Medlem ViaRETRO

@niels-v, det er et udmærket spørgsmål, og du har ret i, at uden 700-modellen var BMW måske slet ikke på jord i dag. Men det jeg tænkte på med “vigtigste” var den type bil eller bilmærke, som de er i dag – sådan som folk tænker på BMW som en såkaldt “premiumbil”, og dér tror jeg Neue Klasse/02-serien var den vigtigste. Men man kan også godt som @ondemand sige, at det var 3-serien, der definerede BMW af i dag.

Det er værd at bemærke, at BMW selv ser 02’eren som samme art som 3-serien – se selv herunder:

Hvad er det for nogen biler på billedet?
Nogen GLAS?

Det er begge prototyper, @kai: Den champagnemetal er en BMW Garmisch, designet af Marcello Gandini, og den grønne er en BMW 2800 GTS af Pietro Frua. Totalt kræs og præcis den slags jeg vil se på et museum.

Jeg har selv været på BMW museet flere gange, og udstillingen ændrer sig hele tiden. Ingen værner vel mere om historien end netop BMW, som har en hel division, BMW Group Classic, der ikke laver andet. De holder til i Oberwiesenfeld ikke så langt derfra, der hvor det hele startede med produktion af flymotorer. I Oberwiesenfeld er der arkiv, depot og værksteder, hvor de restaurerer og genopbygger biler som 2800 GTS Frua coupéen og Garmisch. Begge er blevet vist på Concorso d’Eleganza Villa d’Este, som de også er hovedsponsor for. Selvfølgelig gør de det ikke for vores blå øjnes skyld, de skal jo have solgt nogle biler (som man kan se i BMW Welt), hvor vi i modsætning til f.eks. en Kia får en historie med.
Nogle af genopbygningerne er der en plan med, f.eks. er der ikke meget tvivl om, at BMW Garmisch, som blev vist i 2019 i Como var et forvarsel om “kanintand nyrerne” … så er de i virkeligheden Marcello Gandinis skyld …

Hej Michael, udmærket artikel om Triumph Vitesse. Men du glemte at den også fandtes i en coupé udgave. Meget cool synes jeg. For øvrigt havde Triumph Herald også ægte træ på instrumentbordet. Og ellers kan jeg fortælle at bagtøjet var noget lort på de første. Slap man gassen midt i et sving, var bilen ved at vælte. Og sidestillingen er lidt mærkelig, da rattet sidder skævt i forhold til pedalerne. (Kræver lidt tilvænning). Ja jeg har selv haft en Triumph Herald 1200E. Skiftede motor til en Spitfire med dobbelt SU, hvorefter jeg rev bagtøjet i stykker. Ikke verdens stærkeste biler. Men sjov konstruktionsmåde. Jeg havde skruet mit saloon tag på med vingemøtrikker, så jeg kunne køre åben i godt vejr. Lidt ærgerligt, når der kom en byge…

Du har ret, @Soren W. Jeg burde også have nævnt coupén (smart idé med vingemøtrikkerne i øvrigt). Der var faktisk et ældre par på en sidevej hjemme i barndomsbyen Birkerød, som havde en Triumph Herald Coupé i rød. Det interessante var, at det altid var kvinden, der kørte bilen. Jeg forestiller mig, at manden var det, som på den tid hed en jordemodermand (han var hjemmegående og kvinden tjente pengene) og hey, det giver mig idéen til en artikel: Hvilke biler kørte jordemodermænd i, eller måske rettere kørte med i!?

Jeg er også stor fan af Triumph Vitesse-modellerne og deres Meccanoprincip, og med min forkærlighed for stationcars er det selvfølgelig Estaten der skulle stå i min garage. Med anhængertræk. Den er ikke ret stor men med den senere to-liters motor er der godt med overskud til at trække noget også.

Der er (eller var? det har stået på i mange år) en dansker der var ved at bygge en Vitesse 1600 til historisk motorsport, og den ville jeg nu snart gerne se færdig: Triumphs sekscylindrede rækkemotorer lyder fantastisk godt.

I Inspector Lynley krimiserien kørte hovedpersonen aristokraten Thomas Lynley i en smuk Triump Vitesse i de første afsnit.
Med chok erfaredes at TV holdet lod Vitessen knuse i en autoulykke. Skam Jer.
Siden kørte han Jensen Interceptor og Bristol 410. De blev ‘skånet.’ Lidt anstændighed kunne man altså udvise.

Mon ikke, at bilbranchen efter diesel-skandalen er så bange for sin egen skygge, at presseafdelingerne gør alt hvad de kan for at sukre markedsføringen ind i grøn strøm og bæredygtighed og ansvarlighed og alt det der? Og da museerne er blevet en vigtig del af markedsføringen af de store mærker, skal der klistres lidt moderne greenwashing på, for at give publikum ro i sindet, efter at de har set på (gys!) forbrændingsmotorer. Men museet ER virkelig flot, og artiklen inspirerede til at tage til München igen.

BMW M1 i Orange. JAAA TAAAK.
Monti.

Uhhh, ugens fund har været omkring længe og ikke kørt i mindst 10 år og der er rust – masser!
Jeg kiggede på den i vores fælles delebils jagt da den var til salg i Belgien. Derefter kom den til Niels Jørgen på Fyn som kører historisk og er en meget kapabel mekaniker. Han ville have lavet den, men passede!
Så kig grundigt, meget grundigt.
Men bilen er jo superfed og det er skønt at der er kommet et par stykker på plader herhjemme.

@jensby, der er måske derfor der ikke står noget om rust i annoncen :-). Hvis man ikke kan sige noget pænt, så sig ingenting!

Jeg har jo talrige gange skrevet om usikkerheder og faren ved projekter generelt, og er glad for at jeg også fik det med i skrivet om dette – for det er jo særdeles tankevækkende, hvis bilen hér har stået i ti år i den stand. Og hvis Niels Jørgen ikke mener den kan betale sig at lave, så vil jeg også personligt straks kaste håndklædet i ringen og endda sige “UNDSKYLD” for at have bragt den til torvs som Ugens Fund her på ViaRETRO. Da temaet i den genre er at “hjælpe potentielle klassikerejere godt på vej”, så er den konkrete bil nok ikke svaret.

Jeg elsker bare modellen. Simpelthen!

Der var andre kandidater til Ugens Fund, jeg synes bare ikke priserne var skarpe nok. Men læserne er velkomne til at lægge bedre bud på Ugens Fund ind i kommentarerne herunder.

Jeg har en hollandsk ven, som har en Jensen-Healey. Jeg foreslog ham at deltage sammen med os i Munkebjergløbet i 2020. På trods af rejserestriktioner og afstanden fra Haag, tog han turen til Vejle. Han kørte sammen med sin kone hjemmefra om fredagen, kørte Munkebjergløbet hele lørdagen og tog turen retur til Holland om søndagen. Det er således bevist at bilen er driftsikker!

PS: Han bor i gåafstand fra Louwman museet.

Hvor kommer bilinteressen fra, det er et rigtig godt spørgsmål!
Jeg ved ikke hvor fundamentet fra min bilinteresse kommer fra. I hvert fald ikke fra min far, der havde kastet sin kærlighed over sejlbåde. Men så langt tilbage jeg kan huske sad min bror og jeg på bagsædet og kiggede på biler. Da vi var 4 år kom vores fars ven og hentede ham i en mørkeblå Jaguar E-type serie 1 roadster. Det gjorde et uudsletteligt indtryk på drengene, retningen var sat og vores første bil blev en E-type. Vi havde ikke noget Porsche værksted i vores landsby på Sydfyn. Men vi havde Faldsled Kro, der havde mange gæster i fine biler. Her blev bilinteressen også forfinet.
Jensen Healey har jeg aldrig været helt vild med, kofangerne er for dominerende. Og er designet ikke for gammeldags til 1972? Den ligner en dårlig prototype til MGB der er 10 år ældre. Men den er ret eksotisk med det lave bygge antal og Lotus motoren, det taler naturligvis til dens fordel.

Ja, jeg tror da godt jeg kan forklare hvor interessen for klassikere kommer fra.

Da jeg var barn i 60’erne var min far værkfører ved en sportsvogn forhandler i Kbh., så udvalget af biler var MG A, B, C, alle TR modeller, Healey’s, E-typer, Porsche 356, Morgan’s, etc.; så det var jo nok underligt at jeg fik interessen…

I øvrigt havde jeg for nogle år siden en kollega der boede i Malmø, og hvis mand havde en Jensen-Healey; 2 år i træk planlagde de ferie i den – kom afsted – men kørte i stykker på 1. dagen …; året efter fløj de på ferie :-)

…det som Ole JAGmann siger…

Jeg er født i en lille by der hedder Højbjerg, hvor Steen Laursen, også kendt som Oldefar bor. Og midt i halvfjerdserne var han berømt for sine evner som mekaniker og havde mange eksotiske biler forbi. Tænker interessen startede der. Og så havde den lokale godsejer en Jaguar, XJ et eller andet, samt bagerens søn en amerikaner.. Meget eksotisk for en knægt hvis forældre kørte Mascot og Taunus 12m. :)

Søren, var godsejeren Thorkild Bjerglund Andersen? – For så har jeg haft hans Jaguar XJ6, (senere overtaget af Ole JAGmann)

Yderst simpelt at svare på: Scalextric og Matchbox.

Min interesse for de klassiske biler jeg i dag nørder i, stammer fra min fars tekniske og historiske nysgerrighed. Der blev lagt mærke til de specielle biler vi mødte på vores vej, og særligt Jaguar kunne få begejstringen helt i top. Mit møde med en Lotus Esprit i England i 1979, som 4-årig, er den første jeg kan huske, og en jeg aldrig glemmer. Egeskov Veteranmuseums Ferrari 250 GT Tour De France satte også sit aftryk i mig midt i 80’erne. Porsche 928, som en pige på Odense Friskole, hvor jeg gik, blev afleveret i, gjorde mig forelsket ( altså i bilmodellen). Naboens E12 Alpine B7 Turbo fik også mine bildrømme til at blomstre og med et besøg i Strøjersamlingen som 13-årig, så var jeg tændt for altid.
Drive the classic!
Anders

Min bilinteresse grundlages på en feel good stemning, når min morfar tog mig med ud på køretur i hans Simca Aronde P60. Bilen var jo på ingen måde eksotisk, men samtidig var han perlegrusmekaniker og justerede på det ene og det andet, mens jeg kiggede med.
Jeg voksede op i den nordlige forstad til København: Birkerød, som lige var en tand mindre fin end nabobyen Holte/Søllerød, så her var der også plads til mere flamboyante og kreative typer. Det gjorde biludvalget bredt, og samtidig blev jeg sendt på en privat (lorte)skole, hvor flere af skolekammeraternes forældre excellerede i mere eksotiske biler. Der var reklamebureaudirektøren i sin Rover P5 3500/MGC GT, den opadstigende jeanskonge, som havde skiftet konen og Volvo Amazonen ud med en Alfa Giulia Spider, møbelgrossereren i Volvo 1800, pornogrossereren i Ford 26M Hardtop, og sandelig også medicinaldirektøren og stutteriejeren, der aldrig ulejligede sig med at køre børnene i skole, men lod stutteribestyreren gøre det i Willys Jeep. Hjemme på vejen var der også den kommunistiske rektor, som kørte Moskvitch, så jeg fik mange input.

Jeg er selv fra Oksbøl, og har ALTID, når jeg passerede Shell-stationen, kigget ind for at se, hvad Kræn havde gang i, Sjovt du nævner Merak’en. Den fik jeg lov til at sidde i. Siden har jeg besluttet, at alle skal have en mulighed for at sidde i én af mine biler, når jeg er til træf. I mine unge år havde jeg givet min ene nyre, for at kunne sidde i en lav sportsvogn. Skulle jeg lykkes med at tænde lyset for en ungersvend, så er missionen lykkedes.
I Oksbøl var der dengang 3 Porsche 911. Med en population på 1.800 Oksbøller, var det nok Danmarks Porsche-by nr. 1. På et tidspunkt var én af dem udskiftet med en Corvette. Derudover var der langt mellem snapsene. Hjemme hos os holdt der en guldmetallic Ford Cortina 1,6. Turismen i området bragte dog nogle tyske eksotikere som feks. den helt nye Porsche 924.
I øvrigt mener jeg, Claus, du var hjemme hos mine forældre på Granvej sammen med min lillebror Bjarke.

I 1970’ernes Brøndby hvor jeg voksede op i starten af min barndom var det bilmæssigt noget jævnt. Det mest kreative i kvarteret var nok en mørkegrøn Peugeot 204 og en hvid 404. Men når jeg så tog cyklen og hjulede til Hovedvejen i Glostrup hvor Riedel havde bilforretning, så skete der noget: Her har jeg mange gange trykket snuden mod ruden på en Alfa Romeo Bertone og beundret kabinen med de flotte instrumenter, trærattet og sportssæderne. De smukke Alfa’er holdt på stribe hos Riedel. Og så havde han også Lotus Esprit som mit sit kileformet design slog alt. Det var ren science fiction.
Senere var det bilferierne sydpå hvor mødet med en Lancia Beta HPE gjorde et dybt indtryk på mig. Og første gang jeg så (og hørte) en Maserati Biturbo var jeg også solgt.
Jeg syntes faktisk stadig at det er de mest attraktive biler som er bygget. At de i mellemtiden er blevet klassiske er mere et definitionsspørgsmål.

@soren w.
Tror det ikke, de hed Shaumburg dem der havde godset den gang. Ikke i familie med hende fra Vild med dans svjv. :)

https://www.danskeherregaarde.dk/nutid/palstrup

@the-real-stig, i min uofficielle opgørelse over unge, som Esben Kræn påvirkede positivt, tæller både du og Bjarke skam også :-). Jeg er helt enig i filosofien med at dele sin biloplevelse med den næste generation, for der er mange, hvor dét har været startskuddet.

Turistfaktoren ovre på vestkysten talte også stort for mig: Jeg glemmer aldrig dengang jeg så en hvid BMW M1 holde parkeret ved Hvidbjerg Strand, lige overfor campingpladsen. Dét var nok det mest eksotiske jeg nogensinde havde set – og så brugt til at køre til stranden i. Den var selvfølgelig tysk indregistreret, og man må have kunnet finde dem nede på stranden ved at de som de enste tyskere IKKE havde hverken læhegn eller strandsenge – for det kan der umulgigt have været i M1’eren.

Min bilinteresse stammer nok fra 6års alderen i Aalborg hvor jeg lærte af de større børn at gå rundt og skrive nummerplader ned i hæfter. Ja i dag vil man nok synes det var en tosset leg men det gjorde man altså i tresserne. Jeg har også fået fortalt at jeg har kørt en tur på Læsø i en galleriejers SAAB 96 GT – ham med Jorn maleriet på stuevæggen hvilket gjorde et stort indtryk åbenbart. Min far var jo SAAB mand, men ellers er det først i min Esbjerg tid som ung knægt det tog fart med Emma Peel i Lotus Elan på tysk TV, den lokale ejendomsmæglers Bertone Alfa og så tog vi ofte ned i havnen og fiskede og stod længe og spejdede efter tyske 911ere i køen til Fanøfærgen.
Simcaen giver mindelser om dengang vi lavede en delebilsklub med Jensby og fant en flot men slidt en i Sverige og ikke fik taget os sammen til et køb. Jeg har stadig en masse billeder af bilen. Konceptet var jo fint nok men nu bor vi i alle dele af landet så logistik er svært i en deleklub.

Med hensyn til Jensen-Healey: Den er svær på alle måder. Jeg er enig i at designet ikke sidder lige i øjet, men til gengæld er teknikken spændende, historien god og bilen sjælden. På den sidste Retromobile-messe var der dog een til salg i meget, meget fint renoveret stand, og den cirklede jeg skam meget omkring. Kostede den 16.000 Euro ellet noget i den stil, frit efter hukommelsen? Man ville på ingen måde kunne renovere den til den pris, i hvert fald, og jeg syntes faktisk den var et interessant alternativ til de etablerede.

Men Kronen på Værket? Det ville alligevel være en lidt ærgerlig arv – for både Jensen og Healey på een gang, faktisk. Efter min mening var Jensens absolutte triumf og teknologiske tour-de-force i stedet Jensen FF, den firehjulstrukne Interceptor. Meeeen det er selvfølgelig en anden snak.

Jeg kan også tilføje noget der fik noget til at gløde. Jeg boede lige på Herlev-siden af Motorring 3, lige der hvor broen går over motorvejen, og når jeg turde at liste min lille cykel helt over broen, 180grader til venstre, lidt frem, til venstre, følg vejen frem og til venstre og så lidt mere frem, der boede en der var psyko-rig, for der holdt mindst 2 Alfa Romeo og de så meget eksklusive ud, det kunne jeg godt regne ud, i min fremskredne alder af 6 år. Det var så Frank (tror nok at han er formand for Alfa-klubben) der viste sig at bo der, ham har jeg mødt nogen gange i Slotraceverdenen, da jeg var aktiv der.

Min bilinteresse er nok kommet via Matchbox og så det at opvokse på landet i Nordsjælland, hvor jeg lærte at køre traktor da jeg var 10 år gammel og bil som 12-årig. Min far var Fiat-fan …….. så min opvækst gik gennem Fiat 125, 126, 127, 128, 500 og 850. Så jeg lærte at køre bil i en Fiat 126 som 12-årig. Mit hjerte har dog slået hurtigere for Mercedes-Benz – primært fra 70’erne og 80’erne.
I forhold til det fantastiske fotografi fra tankstationen i Oksbøl er der noget, som har naget mig. Fotografiet skulle angiveligt være fra 1972. Det passer ikke ….. i hvert fald ikke i forhold til de priser på benzin og diesel, som er på prisskiltene foran tankstationen. Med mindre værkstedskunderne, som kom med deres Porsche eller Mercedes, var villige til at betale mere end 3 til 4 gange den almindelige standerpris for benzin eller diesel …..
Kombinationen af benzin- og dieselpris indikerer, at fotografiet er taget i enten 1981 eller 1982.
Det passer også godt sammen med, at redaktøren @ce kan erindre, at tankstationen så nogenlunde således ud, da han flyttede til byen i 1977.

Kilde: https://www.drivkraftdanmark.dk/priser/benzin/

@kai – Frank bor skam stadig samme sted. Formand for Alfaklubben er det dog mange år siden han har været. Tror det var tilbage i midt-slut-80’erne.

@martinu, det er virkelig godt set! Jeg undrede mig faktisk over begge dele – altså dels det, at stationen virkelig ikke havde ændret sig mere på ti år, for bileldet viser den vitterligt EKSAKT som jeg husker den. Da vi havde hund fik den jo også lov at komme med over til Kræn, så jeg var meget, meget tit forbi. Og så dels priserne. De første benzinpriser jeg kan huske var omkring to-en-halv krone, og dér var de voksne allerede begyndt at snakke om, at det godt nok var blevet dyrt. Akja.

Pokkers! Jeg har for god ordens skyld lige tjekket Ugens Fund af en Supra, og den er nu solgt. Mange tak til Søren Rahbek for tippet, der var for godt til at holde nogle få dage. Tillykke til den nye ejer – lov mig at skifte fælgene!

Der er heldigvis kommet andre kandidater til Ugens Fund, så jeg opdaterer lige Matinéen med et nyt…

Tillykke til Renault 5. Min søster havde et par stykker i 90erne og jeg husker at de kørte godt og frisk. Men jeg kom til at love at lave bremser på den. Jeg var vant til at med mine egne Fiater behøvede jeg dårligt at fortælle om det var en 127 eller en Ritmo, reservedelene var de samme. Med Renault 5 var det ikke nok at fortælle model og årgang, for der var 3 muligheder. Jeg skulle komme med bilen og pille hjulet af. Franskmænd er åbenbart endnu mere kaotiske end italienere.
Jeg har netop anskaffet mig en Renault hverdagsbil, og det lader ikke til at være blevet meget bedre…

Mon ikke det også er muligt at få en prøvetur i den Renault 5 Turbo 2 …
Nedenfor er der et link fra “Never say never again” med lidt inspiration. Der må findes et passende sted i nærheden Haderslev, selvom det sikkert havde været bedre i Hobro eller Vejle. Det skal dog ikke være en opfordring til vanvidskørsel, så pas nu på.

Renault 5 er også afbilledet overalt på IKEAs parkeringsplads, den i Gentofte.
Det klassiske skilt med “Tøm bilen før tyven gør det”

50 år, ja tænk en gang hvor tiden går. Da jeg gik i gymnasiet, arbejdede jeg i ferien på den lokale campingplads. Mange af gæsterne kom fra udlandet og nogle af dem blev vi gode venner med, fik julekort m.m. Et ungt par fra Schweiz, som min bror og jeg var blevet venner med og bl.a . Havde windsurfet med dukkede næste år op i en Renault 5 turbo 2 med en Porsche på taget! Så det var noget af et clou på campingpladsen. Ikke blandt campisterne, men blandt min bror og jeg. Vi endte med at formidle salget af Porschen til en af vores venner. (Jeg skal nok skynde mig at sige, at Porschen var en windsurfer designet af Porsche Design..!)

Tak for hyldesten til Morgan Threewheeler, den er i højeste grad fortjent! Lige en kommentar til det første af billederne, det med teksten “Dette er den originale aftapning af tre-hjuleren, cirka 1951.” Det kan vist ikke passe? Jeg mener da, at de gamle V2 altid kørte med motor fra JAP eller Marchless? Bilen på billedet har en motor der mistænkeligt ligner den Harley Davidson-baserede S&S, bare iklædt et dress-up kit. Og så ser det da også ud til at den har skrivebremser.
H.F.S Morgan byggede den første trehjuler med V2 til sig selv i 1908, og den gik i serieproduktion i 1911. Den havde forresten helt fra starten samme “sliding pillar” forhjulsophæng, som Lancia senere blev så berømmet for.

@jens-langdahl, jeg var også nødt til at tage forbehold for de forskellige Morganmodeller, da jeg ikke selv umiddelbart kan identificere dem rigtigt. Kan dog se jeg har glemt det ved 1951’eren. Men jeg ser nu at baglygterne (blinklysene?) ser helt forkerte ud, så du har nok ret i, at den er nyere.

Men det understreger jo netop deres genialitet!

@søren-WC, du er til gengæld nok lige nødt til at forklare hvad der er så grimt?

Morgan! “The most fun a man can have with his trousers on”

Det er selvfølgelig en påstand, for der kommer jo altid en regnvejrsdag!
Een af mine rigtig gode venner har lige købt en +8 i nyeste version!
Aluchassis med BMW v-8 motor! Den bil er30 cm bredere end min egen”normale” +8!
Rattet bruger man til at holde sig fast ved! Man styrer med gaspedalen!

Happy motoring!

Henning Hjorth

Renault 5 har også en sjælden søster der hedder R7, lavet til den spanske marked. Jeg tror den må være endnu mere sjælden, end den 5-dørs version.

Bemærk i øvrigt, at når den får en kasse spændt bagpå, får den også automatisk forkromede kofangere!

Interessant med stålkofangerne på R7, @Claus N . For som @Jakob356 skriver, var R5 nok den første bil med plastkofangere, der havde større udbredelse – det forsømte jeg at skrive.

“…bredere HJUL” skulle der stå…beklager.

Hmm, det er en god diskussion, @skaaning, men ja: Det er dens rolle i motorsport. Og selve dens koncept. Og formentligt også til dels dens design – selvom Renault 5 Turbo ikke er smuk som sådan. Der er sikkert også flere ting.

Om prisen er absurd kan man også diskutere: Den er jo ikke vildt meget anderledes end en Porsche 911, og præstationerne (hvis det interesserer nogen overhovedet) er sammenlignelige. De vandt begge Monte Carlo rallyet, sågar. Porschen er selvfølgelig den bedre bil, men Renaulten formår alligevel at være den fedeste.

Og Renaulten er MEGET mere sjælden. Absurd er prisen helt bestemt ikke, det siger markedet jo – og det har altid ret.

Så vil jeg hellere sige at selve BILEN er absurd! Men det er jo faktisk endnu en ros…

Og så et lille ja herfra….

Spændende info, @Bliktud. Selv om jeg render til tusindvis af træf, har jeg aldtig set den Siete. Er den i en lade eller på kørende hjul?

Den omtalte Renault Siete/7 er hjemmehørende i Hedehusene ovre på Sjælland. Den er indregistreret og i fin teknisk stand. Den ejes af en mand med indgående kendskab til ældre Renault-biler, specielt 4CV. Han mødes gerne med andre Renault-venner på havnen i Roskilde den første tirsdag i juni, juli og august. Og til klubtræf, naturligvis.
Tom R.

Det er egentlig sjovt med den Siete/R7 og Spanien. Første gang jeg så den model var i 1984, da jeg var på sommerferie i Harzen i den vesttyske del.

I løbet af den uge jeg var der, så jeg nogle stykker Siete/R7’ere, og de havde ALLE SAMMEN østtyske nummerplader, og jeg var altså UDELUKKENDE i det daværende Vesttyskland!

Nogle af die Parteigenossen haben also flere rettigheder geniessen können, lader det zu.

Interessant ekstra information og korrektion til historien, du kommer med @Bliktud . Der er ofte flere lag i historierne, og den med at Michel Boué var ansvarlig for farver og materialer i designafdelingen er interessant. For måske hans inspiration til formen på Renault 5 kom et andet sted fra, nemlig fra Simca prototypen 936 “Isabelle” fra 1963. Simca 936 var inspireret af BMC Mini, men blev ikke til noget, fordi Chrysler ikke syntes om den (måske den var for fransk mærkelig… ). Den ansvarlige for design hos Simca hed Roger Dumas, og han skiftede siden til Renault …

Uha, jeg håber ikke den gode Michel Boé havde den afbildede grønært i baghovedet, da han kreerede sine skitser. Den bundne opgave var at skabe et attraktivt, kompakt karosseri med store vinduesflader, lav talje, hurtig på vejen og med maksimal udnyttelse af den indvendige plads. Den opskrift var der med garanti også andre, end Renault, der serverede for sine designafdelinger.
Der eksisterer mange skitser og skalamodeller af “Projekt 122”, mange af dem håbløse, set med nutidens øjne, eller bare ikke gode. Nedenstående skitse, dateret april 1967 og signeret Michel Boué, er efter min mening blandt disse.

Det ser ud til, forrige uges Ugens Fund har fået et nøk prismæssigt op ad. Nu står der €89.500,00,- men i beskrivelsen står stadig €69.500,00,-

Forvirrende!

https://www.facebook.com/groups/renaultsportallowners/permalink/1140774673374337/

Så er den ikke længere Ugens Fund…

Måske forsøger sælger, at lukrere på udnævnelsen :-)

Det lader til at være tilfældet!

En Turbo2 med Turbo1-interieur…

https://www.autoscout24.com/offers/renault-others-5-turbo-2-gasoline-blue-06c9b0c4-d6ce-4b66-90a4-b6e0b5c08e73?utm_source=android-share

Nogen kan måske huske TV-programmet, der hed “Godt begyndt – på tur”, hvor der blev istandsat bygninger. Vi var med i det allersidste afsnit med isolering af krybekælder.
Jeg talte med produceren om biler. Han havde købt sin drømmebil – en Porsche 930 turbo (staves med småt). Det var en stor skuffelse, for den kunne slet ikke leve op til forventningerne.
Det bekræfter:
1. Man skal være påpasselig med at købe sin drømmebil
2. Man skal være påpasselig med at købe sin drømmebil

@the-real-stig, det kan jo også være forventningerne, den var gal med?

Jeg gør altid meget ud af at understrege, at man SKAL VILLE køre gammel bil, hvis man drømmer om en klassiker. Man bliver stensikkert skuffet, hvis man tror at en gammel superbil bare er en smukkere udgave af en ny superbil.

Det er faktisk det bedste ved den video med Magnus Walker i sin Turbo (jeg staver det med stort ligesom Gud…), at han slet ikke lægger skjul på, at det i dag som klassiker er en bil, der fungerer på trods af sine fejl og mangler og i stedet på grund af sine karaktertræk.

Mit valg er helt klart Alfa Romeo Alfetta 1,8 i en af de fede 70er farver.
Nogen til salg derude?

Igen helt enig med dig, @skaaning – og vi to lader ikke til at være de eneste: Jeg tjekkede lige annoncen igen og den er nu markeret med “afventer”. Mon ikke det betyder at en (eller måske flere) er ude at kigge på den i det dejlige forårsagtige vejr i dag?

For nej, man får altså normalt ikke meget åben rigtig klassiker for 50.000 kroner.

Tak Michael for historien om det dobbelte jubilæum. Alfettaen kørte klasser bedre end den første udgave af 132. 132 først blev en god bil efter opdateringen i 1974, hvor den alt for bløde affjedring blev strammet op. Samtidig blev designet ændret (til det bedre) med en lavere hoftelinje og en pænere afslutning på bagdørene. Forskellen er tydelig, når man ser den gamle udgave herunder.

Skulle jeg vælge, hælder jeg nok til Alfa’en, men jeg er ikke sikker. Der er mange gode minder forbundet med en 132.
Da mine forældre i 1980 skulle udskifte deres 128 Special stod valget mellem en Alfetta 1,6 og en 132 1800. De valgte den sidstnævnte, som blev behørigt rustbeskyttet og var et fremragende og bundsolidt køretøj. Dens efterfølger var en Argenta, som også var en virkelig dejlig bil, men som på ti år formåede at ruste helt væk.

I mit indlæg længere oppe glemte jeg at sige tak til @Michael S. Lund for endnu en glimrende artikel. Nu kan jeg kun svare for mig selv, men jeg lærer altid noget nyt af dine artikler, Michael. Og jeg vil også rose dine sproglige og pædagogiske evner i forhold til at strukturere, opbygge og finde dette rette informationsniveau i dine tekster.

@Claus Ebberfeld tja, hvis den TR allerede (måske) er reserveret, var det da bestemt et Ugens Fund! Det er ikke en bil, jeg selv ville købe, men det vil glæde mit hjerte at se den rulle på landevejene.
Ud fra samme filosofi kan jeg kort nævne, at jeg for ikke længe siden så en 986 Boxster med mintgrøn kabine (sølvfarvet karosse). Den kabinefarve er meget, meget sjælden. En anden grøn nuance kunne dog være federe, synes JEG. Men…ejeren af 986’eren var glad, fordi han har noget særligt, som deler vandene. Helt som TR7 gør.

Alfetta Berlinaer er sjældne @Henrik Kjær . Lige nu ser der ud til kun at være 10 stk. på plader i Danmark, hvor de fleste er 2000-udgaven. Der ser eller ikke ud til at være at nogen til salg. Det er der til gengæld inde på mobile.de, hvor priserne ligger på ca. EUR 15.000-20.000.

Kan det passe, at Fiat 132 i den første udgave heller ikke havde tandstangsstyretøj @Martin ? Jeg fandt omtalen af både den og Alfettaen i Motor fra 1972 af hhv. C.E. Orbesen og Mogens H. Damkier. Orbesen kritiserede også styringen.

Sjovt nok lykkedes det mig at få fat i ti indbundne årgange af Motor 1969-1979 ganske gratis sidste sommer fra et par i Slangerup. De havde arvet dem fra deres nabo, som havde været ansat i FDM. I Berlingske kan jeg læse i dag, at der iflg en indretningsarkitekt ikke længere er status i at have reoler med bøger stående, så jeg er også retro på det punkt …

Tak til @Michael for at genopfriske minderne om Alfetta’en. Da jeg i 1982 var nyuddannet, skulle jeg skifte den gamle bil ud med en nyere (og hurtigere). Jeg kiggede længe på en metalbrun Alfetta, som bare kørte fantastisk og med masser af bundtræk. Den var kun 4 år gammel, men allerede med masser af rust ved ruderne og bagklappen, så jeg endte med at købe en BMW 320 (E21). Den tredje bil jeg kiggede på var en Honda Accord årgang ca. 1980, som bare var utroligt støjsvag og behagelig. En Accord kunne være en interessant klassiker – hvis man altså kan finde en.

@Michael: 132 fik aldrig tandstangsstyring. I alle udgaver havde den et tungt snekke/rulle-system og i 2000 og Argenta kom der en servo på.
De indbundne udgaver af MOTOR er efterhånden blevet dyre, så ti årgange kvit og frit er en fantastisk gave. Jeg bruger mine 34 årgange hele tiden, når noget skal slås op, og så kan jeg krydstjekke i Bilen & Båden eller Skandinavisk Motor Journal. Artiklen i Berlingske så jeg godt. Det er en ældgammel og forvrøvlet debat. At man har mange bøger og opslagsværker har ikke noget med “status” at gøre. Det har noget at gøre med, at man gerne vil kunne finde sine oplysninger hurtigt.

Michael, Ikke alene havde Fiat 132 ikke tandstangsstyring i sin første udgave – det fik den aldrig, heller ikke i sin senere form Argenta. Iflg. mine schweizerkataloger fra tiden havde de alle sammen snekke-rulle-styretøj, de senere år med servostyring (kuglekredsløb) fra ZF som option. Det kan tænkes, at kuglekredsløbsstyringen med servo fungerede bedre og mere præcist (og måske mere direkte) end den rent manuelle. Men du har ret, Motors testere var ikke begejstrede for styretøjet i 132’eren. Tandstang havde imidlertid Fiat 131 fra starten.
PS: Hvis du er interesseret i flere årgange af FDMs Motor har jeg dem til afhentning tilbage fra ca. 1960 og til dato, flest i “løse” blade, men årgang 1965 samt 1968-78 indbundet. De skal væk, for jeg skal til at flytte til noget mindre.

Nå, Martin kom mig lige i forkøbet mht. styrtøj på Fiat 132. I øvrigt er jeg enig i Martins betragtninger om bøger og opslagsværker. Således skiller jeg mig ALDRIG af med mine schweizerkataloger (tilbage fra 1956 (dog mangler 1957).

Tak til jer begge, @Martin og @Svend , for lige at sætte det med styretøjet på plads i Fiat 132.

Jeg er meget interesseret i dine eksemplarer af Motor, dog har jeg selv 1969-1979 @Svend . Så årtiet 1968-1978, synes jeg, at du kan glæde en anden med.

Som @Martin skriver, har bøger ikke noget med status at gøre, men er en ren guldgrube til opslag, for ikke at tale om gamle forlængst udgåede udgivelser, som ikke bare lige findes.

Mange tak for rosen @Skaanning ! For mig er skrivningen af artiklerne en ekstra dimension på interessen for klassiske biler.

Jeg har kun haft een Fiat 132, men den var jeg også glad for: https://viaretro.dk/2011/11/forste-direktionsvogn-fiat-132-gls/

Ægte direktionsvogn var den måske ikke, med min havde automatgear og med 1,8-motoren var den en meget behagelig følgesvend. Lækkert interiør og meget mere komfortabel end man skulle tro. Jeg solgte den til Tyskland, hvor et par ældre damer ville køre Peking-Paris i den, så vidt jeg husker. Meget anvendelig klassiker, altså!

Jf. den artikel i Berlingske som Martin og Michael henviser til, kan jeg forstå, at en indretningsarkitek melder ud, at bøger og bogsamlinger ikke længere er noget, der dur. Nu er VR jo et bil-site, men tillad mig lige at sige, at bemeldte indretningsarkitek i den grad udstiller sig mangel på dannelse og historie. Hvordan kan bøger – ikke Babara Cartland – men rigtige bøger fuld af viden, tanker, ideer og passioner nogensinde blive en brik i spillet om forbipasserende trends? Troede den slags handlede om farven på væggen, sofaen i hjørnet eller andet ligegyldigt pjat. Er det så også utrendy at benytte et bibliotek? Og at kunne læse en bog med et lix-tal på over 5?
Men ok. Når det er moderne, MÅ det jo være fedt og rigtigt, ikke?
“Gift dig med tidsånden, og du bliver hurtigt enke i evigheden”, som Kierkegaard sagde. Men det er nok umoderne at citere en filosof. Jeg beklager.

Ugens fund: Triumph TR7 Cabriolet! Sådan én har jeg haft. Jeg elskede dens progressive kileformede design og at køre åben. Men ellers må jeg indrømme at motorlyd og køreegenskaber var skuffende og uinspirerende. Men det største problem er rust. Se ugens fund godt efter. Hvis den er rustfri er den et fund! Prisen er attraktiv hvis biler er OK, mensidste år købte jeg for lignende penge en Alfa Romeo 916 Spider. Samme koncept men 20 år nyere. Og den kører og lyder meget bedre.

Porsche 930 turbo er nok noget af det vildeste jeg har prøvet i en 70er bil. Selv om jeg var advaret, slap jeg i skræk gassen da turboen slog til. Widdow maker!

Den omtalte indretningsarkitekt er måske ham der har indrettet Joe & The Juice (en nymodens hipster juice bar). De har tapet med fotos af bogreoler 🤡

Jeg har tilbragt eftermiddagen med tændt op i brændeovnen og bind 2 af Carl Ludvigsens “Porsche bibel” – et værk, som kræver plads i reolen! Jeg er helt enig med @Soren W i, at æstetikken i en klassisk 911 går fløjten med udbygning af bagskærmene og Whale Tail. Vil foretrække en RS – til hver en tid – selv i replika over en 930. Til gengæld tror jeg, at jeg altid skal have en gammel 911, der er bare en særlig fornemmelse bag rattet i sådan en …
Heldigvis er der ikke så lang tid til, at sol og varme er tilbage. Det vil jeg fejre med John Calbergs foto fra AJ-tanken nedenfor.

At “æstetikken i en klassisk 911 går fløjten med udbygning af bagskærmene og Whale Tail”, @mslund? Næ, nu må jeg be’ mine himmelblå! Så kan jeg bedre være enig med @soren-w‘s ” der er altså bare for meget brede skærme og kæmpe gummi hækspoiler til min smag”, for han taler dog kun om sin egen smag.

Men det er klart, at en tidlig og smal 911 med chrom er en ganske anden bil, der er skabt i tresserne og godt for det. Jeg har altid syntes Porsche klarede opdateringen til G-modellen med større kofangere mm rigtigt fint, men med Turboen lykkedes det dem (efter MIN mening) at understrege at nu var de for alvor på vej ind i halvfjerdserne – med tryk på det hele, muskler og matsort og spoiler. Det faktum at karosseridesignet derefter stort set ikke blev opdateret i femten år siger vel også en del om hvor rigtigt det var.

Jamen @Claus, min holdning til udseendet på Porsche 930 er da tilsvarende 100% subjektiv. Den bliver jo ikke objektiv af, at jeg synes det æstetiske udtryk lider, fordi senere krav til funktionen gik forud for formen. Hvis nogen synes det ser pænt ud … fair nok. Porsche 911 er jo fra tidligt i 1960’erne, hvor hverken Butzi Porsche eller Erwin Komenda havde forestillet sig, hvad der skulle ske i 1970’ernes anden halvdel. Deres tilgang til formen var ganske vist funktionalistisk (Butzi havde vel samlet noget op på designskolen i Ulm… ), men det var baseret på den tids viden. F.eks. er CW-værdien på en gammel 911 jo ikke noget at skrive om.
Til gengæld er Turbo-begrebet i Porsche sammenhæng en hellig ko (eller snarere Cash Cow), som er ført ud i det absurde (igen en subjektiv vurdering), når man kan finde på at skrive “Turbo” på en elbil.

Det sidste er jeg ellers parat til at anerkende som en aldeles objektiv sandhed, @ms-lund: Det ER absurd at kalde en elbil for Turbo – men endnu en gang må vi bare sande, at det nok var rigtigt gjort alligevel fra Porsches side. De eneste der brokker sig over det købder dem alligevel ikke.

Aerodynamikken blev endnu ringere med det brede Turbo-karosseri, så her gik formen (for at få plads til hjulene) i hvert fald forud for cW-værdi.

Jeg er selv ganske begejstret for både det oprindelige spinkle 911-karosseri OG den senere muskuløse Turbo-form, og det er også på den måde jeg er i stand til at være helt objektiv om dem begge!

Mine forældre gik igennem Neckar Europa / 600 / 850 / 850 Special / 1501 / 1100 Special / 1507 GLS / Horizon GLS / Horizon Premium igennem 60/70/80’erne og den primære årsag var at de var billige og praktiske. Simca havde aldrig charmen som de små Fiat’er, kørte ikke race og var sportslige så var aldrig højt på ønskelisten dengang og derfor heller ikke i dag.
Men de fik da smittet mig og vel derfor der holder en Samba Cabriolet i kælderen idag 😀
Billedet fra camping i Humlum i 75 med 1100 Special i baggrunden

Claus, var der ikke også noget med en Rover 3500 reservedelsbil?

Mht. Ugens Fund: Er der nogen af de alfa-kyndige, som kan kaste lys over, hvorfor Bertonen fik knækfronten?
Ret beset ser det jo ud som om, nogen har glemt at lukke motorhjelmen helt i, ikke sandt? Misforstå mig ikke. Det er en super lækker bil, som jeg gerne ville eje, men det er dog en løjerlig detalje. Hvad er historien bag?

@ole-jagmann, jo, og den var også mest til besvær: For den kørende Rover 3500 SD1 fejlede jo ikke noget (i hvert fald ikke noget som reservedelsbilen kunne hjælpe på…), så sgentlig skulle jeg bare bruge fælgene og et par chromlister. Plus at jeg drømte om at lave et V8-sofabord. Fælgene var fine og dem brugte jeg, men reservedelsbilen viste sig OGSÅ at mangle chromlisterne! Så vidt jeg husker solgte jeg reservedelsbilen for det samme jeg købte den for – men i mellemtiden havde jeg flyttet rundt på den tilstrækkeligt mange gange til at blive træt af den…

@skaaning, udmærket spørgsmål. For mig at se er det en af de detaljer, der bare demonstrerer overskud på både design og produktionssiden – det ville være nemmere uden, men det er flottere med. Lidt ligesom når andre vælger en placering af benzinklappen midt i en false eller på tværs af et knæk – fordi man kan og det ser godt ud.

Tænker du er inde på noget @Jensby . Selvom Fiat i de mindre modeller også var billige hverdagsslidere, var der mere “race on Sunday sell on Monday” over dem. Simca havde ganske vist også 1000 Coupe fra 1962, men der var måske for meget frisør over den i starten. Senere blev den til 1200S, som jeg synes er ret fed. Det var jo netop motoren (stadig Poissy-motoren) fra den, som kom i 1100TI.

Simca 1100 – det var en fin bil i starten af 70erne, men det meste andet på de danske landeveje, var sikker også noget skrammel. Direktøren der hvor jeg var i lære havde en, den kunne gå rigtig mange omdrejninger og køre sidelæns i dagevis.
Lørdagsfilmen – selvfølgelig kan mindre end en grøn ’57 Boano gøre det, men det vil alligevel være topmålet!
Landevejsrace – Vi har set det meste i DK, så landevejsrace må være det sidste vi mangler. Hvad med at lukke Mors af en weekend?
Jeg har for 25 år siden kørt rally på Mors. De har små smalle, snoede og bakkede veje. Det bliver ikke helt som Isle of Man TT, det vil myndighederne og DASU nok forbyde. Men sjovt kunne det være.

Merci Simca!

https://youtu.be/9Z7JQIhoJwg

Simca’en kan næppe beskyldes for at være pæn. Dertil er formsproget for arbitræt, synes jeg. Der synes jeg @jakob356 har ret.
Nu var jeg kun en lille dreng dengang, men jeg husker, at min onkel forbandede sin 1100 langt væk. Senere fik min far en 1307. Den var (har han senere fortalt) altid i stykker. Men pæn var den da.
Den lokale Simca-forhandler, som (mener jeg) også handlede Lada og Peugeot (kan den blanding passe?) kørte i øvrigt en Interceptor i samme farve, som Hr. Ebberfeld måske stadig har stående gemt hen i glemsel i en lade. Måske forhandleren ikke selv var helt overbevist af de produkter, han solgte…?

Den “konkave” bagklap gør ikke ikke noget godt for udseendet, som du skriver @jakob356 . Måske den lille bagperron gør tilsvining af bagruden på regnvåde veje til et mindre problem, som jo ellers er et problem på en stationcar og dermed også på den senere Matra Simca Rancho.
Samarbejdet med Matra var i det hele taget et smart træk, da det gav både en pre-SUV og en lidt sporty bil med Bagheeraen – Poissy-motoren alias “sømkassen” kom vidt omkring.
Hvis nu Simca 1100 havde set lidt bedre ud og en ny motor var kommet på banen, kunne det måske være gået helt anderledes. For der var masser af varianter bl.a. TI-udgaven. Alt sammen på en tid, hvor de øvrige franske konkurrenter (med undtagelse af Peugeot) var “fransk mærkelige”.

Køn er Simca 1100 ikke, @mslund, men charmen kompenserer langt hen ad vejen: Den Break, der var Ugens Fund for nogle uger siden, fandt jeg meget fristende, faktisk. Og den løser også problemet med en skæve bagende, som @jakob356 påpeger.

Jeg husker dem fra da jeg var dreng, og allerede dengang kunne jeg godt se, at der var noget galt med hækken. Og høre at det samme gjaldt motorerne i mange af dem…

Hej Jensby, jeg har også kørt Talbot Samba Cabriolet. Som jeg husker det, kørte den ret sporty, og ikke helt forskelligt fra den Peugeot 205CTi jeg senere fik. Sambaen rustede dog også. Peugeoten faldt fra hinanden, mest det elektriske og kabinen…

@mslund jeg så aldrig 1000/1200 Coupe modellerne dengang og kender kun 2-3 stykker i DK idag, det var nok mere 1000 Rally modellerne som signalerede rally og sport i Simca regi. @sorenw jeg har ikke fået kørt ret meget endnu, men synes ikke ligefrem den er sportslig, min 42 hestes A112 er klart sjovere at køre om hjørner i 🤷🏼‍♂️

Simca var også aktiv på motorbanerne i Danmark Heinz Müller og Mette Kruse kørte i Simca 1000 Rally Mener de havde 1300 motor som 1100 ti Der var også en med i Århus for nogle år siden Den var hurtig ind til den udgik

@skaaning Ja, det kan sagtens passe. C.A. Larsen startede med Lada og fik senere Peugeot og havde faktisk begge mærker en kort overgang. Ved ikke om det er samme forhandler du mener?

Den Ferrari er godt nok lækker. Er turen en genskabelse af et gammelt løb? for ellers kunne jeg da sagtens finde andre og mere interessante veje end 2 gange henover Po-sletten på sådan en tur rundt i alperne.

Reservedelsbil lyder som noget, der er gavnligt hvis den første ikke er iorden. Men så er måske mest relevant for dem der splitter biler ad og samler dem igen. Ellers er det nok nemmere og bedre at finde reservedelene som enkeltdele, synes jeg.

@michael, super hyggelig artikel om den gode gammeldags taxa-chauffør, storebæltskaffen og krak kortene. Det er ikke så mange år siden faktisk, og jeg ynder stadigvæk at have kraks danmarkskort liggende i de gamle biler. Call me oldfashioned, men det giver bare et bedre overblik over hvor man er og hvordan man kom derhen…
…minder mig om Allan Olsen, og hans absolut bedste sang: “Aston Martin 66” – Europa Auto Atlas….

Ak, ja. Og som @søren W skriver, så skal der ligge et analog-kort i klassikeren. Man kan stadig købe Danmarkskortet 1:100.000, og det er ofte på tilbud, for der er ikke andre end os der gider købe det.

I starten af nullerne, da GPS blev folkeeje, var der en vittighed der lød: “Når næste generation skal køre klassiske biler, er deres største problem ikke at få justeret tænding og karburator. Nej, deres største problem bliver at finde vej via et gammeldags kort.” Men nu er denne vittighed jo skrottet pga. navigation på telefonen.

Ja, det var tider.. vi sælgere/produktchefer kunne/måtte købe nyt “kort sæt” hvert 3. år, dvs. Danmarkskort, Krakskort Kbh. og Krakskort “de største byer i DK”.. alt i alt en udskrivning på over 500dkr. – og hele familien “stod i kø” for at overtage de gl. kort.

Apropos Storebælts kaffen var jeg med på en af de sidste ture fredag aften, retur fra Jylland, og “nød” den sidste kop kaffe. Mange af de andre passagerer stjal kaffekopper, salt & peber sæt, etc., og en spurgte om jeg ikke skulle have et minde med ? .. jeg husker stadig mit svar “nu har jeg spildt 2 timer om uger med dårlig kaffe i 15år; det behøver jeg ikke mindes :-)”

GPS var ikke for “hver mand i starten” – i Aston’en der er fra 2003 er der monteret Becker radio med “en linje GPS”, den bruger jeg i dag til at øve mit tyske sprogøre :-)

Endelig, den viste Kadett er IKKE en Kadett B, men en Kadett C; og “City ombygningen ” er direkte lånt fra dens Engelske fætter Vauxhall Chevette.

Lækker lækker artikel@mslund.

Jeg erindrer en historie fra en odenseansk taxavognmand, der kom i mit barndomshjem, i de tidlige 80’ere. Han havde kørt fire sømænd til Hirtshals, for nu gad de sgu’ ikke længere rejse med toget. Sikkert været en bekostelig tur for sømændene, for man skal vistnok betale for taxiens retur også. Taxien var en hvid Volvo 245/240 Herregårdsvogn.

Den City har et ultra lækkert indtræk @ce. Jeg gad naturligvis godt eje den (BIG surprise). Dog er Kadett’en en C-model, du har skrevet en B-model ;-)

Du kom mig i forkøbet @henrik-kusk

Tanketorsk med B vs. C, d’herrer @claus-n og @henrik-kusk, beklager: Jeg retter det straks. Glæder mig I kan lide den. Kan I som Opel-eksperter se andre ting for eller imod den konkrete bil?

Intet graverende @ce.

Jeg havde helt sikkert givet den et originalt Opel-lædersportsrat og 13″ ATS alufælge. Måske også omdrejningstælleren eller SR-/GTE-instrumentering, som det kaldes, med et par yderligere viserinstrumenter oven i hatten :-)

Nu er jeg ikke Opel mand, men til 40K ser den da fornuftig ud. Det er en 1,2er, så jeg synes al snak om sportsrat, ATS fælge, omdrejningstæller m.m. Er forkert. Den er en økonomimodel, og det vil være synd at ændre det. Bevar den original. Der er alt for mange gamle hverdagsklassikere, der er blevet liret til med alt fra udstyrshylderne. Måske fordi det er til at købe billigt på stumpemarkederne, og ejerne keder sig om vinteren?

Det bestemmer jeg helt selv, hvis den var min @soren-w.

Toutes Directions!
Lige hjemkommet fra Monaco og Alpes Maritime som serviceteam for en gammel Alfa Romeo rallybil, kan jeg kun bekræfte, at “Toutes Directions ” skiltene stadig er i brug! De er nyttige når det går med fuld fart igennem søvnige franske småbyer for at nå det næste servicepunkt rettidigt!

Hilsen Henning hjorth

Den der “917” den består ikke bagertesten hos mig. Så ville jeg næsten hellere køre til bageren i en Opel Kadett City!

Jeg må indrømme, at jeg selv har droppet de analoge kort og helt gået over til tablet/smartphone også i klassikerne.
I hverdagsbilen veksler jeg lidt mellem dens eget navigationssystem og Google Maps via Apple CarPlay. Bilen har sågar også sin egen App, så jeg kan sende en destination til den, som ligger klar, når jeg sætter mig ind og starter.

Tror jeg har prøvet, hvad du kalder “en linje GPS” engang i en udlejnings Audi A3, @Henrik Kusk, det var bestemt ikke for “Jederman”!

Et godt, gammeldags kort kan noget. Og det er ikke for at lyde påtaget retro. Jeg holder virkelig meget af at se på kort i det hele taget. Man forstår, hvor man er, hvad nærliggende byer hedder, hvordan vejnettet ser ud, hvordan topografien er etc. Det skaber bare overblik og viden.
Bruger dog sekv gps i mange tilfælde. Men ikke alle.
Giv det her gps 50 år mere, og så vil vores instinktive stedsans være på vej bort. Helt som en muskel, der aldrig bruges. Bare ring til evolutionen og spørg…

@skaaning, den service gad jeg godt ringe til: Sætte mig i lænestolen ved telefonbordet med godt styr på spiralledningen og så dreje nummeret til dem og høre, hvordan det lige hvor at diesel først blev løsningen på det hele og derefter årsagen til problemet. Dernæst vil jeg høre noget om Wankelmotorer og så også om de der atomdrevne biler. Det kan blive en lang aften, tænker jeg.

Nøj, ved nærmere eftertanke er der virkelig mange emner, jeg godt lige vil igennem…

Sådan en Opel Kadett C er en ærlig bil. Ikke specielt avanceret, men godt skruet sammen. Jeg talte selv for nogle år siden med ejeren af den grønne City-model i Sakskøbing, der nærmest stod som ny. Bilen var solgt fra ny af den lokale Opel forhandler til en kunde, mens han selv arbejdede der. Jeg synes virkelig, det vil være synd, at ændre for meget på en bil af den karakter. Hvorfor ikke nyde den, som den er inklusiv det ternede betræk på sæderne, så sparer man pengene til den 911 …
Hvis man endelig vil have en Kadett C med noget mere ryk i, ville jeg selv prøve at få fat i en GT/E.

Den der 917, det bliver et nej tak herfra.

@Claus Ebberfeld når jeg næste gang ringer ril evolutionen, vil jeg – i et knarvorent tonefald – spørge, hvad hulen der blev af de dejlige røde, grønne, blå og brune velour-kabiner. Hvorfor skulle det aflyses? Onkel-mærket, Opel, havde dem fint kørende i både Manta, Senator, Monza m.m. , men også flere andre mærker var med. Men det skulle tilsyneladende ryddes af bordet. Øv. Det må siges at være en retrograd evolution.
Og så vil jeg også forlange en forklaring på, hvordan og hvorfor bæver-halen på antennen, plysbetræk på rattet og ludertrappen på bagruden kunne få grønt lys til at eksistere.
Og så vil jeg da også gerne vide, hvornår look’et med meget korte kjoler og lange støvler kommer tilbage. Synes, vi har ventet længe nu…

Jaaah, den er svær, @mslund med flere: Opels sportsrat er bare SÅ lækkert, og det er SÅ nemt at skifte – og så passerdet bare bedre til den funky kabine. Jeg tror jeg ville have svært ved at modstå fristelsen, det må jeg indrømme. Opel havde også de der Rostylelignende stålfælge…

Her lidt fotos af nogle forskellige skønne City-modeller.

Det står alle frit for, at lade tankerne løbe med hvilke fælge, I synes bedst om…

.

..

Og så lige sportsrat og -instrumenter.

Jeg synes ikke det gør noget, at man sætter det i en indstigningsmodel, så længe det er originalt udstyr, som også kunne tilkøbes, da vognen var ny.

kadett mig her og gps mig der, jeg tager til en hver tid hellere den der AMX som ingen andre øjensynligt interesserer sig for.

Kom ud og kør kan jeg kun være enig i, især hvis jeg havde en af de biler Claus kiggede på. Handlede du?
Definitionen af quirky den Ami 😂 det har altid en udefinerbar tiltrækning på mig og den her ser da godt ud

https://www.autoscout24.com/offers/citroen-ami-6-62-gasoline-green-ef9aab84-1405-4ac1-bc8d-203a7184dc16?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share

God weekend

Biler skal bruges, ja.
Gerne på lange ture, hvor man virkelig får dem ind under huden.

Det gør dog ondt at tage sommerbilerne ud i saltet – det er den sikre død.
Her på matriklen løses opgaven med vinterkørsel, således at de sjove personbiler parkeres om vinteren, og om vinteren overtages pendlerbilspligten af en ‘84 Land Rover One-ten (som trods skruefjedre også er en klassiker).
Land Roveren er bare det mere hårdfør og kan – med små rebuilds hvert 10./20. år fint klare den pligt.

A propos Land Rover og tankpåfyldning:
I Land Roverens tankpåfyldning sidder et galvaniseret forlænger-rør med indbygget metalfilter.
Bygget til påfyldning af beskidt brændstof med jerrycans i Saharas sand.
Så fed en detalje, og et lille vidnesbyrd om Land Roverens ophav, når man står nede på Shell og tanker.

Jeg mindes at når jeg kiggede annoncer i 80’erne i Jyllandsposten så stod der næsten altid noget med renoveret når det var en Jaguar, Daimler ect. Altså fx. XJ 1976 pæn og velholdt 100.000 km, motor renoveret og jeg tænkte på hvorfor det allerede var sket.? Bilerne var jo ikke fra 50’erne. med det var motorerne vel og måske også værktøjet.? Noget som Vauxhall jo måtte lide under.

Her er påfyldningen på en Humber Super Snipe. Den ledte tankpasserne også efter da min Farfar havde sin med til Italien.

På en Renault 4CV skal motorhjelmen åbnes for adgang til benzin dækslet da det er placeret i højre side af motorrummet, det fine forkromede dæksel mellem bagrude og motorhjelm er kølerdækslet. Det måtte min far fortælle den lokale mekanikker/tankejer da den nyindkøbte grå ’59 skulle tankes første gang.

På Fiat 850 sidder tankstudsen oppe i sin egen lille afdeleing under motorrumsklappen For man havde flyttet tankplacering bagud modsat Fiat 5 & 600 som havde den i fronten og påfyldning under forklap Så man havde nok lært lidt af et par uheld vedrørende sikkerhed

På de fleste moderne biler er der en lille trekant under benzinmåleren (spidsen af en pil), der peger til den side hvor påfyldningen befinder sig. Jeg tror næsten at det må være et direktiv der har bestemt dette.
Så kan tankpasseren jo altid starte med at kigge ind på instrumentbordet :-)

Har lige “sakset” et foto og lidt tekst fra fynskebilleder.dk.

Her kan man lige ane, at den ene af de tjekkiske herrer fra Skodafabrikkerne også viser benzinpåfyldningsdetaljen frem. Der var nok en grund til, at Skoda var det bedste bilmærke fra østblokken.

Nyt bilfirma, Toyota og Skoda, Middelfart Marts 1965
Erla Autoimport indviede sit import- og klargøringscentral på Bogensevej i Middelfart Skoda 1000 MB beundres. Generaldirektør, ingeniør Rudolf Rehorik og salgsdirektør Bohous Stanek fra Skodafabrikkerne, viser et par finesser på den nye Skoda. Bragt 06.03.1965 side 4.

Fotograf: Ukendt
Sted: Bogensevej, Middelfart, Danmark

Ugens video: Ja for pokker, jeg mangler plads til min gamle bil herhjemme, og har faktisk en skydedør som Harry’s. Så forhåbningsfuld viste jeg konen videoen, efter 2 sekunder rystede hun på hoveder og gik. Skal jeg dermed konkludere, at det ikke bliver til noget?

Det var en fornøjelse at tanke min Jaguar XJ6, en dyr fornøjelse… 😎

Og foto:

@Ole JAGmann ,ja, det ser dyrt ud! Men også lidt blæret, synes jeg!
@Michael S. Lund tja, engang var en tankstation/servicestation faktisk et sted, hvor man kunne få lave lidt bil på stedet. Der var typisk et lille værksted, hvor de rejsendes småproblemer kunne fikses (olie, en pære etc), så turen kunne gå videre. Det husker jeg fra min barndom i sen-80’erne. Nu til dags er tankstationer et sted, hvor man alene skal vide, hvordan man laver en fransk hotdog. På den lokale Circle K kan man nu ikke længere købe pærer og viskeblade… Ak, ja. De har endda droppet salg af kulørte blade.
Anyway, måske er tankdækselet på en Triumph “smart” placeret midt på, men tro mig: Det er et anatomisk mas at læne sig ind over bilen, og der er altid dryp ned på lakken. Og det bliver sgu ikke
bedre af, at kun tyngdekraften smider benzin fra tanken til pumpen. De 2 ting sidder nemig nærmest side om side. Ikke videre hensigtsmæssigt, når man kun har 1/4 fuld tank! Men heldigvis har de fleste ejere da flyttet pumpen længere ned i bagagerummet. Det hjælper…
@Claus Ebberfeld i din leder skriver du om folk med fine biler i super stand. Som dog ikke bliver brugt, og nu skal sælges videre. Måske til andre der mangler et trofæ at kigge på i garagen – mere end noget, der kommer ud at køre. Når du nu tjener dit levebrød ved at sælge/udlease sådanne fine biler, er det så ikke lidt ærgerligt at opleve, at de (i visse tilfælde) bare står og pynter i en garage et par år, inden de sælges videre? Kan du ikke give de ejere et verbalt spark i løgene? Det er sgu da fesent, at have en renoveret 930 stående uden den bliver brugt. Man har da heller ikke Scarlett Johanneson som kæreste uden at hun bliver….xxx.

Kommer til at tænke på min fars kvaler med at tanke hans SAAB 96 især på ferier sydpå. Den skulle jo have et par liter olie ned i benzinen ved tankning og mange gange nægtede tankpasserne det da det på dem virkede forkert. Vi havde altid ekstra olie med på ferierne da det ikke altid kunne skaffes.
Jeg tænker tit over hvor få eksklusive klassikere man møder derude, kører folk ikke i dem eller er de for skrøbelige eller taler rygterne sandt at mange bare køber dem for prestigen og investeringens skyld og absolut ikke har tænkt sig at køre en meter i dem. Jeg kan huske en episode med en ikke ukendt person der fragtede en klassiker fra fyn til Kaløtræf bagpå en trailer da den ikke måtte køre turen selv. Vi havde også i en del år en deltager i DASU Classic der kom med sin bil på trailer til og fra løbene, det virkede også lidt sært.

Selvfølgelig skal der være en klassiker i stuen. Om vinteren står den gamle Vespa på ærespladsen i spisestuen. Det var et krav fra min skønne kone, hvis jeg købte den. Så det har den nu gjort de sidste 7 vintre. God weekend!

Kilometerunderskud….potentielt trist problem, der vel både kan ramme biler og ejere. Stor respekt for de ejere, der overvejer at sælge deres biler videre pga. manglende brug – men det kan knageme være svært at finde den fornødne ‘køretid’. Jeg har kun 2 fornøjelses biler, alligevel er det sidste år kun lykkes at køre knap 2000 km i den ene og lidt mindre i den anden. Men det betyder jo ikke de sparsomme km er mindre værdsat – snarere tvært imod. Jeg glæder mig helt tosset, hver gang tid, lejlighed og vejr går op i en højere enhed.
Og hvor vil jeg så hen med den historie – jeg kan sagtens forstå tanken om, klassikerne skal bruges. Jeg tænker selv det samme. Men tiden skal bare være der også….og det er vel ok, så længe dit ejerskab bunder i interesse, entusiasme og kærlighed til de(n) bil(er) du har 😉

Interessant tilbehør, @Sander Bonde Larsen, til Humber Super Snipe. Ingen uklædelige klapper eller dæksler, bare elegance.

Du har sikkert ret @Jakob356 , helt skørt med Ölklappe. Det må jo have været nærliggende at tro, at en 911 brugte mere olie end normalt …

Der lærte jeg noget @Jan Ole . Jeg har altid selv troet, at dækslet over rynkerøven netop var benzindækslet, mens kølerdækslet sad under hjelmen.

@jesper-pahl, det er en udmærket pointe og en kendt sag, at virkeligheden også kræver lidt opmærksomhed. Det skal jeg faktisk være den første til at skrive under på, og derfor er mit eget kilometertal per bil heller ikke noget at skrive hjem om. Og det er jo bestemt ikke af ond vilje.

Sådan tror jeg egentlig de fleste har det, @lars-d. Og en tommelfingerregel er også, at hvis man har en Porsche til en million, en Lamborghini til fire eller en Ferrari til tolv – ja, så har man som regel også andre biler. Det var også dét, der var Porscheejerens forklaring: Han havde købt en gammel Mercedes cabriolet, og dén kørte han altid i stedet – automatgear og den slags. Akja. Til gengæld var hans Porsche Turbo virkelig flot :-)

Apropos de gode gamle SERVICEstationer, så var det også sjovt dengang vi som børn oplevede at bilerne blev tanket op, imens vi holdt og ventede ved storebæltsfærgen…

Ja Claus. Skide træls, med Bremen. Det er nemlig en rigtig fin “lille” messe, der har det hele.
Ugens Fund: JA TAK.
Har sat varme på i garagen, og sendt Tordis på arbejde, så det bliver en god dag.
Monti.

Retro Classics Stuttgart er også flyttet, til den 21. bis 24. april.

Jeg hæfter mig mest ved Ugens Foto. Super setup. Opel Ascona og Herr Rörhl er stadig mine idoler.

Og selvfølgelig musikken, men da min vogn ikke er klassiker endnu hører jeg en masse forskellige bands og kunstnere fra 60’erne og op til i dag. Der er virkelig nogle outrerede i mellem, og de helt poppede, præcis som jeg foretrækker det.

Skulle jeg vælge klassiker ud fra musikken måtte det blive en fra 1984, hvor mine all time favourites Alphaville slog igennem med masser af “sindsygsizere”, som jeg har nogle stykker af. Love it!

Die Jungs von Alphaville 1984.

Det var ikke die Jungs von Alphaville 1984. Mon det lykkedes nu?

Når man som jeg kører Alfa Romeo Duetto 1967 kommer man jo ikke uden om musikken fra filmhittet samme år: The Graduate. Filmen markerede også det brede gennembrud for Simon and Garfunkel, og af deres fem numre i filme er de mest kendte The Sound of silence, Scarborough Fair og så selvfølgelig Mrs. Robinson.

Det ligner dem i hvert fald, @claus-n :-)

Tak for opdateringen, @FUN. Det er faktisk fint nok at Retro Classics Stuttgart er flyttet også, men det havde jeg overset. Jeg havde eller kontrolleret alle datoerne i går, og da jeg nu dobbelttjekkede det i dag efter din besked forstår jeg godt min egen fejl, for forsiden siger stadig højt og tydeligt marts :-):

Og nu vi taler om musik og The Graduate: I specielt en af scenerne passer musik og billeder perfekt sammen: Da Benjamin kører fra Berkley University til Los Angeles. På hans vej over Bay Bridge i San Francisco hører man Scarborough Fair samtid med at han filmes fra en helikopter.

Og en ubrugelig oplysning – kun for nørder: Bay Bridge er en bro i to etager, og den vestgående er den underste, hvilket jo ikke dur når man skal fotografere fra en helikopter. Man spærrede derfor for trafikken en tidlig morgen og fik så mulighed for at køre mod vest på den øverste etage.

Hmm…i min bil fra 1972 havde jeg hørt Earthbound med King Crimson og Pink Moon med Nick Drake. Begge albums fra netop 72.
I min sommer-youngtimer fra 1998 havde det været Mark Hollis unavngivne solo-album. Og dertil den norske avantgarde-pianist Ketil Bjørnstads The Sea II.
Ingen af de nævnte albums ville have babe-magnets, men de ville have gjort køreturene til endnu mere æstetiske oplevelser.

Ugen Fund er et godt bud på en hverdagsklassisker. Med en god gang rustbeskyttelse og en hel-årsforsikring kunne den fint køre hele året.

Oplysningen om Stuttgart fandt jeg på https://www.zwischengas.com. Mærkeligt at deres hjemmeside ikke navner noget.

Interessant, det der med passende musik i klassikeren. Efter lang tids søgen fandt jeg for et par år siden en helt periodekorrekt kassetteradio i den helt rigtige farve, som passer til min ’81 Lancia Gamma. Desværre har min Nakamichi valgt at strejke efter, at have været hengemt i mange, mange år. Gode råd var dyre, og mine mix-tapes fra ’81 var helt upassende til den stilige italiener.

Bilens ånd passer bedre til det lidt tidligere musik, men igen, den blev jo lanceret i ’77, så det må jo være derfor. Jeg søgte i gemmerne og var heldig – så lige nu sidder der derfor et kassettebånd med Gino Vanellis “Brother to brother” album fra 1978 i bilen, som passer perfekt!

I min Alfa Spider fra ’71, skal der ikke høres musik!

Bilkørsel med passende baggrundsmusik er et must! Især i en moderne bil med de fantastiske musikanlæg der kan være monteret! I min egen Range Rover nyder jeg hver dag Meridien anlægget!
Men når vi taler veteraner kan det være svært at finde en brugbar autoradio! Havde for få år siden den store fornøjelse at færdigrestaurere en 1969 Maserati Ghibli . Fandt en original Becker cassette radio fra samme årgang som bilen, og fik den restaureret og monteret!
Jeg vidste at ejeren af Ghiblien er en stor Rolling Stones fan, så jeg fik fat i et cassettebånd ,hvorpå jeg overspillede Stones!
Fik puttet båndet i cassetteradion , så den første melodi der strømmede ud af bilens højttalere var”You cant always get what you want”
Ville gerne have set hans ansigt, da han startede radioen!
Happy motoring
Henning Hjorth

Hvis jeg havde fået sat Becker radioen til i E-typen fra 1967, ville jeg nok høre Doors, “light my fire”. I Ferrarien fra 1975, hvor der er monteret et anstændigt anlæg, vil jeg fra nu af høre “Bohemian Rhapsody” med Queen eller “50 ways to leave your lover” af Paul Simon. I min VW bus fra 1970 må det blive “In the summertime” med Mungo Jerry…

@ce Det er dem. Anden gang var lykkens gang. Aner ikke hvorfor billedet blev lavet om ved første forsøg, det er ikke det billede, jeg valgte.

Vi kommer vidt omkring, men bilerne og deres alder er jo også forkellige. Jeg har selv været inde og streame flere numrene, det er jo en af de fordele internettet giver, som @Bisgaard er inde på i forhold til gamle dage.

King Crimson, dem havde jeg næsten glemt, @Skaanning . Jeg havde en anelse om, at du ville have nogle spændende musikvalg på tapetet. Tror jeg skal slå ørene ud, næste gang en TR6 ruller forbi … og i øvrigt streame videre i løbet af weekenden.

Hovedet på sømmet @Peter , ubrugelig information (måske bortset indenfor en snæver kreds) er det, som det hele handler om og selve livets salt for nørder! Lige netop the Graduate er yderligere et godt argument for at anskaffe en Alfa Romeo Duetto. The Graduate var sjovt nok gymnasiepensum i engelsk på min tid. Og når det nu skal handle om handle om biler, husker jeg en passage, hvor Benjamin og Mrs. Robinson under den post-coitale samtale kommer ind på, hvordan datteren Elaine blev undfanget (og grunden til at “the Robinsons” i det hele taget blev gift!). Det foregik naturligvis i en bil (det er jo USA), og Benjamin spurgte naturligvis ind til bilmærket! Svaret var Ford, hvortil han svarede: “So old Elaine Robinson got started in a Ford”! Det blev ikke så vel modtaget …

Det må virkelig have været first mover med sådan en Becker kassetteradio i 1969 @henning , men en Maserati Ghibli var selvfølgelig heller ikke en mainstram bil. Jeg er i det hele taget vild med Becker radioer fra 60-70’erne, de er bare super flotte.

Ja, kære Michael S Lund!
Jeg fik selv min første bilradio med cassette i 1970!

Havde dengang en svoger, der var maskinchef hos Mærsk, på et containerskib i fast fart imellem Japan og Hamburg!
Jeg havde bedt ham om at købe en cassette bilradio til mig i Japan! (disse radioer var ret dyre dk! der var ekstra afgift på bilradioer dengang!)
Han skulle så anløbe Hamburgs frihavn, hvor jeg kunne afhente radioen!
Kørte til Hamburg i min Hillman IMP Sport! Havde hjemmefra forberedt montering og tilslutning af radioen i bilen! Skulle jo gerne igennem tolden både i frihavnen og ved grænsen uden problemer!
Alt gik glat ! Jeg passerede diverse toldgrænser med høj musik!
Radioen var af fabrikat “Sanyo”som jeg absolut intet kendte til!

Hilsen Henning Hjorth

Biler og musik!
Biler og musik har været uløseligt forbundet lige siden Ike Turner fik udgivet “Rocket 88″ i 1951!
Rocket 88 er en sporty Oldsmobile!
Sangen bliver af mange anset for een af de allerførste Rock,n Roll sange! (før begrebet blev opfundet)
Chuck Berrys gennembrudshit ” Maybelline” handler jo også om bilkørsel! Berry har forfattet mange Car-Songs! No particular place to go, hvor han er på tur med pigen, og sikkerhedsselen sætter sig fast!
Man mindes jo også alle Beach Boys sangene der handler om biler:
Little Deuce Coupe, 409, FunFunFun, osv! Ikke at forglemme Jan & Deans Dead mans curve!
Se elle gense “American Grafitti” med et fantastisk lydspor!
Selv ShuBiDua synger om en folkevogn (originalen er en Mercury)
Vi drøner derudaf med Gasolin!
Ellers er det mest amerikansk musik! En god undtagelse er Chris Rea!
Han kører på Road to Hell og hjem til jul!

There are two kinds of music: Rock and Roll!

Hilsen Henning Hjorth

Dejlig tråd om biler og musik

Såvel Lotus’en som Aston’en er udstyret med “CH changer’s” der giver mulighed for 5 tidstypiske CD’er.

Og da tiden for CD’er i hjemmet er forpasset ved os, har jeg et godt udvalg at skifte imellem. De øvrige CD’er må nøjes med at blive afspillet i garagen.

I Aston’en, der er fra 2003, er der originalt monteret et “kæmpe Becker anlæg” – med synlig forstærker i bagagerummet, skjult subwoofer og “et-linjes navigations system”.

Tør slet ikke tænke på hvad det har kostet i 2003 :-)

Musik i klassikeren! I min Julle fra ’73 er der ikke noget anlæg, så ‘musikken’ klares af sangen fra de italienske tvillinger The Dell’Ortos. Helårsklassikeren er en Mercedes fra 1989 – med anlæg jeg meget sjældent lytter til. Nyder i stedet den sagte brummen fra række-6’eren ude i snuden. skulle der smides noget musik fra den rette årgang på, kunne det meget vel være noget tidlig Death eller Morbid Angel.

@jewer Er Death dem som også”kaldes” for “A Band Called Death”? De er nemlig superfede og hører dem somme tider i bilen.

@claus-n – Kender godt det gamle proto-punk band Death(A Band Called Death – er vist filmen om dem) – men det er nu denne udgave af Death jeg kunne lytte til i bilen: https://en.wikipedia.org/wiki/Death_(metal_band)

@claus.n – og ja, det gamle Death er også ret fedt :>)

“The Figaro Files”, det lyder som titlen på en thriller, @jakob356 ! Jeg proppede lige “champignonerne” i ørene og lyttede lidt til 1991 – faktisk ikke noget tosset år.

Der er ikke noget som øde havneområder i weekenden @henning . En af min fars barndomskammerater tog mig som teenager ud på en køretur i Hamburgs frihavn en søndag i sin Austin ADO16 1300GT. Han arbejdede i et skibsprovianteringsfirma, der havde kontorer i Speicherstadt – jeg må snart se at komme en tur til Hamburg og på Prototyp Museum, som jo ligger der …

Den hvide Corvette er sådan en “åh nej”-bil. Åh nej, fordi den frister med sine kræfter, sjældenhed, pris og køreegenskaber, men omvendt driller, fordi den altså bare har et imageproblem. Den er et kørende, pastelfarvet jakkesæt ejet af ham, der var den første i provinsbyen, der fik en cd-afspiller og et fondue-sæt.
Bilen er derfor et dilemma.
Skal man ikke bare blæse på, hvad andre mon tænker og købe den? Jo, måske. Men kan NOGEN af jer med hånden på hjertet sige, at I er 100% ligeglade med, hvilke signaler jeres biler sender til omverdenen? For valget af bil siger vel også noget om, hvilket menneske der sidder bag rattet. Eller hvad?
Jeg kunne aldrig drømme om at iklæde mig et joggingsæt, en hættetrøje, et par hvide sneaks osv. På samme måde må jeg forfængeligt indrømme, at jeg bare ikke skal køre rundt i den model Corvette. Selv om det helt sikkert er en fed bil.
Er jeg den eneste, der er så snobbet og forfængelig?

@Skaaning jo det betyder da noget hvad andre synes om ens bil. Jeg kalder det BAGERTESTEN. Ville jeg køre til bageren i denne bil?
Bageren er jo byens mødested på weekendmorgener, så,der er stor risiko for at de lokale ser din bil. Den hvide Corvette kunne jeg såmænd nok køre til bageren i, men jeg vil nok alligevel aldrig købe en…

@Skaanning
Jeg kan køre til bageren i alle biler. Jeg havde også fiat 126 som hverdagsbil og US som weekendbil samtidigt. Det er synd for vores interesse og fællesskab, når snob bliver indblandet.

Mht. bagertest, så må det nu være mere vigtigt, om man bare går og venter på at kunne køre en omvej til og fra bageren, fordi man ikke kan lade være. Det er sådan en bil, man skal gå efter, så kan det være fuldstændig ligegyldigt, hvad de andre synes. 😁

Med i historien om kvinder i biler hører Lise Nørgaard: Med mor bag rattet.
Det er en ganske underholdende bog om datidens kønsroller.

Mine herrer. Måske er “snobberi” heller ikke det rigtige ord. For det handler jo ikke om, at en Lada Niva eller en 2cv er mindre værd end en E-type. For det er de ikke i en entusiasts øjne. Mener JEG i hvert fald.
Men alle biler har en historie, et image og nogle konnotationer man bare ikke kan komme udenom. Helt som man aldrig skal følge dagens mode, skal man heller ikke købe klassisker efter, hvad andre synes. Det er jeg med på.
Men stadigvæk signalere visse biler bare ting, som man gerne vil associeres med, mens andre gør det modsatte. Det er selvsagt meget subjektivt. Men derfor kan vi jo godt tale om det. Håber jeg.

Interessant med Corvette ZR-1, det med DOHC-topstykkerne har helt undgået min opmærksomhed. Kan tværtimod huske, at jeg i Road & track eller Car and Driver læste, at man netop holdt fast i stødstængerne, for at muliggøre en lav motorhjelm …
På den anden side, er det jo nærliggende med GM-ejerskabet af Lotus og den samtidige Opel Lotus Omega.

Hvor finder du Triumph P1 til salg ?

Jeg synes @skaaning har fat i selve essensen af ZR-1’erens problem: Da den lignede den almindelige C4 så meget har havde den ikke nok “snobeffekt” – i mangel af bedre ord.

I dag som youngtimer med sikker kurs mod klassiker burde det være anderledes, synes jeg – men jeg er jo også hærdet af ejerskabet af en Mazda 626 Coupé. og deler @pboedkers holdning og ER vitterligt ligeglad!

Eller ligefrem det modsatte: I ZR-1’erens tilfælde synes jeg faktisk dens historie og teknik og alt det er ligeså spændende som selve bilen skulle være god, og jeg ville med glæde bruge tid på at forklare andre det, hvis de ikke kendte den.

Deruover er jeg helt enig med Skaaning: Joggingsæt er til jogging. Ligesom sportssko er til sport. (Medmindre man er sort rapper). Men ellers er det faktisk ikke så svært, og har dermed intet med ZR-1 at gøre.

Tjah, der er ingen annoncen for bilen, @juhle, så du må finde Dirch Glad på Facebook/internettet.

Den perfekte bil findes – men ikke til enhver lejlighed. Ganske som et par gode sko. De kan næppe være perfekte både til en travetur i skoven og til et dansegulv. Ligesom vi har flere sko, må den rigtige løsning også være flere biler…en (mindst) til hvert behov 😃

Bagertesten!
Den var jeg udsat for, for mange år siden:
Var netop færdig med at restaurere min Morgan +8 ! Vi skriver forsommer 1994! Dejlig søndag morgen, så jeg besluttede at tage den røde flotte +8`er til bageren! Der var jo altid trængsel på parkeringspladsen foran bageren, og den sidste ledige plads var nøjagtig foran butiksdøren!
Havde netop parkeret der, og var i gang med udstigning af den åbne
Morgan, da der indefra butikken trådte en “gammel kælling” ud på trappestenen og nedstirrede mig og min bil! Hun tog en cerut ud af munden, og udbrød følgende: ” Unge mand! Hvis jeg havde haft sådan en vogn, havde jeg hentet rundstykkerne eet efter et!”
Jeg var målløs, og fik hentet mit morgenbrød i en fart!
Happy motoring!
Henning Hjorth

Kære Michael S. Lund!
Er nødt til at korrigere dig!
Den omtalte ZR1 med Lotus konstruerede 4-cam topstykker har kædetræk til de 4 knastaksler! Her giver stødstænger ingen mening!
Men!! I senere Corvette ZR1 modeller er man tilbage med en centralmonteret knastaksel, hvor man bruger stødstænger!
Dette senere set-up har vist sig at levere rigeligt med trækkraft!

God aften ønskes fra Langeland!
Henning Hjorth

Meget fin analogi, @jesper-pahl.

@henning-hjorth, helt rigtigt, og det understreger yderligere den første ZR-1’s særstatus i Corvettehistorien: Motoren har aldrig været så avanceret siden. Og bare lige for forståelsens skyld: Alle ZR-1 af C4-gegerationen havde den samme motor (men den steg senere i ydelse). Mens efterfølgerne i C5, 6 og 7 ganske rigtigt vendte tilbage til een knastaksel og stødstænger.

Øh, det ved jeg da godt @henning , men jeg vidste ikke, at ZR-1 havde DOHC-motor. I bladene argumenterede de netop for traditionel aktivering af ventilerne med stødstænger og dermed implicit, at knastakslen sidder centralt og længere nede. Så budskabet var, at de holdt fast i en stødstangs V8, for ikke at øge højde og bredde.

Nå, troede lige at det var Janni Spies’ hvide Corvette, der stod til salg som ugens fund, men hendes var vist en 1984er og ikke en ZR1..?
Michael, du skriver at Bertha Benz var en af de første kvinder til at køre bil. Jeg tør næsten godt påstå at hun var DEN første? Da det var verdens første bil, Benz’ patentwagen hun tog på promotion tur..?
For øvrigt har Mercedes lavet 5 gode kopier af denne patentwagen. En af disse står (som eneste replica) på det udmærkede Haaning Collection i Bagsværd, og blev startet op af en tekniker fra Mercedes før jul. Jeg tror for øvrigt at det billede du bruger i artiklen er af nyere dato..?

Ok. Så bliver jeg den første til at sige tak for billederne af 60’er-pigerne. Kunne overkomme nogle flere. Også fra 70’erne. Politisk korrekthed er ligesom ikke slået igennem på Viaretro. Og tak for det. Så jeg forbliver medlem!
Også selv om jeg synes, det er mærkeligt, at de klub-fordele I taler om, aldrig når frem til mig. Det handler om invitationer til klubarrangementer, klistermærker m.m. i forbindelse min første indmeldelse. I forbindelse med min fortsættelse af medlemsskab (jf. jeres nylige kampagne) gælder det ydermere reverse-nål osv.
Se, jeg er revnende ligeglad med klistermærker og nåle. Men jeg synes, det er besynderligt, at det der loves, ikke holdes. Det er principielt forkert og utroværdigt.

@Soren W der er bygget et par hundrede replicaer af Benz Patentwagen, og de er bygget af Bentley!
John Bentley Engineering, der også har lavet dem som Mercedes selv har solgt til samlere.

@The Real Stig: Jeg har fundet ud, at “Med mor bag rattet” også findes som film. Husstanden betaler horrible summer til div. flow/streaming pakker og minsandten, den er med på “Dansk Filmskat” fra Nordisk Film. Så den må jeg hellere få set.

Du har temmelig sikkert ret, @Soren W , og jeg burde have tilføjet det lille: “Hvis ikke den første”. Det var et forsøg på en helgardering, for her til lands kan man let komme i uføret med den nogenlunde samtidige Hammelbil. Tænk nu, hvis en “Inga fra Elmegade” har kørt den …

Billedet fra Daimlers presseafdeling af Benz Patent-Motorwagen med Bertha bag styrepinden er 100% nyt. Det var først ca. på den tid, at det blev muligt at fotografere, uden at skulle have et helt “laboratorium” med sig. Eksponeringstiderne var også pænt lange, så det kunne være ret krævende at holde grimassen så længe.

Hvad der er en klassisk bil i dag var en hverdagsbil engang. Og det er morsomt for mig at huske hvordan min
Far og farfar omtalte Marina, Allegro, Vauxhall, Princess, Rover Maestro ect. De havde jo autoværksted og bilhandel- brugte Volvo’er fra København. Når min far omtale sin fars mest underlige handlinger så er der to som altid går igen. Og ja @claus ebberfeld, dengang da han købte en Triumph 2000. Det har været omkring 1980-81 jeg kan nemlig lige erindre at jeg var lille og optaget af det runde instrument med de 3-4 firkantede lamper i forskellige farver. Citat “Den blev hurtig afhændet igen, magen til spand , for helvede hvor var den ringe og så var der sku en som ringede 20 år efter og sagde han havde den stående og om jeg ikke var interesseret i den. Nej fandeme nej” 😂 Den bil er simpelhen den som der vendes tilbage til som en dårlig bil. Nr. 2 var en Fiat 126 han kom hjem med fra auktionen i Vejle Citat “hvad fanden ville han da med den, jeg sagde også til ham, den står du selv for. Og den endte da også i Vejle igen” Hvor fed den end er så tør jeg nok aldrig købe en Triumph 2500 eller konkurrenten Rover P6 med mindre min far bliver kremeret, så han da i det mindste ikke vende sig.
Ikke nok med det, da min far solgte og fik arbejde hos Toyota i Esbjerg så stod der i flere år en Triumph GT6 som Citat “man bare ventede på en idiot ville falde for og det gjorde der sku” 🤣

Skøn historie, @sbla – men din fars Triumph må have været en mandagsbil, tror jeg: Måske var det en senere Mk2 fra dengang hvor British Leyland havde tabt sutten og ALT blev ringere?

Min 2.5 PI var fra 1969 og altså forgængeren (i dag kendt som “Mk1”), og dengang var BL-forfaldet ikke rigtigt sat ind endnu. Trods avanceret teknik som indsprøjtning (ALLE havde skrækhistorier om det gamle Lucasanlæg…) strandede den kun een gang på alle mine kilometer – da et forhjulsophæng knækkede. Jeg var dælme glad for den bil.

Og det samme med min senere Triumph GT6: Den var IKKE købt i Esbjerg, så det kan ikke have været mig der var idioten!

Min Triumph PI .er solgt og den bliver i klubben, hos et medlem på midtsjælland.

Tillykke med salget, @Dirch. Hvis den har givet den bare halvt så meget glæde som jeg havde af den, så har I haft nogle gode år…

Tak, Michael! Tak for en rigtig god historie om de gode, gamle analoge instrumenter som mange af os nok i virkeligheden holder utroligt meget af at nye synet af. Vi kender jo alle producenter af navn og måske ikke hvordan de er blevet til. Sjovt at luftfarten og det maritime behov for adgang til mekaniske motordata er gået forud for vores elskede biler. I den digitale verden vi befinder os i, er vigtigheden for at nyde det analoge blevet endnu mere tydeligt. Hurra for mekaniske urværk og visere

Uha…den Jensen er sgu dejlig. Man skulle intuitivt tro, at den farvekombination ville se sær ud, men det dur faktisk! Ja, der skal penge efter den, og det hjælper heller ikke, at den er højrestyret, men til den pris er der luft i budgettet.
Men bilen skal nok gennemgås grundigt med en kender for at fastslå arbejedets omfang. Og nej, det er ikke en hurtig sportsvogn. Og for mig er det fint. Som årene går bliver jeg mere og mere ligeglad med ræs og fart. Det handler ikke om at ankomme først, men at ankomme med stil.
Når jeg ser på Det Nødvendige Foto ønsker jeg igen igen, at jeg havde været en ung mand dengang i 1970’erne.
Men det blev til 1990’erne i stedet. Knap så spændende….

Det er aldrig helt lykkedes for mig, det med bilklubvenner, men det er nok hverken bilklubberne eller bilernes skyld, jeg er bare prærieulvtypen der helst kører alene udover stepperne. Jeg har ellers givet det chancen i Alfa klub, i Lotus klub, i motorsportklub, i dasu orienteringsløb, i viaretro, i classic car club, i Autogalleriet m.fl. Jeg har efterhånden fundet ud af at jeg nok ikke er til biltræf, sammenkomster eller køreture i karavaner og faktisk heller ikke til at stå og sparke dæk eller møder i sponsortelte med fadøl og saltstænger og så er man jo fortabt i klassikerkredse. Jeg nyder dog ofte ture til klassiske biludstillinger. Men det lyder jo som om I har det fedt så jeg går nok glip af en masse oplevelser og giver det gerne en chance eller to til, selv en ulv har jo behov for nogle at hyle sammen med.

Biler har også her givet venner ud over det sædvanlige og samtidig en masse som vel kan kaldes bekendtskaber. Det være sig igennem ræs, bilklubber eller mere uformelle arrangementer.
Jeg har endda haft fornøjelsen af at være sammen med ovennævnte Prærieulv en tur i Sverige for at kigge bil og fik ved den lejlighed kørt i Elan for første gang,
Det er lidt op og ned med det sociale engagement alt efter hvad livet ellers kaster efter en, men det er sikkert at det altid er en fornøjelse at mødes omkring de gamle biler.

De klassiske biler er det, som i pædagogikken er kendt som det fælles tredje. Det er ikke for ingenting, at de første venskaber grundlægges i skolen, mens det senere i livet bliver sværere, for hvor kan man på samme intense måde være sammen … det skulle da lige være på arbejdspladsen …
I ViaRETRO er der bredden i bilparken, som @Ole skriver. Dermed er chancen så meget desto større for at kunne finde nogen, som også har andre værdier at kunne være fælles om udover bilerne – det har jeg selv med stor glæde konstateret.

@Michael tak for udredning af instrumentering meget interesant ,jeg vil flashe denne …

Tak for rosen @Lasse . Det er nok naturligt at – i første omgang – søfart har drevet behovet for instrumentering, for at kunne kende sin position. Det var et nødvendigt værktøj, bl.a. for at kunne opretholde det engelske imperium “hvor solen aldrig gik ned”. Selv i dag er tiden fastlagt på en given længdegrad ud fra GMT (UTC) +/- x-antal timer. Næste skridt blev luftfart, hvor navigationen gik fra 2- til 3-dimensioner.

Nå, det med størrelsen…

Du må ved lejlighed vise resten af bilen @Keld , udsynet bag rattet til Veglia instrumenterne er rigtig godt.

Keld Jørgensen.
Fine instrumenter du har. Dog kan jeg se, at olietemperaturen er noget lav.
Jeg er lidt nysgerring. Jeg tror, jeg kender den bil, du har. Det må være en Neckar 1500 Coupe TS. Hvis det er den bil, jeg tænker på, har den kørt i Barrit, og jeg har været en del indblandet i renoveringen af den. Jeg kunne godt tænke mig at høre lidt nærmere. Hilsen Kurt Krogh 53 28 28 26

Godt spørgsmål med hvad de gjorde i USA, @Bisgaard ! Men mon ikke “the big three” klarede det selv – AC Delco for GMs vedkommende … måske vi kan få nogle af US-bil eksperterne på banen …

Det er helt klart et smagfuldt layout, du har foran dig i den nyeste, @Soren . Selvom jeg godt kan lide den engelske måde at gøre det på.

Helt enig i rosen til @mslund for artiklen om urene. En meget, meget væsentlig ting ved æstetikken i en klassisk bil – og endnu mere ved det at køre en.

Mange hylder nye bilers gigantiske pladderskærme, men jeg synes det er sørgeligt med det sorte gravlook, når der ikke er liv i bilen. Så længe jeg kan vil jeg insistere på biler med rigtige baggrundsbelyste instrumenter med dirrende visere. Hvis jeg en dag bliver tvunget over i andet, så kan man vel stadig købe tilbehørsinstrumenter?

Mht. til den viste Alpine A310 (jeg tror den er senere end min, og den har i øvrigt forkert farve på rat og panel) med forskellige producenter på speedometer og omdrejningstæller: På min egen fra 1978 er begge faktisk fra Veglia. Akja, småproducenters lod var vel at tage hvad de kunne få.

Hold nu op. Sådan en Aztek er da flot og harmonisk. Står for tiden selv og skal vælge mellem en Aztek og en SsangYong.
Jeg KUNNE have valgt en Ferrari 512, men de andre 2 kan bare noget…hmm..mere.
Det er lidt det samme som dengang, jeg kunne vælge mellem en date med enten Jette Gottlieb eller Scarlett Johannson. Det blev sgu Jette, og vi havde en dejlig dag på Den Våde Måge.
Nå, spøg til side. Og undskyld til Jrtte Gottlieb.
Aztek er skrækkelig, og hvor andre grimme biler måske på sigt kan vinde på “weird-ness” (fx Multipla fra 90’erne) vil det samme næppe overgå Aztek.

Ugens Fund: Den er sjov og sjælden, men den kunne trænge til nogle mere sprælske farver.
@Claus Ebberfeld selv hvis jeg zoomer ind, kan jeg ikke se noget rødt indtræk. Og selv hvis jeg kunne, ville jeg nok tænke, at jovist kan rødt indtræk noget fedt, men i en hvid Simca st.car har rødt bare ikke samme småliderlige effekt som i en bil fra de højere klasser.
As I see it…

@skaaning, med Ugens Fund og dens læderindtræk var min tanke egentlig også. om det mon virkelig kan være original på en Simca 1100 Break fra 1969? Jeg ved en Renault 16 kunne leveres med læder, men 1100’eren var en noget billigere bil.

HVIS det er tilfældet, så synes jeg til gengæld det vil være rigtigt fedt som yderligere en detalje til feinschmeckeren. OG en fin kontrast til det ferske hvide eksteriør. Ja, lad mig bare indrømme, at jeg faktisk synes den er virkelig lækker!

Og jeg tror ikke det er en senfølgeskade af at have kigget for meget på Aztek, selvom det er en kendt effekt at den får alt andet til at se ret flot ud…

@ondemand, aha, det anede jeg ikke. Jeg har hørt om Breaking Bad, men ser ikke den slags. Findes der en Breaking Good?

Ser ud til at den Simca har hvide sædeovertræk med striber. Det tænker jeg ikke man monterer ovenpå rødt læder indtræk. Mon ikke det nærmere er rødt vinyl..? Simcaen siger mig ikke så meget. Skulle jeg have sådan en gammel stationcar er jeg nok nærmere til en Morris 1000 bindingsværk, eller endnu hellere en Mascot med bindingsværk…

@OnDemand enig i forhold til Breaking Bad. Men mon ikke Ebberfeld er for delikat til US-serier om stoffer, sure underbukser og low-life?
En god omgang Morse med Mk.II, Vauxhall Escort og Orion osv. passer nok bedre. Måske endda en fræk Scorpio? I de ældre Ms. Marble er der også en del Jensen, Aston og Healey med. Så lad ham stoppe piben og nappe en cognac i engelsk stil. Han har da vist også en Jensen selv. Gemt bort i møtket et sted…

Som jeg huske myten om Aztek, så er det en suppe hvor man kun har kogt på alle de smådele som markedsundersøgelser har fundet positive, så det man er endt med er det bedste af alt.
Der mangler så bare kontrasten, det sure til det søde osv.
Jeg har et familiemedlem der har været med til at indsamle data på samme måde, til en af de andre store i USA, det endte heldigvis ikke med et slutprodukt.

Godt nytår til jer alle herinde!
Hvis man vil vide mere om nedsmeltningen i GMs design kan man med fordel læse Bob Lutz “Car Guys vs. Bean Counters”. Han betegner Pontiac Aztek som det værste, der nogensinde er kommet fra GM og forklarer den og mange andre designkatastrofer med de mange selvstyrende teams, som varetog planlægning, design og produktion af GMs køretøjer. Alt var underlagt strenge økonomiske rammer, og dermed blev alt andet, også design, nedprioriteret.
Den der Simca kunne sagtens få et godt hjem her i Odense – men jeg har ikke pladsen… ;-(

@martin-lw …og det er præcis derfor Opel i så mange år er blevet syltet og udhungret af bønnetællerne, bortset fra nogle få lyspunkter.

Den der Simca ville have været overmåde lækker, hvis den var på gule plader og med lukkede sider i varerummet – men det er den jo ikke…

@jakob356 du har HELT ret. Godt set. Bemeldte nye MB og BMW ligner Klokkeren fra Notredam på samme måde som Aztek. Klumpede former, uafsluttede linjer, uafklarethed i forhold til hvad bilen egentlig sigter efter at være osv. Men når der står Mercedes eller BMW på bagsmækken skal vi jo bare bukke og neje. Porsches “klump-biler” er heller ikke for kønne. Meeen dog lidt mere klare i spyttet. Om end der er for meget solcenter, styrketræning og løve-figurer ved hoveddøren over dem alle.

Tjah, godt der ikke er så mange Aztecs, der har fundet vej til lille DK. Men det er rigtigt nok, at den og Multipla måske bare var forud for deres tid. Som der blev kommenteret på et billede af den nyeste BMW-SUV: Et dårligt tidspunkt at have sit syn intakt på. ;-)

Her er en fin video om tilblivelsen af Aztec, som en af mine yndlings-youtubere lavede for noget tid siden.

Udmærket gennemgang af historien om Aztek, @pboedker.

Joeh, @jakob356, jeg tror faktisk du har ret i, at den var forud for sin tid. Og mens nutidens BMW og Mercedes SUV for det meste heller ikke er ret vellykkede, så er de sjældent deciderede grimme på Aztek-måden. Blandt andet så hænger de som regel visuelt sammen i eet udtryk. Ikke engang dét gør Aztek, der ligner tre forskellige biler klasket sammen – og forhøjet i sidste øjeblik ved at skyde ti centimenter ekstra ind i flanken på den.

Multipla betragter jeg også som en skønhedsåbenbaring ved siden af.

Kommentar til McLaren F1: I mange år boede der et hold englændere på AA Tertre Rouge (campingplads på Le Mans). Den ene kørte i en Ferrari F40, den anden i en McLaren F1 GTR med den lange Le Mans bagende. Som alle andre englændere boede de selvfølgelig i telt – og opførte sig derefter.
Selv dengang var det noget af et syn med så værdifulde biler – i dag er værdien røget ovenud af skalaen – men der var befriende, at sådanne biler blev brugt i ‘dagligdagen’.
(Måske kan Henning Hjort deltage her med nogle fotos af bilerne – Henning?)
Kommentar til Lancia Stratos: Omicron i England – altså ikke Corona varianten – lavede i gamle dage, da jeg rally’ede en Fulvia, alle de dele der skal bruge til at bygge en kopi af en Statos. Hvad laver I her i juledagene?
Hilsen Henrik K

Den her TVR Vixen en var til salg på danske plader for 199.000 kr for ikke så længe siden. Den skulle man nok have købt.

Pragtfuldt, @henrik-kjær: Har på fornemmelsen at du skal være glad for at have set det dengang, for der kommer måske aldrig mere en F1 på en campingsplads på den måde.

@ole-wichmann, der er nemlig mange muligheder i TVR-mærket, og Niels-V, der også indsendte dagens Fund 2, er rigtig flink til at gøre mig opmærksom på dem. I en grad, så jeg næsten tror han har en politisk dagsorden med det :-)

Men jeg er også et nemt offer, da hele TVR-historien trykker på alle de rigtige knapper for mig. Så engang skal jeg helt klart deromkring – og nej, det bliver IKKE et projekt. Der blev solgt en Vixen med V8-motor i efteråret, Ole – dén kunne godt have været noget for mig. For det skal være med V8, synes jeg.

Hmmm, jeg tror hellere at jeg ville have Ferrari F50 end McLaren F1. Mest fordi det er en Ferrari. Men jeg tror hellere jeg ville have en F40, eller aller helst en F288 GTO, da den minder lidt mere om en gadebil end de to andre… F1 er uden tvivl det ypperste, men den siger mig ikke så meget, og så er der den der fjollede sædeposition (som i en FIAT Multipla…)

@Michael leger med tanken om at anskaffe sig en før-krigs bil. Egenligt et godt spørgsmål! De fleste 30’er biler man ser i Danmark er vel Ford A, og de har aldrig sagt mig noget: Jeg forestiller mig at de ikke rigtigt er anvendelig til andet end bryllupskørsel. Man skal vel op i halvtresserne før man har køreegenskaber og bremser, som gør at de kan bruges til udflugter og ferieture. Og vi skal helt op i tresserne før der generelt er motorkraft til at følge trafikken i dag.

Måske er jeg bare uvidende og uerfaren omkring før-krigs biler. Er der læsere der har erfaringer og kan korrekse mig?

Til bror Søren, jeg tror man bliver hjernevasket når man render rundt i Ferrari klubben i de røde bukser. Det var vist også det Claus opdagede ude på Internettet. F1 er den ultimative superbil, selv om McLaren måske ikke har et badge med Ferraris historie. De er dog et respektabelt F1 hold, næsten på niveau med Ferrari. Jatak F1 til mig.
Jakob jeg er enig i din dom over ugens fund. Der er ingen grund til at købe en dårlig bil man både skal restaurere og sætte afgift på.

Ja også mig ,få biler kunne friste mig fra før 30erne, men jeg har set flere Lancia Aprilla fra slut 30erne, der gør mig blød i knæene, heriblandt denne Lancia Aprilla Pininfarina som jeg så hos en samler i italien..Den kunne jeg god se mig selv i med kasket og overtager gerne projectet any time…vist nok god for 125 km på toppen..

Det nødvendige foto er klart Michelotti design, Triumf Harald:-)

@Michael S. Lund
“…som gav karrosseribyggerne noget at boltre sig på”.
Må jeg låne din linje til julefrokost i dag?

Førkrigsbiler og kræfter nok, der var noget med at Clyde kun/helst stjal Ford V8, da sådan en altid var politiets biler overlegen.
Om det så siger mest om politiets udstyr, må læseren selv vurdere.

Den Lancia Aprilia Farina Cabriolet kan sikkert blive flot @Keld . Jeg kan se, at Marreyt i Belgien har en til salg, dog ikke Farina men Langenthal https://www.carandclassic.co.uk/car/C1304251
Jeg må se at komme til Belgien i 2022.

Jeg kan også godt følge dig @Mads med den Citroën 15-Six

Ja, Henrik Kjær! Jeg husker godt de englændere på Tertre Rouge Camp igennem mange år på denne camp til LM! Glæder mig allerede til næste år!
Der var jo også de gutter i spidstelt og Ferrari 288 GTO, sammen med dem i Porsche Carrera GT. De ankom med telt og soveposer bundet på “puklerne” bag sæderne på Porschen! Og så var der de to i verdens mindste spidstelt og Rolls Royce Silver Spirit af nyeste model! Om morgenen kom der en Ford Transit kørende , og ud sprang to butlere i høj hat og jaket, og begyndte med at stille et badetelt op til de to sovende !
Imens de douchede, blev der dækket bord med porcelæn og sølvtøj , og lavet æg og bacon på grill! Efter endt breakfast, blev det hele pakket ind i transitten og kørt væk!
Vi sad ved vores autocamper og blev ret misundelige !
Hilsen og godt nytår! Vi ses i juni på Mulsanne!
Henning Hjorth

@Michael S.
Ja den er også super cool afsted med dig til Belgien og tak for en rigtig god historie, spændende bil og mennesker..

@Michael S Lund: En ViaRETRO tur til Berlin lyder som en fremragende ide. Vi kunne mødes ved Storstrømsbroen og følges ad til færgen. Der er så kun 250km i Tyskland. Måske lidt længere, hvis vi holder os til landevejene. Så kan også før-krigs bilerne være med. Jeg er klar!

God idé med Storstrømsbroen som udgangpunkt @Peter , den er jo i sig selv førkrigs og i den grad retro. Byggeriet af den nye er allerede gået i gang, så det må være oplagt at køre over den i klassiske biler, inden det er for sent …

Mange bruger som argument, at førkrigsbiler og biler før 60’erne kører dårligt. Men generelt kører mange klassikere dårligt, hvis man mest er vant til nyere biler. Skal man bare køre nogle få timer i den en gang i mellem, kan jeg sagtens leve med det. Selv kunne jeg godt tænke mig en Lancia Aprilia eller den viste 1939 Opel Kapitän Cabriolet (den var faktisk ret moderne for sin tid med uafhængigt forhjulsophæng af Dubonnet type og topventilet motor).

Og så havde den selvbærende karrosseri @skaanning ! Så den var ikke så let at boltre sig på for karrosseriskrædderne – du går bare videre med udtrykket til julefrokosten, når deltagerne skal have noget at vide om, hvor altfavnende interessen for klassiske biler kan være …

Ah, endnu engang tak, @niels-v: Jeg troede faktisk den VAR solgt.

Angående førkrigsbiler, så har jeg jo før bekendt, at de generelt ikke er noget for mig. Det har ofte noget med designet eller mangel på samme at gøre – højt og smalt og med alt for mange ting på. Men jeg må sige at Lancia Dilambda er en flot vogn, og dens motor er jeg helt vild med. Jotak, sådan een kunne være noget.

Tak for beretningen fra den virkelige verden, @tonnykp. Jeg krydser stadig fingre for dit projekt!

@henning-hjorth, PRAGTFULD historie!

Nu har jeg som udgangspunkt den allerstørste respekt for Max Girado, men den julefilm er altså temmelig fjollet – eller i hvert fald urealistisk! Enhver ved da at en W116 aldrig bryder sammen i vejsiden…

Hvad angår førkrigsbil, så tror jeg min skal være en Riley – og allerhelst en 6-light Kestrel 15/6. Men en Peugeot 402 kunne nu også være spass omend det er noget helt andet end sådan en Riley.

@soren-w, undskyld hvis jeg har været fraværende, men jeg mener aldrig der har været kørt race med elbiler til Classic Race Aarhus? Jeg vil dog ikke helt udelukke det, for i de veletablerede år hvor vi var et tremandsteam på speakertjansen fordelte vi det således, at vi speakede der hvor vi havde størst interesse og kendskab. Og så har jeg helt klart været et andet sted, hvis der var elbiler på banen!

Men ellers tak for ordene og jeg er meget enig: 2016 og 2017 med Formel 1 og DTM husker jeg som noget nær det optimale mix. Jeg kaldte det vist “det hidtil stærkeste sportslige program i Classic Race Aarhus” – lidet vidende, at det ikke skulle blive overgået.

Er der også et kontonummer, hvis man nægter at blive bruger af MobilePay, når man ønsker at blive medlem?

Claus, jeg mener heller ikke at der er kørt ræs med elbiler, men der var et år, hvor elbiler skulle åbne banen, muligvis om fredagen? Og det var gartnerne pickups og alt muligt andet bras, der var samlet, og gled lydløst rundt på banen. Ligegyldigt. På CHGP var der elbilsræs i år, og de skulle ind og lade efter 2 minutter, håbløst, men nødvendigt for at løbet kunne få tilladelserne på plads. Så vi skålede på det i ViaRETRO lejren, og levede med det…

@sport, det er der, ja – se herunder:

Jeg har haft mange fantastiske oplevelser til Classic Race Aarhus. Især med bror Søren i hans E-type i opvisningsklasserne. Jeg har endda fået lov at køre den en del gange, tak Søren. Det gør løbet endnu sjovere at se på når man selv har kørt på banen. Det lykkedes endda at komme ud at køre i min Hillclimb MGB GT i 2018, hvor jeg deltog i velgørenhedskørsel i Ræs med Hjertet. Vi fik 2 timer og 40 min. Køretid fra fredag til søndag, så vi fik virkelig afreageret. Jeg var også med i år i september og det var pissekoldt. Jeg havde en fornemmelse af at det kunne være sidste gang. CRAA vil blive savnet. Men så er der så meget mere grund til at støtte op om CHGP i august. Jeg vil gerne allerede nu melde mig til deltagelse på ViaRETRO standen.

Det var nemlig trist, @albert-frandsen.

@Soren-w, aha, det elshow i Aarhus husker jeg ikke, men det lyder som noget, hvor jeg var et andet sted.

Det var desværre ikke tilfældet til Copenhagen Historic Grand Prix, og vi i boksen måtte mobilisere vores reserver for at få det til at virke spændende. Som jeg ser det var problemet egentlig primært meget få biler og et uforståeligt afviklingsformat, for bortset fra lyden (og at de ikke kunne køre i regnvejr…) var de vel ikke hverken værre eller bedre end andre silhouetteformler som DTC, ITC eller Super GT?

Jeg ville så langt foretrække at historiske arrangementer kun har historiske biler med, men det lader til at have været nødvendigt at spæde til med noget nyere også.

mener at huske et år hvor der blev kørt opvisning i Tesla Roadster og der var en minister som fik en rundtur plus borgmester mm. på græsset ned mod vandet stod flere store diesel generatorer og brummede hele dagen da der ikke var strøm nok i området til de el raketter. mange gode minder fra Århus

@tim-jensen, dét kan jeg svagt huske, ja. Men generatorerne har nu været der hvert år, da der netop ikke er meget strøm på området. Så det har helt sikkert ikke været for den enlige (?) Teslas skyld.

@tim-jensen, aha: Jeg tror jeg fik frokost mens det der stod på!

Velbekomme, @lars-d, og tak for at du stillede op til velgørenhedskørslen i en ægte klassiker dengang. Det er en meget valid pointe at en enklere baneetablering kunne hjælpe, for det er ikke mindst dén, der har drevet omkostningerne udover smertegrænsen. Det har altid været dyrt at etablere en midlertidig bybane, men frit efter hukommelsen mener jeg prisen er steget til cirka det dobbelte i de godt ti år – fra fire til otte millioner, cirka.

Jeg kan også godt lide idéen om race på havnen (som man har prøvet det i Esbjerg og Aalborg, i øvrigt), selvom det jo aldrig bliver Mindeparken. 6 timer tror jeg dog ikke på, og det skurrer også i mine ører når du skriver “6 timers ræs kan være hårdt for en klassisk bil så man kunne overveje at hvert hold havde to biler til rådighed, går dene ene ned skifter man til den anden. “. Du har helt ret, 6 timer ER hårdt, men det er faktisk hele pointen med det. Det med at skifte bil er noget opfundet af elbilsfolket, og det er i min optik bestemt ikke sådan klaveret spiller i historisk.

Mindre kan jo også gøre det. Flere end tre klasser skal der helt klart også til og så SKAL begivenheden nødvendigvis have et format, der kan trække sponsorer til også. 200 kørere, der betaler hver 5.000 kroner, giver jo kun arrangørerne en million af arrangere for – det kommer man ikke langt med på en bybane, nok heller ikke på en havn.

Men fint med alternative idéer, tror jeg.

Her en kommentar, der ikke handler om race. Sorry.
Den MB camper ser dejlig ud, og det vil da være en skam at modernisere den indvendigt. Hele pointen med et veterankøretøj er vel at skal være repræsentant for en anden tid, ikke?
Anyway, er den ikke ret dyr? Kender intet til markedet for veteran-campere (hvis der er et), men op mod 100k på plader slår mig som mange penge. Ved godt, at VW T1 er meget kostbar, men den er også en helt særlig fugl.
Omvendt har CC Cars netop sat en Volvo 242 med diverse uoriginale dele samt højt km-tal til salg for 170k!! Så måske er det bare mig, der ikke har fulgt med…

Tidløst design?
Om Morgan kan man bruge ordet tidløs! Om det er design, kan man altid diskutere!
Ellers er der Lotus Esprit, der først blev vist i 1972!
Lotus Elise bærer også sin alder godt!
Hilsen og go søndag! Henning Hjorth

@henning-hjorth, det er en udmærket pointe, det med Morgan. Jeg mener også vi har en læser med en Morgan fra 2018-2019-stykker, og man kan nærmest ikke se forskel på en og en veteran-Morgan. En-eller-anden form for design må der have været inde over, for de ændrede dog kølerdesignet tilbage i faraohernes tid.

@soren-w, jeg tror aldrig vi har været mere uenige om noget end om din kommentar “Og den der Alfa Romeo er bare klodset og grim, og har ikke noget med design at gøre”. Jeg var nødt til at gå Michaels artikel igennem igen og se, om der var flere Alfaerne med? Men nej, du mener åbenbart SZ. Og så har du ikke ret!

Ved at Honda erkendte de havde kigget meget Ecole Spada design af Alfa Romeo Junior Z, da de lavede CR-X og begge fungere den dag i dag efter min mening …På min liste over tidløst design er også Porsche 911 og Bmw E30 i 2 dørs udgave og Audi A2.

Det giver faktisk mening, @keld-jørgensen, for ser man i kabinen på en CRX, så minder den faktisk på en fjern og opdateret måde om Junior Z’erens layout. Jeg kan lide begge, selvfølgelig. Alfaen lyder bedst, men Hondaen flytter sig bedst :-). Åh, dengang biler kunne veje under 1000 kilo!

@skaanning CC Cars har een 242 til salg. En grøn 77’er som har gået godt 174000 km. Er det er den du tænker på? Jeg synes ikke det et meget og jeg synes ikke det er er højt antal km. Hvilke diverse uoriginale dele har du fået øje på ?

@skaanning. Ups blev ikke færdig inden jeg fik sendt. Det er km-tallet jeg hentyder til der hverken er meget eller højt for motoren. Prisen kan de godt skære 100.000 af efter min mening og mere til hvis de ikke vil hænge på den i en evighed.

Nu hvor du er inde på Lotus @henning hjorth , (jeg er enig med dig i om Lotus Esprit!) så synes jeg også, at Seven bør være med …

Jeg er enig med @keld i, at Audi A2 ligesom Audi TT i 1. generation kan være med, men de er vel lidt for nye …

Porsche 911 har jeg med vilje undladt at nævne. For bortset fra silhouetten synes jeg ikke, at 911’ere fra 996 og frem har meget med en oprindelig 911 at gøre. Men jeg kunne godt se mig selv som ejer af en 993.

Jeg er sådan set enig med dig i @soren , at Volvo 850 GLT sedan ikke helt holder, men har snydt på vægten for at få alderen til at passe. Jeg tror mere på herregårdsvognen – det er også den, jeg henviser til i artiklen (platformen er jo gammel nok). Kunne sagtens se mig selv køre rundt i en gul T-5R med birketræsfiner på instrumentpanelet til daglig.
Sedaner tror jeg i det hele taget (på nogle få undtagelser nær (en Jaguar XJ som klassiker)) ikke så meget på fremtiden i. Der er nærmest et de facto forbud i husstanden mod at have en sedan (blandt de biler jeg har haft, har kun to været sedaner).

Ja, @sander bonde larsen, det er den grønne, jeg mener. Det uoriginale er hjulkapsler og den røde stribe på kofanger + andre småting.
Hvis du mener, de kan skære 100 k af den absurde pris, er vi vel ikke uenige, vel? Så hvad er dit argument?
CC Cars pris er latterlig. Et forsøg på at skabe et marked, der ikke findes.

Ja, enig med Henning om Morgans design er tidsløst.

Mine 2 Morgans (begge 4/4) er fra henholdsvis 1976 og 2016, hvor 2016 modellen er en 80 års jubilæumsmodel 😊

Fed bil :-) – Terje Nordhus.. Rødt og (sort) er hot!

Enig med @njal-fredhave: 850 CSi er en fed bil, M eller ej – faktisk den bil, som 850’eren hele tiden skulle have været. Røde fælge, @Terje Nordhus?

MEGET halvfemserne, @terje!

BMW 850 er en fantastisk bil @terje . BMW tog virkelig et kæmpespring fra forgængeren 6-serien E24 til en rigtig luksus coupé, der kunne spille op til Porsche 928.

Hmm, @mslund, forgængeren til 850 var nu også en rigtig luksuscoupé, der kunne spille op til Porsche 928 :-).

Især var M635 og 928 S godt matchede på alle måder der midt i firserne. Men 928’eren var altid lige en knivspids mere sportsvogn, og sådan bør det jo også være, når det nu er en Porsche.

Ikke for at forklejne nogen bildesigner, men jeg tror også godt at jeg kunne have designet bagruderne i bagdørene på Volvo 445..!
Til gengæld synes jeg at hans design af bagenden på 1800ES er genial, og gjorde Volvos lille smukke men klassiske coupé 10 år yngre og i en klasse for sig. Sådan en måtte der gerne stå i min garage.
Jeg er dog ikke enig med dig Michael. Jeg synes at Volvo 740 er rigtigt godt designet i al sin firkantethed. Og jeg synes egentlig bare at 850eren er et opkog af dette design. Jeg har selv meldt mig ind i mandeklubben. Solgt min røde italiener, og købt en Volvo stationcar (igen). Har for nogle år siden haft en 740 stationcar med den gamle 2,3 liters benziner. Utroligt hvor få hk Volvo fik ud af den store klump. Men nu har jeg fået en 5 cylindret lavtryks turbo med automatgear. Og selvom den ikke er en raket, så kører den altså bare. Og selvom min XC70 er designet af Peter Horbury, så er 740ens grundlinier stadigvæk genkendelige…

Jaja, @soren-w, det er jo ligesom at sige, at du sagtens kunne have designet superellipsebordet :-)

Jeg er dog enig med dig i 760/740-serien: Det var et forsøg på rigtigt design igen, og et moderne et, endda – kileform var jo hot i 1983. Når det er sagt, så er en 850 dog på et helt andet niveau igen, og sådan en gad jeg egentlig godt en dag, når den bliver gammel nok.

Men @michael, videoen fra Nürburgring viser en 850, der er tunet til omkring 350 hestekræfter, så mit gæt er, at det eksemplar også lyder noget bedre end standardbilen. Men elles enig, Volvos fembende lyder ALLEsammen godt!

Nu siger artiklen jo, at 850 nu er 30 år, og dermed veteran. Men en bil skal da være 35 år for at være veteran i registreringsmæssig forstand, ikke?
For mig er en 850 (og flere andre modeller fra de årgange) nu ikke veteran. Dermed absolut ikke være sagt noget dårligt om dem. Men de er så moderne konstrueret, at de stadig sagtens kan begå sig i dagens trafik. Min kollega kørte dagligt en tidlig 850 hgv indtil i sommers.

@oluf Den bed jeg også mærke i for, jeg mener da også, at det er 35 år registreringsmæssigt. Muligvis 30 år, hvad forsikringen angår…

Hvorfor skal Volvo 780 ikke også nævnes? Jeg ved godt, at der står Bertone på den, ligesom 262C og min egen Opel, meeen det er jo ikke Bertone, eller nogen ansatte hos Bertone, der designede det tekniske.

Sju­hundra­åttio ser bare lækker ud!

Fordi den ikke er tredie år gammel, @claus-n. Men jo, en meget flot Volvo.

@oluf, jeg lagde også mærke til den, men det er fordi Michael er så moderne: Andre og yngre steder i samfundet flyder opfattelsen af at 30 år er veteran jo også frit rundt, men det gælder jo kun i synssammenhæng. Fra 30 år kan den synes som veteran og skal så først synes 5 år senere. Du her derimod ret i, at afgift og vægtafgiftsmæssigt, så er det 35 år der gælder.

Jeg synes at kunne konstatere, at tendensen kommer sig af, at man gerne vil have for eksempel en gammel udbanket Volvo 850, en gennemrusten Vectra eller en skrotmoden Mondeo 2,5 til at lyde finere end de er, og det er da ofte i salgssituationer at jeg har set “veteran”-argumentet brugt. Sågar også “bliver snart veteran” lader til at være steget i popularitet! Selv holder jeg mig altid til Youngtimerbegrebet, som jeg synes fint udtrykker, at noget netop IKKE er en veteran.

Forsikringsmæssigt er en helt anden ting: Her er der nogle der laver veteranforsikringer fra 25 år, men det er en rent forretningsmæssig ting.

Nå, jeg kan se, at Claus har svaret på veteranproblematikken. For det var skam med fuldt overlæg, at jeg benyttede 30-års veterankriteriet (der som nævnt kan bruges i synssammenhæng, men ikke forhold til den reducerede ejerafgift), ellers skulle jeg jo have ventet 5 år med at skrive om Volvo 850 …
Alligevel er det ret overraskende, at Volvo 850 har rundet 30 år. Selv ser jeg den stadig som en relativt moderne bil, men det har nok noget med min egen alder at gøre …

Jeg synes selv ret godt om Volvo 780 @claus-n , men den har jo netop (ligesom Volvo 262C) været i hænderne på Bertone og er derfor ikke et rent Jan Wilsgaard design. Artiklen handler jo om Volvo 850 og Jan Wilsgaard.

Jamen, det er da også relevant, @michael. Som jeg skrev om 850’eren i en kommentar herover”sådan en gad jeg egentlig godt en dag, når den bliver gammel nok.” Og dervar det sådan set både 35 år jeg tænkte på, men ikke mindst det at den i min verden kan holde ved siden af en komplet moderne Volvo i dag uden at skamme sig. Ja, faktisk kan den måske netop holde hovedet højt fordi dens design ikke er “verspielt”, som tyskerne siger. Den er funktionel af Pommern til.

Jo @ce, det er den altså.

Spot on @mslund.

Jeg er ikke så skarp til hovedregning, @claus-n :-)

Jeg er bange for, at ikke engang 5 år er nok til, at en Volvo 850 (måske især i herregårdsvogn-udgaven) vil fremstå som en klassiker, fordi den er for funktionel, som du skriver @ce . På den måde er den et bilernes svar på PH-lampen.

Enig, @Michael. 850 hgv og mange andre fra de her årgange…

@ce 👍🏻🤣

Er der kun mig linket ikke virker for?

Den er nok solgt, @sln-viborg: Sådan går det for de bedste Ugens Fund.

Måske er den solgt. Men det er i hvert fald ikke mig, der har købt den. Ud fra @Claus Ebberfelds kommentarer lød det hele lidt dubiøst, synes jeg. Og da jeg ikke synes den model kan noget særligt på nogen måder, springer jeg gladeligt over.
Men flere af de omtalte Volvo’er er i færd med at blive spændende. Ikke helt endnu – men det kommer.

@skaaning, for pokker: Den var Årets Bil! Det bliver ikke bedre!!

Når det er sagt vil jeg da gerne lige slå fast, at det heller ikke er mig der har købt den.

Apropos de Volvoer: Det er skam ikke fordi jeg ikke synes de er spændende – den klassiske lysegule T5-R i Herregårdsudgave er nok noget af det mest cool Volvo nogensinde har lavet. Det er bare stadigvæk en meget moderne bil for mig, og da jeg godt kan lide klassiske biler, så er det sådan lidt et paradoks. Jeg kender det udmærket fra min Mercedes S-klasse, men her er grunddesignet trods alt fra 1979, og så kan det bedre gå.

Nå, lidt mere om Formel 1 i dag efter en hæsblæsende søndag eftermiddag. Mit første F1 minde var Jackie Stewart i hans flotte grå Tyrell Ford med de hvide elf logoer. (Grå fordi jeg så det på mine forældres sort/hvide fjernsyn)… Første live formel 1 løb var Hockenheim i 1986, hvor Nelson Piquet vandt i netop en Williams Honda. Tror jeg stadigvæk har et klistermærke fra dengang siddende på min værktøjskasse..?

Ugens Fund er rigtig nok en fin bil til prisen. Men desværre i den værst tænkelige farvekombination. Og det betyder en del, synes jeg.
Den lille Honda bliver næppe en klassiker. Mest fordi ingen kender den, og derfor ikke kan sætte den ind i en historisk og kulturel kontekst.
Og det – altså en relation kunne man sige – er i min optik nødvendigt for at noget kan blive klassisk. Der skal være en kendt forhistorie og et længere forløb, hvor tingen “modnes” og langsomt viser sin historiske holdbarhed og vedvarende relevans. For nu at sige det på jævnt jysk!
Så nej til den Honda.

Jeg mælkede også et sundhedstegn i dag. Kørte forbi en lille bitte forhandler ude på landet i dag. Bag duggede ruder så jeg en gul Coupé Fiat til salg. Havde lyst til at stoppe op og kigge på den, men ved jo godt at jeg ikke mangler den. Tænkte på at den kunne være sjov at have, og at det er en af de få biler, der bare ser bedst ud i gul. Ved også godt at de fleste vil synes at det bare er en gammel sur mand i en lige så sur gammel pinlig (og grim?) coupé..? Og min søn på 17, der er tæt på kørekortet, ville garanteret ikke køre i den… Nå men nu ved jeg heldigvis, at det var et sundhedstegn, jeg mærkede, og ikke en mindre hjerneblødning. Tak for det…

Bladrede lige i et gammelt bilblad. Jeg vil tro at denne Marina er mere sjælden.

Mange ser Renault 4 som den første hatchback, andre R16, andre går længere tilbage.. Jeg ser Primulaen som den prototypen på den moderne hatchback. Tværstillet motor (som beskrevet der havde før været biler med tværstillede motorer, også før Minien, af andre ikke nævnt: Trabant, AWZ P70, Saab..Men alle dog kun tocylindrede totaktere) og den kunne leveres med den store bagklap. Det er mig en gåde, hvorfor BMC og Citroen ikke gik samme vej med at tilbyde hatchbacks, var det fordi de havde stationcars på programmet også? ADO16, Ami8, 2CV og GS ville have oplagte hatchback biler (ja jeg ved godt at der kunne leveres tilbehør til 2cv så den blev hatchback, men det var tilkøb). Vi skulle vente helt til Dyane kom før der var en decideret hatchback i Citroen regi, men stadig med langsliggende motor. Simca 1100 fra 1967 var vel også en af de biler der slog konceptet fast.

Søren, køb den Coupé Fiat, eller skal vi købe den sammen? Jeg lærte med min Alfa Romeo Spider, at jeg skal lytte til mig selv og ikke familien. Den er blevet et megahit i familien, selv om de på forhånd vendte tommelfingeren nedad. Jeg tror Sebastian kan overbevises når Coupéen først holder der!

Sjovt at få historien fortalt om hvordan Fiat kom frem til deres konstruktion af forhjulstrækket. Jeg kan konstatere, at konstruktionen blev en-til-en videreført i første udgave af Fiat Panda, og i lettere modificeret form i de to senere versioner af Panda samt i den nye Fiat 500. Bestemt en langtids holdbar konstruktion: Næsten 60 års

Michael S. Lund
Jeg har altid syntes, at Autobianchi Primula er en spændende bil. Og ganske rigtig brugte man motoren fra FIAT 1100D på 1221 ccm. Men samme konstruktion blev vel brugt i de første FIAT 238, som havde samme motor og gearkasse på tværs og med forhjulstræk, og var vel den første FIAT model med forhjulstræk?
Afløseren for Primula er jo A111, som også er en spændene bil. Den har du slet ikke nævnt? Den havde samme drivlinie konstruktion, dog brugte man motoren på 1197 ccm fra FIAT 124.
Afløseren for FIAT 1100/103 er ifølge Giacosa slet ikke FIAT 128, men FIAT 124, som blev præcenteret i 1966. FIAT 128 må betegnes som en helt ny model. Lampredi udviklede FIAT 124, 128 og 130 motoren samtidig, og de har også meget tilfældes. Fantastiske motorer.
God aften
Kurt Krogh

Autobianchi og Fiat i Matineen – så er det en god dag.
Tak Michael for altid vel researchede artikler.

Michael.
Afløseren for FIAT 13/1500 er (kun) FIAT 125, og de har også samme opbygning af undervogn. Hvis du læser Giacosas bog “Forty Years of Design with FIAT” giver han netop udtryk for, at FIAT 124 er afløseren for “den gamle model 103 – FIAT 1100”

Pyha Claus, den fine Mazda 1800 lurede jeg godt nok også noget på! Jeg har jo altid haft en vis kærlighed for de lidt skæve – og ofte ildesette – japanske klassikere, og særligt de smukke Giugiaro linjer på denne Mazda er da svære at se sig sur på. Indrømmet, Skaaning har da ret i at rød ikke er den optimale farve, men vil man have en dansk indregistreret Mazda 1800, så må man vist være villig til at gå lidt på kompromis. Men der er desværre lidt for mange projekter på matriklen lige pt – både i form af gammelt hus og gamle biler – så jeg melder desværre pas.

Michael, dejlig artikel om den ofte oversete Primula. Jeg savnede dog et billede af coupé udgaven som jeg alle dage har været temmelig pjattet med…

Køb den Coupé Fiat, @ole-jagmann og @søren-w , og tag den i den 5-cylindrede udgave. Jeg er selv Chris Bangle fan, selvom han da har haft ogle fejlskud som BMW 7-serie (E65).

Tror du er inde på det rigtige i forhold til BMC, @kim . De ville beskytte deres (stationcar) Countryman/Traveller-program. Faktisk var der en Austin A40 Countryman fra 1959, som lignede den almindelige Austin A40 Futura til forveksling. ADO16 fandtes også i Countryman-udgave, men den var klart anderledes i det ydre.

Du har ret @kurt , Fiat 238 kom før 128, og den var direkte baseret Primulaens chassis. Til gengæld vil jeg fastholde, at 128 var en afløser for 1100/103, fordi 124/125 var afløsere for 1300/1500.

Jeg har ikke læst Giacosas bog, @kurt , men Fiat anser selv 124 som afløser til 1300, de skriver: “The Fiat 124 was a 3-volume, 4-door medium sedan, which took the place of the Fiat 1300 in 1966” https://www.fcaheritage.com/en-uk/brand/fiat-cars
I 1966 lancerede Fiat også, 1100 R(innovata) … hvorfor skulle Fiat besvære sig med at facelifte 1100/103, samtidig med lanceringen af dens afløser?
Fiat 1100 R forsatte til 1969, hvor 128 blev lanceret. I marts 1970 blev den prøvekørt i Motor nr. 6 af bla. de “to gange Mogens”: Teisen og Damkier. På side 46 er der et afsnit, med overskriften “Fiat 1100s efterfølger”, hvorunder de skrev: “Den berømmelige Fiat 1100, der var i produktion i samfulde 16 år, bliver nu afløst af Fiat 128 …”
Dette er så et citat af de hjemlige motorjournalister, men også på internationale sites, omtales 128 som afløseren til 1100/103.

Tak for en god artikel. Jeg troede, at A111 var identisk med Primula. Så blev man så klog. Den er mere vellykket end de samtidige Fiat – der er nærmest “noget Vignale” over fronten.
@Søren W 6 @ Ole JAGmann – Enig Fiat coupe’en er der ikke så meget at være forbeholden overfor. Den fik ros i sin samtid. Pas blot på rust – eller find en sydpå. Dem, der har gået herhjemme, ser lidt trætte ud efter 5 gange rundt om jorden.

Michael. Jo, du har ret i, at der de allerfleste steder står der, at afløseren for FIAT 1100 var FIAT 128. Men hvad Giacosa havde tænkt, ved vi jo ikke. Måske havde han tænkt det, inden R-modellen blev planlagt? Det kan blive nogle lange diskussioner. 1100R modellen fortsatte endda bygget hos Neckar til først i 70’erne. Jeg har ihvertfald set en 71’er til salg.
I øvrigt blev der solgt 4 stk. FIAT 128 i Danmark i 1969. Jeg har haft én af dem. En mørkegrøn (323). Men den er for længt væk – jeg skulle have gemt den. Jeg har en del Autobianchi salgsbrochurer, og jeg kan se, at C-modellen faktisk er monteret med 124 motoren. Så denne ændring er altså sket inden A111 modellen kom. Måske skulle du ved lejlighed finde noget frem om denne model? Jeg tror ikke den er så kendt i Danmark – jeg har kun set ét eksemplar. Og den er også væk.
Hilsen Kurt

Pudsigt at Primula kunne leveres både med stor bagklap som er standard på hatchbacks i dag, men i øvrigt også med lille bagklap der ikke inkluderede bagruden. Det samme var tilfældet med Fiat 127 i 70erne og 80 erne.
Det ser ellers ud til at være en fin lille bil Primula, forud for sin tid. De må være dyre, hvad koster de i dag?

Jeg må se at få læst Giacosas bog, Kurt. Imponerende hvad han fik udrettet over flere årtier. Giacosa forstod tydeligvis også at sætte det rette team omkring sig, tænk at runde karrieren af med Fiat 128 – du skulle have beholdt dit tidlige eksemplar, som du skriver. Den udstillede virkelig, hvor håbløst langt VW var bagud med deres Type1. Der skulle gå 5 år, før de var klar med noget tilsvarende – VW Golf I

Primulaer er sjældne, men de ser ikke ud til at være så dyre, @ole-jagmann … omkring EUR 4.000. Men det skal være coupé-udgaven, den som @anders-bilidt lagde et billede op af https://www.ruotedasogno.com/en_gb/cars/autobianchi/1968-autobianchi-primula-coupe-s.html

@Michael S. Lund
Den er godtnok flot den solgte på linket. Ved du hvad den er solgt for?
Den virker meget intetessant (min første bil var en 78’ A112).

Der er af og til Primula, 111 og Stellina til salg på Subito og AutoScout24. Det er kun Stellina der er lidt dyr forholdsvis, selvom det også er sjældne biler i Italien.

Sådan en Primula med fem døre ligner en Renault 16, der er blevet presset lidt sammen.

Jeg synes Fiat 128 Rally, er langt mere interessant.

Ham med huset på fyn er sikkert gift og har ikke kunnet blevet enig med konen om hvorstor en del af huset der skulle være til parking af biler, for der er jo tydeligtvis en port i siden til en indbygget garage. 227 m2 kælder, mod ikke man kan have en fornuftig samling af køretøjer under tag, hvis man lige justere kælderetagen til en bilsamler brug. Så må konen jo nøjes med de rasterende 187 m2….

Volvoen er faktisk en sjov bil, synes jeg. Normalt er jeg ikke så meget til st.cars, men den her er charmerende på sin egen kluntede måde.
Men er 130k ikke en meget høj pris?
Kan man ikke få en tidlig CX weekend til mindre? Og det er vel den ultimative st.car, tænker jeg…

Det går bare stærkt for tiden, @skaaning, og de gode fund sælger på rekordtid: Der var tre fine kandidater til denne Matiné, men en billig Mercedes 190 2.3 16 solgte på tre timer, og så måtte jeg finde på noget andet. Og det skulle være noget med ordentlige billeder og stand, for jeg orker ikke det andet mere. Så jo, man kan helt sikkert finde en billigere 145 Express. Men med fuld dansk historie, god stand og i en pragtfuld farve? Held og lykke!

@westmus, så passer det heller ikke når ejendomsmægleren skriver “Hver eneste detalje er nøje overvejet ved opførelsen af dette hus”. Medmindre han er blevet gift efter opførelsen af huset?

I øvrigt, det der “begynderklassisker” begreb får Viaretro til at lyde som en side for “Fru Hyacinth” bilentusiaster. Det er ikke alle entusiaster der har hede drømme om en eskotisk italiener eller en engelsk sportsvogn. Heldigvis er der også mange som fint kan rumme deres entusiasme i en af fortidens hverdagsbiler. Folk som synes sådan en 145 Express er mindst lige så sjov at eje som f.eks en P1800.

Jeg tænker at det hus har en port in i kælderen. Jeg har ikke set interiør billeder, så jeg forestiller mig at der er en 200 m2 kælder med newyorker gulv KUN til biler. Ellers kan man vel ikke rigtigt tale om velindrettet? For øvrigt synes jeg ikke huset er særligt pænt..?
Ugens foto: Er det ikke ham pornoskuespilleren, der sidder varetægtsfængslet for noget voldtægt og metoo i USA? Måske ikke den rette til at sælge den gamle fine Volvo?

Hvis alt er overvejet nøje ved det hus, så er arkitekten vist Marty Feldman. Det er det grimmeste hus jeg længe har set, det ligerner det er tegnet af et barn der ikke kan tegne i perspektiv. Det ligner en frikirke for en sekt.
Hvis sådan en gammel Volvo skal koste 129.000 kr, så er det godt jeg ikke skal have flere biler ligenu. Det er en sindsyg verden vi lever i. Er det al snakken om elbiler der driver prisen på klassikere op?
Pas på derude…

Nu er det nemt at være bagklog, og jeg kan godt se at bilerne er blevet dyre siden jeg har kigget sidst.
Men på 5 min. fandt jeg et par andre biler jeg meget hellere ville have. Hvis budgettet er omkring de 129.000 kr.

MGA eller Lancia Gamma Coupé, hver sin ende af spektret.

God dag

Tak for endnu en god artikel Michael S. Lund.

Den Vespa Audrey Hepburn kørte på …stelnr. 1003 – verdens ældste…er det nu helt rigtigt?
Jeg har en magen til i kælderen….125’er …med tilhørende sidevogn…stelnr. 957
Apropos til de stigende metalpriser og elbiler.
Jeg lader vær med at køre den til skrotteren.

God dag

Og det var Peter Plys…

Søren skrev om den her… https://viaretro.dk/2013/06/herlevgaard-2013/

Det er et dejligt befriende køretøj.

God dag

@Claus Ebberfeld Volvos 1972 model, dvs. fra august 1971-> fik indlagte dørhåndtag. Frontgitteret i blik blev erstattet af et sort gitter, med separate lygtekranse allerede på model 71, deluxe modellen (DL) , men blev fortsat brugt på stardard modellerne (L) indtil 73 modellen. Alle varevogne var standard modellen.
På 73 modellen fik 140 serien bl.a. ny front, store vandrette baglygter, benzindæksel bag en klap, og nyt instrument bord, som de væsentlige detaljer. 74 modellen fik de store kendte volvokofangere og så udgik trækruderne i fordørene.
Jeg bemærker at den annoncerede Express er monterede med 5,5 tommer fælge hvorpå kapslerne kan sidde. Mon ikke det er “originale” KPZ fælge. Endnu en misforståelse. Volvo leverede ikke selv den type fælge i 5,5 tommer og de var ej heller at finde på Amazon 123 gt der, som andre amazoner, ikke er typegodkendt til bredere fælge end 4,25-4,5” . Hvorimod 5”-5,5” fælge med glat/ rundet kant til navkapselen der er skruet fast leverede Volvo på 164 modellen. Der er i en håndfuld år nu blevet solgt nogle 5,5 tommer Kinaudgaver hvor navkapslen ikke kan klemmes på. Til gengæld kan de fås billig.

Tak for stiklen Michael.

Se iøvrigt filmen fra 2019 om Signore Piaggio på Netflix. “An italian Dream”

Mvh Morten

Sande ord om perfektion. Det er ligesom tiden, der ikke har en fast form, men ellers bruges og antages for at være en yderst præcis målestok. Ligesom matematik.
Kejser Markus Aurelius grækernes og romernes vel sidste, inden dettes imperiske forfald, skrev nogle aforismer heri blandet dette oversatte til dansk:
Tænk ikke så meget på de ting, du ikke har. Men udvælg blandt dem du har, dem der er dig kærest, og betænk, hvor ivrigt du ville eftertragte dem, hvis du ikke besad dem.
Ron Jeremy lægger navn til noget rum på flaske.
Som så meget andet, jeg har ikke lyst at købe det, egentlig heller ikke særlig lyst til at smage det.
Så flasken nede i min lokale kafferister butik.
Ok, han har helt sikkert hjulpet mange på vejen med videosex og i at elske. (i mangel på tænding) Den ære kan jeg da godt se, måske.
Generelt er der både gode og dårlige ting ved alt i livet.

Tak i lige måde @Morten Dysseholm og tak for tippet til filmen. Den fik jeg lige set i eftermiddag – den dramatiserede historie om Vespaen på film.

Der havde sneget sig en fejl ind i årstallet @Peter Plys . Vespaen i “Prinsessen holder fridag” var fra “0-serien” bygget i 1946 (rettet i teksten). Det står bl.a. i https://motorbikewriter.com/worlds-oldest-roman-holiday-vespa-sells/ , at lige netop den Vespa var under hammeren estimeret til $250.000 – 300.000.

Michael S. Lund

Jeg tror ikke det blev mere rigtigt efter din rettelse…den Vespa jeg har minder en del mere om den Audrey benyttede….det var ikke en serie 0 i den film – men en 125´er fra 1951.
Jeg har mere kildetillid til oplysninger fra museopiaggio end “motorbikewriter” …iøvrigt tak for tip til Niels Christian Hoffmann

https://www.museopiaggio.it/en/models/1-vespa/5-125-mod-51

God aften

Det hus står i mit hood, 52 nul nul Bolbronx.

@claus-n Har familie i samme hood, men har aldrig hørt området omtalt sådan – sjovt og meget passende :-D

Ææææælsker den Volvo 145 Express!!
Jeg husker stadig at de havde en orange Express som værkstedsvogn i den BMW & Honda forretning som min far var delejer af i slut 70’erne. De havde monteret ekstra spots på tagbøjler langs forkanten af taget så den så lidt “trucker” ud, og jeg var slemt imponeret. Jeg har længe drømt om at eje min egen Express så jeg kunne parkere den ved siden at min BMW 2002 som netop blev handlet igennem samme BMW & Honda forhandling hele 2 gange før jeg fik fingre i den. Se de er god nostalgi… ;-)

@jens-langdahl Meget brugt af alle i og omkring Odense og totalt spot on.

@Peter Piaggio : Du har ret, vi må tage udgangspunkt i, hvad museet skriver jf. linket fra @Niels . Godt at vide, det er der, næste gang vejen falder forbi Pisa og omegn. Det giver også mere mening at lave “product placement” med en nyere model frem for en fra “0-serien”. Så Vespaen i “Prinsessen holder fridag” har ikke noget at gøre med den, som var på auktion.

Kan anbefale sådan en Vespa, klart noget af det fedeste at komme rundt i Københavns gader på. Billig, driftsikker, god stil og så er der et stort klubmiljø hvis man er til det.
Så i øvrigt sådan en XJ220 for nylig hos Tomini og den er lang ! Men brugen af diverse dele fra partsbin trækker ned i helhedsindtrykket.

@Claus Ebberfeld du skriver længere oppe, at markedet går stærkt for tiden. Hvad skyldes det? Og der handler eller priser du hentyder til?
Og er det i Danmark eller EU?
Sidder ikke selv med fingeren på pulsen, så måske du kan uddybe lidt?
Tak.

Det er et af de helt store spørgsmål, @skaaning – “hvad skyldes det”? Det ville jeg faktisk gerne kunne svare på. Hmm, mon ikke det er en separat artikel værdigt…

Angående huset, @claus-n og andre, Det forekommer mig at jeg et-eller-andet-sted så ejendomsmæglerens billeder, og at kælderen mod forventning IKKE var indrettet til biler. Nu kan jeg ikke lige finde dem igen, desværre. Men bilen i indkørslen siger jo det hele.

Men @ole-jagmann, hvem siger at en MGA eller Lancia Gamma er “bedre” end en Volvo 145 Express? Send dine forslag til ugensfund@viaretro.dk omkring torsdag/fredag i næste uge, så de ikke når at blive solgt inden, tak!

Og @westmus, det er vist det samme du er inde på: Vi har forskellig smage og drømme. Denne Express ER ligeså sjov som en P1800 – det er da ikke til diskussion.

Begrebet “begynderklassiker” handlede i øvrigt om at en given bil er god som den første klassiker man køber. Det var nogenlunde startpunktet for Ugens Fund i sin tid – som der står: “vil vi hjælpe potentielle klassikerejere godt på vej”.

@sbla, det vil sige at du med din Volvoviden kan sige, at dørerne på Ugens Fund er korrekte til årgangen? Godt tegn.

@claus Jep. Nu så jeg ikke annoncen på facebook som der linket til, før i dag. Der står 1972. Men på veteranposten og på dba har der i flere dage stået årgang 1970 i overskriften og 1972 i teksten. Det har måske forvirret folk.

http://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=362668

Allerhelst ville jeg have en 71eren DL pga. så får jeg både den flotte sorte tredelte gitter og den den lange gearstang.

Denne her 72er kan jeg ikke stå for. Ikke for blank men heller ikke for meget af det der, hippe annonceord, patina

https://m.mobile.de/auto-inserat/volvo-144-de-luxe-hamburg/325209221.html?searchId=1c6f8c69-ad8e-c6a8-ee07-dc9f14e4bd89&type=ad

Hvis man køber dette hus, som også befinder sig på Fynsland, følger der tilsyneladende en klassiker med…

https://www.edc.dk/alle-boliger/ullerslev/5540/odensevej-16/?sagsnr=55503165&utm_campaign=boligsiden&utm_source=boligsiden_dk&utm_medium=exitlinks&cid=boligsiden_website

Både bil og hus er vist hvad man kalder håndværkertilbud.

Ikke dit mærke, @claus-n: Det ligner en Ford Pinto, gør det ikke? Måske er husejeren fyldt 30 som pebersvend på et tidspunkt og har fået Pintoen med nogle olietønder svejset på. Man kan ikke se fronten af den på billederne, men jeg frygter det værste. Som @peter siger: To håndværkertilbud på een gang.

@peter og @ce Det er a absolut håndværkertilbud. Både hus og bil. Det er indiskutabelt.

Jeg mener det må være en Chevy Monza @ce.

Hej Michael, lige en lille korrektion til Escobars 911 IROC. Den er ganske rigtigt fra 1974, og er derfor baseret på en G model, der kom i 1973. Den har aldrig været baseret på en F model, der udgik i 1973.

Der har været skrevet meget om Escobars IROC Porsche (nu tilbage i Fiddipaldi bemaling) de seneste måneder. Jeg ved ikke om den blev solgt, men den uofficielle pris var som nævnt de 2 mio. USD, men rygterne sagde, at der var begrænset interesse på grund af Escobar forbindelsen. Personligt kunne jeg godt have Escobars IROC stående i garagen, måske jeg endda ville skifte Fiddipaldi skriften til Escobar? Nogen, der kender den endelige salgspris?

FiTTipaldi, sorry…

Man kunne måske overveje Coke som sponsor 🤡

Det var letsindigt af mig at skrive det med F-modellen, @Soren W . For du har helt ret, G-modellen kom i 1974, og ser man RM Sotheby’s præsentation https://rmsothebys.com/en/auctions/mo21/monterey/lots/r0164-1974-porsche-911-carrera-rsr-30-iroc/1131281, er der et 4-tal for 1974 i VIN-nummeret efter 911.
Grunden til jeg skrev det er, at jeg læste et sted, at Porsche ombyggede 51 stk. 911 RS 3.0 ud af 123 stk. bygget i 1973 til 911 RSR 3.0 G-model. VIN -nummeret er også meget lavt. IROC-løbet, hvor Fittipaldi kørte i den var i slutningen af oktober 1973.
I min “Carl Ludwigsen bibel” er der et billede (nedenfor), der viser 12 IROC Carreraer (de 3 sidste er ikke med på billedet) parat til afskibning i Zuffenhausen … læg mærke til anderumpe-spoilerne. Fittipaldi(Escobar) Porschen har serveringsbakken, som må være kommet på senere.
Jubii! Vi er i gang med weekendens nørdeopgave.

@Soren W , det fremgår i øvrigt af linket til RM Sotheby’s , at den stadig ikke er solgt … Jeg kunne også godt selv finde på at skifte navnet til Escobar, hvis jeg købte den. Problemet er bare, at så skal den vel bygges tilbage til en 935 Slant Nose …
Min berejste datter tilbragte i øvrigt julen i Medellin for nogle år til min store bekymring. På en guidet tur sagde den kvindelige guide til hende, at både hun og mange andre i byen var trætte af, at Medellin er mest kendt for Pablo Escobar. De synes byen har mange andre ting at byde på, herunder et dejligt klima 🏞🌆🙂

Michael, lige lidt afsluttende nørderi. 3,0 RS var baseret på G modellen. Den legendariske forgænger var 2,7 RS, der var baseret på F modellen. Alle F modellerne er “Long hood”. G modellerne har den høje kofanger og “short hood” Foto viser 3,0 RS…

Der er ikke langt fra at være genial til at være psykopat. I Pablos tilfælde gik det tydeligvis til den forkerte side.

Der er mange versioner af Porsche 935 både i motorversioner og løbsversioner. Med er vel også det, at den førte udviklingen samt noget af generationen fra 911 videre for Porsche AG.

Søren, det er jeg ikke uenig i, men 3 liter motoren spøgte allerede i 1973. F.eks. kørte 911 RSR’erne med 3 liter motorer i Le Mans 1973 og var F-modeller.
De 15 IROC eller Penske Carreraer (hvor Fittipaldi kørte den ene) havde G-model kofangere og frontklap, men “anderumpe” F-model spoilere, fordi “serveringsbakken” ikke var klar ved leveringen. Den blev sendt senere til eftermontering.

Porsche var jo et lille firma på den tid, så der var mange variationer, som du skriver @Njal. Nye dele blev blandet med gamle, for nogle gange havde man lovet racerkunderne noget, som så ikke nåede at blive helt klart til leveringen.

Ja, det er lidt sjov Michael S. Lund – det med at forlove sig, og kunne holde trit med tiden, kan man nok sige. Men jeg syntes også som du selv er inde på, nu vi er i 1970’ernens motorsportsæra hvor der skete både store og små fremskridt. Det var dem jeg forsigtigt prøvede at leje på, med grund til både erfaring på designets og motorpræstationer. En udvikling som nok har kostet, men som heldigvis har holdt Porsches næse oven vande til dag.
Hvilken teknologi deres superbiler bliver udviklet henimod kan måske virke mere ligegyldigt når vores arrangement og forkærlighed mest ligge fra før og op i halvfemserne for de yngste.😊

Jeg er helt sikkert i mindretal her, men jeg kan ikke hidse mig vildt op over Lotus Omega. Den er sjælden, og historien om den er interessant. Men nu skal man jo også KIGGE på sin bil. Og det er her, den fejler for mig.
Helt som de heftige udgaver af BMW og Mercedes fra samme tid, er Omegaen klistret til med skørter og spoilere. Den/de ligner en ordinær slæde, hvor ejeren har været på hugst i Thansen hele weekenden.
Jo, ved jo godt, at disse biler så sådan ud ab fabrik, men det ændrer jo ikke på selve æstetikken, vel?
Altsammen en smagssag, yes, men smag kan vi jo også diskutere her på VR, tænker jeg.
Hånden på hjertet ville jeg faktisk hellere have en serie 1 topmodel OPEL Omega – hvis jeg da ellers overhovedet ønskede en bil med navnet Omega på. Og det gør jeg ikke.
En bil med navnet Lotus på vil jeg derimod meget gerne have! Men så skulle det være en “rigtig” Lotus. En tidlig Esprit. Men mine nerver og hang til rolige nætter holder nok ikke til sådan et ejerskab. Desværre.

Det er i øvrigt også sjovt, det med historie – vores fremtid og udviklingen der af, virker lovende i dag og for fremtiden.
Ja, jeg skal ikke dømme nogen for at tage et skridt den vej heller, selvom jeg konservativt nok ikke rykker mig så stærkt i samme retning, når nu jeg er bagefter på mange måder og trives med nuet uden at blive overrumplet alt for meget af nye ændringer og smarte tiltag.
Lidt underligt kan jeg bedre forholde mig til min egen kunnen, og deraf tage ved lære over mine fejltrin i forsøg på at udvikle mig selv. Lidt kort beskrevet.

Ingen glemmer nogensinde Lotus Omega – verdens hurtigste sedan eller limousine.

Skulle jeg have en sedan, kan der kun blive tale om den – eller en Omega 500 Evo, det vil også være okay.

Der kan kun blive tale om en Lotus Omega eller en Opel Omega Evo 500, hvis jeg da ellers overhovedet ønskede en bil med navnet Omega på. Og det gør jeg.

Ud over Omegaen vil jeg også gerne have en Super Seven, men nok helst en Caterham.

@skaanning Jeg tilføjer mig til mindretallet, i et og alt! @claus-n Lidt forbavset, men respekterer din holding. Selv ville jeg hellere have en Maserati Quatroporte. Om den er fra 1960’erne eller 2010’erne er uden betydning, jeg har alligevel ikke råd!

@Jens Langdahl såvidt jeg ved, er du en mand, der kan lide krom og træ, så det overrasker mig ikke, at netop du er på mit hold.
Men selv om jeg personligt er en konservativ gammel nar i medio-40’erne, er jeg dog ikke så konservativ, at jeg afviser biler, der er fra post-krom-og-træ-tiden. Der er mange fede biler fra 80’erne og 90’erne. Lotus Omega er bare ikke en af dem. Og da slet ikke til en anskønnet pris på omkring 500k med afgift osv.
Men jeg vil da glædes over at se den til et træf. For speciel er den jo naturligvis.

@jens-langdahl og @skaaning jeg har svært ved, at pege på noget, jeg synes er ret meget federe.

I øvrigt er det lige meget, jeg har ikke råd til nogen af dem.

@Claus N jeg håber, du vinder i lotto, arver efter en ukendt onkel, eller bare får samlet en hulens masse pantflasker. Så kan du købe en Lotus Omega. Det vil glæde mig meget på dine vegne. Så vil bilen få præcis den gode ejer, den fortjener! Og det er altid en god ting….

Mange tak @skaaning.

Havde jeg et sådant vogntøj, skulle jeg nok passe og pleje den efter alle kunstens regler. Ellers er man ikke værdig til at eje sådan noget.

Det må blive at samle pantflaske, hvis jeg skal få råd til en Lotus Omega. De to andre forslag tør jeg ikke satse på…

Apropos Lotus Elite og hvis man er til projektbiler, såeh…

https://www.facebook.com/marketplace/item/369770508232035/?ref=search&referral_code=marketplace_search&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A21521736-fe00-4586-975c-e3e0a95cbbba

Jeg har en ide: Vi laver en underafdeling af ViaRetro, som investerer i Bertones chalet. Hvis vi f.eks. er 10 investorer, er det ca. 1,5 Mio kr pr anpartshaver. Så kan vi have en young-timer Fiat eller Lancia holdende i lufthavnen og en samling klassiske biler i de tre garager, som vi så skiftes til at nyde i bjergene. En af dem skal være en 4X4 med skiholdere, som så kan bruges i skisæsonen.

Der må være en advokat blandt ViaRetros læsere, som kan skrue en kontrakt sammen?

PS: Ryanair har meddelt at man nu opretter en direkte rute fra Billund til Torino

Ugens Fund er et godt eksempel på en bil, der egentligt scorer pænt på mange parametre, men alligevel står tilbage uden det afgørende es i lommen.
Det meste ved bilen er godt – bare ikke godt NOK.
Men prisen er bestemt rimelig. Særligt i betragtning af at det er EZ, der sælger, for de plejer nok at kunne holde priserne oppe…

@peter, Den er jeg med på !! Vi må ikke glemme Alfa Romeo TZ, sådan en må vi også have i garagen. Når Ebberfeld får periodisk hukommelsestab, må vi invitere ham, så han kan genopfriskes :-)
TZ3’erne er da (også) fantastiske, har haft fornøjelsen at se dem “in real life”, – første gang til Alfa Romeo’ jubilæumsfest.

Peter skulle vi ikke gå all in, og så smide lidt flere mønter i kassen. Tænker at ViaRETRO undergruppen skal have private-jet?
Claus, nu er der noget jeg mangler i mit ellers efterhånden godt fyldte hus. Jeg har ikke en sofa med et analysehjørne…!
Men Alfa Romeo TZ3 uanset Stradale eller Corsa, NEJ TAK. TZ1 derimod ja tak, og TZ2 – Jaaaaaaa……!

Ugens fund ser ud til at være i god stand, og det tror jeg er vigtigt hvis man drømmer om sådan én. Jeg tror nemlig den er meget svær at finde reservedele til.
Jeg husker fra den var ny, at en af de store drenge fra årgangen over mig på ingeniørstudiet, fik job i Sydtyskland og købte en Starion på grænseplader. Den gang var det svært for en ung mand at få kaskoforsikring på sådan en, så det havde han ikke. Det var meget uheldigt, da han kom hjem til Danmark for at vise den frem, og bukkede den rundt om et træ.

Jeg har stået, sammenlagt, mange timer og gloet på og ind i sådan en Starion, på en meget lille vej i Herlev. Der holdt kun “hr og fru kaffebord-biler” på den vej, så den skilte sig enormt ud. Det var samtidig med at Jackie Chan (mener jeg) kørte i sådan en i “Ud at køre med de skøre” (en sjældent god fordansket filmtitel), så den fik en del eksponering.

Det er virkelig så moderne tænkt, at det faktisk er i Bertones ånd, @peter! Jeg er alt for uvidende om området dernede til at vurdere om prisen er rimelig, hvilket nok heller ikke er helt uvæsentligt for langtidsudsigterne. Og finansieringen, hvis man ikke lige har halvanden million. Men idéen er virkelig fin.

Det er nok blandt andet på grund af det finansieringen, at jeg bedre kan overskue den Starion. Og så kan jeg i øvrigt også bedre lide dens design end hyttens, må jeg indrømme.

@soren-w, man kan ikke være professionel bilskribent uden en sofa med analysehjørne.

@jakob356, den Figaro klæder faktisk Bill Gates meget bedre end en Porsche 959!

Ja, @Soren W, lad os gå all-in. Men jeg synes at vores privatfly skal være et veteranfly. Der findes en DC3 i landet, men den er vist grounded på grund af messingspåner i motorolien. Men der er jo mange ViaRetromedlemmer, som er fikse på fingrene, så det klarer vi nok. Og så kan Anders flyve os frem og tilbage.

@jakob 356. Fint billede. Du skriver: “han lige ude at få lidt sjov, sammen med en anden (fornuftig) ældre herre”.

Var det ikke netop “at have det sjovt” sammen med en anden ældre herre ved navn Jeffrey Epstein, som bragte ham i fedtefadet og fik Melinda til at skride? På trods af hans Porsche 959.

Porsche-familien har jo også et chalet, Schüttgut, ved Zell am See, så det vil da være oplagt med et i ViaRETRO-regi @Peter . Til gengæld har jeg aldrig været så meget for alpehytte-stilen, synes der er lidt for meget kukur over det. Vi kan jo skifte inventaret, men beholde træmodellerne …
For at komme frem og tilbage, vil jeg foretrække et mere moderne fly end en DC3. Jeg synes en Piaggio P180 Avanti vil være et oplagt valg, nu hvor det er Italien. Danish Crown har en som firmafly, også kendt som “sparegrisen”.

Hos EZ er alle klassikerne “sikre investeringer der kun vil stige i værdi”. Man begynder at tvivle, når det står i samtlige annoncer.

Engang skrev jeg på en af hans biler, en Opel Kadett C Coupé, som jeg gerne ville have men syntes var alt for dyr, og han vist stadig har til salg. Jeg fik det svar, at “…man kan jo heller ikke sammenligne BMW og Lada…”.

Jeg har stadig ikke forstået, hvorfor BMW og Lada skulle blandes ind i den korrespondance…

Claus N – Lada er en meget fin bil, lidt oldnordisk med vinkel og temperamentsfuld på de kanter! Claus N ikke for at sige noget dårligt om BMW. Jeg tror heller ikke det var det EZ mente i korrespondancen.

@njal-fredhave Det mener jeg jo også. Så jeg forstår stadig ikke, hvad meningen med den sammenblanding er.

Hvis vi lige skal anlægge investeringsvinklen på en Starion, @claus-n, så er jeg faktisk enig med sælgeren her. Problemet er bare, at Starion er en forholdvis billig bil med en vis risiko for høje vedligeholdsomkostninger, så en værdistigning på eksempelvis solide 10% kan hurtigt blive ædt op. Det skal man lige tage med i betragnting.

Men det er selvfølgelig intet problem for os bilentusiaster, der er eksperter i selvbedrag: Værdistigning og vedligehold/reparationer er som bekendt to forskellige kasser!

Sign me up! Jeg napper gerne 1/10 af sommerhytten uanset om den siger gori eller ej😆

Kære Claus Ebberfeld!
Hvad er der nu galt med en Dodge viper?????
Har både set og hørt dem på Le Mans, hvor de gjorde en god indsats!
Er det kun fordi den er amerikansk??
Hilsen Henning Hjorth

Henning jeg tænkte det samme :) Det bliver aldrig anderledes. Amerikansk er primitivt og primitivt er ikke lige så fint som det sofistikerede – uagtet ydelse/præstationer osv.

Når det er sagt tror jeg ikke (jeg ved det faktisk) at Claus har noget i mod amerikansk – jeg mener han havde jo en C5 :)

Men i mod feinschmeckeri, italiensks design, “limited numbers” osv har det amerikanske ikke en chance uanset, hvor godt det ellers virker.

I øvrigt er bagenden på den TZ3 hæslig – eller er det bare mig??

D’herrer @stefan og @henning-hjorth, der er intet galt med Dodge Viper som sådan, men læs lige hvad jeg skrev:

“Af alle ting i hele verden valgte Alfa og Zagato, der begge er kendt for sofistikeret italiensk stil om en hals, at basere deres hundredeårsnummer på den amerikanske dinosaur af en otte-liters V10-bil på halvandet tons.”

TZ og TZ2 var begge letvægtere med små firebenede Nord-motorer. I forhold til at Alfa lavede det her kunststykke kaldet TZ3 for at fortælle en historie til deres jubilæum – så kan I godt se det, ikke?

Så er jeg med – den skulle have været lille med en 4 cyl?
Problemet med det er vel, at I dag (og for 20 år siden) ville det være helt umuligt at lave noget, der bare minder om en GT/sportsvogn med en 4-cyl motor? medmindre denne er tvangsladet og hysterisk? En GT/sportsvogn er jo tung med alt det moderne udstyr/sikkerhed, der i dag kræves.

Så i virkeligheden var projektet med en ny “TZ” måske umuligt?

Det er i hvert fald svært at se hvad der skulle forklare en Viper som basis, @stefan.

De oprindelige TZ var jo heller ikke GT/sportsvogne, men mere homologeringsspecials eller egentlig racerbiler til sportsvognsklassen. Så på den måde var hele projektet måske fortabt på forhånd, da TZ3 heller ikke kan bruges til det. Trods navnet “Corsa”, paradoksalt nok. Hvis ironien skulle være komplet, så mangler der bare, at “Stradale heller ikke kunne gadegodkendes!

Godt ord igen, Claus Ebberfeld! Når det så er sagt, kan nævnes flere fine Italienske superbiler, der er blevet født med et stærkt USA-hjerte, F.eks. De Tomaso,Bizzarino og Iso!
Det har jo ikke gjort dem dårlige!

There is no substitute for cubic-inches!

Hilsen Henning Hjorth

Det kan der nemlig, @henning-hjorth. Bare ikke fra Alfa Romeo :-)

Viperen var jo tilgængelig indenfor koncernens egne rækker, var den ikke? Det kunne være en væsentlig årsag til at det var den man valgte som basis.

En Viper er da en fin bil! Men jeg fatter ikke, hvorfor man i 2011 bruger den som basis for en TZ3, når Alfa Romeo fra 2007 til 2010 havde produceret mange hundrede af modellen 8C. Frontmotoriseret, med V8 og helt klart tilstrækkelig hurtig til opfylde nutidens krav til en GT/sportsvogn. Det havde da været en mere naturlig udvikling, hvis man havde baseret TZ3 på fabrikkens egen model. Og jo, jeg ved godt, at V8 mpotoren oprindelig kom fra Maserati :-)

@Jens Langdahl. Jøps, 8C’eren var der også – men mon ikke man gerne ville vise samhørighed med Chrysler nu hvor man havde overtaget noget af den koncern?

Joeh, ved nærmere eftertanke tror jeg du har fat i noget dér, @jewer. Men det er jo også der historiefortællingen begynder at blive lidt klam og kunstig, synes jeg. Egentlig kan jeg godt lide TZ3, men jeg ville personligt faktisk hellere have en rigtig Viper OG en rigtig Alfa. Hvilket man sagtens kan få for samme penge.

@jens-langdahl, og før Maserati kom motoren fra Ferrari, ikke?

@ce – enig. Jeg kan også rigtig godt lide TZ3 – men den måtte meget gerne have været bygget på en 8C i stedet – og jeg kan også godt lide en Viper.

10% @ce, er naturligvis en værdistigning, men ikke en synderlig stor, som du også selv er inde på.

Hvis det er sådan der tænkes, så er det vist, at stikke blår i øjnene på folk. Det bryder jeg mig slet ikke om.

Jeg har dog intet kendskab til sælgeren af Starionen overhovedet, og aner ikke om manden er reel eller ej.

Dodge Viper har jeg altid godt kunne lide af amerikansk sportsvogn, selvom dens udtryk er lidt i det tungere. Her forstår jeg formen til den giftslange jeg går ud fra har lagt navn til bilen. Jeg bilder mig ind at linjerne eller konturstregerne går igen i Tz3 af japanerens hånd. Men grunden dertil burde I fagfolk da vide?
Et eller andet sted var det nok også lige meget hvis bilen pludselig stod leveret til brug i jeres egen garage.
Jeg syntes Corsaen er tro mod originalen. Og det er selvfølgelig uden at kende Alfas historie.
Hav en dejlig aften og uge.

@jewer, præcis!

@njal, når det kommer til formen er jeg helt enig: Dér har TZ3 fat i forhistorien.

@claus-n, 10% om året vil de fleste investorer da vist være glade for, sådan i al almindelighed.

@ce ja, om året.

Det skrev du ikke noget om, i din tidligere kommentar ;-)

@claus-n, den er god, du: Prøv at tage den snak med din bank…

@niels-v, simpelthen fordi jeg linkede til den film i Matiné Nr. 372 under overskriften “Tyve minutters Italiensk historiefortælling”: https://viaretro.dk/2021/10/weekend-matine-nr-372/.

Den handler jo om bilen, ikke om motoren som sådan. Men det er en fuldstændigt fabelagtig film, så hvis man ikke har set den endnu, så gør det. Den bliver man i godt humør af.

Åååaaarh Waterloo — det sted frekventerede jeg tit i slutfirserne begyndelse af halvfemserne, husker ikke helt præcis hvilke år det var.
Det var det perfekte sted at stoppe på vej hjem efter en bytur – og det hjalp gevaldigt at den yndige barchef var en god veninde som vist nok var en smule lun på mig – så gratis entre og fadbamser udnyttede jeg i stor udstrækning uden selv at blive udnyttet og med et rullende panorama af letpåklædte og meget kropsligt tiltalende kvinder …

Vi lader billedet stå – Waterloo RIP

959, jeg kan huske da de skrev om den i BM&S.
Min kæbe ramte mit bryst, der er noget helt fantastisk over dens udseende. Jeg tror at det er den måde bagenden ser ud fra siden og skråt bagfra, den måde den vinge er integreret i karrosseriet, uden samlinger, og det går igen i resten af bilen.
Jeg synes stadig at den er fantastisk at se på, den kan et eller andet, den ser bestemt heller ikke gammel ud.
Waterloo, der havde jeg en klassekammerat der gjorde karriere kort efter 10. klasse. Det gjorde ikke noget godt for hendes liv, selv om hun hurtigt avancerede op til den dyre klasse. Jeg tror at jeg har været der en gang, lidt for lurvet plys og pornostil til mig.

Der er ikke meget letvægt over 959, så der kan ikke være meget kulfiber i den – lyder mere som typisk tysk marketing ..

Jeg er enig @Kai , 959 og mange andre 911’ere ser ikke gamle ud, men det skyldes vel, at grundformen har været den samme. Lidt det samme med de seneste generationer af VW Golf, jeg har svært ved at aldersbestemme dem.

Der står jo ingen steder, at Porsche 959 var en letvægter @Alfalund , bare at vægten var bragt ned. Og nok til, at den stadig havde en pæn acceleration …

@alfalund, det spørgsmål har jeg stillet sådan helt generelt: https://viaretro.dk/2021/08/hvor-blev-kulfibers-vaegtfordel-af/

Udmærket lyd i den lille film, @niels-v, så tak for tippet.

Bortset fra det, så var og er 959’eren jo en fantastisk bil: Reelt var den jo forfaderen til de moderne hyperbiler, der i kraft af deres teknologi faktisk kan køres i – på trods af vanvittige præstationer.

Alligevel har jeg det lidt ambivalent med den: Formen syntes jeg dengang (og nu) var uambitiøs, fordi Porsche hang fast i 911-designet, og teknikken var skrevet direkte fra ingeniør til ingeniør. Men da jeg ikke er ingeniør foretrak jeg altid den samtidige Ferrari GTO, den helt sikkert var en langsommere og ringere bil – men bare var uendeligt meget mere råsexet end 959. Og det gør jeg stadig.

Men det betyder ikke, at jeg ikke synes 959 er fantastisk: Den var et kvantespring frem i superbilsverdenen og blev vel reelt ikke overgået før Bugatti EB110.

Heller ikke jeg synes, at 959 er decideret smuk. Men vild, voldsom og hæsblæsende er den afgjort. Og det tæller bestemt også! Og så vinder den, når man ser den i virkeligheden.
Der stod en på værkstedet ved Porsche-center Vejle for 1 1/2 års tid siden, hvor jeg tilfældigt var forbi i min egen (noget mere ydmyg!) Porsche. Den så rigtigt godt ud. Lavere end man umiddelbart skulle tro. Og den var/er dansk-ejet. Mekanikeren fortalte, at den “lige skulle ses efter”. Tja, den regning tror jeg ikke, jeg ville ønske at modtage!

Forståeligt, @skaaning: Mange opgaver på en 959 sender Porsche direkte til Stuttgart, og det bliver det næppe billigere af.

Blot ironisk at Porsche har behov for at fremhæve letvægtsmaterialer, når nu resultatet (alligevel) blev tååångt ..

Hvorfor er “aldrig svejset” et godt salgsparameter?
Aldrig fået skiftet oliefilter?
Kører stadig på originalolien?
Tændrør har aldrig været skruet ud?
Forrude original og så ridset at man ikke kan se igennem den i klar solskin?

Man kan vel sige Mandl var en besidderisk herre og at -Hedy havde talenter i de rigtige omgivelser. Men hvorfor ikke gå efter rigdom, når nu mulighederne byder sig.
Hendes udtænkning og indsigt i hvorledes en ny kodningsteknologi kunne se ud og udvikles, er det mest spændende omkring hendes liv, – syntes jeg. Resten er lidt typisk og odinært.

Historien om Hedwig fra Wien der laver en fræk film som 18 årig i 1932, bliver gift med en jaloux rigmand, flygter fra nazisterne og ender i Hollywood er alt andet end ordinær. Historien er spektkulær og hun var en verdensdame. At hun så på intelligent vis bidrog med at kode radiosignaler gør hendes liv til en ren spionfilm.

Kaj, “aldrig svejset” er jo kun en fordel, hvis bilen er absolut rustfri. Ellers er det jo bedre at rusten er skåret væk og ny plade er svejst i. Men ny plade svejst i et gammelt karosseri bliver sjældent lige så godt som et oprindeligt jomfrueligt karosseri….

Ole JAGmann – Det typiske og ordinære ligger deri at det selvfølgelig er de kendte og rige vi skal beskæftige os med. Sladder, gifte rigmænd, playboys og jaloux (gentlemen) og sexlystne begavede kvinder der giver materiale til som du selv nævner, en spionfilm. Det er reglen mere end undtagelse. Ellers ikke!

Ole JAGmann – Havde det været nødstrømsgeneratorens kombinering sammensat af ganske almindelige kedelige diesel og stærkstrøms ingeniører. Havde det nok nærmere været tidens behov for at sikre forsyningsstabilitet der var materiale til. End til en spektakulær historie om en kvinde i kamp for overlevelse, der oplever livet i overklassen, medvirker i en fræk film, og til en senere opdagelse indenfor datalogi og filoverførelse. Så i forhold til den fortolkning har du ret i at historien om Hedwig er spektakulær og ekstraordinær. “Der må have været gang i den, i de sene timer på ellers gråvejrsdage” Og så igen så hun jo godt ud med sexappeal, hvilket er en fordel for nogens smag.
Syntes bare lige jeg ville nævne det.

Det er genialt, @kai: Ud af en ufattelig ringe annoncetekst identificerer du knivskarpt en vinkel, der faktisk rummer et kæmpe perspektiv. Sælger kan umuligt have vidst det, men det bringer jo ekstra fokus på hans elendige annonce.

“Aldrig svejset” er den mindre støvede variant af “ladefund”-bilerne, der er noget af det hotteste man kan få. Altså jomfruelige biler, der IKKE er ændret af nogen som helst siden de forlod fabrikken, i dette tilfælde i 1982. For ladefund kan det være helt okay, at der følger rust med i handlen, bare bilen er urørt. Og det gør der sikkert også i Ugens Fund.

Rusten må dog formodes at holde sig i ave, da bilen er synet i marts 2020 (uden anmærkninger for rust, faktisk – men dog med andre fejl) , og derfor ER det jo ikke helt uvæsentligt i annoncen – hvis det altså er rigtigt. Men det var da medvirkende til at jeg tænkte at “nåja, hvis det ikke er løgn det hele, så er det da ikke en dum pris for bilen”. Jeg synes dog stadig man skal byde sælger 7.000 kroner som en slags dummebøde for den ringe annonce: Jeg gider dem ikke mere!

Hedy Lamarr var jo netop ikke som Hollywood stjerner flest, @NjaL. Ideen med det spredte frekvensspektrum (eller frequency hopping) var nok den mest kendte idé fra hendes side, men der var skam også andre, f.eks. en lille terning med natriumbikarbonat tilsat colasmag, hvor tanken var, at en GI-Joe med et skvæt fra feltflasken kunne nyde en Coca-Cola i felten. Hedy skrottede dog selv projektet, da hun syntes, at det mere smagte som en Aspirinbrusetablet …
Howard Hughes (ham har vi også skrevet om) datede hende også, men i modsætning til sine andre dates, inviterede han ikke kun hjem i soveværelset eller i HKO-filmstudiet, men også med på kontoret i Hughes Aircraft, fordi hun havde en god teknisk intuition.

Michael S. Lund – Egentlig kunne jeg faktisk lide din god men lidt korte artikel om emnet. Jeg syntes stadig som skrevet står i mine to kommentar.
Men måske mangler jeg at tilføje – at den uddybende viden omkring hendes historie, kender jeg ikke. Og det meste tog hun alligevel nok med sig i graven. Det var som ikke for at nedgøre hverken hende eller indhold af din artikel. Ok der var lidt Roll Royce. :?)
Men generelt er jeg ikke meget til overleveringer der beskriver tidligere kendte personers liv prominente eller ej.
Faktisk heller ikke nutidens kendte. Det skal ikke misforstås at jeg ikke respektere den som mennesker og som del af betydningsfulde for borger for eftertiden. Jeg har bare ikke lyst at høre dem eller andre fortælle deres selektivt livshistorie!
Kald det at være kedelig, underbemidlet, dum eller prøv med noget helt nyt. :)

En fantastisk historie om Hedwig (Hedy). Hun må være gjort af noget særlig. Jeg havde aldrig hørt om hende før, så det er dejligt at ViaRetro kan udvide vores horisont. Jeg vil overvej at besøge centralkirkegården i Wien, når lejligheden byder sig.

Ballet Mecanique var også et ikke helt uvæsentligt dansk band. Mener de tog navnet fra netop den film. Bør se at få den set.

Nu har jeg budt 7k for bilen fra møgannoncen.

Dét kom der så ikke noget positivt ud af. Andre der har budt 7k?

@claus-n, huskede du at fortælle at det var fordi annoncen var så ringe, at buddet måtte tage højde for en masse uforudset og ufortalt?

@ce jeg fortalte sælger, efter han havde kaldt mig for fjols, at det var helt gensidigt, når man laver så ringe en annoncetekst.