Aktivitet

Ja containerens bredde er begrænsning. Til opbevaring kan det til nøds gå, at man kører ind i containeren med bilen, og kravler ud af bagklappen, eller hen over bagsmækken. Kræver så en hatchback, stationcar eller cabriolet. Eller man kan lave en stor sidedør i containeren til ind og udstigning. Næste problem bliver så, at der ikke er plads til at skrue. Det skal gøres i det fri, eller måske i carporten mellem de to containere? Men det største problem på vore breddegrader, er nok kondens i den lukkede stålcontainer, hvilket er dræbende for ideen. Jeg synes også det smarte går lidt af ideen, når man sætter tag imellem flere containere og bygger videre, og kun anvender dem som byggeklodser. Så kommer man hurtigt til at miste det industrielle look, og så ligner det bare skrot…

En ting er sikkert: containere egner sig bedre til opbevaring, garage og værksted end til bolig. Styrken i containere er meget høj. Man kan putte 32 tons i en 20″ cont. og de kan stables 10-12 stk. ovenpå hinanden. Der findes et hav af forskellige containere, 20″, 40″ og 45″, open top, open side, reefers etc. etc. Så med den fleksibilitet, kan man nok lave den ønskede løsning. De er tætte, selvfølgelig (når de normalt skal stå på et skib), og kræver udluftning i dansk klima. Hvis man begynder at save ud til døre og vinduer, mister man selvfølgelig noget styrke i konstruktionen. Lige nu er containere meget attraktive og dyre, da de er en mangelvare. Førhen kostede en brugt blot 10-12.000 kr. Skønt med sådanne byggeklodser, man kan jo få det lige præcis, som man vil ha’ det – sågar grave den med i jorden, og med lift/elevator-system få dem frem i lyset – så skæmmer de heller ikke udsigten.

Historier om simple living og romantikken omkring upcycling florerer jo. Man har bygget ungdomsboliger til studerende i containere. Story-telling var baseret på det grønne, recycling og upcycling. I begyndelsen benyttedes brugte containere med historik på containerens færden rundt om på verdenshavene, og politisk var det en vindersag (lidt ligesom el-biler). I praksis endte man med at købe nye containere fra Kina, da de brugte kunne have sejlet med giftstoffer mv som stadig sad i trægulvet. Ikke så godt at bo i. Så skulle de også lige ombygges, isoleres, etableres WC og bad, the-køkken m.v. En studiebolig i container er forsøgt solgt til 1 mio.kr. Så skal man godt nok sætte pris på story-tellingen. En færdigbygget pavillon kan vel fås til 100-200.000 kr. Så kig også lige på økonomien :-)

Jeg brugte 2 20 fod til at pakke bolig og værksted og reservedele og bil ting ned i i Søborg for godt et år siden, og fik dem kørt til vores nye bolig, hvor byggeri af 120 m2 udvidelse er ved at finde sin afslutning i disse indeværende måneder. Glæder mig til at åbne portene for Jer til sommer, til de 2 stk garager på tilsammen 60m2, for jeg bliver nok ikke fan af at parkere mine 2 biler i de nu tomme containere…. De passede ikke så godt ind i Næs’s biodiversitet, mente Hustruen….
Så nu hvor jeg er sprunget ud af containerne, så vil jeg lige straks, pusle lidt med bilerne, så vi kan få kørt, denne sommer…. Vi ses derude…. Kh. M

Idéen er besnærende. Dog er en uisoleret container en garant for masser af kondens i overgangsperioderne med kolde nætter og solrige morgener. Skal containeren isoleres går det ud over pladsen. Og den er stadig grim udvendig. Vil man forskønne udvendig også, så skrider projektet økonomisk, hvis det ikke allerede er.
Så er der mere ide i at lave en skræddersyet konstruktion i sandwichpaneler i OSB plade med isoleringsmateriale imellem. Her kan du så også sikre dig en valgfri bredde.
Og man bør huske på at ethvert isoleret rum kræver en varmekilde på vores breddegrader, med vores luftfugtighed for at undgå kondensudfordringer.
Man kan efter min bedste erfaring med selvbyg bygge garage i fin kvalitet fra kr. 4000 pr. kvm. , der er ikke genveje via container.

Hmmm, @prip, kan det ikke tænkes at sandheden ligger imellem de to yderpunkter? Især fordi der nok også er meget elastik i, hvad en garage egentlig er og skal kunne. For hvis den vitterligt kun skal kunne opbevare et par biler forsvarligt samt rumme nogle omkringliggende kvadratmeter til hobbymekanikeren, så virker 4000 kroner per kvadratmeter voldsomt dyrt. Hvis der derimod skal være en slags lækker mancave med beboelsesbrugelige kvadratmeter, gulvvarme og flakegulv, så er det måske i underkanten.

Plus at kvadratmeterprisen selvfølgelig varierer med størrelsen, og falder jo mere man bygger. Så ingen bygger vel en garage til kun to biler!

Men hvis jeg lige skal være djævelens advokat et øjeblik og man vitterlig KAN nøjes med en absolut minimalløsning og har (mini-)bilen til det: En tyvefods container rummer knap 14 kvadratmeter og kan (måske) købes brugt til 10.000 kroner, en ny til 30.000. Og så skal der noget gør-det-selv i isoleringen med mere. Laves et primitivt fundament. Men til gengæld er en enkeltstående container transportabel! Ja, hvis man flytter fra huset hvor den står, så kan man sågar lade sin klassiker står derinde og lade transportfirmaet flytte det hele på éen gang :-) .

ER der nogen læsere derude, der HAR prøvet med en ren containergarage?

Lad mig starte med at indrømme; jeg har IKKE prøvet at anvende en containergarage.

Derimod tog jeg skridtet fuldt ud og opførte en 75 kvm kvalitetsgarage.

Prisen endte nok “i et niveau hvor der kunne indkøber 1-2 gode klassikere”, men hvad hjælper det når jeg ikke havde plads til at opbevare og nyde dem.

Tidligere havde jeg 3-4 stk. stående ude i byen, altid besværligt at køre ned og bytte køkkenbilen for en enkelt dag, så efter de kom hjem bliver de brugt meget mere.

.. og hvor går grænsen mellem garage og Man Cave ?

Sidste udvikling er et par nye skabe til opbevaring, og de STÅR ikke i vejen :-)

Dejligt at job og interesse bliver blandet her

For at få lidt ekstra plads kan man købe en pallet wide container, så har du lige et par tommer mere i bredden, desuden kommer de i 45′ så der er plads til 4 x Fiat 500 :)

Dancontainer i Nordhavnen (københavn) tilbyder opbevaring af biler i de containere som de har på deres egen plads, så evt forhør hos dem hvad de gør mht kondens

Jeg foretrækker også byg selv i haven…

Løsningen med to containere og et åbent rum i midten er god. Her kan man få plads og højde til en lift.
Containeren alene duer ikke pga. manglende bredde og højde.
Typisk for os med gamle biler, skal der også være plads til projekter og ekstra dele, og det kræver plads til reoler og spær man kan lægge ting op på.
Desuden har containerløsningen et par alvorlige udfordringer. Det er de færreste lokalplaner, der tillader at man stiller sådan en permanent – det kan også udløse en nabokrig.
Sidst men ikke mindst skal æstetikken klare kone-testen. Dén ville blive svær hos mig.

Da jeg skulle bygge garage, tog det 2,5 år at få byggetilladelse – i landzone (Helsingør kommune – say no more). Jeg fik lavet et isoleret fundament, og på det opførte jeg selv et svensk byggesæt i træ med pladetag. 80 m2 til ca. 300.000 sjællandske kroner. Det kan sikkert gøres billigere vestpå.

Æstetikken er helt klart en udfordring for containergaragerne, @the-real-stig: I mine øjne måske endda den største af dem alle. Rent faktisk kan jeg godt lide det moderne-minimalistiske industrial look – men det fungerer bare ikke sammen med bindingsværk eller almindelig typehusarkitektur. Og det er også derfor, at den mest vellykkede af de vist eksempler er den spanske arkitekts kombinerede løsning af containerbolig OG -garage: Dét giver en samhørighed.

2,5 års ventetid på en byggetilladelse til 80 kvm garage? Måske det vil hjælpe, hvis man så knalder fire (godt brugte i forskellige farver…) containere op i mellemtiden – som en “midlertidig løsning”. Så kan det være naboerne også lægger lidt pres på teknisk forvaltning.

Nu fik vi et reelt indspark på hvad en garage med selvbyg koster…og mit, erfaringsbaserede, bud på en kvm pris var nu ikke helt skæv @ce
Jeg medgiver gerne at containere KAN bruges som garage/værksted. Men de SKAL isoleres og hvis der bare skal være den mindste mulig for at arbejde på bilen skal flere bygges sammen ved siden af hinanden, med siderne skåret væk. Så er muligheden for genbruge dem til deres oprindelige formål væk. To containere med en konstruktion imellem? Ja, det er en super idé. Containerne giver billige kvm. men konstruktionen imellem den koster…jeg har vist nævnt en pris ;-)
Du er også inde på æstetikken, Claus. Jeg forudser ikke at der vil blive givet tilladelse til mange containergarager i byzoner.

Undergrunds-container :-)

PhantomPark® Subterranean Parking Lift

@TheStig, herovre vestpå er jeg lige nu igang med en 120 kvm tilbygning til eksisterende garage, bygget med stålspær, eternittag og stålplader på siderne. Som eksisterende garage.
Byggetilladelse tog ca 12 uger. Byggesæt ca 200k incl moms, plus sokkel og bund. Ialt bliver det vel 350k (sig det ikke til min kone…).
Ved ikke om det er billigere vestpå, men det er måske lidt lettere at få tilladelse…
Jeg synes ikke det pynter i landskabet med en container ved enden af huset. Ved godt det kan pyntes lidt, meeen…

@Bisgaard, du må være en lykkelig mand :-)

Mon Dieu!
Det eneste der kunne være værre ville være en nutidig konvertering til el, under påskud at redde verden.
De har altid kørt meget diesel i Frankrig, så formentlig har de haft gunstige afgiftsregler for diesel.

Dét er jeg ikke enig i, @ole-wichmann: En elombygning ville faktisk være at foretrække, fordi sådan en drivline ville spille med på hvad en SM egentlig handler om – gode præstationer på en glidende og turbineagtig måde.

Sådan: Jeg troede aldrig jeg ville komme til at skrive de ord!

Merde!

SM = Small/Medium?

Helt klart er der den charme, @jakob356 – men den ville man også kunne opnå i en CX diesel, helt original. Hvilket jo på ingen måde er en usofistikeret bil heller.

Man behøves vist ikke være medlem af originalitetspolitiet for at synes, at en SM med dieselmotor skriger på dummebøder.
Jeg tør ikke en SM pga mekanikken, reparationer og driftsudgifter.
Jeg tør ikke en SM diesel af hensyn til både min egen og andres mentale sundhed.

Tjaaaa…..
Det er vel med en diesel SM på samme måde som en Audi A4 cabriolet TDI.
Det passer ikke rigtigt sammen :)
På den anden side……
Hvad vejer sådan en dieselmoteur?
Jeg ved godt, at jeg er lidt ude på et overdrev, men, men , men……
Hvis motoren er lettere end den V6 den er født med og bare 135 diesel hyper giver jo et moment, som selv den mest fintrimmede Maserati motor ikke vil kunne hamle op med, så uden ellers at sige noget positivt om en diesel SM, så kunne den faktisk være mere underholdene end originalen :)

Har altid været vild med den model. Er det tætteste jeg kommer på et kørende Spaceship. Har aldrig turde købe en, og diesel er da helt YT.
Troede at SM stod for “SYSTEM Maserati” @clausebberfeld, men det er jo bare en mindre detalje.
Monti.

Min ex-kollega Kaj havde en overgang hele tre SM’er stående. Det var meningen at en eller to af dem skulle restaureres, men Kaj døde desværre alt for tidligt, og de blev vistnok solgt samlet inden hans død. Er der nogle der ved hvor de tre SM’er er havnet? Og om de er kommet ud at køre?

Uhh, Citroën SM. Var kommet helt fra, at jeg faktisk havde en holdende i drømmegaragen i den helt rigtige farve og med brunt interiør. Maserati-motor eller ej, den startede omgående og holder nu parkeret på hylden i studerekammeret …😉

@morten-alsø, nejnej nej: Den konkrete bil til salg har 95 lamme sugediesel heste (og automatgear, så vidt jeg husker), så du kan ligeså aflægge enhver tanke om at den skulle være mere underholdende end en rigtig SM.

Jeg tror ikke man kommer uden om, at den akustiske del af en fin mangecylindret maskine er en stor del af nydelsen i en luksusbil for da slet ikke at tale om en sportsvogn. Her scorer Maseratien alle de point den skal. Og hvis man vil slippe billigt i fransk skat & afgift, så skulle man nok slet ikke have startet med at købe en SM, @ole-wichmann.

@skaaning, det her svineri burde faktisk være forbudt for både børn og voksne.

Uhaha, @morten-alsø. Jeg synes der står 2400 cc i annoncen, men ganske rigtigt 95 hk. Men som sagt tunede den gale (?) Regembeau også videre på dieselhakkerne, så det kan være tallene ikke længere stemmer med Citroëns egne. Da en SM er tungere end en CX vil den også være længsommere – så endnu en grund til at holde sig fra denne perversitet.

Jeg harsenere fundet ud af, at Regembeau faktisk også tunede (og forbedrede) på Maseratimotoren, og hvis han var utilfreds med udgangspunktet men selv var så dygtig, så var den mere oplagte løsning jo helt klart at sørge for at Maseratimotoren BLEV holdbar.

Værsgo’ at gå i gang, derude, det er faktisk en idé til videreforfølgelse: En restomod på Citroën SM-basis, tak!

Hvis jeg skal sige noget positivt om SM diesel, så er motorrummet faktisk væsentligt pænere end det kaotiske motorrum i den oprindelige SM…

I Frankrig og Spanien var og er diesel biler meget udbredt og politiet tjekker gerne tanken for at ser om farven på diesel er rød eller gul landbrug diesel ,der er tanket på bilen. Måske en del af forklaringen på denne udgave……

Nej, nej, nej!
Merde!

@sorensen, det kan ikke siges bedre. Det ser ud til at den spage diesel har bøvl med alene at sætte tryk på hydraulikken.

Det er en syg høne, der har lagt det æg.

Restomod (hmmm aotucorrect foreslår restprodukt 😂) findes allerede hos SM2 – se video her med dejlig motorlyd https://youtu.be/JCsT8sWh2z4
Eller deres hjemmeside her http://www.sm2a.fr/sm2a/en
Det er Singer på fransk

En SM skal selvfølgelig ikke have dieselmotor – ingen tvivl om det.

Jeg kender dog den TD1 95hk maskine ret godt.
Min første CX – en mint ‘84 TRD som kun havde kørt 34k km, da jeg købte den i 2007 – var bestykket med den maskine.
Helt fantastisk køretøj – tyst, økonomisk højfarts-cruising med 14-16 km/l – exceptionelt godt for så gammel en bil.
Mit bedste minde er en tur til Nordkap, hvor den motor var i sit es – over 1000km på en tank af djævlens den bedste…
Sååeh – svin ikke motoren til – den passer faktisk fint til SMens karakteristik – hvis blot ikke originalen havde været en fin Maserati-maskine, som selvfølgelig ikke kan overgåes…

Mine forældre gik igennem Neckar Europa / 600 / 850 / 850 Special / 1501 / 1100 Special / 1507 GLS / Horizon GLS / Horizon Premium igennem 60/70/80’erne og den primære årsag var at de var billige og praktiske. Simca havde aldrig charmen som de små Fiat’er, kørte ikke race og var sportslige så var aldrig højt på ønskelisten dengang og derfor heller ikke i dag.
Men de fik da smittet mig og vel derfor der holder en Samba Cabriolet i kælderen idag 😀
Billedet fra camping i Humlum i 75 med 1100 Special i baggrunden

Claus, var der ikke også noget med en Rover 3500 reservedelsbil?

Mht. Ugens Fund: Er der nogen af de alfa-kyndige, som kan kaste lys over, hvorfor Bertonen fik knækfronten?
Ret beset ser det jo ud som om, nogen har glemt at lukke motorhjelmen helt i, ikke sandt? Misforstå mig ikke. Det er en super lækker bil, som jeg gerne ville eje, men det er dog en løjerlig detalje. Hvad er historien bag?

@ole-jagmann, jo, og den var også mest til besvær: For den kørende Rover 3500 SD1 fejlede jo ikke noget (i hvert fald ikke noget som reservedelsbilen kunne hjælpe på…), så sgentlig skulle jeg bare bruge fælgene og et par chromlister. Plus at jeg drømte om at lave et V8-sofabord. Fælgene var fine og dem brugte jeg, men reservedelsbilen viste sig OGSÅ at mangle chromlisterne! Så vidt jeg husker solgte jeg reservedelsbilen for det samme jeg købte den for – men i mellemtiden havde jeg flyttet rundt på den tilstrækkeligt mange gange til at blive træt af den…

@skaaning, udmærket spørgsmål. For mig at se er det en af de detaljer, der bare demonstrerer overskud på både design og produktionssiden – det ville være nemmere uden, men det er flottere med. Lidt ligesom når andre vælger en placering af benzinklappen midt i en false eller på tværs af et knæk – fordi man kan og det ser godt ud.

Tænker du er inde på noget @Jensby . Selvom Fiat i de mindre modeller også var billige hverdagsslidere, var der mere “race on Sunday sell on Monday” over dem. Simca havde ganske vist også 1000 Coupe fra 1962, men der var måske for meget frisør over den i starten. Senere blev den til 1200S, som jeg synes er ret fed. Det var jo netop motoren (stadig Poissy-motoren) fra den, som kom i 1100TI.

Simca 1100 – det var en fin bil i starten af 70erne, men det meste andet på de danske landeveje, var sikker også noget skrammel. Direktøren der hvor jeg var i lære havde en, den kunne gå rigtig mange omdrejninger og køre sidelæns i dagevis.
Lørdagsfilmen – selvfølgelig kan mindre end en grøn ’57 Boano gøre det, men det vil alligevel være topmålet!
Landevejsrace – Vi har set det meste i DK, så landevejsrace må være det sidste vi mangler. Hvad med at lukke Mors af en weekend?
Jeg har for 25 år siden kørt rally på Mors. De har små smalle, snoede og bakkede veje. Det bliver ikke helt som Isle of Man TT, det vil myndighederne og DASU nok forbyde. Men sjovt kunne det være.

Merci Simca!

https://youtu.be/9Z7JQIhoJwg

Simca’en kan næppe beskyldes for at være pæn. Dertil er formsproget for arbitræt, synes jeg. Der synes jeg @jakob356 har ret.
Nu var jeg kun en lille dreng dengang, men jeg husker, at min onkel forbandede sin 1100 langt væk. Senere fik min far en 1307. Den var (har han senere fortalt) altid i stykker. Men pæn var den da.
Den lokale Simca-forhandler, som (mener jeg) også handlede Lada og Peugeot (kan den blanding passe?) kørte i øvrigt en Interceptor i samme farve, som Hr. Ebberfeld måske stadig har stående gemt hen i glemsel i en lade. Måske forhandleren ikke selv var helt overbevist af de produkter, han solgte…?

Den “konkave” bagklap gør ikke ikke noget godt for udseendet, som du skriver @jakob356 . Måske den lille bagperron gør tilsvining af bagruden på regnvåde veje til et mindre problem, som jo ellers er et problem på en stationcar og dermed også på den senere Matra Simca Rancho.
Samarbejdet med Matra var i det hele taget et smart træk, da det gav både en pre-SUV og en lidt sporty bil med Bagheeraen – Poissy-motoren alias “sømkassen” kom vidt omkring.
Hvis nu Simca 1100 havde set lidt bedre ud og en ny motor var kommet på banen, kunne det måske være gået helt anderledes. For der var masser af varianter bl.a. TI-udgaven. Alt sammen på en tid, hvor de øvrige franske konkurrenter (med undtagelse af Peugeot) var “fransk mærkelige”.

Køn er Simca 1100 ikke, @mslund, men charmen kompenserer langt hen ad vejen: Den Break, der var Ugens Fund for nogle uger siden, fandt jeg meget fristende, faktisk. Og den løser også problemet med en skæve bagende, som @jakob356 påpeger.

Jeg husker dem fra da jeg var dreng, og allerede dengang kunne jeg godt se, at der var noget galt med hækken. Og høre at det samme gjaldt motorerne i mange af dem…

Hej Jensby, jeg har også kørt Talbot Samba Cabriolet. Som jeg husker det, kørte den ret sporty, og ikke helt forskelligt fra den Peugeot 205CTi jeg senere fik. Sambaen rustede dog også. Peugeoten faldt fra hinanden, mest det elektriske og kabinen…

@mslund jeg så aldrig 1000/1200 Coupe modellerne dengang og kender kun 2-3 stykker i DK idag, det var nok mere 1000 Rally modellerne som signalerede rally og sport i Simca regi. @sorenw jeg har ikke fået kørt ret meget endnu, men synes ikke ligefrem den er sportslig, min 42 hestes A112 er klart sjovere at køre om hjørner i 🤷🏼‍♂️

Simca var også aktiv på motorbanerne i Danmark Heinz Müller og Mette Kruse kørte i Simca 1000 Rally Mener de havde 1300 motor som 1100 ti Der var også en med i Århus for nogle år siden Den var hurtig ind til den udgik

@skaaning Ja, det kan sagtens passe. C.A. Larsen startede med Lada og fik senere Peugeot og havde faktisk begge mærker en kort overgang. Ved ikke om det er samme forhandler du mener?

Den Ferrari er godt nok lækker. Er turen en genskabelse af et gammelt løb? for ellers kunne jeg da sagtens finde andre og mere interessante veje end 2 gange henover Po-sletten på sådan en tur rundt i alperne.

Reservedelsbil lyder som noget, der er gavnligt hvis den første ikke er iorden. Men så er måske mest relevant for dem der splitter biler ad og samler dem igen. Ellers er det nok nemmere og bedre at finde reservedelene som enkeltdele, synes jeg.

Jeg har lidt erfaring med glasfiber fra dengang retro var nutid, så hvis der er nogen der vil i gang…

Ja ja, ligner som altid for hjemmebyggesæt en kitcar. Proportionerne omkring taget er ikke helt på plads. Utroligt at man blot lægger byggetegninger i bladet, og så er det bare at gå i gang. (Som var det en optimistjolle bygget ud af krydsfiner). Kæmpe arbejde alene at få bygget glasfiber karosseriet. Der burde have været en gruppe entusiaster, der gik sammen og lavede en støbeform. Så ville der have været flere på vejene… Det mest spændende er næsten, hvordan du faldt over den Claus?

Det gjorde man heller ikke, @soren-w – altså lagde tegningerne i bladet: Dem skulle man købe separat for de nævnte 17 dollars (selve bladet kostede vist kun halvanden).

Ingen tvivl om at det ville være et kæmpearbejde alene med karosseriet, som du skriver – men jeg tror jeg har luret forretningsmodellen: Det er jo meget, meget nemmere og billigere “bare” at tegne en bil og så lade andre bygge den (skråstreg udvikle den, for det har jo også været tilfældet her…) end rent faktisk selv at udvikle en komplet bil for så at bygge den (mange, helst) og lade andre købe dem.

Og da mange kitcars alligevel ender med aldrig at blive færdige, så kan det måske give mening at holde sig endnu mere til fantasien om at have bygget en bil – bare fordi man har købt tegningerne :-).

Selvom der alligevel skal sælges en del tegninger á 17 dollars for at få bare en lille sjat penge ind for ulejligheden med tegneriet og manualen. Så egentlig er det lige før man kan konkludere, at der var mere galt med forretningsmodellen end med bilen?

@ole-wichmann, det er et flot tilbud: Dem der har købt tegningerne får brug for hjælp!

Tillykke til Alfa Romeo 164 der også var min egen favorit.
Me @claus din forudsigelse at Ellert hvis den skulle genopstå ville blive gjort til en elektrisk SUV. Det lyder simpelthen for vanvittigt! Hvad bliver så det næste, en Coupé SUV? Så vanvittig tror jeg heldigvis ikke at vores aotomobile fremtid bliver 😂

Alfa Romeo 164 vinder selvfølgelig i egen ret, men hvis ViaRetro har info. på medlemskredsen, vil der nok vise sig en statistiks overrepræsentation af Alfister :-) Sådan var det ihverfald i starten på AJ-tanken.

Tillykke til Alfa 164! Da jeg i januar læste om denne konkurrence, spurge jeg også mig selv om hvilken bil der måtte blive valgt. Og mit eget svar (Alfa 164) skulle vise sig at være lige så indlysende som spørgsmålet: “Sover Dolly Parton på maven”

Ja tillykke til Alfa 164. Har aldrig ejet en, men har lyst hver gang jeg ser en. Den er dog så ung en klassiker, at jeg stadigvæk synes den er for ung til vintergaragen, men samtidig er den så gammel, at det er synd at køre i den. Bortset fra bilmærket er Peugeot 405 tæt på at være lige så interessant som Alfa 164. Det design holder også stadigvæk. Synes Peugeots design toppede den gang faktisk…

Hvem har egentligt stemt.? Er det foregået på det der oldschool sociale medie der hedder noget med f som snart lukkes ned herhjemme? Så forstår jeg bedre mine stemmer ikke er talt med. Jeg har den alder hvor jeg godt kan huske firkløveret med SAAB, Fiat, Lancia og Alfa. Jeg købte en SAAB 9000 selvom jeg var vild med Alfa dengang og fortrød det ikke selvom jeg ofte sendte misundelige blikke efter en 3 liters 164er. Jeg er skuffet over Hondaen ikke endte højere på listen. Men alfaen holder formerne godt også her mange år senere selvom plastikken indenbords og de mange trykknapper kan se lidt slidte ud i dag.

Det har ViaRETRO-læsere, @lars-d – man kunne ikke stemme direkte på Facebook. Jeg er ret sikker på at du også har stemt, selvom det måske bare er din konto der er blevet hacket. Gav du point til Kia Pride?

Jeg mener at huske, at det netop var en Alfa 164, som Mogens Damkier kørte galt i under testkørsel i Italien. Det var måske allerede i 1986. Og han kom vist alvorlig til skade.
Måske kan nogle bekræfte historien?
Derudover vil jeg påstå, at netop Mogens Damkier bør være alle motorskribenters store forbillede.

Han er i hvert fald et af mine forbilleder, @kurt. Sammen med Rogers Søgaard. Sidstnævnte var også en stor kanon i den mere dagsaktuelle udgave af Aarets Bil.

https://www.degamleshjem.dk/koeretoej/15-alfa-rome-164-v-6-busso-1988
Måske ugens fund…

@juhle Den er jo solgt.

@Claus N
Sorry, havde jeg ikke lige set…

Det kendetegner et godt Ugens Fund, @juhle – at det bliver solgt. Så udmærket bud. Gad vide om den blev solgt på baggrund af denne ærefulde titel som Årets Nye Klassiker?

Godt brølt løve. Noget andet er at de moderne LED forlygter kører på eller lidt over grænsen, hvor selv nærlyset blænder modkørende…

@Peter der er ikke noget bedre end at komme af med lidt brok en mandag morgen, der er langt til fredag.
Hvor har du ret, selv mine døtre sidder i bilen og brokker sig over det nymodens lygter. Det allerværste er de tågelygter du nævner der lyser når bilen drejer, og endnu værre blinklys der fremfører dynamiske lysshow. Mine piger spørger ofte HVORFOR? Her er mit svar enkelt: “Fordi det kan lade sig gøre” Dette er drevet af de teknologiske muligheder, mange bilingeniører kender ikke minimalisme og kunsten at beherske sig. Det er lidt ligesom hvis man har lidt maling tilbage på en pensel…

Tak for artiklen @Peter – jeg er også sur!
Volvo, siger jeg bare – hvorfor skal de have de latterlige baglygter, som kører op, ned og er svunget i alle mulige retninger? Er det for, at vi skal kunne identificere en Volvo på en mørk vej? Så er jeg hellere fri.
En anden ting, som har generet mig rigtig meget, er det ualmindelige skarpe lys, som bremselygterne på diverse tyske biler udsender – især Mercedes og om natten. Jeg har ofte måttet holde en hånd hen over øjnene, for at kunne se noget, når de slipper bremsen.
Lygter – både for og bag, og LED lys bør æøre en del af EURO NCAP certificeringen.
God mandag – Henrik K

Endnu en utilfreds trafikant fanget i lyskeglen fra led-lygterne:
Typegodkendelsen af disse lygter må bestemt være udstedt på baggrund af kørsel på Amager/Sydvestjylland, der som bekendt er så flade at man – hvis man slipper en hare løs og stiller sig op på en ølkasse – kan følge haren en uges tid!
Min kørsel til arbejde er kl. mørkt om morgenen via diverse snoede og bakkede veje, og når jeg har mødt de første 3 “Dyrehavsbakke- lignende køretøjer” føler jeg mig faktisk som rådyret, der er fanget i lyskeglen – paralyseret!!
Jeg har på denne baggrund omlagt ruten, således at jeg bevæger mig de 25 km. ad markveje og skovstier for at bevare den smule syn jeg har tilbage!
Indrømmet, min A til B bil har led-striber som kørelys, men de er trods alt vandrette!

Det er desværre ikke kun min yndlingsaversion, alt fra VW, der har lygter i hele bilernes bredde men også hæderkronede Mercedes-Benz, har det nu.

Audi startede vist med det der skrækkelige løbeblinklys og andre er hoppet i med begge ben også.

Jeg bliver aggressiv, når jeg ser det irriterende løbelys. Får lyst til at slå på det med en hammer!

Og Peugeots hvalros-lygter fortjener samme behandling!

Yep, det er mandag!

Upload virker heller ikke!!

Jeg er enig i, at det kunstneriske indtryk er stukket af på mange af lygterne på dagens biler, og de såkaldte løbeblinklys er helt til grin – det holder selv T…. sig for god til, hvor blinklysene bagpå er ganske små.

Når det er sagt, kan jeg lige så godt indrømme, at jeg sætter stor pris på LED-forlygter, hvor fordelingen mellem segmenterne inde i lygten ændrer sig, så de “drejer med” hjulene. Inden da, havde jeg en dagligbil med Xenon-lygter, og de modkørende er for min skyld velkomne til at have det samme, det generer mig ikke. Moderne LED-forlygter med koldt lys, hvor en stor del af 405 nm toppen fra selve LED’en slipper igennem er bare sagen, da vejstriber, vejpæle m.m. træder langt tydeligere frem til gavn for sikkerheden.

Jeg kan godt lide det nye mandagstema !

Jeg har lige monteret uoriginale LED-lygter, men bortset fra at bilen nu kan ses i mørke skal man vide det for at bemærke det

Uden tvivl at de kønsløse dagligdags biler ikke bidrager til noget himmelråbene ud over deres evne til at lyse en stor del af landskabet op ved natte-tide.
Det sagt, så foretrækker jeg mine LED Matrix any day med 170 km/t+ ned af den tyske Autobahn end jeg gider mine H4 på min veteranbil, bevares de virker, meeen lad os nu lige spise brød til.
For største delen af veteranbils-ejere når disse knap nok at opleve noget der hedder kørsel efter mørkets frembrud og slet ikke 6-8 timer i streg?
Jeg var på en formidabel alpetur i efteråret og måtte skammeligt kører i en moderne sportsvogn i feltet af skønne klassikere (Jeg havde fået solgt min daværende klasiske bil) på vejen ned af et af disse pas, var mørket faldet på og tågen havde indfundet sig, da var der mere end én der glædede sig over at kunne lægge sig i kølvandet på mit julelys frem til hotellet…:-)

Hver mand sin smag med hensyn til forlygter. Jeg er til klassisk runde, ikke for store, ikke for lavtsiddende og gerne oppe i flugt med hoftelinjen og afbalanceret i forhold til bagenden. Som på en klassisk Porsche 911.
Jeg er meget enig i betragtningerne i artiklen om moderne bilers lygtederoute men vil dog lige gøre opmærksom på at det mest er på forlygtefronten at klassikerne holder formerne. På baglygterne har designerne også i gamle dage haft noget friere spil og udnyttet det til fulde. Der findes så mange flotte løsninger både på sportsvognene og på hverdagsbilerne. Har altid været vild med de runde 2002 lygter men prøv lige at studere Facel Vegas forskellige løsninger på den perfekt integrerede baglygte.

Jeg ved nu ikke, vi har LED lyskilder hjemme og på værkstederne, hvorfor ikke også i vore gamle biler, og nu elpriserne og oliepriserne stadig er stigende, og de gamle hunde skiftes med nye bliver valgene anderledes. Den eneste pære der ikke bør skiftes til en LED eller en sparerpære på de gamle diagrammer er pæren for lade strøm den lille vigtig funktion som skal have en bestemt modstand for at kredsløbet virker. Det er i øvrigt et mere spændende emne.

Ja, i teorien @jakob356. Virkeligheden er bare ofte en anden.

Det er en smuk teori, @jakob356.

Woop woop. :)

Man kan jo nævne en lang række bilmærker, der er flotte, fede, smukke, elegante, yndige, søde, brutale, sportslige (fortsæt selv listen af superlativer) sådan lige forfra.
Jeg har jo altid syntes, at amerikanerne også kunne noget med front og forlygter i slut-60erne og start-70erne. I hvert fald hvis man kan lide den lidt rå stil.
Fra oven:
Dodge Challenger 1970, Chevy Camaro 1969, Ford Mustang 1969 og min egen Olds Cutlass 1972

Du har ganske ret, Peter. Jeg synes, at det bliver mere og mere ubehageligt at køre i mørke på grund af de mange skærende og blændende for- og baglygter. Og elbilerne sætter ikke bare nye standarder i hæsligt bildesign, men også i lygtedesign.
Nej, der skal ikke noget xenon eller LED-pjat i mine klassikere. Simcaens gule glødepærer gør mørket blødt og varmt og blænder ikke nogen.
At man så som fører ikke kan se skid, inspirerer bare til at køre langsomt.

Interessant mandagsbrok…
Jeg synes nu det var mere lærerigt at høre om hvorfor lygterne på klassikerne er smukkere end på de nye biler. Lidt som Lars D. beskriver det!
Er det ikke ligesom moderne arkitektur? Det rejser sig ved siden af noget kendt og derfor forstyrrer det øjnene indtil vi har vænnet os til det nye udtryk, ikk’?
Spørg de meget omtalte mekanikerlærlinge hvilke lygter de synes er fedest!
En automobilejer med en ’74 Volvo 142, en ’03 Volvo C70 cab og en ’14 C4 Cactus i garagen. Dét er blandede bolsjer i forlygteafdelingen…

@michael, super hyggelig artikel om den gode gammeldags taxa-chauffør, storebæltskaffen og krak kortene. Det er ikke så mange år siden faktisk, og jeg ynder stadigvæk at have kraks danmarkskort liggende i de gamle biler. Call me oldfashioned, men det giver bare et bedre overblik over hvor man er og hvordan man kom derhen…
…minder mig om Allan Olsen, og hans absolut bedste sang: “Aston Martin 66” – Europa Auto Atlas….

Ak, ja. Og som @søren W skriver, så skal der ligge et analog-kort i klassikeren. Man kan stadig købe Danmarkskortet 1:100.000, og det er ofte på tilbud, for der er ikke andre end os der gider købe det.

I starten af nullerne, da GPS blev folkeeje, var der en vittighed der lød: “Når næste generation skal køre klassiske biler, er deres største problem ikke at få justeret tænding og karburator. Nej, deres største problem bliver at finde vej via et gammeldags kort.” Men nu er denne vittighed jo skrottet pga. navigation på telefonen.

Ja, det var tider.. vi sælgere/produktchefer kunne/måtte købe nyt “kort sæt” hvert 3. år, dvs. Danmarkskort, Krakskort Kbh. og Krakskort “de største byer i DK”.. alt i alt en udskrivning på over 500dkr. – og hele familien “stod i kø” for at overtage de gl. kort.

Apropos Storebælts kaffen var jeg med på en af de sidste ture fredag aften, retur fra Jylland, og “nød” den sidste kop kaffe. Mange af de andre passagerer stjal kaffekopper, salt & peber sæt, etc., og en spurgte om jeg ikke skulle have et minde med ? .. jeg husker stadig mit svar “nu har jeg spildt 2 timer om uger med dårlig kaffe i 15år; det behøver jeg ikke mindes :-)”

GPS var ikke for “hver mand i starten” – i Aston’en der er fra 2003 er der monteret Becker radio med “en linje GPS”, den bruger jeg i dag til at øve mit tyske sprogøre :-)

Endelig, den viste Kadett er IKKE en Kadett B, men en Kadett C; og “City ombygningen ” er direkte lånt fra dens Engelske fætter Vauxhall Chevette.

Lækker lækker artikel@mslund.

Jeg erindrer en historie fra en odenseansk taxavognmand, der kom i mit barndomshjem, i de tidlige 80’ere. Han havde kørt fire sømænd til Hirtshals, for nu gad de sgu’ ikke længere rejse med toget. Sikkert været en bekostelig tur for sømændene, for man skal vistnok betale for taxiens retur også. Taxien var en hvid Volvo 245/240 Herregårdsvogn.

Den City har et ultra lækkert indtræk @ce. Jeg gad naturligvis godt eje den (BIG surprise). Dog er Kadett’en en C-model, du har skrevet en B-model ;-)

Du kom mig i forkøbet @henrik-kusk

Tanketorsk med B vs. C, d’herrer @claus-n og @henrik-kusk, beklager: Jeg retter det straks. Glæder mig I kan lide den. Kan I som Opel-eksperter se andre ting for eller imod den konkrete bil?

Intet graverende @ce.

Jeg havde helt sikkert givet den et originalt Opel-lædersportsrat og 13″ ATS alufælge. Måske også omdrejningstælleren eller SR-/GTE-instrumentering, som det kaldes, med et par yderligere viserinstrumenter oven i hatten :-)

Nu er jeg ikke Opel mand, men til 40K ser den da fornuftig ud. Det er en 1,2er, så jeg synes al snak om sportsrat, ATS fælge, omdrejningstæller m.m. Er forkert. Den er en økonomimodel, og det vil være synd at ændre det. Bevar den original. Der er alt for mange gamle hverdagsklassikere, der er blevet liret til med alt fra udstyrshylderne. Måske fordi det er til at købe billigt på stumpemarkederne, og ejerne keder sig om vinteren?

Det bestemmer jeg helt selv, hvis den var min @soren-w.

Toutes Directions!
Lige hjemkommet fra Monaco og Alpes Maritime som serviceteam for en gammel Alfa Romeo rallybil, kan jeg kun bekræfte, at “Toutes Directions ” skiltene stadig er i brug! De er nyttige når det går med fuld fart igennem søvnige franske småbyer for at nå det næste servicepunkt rettidigt!

Hilsen Henning hjorth

Den der “917” den består ikke bagertesten hos mig. Så ville jeg næsten hellere køre til bageren i en Opel Kadett City!

Jeg må indrømme, at jeg selv har droppet de analoge kort og helt gået over til tablet/smartphone også i klassikerne.
I hverdagsbilen veksler jeg lidt mellem dens eget navigationssystem og Google Maps via Apple CarPlay. Bilen har sågar også sin egen App, så jeg kan sende en destination til den, som ligger klar, når jeg sætter mig ind og starter.

Tror jeg har prøvet, hvad du kalder “en linje GPS” engang i en udlejnings Audi A3, @Henrik Kusk, det var bestemt ikke for “Jederman”!

Et godt, gammeldags kort kan noget. Og det er ikke for at lyde påtaget retro. Jeg holder virkelig meget af at se på kort i det hele taget. Man forstår, hvor man er, hvad nærliggende byer hedder, hvordan vejnettet ser ud, hvordan topografien er etc. Det skaber bare overblik og viden.
Bruger dog sekv gps i mange tilfælde. Men ikke alle.
Giv det her gps 50 år mere, og så vil vores instinktive stedsans være på vej bort. Helt som en muskel, der aldrig bruges. Bare ring til evolutionen og spørg…

@skaaning, den service gad jeg godt ringe til: Sætte mig i lænestolen ved telefonbordet med godt styr på spiralledningen og så dreje nummeret til dem og høre, hvordan det lige hvor at diesel først blev løsningen på det hele og derefter årsagen til problemet. Dernæst vil jeg høre noget om Wankelmotorer og så også om de der atomdrevne biler. Det kan blive en lang aften, tænker jeg.

Nøj, ved nærmere eftertanke er der virkelig mange emner, jeg godt lige vil igennem…

Sådan en Opel Kadett C er en ærlig bil. Ikke specielt avanceret, men godt skruet sammen. Jeg talte selv for nogle år siden med ejeren af den grønne City-model i Sakskøbing, der nærmest stod som ny. Bilen var solgt fra ny af den lokale Opel forhandler til en kunde, mens han selv arbejdede der. Jeg synes virkelig, det vil være synd, at ændre for meget på en bil af den karakter. Hvorfor ikke nyde den, som den er inklusiv det ternede betræk på sæderne, så sparer man pengene til den 911 …
Hvis man endelig vil have en Kadett C med noget mere ryk i, ville jeg selv prøve at få fat i en GT/E.

Den der 917, det bliver et nej tak herfra.

@Claus Ebberfeld når jeg næste gang ringer ril evolutionen, vil jeg – i et knarvorent tonefald – spørge, hvad hulen der blev af de dejlige røde, grønne, blå og brune velour-kabiner. Hvorfor skulle det aflyses? Onkel-mærket, Opel, havde dem fint kørende i både Manta, Senator, Monza m.m. , men også flere andre mærker var med. Men det skulle tilsyneladende ryddes af bordet. Øv. Det må siges at være en retrograd evolution.
Og så vil jeg også forlange en forklaring på, hvordan og hvorfor bæver-halen på antennen, plysbetræk på rattet og ludertrappen på bagruden kunne få grønt lys til at eksistere.
Og så vil jeg da også gerne vide, hvornår look’et med meget korte kjoler og lange støvler kommer tilbage. Synes, vi har ventet længe nu…

Jaaah, den er svær, @mslund med flere: Opels sportsrat er bare SÅ lækkert, og det er SÅ nemt at skifte – og så passerdet bare bedre til den funky kabine. Jeg tror jeg ville have svært ved at modstå fristelsen, det må jeg indrømme. Opel havde også de der Rostylelignende stålfælge…

Her lidt fotos af nogle forskellige skønne City-modeller.

Det står alle frit for, at lade tankerne løbe med hvilke fælge, I synes bedst om…

.

..

Og så lige sportsrat og -instrumenter.

Jeg synes ikke det gør noget, at man sætter det i en indstigningsmodel, så længe det er originalt udstyr, som også kunne tilkøbes, da vognen var ny.

kadett mig her og gps mig der, jeg tager til en hver tid hellere den der AMX som ingen andre øjensynligt interesserer sig for.

Læste jeg rigtigt? 120k euro for en 5 Turbo? Vanvittigt i mine øjne. Som artiklen siger, er der en bil for os alle, men når sådan en bil begynder at lugte af 1 million, er det i hvert fald ikke en bil for mig. Yes, yes, det er subjektivt og andre tænker anderledes. Men netop det subjektive gør jo, at bilkøb ikke er en rationel videnskab, men en passion som grundlæggende er irrationel – til tider i strid med nogen form for fornuft overhovedet.
Den lille million til 5’eren havde jeg 110% brugt til noget andet.
Projekt-ferrarien har mange værkstedstimer foran sig, må man sige. Men mon en køber af sådan en bil ikke har godt med penge? Det kan virke ulogisk at bruge så mange penge på at fikse den, men så har den velbeslåede nye ejer jo også bilens historie at udbrede sig om til dinner parties i de højere kredse. Og det er måske pengene værd…

Jeg tænker at det for de fleste af os, som Claus vist har nævnt i en tidligere artikel, er bedst at købe en køreklar klassiker i en prisklasse vi har råd til, og så droppe concour pudsning eller total genopbygning, og så i stedet for bruge pengene på benzin, og så komme ud og køre..?

@Soren W jøsses, en lækker skude den blå hingst! Er det din? Det bliver ikke meget bedre. Heller ikke, hvis der stod 2 millioner mere på kontoen.
Fantastisk vogn.

@skaaning, det er fuldstændigt rigtigt, at 120.000 er mange penge. Og så endda i Euro! Men jeg vil ikke sige det er urimeligt for en førsteseries 5 Turbo. Og jeg ville langt hellere putte 120.000 i en fiks og færdig 5 Turbo end 80.000 i en af de andre til salg, der ikke du’r. Altså nøjagtigt samme råd som @soren-w skriver.

Det med 308’eren giver derimod ikke meget mening. Bare fordi man har mange penge behøbver man jo ikke smide nogle af dem ud af vinduet. Hvis der var nogen logik til, så er den tværtimod købt af een, der ikke har mange penge, og så laver resten selv og sætter sin arbedstid til nul kroner. Men logik er ikke nødvendigvis noget der rangerer over følelser i de her sager, selvfølgelig. Hvis man vil renovere end 308 (eller en hviken som helst anden Ferrari, for den sags skyld), så er det dog smart at starte med den rigtige motor.

@hp-thygesen, jeg vil mene at ovenstående overvejelser gælder i samtlige prislejer for klassiske biler: En Fiat 127 fra 1972 kan også være helt original og fin eller være FOR patineret.

Jo tak @skaaning – bilen måtte videre i ViaRETRO regi, og jeg blev den heldige kustode. Det kostede mig så en 911er på alteret, men sjovt at prøve…

They are only original once…..som man siger.

Det er stor sandhed, @michael-deichmann. Meget stor.

Det er faktisk en lige så stor sandhed, @christian-V!

Nogle fortrækker moren, andre datteren….
hvorvidt om priserne af de omtalte biler er forkerte er nok nærmere om størrelsen på pengepungen, dog stikker prisen på 308´eren noget af og er muligvis købt med Baillionsamling in mente frem for fornuften, men igen, hvis penge er subjektivt..
288 GTO´en er derimod en herlig tilgang (90% original maling) og får mig til at tænke på en sjov lille historie jeg fik fra Tony Auto i Maranello, da min nylige indkøbte bil var til service inden den blev sendt til Danmark..
Tony Auto, havde simpelthen en kunde, der insisterede på at sende sin bil fra Salerno, når den skulle efterses/serviceres, da det betød at dækkene blev efterfyldt med luft fra Maranello..:-)

Ja, på en af mine første køreture til Italien, blev jeg introduceret for Luzzago, en forhandler af klassiske biler. Det var i 2006. Jeg sværmede rundt om en Miura. Den var mørkerød og ikke særlig pæn i lakken, men motor og øvrig teknik nyligt renoveret. Såvidt jeg husker var prisen omkring 600tdkr. Jeg tænkte på at ringe til min bankmand for at høre, om jeg mon kunne låne det mindre beløb, jeg manglede. Det var weekend og blev ikke til noget. I dag vil jeg aldrig få råd til sådan en, så det var ærgerligt :-(

Tjaa, i starten af 70’erne kostede en brugt Ferrari Daytona 115-125.000 FF. En spider 10-15.000 FF ekstra.
Jeg var i lære og tjente kr. 1.200 om måneden, så det ville have lange udsigter.
Som lønningerne er i dag, er de faktisk billigere nu, og så er man jo sluppet for alt det besvær igennem 50 år (træt smiley).

Til de yngre generationer bør jeg måske tilføje, at FF = franske franc, som var en fransk valutaform, fra før verden blev standardiseret. Omregningen var omkring 1,15-1,20 til danske kroner.
Men tænk lige tanken færdig – er vores drømmebiler fra dengang virkelig billigere i dag – er benzinen?

Et godt råd i mange af livets forhold. Er normalt sådan en livrem-og-seler type. Men for 11 år siden stod jeg og kiggede på en 928´er. Det var nummer to 928´er jeg nogensinde havde set tæt på – og jeg havde aldrig meget som siddet i modellen. Men 25.000? Købt!

At jeg så senere har været med til at finansiere flere Porsche-mekanikeres sommerferier viser bare samfundssind – beslutningen er der ikke noget galt med :)

Her er lidt inspiration til skisportsinteresserede Panda ejere. Det er godt nok ikke Agnellis bil, men den har nogenlunde samme farve.

Ja, Henrik Kjær!
Selvom beløbene lyder beskedne i dag, var det mange penge for en lærling dengang! Da jeg kom i lære i 1967, fik jeg een krone i timen, og en liter benzin kostede kr. 1,25 for Super Shell !
Tankede min Fiat 600 for ca. 30 kr om ugen! Fik 50 kr om ugen i løn!
Godt at jeg boede gratis hjemme hos mine forældre!
Fik sparet sammen og købte min Lotus Europa Special i 1974 for kr 50000! Bilen var 1,5 år gammel og havde kørt 6700 km!
Til sammenligning kostede en fabriksny BMW 2002 49900,-kr!
I 1979 var jeg i Düsseldorf for at kigge på 2 Dino 246! De kostede henholdsvis 17 og 19 tusind DM (1 Dm var 3,75 DKR)
Jeg syntes det var for dyrt!
Hilsen fra Monaco efter et hårdt Rallye Monte Carlo Historique
som servicemand for start nr 126!
Henning Hjorth

Jeg kom til at tænke på Michaels link til bogen om Agnelli:

Advents/julegave til Fiat-fans

Indlægget her er vel en god anledning til at få læst denne (gratis) e-bog.

@Peter Jeg læser ret meget på engelsk og tysk som tidligere sproglærer. Men der er en vej, så alle kan være med: Kopier teksten ind http://www.deepl.com og nyd den korrekte oversættelse. Den virker perfekt på alle sprog, er gratis og korrekt og langt bedre end Google. Værs’go!

Fin artikel.
Agnelli kører Fiat Dino 2,0.

Stærkt set, @sport! En Dino finder jeg meget passende for Agnelli sådan i sin helhed, faktisk – men han må jo i sagens natur være hjemme bag rattet af ethvert FIATprodukt.

Jeg må lige pointere en enkelt fejl som desværre gang på gang dukker op i forbindelse med Cizetaen. Claudios V16 motor har INTET som helst til fælles med nogen af Lamborghinis motorer, hverken deres V8 eller V12. Desværre skrev nogen i en artikel engang for længe siden at motoren var baseret på to V8 Lamborghini Urraco motorer koblet sammen. Dette er absolut ikke tilfældet, men et design lavet helt fra bunden af Claudio. Det der er mest imponerende ved bilen, er at det ligner en stor-volumen serieproduceret bil fra en større fabrik, der er intet som helst prototype-agtigt over dem, meget imponerende finish over det hele. Jeg havde selv fornøjelsen at være i Claudios værksted flere gange i Anaheim, vedhæfter et par enkelte billeder derfra.

Et mere..

Synes forøvrigt også at den ene Spyder udgave han lavede er utroligt vellykket..

Hmm, indrømmet, @uno, jeg har ikke faktachecket det – og ved heller ikke hvordan jeg skulle gøre det, nu hvor Claudio Zampoli er død.

Men faktisk deler de to motorer mål på både boring (86 mm) og slaglængde (64,5 mm), så det ville ikke være umuligt at stempler mm var det samme. Men derfra ville der stadig være en hulens masse egentlig nykonstruktion i eksempelvis ventildrevet og topstykker, da Cizeta er fireventilet, hvilket de små Lamborghinier aldrig blev. Og cylinderblokken er jo heller ikke uvæsentlig. Så selv hvis Zampoli HAVDE lånt stempler fra noget andet, så ville motoren i sin helhed være en nykonstruktion i mine øjne.

Det centrale kraftudtag er faktisk ret smart for en tværvendt motor i en centermotorbil:

@claus Nej du må stole på mig :-) , jeg snakkede netop om dette flere gange med Claudio. Han var generelt set lidt utilfreds med alle dem som bare mente at han havde lavet bilen af gamle tiloversblevne Lamborghini dele. Og ja Cizeta stemplerne er helt anderledes end Urraco stemplerne, bla. pgr. udskæring til de 4 ventiler.
Bortset fra det blev der lavet 4 ventilede topstykker til Urraco 3 liters motoren. Faktisk både et rem og et kædetrukket. Dog kun som prototyper, de lavede forøvrigt også en 6 trins gearkasse til den.

Hov der skulle have stået @ce i mit forrige indlæg…

Jeg fangede den alligevel, @uno!

I dag kan jeg se, at også Wikipedia bringer historien om Lamborghiniforbindelsen til torvs med stor detaljering: “The engine is based on the Lamborghini Urraco 90° DOHC flat-plane V8 with which it shares a number of parts including the separate heads.[6]”

Men Wikipedia refererer med note 6 til en Hagertyartikel fra 2018, hvor de tilsyneladende har interviewet Zampolli og hvor ordlyden er følgende: “In Zampolli’s version, the engine would be formed by two flat-plane-crank V-8s based on the architecture of the eight-cylinder in the Urraco P300. The block would be a single bespoke aluminum casting, made by a Modena specialist”.

Og “based on the architecture” er jo ikke helt det samme som at de deler noget i praksis. Selvom det ER da pudsigt, at både boring og slaglængde er den samme.

Uno, tager du fat på Wikipedia? For ellers bliver Lamborghinihistorien vist bare stærkere og stærkere.

@uno Det lyder da til at være en spændende historie at du har besøgt hans værksted. Var den ikke værd at dele i en Weekend Matinée?

@ce med hensyn til Wiki kan man lige så godt opgive. Vi kan jo som første fejl starte med det faktum at Urracoen IKKE har en flat-plane krumtap.. :-)
(i modsætning til f.eks Ferrari 308 modeller)

@ole-wichmann Tror ikke der er nok til en historie om det alene, men vi holder jo regelmæssigt (når det altså ikke lige er Coronasæson) billedaftener hos Heine på Slagelsekanten, hvor bl.a. jeg viser billeder fra mange af de små værksteder jeg besøger i Italien og USA. Der kan vi fortsætte til langt ud på natten. :-)

Jamen, man skal da netop IKKE bare give op, @uno: Netop DU er jo på en slags mission udsendt undercover af Lamborghini, så det er vel nærmest din pligt at korrigere Wiki (og andre internet og gammeldagsmedier, såsom vores eget ViaRETRO), så få du bare oprettet en profil og kom igang, do!

Kom ud og kør kan jeg kun være enig i, især hvis jeg havde en af de biler Claus kiggede på. Handlede du?
Definitionen af quirky den Ami 😂 det har altid en udefinerbar tiltrækning på mig og den her ser da godt ud

https://www.autoscout24.com/offers/citroen-ami-6-62-gasoline-green-ef9aab84-1405-4ac1-bc8d-203a7184dc16?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share

God weekend

Biler skal bruges, ja.
Gerne på lange ture, hvor man virkelig får dem ind under huden.

Det gør dog ondt at tage sommerbilerne ud i saltet – det er den sikre død.
Her på matriklen løses opgaven med vinterkørsel, således at de sjove personbiler parkeres om vinteren, og om vinteren overtages pendlerbilspligten af en ‘84 Land Rover One-ten (som trods skruefjedre også er en klassiker).
Land Roveren er bare det mere hårdfør og kan – med små rebuilds hvert 10./20. år fint klare den pligt.

A propos Land Rover og tankpåfyldning:
I Land Roverens tankpåfyldning sidder et galvaniseret forlænger-rør med indbygget metalfilter.
Bygget til påfyldning af beskidt brændstof med jerrycans i Saharas sand.
Så fed en detalje, og et lille vidnesbyrd om Land Roverens ophav, når man står nede på Shell og tanker.

Jeg mindes at når jeg kiggede annoncer i 80’erne i Jyllandsposten så stod der næsten altid noget med renoveret når det var en Jaguar, Daimler ect. Altså fx. XJ 1976 pæn og velholdt 100.000 km, motor renoveret og jeg tænkte på hvorfor det allerede var sket.? Bilerne var jo ikke fra 50’erne. med det var motorerne vel og måske også værktøjet.? Noget som Vauxhall jo måtte lide under.

Her er påfyldningen på en Humber Super Snipe. Den ledte tankpasserne også efter da min Farfar havde sin med til Italien.

På en Renault 4CV skal motorhjelmen åbnes for adgang til benzin dækslet da det er placeret i højre side af motorrummet, det fine forkromede dæksel mellem bagrude og motorhjelm er kølerdækslet. Det måtte min far fortælle den lokale mekanikker/tankejer da den nyindkøbte grå ’59 skulle tankes første gang.

På Fiat 850 sidder tankstudsen oppe i sin egen lille afdeleing under motorrumsklappen For man havde flyttet tankplacering bagud modsat Fiat 5 & 600 som havde den i fronten og påfyldning under forklap Så man havde nok lært lidt af et par uheld vedrørende sikkerhed

På de fleste moderne biler er der en lille trekant under benzinmåleren (spidsen af en pil), der peger til den side hvor påfyldningen befinder sig. Jeg tror næsten at det må være et direktiv der har bestemt dette.
Så kan tankpasseren jo altid starte med at kigge ind på instrumentbordet :-)

Har lige “sakset” et foto og lidt tekst fra fynskebilleder.dk.

Her kan man lige ane, at den ene af de tjekkiske herrer fra Skodafabrikkerne også viser benzinpåfyldningsdetaljen frem. Der var nok en grund til, at Skoda var det bedste bilmærke fra østblokken.

Nyt bilfirma, Toyota og Skoda, Middelfart Marts 1965
Erla Autoimport indviede sit import- og klargøringscentral på Bogensevej i Middelfart Skoda 1000 MB beundres. Generaldirektør, ingeniør Rudolf Rehorik og salgsdirektør Bohous Stanek fra Skodafabrikkerne, viser et par finesser på den nye Skoda. Bragt 06.03.1965 side 4.

Fotograf: Ukendt
Sted: Bogensevej, Middelfart, Danmark

Ugens video: Ja for pokker, jeg mangler plads til min gamle bil herhjemme, og har faktisk en skydedør som Harry’s. Så forhåbningsfuld viste jeg konen videoen, efter 2 sekunder rystede hun på hoveder og gik. Skal jeg dermed konkludere, at det ikke bliver til noget?

Det var en fornøjelse at tanke min Jaguar XJ6, en dyr fornøjelse… 😎

Og foto:

@Ole JAGmann ,ja, det ser dyrt ud! Men også lidt blæret, synes jeg!
@Michael S. Lund tja, engang var en tankstation/servicestation faktisk et sted, hvor man kunne få lave lidt bil på stedet. Der var typisk et lille værksted, hvor de rejsendes småproblemer kunne fikses (olie, en pære etc), så turen kunne gå videre. Det husker jeg fra min barndom i sen-80’erne. Nu til dags er tankstationer et sted, hvor man alene skal vide, hvordan man laver en fransk hotdog. På den lokale Circle K kan man nu ikke længere købe pærer og viskeblade… Ak, ja. De har endda droppet salg af kulørte blade.
Anyway, måske er tankdækselet på en Triumph “smart” placeret midt på, men tro mig: Det er et anatomisk mas at læne sig ind over bilen, og der er altid dryp ned på lakken. Og det bliver sgu ikke
bedre af, at kun tyngdekraften smider benzin fra tanken til pumpen. De 2 ting sidder nemig nærmest side om side. Ikke videre hensigtsmæssigt, når man kun har 1/4 fuld tank! Men heldigvis har de fleste ejere da flyttet pumpen længere ned i bagagerummet. Det hjælper…
@Claus Ebberfeld i din leder skriver du om folk med fine biler i super stand. Som dog ikke bliver brugt, og nu skal sælges videre. Måske til andre der mangler et trofæ at kigge på i garagen – mere end noget, der kommer ud at køre. Når du nu tjener dit levebrød ved at sælge/udlease sådanne fine biler, er det så ikke lidt ærgerligt at opleve, at de (i visse tilfælde) bare står og pynter i en garage et par år, inden de sælges videre? Kan du ikke give de ejere et verbalt spark i løgene? Det er sgu da fesent, at have en renoveret 930 stående uden den bliver brugt. Man har da heller ikke Scarlett Johanneson som kæreste uden at hun bliver….xxx.

Kommer til at tænke på min fars kvaler med at tanke hans SAAB 96 især på ferier sydpå. Den skulle jo have et par liter olie ned i benzinen ved tankning og mange gange nægtede tankpasserne det da det på dem virkede forkert. Vi havde altid ekstra olie med på ferierne da det ikke altid kunne skaffes.
Jeg tænker tit over hvor få eksklusive klassikere man møder derude, kører folk ikke i dem eller er de for skrøbelige eller taler rygterne sandt at mange bare køber dem for prestigen og investeringens skyld og absolut ikke har tænkt sig at køre en meter i dem. Jeg kan huske en episode med en ikke ukendt person der fragtede en klassiker fra fyn til Kaløtræf bagpå en trailer da den ikke måtte køre turen selv. Vi havde også i en del år en deltager i DASU Classic der kom med sin bil på trailer til og fra løbene, det virkede også lidt sært.

Selvfølgelig skal der være en klassiker i stuen. Om vinteren står den gamle Vespa på ærespladsen i spisestuen. Det var et krav fra min skønne kone, hvis jeg købte den. Så det har den nu gjort de sidste 7 vintre. God weekend!

Kilometerunderskud….potentielt trist problem, der vel både kan ramme biler og ejere. Stor respekt for de ejere, der overvejer at sælge deres biler videre pga. manglende brug – men det kan knageme være svært at finde den fornødne ‘køretid’. Jeg har kun 2 fornøjelses biler, alligevel er det sidste år kun lykkes at køre knap 2000 km i den ene og lidt mindre i den anden. Men det betyder jo ikke de sparsomme km er mindre værdsat – snarere tvært imod. Jeg glæder mig helt tosset, hver gang tid, lejlighed og vejr går op i en højere enhed.
Og hvor vil jeg så hen med den historie – jeg kan sagtens forstå tanken om, klassikerne skal bruges. Jeg tænker selv det samme. Men tiden skal bare være der også….og det er vel ok, så længe dit ejerskab bunder i interesse, entusiasme og kærlighed til de(n) bil(er) du har 😉

Interessant tilbehør, @Sander Bonde Larsen, til Humber Super Snipe. Ingen uklædelige klapper eller dæksler, bare elegance.

Du har sikkert ret @Jakob356 , helt skørt med Ölklappe. Det må jo have været nærliggende at tro, at en 911 brugte mere olie end normalt …

Der lærte jeg noget @Jan Ole . Jeg har altid selv troet, at dækslet over rynkerøven netop var benzindækslet, mens kølerdækslet sad under hjelmen.

@jesper-pahl, det er en udmærket pointe og en kendt sag, at virkeligheden også kræver lidt opmærksomhed. Det skal jeg faktisk være den første til at skrive under på, og derfor er mit eget kilometertal per bil heller ikke noget at skrive hjem om. Og det er jo bestemt ikke af ond vilje.

Sådan tror jeg egentlig de fleste har det, @lars-d. Og en tommelfingerregel er også, at hvis man har en Porsche til en million, en Lamborghini til fire eller en Ferrari til tolv – ja, så har man som regel også andre biler. Det var også dét, der var Porscheejerens forklaring: Han havde købt en gammel Mercedes cabriolet, og dén kørte han altid i stedet – automatgear og den slags. Akja. Til gengæld var hans Porsche Turbo virkelig flot :-)

Apropos de gode gamle SERVICEstationer, så var det også sjovt dengang vi som børn oplevede at bilerne blev tanket op, imens vi holdt og ventede ved storebæltsfærgen…

Ja Bagheera ser ud til at være en frækkert.
Jeg fornemmer at franske Coupéer er på vej frem…
@Jakob vi har nok set den samme Bagheera til salg, overraskende billigt. Og med pt. kun et hjemmeboende tenagge barn, ville den kunne rumme hele familien på første række.

Min far var Simca-mand, så Bagheeraen var min drømmebil, da jeg var en lille dreng i 1973, da modellen kom i efteråret. Da jeg købte “Skandinavisk Motorjournal” i kiosken og så bilen i gul med den mørke model på, var jeg helt solgt. Sikke nogle tanker det kunne sætte i gang hos en kommende teenager.
Jeg så Bagheera første gang “live” på biludstillingen i Bella Center (Det gamle Bella Center – nu Grøndalscentret) i 1975, og den skuffede ikke. 3 sæder, klaplygter og et farverigt interiør. Jeg var heldig hos den lokale Simca-forhandler i Sakskøbing at få den store Bagheera-salgsbrochure. Hvilken lykke.
Det blev aldrig til en Bagheera eller den lige så lækre efterfølger Murena, men en bil i samme konceptstil har nu stået på mit bil-CV i knapt 40 år.

Du skuffer mig @ce. Meget.

Filmen er absolut stor kunst. Hvordan kan du overse det?!?

Det er bil, reklamer og kvinderne i øvrigt også. Særligt først- og sidstnævnte.

Jeg har også altid haft et godt øje til Bagheeraen, synes den er mere harmonisk end Murenaen og derfor den, jeg ville vælge. Den skulle så være gul, selvfølgelig.

Eneste anke er de tre forsæder. Forestiller mig der meget let bliver trangt over skuldrene i kabinen, hvilket naturligvis kan have visse fordele, når gearstangen skal håndteres…

Uha nogle forlygter og former. Min elan er noget længere om at slå lygterne op når der er kavallergang i udsigt. Må være svært at køre med de stiletter på? Hvorfor er det lige hun pludselig sidder i midten og har overladt styretøjet til manden. Der er basis for et nyt ord: en trekantsbil…
Jeg er mere til 1200s i rød inkl. dame med naturlige fortrin.

Ikke kunst, @Claus?? Aaarrh, der må jeg give dig ret @ClausN. Måske var den ikke Oscar nomineret, meeen der nu noget over den. Der er smukke landskaber, arkitektur, comedy, og meget andet. 😁
Bagheera har altid haft noget over sig som jeg ikke rigtig kan placere. Den er fræk, kileformet, lav og bred, og den har klaplygter som jeg er vild med. Og de 3 sæder på række er på én gang smart og anderledes.
Fed vogn! 👍☺

Da jeg læste dagens overskrift, forventede jeg at skulle lære noget om en Ford Cougar fra slut-90’erne. Eller endnu bedre: En Mercury Cougar fra tresserne. Men de blev slet ikke omtalt. Misforstod jeg noget? Nå, men så lærte jeg noget andet i stedet for….

Simcaer med Poissy-motoren alias “sømkassen” har aldrig stået højt på ønskelisten hos mig. Men skulle jeg have en, vil jeg som @Lars D gå efter den Bertone (Giugiaro)-designede 1200S, som jeg synes er decideret smuk.

Enig @Peter , jeg ved selvfølgelig også, hvad en Cougar er, når det kommer til kvinder … Men jeg havde også sat næsen op efter en Mercury Cougar i 1. generation. Den har jeg altid syntes var fed og lige en tand mindre almindelig end en Ford Mustang.

Indrømmet @peter, jeg har bøjet cougargebrebet lidt, for Rosy Magiulli er kun godt tredive år gammel…

@mslund, jeg har faktisk aldrig tænkt over, at Simca 1200S skulle være Poissymotoren, for den lyder slet ikke som en sømkasse – men du har ret. Kan det tænkes at sømkassesyndromet var mere knyttet til visse motorstørrelser og -varianter end andre? Eller måske skyldes det bare, at 1200S-ejere er mere observante på korrekt ventilspil end andre Simcaejere…

Michael & Claus: Så vidt jeg husker – jeg har ikke slået det op, men jeg tror på min ellers skrantende hukommelse her – er motoren i Simca 1200 S Coupe en videreudvikling af motoren i Simca 1000, som er en helt anden motor. Og som vist ikke lider af “sømkasse”-syndromet.

Jeg har selv spekuleret en del over det @Claus , for jeg har heller aldrig forbundet Simca 1200S med sømkasselyden. Men nu skriver @Svend , at motoren blev videreudviklet. På den anden side husker jeg den skrækkelige klapren fra både Simca 1100 og 1307. Spørgsmålet er hvor stor del, der skyldtes ignorante ejere …
Poissy-motoren var ved lanceringen en ret moderne motor med 5 hovedlejer og cross flow topstykke i aluminium. På papiret tog den sig fint ud, sammenlignet med mange andre samtidige motorer. Men der kan selvfølgelig have været tale om et dårligt materialevalg et sted i ventilmekanismen.

En lille historie om de dér Simca motorer. Mine forældre havde gennem en 10 – 12 år tilbage i 80’erne og 90’erne en Talbot Horizon med den lille 1100 motor. Den motor gik simpelthen skidegodt – blødt og tyst. Min far var dog noget træt af den begrænsede effekt så han var flere gange inde på at få lagt en 1500 motor i den. Mekanikerne på det autoriserede værksted frarådede ham det på det kraftigste da hverken 1300 eller 1500 motoren gik nær så godt som den lille 1100. Det hænger jo så ikke rigtigt sammen med at masser af Simca 1100 kørte rundt og skramlede. Mine forældres Talbot var fra først i 80’erne, så der har jo fundet noget udvikling på motoren sted i årene fra Simca 1100 blev introduceret – det kunne være en del af forklaringen. Manglende/utilstrækkelig service har jeg set nævnt adskillige gange som en anden forklaring på at de motorer skramlede som de gjorde. Men mekanikerne dengang syntes altså at den lille gik væsentligt bedre end de to større motorer.

Det passer heller ikke helt godt sammen med, at jeg erindrer at de senere 1307’ere med større og vel også opdaterede motorer også skraldrede fra ventilerne, @jewer. Et meget interessant fænomen – og det slår næsten aldrig fejl, at det er det første folk nævner, når talen falder på disse modeller. Meget ærgerligt for franskmændene.

Min første bil var en Simca 1100 som jeg arvede og satte istand, problemet med ventil støj var dårlige vippearme, de blev slidt, så man blev snydt når man justerede dem, jeg lærte af en Simca mekanikker at bruge mindre søgeblade når moteren havde kørt over 60000 Km, så lød den fint indtil knastkæden blandede sig i koret.

@ce – det passer da meget godt. Mekanikerne dengang sagde jo netop at den lille 1100 gik meget bedre end de større motorer – som jo var de, der lå i 1307/08. Der blev ikke dengang nævnt noget om at de vidste hvad årsagen var. Dét med opdatering af motoren gennem årene står for min regning og er ment som forklaring på at mine forældres 1100 gik så godt samtidig med at samme motor i en Simca 1100 stadig skramlede. De Simca 1100 jeg sådan umiddelbart tænker på er fra slut-60’erne – midt-70’erne hvor mine forældres Horizon var fra først i 80’erne.

Nåh, @jewer, det er fordi jeg tolkede udtrykket “at gå godt” til ikke nødvendigvis at have noget med lyden at gøre. Nåja, og så den slutning, at opdateringer som regel betyder forbedringer. Men faktisk ER der jo tilfælde af, at det i virkeligheden betyder forringelser, eksempelvis i materialevalg. Det havde jeg bare ikke lige tænkt på i Årets Bil-tilfældet.

Godt tip, @soren-glindvad: Det må være mere anvendeligt end nogensinde her fyrre-halvtreds år senere!

Interessant information med vippearmene @Søren Glindvad Nørgaard og ikke mindst, at problemet opstod allerede efter 60.000 km. Så måske det kunne have noget med materialerne at gøre og/eller problemer med tilstrækkelig smøring af vippetøjet. Vi er på vej ud i en hel detektivopgave …

Meget flot historie og fantastiske billeder fra en svunden tid. Helt enig i, at 1960’erne og 1970’erne var den gyldne æra for både sportsvognsløb og Formel 1.
Kun en mindre korrektion til din fine artikel Claus. Graham Hill vandt løbet i 1972 sammen med Henri Pescarolo, som vandt Le Mans 3 gange i træk med Matra

De var sande vovehalse dengang.

I da flækker kørerne dårligt en negl, når det værst for sig. Det er så heller ikke at kimse ad.

Men alting var bare federe dengang.

Ups, @tocoman: Du har ret, det er hukommelsen – det man skal huske er IKKE at forlade sig på den…

@claus-n, jeg er vist engang blevet citeret for at have sagt, at der ikke er sket noget interessant på bilfronten siden 1972. Det passer så ikke helt alligevel, da Matra jo netop vandt tre år i træk. Og der KAN også være andre undtagelser, hvis man kigger hårdt efter.

Jeg ser først artiklen i dag, men har alligevel en lille kommentar, dog ikke til 4 timers løbet, som også var mig ubekendt.
1972 var mit første år på Le Mans. Jeg var næsten lige blevet 18, kommet i lære og havde fået bil. Jeg var afsted med min skolekammeret Jørgen og en god veninde.
Løbet i 1972 står stadig fuldstændig klart for mig – det er sikkert helt normalt for den første gang (!). Det også selvom jeg har set alle de efterfølgende løb (på nær Covid løbet 2020).
En nærkalkulation siger da også, at jeg har 50 års jubilæum til juni. Jeg fristes derfor til at skrive et udførligt indlæg, om dårlige biler, veje og sprogkundskaber, der alligevel førte os til verdens største motorløb.
Måske kan indlægget komme på lørdag 11. juni om redaktøren ikke allerede har disponeret.
God fredag – hilsen Henrik Kjær

Rigtig god historie. Kendte ikke til det 4 timers løb. Nu har jeg både haft LOLA og Ferrari, og det er Lolaen jeg savner.
Monti

@henrik-kjær, du skal være SÅ velkommen. Bilen, turen, sproget, den første gang – jatak, det kan kun blive godt!

@monti, du ved om nogen, at der er forskel på racerbiler og sportsvogne. Stor forskel :-)

Le Mans med Capri og BMW, det gad jeg godt at se.

Noget af en fiks ide, må man sige. Et glimrende eksempel på, hvordan et kunstigt behov kan skabes.

Kald mig bare retro, men jeg har aldrig forstået hvorfor computerspil nu skal kaldes esport!

Nu er jeg ikke gamer, men jeg tror at det her rammer et helt andet og yngre segment, men pigerne ser ud til at kunne lide det 😬.
Men oh skræk, måske er det fremtiden, når vi ikke må starte benzinbilerne op mere. Første skridt er taget. HMS er i gang med at forbyde E-typen at deltage i standardklasserne i hillclimb. Den har for mange hk pr. kg…. Så det var det, med mindre jeg vil bygge den op med fuldt racerbil, sparke sæder, Hans m.m., (og det vil jeg ikke)…

Søren det må jo netop være nærliggende for dig med E-Sport så 🤡

Nej spøg til side, jeg er også træt af at DASU og HMS vil forbyde de gamle biler med flest hestekræfter at deltage i de historiske klasser, fordi nogle nyere biler kører for hurtigt.
Vi mangler i forvejen gamle biler, det bliver drevet i en retning der passer bedst til 80er rallybiler.
Jeg føler mig ikke rigtig velkommen med min gamle standard MGB GT mere og gider ikke køre med hvis jeg er en af de eneste gmle standardbiler i et lynhurtigt felt af rallybiler. Så sæson 2022 hillclimb er måske den sidste for mig… 😢

Interessant, d’herrer: Jeg har faktisk aldrig rigtigt tænkt over, at” e-sport” er new speak for computerspil, men I har da helt ret – hvor irriterende, at jeg selv faldt i.

@skaaning, det er egentligt også sådan jeg ser det, “kunstigt behov”. Men nu er min ekspertise jo fortiden og ikke fremtiden, og jeg har da taget fejl med sidstnævnte flere gange.

@soren-w, nu er DASUs beslutning i hillclimbsammenhæng jo taget af sikkerhedsmæssige årsager, så det bør i hvert fald ikke blandes sammen med “når vi ikke må starte benzinbilerne op mere”-scenariet, for det er immervæk noget helt andet. Og hvis eClassic afhænger af at benzinbilerne bliver forbudt, så tror jeg godt nok de kommer til at vente længe, før deres forretningsidé får luft under vingerne.

Så der MÅ være andet i det. Jeg kan bare ikke se det.

Hej @Lars-S-L. Jamen, det med leasing af klassikere/youngtimer kan vel nemmest forklares på den måde, at det er ligesom leasing af nyere biler. Eneste forskel er, at leasingfirmaerne ikke selv kan vurdere afgiften på en veteranbil, og derfor tager dén del meget længere tid – SKAT beregner sig tre uger til at kigge i arkiverne før man får afgiften og kan få sin bil på plader.

Nu var Corvetten så ny, at afgiften var højere end selve bilens pris (som det jo er med nyere biler), men med en rigtig veteran er det sjældent tilfældet. Så alt andet lige er leasing som regel en bedre løsning for dyre biler med høj afgift. Men der kan jo så være andre grunde til at lease også, for eksempel finansieringen af bilen.

Snakker slet ikke til mig.
Har du prøvet Spa, eller Monza, i en hvilken som helst racerbil, så betyder computerspil intet i dit liv.
Monti.

Jeg har både rigtige biler og en SIM (PS5, G923 og GT Sport) i min garage. Den sidste har fået installeret varme, så jeg ikke skal varme hele garagen op, når jeg simulerer.
Dagens SIM,s er ret avancerede, så man kan træne over-/understyring og bremse-indstyring. Bilerne reagerer på tuning af bremsebalance. Banerne er meget realistiske. Til foråret kommer en ny version af GT designet til PS5. Der er et meget aktivt online-miljø. Jeg har brugt <10kkr på riggen – der er i den lave ende ifht. andre gamere. +80kkr er absolut muligt, hvis man skal have hele motion-pakken.

Ja Claus. Skide træls, med Bremen. Det er nemlig en rigtig fin “lille” messe, der har det hele.
Ugens Fund: JA TAK.
Har sat varme på i garagen, og sendt Tordis på arbejde, så det bliver en god dag.
Monti.

Retro Classics Stuttgart er også flyttet, til den 21. bis 24. april.

Jeg hæfter mig mest ved Ugens Foto. Super setup. Opel Ascona og Herr Rörhl er stadig mine idoler.

Og selvfølgelig musikken, men da min vogn ikke er klassiker endnu hører jeg en masse forskellige bands og kunstnere fra 60’erne og op til i dag. Der er virkelig nogle outrerede i mellem, og de helt poppede, præcis som jeg foretrækker det.

Skulle jeg vælge klassiker ud fra musikken måtte det blive en fra 1984, hvor mine all time favourites Alphaville slog igennem med masser af “sindsygsizere”, som jeg har nogle stykker af. Love it!

Die Jungs von Alphaville 1984.

Det var ikke die Jungs von Alphaville 1984. Mon det lykkedes nu?

Når man som jeg kører Alfa Romeo Duetto 1967 kommer man jo ikke uden om musikken fra filmhittet samme år: The Graduate. Filmen markerede også det brede gennembrud for Simon and Garfunkel, og af deres fem numre i filme er de mest kendte The Sound of silence, Scarborough Fair og så selvfølgelig Mrs. Robinson.

Det ligner dem i hvert fald, @claus-n :-)

Tak for opdateringen, @FUN. Det er faktisk fint nok at Retro Classics Stuttgart er flyttet også, men det havde jeg overset. Jeg havde eller kontrolleret alle datoerne i går, og da jeg nu dobbelttjekkede det i dag efter din besked forstår jeg godt min egen fejl, for forsiden siger stadig højt og tydeligt marts :-):

Og nu vi taler om musik og The Graduate: I specielt en af scenerne passer musik og billeder perfekt sammen: Da Benjamin kører fra Berkley University til Los Angeles. På hans vej over Bay Bridge i San Francisco hører man Scarborough Fair samtid med at han filmes fra en helikopter.

Og en ubrugelig oplysning – kun for nørder: Bay Bridge er en bro i to etager, og den vestgående er den underste, hvilket jo ikke dur når man skal fotografere fra en helikopter. Man spærrede derfor for trafikken en tidlig morgen og fik så mulighed for at køre mod vest på den øverste etage.

Hmm…i min bil fra 1972 havde jeg hørt Earthbound med King Crimson og Pink Moon med Nick Drake. Begge albums fra netop 72.
I min sommer-youngtimer fra 1998 havde det været Mark Hollis unavngivne solo-album. Og dertil den norske avantgarde-pianist Ketil Bjørnstads The Sea II.
Ingen af de nævnte albums ville have babe-magnets, men de ville have gjort køreturene til endnu mere æstetiske oplevelser.

Ugen Fund er et godt bud på en hverdagsklassisker. Med en god gang rustbeskyttelse og en hel-årsforsikring kunne den fint køre hele året.

Oplysningen om Stuttgart fandt jeg på https://www.zwischengas.com. Mærkeligt at deres hjemmeside ikke navner noget.

Interessant, det der med passende musik i klassikeren. Efter lang tids søgen fandt jeg for et par år siden en helt periodekorrekt kassetteradio i den helt rigtige farve, som passer til min ’81 Lancia Gamma. Desværre har min Nakamichi valgt at strejke efter, at have været hengemt i mange, mange år. Gode råd var dyre, og mine mix-tapes fra ’81 var helt upassende til den stilige italiener.

Bilens ånd passer bedre til det lidt tidligere musik, men igen, den blev jo lanceret i ’77, så det må jo være derfor. Jeg søgte i gemmerne og var heldig – så lige nu sidder der derfor et kassettebånd med Gino Vanellis “Brother to brother” album fra 1978 i bilen, som passer perfekt!

I min Alfa Spider fra ’71, skal der ikke høres musik!

Bilkørsel med passende baggrundsmusik er et must! Især i en moderne bil med de fantastiske musikanlæg der kan være monteret! I min egen Range Rover nyder jeg hver dag Meridien anlægget!
Men når vi taler veteraner kan det være svært at finde en brugbar autoradio! Havde for få år siden den store fornøjelse at færdigrestaurere en 1969 Maserati Ghibli . Fandt en original Becker cassette radio fra samme årgang som bilen, og fik den restaureret og monteret!
Jeg vidste at ejeren af Ghiblien er en stor Rolling Stones fan, så jeg fik fat i et cassettebånd ,hvorpå jeg overspillede Stones!
Fik puttet båndet i cassetteradion , så den første melodi der strømmede ud af bilens højttalere var”You cant always get what you want”
Ville gerne have set hans ansigt, da han startede radioen!
Happy motoring
Henning Hjorth

Hvis jeg havde fået sat Becker radioen til i E-typen fra 1967, ville jeg nok høre Doors, “light my fire”. I Ferrarien fra 1975, hvor der er monteret et anstændigt anlæg, vil jeg fra nu af høre “Bohemian Rhapsody” med Queen eller “50 ways to leave your lover” af Paul Simon. I min VW bus fra 1970 må det blive “In the summertime” med Mungo Jerry…

@ce Det er dem. Anden gang var lykkens gang. Aner ikke hvorfor billedet blev lavet om ved første forsøg, det er ikke det billede, jeg valgte.

Vi kommer vidt omkring, men bilerne og deres alder er jo også forkellige. Jeg har selv været inde og streame flere numrene, det er jo en af de fordele internettet giver, som @Bisgaard er inde på i forhold til gamle dage.

King Crimson, dem havde jeg næsten glemt, @Skaanning . Jeg havde en anelse om, at du ville have nogle spændende musikvalg på tapetet. Tror jeg skal slå ørene ud, næste gang en TR6 ruller forbi … og i øvrigt streame videre i løbet af weekenden.

Hovedet på sømmet @Peter , ubrugelig information (måske bortset indenfor en snæver kreds) er det, som det hele handler om og selve livets salt for nørder! Lige netop the Graduate er yderligere et godt argument for at anskaffe en Alfa Romeo Duetto. The Graduate var sjovt nok gymnasiepensum i engelsk på min tid. Og når det nu skal handle om handle om biler, husker jeg en passage, hvor Benjamin og Mrs. Robinson under den post-coitale samtale kommer ind på, hvordan datteren Elaine blev undfanget (og grunden til at “the Robinsons” i det hele taget blev gift!). Det foregik naturligvis i en bil (det er jo USA), og Benjamin spurgte naturligvis ind til bilmærket! Svaret var Ford, hvortil han svarede: “So old Elaine Robinson got started in a Ford”! Det blev ikke så vel modtaget …

Det må virkelig have været first mover med sådan en Becker kassetteradio i 1969 @henning , men en Maserati Ghibli var selvfølgelig heller ikke en mainstram bil. Jeg er i det hele taget vild med Becker radioer fra 60-70’erne, de er bare super flotte.

Ja, kære Michael S Lund!
Jeg fik selv min første bilradio med cassette i 1970!

Havde dengang en svoger, der var maskinchef hos Mærsk, på et containerskib i fast fart imellem Japan og Hamburg!
Jeg havde bedt ham om at købe en cassette bilradio til mig i Japan! (disse radioer var ret dyre dk! der var ekstra afgift på bilradioer dengang!)
Han skulle så anløbe Hamburgs frihavn, hvor jeg kunne afhente radioen!
Kørte til Hamburg i min Hillman IMP Sport! Havde hjemmefra forberedt montering og tilslutning af radioen i bilen! Skulle jo gerne igennem tolden både i frihavnen og ved grænsen uden problemer!
Alt gik glat ! Jeg passerede diverse toldgrænser med høj musik!
Radioen var af fabrikat “Sanyo”som jeg absolut intet kendte til!

Hilsen Henning Hjorth

Biler og musik!
Biler og musik har været uløseligt forbundet lige siden Ike Turner fik udgivet “Rocket 88″ i 1951!
Rocket 88 er en sporty Oldsmobile!
Sangen bliver af mange anset for een af de allerførste Rock,n Roll sange! (før begrebet blev opfundet)
Chuck Berrys gennembrudshit ” Maybelline” handler jo også om bilkørsel! Berry har forfattet mange Car-Songs! No particular place to go, hvor han er på tur med pigen, og sikkerhedsselen sætter sig fast!
Man mindes jo også alle Beach Boys sangene der handler om biler:
Little Deuce Coupe, 409, FunFunFun, osv! Ikke at forglemme Jan & Deans Dead mans curve!
Se elle gense “American Grafitti” med et fantastisk lydspor!
Selv ShuBiDua synger om en folkevogn (originalen er en Mercury)
Vi drøner derudaf med Gasolin!
Ellers er det mest amerikansk musik! En god undtagelse er Chris Rea!
Han kører på Road to Hell og hjem til jul!

There are two kinds of music: Rock and Roll!

Hilsen Henning Hjorth

Dejlig tråd om biler og musik

Såvel Lotus’en som Aston’en er udstyret med “CH changer’s” der giver mulighed for 5 tidstypiske CD’er.

Og da tiden for CD’er i hjemmet er forpasset ved os, har jeg et godt udvalg at skifte imellem. De øvrige CD’er må nøjes med at blive afspillet i garagen.

I Aston’en, der er fra 2003, er der originalt monteret et “kæmpe Becker anlæg” – med synlig forstærker i bagagerummet, skjult subwoofer og “et-linjes navigations system”.

Tør slet ikke tænke på hvad det har kostet i 2003 :-)

Musik i klassikeren! I min Julle fra ’73 er der ikke noget anlæg, så ‘musikken’ klares af sangen fra de italienske tvillinger The Dell’Ortos. Helårsklassikeren er en Mercedes fra 1989 – med anlæg jeg meget sjældent lytter til. Nyder i stedet den sagte brummen fra række-6’eren ude i snuden. skulle der smides noget musik fra den rette årgang på, kunne det meget vel være noget tidlig Death eller Morbid Angel.

@jewer Er Death dem som også”kaldes” for “A Band Called Death”? De er nemlig superfede og hører dem somme tider i bilen.

@claus-n – Kender godt det gamle proto-punk band Death(A Band Called Death – er vist filmen om dem) – men det er nu denne udgave af Death jeg kunne lytte til i bilen: https://en.wikipedia.org/wiki/Death_(metal_band)

@claus.n – og ja, det gamle Death er også ret fedt :>)

“The Figaro Files”, det lyder som titlen på en thriller, @jakob356 ! Jeg proppede lige “champignonerne” i ørene og lyttede lidt til 1991 – faktisk ikke noget tosset år.

Der er ikke noget som øde havneområder i weekenden @henning . En af min fars barndomskammerater tog mig som teenager ud på en køretur i Hamburgs frihavn en søndag i sin Austin ADO16 1300GT. Han arbejdede i et skibsprovianteringsfirma, der havde kontorer i Speicherstadt – jeg må snart se at komme en tur til Hamburg og på Prototyp Museum, som jo ligger der …

Nu kun fordi det er fredag, må jeg så spørge om det funker bedre med Engelsk bil end med den Svenske bil ?

Dejligt indlæg at gå på weekend til :-)

Kan huske der for nogle måneder siden var en tråd om “hvilke typer der købte hvilke biler” her på siden, og min konklusion var at Saab “var for ingeniører”,.. så måske kan vi konkludere at ingeniører ikke så let lader sig distrahere fra teknikken..

Når det er sagt, har én af mine hurtigste biler faktisk været min Saab 9-3 TTID med Hirsch tuning; den har givet mange Audi’er det lange lys op af Kassel bakkerne :-)

@Michael, flot billede måske jeg også “skulle smide fruen” op på Aston’en :-)

God weekend herfra

Ja det ser ud som om de fleste SAABer har været en tur tæt på grænsen mellem Tjekkiet og Tyskland, og modellerne er valgt ud fra tilgængelighed og lav timepris. Min favorit SAAB pige er stadigvæk Lena Olin i sin falmede røde cabriolet i “Mr. Jones”…

Michael, virker klart bedre med engelske biler…

Ahhh, sex & SAAB? Well, der kunne nu godt være noget med SAAB og en blød svensk nåleskovbund…men tænker alt er relativt? Det ville vel være endnu værre, hvis det var en Yugo eller Zastava?

Seriøs forskning på en fredag. Jeg glæder mig til vi når til Alfa Romeo, det tror jeg bliver en fest.
Jeg håber ikke der er mange på ViaRETRO der synes Dame Edna er sexet, selvom hun prøver hårdt.
Det siger ligesom alt om SAAB.

Jeg tror jeg skal have fundet mine gamle feriebilleder frem fra halvfjerdserne med min mor og en af familiens SAABer eller et nyt af min datter foran hendes 95 turbo. Jeg synes faktisk der optræder en del åbne SAABer i amerikanske serier og film ofte med kvinder bag rattet. Dejlige fredagsbilleder allesammen.
Jeg bliver helt svedig over billedet med modellen over gearstangen når man også betænker at en SAAB har tændingsnøglen siddende lige foran. God fredag

Saab = Scania = langturschauffør

Og nu efter i et halvt liv, at have kørt Tyskland tyndt i min evige rejse til og fra Italien, så har jeg endnu ikke på en rasteplads mødt den sexede kvinde bag rattet af en Scania. Desværre.

Logoet med griffen kunne ellers godt have været brugt mere sexet, når nu fabeldyret er forbundet med mystik og romantik. Der må være nogle svenske reklamefolk som har sovet i timen. Desværre.

Alfa Romeo = Rivera = Riva

Og lige her, med kalechen nede, og en langbenet italiensk skønhed på passagersædet, så giver alting pludselig mening. Heldigvis.

(Som klassisk bil syntes jeg ellers, at Saab med årene er blevet mere og mere interessante, men det er en anden snak)

Det glæder mig at I kunne lide artiklen, der jo har været hårdt arbejde. Hårdt men herligt!

Jeg ser selv GM som hovedårsagen til, at SAAB ikke findes længere. Med GM’s overtagelse var skæbnen beseglet …
SAAB 900 blev udviklet inden … og ja tak cabriolet’en gad jeg godt eje, men det skal være med den 4-ventilede motor på 2 liter med turbo. Ægte 4-personers cabriolet’er er ikke så almindelige, og jeg kan lige så godt sige, at jeg vil foretrække en SAAB 900 Cabriolet fremfor en tilsvarende BMW E30 eller Mercedes W124. Kabinen er lysår federe end de to (godt skandinavisk industrielt design) og mekanisk er den god. Motoren kører snildt 500.000 km, bare den bliver passet ordentligt.

Det virker åbenbart med engelske biler, siger nogle…

Der er et firma der tilbyder Aston Martin DB4 Zagato kits på Z3 platformen. Forrygende flot bil.

http://www.tributeautomotive.co.uk/

Ja der er hentet inspiration, men nok nærmere som jeg ser det midt 50erne fra Maserati Spider og Fiat 8v, det er ikke meget der forbinder med Zagato fra 60 erne, der på det tidspunkt, var på vej væk fra barokken tidsalder modsat andre design huse.
Stor respekt for den tid der er lagt i arbejdet , men det bliver jo lidt hverken fugl eller fisk i min verden og glasfiber rimer kun meget lidt på Zagato, men bare sælger er glad og køberen bliver det, så er alt godt.

Jeg syntes den er virkelig fed – smuk med meget fine former især bagfra. Flot arbejde. H Havde købt den på stedet hvis afgiften ville være rimelig. For mig behøver en bil ikke “være noget” for at være noget eller kunne noget. at den er moderne og brugbar er også kun et plus i min optik.

Den skulle være godt nok, @jakob356, der er kun denne ene bil. MEN: Raceringeniøren der lavede den solgte den ifølge auktionshuset for at forfølge nye projekter, og det kam man jo godt spekulere på – måske en Vignale- eller Touring- Tribute?

@peter-cocopelli, enig i at den nemlig er god valuta for pengene Den vil selvfølgelig være svær at værdisætte med dansk afgift, men det er vel ikke uløseligt.

@frede, det er gode spørgsmål…når der sker noget nyt, så tænker jeg vi skriver noget om det.

Ha ha, det må være verdens mest nøgterne og præcise payoff, her er der heller ikke noget spildt: OPEL – it’s a Four letter word..!
Interessant at motoren er flyttet om bag ved føreren, og man så ikke har gjort fronten mere aerodynamisk..? Men sejt med så lavt forbrug den gang. Og tænk at man ikke er nået længere med forbrændingsmotoren i dag. Hvis bilindustrien (og Shell) havde fortsat udviklingen mod mere økonomiske biler i samme tempo lige siden, så havde de måske fået lov til at leve side om side med el-, brint- og metanol-drevne biler i fremtiden? BENZIN a six letter word…

De prøvede også det modsatte med Opel Rak2
https://cdn.pixabay.com/photo/2015/07/08/11/01/opel-835978_960_720.jpg

Det ER nemlig meget interessant at tænke “hvad nu hvis”, @soren-w: Jeg kan stadig godt lide at fremhæve min gamle Audi A2, der for snart 25 år siden gik 30 km/l. Bevares, det er stadig ikke 160, men der var så også både affjedring og fem sæder i :-)

Det nytter bare ikke noget, hvis man laver to tons tunge og to meter høje SUV’er med 500 hestekræfter…

…hvornår laver Opel selv en restomod af den originale P1 Rekordwagen? !?

Nu opdagede jeg lige, at denne gamle Opel slog den tidligere rekord, der var sat af en Fiat 600. Altså en meget mindre bil med en motor på under den den halve størrelse. Så der er altså noget af Opelens avancerede teknik der virker stærkt forbrugsreducerende.

Den hvide Corvette er sådan en “åh nej”-bil. Åh nej, fordi den frister med sine kræfter, sjældenhed, pris og køreegenskaber, men omvendt driller, fordi den altså bare har et imageproblem. Den er et kørende, pastelfarvet jakkesæt ejet af ham, der var den første i provinsbyen, der fik en cd-afspiller og et fondue-sæt.
Bilen er derfor et dilemma.
Skal man ikke bare blæse på, hvad andre mon tænker og købe den? Jo, måske. Men kan NOGEN af jer med hånden på hjertet sige, at I er 100% ligeglade med, hvilke signaler jeres biler sender til omverdenen? For valget af bil siger vel også noget om, hvilket menneske der sidder bag rattet. Eller hvad?
Jeg kunne aldrig drømme om at iklæde mig et joggingsæt, en hættetrøje, et par hvide sneaks osv. På samme måde må jeg forfængeligt indrømme, at jeg bare ikke skal køre rundt i den model Corvette. Selv om det helt sikkert er en fed bil.
Er jeg den eneste, der er så snobbet og forfængelig?

@Skaaning jo det betyder da noget hvad andre synes om ens bil. Jeg kalder det BAGERTESTEN. Ville jeg køre til bageren i denne bil?
Bageren er jo byens mødested på weekendmorgener, så,der er stor risiko for at de lokale ser din bil. Den hvide Corvette kunne jeg såmænd nok køre til bageren i, men jeg vil nok alligevel aldrig købe en…

@Skaanning
Jeg kan køre til bageren i alle biler. Jeg havde også fiat 126 som hverdagsbil og US som weekendbil samtidigt. Det er synd for vores interesse og fællesskab, når snob bliver indblandet.

Mht. bagertest, så må det nu være mere vigtigt, om man bare går og venter på at kunne køre en omvej til og fra bageren, fordi man ikke kan lade være. Det er sådan en bil, man skal gå efter, så kan det være fuldstændig ligegyldigt, hvad de andre synes. 😁

Med i historien om kvinder i biler hører Lise Nørgaard: Med mor bag rattet.
Det er en ganske underholdende bog om datidens kønsroller.

Mine herrer. Måske er “snobberi” heller ikke det rigtige ord. For det handler jo ikke om, at en Lada Niva eller en 2cv er mindre værd end en E-type. For det er de ikke i en entusiasts øjne. Mener JEG i hvert fald.
Men alle biler har en historie, et image og nogle konnotationer man bare ikke kan komme udenom. Helt som man aldrig skal følge dagens mode, skal man heller ikke købe klassisker efter, hvad andre synes. Det er jeg med på.
Men stadigvæk signalere visse biler bare ting, som man gerne vil associeres med, mens andre gør det modsatte. Det er selvsagt meget subjektivt. Men derfor kan vi jo godt tale om det. Håber jeg.

Interessant med Corvette ZR-1, det med DOHC-topstykkerne har helt undgået min opmærksomhed. Kan tværtimod huske, at jeg i Road & track eller Car and Driver læste, at man netop holdt fast i stødstængerne, for at muliggøre en lav motorhjelm …
På den anden side, er det jo nærliggende med GM-ejerskabet af Lotus og den samtidige Opel Lotus Omega.

Hvor finder du Triumph P1 til salg ?

Jeg synes @skaaning har fat i selve essensen af ZR-1’erens problem: Da den lignede den almindelige C4 så meget har havde den ikke nok “snobeffekt” – i mangel af bedre ord.

I dag som youngtimer med sikker kurs mod klassiker burde det være anderledes, synes jeg – men jeg er jo også hærdet af ejerskabet af en Mazda 626 Coupé. og deler @pboedkers holdning og ER vitterligt ligeglad!

Eller ligefrem det modsatte: I ZR-1’erens tilfælde synes jeg faktisk dens historie og teknik og alt det er ligeså spændende som selve bilen skulle være god, og jeg ville med glæde bruge tid på at forklare andre det, hvis de ikke kendte den.

Deruover er jeg helt enig med Skaaning: Joggingsæt er til jogging. Ligesom sportssko er til sport. (Medmindre man er sort rapper). Men ellers er det faktisk ikke så svært, og har dermed intet med ZR-1 at gøre.

Tjah, der er ingen annoncen for bilen, @juhle, så du må finde Dirch Glad på Facebook/internettet.

Den perfekte bil findes – men ikke til enhver lejlighed. Ganske som et par gode sko. De kan næppe være perfekte både til en travetur i skoven og til et dansegulv. Ligesom vi har flere sko, må den rigtige løsning også være flere biler…en (mindst) til hvert behov 😃

Bagertesten!
Den var jeg udsat for, for mange år siden:
Var netop færdig med at restaurere min Morgan +8 ! Vi skriver forsommer 1994! Dejlig søndag morgen, så jeg besluttede at tage den røde flotte +8`er til bageren! Der var jo altid trængsel på parkeringspladsen foran bageren, og den sidste ledige plads var nøjagtig foran butiksdøren!
Havde netop parkeret der, og var i gang med udstigning af den åbne
Morgan, da der indefra butikken trådte en “gammel kælling” ud på trappestenen og nedstirrede mig og min bil! Hun tog en cerut ud af munden, og udbrød følgende: ” Unge mand! Hvis jeg havde haft sådan en vogn, havde jeg hentet rundstykkerne eet efter et!”
Jeg var målløs, og fik hentet mit morgenbrød i en fart!
Happy motoring!
Henning Hjorth

Kære Michael S. Lund!
Er nødt til at korrigere dig!
Den omtalte ZR1 med Lotus konstruerede 4-cam topstykker har kædetræk til de 4 knastaksler! Her giver stødstænger ingen mening!
Men!! I senere Corvette ZR1 modeller er man tilbage med en centralmonteret knastaksel, hvor man bruger stødstænger!
Dette senere set-up har vist sig at levere rigeligt med trækkraft!

God aften ønskes fra Langeland!
Henning Hjorth

Meget fin analogi, @jesper-pahl.

@henning-hjorth, helt rigtigt, og det understreger yderligere den første ZR-1’s særstatus i Corvettehistorien: Motoren har aldrig været så avanceret siden. Og bare lige for forståelsens skyld: Alle ZR-1 af C4-gegerationen havde den samme motor (men den steg senere i ydelse). Mens efterfølgerne i C5, 6 og 7 ganske rigtigt vendte tilbage til een knastaksel og stødstænger.

Øh, det ved jeg da godt @henning , men jeg vidste ikke, at ZR-1 havde DOHC-motor. I bladene argumenterede de netop for traditionel aktivering af ventilerne med stødstænger og dermed implicit, at knastakslen sidder centralt og længere nede. Så budskabet var, at de holdt fast i en stødstangs V8, for ikke at øge højde og bredde.

Nå, troede lige at det var Janni Spies’ hvide Corvette, der stod til salg som ugens fund, men hendes var vist en 1984er og ikke en ZR1..?
Michael, du skriver at Bertha Benz var en af de første kvinder til at køre bil. Jeg tør næsten godt påstå at hun var DEN første? Da det var verdens første bil, Benz’ patentwagen hun tog på promotion tur..?
For øvrigt har Mercedes lavet 5 gode kopier af denne patentwagen. En af disse står (som eneste replica) på det udmærkede Haaning Collection i Bagsværd, og blev startet op af en tekniker fra Mercedes før jul. Jeg tror for øvrigt at det billede du bruger i artiklen er af nyere dato..?

Ok. Så bliver jeg den første til at sige tak for billederne af 60’er-pigerne. Kunne overkomme nogle flere. Også fra 70’erne. Politisk korrekthed er ligesom ikke slået igennem på Viaretro. Og tak for det. Så jeg forbliver medlem!
Også selv om jeg synes, det er mærkeligt, at de klub-fordele I taler om, aldrig når frem til mig. Det handler om invitationer til klubarrangementer, klistermærker m.m. i forbindelse min første indmeldelse. I forbindelse med min fortsættelse af medlemsskab (jf. jeres nylige kampagne) gælder det ydermere reverse-nål osv.
Se, jeg er revnende ligeglad med klistermærker og nåle. Men jeg synes, det er besynderligt, at det der loves, ikke holdes. Det er principielt forkert og utroværdigt.

@Soren W der er bygget et par hundrede replicaer af Benz Patentwagen, og de er bygget af Bentley!
John Bentley Engineering, der også har lavet dem som Mercedes selv har solgt til samlere.

@The Real Stig: Jeg har fundet ud, at “Med mor bag rattet” også findes som film. Husstanden betaler horrible summer til div. flow/streaming pakker og minsandten, den er med på “Dansk Filmskat” fra Nordisk Film. Så den må jeg hellere få set.

Du har temmelig sikkert ret, @Soren W , og jeg burde have tilføjet det lille: “Hvis ikke den første”. Det var et forsøg på en helgardering, for her til lands kan man let komme i uføret med den nogenlunde samtidige Hammelbil. Tænk nu, hvis en “Inga fra Elmegade” har kørt den …

Billedet fra Daimlers presseafdeling af Benz Patent-Motorwagen med Bertha bag styrepinden er 100% nyt. Det var først ca. på den tid, at det blev muligt at fotografere, uden at skulle have et helt “laboratorium” med sig. Eksponeringstiderne var også pænt lange, så det kunne være ret krævende at holde grimassen så længe.

Hvad der er en klassisk bil i dag var en hverdagsbil engang. Og det er morsomt for mig at huske hvordan min
Far og farfar omtalte Marina, Allegro, Vauxhall, Princess, Rover Maestro ect. De havde jo autoværksted og bilhandel- brugte Volvo’er fra København. Når min far omtale sin fars mest underlige handlinger så er der to som altid går igen. Og ja @claus ebberfeld, dengang da han købte en Triumph 2000. Det har været omkring 1980-81 jeg kan nemlig lige erindre at jeg var lille og optaget af det runde instrument med de 3-4 firkantede lamper i forskellige farver. Citat “Den blev hurtig afhændet igen, magen til spand , for helvede hvor var den ringe og så var der sku en som ringede 20 år efter og sagde han havde den stående og om jeg ikke var interesseret i den. Nej fandeme nej” 😂 Den bil er simpelhen den som der vendes tilbage til som en dårlig bil. Nr. 2 var en Fiat 126 han kom hjem med fra auktionen i Vejle Citat “hvad fanden ville han da med den, jeg sagde også til ham, den står du selv for. Og den endte da også i Vejle igen” Hvor fed den end er så tør jeg nok aldrig købe en Triumph 2500 eller konkurrenten Rover P6 med mindre min far bliver kremeret, så han da i det mindste ikke vende sig.
Ikke nok med det, da min far solgte og fik arbejde hos Toyota i Esbjerg så stod der i flere år en Triumph GT6 som Citat “man bare ventede på en idiot ville falde for og det gjorde der sku” 🤣

Skøn historie, @sbla – men din fars Triumph må have været en mandagsbil, tror jeg: Måske var det en senere Mk2 fra dengang hvor British Leyland havde tabt sutten og ALT blev ringere?

Min 2.5 PI var fra 1969 og altså forgængeren (i dag kendt som “Mk1”), og dengang var BL-forfaldet ikke rigtigt sat ind endnu. Trods avanceret teknik som indsprøjtning (ALLE havde skrækhistorier om det gamle Lucasanlæg…) strandede den kun een gang på alle mine kilometer – da et forhjulsophæng knækkede. Jeg var dælme glad for den bil.

Og det samme med min senere Triumph GT6: Den var IKKE købt i Esbjerg, så det kan ikke have været mig der var idioten!

Min Triumph PI .er solgt og den bliver i klubben, hos et medlem på midtsjælland.

Tillykke med salget, @Dirch. Hvis den har givet den bare halvt så meget glæde som jeg havde af den, så har I haft nogle gode år…