Medlem Claus Ebberfeld

Peugeot 106 Rallye er ikke topmodellen, det er 106 GTI.
Rallye var netop en udstyrsmæssigt skrabet udgave til rally, med brede stålfælge i stedet for aluminium.
For mig er den derfor perfekt minimalisme!

Hmm, godt argument, faktisk, @ole-wichmann :-). Prisen er bare ikke minimalistisk på den.

Ulakerede, sorte kofangere, malet metal i kabinen og en masse “huller” i kabinen, hvor der kunne have været en knap til noget udstyr, men man ikke havde råd til som en konstant påmindelse om ens middelmådighed.
Sjovt nok har jeg lige beskrevet min Lotus Elise.

Prisen er ikke så minimalistisk som en mere ligegyldig variant.
Til gengæld er Rallye nok den mest attraktive variant med potentiale til værdistigning eller minimum prisstabilitet…

Der er bestemt noget ved sådan en Peugeot106. Har selv haft en Citroën AX GT af 1. generation, som jo er lavet på den samme platform og var en fornøjelse at køre. Den havde med registerkarburator 85 hk og kunne ud-accelerere en BMW E30 320i på 0-100 km/t til BMW-ejerens store fortrydelse. BMW’en havde dog højere tophastighed, så man blev indhentet, når det gik ligeud.

Har haft en 106 GTI som hverdagskøretøj i mange år – det var en fantastisk maskine.

Jeg havde 2. aftapning af Rallye, som den første nye bil jeg havde råd til at købe. Der var noget mere luxus i den, end i 1. udgave, altså sædevarme og vist nok A/C, men ikke ABS eller andet i den dur. El-ruder var monteret med 2 centrale knapper der sad næsten nede ved gulvet, foran gearstangen. Dem ville jeg ikke kunne betjene i dag, med min ryg, men det gik vist ok, dengang.
Jeg var virkelig glad for den, synes at det føles som en gokart med nummerplader. Hoppede videre, efter 5 års ejerskab, til Visa VTS, som i princippet var samme bil. Begge biler var lige præcis ikke GTi, så de kunne forsikres til normal pris, selvom min bopæl var i StorKbh.

Kai min første nye bil var også en 2. generations 106 Rallye 1.6 i koboltblå. Jeg købte en af de første der kom hjem i 1996. Velkørende gocart.

Når vi nu er i det minimalistiske hjørne kunne jeg godt tænke mig Claus skrev en artikel om Talbot Sunbeam Lotus fra 1979, en meget overset hothatch som vandt Rally VM i 1981 foran Audi Quatro. Gud ved om der findes nogle af dem tilbage. Lille bil med 2.2 l Lotus moter. Whats not to like.

@lars-D – I don’t know about Denmark, but you will be pleased to know that the number of Talbot Sunbeam Lotuses on the road in the UK has increased recently as cars previously SORN’d (stored off road) have been put back on the road – there are currently 195 on the road here according to https://www.howmanyleft.co.uk/vehicle/talbot_sunbeam_lotus#tax, including 24 from 1979.

Wow Tony did not know so many were rescued. Probably with the steering in the right side. I read about 2300 were build with 50/50 steering so it could be possible to find a LHD car here.

Jeg købte en ny 106 1.3 Rallye i 1994. Det var en af de allerførste, jeg kunne først få den leveret efter en biludstilling i Skive i april måned, så vidt jeg husker.
Den erstattede min 309 1.4i, som jeg faktisk var glad for. Det blev jeg sådan set også for Rallye’n, men vores to knægte på 3 og 8 år var knap så begejstrede. Der var ikke meget bagsædeplads, og de blev altid køresyge.
Men det var sjovt at hente rundstykkerne om søndagen :-)

Godt nytår til jer allesammen

Sån´ Golf kører sgu´ godt i sne og is….en ulv i fåreklæder.

Golfen blev bedst placeret danske bil i 2012 Rally Monte Carlo Historique….

Golfen var en standard GTI. Vi kørte med fuld oppakning og reservedele/pigdæk i bagagerummet.

“I”i GTI – indsprøjtning giver en fantastisk flad momentkurve, der især kan udnyttes i sne og is.

Det var for øvrigt meget koldt det år…

Nemlig: Og apropos bæredygtighed, @peter-plys-karlsen, så gætter jeg på, at du stadig har den?

The Sinsheim museum is a superb museum and absolutely worth an article to itself, which I look forward to reading! I have been twice, once back in 1987 or 88 (I can’t remember exactly) and more recently in 2016 – the way the Blue Flame is displayed has been changed (for the better, looking at the photo above), but it is an awesome sight regardless. Happy classic 2026 to all!

Will follow shortly, @tony-wawryk – and likewise to you!

Fint indlæg i dag ,Claus! Godt at du har fået din hjerne tilbage igen!

Hilsen og godt nytår fra Langeland!

Jeg opdagede denne dejlige film i starten af juleferien.
Sønnen ligner faderen så meget, at han også må blive en levemand.

Det var helt igennem en rørende og smuk film. Tænk sig at have en rigtig indregistreret racer. Og så en lille let sag, der kan køres hårdt uden med det samme at passere vanviddets grænse. Personligt er det også første gang, jeg har set en flot Zagato. Ja, jeg ved godt, jeg får ballade….

Jeg har haft en Xj-s v12 og den var fantastisk. Solgte den alligevel. Savnede den og kiggede så også 850i dog v8. Fed bil men også mange penge i dk. Synes xj-s er det bedste v12 valg til pengene. Men de skal købes rigtigt altså uden rust og alt for mange fejl ellers koster det. Uanset hvad er en v12 er fedt men koster mange penge at holde uanset om man selv skruer eller får det lavet. Hvis man ikke vil indrømme det så finder man jo ud af det undervejs. Så et ordentligt budget er en del af v12 drømmen i min optik. Mvh Casper

“Jaguar XJ-S uden sexappeal”! Jeg kunne ikke være mere enig.
Ved nærmere eftertanke er det måske derfor at jeg har haft 6 Jaguar og 8 Alfa Romeo men ingen tyske biler.
Tyske biler er teknisk i orden men mangler sexappeal.
Bevares Porsches 911 model er da en undtagelse…

Heldigvis findes der biler til alle slags mennesker – ellers ville det være som at leve i DDR i gamle dage, hvor udvalget stort set bestod af en Trabant eller en Wartburg.

Jeg er faktisk begyndt at holde af Jaguar XJ‑S, efter jeg så nærmere på den, som @Casper havde. Til gengæld bør man helst lade være med at åbne motorhjelmen, medmindre der er et reelt ærinde dernede – for lige dér viser XJ‑S’en sig som en klassisk engelsk bil på godt og ondt.

Det er ikke fordi, der ikke findes interessante konstruktioner fra UK – det gør der bestemt. Men ofte er de ikke helt færdiggjorte; det er som om, de har tænkt: “Vi giver den sgu lige et par popnitter.”

Begge biler har kvaliteter, der måske kunne gøre dem til fantastiske power cruisere. Fælles for begge er at de er yderst sjældne med manuel gearkasse, så en ombygning ville være at fortrække, især XJ-S gearkassen er noget bedaget og med kun 3 trin. For mig er der klart også mest romantik i XJ-S, måske det hænger sammen med at jeg som barn i slut 70´erne ofte så en hvid XJ-S ført af elegant fruentimmer (Susanne Kaiser kæreste med Bøje Nielsen).Hun hentede ofte naboens 2 tøser og kørte dem til spejder :-). 850i skræmmer ikke nogen i dag med 300hk til næsten 2 tons, men som de fleste ved er der meget potentiale i den motor, der i Mclaren F1 yder 612hk.En 850 med manuel gearkasse der lyder som en Mclaren, så er alt andet ligemeget.

Begge biler har efter min mening nu samme “sexappeal”, hvis man skulle personificere dem – men forudsætningerne er forskellige. Jaguaren er forføreren: old money og casanova. BMW’en derimod er alfahanen, patriarken, lederen. At kalde den pæn, vil jeg mene, er en misforståelse.
Begge biler tiltrækker altså bare på hver deres måde – og om man er til det ene eller det andet, er jo i sidste ende et spørgsmål om temperament. At vurdere dem på deres tekniske ydelser set med nutidens øjne er desuden ikke retfærdigt over for dem.

Leo: en interessant observation, at du ikke lagde mærke til, at du kørte en V8’er! Det siger en del om det indtryk, bilen giver.
Men var testbanen i Ulm virkelig MANs? Jeg ville tro, at den snarere tilhørte Magirus, som jo – som du nævner – i dag indgår i IVECO. MANs fabrik ligger ved München, der jo er et godt stykke fra Ulm (ca. 130 km).
(Blot lidt pernittengryneri fra en tidligere MAN-medarbejder – som i øvrigt hverken har haft BMW eller Jaguar).

Du har nok ret. Banen blev ikke brugt ret meget, da jeg kom der sidst i 90’erne, så det er ikke fordi jeg har set en masse lastbiler af det ene eller andet mærke. Det var AL-KO, der stod for leje af banen, så jeg havde heller ikke direkte kontakt med dem.
Banen ligger ved Blaustein/Markbronn 15-20 km vest for Ulm.

Hej igen, som ejer af BMW 850 er jeg lidt farvet. Men sexappeal er jeg enig i ikke er dens tour de force. Men tag den på autobahn og læg den mellem 150-200 kmt, så finder man ud af hvad den er bygget til. Det er en GT bil og ikke en sportsvogn, selv om min dog har været med på Lotus klubbens tirsdagsture nogle gange, jeg har bare ladet være med at sige til den at den ikke er en Lotus… Hvad man taber i svingene kan man hente på langsiden :-)

FULDSTÆNDIGT rigtigt, @mslund – altså det med “Heldigvis findes der biler til alle slags mennesker – ellers ville det være som at leve i DDR i gamle dage, hvor udvalget stort set bestod af en Trabant eller en Wartburg.”. Hvilket minder mig om, at det ikke er mere end et par uger siden, at jeg blev overrasket over at se en Trabant komme osende forbi som om muren endnu ikke var faldet :-).

@Thomas-Stensig, angående “Og så er jaggen bare lidt for ‘70 agtig”…øhm, kan noget være FOR halvfjerdseragtigt?!?!

@Thomasj, angående “Begge biler har kvaliteter, der måske kunne gøre dem til fantastiske power cruisere”, så mener jeg det er indiskutabelt, at det ER de allerede. Begge to! Med de forskelle der selvfølgelig kommer af et par generationers aldersforskel, men ellers synes jeg virkelig de er forbavsende ens i deres koncept og fokus. Det samme kan man faktisk IKKE sige om motoerne i 850i og McLaren F1: Det er ikke samme motor, og selvom familietræet er det samme, så er de to MEGET forskelige – og det er derfor deres ydelser også er det.

@petersen, jeg forstår hvad du mener, men jeg holder nu fast i at 850i faktisk ER “pæn” og det endda på to måder: Rent designmæssigt og så af karakter. Det ER ingen “Bad Boy”, og det er der jo ellers altid damer, der gerne vil have! Bevares, man kan med eksakt samme ret sige, at XJ-S heller ikke var en Bad Boy ab fabrik i 1975 – men det blev den så med TWR-racerne og deres succes i firserne. I modsætning hertil forblev 850 sådan en “hvad kunne det ikke være blevet til” med en M-udgave eller noget – og svaret er jo så: Ingenting.

12 cylindret med klaplygter, bmw 850 fås til rimelige penge og den kan du køre Europa tynd i. Lidt dyrere i samme stil men lidt mere sporty er Ferrari 456. Begge er rigtigt gode biler.

Jeg opfyldte det ene juleønske (klaplygtene) “lidt før jul”, nu venter vi bare til foråret :-)

Glædelig Jul til alle på ViaRETRO

Tillykke, @henrik-kusk – endda de sideværts klappende af slagsen: Ekstraordinært sjældent! Og den lækker, lækker farve.

@uffe, den Dedra var altid yderst på en tangent på min liste, og der forbliver den. Jeg forbliver stor Lancia-entusiast, men der er mange før Dedra – er nok den korte udgave. Kappa Coupé, som du linker til – ja, det er nok een af dem: WOW nogle sæder! Og ikke mindst: Den er jo femcylindret, og det er bedre end fire…

Forfærdelig nyhed! Forandring for forandringens skyld! Det næste bliver måske Eiffeltårnet!
Jeg har ikke købt billetter til Le-Mans 24 timers løbet til 2026!
Det er første gang efter 46 års deltagelse som tilskuer!
Det hele bliver lavet om dernede. Det er ikke sjovt for en gammel hund med gamle vaner!
Har dog købt billetter til Le mans Classic!
Hilsen og go (h)jul!
Henning Hjorth

Le Mans Classic, oui monsieur! @henning-hjorth, jeg gik glip af Le Mans Classic i år, men nu da det er blevet hvert år er det ikke så slemt som før – dét er en af de gode forandringer, der blev annoceret i året der er ved at være gået :-).

Vi ses dernede!

Det begyndte meget tidligere. I 1931 blev der opsat et officielt ur fra Brillé. Det blev i 1959 erstattet af et Dutray, som mange kender fra “Le Mans” filmen fra 1970. Det blev igen erstattet 1974 af et Tissot. Det holdt til 1976 hvor et Dutray-Seiko blev sat op. I 1991 kom der et digital-ur op med flere data. Endelig i 1999 kom der et Rolex op.
I øvrigt har jeg (selvfølgelig) et Dutray væg-ur i min man cave.

Ahh at gå over over broen, når bilerne (særligt panoz, Aston martin og corvette) kom galoperende under – det var dejligt :)

Der var engang – fru Möhge