Medlem ViaRETRO

Nå lidt hurtig research på internettet oplyser at det nye værktøjssæt koster ca. 6.000 kr, hvor artiklen påstår at et originalt, korrekt og komplet værktøjssæt kan koste op til 40.000 kr..!!! Jeg må hellere låse mit inde i bankboksen..?

Tror ikke jeg er helt enig i den der med at drømme absolut skal udleves. Synes tit den tilgang til tingene kun betyder, at man konstant er på jagt efter det næste man må eje eller gøre. Mens der er uendeligt mange skønne stunder i bare at drømme om et eller andet. Jeg læste et eller andet sted en dansk kendis udtale noget i stil med at det da var vildt fedt de første par gange han kørte ned til caféen i den nye Aston Martin, men så var det ligesom det. Men teksten øverst oppe er jo selvfølgelig også skevet af en mand der lever af at sælge biler.

Apropos sælge biler, så har man vel et eller andet talent, når den samme sælger kan bliver valgt til “ugens fund” på Viaretro for anden gang … eller er det faktisk tredie? Joanna burde være selvskrevet hvis en stilling som bil-minister skulle blive ledig. 😀

Bagagerumslir 1.0 – money in the bank…

Jonna som bilminister ville måske medføre at min drøm går i opfyldelse….
Vil nøjes at drømme om norske tilstande på afgiftsområdet for ældre køretøjer.
Kommer vores børn til at køre “svinende” veteraner, på anden vis, via anhænger efter et elektromotoriseret køretøj?

Hvordan vil vi så bedømme franske biler efter 31 oktober 2019?
Ny Alpine på en Fiat platform!
Har et par af disse. Er godt klar over at de ikke holder samme klasse…
Desværre har jeg ikke paraplyen der fulgte med.
Var tysk fremstillet.
Hvorfor bliver disse ting ikke fremstillet igen?
Man kan da lige så godt fremstille noget nyttig i stedet for alt det asiatiske “ting” der fremstilles derude, til en garanteret “grøn” process….

Mvh

Lige et billede mere..
:-)

Den Riley er det bedste “Ugens Fund” i meget lang tid. Indbegrebet af klassisk engelsk bil, flot farvekombination, sjælden, umiddelbart rigtig fin stand og en stor stak dele med. Til kun 40k.
Står den der stadig efter årsskiftet vil jeg gerne lægge de 40k for den.
Ja, den er langsom og sikkert heller ikke med de mest ophidsende køreegenskaber, men her handler det også mest om udseende og charme-faktor.
Lækkert køretøj.
Biturbo-drømmen varer ved, Ebberfeld? For omkring 6 år siden fik jeg lavet noget hos Karl-Heinz Kuhn i Flensborg. Han arbejder udelukkende på eksotiske, ældre biler. Dengang havde han 2 Biturbo’er som kunder. De var meget faste kunder og en kontinuerlig indtægt for hans værksted, fortalte han.
Dejlig bil, yes, men en god kassekredit skal der nok til. Men det har du jo hørt 100 gange før.
Apropos dagens leder er nogle drømme måske sødest at have, mens de er….drømme.

@westmus , det er entusiasten, der taler: Og han har mødt flere mennesker der har fortrudt IKKE at have købt en klassiker end han har mødt fortrydere.

Derfor pointen.

Og ja, vores kommentarer krydsede, @skaanning – for lige med Biturbo har du måske ret…

@claus-ebberfeld , sagde ikke noget med at man ikke skulle købe en klassisker, kun at drømmen om et eller andet måske nogle gange kan være mere givende, end faktisk at få den opfyldt.

Maserati 430 2.8 BITurbo m. Monza kit = 309 hk standart :-) + det er en relativt let vogn. Jeg har været så heldig at rulle en del i sådan en vogn, fantastisk, især fordi den lignede en blanding af en gammel Datsun og lidt Peugeot. = undertippet :-) Det helt gode var når den fik max gas fra Beder op ad bakken mod Højbjerg, det gav flere propper i ørerne end når flyveren lettede fra Tirstrup lufthavn. ;-) Noget andet var lyden fra motoren som havde den lidt stumpe lyd som en V8 når den er blevet til en V6. Fed bil :-) ok der var lidt med el og lidt lys med eget liv.
John Nielsen’s mekaniker lavede service på den – det blev den ikke mindre hysterisk af :-)

430 2.8 Biturbo

Fotos af den smukke Salmson får mig (igen) til at tænke på den franske Ford Comete fra 50’erne. Den skal der snart skrives en artikel om.
Ford Comete er en del af min ‘drømme garage’, hvor der igen er kommet en Ford GT40 til – efter at have set Le Mans ’66. Magen til ‘boller’ skal man lede længe efter!

Er det ikke drømmene biler skabes med og af, uanset pengepungens størrelse, eller manglen på størrelse.

At vi er nogle der erkender dette,som disse artikler viser “grundstoffet” for og af.

Så fortsæt endelig med det gode ” arbejde” for og med at udbrede drømmene.

Små 6500 kr. for et original (nyt) Jaguar E-type værktøjssæt! Læderet må da være fra en truet dyreart og værktøjet fra Stahlwille el. Snap On for at retfærdiggøre den pris? At et originalt (vintage) bliver solgt til priser på op til 40.000 kr kan jeg næsten bedre forstå, omend jeg hellere vill dø af grin..- men det er da bestemt et lækkert sæt.

Det mest ekslusive jeg kan sige om min min tool roll er at den er fremstillet af vintage saddellæder.

@anders-teglman – det sjove er jo også Anders, at når jeg sammenligner det nye E-type værktøjssæt med det gamle, så er kvaliteten bedre. Prægning af værktøj er med moderne præcision, laser gravering m.m., og der er f.eks mange flere Jaguar logoer på nu. Rullen er også produceret i læder og lærred. Originalen havde aldrig set læder! Så Jaguar kunne ikke nære sig. Kvaliteten skulle løftes til moderne standarder, og dermed er det jo blot en dårlig kopi. Jeg håber at concour dommerne på Emelia Island og deslige giver minuspoints for den slags..?

Claus har tydeligvis et eller andet med de 90 graders V6’ere, og de har alle – i større eller mindre grad – noget med Frankrig at gøre.
I større grad for Alpinens vedkommende med dens Douvrin V6. Men Biturbo har jo også en 90 graders V6, som er lidt inspireret af V6’eren, der ligger i Maserati Merak og Citroën SM (fra den tid, hvor Citroën havde overtaget Maserati).
Måske Claus har en hemmelig drøm om en Citroën SM, han skal bare over Biturboen først.
Drømme kan være officielle, hemmelige eller uerkendte, det er måske tit de sidste, der ikke altid bliver udlevet …

@soren-w , Til små 6500 kr ville sættet næppe være salgbart såfremt Jaguar havde
tilbudt samme materialevalg af kunstlæder / vinyl og vedlagt værktøj af datidens
præcision. Gør det sætte til en dårlig kopi? Det er trods alt Jaguar OEM!

Hvis man rent faktisk skulle få behov for at bruge værktøjet så ville jeg personligt
ikke begræde den bedre kvalitet..- men jeg forstår din pointe og til Concour shows bør det koste point.

Nu har jeg jo ikke haft sættet i hånden, men jeg umiddelbart synes det virker absurd overpriset og personligt ville hellere bruge 6500 kr. på en alternativ tool roll og noget
spitzen kvaltitsværktøj hvis jeg ikke havde det originale sæt.

Cheers

Jeg kan oplyse, at Porsche også kan det med reproducerede værktøjssæt. På InterClassics Bruxelles-messen viste de nedenstående sæt, der virker knivskarpt prissat til bare 4170 kroner.

Først tænkte jeg, at du var lidt hård i bedømmelsen af værktøjssættet @soren-w, men ved nærmere eftertanke giver jeg dig ret. Det må blive nul for anvendeligheden på en skala fra 1 til 10.

Den Ford Comète kunne vist godt fortjene lidt ekstra opmærksomhed. Søren Navntoft har ganske vist været lidt inde på den tidligere i https://viaretro.dk/2015/10/tre-forunderlige-coupebiler/. Skal jeg have en, må det blive “Coupe-Frite”-udgaven.
I det hele taget har jeg svært ved at komme væk fra Facel Vega. Det er ikke mere end par uger siden, jeg igen var inde at sidde i den samme Simca Plein Ciel, jeg så i januar.

Det er en heftig lille film om BMW som flugtbil!
Læs den spændende og rigtige historie her om de 9 gange, det lykkedes at bringe mennesker over grænsen: https://www.bmw.com/en/index.html

Michael, mht. diverse variationer af “Citrovolvo” bør man også lige nævne, at designet også blev brugt bag jerntæppet, lige før det faldt sammen: Skoda Favorit. Prøv at sammenligne dette foto med Reliant’en (og med BX), og ligheden er slående. Historien bag er korthed, at Skoda i slutningen 1980’erne i al hast udviklede en ny, forhjulstrukket model, og at man desparat have brug for et karrosseridesign – og det skulle være NU. Man tog kontakt til Bertone, som trak en velkendt tegning op af skuffen – resultatet var Favorit, som blev introduceret i 1989. Og som med et facelift (både teknisk og designmæssigt) fortsatte som Felicia ind i det nye årtusind.

@soren-w jeg er ikke uenig med dig, den er ikke gudesmuk i klassisk forstand , men et Z i aluminuim og et studie på hjul der skiller vandene. Lad os drikke noget beroligt sammen;-)

@Søren Navntoft – Vedrørende galvaniseret LR ramme – du skal sand svirpe rammen for af få det løse / bløde lag af galvaniseringen væk så hæfter malingen rigtig godt – malingen skal ske ret hurtigt efter sand svirpningen og undgå at overfladen bliver våd i den mellemliggende tid inden maling. Galvanisering er et ‘offer’ materiale derfor er det svært at male på, især når processen er gået i gang, derfor sandsvirp og mal ret kort tid efter.

Enig med @soren-w i at Zagato’en er et vivar af uforløste linjer og påhit.
Men den er noget helt for sig selv, og det er en kvalitet i min bog. Så @keld-joergensens fascination af denne løjerlige kreation forstår jeg godt.
Det er et vogntøj for de få, javist, men det er rart at også sådan en særling kan finde kærlighed i verden.

Den der grønne BX er faktisk ret lækker. Og det gør ikke noget, at det kun er en 14. Har aldrig den farve før på en BX. Gad vide om den er original?
Støder jeg på sådan en (i den farve) til sommer i Frankrig, ryger den med hjem, tror jeg.

Kim, du har ret med 1987, jeg skrev ud fra hukommelsen uden at tjekke først. Tak for korrektionen!

etch solution og så ser din ramme rigtig sørgelig ud, men kan den males ! og sorry folkens, men i mine øjne bør Ercole Spada øve sig voldsom

Søren Navntoft, Rådende er mange, holdninger ligeså og heksekunstner endnu flere
Så jeg tillægger forvirringen med endnu et af slagsen, dog baseret på erfaringer fra min egen virksomhed.
Således klargører vi emner der er galvaniseret til malerbehandling. Salmiakspiritus blandet 1:4 med vand tilsat en hættefuld grundrens, rammen/emnet afvaskes med en slibesvamp (den med den grønne flade) og afvaskes med rent vand.
Således er emnet affedtet og klar til evt. hæftegrunder, denne danner bro imellem emnet og slutbehandling.

Søren Navntoft, som smed har jeg fået malet og selv malet galvaniseret stål og hvis du selv vil male det er @dan-wils fremgangsmåde en som jeg har god erfaring med (vi brugte Beckers vandbaserede hæftegrunder inden industrilak og det så fint ud 6 år senere) og når vi får det leveret galvaniseret og malet, er det som @soeren-kaasgaard skriver svirpet inden det får epoxygrunder.
Jeg vil også mene at stålet er blødere efter galvanisering som @ole-jagmann skriver, der må ske noget når stålet bliver varmet op til 370 grader (som jeg mener zinken er)

Til Michael S. Lund – tak for den fine Citrolvo artikel.
Automobiles Citroën A/S i Danmark – hvis PR-ansvarlige må have levet på en anden planet uden at vide at Volvo Tundra blev præsenteret lang tid før Citroën BX – fik den geniale ide kort efter BX’ens introduktion, at kreere og indrykke annoncer i danske blade hvori man i ord og med billeder af Volvo Tundra påstod og gjorde grin med at Volvo havde efterlignet Citroën’s nye design.
Der er næppe faldet meget ros for de annoncer, og de ophørte da også meget hurtigt….

@ole-jagmann og @peter-vang Rammen er nylavet i England og er derfor ikke min gamle som er galvaniseret.

De fælge der sidder på sådan en C4, har jeg altid godt kunne lide. Vil de mon se pæne ud, på nogen som helst anden bil?

Jeg har selv gode erfaringer med maling af varmtgalvaniserede bildele. På en året rundt dagligbil der for det meste var parkeret under åben himmel, sad malingen stadig hvor det skulle efter 6 års brug. Min hukommelsen rækker desværre ikke til hvilke produkter jeg præcist brugte der først i 90’erne, ud over at det blev købt hos en prof indenfor autolak. I øvrigt når vi snakker maling til brug under bilen så kik i retning af hvad der bruges til lastbiler og arbejdskøretøjer. I de produkter er der mere fokus på slagstyrke og holdbarhed end der er med alm. autolak.

Hvorfor skal chassisrammen males ? Hvis den er varmgalvaniseret holder den nemt 30-40 år, før zinken er væk.
Alm ståls styrke påvirkes ikke af et dyp i zinkbaljen, og mon ikke en traditionel chassisramme til en gammel bil er lavet af ganske almindeligt stål ?
Jeg ville være mere opmærksom på at få den beskyttet med noget olie. Zinken trækker ikke ind i overlap og sprækker, så der er der brug for noget penetrerende olie.

Chassisrammen skal males fordi den er synlig mange steder. Man kan sige meget om en galvaniseret overflade, men pæne er den ikke og slet ikke på en gammel bil. Noget andet er, at den kan få problemer til syn, hvis syns manden er meget nøjeregnende..

Corvetten ser fin ud til prisen. Men på danske plader kommer den nok op omkring 150k.
Så tror jeg nok jeg ville vælge en C3 i stedet for, en af de tidlige fra før 73 med chrom kofanger for og bag. De kan også findes til samme pris. Jeg er vild med dens svulmende cola-flaske facon med de store skærme.
Jeg solgte min 71’er for to år siden og fik en 911 i stedet for. Jeg savner faktisk min C3…

@kim. Reglerne er meget klare: En gammel ramme må ikke galvaniseres i DK da man mener – urigtigt eller ej – at den kan blive svagere af processen.
Kommer man man en galvaniseret ramme MÅ den så – ifølge ovenstående – være ny og så skal der betales afgift. Kommer man med en ny ramme må den ikke være kantsvejset. En sådan vil ikke blive godkendt.

Sådan er reglerne skitseret for mig af to forskellige synsmænd. Begge har udtalt, at hvis jeg kommer med en malet ramme vil de ikke tage sig af det…

Ærligt talt handler det ikke for mig om den beskedne afgift, men derimod om æstetikken.

I bilindustrien er det, mig bekendt, altid end med undergang, når bilfabrikanter slå sig sammen i desperation for at overleve og stadig kun fokuserer på at fede aktionærer og bestyrelser.
Fordi innovation og nytænkning er usikkert i ledelsens øjne og kræver langtidsinvesteringer.
Så er det meget lettere, dovent, at lave en fælles og kønsløs Peugeot/Opel/Vauxhall/Citroen/Fiat/Chrysler ting, ændre lidt på kølergrillen og diverse badges og bilde folk ind, at der rent faktisk er forskel og sjæl i produkterne.
Men da fornyelse reelt ophører, vil det bryde sammen og forhåbentlig give plads til nye spillere.
Nogen særlig grund til at savne en Fiat eller en Peugeot af i dag?
Hvad bringer de på markedet som ikke løses bedre af en Suzuki Swift eller en Skoda, eller Toyota?

Beklager, men med den Zagato Lancia Flavia Sport er jeg med i det designkonservative koppel med “Nej Hatten” skruet godt fast.
Jeg får simpelthen mindelser til et eller andet som minder om et dårligt østeuropæisk forsøg på at lave en sportslig bil, baseret løseligt på en Renault 12 design.
Moderne BMW’er er også blevet forgræmmet af at få krænget frontgrillen op over fronten.
Men ok, mange ryster jo også på hovedet af min blinde kærlighed til Lada Niva.
Der findes nok et design til hver af os…

@kim, du har ret, den hedder FW11 og ikke DW11 – hermed rettet. Problemet er, at D og F sidder ved siden af hinanden på tastaturet. Da det allerede var skrevet forkert en gang, blev det skrevet forkert igen i skyndingen.

@svend-carstensen, det må siges, at Bertone forstod at få så meget som muligt ud hovedtrækkene i designet. Skoda fik vel “Favorit”-designet til en god pris …

Hos Pininfarina kunne de også finde ud af det med BMC “Farina”-modellerne, FIAT 1500/1800/2100/2300 og Peugeot 404. Tror helst jeg vil have en Peugeot 404, hvis jeg skulle have en repræsentant for den designlinje.

@soeren-kaasgaard , jeg har ingen anelse om hvad “sandsvirpe” vil sige, men jeg håber @soeren-navntoft laver en video af det: Jeg ser for mig noget med en pisk og cowboyhat – blandt andet.

Hmmmm, den Zagato, @keld-joergensen …Der er mange gode ting ved den, det er der bestemt. Men så er der også udseendet. Når jeg nu så i Padova hvor lækker en Lancia Appia Zagato er, så har jeg truffet mit valg.

@kai , fælgene er jeg også helt syg med: Turbinelook var stort i firserne, og det virker endda. Jo, jeg tror det kunne gå på en M5 også!

@bisgaard Er det ikke svært at finde en C3 af de første med afgift til 150000kr? Jeg er enig med dig – den er virkelig fed. Havde en kort overgang en slut halvfjerds c3 med ca 170 heste – den var ikke så fed.. Kan godt forstå du savner den ellers. Du er faktisk den første jeg har hørt pm gå fra corvette til porsche, men nu kommer jeg heller ikke så meget ud :)
@kai Vi har på mit arbejde en BMW E30 med C4 fælge (de er dog tilpasset lidt) Mange synes de er virkelig grimme, men jeg synes de er sjove og anderledes.

@bisgaard er en del af den trend jeg skrev om her, @stefan : https://viaretro.dk/2019/10/my-friends-all-drive-porsches-naesten/

Pas nu på du ikke også falder i!

De C4 fungerer faktisk overraskende fint på den M3, synes jeg. Men den passer jo også ret perfekt i perioden.

@njal-h-fredhave , tvivler på nogle selvstændige synfolk gider at kæmpe mod vejrmøller. Galvaniserede chassisrammer er næppe et stort problem i en synsmands hverdag. De har påtaget sig et betalt arbejde hvor de får udstukket et STORT regelsæt fra staten, som de så følger på en fornuftig måde de selv mener de kan forsvare. Nutidens synsfolk er som regel på bilejerne side, men de bliver uanmeldt kontrolleret af staten og straffes hvis de tages i fusk.

@keld-joergensen, jeg er selv på sær vis tiltrukket af Lancia Flavia Sport Zagato. Derfor gippede det også noget i mig, da jeg i den forgange uge så en til salg hos Gallery Aaldering for EUR 80.000 i runde tal http://www.gallery-aaldering.com/en/.
Frem til B-stolpen holder den hele vejen: Den mest elegante halv wrap-around forrude og så fiffet med knækket på kølergitteret (wrap-around kølergitter!). Vi ved nu, hvor BMW næsten 60 år senere har hentet tricket fra.
Til gengæld går det helt galt fra B-stolpen og bagud – det ser bedre ud på Spada’s skitse.

Jeg ville SÅ gerne elske Lancia Flavia Sport. Men som 98% af meneskeheden, har jeg det svært med dens udseende. Den har dog min sympati, og interiør og drivlinje er jeg ret glad for. Den ser også bedre ud i virkeligheden end på billeder, og farven har stor betydning for den. Rød gør den ikke noget godt. Den bedste farve jeg har set den i, er “Avorio” = elfenben / lys beige.
Efterspørgsel er lille, men udbuddet endnu mindre. Så billig er den ikke.
En efterfølger, Flavia Super Sport, blev ikke til noget. men findes (vist nok) i to eksemplarer / prototyper.

@keld-joergensen @sport , nå, sport tager tingene bogstaveligt, har du virkelig anskaffet en? Jeg tog det bare som “forelskelse i naboens frække datter”? Uanset, så vil jeg se frem til en fælles beroligende drik ved lejlighed. Det er jo også et ViaRETRO speciale…

Yep, drinks on me @soren-w @sport tak for ordene
@h-p-thygesen@ og andre bare lidt info… Spada var aldrig en one trick pony og brugte ikke sin karriere på at gentage sig selv eller øve/ forbedre/genbruge sine design, men derimod altid var han i fornyelse og hver model fik ny tilgang.
En anden ting var han arbejde alene under forhold uden back up hos Zagato, intet var til hans rådighed ingen vind tunnel -mucks up eller en afdeling til lave 1/1 modeller før proto typer, kun en 1/5 træ model som han selv snittet og lidt papir ..og jeg er fin med smag er forskellig og dette ikke må ses som et surt opstød, nogle ser noget fantastik og andre gør ikke….mvh keld

Lancia Flavia Sport er fantastisk. Den skal opleves live for at man kan bedømme den retfærdigt. Der er linier fotos ikke kan gengive, og en vildskab, og mod i designet der drager og gør man må gå en runde mere….og en mere om bilen.
Fiat Multipla og Ssangyong Rodius er bare grimme biler?? Sådan lyder folkeviddet. Samtlige Multipla ejere jeg har mødt elsker/elskede den bil, og jeg har en bekendt der havde en Rodius, endda i camperudgave. Han savner den bil, da den var perfekt til hans behov. Det attraktive kan findes i mange former.

Jeg har været forud for min tid, jeg kører allerede i en Alfa Romeo med Opel baseret motor og gearkasse…
De SKAL lave en ny Citroën Maserati!

At dømme ud fra fotoet fra din garage ser væggene fine ud, ja, nærmest hyggelige i deres rustikhed. Vil det ikke være synd at smække isolering og gips op på dem?
Et isoleret loft er mere effektivt end isolerede mure. Men selvfølgelig også noget mere besværligt at lave!
Og så er der jo det med lys. Om du så sætter 100 lamper op, er det bare ikke så godt som naturligt lys. Hvad gør du i den sammenhæng?

Jeg har aldrig kaldt den Mini, Morris Mascot hedder den, i mit baghoved.
Sidder bare og venter på at kunne købe en Opel Delta Integrale 1000watt GTamp ;-)

Så så, Claus, det er da ikke værd at tage sådan på vej over en fusion af bilmærker. Det handler jo om stordrift og overlevelse. Og for øvrigt bliver de biler jo først veteran om mere end 35 år, og hvem ved om vi over hovedet kører i biler til den tid? Bilmærkerne har fusioneret med hinanden i en uendelighed siden bilismens barndom. Så der er sådan set ikke noget nyt i det, og det er der jo også kommet ganske udmærkede konstellationer ud af. Nuvel, de er godt nok ikke klassikere, men mon ikke de Bentleyer, der er kommet ud under VWs vinger, er de bedst byggede Bentleyer nogensinde? Og hvad har Daimler ejerne ikke tænkt, da Jaguar overtog dem sidst i 1960..?

Udmærket pointe med lyset, @skaanning , og jeg giver dig helt ret: I min gamle hal på Djursland udskiftede jeg nogle af tagpladerne med transparante (lys-)plader, og alene det gav rigtigt meget. Jeg vil tro et par stykker i dette tag vil give samme effekt. Det var pærelet dér, fordi taget var uisoleret – men (sammen med…) opgaven med at isolere taget i den nye afdeling er det et noget større job hér.

Og så ER der jo muligheden for at bryde huller i murene til nogle vinduer også.

Jeg vil næppe isolere væggene, nej: Som du er inde på kan jeg faktisk godt lide deres look, der passer fint til det rustikke i resten af området. Væggen til venstre er værst, men jeg tror faktisk jeg kan leve med det :-).

Gulvene først, så taget – og så ser vi.

@soren-w , både-og: Jaguar og Daimler havde mere til fælles end Citroën og Jeep, ikke? Men når det er sagt, så kan jeg godt lide de nyere Bentley med VAGs fine W12’er, du har helt ret.

@claus-ebberfeld jeg havde i sin tid også et stramt budget til mit værksted. Jeg satte (som dig) klare tagplader i nogle steder og monterede efterfølgende plexiglas på nogle lægter i ca 10 cm afstand fra de klare tagplader – som en slags forsatsruder, du ved. Også blev taget ellers isoleret på normal vis. Varmen suser ikke ud ved plexglasset, og luften mellem tagplade og plexi isolerer fint.
Det var en let og billig måde at få ovenlys på.
Nu har du helt sikkert tænkt MEGET på værkstedsindretning gennem tiden (!), men husk nu at få gjort de nye gulve vaskbare – evt. med noget maling.
Gid jeg selv havde tænkt på det i sin tid!

Hvad den seneste mærkefusion angår, må man konstatere, at Chrysler ikke bare har været en skøge, men også en talentløs en af slagsen, der ikke kan stikke en pind i en lort, uden at ødelægge begge dele!

Men tager man ja-hatten på og er realistisk, er det her sidste udkald for, hvad der er tilbage af FIAT. I dag er FIAT stort set ikke andet end 500 og Panda – bortset fra erhvervskøretøjerne.
Hvis et mærke som Alfa Romeo skal overleve i de kommende år, er det ligeledes sidste udvej. Som det ligger nu, er momentum simpelthen for lille, og der vil ikke være kræfter til de forandringer, der skal/vil ske i de kommende år.

Når det er sagt, er det også vigtigt at forstå, hvordan bilindustrien er skruet sammen i dag, hvor det er underleverandører som Bosch, Continental, Denso, Valeo, ZF mfl., der styrer den tekniske udvikling.
Bilmærkerne selv, eller de såkaldte OEMer, er bare toppen af isbjerget.
Jeg har fundet et link til en artikel, som indeholder en udmærket beskrivelse af dette https://www.spotlightmetal.com/what-are-automotive-suppliers-basics-ranking-and-examples-a-802457/

Claus Ebberfeld, op med hele gulvet, støb et nyt med isolering i, få isoleret lofterne og beklæd det med troltex plader.
Dertil kan du sætte alskens lys op, du kan også få skiftet nogle af tagpladerne til klare, for at få lidt naturligt lys ind..?
Når gulvet er støbt og hærdet så kan du hælde flydespartel på og derefter behandle det med Epoxy.
Ikke nok med at du får en garage der er en fryd at arbejde i når det er koldt, nu får du også valuta for pengene (og det hårde arbejde) når det er lavet ordentligt fra start af…!

Jeg skal ikke bo der, @dan-wils ! Det håber jeg da i hvert fald ikke…

I stedet er jeg med hensyn til gulvet gået efter @thuing’s princip, da jeg aldrig havde tænkt på at have permanent varme på alligevel.

Vaskbare gulve, @skaanning ?!!? Dét må jeg indrømme, at jeg ikke havde tænkt på. Som i overhovedet ikke. Eller – det tror jeg i hvert fald ikke. Min løsning skulle være en sealing af det nye betongulv, og jeg ved ikke helt om det tæller? Jeg har bare hørt så mange skrækhistorier om epoxy, når man bruger det forkert. Men ikke mindst, så synes jeg det passer klart bedst til rummets karakter, at gulvet fremstår rustikt – og det gør det med en sealing af overfladen. Men igen: Intet er jo afgjort endnu, så gode råd modtages gerne.

@claus-ebberfeld, termen “vaskbar” er måske heller ikke den rigtige. Mener blot, at man skal kunne tørre olie eller andet op. Det må ikke kunne sive ned i gulvet. Så en eller anden overflade-behandling skal der til. Kald det sealing, maling eller noget tredje.
Men et betongulv der ikke er blevet “lukket” er træls. Det bliver plettet og snusket at se på. Man kan rense det med saltsyre, men det kræver, at hverken børn, katte, hunde eller biler kan komme og gå i mindst et døgn.
Og det er umuligt på min gamle gård.
Synes i øvrigt, at lyder fint med lidt vinduer. Men det skal klart være gamle staldvinduer.

“Hvilken bilinteresseret har nogensinde været både Citroën- og Chryslerentusiast?” Er det væsentligt anderledes end f.eks Skoda og Bugatti? I øvrigt lyder det som fornufftig firma drift at have varer på hylden som tiltaler forskellige kunde segmenter. Modsat f.eks British Leyland hvis bilmærker konkurrerede mod hinanden om de samme kunder.

Hvis nogen skal have sendt onde øjne må det være italienerne som tilsyneladende ikke kan finde ud af at drive et rentabelt firma. Fiat koncenen kunne jo uden problemer have været nutidens VW. Men det er jo med stort held lykkedes dem at spænde ben for sig selv mere end en gang. Hver gang de har haft en succes der gav penge i kassen har de efterfølgende brændt dem af igen på forkerte valg og prioriteringer.

Claus Ebberfeld, Det tænker jeg heller ikke at du skal, men det er lige så billigt at lave det ordentligt første gang?
Det er noget hyggeligere at gå at rode i +15 end i +5… Man får lidt mere fra hånden, når man ikke fryser..
Samt, bilerne står ikke alene tørt, men også uden en relativ høj luftfugtighed..?

Thuing, med tanke på at jordvarme udvindes i en dybde på 100 cm og genererer 4-5 naturlige grader, inden det evt. fortættes i et dertil egnet anlæg, er det sørme ok klaret, hvis du hiver 8 grader ud af et betongulv?… Hvordan?

Et rigtig fint indslag om Mini-udstillingen på Ole Sommers Museum!👍
Jeg var desværre selv forhindret i at deltage på åbningsdagen, men havde sendt “delegationen” ; på det første billede kan jeg se een af mine forhenværende chefer, og på det andet står min far, Mogens, min onkel, min faster, min gode ven Rasmus og hans datter..
Billedet er Rileyen er også fint. Netop denne bil tilhørte min onkel Per, som desværre døde i sommers. Han havde købt bilen, da den var identisk med hans aller første bil, samt fra 1969 – samme år, som han mødte sin hustru, Karin. Per var meget stolt og beæret over at bilen var blevet udvalgt til udstillingen, hvilket han jo desværre ikke selv nåede at opleve. Min tante Karin har så ( – i samråd med min far ) valgt at udstille bilen alligevel. Oprindelig var ideen at hun ville have sat bilen til salg mens den var udstillet, men har nu istedet ( heldigvis ) valgt at beholde den…

God aften

Byggeriet virker helt fransk …stor ros herfra

Før du bruger penge på kun beton…hvad har/havde du af kapillarbrydende i gulvet?

Hvilken vindbelastning har du på tagfladen?

Var/ er den fjernede væg tværstivende?

Jeg fik lige en tanke Claus din gamle skofetichist.

Har du en skotøjsæske et eller andet sted…så skær bunden eller tag låget af og fjern en side.
Hvis det er det du har gang i, denne gang i stor målestok kan du få meget ondt i håret…

Nåh men du har vel tjek på det…hva med det der kapillarbrydende?

Njah, @dan-wils, ikke i dette tilfælde: Der er ret få mure tilbage fra den helt oprindelige bygning (fra cirka 1870, så vidt jeg husker – og dengang var det hele selvfølgelig bindingsværk), men de også de nyere mure (i hvert fald dem vi har gravet under) er baseret på det gamle fundament. Det vil sige syldsten og intet andet. For at grave ud til et moderne betongulv med isolering, så vil “den ordentlige løsning” føre langt under fundamentdybde (i det omfang at man anerkender syldsten som et fundament – det er der ikke mange der gør i dag), og det vil jeg faktisk nødig rode mig ud i – så skal der undergraves og støbes nyt i sektioner, og det bliver langt, langt dyrere. Og murene bliver ikke bedre af den grund.

En af gæsterne på Løvfaldsturen mente faktisk, at det eneste “ordentlige” ville være at rive det hele ned og bygge nyt. Og det er så det jeg IKKE gør…

@soeren-noergaard , du kender mig åbenbart: Jeg kan godt have værktøj liggende på gulvet!

Der er en dampspærre i, @peter-plys-karlsen – det er noget moderne transparent noget. Måske er det endda syntestisk, uden dyr, ler og den slags? Ja, muren var nok tværstivende, men den er heller ikke helt væk: Den øverste rem og dennes stivere lod vi sidde. Og de støtter af på den tilstødende bygning.

Ja, “vi”: Jeg indrømmer gerne, at jeg selv mest kører med trillebør…en mere erfaren mand står for resten. Jeg har altid mest været kører end mekker!

@claus-ebberfeld

Skrevet lidt til dig længere oppe… før du beskrev en syldstens problematik…

Tjek lige det her innovative produkt fra Holbæk…Thermozell.dk

Det skulle nok kunne leve op til en “ordentlig løsning”

God aften

Nåh nu har du svaret på mit længere oppe…

Er den tilstødende bygning stiv….? Ellers kører du bare det bedste du har lært… med trillebør…UD!

Du skal bare have en bedre dampspærre…

Solen løser alt…

Ja, den er endda stiv i den rigtige retning, @peter-plys-karlsen :-). Det virker smart, det der produkt. Kan man køre biler på det?

Min syldstenssokkel er ikke isoleret – og da slet ikke en meter ned i jorden. Den slags brugte man ikke i 1870 :-).

@sorensen, så var det din far, jeg talte med … Han fortalte mig om din onkel og bilen, som du skriver. Han åbnede også døren og viste mig interiøret, der som det ydre, lige er en tand finere i Riley Elf end i en standard Mini. Jeg kan godt lide konceptet med sådan en lille “lommelimousine”, der også fandtes som Wolseley Hornet.
I har mange gode grunde til at beholde bilen i familien.

@claus-ebberfeld

Jah det er et smart produkt…tjek punktet anvendelse og søg på parkeringsdæk. Biler, lastbiler, trucks, trillebøre…you name it.

Jeg går udfra at dit svar omkring syldsten er rettet til Thuing…om ikke andet så har du da muligheden for at lagre en masse kartofler i bygningen…

Det var den nemlig, @peter-plys-karlsen .

Lommelimousiner, @michael-s-lund : Helt enig, det er en herlig genre – og et dejligt flydende begreb også. Jeg mangler helt klart en lommelimousine i min garage en gang.

Wolseley Hornet automatic. Fedeste bil på Faaborg Havnekaj 24. juli👍

Med automatgear bliver det ikke meget bedre, @anders-prip, og især ikke i Wolseley-udgaven med det oplyste navnetræk på fronten.

BMC’s udstrakte brug af badge engineering var stærkt udskældt i samtiden, men jeg kan lige så godt gå til bekendelse og indrømme, at jeg selv synes ret godt om det. Jeg synes det – i mange tilfælde – både er fedt og i orden at tage udgangspunkt i en mere ydmyg standardbil og “beefe” den op med et ændret “ansigt”, træ, læder og tommetykke Wilton tæpper indvendigt.
Selv kunne jeg godt tænke mig den lidt større MG 1300 i Baby Blue.
Spørgsmålet er så, om den sammen med Riley Elf og Wolseley Hornet er stor nok til at være en lommelimousine – der er måske snarere tale mikrolimousiner. Som @claus-ebberfeld skriver, er begrebet noget udflydende, for både BMW 3-serie og Mercedes C-klasse betegnes ofte som lommelimousiner. Men de er selvfølgelig tyske – Admiral Graf Spee var jo et lommeslagskib!

@kai-andersen, jeg er også vokset op med Minien som Mascot, men man skal have haft en vis alder i 1960’erne og 1970’erne, for at huske den som en Mascot.
I det hele taget benyttede BMC, selv uden hjælp fra de danske importører, sig flittigt af “badge engineering”.

Som fan af gran touring biler kan jeg kun give Søren Navntoft ret i, at MGB GT er en bil, som fremstår mere og mere attraktiv. Tænk at Ugens Fund kan erhverves for under 70.000 kr.!
Hvis den tillige havde været i racing green, ville den være rigtig svær at modstå.

MG 1300 er i mine øjne helt godkendt, @michael-s-lund – medmindre man da mener, at den nærmere er en lomme-sportslimousine?

Men så svarer det vel til en BMW 3-serie, Claus.
Min onkel havde forresten en MG 1300, indtil min noget ældre fætter – i ungdommelig overvurdering af køreevner – kørte galt og totalskadede den …😩
Måske man skulle tage den som Vanden Plas Princess, så det bliver ren limousine. Tror der er en i Danmark, så den engang parkeret udenfor Fredericia Messecenter.

Fantastisk videosnas! Har skabt høj sol på en regnvåd lørdag. God weekend i garagerne.

Jeg er til gamle cykler og biler. Derfor kører jeg stadig på en Asmussen racer fra engang i starten af firserne og har også en liret Reynolds racer hængende på væggen i kælderen. På Bremen messen sidste år eller forrige tror jeg det var så jeg en fed udstilling på 1. Sal med vintage cykler – de er bare så lækre så jeg brugte næsten mere tid der end på biludstillingen.
Louwmans er altid et besøg værd ikke kun på grund af bilerne. Det er Europas fineste eksempel på amerikansk postmodernisme fra da jeg gik på arkitektskolen og Graves var blandt de postmoderne guder dog først opført mange år efter den blev designet.

Fed video

@lars-d, interessant at høre om bygningen fra en fagmand. Jeg synes også, at han på perfekt vis har ramt den nederlandske byggestil, museet passer perfekt ind i omgivelserne. Selv må jeg nøjes med Michael Graves’ salt og peber sættet fra Alessi …

Fantastisk drengerøvsvideo – elsker når de gamle biler bliver brugt, og kørt som oprindelig tiltænkt. God lørdag

@michael-s-lund – Pegasoen er en fantastisk bil (røde dæksider?) ligner mest noget fra en Splint & co. tegneserie..? Bilmuseer keder mig normalt hurtigt, men dine historier liver fortællingen op, tak for det…

Fed video. Dejligt med lidt krudt på en grå dag. Denne plejer at være min medicin

@soren-w, det er selvfølgelig altid mere spændende med biler, der “lever” fremfor en samling “garage dronninger”. Til gengæld kommer mange af dem med helt unikke historier. Jeg tror heller ikke, at jeg i Europa har set rammer i samme kaliber for biler som Louwman-museet.

Ved Plekszy-Gladz skæg! Alle vi Tintin fans burde skillinge sammen og købe ugens fund: Automirage, Pick-Wick.
Der er sikkert andre end mig, som ikke anede, at de havde strandbiler i Bordurien!
Nedenfor ses en bil på Plekszy-Gladz pladsen i hovedstaden Szohôd. Læg også mærke til nummerpladeholderen på det andet billede. Måske skægget i fronten på Pick-Wick er snoet lidt strammere i pomaden …

Simon Kidston laver nogle fede videoer. Arturo Merzario var i øvrigt ham der reddede Niki Laura ud af den brændende Ferrari…

Jeg er med! Til Padova altså, som Søren skriver. Og gerne i bil med fouragering og overnatning på landevejskroer – helt uden flyskam ;-)

Mere inspiration til Padova i dagens reportage, @michael-s-lund :-): https://viaretro.dk/2019/10/auto-e-moto-depoca-i-ord-og-100-billeder-bellissima/

Jeg mødte et hold danskere dernede, der var kørende i Jaguar XJ-R: Fire mand, så vidt jeg husker, der delte dens 8,9 kilometer på literen og udsøgte komfort, fart og stil i fuld samhørighed med turens formål. Det lød også på mig som den helt rigtige måde at gøre det på.

Ja, jeg var en af de 4 i Jaguaren, de sidste par år har vi kørt i DS23, så i år skulle noget nyt prøves. Og selv om det var en 370 hestes med kompressor, klarede den de små 9 km/liter på turen, faktisk ret imponerende. Og der blev jo indimellem gået til stålet.
(som vedhæftede billede viser :-)
Vi bruger jo altid en hel uge på sagen, tager typisk et par museer samt et par dage i Modena på små værksteder etc.

@peder-c Desværre tillader flere af de små værksteder og samlinger ikke at der lægges billeder derfra på sociale medier. Og det respekterer man selvfølgelig 100%.
I år havde vi bla.a æren af at besøge sønnen til verdens første Ferrari forhandler. Det gamle værksted med udstyr helt tilbage fra kort efter krigen samt en utrolig samling Ferrari biler.

Ærgrer mig over at jeg ikke tog mig sammen og kom afsted til løvfaldstur – næste gang. Og kongebillede med Hr. Wind i centrum :-)
Interessant fotobalance med model og Montreal – jeg er af den opfattelse at modellen i dette tilfælde trækker en smule ned i stedet for at komplementere Montreal’en.
Tidligere i år havde jeg min noget så underspillede Berlina med til fotosession hvor balance imellem begge modeller højnede hele billedet – se selv

Og endnu et ;-)

Nøj en samling lækre blandede biler til løvfaldsturen, der er næppe én jeg ikke gad eje. Desværre ligger turen i en bestemt uge hvor jeg allerede nu ved jeg er på udstilling i Kina næste år og året efter og…
Men hvis turen bliver på Sjælland bliver den nok MEGA overtegnet, da det er der der er langt flest klassikere. Så måske der bliver behov for flere ture og jeg så kan være heldig at være hjemme…
…og så tilykke med Jensen, herrevogn. Perfekt til en smuttur til rivieraen. Det eneste jeg vil bede dig om Claus, er at du aldrig nævner benzinforbruget. Det har du været slem til tidligere, men det er stilbrud når man kører 7,2 liter. Så tanker man med et skævt smil og siger ingenting.

Ja løvfaldsturen var en dejlig men våd oplevelse. Heldigvis brød solen igennem ved min garage. Jeg tænker at gårdspladsen aldrig har været fyldt med så mange eksotikere, selvom den har prøvet en del…
Det må være første gang med bl.a Lotus Esprit, Lancia Fulvia’er og Alfa Duetto… Fantastisk.
@holmen, Per jeg vil give dig ret i at din model løfter bilen mere end hende ved Montrealen…

Ugens fund re sat til salg af Peter Lindner, det mener jeg er manden fra Silkeborg der byggede buggier på VW-basis og arrangerede ture – med sejlads på Gudenåen fra Silkeborg til Himmelbjerget i – VW Schwimmwagen med deltagelse fra hele Europa. Det var en stor oplevelse at se de forskellige biler køre i vandet fra Hjejlens ophalerplads ved hanven i Silkeborg, vippe “påhængsmotoren” ned i indgreb med krumtapakslen og sejle til Himmelbjerget i adstadigt tempo – der var næsten altid en der havde glemt at sætte bundproppen i og først opdagede nå bilen var kommet i vandet.

Ugens fund skræmmer mig ad Helvede til. UHA.
Jeg er klar på næste års løvfaldstur. Mage til bilhygge skal der ledes længe efter. Nåede slet ikke af finkigge alle de lækre Lancia der deltog.
Måske er jeg klar med mit næste projet til den tid.
Skal til Fredericia i morgen efter stumper til dyret.
Monti.

Pragtfuld løvfaldstur, ja – og stort tak fra mig for alle der deltog: Det var blandt andet det fremmøde af “blandede bolscher” der fik mig til at tænke over hvor mange biler man egentlig skal igennem? For jeg er helt enig: Der var ikke én eneste af de fremmødte, som jeg ikke gad eje.

Der var flere der talte om, at sådan en tur jo egentlig er så god en idé, at den måske ikke kun behøver finde sted ved sæsonens afslutning. Udmærket pointe, og så kan man jo tænke videre over den. Jeg skal have mere end een tur i Interceptoren, i hvert fald, så noget skal jeg jo fnde på at køre til.

Angående næste løvfaldstur på Sjælland: Turen kan jo eventuelt bides over, og det var der mindst én tilrejsende fra Sjælland der gjorde denne gang, så han kom til Middelfart dagen før. Der er tid nok til at tænke over sæson 2020 herunder en Løvfaldstur, skulle jeg mene.

Ugens Fund kunne ikke engang Zagato på stoffer, alkohol og uden søvn i et år have begået. Jeg har sjældent set noget så gennemgående stygt – men er nødt til at sige, at prisen altså virker helt rigtig!

Jeg er enig i det med balancen, @holmen – men altså alligevel: Det er en orange Montreal, for pokker. Din model har heller ikke hotpants på, så du taber altså denne runde!

Apropos ugens fund: https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/lamborghini-marzal-der-lambo-nachbau-aus-ostwestfalen-a-1193070.html

Meget interessant artikel, @westmus : Det fremgår at skaberen af replikaen aldrig har set den originale Marzal. Det forklarer jo en del.

@holmen Hov, hov. Ikke genere Spocks søster!

Ja det var en fin tur! Jeg var meget imponeret af sydfyn og havde en fortrinlig dag! Jeg ser frem til næste års tur og har da allerede nogle gode forslag til lokaliteter. Næste år håber jeg vi bliver lidt flere med biler fra den anden side af atlanten. Vi var mig denne gang :) Det var dog dejligt at køre hjem uden nogle former for bøvl trods vældige mængder regn. Den gamle vogn kørte bare.

@njal-fredhave, synes ikke selv jeg ser så meget, der minder om Zagato i hverdagen. Det skulle da lige være den nye Toyota Supra, som tilmed har “Zagato buler” i taget.
Men måske der snart kommer noget fra Alfa Romeo …

Til gengæld er Lancia Flavia Sport Zagato måske inspireret af Wartburg …

Stakkels stakkels mand… ikke nok med fruen skød hans drøm i sænk om en klassisk bil, nu skal hun også bestemme hvilken bil han skal spises af med?!?
Det mest forrykte er, at hustruen tænker at det er som at shoppe i Magasin lørdag formiddag..
Uanset hvad hun disker op med, så bliver det ikke den MKII med rødt læder og trådhjul, det bliver en sekunda og manden har bare at lægge ansigtet i de rette folder på dagen, tænke sit… for husfredens skyld…!
Skal den rettes op, så lægge hustruen en lille modelbil i en æske, en sød besked og en blanko-check..! Punktum..

Jeg tror desværre Dan Wils har ret. Det er også svært at foreslå noget når man ikke kender mandens smag.
Men fik jeg pistolen for panden og SKULLE foreslå noget, ville det blive denne BMW 2002. https://www.dba.dk/bmw-2002-20-benzin-1972/id-1059838577/

100% enig med Dan.
Men hvis fruen absolut vil bestemme, så kender jeg en som er villig til at sælge sin absolut ideelle klassiker som langt overgår en gammelmands MK II Jag og til en del under anslået budgetramme – turnkey und alles
Trust, me I have almost been there …

Nu har jeg små børn, så kommer sikkert ikke alligevel hvis I lavet det… Men kunne man ikke se filmen sammen i ViaRETRO sammenhæng?

Jeg er altså noget skeptisk med hensyn til den film, specielt efter at have set traileren, det ligner lidt noget typisk moderne overgearet Hollywood aktion. Men jeg er vist også generelt temmeligt oldschool mht til film. Scener med moderne lynhurtig klipning, overdrevne CGI effekter osv kan virke som fuldstændigt turn off for mig. Det har nogenlunde samme effekt på mig som 20″ fælge på en gammel Bertone har på andre. 🙂

Sikken fantastiks kone!
Fødselaren, skal selvfølgelig have en Jaguar MKII, når det netop er sådan en han ønsker sig. Med 175.000,- kr. i ren handel, er jeg ganske sikker på, at man i dagens marked, kan finde et udemærket eksemplar.

Kontakt til Jaguar Club Denmark, kunne være en god begyndelse

@dan-wils har så inderligt ret!!

Den ville jeg også holde mig på lang afstand af… der ligger unægtelig også meget glæde i jagten på den rette bil.

Hun bør købe ham et par bukser (som kan byttes) og skrive den sødeste erklæring om hvor galt det var, at hun havde en holding til hans drømme – og så give ham et medlemskab af både ViaRetro og Jaguarklubben

Hvis fruen virkelig ønsker at glæde sin mand mest muligt på fødselsdagen, så giver jeg Dan ret mht modelbilen. Impulskøb er en stor fjende, når man begiver sig i jagt efter et veterankøretøj. Det kræver tålmodighed og indsigt at udvælge det køretøj som man føler er mest passende. Det er ærgerligt at den hvide MKII måtte gå til anden ejer, men når det gik så galt, så er det desto mere relevant at manden så får mulighed for at udpege sig noget tilsvarende. En modelbil og et par lækre kørehandsker i skind..så er formålet ikke til at misforstå…en drømmebil venter på ham derude…..

Tak, Michael S. Lund, for en interessant fortælling om DDRs bilproduktion!
Det er måske værd i denne sammenhæng lige at nævne, at alle 2-takterne var baseret på danskeren Jørgen Skafte Rasmussens værk, DKW.
Det samme gjaldt MZ-motorcyklerne, der blev produceret på en direkte efterkommer af Skafte Rasmussens DKW-motorcykelfabrik (som faktisk engang var verdens største MC-fabrik!).

Andre har så glimrende beskrevet konens helt utidige oprindelige veto, og det umulige i at forsøge at pådutte manden et alternativ til hans oprindelige drøm – i øvrigt en uhyggeligt typisk kvindeting.
Hun skal bare sørge for at give ham en god fødselsdag, og så frit vælge sin klassiske bil uden utidig indblanding – og jeg skal i hvert fald slet ikke forsøge at kloge mig i den retning.
Fed artikel om de gamle Østtyskere, hvoraf flere jo kom med stolte traditioner fra før krigen. Hvis man nogensinde har tvivlet på kommunismens “storhed”, skal man da bare se på deres bilproduktion.
Ugens fund er jo mest af alt en ligegyldig og intetsigende parantes i bilhistorien, som 99,9% lykkeligt havde glemt alt om. Gensynet bragte heller intet i kog….

Først og fremmest tak for sidst til jer der var med i går. Det var en hyggelig dag og tur – selvom jeg ikke var klar over, at jeg havde tilvalgt undervognsskyl.
Jeg synes I er hårde ved kvinden i det første indlæg. Ja ja, hun udtaler sig og spørger om noget, som hun ikke har forstået. Både dengang og nu, men jeg synes hun skal have stor ros for at være blevet lidt klogere, og for at prøve på at gøre det godt igen – misforstået metode eller ej.
Men jeg tilslutter mig koret. Jeg ville også foreslå blankochecken, men evt. hægtet på en Jaguar nøgleringe, pakket i en smykkeæske. Så får han sig først en “åh nej, hvad vil hun nu have at jeg skal gå med…?”-oplevelse, efterfulgt af noget reelt brugbart.
(Det minder mig om at jeg skal have fundet noget til min kæreste indenfor en måneds tid… Hmm…
Hun har snakket om en Nissan Cashcow, eller hvad de nu hedder, men den må hun godt nok selv købe.
Det viser vel meget godt, at man ikke skal lade kvinder vælge biler. ;-))

Jeg synes også man er hård ved kvinden. Nok satte hun os til vægs dengang, og nok har jeg skrevet hende hen i hjørnet for dominerende kvinder, men jeg synes jeg må understrege, at hun er mere end vældig sød og rimelig – også i denne sag. Manden kunne jo bare have taget et håndfast initiativ. Nu ser det ud til at de “hjælpes” ad med tilvejebringelsen af hjul til manden.

Jeg videregiver ideen om mandens bil skal være en selvhenter, samt ideerne med modelbiler og nøglebundt.

Tak for svar

Lidt for sent, indrømmet, men støtter også den med at han skal selv finde drømmen, ikke få den påduttet, så bliver det en klods om benet, som han vil bebrejde hende. Hvornår kan han f.eks. bytte den ind i en handel, til noget bedre, uden at føle sig skyldig osv.
Hr Lunds indlæg er altid af meget høj kvalitet, tak for endnu et indlæg.
Jeg er også med Vestmus, de der moderne fortællinger om noget historisk, tilføjet moderne bling-bling, hurtig klipning og effekter, det giver sådan en underlig smag i munden, at overvære.

Som @svend-carstensen skriver, havde de østtyske 2-takts biler direkte aner til DKW og vores landsmand Jørgen Skafte Rasmussen. DKW var i høj grad også motorcykler, hvor produktionen op til 2. Verdenskrig lå i den saksiske by Zschopau.
Efter krigen opstod lidt den samme problemstilling som i tilfældet med BMW, idet der også var fortsættende selskab, Auto Union/DKW, i Vesttyskland. Produktionen af motorcykler fortsatte i Zschopau – som efter krigen kom til at ligge i DDR – derfor under navnet MZ (Motorradwerke Zschopau).

I forhold til Jørgen Skafte Rasmussen og hans meritter, vil jeg henvise til Martin Lindø Westergaards anmeldelse af bogen “DKW – Bilerne og motorcyklerne” https://viaretro.dk/2015/12/boghjoernet/

Sjovt nok så jeg i går P70 coupéen, som jeg nævner i artiklen, på magasinloftet på Egeskov, da vi kom forbi på vores sæsonafslutningstur.

Den bil @peder-carstensen henviser til, ser fin ud, og burde kunne holde budgettet. Problemet er naturligvis, at der slet ikke (jf. @soeren-navntoft) er tid til en inspektion af en fagkyndig. Og det skal dervære, hvis den funklende gave ikke skal ende med at være et lig. For DET vil da gøre hele historien til et mareridt.
Men måske et par links til gode MkII kunne lægges i gaveæsken? Som et helt konkret “bare gå i sving – den er god nok”- tegn.
Jeg er dog efterladt med en løjerlig tanke: Nu er der meget lang tid til, jeg bliver 50, men hvis min kone blev udstyret med 175k til en klassiker til mig, hvad ville hun mon så købe som surprise?

Gamle Østtyskere…
Har prøvet og kan kun sige, at friløbet (som på SAAB) var fint.
Og det er så det.

Har også prøvet et par midt-80’er Bluebird’s.
De kørte aldeles fremragende for datidens biler, var mekanisk stabile og holdbare og havde et personligt skarpt design, som ingen af datidens flødestuvede Tyskere kom i nærheden af. VW Jetta prøvede, men det ellers fantastiske baggagerum sad monteret forkert på Golf-kroppen (blev først bedre med Bora).
Eller rustfælden Passat.
Faktisk fandt jeg designligheden til Toyota Corolla påfaldende og det viser måske (?) at Japanerne ikke var lige så forhippede på at efterligne Europæisk design, som vi Europæere gerne selv har som selvopfattelse (også hos vi, som kommer fra et land uden tradition for ordentligt og nytænkende bildesign).

Selvom jeg erindrer Bluebird med glæde, er det ikke en bil jer selv ser som min klassiker.
Men sådan er det jo for mange biler.

Fin artikel om de iltre italienere – tak for den.

På trods af, at jeg ikke aner, hvad jeg skulle bruge den til, trykker den brune Bentley på alle de rigtige knapper i mig.
For pokker den er fin – sjov historie, to-tonet brun og smukt bordeaux interiør.
En bil jeg ikke anede jeg ikke kunne undvære, førend jeg så billederne.

I forlængelse af den af L’easy’s afbillede gule F1, så er her et billede af dens fætter der var under hammeren i Monterey for nogle uger siden, da jeg var på en lille intensiv ferie der i Car week’en.

Forslag til lidt alternativ rute i nærheden af Middelfart.
Ja, jeg ved det godt, jeg skulle jo som lokal mand have meldt mig under fanerne til at være med til at planlægge turen, men sådan blev det ikke, og derfor melder jeg mig bare som ham den irriterende type, der blander sig efter andre har gjort det store arbejde.

Fra Claus kunne vi køre gennem Indslev Tårup, til højre ud på rute 161, til venstre ned gennem Indslev, lidt højre/venstre op til Mosegård og derfra stort set ligeud til Hygind, hvor vi rammer den planlagte rute.

Ud af Middelfart kunne vi også vælge at dreje til højre af Øster Hougvej, ud forbi golfbanen og marinaen, gennem Svenstrup og så ud på den planlagte rute af Assensvej. Det er dog en omvej i forhold til det planlagte, hvorimod mit forslag til turen fra Claus til Hygind bare går af mindre veje.

Jeg er fuld af forståelse for hvis I bare fastholder den offentliggjorte rute.

Dejlig Bentley, og så oven i købet en dansk bil. Det gør altså en forskel i min bog.

Dacia 1300 ; jo sådan en havde en af mine kollegaer da jeg arbejdede på rockwool i firserne. Der kunne man på p-pladsen se et stort udvalg af de biler fattigfirsernes økonomi tillod en simpel arbejder at have. der var en overvejende del af de billige øser fra den dengang stadigt eksisterende østblok. Dacia, Lada, zastava/YUGO, Skoda Moszkowitz, Wartburg; Polda og Jalta. Dog var der endnu ikke dukket nogle Trabanter op.
Mange havde jo nok købt netop disse biler af økonomiske årsager, men en del af kollegaerne (kammeraterne, som Kurt Jespersen sagde) havde skam nøje udvalgt bilerne af ideologiske årsager. Fagforeningsfolk var på den tid ofte på studiebesøg bag jerntæppet og dér var det faglige indhold af og til besøg på bilfabriker. Det gav, hvor mærkeligt det nu kan lyde i dag, lidt status at køre østbil og lidt karrierefremmende var det måske også i og med at der dengang faktisk var flere mugligheder for ledelsesposter i fagbevægelsen med et lille vederlag.

“Dejlige Dacia”, jeg husker overskriften på brochuren. Min bror og jeg morede os i 1980’erne med at samle på bilbrochurer på østeuropæiske biler. Selv i dag har Dacia godt styr på marketing: “Another one bites the Duster!”.
Dacia 1300 bør være det helt rigtige som klassiker i fuld størrelse lige nu, for ekspansionsbeholderen er kæmpestor og i glas. Den kan tages ud efter d. 15. november og bruges til at fermentering af grøntsager i den kommende vinter – noget af det mest hotte i madlavning for tiden.

Puha, den der Campen auktion over den sønderjyske samling er mærkelig. Bortset fra en enkelt VW samba bus, tror jeg ikke der en eneste af de nævnte biler, jeg kunne have lyst til i min garage. Sjovt hvor forskelligt samlinger kan opbygges..?

Arhh, @soren-w – den der Bonneville-Volvo, den ville da passe godt i den spændvidde du ellers demonstrerer!

@klaus-r , det fremgår ikke hvorledes den fine 1:8-model er rustbeskyttet, men nok bedre end du beskriver originalerne: Jeg tror faktisk slet ikke det er Dacia, der har lavet modellen.

@audifirs , pragtfuld historie fra den virkelige verden – for ja, status findes jo i alle afskygninger.

@leo-jensen , jeg undskylder mig med, at jeg har været lokal i så kort tid, at jeg ikke ved bedre! Herunder heller ikke er i stand til at afgøre om den ene eller den anden af de to ruter er bedst…

Apropo modelbiler…..
http://japanesenostalgiccar.com/hachette-toyota-celica-liftback-model-kit/

Mvh

Jeg har fået et spørgsmål angående sæsonafslutningskøreturen på lørdag den 12. oktober: “Skal vi mødes kl. 10 og så først spise kl. 17:30?”

Nej, det ville jo være umenneskeligt, og det er også derfor at Søren i ovenstående beskrivelse har skrevet “Vigtigt: Skal du med på køreturen, så husk din madpakke.”

Og hvornår skal man så spise den? Jo, det fremgik af en tidligere Matiné, at der var indlagte pauser på turen, men ikke af omtalen af turen i denne ovenstående Matiné, så jeg gentager det lige:

Så vel mødt på Hindgavl Slot i Middelfart lørdag den 12. oktober kl. 10 til en sensommer/efterårstur i det sydfynske. Der er indlagte stop cirka kl. 11, kl. 13.45 og kl. 15 inden den sidste post, Spisehuset Faaborg Havn kl. 17:30. Hvis man vil, så spiser vi aftensmad her (bemærk at det er mod egenbetaling) – og hvis man har langt hjem, så har vi forholdsvist lokale stor forståelse for de deltagere, der vælger at slutte turen inden aftensmaden og returnere 17:30.

Personligt spiser jeg helt sikkert med, og det samme gør turtilrettelægger Martin Lindø Westergaard. Vi overvejer derfor at forudbestille et bord til to! Det skal nok blive hyggeligt…

…men andre der allerede nu ved, at de HELT SIKKERT vil spise med i Faabrog kan jo lige give lyd fra sig: Så KAN det jo være at vi skal have et lidt større bord.

Der er i skrivende stund seks tilmeldte til spisning i Faaborg. Det lover godt – så selvom vi sagde at det var uden tilmelding, så lad lige et pip falde til mig, hvis du/I er med på spisning i Faaborg, ikke?

Lige en lille kommentar vedrørende selve historien:

Den viste Dacia 1300 model er i størrelse 1:8 og ikke den mere kendte 1:18.

Langt, langt de fleste modeller kan fås i størrelse 1:43 (den gamle Corgy Toys og Tekno størrelse). F.eks. en Simca 1501 her:

https://www.ebay.de/itm/1-43-Norev-Simca-1501-Sedan-white-NEW-bei-PREMIUM-MODELCARS/283389846755?hash=item41fb59e4e3:g:N4gAAOSwsrlcG87n

I størrelse 1:18 er det lidt sværere, men mange Fiat/Seat fås hos Laudoracing, se her:

https://www.laudoracing-models.com/en/49-fiat

Hilsen fra modelbilsamler
Peter D

@audifirs: Det kan sagtens være, at det gav status i fagbevægelsen og på venstrefløjen at køre østbiler i 80’erne, men der var grænser. Historien går, at da Svend Auken ville købe sig en Wartburg, forhørte han sig først hos formanden for DKP, Jørgen Jensen, som svarede: “Godtnok er jeg kommunist, men jeg er også mekaniker. Jeg kører Toyota”.

Selvfølgelig, @peter-dyrelund , det er en slags slåfejl af gammel vane: 1:18 er jo noget mere udbredt end 1:8, der som det fremgår er en ret enorm model. Tak for korrekturen.

Ja, Claus. Det er jo 1:18, der er den sædvanlige størrelse. Jeg ved det, for jeg har selv 700 af dem :-)

Prøv i øvrigt at se en anden her i den store størrelse 1:8. Den er da søøøø’

Hold nu op for en flot dækning af Goodwood Revival. Jeg sad og så livestreaming, selv min kone blev fanget af det! Specielt Kinhara Trophy var fantastisk. Synd med safetycar til sidst. Jeg må derover! Måske næste år. Turen med Veteranbilklubben lyder som en god måde at starte på Michael, den må jeg høre mere om ved lejlighed…
…måske til Fyn Revival i oktober? Håber vi ses der…? Nå, det er kørevejr i dag så…

Hvorfor er der så meget hemmelighedskræmmeri om den bil, du har indkøbt, Ebberfeld?
Og kommer der en gættekonkurrence som dengang, du købte en Roveren?

Audi er et mærke, jeg ikke rigtigt har følelser for, men Ugens Fund ser fsktisk ret godt ud. God farve, pæne hjul (altså ikke de rædsomme BBS) og sjovt nok er det ikke helt uklædeligt, at den er lidt sænket.

@skaanning , det er fordi den er købt ubeset hvorfor jeg ikke har ordentlige fotos af den endsige har kørt den endnu…

…og jeg vil ikke lancere den uden ordentlige fotos, simpelthen. Især ikke fordi jeg synes det er den fedeste bil jeg nogensinde har haft. Så, dér var en lille teaser mere!

@claus-ebberfeld : Maserati Merak?

Javel, ja. Ubeset? Og uden ordentlige fotos? Men har du ikke set ordentlige fotos af den i forbindelse med købet, @claus-ebberfeld ?
Det lyder lidt vovet, synes jeg. Men jeg er også en bangebuks. Og du er jo ikke ligefrem grøn, når det handler om at købe biler.
Ser frem til “afsløringen”, og håber 110% det bedste for dig.
Men giv lige et lille clue eller drilsk hint! Den slags hjerneøvelser er sjove en lørdag aften, hvor der er helt tomt på vinreolen….. ak.

@soren-w , det skal I absolut overveje, det eneste der kan tage noget af glansen af det er, hvis det øser ned! Til gengæld er London tæt på.
Som Stefan skriver i den anden tråd, er det vejret, der kan være en hindring for turen d. 12. oktober, men ellers er vi på.

Dejlig dag til en køretur. Lad os håbe 12. oktober bliver bare tilnærmelsesvis lige så god.
Audien er sænket, og jeg synes i modsætning til @skaanning ikke at det klæder den

Vedr. “Sådan afslutter vi kørersæsonen 2019” er det naturligvis muligt at køre tidligt lørdag morgen, som Søren foreslår, hvis man har længere at køre.
Alternativt er det muligt at lave en egentlig weekendtur ud af det og køre hjemmefra allerede fredag. Iflg. booking.com er der hele 9 overnatningssteder i Middelfart og omegn (bl.a. på Hindsgavl Slot).
Det samme gælder selvsagt når turen slutter: at blive i Faaborg og omegn til søndag.

I dag var bare skøn, ja! Også en pragtfuld dag på Ring Djursland hvor jeg var i speakertårnet. Før var der for kort til at jeg kørte i bil over til banen, og nu hvor jeg er flyttet til Fyn er der blevet lidt for langt at køre i klassiker (i forhold til lønnen for at speake motorløb, vel at mærke)- så jeg nøjedes med at vaske SLC’eren i morges inden jeg tog afsted. Dén er da i det mindste klar til den 12. Om der er mere der bliver klar er et godt spørgsmål.

Audien som model kan jeg også godt lide, og prisen virker ikke helt skæv. Men sælgeren kan lige få lov at bygge affjedringen tilbage til standard – og bagefter tage hundrede armbøjninger for den luftundervogn også. Og hundrede mere for fælgene.

Godt bud, @per-joergensen , men nej: Det tør jeg ikke.

@skaanning , det er en lang historie, men den kommer når bilen gør.

Lyder herligt med fælles køretur i oktober …idag var ren lykke bag rattet. En tur til Assens havn og jagt på kastanier på hjemvejen….

Jeg er naturligvis med til køretur på Fyn, og tænker vigør stop ved Sørens Garage, da det alligevel ligger på ruten. Så kan jeg jo still øl/vin klar.
…men skal vi ikke melde til et sted? Der skal jo også bookes restaurant?

@per-joergensen mon ikke en Biturbo er mere sandsynligt? Købt ubeset i Italien eller Sydfrankrig…

@soren-w. Jeg tror vi aftaler med restauranten – den vi beslutter os for – at vi ringer fra Hindsgavl og siger et præcist antal som ønsker at spise aftensmad.

Jeg er med på aftensmad! Jeg er dæleme’ dog ikke med på en ubeset Biturbo – det lyder som opskriften på en slem skaldyrsforgiftning.

Mit gæt er Jensen.

Såvidt jeg husker, var Claus ret glad for den på sin tur i England.

Men få nu købt den Niva. Der er masser syd for grænsen.
Før 1996, så afgiften ikke bliver for giftig.

Gæt bare :-).

Niva er på listen, @ib-erik . Helt stensikkert. Selvom jeg ikke lige ved hvornår – men det bliver i hvert fald op til en vinter :-)

Tommel op herfra til turen på Fyn.

Kørevejr. Cars & coffee i Odense er afprøvet og godkendt. Vel 25 biler af forskellig men høj kvalitet, og gode snakke. Dog begrænsede parkeringsmuligheder, men god kaffe i klassiske omgivelser på cafe Velodromet. Og så fik jeg opfyldt en gammel drøm. Fik testkørt en flot Peugeot 304 cabriolet. Den kører overraskende godt.

…og jeg er her på Fyn naturligvis også klar til en ViaRETRO tur på Fyn. Alternativt til Martins forslag, kan vi jo lave en ekstra rute for Sjællænderne, hvor vi mødes i Nyborg, og kører ad snørklede veje mod Faaborg. Vi kan evt. gøre kaffestop i min garage i Svanninge.
Jeg er ikke sikker på, at de restauranter Martin har foreslået har lørdagsåbent så sent på sæsonen. Men så finder vi på noget andet. Lad os se, hvor mange, der er friske? (Ole Jagmann kan tage en færge over, og låne en bil, hvis MGen ikke er kørende..?)…

Tommelop til fynstur herfra!

Jeg er med på køreturen, og konen tager måske med.
Er det rigtigt forstået, at det bliver en heldagstur, som slutter med aftensmad i Fåborg ?

Som nybagt fynbo, ViaRETRO-redaktør og inkarneret klassisk bil-kører er jeg også med: Naturligvis!

Der er endda så tilpas lang tid til at der er håb om at turen kan foregå i min nye gamle klassiker, så vil vil det da virkelig blive en stor dag for mig.

Det vil også være en oplagt mulighed for den tidligere omtalte session med “skitser til redaktørens nye garage”, hvis vi lige kan få lagt Vejrup ind som et kaffestop på ruten. Jeg giver kaffe, papir og blyant…

Uha den XJ40 ser fin ud, har haft 2 stk. og kunne godt igen. Det er rigtig solide biler og designet holder, den prøvede på at se fremad, ikke bagud som efterfølgerne. Men annoncen ser ud til at være væk, hvem kom først?
Tak til Søren W for tilbuddet om at låne en bil til Fynsturen. Desværre er jeg i Shanghai der, ellers havde jeg takket ja.

@ole-jagmann – Jeg arbejdede også på argumenter for at købe en XJ40 mere. Nu vil jeg i stedet rette mit fokus mod at få ordnet skærmkanter og paneler hen over vinteren…

Det er da heller ikke for sent med Volvoen, @njal-fredhave . Der er jo en måned til! Næste gang skal jeg huske at have en akkumulator med…

@ole-jagmann , det var ikke mig! Så kan jeg også komme videre med at tænke på andre biler :-)

Det gør den nemlig, @njal-fredhave : Man skal bare huske at købe een først.

En af Volvoens kvaliteter var nu evnen til altid at starte – også en frostmorgen på 6 volt. Og også selvom den altid lød som om – nej, DENNE kan starter den ikke. Men det gjorde den. Selv efter at toppakningen var gået startede den faktisk stadig.

Er klar på køretur.
Monti

Jeg er helt sikkert også med! Rigtigt godt initiativ😊

Køretur med ViaRetro som sæsonafslutning: count me in!

@anders-prip – SÅDAN Anders, var ellers ved at opgive dig helt, da du ikke var til cars & coffee i Odense i lørdags? er der slået ingen sjællændere, der skal med på tur til Fyn. I må evt. Dreje af i Nyborg, så i slipper for stykket efter Odense med vejarbejde og 80 km/ t..???

Sjællændere SKAL dreje af efter Nyborg, det er lov, @soren-w !

Men bortset fra det med Volvoen så var det nu slet ikke DEN jeg tænkte på til sæsonafslutningsløbet, men derimod min nye gamle bil, @njal-fredhave . Mere følger om begge, selvfølgelig.

@monti , din Midgets farve er simpelthen bare SÅ sindssygt lækker! Jeg tror det vil være drømmefarven til min Jaguar Mk2…

Jeg er også på til en efterårstur på Vestfyn.
@soren-w : Restauranterne i Faaborg har åbent 12. oktober. Jeg har netop ringet og spurgt. Spisehuset har dog lukket mellem 16 og 17 og Det Hvide Pakhus har denne aften et arrangement med vinmenuer, som vel næppe er aktuelt for klassikerchauffører, som ikke har tænkt sig at overnatte. Men det må Søren og Claus jo vurdere. Her er links til de to steder: http://www.spisehusetfaaborg.dk/ og http://dethvidepakhus.dk/
@njal-fredhave : Der kan sagtens klippes en sløjfe eller to af den foreslåede rute. Vi skal vel også have et par pitstop undervejs og have lidt kaffe og chekke olie og kølevand og sårn… :-)

Hej Alle
Dejligt med interessen for køreturen på Fyn. Jeg er enig i mødetidpunktet bør rykkes lidt af hensyn til dem som kommer langvejs fra. Så derfor siger vi klokken 10.00 i stedet. Passer det bedre?

Vi laver lidt ringen sammen i kulissen og så vender vi tilbage med den endelige plan i næste Matiné, men vi kører den 12. oktober.

ViaRETRO klubmedlemmer får disse info serveret i deres mailboks.

Ups, så skal jeg lige have en bil klar til den 12. oktober!

Glimrende idé med køreture – dem burde der være nogle flere af – ligesom vi engang arrangerede med udgangspunkt i AJ-tanken. Nu blev dette initiativ publiceret i en offentlig Matiné, – er man så generelt inviteret, eller er det en forudsætning, at man skal være klubmedlem, som Søren antyder?

@alfahahn. Dette er en generel invitation.

Ville bare sige, at klubmedlemmer ikke behøver at holde øje med kommende Matinéer for flere oplysninger, da de modtager dem personligt.

@soeren-navntoft Mange tak, lyder godt. Jeg prøver, om jeg kan afsætte dagen, vil gerne :-)

Hej alle. Super god idé at slutte køreåret med manér! Jeg deltager gerne fra Sjælland og glæder mig over det blev kl.10 😅

Lyder godt med en efterårstur, den er jeg med på…

Min ene gamle bil (en gammel firebird) har hverken AC eller for den sags skyld varme installeret. Varmeapparatet er af uvisse årsager ikke koblet til. Alligevel har den sit helt eget varmesystem i form af udstødningen.. Motoren laver en helt del varme. Gennem den monterede udstødning giver den meget varme til fødderne – så meget, at man helst beholder skoene på.. Jeg har indstillet mig på, at sådan er min bil bare.
Min Sierra er en “Laser” som vist er den med mindst udstyr. Heri virker varmen dog som den skal!
Spa six hours – kunne det være en kandidat til en Viaretro tur i 2020?

Hmm…er det nødvendigt at hive et fly ind for at lege videre med numerologien? Ville det oplagte ikke være vores fladtrykte ven, Volvo 262?

Jeg tænkte, det @skaanning tænkte :-)

Mon Viaretro gemmer Volvo til 264?
Tror ikke, jeg selv ville eje en 262/264, men disse støbejernsklodser har noget særegent og charmende over sig. Og de er sjældne fugle i veteranlandskabet…

Clipper’en er virkelig flot. Gad vide, hvad de handles for….?

Hej Claus vi ses på Spa og jer der ikke har stået på toppen af Eau Rouge lørdag aften og set Ford GT 40 Jaguar lowdrag Ford Falcon og over 100 andre biler race forbi vil jeg bare sige KOM AFSTED det bliver ikke bedre.
God Weekend.

@skaanning , nææ, ikke “nødvendigt” – men noget andet: 262 C har vi skrevet om før, og jeg tænker det ikke var relevant at gøre det igen før en af redaktionsmedlemmerne eventuelt får anskaffet sig en selv. Eller i forbindelse med en testkørsel, hvilket måske er mere overskueligt.

Angående det med at sælger skriver at Ugens Fund skulle være “super til motorsport i 65-klassen”. Hmm – nu ved jeg ikke helt hvad han mener, men det er da rigtigt at den sagtens ville kunne bygges til det. Men så vidt jeg kan regne ud vil Fiaten komme i klasse Mini Cooper 1275, og sådan een er i hvert fald mange gange mere super til det.

@morten-rasch , MÅSKE ses vi: Jeg har ikke planlagt noget endnu, og jeg har motorsport på programmet samtlige weekender i september og den første i oktober. Men jeg er helt enig i din betragtning: Spa Six Hours er et fantastisk arrangement, og ViaRETRO har da også lavet flere rosende reportager derfra – eksempelvis den her, hvis nogen lige skal have frisket hukommelsen op:

Til vaflerne i Belgien: Spa Six Hours

ME 262! https://www.youtube.com/watch?v=PgRdz3p5Voc

Fin artikel om SAAB, Michael!
Man skal nok have ejet en for helt at forstå dens charmerende særheder.
Har selv en 1996 900 s2 som hverdagsbil, og det er en bil af høj kvalitet og robusthed. Den skal i øvrigt snart på pension og gøres pæn.
Du har ret i, at 900 cabrio godt kunne ende som overklasseløgenes hipsterbil. Endnu er priserne rimelige, men det ændrer sig sikkert. Så køb din nu. Bare ikke en rød, vel?

Ugens fund ser lækker ud, og kører sikkert lækkert. Men uden en meget overbevisende historik og dokumentation for at bilen gennem årene har været “behandlet” af kyndige fagfolk, ville jeg nok ikke turde. En hjemmemekaniker-lotus lyder sgu lidt farlig.
Omvendt er der sikkert folk, som oplever deres Lotus som pålidelig og nem..

@skaanning , det er skam en rolle 900 s1 Cabriolet allerede har. De pågældende er snarere begyndt et spekulere over, hvad de skal have i stedet. I 2021 bliver den veteran, og jeg kunne helt klart godt tænke mig een – den skal være i turkisblå metal og med lysbrunt interiør.

900 s2/9-3 s1 bliver ofte beskyldt for at være en Opel Vectra i forklædning, men i virkeligheden er den det ikke så meget. Opel ønskede det skulle være sådan, men SAAB gjorde (som sædvanlig) noget andet. Forhjulsophænget er SAABs eget, mens baghjulsophænget er Opel – men det bliver den ikke en Opel af!
Jeg har selv haft tre af dem som dagligbiler – 9-3’erne med turbo. Simpelthen fremragende langtursbiler. Motoren vibrationsfri med modsatroterende balanceaksler.

Jeg bliver så glad, når jeg møder en SAAB i trafikken.
Det sker heldigvis ret hyppigt.
Ud af de små tyve parkerede biler hér er de to af dem SAAB.
En 93 og en 95.
Jeg håber de bliver holdt kørende i mange år endnu.

Den der Bertone Nivola ligner da noget lavet af slatten budding!
Så er 4C udgaven mere spændstig og nok meget mere egnet på en bane, som en Nivola selvfølgelig skal være.
Perfekt lille bil at køre til og fra F1-banen for Nuvolari, hvis han havde siddet i en F1-racer i dag…

Har været fast læser og “kommentator” på Viaretro en række år efterhånden. Tror aldrig, jeg har oplevet en så ikke-eksisterende respons på en weekend martine som i denne omgang. Underligt…
@michael-s-lund turkisblå? Heftigt. Selv om jeg kører SAAB, er jeg ikke ekspert. Er turkis en originalfarve?
For et par år siden kom jeg forbi en grøn 900 s1 sedan.
Et bondemandssalg til ingen penge. Slog dog ikke til. Jeg skammer mig nu.
Min nuværende SAAB er rød – som i meget falmet rød! (blyholdig lak..ak) En autolaker fortælller mig, at de forskellige hjemme-tricks for at fikse lakken er spild af tid og penge. Det holder ikke i længden.
Har nogen VR-læsere erfaring med den slags? Hører meget gerne nærmere…

@skaanning , jeg tænker de få kommentarer skyldes, at mange af de faste kommentatorer har været til diverse arrangementer i weekenden, bl.a. til Rømø Motor Festival. Inde på FB har man kunnet læse om deres prøvelser – først og fremmest kø-problemer. Måske det udkommanderede og trafikdirigerende hjemmeværn har kunnet formilde dem med en “Shubidua Altankasse” …

Men ellers er det jo arrangementer i ViaRETRO-sammenhæng, Søren opfordrer til i sin leder, måske med et på Fyn i oktober. Selv er jeg overbevist om, at både klassikeren og vi sagtens – og hellere end gerne – kan tage turen til “Danmarks Have”.

Hvad næste år angår, vil jeg allerede nu sende en prøveballon op for at høre, om der kunne være stemning for at tage en tur til Møn, for via små veje i vest, ende på de hvide klinter i øst?
Forplejning- og indkvarteringsmuligheder forefindes.

Haha – rart at se at der er flere herinde der har gamle Saaber som dagligdagsbil. 2 stk. 1998 9-5 2,0 T hér:>). Superdejlige biler – men de har altså deres lidt uhensigtsmæssige særheder, synes jeg.

@michael-s-lund jeg er frisk på en Møn tur! Møn (og Bogø) er aldeles undervurderet. Jeg gad godt bo der. Man kunne jo køre til lidelund? Andre arrangementer ville også være fine. Alt er bare så langt væk – eller også bor jeg langt væk…

Hej Søren, jeg er gerne behjælpelig med en ViaRETRO tur til Fyn, hvis vi kan få formatet på plads og et passende antal deltagere melder sig under fanerne til at få bilerne startet op. Nu er Claus jo flyttet til Fyn også, så måske vi skal have ham involveret..?

Hej Peter!

Fin forklaring om Lotus Europa SII.

Kan kun komplettere med følgende:

Lotus Europa I Europa version benævnt Type 54
Lotus Europa i USA version, benævnt type 65

Den adskiller sig fra den europæiske version på følgende punkter:
Motoren er fra Renault 16TS, på 1565 cc med 80 hk I den europæiske version er motoren fra Renault 16, på 1470 cc med 82 hk
Desuden højere forskærme (lygtehøjde) og 2 viskerarme på US versionen!
Der er bygget i alt 3615 stk, incl 865 stk US versioner.

Bedste hilsner Henning Hjorth

Købte min første Europa i 1974 (Europa Special). Kørte knapt 100 sjove tkm i den på 30 år) Bilen kører i dag i Luxembourg!

Arh, @henning-hjorth, der bliver jeg nok nødt til at korrigere dig. Eller, jeg kender dig jo, men så i hvert fald så forsøge at korrigere dig. ;-)
Type 54 dækkede til at begynde med alle S2 Europa for alle markeder (UK, US og ROW) og var med 1.5L motoren. De dobbelte viskere er for US-markedet, og findes derfor også for Type 54.
Sådan var det indtil midt ’69 hvor netop type 65 til USA blev introduceret omkring løbenr. 2080, fordi der i perioder var for meget bøvl med at montere ‘headlamp pods’ eller vende forhjulsophængene omvendt, for at kunne overholde lygtehøjden til USA.
Derefter kørte man videre med fælles løbenr, men hhv. ’54/’ og ’65/’ først i stelnummeret indtil 1970, hvor man indførte et helt nyt nummersystem.
Den aktuelle bil har stelnummer ’54/1628′ og er derfor bedst beskrevet som en US-model af type 54, og før type 65 blev lavet.

Fremragende beskrivelse af Ugens Fund, @peter-boedker . Og ja, det var i øvrigt dig og @henning-hjorth jeg tænkte på, da jeg nævnte de Lotuskørere, der har været forskånet for det bøvl rygterne siger følger med en Lotus.

Derudover er jeg skam helt med på at min nye bopæl kunne blive en post på en Fyn-baseret tur. Den ligger så vidt jeg kan se ikke helt naturligt ift. @martin-lindoe-westergaards foreslåede første rute, dog.

Fra mig er der i øvrigt kun få kilometer til landevej 303, der er en rigtigt lækker kørerute i retning af Odense – den er jeg selv blevet glad for i gammel bil. Det er ikke så meget udsigten, men selve vejens forløb. Men Martins prioritering af små veje med udsigter kan jeg sagtens nikke anerkendende til.

Fantastisk køretur fra Lillebælt til Faaborg @martin-lindoe-westergaard beskriver. Kører den ofte ned til vores hyggehus ved Faaborg. Tager man alle de smukke små veje, tager det snildt et par timer i roligt tempo. Fuldt skrald på de lidt større veje tager en lille times tid. Absolut stadig en fin tur, som jeg stadig ikke er blevet træt af, efter at have kørt den de fleste weekender de sidste 4 år. Jeg er klart med på sådan en Fyntur.

@stefan , jeg er helt enig. Møn/Bogø er totalt undervurderet, og vi bør overveje at lave en tur. Man kunne starte fra Farø, køre over Bogø og via de små veje på den sydlige del af Møn fra vest, for at ende østpå ved klinten med bl.a. Liselund, som du nævner. Man skal nok til Bornholm eller Laven ved Silkeborgsøerne, for at opleve noget tilsvarende
Jeg tænker, at vi kunne prøve at lave det i forsommeren, hvor dagene er længere.
Fynboerne og jyderne kan komme over via Spodsbjerg-Tårs.

Tak for det, Peter!

I øvrigt vil jeg tillade mig at tilføje, at man som Lotus ejer/kører skal huske at disse biler er bygget med optimal køreglæde for øje! De er ikke bygget med stor holdbarhed som prioritet!
En Lotus kan køre i cirkler omkring mange andre sportsvogne og endda komme først, hvis den er i orden med opsætning og vedligeholdelse! Lotus er bygget spinkelt, og skal derfor altid have opmærksomhed, hvis den bliver kørt sportsligt (det er vel derfor man køber én?)
Hvis bilerne ikke får ordentlig service, går de jo i stykker! Dette gælder i særdeleshed for dette dejlige mærke!

Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorths kommentar understreger netop hvorfor jeg lige p.t. (= i nogle år…) har slettet mine søgeagenter på Lotus til salg :-).

Jeg elsker Lotus, bestemt. Det er bare sådan mest på flirt-basis.

Martin Buckley er også af mine yndlings bilskribenter og jeg deler hans smag. Jeg tror dog ikke anden viste Fiat 130 Coupé er hans nuværende eksemplar. Den har så vidt jeg ved nummerpladen DNP 386N og han har bygget den om til manuelt gear.
Men han handler så meget at den sagtens kan have været igennem hans ejerskab på et tidspunkt ligesom de fleste Lancia Gamma i Storbritannien.

Njal Fredhave, Singer (Reimagine) Porsche er i bund og grund en restomoded 964, ud i ekstremer, indrømmet, men de har blot gjort det til en kommerciel forretning, (læs evt bogen om Singer)
De fandt et marked for netop den type biler, personliggjort ud fra ønskede specifikationer..
Jeg var fornylig i selskab med en nyslået ejer af en af deres biler, han var begejstret, men ikke sådan ekstatisk, som han meget diplomatisk udtrykte det, så er hver “en Singer en projektbil”
I min optik syntes jeg de har ramt hovedet på sømmet og jeg syntes nu også at både Paul Stevens mfl. gør det rigtig godt, de bliver ikke mindre Porsche af at nogle lige tør og tager dem skridtet videre..

@wentzel , du har ret, skal jeg have en Peugeot 504 Coupé, må jeg nøjes med 4-cylindre. Form går forud for funktion her, for selvfølgelig skal den have de skrå baglygter. Lygterne på den senere står ikke distancen – igen et eksempel, at facelifts ofte rokker ved det, som oprindelig er tænkt.
Til benefice for Claus kan jeg oplyse, at der inde på mobile.de er en til salg med brunt velour.

@njal-fredhave , Singer gør faktisk selv meget ud af at forklare, at deres bil stadig er en Porsche, ikke “en Singer”. Den ændrer (i amerikansk lov) ikke identitet af at de lige renoverer den og bygger om på den. I hvert fald ikke den ordinære bil som den, der blev solgt her på auktionen.

Efterfølgeren, som britiske Williams Developments var inde over hedder derimod en “Singer DLS”, og er således officielt ikke længere en Porsche. Jeg fornemmer egentligt at mange bilentusiaster er ligeglade, men jeg synes faktisk det er ret interessant i forhold til dit spørgsmål om original versus forfalskning.

@ole-jagmann , jeg tror du har ret: Det ER hans Fiat 130 Coupé, men ikke den eneste han har haft. Nu du siger det mener jeg både at have set ham i sølvgrå og blå 130 Coupé, og det er næppe den samme bil – han er jo ikke ligefrem kendt for at renovere biler!

Tak, @michael-s-lund : Men jeg kan simpelthen ikke gå fra tolv til fire cylindre i eet træk!

Bowie, helt i blåt…… fint nok, han har leveret nogle fantastiske sange
men DS’eren bagved, også i blåt, og sandsynligvis i Paris, er væsentlig mere interessant, synes jeg…
hvis bare jeg havde mere plads i garagen….

i ønskes alle en forrygende god weekend…

Aston Martin…
Altid godt !

Herhjemme havde Tournesols forstøvede viskerblade været årsag til et dyrt omsyn og hvis ikke det monterede gummi så er originalt, så kan SKAT også få lidt.

Hvor blev billedet af den “nye” Peugeot 504 Coupe af??

Jeg tænker præcis det samme som @wentzel.

Ebberfeld, du har unødigt slidt dine fingerled! Det er slet ikke nødvendigt at skrive, at en brun Ghibli er “dejligere end en Virage”. For en brun Ghibli er nemlig dejligere end ALT andet. Og det burde være barnelærdom i ethvert dannet hjem!
At rose den er nærmest en pleonasme!
Og, ja, længe leve subjektive kæpheste!

@wentzel of @per-m-joergensen
Jeg vil gætte på en den nye 504 er blevet stoppet af ViaRetros moderne-bil-filter.
Jeg er lidt bekymret over at det tilsvarende tekst-filter har svigtet, men det er set før.

@per-h , ja, jeg skylder vist den historie om leasing af klassikere/youngtimers (som Virage jo er). Den hører dog helt klart hjemme i et separat indlæg, da der sikkert vil blive mange spørgsmål til. Skal vi ikke bare sige at den kommer senere?

@wentzel , @per-m-joergensen og @leo-jensen , det ved jeg ikke: Billederne var der fredag aften i et galleri nedenunder teksten, men er åbenbart røget ud i Sørens redigeringer lørdag morgen. Jeg var til bryllup hele dagen, så jeg ser det først nu. Det var ikke et nybilsfilter der tog dem, for der er også talrige billeder af den rigtige 504 Coupes interiør!

Så nu har jeg lagt dem af den nye 504 Coupé ind igen, og prøv lige at tage et kig på dem, og giv mig så ret i, at Peugeots fortolkning af den gamle kabine i det mindste er ret god. Udseendet kan bestemt diskuteres, da den jo er kommet til at ligne en Camaro. Og så er det det med den manglende V6’er. Men interiøret…og de har endda sat en sexet dame bag rattet.

Claus Ebberfeld, tak for billederne af Peugeot’en – det bringer minder tilbage fra da jeg selv havde en 504 Coupe – 1972 model med automatgear – fra ny tilhørt Ole Ritter – og da jeg købte den i 1976, den eneste med automatgear i Danmark, der var ca. 20 coupe- og cabriolet-modeller registrerede Danmark på det tidspunkt og det kan man godt forstå, når man tænker på at en”almindelig” 4-dørs berline var meget dyr i forhold til konkurrenterne og en coupe eller cabriolet var dobbelt så dyr som berlinen! Men en dejlig bil var det – og jeg savner den i dag, men det var desværre nødvendigt at afhænde den på et tidspunkt – mon den eksisterer idag??

Jeg havde helt glemt Peugeot 504 coupé, den er absolut med blandt Gran Touring kandidaterne – og gerne med V6-motoren.

@michael-s-lund , det er hovedet på sømmet: Den er mest grand touring med V6’eren. Desværre er den klart mest skarp i designet i de tidlige firecylindrede, så jeg har altid været lidt splittet imellem de to.

@wentzel , DOBBELT så dyr som berlinaen? Det anede jeg ikke, men det forklarer jo helt klart noget af dens sjældenhed.

Mange tak for en herlig Matiné,

Forleden dag da jeg var ude og lufte GT’n ved Sjælsmark mødte jeg en modkørende
bilist i en gul Opel Speedster. Høflige og anerkendende vink blev udvekslet mellem ungdom og alder og væk var den…

Jeg mindes ikke at have set et speedster i årevis men det gjorde bestemt ikke dagen
ringere. Det kantede design gør at den ser meget breddere ud end en Elise, selvom den ikke er det. Den har efter min bedste overbevisning masser af klassiker potentiale, men der går jo maaaange år endnu.

@Søren Navntoft, tak for det geniale foto. Godt spottet og dejligt at der også er plads til humor i seriøs motorsport.

@Claus Ebberfeld, ALTID Manuelt. (punktum) og slut på diskussion! Bare se hvor
distræt du er blevet af automatik tsk tsk. ;-))

Og fire er nok, @anders-teglman !

Scimitaren har dog overdrive og dermed ligeså mange gear som moderne biler. Lige til at blive forvirret af! Jeg må hellere tage mig en tur nu…

Nikolaj har netop postet et billede af det skrottede karosseri fra den smadrede Midget, så der skjules ikke noget.
På en måde forstår jeg godt ønsket om diskretion omkring smadrede racerbiler, men hvis den skal sælges videre bør man vel være ærlig om hvis den har været smadret?

Den her har vi heller ikke set så meget til de sidste par år… (aldrig kørt løb..?)

Det lyder til at være en trist sted…Paddocken. Til gengæld lyder startlinien med alle de 24 galninge til at være spændende.
Tak til ham selv for nuanceret indlæg, dejligt blottet for pli.

Undskyld Herr Per Himself. Jeg glemte i et øjebliks dumhed at jeg som laverestående hillclimber naturligvis ikke har ret til at kommentere på Deres visdomsord, der naturligvis er præget af et meget større mandsmod og en meget større indsigt i professionelt racerløb end jeg nogensinde vil kunne opnå. Da de nu har nedværdiget Dem til at kommentere på dette ringe medie, er jeg ked af hvis jeg i første omgang ikke fik udtrykt den nødvendige respekt herfor. Jeg bøjer mig i støvet…

En speedster/VX er en født klassiker – på samme måde som en Elise er det.
Fantastisk fokuseret konstruktion og gode køreegenskaber.
Dertil er det kantede legoklodsdesign superfedt.
Ikke charmerende som en Elise S1 eller forførende som mini-superbilsformerne på en Elise S2 – men knivskarpt og helt særegent – superfedt.
Eneste bagdel er vist at nogle enkelte reservedele er svære at skaffe – eftermarkedet til Elise er langt større.

En lille ting jeg ikke forstår, er de Speedster-ejere som monterer Lotus-badges i stedet for gammelfar-lynet på Speedsteren.
Bilen er ganske rigtigt en Lotus under huden, men designet og teknikken kan sagtens stå alene – ingen behov for at smykke sig med lånte fjer.

Sikke en stemningsfuldt beskrivelse af CHGP standen, hvem får ikke lyst til at være der, jeg håber I får fantastisk vejr. Der er så mange interessante og forunderlige historier i bilverdenen. Her går man og forestiller sig at det kun er i dag at bil fabrikanter handler, låner, samarbejder, opkøber o.s.v. Jawa historien er jo nærmest et eventyr. Og så mit yndlingsmærke som ugens fund. Helt enkelt en drømme matine at se, læse og nyde her fra en campingplads midt i Holland på tur med datteren og min youngtimer.

Jaguar ud af ViaRETRO..!? Det gav lige en lidt bedst smag over morgenkaffen..! Nå, men tolv cylindre UD af staldene. Hvor mange cylindre er der så på vej IND i staldene?

Fin farve til sådan en TR8, modellen får lige et halvt trin op på “luksus” skalaen. bilen er så også sjov mht til gårsdagen diskussion omkring originalitet. For den er jo i følge ejerens beskrivelse jo både modificeret og tunet, på trods af at f.eks lakken stadig er den fabriksoriginale. Mon den er på veteranafgift? 😄

Må hellere lige svare på mit eget spørgsmål, som var tænkt som en munterhed. For jeg er jo selvfølgelig klare over at bilen ikke var veteran da den kom til danmark og veteranafgift var slet ikke blevet opfundet dengang. 👍

En meget smuk og følelsesladet video fra Claus Ebberfeld :-) Måske ikke på højde med Birkemoses rent kvalitetsmæssigt, men man kan tydeligt mærke ønsket om at dele følelsen med en helt utrolig bil og at der er lagt sjæl i at viderebringe denne ægte følelse og jeg kan kun give Ebberfeld helt ret i følelsen af ens eget kongerige og selvom der ikke blev nævnt den helt specielle engelske lugtkombination af træ og læder er den der helt sikkert også og er en stor del af oplevelsen :-)

Hej Claus Ebberfeld

Hvis du drejer din tlf en kvart omgang, så får dine film et format, som passer meget bedre til en computerskærm. ;-)

Jeg tror helt sikker på at en 12 cylindret Jaguar er en herrebil.

Vh Peter

@peter-hostrup. Dit råd kan du glemme alt om skulle blive en realitet. Jeg har forsøgt 34 gange at minde Claus om det liggende videoformat :)

Jamen, @peter-hostrup og @soeren-navntoft , I skulle bare prøve at få telefonen til at stå stille uden stativ mens man kører! Og så i Aarhus, der har Danmarksrekord i ringene veje og bump.

Jeg vil faktisk vove at påstå, at de optagelser her (med den fritstående metode) kun kunne lade sig gøre, fordi jeg kørte XJ12.

Ikke desto mindre skal jeg nok overveje at vende den om næste gang. Hvis jeg ellers har noget på hjerte igen en gang.

@westmus, fælgene på den TR8. Fælgene. Væk med dem og på med de originale, der har både et meget federe design og en meget mere passende ballondæksstørrelse. Men SÅ er det altså også en funky bil.

Se selv:

@claus-ebberfeld, er hjulene også forkerte, jamen det er jo snart en ren hotrod det ellers seriøse foretage Viaretro promovere. I øvrigt er bilen kendt fra bladene:
https://bilmagasinet.dk/andre-bilmaerker/moed-15-aarige-asger-der-allerede-har-investeret-i-sin-droemmebil

Ugens Fund har jo ofte et par fejl og mangler, @westmus – det ved du jo. Da netop DE ofte er valgt efter devisen “Enhver klassiker er bedre end ingen klassiker”, så er vi ofte også mere tolerante overfor den slags her. Når det er sagt, så er lige præcis hjulskift jo inden for de flestes kunnen – selv mine. De originale hjul er ikke engang dyre, så det ville ikke afskrække mig. Dens øvrige modifikationer er de samme, som mange straks ville gå i gang med!

Jeg kendte ikke bilen fra Bilmagasinet, men fra faderen Søren, der er med i projektet: En seriøs bilentusiast.

@claus-ebberfeld , skulle nok have strøet nogle smilies ved min kommentar. Den Triumph er faktisk et glimrende eksempel på hvorfor fabriksoriginal er en slags endimensional bilhistorie, hvor man nærmest forsøger at slette den virkelige historie. Bilejere har jo pillet ved tingene nærmest lige siden det første automobil kom på vejene.

Her i garagen er der to biler med 80 liters tanke. Den ene klarer med hiv og sving små 400 km, og den anden runder 800 km. For begge gælder at hverken fører eller passager klarer nogen af delene, og dermed er diskussionen om rækkevidde jo lidt irrelevant. I lighed med @claus-ebberfeld går hverken fruen eller jeg ret meget mere end en til halvanden time på lidt benstræk og en espresso/latte , og da “what goes up must com down” jo gælder i alle livets forhold, er der altså masser af tid til tankning i de pauser der helt automatisk kommer.
Ugens fund kan varmt anbefales. Jeg både så og hørte den i går, og den er godkendt. Fælgene er en detalje, som enhver kan klare efter egen smag. De originale på billedet ville dog også være mit valg.

Dejlig gengivelse af fornemmelsen i en Jaguar med 12 propper!!
Tror ikke du køber den tilbage…du ender med en XJ-S ;) Alt det samme som i XJ12 – bare endnu mere velkørende og en GT…

@lars-t-madsen – vise ord, Lars :-)

Er det ikke en eller anden slags forbrydelse at sælge sin Jaguar XJ ???

Jeg anede heller ikke, at der stadig er lidt liv i Alvis. Sådan en TD21 er virkelig tiltalende og et godt på bud en bil, hvis penge er noget man har, men ikke taler om. Spørgsmålet er så, hvor kørbar den er er?

@lars-t-madsen , du er foran mig i min tankerække :-).

@ib-erik , den er jo ret original, og så er det lovligt!

@michael-s-lund , TD21-varianterne har også altid ramt noget i mig: Pragtfulde biler. Og som toppen af hierarkiet dengang falder de næppe heller helt igennem idag. Hvis man altså vil køre halvtredserteknologi og kan se charmen i det. PS: Det kan jeg!

jeg kender godt den der med at berlingo kørere vækker harme, både når de overhaler og når de ikke overhaler (ligger i vejen). med al den karma er jeg sikker på at berlingo bliver en klassikker på et tidspunkt.
“maskinstormer ebberfeld”? ; og så alligevel den glæde og tilgang over og til internettet.
klassikerprisernes op og ned er vel i min tid set et par gange før og bekymrer vel kun spekulanterne. hobbyfolket klarer sig nok.

@michael s Lund. Hov hov jeg er ejer af firebirden på billedet fra Præstø. Jeg lukkede mig ikke inde sammen med de andre US biler – jeg holdt, hvor der var plads da jeg kom… for mit eget vedkommende er jeg rimelig tit i Præstø. I tirsdags var det med min knægt på fem. Det meste af vores tid gik på bådebroerne hvor vi prøvede at fange vandmænd. Det var dog afbrudt af iskøb og et kig på de mange MC og de forholdsvis få veteranbiler

Aj @stefan, det var ærgerligt, at vi ikke mødtes. Det kunne ellers have været hyggeligt. Men som du skriver, var der meget få veteranbiler og ikke rigtig nogen at mingle med.
For at sådan et arrangement skal “køre”, bliver der nødt til at være nogen, som tager ansvaret og får det samlet. Det var der ikke her, og det er synd, for omgivelserne er fantastiske.

@audifirs, jeg var nu ikke optændt af harme over den overhalende Berlingo — det var blot en stemningsbeskrivelse og iagttagelse. Hvad iagttagelsen angår, konstaterer jeg gang på gang, at jo kortere distance folk skal køre uden for de større byer, jo hurtigere kører de!
Bilisten, der fornylig blev målt til omkring 200 km/t gennem en sønderjysk landsby var (tør jeg næsten vædde på) blot få kilometer hjemmefra.

Markedet for gamle køretøjer har aldrig været statisk. Det er nogenlunde ligesom aktier og huse, i det helt store billed går det langsomt op. Men med ebbe og flod, både som helhed og individuelt på bilmodellerne. Det følger den generelle økonomi, trends og der kommer hele tiden nye årgange af købere, mens andre takker af pga alder.
Selv om jeg kun er en fattig hobbymand, er jeg tilhænger af “høje” priser, da det betyder at bilerne får lov til at overleve og der også bliver fremstillet nye reservedele til dem. Billig er kun sjov, hvis man har nogle meget kortsigtede briller på.

Priser på replica biler forstår jeg Ikke helt – er lidt på jagt efter en velbygget 356 Speedster har set flere til salg til små 300.000 kroner !!!- det er jo stadig
“Blot” en ombygget VW type 1 med et glasfiber karrosseri.

Bilerne de fleste af os har, bliver brugt til at køre i, og i den sammenhæng, skal ejerskabet nok ikke ses som en investering andet end, at man kan få ca. det bilen er købt for plus det, som løbende er brugt på den. Det vil for mit eget vedkommende være fuldt acceptabelt.

En fare er, at man skyder langt over målet med prissætningen som i Aston Martin Zagato “Comboen”, der vel nærmest er helt ude i hampen.
Men den og Claus’ dyk ned i brochure-arkivet, hvor Toyota igen er kommet frem i lyset, får mig til at se en anden syntese.
Helt ærligt synes jeg ikke, at den nye Aston Martin Zagato er noget særligt. Da slet ikke, når jeg ser den sammen med den nye Toyota Supra, som har visse ligheder inkl. “Zagato buler” i taget. Jeg så en fornylig udstillet i lufthavnen i Brussels (se nedenfor). Inde bagved er den baseret på den nyeste BMW Z4 (som omvendt ikke ser alt for godt ud), men motoren er en 3 liters rækkesekser helt i både Supra- og BMW-ånd med turboladning, som sikrer et godt bundtræk.
Prisen er ca. 1/48 af Aston Martin Zagato “Comboen”, måske man skulle snuppe sådan en som dagligbil …

Hej Njal tak for tippet men da har vi den så igen 300.000 for en VW type 1 !!! -med en glasfiber karosse der ligner en 356 Speedster.

Hej Michael,
Tak for fin rapport fra Præstø Havn. Sjovt at du har spottet os i Citroën DS 19, kørende den “den forkerte vej” væk fra havnen. Vi forsøgte os med arrangementet for første gang og jeg havde også læst mig til at det starter klokken 16. Vi ankom til havnen mellem klokken 17 og 18. Der var et væld af motorcykler men alle parkeringspladserne var fyldt med hverdagsbiler. Ikke en eneste klassisk bil. Så jeg tænkte at jeg måtte have misforstået informationen om arrangementet, og vi vendte næsen hjemad igen…..

Nej men jeg ved at det ikke er mange år siden at en 356 Speedster replica kun kostede det halve – og fordi Porsche modeller er steget enormt behøver det vil ikke altid at gælde for en replica som i bund og grund er en VW.

@torben-guld, hvis dem der er tilsalg er alt for dyre, er den simple løsning da vel at bygge en ny? Hvis du har ret mht prisen er det jo ligefrem en god investering.

@gbl , en lidt trist oplevelse i klassisk bilsammenhæng, men det vil der forhåbentlig blive rådet bod på tirsdag i næste uge, hvor turen går til Saxkjøbing Havnetræf. Vejret står til at blive godt, og det samme kan siges om frokostkortet på Hotel Saxkjøbing https://hotel-saxkjobing.dk/restaurant/frokost/

DB4GT Zagato – jeg har kørt en af de originale – FAAAANTASTISK!!!!

@henrik-kjaer – du er en heldig mand…

God dag

Et dejligt gensyn med Niels Birkemose.

Den mands arbejde er eddermame savnet….
Helt i top.

God dag

Motor-TV gør mig glad. Tak !

Jaaahhhh!!!! :-)
Vil glæde mig til at grine mit bagpanel i strimler til historien om den gule Lotus….

Ja Niels er simpelthen bare skøn til de video’er.
Stort knus til ham !

I disse agurketider, er Niels Birkemose´s Motor TV et dejligt tidsfordriv, meget gerne mere af det…

Birkemoses videoer var af HØJ klasse. Meget høj klasse. Både teknisk, journalistisk og hvad angår evnen til at fortælle.
Hvor er der blevet af ham?

Ang. DeTomaso, jeg mener at det var Uno, der havde været på den forladte fabrik, og postede nogen billeder på FB.
Måske han vil dele dem, i morgen søndag, på dette medie?

@kai Jeg var på Panterafabrikken mange gange, men dog altid mens den endnu var i drift.
Den lukkede fabrik du nok tænker på var Bugatti EB110 fabrikken i Campogaliano, der smed jeg en stribe billeder på FB. Men der er andre der har smidt albums på FB efter Pantera fabrikken lukkede, de ligger i flere af Pantera grupperne.

Øv Søren.
Sørens også !

Står du strandet i udlandet med en defekt DS, eller bliver den fikset på stedet og turen fortsat ?
Jeg håber det sidste, for det vil være fortjent at få en dejlig tur som plaster på såret.

Trist, at den gamle supersælger Iacocca ikke er iblandt os længere. Heldigvis købte min far i sin tid biografien som paperback. Tror jeg skal genlæse den i ferien, det er god læsning.
Iacocca var nok bedst i modvind, som han selv sagde, men en del af den skabte han selv. På det rationelle plan har jeg langt større respekt for Robert McNamara, som Henry Ford II ansatte. McNamara var bl.a. med til at igangsætte Falcon og ”Cardinal”.
Iacocca gav ”Cardinal” øksen, og den endte som Taunus 12M – et strategisk fejlgreb. Den skulle også have været produceret i USA, for at konkurrere med importbilerne.
Iacocca fik Mustang ud af Falcon, og det var – indrømmet – en succes. Det reddede ham nok på det tidspunkt …
Senere i 1970’erne gentog han samme fejl og besluttede, at ”Bobcat” projektet, som blev til Fiesta, skulle sendes til Europa og fokuserede i stedet på Pinto …
Henry Ford II havde selv været med til at igangsætte ”Bobcat”; han blev rasende og fyrede Iacocca – jeg forstår det godt.
Iacocca selv mente, at Henry Ford II var mentalt forstyrret, alkoholiseret eller det, der var værre – Iacocca havde måske svært ved at se egne fejl …

Havde det ikke været for Henry Ford II, havde der nok været mindre underholdning på Goodwood Festival of Speed, som kører på streaming her i weekenden med GT40, Formel biler med Indy DOHC V8’eren og andet fra Ford.

er der nogle der ved om de fælge der sidder på den blå hope er en specialdel, eller om det er noget af det der var lånt fra VW polo.

Det er altså godt set, @njal-h-fredhave.
Jeg gik lige ind og kiggede på nogle flere billeder af bilen, der er også et nærbillede af fælgen (se nedenfor).
Der står ganske rigtigt Centra, og modellen må alt andet lige være “Pepper Pot”

Er det bare mig – eller er der ikke en hel del BRE Samurai over bagpartiet på den De Tomaso P70?

Tak for opklaringen af det spørgsmål. Den ser bare så firseeagtig ud den fælg. Har hørt om den men har aldrig set en.

@niels-birkemose – du lever. Hurrah 😎

@njal-h-fredhave , mon ikke det er denne her du leder efter: https://www.youtube.com/watch?v=rX8c_fUG5uY

Ugens fund, VW SP2 likede jeg også på facebook i går, da jeg så salgsannoncen. Prisen er svær at forholde sig til, da den er så sjælden, men man nærmer sig jo Porsche 911 penge..? Og så kan det godt være at man løber træt i de 75 HK, men smuk er den. Kunne være sjovt at lægge en Porsche 912 motor i den med 100 HK – eller kan den eksisterende motor mon optimeres lidt..?

Hvilke biler vil jeg gerne huskes for??
I mit tilfælde må det være min gamle Vauxhall 23/60 Kington tourer eller min Peugeot 504 Coupe automatique 1972.

Peugeot 504 Coupe Automatique 1972 – desværre ikke min egen, min var bordeauxrød eller som det hed på Peugeot’sk Rouge Andalou.

Der var en hér i byen der for en ca. 10 år siden havde sådan en SP2. Gad vide om han stadig har den stående? – eller om denne hér er hans tidligere? Nåede desværre aldrig at se den dengang.

Havde jeg pengene til en SP2 vil jeg gerne huskes for dén…
I stedet bliver jeg nok kendt for diverse blandede smadrekasser og et blandet antal “gamle biler inden de nåede at blive klassikere, endsige youngtimers”.
For Alfa’erne ?
De har da fyldt meget, men ingen har rigtigt formået at blive i min besiddelse så længe som jeg virkeligt ønskede det.
Samme med Niva’erne, som konstant fylder de mentale gemakker. Men som Dansk afgiftshysteri er skruet sammen bliver det aldrig en farbar vej.
Vi ikke-priviligerede må have det mindre sjovt, er virkeligheden.
Så bruger jeg sommeren med knægten på kanotrekking i de Svenske skove, faldskærmsudspring og +50 km Endurance runs, fremfor at ligge under en vedligeholdelseskrævende Niva.
Om 15 år er jeg måske kendt som den gamle særling der kører rundt i en gammel hostende Suzuki Selleri.
Det lugter da altid lidt ala Renault 4 :-D

Jeg købte min 2CV som 21-årig og har den stadig. Jeg fylder snart 56, så mon ikke den på trods af sit ydmyge gemyt vil overgå Jaguarerne på langt sigt…

SP2 ? Det er jo stadig en folkevogn, så det bliver et nej tak herfra. Jeg synes også det virker lidt kunstigt at køre rundt i en gammel bil, som ikke er solgt fra ny (altså modellen) i Danmark. Det næste bliver vel at den får ‘historisk korrekte’ sorte plader… :o)

SP2 billedet var for stort. Kommer måske her.

jeg fandt et billede af SP2 i mere diskrete farver, men lagde så også lige mærke til de to spændende brasilianske skønheder der står i baggrunden og præsenterer bagdelen på allersmukkeste måde. brasinca uirapuru 4200gt og vw karmann ghia tc.

Det er en smuk historie, @leo-jensen – meget smuk. Og jeg synes det er særdeles fortjent, hvis det er den der bliver husket.

Og bonuspoint også for historien om den mexicobrune, @1750giallo – rørende fortalt, så man føler næsten man er med på bagsædet på vej til fest!

Det er nærliggende at blive husket for den klassiker man har haft længst og kørt mest i, men jeg vil nok nævne min Alfa Romeo 1750 GT Veloce som var min første klassiker da jeg var arkitektstuderende. Den tog bl.a turen Århus – Paris med gravid kæreste i syvende måned. Skøn bil som jeg måtte sælge da den ikke helt egnede sig til barnevogn og lift. Jeg mødte mange år senere en pige som fortalte at hun var blevet forført i bilen af ham jeg solgte den til. Så den har oplevet lidt af hver. Kan ikke lige vedhæfte billede da jeg er i Frankrig på ferie og idag har genset Schrump brødrenes bilsamling i Mulhouse og verdens smukkeste kirke i Ronchamp af Corbusier. Så kommer man lidt tættere på himlen og åbenbaringen.
God ferie til alle

Ja selvom der har været flere V6’ere indover i Ford Siesta bl.a. og fine Lancia Themaer og min nuværende Alfa 156 V6 i ‘Verde Amazonas’ med lys oksehud (som eklatant dumpede til syn forleden dag pga rust) – så er det dog denne ydmyge slider jeg husker som min bedste bil nogensinde: Citroén GS Club 1220 Break som udover at være en komfortabel rejsebil sydpå også i weekenden slugte mine store bashorn og resten af anlægget som kunne spille en mindre sportshal op, læssehøjde på ca 20- 30cm (altefter hvor længe den havde holdt stille) da kofanger jo svingede med bagklappen op.

hov, det var det forkerte foto som jeg kom til at vælge… eller ‘det nødvendige foto’ – men her kommer den altslugende bagklap:

@ib-erik
Ang Niva, prøv at finde en Lada Bylina (Былина). Based on Niva chassis
Havde du også haft sådan en, ville du nok blive husket for den :-)

Det var i og for sig en flot præstation af VW Brazil at udvikle og producere SP2 på den tid – den omtalte Rudolf Leiding blev også siden chef for hele VW.
Men jeg siger alligevel nej tak, også selvom @soren-w foreslår, at man kunne smide en Porsche motor med flere hk i den. Jeg vil hellere lade motoren blive i 912’eren og tage sådan en i stedet.
I modsætning til en Porsche 912 fremstår VW SP2 mindre helstøbt – forlygte indramningen stammer f.eks. alt for tydeligt fra en VW 412. Og endelig er der det triste interiør, som jeg også selv ville blive trist af at se på …

Det må blive min første klassiske bil, en 1964 1/2 Wimbledon White Mustang 289 Coupé med rødt interiøre, Den lagde kimmen til den hobby som jeg allermest holder af og til tider bryder mig mindre om.
Der er dog en del andre, som jeg også vil være stolt af, ligesom der er andet som jeg allerhelst så henlagt på skrotpladsen.

Den bog må jeg læse, @michael-s-lund : Det er et spørgsmål, jeg ofte formulerer for mig selv med de her forskellige i dag klassiske biler – hvem kørte i dem som nye? Og: Hvorfor? Hvordan? Hvorhen?

Krydderenfotograferingen er jo et-eller-andet sted forbundet til det spørgsmål – det får bare 03 som “emnet misforstået”. Det er 100 % analogt til at stoppe sammenrullede sokker i underbukserne. Bare knap så elegant.