Medlem Claus Ebberfeld

Men det er jo ikke klassiske biler …

Dejligt med læsning i “faste” magasiner. Tak for dit perspektiv til artiklen. Det bliver spændende at se, hvor betegnelsen “klassikere” leder os hen om ti år.
Angående magasiner og Toyota MR2, fik jeg fundet nogle gamle Bilen Motor og Sport blade frem, hvor “den nye” Toyota MR2 var til test. Du har sikkert også læst den artikel fra dengang. Det er sjovt at genlæse nogle af de gamle tests fra da bilerne var nye og som vi i dag betragter som klassikere

Sig lige det igen, @alfahahn – M3 og Delta er ikke klassiske biler? Den første Delta kom i 1979. Og hvis du ikke anser M3 som en klassiker, så har jeg medlidenhed med dig.

Elisen bliver een af de helt store – helt sikkert.

Det synes jeg også, @thomas: Faste magasiner kan nemlig noget. LIgesom en MR2 stadig kan. Interessant parallel, faktisk.

Kom gerne med jeres Meganer og M3ere men det er ikke noget der giver mig tryk i stangen, nej kom med Fulviaer, Guiliaer, Elaner eller 2002ere så er jeg med. Biler fra sidst i halvfjerdserne og frem er i min verden bare lømler i en plastic fantastic verden uanset hvor brede dæk og mange heste de har eller noget.

Haha, dejlig mavesur kommentar, @lars-d: Især fordi der er meget rigtigt i det – og ligeså meget forkert. Men jeg skal indrømme at jeg også elsker den kommentar, fordi den viser at jeg ikke at den allermest kontrære, tvære og tilbageskuende derude! Tak for det.

Listen er da interessant, der er jo ingen ringe biler på listen.
Jeg tror at 8/10 og 9/10 bilerne på listen også kunne være interessante.
Men der er for mig to slags biler: Klassikere og hverdagsbiler (transportmidler). Mens der er et par potentielle klassikere på listen, så er resten jo potentielt fede hverdagsbiler.
Jeg kører selv til hverdag i et 16 år gammelt eksemplar af den nyligt nævnte Renault Laguna Coupé. Dog ikke diesel men 2.0 turbo fra renaultSPORT. Den er nok ikke en kommende klassiker, men en smuk og uhyre sjælden coupé, og frem for alt ikke en SUV.

Livet er for kort til kedelige hverdagsbiler…

@Claus 5 ud af 7 biler er da ikke klassikere.
Vi har tidligere diskuteret grænser for årgang der definerer klassikere. Jeg vil sige, som dengang, at de mest spændende ligger mellem 1955-1975.
Du ville gerne have årgang 1978 med dengang – såvidt jeg husker.
Men 2010-2018 ? ak,ak

@Lars D. Helt enig :-)

Det kommer jo virkelig an på definitionen af klassiker, @alfahahn, og jeg tror vi alle må bøje os i støvet for eksempelvis den første Lotus Elise. Jeg er med på, at den teknisk set (men kun efter danske regler…) ikke er en klassiker – men jeg er lige så meget med på, at det bliver den. Clio Williams? Prøv at spørge nogle bilentusaister, der er yngre end du og jeg…

…der jo som bekendt ikke er de eneste to i verden, der definerer hvad en klassiker er.

Du har helt ret, @ole-wichmann. Nemlig.

Gamle dieselbiler må faktisk gerne køre i miljøzoner, blot skal de opfylde følgende:

“Undtaget fra kravene om miljøzonemærker i Danmark, er køretøjer, der er registreret til veterankørsel og er ældre end 30 år, samt køretøjer fra forsvaret, politiet og redningsberedskabet, såfremt disse køretøjer sædvanligvis ikke kører i zonen. ”
Herfra:https://motorhistorisk.dk/2013/06/04/pa-ferietur-gennem-europas-miljozoner/

Spørgsmålet er blot om man orker at køre i sådan en sløv og støjende dieselhakker? Jeg gør desværre ikke.

173 km/t i en CX Turbodiesel, @peter-hostrup – det er jo ikke sløvt på dén måde. Men ellers er jeg som det nok fremgår enig: Diesel er generelt ikke noget jeg drømmer om.

Og ja, så fik jeg lige at vide i dag at jeg skulle registrere MR2’eren online for at undgå en 150 Euros bøde for at køre i miljøzoner. Anede intet om det, men den rare mand på hotellet gav mig det velmente råd…akja, verden er af lave

Ja verden er lave, godt dette er et RETRO magazin!
Dog ikke mere retro end at der nu skrives om 15 år gamle biler som Renault Laguna Coupé. Min er en benziner.
Jeg forstår ikke fascinationen af dieselmotorer. De lyder og lugter forfærdeligt, og man får kulsorte fingre når man skruer på dem.

Jeg husker din Renault 5GT Turbo. Hvad var den anden Renault du har haft?

“Renault-familien”, @ole-wichmann: Den anden var min Alpine-Renault A310 V6.

For mig er diesel datidens el: Billigt at køre i – og man troede det var godt for andre ting også :-). Og det er der vitterligt noget interessant ved, hvis man selv skal betale.

CX TRD er en uforlignelig langtursbil.
Jeg havde fornøjelsen af at eje en sådan og kørte ca 70.000 km i den som stilet pendlerbil og langtursvogn.
De 95 momentstærke hk rækker meget længere end man skulle tro – jeg savnede aldrig power og havde den oppe på 176 km/t (gps).
På en tur til Nordkap gik den 16km/l, så driftsøkonomien var også fin.
Når bilen var i fart faldt motoren til ro og den var ganske tyst og rolig at køre i.
Kun i tomgang mærkede man diesel-vibrationen og lyden af dieselhakkeren.

Fantastisk bil, som jeg stadig savner.

@fisherking77, hvornår var det?

Men derudover peger du måske på et af problemerne med klassiske dieselbiler: De er ikke sådan rigtigt økonomiske mere. Jeg ligger på omkring 15 km/l i snit i MR2’eren, og det er jo ærlligt talt ikke ret langt fra 16. Omend man selvfølgelig må tage i betragtning, at diesel (jævnfør historien i ovenstående…) stadig er et billigere brændstof at købe, hvilket så vidt jeg ved fortsat mere eller mindre skyldes spørgsmålet om hvad staten synes.

Og hvis økonomien ikke længere er et argument for at vælge diesel, så skal man virkelig elske motortypen for at gå dén vej alligevel. Hvilket der så også findes nogle folk der virkelig gør – men jeg forstår det bare ikke. Men jeg forstår jo heller ikke fransk!

@ce

Jeg havde den fra 2008 til 2015.
Brugte den dagligt om sommeren – skøn bil.
Lige indtil en uopmærksom bilist torpederede en stribe biler, som holdt i kø ved en ubetinget vigepligt – så døde CXen på Ledreborg Allé…
Et smukt sted at gå bort, men jeg var godt nok træt af BMW-chaufføren.

15-16 km/l var overordentligt godt for sin tid – en tilsvarende samtidig CX Benzin med manuel kasse kører ca 10 km/l.
Der er det nok ikke helt retfærdigt at sammenligne med en lille let japaner med lille frontareal.
CX TD1 satte i 1983 med sin turbodiesel konkurrenterne fra Tyskland i skyggen. Samtidig var det en robust motor med en for tiden ganske fin gangkultur (for en diesel).
CX TD2 blev verdens hurtigste diesel da den kom i 1986 (mener jeg det var)..

Jeg har lige solgt min 2009 Alfa 159 tbi til fordel for en 407 2,2 hdi. Dem går der næsten ti af på en alfa. Min 407 (som måske snart kommer på viaretro?) kører længere på literen og har glastag, men der hører fordelen også op :) Man må aldrig tale dårligt om nogen (noget) – det klæder ingen, men alfaen havde bundtræk som en diesel, men kørte som en benziner. Ingen diesel, der lugter, ingen løben tør for omdrejninger, inten død karateristik – men ret meget længere på literen – dejligt men jeg er nok ikke en dieselmand..

Skrækkeligt billede, @fisherking77! Og nej, jeg er med på at en MR2 ikke er helt sammenlignelig med en CX :-). Min pointe var nok mere, at teknologien i benzinmotorer i de samme år også tog et tigerspring, der gavnede både økonomi og effekt.

Sådan har vores bagagerum set ud de sidste mange år :-)

Man skal jo altid huske når man læser Clauses klummer at den bedste bil i verden altid tilfældigvis er den han kører i pt. så fint nok med noget Toyota mig. Næste stop bliver nok Datsun. Jeg har gode minder i en 100A som kunne fragte 4-5 værnepligtige fra flyvestation ind til Aalborg banegård hurtige end lyntoget kunne komme fra Nørresundby over broen.
Efter jeg fik skiftet forsikringsskab må jeg nu køre til alt hvornår jeg vil og ikke kun hobbykørsel til et ugentligt træf. Derfor er Lotusen i øjeblikket at se på Djursland hvor jeg kører 100km dagligt i sommervejret til og fra arbejde. Smukke veje men også pokkers koldt tidligt om morgenen, så er det godt man har et håndklæde, perfekt til nakketræk.

God ferie Claus.

Godt tip, @henrik-kusk: Og der er styr på farverne!

Også godt tip med håndklædet, @lars-d: Som man jo altid har med alligevel, ikkesandt – hvis man skulle møde en skovsø, et vandfald eller en helt almindelig strand. Det sidste kan man nemt finde på Djursland, i øvrigt.

Men endnu bedre at høre, at du for tiden kører hundrede kilometer om dagen i vinderen af FDM MotorClassics “Kongen af Køregklæde”-test: Du må være lykkelig!

Og for læsere der ikke ved hvad jeg mener – genlæs og gense video fra denne artikel: https://viaretro.dk/2024/06/hvilken-bil-giver-mest-koereglaede/

Datsun? Det er et emne, som jeg kommer tilbage til. Og DET er så sikkert som amen i kirken. De HAR jo faktisk lavet een bil, der kommer tæt på MR2’eren…

God tur sydover i den skønne lille centermotor raket… 👍🏼

Apropos centermotor Claus, har du været der før?
Kan jo passende smide den her op. Hvor mange kan i vinge af??
Hvor mange ✅
◦ 3 cylindre
◦ 8 cylindre
◦ 10 cylindre
◦ 12 cylindre
◦ 16 cylindre
◦ Selvmordsdøre
◦ Mågevinger
◦ Saksedøre
◦ Targa
◦ Varevogn
◦ Klaplygter
◦ Cabriolet
◦ Stationcar
◦ Sedan
◦ Shooting brake
◦ Diesel
◦ Benzin
◦ Boxer
◦ V
◦ Række
◦ 6 cylindre
◦ 5 cylindre
◦ 4 cylindre
◦ Hæk motor
◦ 2 cylindre
◦ Center motor
◦ Front motor

Der mangler sikkert noget, så bare tilføj

Diagonaldæk
Fodbetjent sprinkler
Fodbetjent op- og nedblænding
Tændingslås i vognbund mellem sæder
Totaktsmotor
Luftaffjedring med niveauregulering

Trykknapsbetjent vacuumstyret nedfælding af bagsædenakkestøtter.

Der mangler da håndsving !

Ha, I er gode!

Det er godt nok mistænkeligt billigt.
Hvis jeg havde tid og plads, så skulle den da ses…

Afsted til Vedbæk, @ole-wichmann!

Altså min første tanke var at det var en slåfejl, men der er godt nok langt fra 9’er-tasten til 4’eren :-)

Det er faktisk en ganske god idé, @morten-alstrup aka kære medkommentator!

Og den er ægte retro: Det foresvæver mig i hvert fald, at jeg engang for flere år tilbage lavede en sammenligning på netop CHGP mellem vistnok FTZ, Au2Parts og dem med det gule logo (ikke netto – det var nogle med bildele, det der Aarhusfirma?!?), og hvad de serverede for deres gæster i deres eksklusivområder. Au2Parts vandt med en særdeles fin burger. Som jeg husker det var drikkevarerne ikke en del af testen, men de serverede vist også alle det samme tynde pilsnerpisiplastkrus, så det havde nok kke flyttet noget.

Men i denne weekends CHGP tror jeg nu Klub ViaRETRO havde vundet: Her blev der ikke kun serveret en fuld treretters fra et inspireret fusionskøkken (desserten creme brulée var det sikre kort, der tog stikket hjem – alt med åben flamme er jo bedre), men der var også fri drikkevarer. Altså fri på den måde, at de ærede klubmedlemmer selv havde medbragt efter hjertets lyst, jeg selv inklusive. I grundighedens navn testede jeg dog flere (rubricér det under “dybdeborende journalistik”), og ALLE de testede vine var bedre end det tynde øl hos førnævnte reservedelspushere.

Ja, det er en fed titel, ikke? “Head Editor”. Men alligevel synes jeg nu “Kulturbærer” er finere. Det kan jeg måske få på det næste :-)

“Head Editor” lyder for mig næsten makabert, jeg tænker på en plastik kirurg. Jeg foretrækker derfor Kulturbærer.
Var der ikke også en David Lynch film der hed “Eraserhead”?

Et Klub ViaRETRO træf på Aggersvold lyder som en god plan B, hvis de højgravide kommunister skulle lykkedes med at forpurre vores CHGP.

…og så lige et creme bruleé foto…

@ole-wichmann, og jeg kommer ved dit billede til at tænke på det gode tyske ord “Flammrohr” :-)

Normalt er jeg ikke til dessert, men når Monsieur Valentiner-Branth laver creme brulée, så er svaret “ja”.

Flammrohr!

Havde en NSU 1200 TT i mine unge dage!

Jeg fik fat i et Flammrohr fra Tyskland og monterede det!
Det gav lidt flere hk, men der var så ikke varme i bilen!
Den originale udstødning havde jo en varmekasse a´la VW. Denne detalje manglede På et Flammrohr!

Man fryser gerne ror at få lidt mere effekt!

Kulturbærer – det er hvad der står tilbage efter en dejlig aften i gode bilvenners selskab. Jens Ole