Medlem ruldal

Meget pæn bil sådan en Vetta Ventura. Den er lidt høj over bagskærmene, (mangler E-typens hoftesvaj) og så er baglygterne vist genbrug fra noget andet? Det pyntede at Vetta fik de bagerste sideruder, som det ser ut til at Apollo mangler?

På den første 3500 GT kunne der have monteret den f bøjle som nogle Amerikanske limousiner har som pynt. Er det et levn fra hestevognens tid med kaleche, eller et tegn til at signalere en bestemt betydning?
Jeg synes også Apolloen bliver en rigtig Gran Tourismo med de ekstra sideglas bagi.
Byder du så?
Det er da en møg fed bil.😜

Det er en for mig totalt ukendt vogn og den ser godt ud – til og med B-stolpen.

Der efter er den ikke længere lækker og elegant i mine øjne. Men den har bestemt noget ind til da. Bagenden er ret mislykket, synes jeg.

Vetta Ventura skulle klart have beholdt Apollo-navnet men måske, det ikke var en mulighed ved overtagelsen…

Den hører til de pænere og mere gennemførte “forsøgs-biler”. Visse designelementer hænger dog ikke helt sammen, synes jeg. Der bliver lidt ubalance i linjerne. Men det vil andre mennesker måske se som en charme. Det er jo ikke altid, det perfekte er det rigtige.
Men, ja, navnet er godt. Findes der mon en bil ved navn Dionysos? Altså Apollos hedonistiske modsvar? Se, den gad jeg godt prøve!

@kresten , det er en justerbar begrænserventil til bagbremserne. Almindeligt brugt moderne uoriginal amerikansk type: https://www.speedwaymotors.com/Wilwood-260-8419-Knob-Style-Proportioning-Valve,6494.html

Her som den ser ud på Porsche 914

Folkevogne og især de gamle busser er steget voldsomt de sidste år, så meget at er opstået en marked i at importere busser fra Brasilien, hvor de har bygget bastard versionerer af busserne i mange år efter Tyskland stoppet.
men jeg ser ikke at US biler er steget så meget som gamle VW, husker for mange år side at en vw var billig og US var dyrt, det er nu den anden vej

spørgsmålet er om priser vil falde når vi igen kan rejse frit og de nye ejere ikke gider køre i den gamle biler ?

@kews Hvorfor er de brasilianske udgaver bastarder? De er vel også ægte rigtige Volkswagen?
Jeg spørger kun fordi jeg selv er interesseret i en bus/van og gerne vil vide mere om dem.

Tror bare man skal trække vejret og lige se tiden an. At folk i øjeblikket “impulskøber” gamle biler, kan let efterfølgende give en modsat reaktion. En vis procentdel vil finde ud af at det ikke er så sjovt som de måske troede, eller at de bare reelt ikke har tid til at køre i bilen og så er det lige pludseligt masse af biler tilsalg igen . Er det i øvrigt ikke længe siden Ebberfeld har handlet bil? Som i flere uger…. spørgsmålet er om det er et godt eller skidt tegn for klassikere-markedet? 😄

Men bortset fra det er stigende priser på gamle biler altid godt, det er det der redder dem fra at gå til skrot. VW busserne er det perfekte eksempel. De blev så dyre pga efterspørgslen, at folk begyndte at renovere selv de mest håbløse vrag og dette satte så gang i produktionen af nye reservedele incl. masser af pladedele.

@claus-n , Det er vist generelt at biler (uanset mærke) produceret i Sydamerika er anderledes. De kan teknisk være et underligt mix at de biler vi kender i Europa. De ligner noget vi kender, men er reelt ikke samme bil. Brasilien har jo f.eks også i årtier kørt på sukkerrørs-benzin.

Er det ikke et lukket selskab hvor almindelige ikke rigtig rige kan være med. (Jeg mener ikke der er fattige i Danmark).
Lidt ligesom ejendomshandel hvor markedet en dag løber løbsk. Der hvor det er eller var smart at være noget ud fra ens erobringer. En slags boble eller forvrænget drøm der anses normalt i dag at hier efter for at kunne deltage i festen sammen med pigerne og drengene på club’en igen.
Men til gængæld kom der til at står en masse usælgeligt der endte som rønner og får lov til at rådne op rundt omkring i Danmark som folk med en lavere løn ingen mulighed må have for at sætte i stand og leve et godt og spartansk liv i.
Beklager min primitivitet.😒 jeg synes mentaliteten i vores land er skyld i en ulighed der ingen solidaritet har tilbage. Alle mennesker fødes med gen materiale til grådighed, men alle kan ikke gøre brug af den medfødte ret til at gribe for sig. Hvordan løses det problem?

Ingenlunde, @westmus: Jeg handler skam oftere bil end nogensinde før. Bare ikke mine egne!

@Njal Fredhave : jeg er så glad for at du er her, (når nu Kapelmesteren ikke skriver så meget mere, og tak for spatieringen) – Det problem du påpeger tror jeg ærligt talt ikke kan løses, i dette liv eller næste måske ej heller :-)

@Jakob356 – LOL – whem i regeringen ser du lige som boblebrister her?

@njal-fredhave hørt!

Jeg ved godt at der er fattigdom i Danmark hvis periskopet rettes ind set fra andre, skæve eller nye vinkler.
Men i forsøget på at sætte lidt ord på de mange tanker dagens indslag giver mig, kan jeg som andre kun forsøge mit bedste.
Uden at forsøge ingen fejltrin, og uden fejl ingen fremskridt. For måske er det at undlade at forsøge, – den allerstørste af fejl.
Desuden har jeg tendens til at have flertydighed i tankerne hvilket vanskeliggør kun at uddybe mig entydig nogle gange og der af lide af forklaringsproblematik.
Derfor er jeg tit utilpasset og søger mit eget selskab for at undgå en masse vrøvl. Så er det ikke så slemt at være mig.😊
Flemming Nielsen – tak for det nye ord at spatiere.
Helt præcis hvordan du oplever det i mine ordvalg ved jeg faktisk ikke.

@Claus N når jeg skriver bastarder er det i forholde til de tyske årgange, de er et mix af alt (mekanik, pladedele) det er jo ikke i sig selv et problem, man skal bare ikke regne med at kunne slå op i et reservedels katalog og bestille ud fra årgang.
det helt store problem med dem er nok at de har tjent som familiebiler uden den store indkomst og det for også lave på tvivlsom måde, for at holde kørende, og der efter ‘renoveret’ for eksport til store penge, fordi der er et marked i EU
så hvis du kikker efter en T1/T2 bus, så kik godt efter :-)

T1/T2/T3 er nogle blandt flere jeg kigger efter @kews men, jeg tror nu nok det bliver noget andet, hvis det bliver, pga. pris og, at alle vil have en Transporter.

Tak for info ☺

Okay; Alfa Romeo deltager i dette års Mille Miglia. Hvorfor er det noget specielt??

Er der ikke Alfa’er med hvert år eller hvordan?

Sjov film med nørdet emne. Savner dog Lena Olin i hendes falmede røde SAAB 900 Cabriolet i filmen “Mr. Jones” med Richard Geere. Har ønsket mig en falmet 900 Cabriolet lige siden…

Jeg tror man skal være inkarneret SAAB fan for, at holde de 1.30 time ud. Jeg gav i hvert fald op efter 15 min men, der morede jeg mig faktisk til. 😊
Også lidt historie om grundlæggeren af Koenigsegg – Christian Von Koenigsegg kan man finde på kanalen.

@soren W
Jeg savner altid Lena Olin, også uden SAAB
Der var en Grisham roman, hvor hovedpersonen netop kører SAAB, og det betyder ret meget for handlingen og beskrivelsen af karakteren, i filmatiseringen kører han vist end ikke i en SAAB. Jeg var skuffet. Jeg tror at det var Rainmaker (men kan ikke huske det præcist)

no sweat, kan stadig ses på https://www.youtube.com/watch?v=jJ95SIX33Xw

Den her vil jeg også hellere have…

Nej, det kan ikke afgøres objektivt. Heldigvis. Det er et spørgsmål om temperament og humør. Ligesom med mad: Nogle gange trænger man til grillstegt kulmule med en knastør hvidvin til – andre gange er det eneste rigtige en dansk bøf med bløde løg, skysovs og en iskold Odense Pilsner. Det ene er ikke objektivt bedre eller værre end det andet – det er et spørgsmål om, hvad humør man er i.

Er man i humør til en hård gocart-agtig sportsvogn, skal man selvfølgelig ikke købe en Rekord A. Og lider man af diskusprolaps bør man afholde sig fra en Mazda MX5.

Men i øvrigt kunne det da være meget nyttigt, hvis man på Viaretro af og til kunne lave en aktuel oversigt over, hvad der for tiden udbydes til fx. 50.000 kr. Så kan vi jo se udvalget og diskutere vores favoritter.

Jo, det er jo uhyre subjektivt. Men jeg tænker dog følgende:
MX5`en blev designet til at være en sjov, køreglad bil for entusiasten, der vil have en sommerbil ved siden af dagligdagsslæden.
Opel`en blev designet og konstrueret til at tøffe fra A til B og ikke meget mere.
Så måske kan man sige, at MX5 er mere interessant, fordi den er skabt til køresjov, skabt til at være mere end blot en skal af metal, der fragter mennesker rundt. Det er en bil, der hylder passionen ved at køre bil.
Og gør netop DET ikke os bilfreaks glade? Og betyder det så ikke, at MX5`en er mere interessant…?
Bare en tanke….

Velkommen på forsiden @soren-w!

@martin-lindø-westergaard Den med oversigten til kr. 50.000,- synes jeg lyder, som en kanon idé. Det behøver ikke at være nævnte beløb, 30-40-60-70k er også fint.

Alene det, at det er en Opel gør, at jeg vil tage den over Mazda’en. Jeg elsker Opel, så jeg er nok ikke den rette til, at udtale sig. Jeg vil dog stadig aldrig købe sådan en, som den omtalte Opel kun, hvis det var en coupé og en B-model. De andre føles ikke rigtige for mig. Mazda MX-5 Miata vil, jeg heller aldrig købe.

PS: Af moderne biler kan jeg nu ret godt li’ Mazda…

Bare for god ordens skyld: Det var sandelig ikke for at hænge @soren-w ud, men fordi hans hypotese var ret interessant. Og Søren, du har jo kun ret, hvis dem der ikke købte Opelen købte en MX5 i stedet!

@mikael, jeg overvejede i går at tage Volvoen. Dens manuelle rudeoprul går meget trægt i passagersiden, dog.

@claus-n, jeg har primært to Opeler, som jeg ligesom skal have ud af kroppen engang: Monza og Commodore coupé. Ja, det er jo nærmest kun een type Opel – men Opel er de dog.

Opel er ikke for gamle mænd i panikalderen! 😁 … Har vist skrevet noget lignende før, men hvis du støder på en gamle Opel i trafikken så prøv lige at kikke på føreren. En overraskede stor del er ejet af yngre mennesker. Modsat ligner en MGB ejer oftest en på 60+. Det var også en gammel rød Kadett med matsort motorhjelm, der var rekvisit da DRs unge Cecilie lavede en historisk serie om Jylland. De gamle luftkølede VW’er tiltrækker også et yngre segment af ejere. Minder mig om jeg for nylig så en sortpladet Taunus 20M med en overraskede ung dame bag rattet.

Opel Record A model, min første bil som jeg overtog efter mine forældre.
Km stand var 370000km og det var en helt okay begynder bil, men interessant var den altså ikke og rusten havde forlængst gjort sig indtog og den efterlod altid spor efter sig og dette i form af stumper fra vognbund og paneler😉
Jeg fandt også ud af, at man ikke skulle efterfylde med motorolie beregnet til dieselmotorer.
Om jeg ville investere i sæden en Opel idag, nej, det ville jeg ikke.
Jeg kan dog tilføje, at efter at have haft mellem 25-30 biler siden min første bil og deriblandt Porsche 911 G model og flere andre sjove biler, så er jeg nu én af dem som kører MX5 NC.
Skulle jeg pege på en bil som investeringsobjekt som alternativ til den pågældende Opel A model, kunne det måske være en Borgward Isabella eller en Panhard.

Hmm..måske er de biler, der allerede fra begyndelsen var tiltænkt køreglæde, bare de biler der også nu mange år senere vækker mest begejstring?
De gamle hverdagsbiler er spændende af nostalgiske årsager (og nostalgi er klart en legitim faktor!), og personligt bruger jeg meget tid på dem til træf etc. Men de biler der er”født” spændende har – udover nostalgien – også den indbyggede køreglæde. De er ikke bare transportmidler. Om det så er en sportsvogn, en stor limo, en GT osv. Og det betyder noget, synes jeg.
Omvendt kan der jo også være en anden type køreglæde i en gammel Kadett. Ikke den konkrete, praktiske kørsel, men fornemmelsen af at sidde i et stykke kulturhistorie som repræsenterer en svunden tid. Den køreglæde vil jeg bestemt ikke rynke på næsen af.
Men den filosofi indebærer så de facto også, vi må acceptere at der om 30 år er folk, der vemodigt og passioneret drømmer om en Hyundai i20. Og det er sgu lidt svært at tænke på. Synes jeg.

Tja, på en måde synes jeg da, at det er en rar tanke, hvis nogen vil tænke på en i20 på samme måde, som vi er andre der tænker på væsentligt ældre hverdagsbiler.
I går var jeg på tur med et par ligesindede, og vi kom forbi en syvende generations Mazda 323 i utrolig pæn stand. Jeg må da indrømme, at jeg kom til at smile ved synet.
Den model kørte virkeligt uinspirerende, men der er tydeligvis nogen der havde været rigtigt glade for deres, og passet den godt. Jeg kan ikke huske hvornår jeg sidst havde set en, så jeg blev vitterligt helt glad, selvom jeg ikke husker den positivt.
Det ville efter min mening være synd, hvis den slags “kedelige” biler fik lov helt at forsvinde.

Der er ikke nogle af jer, som har kommenteret forslaget om at droppe planerne om valget mellem MX5 og Rekord og så bare købe en Maserati Biturbo?

Jeg har længe kigget længselfuldt efter en Biturbo. På plussiden tæller at det i høj grad en “underdog”. Jeg er dog blevet i tvivl om det er en bil, som giver gode køreoplevelser, når man endelig har fået den i brugbar stand: Er det bare en træl og slasket bil, eller får man en fonemmelse af en “drivers car”? Ægte motoring oplevelser?

Hvem har erfaringer og hvilke?

En Opel Rekord A er skam en fin og sikker bil i 1973 havde jeg en af de sidst indregistrede en 2,6 6 cylendret 4 dørs i L udgave Den endte sit liv sidelæns ind i nogle vejtræer Selvfølgelig kørte jeg for stærkt Men havde ikke forudset at der stod vand i højre side af vejen i i første del af en S svingkombation Så bilen kurede sidelæns hen over græsmark og venstre side ramte et par træer Båndspeedometeret blev kortet noget op for den ramte lige på a stolpen Nok mit held Havde det været i afløseren så var livet nok stoppet for den 3 år gamle Morris Mascot var allerede dengang godt rusten Så en gammel Opel Rekord er også en fin bil bare ikke så mange der kan se det nok fordi der ikke er økonomi i at restaurere en hvis man vil sælge og holde pengene hjemme

@herluf-jensen Naturligvis er Opel Rekord A en fin og sikker bil ud fra deres årgang. Det er jo Opel for fa’n. Jeg ved ikke hvorfor, der er så meget modvilje mod mærket. De kører fuldstændig fremragende.

@Ondemand Ja da. Og Monza, Calibra, Vectra (med de sjove motorer), Kadett GSi og GTE, Astra GSi, OPC og Bertone og og og…

@claus-ebberfeld Det er altså også et par virkeligt prægtige modeller, som jeg også gerne gad have.

Den nævnte Biturbo kan man sige meget pænt om men, det behøver man ikke.

@claus-n , Opel er jo ikke fransk, italiensk eller i det mindste klassisk britisk. Det er et tysk bonderøvs mærke, som endda er i familie med amerikansk støbejern og stive bagaksler….uha uha. 😁

Jeg kan godt lide gamle opel’er. Ascona , manta, Kadett C, Commodore, monza og for den sags skyld nogle omegaer og calibra. Sidstnævnte havde min bror i 4×4 turbo. Den kører fantastisk!
Mange Opel’er er lavet i særdeles spændende versioner. Synes det er lidt synd, at Opel skal have det gammelmands rygte – med mærker som VW… Der kan man tale om langt mellem snapsene
MX5 er ikke lige noget for mig. Jeg er dog sikker på den kører fint

@westmus Jeg aner simpelthen ikke, hvordan jeg skal opfatte din kommentar…?

@stefan Vi to taler fuldstændig samme sprog 🤗

@claus-n , går ud fra du kan se smiley’en? Det var et forsøg på et humoristisk indspark baseret på at have læst med herinde (inkl. alle kommentarene) siden før det blev til Viaretro. Herinde er der rigtigt mange forudfattede meninger om tingene og stor hang til sportsvogne og eksotiske italienere.

@westmus Jamen så taler vi to også samme sprog 🤗

Jeg har bemærket den store uvilje mod Opel herinde men, som man siger, mod dumhed kæmper selv guderne forgæves 😉

En anden historisk vinkel kunne være musisk sammenligning der på samme måde og niveau tænder lyst og følelser i folk, som køretøjer kan sætter i gang i ligeså forskellige følelser i mennesker.
Jeg hører selv til den gruppe der lytter til musik fra før jeg endda blev født, men er også blevet fanget i populære musikkens hurtige fix, og jeg kan ikke se mig høre det om 30 år med samme kick. Men det er der heldigvis andre til den tid der bliver grebet af igen. Ligesom med Opel.😊

Jeg vil give dig ret Claus. Omlakeret er ikke længere jomfruelig. Det er selvfølgelig dejligt, hvis der ikke er svejset i bilen, og der IKKE er rust. Men så ville den originale lak også være federe. Og hvis den kun er omlakeret og mekanikken er slidt og træt? Så vil jeg hellere have en mekanisk gennemgået bil i træt lak. (Specielt, hvis den er lakeret i USA, hvor de er rigtigt gode til at bruge “Bondo”).
Hvad ville jeg helst have, en gammel pickup som Steve McQueen har ejet, men som nu er totalrenoveret til bedre end ny stand, eller den originale Bullit Mustang, der dukkede op for et par år siden og blev mekanisk gennemgået? Det tror jeg godt jeg ved…

Som min gamle fader sagde om biler og kvinder: Man kan sjældent se, hvad der skjuler siger under lakken. Men linjerne røber årgangen.

Den står helt original ??? Ja tak. Godt med maling på gummilister og sideblink.
Eller; Er det der originalt. ??? For helvede hvor er jeg træt af at høre på det pis, når jeg holder til diverse træf, og sparkdæk arrangementer. Original begrebet er jo efterhånden så forkneppet , at det er ikke til at finde hoved og hale i. Og de menesker der kloger sig på det, står næsten også altid selv med enten en kammerat, eller konen, som sikkert heller ikke ved en skid om nogen ting.
Jeg laver mine biler med hjertet, og med de efter bedste hensigt indkøbte reservedele, og så kører jeg ellers. Alt det jeg kan. Min nyligt indkøbte MGB 1963, kører hver dag. Og NEJ.
Den har ikke 5 Hovedlejer. OG NEJ. Den har ikke Overdrive eller 5 trins gearkasse. JA. Jeg kører på motorvejen med den. JAMEN du har stadigvæk dynamo på. Ja Forhelvede, og jeg har + til stel. OG platiner har jeg sgu også gjort mig umage med at stille ind.
I love it. Fuck Cancer, og KØR, KØR, med alt hvad i har.
Monti

Spørgsmålet om autolaks holdbarhed gennem tiden er et kompliceret emne. Jeg husker at man i Sverige gik bort fra de sædvantlige organiske opløsningsmidler i slut-70’erne, med det resultat at Volvo’er og især Saab’er rustede voldsomt efter bare et par år i trafikken. Senere er der jo tydeligvis kommet mere styr på det.

Største problem er at det er næsten umuligt at få lakeret en klassisk bil uden at der kommer klar-lak på. Så får bilen aldrig den glatte overflade og dybe glans.

Jeg håber ikke at arbejdstilsynet kommer på besøg hos autolakeren på forsidebilledet. Hun har slet ikke styr på sine værnemidler, og hun har alleredet fået maling på armen.

Helt originalt kan det jo ikke blive, når bilen har forladt salgslokalet og den glade nye ejer kører rundt, er det jo sket, og det kan man ikke komme tilbage til. Derefter er der forskellige grader af originalitet. Over tid er mange sliddele blevet skiftet, en køler, støddæmpere, styrekugler, bøsninger, tændrør, dæk etc. Det er sket for at holde bilen kørende. En har fået elektronisk tænding og benzinpumpe for anvendelighedens skyld – og driftssikkerhed. En har det helt originale udtryk, medens en anden er modificeret lidt efter ejerens smag. Jeg vil gerne holde dem så originale som jeg kan, men de skal også fungere og være pålidelige – så man kan komme ud og køre !

“Original” er altid et elastik begreb, når vi snakker en brugsgenstand som en bil. Fabriks original lak eller bare en meget gammel lakering er spændende netop fordi det er sjældent. En 40 år gammel omlakering med lidt patina er i min verden mere originalt end en ny lak i den rigtige farve.
Mona Lisa ville sikkert blive meget flottere hvis hun blev malet total op, men det ville ligesom ikke være helt det samme. Gamle ting der er restaureret op til 110 % perfekt skinnede udseende har bare ikke helt den samme følelse af sjæl/historie som noget der har lidt mærker af tidens tand. Med f.eks guitarer er det gået så langt at folk betaler ekstra for en ny guitar der ser gammel og brugt ud, direkte fra fabrikken. Men det kender alle jo egentlig også fra cowboybukser. 😄

Min gamle Elan fra 66 har originallak, er det godt eller skidt? Den ser da lidt bleg ud og har mange ar fra slåskampe og kunne nok trænge til en god voks. Eneste problem er at den fik smadret en dør på en bane i Holland for mange år siden så ejeren satte en ny i. Den er en lidt anderledes rød farve men jeg nænner ikke forsøget med at omlakere den, det kommer næppe tættere på originalen. Jeg ser forskellen men andre skal gøres opmærksomme på det så det er nok til at leve med.

Min nuværende klassiker har den oprindelige noget patinerede lak på stort set hele køretøjet. Det passer fint til de aldrende dele der også befinder sig på den.
Suttede bolsjer er ikke lige mig – men jeg kan sagtens sætte mig ind i at der kan blive behov for en omlakering.
Det er vel ligeså originalt som alle andre sliddele når de skiftes.

Jeg kan godt lide det originale fredagstema på fotosiden.
Originalitetsbegrebet kan ses på flere måder.
For mig er originalitet ikke nødvendigvis at bilen har den originale lak og de originale dæk fra fabrikken.
Den kan godt være restaureret, men ligesom fra fabrikken.
Det betyder feks. at komponenter i motorrum eller hjulophæng har den korrekte farve og overfladebelægning.
Ikke noget med at overforkrome eller sætte 20” fælge på.

Når en bil er 40-45 år gammel, er meget skiftet. Ellers ville den ikke køre længere. For mig er det ok, at den har fået en ny omgang maling. Maling holder jo ikke for evigt, helt som en benzinpumpe eller generator heller ikke gør det. Det er en sliddel. Patina og originalitet er dejligt og romantisk. Jeg kan lide det. Men kun til en vis grænse. Er rust så også patina? Det kommer jo også naturligt med tiden…
En over-restaurering kan forekomme ahistorisk og charmeløs, men personligt gider jeg ikke rulle rundt i et hærget og upålideligt vrag, blot for at kunne sige “den er 100% original”.
Nej, jeg tager gerne en bil med ny lak. Og modsat dagens leder, synes jeg ikke det ødelægger noget mht originalitet. Jeg har et hus, der er mere end 100 år gammelt. Det har fået nyt tag. Det er jeg glad for. Også selv om det ikke er originalt… det samme gælder bilers maling…

Jeg er helt enig i at det er meget få 30-40 år gamle biler, som kan betegnes som helt originale. For mig gør det ikke så meget, men jeg kan nu godt lide biler som ser overvejende originale ud. OK, jeg er også vild med HotRods, AC Cobra og D-Type replicas, og meget andet…
En bil som er i superstand, renoveret eller original, er fantastisk at opleve (som din fine Buick, Johnny B Goode). Men mindre kan også gøre det for mig. jeg nyder at køre nogle ture, jo flere jo bedre. Søndag tager vi til åbent hus hos Gubsø Garage, tirsdag aften til Kaløvig med kollegerne, og næste lørdag til Ferrari komsammen på Fyn. Dertil kommer mange små lokale aftenture. Jeg er desværre forhindret til Route 66 Thy i morgen…
Ooohh, denne dejlige sommertid. ☺☺🌞🌞🇩🇰🏁

Min første klassiske bil var en Buick fra 1934, vist nok type 57, 4-dørs sedan medf 8-cylindret rækkemotor og ORIGINALLAK i mørkerød, lakken var godt nok poleret igennem flere steder bl.a. på motorhjelmen hvor der var sorte plamager uden den røde lak, men bortset fra montering af afviservinger og en kølerfigur der var støbt i gummi af hensyn til trafiksikkerheden var den original – den er nok sener blevet omlakeret da jeg havde den i 1975…

Min 64’er Vespa står i sin original lak og er vel patineret, det bliver den ved med at være. Den har også de originale Roskilde plader, men sædet er dog skiftet siden den første ejer kørte rundt på sygebesøg som læge i tresserne.
Min A112 fra 79 har stadig noget original lak, men har også fået en amatørbyge på et tidspunkt, den trænger efterhånden og vil blive malet i den originale grønne farve. Den nye maling gør den i min optik ikke mindre original eller mindre værd.
Så jeg synes faktisk du er lidt skæv på den her Claus

Måske fik jeg ikke udtrykt mig tydeligt nok: Jeg har intet imod omlakerede biler – jeg er ikke sikker på, at jeg nogensinde har haft en klassiker, der ikke var blevet lakeret. Jo, måske min Daihatsu Charade og SAAB 90, ved nærmere eftertanke – men ellers ikke. Og som skrevet før trænger min Scimitar til det igen, hvilket heller ikke er noget problem.

Problemet er (for mig), hvis nogen omtaler en bil som helt original og urørt – og den så alligevel er blevet lakeret. I den sammenhæng er det egentligt ligegyldigt, om det er tredive år siden – selvom jeg er helt enig med @johnny B Goode i, at så er den nye lak også historisk.

Jeg er godt klar over, at lak ikke holder evigt – men jeg har alligevel aldrig betragtet det som en sliddel som sådan. Men det kan jeg høre andre gør, så måske ER jeg bare en krakiler?

Eller måske skal jeg hellere til at bruge det tyske udtryk, som egentlig også er mere præcist: “Erstlack”. For det er dét jeg mener: Den første lak som den fik ab fabrik – dén findes kun een gang, og det ER noget specielt og fornemt. Også selvom den ikke er ligeså flot som en ny byge med klarlak ovenpå.

Monti

Fedt skrevet
Lad os holde af hinandens biler, i stedet for at kritisere dem.
Det er livet simpelthen for kort til. Fuck Cancer.
Jeg holder vildt af min E30 selvom den er renoveret og lakeret, dog i originalfarven.
Lars

Der kan naturligvis kun være tale om, at en bils allerførste lak/maling fra fabrikken, er den originale. Det er indiskutabelt!

Somme tider er man så nødt til at “gå på kompromis” med originaliteten, f.eks. ved rustarbejde. Min egen vogn, som ikke er en klassiker endnu, den er kuns 20 år gammel, skal have lavet noget rust nogle steder og det skal naturligvis også males. Den er blevet delvis malet flere gange før, jeg overtog den, så det gør ikke så meget, originaliteten er røget ud med badevandet. Jeg lever fint med det.

There can be only one!

Bisgaard, vi ses i Assens næste weekend :-)

Jeg har en Neckar 1100 Special Europa fra 18 09 1962 Den står i original lak fra ny Der er godt nok pletmalet lidt på et par skrammer jegovervejer om jeg skal lade den stå sådan eller reparere de par døre som er anløbet eller den skal fremstå sådan når og HVIS jeg engang får den gjort køreklar og synet Den har stået i en udstilling i 29 år og kun solgt fordi ejermanden desværre døde Men den er ikke helt korrekt for på registreringsattest og på den originale toldattest er der skrevet Fiat men på typepladen er det en Neckar bygget i Tyskland Men det må komme an på en prøve når engang en seriøs køber dukker op

Det er præcis den slags jeg mener, @herluf. Det er jo ufatteligt sjældent med original lak fra 1962. Men det er klart, at hvis der er decideret rust i dørene, så er det svært – det bør jo repareres. Og så VIL enhver autolakerer jo bare male hele døren, der så har det med at blive flottere (eller i hvert fald anderledes) end resten. Jeg tror nok jeg ville strække mig langt for at bevare den lak der kan bevares.

For stor og tung til mig. Så tager jeg hellere en Jaguar XJ12…

Jeg ved altså ikke.. Det er uden tvivl en fantastisk bil at køre som chauffør, eller blive transporteret i som passager.
Hvis ikke jeg skulle andet end de to nævnte ting i bilen, så gad jeg godt.😊
Men den løsning ville kræve en del mere end bilen og mig.

Helt sikkert en dejlig køremaskine. Men uha hvor der er meget, der kan gå i stykker!
Årsagen til at den ikke blev samme succes som 126, er givetvis tidens ånd, som Søren skriver, men måske det også spiller ind, at designet ikke er helt så vellykket. 140 virker lidt klodset og gumpetung sammenlignet med 126s flydende linjer.
Det bliver nej tak fra mig.

Nogle biler har et “party trick” og når de bliver klassikere misbruger ejerne ofte tricket. En Mercedes 300SL ses oftest kørende med en åben mågevinge dør og en BMW Z1 med dørene kørt ned. Denne Mercedes vil blive set med de to små antenner kørt op.
Nå jeg har set en W140 (jeg kalder dem bare S klasse) lægge an til at bakke, er jeg altid stoppet op og har nydt synet af de to små antenner der kommer frem.
Gad vide hvilken radiostation de modtager?

Jeg er den lykkelige ejer af en mellemstørrelse kampvogn model 500 SEL fra 1991, som jeg nyder hver dag :-) Med grønt velour-interiør kan jeg også stå inde for at jeg bestemt kører grønt… Her er den ved siden af min tidligere W124 220E, som jo ikke er en decideret lille bil, men W140 er bare kolonorm sammenlignet med det meste!

Jeg har kun kørt i en W140 som taxi, men jeg er overbevist om, at en tur sydpå i bare en 280’er vil være firehjulet livskvalitet. Men alligevel: Den er for stor og for plump i linjerne i forhold til W126. Og bare elektronikken med de 48 km kredsløb kan skræmme mig langt væk. For et par år siden gennemgik et tysk biltidsskrift en 500 SEL og konstaterede, at selvom karosseri og alt var i skønneste orden, var den elektronisk en rullende skrotbunke. (Ein rollender Schrotthaufen) Et autoriseret Mercedes-Benzværksted kan måske løse de problemer, der kunne opstå, men alene tanken om den regning, der kommer ud af det, giver mig koldsved. Så skal det være, beder jeg om en W126’er – eller noget ældre.

Ferrari F40 -V12 ? Arrr ka’ det nu å pas?

@The real stig… Nej det kan det ikke. Jeg blev grebet af overskriften om at tænke stort… Artiklen er rettet

“Big is beautiful” siger de ovre på den anden side af andedammen.

Men”viel zu viel ist nicht schön” og W140 er zu viel og meget gumpetung at se på.
Den er det stik modsatte af det, som jeg bedst kan lide: det enkle.

Den ligner en tank bortset fra, at sådan en ikke har megen luksus.

Hvordan den kører, aner jeg intet om…

Gumpetung forstørrelse af 124 serien. En rigtig slagtermestervogn, hvis den ellers kunne transportere fem slagtermestre med bagage. Men det kunne den jo netop ikke. Max transportvægt var 450 kg, hvilket udløste skandale i hjemlandet.

450 kg? Så kunne Helmut Kohl sgu ikke have mere end en enkelt gæst i sin 140…

Kunne det ikke tænkes at det er temperaturføleren den er gal med – at den nogen gange ikke får ordentlig forbindelse når den slår til. Havde et tilsvarende problem en gang på en golf I – og der skiftede jeg føleren og så virkede det igen.

Føleren er helt klart under mistanke nu, @soren-w og @carsten-Fuhr: Vi (dvs. Peter…) kigger på den i weekenden, hvor han tilfældigvis er på udflugt med de luftkølede, der ikke har den slags problemer.

I går diskuterede vi det med en separat kontakt, som jeg faktisk også har på min Scimitar, en “manual override”-knap (installeret af en foregående ejer, for det er ikke originalt), på sådan et små-filosofisk/principielt plan. Men jeg kunne godt mærke på Peter, at han synes, at det er en fuskerløsning, for selvfølgelig skal det egentlige system jo fungere.

Og jo, man kunne umiddelbart godt skyde skylden på stilstand, men bilen har jo åbenbart også haft fejlen i 2018. Jeg synes i hvert fald det begynder at tyde på, at det alligevel ikke var sikringerne. Selve blæsermotoren kører ret fint og giver godt med luft, synes jeg umiddelbart. Men det er jo virkelig svært at vurdere sådan subjektivt om det er nok…

Det er jo nemt at konstatere om det er føleren – næste gang du oplever problemet med at blæseren ikke kører, så kortslut de to terminaler på føleren ( en skruetrækker plejer at være nok..) hvis blæseren starter er det føleren …

@carsten-fuhr, Alpinen er nok den bedste bil jeg har, renoveret tilbage i 2014-2015 stykker, og jeg har faktisk aldrig haft noget værktøj med i den, ikke engang en skruetrækker. Meeen det kan godt være at jeg skal pakke en lille rulle sager til turen…ligesom Peter gør.

Sådan en Alpine havde jeg også engang. Det var en Majorette i størrelse 1:60. Nok det nærmeste, jeg nogensinde kommer sådan en… 🙁

Min var også rød!

Selv i nyere biler, er der problemer, når de ikke har kørt meget i et par år. Det ved jeg fra min Astra G Bertone, som er 20 år gammel. Der dukker konstant noget op, som skal fikses.

Claus, hvis temperaturen stiger noget, når bilen holder stille i tomgang, og blæseren kører, er der næppe god nok gennemstrømning i selve køleren. Mistanke: køleren indeholder en del slam/kalk etc., der hæmmer gennemstrømningen, og undertiden lægger noget af dette “gums” sig således, at det varme kølevand ikke får tilstrækkelig kontakt med føleren – hvorved blæseren ikke starter. Undertiden flytter det sig, så føleren bliver påvirker korrekt, og blæseren starter.
Under alle omstændigheder: inden turen til de varme alpeveje med lav hastighed (og nedsat fartvindskøling) skal køleren tages ud og renses OMHYGGELIGT!

Udover føleren som banditten så kan det også være at du har en luftbobbel i systemet – jeg har oplevet samme uregelmæssig opførsel af temperaturmåleren.
Udskiftede føleren og fik luftet systemet godt igennem og wupti, så var den ged barberet.

Hmm, @svend-Carstensen, jeg ved at motorblokken blev kogt ud under renoveringen af den og resten af bilen i 2015/2015 og at hele forbindelsen under bilen fra motor til køler (det er stålrør, der kun er tilgængelig, når karosseriet er afmonteret) er nye. Men jeg er selvfølgelig ikke sikker på selve køleren.

Udluftning lyder også som noget der skal prøves, Per – det er endda nærmest gratis!

Jeg syntes at termometeret er misvisende til 130gr.
Almindeligvis er kogepunktet 100gr ved jordens overflade men flytter sig vist tættere mod 0gr nu højere i atmosfæren det løftes.

Her til morgen virkede blinklyset igen! Fantastisk, det her med gamle biler :-)

Der er jo lidt overtryk på kølersystemet, @njal-Fredhave, og det hæver kogepunktet.

Jeg har eftermonteret elektrisk Kenlowe blæser på min MGB GT. Men sidste år stod føleren af, og den er integreret i noget indstøbt elektronik, så ikke umiddelbart til at reparere. Jeg kører derfor. P.t. med permanent 12v til kølerblæseren, for at være på den sikre side.

Kølerrens med køleren monteret i bilen kan kun rense de værste urenheder ud. Hvis køleren ikke blev udskiftet eller “kogt ud” ved renoveringen, og bilen har stået stille en periode, kan der godt være mere fastsiddende aflejringer, kalk etc. i de tynde rør i køleren. Hvis det er muligt at kigge ind til rørene i køleren (måske først muligt, når køleren er taget ud af bilen) kan man ofte få et indtryk af, om de er rene, også selv om man kun kan se enderne af nogle få af rørene.
De symptomer, du nævner, giver mistanke om, at køleren ikke er helt i topform.
Jeg ville ikke driste mig på sommertur til Alperne uden et grundigt kølertjek!

Jeg tænker:
Er der slet ingen, der mistænker selve el-blæseren? Som ældre FIAT mekaniker har jeg set det flere (mange) gange. Stikket/ledninger til elblæseren kan være irret, og have dårlig forbindelse. Og indvendig i selve blæseren kan kullene sidde fast, og kun give forbindelse en gang i mellem. Jeg ville nok afmontere blæser og ledninger, og gå dette igennem, inden jeg begynder at skille alle andre ting ad.

Jeg er helt enig med @Svend Carstensen. Jeg tog absolut ikke langs på en tur ned gennem Tyskland og rundt i Alperne, uden at det kølerproblem var definitivt løst. Andre småting kan leve med, men en bil i sommervarmen med en potentielt defekt køling er bare no-go. Er enig med de andre, der er kommet med råd, så jeg kan ikke tilføje noget der.
Men få det fikset – og ikke kun med en cowboy-løsning.

Hej Claus, lang tid siden.
I vores Fulvia (din daværende, min nuværende forståes) sidder der netop sådan en “snyde” vippe kontakt, som kan aktivere blæseren manuelt fra førersædet. Selvom jeg normalt er tilhænger af det originale ved mange ting omkring biler, så er lige oræcis denne ekstra sikkerhed man har for at tvinge akut køling til motoren, altså bare rart at have – specielt ved langture / kø kørsel!
Og selvfølgelig skal du lige have undersøgt de nævnte mulige årsager til den sporadiske fejl. Men, mht “snyde” knappen, klar anbefaling herfra – som back up.

Jeg har en gårdsplads og en haveslange, @jakob356 – godt tip med opvaskemaskinetabletten, det kendte jeg ikke. Jeg må indrømme, at jeg har svært ved at tro at det skulle være en dårlig køler, men man skal jo selvfølgelig ikke tro, man skal kontrollere. Nu er det egentlige problem jo også, at blæseren ikke altid starter, men det er klart at en nedsat kølekapacitet bare gør problemet endnu værre. Jeg kigger på det, for jeg vil skam godt nyde turen!

Systemet består af: Strømforsyning 12V, stelforbindelse, føler (on/off), relæ, ledning og blæsermotor.
Dernæst en analyse: Hvornår er problemet, hvornår er det ikke?
Det er selvfølgelig kun ved varm motor, men frakobler man føleren kold, vil blæseren starte.
Du kan også teste føleren in vitro i kogende vand.
Næste gang blæseren ikke starter prøv at frakoble føleren. Hvis den starter, så er føleren årsagen. Ellers må du lede videre.

På nogle biler skal man bruge en kølerpåfylder Først suger man vacuum i systemet og fylder så forudblandet kølervæske på Mange værksteder har sådan en mig selv incl

Kør til Skallebølle og få det fikset. Steffen har erfaringen, han har lige gennemgået sådan en Alpine, der havde stået stille i mange år.

Jeg havde glemt hvor Citroënsk den oprindelige A310 nærmest fremstår… Jeg synes næsten den kunne have være SM’s mere sporty søster.
Blev den lanceret med de baglygter, eller var de allerede ændret på produktionsmodellen? På de billeder jeg lige har fundet af den firecylindrede version, har de allerede baglygterne siddende forneden, og samlet.
Er jeg den eneste der lidt tænker Zagato, når man ser måden den bagerste siderude mødes med bagruden?

Ja tillykke med Alpinen og de 50. Tænker at den burde være din keeper?
Og ja, lån den endelig ud til Alfista (?). Tænker at den vil dække hans behov lige så godt som en 911…

Tillykke med den runde fødselsdag til Alpine A310, hun ser yngre ud.
Af udseende foretrækker jeg som sædvanlig den første udgave, men det ville nok være fristende at vælge én med 6 cylindre.

@soren-W, Alfistas ønske om en 911 har intet med behov at gøre…

Jeg så en rød A310 i Nørre Lyndelse her i weekenden. Var det dig @claus-ebberfeld?

Det er jo en super historie der følger med den – en historie som formodentlig fortælles om og om igen i fremtiden. Det koster noget.

Den præcist rigtige variant eller en særlig historie har jo historisk vist sig at kunne indebære meget høj værdi på markedet for pengestærke bilentusiaster. Det helt rigtige stilnummer kan mangedoble en bils værdig. Hvis andre tilsvarende biler i følge videoen er solgt for henad 3mil, er der stadigt en pæn portion penge at reparere med. At den er noget krøllet og rusten burde ikke bekrymre folk der er vant til at renovere klassikere. Der er intet mht et karosseri der ikke kan håndlaves og det her er endda en gængs model. Pladearbejde er altid mest et spørgsmål om den færdige bils værdi kan bære udgiften/tidsforbruget.

Måske er det en ung og dygtig pladesmed, der har købt den? Eller…det er det nok ikke, for de har måske ikke trekvart million der står og brænder på kontoen. Så måske en, der lige er gået på pension og nu keder sig…det kan blive godt om nogle år!

3/4 million – jeg havde fundet mig en anden vogn, knapt så krøllet…

Nu det omhandler den skadet jaguar i de her tider hvor skattestyrelsen har vedtaget nye beregningsgrundlag for udregning af afgift, er det vel på sin plads at gøre opmærksom på ændringen omkring genopbygning og de problemer lovændringen har taget med sig. Eller retter om der er mulighed for i det hele taget efter lovgivningen nu, at købe billigere både danske og udenlandske skadet veteranbiler med henblik på at genopbygge sådan en og søge registreringsafgift osv igen.
Det fremgår af MHS at være særdeles vanskelig med den nye omlægning af registreringsafgiftslovens paragraf 7.
Men er der nye tiltag eller forbliver det en kompliceret sag fremover? (Her i landet)

@jakob356 , forsikringsselskaber kan generelt ikke lide gamle biler, kan de få ejeren til at skrotte i stedet for at reparere, har det været en god dag på kontoret.

I øvrigt ville verdenen være meget fattig på gamle biler vist ikke der var nogle “fjolser” som brugte alt for meget tid og penge på at renovere. Det er meget få biler som har overlevet årtier uden på et tidspunkt at skulle repareres for mere end de egentlig var værd. Så vi burde nærmest hædre vedkommende som har købt den den gamle Jaguar. 👍

Helt enig, @westmus: Han skal hædres!

Og det MÅ være en han. Single. Eller på vej til at blive det :-)

Nej, spøg til side: Han skal hædres!

@claus-ebberfeld , Bondemand Harry fra Harry’s Garage på Youtube er der da vist ikke single selv om han har gang i hele 2 større projekter samtidigt. Tvivler på nogle af dem er rentable eftersom han jo betaler profesionelle for at lave alt arbejdet.
Han har i øvrigt vist rigeligt råd til bare at have købt 2 andre tilsvarende biler i bedre stand. Men sådan er det jo når kærligheden til de gamle biler er større end brugvognshandler genet eller hobbyøkonom genet. 😎

De kan kalde den hvad de vil. Man kan også bygge en Toyota MR2 eller en Pontiac Fiero om til en “Ferrari 308”. Nuvel den her er mere grundigt bygget fra bunden. Men den interesserer mig ikke som klassiker entusiast. Giv mig en original, eller “bare” en MonteCarlo….

Jeg ville også hellere have den Lancia MonteCarlo de slagter til formålet…

Der er intet i vejen med en Montecarlo. Eller rettere, der var der vist, men det er ganske rigtigt også en fed bil.

Men den er SLET, SLET ikke en 037. Og heller ikke engang en EVO037. Så lige i dét valg vil jeg mene, at den nye kunne have en chance!

Jamen, jeg synes skam EVO037 er interessant, @njal-fredhave. Men det er mest fordi jeg synes det igen er en ting (bil), der antyder, at vi der forstår klassiske biler virkelig har fat i noget.

Den knowhow og tekniske formåen Kimera Automobili tilsyneladende har kunne de jo også have omsat i en spritny-fra-bunden af sportsvogn (som man så IKKE ville kunne læse om på ViaRETRO – før måske om føje år), men det har de ikke gjort.

Jeg ser EVO037 som en (del af) en modbevægelse, væk fra den ligegyldige fokus på omgangstider på Nürburgring og Top Gears testbane og over i mod noget med historier, følelser og “sprezzatura”. Dét som man får allerbedst i en rigtig klassiker (i dette tilfælde altså en Lancia Rally 037) – men som dem er ikke HELT forstår det så tror de kan få i en bedre udgave i en EVO037.

Ok, det ville i så fald være spændende at prøve dem begge, ud fra den devise og fornemme hvor ens ånd trives bedst.😊

Flotte billeder. Lækre huse og klassiske biler. Sjovt at se forskellen på moderne og gamle klassiske biler. Der er sket en kæmpe udvikling med bilerne. Minimalistiske og moderne huse ser ud til at have været mere konstante de sidste halvfems år?

Flotte fotos, jeg er nu blevet optaget i den omtalte facebook gruppe…

Ja, det er en lækker kombination, ikke, @soren-W?

Mon ikke huse ER mere konstante, fordi de ikke er underlagt sådan noget som aerodynamik og crashsikkerhed? Og ikke det hele taget er teknisk mere stabile: Selvfølgelig er der også her sket en udvikling og (i nogle tilfælde…) fremskridt, men et godt fuldmuret hus er jo stadig basis for en masse kvalitetsbyggeri.

Og så VED man jo, at et godt hus kommer til at stå i hundrede år, så en hvis tidløshed bør nok tænkes ind i designet.

Eller er forklaringen, at arkitekterne mangler Bertone, Zagato og Pininfarina?

Mindre billede…

Det behøver du vist ikke @Soren-W ! Det ser meget bedre ud med en Ferrari 308 GT4 i “laden” – tillykke med den!

Det er nogle gode og tankevækkende betragtninger @Sørennavntoft.
Meget anti-postmoderne – hvilket jeg i den grad påskønner.
Interiøret i din DS er virkelig lækkert!

Haha Søren, “ En lykkelig ægtemand på stripbar”, malerisk beskrivelse, jeg kan se det for mig!
Jeg er slet ikke bilswinger og plejer at have både hverdagsbiler og klassikere ret længe. P.t. vil jeg dog ikke sige at jeg er gift med nogle af mine biler, men jeg er tilfreds med dem.
Det længste jeg har haft en bil er 15 år. Det var min første bil, en 1966 Jaguar E-type serie1 FHC. Den er både min “den eneste ene” og “the one that got away”. Det er den bil jeg aldrig skulle have beholdt. Til gengæld har jeg siden fået lov at prøve en masse andre biler.

…aldrig skulle have solgt!

Jeg tror også jeg har fundet min eneste ene – både bil og kone.
Jeg er helt på linje med dig Søren. Der er nogle ting man laver og nogle ting man lever med. Og som du siger kan man godt sætte pris på skavankerne. Jeg elsker faktisk, at min bil er lidt slidt – at transformere den til et suttet bolsje siger mig intet. Et menneske uden ar og skavanker er vel ofte også lidt uinteressant??

@Frans Nej, men vil gerne

Naboen græs er ikke nødvendigtvis grønnere. Har vist før kommenteret på Ebberfeld’s rastløse og tilsyneladende endeløse jagt på et eller andet. Som nærmest en anti-bilswinger er det noget jeg ikke forstår ret meget af. Jeg er mere som Søren og hans DS, jeg gror langsomt sammen med mine ting.

I øvrigt tror jeg man skal gå lidt efter en klassisker som på en eller anden måde stikker mærkbart ud fra det man er vant til fra hverdagen, eller er hægtet på en gammel drøm. Søren har hans “50’er rumskib” som kræver man tager sig tid, ellers stritter den i mod. Ebberfeld virker også til udvikle en speciel kærlighed til den gamle Volvo, som jo er meget langt fra de biler han normal omgåes.

Dagligbiler har jeg haft i en lind strøm, fordi jeg har skullet prøve forskellig nyere teknologi. Sådan er det ikke med klassikerne, hvor alt jo af gode grunde er gammelt. Med klassikerne er der næsten altid – uanset hvad – en del der skal ordnes i begyndelsen (ligesom med et gammelt hus). Siden kan man finpudse detaljerne.

Nu er jeg kommet en seriøs kommentar øverst oppe, så tillad mig en lidt plat.
Citat fra artiklen: “…og så vente den noget lange tid på rejsning inden fornøjelserne kan begynde”.
Vi taler vel bilen eller hvad, Søren..?

Jeg købte min første bil i 1984 for 10000,-
En 9 år gammel 2CV. Den er blevet brugt hårdt og meget, men den har også fået den kærlighed der skal til for at overleve så længe, så den er stadig min primære bil, hvis jeg bare skal køre lokalt.
Her ville jeg så have indsat et foto af vognen og mig selv fra sidst i 80’erne, men det kan man vist ikke i dag ?

hehe @Skaanning, den smågrinte jeg og’ lidt af ;-)
Men i modsætning til den menneskelige anatomis ældring og deraf manglende tryk på pumpen, som så kan boostes v.h.a. de små blå fra en anden hylde hos Phizer – tjah, så findes der vel endnu ikke et tilsvarende additiv til den automotive hydraulikolie.

Men seriøst, fra en som selv har kørt fransk rejsning i GS’er så kan en gennemgang af pumpe og kugler vel skabe et løft i dette problem også :-)

@skaaning. Vi taler om bilen jo :) men man kan nu ikke vide sig for sikker i vores alder.

@Leo. Billed upload er slået til igen, så hit med det foto.

Når jeg skal tænke i et sådan tidsbegreb så mangler der en masse som ikke er eller har været plads til. Og hvornår tager rejsen egentlig sin begyndelse? Fordi at evolution eller udvikling af vores kundskaber er kommet over tid, som er en målestok for hvor længe eller kort vi bevæger os i en forbindelse. Og sådan som tiden er ved ting, er den vel også ved os selv, selv om vi hager os fast i den eller dem vi elsker.
Min tanke om at finde den eneste ene har fuldt mig mere eller mindre igennem mit liv og gør det stadig. Men om jeg har gjort mig fundet endnu ved jeg ikke og heller ikke om jeg en skønne dag det gør. Måske ville en simpel hest med vogn kunne dække mit behov hvis verden igen så lidt anderledes ud. På den anden side er jeg meget i tvivl når det gælder min fremtid. Ikke på grund af klimaforandringerne og luftforureningen. Men mere om jeg skal passe ind.

Ja, jeg har nu også beholdt min første klassiker, der nu har fulgt mig i mere end 22år.

Måske et behov for “noget består”, i løbet af de godt 22 år er der skiftet job, jeg er blevet skilt (og fået ny kæreste), Morten er flyttet hjemmefra, der er handlet et par ejendomme, der er kommet flere biler til, etc…., men Morgan`en den er der stadig :-)

Måtte bare ud og rulle en tur da det klarede op i eftermiddag, og selv om der kom en enkelt byge på turen, smiler jeg stadig :-)

God aften herfra, ses på lørdag.

Jeg er helt enig med dig, @lau-mortensen: Swingeri kan være af nødvendighed, og det er mit eget (bemærk lige, at det er stilnet gevaldigt af, ikke…) da også. Men sandt, jeg betragter min Scimitar GTE som en keeper, ligesom jeg er meget glad for min gamle Volvo. Og for min Alpine. Og og.

Sidste weekend kørte jeg endda en tur i min gamle Jaguar XJ12, og det var på mange måder ligesom at komme hjem igen. En rar fornemmelse, og jeg forstår egentlig godt det @søren-navntoft mener.

Men jeg hverken kan eller beholde dem alle, når der stadig er mange andre biler derude, jeg OGSÅ kan lide. Det er dog alt for kynisk at beskrive dem som to-do-liste, som skal krydses af: Jeg er tværtimod så smækfuld af kosmisk kærlighed til biler, at jeg har masser til dem alle, og det er sådan jeg har det med dem – det er meget mere som et åbent forhold end som en lykkelig mand på stripklub. Jo, det KAN godt fungere!

Jeg har haft en Alfa Romeo Bertone Coupe i mere end 35 år, og jeg bliver ved med at have sådan en indtil kørekortet inddrages 😎 Men efterhånden er der kommet andre til 😊

@Søren: Jeg har billedet et sted, men indtil jeg finder det i papirarkiverne må I nøjes med dette fra Provence i 1989

Den er lidt sjov og dobbelt i forholdet til dine behov og kærlighed. Jeg havde ikke set den sammenligning før med at være på stripklub og lykkelig ægtemand. Og selv om du har fundet den eneste ene i blandt de mange andre du nyder synet af, har du lov til at kigge dig videre omkring. Et ægteskab i total tunnelsyne må være i nærheden af tortur for sindet.
Go weekend og køreglæde.

Puha! Sikken et emne i dag..? Først vil jeg gerne vide om købsprisen af bile er med i millionen? For så bliver det svært med en 60’er 911er og næsten umuligt med en E-type. At anskaffe, restaurere og modificere for en million, så er eneste mulighed vist en E-type Serie 2, 2+2 med automatgear, og hvem gider det..? Overordnet siger restomods mig ingenting, så jeg vil ikke gå dybere ind i dagens opgave. Dog kunne jeg godt tænke mig at backdate en LandRover Defender af nyere årgang med bedre teknik, så den ligner en Serie 3a. Største udfordring bliver at få rykket kølergitteret tilbage, så måske skal køleren flyttes..? Men tænk at have en “velkørende” 3a’er…?

Jeg kan anbefale en Alfa Romeo GTA replica/restomod i stil med dem Alfaholics laver. Den kører i udgangspunktet fantastisk, og med forholdsvis simple og få opgraderinger bliver den endnu bedre. Formula-GT i Tyskland leverer grydeklare motorer efter ønske med 165-210 HK.
Jeg havde en rustik en af slagsen, som kørte forrygende i perfekt balance, som stod mig i 300t.kr. Tror en Singer/Alfaholics-agtig “nybygning” kan holdes omkring 800t.kr.

…. som feks. denne :-)

…og forresten: i min verden ér en TR5 perfekt!

En Triumph TR er da et godt bud. Men lad det ikke være en TR5! Dem er der så få af. De må ikke bygges om!
Der er folk, der har smidt en 8 cyl i både TR4, 250 og også 6 (den kom sent i 68, så den tæller vel med).
Ved ikke, hvilken 8 cyl folk har brugt, men der kan altså ligge en.
En sund 4 koster ca 200k, så der er luft i budget til en 5-trins gearkasse, bedre undervogn, bagtøj, personlig kabine osv.
En 250 er noget dyrere, og den er svær at presse mere end 150 hk ud af. Selv med 3 webere eller kompressor.

Hvis man absolut skal lave en restomod er mit bud på en Britisk en TVR. Sjælden, glasfiber, masser af potentiale for at opdatere og lave (endnu) mere pålidelig.

Jeg tænkte først tr6. Men så tænkte jeg hvad kunden ønsker, for det er vel ikke en sportsvogn (selv om i skriver det), men vel nærmere en gt/cruiser med vægt på komfort? En 60’er sportsvogn som sportsvogn er svær at overgå i standard udgave, men kan helt sikkert forbedres hvis det er komfort man er efter.
Så en tr6 med moderne motor ( japansk rækkesekser) gearkasse og undervogn inklusiv for og bagtøj, moderne sæder ( og se om man ikke kan få plads til benene under rattet), det vil være min restomoddede 60’er sportsvogn.

Ginetta G21. Hvis der ikke kan dispenseres for ikke-tresser, kunne det i stedet være en Marcos GT – begge er da ærkebritiske.

En Porsche 911 med en amerikaner V8 bagi. Det skete i 70’ernes USA.
Så lykkes man også med at ødelægge 4 ting på en og samme tid: En Porsche, en V8, køreegenskaberne og kundens økonomi.
Fortsat god pinse.

Det kunne være en Lotus Elan som den Jay Leno har bygget, men der er en mio. måske ikke nok. Enig med Alfahahn en 105 betone er godt udgangspunkt som alfaholics har vist mange gange. Put måske en V6 eller V8 i, jeg har også set en med en nissan i med 400 hk, hvilket altsammen sikkert er piv ulovligt, men vigtigst er jo ikke motoren men alt det andet de gør ved dem hod Alfaholics.
Mere interessant kunne være at bygge en Lancia fulvia Zagato competizione som dem Vere Lancia bygger og så lige tviste den som deres flotte udgave med Kamm hæk.
Et bud er også at se en Simca 1200 s bertone blive kælet for det kunne være sjovt.

Frontlines LE50 bygget på MGB GT er et fint bud, hvis det skal være engelsk. Søg på Youtube, den er prøvekørt af mange. Ellers en Bertone fyldt op med Alfaholics stumper. Skal der kunne være to små mennesker på bagsædet, så er en Mustang eller en Camaro fra tresserne gode bud. Man kan få ALT og det er billigt. For eksempel kan man fra GM Performance få en komplet smallblock ZZ6 med over 400 heste for 7.000 dollers. Med GM reservedelsnummer og fabriksgaranti.
Et skævt bud kunne være en BMW2302! Jeg så for 15 år siden en superflot, rød BMW 2002, der var modificeret med bl.a den firecylindrede 2,3 liters motor fra E30 M3’eren. Den var lavet færdig til mindste detalje, blandt andet M2 skilte og 2302 emblemer. Den bedste non US restomod jeg har set i DK. Perfekt underspillet og alligevel superpotent.

De amerikanske biler er jo blevet det i årevis, så det er ikke en gang sjovt at foreslå..
Var jeg velholden nok så skulle jeg have en 70, 80 eller måske en speciel 90’er bil og gøre så den kunne køre hver dag. Tænk at køre vantage, ghibli, eller m635 hver dag. Så er det da skod at køre sølvgrå AMG/rs6/745 osv.

Som der står, @soren-w: Samlet budget, altså bil og det hele. Og ja, det udelukker mange biler.

Jeg huskede forkert med SM’s alder, beklager. Og nej, det er ingen sportsvogn – men det kan dem måske blive :-)

Skal det være en SM (som overhovedet ikke matcher kundens ønske) kan man bare bestille en her, så er millionen nok også brugt. https://www.classicdriver.com/en/article/cars/citroen-sm-restomod-a-modern-day-concorde-road

Hvad med en Lotus Elan plus2 – der kan alle dele fåes og den ticker alle boxe?

TVR er simpelthen for små i kabinen til at de nogensinde bliver komfortable, og jeg med mine 188 cm har haft en Grantura! og kan fysisk ikke køre i den med alm sæder etc.

Den der SM er dælenbrøleme lækker, @Jensby!

@kresten, det vil ikke løse opgaven: Dels er ingen af de to biler sportsvogne (i hvert fald ikke før de bliver modificeret en hel del – og R107’eren er i øvrigt fra halvfjerdserne), dels er noget af motivationen (så vidt jeg forstår) lige præcis at have noget de andre ikke har. For slet ikke at tale om de forbedrede præstationer.

Psykologerne får travlt, hvis de skal “kurere” alle der ønsker den slags, for det er jo blevet en ret solid trend i klassikerverdenen. Så jeg synes de skal koncentrere sig om dem der drømmer om elbilsteknik i klassikere…

Spørgsmålet er også hvad der ligger i ordet “anvendelig”? Mange moderne mennesker bliver f.eks overrasket over hvor små gamle biler kan være i kabinen. Specielt hvis vi snakker mindre sportsvogne og de selv hører til typen der var flink til at spise deres havregrød som barn.

Man må i øvrigt kunne lave den vildeste Triumph GT6 for de penge. Den er forholdsvis ualmindelig, ligner en klassisk sportvogn og er født med en 6 cylindret rækkemotor. ..og har stor bagklap.

Jeg syntes 1 million lyder af mange penge hvis han selv vil rode med hænderne i en bilen. – Jeg har endnu ikke prøvet at have så mange penge til rådighed så det er da et plus.
Og i øvrigt syntes jeg bedst om de modifikationer der således er hjemme gjort, lidt at kunne betragte som kunst og persona. Selvom nogle ting kan være bekosteligere selv at fremstille.
Fordi for 1 million kr ville han kunne finde flere kraftfulde og hurtigere biler end dem allerede nævnt.

@henrik-kjaer , en ældre 911 med V8 er der allerede bygget mindst en af DK og den kørte vist bedre end de fleste måske ville tro. Byggeren kørte bl.a track day med den. Mindes ham fortælle at den brugte Chevy LS motor faktisk var nogle kg lettere end en Porsche boxer med tilsvarede effekt (og meget biligere). Noget med 0-100 på 4 -5 sek, med en urørt standard motor. Kan se der findes et helt kort klip af bilen på bane. En 911’er der lyder helt forkert: https://www.youtube.com/watch?v=-gPhorYgmUI

@per kan man smide en v8 i en MGA? Lyder vildt. Er den ikke meget næsetung?
Jeg kan godt lide MGA og sådan set også MGB, men at brænde op mod 1 million af på sådan en (hvor speciel den end er) lyder bare langt ude. Udgangspunktet skal være noget mere eksklusivt. Som minimum Triumph TR – men gerne mere.
Selv om en XJC er en 70′ er-bil, er den dog som tanke født i 60’erne. Sportsvogn? Nej, men med penge på lommen til power kunne et skørt alternativ være at finde en af de relativt mange XJC, der er blevet ombygget til cabrio. Det er generelt gjort godt, selv om “teltet” til kaleschen er lidt Jensen-agtigt. Altså knap så pænt.
Men mon ikke de mange penge rækker til både bil, upgrade, pæn kalesche osv? 110% uoriginalt, men det er alle retromods jo af natur…
I hvert ikke noget naboen på Gavnø har…

@Skaanning En aluminiums Rover V8 er faktisk lettere end den 1800ccm støbejernsmotor der ligger i MGB, og jeg tror ikke at MGA’ens mindre motor er meget lettere en B’erens. Udfordringen med en V8 i MGA vil være pladsen og ikke mindst køling. Det er slemt nok i B’erens større motorrum!

Ja, det er sjovt som sådan en øvelse hurtigt kan illustrere, at en million kroner ikke nødvendigvis er mange penge, @njal-fredhave!

Og så er der jo også lige spørgsmålet om, hvordan selve restaureringsdelen af bilen egentlig skal laves – altså hvor grundigt. Afhængigt af hvor kompliceret bilen er (og hvor slem, naturligvis), så kan det jo hurtigt løbe op i tusind timer eller mere, hvis det skal laves perfekt. Og så er det jo bare at gange timepris på for igen at få bekræftet, hvor lidt en million kroner kan være.

Nu har jeg fintænkt over det et par dage, og hvis det hele skal laves fra bunden, så er jeg kommet frem til at basisbilen er nødt til at være forholdsvist “billig”, og den teknik man forbedrer den med ligeså. TR5 er ikke et dårligt bud, og det synes jeg bestemt heller ikke en MGA med V8-motor er. Rover-motoren er dog ikke specielt billig, så jeg tror jeg ville gå efter en amerikanermotor, hvis der er plads?

Endelig er der jo også flere der har været inde på, hvad herren egentlig forstår ved en sportsvogn?

Hvis jeg selv skulle på den her galej, så ville jeg tage udgangspunkt i en Datsun 260Z (der ligner 240Z fra 1969, så den kan lige være med i tresserne…). Originalmotoren kan tunes ret meget, og det kan undervognen også. Udgangspunktet er endda ikke ringe i forvejen. Men det er interiøret, så her ville jeg bruge en del energi. Det skulle se forholdsvist autentisk ud, men være med bedre lyddæmpning og luft. Jeg ville holde mig til en originalfarve, ikke gå efter dæk større end 15 tommer, og det hele skulle ligne noget, der ikke var lavet i går, men for halvtreds år siden. Det kunne gøres for langt under en million. Og hvis jeg ikke syntes 250 -280 heste til 1100 kilo var nok, så kunne jeg senere opgradere til en Skyline turbomotor, og bruge lidt flere penge på det.

OK, det er ikke verdens mest revolutionerende valg af bil, men det kunne virkelig blive en fremragende restomodded sportsvogn, inklusiv en sprød rækkesekserlyd.

Skulle jeg være mere eksotisk, så ville jeg gå efter en Intermeccanica Italia! Den har virkelig DET HELE, og dens amerikaner V8’eren kan sagtens få 400 heste, hvis man vil. Til en million må man styre sig og i hvert fald sørge for at få et forholdvist godt udgangspunkt – men dén ville kunne blive noget helt ekstraordinært…

Vil godt afstå min Lotus Elan s3 Coupe til sådan et spændende projekt!
En Lotus Elan er jo om noget en 60´er sportsvogn!
Bilen har i forvejen indbygget gode køreegenskaber!

Hilsen Henning Hjorth

Her er den 😎
https://www.pistonheads.com/news/ph-italian-cars/alfa-giulia-sprint-gt-20-twin-spark-for-sale/44189?fbclid=IwAR0rofAQ73_rH1IZUdjp6_CjNpLyUukJIQeZR1Jgj82ZsZd5iKharogGMwo

@Lars D – hvor finder jeg den fine orange Lancia?

Hvorfor ikke bare købe en fantastisk klassisk bil i perfekt stand og køre i den? Men hvis han endelig vil lave noget om bare for at lave den om, så vil jeg foreslå en Ferrari. Bare fordi at det selv for den vildeste resto-mod’er må være så pervers en idé, at man lader være.

@lars-T, der tager du fejl: Ferraris lille 308 er ved at blive opdaget som kandidat til restomods. For eksempel denne grimme satan fra firmaet Maggiore: https://viaretro.dk/2021/04/weekend-matine-nr-346/

jeg har det med brede skærme sådan at jeg egentlig også syntes bedre om det oprindelige smalle vindglatte design. i mit tilfælde drejer det sig om min favoritbil:
porsche 924 kontra 944. men selvfølgelig må man jo æde nogle kameler hvis man også vil have forbedrede køreegenskaber. jeg må lige skynde mig at gå over på sørens indslag, for hvis der savnes kommentarer til “spats”, så har jeg da også èn om dem.

“Sjovt” at du henviser til den Opel GT elektro, so i det mindste blev lavet da den var ny.
Der er nemlig lige fremkommet endnu en tragedie om elektrificering af veteranbiler. Denne gang er det den anden colaflaske Opel der må lægge krop til.
Jeg ender nok med en elektrisk hverdagsbil en dag, hvis ikke PowertoX overhaler elbilerne indenom. Men den dag jeg tvinges til at ombygge mine klassikere til eldrift, da finder jeg en anden hobby.

Selv på 32″ skærm kan jeg ikke se det navn på bagenden af den Opel, der skulle være morsomt …
Opel GT og E-type designet har nok samme “skole” der ender med at have hjulene langt inde i forhold til yderst punkt, men hvis man kigger ned omkring panelerne sidder de måske “rigtigt” nok

Det tog også mig lidt tid og nogle ganges zoom, inden jeg konstaterede at den oprindeligt må være blevet kaldt Rekord.
Jeg undlod at kommentere på spats, ud fra devisen om, at hvis man ikke har noget pænt at sige så…
Det er efter min mening meget få biler, det decideret klæder. Selv når det tydeligvis er en del af designet, synes jeg ofte at man tænker, at det ville have været pænere uden.

@Lau Mortensen
Tak for opklaringen, jeg forstår det så stadig ikke.
Jeg er helt enig mht Spats.
Skærmforøgere, når de som ud som at de har et formål og ikke bare er lavet af Brian eller Akhmed, ser sgu næsten altid godt ud, når frontdelen af hjulet følger med ud.
Når der så kommer vinterhjul på, ligner bilen en kørende abort :-)

Det er måske bare mig og min Farhumor, @kai. Det oprindelige koncept blev kaldt Rekord GT, og seks år senere lavere de en rekordbil? Hmm, ingen joke vinder ved at blive forklaret, og her på skrift er jeg så småt holdet op med at klaske mig på lårene af grin…

To ting er helt sikre: skal jeg engang have en Opel GT eller en Opel Manta A, så skal de hverken have elmotor eller spats.

Opel GT har jeg altid syntes var appetitlig.
Måske Opel kunne have fået endnu mere ud af modellen, hvis de havde udviklet på den i løbet af årene.
Der var måske ikke penge i det.
Jeg husker kun, at rattet først var “træ” og senere blev “læder”.
Ingen anden bil har “klap”-lygter på den måde. Og så med “snoretræk”!
Eksemplarerne til USA havde pænt indbyggede sidepositionslys og ekstra mærke bagpå.
1100-modellen var næsten dømt til ikke at være eftertragtet.
Apropos “spats”: De mest underlige er dem på Jaguar Mk II.
Men ingen tvivl om at den er pænere med end uden.

@ole-jagmann Den electro-mod Manta er gyselig.
En rædsel af dimensioner.
Opel har værsgo’ hurtigst muligt, at køre den i kælderen til deres andre prototyper og eksperimentbiler.

Skærmforøgere gør sig bedst på biler “der kan noget” ascona 400, lancia delta integrale, E30 M3, Clio 16v osv osv.

Selvom jeg elsker mange gamle Opel’er har GT aldrig været en af dem. Jeg har spekuleret over hvorfor… Jeg tror det er fordi den ser Sporty ud, men (uden at have kørt en) helt kan leve op til det? Samtidigt har jeg altid været fan af 68-72 Corvetten. I min optik er de meget meget ens. Det er i min optik ikke til GT’ens fordel

Jeg kender en med en Morris 1000, som også har spats monteret. Den vækker også opsigt.

Jeg har altid troet, at spats var en afdækning af en eksisterende hjuludskæring. Men det er det åbenbart ikke.
Det betyder så, at jeg i ca. ti år kørte rundt i en bil med spats, nemlig en 2CV6. Det burde jeg have vidst dengang.
En anden ting er at bilen ind imellem gav mig spat, når jeg fik regningerne på reparationer fra Clinikken.

@KjKjend Jensen..Jeg mener nu godt Spats også kan falde ind under den definition du har med “afdækning af en eksisterende hjuludskæring”. Det er da set i flere tilfælde.
Og du har ret i 2CV havde “Spats” – som flere andre af mærkets modeller.

jeg kommer en del i amerikanerbilsmiljøet, og dèr kalder vi dem for fenderskirts, og i nogle tilfælde kan det godt se lidt elegant ud, men på de ofte meget store biler, fra guds eget land, kommer det nu alligevel bare til at se lidt tungt og kampvognsagtigt ud. og de skygger jo også for de meget flotte og kunstfærdigt udførte hjulkapsler som US biler ofte er udstyret med.

Spats et pudsigt navn.
På en amerikaner hedder det fenders.

Fabelagtige billeder og film. Det må have været en fantastisk tid.

Den nye har i mine øjne ikke meget med den originale at gøre. Men jeg har så heller ikke prøvekørt nogen af dem.

Lækkert!
(Altså hende den lyshårede med det korte skørt)

Ja, Henrik!
Tror du har det ligesom min hund, når den jagter katte! Hvis den får fat i en, kan den ikke huske hvad man gør ved den?? He-He-!!

Hilsen Henning Hjorth

En SP 1000 uden lyd…

Her er en med lyd kørt af Berni…jeg mødte ham ved et tilfælde foråret 2016 omkring Milano https://www.youtube.com/watch?v=AoNU6kh4e2Y
Skrev lidt her om det… https://viaretro.dk/2016/09/da-carlo-abarth-fandt-en-rodekasse/
Og ja den nye model ligner et badekar…. og ja jeg har stadig den rigtige som nogen af børnebørnene leger med i stedet for sandkassen…jeg har lært dem at holde af klassikere…og fossile brændstoffer.
Der er stadig håb for de kommende generationer, hvis vi gør en indsats
Lad dem flå i rattet…det gør de polerede patinerede…
God aften

Ja, dén der er nok Danmarks fineste Abarth SP1000, @peter-plys-Karlsen! Husk at sige til når den engang skal give lyd.

Utroligt, at en så unik bil bare forsvinde. Man skulle jo tro, at den på et eller andet tidspunkt ville dukke op til overfladen igen.
Det mest sandsynlige er vel, at den ikke findes længere, eller at den står glemt i en støvet hal i Sibirien eller noget…

Jagten er hermed åbnet. Den vogn må og skal findes!

Den er sikkert blevet ramt af “bare en gamle slidt bil” på et tidspunkt, da den jo tilsyneladende blev brugt og er sikkert endt hos skrothandleren. Prøv at overveje mareridtet at holde liv i en enkeltstående “hjemmebygget” bil som delvist er stykket sammen af stumper fra gamle exotiske biler (og resten er hjemmelavet) og hvor det sikkert kun er byggeren selv der muligvis stadigt kan huske hvad de enkelte dimser præcist er for noget. ;Man skal være mere end almindeligt entusiastisk.

Forakslen stammer tydeligt direkte fra en VW Kübelwagen, så bilen er selvfølgelig stykket sammen af forskellige biler. Det sparer selvfølgelig omkostninger, når sådan et køretøj skal konstrueres.

Sandt, @jens.langdahl, at landets rige fortid kan have været en årsag til valget af Alfa Romeo-motor. Men jeg undrede mig også over hvilken model, der har doneret den. Gearkassen stammer også fra Alfa, mens bremserne så vidt jeg husker er fra Lancia Aurelia: Også pænt eksotisk!

@carsten-W, Kubinsky byggede utroligt nok også letvægts-racere på basis af teknikken fra Kübelwagen, så det skal nok passe. Jeg mener een af dem blev forsynet med en Lancia V4-motor. Bagakslen kan næsten heller ikke være et hjemmebyg, men må stamme et sted fra.

Eventyrlig er det helt rette ord, @jakob356! Ikke mindst fordi resultatet er så vellykket.

@claus-ebberfeld , Jeg ville ikke bliver overrasket hvis torsionsaffjedringen i bag, også er fra en Kübelwagen. Synes det ser meget VW’agtigt ud.

Det virke måske en anelse rustikt med en “super” sportvogn fra 50’erne hvor en større del af undervognen er fra en tysk WW2 “jeep” og gearkassen (hvis Langdahl længere oppe har ret) er fra midt 30’erne.

Tak for en fin historie. Jeg har aldrig hørt om den før eller siden. Den ligner lidt en Jensen, der er gjort mere sportslig at se på men med samme detalje i forskærmen. Blot forekommer hjulene vel store ift. resten, men det er jo moderne igen.

Jensen 541 skulle jeg måske pgæcisere….

Præcis, @sport – det var det jeg mente med den britiske del af Tatraens design.

Den første JK2500 kørte i øvrigt på 16 tommer hjul, men den senere gik ned i 15 tommer – det er lidt svært at se forskel, fordi hjultypen samtidigt skiftede fra tråd til plade. Jeg kan nu lide dem begge.

Claus: Du skriver “Tjekkoslovakiske Tatra byggede…”.
Det er faktisk ikke korrekt. Tatra-fabrikken havde ikke noget at gøre med JK 2500 at gøre, hvilket alene navnet indikerer.
Bilens skaber var – som du skriver – Julius Kubinsky. Han arbejdede hos Karosa, der var (og er) den tidligere Sodomka-karrosserifabrik. Så han havde sikkert adgang til både værktøj, materialer og dygtige fagfolk til at hjælpe med konstruktionen af bilen, hvilket sikkert er årsagen til det “professionelle” udseende af mange af detaljerne. Kubinsky havde fra starten ønsket at bruge en Tatra 603-motor, men kunne ikke få fat i én, så han måtte i første omgang nøjes med en Alfa Romeo-motor. Alene det underbygger, at Tatra-fabrikken ikke havde noget at gøre med projektet. Siden fik han anskaffet en T603-motor, der blev lagt i bilen.
Men du har til gengæld helt ret i, at designet var fantastisk, og at det er en stor skam, at bilen ikke eksisterer mere!

Uanset hvad sammenhængen var med selve Tatra fabrikken – så en utroligt fed bil med deres navn på. Synd det ikke blev til mere. MTX prøvede – også uden held – sammen med Tatra at lave en V8 Tatra sportsvogn i 1991.

@svend-carstensen, ja, det filosoferede jeg mig også frem til måtte være den rigtige udgave af historien, men mange steder på det store net står bilen faktisk som en Tatra-prototype, der ikke gik i produktion. Det sidste er i hvert fald rigtigt nok! VED man med sikkerhed, at den ikke eksisterer mere?

Uha, @thomas-pedersen, dén havde jeg helt glemt! Det bedste man kan sige om designet er måske, at det understreger hvor vellykket Kubinskys var…

Claus, jeg har ikke fundet endegyldige beviser for, at JK 2500 ikke eksisterer. Men konstruktøren solgte på et tidspunkt bilen, og i betragtning af forsyningssituationen for biler i 1960’erne Tjekkoslovakiet er den sikkert blevet brugt flittigt af ny(e) ejer(e). Og en eller flere nye ejere, som med stor sandsynlighed ikke har haft Kubinskys viden om bilen, er sikkert hurtigt løbet sur i at skaffe de rigtige komponenter for at holde den kørende. Den er jo næppe blevet anset for et museumsstykke på det tidspunkt, snarere blot som en mærkelig, hjemmebygget bil fra en særlings værksted. Så ja, jeg tror, at vi kan gå ud fra, at bilen ikke findes mere.

åhh
jeg er så splittet i sådanne ting.

på den ene side syntes jeg jo det er en fantastisk opgave og yderst fascinerende.

på den anden side er jeg ved at brække mig over endnu en overbetalt overrestaureret bil.

der bliver færre og færre rigtige biler der bare bruges og modificeres hen af vejen for at kunne bruges i dag og for at udnytte de muligheder der er idag.
jeg savner den tid hvor vi til hillclimb kunne se alle mulige biler i forskellig stand og når greven kom i sin meget patinerede- ægte – Cobra og smed den i vejsiden bagefter løb, den blev også kørt på alm. bane

bil entusiast verdenen er simpelthen blevet overtaget af investeringspotetialer i stedet for den fascination af mekanik og funktion vi havde da veteranbiler bare var en gammel kasse man kunne få billigt.

snak på biltræf som før var interesserede spørgsmål om hvor dit og dat er lavet på din og min gamle skude – så den kan holdes kørende. er idag erstattes af snak om priser og div. fortællinger om hvor fantastisk alt er lavet – der er sgu ingen sjæl mere idet.

– Onsdags hilsner fra den gamle sure mand ……
sorry

Hvis alle ruder var væk, fra sådan en bil, hvordan genskaber man så dem (som privatmand)

@jensen
Jeg er så enig med dig.

En overrestaureret bil er, måske ikke forfærdelig, men, i hvert fald forloren, at se på. Man ser det f.eks. tit med VW type 2. De står som et suttet bolche.

Ingen tvivl om, at der er lagt mange timer og kræfter i sådan et køretøj og stor respekt for det men, det rører bare ikke noget i mig. Der mangler noget patina.

@kai , så ringer man til Finland: https://www.sicurvetro.com/

Tror der findes løsninger til det meste, hvis man mener det seriøst. Der findes også handymænd som ikke bare lige lader sig stoppe af at nye dele ikke bare lige kan købes. Mindes at læst om en svensker som bl.a selv havde støbt nye gummidele og -lister til hans bil.

@jensen Jeg er langt hen ad vejen enig. Men med en så sjælden Toyota, der åbenbart har været i så dårlig stand, at ledningerne faldt fra hinanden, synes jeg det er godt den bliver bevaret for eftertiden.

Vedr. Hillclimb var alting bedre i gamle dage (er det sloganet herinde?). I dag er der flest nyere biler op til grænsen ved 1990. Min MGB GT er oftest en af de ældste og mest patinerede. Men til Munkebjerg Hillclimb i august, plejer der at være flere gamle med. Jeg er tilmeldt, og mon ikke der må komme publikum i år.

@Ole JAGmann du har gennem tiden skrevet en del om hillclimb i din MG. Sagen er den sørgelige, at jeg aldrig har overværet et hillclimb!! Og det selv om jeg har haft klassiker-smitten i små 15 år.
Men i år skal det være. Jeg tager til Munkebjerg. Det jeg så vil spørge dig om, er, hvor det bedste sted er at stå som tilskuer…? Det må du jo vide noget om.

@skaanning Munkebjerg er et godt valg, det er den mest maleriske bane og mest publikumsvenlige. Der plejer at være rigtig mange tilskuere. Jeg ville anbefale at prøve starten på Ibæk Strandvej, hvor bilerne liner op og starter, og der er et ishus. Man skal også prøve at stå i Casinosvinget, hvor bilerne skal tvinges rundt i det skarpeste sving. Og så skal man også en tur rundt i pitten og se bilerne tæt på og snakke med ligesindede. Giv dig gerne til kende hvis du spottet MGBen.

@Ole JAGmann tak for den gode info! Jeg vil følge din ” model”.
Og, yes, jeg skal hilse på.

Hej
Jeg er til dels enig med alle og da veteranbiler er blevet så stort et investerings område så oplever man tit at hvis man til træf spørger ind til bilen så ved ejeren intet om bilen. Kærligheden er ikke til stede.

@niels-v, jeg mangler et tandhjul til elrudedrevet i passagersiden af min Alpine A310…kender du nogen, der laver sådan et :-)?

God aften Claus

Jeg ved hvor du kan få det…jeg har selv kørt forbi stedet, men som den gentleman jeg er lader jeg Niels V Få chancen for svaret først…

God aften

@peter-Plys-Karlsen og @niels-v, I er gode, er I!

Og det er dælme godt ramt uden at have set delen – dette er originalen, der er flækket:

Jeg havde faktisk selv tjekket hos Simons, men ikke fundet delen, så tusind tak!

Takker

Når det nu er så vil jeg anbefale et tandhjul i stål….det kan købes hos Mecaparts i Frankrig…jeg var der på shoppetur i 2008. Tjek deres hjemmeside med reservedele….guf for franske bilmærkeentusiaster.

Men det er jo meget tungere end eet i plastik, @peter-Plys-karlsen! Det er jo egentlig ikke helt i en Alpines ånd, men jeg tjekker det lige alligevel – tak for tippet.

@Claus

Alpines ånd…. er det noget med lethed? så smid da det elektriske ud…giv den et manuelt rudeoptræk….eller faste ruder…