Medlem Claus Ebberfeld

Mindst lige så langt som der er til næste benzinstation, sådan ca. 280 km på en god dag :-)

Dejligt at min kække kommentar affødte et indlæg på bloggen. Det plejer at være svaret når folk spørger om ikke en V12’er bruger forfærdeligt meget benzin, og selvfølgelig gør den det sammenlignet med en Yaris eller noget andet småt og moderne, men det er jo ligemeget når tanken er stor.
Jeg har i øvrigt testet rækkevidden fra tank-lampen tænder: den er nøjagtig fra Aabenraa til Middelfart, når man kører med den hastighed man ender med at køre, når dagsrejsen er startet på Dover-Calais overfarten. Vi kom hjem, men næste dag startede den ikke før den havde fået en slat fra reservedunken.
Lidt apropos og alligevel ikke: en kammerat til mit afkom mente det vist helt alvorligt, når han sagde at de stigende benzinpriser ikke var et problem, for han tankede jo bare for 200,- og det kostede derfor det samme at tanke som altid…

Det bliver vist en kommentar, der både kan bruges på dette opslag som det forrige ang. Jaguar XJ-S.

Min Aston DB7 Vantage er jo også med på V12 holdet, og kører meget stabilt 5km/liter.
Når nogle spørger til benzinudgiften plejer jeg at bruge udtrykket “det koster jo at fyre med mahogni”.. der er ingen grund til at forsvare omkostningen.
Omvendt kan jeg jo også vælge at lave regnestykket: Besparelse ved at købe/importere en brugt ift. en ny: ca. 2,1mill. – dividere det med benzinprisen (15kr. pr. liter for bedste kvalitet) = 140.000 liter, som vil modsvare ca. 700.000km forbrug; så er det vel ikke så dyrt :-)

Som Jaguar XJ-S er en DB7 ikke en sportsvogn, men en GT – det har også sine fordele. Reelt er især første generation af Aston DB7 meget baseret på en XJ-S, og selv 2. generation som min deler mange dele med Jaguar og Ford.

Meget aktuelt havde DB7 30 års jubilæum i det år, som vi netop nu er ved at forlade – og DB7 Vantage (V12’erne) havde 25 års jubilæum.

Apropos citater, er Jeremy Clarksson også citeret for at have udtrykt, at netop Aston DB7 er verdens smukkeste bil.

.. og lige til sidst ang. rækkevidde angst; jeg er jo nok primært Morgan mand og har arrangeret/kørt mange mange udlandsture i Morgan klubben. De fleste kører jo +8 som er med Rover V8 hjerte, mens vi er nogle der kører 4/4 med Ford 4 cylinder motor; og her passer det, at vi kun tanker hver anden gang :-)

Vores familie, 2 voksne og 2 børn på 5 og 7, har en BMW e32 740iL som familiebil. Vi kører ofte fra København til Midt- og Nordjylland, og nyder godt af en rækkevidde på mellem 800 og 900 km, som en konsekvens af en 102-liters tank. Vi kan godt holde ind og tage en kop kaffe et sted, hvis vi synes, at vi trænger til lidt luft. Men vi har også friheden til at lade være og blot fortsætte, hvis vi gerne vil hurtigt frem. Og den frihed vil vi ikke give køb på i forhold til overvejelser om at skulle gøre samme ture i en elbil. Glædelig jul derude.

Min lupo 3l havde 38l i tanken, i sommertiden kunne jeg køre på arbejde 2 uger uden at tanke (170 km dagligt). Den gule lampe begyndte at lyse når der var lidt over 100 km tilbage, så jeg kunne ofte nå på arbejde og hjem igen, for så at tanke næste morgen når dieselen var billig. Ved at trykke på en lille tap i tankåbningen kunne an tanke 5 l mere.
Den bil kørte jeg tør i mange gange, fordi den var meget følsom over for temperaturen.
Min kollega har købt en Kia ev6, instrumentskærmen er næsten 1m bred, 1/3 af skærmen viser resterende rækkevidde, det er da lige til at blive bekymret over..

@Mick Hansen Det er stærkt at have sådan en pram som hverdagsbil!

Personligt har jeg aldrig skænket benzinforbrug på mine hobbybiler en tanke. Betyder det noget? Man når vel typisk ikke over 2500 km på en sæson. De får bare en sjat på, når nålen nærmer sig bunden…

@skaanning, jeg har det omvendt med benzinforbruget: Jeg har ved ankomsten af en ny bil altid holdt nøje øje med det (og olie og vand) – også jeg kan undgå at køre tør! Benzinmålere er jo ikke altid til at stole på.

Men jeg har også altid syntes det var interessant ud fra et teknisk aspekt, for benzinøkonomi i forhold til kraft og vægt og aerodynamik og præstationer og så videre siger jo noget om, hvor dygtigt ingeniørmæssigt håndværk en given bil er.

På den måde mener jeg godt man kan sige helt objektivt, at når Jaguars 5,3 liters V12-motor i min gamle XJ12 gik over 9 på literen og min Mercedes SLC’s 4,5 liters V8 kun gik 7,5, så er det udtryk for at V12’eren er en bedre konstrueret motor. Ligesom min Honda CRX med 125 heste gik 16,5 og min jævnaldrende Alfa Romeo Sprint med 105 heste kun gik 12.

Så jo, jeg synes det er interessant ud fra et teknisk synspunkt.

“Relevant, hvis man vil bruge den som firmabil. Jeg siger det bare.” Se, det er god julehumor ! Og jeg som troede 280ZX var på vej som afløser til Alpinaen. Nå, tilbage til kogning af fonten…

Alle skulle have lov til at eje en XJ-S ville være mit motto. Jeg har haft en som dog var en HE og tolv år yngre end den som tales om her. Benzinøkonomi skal man kunne leve med fordi man til gengæld får en sublim køreroplevelse. Samtidig har den også en wow faktor mange vender sig om og jeg fik da sjældent lov at tanke min uden spørgsmål og blikke.
Hvis man ikke selv kan reparere og skrue på dem så er skal der sættes et solidt budget af hvert år til vedligehold. 12’ern er i min optik ganske holdbar og driftssikker bare den holdes ordenligt. Fedtes der derimod med tingene og laves reparationerne ikke ordenligt så er det ikke godt. Så der er ingen omveje med en XJ-S hold dem ordenligt og korrekt og der returneres med køreglæde. Prøv det. God jul

Den ser godt nok rigtig fin og uspoleret ud, og 120.000,- er det samme som dårligt vedligeholdte og forskruede eksemplarer udbydes til.
Kilometertælleren er kun 5-cifret, så der skal nok kigges lidt i servicepapirerne for at eftervise det lave kilometertal, men ud over at prisen nok kan forhandles, hvis der er problemer, er 100.000 km mere ikke et problem. Jaguars biler er nok komplicerede, men de kan tåle at blive brugt !
Årgangen ser korrekt ud, og det er langt fra en garanti med XJ-S, hvor man kunne spare mange penge på afgiften ved import ved at fifle lidt med papir og stelnummer.
Hvis den ikke bliver solgt står verden ikke mere…

Hov, fik opfattet prisen 20.000,- for højt, men det gør jo bare tilbuddet endnu bedre.

Når man først (efter 50 år) har accepteret at en Jaguar XJ-S ikke er nogen E-type, er det en cool GT bil med unikke linier.
Er der et dansk ord for “butress”?
Fotos er taknemmelige men den ser fin ud, hvis teknikken er OK.
Hvis den er i orden er det MEGA billigt.
Hvis jeg ikke lige var på vej i en anden retning, så kunne jeg godt…
XJ-S står på min ønskeliste!

Hold bare styr på din fond, @carsten-goth – den er også vigtig :-)

@coesterg, jeg elsker kommentaren om “jeg fik da sjældent lov at tanke min uden spørgsmål og blikke”. Så er det jo pludselig en fordel, at den skal tankes tit! Og du har ret i, at den her nok skal tænkes endnu oftere end din senere HE: Forkortelsen står jo for “High Effiency”, og den skulle efter sigende køre 20% længere på literen. Onde tunger sagde det betød 6 km/l i stedet for 5!

Men jeg havde jo også en HE V12-maskine i min gamle XJ12 Sovereign, og den målte jeg altså flere gange til at gå over 9 på literen. Det var bedre end min Mercedes-Benz SLC, for eksempel.

Min 1977 XJ-S har fået en ‘89 HE og 2.88 diff monteret midt i 90’erne. Jeg målte den til 7.7 km/l i snit over hele sæson 2016 og har ikke bekymret mig om det siden. Den kører 5- 600 km på en tankfuld ligesom mange andre biler

Og hov, @coesterg: Den med “Alle skulle have lov til at eje en XJ-S ville være mit motto” er også virkelig klogt sagt! En lille omskrivning af den med at alle skal prøve en tolvcylinder – men det gør jo ikke oplevelsen ringere, når den fine motorkonstruktion ligger i en fin bil.

@leo-jensen, to ting imponerede nemlig også mig: Der ser IKKE ud til at være fiflet med årgangen. Og også resten af bilen ser både fin og original ud – selv med kun eet sidespejl, hvilket jeg synes er en fed detalje. Jeg gætter bestemt også på at farven er original, da de færreste ellers ville vælge en hvid. Jeg kunne nærmest kun se at fælgene ikke er malet korrekt, og det er meget nemt at få på plads. Kilometertallet skal man lige undersøge nærmere, ja – helt enig.

@ole-wichmann, du peger jo indirekte på en årsag til, at XJ-S ikke blev modtaget af Jaguarfolket med åbne arme: Det er en anden type bil end E-typen, der jo var en sportsvogn. XJ-S er ikke en sportsvogn, men som du siger en GT-vogn. Men når man tager den forskel med i betragtning, så er jeg faktisk ikke sikker på at man længere kan sige, at XJ-S var en dårligere bil?

@leo-jensen, endnu et godt citat: “Jeg målte den til 7.7 km/l i snit over hele sæson 2016 og har ikke bekymret mig om det siden.” Hvis den stadig kører 7,7, så er den jo nok stadig i orden. En udmærket indikator, faktisk.

Hvis man bekymrer sig over XJ-S benzinforbrug, er konklusionen nem, så er det ikke en bil for dig!
Jeg gider ikke høre om benzinøkonomien i klassikere. I forhold til vedligeholdelse eller restaureringsomkostninger kan det ikke være det der er afgørende med de få km vi realistisk kører i dem.

Jeg tror en XJ-S er mere velegnet til en tur til Rivieraen end en E-type…

Der er mange legendariske citater om vore kære biler:
Enzo Ferrari’s (sande) kommentar da han så E-typen: “Det er verdens smukkeste bil” og Jeremy Clarksson’s “Man kan ikke være en ægte biltosse uden at have ejet en Alfa Romeo”.

Fortsæt gerne listen af citater henover julen…

Her må det være passende med en lille video fra Twitter med en racende Jag
https://x.com/hagertyuk/status/1871496003708473427?s=46&t=R3pzxIskMjp5ThHsiqzh5w

Go aften 🎄

Hvis den er rustfri og ellers fungerer, så er det en meget fin pris….

Og ja Ole Jagman, den er bestemt en (langt) bedre feriebil end en E-Type (hvis man er magelig som mig). Med V12 og klima, så ruller den 150 km/t i behagelig march hastighed med ret lavt støjniveau.

Den er utroligt nok (i betragtning af at alle I Jaguarkendere er enige i at prisen er meget fin) stadig til salg, @lars-torp-madsen. Men måske forhandleren har haft juleferielukket.

Dét klip vender jeg tilbage til igen og igen, @jensby: Bare lækkert at se og høre.

@claus ebberfeld: Ja den burde være solgt nu. Men er det fordi markedet er ved at ændre sig? Prøv at se andre V12 klassikere til salg nu, ikke kun Jaguar, de bliver da ikke solgt med lynets hast lige nu? Jeg følger på forskellige bilsider nogle XJ 12’er en 850i og en SL600 alle 12’er de rør sig ikke ud af flækken. Jeg tror markedet er der endnu for 12’erne, men de kræver flere penge end de fleste klassikere, personligt overskud, og hvis man ikke selv kan lave dem kyndige hænder der kan skrue. Markedet ændre sig måske fordi der er færre købere som kan sige tjek til en eller flere af de tre punkter jeg nævner??

Hvis man skal efterleve det med at eje en 12-cylindret inden man dør (og det skal man), så er en fin og velholdt XJS den eneste mulighed – alt andet er prismæssigt stukket helt af.
Boksen med Ferrari er tikket af, så mon ikke 308 GTB’eren snart ryger til salg? Det har været en helt forrygende oplevelse, og hver gang tanken om et salg har meldt sig, har en køretur slået ideen ihjel. Men nu skal det nok være.
Og afløseren kunne meget vel blive netop en Jaguar XJS. At det ikke er en E-type er helt fint – den har på en eller anden måde aldrig rigtigt talt til mig. Men en XJS er en ægte GT-bil, og sådan en er jeg efterhånden gammel nok til at køre i…….

Jaeh, det er delvist rigtigt at XJ-S er den sidste mulighed fordi alt andet er stukket af, @klaus-r. Men det er kun hvis de tolv cylindre skal ligge i en coupé: XJ12 er også værd at overveje, og BMW 750 har også en fin maskine. Jeg er ikke helt opdateret på priserne på Mercedes-Benz’ tolvere, men en SL600 kan da også noget.

Når alt det er sagt så er XJ-S stadig min foretrukne af de nævnte.

Samme foretrukne her @Claus Ebberfeld. Jaguars V12 har rødder mange år tilbage, hvorimod både BMW og Mercedes V12 er af lidt nyere dato – og faktisk alt for polerede til mig.
Har kørt adskillige BMW 750 og 850 uden at få den rigtige oplevelse af V12 motoren i dem. Også Mercedes V12 er for meget “symaskine” til mig, hvorimod Jaguars V12 lige har det mere klassiske maskinlyd i sig.
Jeg tror at jagten på en fin XJS skal sættes i gang i 2025 – det er ægte GT-bil til os der var unge da modellen var ny…..