Medlem ruldal

Sort/hvid-fotoet i midten af galleriet understreger på sørgeligste vis, at jeg er født alt for sent og i en forkert tid.
Pigen ligger lokkende henslængt i bilens døråbning med gennemsigtigt tøj på. Det ville jo aldrig ske nu om stunder.
Jeg må se at få bygget den tidsmaskine og komme tilbage til dengang alting var godt!

Jeg håber maskinen bliver stor nok til flere personer, @skaanning .

Nu har omtalte pige dog valgt at lægge sig i døråbningen på en Iso Grifo, og det er nok ikke det bedste sted, hvis HUN vil have opmærksomheden…

Fuldstændig enig, @skaanning. Jeg melder mig til tjeneste som 2. pilot på din tidsmaskine. 🚀📆
Der er for øvrigt et enkelt billede, som skiller sig lidt ud imellem alle de nostalgiske indslag. Den med Audi Q7 tingen og R8 prototypen er da vist oppe i nullerne, ikke?

@claus-ebberfeld. Det er en lækker sag med et super design. Man ville nok ikke lægge mærke til så meget andet, hvis man stod der i levende live. Både fronten, midter-sektionen og bagenden er labert lavet. Gad godt have en tur i sådan en. Bare en halv time med hænderne på styrtøjet.
Men, jo, bevares, Iso’en er da også lækker.
@bisgaard du er også velkommen i tidsmaskinen. Den er færdig nu. I bedste H.G. Wells stil. Der er plads til 3 personer, men maskinen kan kun medbringe personer, der afskyr sorte/sølv/hvide audi-firmabiler, og har et klart mishag mod det postmoderne samfund!!

@bisgaard – den dér Audi R8 er en Audi Avus der blev præsenteret i…..1991 :>)

Det er Audi “billed” skal i nok ikke gå alt for højt op i for det er da vist rent computer grafik.

En rød Chevette og gamle mænd.

Audi R8, tihi! Men den røde Chevette kan jeg godt få øje på :-)

Mine øjne vil aldrig lære at kunne lide de proportioner.
Og den smagløse guldfarve kan vist kun appellere til sheiker eller den totale dandy.

Det er også langtfra den dårligste målgruppe at have, @skaanning !

Når det er sagt, så tror jeg der er en fejl i underrubrikken, nemlig i linien “den voksende gruppe af dem som afskyr den”. Det er tværtimod mit indtryk, at DeLorean DMC12 er vokset i anseelse de seneste år?

@claus-ebberfeld hvis du allerede har investeret i en engelsk charmeklud til brug i din Interceptor, er du måske en af dem, der kan bære at køre guldfarvet DeLorean!! Selv er jeg alt for bondsk og uflamboyant. Desværre…

DeLorean er en rullende joke, og et statement på hvor elendig en bil man kan bygge. Kvaliteten får en Maserati Bi-Turbo til at ligne et tysk kvalitetsprodukt, designet er tungt og klodset, og præstationerne er nærmest latterlige.
Turen fra ide på tegnebrættet og til produktionsklar bil, bærer præg af en økonomi der tilsagde så mange kompromisser, at det næsten er et under, nogen af bilerne overhovedet kom på gaden.
Til gengæld rummer historien bag bilen så alt det der skal til for en Hollywood film, og netop en sådan har gjort bilen kendt og næsten mytologisk. Uden “Back to the Future” filmene ville meget få formentlig kende til bilen i dag. At den så næsten ikke formåede at ramme den krævede hastighed for at flytte tiden, er en helt anden sag.
På en eller anden måde får @claus-ebberfeld alligevel nok ret, når han hævder at der er stigende interesse for DeLorean. Så megen elendighed VIL bare tiltrække opmærksomhed – måske en form for Morris Marina syndrom…….

Jeg synes en std delorean er sjov. Jeg ville aldrig selv investere i sådan en, men den skiller sig i den grad ud, hvilket gør den interessant i min bog.
Jeg har godt læst om alle manglerne osv. omvendt har jeg arbejdet hos et kæmpe firma (alfa Romeo), hvor biler under tre år skulle have nye paneler.. på denne side af årtusindskiftet. Så er jeg lidt overbærende med en “ildsjæl”, der med få midler har skabt en klassiker. Og jo det er den om man kan lide den eller ej. I guld bliver det bare plat

Min påstand – som Claus henviser til – er baseret på, at vi er en hel generation som er vokset op med filmen – som Klaus skriver om – og dermed har fået fascinationen af DeLorean ind ad den vej. Efterfølgende generationer får ikke dette forærende og så påstår jeg at bilen får det svært med tiden.

Jeg personligt, synes en DMC-12 er interessant og mindst lige så fantastisk som en Opel Manta eller en Volvo Amazon. Den “kedelige” motor passer perfekt til verdenen efter Corona og nye klimatiltag. Om den har ordentlig plads i bagagerummet ved jeg ikke, men den kunne måske alligevel være god til langtur?

Den motor som folk kritiserer i DeLorean, er det ikke den samme som gør det udemærket i Alpine A310?
Det er nok hele konceptet det er galt med.
Synd at Kina ikke var så langt fremme med deres kapitalistiske facade dengang, ellers havde guldmodellerne nemt kunnet sælges i Kina.

Jeg synes en Delorean er en fantastisk bil – og selve historien om bilen lige så fantastisk. Hvor mange der kritiserer den har rent faktisk kørt i bilen? Jeg tænker at der kommer til at stå en i min samling på et tidspunkt – og hvis ikke det – så i det mindste en Bricklin SV-1 – som har mange fællestræk med en Delorean (…og jeg tror det er ret klart hvor John Delorean fik sin inspiration fra). Om en Delorean kan være i guld..helt klart!!

1948 Lincoln Continental V12

V12 til – foreløbig – 10.000 US Dollars. Auktion ender om 3 dage: https://bringatrailer.com/listing/1933-lincoln-ka-victoria-coupe-2/

@ronald imponerende motorrum! Er det din bil?

Ebberfeld, du nævner meget ofte din forhenværende XJ12. Her og der og allevegne.
Nu lider jeg som psykolog nok af erhvervsskade, men jeg tror flaskedrengen i den lokale Brugs også vil mene, at du har fortrudt, at du solgte den!
Just kidding…. tror jeg…

@skaanning købte bilen i Belgien( af den anden kloge Belgier @Peter), havde bilen i 3 år og solgte den for to år siden, V12 med 135 HK. Bilen er stadig i DK.

Noget en skude, @ronald. Den er virkelig flot.
Det er lige ved, at du kunne have haft naboens MGB med i bagagerummet!!

“Enhver tolvcylindret klassiker er bedre end ingen tolvcylindret klassiker” Den påstand vil jeg gerne udfordre med denne BMW 750. Den er så billig at jeg tror den vil blive MEGET dyr. Så er jeg hellere fri.
Når det er sagt, er jeg slet ikke i tvivl om at der er noget helt særligt over tolv cylindre. Og at det kan lade sig gøre at finde noget til en pris hvor mange kan være med hvis de prioriterer det.
https://www.dba.dk/bmw-750i-50-v12-benzin/id-1065370094/

Arrhhh Ebberfeld – hvis en motor teknisk er en V12, så er den det altså uanset hvad den bliver kaldt, eller graden på cylindervinklen. Og Ferrari har teknisk set aldrig lavet en Boxer motor. Selv den formidable 365 GT4 Berlinetta Boxer er jo – trods navnet – en ægte V12 konstruktion.
Så i min bog har Ferrari altså vundet tre verdensmesterskaber hvor kørerne har haft en V12 bag ryggen – og så lige et til, da de i 1976 snuppede konstruktørernes VM, uden samtidig at tage VM for kørere.

Enig i lige dén bil, @kim-nielsen : Den er vist bedst egnet til ham, der kan alt selv og absolut VIL redde en V12’er. Og jeg er da også enig i, at de fleste V12’ere har et stort potentiale for at fejl kan blive dyre: Tolvcylindrede motorer ligger jo sjældent i de mindste og billigste modeller, så der er jo typisk også meget andet end lige motoren, der kan udvikle fejl.

Ja, @skaanning , jeg savner min XJ12 5.3 HE. Men jeg har ikke fortrudt at have solgt den. Det har jeg heldigvis endnu aldrig gjort, det med at fortryde et salg.

Jeg ved det, @klaus-r . Men omvendt: “V”. Det kalder man nu engang motorerne, fordi cylinderrækkerne står i et V. Det er logisk og synligt med det blotte øje. Men de her omtalte motorers cylinderrækker står sådan her til hinanden: “–“. Det er noget italiensk sjusk.

Gadebilen Berlinetta Boxer gør rigtigt, rigtigt meget for at rette op på det hele, dog. Den krølle skal vi lige have med – men BB’eren er bare ikke en Formel 1-bil. Det er faktisk lidt ligesom en konstruktørtitel ikke er det samme som en kørertitel – bare værre.

@per-h , jeg har lidt glemt hvorfor jeg solgte XJ12’eren. Var det ikke noget i forbindelse med min flytning, hvor jeg havde knap så godt garageplads? Dejlig vogn ellers, som sagt mange gange.

Mht. resten: Der står da ingen steder skrevet, at en bil ikke kan have tre hjul, og hvem skulle i øvrigt vide det bedre end Karl Benz? Enhver der kigger ned i motorrummet på en Fulvia kan se, at det ikke er en rækkemotor. Ligesom enhver der kigger ned i motorrummet på en Ferrari Berlinetta Boxer (eller endnu tydeligere i ovennævnte Formel 1-biler) kan se, at det er en boxermotor. Øhnej, siger du – men de kan da i hvert fald se, at det ikke er en V-motor. V. Med en facon ligesom bogstavet.

Og jeg tror ærligt talt det var derfor Ferrari kaldte det en “Boxer”. Hør eksempelvis den dejlige gamle video her på originalsproget: https://www.youtube.com/watch?v=EbNL1gJJfNg

Så jeg er ikke så skråsikker på det er marketingfolkene, der har fundet på noget for at være smarte. For alle med et vist motorkendskab kunne jo se, at cylindrene ikke dannede et V – og alle de ville jo have undret sig, hvis Ferrari kaldte det en V-12, ikke?

Når det er sagt, så har du nok også ret i, at jeg set i dagens lys bare er helt galt afmarcheret: Når Porsche kalder en bil uden turbo for Turbo, når Mercedes kalder en 4.0 for en 6.3, så kan vi jo også bare konstatere, at Ferrari var forud for deres tid.

Det gjorde Anzani, @joergen-jacobsen : Og du har helt ret i, at de oftest havde ulige cylinderantal, men Anzanis ticylindrede havde to rækker cylindre med fem i hver.

Mille Miglia var at betragte som et rally og blev kørt på offentlige veje, så bilerne skulle være indregistrerede, ja. Egentlige gadebiler behøvede de dog ikke at være. Ferrari nød jo en vis særstatus i Italien og også i forbindelse med dette løb, så han ville formentlig have kunnet få en ubåd på plader…

Jollyerne er sjove, men anvendeligheden er vel begrænset til at bakke dem ud af sommerhuset garage i Henne, og trille ned på stranden? Tænker at stoftaget blæser af, hvis man skal hurtigt i Bilka? Men Renaulten er rigtigt fed. Den røde på billederne er vist den Wayne Carini restaurerede op i serien “Chasing Classic Cars” Han malede den om fra hvid til den originale tomatrød, og fik flettet og patineret nye stole. Den røg til en formue på en auktion for et par år siden. Det værste ved disse biler, er at de er sjældne og uopnåelige. Der er Mehari og til dels Moke mere relevante. Og ellers kan vi jo gå Steve McQueen vejen..? Men godt emne til en solrig og blæsende drømmefredag…

Jeg er også meget glad for kombinationen af Jolly og en klassisk bil :-)

Sig Jolly til din Cola!

Mvh.

Jeg giver min bror ret i, at hvis man skal hurtigt til bageren (lyder bedre end Bilka, og de har også en bager), blæser taget af.
Men så skal man bare have en Mini Beach Car, den har fast tag.

Hvis vi nu havde en TV eller Youtube kanal, kunne det være sjovt at lave en udfordring, hvor vi købte moderne “bangers” og byggede dem om til Jolly.

Nemlig Oli

Der var faktisk mange smukke detaljer på en 4CV. F.eks. dækslet til køleren, der er med instruktioner og indrammet af vinger. På det omtalte eksemplar er der blevet skrevet H2O på dækslet, meget fornuftigt, da benzinpåfyldningen gemmer sig under motorhjelmen.
Der er også et meget flot designet gitter ved luftindtaget foran baghjulene. Kunne nutidens bildesignere ikke lære noget her, i stedet for at lege med ungernes transformer biler? Men parasollen med frynser…bop bop bop, der må da kunne findes en bedre løsning. Men jeg vil da meget gerne ha en :)

@claus ebberfeld: I min verden er er der ingen “strandbil” over og ingen ved siden af Mehari’en. De andre er jo blot til pjank og pjat (ikke at der er noget galt i det), men Meharien er bare mere end det.

Disse kørende havemøbler siger mig intet. Absolut intet.
Sjovt nok at se dem, men jeg kastede aldrig en 5’er efter dem.
Bevares, en Beach Buggy ser da rap ud, men selv om jeg bor tæt på Vesterhavet, ville jeg nok bruge sådan en 2 gange i et årti.
Disse bilers anvendelighed er så lille, at det bliver et nej-tak fra mig.
Men fint at andre er glade for dem.

Det kunne man vel godt Søren.
En anden løsning (godt nok en “opgradering? af laderelæet) http://citroen-sm.org/wiki/images/9/90/Regulator.pdf
Kunne man montere en moderne generator i stedet, eller vil du gerne undgå det?

Har sådan en bil eksternt laderelæ? eller sider regulatoren direkte på generatorn

Når en 2CV (som har eksternt laderelæ) har flimrende lys skulle det efter sigende være en fejl på laderelæet.
Jeg har faktisk problemet på min. Lysstyrken skifter vel 1-2 gange i sekundet. Jeg burde se at få testet et af de andre relæer, jeg har liggende. Nå, den kører jo egentlig uden problemer alligevel. Det er nok 2-3 år siden jeg bemærkede det…

Nu er sådan et køretøj vel ikke så gammelt at det har mekanisk raderelæ? I så fald kunne en nyere “elektronisk”udgave sikkert gøre en forskel. Eller et eftersyn og justering at det mekaniske kunne muligvis hjælpe. I servicemanualen til min gamle vogn er der et helt afsnit om indjustering af samme, så det slå til og fra ved de rigtige spændinger og lyger og pærer får en jævn spænding.
Tvivler lidt på evt. dårlige forbindelser får lyset til at flimer, det plejer bare at betyde et spændingsfald der følger forbruget. Er det meget galt med forbindelsen et sted hvor der går meget strøm, kan det udvikle en varme der til sidst “brænder” noget af.

Apropos din Citroën, så havde jeg lige læst en beretning fra Road & Trackjuli 1966. Den er skrevet af Jack Smith, og beskriver hans oplevelser med en Citroën DS21, som han har lånt af en lokal forhandler. Den er ret morsom, særlig med hans problemer med det semiautomatiske gearskifte og bremsen. Og ikke at forglemme andre bilisters reaktioner på når han hæver og sænker bilen.I samme nummer af det udmærkede blad, er der en test af samme bil.

tænker at en let løsning kunne måske være bare at indsætte en fed kondensator det rette sted i kredsløbet – så du ændrer tidskonstanten nok til at dit relæ ikke når at slukke …

Den er vel født med en jævnstrømsdynamo? Min fattige mening er at bedste løsning er at få kontrolleret/rettet de involverede komponenter som f.eks. laderelæ og forbindelserne. Det har virket før, og med rette indsats kan det også komme til at virke igen – helt originalt.

Jeg tror ikke at man bliver lykkelig af at installere en vekselstrømsgenerator, hvis bilen er født med en dynamo. Dels ser det grimt ud, og dels skal man ændre en del på ledningsnettet. Og så belaster en generator lejerne i vandpumpen (hvis den er trukket af samme rem) hårdere end en dynamo gør.

Der er i øvrigt dygtige autoelektrikere, som også af og til kommentere her på ViaRetro. De vil kunne hjælpe med kontrol og justering af laderelæ.

Tak for de gode ideer, lad endelige flere komme. Jeg noterer dem alle.

Min DS er fra 1975, så den er med generator (vekselstrøm) og ekstern laderelæ. Jeg vil gerne holde det så originalt som muligt, så jeg vil se lidt nærmere på indlægget fra @stefan.

@jakob356, den generator fra Paris-Rhone er jo pivlækker og magen til den jeg har i bilen. Man burde have den til lageret…

Ja, det første spørgsmål, der trænger sig på er: Har bilen jævnstrømsdynamo eller vekselstrømsgenerator? I begge tilfælde vil varierende ladespænding få lyset til at variere med spændingen!
Få undersøgt både dynamo/ generator og laderelæ, og hvis dynamo/generator er i orden, udskift laderelæet , eller få det justeret, hvis det kan! Det er sikkert et mekanisk relæ, hvor kontakterne er forbrændte! Hvis det er en generator der sidder på bilen, kan laderelæet udskiftes til et elektronisk! Hvis det er en dynamo, fås der måske et elektronisk relæ! Bosch har til deres dynamoer en serie elektroniske laderelæer, der er fuldstændig identiske med de gamle originale udvendig, men med elektronik indvendig! Men nu kører din franske bil nok ikke med Bosch! Lad være med mærkelige ombygninger af ledningsnettet, sørg blot for at alle forbindelser/kabelsko er rene og gode!
Hilsen Henning Hjorth (gammel autoelektriker med tryk på gammel!)

Ved mistanke om defekt Laderegulator, så mål ladespænding, ved korrekt omdrejninger på motor.
Check stel fra akkumulator til chassis, fra motor til chassis osv osv.
Lad være med at begynde udskiftning af ledninger, før du har målt spændingsfaldet over den pågældende ledning.
Gå altid strategisk til værks ved elproblemer og noter dig hvad du har foretaget dig.
Elproblemer er næstefter rust, noget som kan give søvnløse nætter 😉
Der er flere der fremstiller elektroniske eksterne Laderegulator og er udformet som de originale “blikæsker”.

Et hurtigt kik på firmaets FB-side får A110 til a ligne en replica, hvor også chassiset er en kopi af originalen. Firmaet gør sig tilsyneladende normalt i større renoveringer af klassikere, så de har sikkert luret at der er en efterspørgsel efter sådan et køretøj. Mon de er lidt Renault tossede dernede i Slovakiet? Gemini Racing i samme land tilbyder også 5 Turbo ombygningsdele i noget der umiddelbart ligner gennemført kvalitet. Men er det her egentlig ikke lidt på linie med rækken af firmaer som tilbyder ombyggede/replika Porscher? Tit endda meget dyre biler. Der er en række mennesker ude i den store verden, som af forskellige grunde ønsker sig noget andet end en historisk museums genstand.

@westmus – jeg er enig her Westmus, en Renault 5 turbo replika, der er baseret på en standard Renault 5 af passende årgang giver mere mening end en uoriginal replika. Bedre end en Jaguar C-type replika baseret på en Jaguar mk II, og meget bedre end en Ferrari replika baseret på en Toyota MR2. Lidt mere som en Jaguar E-type leightweigt replika baseret på en standard Jaguar E. Hvis formålet er at køre ræs, er det vel okay. Hvis formålet er at udstille bilen på Strøjers museum, kan det diskuteres…

De måtte gerne elektriske for min skyld. Are vi undgår at gamle originaler bygges om til eldrift.

Tja jeg kunne sagtens se mig kører i dem. Begge er fede – især “A110”. Jeg går også op i følelse, udseende og kørsel før end dåbsattest. Man skal bare kalde tingene for det de er. Hellere recreations/replika’er/ombygninger frem for endeløse rækker af 911’ere.
De to slovaker ville da også pynte herhjemme i et land fuldstændig mættet med grå biler oftest mercedes/BMW/Audi (S-line :) ) eller selvfølgelig den sorte hær af VW passater

Den er også svær at gætte, @kim , da beskrivelsen kan passe på så mange.

En Jaguar C-type baseret på en MkII, @soren-w ? Mig bekendt har alle ordentlige C-type replikaer deres eget chassis og bruger primært motoren og i nogle tilfælde (af administrative årsager) identiteten fra en MkII. Hvis det er sandt at den slovakiske A110-replika her har sit eget chassis (og selv hvis det minder om originalen), så er disse C-type replikaer foran på point, da slovakken bruger en 1,4-liters turbomotor. Det fremgår ikke lige hvilken, men jeg går ud fra at det er Renaults “Cleon”-maskine, hvilket jo også er i familien, men den var aldrig på 1,4 liter og havde i særdeleshed aldrig turbo i de almindelige A110-versioner.

@westmus , jeg mener ikke disse projekter overhovedet er på omgangshøjde med de ombyggede 911, du omtaler: Alle dem jeg kender starter trods alt med en 911, og så vidt jeg ved holder de også fast i identiteten af denne – selvom det nok mest er af administrative årsager.

I øvrigt ville jeg gerne her efterfølgende have spurgt til prisen, men firmaets hjemmeside fungerer ikke. Den ellers stort opslåede webadresse er åbenbart kun en replika af en webadresse!

Jeg blev lidt nysgerrig på de der slovakker. Vidste ikke de er verdens største bilproducent pr. Indbygger og syvende størst i Europa. Sender 1 mio. biler ud om året, meget imponerende og sikkert en konsekvens af billig og dygtig arbejdskraft og store regionale tilskud fra EU.
Den dag man opfinder en dims der udsender klassiske motorlyde blandet med benzinlugt og lejlighedsvise olie dryp sætter vi alle elmotorer i vores klassikere. Vi bliver nok ikke ved med at få lov at køre i fred. Jeg tænker min lille Lotus vil få en endnu vildere acceleration med lidt KwH i tanken.

@lars-d Jeg kommer aldrig til at sætte en el-motor i min klassiker. Så hellere have den stående til pynt.
Jeg har dog ikke noget i mod at montere nyere motorer/gearkasser/indsprøjtning i den.
Måske skyldes det, at der ikke er sket den helt store revolution indenfor US V8 motorer? Bevares der er blevet downsized, trykladet osv. Men en udskiftning af ovenstående vil nærmere medfører, længere mellem service/længere på literen/mindre forurening.
Jeg holder dog igen for man må ikke, det er dyrt og så er der jo charmen ved at kunne justere tænding/karburator (når det virker).
Men “opgradering” til El bliver det aldrig.

Er det ikke også et spørgsmål om tradition og vane? Når jeg nogle gange har mødt en Cobra og dens ejer, spørger ingen, om den er original. Folk spørger, hvilken replika-producent der står bag, og har ingen panderrynker over, at det er en kopi.
Porsche 356 replikaer er også accepterede blandt porsche-folk. I hvert dem jeg har mødt i PCCD.
Men de færreste har hørt om replika/recreation af A110 og 5 Turbo. Det er uvant og derfor svært at godtage.
Tja, jeg gad ingen af de 2 biler i “slovakiet-udgave”. Jeg savner en klar filosofi bag ombygningerne. Det virker for retningsløst, synes jeg.
Jeg er ikke ansat ved originalitetspolitiet, men VIL man rode med replika, mods osv, skal der være en rød tråd i tingene.
Dog…jeg vil trods alt hellere se min nabo bruge 400k på en “slovakiet-bil” end en sjæleløs sort Audi A6 Avant.

Uuuha, den er svær…
Selvfølgelig kan vi alle bedst lide originalen, ingen tvivl om det.
Men nogle er jo så sjældne og kostbare at de aldrig ses på gaden. Sååå, en C-type på en MK2 ville jeg nu ikke være flov over at have stående i garagen. Eller måske en MG Q-type på en MG TA?
Ej heller en Daytona eller 250 GTO på Corvette bund. Eller en Cobra eller GT40 som replica. Fortsæt selv listen… 😱
Nogle af de klassiske designs er uovertrufne den dag idag. Så jeg kan godt leve med at der sommetider dukker en kopi op hist og her. Men det skal bare ikke skjules at det ikke er den ægte vare.
Se det som en hyldest til de gamle mestre. 😀👍

Jeg takker guderne for, at der findes kopier af Cobra og GT40. At de så efter sigende er mindst lige så gode som de originale gør ikke noget.. Jeg elsker dem og min søn mindes stadig, da vi skubbede vinderen til spa-six-hours i gang, da han var 9. Om den var original eller ej ved jeg ikke, men min søn har lært legenden at kende.

@skaanning , det med at spørge til producenten kommer vel af at der er forskel på kvaliteten og hvor tæt de er på noget historisk korrekt. Nogle producenter går efter at lave noget billigt, andre så tæt på originalt som muligt og andre igen forsøge at lave noget som er teknisk bedre end originalen. Ophavslandet er mindre interessant. En Slovensk 5 Turbo replika kan jo sagtens være meget bedre end en der er lavet af en franskmand, den kan også teknisk være bedre end originalen. En Pursang “Bugatti” kommer jo også fra så underligt en land, at det nærmest gør dem ekstra interessante.

Lige for god ordens skyld, @westmus: de der replikaer er ikke slovenske, men slovakiske, som Claus skriver. Slovenien og Slovakiet er faktisk to meget forskellige lande. Men de ligger åbenbart meget langt væk…

Stor tak til Peter for den fine artikel om Alfa Spideren!
Bedste hilsner fra Janne (Alfa tossen)& Henning!

Fin historie Peter. Jeg kan ikke se at Hoffman og Hoffmans navne staves forskelligt. Måske de alligevel er i familie? Nå megen snak om en fantastisk film. Måske man skulle se den igen i disse Corona tider? Jeg synes nu der fokuseres voldsomt meget på AnnBancroft. Den tredie hovedrolle, datteren, spillet af Katherina Ross er også værd at iagttage.
Jeg er også vild med Spideren, og nyder Peters bil, hver gang han dukker op til ViaRETRO træf i den. Jeg har endnu ikke ejet en Spider, men besigtigede en Duetto for en bekendt for få år siden. Han købte den ikke, men den endte med at blive solgt for 90.000,- Den skulle jeg nok selv have købt..? Senere var jeg tæt på at købe en 1750 kammtail, men jeg skulle lige sælge en bil først, og så nåede den at ryge… Jeg købte så en 924, som nu er solgt igen. Havde jeg købt Spideren, havde den nok stået i garagen endnu. Du må gi’ En tur en dag Peter. Nu vil jeg køre ned og vaske Breraen…

Dejlig artikel Peter. Du burde overveje en karriere skift.

Dejlig artikel og god energi, næsten ligeså løssluppen som filmen og bilens runde former består altid tidens tand…

Jeg glemmer det aldrig – så filmen dengang den var ny – mange overvældende indtryk for en ung dreng i puberteten.
Det som altid har hængt stærkest ved er netop duettoen – og nåh ja så selvfølgelig Mrs. Robertson og datter (svært at vælge!); – men et alfisti frø blev sået dér.

One word: Plastics!

Dejlig læserbrev Peter, tak for det. Måske en ny rubrik på ViaRETRO?
Jeg har altid haft en drøm om en dag at eje en Alfa Romeo Spider, sikkert oprindelig på grund af filmen. Måske derfor er også begge hverdagsbiler af dette charmerende mærke. Designmæssigt foretrækker jeg dog kammtail udgaven, men det bliver det jo ikke dyrere af, så måske en dag…

Spideren burde have været på hovedrolle listen, sjældent har en bil spillet så stor en rolle i en film.

Nu har jeg Mrs Robinson kørende inde i hovedet, må over på det nymodens Spotify.
God fredag derude(hjemme)…

Jeg vil gerne klage: den artikel er alt for kort :-)

Sgu da ikke noget galt med Bancrofts ben. Nå men der bruges jo ofte også stand in biler i film. Så lige igen James Bonds Aston blive skudt i smader oppe i Skotland. Det gibber mere i en end når personerne bliver ramt, de kan jo bare tørre ketchuppen af bagefter.
Dejligt skriv. Jeg har selv en hel hylde i reolen med Spider litteratur og en samling på ca 1000 billeder af modellerne sakset fra nettets salgsannoncer gennem årene (mærkelig hobby). Har selv haft en bronzemetallic 2000 spider fra 1980. For 10 år siden var jeg på fyn og prøvekøre en flaskegrøn 1750 duetto til 85.000kr og handlede ikke hvad jeg har fortrudt mange gange. Nu er de vist steget til det tredobbelte.
Eneste minus er at det er en af de biler der ser lidt for lang ud over bagsmækken men det ændrer sig lige så snart man ser den over x.
Udover filmens damer og biler husker jeg også bedst kommentaren med at fremtiden ligger i plastik. Der endte jeg så jobmæssigt og bilmæssigt….

Duetto’en har også været brugt i en anden (halv-lummer) film: Vicki Cristina Barcelona. Filmen er værd at gense med både Penélope Cruz og Scarlett Johansson. Men et gensyn er jo nok ikke politisk korrekt, da det er Woody Allen, der har instrueret

Nå, ja. Måske er billedet af bilen mindre relevant, så jeg supplerer lige med et billede af Penélope Cruz

@peter , jeg er mere til Scarlett Johansson :-). Og hvad er der nu galt med Woody Allen?!!?

@lars-d , Gray slår faktisk Bancroft på ben, men til gengæld spiller sidstnævnte bedre, kan man vel sige.

@keld-joergensen , “god energi” – det er dét vi skal holde fast i. Den er stadig derude, men jeg mener helt ærligt at den får alt, ALT for lidt opmærksomhed. En Alfa Spider hjælper, og jeg tror faktisk modellen kunne have en fremtid som (receptpligtigt, selvfølgelig, så ingen hamstrer) antidepressionsmiddel.

@alfahahn , jeg tror du har en lignende historie oppe i ærmet, har du ikke? Så kan du jo selv bestemme længden…

@peter den Woody Allen-film er da gået min næse forbi. Den vil jeg fluks se. Men KUN for Alfaen’s skyld!
På INGEN måde fordi jeg håber, der er lidt kulørt spræl med de 2 omtalte kvinder. Jøsses, kan I huske dengang en kvinde måtte være lækker? Og en mand måtte tænke det? Hvor var vi mænd dog nogle klamme og respektløse svin!
Tak for tippet med filmen.
Scarlet Joh….undskyld ALFA’EN har en fin bagdel og flotte forlygter. Og det midt imellem dur også.

“Duetto’en” har bare en af de smukkeste bagender, basta! At den måske ikke er i fuldstændig harmoni med fronten er sekundært. Jeg er fan! Får ofte associationer til de seneste udgaver af Corvette C1 (undskyld, hvis det er for hård kost,!), som også har en meget velformet bagdel.

Holder også meget af filmen og det akkompagnerende (det er måske netop her mere end blot akkompagnerende) lydspor, men jeg erindrer ikke, at “The Boxer” var en del af dette (måske har jeg været distraheret af diverse feminine ekstremiteter, i så fald beder jeg om tilgivelse).

God (og lødig) fredagsartikel i disse usikre tider. Med ønske om god weekend til alle med mulighed for covid19 ikke-spredende aktiviteter i form af køreture solo eller i selskab med (nære) familiemedlemmer.

… og Woody Allen har altså lavet mange virkelig seværdige film. Jeg er (også her) fan! Også af hans fantastiske fornemmelse for netop den rette underlægningsmusik til at understrege/forstærke filmens stemning. Det ændrer hans (angiveligt) mildt sagt upassende opførsel over for kvinder i hans nærmeste omgangskreds ikke på (for mig).

En dejlig opløftende historie og om en bil, som er af det stof drømme er gjort af. Hvis jeg anskaffede sådan en Alfa Spider, ville jeg aldrig skille mig af med den igen. Og det skulle naturligvis være den med den runde hæk

@claus-ebberfeld bare for at være sikker:
Det var en dejlig artikel med et godt emne, jeg har fået lyst til at finde filmen frem igen (måske på Netflix), og så godt skrevet at jeg fik lyst til at læse meget mere.

Sådan en 1750 Spider Veloce fra 1969 var den bil der fik mig til at erkende at jeg bare ikke er til åbne biler. Jeg havde i nogle år gået og tænkt på at det kunne være fedt at prøve at have en åben bil. Jeg fik muligheden i en byttehandel for en del år siden – en rigtig fin og velkørende sag. Både mekanisk og karrosserimæssigt i rigtig god stand. Den var da også ganske sjov at køre i…..til at starte med – men jeg fandt desværre hurtigt ud af, at jeg simpelthen ikke kunne affinde mig med det manglende tag – jeg følte mig på en eller anden måde ikke sikker når jeg kørte i den – så der blev da kørt nogle ture i den – men for det meste stod den bare til salg. Fed bil – men mine biler skal altså være lukkede – så blafrer det heller ikke så meget om hovedet ved de højere hastigheder på motorstrassen:>)

Små sjove fyre der overscoorer højere skønheder er set tit i Hollywood. Sådan også med Mel Brooks der nappede mrs Robinson og var gift med hende i et halvt århundrede, det er et særsyn men Spideren holdt jo også ud igennem mange år med lidt plastikkirugisk hjælp. Prototyperne viser at den også var tænkt som lukket eller er det egentligt en Targa løsning med lidt god vilje, sprød bagrudedesign ikke!

Fin artikel og god læsning. Jeg har haft fornøjelsen af at låne en Duetto 1600 intet par uger imellem bilswingeri en sommer for en 4-5 år siden. En sommer der var præget af fantastisk solskin og temperaturer sidst i tyverne.
Må indrømme at køre i åben bil i den tid var fantastisk og forførende, men jeg kunne simpelthen ikke blive venner med den slaphed der var i karossen – sim med mange andre elementer af forførelse her i livet, så er slappe bagpartier bare ikke mig – til trods for letheden ved den åbne øvre konstruktion.
Men ikke et ondt ord om hverken film, bilens udseende og de forskellige kvinder der omtales …

Har været ejer af en s3 i Zender beklædning i 22 år jeg kan bedre lide dens bagende som de andre og nogle synes at karrosseri er for svag og giver sig Det har jeg ikke bemærket min er sænket 40 mm og gule Koni dæmpere Og den er ikke renoveret for det som mange spidere er blevet Rust som tit ses udført meget dårligt Men nogle ejere vil enten uden evner eller ikke betale hvad det koster professionelt

Ligesom Herluf er jeg også tilfreds med min S3 i Zender beklædning. Hjemtaget fra Schweiz i juli 2019. Rustfri og et godt bekendtskab.

Løjerligt lille fartøj. Ikke videre køn.
Men en sjov historie på trods af den triste slutning.
Hvor mon de 5 producerede biler er i dag?

Tænker den ikke var blevet en succes med det design, og hvordan ville de have skaleret op, når den teknisk var baseret på Godbrods (aldrig hørt om dem) konkurs..? Godt at Norge fik mere held med stressless stolen…

Hvis man vil se en Troll i virkeligheden, så er de på Norsk Kjøretøyhistorisk Museum i Lillehammer (https://www.lillehammer.com/opplevelser/norsk-kjoretoyhistorisk-museum-p5005123)

Mon Norge havde sin egen Richard Teague? Det ligner i hvert fald at der har været høj genbrugs kreativitet mht. bagruden og at det er en allerede tilgængelig “panorama/knæ-knuser” model der lige er blevet vendt på hovedet. 😀

No. 7 er så et af de sjældne eksempler på at en cabriolet er pænere end originalen.

Meget uharmonisk og viser hvor svært det er at designe en helstøbt dråbeform. Bagrudens størrelse giver mindelser om en TVR Grantura. Men folk der springer ud og gør forsøget med iværksætteri har min fulde agtelse. Måske de skulle have krydset grænsen til broderlandet hvor den perfekte dråbeformede bil forlængst var skabt, her i en 92 aftapning.

Ja heldigt, kan den ikke kaldes “hemsløjd” tilsat lidt Panard – Her Lars´s 92 i forserie fra 1947 i profil – fremstår hvis tydeligt hvad de lavede tidligere

18 cylindre? Jøsses et containerskib af en bil det ville have været!
Nok meget fornuftigt, der blev lukket ned for det projekt.
Jeg kendte ikke den historie, så tak for at viderebringe den.

Skal motoren høres overhovedet i sådan en Mercedes ?
Det mener jeg ikke og så kan antal cylindre m.m. være ligegyldigt, hvis den blot performer som ønsket.
Men hvis millionærer går meget op i at afpisse territorie, fordi “stumpen” i virkeligheden er for lille, så er det rigtigt at 18 er mere end 12, som er mere end 4…

Men uden store pompøse Mercedes’er, hvad skal diktatorer og diktator-wanna-bee’s så køre i ?

Personligt har jeg altid været vild med sådan en gammel Mercedes 600, behørigt med krydstogtskibshorn.
Bare for at sidde der og føle sig som Afrikansk Diktator :-D

Er en “kompakt 18 cylindret” ikke lidt ligesom at snakke om en “kompakt elefant” ?

Havde jeg pengene, havde jeg en Zonda.
En motorlyd fra himlen !

Du kan nu godt få en benzin 350 Mercedes idag, men jeg ved ikke om det bliver bedre; den er ikke en 350er, men vel i realiteten en 200, med sine 1991 ccm.
Verden ER af lave…

Hvis Mercedes’ køb af Chrysler var kommet nogle år tidligere, kunne de havde lånt Viper V10’eren som basis for en “mega” motor. Lidt tryklading og de havde havde haft en forholdsvis lille og let motor som ydede mindst det samme, samtidigt med at den havde en helt speciel motorlyd som vist meget få ikke synes lyder godt. De havde så også været foran den efterfølgende bølge at V10 motorer som dukkede op hos bl.a deres tyske konkurrenter. W18 lyder som noget der er udtænkt af en der har spillet for meget bilkort som barn.

@westmus , jeg er helt enig i det med at “W18 lyder som noget der er udtænkt af en der har spillet for meget bilkort som barn”, men så enkelt ER det jo faktisk: Ellers havde VW/Bugatti da heller ALDRIG lavet en 16-cylindret motor til deres Veyron, der jo netop også er på 8-liter. Den kalder de i øvrigt også for en W16, selvom konstruktionsprincippet er lidt anderledes. Se hvordan på fotoet af en motorblok herunder:

Angående spørgsmål om “kompakt”, @ib-erik : Helt enig, det er meget relativt. Jeg fandt herunder et billede af en stakkels pige, der skubber rundt med en Veyronmotor og -gearkasse. Det er ikke min definition af kompakt heller.

S-klasse 140 med 3,5 liters dieselmotor med turbo var en virkelig fin langtursvogn og enkelt taxivognmænd brugte dem da også som hyrevogne, men efter at Mercedes-Benz ikke længere bruger modelbetegnelserne til at angive motorstørrelsen, føler man sig lidt snydt, når man ser, at der står eksempelvis 350 bag på en bil og det så er udstyret man mener istedet for motorens slagvolumen.

@niels-v , en Veyron W16 motor, hvor der jo med garanti ikke har være kikket på prisen under konstruktion er officielt opgivet til “kun” at veje 490 kg.

@westmus , hvis det tal er rigtigt, så har vi her at gøre med en situation, hvor VW ikke har snydt på vægten :-)

Undskyld!

Jeg lærte at køre i en citrongul Manta 1.9 i Tønder. I køretime nummer to kørte jeg iflg speedometeret 172 km/t ad den brede landevej hjem mod Løgumkloster. Kørelæreren sagde: Tryk nu te’!
Rattet blev meget, meget let i styringen og det var en fri fornemmelse at give den hele armen. Det var nok ikke gået i vore dage.
Men score i den? Hm! Ingen vendte sig om efter os… Min far købte en Monaco med oceaner af plads på bagsædet, som jeg nød at køre rundt i. Se, det var noget helt andet for en ungersvend…

Ja, Manta I er klart vellykket, meget elegant og harmonisk. Hvis jeg skulle eje en Opel, så…
…GT derimod har på mig altid virket lidt mere komisk. Linier fra en sportsvogn (Corvette..?), men alt for lille og kompakt. Det virker bare ikke macho, og dermed er det jo også falsk markedsføring. Man kan ikke være to fuldvoksne mænd og tre damer i en GT, uanset hvor lidt tøj man har på. Og tænk på smittefaren..?

Min første bil var en Capri mkII 2,3 S Ghia med 6 cylindre og to udstødningsrør, ét til hver cylinderrække.

Den og Manta’erne var favoritterne der tilbage i de tidlige 80’ere. Rent motormæssigt kunne Manta ikke hamle op med Capri, der kom med helt op til 3000ccm (og 5,7 l V8 i Sydafrika).

Opel kom senere med Calibra som Per H ovenfor nævner, men også Speedster er ved at nå en alder der gør den interessant.

Indsat billede er min første bil. Købte den som 18-årig.

@per-h – men Calibra var til pensionister, så den tæller ikke!

Calibra til pensionister ? Med den indstigningshøjde og 2-døre med rammeløse ruder – ej jeg tænker Vectra måske nærmere var tiltænkt det segment. Begge blev endda produceret som turbo 4×4 – nok til at rette ryggen ud på de fleste fartglade pensionister. Sådan en Calibra 1,8i var der, helt klart, ikke noget spændende ved. De kontemporære hhv. Nissan 200 ZX og Nissan 300 ZX var stærke alternativer, begge med baghjulstræk, til Calibra turbo 4×4 og måske årsag til den manglende popularitet. De var simpelthen bedre alternativer. Men det er altsammen en afsporing af debatten der handler om Manta. Og den var fed. Især Manta 400.

@tor-soerdal-brink , som jeg sad og kiggede historiske billeder af Mantaer og de allestedsnærværende damer i den forbindelse gik det op for mig, at jeg rent designmæssigt bedst kunne lide de tidlige. Altså biler.

Men ellers enig: Manta 400 er voldsomt fed – men jo også nærmest en helt anden bil.

Den med at Calibra var til pensionister fik mig også sprutte kaffen ud over det hele. Modellen var Opels modtræk mod den tids bølge af specielt japanske sportsvogne. Hos et husmandsmærke som Toyota kunne man f.eks vælge med sportslige udgaver af Corolla, MR2, Celica og Supra. Opel sendte senere også Speedster og efterfølgende GT på markedet. Der var jo også Opel Lotus Omega og senere igen kom OPC modellerne. Sorry men Viaretro’s niveau på artiklerne burde altså ligge noget over den slags EB “facts” eller jounalistisk digteri. 🙁

Ja, jeg havde også en “halv-rå” Manta A lige omkring 1980 – og det er faktisk en af de biler jeg har haft længst.
I forhold til tiden kørte den rigtig godt, og så med sin metalgyldne lak med hvidt vinyltag så den også godt ud.
Vi var på ferie til Sydfrankrig i den og kørte hjem i et hug, uden problemer indtil vi skulle af færgen i Rødby. Da havde den svært ved at gå tomgang, og det viste sig at den havde smidt 8 ud af 10 bolte der sammenholdt karburatoren på turen hjemover..
Prøvede faktisk også en Opel GT dengang, det var en stor skuffelse, den kørte ikke ret godt sammenholdt med en Manta (eller Ascona A som mine forældre havde)
Så JA, Manta A er stadig attraktiv i min optik, men priserne på de få biler der IKKE er ødelagt af Brian-typer er i min optik stukket af.

Fra bilrevyen 1974, jeg mangler desværre den fra 1970 da Manta’en udkom (ja jeg mangler faktisk 67-68-69-70-71-72-73)

Også i Bilrevyen 1974:

Mantaen på tyske plader er, som jeg husker det fra Vejers Strand i mine unge dage. Helt ud til vandkanten – gå en lang tur – og så komme tilbage ved højvande.
Eller bygge et ordentligt sandslot med et tysk flag og derefter ud på luftmadrassen i fralandsvind.
Mærkelig drift – dét der med fæstninger på stranden og forsøge at komme til England.

Og topmodellen af Manta i 1974:

Og til sammenligning for sjov Capri’s topmodel i 1974:

Det er godt gået af en amerikansk designer, Chuck Jordan, med mange gode referencer til italienske modeller. Jeg synes alle modellerne på billederne ser godt ud, der er noget over dobbelte forlygter. Opel GT derimod passer bedst til en lille medium frisør med vokuhila frisure åbenstående blomstret skjorte og en fin tynd guldkæde. På den anden side så tiltrak disse Opel biler jo også seje typer.

Hvis ikke man sprutter kaffe en gang imellem, så kan man jo ikke mærke man lever, @westmus .

HVIDT vinyltag, @henrik-kusk ? Det lyder virkelig langt fremme i skoene.

@lars-d , dit billede viser også hvorfor jeg foretrækker Manta A. Mens en del af dem sandelig også er blevet tunet på igennem tiden, så sank de færreste ned til dét niveau der. En Manta skal bare ikke have 345 mm brede bagdæk – det skal den bare ikke.

Manta…indbegrebet af brian-bil i min tidlige ungdom (ultimo 80’erne og primo 90′ erne).
Desværre kan dette indtryk aldrig slettes fra mine minder. Ærgerligt, for det er jo givetvis en fin og god bil.
Calibra overtog rollen, og datidens Thansen må have tjent stygt på spoilere og rævehaler. Calibra er super flot, men dens image ødelægger så meget. I hvert fald i min generation. Ser slet ikke på den som en pensionist-bil, @claus-ebberfeld. Forstår ikke din vinkel.
Skal der siges noget godt om Manta og Calibra, må det være, at de er fra en tid, hvor kvinder måtte være sexede. Det var nok en FORSIMPLING af kvinder, men mon ikke nutidens korrekhed er en striks BEGRÆNSNING af kvinder?
Men tak for lummerheden,Ebberfeld!

Fed fed bil sådan en matna. Jeg må nu sige, at jeg synes Ascona’en er federe. Jeg havde en sort 2,0e Sport (2,4 med dellorto dog). Den var fed og den savner jeg! Mantaen er flot, men rå er den ikke i min optik. Jeg savner sgu den der “flaf” “flaf””flaf” fra tragtene på dell’ortoerne.
Min lillebror havde en Calibra turbo. Den var ikke for pensionister. I øvrigt er det den sidste fede bil opel har lavet i min optik. Den måler sig næsten med 406 coupe.Opel Gt er næsten komisk. Den vil så gerne ligne en Corvette. Den er bare halv størrelse med en i bedste fald 1/3 motor. Det er som med det der hakkede plantefars. Lad vær med at efterlign et ordentligt produkt, hvis du gør alt dårligere.. God weekend!

@stefan , i forhold til det med Corvette versus Opel GT, så vil jeg henvise til en gammel artikel jeg engang skrev – for helt så enkelt er det nemlig slet ikke:

Ikke et Corvette-klon: Opel GT

Misforstå men endelig ikke mht. Calibra, for jeg kan egentlig godt lide den. Men sådan har jeg det også med flere andre pensionistbiler. Og sandt, Turbo 4×4 er selvfølgelig topen af poppen.

Den gul/blå manta på @lars-d billede spillede en hovedrolle i “kult” filmen Manta Manta fra 1991. Filmen burde være at finde på Netflix. En knap så kendt film fra samme år er Manta Der Film. Begge film er en hyldest/parodi på den subkultur der opstod omkring Manta B. Ren filmisk er vi på “Polle fra Snave” niveau, så er man advaret.
Manta Manta trailer: https://www.youtube.com/watch?v=fG1EAwxZEtk
Manta Der Film trailer: https://www.youtube.com/watch?v=XIL29K0aaGU

Jeg ved ikke rigtig med den Manta, men én ting ved jeg, man scorede ikke noget som helst i sådan en .

Jeg er ikke så glad for hverken Manta eller Ascona i A-modeller, til gengæld kan jeg godt lide de hidsigere Asconaer i B-model.

Det billede kan jeg genskabe. Jeg har: mørk lang frakke, hvidt halstørklæde, blå moonboots og rød Espada. Det må blive et sommer projekt.

Undrer mig over hvordan de får plads til Moonboots blandt pedalerne i bunden af den Lamborghini Espada.

Lige for en god ordens skyld, der er ikke særlig meget “italienske elektronik” i en Espada S2, ligemeget om det er en tidlig med knock-offs eller en senere som Sir Pauls med bolt-on hjul.
Bortset fra en evt. radio, er det eneste nok blinkrelæet, samt den zenerdiode der stabiliserer spændingen til olietryks og benzin instrumenter..
Men derfor har den da absolut ikke godt af at blive dyppet i vand. :-)
@thomas-pedersen: er du også rød Espada ejer?

@tonnykp Lige netop i en Espada er der faktisk rimelig godt plads, om der ligefrem er plads til moonboots har jeg dog aldrig prøvet..

@thomas-pedersen Ha, det billede glæder jeg mig til at se! :-) For ikke at tale om at få fusserne, I moonboots!, på pedalerne.
Og hvad med at komme til at se din Espada? Det er lææænge siden vi var forbi dig og se dine biler. Lad os håbe at muligheden for at mødes i forsamlinger +10 personer kommer til at blive virkelighed indenfor en overskuelig fremtid.

Nogle kendisser egner sig bare bedre som biltosser end andre; Harrison helt klart.
Når jeg ser et billede af Mick Jagger bag rattet i en Ferrari, tænker jeg umiddelbart “Han egner sig vist bedre til at blive kørt end at køre selv” ;-)

Hej Søren, på billederne ser bilen ud til at være almindelig flad rød, ikke dybrød metallic? Men ellers, fantastisk historie…
@thomas-pedersen – hvad med at lave billedserien med bilen i skovsøen..?

Det ligner et helt almindeligt pænere boligkvarter med helt åbne forhaver. Boede han virkeligt sådan? I så fald må man have gloet lidt hvis man kommer kørende, uvidende om hvem der bor der, og så står Paul McCartney i indkørslen og vasker Lamborghini.

@per-h ..ved et sjovt tilfælde har hun faktisk et par gule moon-boots..sad og grinede af netop det da jeg så billederne. @uno : yep en rød S2. @anders-prip : I er altid velkommen. Der er kommer et par stykkere mere til.

Espada er en unik og helt speciel bil som i sin ide og sit design, var ude, hvor ingen andre var. Stor respekt.
Men er det en “flor” og “harmonisk” bil at se på?
Selv synes jeg, den er noget tung og klodset bagerst. Der er også mange små finurligheder her og der. En slags luftindtag-look-alike på bagerste stolpe, plastikstykker underlige steder og i det hele taget for meget going-on.
Den ER lækker. Klart. Men underlig.

Espadaen siger mig ikke så meget desværre. Har set den nogle gange på biludstillinger. Så hellere den Lamborghini 400 gt fra 67 som Sir Poul ejede tidligere. Den var til salg i 2018 på Bonhams for 4 mio. kr. Se det er en lækker bil i mine øjne. Sjov betragtning Anders kommer med som jeg også tit har tænkt over. Det er ikke alle der passer til alle biler, jeg ser tit nogle kiksede kombinationer men også nogle fuldtræffere. Min ven Arne passer perfekt i enhver Lancia medens han vil være fejlcastet i en Porsche – undskyld Arne. Har I bemærket konebilen ved siden af Lamboen?

@thomas-pedersen: En tidlig S2 med knock off hjul, eller en sen med boltede?
Jeg selv har en sen S2 jeg fortsat er igang med. Er din en af dem der har været i landet længe med Dansk afgift, eller en nyligere ankommet? Og en kørende bil eller et projekt?

@lars-d : Der er jo fo nylig kommet endnu en 400GT til DK, og der er også kommet plader på den. Ejeren regner med at benytte den rundt omkring til træf til sommer, altså når det corona er overstået.

Chok! Han vasker bil med kun een spand!!!

Men jeg tror nu fotoet er taget i en senere ejers tid, da Sir Paul vist boede lidt mindre forstadsagtigt – altså efter gennembruddet.

Bortset fra det er en Espada en fed bil. Ligesom alle andre tidlige Lamborghini. Basta.

Tillad mig at gøre reklame for ham der Harry Metcalfe.
På Youtube er der fantastisk underholding i hans serie af videoer fra renoveringen af hans Espada https://www.youtube.com/watch?v=jG2Gwh-H7YE
Og i øvrigt også fra køreture i den, samt andet godt. Hvis nogen skulle kede sig i disse dage….

@lars-d Konebil! Det er hans keeper…..shhhh…

@thomas-pedersen. Det styrer altid med lange frakker og gamle biler! Her henter jeg min første bil i 1986…

Okay, mangler moonboots, men hvide sejlersko går vel også..?

@anders-prip , dét må være forklaringen!

@uno Det er en sen med boltede fælge. Den kom til DK i 2018. Den er ikke et projekt. Den har ikke dansk afgift – men jeg har overvejet om det skal ske til sommer. Jeg har en god sjat biler, så det er uanset hvad ikke helt muligt at køre meget i dem alle. Der skal prioriteres.

Fedt med endnu en Espada i DK, ser ud som om den er kommet fra USA på et tidspunkt.
Interiøret ligner samme farve som den S1 jeg lavede i stand for omkring 15-20 år siden.

Sjov artikel og mig der troede at Uno kendte alle Lambo’er i landet :)

Men dejligt at se at der er kommet endnu en af disse herlige biler på dansk grund, håber du får plader på den Thomas og vi får den af se når vejene er corona og saltfri

@jensby : Selvom jeg nok kender de fleste (af de klassike modeller herhjemme), kommer der jo indimellem nye til landet, og det er jo super..
Der er så fortsat dog kun 5 klassiske Lamborghini’er på plader herhjemme..
(Hvor klassiske i min optik er til og med Countachen) :-)

@jakob356 , synes også at mindes at bilbladene fra datiden talte om nærmest flere års leveringstid på en ny Morgan. Vist meget fordi firmaet insisterede på at bygge bilerne på den gammeldags måde og med meget gammelt maskineri.

Hej alle bil elskere.

Hvilket emne ,som nærmest er u-udtømmeligt,og stor tak for det.

For hvilke bil konstruktioner er skabt med det ene formål at transportere os fra a til b ?

Så disskusions og debat emmnet er heldigvis, u-udtømmeligt,uanset forstand eller ikke.

Så vor verden synker ikke grundet coronaen,og kan endda holdet humøret opppe,i disse tider.

Erik

Tør næsten ikke at sige det.
Kender faktisk én, som har èn.
På danske plader endda.
Undskyld.
Monti.

Ahhrrr.
Det bare fordi.
Tror nok han solgte sin E type.
For at få til afgiften.
Kan ikke snak mere om det.
Sorry.
Monti.

Helt enig med dig Ebberfeld, det er ren øjebæ fra for til bagkofanger. Solo derimod. Den gad jeg godt eje, men kun hvis jeg kunne få den som venstrestyret.

Jeg forstår den heller ikke..?

Hva’ me’ j72’eren? Forstår man den?
Det sjove ved ‘uheldigt’ designede biler er jo, at den danske stat her er ligeglad og lakonisk udskriver afgiften for at få lov til at køre i sådan en herhjemme…

Sikke et cirkus,, som om det nuv ikke er overfyldt
.
Hvis danske indregistrerede biler beskattes efter udseende

Så ville alle være “uhyggeligt grimme”.
Bla i lyset af de egoistiske hamstrings “lyster”.
Især når disse “lyster” er underlagt egoerne blandt os.
Såe hvilken hjælp skal vor fælles “sygdom” så hvilken katagori, mon så disse “sygdomme” underkastes og udfra hvilke kriterier,, ska stats kasserne tømmes totalt.

Samt for hvilket mål og formål???

Det er jo altid dejligt at kunne forarges lidt :-)

Var det en oliesheik, som købte alle udgaverne ?

Solo’en ved jeg nu heller ikke med.
Den minder mig om en uheldig bastard-krydsning af en Lotus Esprit og McLaren F1’er.
Måske var den inspirationen til McLaren ?

@ib-erik – Jeg forstår heller ikke Solo? En Lotus Elan som pickup..?

Nej, pæn er den ikke. Den ligner noget, der er blevet kastet sammen af folk, der havde så ringe æstetisk talent, at end ikke Bristol ville ansætte dem.
På den anden side….en del folk her på siden (og jeg selv) taler ofte pænt og respektfuldt om “skæve” biler, biler der slog fejl, biler som er sorte får. Mon ikke Ebberfeld gerne ville hente rundstykker i en lortebrun Allegro St.Car med firkantet ret? En grim og teknisk forfærdelig skrammelkasse. Selv gjorde jeg det gerne!
Men hvorfor er dagens bil med dens særheder så ikke spændende og sjov? Hvorfor kan den ikke komme med i det gode (grimme) selskab?
Sjældenhed plejer at betyde meget for en række folk på disse kanter, og netop det har den absolut også.
Solo er bestemt også uden sans for proportioner. En kæmpe mås og alt for lidt foran. En dårlig kombi. Også for biler!

Er Solo’en så slem?? Jeg ville gerne have en. Fra siden minder den om en blanding af en Isdera Commandatore og en Toyota MR2 MKII.

Lima’en ville jeg til enhver tid også hellere have end en Excalibur. Prisen er endda meget overkommelig (afgift dog en joker).

Du har helt ret (rat), @skaanning – jeg ville gerne hente rundstykker i en Allegro stationcar. Men den er da også MEGET mere vellykket end Limaen her (stationcarudgaven er endda den fedeste af dem alle!) ? Og ikke mindst er den sin egen, og prøvede faktisk nogle nye ting – herunder rattet.

Det omvendte kan man vel sige om Lima? Den prøvede noget gammelt. Det giver jo nogle gange mening, og i dag er der jo mange, der går den vej – men i så fald var Panther måske bare tredive-fyrre år for tidligt på den?

Prisen lader ikke til at være forklaringen, @jakob356 : Så vidt jeg kan se kostede en Lima cirka det samme som en Morgan Plus 4, vist endda en anelse mere.

Så nej, jeg forstår den stadig ikke.

Men jeg synes I er hårde ved Solo. Ret beset er dens Nemesis, Toyota MR2, jo heller ingen skønhedsåbenbaring – hvilket man kan sige om mange biler fra firserne.

@soren-w , Elan var jo forhjulstrukket, så tæller slet ikke med! Og så var den da i øvrigt også proportionsmæssigt særdeles udfordret.

Når det er sagt: For prisen på den Lima i Stuttgart burde man kunne få både en Toyota MR2 og en Lotus Elan M100 – og det ville jeg da meget hellere. Men det er måske bare mig.

@per-joergensen du har ret i, at Solo minder en del om MR2 mk.II. Men japaneren er dog langt mere balanceret i proportionerne.
Og, nej, @claus-ebberfeld en oprindelig MR2 er ikke decideret smuk, men den undgår i sit design at være for tung i næse eller mås. Og netop det er så vigtigt i et design.
Min kone så et eller andet tåbeligt program på tv for måske 6 måneder siden. En af de medvirkende havde/har en brun Allegro stationcar. Igennem kakafonien af dumheder og banaliteter lykkedes det mig at forstå, at denne Allegro stationcar, var/er den eneste kørende i landet.
Så du finder næppe en til din tur til bageren! Men mon der ikke også er lidt mere street cred og kvindetække i at købe rundstykker, når man ankommer i en Interceptor..?

Interceptor-man henter ikke selv rundstykker, @skaanning …

Det med selv at hente sine rundstykker kan være en oplevelse!

En sommer søndag morgen for en del år siden var jeg hos bageren i Bagenkop for at hente rundstykker, kørende i min røde Morgan +8!
Da jeg parkerede foran bagerens indgangsdør, trådte en gammel kælling (en ældre dame!) ud i samme sekund! Da hun så mig i Morganen, tog hun cerutten ud af munden og udbrød: Unge mand! (hun må have været meget gammel, når hun tiltalte mig således)
Unge Mand! Hvis jeg havde haft sådan en vogn, ville jeg have hentet rundstykkerne eet efter et! Så skred hun , iført cerut og hat!
Jeg havde ellers forudset en skideballe fordi jeg halvvejs spærrede for bagerens dør!

Hilsen Henning Hjorth

@claus-ebberfeld Silly me!
Interceptor-man har naturligvis folk længere nede i fødekæden til den slags almineligheder!

Niels V , Imperial 1961 kunne være dit bevis. Amerikanene har været tidligt ude med rigtigt meget gennem tiden. Læg mærke til at gearskiftet også foregår med trykknapper.

@njal-h-fredhave , det er jeg hundrede procent sikker på, at nogle har prøvet med både en J72 og en Excalibur. Nej, der stod ikke noget om hvem der havde renoveret Limaen, men den var faktisk pænt samlet og malet. Så hvis man VILLE have en Lima, så kunne denne faktisk godt været et bud :-)

@per-h , rattet i en Allegro er faktisk ikke firkantet, for formen har sit helt eget navn: Det hedder “Quartic”.

På billedet herunder ser man, hvor meget mere elegant det er løst end det klodsede forsøg i Corvetten (og det gælder også farverne):

Det mest underlige er vel næsten at de har været i stand til at holde sig i live så længe? Det virker som om omverdenen nærmest begyndte at løbe fra Briston bilerne allerede i 60’erne. Fighter var vel det sidste rigtige forsøg på at blive nutidige?

Fighter er bestemt flot. Men ellers er det mig en gåde, hvordan Bristol gennem de mange år har formået at lave SÅ mange håbløse og uharmoniske designs.
Skal man være medlem af Engelsk Blindesamfund for at arbejde hos Bristol?
Sjovt nok ville jeg gerne eje en Bristol. Men det ville udelukkende bero på mærkets særegne historie og tradition. Slet ikke på udseendet.
Værst er måske model 603, som ligner en misskabt storebror til Escort mk.2 coupe. Men der er mange modeller om buddet…

Det er ikke mindst designet på de senere biler der gør, at jeg skal helt tilbage til halvtredserne for at finde “min” Bristol: 404 coupé synes jeg til gengæld er umanerligt vellykket både rent designmæssigt og historiemæssigt: Her forsøgte de ikke mere end højst nødvendigt at tærske langhalm på historien om flyforbindelsen, den var der bare og kom blandt andet til udtryk i en høj kvalitet.

404’eren har og Bristols “egen” sekscylindermaskine, som i sig selv har en fantastisk historie, som jeg skrev om her:

BMWs mest alsidige rækkesekser

Deres problem var (bevidst valg af datid) vel det samme som for det meste af engelsk bilindustri, manglende fornyelse efter 1960erne. Imponerende at de overlevede så længe.

Hov, glemte lige et billede af en Bristol 404 Coupé:

Ja, den ser skam fin ud, @claus-ebberfeld, men de fleste andre ligner noget en gammel generation af Ssangyong-designere har smidt sammen

Bristol R.I.P… Sorry to say: Bristol siger mig ingenting…
Uanset hvilken Bristol model I nævner, kan jeg let finde en anden bil jeg hellere vil have…

En Bristol Britannia har rektangulære forlygter, den på fotoet er en 603 serie 1 ;o)

En 411 Serie II til mig, tak. Evt. en Fighter. Mon ikke Tony Crooks noget kontroversielle holdning til diverse bilmagasiners henvendelser om test af hans biler også har lidt med deres manglende salg at gøre?

Det skal du ikke være ked af, @soren-w : Din holdning ville Bristol såmænd have været ligeglade med alligevel.

Tror jeg snupper en 405 Saloon. Fik øje for den i filmen “An Education” instrueret af Lone Scherfig.
En film, vi som fædre til døtre ikke kan undgå at blive berørt af – heldigvis ender den godt.

Her er ikoniske Bristol 450 Sports Coupe på LeMans.
Bristol Airplane Company afsættet er tydeligt…
© Dennis Simanaitis, SimanaitisSays.com, 2015

Der var da i øvrigt også en svensker der stillede op til det første Copenhagen Classic Car Cup i 1996 med en 406 Zagato.

@jakob356 , tak for tippet.
Bortset fra at være i “garagen” må det være nu, at film skal nydes i hjemmebiografen (med en lille omskrivning af, hvad Ole Michelsen plejede at runde af med).

@per-h – 407 Zagato – og Flaminiaen – er også spændende biler – men der er alligevel noget helt specielt over 406 Zagatoen – synes jeg. Den blå 411 har været på AJ-tanken nogle gange.

Så denne meget smukke BRISTOL i Tallinn sidste år, hvor den var med Peking – Paris løbet (> 13.000 km)

Rå aluminium er flot !

Mere aluminium

Enig med @jakob356 . Det bliver hurtigt en dyr affære. Inden man ruller ud ad vejen i den fine bil, har man nok brugt i alt små 300k til afgift, transport til DK samt diverse småting som ny service osv.
Læg så de astronomiske udgifter til vedligehold, drift osv.
Lækker, lækker bil, men til samlet 300k ville jeg hellere vælge en anden.

Der er helt nøjagtigt 25% i afslag på afgiften på grund af højrestyringen (dette gælder dog ikke, hvis den afgiftberigtiges som veteran – og det kan den med sin 1983-status godt, men jeg tror man med afslaget står sig bedst ved at gå efter en handelsværdivurdering ). Afslaget svarer efter min erfaring ganske godt til den lavere markedsværdi en højrestyret bil har her på kontinentet.

Men ellers har I helt ret, den skal ikke koste 300.000 kroner, for det vil være skørt at smide den på dansk afgift. Den skal leases. Afgiften vil næppe heller være 200.000, men nok nærmere 140.000. Så vil den i MEGET runde tal koste 2.500 kroner om måneden at lease.

Det er 10.000 kroner for fire forårs/sommermåneder. De 10.000 deler vi fire mand – så er vi tilbage på 2.500 kroner :-). Afskrivning? Bilen har kostet 50.000 kroner! Hvor stor kan afskrivningen lige blive?!?! Den skal selvfølgelig sælges tilbage på det britiske marked efter endnt brug. Sådan en bil som den her er PERFEKT til det @jakob356 kalder “leasingcirkus”: Billig bil med stor afgift.

Serviceomkostninger er en anden sag. Men igen: Harry Metcalfe fik sin fikset for 2.500 britiske pund (jeg fandt tallet et sted i hans optegnelser…), kørte til polarcirklen og hjem igen. Jeg tror han havde sin kone med, men jeg ved ikke om hun decideret betalte halvdelen af gildet…

…min pointe er helt alvorligt ment, at denne bil med fire eventyrlystne delebilsejere KUNNE være blevet en fantastisk adgangsbillet til oplevelser, der efter endt eventyr (vælg selv) ikke ville have kostet ret meget. Selv i den allerværst tænkelige situation kan en relativt fin Silver Spirit aldrig blive ingenting værd, vil jeg mene.

Eller er det mig der er tosset?

Og Harry Metcalfe fik vinterdæk på sin Rolls i den pris!

Sandt, @jakob356 : Jeg kunne ikke se skoven for bare træer.

Det samme kan man egentligt sige om din kommentar med Renault 4 og Volvo fra 50’erne. Jeg ved ikke om du tænker på noget specielt med den sidste :-)…

…Søren Navntoft kunne faktisk lave en episk tur fra Malaga til Polarcirklen og tilbage!

Er den imaginære Renault 4 gammel nok er den BÅDE rusten OG 3-gears 😄

Altså, for min skyld behøver den ikke være rusten, @tom-r . Jeg ved godt vi har haft mange Ugens Fund på det seneste, der kom med rust som standardudstyr, men så er det jo altså heller ikke mere glorværdigt, vel?

Lad os prøve at se om vi kan finde en uden rust til næste Ugens Fund! I kender adressen: ugensfund@viaretro.dk…

…og hvis den kan deles af de føromtalte fire eventyrlystne mænd, så er alle glade. Hvis der ellers FINDES hele fire af slagsen blandt vores læsere?

Herrekøretøj!!

Jeg er åbenbart ikke gammel nok, for jeg fornemmer slet ingen reaktion indvendigt over sådan en færge. Tror vi er ude i noget lidt for pænt, nobelt og kedeligt. Af prisen at dømme er jeg åbenbart ikke den eneste der har det sådan.

Eller er det mig der er tosset? @claus-ebberfeld . Næ det er du da slet ikke.
Jeg kan bare bedre lide Coupe biler. Gælder også Jaguar.
Kunne sagtens kører til verdens ende i den her.
Monti.

Det er afgjort en dejlig bil. Men er forgængeren bare ikke mere “rigtig” RR?
Måske det ikke så god en bil, som den @claus-ebberfeld taler om i dag, men med et så særligt og eksklusivt mærke som RR, betyder historik, stil og konnotationer uhyre meget. Den ældre RR lugter af herresæder i det engelske landliv, mens den nyere (Ebberfelds) lugter mere af pengemænd i London. Synes jeg i hvert fald.
Jeg er med på det vilde i at eje (nej, undskyld…ikke EJE…men LEJE ..leasei) en ægte RR, men efter nogle uger tror jeg, jeg ville have svært ved at se, hvad den skulle bruges til.
Hvis man er til kortvarigt leje/leasing, kan det sikkert være en sjov ide, hvad Ebberfeld foreslår, men der er noget uperonligt og uengageret i at lease biler.
Det mangler fordybelse og personligt ansvar. I næste måned er det jo bare noget andet forbipasserende, man vil…
Ja, jeg er nok gammeldags!!

Haha, @ditlev-alexander , først troede jeg du spøgte med et meget hypotetisk spørgsmål, men så kom jeg i tanke om hvad du nok mente. For mig er Storbritannien stadig EU, men er de pludselig udenfor, så sker der selvfølgelig noget. Var det en af de ting de glemte at rydde op efter sig, da de rejste sig fra bordet?

@skaanning , den med ” men efter nogle uger tror jeg, jeg ville have svært ved at se, hvad den skulle bruges til.” er jo indirekte et argument for ikke at indbetale 140.000 kroner i afgift på den, ikke?

Min drøm om en Rolls-Royce handler NETOP om et kortvarigt forhold. Som det også gør med så mange andre biler. “Det er bedre at have elsket og mistet end aldrig at have elsket i det hele taget”, som man siger. Jeg kan og vil ikke have ti, tyve eller tredive biler på een gang – men så er der jo andre metoder.

Og påstanden om at”der er noget uperonligt og uengageret i at lease biler”? Ja – hvis man leaser upersonlige og uengarende biler, så vil jeg tro du har ret. Men jeg har selv samme fornemmelse af min Mercedes som med min Jensen: Begge er mine.

Ligesom mit hus. Som er leaset af kreditforeningen :-)

Det er en flot bil – pæn i linjerne og alting, og selvom jeg aldrig har kørt i en, så har jeg prøvet at sidde i en, og dér har jeg det godt. Og jo, man kunne lease sig ud af hele det økonomiske problem, hvis man rottede sig sammen med tre andre. Men alligevel: Der er et eller andet forkert ved en Rolls-Royce i en dansk dagligdag. Den er for stor. For pompøs. For majestætisk. På samme måde med en Mercedes-Benz 600 eller 770 Pullmann. De hører ligesom ikke til nogen steder på dansk jord. Og de hører slet ikke til i min verden. At forestille sig en af dem i min indkørsel ville svare til at lægge USS Nimitz i Lundeborg Havn.

@claus-ebberfeld selv om jeg står ved mine tanker om det “forgængelige” og “endnu-en-i-rækken”-agtige ved leasing, har jeg da forståelse og respekt for, at du tænker anderledes.
På den måde kan du jo komme i berøring af flere spændende køretøjer, end jeg gør. Og det er en glæde og kvalitet i livet. Helt sikkert.
Men tanken om at jeg gældfrit ejer både min gård og mine biler, giver mig en god fornemmelse af råderet. Og ansvar for mine køretøjer. For de er MINE. Ikke lejet af andre. Men hvis du føler at din leasede Interceptor er “din” er det jo bare godt. Blot et forskelligt temperament.
Fred med det. Klart.

Den siger mig ikke noget desværre. En Silver Shadow er mere almindelig ja, men lidt mindre, og meget mere elegant i linierne. Den ligner bare et 80’er facelift, som de yppige designere hos British Leyland kunne have stået bag? Og farven i sig selv er lækker, men en stor limo bude vel have en metallak..? Sorry for that…

Hvad så med de lilla tæpper,da – er der heller ingen der kan lide denne frække detalje? Hvis ViaRETRO-læsernes gennemsnitlige reaktion er normen overfor denne prægtige vogn, så begynder jeg da at forstå, at den ikke opnåede en højere pris.

Så er jeg bare ude af trit med virkeligheden, for jeg synes stadig den er skøn. Én person har i en direkte besked til mig meldt sig som eventuel deltager i sådan et potentielt herreeventyr i en lignende bil – så det lover ikke for godt for drømmen. Altså lige dén drøm…

@skaanning , du kommer næppe til at høre Ebberfeld omtale leasing i andet end rosende vendinger. Alt andet kunne sikkert få ham indkaldt til samtale på chefens kontor. 😄

Jeg ville være så klar til at kaste mig ud i alt muligt med den bil, hvis jeg måtte køre i venstre side af vejen her. Kan desværre bare ikke se lyset, hvis jeg skal omstille mig hver gang jeg skal køre den.

Nej, @westmus , bare rolig: Med @skaannings lange tidsperspektiv er leasing ikke så oplagt – det fungerer klart bedst til sådan nogle projekter som jeg selv kan lide. Som eksempelvis en flirt med en højrestyret Rolls-Royce, der derefter bør sælges tilbage til sit hjemmemarked.

Ingenlunde, @njal-h-fredhave : Dén her Rolls-Royce var jo ret original, så det er bare at give den gas!

@jakob356 Du har i den grad ret. Der skal handles “ubesindigt” i løbet af 2020, hvis den her plan/drøm skal få vinger. Men er det urealistisk? Er der mon fire eventyrer, her i dette fora, som har mulighed for at binde 12 – 15.000 kr. hver i et år i en Rolls-Royce, som så skal bruges til et episk road trip i 2021? Hvis svaret er “ja” – så opstår næste spørgsmål. Mon ikke der var mulighed for, at en eller flere af deltagerne, kunne bruge en uges (ferie)tid på hjemhentning af køretøjet fra Storbritannien i løbet af sommeren/sensommeren/efteråret? Jeg håber, at svaret er “ja” til begge spørgsmål :-)

ps. Hvis man skal handle “ubesindigt” så er det vel altid på den “korte bane” – er det ikke? Hvis vi alle er sindige – til enhver tid – så sker der vel ikke så meget ;-) ?

Tusind tak @njal-h-fredhave – Jeg håber projektet bliver til noget, for vi bør også leve i nuet. Men lad os se. Jeg vil bl.a. kunne biddrage med hjemhentningen af en Rolls-Royce fra Storbritannien. Hvis presset på økonomi, renter, olieprisen, aktiekurser, Brexit mv. fortsætter, så er jeg nok alligevel i UK for at hente en BMW R1150GS :-)

Der er lige et element af planen som jeg vil anbefale at man diskuterer med en hvis portion realisme før man bliver lidt for ubesindige :) Det er nok en god idé at alliere sig med en RR specialist og have en god plan for hvad man gør i tilfælde af en reparation, der beløber sig til RR-priser. Det er den slags, der gør at de her biler handles til spotpris….har jeg hørt :)

@claus-ebberfeld Jeg bliver sgu da mere og mere varm på den ide.
Lidt længere nede på listen kom denne her til 5880£ Sterling.
Det er ca. 51000 dkk.
Var det egentlig ikke muligt at holde den på engelske plader, og så bare cruise rundt i Europa. Der må vel findes en eller anden konstellation.
Monti.

Jamen, SÅ dukkede eventyrlysten frem! Tak for det, d’herrer – og @martin-u , vi burde drikke et glas portvin sammen…

…for det er faktisk præcis dén ånd der jeg mener. Og @monti har da fuldstændigt ret i, at der er andre modeller også. Hvis det omtalte firkløver (hvis vi skal holde os til det) indbefattede en englænder bosat dér stadig, så ville hele sagen ikke kræve andet end en omregistrering i hans navn derovre og vi kunne glemme alt om de kedelige danske afgifter. Det ville blive LIDT dyrere med en tysker (eller hollænder mm.) i bilen om registrering i hans (eller hendes? Nej, dét er nok alligevel utænkeligt…) hjemland, da bilen så ville skulle synes og registreres dér. Men godt tænkt, Monti! Findes der mon aldrig (helst lovlige) modeller?

Idéen om at vælge en anden bil end en Silver Spirit er da også fuldstændigt valid: Nu fald jeg over denne her Rolls-Royce, fordi mærket er bilernes konge og denne var billig og har en i mine øjne fantastisk farve og stil – og rigeligt plads på bagsædet, hvis ikke de fire entusiaster er basketballspiller-typerne. Men hvis firkløveret er mere trygge ved en Mercedes 300 6.3, så kunne den da også være en kandidat – bortset fra det med de 50.000, dog.

Men det er da et godt spørgsmål hvor meget selve bilen ville betyde for eventyret: For mig bliver det eventyrlige netop understreget af, at det er en Rolls-Royce. Man kunne også gøre det ien Ford Granada af samme årgang – men det ville ikke være det samme, vel?

Jeg kom til at tænke på en (i øvrigt fantastisk) sommerferie i 1988, hvor jeg var med to venner på en Europarundrejse i et VW rugbrød T3. På en campingplads i Cannes mødte vi en flok nordmænd, der var på samme slags tur – men i en sort Lincoln Continental, Kennedymodellen med selvmordsdøre og alting. Dét setup kiggede vi danske ungersvende langt efter, og vognen står stadig for mig som et af de ultimative campingpladskøretøjer nogensinde.

Skal der være fest, så lad der være fest!

Mit turforslag ville helt klart være Moskva.
Monti.

@claus-ebberfeld – Jamen, lad os da endelig mødes over et glas portvin. For med de forslag, som også kommer fra @monti, er konturerne til et eventyr vist ved at tegne sig. Jeg er spændt på, om der kommet til at ligge to flasker god vodka fra Monti på forsædet af vognen, når jeg overtager den i Moskva ;-) Only time will tell.

Men d’herrer – lad os sætte i gang. Jeg er i den grad stadig med på tankerne og idéerne.

Værsågod Claus – slå dig løs – den her er hurtigere og billegere at hente – hvis grænserne ellers er åbne https://www.blocket.se/annons/gotland/rolls_royce_silver_spirit/88375133. Bilen har kørt på Gotland, hvor de ikke salter og havet rundt om et tæt på fersk, så sikkert temmelig rustfri, som du kan lide det. Og med rattet i samme side, som bilen du missede. Og så det bedste af det hele – vi er meget tæt på prisen – 55.000 dkr ca :-)

Godt fundet, @figaro : Herfra hvor jeg sidder ser den godt nok også ret højrestyret ud, og så står der faktisk (indirekte) at den bør omlakeres. Og skulle man være pernittengryn, så synes jeg ikke farven gør den nogen ret.

Men den er da helt klart billigere at hente i Sverige, og på en-eller-anden måde stoler jeg også mere på svenske bilsyn end på britiske.

Bilmagasinet er nok også blevet inspireret, for chefredaktør Mikkel Thomsager tog skridtet videre end mine spekulationer: https://bilmagasinet.dk/rolls-royce/billig-rolls-royce-til-50-000-kr

Dog uden at købe, så vidt jeg forstår. Han skriver også, at bilen måske kan vise sig som en god investering, men så skal man nok finde en lidt bedre end den han har fat i med 137.000 miles på tælleren. Som eks. den jeg oprindeligt skrev om herover med 40.000 miles og en mere spændende farve. Dog med forbehold for, at jeg ikke har set den i virkeligheden.

Men det kan være vi kan få Mikkel med som fjerde mand i projektet? :-)

Hvis budgettet skal øges lidt, er der også dette bud:

https://www.classiccarsforsale.co.uk/rolls-royce/silver+spirit/308195

Uhh, der røg jeg i moderatorfilteret – eller spamfilteret 😊
Så jeg forsøger mig igen …… med lidt færre link …… selv om der er rigelige at tage af.

Jamen, så kom der gang i de fine overvejelser igen. Hvor godt! Lige så såre vi får mulighed for at bevæge os rundt i Europa, bør dette projekt sættes i værk.
Der er masser af gode muligheder for at finde en god og passende Rolls-Royce i UK. Både hvis budgettet skal holdes på tkr. 50, og også hvis det øges “lidt”.
Her er nogle bud – fundet i løbet af kort tid – i en overspringshandling :-)
https://www.classiccarsforsale.co.uk/rolls-royce/silver+spirit/327518
https://www.classiccarsforsale.co.uk/rolls-royce/silver+spirit/322336
https://www.classiccarsforsale.co.uk/rolls-royce/silver+spirit/336525

Jeg kan lide den vinrøde og den med rød kabine, @martin-u . Og idéen med Norge virker fin, @jakob356 – det KUNNE jo ligefrem være man kunne finde en venstrestyret. Og det med afgiften kunne vi som før nævnt muligvis komme helt uden om, hvis der var udlændinge med i ejerkredsen.

Men jeg tror faktisk jeg ville foretrække en højrestyret, der så også engang med tiden og før eller siden og nok nærmere før, hvis det stod til mig, skulle sælges tilbage til øen hvor den kom fra: Her virker de til at have et stabilt publikum, der nok altid vil sætte pris på de kvaliteter en Rolls står for. Hvis vi var fire til at dele risikoen, så ville det dog være mindre vigtigt.

@claus-ebberfeld – vi er enige. Der er en grænse for, hvor langt “man” skal gå for en evt. gensalgsværdi …… i forhold til lysbrun/beige/cremehvid ;-) Den med den røde kabine – på auktionen – er et rigtig rigtig godt bud lige her og nu. Det altså forudsat at “vi” kender en i UK, som ville kunne besigtige den. Gør “vi” det? Hvis den ender i den lave ende af intervallet på GBP 4.000 til 6.000 – så er det i den grad en god kandidat. Også hvis der går nogle måneder, inden vi kan hente den “hjem”.

Porsche 911, der nu har været i produktion i snart 60 år, er også lavet i et hav af limited edition. Hver gang vi har et årstal der ender på 3, så laver de en jubilæumsmodel, og det ser ud til at samlerne fortsat hopper på det..? Nå, men vedlagte Mitsubishi annoncer viser en bil, der nok er lidt for ny til dig Claus, men det er da en herrevogn til små penge…

“Limited Edition” er for mig i størrelsesordenen 0-39 stk. eller 0-49stk.
Dem har jeg ikke råd til. Næste portion er så 0-99 stk og 0-249stk.
De er også uden for min rækkevidde. Når tallene bliver højere, er det typisk en model der hænger lidt i salgstallene, som så får udstyr og andet isenkram der ikke nødvendigvis gør noget godt for bilen. Jeg observerer dem altid på afstand, har jeg bemærket.
Monti.

Hvor er den egentlig fed sådan en C3. “pace car” modellen er af samme årgang som jeg. Jeg kan egentlig bedre lide de første.
Jeg har ikke den store interesse i “limited edition”. Den eneste bil jeg har haft, der bare minder om det var en Opel Ascona B 2,0e sport fra 1981 (den kunne vist kun fås i sort og i 1981?)
God weekend!!!!

For mig er “Limited Edition” eller “jubilæumsudgave” først og fremmest et marketing stunt, der stadig viser sig at virke med jævne mellemrum.
Det sjoveste eksempel jeg husker, var den med Kähler jubilæumsvasen. Jeg havde nogle familiemedlemmer langt ude, som sammen med mange andre hoppede med på hysteriet. Jeg tillod mig at ironisere lidt over det og blev derefter blokeret af dem på FB – har ikke hørt fra dem siden!
Så sådan kan man ryge ud i den kolde sne pga. en “Limited Edition” – Cheers!

Ofte ligger det specielle bare i fartstriber og lidt ekstra udstyr som gør bilen mere attraktiv såsom mange af Peugeot 205 limited editions. Jeg kommer til at tænke på en limited edition fra min Alfa fortid. En i særklasse grim udgave af spideren da den ikke solgte godt i staterne var den såkaldte Niki Spider som blev lavet i et lille oplag da Niki Lauda skiftede fra Ferrari til Brabham Alfa. Bilen kunne kun fås rød med fartstribe og navn og den kiksede gummilæbe på bagsmækken i karrosserifarven. Til gengæld blev det sagt at Niki selv kørte rundt i den da han var i Los Angeles til Long Beach GP og det borger jo for høj brugtvognspris.

Dén Alfa kan der ikke være solgt mange af, @lars-d ! Men uden sidemarkeringslygterne ville jeg (i dag, alt taget i betragtning) faktisk gerne have sådan en. Niki Lauda! Så bliver det ikke større.

Jeg blev lige helt nervøs, @per-h , da jeg så dit link var til nogle Alfa GTV’er. Men pyha, det var heldigvis kun de forhjulstrukne! De rigtige GTV’er blev der også lavet noget specielt af, men VAR det så også specielt.

Porsche: Tjah, de er verdensmestre i det der. Og “kun” 1.960 eksemplarer – ja, dine anførselstegn siger jo alt. Men ligesom med Corvetten her i dag synes jeg næsten det er værre, at de “kun” 1.960 bare adskiller sig fra de andre i detaljer som farver, fælge, udstødninger, en plakette på instrumentbordet og andet gejl – mens essensen er det samme som de hundredetusinder (eller hvor mange det nu er) af andre Boxsters. Jeg ville følge mig snydt. Eller rettere, det ville jeg nok ikke, for jeg hopper ikke på den!

.. og billed kommer her, var for stort i første forsøg..

God historie, @henrik-kusk : Det turde næsten være overflødigt, men måske er det bare et eksempel på, at selv Morgan er hoppet med på den mode?

@claus-ebberfeld , bilfabrikation handler jo grundlæggende om at sælge et produkt. Hvis “limited editions” skaber omtale og hjælper på salget er det vel kun de mest håbløse fabrikanter der ikke benytter sig af dette markedsføringsinstrument. Alle kan jo inderst inde egentlig godt lide at eje noget lidt specielt. Antallet en limited edition så faktisk er lavet i, er vel mindre vigtigt, så længe der er en god historie og man ikke møde 2 af dem samtidigt foran Bilka.
Skal vi mon forvente en fremtidig artikel om hvor dumme Volvo var med T5-R modellen, da de valgte at følge op på succesen ved at fremstille en ekstra serie biler året efter? En bil der gav en masse “fart og sjov” omtale til et ellers lidt støvet morfar mærke. 😎

Man kunne jo også sige at en Lancia Stratos og artiklens Corvette havde præcist samme formål, at skabe opmærksomhed. Om de pågældende modeller så solgte var lidt sekundært, men det er selvfølgelig bonus hvis folk vil betale for at køre rundt i en reklame på hjul. 😀

Alfa Romeo 75 twin Spark fandtes også som Limited Edition De havde Recaro sæder foran et andet design på alufælge

Til mig blot en Jaguar XJ12/DaimlerDS. Den har alt, og skal ikke ombygges.

Mine engelske biler har været/er en fornøjelse at køre i, de tyske har været godt bygget, bilerne fra støvlelandet har været inspirerende og underholdende. Ingen kan dog overgå min Citroën ID19 fra 1969 i tilfredshedsfaktor.
Egentligt utroligt, at den samlede bilindustri endnu ikke har formået at frembringe et køretøj, der er gudinden overlegen….
Jeroen

Jeg foretrækker at leve med stort set originale biler, med deres fordele og ulemper på godt og ondt. Dog vil jeg godt bygge servostyring i min serie LandRover, hvis jeg vælger sådan en..?
…men pas nu på med alle jeres sammenstykninger. MÅSKE LYTTER MOTORSTYRELSEN MED…?

Ja, vi embedsmænd er vel nærmest det værste man kan opdrive i dagens DK, og jeg kan godt blive lidt stolt over at vores effektivitet sammenlignes med Stasi, for langt færre procent af BNP!
(Ironi er ikke kun forbeholdt det enormt effektive og altid moralsk lækkert-korrekte private erhvervsliv) ;-)
Faktisk hader vi alt, der rimer på selvstændigt initiativ og ændring af det bestående, så jeg vil bare gerne have et godt design, rigeligt af hestekræfter, Især fantastisk gode køreegenskaber og ikke mindst relativt gode reservekomponenter, så jeg ikke skal tænke over om den blev bygget på en mandag eller om jeg tilfældigvis kan finde frem til den selvfede hollandske idiot, der har sat sig på hele markedet til dobbelt pris!
Svaret rimer sikkert på noget, der ligner en frø, det har jeg sympati for!…Men jeg foretrækker noget andet :)

Jeg har været vidt omkring og afprøvet meget forskelligt fra næsten alle verdenshjørner, fra småt, stramt og sportsligt, til blødt, kurvasiøst og komfortabelt til luftigt, ranglet og opmærksomhedskrævende – men er nu landet det rette sted.
Og det er en perfekt sammensætning og kirsebærsplukning af alt ovenstående.
Smider lige et billede af min Alfa Berlina 1750

Lige præcis, fantastisk bil!!

Jeg ville ønske min Fulvia var startet på Audis samlebånd og efter galvanisering fortsat hos Mercedes med montering af kabine og instrumentering, lygter mm. Motoren kunne så passende være Porsches 4 cylindrede boxer fra Cayman.
Så er den vist klaret, men om charmen er i behold er jeg i tvivl om….

@benjamin-n , man smider ikke motoren i en Ferrari 250 ud og erstatter den med noget andet. Det vil være at smide selve Enzo Ferraris sjæl ud. Folk der bare overvejer det er fordømt til en evigt liv i en Audi R8 eller noget i den dur…

Første indlæg er skrevet af en klog mand og min mentor ind i Jaguar-verdenens fortræffeligheder, og jeg må medgive, at jeg til fulde deler Hr. Madsens synspunkt om, at en XJ12 er et prægtigt køretøj, og det vil være den rene vandalisme at bygge en sådan om. Det er vel det tætteste, man kan komme på skødesløs kraftudfoldelse.

@claus-ebberfeld ok jeg medgiver, at det måske vil være for hårdhændet. Men så vil jeg totalrenovere Colombo-motoren og måske lave lidt let optimering, så jeg stoler så meget på den, at en kan tåle en tur i alperne uden at koge helt over, og hvis man samtidig kunne vifte det meste væk på autobahn-turen derned er jeg tæt på den “perfekte klassiker”. Mine Saab 99 sæder vil nok heller ikke klæder bilen når det kom til stykket, men som hr. Navntoft anførte, så er vi i fantasiens verden, og det vil man således let finde en elegant løsning på.

Jeg er retro-romantiker, og holder (gennem +45 år nu) stædigt fast i, at en Alfa Romeo “Bertone coupé” er den perfekte klassiker – for mig.

Billed overload ! :-)
Skønt :-)

Rosso trumfer Grigio, basta !

Så absolut også min favorit-messe, masser af plads, gode vandhuller og nem at komme til, 800 meter fra udgangen af lufthavnen…

Ja, jeg beklager, @ib-erik : Når det går stærkt med sorteringen af billeder, så er det nemmere at tage mange med end de få bedste.

Til gengæld har du ikke ret i det med farven! Se også dette eksempel på to andre italienere, der klart efterlader rosso som den fantasiløses valg:

Fordi jeg kender ham så godt, @niels-v . Han har masser af andre biler, som han også får kørt for lidt i. Ligesom mig!

Men ellers er jeg enig: Selvfølgelig kan andre klassiske køretøjer være signifikante i bilhistorien på samme måde – eller mere – som en luksusbil eller en sportsvogn. Min egen favorit indenfor brugskøretøjer var denne (som jeg heller ikke har noget at bruge til, ej heller plads til):

Rosso taber klart til Grigio.
Monti.

Fik ikke lige vedhæftet.

@ib-erik ikke altid… jeg er med @claus-ebberfeld her🇮🇹

To gode eksempler dér, @svm og @monti :-)

Det er en Fiat 1500 Spider, @soeren-glindvad-noergaard .