Aktivitet

Sød historie, og når man har set en Mini Sprint, så duer en almindelig Cooper ikke længere. WOW…

Skøn historie og bil
Hvis nogen er fristet og har mod på online shopping så er der en til salg her https://www.carandclassic.co.uk/car/C245244
Enjoy

Godt jeg ikke har en Mini i garagen, for så var jeg gået i gang med vinkelsliberen med det samme.
Ville man kunne få sådan en ombygning godkendt i Danmark?

Men når hun nu har haft kørekort siden hun var 12 år, så synes jeg godt at Keith kunne lade Angelica køre hendes Minisprint selv.

Jeg har tit undret mig om hvordan de tilpasser/skære ruderne til. Nogen der ved det?

@ole-jagmann – sjovt jeg tænkte det samme, hvad var det for et kørekort hun fik som 12 årig?
@njal-fredhave – Njal, jeg har set på TV, at de skærer i laminerede bilruder for at tilpasse ruderne. Det ser ud til at de skærer ruderne med en diamant, og så varmer de ruden med en gasbrænder, og slår på ruden, og så knækker den sporet de har skåret. Kræver nok håndelag..?

@soren-w Duer den metode også ved de hærdede ruder, som mange af vores klassiker er født med. Jeg ville være bange for at glasset sprænger eller der opstår spændinger bagefter som slår revner.
Der findes nok special firmaer der kan løse opgaven hvis man er villig til at betale for det.
Det kunne være spændende at lære lidt om…

@jakob356

Skaberen af Volvo 262C var/er designhuset Bertone og den er bestemt ikke det bedste de har skabt. Vi er helt enige.

Minisprint’en er noget helt særligt. Virkelig en unik Mini.

@jakob356

Mon ikke mest Bertone tog opgaven ind for at tjene penge?0

Godt nok gik forretningen bedre i 70’erne end de sidste år, inden nøglen blev drejet – men alligeveller…!?!

Volvo 780 er til gengæld en helt anden historie. Her fik Bertone jo så også helt frie hænder og ramte lige plet, synes jeg. Den er både smuk og lækker at se på, og passer samtidigt perfekt ind i Volvostilen.

Og 780’eren til sammenligning…

Tjah jeg vover at gå mod strømmen og tilstå at jeg godt kan lide Volvo 262C. Jeg synes det er den helt rigtige måde at lave en Coupe ud af det firkantede design. Den har karkter. Jeg kunne godt have en i min garage.

@claus-n , Bertone byggede bare bilerne (og lavede taget), men selve designet var Volvos eget, hvorfor udseendet også giver mere mening. Jeg mener faktisk at have læst, at Bertone hurtigt var offentligt ude og fraskrive sig ansvaret for selve designet!

Når det er sagt, så har 262 da helt bestemt karakter. Men jeg tror nu nok hellere jeg ville have en Mini Sprint…

@claus-ebberfeld Designede Bertone ikke overdelen, altså taget?

Alt under ruderne er jo tydeligt Volvos eget design. Men overdelen/taget – ja, jeg ved ikke, hvad jeg skal sige, tro eller mene om det…!?!

Hvis det er Volvos eget design, forstår man jo godt Bertone…

Min søsters kæreste har sådan en 262C. Måske jeg skulle kigge nærmere på den snart. Den er jo lidt i familie med min Opel Bertone.

Ikke så vidt jeg ved, @claus-n – men folk står ikke i kø for at tage æren af dette design!

Tja, jo flere gange man skifter bil, jo flere reservedele bliver til overs. Jeg skifter mest hverdagsbiler, og ender altid op med ekstra fælge. Har dog fået solgt godt ud, og har vist kun nogle gamle stålfælge og navkapsler liggende til en Alfa 159. Det er sjovt, ofte kan annoncerne være på længe, og bedst som man har glemt dem, dukker der en op, der gerne vil købe dem. Til de gamle biler, har jeg ikke så meget liggende p.t. tror det begrænser sig til en tændrørsnøgle til en Porsche 911 og en lille Geodore svensknøgle til et Jaguar E-type værktøjssæt. (Den er dyr).

Er det ikke god stil og høflighed at give nye ejere alle delene med iforb. handlen?
For DE kan jo bruge dem – modsat den, der sælger…
Da jeg i sin tid solgte min TR6 PI, var der så mange ekstra dele, at køber måtte have sin søn med i en st.car med trailer for at alle delene kunne være der
Dem skulle han da naturligvis have med – vederlagsfrit.

@skaanning jeg tænker det kommer an på den aktuelle handelssituation om delene skal medfølge. Er køber en lykkeridder/hård forhandler/skambyder, så kan han købe delene selv :)
Er det en “gentleman handel” er jeg tilbøjelig til at give dig ret. Nu skifter jeg hverdagsbil lidt for ofte (i følge min kone). så der er en vis chance for, at jeg kan bruge delene igen.

@stefan er enig med dig i din sondring mellem skambyder og gentleman.
Heldigvis har jeg kun pplevet den sidste slags…
For mig handler det også om at give den nye ejer en god oplevelse med den bil, som jeg selv har haft glæde af. Og så sætter jeg også selv pris på at få dele, bøger, ligbøger m.m. med, når jeg selv køber.

@stefan har helt ret, og det er ikke umuligt at det var årsagen til at de ikke fulgte med. Jeg kan ikke huske hvad jeg fik for den – syv tusind eller ni tusind kroner, måske? Ritmoen var trods sin fine stand den næstbiligste klassiker jeg nogensinde har haft. Det kan også tænkes, at køberen ikke VILLE have klapperne med? Min Ritmo VAR jo renoveret, så han ville med almindelig klassikerbrug af bilen ikke få brug for de klapper før om tredive år. Tidligst.

Så i denne situation gav det meget mere mening, at jeg beholdt dem og senere fandt den perfekte køber. Eller han fandt mig. “Betale sig”vil være fejlanbragte ord her, for at ligge inden med en stak Ritmoreservedele af den fysiske størrelse som i dette tilfælde har bare været til bøvl for mig.

Men jeg blev faktisk ligeså glad for at de fandt den rette køber som køberen selv gjorde: Jeg føler lidt at jeg er med i hans renovering!

Arh @claus-ebberfeld 30 år er lang tid for en Ritmo, jeg ved det for jeg har haft en. Jeg tror jeg havde den 5 år, og det var på den jeg lærte at lave rust. Jeg svejste en masse nyt stål i da jeg købte den, og igen før jeg solgte den 5 år senere. Der var dog ikke nogle af mine første reparationer der skulle laves igen.

@ole-jagmann , nu skrev jeg også at holdbarheden gjaldt i “almindelig klassikerbrug”, for ellers tror jeg du har helt ret.

@thuing , præcis samme ræsonnement herfra. Og jeg tænker altså også at jeg må have sat prisen ned på et tidspunkt – for 750 kroner burde man jo egentlig ikke engang kunne få de fire Cromodorafælge til. En meget lækker fælg, i øvrigt. Jeg mener i øvrigt også køberen stak mig 800 uden at ville have penge tilbage, så han har nok været godt tilfreds.

Jeg har egentlig tit undret mig over, at priserne på biler ALTID skal handles ned. Om man så har bilen stående til det halve af, hvad den burde koste, så er der altid nogen som vil prutte den ned – uden at have set den. Er det et udtryk for det @thuing skriver? Altså at prisen altid skal handles ned?

Veteranposten.dk er en rodebutik med deres annoncer jeg havde en overgang købt pro adgang og havde vel 150 annoncer og den var yderlig linket til min hjemmeside Hver 3 måned kom der en mindre opdatering hvor jeg manuelt skulle opdatere hver enkelt ting Hu ha der skulle scrolles meget for den startede øverst efter hver opdatering Efterhånden så mistede jeg lysten til at støtte den side for private annonce koster jo ikke noget og tilsyneladende bliver de ikke slettet Eller nogle gemmer dem til senere brug hvad jeg selv oplevede med en sidedør til en Vauxhall Victor van som jeg fik henvendelse på efter ca et par år Men måtte meddele at jeg havde solgt den ophugsplads med resterne for længst Skulle en evt køber til en af mine 12 gamle Alfaer have reservedele med fra gemmerne skal han have mindst 1 40 fods container med for at hjembringe det

MP?…

For flere år siden solgte jeg et sæt fælge pr telefon. Køber overførte penge og ville hente dem ved lejlighed. Længe efter (1-2 år) faldt jeg tilfældigvis over hans telefonnummer. Jeg skrev og spurgte om ikke han skulle have hentet de fælge? Nåh jo, hvor var det nu lige jeg boede? Han skulle nok komme ved lejlighed. Det er vel nu 2-3 år siden…… Så jeg har stadig et sæt QV-fælge til en Alfa 164.

Tak for artiklen om Matra, det varmer. Til info blev Femmeren stavet D’Jet og sekseren Jet.
Der er i øvrigt en af hver i DK, begge på plader og kørende.
Skøn bil også 530eren som er definitionen af quirky 😀

Jeg ved ikke, om genopstandelsen af Bizzarrini er en god beslutning. Biler er ikke som vine, der bliver bedre med årene.

PS: Grifo’en var også en stor skuffelse.

Så blev det lørdag igen selvom disse arbejd hjemmefra tider udvisker glæden ved at være hjemme i weekenden. En krølle på min kommentar igår omkring kopibiler så blev den omtalte mr. O (ingen i alfa kredse tør skrive hans fulde navn) også beskyldt for at bygge fake Bizzarrinier med 7 l motorer tilbage i 0’erne.
Matraer har jeg altid haft en svaghed for i lighed med Jensby og husker tydeligt billeder i bladene i 80’erne. Det var svært at gøre op med sig selv om man kunne lide 530 eller ej.
Når jeg ser den tyske krimiserie Chefin kører en af hendes kollegaer rundt i en hvid 2002 og det slår mig hver gang hvor klassisk flot den er. Jeg er dog forudindtaget da jeg tog kørekort i en orange 2002tii i Esbjerg. Havde jeg råd til en ekstra klassiker ville der blive tæt løb mellem en 2002 eller en Fulvia Coupe, dog ville jeg nok ende med Lanciaen, så lige en til salg i Italien der så ud som ny, men desværre hurtigt blev solgt.

@ben
Hvordan var Maserati 5000GT’en så? Den var der virkelig aaahr og nææææh i.

@sport, sjovt, at du husker den.

5000 GT’en var en fantastisk smuk bil med en vidunderlig motor (som i modsætning til hvad folk tror ikke har noget med de senere V8er at gøre). Den kørte næsten som en moderne bil og var enormt omdrejningsvillig – motoren er jo en ægte modificeret 450S motor. Man sad godt i den, kørerstillingen var helt rigtig med perfekt udsyn i alle retninger. Den havde aircondition, så man blev ikke stegt i kabinen trods de store ruder. Bremserne og styretøjet var meget bedre end man ellers regner med på en bil fra 1959. Den er nok den bil, som jeg fortryder mest at have solgt. En Ghibli er en fantastisk bil (jeg har haft to stk. 4,9 SS’er), men 5000 GT er på et helt andet niveau.

For snart 4 år siden faldt jeg i Frankfurt over en Bizzarrini butik/værksted. Der var også en “ny” model. Hvor hører de hjemme i historien?

Mere…

…

….

Firmabilen!

Ahh, jeg kan godt se (nu) at det kan læses sådan, @jens-langdahl , men sagen er jo, at jeg ææælsker en god fiasko (!), og på den måde mener jeg det faktisk positivt.

Jeg er også med på, at ISO/Bizzarrini vandt en klassesejr på Le Mans, men det var jo faktisk en slags “krummer fra de riges bord”, for bilen kørte i den hurtigste kategori (som Ford GT, der alle udgik) og var så vidt jeg husker den eneste i klassen, der gennemførte. Men du har ret: Det tæller i historiebøgerne som en sejr, jeg beklager.

Jeg er fuldstændigt vild modellen, men som @ben vel også er inde på, så er det en af de der historier, der kunne og skulle have været SÅ fantastisk god – men bare aldrig rigtigt blev til noget alligevel. Udover for os, der elsker nogen der prøver noget mere end dem der bare spiller på det sikre. Hellere end spændende bil end en god bil, vil jeg sige!

Man kunne så forestille sig, at en genopstanden Bizzarrini ville få korrigeret nogle af de værste fejl ved originalen – det tænker jeg, når der er en tysker i spidsen. Bare de ikke også bygger den for pænt, så karakteren fuldstændigt forsvinder…

Abarth og De Tomaso er efter min opfattelse ikke i etceterini-kategorien, da de blev for store. Men igen, bare lige for at slå det fast: Det er en fantastisk genre indenfor biler, og jeg elsker mange af de kreationer, der er kommet derfra.

5000GT? Kongevogn. Kunne næsten få mig til at glemme A6G2000 Zagato som drømmebilen over dem alle.

Genopstandelser er nogle gange svære, @ole-jagmann : Kun Jesus’ sad lige i skabet første gang!

Selv tak @jensby , og tak for korrektionen – Matra tænkte måske, at det var værd at satse på noget eksport og leve med, at mange franskmænd ville kalde den “Sjet”.
Tror jeg vil foretrække en SX, så er der ingen bøvl med klaplygter. Mekanikken er simpel, pålidelig og til at skaffe for motor og transmissionens vedkommende. Quirky på den gode måde og med et udseende, der vinder ved et længere kik, som flere af jer inde på.

Inden jeg fik plads hjemme havde jeg Granadaen opstaldet sammen med en Matra 530.
Da jeg”flyttede ind”synes jeg den var forfærdeligt uharmonisk, og grænsende til grim. Men jeg er enig i, at jo mere man kigger på den, desto pænere bliver designet. Til sidst kigger man ganske frivilligt på den.
Jeg synes dog at gul ser ud til at klæde den meget bedre end blå.

Spændende @jens-urup , er det i Sønderjylland man skal tage til træf, for at møde dig og Matra M530’eren?
Ellers satser vi på en ViaRETRO sensommer/løvfaldstur i Midtjylland i år, hvor det helt sikkert vil være velkomment, hvis du stillede op med bilen.

34!

The Maserati 5000 GT is a 2-door coupé automobile, made by Italian automobile manufacturer Maserati from 1959–1966. A total of thirty-four were produced with bodies made by eight different Italian coach builders.

@jens , men kun 32 stk. har en 5000 motor. De sidste to har den “almindelige” senere V8. Der var simpelthen ikke flere 450S motorer tilbage. Og så er flere biler i dag, der har mistet deres 5000 motor.

Det eneste tidspunkt jeg kan se grammofonen er overgået, er når man ligger to og har afslappende sex og pladen så skal vendes.

Oki, det var bare det med hvor få der er… Og altså endnu færre 😀

Ferrarier i specielle farver. Hvad med en her..?

@njal-fredhave ja, man kan bedre forstå konceptet bag casettebånd-afspillere med auto-reverse, når det kniber med timingen.

@sport Jeg glemte også at spørge om nogle af jer havde lidt fif i den anledning og lidt akavet situation, og helt analogt så er kassettebåndafspilleren med autoreverse nok at fortrække, fremfor at have en jukeboks stående.
På den anden side kunne det være spændende, selvom de gamle singler er svære at finde intakte i dag, og nutidens musik eksistere jo ikke i det medie længere. Det skulle jo helst være favoritnumre passende til lejligheden samt en behagelig stemningsfuld oplevelse.
Men meget værre er at med nutidens smarte telefoner der fylder mere og mere, stjæler de alt af den del og opmærksomheden.
Det er jo nærmest kikset i dag, at invitere en pige med hjem på en fælles kigger i pladesamlingen og høre musikken på stereoanlægget.
😊

Ja, Michael! Gode minder!Jeg har desværre aldrig været på Roskilde Ring, men har set de samme kørere (og biler!) som du nævner! Blot på den nyåbnede Jyllandsring! Fik “overtalt” min far til at køre os kammerater derop i sin 1958 Chevrolet Bel Air hardtop! Senere blev det Fangel-banen i egen Fiat! Vi var to brødre og 3 søstre! Vi drenge måtte ALDRIG låne den gamles Chevy! Pigerne måtte gerne! Derimod skulle de være hjemme senest kl 2200! Det skulle min bror og jeg ikke! Derfra stammer udtrykket:
“hvis i vil køre, drenge, så skaf jer nogle hjul” Og det gjorde vi så! Ak, ja, hvad kunne der dog ikke ske efter kl2200??
Hilsen Henning Hjorth

@njal-fredhave
Nej, desværre – ingen fif – men lidt opgradering på hardware siden kunne være på sin plads. Jeg mener- casettebånd og vinyler er lidt gammeldags ligesom dialogen om samlinger af plader og frimærker….til aflytning/fremvisning.
Det…… er blevet en anden tid, som man siger. :o)

Sjovt med den FIAT 600 @henning-hjorth , for min interesse for biler – hvor der kunne være fart over feltet – blev grundlagt ved, at min far engang tog mig med på Roskilde Ring som dreng. Mine yndlinge var Sven Engstrøm i den hvide Porsche 911 og Gunnar Henriksen i Alfa Romeo GTA, men der var jo også Son Borch-Christensen i FIAT Abarth!
Men så havde jeg også en kæreste, hvor storesøsteren havde en engelsk kæreste med en Jensen Healey, og der stod jeg med min Yamaha knallert …

@h-p-thygesen Nej måske ikke køn i traditionel forstand. Charmerende er nok mere rammende.
Jeg synes, at sammenligningen med 914 er god. Den er i min optik heller ikke decideret køn ligesom 911, men den kan et eller andet via sin charme…

@sport Jeg kan godt se hvis hun endelig er gået med hjem og kun af den grund at de trænger til en hed omgang sex. Så er det nok svært for dem begge at sidde stille så lang tid i en fælles gennemgang af frimærker og julemærker!
Jeg har faktisk ark tilbage til 1950’erne. 😊

@jens-urup : Måske vi finder ud af noget i den kommende sæson. Som @claus-ebberfeld skrev i går, er der allerede mange aflyste begivenheder. Og mange bliver i Danmark til sommer, det åbner for nogle muligheder – vi får se …

Jeg har altid undret mig over lignende sag, bare med AC Cobra som hovedperson.
Er der ikke en ophavsret på den karosserifacon?
Tanker om LEGO og eks 3D-print, dem har jeg også, og officielt laver jeg selvfølgelig ikke selv brikker, der passer til mine døtres ønsker, men den er lige til højrebenet, hvis de ønsker en løve ved indgangen til borgen eller sådan noget.

Jeg har fulgt noget af shitstormen på facebook, og denne sag har vist mange lag. Der er vist noget om at begge parter kun fortæller en del af sandheden.
Generelt gælder copyright i 70 år, så da jeg mener at C-typen er fra 1951, burde copyright udløbe i år, eller er der nogen der ved mere?
Det pudsige er så at i netop Storbrittanien har copyright indtil for nylig været kun 25 år, så man har i stor stil lovligt bygget kopier af danske designklassikere.
Men jeg har også hørt at Jaguar har truet nogle bilklubber der bruger deres navn, og det er meget mere kritisk for bilentusiasmen.
David mod Goliat går aldrig af mode…

Jeg har meget svært ved at forestille mig, at de involverede jurister og dommere ikke har styr på reglerne om ophavsret, hvor lang tid de løber osv.
Så umiddelbart virker det fair, at ham bilbyggeren er blevet stoppet.
Det er nærliggende at tænke “stakkels lille mand”, men glem ikke, at han åbenbart var i færd med at etablere et firma, der skulle tjene penge på en ide/produkt, andre har skabt og investeret i. Også selv om det er længe siden. Jaguar siger, at en enkelt replika til privat brug, er ok. Men en decideret produktion går ikke. Og det er vel ok, ikke?
At Jaguar nu selv vil bygge C-typer spiller sikkert på et vist niveau, men mon de ikke havde stoppet bilbyggeren alligevel..?
Jeg forstår, at Jaguar tilsyneladende har optrådt knap så høfligt og diplomatisk i den her sag, og det har vakt en vis harme. Men det er et spørgsmål om moral – hvilket er noget ganske andet end jura.
@kai Godt spørgsmål om Cobra. Det ville jeg også gerne blive klogere på.

@skaanning , jeg er meget lidt fan af folkedomstolen.

A) Rigtige jurister har brugt et par år på sagen før dommen falder mod Magnusson, og den fylder mange sider samt peger helt specifikt på hvad der er galt.

B) Magnussons (datter?) laver pressemeddelelse med titlen “Jaguar goes after replica community” og overskriften “Schock court ruling”. Folkedomstolen dømmer på 30 sekunder Jaguar uden at have læst bare en promille af sagen.

Det er ikke rimeligt.

Cobra, @kai – tjah, hvem har ophavsretten i dag og hvem har interesse i at forsvare den?

@jens-j , sandt – jeg fandt et bedre billede af et æg. Men HVIS jeg nu lavede en kopi til mig selv, så kunne jeg kalde den hvad jeg ville!

Generelt tror jeg de fleste replikaer er baseret på en donorbil (som regel mere eller mindre smadret/rusten/ukomplet), fordi det simpelthen gør papirarbejdet nemmere i de fleste lande og man har en producent mm. Men sjovt nok er Jaguars egne Continuationbiler bygget helt nye, og derfor kan de faktisk ikke indregistreres, da de ikke lever op til nutidige lovkrav.

Angående ophavsret eller det kapløb at betale for at sikre sin eller sine design, en funktion hvad det end kan være, for over en lang årrække at have eneret og udelukke andre i at kreere. Det minder om DAD rockbandet der ikke måtte kalde sig for det, de var og Aqua der af den Amerikanske Legetøjs giant Matel ikke måtte bruge babienavnet i deres sang om Kent og Babie. De fik enorm succes og mon ikke degnen derovre blev rigeligt belønnet når det regnede på præsten den gang. Men mange gange handler det om et princip sort og hvidt, det har jeg personlig mere svært ved når jeg ikke kan se fornuften og alle nuancer. Måske er det om åbenhed?
Jeg er indforstået med at svenskeren ville sælge kopier så at sige af et engelsk klenodie, men denne gevinst kunne faktisk have givet Jaguar fordele mere end ulemper. Men det er svært at se hvilke aftaler der blev forsøgt indgået af parterne og afslag og hvorfor.

@claus-ebberfeld bare rolig. Jeg læser bestemt ikke din artikel som et forsvar for folkedomstolen, men derimod som neutral gennemgang af de forskellige parters synspunkter.

Det kunne faktisk være spændende at få belyst, hvilke aftaler de mange replika-firmaer har med de oprindelige producenter.
Og mht. Cobra-kopierne: De bliver jo KALDT for AC Cobra i folkemunde og dukker som Cobra, når man søger, men HEDDER de det i teknisk forstand? Eller hedder de DAX, Superformance og hvad replikafirmaerne nu ellers kalder sig..?

@kai @skaanning @claus-ebberfeld Cobra er en afledning af AC Ace, der igen er afledt af Ferrari 166 MM “Barchetta” fra Carrozzeria Touring. Jeg har dog svært ved at forestille mig, at Ferrari vil komme efter ejere af Cobra replikaer. I princippet kan det også være Touring der har rettighederne til designet, det afhænger vel af indholdet af en eventuel kontrakt mellem firmaet of Ferrari dengang i 1947.

Ac Ace

Ferrari 166 MM Touring Barchetta

@jens-langdahl Hej Jens. Tak for info. Vidste faktisk ikke, at Vobraen trækker tråde længere tilbage en AC Ace – altså tilbage til Ferrari’en, du nævner.
Håber, den grønne djævel stadig ruller godt!

@skaanning Den venter, sammen med mig, utålmodigt på at det bliver 15. marts! Har ikke helårsforsiking, så det kribler efter at komme i gang.

Uden at kende sagens detaljer, er der nok ingen tvivl om, at det for Jaguar har været vigtigt at trække en streg i sandet i en tid, hvor hele bilindustrien står midt i nogle af de største forandringer i dens historie.
Noget af det vigtigste (hvis ikke det eneste), for en producent som JLR (og andre med i samme segment), er netop fortællingen, som er med til at sælge dagens modeller. Uden fortællingen, kan kunderne jo bare købe en Great Wall eller noget andet i stedet til en lavere pris.
Netop med en spiller som Kina, hvor holdningen til rettigheder er “afslappet”, er den eneste vej frem at være topprofessionel i den henseende (hvad nogle så vil opfatte som stenhård).

@claus-ebberfeld den sag ville jeg gerne have ført. 450.000 GBP i sagsomkostninger for en sagsgenstand på SEK 1.000.000. Kan godt forstå “den lille mand” har anket. Der skal vist ommøbleres lidt i privatøkonomien, inden der falder endelig dom i sagen.

Jeg er ikke jurist men undrer mig lidt over, at man kan vende det blinde øje til i årtier, og så pludselig slå til.
Har man ikke pligt til aktivt at beskytte sit varemærke?

@troels-kock-nielsen , jeg aner ikke hvordan det tal er opstået (jeg har læst det flere steder, men det kan være forkert – kun bøden selv står nævnt i dommen), men du kan jo prøve at få en fod indenfor i appelsagen.

Det er jeg heller ikke, @ole-jagmann , men det forekommer mig helt grundlæggende lidt omvendt, det du skriver der: Var det ikke nemmere, hvis alle individer bare overholdt loven? Eller mener du måske også at hvis politiet ikke håndhæver fartgrænser, så er der fri hastighed?

Nej jeg mener bare at når de i årtier billiger det (jeg har i hvert fald ikke hørt de har været efter Proteus og andre), og så pludselig slår til?

Den bog, John McLellan: Classic ACs, ISBN 0 7509 2042 4, må jeg eje!
Hvor bestiller man den, troværdig pris og leverance?

Jeg tror at de fleste C og D type replika er bygget på XK120 og XK140 modeller. Jeg har i hvert fald set nogle til salg internationalt der er bygget på dem.
Oprindeligt, var en original C type egentlig ikke en afart af en XK120?
Jeg ville elske at have en C eller D type replika i garagen… 😍

@kai andersen Det er den her:

Vær opmærksom på, at den dækker HELE historien, altså helt tilbage fra omkring år 1900. Hvis du kun er ude efter historien om Ac Ace og Cobra, så er det måske ikke denne bog du skal have, Men ellers anbefalelsesværdig, spændende emne, beskrevet på lækkert glittet papir, mange fotos også en del i farve, at sammen pakket ind i stift bind med smudsomslag. Vær obs på told og moms fra England!

Ferrari’s advokater er hårde. De er kendte for at besøge hjemmesider, boder ved motorsportsarrangementer og har sågar tvunget en værtshusejer i Tyskland til at fjerne en stejlende hingst på facaden.
Hvornår mon de går efter Stuttgarts byvåben – som sjovt nok også er i Porsche’s logo?

Jeg forstår et firma vil beskytte deres historie og varemærke. Jeg forstår ikke producenter af kopier/replika/heritage biler ikke klart distancerer sig i deres markedsføring, mærkning af deres produkter, så konflikter kan undgåes. Så ingen sympati herfra.
På den anden side er jeg nok inhabil i dette emne, da jeg på ingen måde har økonomi til at anskaffe mig en kopi af en vogn der er så værdifuld…….at det kan svare sig at fremstille en kopi!
Min egen erfaring på dette område begrænser sig til 3 polo-shirts jeg købte af Kim og Lars på Aalborg Handelsskole i 1986….. der var en krokodille på venstre bryst……

@jens-langdahl 354kr leveret i Danmark. Tak for tip og link, jeg glæder mig til at bladre i den. Fik adgang til en AC Cobra på min fars Scalextricbane da jeg var meget lille, har bare været forblændet af det design lige siden.

I Danmark SKAL man forfølge kendte kopister, ellers står man senere dårligt i en sag…

Den eneste navngivne guitar jeg erindrer at have glæde af live er “Lucille” – BB King’s.
I 90’erne var det nok mest Mark Knopfler og hans virtouse tilgang til guitarsoloens kunst
Nu til dags er det en yngre (jævnaldrende) herre, som ubetinget er een vor tids bedste guitarister – nemlig John Mayer..udover hans evner er han eftersigende også ejer af ca 200 guitarer og Martin har ligefrem dedikeret en model til ham – nemlig OM-28 John Mayer..

John Mayer har også en signaturmodel hos Paul Reed Smith.

Lucille, og selvfølgelig B.B. King, har også en særlig plads hos mig, men ellers er det nok Larry Carltons ES-335 og Lee Ritenours L5 der har brændt sig mest fast som enkelstående guitarer, udover Steve Lukathers oprindelige Valley Arts Robot.

Men jo, det her er da vist lidt off-topic… selvom jeg deler begge hobbyer.

Stevie Ray Vaghans “number one” Stratocaster

Jeg synes det er berigende med en passioneret artikel om gamle guitarer. Kærligheden til gamle instrumenter minder mig meget om kærligheden til gamle biler. Så længe det er retro passer det for mig fint ind hos ViaRETRO.
En guitar jeg har lagt mærke til er Brian Mays. Så vidt jeg husker, er det en han selv byggede som dreng, og det er den der altid har givet den karakteristiske Queen lyd.

Tak Søren, skønt med disse ‘sideblik’ afledt af vore øvrige interesser og denne gang med en forfriskende vinkel på (det nogengange hysteriske) originalitetskrav; i netop guitarverdenen er der også udbredt customisering – hvad enten det er optimering eller som her lidt eksperimentering og nød kvikfix. Man kan vist roligt sige at Pat Metheny er en (herlig) original og hans uoriginale ES 175 nu med historien er blevet sin egen original.

@frank – du leverer faktisk selv et ganske fint og dækkende svar på dit ?

Der er ikke een, men mange guitarer i mit liv – dog står en bestemt 1969 Gibson Les Paul Standard Tobacco Sunburst som noget helt særligt samt et par Fender Stratocasters og en helt særlig Levin Dreadnought Jazz Neck (prototype).
Selvom, eller måske især fordi, man som jeg har haft tusindvis af guitarer i hænderne og til service er det altid spændende at føle og finde frem til hvert enkelt instruments særegenhed, nogen gange skuffende men sommetider enormt berigende.

Jeg finder at hvad enten det er klassiske biler, guitarer, fotoapparater, flyvemaskiner o.s.v. og for nogle af jer armbåndsure – så har det sin berettigelse herinde ene og alene af den grund at redaktøren synes det og bringer det. Basta!
At det så samtidig rammer ned hos nogle læsere som et supplement i deres respektive interesssfære er da kun herligt – bare rolig, imorgen er der sikkert bil igen ;-)

Man kan dårligt sige Pat Meheny uden at nævne Lyle Mays også – æret være hans minde.
(Skrevet under audiotiv indflydelse af ‘Are You With Me” og ‘To the End of the World’)

@Søren-navntoft: Tak for en interessant artikel omkring lige netop Pat Matheny og hans guitar(er). Jeg deler i øvrig fascinationen af hans (og Lyle Mays) værker og min første anskaffelse (men absolut ikke sidste) af disse var netop “As Falls Wichita, So Falls Wichita Falls”

@flemming-nielsen: Helt enig: Ud af Methenys og Mays makkerskab kom meget helt fantastisk musik.

Dejlig artikel…..dejlig nørdet viden.

@frank @jens-j @h-p-thygesen @claus-n hvor er jeres pli? Hvorfor dette behov for at udstille sig som gnavne ronkedorer.
Dette online magasin tilhører Claus, Michael og Søren, og de må skrive om lige det de brænder for, efter min ydmyge mening. Keder i jer, swiper i bare videre…..

@anders-prip , Ganske enig, dejligt med noget nørderi! Også selv om det måske ryger lidt ud af en tangent i forhold sidens normale indhold. Jeg blev i hvert fald lidt klogere af dagens historie, og det skader vist ikke nogen.
Mon ikke mange af os har så bred interesse, at den omfatter flere slags mekanik/elektronik? Selv gad jeg godt læse en artikel om gamle flyvemaskiner, klassiske ure eller gammelt hi-fi udstyr, men det skal selvfølgelig ikke være det dominerende på “kanalen”.
I øvrigt er der jo her på ViaRetro en tradition for fokusere på andre emner end gamle køretøjer. Jeg kan da huske masser af billeder gennem årene, måske mest fra fredage, hvor det har været svært at få øje på biler eller motorcykler. Sjovt nok har det ikke givet anledning til de store protester over de mange fotos af skønne kvinder – heller ikke herfra :-)

Jeg vil hellere læse om guitarer end Opel 😜

Jeg vil hellere læse om Opel’er end noget andet…

Men hvis jeg skal læse om noget, som også er et musikinstrument, så er det synthesizere??

De er ganske vist elektroniske men, de tidlige er analoge – noget som er blevet meget populært igen. Der laves nemlig masser af analoge synths nu om dage. De digitale kan nu også være fine 😎

Via Retro – alt om klassiske biler.

Hvad er det, jeg har misforstået?

Det er ganske enkelt: Engang imellem skriver vi om andre ting som interesserer os og som vi vurderer kunne have en kuriøs interesse for dem som læser ViaRETRO. Vi har bragt artikler om grammofoner, forstærkere, industrielle designere og sågar forfattere. Vi har bragt artikler om musikere, stillethæle, miniskørter og om skuespillerinder – både med og uden tøj. Vi har bragt artikler om fly, raketter og nu også om en guitar. Ikke alt bliver modtaget lige godt, men det er komplet ligegyldigt. Siden 2006 har vi leveret 30 indlæg og artikler om måneden som hovedsageligt handler om vores hovedfokus; Gamle biler og livet med og omkring dem. Det sidste inkluderer denne artikel. Jeg mener oprigtigt, at vi bruger vores energi på at være seriøse, lødige og ikke mindst inkluderende og til en pris på 0 kr. pr. læser.
Denne artikel om en guitar er artikel nummer 4.484 på ViaRETRO og i morgen kommer der endnu én (formegetlig om noget med biler) og efterfulgt på lørdag af en forhåbentlig veldrejet Matiné.
Tillad mig at blive lidt forarget over at nogen overhovedet tillader sig at blive det mindste fornærmet over vores stofvalg fra tid til anden – endsige at efterlade kommentarsporet med nedladende humørikoner og tarvelige ordvalg. Det er uværdigt og useriøst og hører til på andre og mere overfladiske medier. Husk der er ingen tvang her på siden, heller ikke til at gennemlæse en artikel som man ikke finder det mindste interessant.

Jeg og vi er altid åbne for emneforslag og gæsteskriverier, så lad dem endelig strømme ind.

@jens-j . Dit forslag til musikanlæg i bilen er skam dækket i flere artikler, én husker jeg som ganske detaljeret. Det er et godt emne og kunne sagtes tåle mere opmærksomhed.

Godt formuleret Søren. Der må godt være plads til en afstikker fra bilnørderi. Jeg ved at retrocykler også interesserer dig så bring it on. Det er jo også transport på hjul.

Det er jo nemt at klappe dig på skulderen Søren, når jeg deler interessen for guitarer – men jeg er grundlæggende enig.
Jeg havde helt glemt indslaget om stilletter. Dengang tænkte jeg, at det var ikke hvad jeg havde forventet at skulle læse om den dag… Nåh nej… ikke skulle. Det var jo noget jeg fik lov til at læse om. Og det var også interessant på sin egen måde.
Der er en pointe i, at vi får utroligt meget godt læsestof for pengene… Value for no money! Tak til jer alle i redaktionen.

Jeg er dybt imponeret over alle de fantastiske og indsigtsfulde artikler I får skrevet. Bare fortsæt med det gode arbejde.

Jeg interesserer mig ikke for guitarer, men når et emne bliver beskrevet med passion finder jeg det ofte meget interessant og jeg lærer noget på samme tid. Så tak for et indblik i en anden verden, nu vil høre hvordan sådan en Gibson lyder 😀

Facebook er blevet til et forfærdeligt sted, hvor nogle mener at man kan tillade sig at sige alt uden indpakning.
Skal vi ikke prøve at holde ViaRETRO hyggeligt og elegant, med rummelighed og støtte hinanden i vores fælles passion for gamle biler.
Jeg kan virkelig ikke se problemet i en fin artikel om gamle guitarer.

@soeren-navntoft at Jer der skriver artiklerne bestemmer, hvad artiklerne skal indeholde, er jeg helt på det rene med.

Men når I så træder “lidt” udenfor ViaRetro’s emne, må I også forvente, at nogle ikke er enige og kommenterer på det. Ellers burde I ikke give mulighed for det, vel?

I min browser står der “ViaRetro – alt om klassiske biler”; det står øverst på forsiden. Jeg kan ikke se, hvad en guitar har med biler at gøre. Bevares, der findes masser af god guitarmusik, som kan høres og nydes i bilen, men derudover forstår jeg slet ikke sammenhængen.

Claus N, min personlige mening er, at det ville klæde dig blot at konstatere at dagens indlæg ikke interesserer dig og så stille checke ud. Hvorfor har du behov for at brokke dig? Det er der ingen der gider høre på! Måske på facebook?
Og som flere har skrevet, det er jo ikke fordi du har betalt for et abbonement, så du har ikke krav på at der altid er noget om klassiske biler.

Så skal jeg prøve at forklare det, @claus-n , for det er egentligt enkelt nok. Sammenhængen er “retro”.

Magasinet hedder “ViaRETRO” og undertitlen er “Alt om klassiske biler”. ViaRETRO betyder at vi fokuserer på retro og gamle dage (hvilket der dog også er undtagelser til). “Alt om klassiske biler” betyder “alt”. Det ligger også i den beskrivelse du har kopieret ind: “Minimalisme og dekadence, barnlig begejstring og tonstungt nørderi, kærlighed til smukke former og fin teknik.” Der er faktisk ingen der siger, at det nørderi skal handle om biler.

Fra mad til musik, beklædning, politik, plakater, arkitektur, kørehandsker, overlydsfly og gamle reklamer. Og guitarer. Forstærkere, pladespillere og jazzmusik mener jeg også har været genstand for mere eller mindre detaljerede artikler.

Håber den forklaring hjalp på din forståelse?

Din emoji : Altså, den var faktisk under lavmålet. Brug som minimum det skrevne ord (dog ikke på samme måde som @h-p-thygesen gør det, for “GAB GAB” er lige knap ord). Ikke kun fordi emojis er for moderne til at blive brugt på ViaRETRO, men mere fordi ord bedre kan udtrykke hvad man egentlig mener.

Bortset fra det, så behøver man jo faktisk ikke kommentere, bare fordi man ikke kan lide noget. Med samme logik skulle man jo kommentere hver gang der VAR noget, man kunne lide, ikke? Det orker vi snart ikke på redaktionen: Alle de rosende ord fra hundredevis af læsere, det bliver da vores død!

I har alle helt ret. Jeg interesserer mig ikke for guitarer og Pat Metheny.

Adjø!

Retro-tennisketchere er i den helt rette ånd, @lars-d :-)

Det gør jeg heller ikke, @claus-n – men jeg er hundrede procent for “Minimalisme og dekadence, barnlig begejstring og tonstungt nørderi, kærlighed til smukke former og fin teknik”.

Pat Metheny havde jeg ærligt talt aldrig hørt om, da jeg langt hen af vejen kan klare mig med tre akkorder. Men nu er jeg så blevet lidt klogere, og det mener jeg faktisk ikke er nogen skade til.

Hey @soeren-navntoft . Har også fulgt dine skriblerier og guitarspil, på diverse barer i KBH på fjæset. Tommel op.
Min musiklærer i skolen sagde til mig, Pak dine ting og skrid, men en dag vil du fortryde, at du ikke lærte noder.
Og hvor havde han da ret. men kunne fanme ikke sidde stille. Min gamle Puch kaldte helt vildt på mig. Havde startet med at gå til undervisning med den billigste guitar fra Tonehuset i Vojens. En dag hjem fra “spil” fik jeg lordet ind i forhjulet på min cykel, og tog en ordentlig tur hen over styret. Det blev aldrig rigtig det samme igen, og en stor Puch VZ 50 vandt over guitaren. Mine makkere havde et orkester der hed Blød Beton, og der blev jeg roadie/lydmand. Lige pludselig hed den så MGB, og da kunne ingen rører mig.
Monti.

Stor opbakning herfra til @soeren-navntoft og hans artikel!

Min garage “slash” værksted “slahs” herrerum “slash” far-rum indeholder udover min Triumph, 2 knallerter ( Maxi og Velo Solex ) , stereoanlæg og 3 guitarer…

Dvs hér blir der udover skruet på 2 – og 4-hjulede, også hørt og spillet musik – i lettere tilbagetrukkede øjeblikke fra dagligdagens stress og tidens Covid-19-relaterede problemer..
Jeg leder stadigvæk efter det perfekte anlæg til ovennævnte hule, og hvis man stadigvæk har artiklen om receivers tilgode, vil jeg tillade mig at anbefale den:

I musikkens tjeneste: Receivers

Jeg kendte ligesom @claus-ebberfeld heller ikke ham Pat Metheny før, men han ka’ da ligesåvel prøve at ryge på garage-stereoen – måske man ligefrem ku’ li’ hans musik og dét ville vel egentlig ikke være så slemt..

Den eneste sande visdom er at vide, at du intet ved !

Det er visdom til stimulering af nysgerrigheden @sorensen må det hedde. 😊
Jeg var nød til at google benævnt ensemble da jeg hverken kendte genre, kunstner og spillestil. Guitaren deler jeg også som en slags muse når jeg på hobbyplan sætter mig og spiller det jeg nu en gang kan lidt af. Min akustiske western guitar er en kinesisk produceret Blueridge fra Saga Instruments San Fransisco jeg var lige nød til at tjekke lablen i kroppen. En møg handel jeg gjorde for en del år siden, set i det lys hvor jeg blev narret af butikken, men det var i kroner og øre. Guitaren lyder udmærket, og er fin til mit behov. Den bliver både lavet i CH og USA. Ligesom jeg fandt ud af det blev mit humør dårligt og i går var mit humør dårligt af anden oversag og derfor havde jeg ikke lyst at skrive en kommentar. Og ja, det er let at komme til at sige noget negativt når humøret først er træls.

@soeren-navntoft
L: “Elguitar og saxofon vil vi ha’.
Rock and roll og ikke andet.”: l
– var min automatreaktion, men jeg er blevet positivt nysgerrig :-)
Hvilke er dine favoritnumre og hvor kan jeg høre dem?
Mvh Klaus

Rart at se de mange kommentarer som handler om artiklens indhold og godt at flere får lyst til at lytte til musikken.
Pat Metheny er en sjov størrelse, men ikke desto mindre vigtig for jazzmusikkens udvikling og modernisering. Han bliver ofte kaldt jazzgenrens svar på Jimi Hendrix for han altid har forsøgt at flytte grænserne for guitarens brug i genren. Det har betydet at hans album har været fra bløde og fine til ekstremt eksperimenterende og kakofoniske.

Til @alfahahn vil jeg sige, at ud over de i artiklen nævnte albums, så er “Letter From Home” et mindre mesterværk og et godt sted at starte rejsen. I øvrigt er det det sidste album hvor han stort set kun spiller på artiklens omtalte Gibson ES-175

@arne-vollertsen: Glædeligt at høre at den blonde Ibanez har fundet vej til dig. Er spændt på at høre om du bliver så glad for den som jeg har spået.

@flemming-nielsen: Uha, du har ret med hensyn til Lyle Mays. Han var en gigant og jeg tvivler ærligt talt på om Metheny kunne nå så langt uden sin tro væbner. Der kom så meget afsindig smuk musik ud af Mays…

@skaanning, jeg deler din fascination af Bill Frisell. Han er stof til en meget lang artikel.

@jens-j. Den artikel du henviser til var én af dem jeg mente, og jeg mener en anden har været i en Matiné. De er straks svære at finde.

@lars-d, få så de guitarer ned af væggen og se at få spillet på dem. Som med gamle biler, er der intet mere skadeligt for gamle instrumenter end ikke at blive brugt :)

@singapore. Du skriver: “At se en ramponeret guitarkuffert blive åbnet og en 1954 Fender Stratocaster two-tone sunburst eller 1959 Les Paul Standard åbenbare sig, giver helt samme sug i maven og sved i håndfladerne som var det en garagedør til en Ferrari 250 SWB eller en Lamborghini Miura og sansetrykket, når lyden folder sig ud med alle nuancerne, trækker samme, fjogede grin.” Det synes jeg rammer plet.

@per-moelgaard-joergensen. Jeg har en ven som spiller trommer og hans kærlighed til en lilletromme er ikke ulig din. Mærkværdig for nogen, en selvfølgelighed for andre – det er sådan det skal være.

@njal. I Kina laver man skam også fine instrumenter. Blueridge er et eksempel herpå og ærligt talt, så findes der en del eksempler på guitarer lavet i Kina/Korea/Japan som jeg foretrækker fremfor i USA lige for tiden. Af håndværksmæssige årsager.

Meget er sagt i denne tråd, så jeg vil blot tilføje – tak for introduktionen til Pat Metheny – fantastisk musik!

Jeg var ikke klar over Gibson guitar der bruger ES betegnelsen står for electric spanish.

I en forhjulstrækker kan jeg anbefale et andet trick, som jeg prøvede år tilbage, @jakob356 : Vinterdæk foran, sommerdæk bagpå. Så er der overstyring så snart der er sne.

Tak for tippet om den nye YT-kanal. Har kun set det første afsnit. Lidt løjerligt, at man ikke ser bilen, de kører i! Og ham der Mads skulle måske give sin ven bare 10 sekunders taletid!
Nå, måske første afsnit blot var en slags optakt til kanalens egentlige koncept. Jeg vil i hvert fald gerne se mere.

@skaanning , jeg mener der allerede ligger en håndfuld afsnit på kanalen, og at de derefter har planer om at lavet et om ugen eller noget i dens til. Og ja, som jeg skriver tænker jeg også lige de skal finde deres form. Men Erik er jo tilsyneladende kameramand mens Mads snakker, og den rollefordeling er nok ikke helt dum :-).

jeg kan tilslutte mig Ebberfelds erfaringer med vredestein sprint classic. det ender måske med at vi kan holde et vintertræf for vinterstandhaftige Viaretro folk.

Ja, det er sært, ikke @audifirs ? Nu kom der lidt mere sne i dag, men desværre også højere temperaturer, så vi deciderede sneentusiaster skal se at få det bedste ud af det.

God ide, @audifirs! Hvis der igen kommer et læs sne og knagende frost igen i forbindelse med en weekend, så arrangerer vi en køretur (eller flere lokale).

Hvem vil med?

Erik & Mads “KØR” er fin, men der er nu et stykke vej, inden niveauet når op på siden af VR’s MotorTV.

@peter , jeg tror Mads kommer omkring sine bilvenner, så han kan umuligt undgå en (lang) episode om Niels Birkemoses Morris Monaco!

Det med køreturen er sådan set en fin idé: Den bør efter min mening gå til det koldeste sted i Danmark! Jeg så her på Fyn at flere har fejet søer fri for sne, så de pludselig bliver til skøjtebaner. Og så så er det jo nærliggende at stille spørgsmålet: Har vi en sø et sted, hvor isen kan bære en bil?

God ide, @claus-ebberfeld. Og godt at vi ikke har tunge SUV’er blandt medlemmerne i ViaRETRO

Det ligner noget der forurener, @peter …

Enig med @peter i forhold til Kør! versus MotorTV.
Jeg har nu set alle afsnit af Kør!, og indtil videre er problemet vel, at det handler for lidt om biler og for meget om Mads K. Jo, han véd tydeligvis meget om biler, og han er sikkert en fin fyr. Men jeg savner noget mere “hands-on”, at der bliver gået i dybden med en given model osv. Med andre ord: Mere BIL og mindre livsstil.
Men det jo naturligvis op til dem.

Tænker Kør også kommer til at handle om hans svenske flickven..?? 😀
…nå, sjovt I er så begejstrede over Vredestein Classic? Jeg prøvede et sæt på E-typen. De var billige og har et klassisk mønster. Men de holdt ganske få kilometer, stod dårligt fast på våd vej, og hylede og skreg og skred tidligt på bane. Jeg prøvede dem bl.a. på Jyllandsringen, hvor det mindede mere om et gammelt afsnit af “San Fransiscos Gader” for dem der husker den serie? De pev hele vejen rundt uden at jeg slog nogle opgangstider… Nu kører jeg på Michelin XWX og det er en helt anden verden. Ellers savner jeg en gammel bil med baghjulstræk, jeg kan nænne at tage ud i sneen. Min kones automatgears-Jaguar med baghjulstræk lukker ned for det hele, når det bliver lidt sjovt. Også selv om man forsøger at slå vinter-mode til, så er det som om den tror man er skør..?

Den nødvendige Bianchina er alle pengene værd især hvis ejeren følger med. Læg mærke til dørenes retning man skal jo kunne sætte sig anstændigt med sommerkjole. Kan hunden mon være i bilen?
De der Porsche tuninger har jeg aldrig brudt mig om så heller standardvaren.

Hvilket fabelagtig lille videoreportage på VHS fra Monte Carlo-rallyet 1982: Synthesizermusik, damer i pelsjakker og Röhrl med baghjulstræk. Det var virkelig dengang der var rally til. Walter Röhrl er som bekendt genial, men Opel Ascona var var også en cocktail, der virkelig fik det bedste ud af sin ordinære basis. Hvordan Opel med halvtreds heste færre kunne lammetæve Porsche 911 med bedre traktion på de trækkende hjul går stadig over min forstand.

Lars D: er det ikke nærmere et får af et eller anden slags (ikke en fårehund). Dyres bliver også fodret med noget græs eller lignende.
Men nuttet køretøj og en dejlig dame.

Det ser ud til, at Thérier kendte 911 svingteknikken – langsomt ind og hurtigt ud, @claus-ebberfeld . Et af problemerne var bare, at han fik de ekstra kræfter til at gå op i for meget powerslide (selvom det er skidesjovt at køre en 911 sådan) i stedet for fart. Jeg er sikker på, at det ville have set helt anderledes ud, hvis Röhrl havde været bag rattet i 911’eren.

Jeg har set annoncerne for de rustne Renaulter. Jeg kunne godt forestille mig en Renault 15 i garagen, endnu hellere en 17. Men jeg forestiller mig at det er et mareridt at få stumper til at renovere sådan et par vrag. Så nej tak herfra. Det bliver et endnu større NEJ til Rinspeed. Den repræsenterer for mig det værste ved firserne.

Michael!Tak for den fine artikel om Opels rally biler!
Opel var ikke den sidste 2-hjulstrækker der vandt Mærke VM i Rally! Det var Sunbeam Talbot Lotus i 1981!
Audi vandt mærke VM 1 1982 med deres Quattro!
Men Walther Röhrl vandt Kører VM i sin Opel i 1982!
(ps jeg elsker de gamle rally film, især med de baghjulstrukne biler som har en dramatisk kørerstil, og kræver en
Walther Röhrl eller anden super-kører!) Tak for filmklippet!
Hilsen Henning Hjorth

Den Ascona lyder bare lige som den skal.
Rally på asfalt er bare fedt.
Jeg er også vild med modellen, og hvis jeg en dag skulle vælge mellem sådan og en tilsvarende Manta, ved jeg ikke hvad jeg ville vælge?

Hvor er det smukt, at se Walter og Opel banke alle de andre, i min verden, overvurderede mærker. Elsker det!

Jeg synes nu ikke, der er meget lyd i sådan en Audi…

Ang. Opels CIH-motorer og ydelse, var de som følger:
1,6 N 1,6 S 1,9 N 1,9 S 2,0 N 2,0 D 2,0 S 2,0 E 2,0 i 2,4 E (400)
60 75 75 90 90 58 100 110 125 144

Jeg håber min opstilling er læselig og forståelig…

Min første bil, købt september 1989, var en Opel Ascona B 1.9 N årgang 1979.
Dengang anede jeg intet om at der fandtes flere udgaver af motorerne. Så havde jeg aldrig “nøjedes” med en 75 hestes.

Min vogn var i øvrigt også orange, som den nævnte, der er til salg hos E-Z Biler ved Silkeborg. Senere fik jeg den malet rød og lagt en 2.0 S-motor i med dobbelt Weber og blev på rullefelt målt til 118 HK. Den lavede et MEGA brøl, når man trådte pedalen i bund og den flyttede sig MEGET hurtigt! Desværre holdt den motor ikke mere end en uge. Så blev der igen lagt en 1.9 N i den…

Jeg husker bedst Ascona 400 med Jens-Ole Kristiansen bag rattet. Jeg oplevede dem bla. ved en rally opvisning i forbindelse med Speedway stævne på Løvelbanen.
@michael-s-lund sidste baghjulstrukne Rally VM vinder var i min bog nu Lancia 037 ;-)

@kai , lige lyden af Ascona 400 (eller for den sags skyld Manta 400) har jeg nu aldrig rigtigt brudt mig om: Selv i rallytrim har de den der sære tunge astmatiske tone som mange firbenende Opel-maskiner nu engang har. Blandt andet af den grund har jeg altid foretrukket deres seksbenede i Commodore med mere.

Med hensyn til Sørens drøm om at tage DS’eren ud på en køretur i dag: Gør det! Så smukt vejr som i dag (i hvert fald her på Fyn) ser man bare sjældent. Frostklart og solrigt er en utroligt opløftende kombination.

I 25 år har jeg spekuleret over, hvorfor det hed “Kungens Kurva”, hvergang jeg er kørt forbi på E4 lige inden Stockholm. Men så fik jeg lært det … bedre sent end aldrig.

Apropos køre i grøften og Opel. Min far var i starten af 1950’erne hjemme en sommer på fødeøen Bornholm hos min farmor. De var blevet inviteret til barnedåb hos den ældre bror, som havde overtaget slægtsgården i Rutsker. Til lejligheden var lejet en Opel Kaptajn, og på vejen tilbage med min far bag rattet, kørte de i grøften. Ikke noget voldsomt, men min farmor sagde altid efterfølgende, at min far var en “rälig horra”. Hvergang en ny dårligdom stødte til siden, skyldtes det helt sikkert dengang, de kørte i grøften i Kaptajnen …

Flot artikel om Opel Ascona B, og JA det var er meget køreglad bil for sin tid.
Jeg havde også en af de sidste, også i orange; men en 1,3/SR.
Reelt den OHC motor der var lavet til Kadett D og efterfølgeren Ascona C. Nok så interessant er det, at den ydede samme 75hk som en 1,6S eller en 1,9N motor, her blot meget mere omdrejningsvillig.
/SR betød fuld instrumentering med 4 ekstra instrumenter og sportsrat som i de vildeste Kadett C.
God weekend herfra.

Det ser ud til kongens bil var venstre styret, men kørte svenskerne ikke en overgang i modsat side, inden valget blev som i dag. Kan nogen bekræfte det og året?

Michael, min far var bornholmer, og jeg husker svagt en
sommerferie hos min farfar ved Årsdale først i halvtredserne.
Vi skulle på familiebesøg , og min farbror havde lejet netop en Opel Kaptajn til lejligheden! Jeg husker synet ud af forruden hen over den uendelig lange kølerhjælm!
Det er måske den samme bil, vi kørte i dengang!!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg tror jeg har skrevet om mit forhold til ascona b mere end en gang her på siden.
Jeg har haft en 79 2,0s og en 81 2,0e sport. Den første med først en 2,0E motor – dernæst en 2,2i fra en Rekord, der blev købt for at være donor.. 81’eren havde en 2,4, med rullevippearme, rallyknast, 48mm dell’orto, bananmanifold osv. Jeg lærte rigtig meget af de biler (som var mine to første) og ville elske at få en igen.
Og i min optik er der ingen tvivl. Ascona er federe end Manta!
Den sidste ascona blev i øvrigt udskiftet med en E30 325i touring. Nu heller ikke en tosset vogn :)

@h-p-thygesen musikken er rigtig nok OMD men sangen er Joan Of Arc (Maid Of Orleans). Total klassiker og optur i min lille boble af en verden: Opel Ascona B og OMD…

Hjorth … det burde jeg have sagt mig selv … et ikke usædvanligt navn på Bornholm @henning-hjorth . Selvom der også er flere med “kinesiske” navne som: Ling og Vong😉

@stefan , det har du! Gad godt have prøvet en af de skrappere, som du har haft. Selv har jeg prøvet en 1.9 S, som virkelig var velkørende. Alternativet lige inden BMW, som du også endte i.

@christer-a Tak for svar. Interessant vejregler før H – dagen😊

Jeg har aldrig været vild med Porsche 911 “Slant Nose”, og iblandet 928-elementer går det da helt galt i 939.
Til gengæld synes jeg, det er interessant at genlæse artiklen, du skrev i 2013 om Porsche 911 Panamericana @claus-ebberfeld https://viaretro.dk/2013/10/design-i-billeder-harm-lagaay/ og designeren Harm Lagaay. Det er nu mere end 7 år senere, og vi ved, den var med til at bane vejen for visse elementer i 993 og Boxster. Derudover synes jeg, at designet holder i dag. Tag f.eks. dagens Aston Martin Zagato med dens gab fyldt med “Z-tænder” (om det er værre end BMW’s sorte kanintænder er en smagssag …); tidens tand har ikke været til skade for Porsche 911 Panamericana, synes jeg.

Når jeg ser den der såkaldte “Porsche”, som engang blev hældt sammen af en samling lidt for friske gutter, kommer jeg til at tænke på et citat af den gode Oscar Wilde:
“They’ve promised that dreams can come true – but they forgot to mention that nightmares
are dreams, too”.
Den er storslem! Jo, jo, vi skal være søde mennesker og forsøge at forstå datidens syn på æstetik, trend, kultur osv. Men….var der virkelig ikke bare EN person i gruppen af ophavsmænd, der kunne se, hvor smagløs den skabning er? Smag er subjektiv, jovist, men i min bog sender den bil SÅ mange rædselsfulde signaler.
Det er muligt den er sjælden, en tidslomme, et eksempel på en særlig tid og tanke etc. Men intet af det kan overskygge dens spradebasse-look.
Jeg skulle aldrig ses i sådan et krapyl.
Nå, men hvis andre kan få glæde af bilen, er det jo trods alt godt. Ligegyldigt hvad, er den jo et stykke historie.

Jeg syntes nu ikke den rinspeed er så aparte, dens rundede former minder mig om mange af nutidig designs på bilmarked. Men man skal også huske på at uden dem der tænker og gør ting anderledes end normen, og gør opmærksom på sig selv den vej, bliver elsket eller hadet. De er med til at flytte grænser og ruske lidt op i de ellers stive over pudset skikke og til tider tørre livsform. Jeg tør også vædde min hat, at mikserpulten i midt konsollen ville kunne få en del af tidens unge til at sige, nå okay så.. Jeg var først selv chokeret da jeg så omfanget. Men igen kan man sige at svulstighed kan betragtes på så forskellige måder, og så er det jo bare sejt at kunne fyre et optaget analogbånd i båndmaskinen og nyde hvilken fin hifi lyd et sådan gammeldags bånd kan gengive af lyd, under de rette forudsætninger.
😊

Jeg tror aldrig jeg har oplevet en Weekend Matinée der har været så defineret af Opel. Er det Inger Støjberg der har skabt en konkurrence om hvem der har flest rødder blandt bondemændene?

@ole-jagmann jeg syntes da også annoncøren i ugens fund Henrik L har mange andre spændende ting til salg..😊
Og Ascona’erne lyder bare godt. Men er det ikke pudsig hver bil faktisk har sin helt egen signifikante lyd😊 ud af lydpotten.
Det syntes jeg er interessant i den rallyvideo og meget spændende lydudvikling de frembringer i og med deres køretøj og kørestil.

Hov hov @ole-jagmann , der er noget bonde i de fleste af os, ligesom der er noget GM/Opel i flere biler, bl.a. i Alfa Romeo 159/Brera ;-)
Ascona B er en bil fra Opels “guldalder”, og der er andre eksempler, vi kan vende tilbage til på et andet tidspunkt …

Rinspeed Porschen er vel om noget den absolutte modsætning til Opel helt generelt.
Jeg tror ikke jeg kunne “bære” Porschen men den er bare så meget firserne og burde holde fast parkeret foran Cafe Victor 😀.

@henning-hjorth og @anders-prip , I har ret. Det var Röhrl, der blev champion som kører i Ascona 400, og Lancia 037var den sidste 2-hjulstrukne bil, som blev champion.

Præcis min pointe, @jensby : Jeg er stolt af at vi nåede omkring begge i denne Matiné :-)

@gert , den med gummistøvlerne vil jeg lige skrive mig bag øret!

Tyvstjålet fra FB, i skal nyde dette billede af Ascona B i politiets tjeneste.

1978/80 ?. Politiet har afspærret krydset ved Ved Vesterport/Hammerichsgade/Axeltorv, og jeg ved ikke om det er på grund af bombetrussel mod et af rejsebureauerne eller Vesterport Station.

Foto: Torben Liebst – SHS 15.

@kai : Vidste ikke at politiet også kørte Ascona B. Til gengæld kan jeg huske, at de kørte Ford Taunus TC i 2.0 V6, som – 6 cylindre eller ej – ikke var nær så god som Asconaen.

Jeg syntes uret i bilen er overflødig. Men hvis der er et ind bygget fra fabrik er det ok.

Nu ved jeg godt at den er for ny til at diskutere her, men Ian Callums nye Aston Martin Vanquish 25 har et aftageligt ur, som man så kan tage med sig som lommeur… øhm… Ja!
Så har man taget uret i lommen, kommer tilbage til bilen, sætter sig ind og kører… opdager det gabende hul i instrumentpanelet, og begynder at forsøge at grave det op af lommen under kørsel og forulykker…
Okay, sådan spinner det nok ikke ud af kontrol, men alligevel. Jeg ser ingen mening med idéen. Hvis jeg havde råd til bilen, kunne jeg nok også få råd til et separat ur.

Et ur i en klassiker er lidt no-go for mig. De kan være flotte, jo, men tiden skal helst gå i stå, når jeg er på vejen i en klassisker. Turen i bilen skal være et frirum, og det evige pres om, at klokken nu er dit eller dat, og at opvasken derfor nu kalder mig hjem, gider jeg ikke.
Ja, det lyder håbløst romantisk og virkelighedsfjernt, men på nogle punkter må man fastholde den naive idealisme.
Hvis ure betyder instrumenter, er sagen en helt anden! Se, DE er vigtige. Man kigger jo på dem hele tiden, og derfor er de en central del af køreoplevelsen. Nogle er fantasiløse og kedelige (Opel), andre futuristiske og måske påtagede (Citroen, AM Lagonda), mens endnu andre er stilrene og smukke (Smith).
For Ebberfeld er uret vigtigt. Selv har jeg altid lagt stor vægt på, hvordan gearstangen ser ud, og hvordan den føles i hånden m.m. Taler her ikke om selv gearskiftet/kassen. Det er alene det æstetiske og fornemmelsen.
Så vi har vist vores små særinteresser…

Jeg holder meget af uret i min Porsche 911.
Når jeg i mørke sætter mig i føresædet og hører quartz urets, lidt slæbende tikken, ved jeg at der er strøm nok på bilen – det er en dejlig tryg lyd.
I øvrigt er det nok det mest præcise af alle mine ure – alle de andre er mekaniske.
God weekend!

@skaanning , så er løsningen lige for: Uret skal nok være der, men ikke fungere. SÅ får man det bedste fra alle verdener…

@lau-mortensen , det minder lidt om Alfa Romeo 90 med den indbyggede men medtagelige attachémappe. Det har måske virket som en god idé i øjeblikket, men i praksis knap så meget.

Ja, i 80’erne var digitalure et fremskridt. En Porsche 944 var udstyret med et smukt analog-ur i midterkonsollen, men ved faceliftet til Turbomodellen og S2 blev uret i fremskridtets navn udskiftet til et fedtet og gnidret digital-ur, placeret ovre hos passageren og uden for førerens synsvidde, Aj ja.

Mine Jaguarer er ifølge @claus-ebberfeld sidste konklusion nærmest perfekte:
Det i XJ-S’en går i stå kort efter man har stoppet bilen, men virker mens man kører. Afhængigt af dagens behov og humør kan man så stille det eller lade være.
I XJ40’en er det naturligvis digitalt med fine grønne tal i næsten samme nuance som radioens display. Lyset virker dog kun ca. hver tiende gang man gerne vil vide hvad klokken er en mørk aften eller morgen.
I 2CV er ur en af de rigtig mange ting, der ikke kan fejle, da der ikke er et, og det har bestemt også en charme

Ja tak til Maseratis ur. Ellers synes jeg ikke der ikke mange bilure der er rigtigt smukke eller inspirerende, men dem der har råd kan jo så anskaffe sig et Vacheron Constantin Americaine armbåndsur. Inspireret af en et originalt design fra tyverne, har det værket monteret roteret 45 grader i urkassen. Så sidder tallene korrekt med “12” opad, når man holder hænder i 10-i-2 positionen på rattet! Desværre koster det lige så meget som en klassisk bil.

Jakob, du skal nok tænke omvendt, det ser dyrt ud med omdrejningstæller.
Jeg ville hellere gå ud uden tøj, end uden mit ur.
For mig er viserure det eneste rigtige at aflæse tid på.
De eneste brugbare ure er, for mig, dem der selv stiller tiden, alle andre ure er værdiløse, også selv om de er pakket ind i en Maserati eller Jaguar.
Har eller havde Ford ikke en gimmick med Sierra og Mondeo, et eliptisk viserur lige i midten af instrumentbrættet?

Min A112er har ikke et ur, men til gengæld 3 askebægre 😀
Så smøger blev klart prioriteret højere end tiden

Jeg kom til at tænke på et Omega Cronostop. Uret skulle sidde på indersiden af håndleddet og urskiven var roteret en kvart omgang.
Idéen var at det skulle være nemt at aflæse, når man kørte bil og også at bruge det indbyggede stopur.
Nok mere smart på papiret end i virkeligheden.
Der fandtes også et mere normalt Cronostop.

God speed…
Hvad der slår mig mest, er hvordan man når frem til de mælkepenge på små 15 mill.?

Jeg kan huske at Peter Sellers DB4GT var til salg for cirka 10.000 pund først i 80’erne. Mon ikke luften også snart gå ud af boblen. Bilerne bliver i vid udstrækning solgt til investorer, og ikke rigtige bilentusiaster som værdsætter dem. Investorernes interesse forsvinder i samme øjeblik, som forventningerne til fremtidig afkast ændres til tab, og bilerne bliver dumpet på markedet ligesom for 30 år siden.

Først og fremmest: EN DB4 GT er en UHYGGELIGT fed vogn! Simpelthen.

Hvis den skal sammenlignes med noget andet, så bliver det nok Ferrari 250 GT, og de er jo som bekendt også dyre. Og i øvrigt nærmest dusinvare sammenlignet med DB4 GT her.

Zagatoen, som Søren også nævner, er dog i en anden liga igen: Dér er jo Astons GTO, og tilsvarende bare endnu dyrere og endnu mere lækker. De nye “continuation”-Zagatoer er efter sigende alle solgt.

Historiens DB4 GT tror jeg hundrede procent sikkert bliver købt af en person, der elsker Aston Martin. Fordi det nu engang er den slags personer, der køber Aston Martins, ikke investorer. Er der nogen derude, der har købt Aston Martin-aktier? Jeg læste en aktieanalytikers opsummering således:

“Aston Martin is a top luxury brand, with a lousy financial history. The Warwickshire-headquartered company has gone bankrupt seven times in its 107 years. This is a super-high-risk buy.”

Så i min optik er Aston Martin ikke voldsomt eftertragtet af investorer, men af bilentusiaster. Fordi de laver lækre biler, og altid har gjort det. Og dén her er en af de bedste de har lavet.

Bortset fra det: En iskold kalkule siger, at det nok nogenlunde kan betale sig. For et par dage siden solgte Gooding & Co en anden DB4 GT for 2,75 mio GBP. Den var så også venstrestyret, og dermed en anelse mere sjælden men ikke mindst en del mere eftertragtet. Men artiklens bil er estimeret til 1,4-1,8 mio GBP, og hvis den holder sig i den nedre ende, så hænger det regnestykke vel sammen, ikke? Bilen ligner jo ikke noget der mangler en halv million GBP’s arbejde mere.

Hvis jeg havde pengene og ønskede mig en DB4 GT, så ville jeg (der intet har imod højrestyring) gå efter den her. Hvis jeg havde pengene, og bare ville investere dem – så ville jeg også gå efter den! Men det er fordi jeg elsker Aston Martin…

Det er jo også før set, at barfinds næsten kan koste mere end færdigrestaurerede biler??? Nok fordi, hvis man er rigmand og har råd til den slags, så er det attraktivt selv at kunne stå for restaureringen, specielt, hvis kedsomhed følger med formuen? Ikke at de skruer en skrue selv, men de kan så agere en slags projektledere, der styrer projektet, og deltager i de vigtige beslutninger som farve, interiør, tuning m.m. – med mindre man naturligvis går efter 100% originalitet, men så kan de hjælpe med at opspore den. Hvis jeg var lidt mere (meget mere) formuende, og kedede mig lidt mere, gad jeg god…

Så skulle jeg godt nok kede mig meget, @soren-w .

@claus-ebberfeld – arh Claus, tænker at det kunne være meget sjovt at styre sådan et projekt, hvis man ikke var bange for regningerne…

OK, enig for så vidt, @soren-w : Men alternativet kunne være at finde en færdig bil og så straks begynde at køre :-)

Jeg er hele vejen enig med dig Ebberfeld. Jeg elsker selv brunt interieur og der har tysken rigtig meget at lære. Rigtig rigtig meget!
De har en tendens til, at alt skal være bedemandssort når det kommer til interieur. Erindrer dog jeg har set billeder af en (fabriks?) BMW 645i med brunt interiør; instrumentpanelet var vist sort…

Fælgene på den skønne E28’er er en smagssag; jeg er ikke til dem…

Jeg har lige tjekket hvad BMW tilbyder til fx. 5-serien. Man kan sagtens få den med brunt indtræk og lysbrune lister. Mon ikke det mest er køberne, der bare vil have sort/gråt i deres bil?
Jeg ved dog ikke hvilke indtræk de tyske biler tilbød for 30 år siden 🤔

Tror lige jeg vil rykke tyskerne til undsætning i forhold til kabinefarverne, for de findes da i andet end sort. Det er langt hen ad vejen køberne, der træffer det kedsommelige valg. Jeg har selv kørt i BMW-udlejningsbiler i Tyskland med læder i biscuit, men når der har skullet vælges farve til sæderne i en BMW, har jeg – fantasiforladt nok – altid valgt sort eller koksgråt …. af praktiske årsager, for jeg kører jo bl.a. til genbrugsstationen i bilen af og til …
Jeg mener også, at Porsche har givet og giver masser af muligheder for, hvad der skal i kabinen. Gad godt de patinerede brune sæder i 930’eren i https://viaretro.dk/2021/01/the-man-with-the-golden-collection/ , men ikke den udvendige tyske taxi-farve.

Enig @kjeld-jensen
Tog også gerne denne her 911.

Jeg er klar til at sende min mokkabrune 928’er til Bulgarien, så den sorte læder-/plastik kabine kan få et lækkert løft. Men hvilken interiørfarve passer bedst til det brune karosseri?
Fælgende på M535’eren er lige mig og total 80’er-geil. Men en 16” kunne jeg godt nøjes med.

Jeg er bange for at grunden til de meget kedelige tyske kabiner ikke nødvendigvis skal findes hos tyskerne selv. Både BMW og Mercedes har gennem årene givet mulighed for særdeles farverige muligheder, og Porsche har i årevis tilbudt at levere deres biler i helt vilde farvekombinationer.
Grunden må ligge hos flertallet af dem der køber tyske biler. Min mistanke er at de simpelthen tænker så funktionelt, at al charme og vildskab sorteres fra. Sort er funktionelt, og dermed sådan det ender. Det var det dengang, og sådan er det fortsat i dag.
Når andre taler om charme, lækkert design, og smarte detaljer, så taler ejere at tyske biler oftest om funktion og effektivitet (jaja, trukket lidt hårdt op).
Som nævnt kan de godt de der tyskere, selv om det nogen gange bliver lidt voldsomt, og lidt for meget “in your face” når de går amok.
@michael-lund-johansen Din bil er jo et klassisk eksempel på hvor elegant og flot det kan gøres.

Åh Michael Lund Johansen, jeg elsker også Jaguar, og din er super fed. Men jeg tænkte, at der skulle noget mere spræl til, uden at vi dog lander i noget Koenig Specials, Gemballa eller Strosek interiørlook.

Præcis det jeg mener, @michael-lund-johansen : Og en af årsagerne til at jeg elsker britiske biler.

@kjeld-jensen , nu arbejder jeg jo mest i “de gode gamle dage”, og det var dem jeg mente. Men jeg har godt bemærket, at BMW i nyere tid ses oftere med brunt interiør. Og ihhh, hvor det klæder dem! Porsche kan også: Espressobrunt læder til at være deres absolutte styrke.

Man skal dog (som regel – men ingen regler uden undtagelser…) lige sørge for at have noget kontrast, hvorfor den rød-orange Porsche med rødt læder ikke rigtigt sidder i skabet, synes jeg.

@anders-d , hvilken absolut drømmeopgave! Og gave til dig selv: Der findes jo nogle pragtfulde brune kabiner ab fabrik til 928’eren, men jeg kan lige se for mig hvordan det i forvejen lækre kabinedesign i en 928 kan få et ordentligt løft med en lækker, diskret customiseret læderkabine.

Bulgarerne i GB Design laver åbenbart lidt af hvert, for på deres Instagram så jeg de også gav denne lidt mindre eksotiske bil et løft:

@anders-d , en tidlig mokkabrun 928 kan nok godt (i modsætning til en firser-BMW 535) bære en mere terrakotta-farvet kabine, og det ser også ud til at det kunne fås originalt – den vej ville jeg nok gå, hvis det var min. Tilsæt eventuelt guld-BBS, hvis du tør…

Mjah, dét der er for tysk, @michael-lund-johansen :-).

Da 928’eren har så uendeligt lækker en kabine er den også meget taknemmelig med farver. Og man må ikke glemme, at det er en ægte luksuskrydser, ikke en racer:

Jeg har en Lancia Delta som daglig bil med lyst Poltrona Frau-læder.
En tilsvarende Audi/Golf betragter jeg som livsfarlig at køre i – alene af den grund, at man risikerer at falde i søvn bag rattet.

Mon ikke det med farvene skyldes at biler der ses mere kulør på drengen, også var de modeller som blev købt af mere flamboyante personager? Tvivler på en Maserati gennerelt har tiltrukket de samme kundetyper som en Mercedes eller Porsche. Se f.eks Janis Joplins Porsche, lakeringen passede jo fint til hendes tøjstil.

Det med farver på interiøret er lidt en balancegang, det kommer let til at virke lidt tivoli’agtigt. At bilens ejer muligvis har flere penge end god smag.

Sort er da ikke praktisk i andre sammenhænge end hvis man transporter olierede dele i kabinen ?
Næ, giv mig et lyst interiør til en mørk lak, så bliver man ikke nedtrykt hver gang man skal ud at køre…

@anders-d Lilla….gå efter lilla. Det vil være en konge combo med det mokka farvede.

Cowboybukser er til når man skal ride på en hest, @henrik-kusk , så det burde ikke været et problem i bilmæssig sammenhæng.

Men ellers er jeg helt enig i fordelene ved lyse kabiner: Det giver en helt andet rumlig (og rummelig) fornemmelse. Venligere, sågar.

@mads-m , Opels grønne veloursæder har altid stået som noget HELT særligt for mig. Men den grønne Mercedes du viser, den kan bestemt også noget.

@anders-prip , Porschen du viser illustrerer præcis det jeg mener: 928-kabinen er så stram og stilig, at den faktisk kan bære det der. Ikke at det ville være mit personlige valg, det må jeg indrømme – men frækt, det er det. Dog ikke sammen med mokkabrun!

Jeg er ikke fan af brunt interiør, men her må jeg overgive mig – meget elegant både inde og ude – i fantastisk kvalitet. Men det er så heller ikke en tysker, kvik :-)

https://www.legendarymotorcar.com/inventory/1968-maserati-quattroporte-2291.aspx?fbclid=IwAR1T55nhTOD3BiHpXHL-z5hOovb1nyDbvLurV-dUJY5kuPhV4h60Is3GFU0

Interiørfarver er jo noget, køberen bestemmer. Danske bilkøbere er generelt til sorte/mørkegrå kabiner – praktiske, men rigtig nok lidt kedelige. Jeg oversatte en tid brochurer for en dansk importør af tyske biler, og her rev man sig i håret over billedmaterialet i de tyske brochurer, som man skulle genbruge af rent økonomiske årsager. Næsten alle fabriksfotos af kabinerne viste lyst indtræk – ikke det mørke, som de danske købere foretrækker! Jeg mener også på rejser sydpå at have konstateret, at lyse kabiner er langt mere udbredt i de sydlige udlande end i DK. Husstandens to dagligbiler har mørk lak og lyst indtræk – dejligt. Og den praktiske af dem har så godt nok koksgrå sædeovertræk – ja, simpelthen fordi det er praktisk når der skal køres med små børnebørn!

Min tidligere 928 var bestilt i GrandPrix Weiss og med Weinrot kabine… Det var sat’me fedt…
Min Lotus Turbo Esprit HCI blev bestilt i Black med Red Custom Conolly leather, ejeren insisterede på dette spec, hvilket gør bilen til den eneste i verdenen (non us) i dette set-up.
Specielt?… I den grad, men han var også svensker…

Det er fedt, det dér. @dan-wils ! Simpelthen bare lænestolslækkert på den opulente britiske facon – og utroligt at det også virker i en lav sportsvogn.

Siden @anders-d stillede sprøgsmålet må jeg tilstå, at jeg har kigget meget på de fantastiske kombinationer af farver i 928-kabiner igennem tiden. Min kollega har en grønmetal med grønt læder, og det er ganske vidunderligt.

Øhh, @jens-j , det var noget af en tangent?!? Jeg har ikke set programmet, men problemet er jo ikke ukendt i klassikerverdenen (går dog ud fra at udsendelsen handler om nyere biler?), så det kan måske godt være et emne til en senere artikel.

Da jeg i 1999 bestilte min første splinternye Alfa Romeo 156, specificerede jeg den i Rosso med rødt læder. Min Alfa-pusher Peter sagde, at den farvekombination havde han aldrig solgt dør.
Mine venner døbte den Rosso Palermo.

Jeg så udsendelsen om kloning af leasingbiler. Det var nye biler, så ikke så relevant for Via RETRO.

Det så ud til på den omtalte Aston Martin, at stelnummeret var skåret ud, og et nyt svejset i? Hvad de har gjort med typeplade og skiltet i forruden, ved jeg ikke, men de har vel haft forruden ude, og fået lasergraveret et nyt skilt og sat det i? Synshallen bør vel kigge efter om der er svejset ved stelnummeret, måske en metallurgisk undersøgelse? På ældre biler, er det nemmere. Der står stelnummeret bare hugget i, et enkelt sted. Nemt at skifte og male…

@ole-jagmann , rød med rødt indtræk? Hmm, en Lamborghini Countach LP400/LP500 kunne slippe afsted med det. Og så måske en Alfa 156. Men ikke mange andre.

Claus Ebberfeld.. Uden nogen sammenligning så er Porsche’s fortrukne grafikker fra 50’erne, op igennem 60’erne og 70’erne Erich Strenger, der med Atelier Strenger Studio designede utalige fabriksplakater fra lige så mange løb..
Jeg har selv samlet et par stykker igennem de sidste 10 år og finder stadigvæk med jævne mellemrum noget jeg syntes er interessant og inden for økonomisk rækkevide..

@dan-wils , fuldstændigt og helt og aldeles enig: Strenger var ufatteligt dygtig til at holde linien og samtidigt forny sig. Jeg så engang en særudstilling med hans værker på Prototyp-museum i Hamburg, og det er virkelig tankevækkende hvordan hans arbejde passer ind i Porschefilosofien, som den samtidigt blev udtrykt i 356 og 911’erne.

Når du siger du nogle gange falder over plakater, der stadig er indenfor økonomisk rækkevidde – er det så fordi du kun køber originaler? For jeg må jo indrømme, at jeg har kigget på genoptryk…skam mig!

I øvrigt er Ugens Fund et af de bedste i lang, lang, lang tid: Alle burde prøve en Mercedes S-klasse, og til den pris er der ikke rigtig nogen grund til IKKE at gøre det. Fælgene kan ovenikøbet sælges!

Claus Ebberfeld… Ja, jeg må tilstå at de alle er originale.
Dog er jeg ikke så pernitten med om de har små fejl, der er teods alt tale om plakater der er små 50 år gamle eller ældre…

Er enig med @claus-ebberfeld vedr. Ugens Fund. En dejlig bil. Standen er dog lidt svær at lure.
Er også helt med på 512′ erens farve. Den er ikke alles kop the, men det er min!
Dog kan det undre mig, at nogen kan blive det mindste overrasket over, at Porsches plakater fra the old days er federe end de moderne. Selvfølgelig er de det!!

Ugens fund ser ud til at være meget bil for pengene, hvis man kan svejse lidt (meget?) selv. Det er altid værre end man tror. Men jeg har ikke behov for så stor en slæde.
Ferrarien er megafed i den farve, og selv om det ofte går ud over værdien når man lakerer den i en anden farve end originalfarven, er det fedt når nogen gør det. Specielt hvis originalfarven f.eks. Er standardrød. Hvis jeg nogensinde når taget mig sammen til at få min patinerede MGB GT lakeret, så bliver den ikke lys racinggreen igen!

@jens-langdahl : GM small block V8’eren er endnu et godt eksempel. Den har været på banen længe, og der er lavet afsindig mange af dem, som du nævner.

Mercedes W116 er en fed bil, en mine venner har en 350 SE med V8’eren, som klæder den rigtig godt. W116 og W126 er mine yndlings Mercedes S-klasse. Jeg synes, at W116 vinder lidt over W126, fordi der er mindre plastik i den, selvom brugen af plastik på W126 er behersket, sammenlignet med så meget andet fra den tid.
Om W140 vil jeg nøjes med at sige, at prinsesse Diana omkom i en …

Lysegrøn Ferrari, ja tak. Nogle gange skal man tænke på hvad man godt kan lide i stedet for at gøre alt med salg for øje. Med mindre man måske altid køber bilerne med salg for øje, ikke Claus?
Porsche grafik i orange ligeledes ja tak. Eric Strengers største genialitet var vel Carrera striben i 1973? Den er vel aldrig overgået, men kopieret mange gange?

Hvad er en “almindelig” livstid for en motortype?
Hvor længe er det samme motor?
Er det bare hvis blokkens støbning er identisk?
Der er jo påført en del opgraderinger på samtlige motorer der nævnes, så skal vi ikke lige have en måde at definere det på?
Ford Europas forskellige V6’ere har vist også haft et rimeligt langt liv, Pinto har også og Japanerne genbrugte også motorpakken i flere generationer.

@kai Normalt regner man vist med, at centerlinjer i cylindre og aksler skal ligge med samme afstand, for at man kalder det samme motor. Om man laver lidt om på blokken, støber forstærkninger, flytter bolthuller til løse dele o.l, er vist ikke afgørende.
@frank-neumann Et skud direkte fra hoften: Tatra luftkølet V8?

Blandt motorer, der stadig er i brug må Fiat’s FIRE-motor vel være noget af det mest sejlivede ?
Introduceret i 1986 i Uno og Panda med 769 – 1108 cc og temmelig behersket ydelse, og idag yder den så 170 HK fra1368 cc, turbo og MultiAir

@jens-langdahl jeg har længe ville spørge dig til det avatar du bruger af den forgyldte havskildpadde med NT bogstaverne i. Jeg har søgt mange gange forgæves på internettet og kan ikke finde nogen lignede forklaring eller havskildpadden. En lokal tatovør har tegnet den samme havskildpadde ind i en af hans detaljeret tegninger og jeg spurgte ham overrasket hvad meningen er og at jeg er rendt over den nøjagtige samme illustreret skildpadde her på viaretro nemlig din. 😊 Jeg mener han forklarede mig for et par år siden noget i retning af at symbolet stammen fra de tidligere første elektroniske tatovørmaskiner og symbolisere havskildpaddens livscyklus fra fødested, dens kamp til havet, osv og så bogstaverne i skjoldet skulle muligvis står for Nikolai Teslas og hans betydning for elektricitet samt hans solitære til tider excentriske tankegang. En ener.

Uhh den 512bb i highlighter-grøn er fin.
Hvorfor er 512bb egentlig så relativt billig? Den er flot og var vel toppen af poppen?
Alt andet klassisk Ferrari er jo stukket helt af.

Lotus har en tradition for de vilde grønne nuancer og har navngivet dem fedt. De har blandt andet:
Scandal Green
Krypton Green
Isotope Green
Toxic Green

De er alle ret eftertragtede på brugtmarkedet.

@leo-jensen : Godt eksempel med FIAT FIRE-motoren, hvor vi nu er på vej til 35 år. Bunden “kører” videre, mens toppen er blevet moderniseret, senest til MultiAir. Den motor får sikkert en elmotor som efterfølger!

Apropos Italien, Ferrari 512 BB er i forvejen en favorit, men den farve giver den lige det sidste. Vi burde lave en ejergruppe og købe den, ikke for at tjene penge, men som en keeper. Glæden ved at have den, burde være gevinst nok i sig selv …

@njal-fredhave @morten Man kan altid diskutere hvem der var den bedste maler, musiker, fodboldspiller eller racerkører. For mig er vinderen i sidste kategori Nuvolari. Trods det at han kom sent i gang på højt plan (ligesom Fangio) satte han nogle aftryk der sent vil blive glemt. Store løbssejre, næsten endnu større nederlag og blandt meget andet også opfindelsen af den kørestil hvor man “firehjulsdrifter” ved hurtig kurvekørsel. Han kørte for de største teams og for små sportsvognsproducenter, og leverede næsten altid på det højeste niveau. Måske specielt når han havde underlegne biler at arbejde med. Her tænker jeg ikke mindst på Nürburgring i 1935, hvor han vha en forældet Alfa Romeo (og en masse held) slog Auto Union og Mercedes for øjnene af Hitler. Sådan en mand kan man da kun holde af! Nuvolari er på mange måder et ikon inden for historisk motorsport, så da jeg skulle vælge avatar var et billede af hans lykkeamulet helt logisk for mig. Det var da det mindste jeg kunne gøre for at hædre mandens dedikation og præstationer. Tak for linket Morten, artiklen er en god begyndelse til at lære mere om mandens historie.

Det er svært at lave en helt entydig definition @kai . Tag f.eks. Ford Kent-motoren, hvor det mest typiske eksempel er 1,6 liter versionen med cross flow-top, forbrændingskammer i stempelkronen og 5 hovedlejer, men sådan var den første i Anglia 105E netop ikke. Der var også Valencia-motoren, som blev lavet til at sidde på tværs, og som var lidt kortere i blokken, men alligevel falder ind under Kent-kategorien.
Når en motortype er produceret over så lang tid, er det jo naturligt, at der er lavet ændringer undervejs: Forbedringer, komponenter (f.eks. oliepumpe) udgået i produktion og erstattet mv.
Ford Köln V4- og V6-motorerne var også i produktion længe. Bl.a. solgtes V4’eren som industrimotor til drift af pumper m.m.

Dejligt motornørderi, og jeg synes det er et ret afgørende spørgsmål, @kai bringer op: Hvorlænge er det egentlig den samme motor? Jeg er helt med på @jens-langdahls bud på, at det kræver fastholdelse af centerlinier i boringer og aksler, den definition har jeg også hørt. Men så er en 16V Fiat “FIRE”-motor vel heller ikke samme motor som den oprindelige, ligesom Lotus Ford Twincam-maskinen ikke er en Kent? Var Brabhams højtryksturboladede BMW-Formel 1-motor fra firserne den samme som i BMW 2002? Er Alfas indsprøjtede Twinsparkmotor stadig en Nord-motor?

Og det gælder naturligvis også den motor, der indledte @michael-s-lunds artikel: Rolls-Royce/Bentley-V8’eren. Jeg har haft den udprægede fornøjelse af køre dem begge, og selvom jeg kender historien som Michael (og Bentley selv) fortæller den, så virker det utroligt at den nye 500-hestes maskine skulle have ret meget tilfælles med den gamle. Udover måske lige præcis selve blokken – selvom jeg også tvivler på det.

Spændende emne! Og den med Folkevognmotoren var god, @frank-neumann . Nogle gange kan man ikke se skoven for bare træer.

Men @michael-s-lund : Vil du ikke nok lade være med at kalde Alfa Romeo 90 for ikonisk? Og 75’eren. Hmm, ja, Alfettaen…men det er måske et andet kommende emne at tage op!

Åh, kom lige i tanke om, at jeg har skrevet om designikon-titlen før, @michael-s-lund : https://viaretro.dk/2017/04/hvornaar-er-noget-et-designikon/

Alfa 90 kom aldrig op i kommentarerne.

Apropos den 512 BB, kender I Ratarossa ovre på Youtube, der har købt en 512BB der har stået udenfor i 14 år, og genopliver den selv hjemme i garagen?

Alfa Romeo 90 er da nævnt.
Nu!

Hvilket jo også er fair nok, @ole-jagmann : Den har trods alt en NORD-motor.

Ratarossas projekt har jeg fulgt fra starten, og da han laver meget selv så er det ikke umuligt at det hænger sammen i sidste ende også. Hans bil har i øvrigt også en sjælden farve – hvid. Knap så spændende, men altså sjældent.

@jens-langdahl @morten tak for jeres svar.

Kan det være Fiat`s 903 cc motor?

Touché @claus-ebberfeld , Alfa 90 burde have været i parentes sammen med 155 (selvom det jo er noget af et minefelt med alle de alfistis, der er herinde), men jeg står fast på Alfa 75. Sådan en gad jeg godt have i en af de skrappere udgaver.

Om offset på krumtap i forhold til cylinderboring er en helt afgørende parameter for, om en motor er den samme gennem dens produktionsliv, ved jeg ikke. Men sikkert er det, at der gennem tid er blevet møbleret godt om på motorerne, selvom de på overfladen har givet sig ud for det samme.

Spørgsmålet fra @soeren-noergaard vil jeg overlade til citronisterne om at besvare.

@michael-s-lund , spændende ide med at se på, hvor længe en motors grundkonstruktion kan holde sig i produktion. Må jeg i den forbindelse nævne Skodas 4-cylindrede maskine? Introduceret i 1000 MB i 1964, blok af trykstøbt aluminium med våde støbejernsforinger, (særdeles avanceret på den tid!) produceret på italiensk indkøbt maskineri. Desværre var der ikke råd til maskiner til et letmetaltopstykke også, så det var af støbejern indtil Favorit-modellens introduktion i 1989. I årene løb voksede slagvolumen fra 1 liter til 1,4 liter og effekten fra 40 hk til 75 hk, og den fik i løbet af karrieren også både hydrauliske ventilløftere og elektronisk motorstyring, inden den blev udfaset i 2005 efter 41 år. Samme robuste grundkonstruktion med 3 hovedlejer og sideliggende knastaksel med kædetræk, men konkurrencedygtig mht. motorydelse og økonomi til det sidste.

Du er altid god til lige at få en anden vinkel på @svend-carstensen , og Skoda-motoren er ingen undtagelse. Jeg har altid undret mig over særheden med støbejernstopstykket på letmetalblokken, men så blev det opklaret.

Hej med jer
Jeg fik i dag en hilsen fra Classic & Sportscar. En af de spændende ting de ville fortælle om, var historien om Renaults støbejernsmotor fra 1962. Den var tilsyneladende i produktion frem til 2004, altså i 42 år, og leverede energien i så forskellige biler som Renault Caravelle, 4, 5 og 5 Turbo, 6, 8 og 8 Gordini, Renault 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, 21 samt Fuego, Clio og Twingo! Desuden eksterne leverancer til Matra Djet, Alpine A110, DAF 55 og 66, adskillige Dacia’er, Volvo 66 og 343 samt Ford i Brasilien.

Nok i en note værd i den fortsatte fortælling om længelevende motorer.

https://classicandsportscar.com/gallery/renaults-longest-lived-engine-31-cars?utm_source=sfmc&utm_medium=email&utm_campaign=bulletins&utm_term=StoryHeadingLink1&utm_id=59626&sfmc_id=0034K00000B41KjQAJ

Vi er angrebet af Malware – et virusangreb – som linker til pornosider. Vi scanner i øjeblikket siden så vi kan få det irriterende skidt fjernet.
Beklager de stærke skærmbilleder.

Jeg kan godt lide bemærkningen: “så er denne Matra nok i virkeligheden dén, som jeg helst selv ville have holdende hjemme i stuen”. Udover at den underspillede humor, så siger det jo også noget om publikum for denne slags biler: Rigmænd, der holder af at have en samling, i højere grad end at holde af at køre i bilerne.

Man jeg ville i øvrigt også gerne have den smukke Matra MS 610 holdende i stuen.

Le Mans lørdag den 10. juni 1972 – Jeg var der den dag.
Lyden af 3 stk. Matra V12 var ganske fantastisk.
Den bil bør stå på museet i Le Mans

Og det var selvfølgelig bevidst, @peter . Når det er sagt, så er en af fordelene ved Matraen her faktisk, at for eksempel Hall & Hall kan lave alt på dem, så selv den vilde motor kan sagtens holdes kørende. Den konkrete bil har også været luftet ved meget udvalgte lejligheder, men ikke ret tit. Andre har til gengæld indsat dem både på Classic Le Mans og Formel 1-bilen på i Monaco Grand Prix Historique – og tak for det.

Nu har jeg skrevet så meget om lyden, så måske var det passende lige at poste et lille klip af en Matra, der giver noget lyd fra sig. Herunder kører netop en MS670 på Goodwood Festival of Speed-hillclimbet, og mens ruten er komplet uegnet til en MS670, så får den da lidt omdrejninger. Lyden er dog alligevel lidt flad og mat i forhold til virkeligheden, og den skal selvfølgelig allerhelst opleves på Le Mans ud af Hunadieres – men klippet her giver da en fornemmelse: https://youtu.be/zzOGgqT9ayQ

@henrik-kjaer , fantastisk! Og kender jeg dig ret, så var du der også i 1973 og 1974 til de to andre sejre?

Du må lige bakke mig op i det med lyden og beskrive din oplevelse af den :-)

Hvad med en delebil? Hvis vi er 365 der deler den, så har vi den én dag hver om året.
Min dag skal så bruges på en racerbane. De 364 dage rækker et stort foto i stuen.

@henrik-kjaer, det er simpelthen så autentisk, det du beskriver der. Første gang jeg var på Le Mans classic for omkring tyve år siden knaldede vi også bare et telt op ved banen (ved siden af vores Triumph’er, dengang kun godt tredive år gamle…), og så har man virkelig glæde af lyden på en helt anden måde.

Hmm, jeg var nødt til lige at regne efter @ole-jagmann : Det er knap 150.000 kr per mand, og det lyder jo egentlig ikke så slemt…

@ole-jagmann og @ole-jagmann: De 150.000 til hver af os skal vi jo kunne klare. Om ikke andet så ved hjælp af nogle kvik-lån. Beløbet er jo en investering, for Matra’en kan jo nok sælges igen til nogenlunde samme pris.

Det er værre med de 30.000 – 50.000 kr vi skal bruge på at ombygge stuen og give adgang via et stort vindue. Ud over omkostningen til ombygningen kommer det også til at koste et stort antal nye sko til ægtefællen for overhovedet at få hende med på ideen.

@peter , det viste sig ikke at være nødvendigt med mere end godt 100.000 kr per mand, for den fik hammerslag ved 5 mio Euro. Et virkelig, virkelig godt køb! Så havde der også været til sko til konen.

Her er en udfordring: Prøv at se om I kan finde et bedre Ugens Fund til i morgen!

Oveni kommer så en lukket trailer, så vi kan transportere den rundt dagligt! Og så et trailerkørekort, og en fuld racerlices og……
…nej vi må finde noget bedre til i morgen!

Jeg kender en god skilsmisse advokat …. hvad med Ferrari transporteren med alle 3 biler 🙈God weekend

Sprød sprød lyd!!! ♥♥♥

Havde man da bare haft skallede €5.000.001,-…