælder selvfølgelig også XJ-S, selvom det nu engang er en lidt anden boldgade.

“En enkelt kommentar hernedefra…” (som C.V. Jørgensen vist synger i en gammel sang) skulle lige være, at man IKKE kan have for mange klasikkere. Pladsproblemer kan og skal bare løses. God sommer!

Tak for kommentaren, @bernt-clausen – kloge ord!

Men jeg er langsomt ved at komme frem til, at det nok alligevel ikke helt holder vand for mit vedkommende. Jeg har jo tidligere skrevet om et-årsreglen – her: https://viaretro.dk/2017/06/hvornaar-skal-man-saelge-sin-klassiske-bil/

Og den er der faktisk flere af mine biler, der er ved at falde for. Nogle ER faldet! Men OK, jeg synes dog ikke reglen gælder for biler, der står uden motor.

Alligevel kan jeg ikke lade være at tænke over det: Jeg kunne faktisk også bare leje mig plads til bilerne i min gamle, solgte ejendom. Men det virker dels absurd, og dels er det jo så langt væk, at jeg helt sikkert får kørt endnu mindre i dem. Ja, overvejelserne fylder en del i mit hoved i disse dage – mens vi laver hus og IKKE garage endnu.

Nå, nu skal jeg ud at køre SLC: Så er det rigtigt fredag!

…lige et foto af bussen i sit rette element.

Den SLC er bare så 80’er fed. Jeg ville beholde den. Pladsproblemet må kunne løses. Du kunne jo indkalde til byggemøde – jeg er sikker på den samlede Viaretro-flok er leveringsdygtig i en hel masse ideer til garage-opførelsen :-).

Jeg har prøvet overlap-vinklen, @soren-w , men det er ligesom om at det ikke rigtigt fungerer med en rationel tilgang til det her!

Tak, @njal-h-fredhave og @jesper-risskov : Jeg er også godt tilfreds – især efter dagens kørsel her på Fyn, for den kører virkelig langt bedre end en 1972’er burde kunne.

For nu at svare på det spørgsmål, du stiller: Hvad skal væk?
Fornuften vil nok være følgende 2 vogne.
Racer-Spit’en da du (du bekendt) ikke kører race i disse år. Desuden skriver du stort sey aldrig om den. Og den slags siger vel en del.
Volvoen må også væk. Som jeg husker det, har den samlet støv i flere år. Den bliver således ved med at blive nedprioriteret. Igen et tegn på at interessen de facto ikke er overvældende.
Ja, så kynisk og praktisk kan man se på det!

Men det er drønbilligt at have klassisk bil på den måde, @skaanning !

Mercedes SLC sexet? Ja hvis man mener at “verdens tykkeste dame “er sexet, så ja! For meget af al ting!
Nu en historie fra den “rigtige” verden! Vi er midt i 80érne!
Efter et af mange Le Mans besøg, skulle jeg til den lokale købmand (i Bagenkop)for at købe lidt fornødenheder!
Da jeg trådte ind af døren, udbrød købmandens kone og hendes medhjælper følgende: Nu ved jeg hvorfor i tager til Le Mans hvet år! Derpå fremviste de to fyldige damer midtersiderne i Ekstrabladet, hvor en udsendt medarbejder havde taget et foto fra gøgl og tivoli området på Le Mans! Fotoet viste sensationen “verdens tykkeste dame”! Hvorefter jeg valgte et absolut forkert svar:
Hvis vi kun tager derned for at se hende, kunne vi jo nøjes med at køre hen til købmanden!!
Der gik rigtig lang tid, inden købmandsdamerne var søde igen!!

Det var især på jagerfly under WW2 at trykladning slog igennem. Derved kunne motorerne også yde i høje luftlag. Sidst i krigen var der en endda boost-knap med vandindsprøjtning der i nogle sekunder kunne bringe piloten ud af en knibe.
Turbo giver variabel kompression ind ad bagvejen. Dermed kan man få et meget større dynamikområde, hvor motoren arbejder effektivt.
Ford bruger meget små Ecoboost-motorer til forholdvis tunge biler f.eks. en 3 cyl 1,5 med 200HK med en litereffekt på 133 HK. I gamle dage krævede det en 3,0 V6. Den kører stadigt 18 km/l.
Literydelsen bliver dog overgået af AMG 2,0 med 421 HK med en litereffekt på 211 HK – på en gadebil med lav emission.
I F1 har BMW stadig rekorden med 1400 HK på en 1,5.

Der er ikke noget som en stor turbo af den gamle skole hvor man får et ordentligt los i r…. når der rundes de 3.000 o/m. Jeg elsker det.

Jeg mindes min Evo – og savner den …
Måske en Evo motor i min Berlina

The Real Stig
Ford laver jo faktisk også en 1.0 Ecoboost med 140hk, og deraf også samme litereffekt.

Men det er jo generelt fremtiden med små motorer med turboladere, da hvis man kører pænt, så kører de langt på literen

@njal-h-fredhave Turbo virker fint med Dellorto-karburatorer på en Lotus 2,2, men de skal være tryksikre.

Min erfaring med (moderne) turbo er, at de der italienere, som 70% af læserne er vilde med, ikke er så dygtige til at sørge for at der kommer olie frem til turboen, og så ender det sådan her. Akslen har en diameter på 4.3mm !

Italienske biler skal ikke have turbolader, @leo-jensen . Bortset lige fra en Maserati Biturbo, hvor det ligesom er hele pointen. Nåja, og så Ferrari F40 og firser-GTO’en. Men altså, så er der heller ikke flere.

Turboladning er for franske biler, som @klaus-r er inde på. Og et par svenske og tyske.

Min Renault 5 GT Turbo havde jo stort set samme basismotor som Klaus’ 5 Turbo, men med noget lavere effekt – vistnok 115 HK fra 1,4’eren. Og stadig med karburator, i øvrigt. På dén synes jeg rygterne om dens turbotøven var vildt overdrevne: Efter 3.000 omdrejninger vågnede den op, og så var den virkelig sjov. Under det var den bare behagelig, men jeg syntes aldrig den var helt død. Og den lød faktisk meget godt oven-i-hatten.

En væsentlig grund til, at italienske biler tidligere fik turboladede motorer skyldtes det særlige afgiftssystem de havde i Italien. Motorer over 2000 cc blev beskattet voldsomt og så var det en nem måde at hente flere hk ud af maskinen. Maserati havde 2 ltr. biturbo motorer men også en 2,8 ltr.V6 hovedsagelig til eksportmarkedet. I dagens Italien er der beskatning/afgift efter motorens KW og myndigheder er på vagt overfor tunede motorer.

@torben-evo – Alfa havde også en 2-liters Busso med turbo, nok af samme grund
@claus-ebberfeld – Min italienske 1.4 havde 170 HK, så turboen gjorde bestemt noget godt, før den gik i stykker. Og det var da også ganske lærerigt at skrue den af, sende den til renovering, finde fejlkilden (tilkokset olieforsyning) og så få den ud at køre igen. Problemet var bare, at bilen havde rollen som den fornuftige og driftssikre bil i vores bilpark, og det var den ikke god til…

@leo-jensen Moderne turboladere betragtes som sliddele. De er produceret billigt, skal være små og lette for at spinne hurtigt op, og relativt få producenter leverer til næsten alle fabrikker.
Lige præcis tilførslen af olie er jo ret vigtig, men er også en af hovedårsagerne til nedbrud. Helt generelt kan man sige, at rigtigt mange nedbrud rent faktisk kan henføres til manglende vedligehold, mangelfuldt udført service, eller brug af forkert olie.
Der ydes i mange tilfælde kulance fra fabrik eller importør, såfremt en turbolader “knækker sig” som din, inden for en given årrække eller antal kørte km.
Jeg har arbejdet med eftermarked hos importører der dækker næsten halvdelen af den danske vognpark, og mønstret er ret ens. Helt typisk forstærkes problemerne når der går “perlegrus” i de regelmæssige service, og alle anvisninger omkring disse ikke følges, eller er kendte for den der udfører arbejdet.

@claus-ebberfeld Der er rigtigt mange italienske biler med turbo – Fiats lækre 2,0 motor med turbo er vel noget af det bedste, og fandtes i Coupe Fiat, Lancia Delta/Thema, Alfa 155 Q4 m.fl.
Ferrari startede allerede turboæraen for deres standardmodeller med 308 modellen som 2,0 Turbo til hjemmemarkedet, og når Busso motoren hedder “TB” er den reduceret til 2,0, og har turbo.
Den første serieproducere bil med turbo var i øvrigt en Oldsmobile med Turbo-Rocket der kom i 1962, og lidt efter kom Corvair også med turbo. De har faktisk været ret langs fremme i skoene Over There, og der skulle faktisk gå 10 år før europæerne km rigtigt med på den vogn.

@klaus-r – Jeg brugte korrekt Selenia olie (skiftet i perlegruset), men servicelappen fra sidste olieskift med forrige ejer pegede på, at hans lokale mekaniker slet ikke vidste hvad det handlede om.
Jeg skiftede derfor olien så snart jeg fandt ud af at den var kritisk, men 10-15.000 km senere gik den så alligevel til. Der var absolut ingen gennemgang i olierøret, men jeg synes nu også at det er et sjusket design at lægge røret helt tæt op af udstødningsturbinens bagvæg, så olien skal kunne håndtere nogle temperaturer, man nemt ville kunne have undgået.
Mit råd til folk der køber Alfa med turbo er derfor lige at linde let på olierørets banjobolt med motoren i tomgang. Der SKAL komme olie ud i rimelige mængder…

@leo-jensen Den konstruktion er Alfa langt fra ene om, så rådet bør benyttes af alle der køber brugt moderne bil.

Der er intet der slår læder og træ i en bil – det er så lige meget om den er engelsk eller tysk :-)
Den avancerede 190E med flerfarvet læderindtræk er meget søgt i dag, men nogle har også flyttet indtrækket til en almindelig version, så man skal se sig godt for om bilen er ægte.
Bemærk også, at bagsæderene på modellen med de flerfarvede lædersæder er bagsæderne formstøbte til kun to personer – det er ikke sjovt at sidde i midten på langture :-)

@njal-h-fredhave , jeg er helt sikker på at Mercedes mente kunstanalogien: I 1992 var det endnu ikke så udbredt at lave biler, der var målrettet samlere – man lavede bare biler!

Angående det med sociale markører, så tror jeg da ikke man skal være blind for at det netop er hvad Alfa Romeo gør og har gjort i mange år :-). Den markør handler som netop om det som @ib-erik skriver: “Jeg er spontan, passioneret og lykkelig på en måde som ingen tyskkørende personer kan forstå”.

Både Mercedes og Alfa er da mærkevarer på godt og ondt? Men hvis vi lige holder os til 1992, så havde Mercedes 190E, og Alfa havde 155. Så ved jeg godt hvad jeg vælger! Og det er altså ikke fordi jeg er bange for noget…

Så nu jeg tænker over det er Avantgarde-serien måske lige præcis Mercedes’ måde at forsøge at kapre Alfa 155-kunder? Lidt desperat, men alligevel – bonuspoint for forsøget!