Medlem Claus Ebberfeld

Bilen Motor og Sport havde en forside en gang i firserne med en 911 i magenta. Lidt mørkere måske, men jeg kan huske at jeg havde Lust til at få malet 2CV’en i den farve. Den endte så med den meget kedeligere Charleston-lakering i 1990, så mon ikke vi er nogle år tidligere ?
Google var desværre ikke min ven mht at finde et billede…

Øjj – een TR6 i dén farve!

Arh, Claus… Det er vist en tilsnigelse at hævde, at Triumph var det eneste bilmærke, der virkelig omfavnede Magenta med alt hvad de kunne.

Chrysler-koncernen havde deres den legendariske FM3 “Panther Pink” (Dodge) / “Moulin Rouge”(Plymouth) :

(Billede fra en Mecum-auktion)

Ahhrrr.. Jeg kunne godt leve med en TR6 i den farve, og måske en VW bus, men det bliver lidt for flippet til mig… Hvis jeg stod og skulle sende en bil til maler, ville jeg nok vælge en anden farve…

Da jeg for mange år siden skulle købe en TR6, var der en magenta til salg på messen i Fredericia. Da jeg dengang var meget grøn mht det tekniske, havde jeg en erfaren mand med på siden. Han kendte den pågældende bil, og kaldte den “vandrepokalen”, idet den var blevet købt og solgt adskillige gange i løbet af årene. Årsagen var tilsyneladende, at mange blev betaget af farven i første omgang, men efter hvedebrødsdagene blev den alligevel for meget.
Selv ville jeg ikke eje en bil i den farve. Skrappe farver passer til visse biler, men magenta passer ikke rigtigt til noget, synes jeg.
Men jeg er også kedelig.

Mens jeg boede i Schweiz for godt 20 år siden, var jeg ude at kigge på en brugt Lancia Kappe SW i en mærgelig lilla farve. Fruen kunne ikke lide farven, den havde en bule i forskærmen og alcantara sæderne var slidte.

I marts var jeg til strengelærer konference i Orlando (jeg arbejder ikke i bilbranchen 🤷‍♂️), og magenta var den mest gennemgående farve på strengelærernes tøj. Jeg tror så ikke at det er fordi de er de første til at gribe en ny modetrend. Det er en god klassisk hippie farve!

…og så lige dugfriskt fra Miamis F1 Grand Prix, Red Bull optræder med en special lakering udviklet af en fan! Strengelærer?

Er det i orden, at jeg lige springer 2023 over – vi ses næste år.

Det bliver en stor JA TAK herfra!
Ææææælsker Magenta – uanset om det så er til en Spitfire mk4, GT6 mk3, Dolomite Sprint, 2500 mk2, TR6 eller en Stag. Ganske enkelt den skønneste 70er Triumph farve.

Men jeg elskede jo også min Sunbeam Imp Sport i Violet, og opnår jeg nogensinde at få købt min drømme Europa Twincam, så skal den naturligvis være Roman Purple… 😉

Minder mig i øvrigt om denne artikel som jeg skrev på det engelske ViaRETRO for ca. 5 år siden?

Do You Secretly Dream of a Purple Car?

@christian-v, javist var der andre der var med, men Triumph var virkelig konsekvente. Ift Chryslerd hvor mange modeller i programmet kunne farven fås på? Den er jo fin til lige dén der.

@skaanning, jeg har lige siddet på restaurant ved siden af en tyk dame i en magenta kjolelignende ting. Hun var med på noderne, men det var ikke godt alligevel! Trods størrelsen var hun dog heller ikke en bil, for dér synes jeg faktisk stadig at det fungerer. Det er dog helt klart, at ejeren SKAL have brede skuldre for at bære – ikke bilen, men pøbelens reaktion.

Jeg vil gerne erstatte min nye firmabil med en magenta Triumph Dolomite Sprint, hvis det kunne lade sig gøre!

Hmm, @the-real-stig. Nu kan jeg jo ikke vide hvad 2024 byder på af årets farve, men gjorde mig den ulejlighed at tjekke sidste års farve – det vil nok heller ikke rigtigt hue dig:

Very Peri
A New Pantone Color Whose Courageous Presence Encourages Personal Inventiveness and Creativity.

Jeg vil kalde den lilla!

Very Peri:

@Claus Ebberfeld Farven var i hvert fald en fabriksoption på Dodge-modellerne Challenger, Charger, Coronet (og Super Bee), Dart, samt Plymouth-modellerne Barracuda, Duster, GTX, Roadrunner og Satellite, så det må vist kaldes et ret pænt udsnit af sortimentet i 1970.

I øvrigt skal TO Plymouth Barracudaer angiveligt have forladt samlebåndet i 1970 lakeret i FC7 “Plum Crazy” (Mørk metallic violet) med FM3 “Panther Pink” (Magenta) tag.

Det er godkendt, @christian-v : Mindst ligeså omfattende som Triumphprogrammet.

En anden interesant ting med Triumphs i Magenta er desuden, at den åbenbart solgte fint, samt at der stadig er mange tilbage af dem. De fleste af de billeder jeg brugte i potpourriet et af biler, der er eller har været til salg for nyligt. Så Triumph ramte åbenbart rigtigt nok med den vilde farve dengang i halvfjerdserne.

A fabulous colour on most of the cars you’ve chosen, Claus – especially the Triumphs, which all look great in that shade. I’m not sure about the FIAT 130 coupe, but the 914 also looks very fine in magenta.

Det var den her:

Jeg deler begejstringen, og også ønsket om en kortere hjulafstand. Da designet vel har været Bristols største svaghed, er det en katastrofe, at der kun blev lavet 1 eksemplar.
Måske skulle den hedde BriZtol?

Ja, Bristol er tungt og konservativt. Zagatos design er altid godt, men de burde have forkortet den til at begynde med. Men da ville den nok komme for tæt på DB4 Zagato designet, men DB4Z er meget svær at slå, specielt med ‘tomatgear.

I min mening er “ultraelitære” Bristol en mærkelig størrelse, jeg aldrig har forstået. Konservativt design uden charme? Ultrabritisk ja, men det er TVR vel også? Nå men til dagens bil: Det er den eneste Bristol jeg gad eje, så lidt ærgerligt med prisen, men da en lækkerbidsken for en Zagato samler..? (Fik du den Keld?) Og jeg synes faktisk at den lange akselafstand er lidt cool, når nu der kun blev bygget en…

Interesting – the car most closely related to this was on show at the NEC last Autumn; I mentioned it in my report from that event – https://viaretro.com/2022/11/notes-from-the-nec-classic-part-two/

As Claus mentions, there was a 406 Zagato, but while half a dozen examples of the notchback design (not very successful, in my view) were built, this one – built in 1959 as an 18th birthday gift for the daughter of the owner of Bristol Cars – has a fastback style more like the 407, and like the 407 Zagato, it is also a unique car, and was surely the direct inspiration for the 407 Zagato. It was built on a shorter chassis than the 407, and has a slightly upgraded version of the 406’s 2.2-litre 6-cylinder engine – 115bhp i.l.o 105bp – to propel it along.

Interesting comparison Tony. So there are now two Bristol that I like…

Ved godt det ikke er alt Zagato der er lige godt… men jeg syns’ dagens bil er sprød alligevel, og jeg ville heller ikke blive ked af det hvis den var blevet kortet ned til noget hen a la AM DB4 GT Zagato….
Men Zagato eller ej, så er rigtig mange af bilernes farver fra dengang bare cool også…

@soren W Yep men jeg gad godt eje dem alle…Zagatos er aldrig kedelig …Jeg så denne 406 Bristol Zagato til deres 100 års fødselsdag , men den står ikke øverst på min Zagato ønske liste…

Bristol har jeg altid syntes er nogle fantastisk spændende biler – og når så de hedder Zagato til efternavn bliver det absolut ikke mindre spændende. Jeg er ikke helt sikker – men jeg mener at den eneste jeg nogensinde har set derude i den virkelige verden er en svenskregistreret 406 Zagato der deltog i det første Copenhagen Classic Car Cup tilbage i 1996. Var det ikke fordi der var både en 250 GTO og en Alfa 8C-35 til stede også, så havde den Bristol været højdepunktet.

Det er en meget interessant vogn. Hvorfor kunne man spørge?
Jeg så den første og hidtil eneste gang ved Nürburgring OGP i august 2018. Ejeren – en brite fortalte stolt om vognen og bekræftede´, hvad jeghavde læst mig til – der er kun den ene. Og ja, det var en 18 års fødselsdagsgave til Crook’s datter. Den blev efterfølgende solgt og briten jeg mødte var vist 3. ejer. Han havde måttet spørge konen til anskaffelsen, da den også var kostbar dengang. Da han hjembragte bilen spurgte konen meget sødt, om der da ikke var sket en skade på taget, der jo havde de for Zagato så kendte “double bubbles”.

Forhistorien var så, at Crook vist prøvede at få et samarbejde i stand med Zagato (der var startet med 406’eren) og i øvrigt promovere Zagato lidt. Zagato havde lavet lidt på britiske biler, AC, MG og senere også Mini og Hillmann Imp. Crook havde så overtalt John Wyer hos Aston Martin til at se bilen (407’eren), da han mente, at Zagato var svaret på Aston Martins udfordringer på det tidspunkt – at få lidt mere fart på DB4 GT.
Resultatet blev, at John Wyer inviterede på te.
Briten fortalte så, at Crook knapt nok var kommet indenfor portene på Newport Pagnell fabrikken førend John Wyer stak hovedet ud af vinduet på første sal og sagde “Thanks, I’ve seen enough”.
Og så blev der ikke mere ud af det skind.

Og så er vi tilbage til, hvorfor det er så interessant en bil.
Det er det fordi det er Ercole Spadas første design for Zagato. Jeg vil næsten gå så vidt som til at kalde den for den hellige gral. Spada var lige blevet ansat – den allerførste opgave for den dengang 22-årige. Den næste opgave blev så rent faktisk Aston Martin DB4 GTZ, som de fleste vist kender. Den er jo ret smuk, men var desværre ikke så succesfuld på banerne dengang. Kig på Simon Kidstons hjemmeside, hvor han har lavet en kort filmstrimmel med lydspor af netop en DB4 GTZ.
DB4 GTZ og Ercole Spada markerede i min optik et sporskifte for Zagato og jeg er en stor fan af de ting, som kom derfra i 60’erne.

Anthony Crook drev Bristol til højt oppe i årene. Han sad trofast på salgskontoret i West Kensington til oppe i sine 80’ere. Han var oprindelig RAF Spitfire pilot under krigen, men kundegrundlaget faldt bort og virksomheden eksisterer vist ikke mere. Det er vist mere end 10 år siden de lavede den sidste bil. På det sidste tilbød de også renoveringer.
Ercole Spada lever endnu. Han er omtrent 85 og da Keld og jeg mødte ham til fejringen af Aurelia 70 år i Torino i 2020 virkede han betydeligt yngre og ret adræt i bevægelser og tankesæt (det var bare ganske kort).

@jewer I 1996 var der også en nyrenoveret ex-Joachim Bonnier Alfa 1900 Zagato. Den kørte på norske plader. Ejeren fortalte om det mareridt det er at renovere et aluminimumskarosseri. Der var også den sølvfarvede Bristol 406 Z, som der vist blev lavet 6 af. Den var siden til salg i de engelske blade for omtrent kr. 300.000 – og var i anderledes fin stand end den, som Keld omtaler ovenfor.

Man kunne håbe, at bilen havnede et sted, hvor den fortsat bliver brugt. Standen i 2018 var, hvad jeg vil kalde original eller helt i tråd med Torino charteret. Det var ret charmerende, at den fortsat blev brugt til ture fra England til et pænt stykke ned i Europa.

@sport, tak for uddybningen af historien, som bestemt er yderligere et plus ved den: Jeg var ikke klar over, at det var Spadas første.

@soren-w, angående det med at du ikke forstår ultraelitære Bristol: Det er sjovt nok bare en fast del af det bilmærke! Og igen, for mig i hvert fald, helt klart en del af charmen.

Uha, nu får jeg helt røde ører….
Det viser sig, at der faktisk er lavet 2, men de er selvfølgelig ikke ens.
Den jeg tænker på er fra 1960 (det var der jeg fik mistanken) og er en 407 Z (med 2.2 l. rækkesekser) – denne er officielt en 407 GTZ 5.2 fra 1961.
Den fra 1960 er vist den i din artikels reklame (se forskellen på kølergrillen). Den kører på reg. nr. 3VPH og det er forskelligt fra den, der er til salg. Hvis ( @claus ) du plager, så kan jeg uploade et billede af den fra Tyskland i august 2018 :o)

@Sport – jøps, husker godt den 1900 Zagato. Der var ret meget automobilt guf det år. Norsk Bentley 3/8-Litre, Ecurie Ecosse transporteren, Hansa 1500 Rennsport osv. osv. Jeg skal vist se om jeg kan finde mine gamle papirbilleder fra dengang for lige at se hvad der ellers var – som jeg ikke kan huske lige hér og nu:>).

Spændende, interessant og finurlig bil. Men pæn er den ikke. Som alle er enige om, er akselafstanden et problem.
Selv om alt det her med historie og sjældenhed er en relevant ting, ville jeg aldrig købe en bil, der æstetisk ikke kunne være på bølgelængde med min smag. Altsammen subjektivt, ja, men det subjektive er vel det mest væsentlige…
Men nu er der jo også flere andre fine Bristol-modeller at kaste sig over..

Tror såmænd godt at jeg kunne leve med både akselafstand og Chryslermekanik og -gear. Tror såmænd nok også at evt. kritikere kunne tilgive dens små skavanker i den virkelige verden.

@skaanning, det bastante i dommen”pæn er den ikke” mener jeg virkelig ikke holder. Men den ville bare være endnu pænere med kortere akselafstand.

Denne kommentar er måske lidt uden for tråden, men jeg håber det går an.
Den norske forfatter Lars Mytting, som skrev bogen Hestekræfter, hvor en Facel Vega har en ret stor rolle, har også skrevet bogen Svøm med dem som drukner.
Heri er det så en Bristol 406 der optræder sammen med en Mercedes og et par Opeler.
Men det er en speciel 406, hvilket kan ses på det vedhæftede billede.

Da jeg var ung og smart i slutfirserne, havde jeg hvide dæksider på min Jaguar E-type. De blev senere pillet af…

Jeg holder (endnu en gang) med Jacob356 her. Alt for mange gamle hverdagsbiler bliver pyntet for meget op. Fordi købekraften åbenbart er blevet (for?) stor, så er der mange, der fristes til at hænge ALT udstyr på de stakkels gamle hverdagsslidere. Minilite fælge, hvide dæksider, ludertrapper, trærat, antenner, rævehaler, tofarvet lakering, Lucas lygter m.m. Det klæder dem sjældent, da autenciteten forsvinder lidt. Jeg har dog en VW bus med tofarvet lakering og hvide striber på dækkene. Den var sådan, da jeg købte den. Og da det er en “de luxe” model, der fra ny er leveret til Hawaii, er det originalt. Jeg havde en halvpart i Oles E-type, men som jeg husker det, var det ham, der insisterede på de hvide dæksider..? 😬 Det eneste, der er værre end hvide dækstriber, er røde dækstriber…

God sammenligning med lyskæder fra Harald Nyborg, @jakob356. Og ved nærmere eftertanke har du også ret i det med Ghiaen og letmetalfælgene.

@soren-w, vil du love den morgensure redaktør, at du ikke skamsænker din bus?

Hej Claus, det er vist et andet segment? Den bliver ikke sænket, og den får heller ikke Fuchs fælge på 😳

Heldigvis bestemmer folk selv over deres vogne, og hvordan de skal se ud.

Jeg synes det er sjovt med hvide dæksider, uanset hvilken vogn, det er på. Ikke det samme som kønt. Men sjovt. Og klistermærketuning ligeså.

Alting behøver ikke være periodekorrekt og 100% originalt.

Jeg må indrømme, at jeg altid har haft lidt tilbøjelighed for Austin Allegro, men selvom de tit bliver handlet til en billig penge, vil jeg nok bruge min sparsomme garageplads til noget andet.
Men @claus: Du skal bare afsted til Svendborg: For 43.000 får du en tidligere teknisk skole-bil, der har kørt 354 km. Og aldrig er en bil set brunere…
https://www.dba.dk/austin-allegro-11-benzin/id-1091478777/billeder/1/

I midten af 70’erne havde jeg en bekendt som købte en fabriksny gulbrun Allegro. Han er en omhyggelig og teknisk dygtig fyr, og man sagde om ham at han “havde været nede i alle gevindene i bilen” for at kontrollere kvaliteten. Men desværre brød motoren sammen efter få tusinde kilometer….

En engelsk Alfasud……

Uha det er ærgerlig Claus, at du lige har sat nummerplader på din Alpina, når du inderst inde hellere vil have en Allegro “Shooting Brake”..?
Der er nu andre biler, der bliver 50 i år, som jeg hellere vil have…

Et kæmpe tillykke til Austin Allegro i alle varianter og udgaver. Jeg knus-elsker den vogn. Fordi den er så forhadt!

Fyyyyh @Keld

Var der ikke noget med at den tog 14 liter olie?

Allegro betyder iøvrigt hurtig, når man taler klassisk musik – måske det gik lidt for stærkt for Herbert Austin?

A 1500HL Allegro in Zircon Blue Metallic was my first company car…not that I had any choice, as I was working for British Leyland at the time. It wasn’t terrible, but it was certainly uninspiring, and I was glad to see the back of it – fortunately we changed cars every 2-3 months. In one respect however it was ahead of its time – the “quartic” steering wheel, a bit of a joke back in the day, looks quite prescient now…

@martin-lw, det lader til at jeg er for sent på den: Annoncen er inaktiv, så måske en anden skal nyde brunheden i sæson 2023. Men det var heldigvis også kun en 1100!

Jeg får aldrig lyst til en Allegro. Men, jeg har altid syntes den var flot ( på en eller anden måde). Ja, faktisk smart og måske endda sportslig. Dengang syntes jeg, at estate’en lidt lignede en rustvogn – men at den var smart på samme tid. På ovenstående billede er den endda meget mere end smart! Men at ville have en – der kommer jeg ikke til. Dens dovne engelske mekanik (jeg ‘kender’ 1750 motoren fra mine forældres Maxi 1500)…

Forstår godt venerationen for de forhadte biler. Men Allegro…nej tak.

Jeg solgte en gang sådan en 1100 til en midaldrende dame i omkring 1980. Den havde kørt en 20-30.000 km og var i perfekt stand. Jeg gav den en grundig rustbeskyttelse (Waxoyl) med bl.a. en halv ltr. beskyttelse ned over hjulkasserne så skærmkanterne var gennemvædet. Den fik så hatten passede, og blev med at “svede” i måneder efter. DET var hun ikke så begejstret for. Den kørte hun i i 10 år uden det mindste problem og aldeles ingen rust. Hun blev efterhånden mobbet så meget med den, at hun skilte sig af med den! :(

Som herboende Langelænder og medarrangør af Bølle-turen glæder jeg mig til at vise jer Langelands asfalt! Blot mød op! Her er asfalt nok!
Og til dig Claus: Koldkrigsmuseet har ingen Heckflosse, men en rigtig Trabant, ifærd med at gennembryde “muren”!

Jeg har dog et autentisk minde om sorte Mercedes på blå diplomatplader! Vi taler om 1968-72
Det var folk fra DDR ambassaden i København, der kørte i disse biler!

De besøgte forfatteren Arne Herløv Petersen, der stadig bor her på Langeland!
Vi så ofte disse biler parkeret ved hans bopæl!
Han blev jo også senere anklaget for spionage,men anklagerne blev senere frafaldet!

Ak -ja! Der er tilsyneladende intet nyt under solen!

Vi ses på Langeland!
Hilsen Henning Hjorth

Jeg håber turen går forbi det hus, @henning-hjorth! Samt at nogle deltagere kommer i en sort Heckflosse :-)

Og hvis ikke – så er der nok andre gode steder og biler…

Min klubsiden virker IKKE…
(Men jeg har betalt)
Hvordan kan jeg så tilmelde mig Langelands-turen?

Yes, vi er skam allerede godt igang med sæsonen. 👍😀

Eneste lille problem er bare at under Membership siden står jeg stadig som “ikke aktivt medlem” selv om jeg har betalt kontingentet lige før nytår.
Er jeg den eneste der har det problem? Hvem skal man kontakte, jeg har prøvet lidt forskelligt…

D’herrer @soren-w og @oluf, jeg har nok sovet i timen: Jeg har just nu opdateret jeres profiler, så det burde virke. Menneskelig fejl, tror jeg desværre – ikke en IT-fejl, jeg beklager.

Nu virker klubsiden igen. Tak Claus, alt er godt. Er nu tilmeldt turen på Langeland…

Så ses vi, @soren-w – for det er jeg også!

Metoo! (klubside virker ikke)

Kære @henrik og @torben-madsen, så er I også opdaterede og kan melde jer til: Beklager fejlen!

jeg ser heller ikke tilmeldingsmuligheder nogle steder. før blev der også udsendt e-mails vedr. ture, men ikke denne gang ??

ups, ved nøjere granskning af alle knapperne man kan trykke på fandt jeg min klubside. den så så grå og undseelig ud.

Min klubside er heller ikke tilgængelig