Medlem Claus Ebberfeld

Tillykke – den havde jeg ikke lige set komme!
Sjælden ja! Men jeg bruger en del tid i Italien og har da godt set denne model, men må også indrømme at den jo ikke får pulsen til at stige. Det gør Ypsilon eller Y10 dog heller ikke, men dog glad for at du kører Lancia og italiensk 😎🇮🇹

Præcis, @jensby: Den får pulsen til at falde! Og det er også rart nogle gange.

Og nej, jeg havde heller ikke selv set den komme…

Tillykke med den, lækre farver, og det er en Lancia. Jeg har heller aldrig set en i Danmark. Hvad er historien, er de overhovedet solgt i Danmark fra ny?

Tak – og en lille historie om at verden er lille, @ole-wichmann: Ham Henrik jeg solgte MR2’en til har faktisk solgt Musa, Lybra, Ypsilon og alt det der fra ny – så ja, det har de. Og “min” er dansk fra ny, og så vidt jeg kan se med de originale plader – jeg købte den samme dag som den var tænkt at blive afmeldt.

Jeg så for en del år siden en Musa holde parkeret foran den italienske ambassadørs residens i Fredericiagade, København K.
Jeg blev interesseret i bilen, men mere blev det ikke til. Mon ikke den var lidt for lille til at køre på campingferie med telt, når der også skulle være plads til nogle kasser vin på vej hjem.
Men tillykke med den lille ny.

Tak Uffe. Det gør hun også – og med anhængertræk. Men man får ikke det hele for peanuts :-)

Njah, Henrik har trods alt næppe solgt MIN bil fra ny – det ville have været vildt. Og jeg mener han sagde at det var Anders Fjordbach, der også gjorde i Maserati og andet italiensk, der importerede og solgte dem – måske som grå import, så?

Det undrer mig ikke med en lang lagertid. Faktisk ville jeg hjertens gerne vide hvem i alverden der købte de biler dengang. Ordentlige mennesker, helt sikkert :-)

Konebil – interessant. Hvad kører kvinder rundt i, og hvilke kriterier er indgået i deres valg? Vi har Fiat 500C som bil #2, den er praktisk i bykørsel, nem parkering, kører rigtig godt, fint retro-design, en glad lille bil :-)

@alfahahn Vi har også en 500C som #3 til datteren. #2 til fruen er en Mito.

@kjeld-jensen, den er faktisk meget rummelig for fire meters totallængde, så der kan være RIGTIGT meget vin og telt med. Jeg har nørdet i at læse nogle samtidige tests, der kritiserer dens adgang til det pænt store bagagerum for at være for lille. Det har jeg MEGET svært ved at få øje på – når jeg kommer direkte fra en MR2 :-)

Konebil! Tilbage i 2007 var vi faktisk ude at kigge på en Fiat Idea. Vi skulle også lige forbi en anden forhandler – der stod en næsten ny Panda 100HP – så var hun s’gu solgt:>). I dag fiser hun rundt i en 20 år gammel Suzuki Ignis 1,5 Sport.

Lånte en som lånebil hos Jensen auto i Gentofte.
Sjov lille bil med læder og glastag, køn neej ikke rigtig,
men bestemt ikke en man ser hver dag.
Han havde også en ypsilon med autgear og alt i udstyr også en
lille charmerende lille bil.

Konebil ? – her i husstanden kører Pia primært i en 10år gl. VW Golf som hun har haft fra ny.

For nogle år siden indkøbte vi en MG-TF, primært som sommerbil til Pia, men jeg må erkende, at den i dag nok bruges mest af mig :-)

.. og i sommerhuset, en Peugeot 207CC, det er FEDT at have en cabriolet holdende fast som bil nr. 2 i sommerhuset.

@Ebberfeld. Lille et specifikt spørgsmål. Du har en 1007 med på dit foto, og du skriver, at kloge hoveder mener den bliver klassiker/samlerbil. Hvad ligger til grund for den antagelse? Har ikke lige selv tænkt i de baner.
Når jeg spørger, er det fordi min kone kører i en. Altså vores konebil!
Den har bestemt set bedre dage, og skal snart skiftes. Men hvis sådan en bil vitterligt har et publikum, vil det jo være dumt at hælde den ind i en handel med en forhandler, der alligevel bare sender den til skrot. Så er det bedre den ryger til en Peugeot-samler eller noget. Hvis den slags findes…
Gør mig venligst klogere! Det har du gjort før!

Faktisk var der ikke de store forventninger til Lancia Musa. For sjældent har det været en succes, at sætte et andet emblem på en bil for bagefter at sælge den som noget mere værdifuldt.
Men lige her gjorde man et scoop. Og 20 år efter holder konceptet og designet stadigvæk. Der kommer nok en retro ellert på denne opskrift før end den bliver en klassiker.

Jeg mener at huske, at Musa’en faktisk solgte bedre i Italien end Idea’en.

Herhjemme er konebilen en Fiat 500E, herrebilen en Abarth 500, børnebilen en 500C og familiebilen en 500X.
Så…. Diversiteten findes mest under motorklappen og i farven😉

@lars-d, tak for lykønskningen: Vi er stadig glade begge to, og ja, jeg kan her retrospektivt se, at Lancia faktisk HAR lavet det som jeg før har sukket efter – en lille bil uden store armbevægelser, men med en stille fornemmelse af luksus. Jeg kender ikke salgstallen ift til Fiat Idea, men som @John-Skov-Larsen skriver, så lykkedes det Lancia at skabe en anden type bil på Ideas basis. Omend kategorien kan beskrives som “lommeluksus”, så er det smagfulde interiør (som er det man ser bag rattet, ikkesandt?) dog stadig bedre end den fornemmelse af plastikhelvede, som mange andre småbiler disker op med – og jeg er nu overbevist om, at der kommer flere af den slags Lancia på matriklen.

Med hensyn til påstanden om at “Der er noget nedladende over ordet konebil. Det signalerer på alle måder en lille bil til den hjemmegående eller på nedsat tid ægtefælle”, så mener jeg tværtimod at de tanker afspejler noget forskruet om, at det er ringere at være hjemmegående eller på nedsat tid. Det ser jeg ingenlunde. Jeg ser derimod at der ude i den virkelige verden VAR og stadig ER en klar forskel på bilers appel til mænd og kvinder, og det tror jeg udmærket bilproducenter fra Fiat (og dermed Lancia) over Ferrari til Mini er klar over – og laver biler til det. Det bliver det hverken ringere biler af eller kørerne ringere mennesker af.

Og med hensyn til at støtte Lancia: Tjah, det gør man jo bedst ved at købe en ny . og det kunne jeg aldrig finde på! Ikke med dem de laver nu, i hvert fald. Til gengæld tror jeg bestemt på at det nytter at fortælle historien ved at køre i en ældre model – og jeg må jo indrømme, at jeg i det konkrete tilfælde også lærte noget selv. Som sagt tror jeg der kommer flere Lancia i husstanden.

@skaanning, 1007 kiggede jeg selv på, fordi den simpelthen er sjov i sin leg med dørkonceptet – ligesom med superbiler prøvede Peugeot jo at opfinde en dør andre ikke har. At det så blev en skydedør ligesom i varebiler og minibusser frem for en mågevingedør er en detalje. Men den er ikke desto mindre sin egen – selvom man bedst ser det når døren er åben. Ellers deler den jo lidt princippet med Lancia om at lave en lille bil, der er lidt finere end andre små biler. Uden at være kønnere :-). Praktisk? Bestemt. Hvis ellers døren virker, for den er jo elektrisk og vil jo uvægerligt for en franskmand begynde at strejke på et tidspunkt. Så er den ikke smart længere: Der er nok en grund til, at den ikke fik en efterfølger!

Bliver den slags bedre klassikere? Ja, det tror jeg de har større chancer for end biler, der bare er rent rationelle. Bliver en 1007 så en stor klassiker eller ligefrem en samlerbil? Det tror jeg næppe og især ikke hvis den ikke er exceptionelt god i forhold til andre brugte/gamle 1007’ere. Men en en-ejers, lavkilometers, velholdt og i en god farve 1007’er (hvor dørene virker…) tror jeg får et publikum. Men nogen pensionsopsparing bliver det næppe.

Kigger man efter “the real thing” på Subito eller andre italienske sider kan en 70hk serie 7 plastik version nemt koste 15k Euro og en tidlig 58hk 20k Euro.
Så en CH replika er vel “billig” men nok stadig ikke hvad jeg ville købe.
Men hvis du har trangen kan en dansk indregistreret original Abarth af og til fås for under 50k kroner
Eller du kan købe min A112 B for en god pris 😳😎

Fint eksemplar. Autobianchi (Lancia) A112 var “testbænk” for Fiat 127, før Fiat turde slippe den forhjulstrukne 127 ud på markedet. Selvom Fiat 127 fik større kommerciel succes end Lancia A112, har jeg altid bedre kunnet lide A112. Dens linjer er mere harmoniske og i Abarth-version får den tilført noget råhed.
Lidt på samme måde som en moderne Fiat 500 Abarth versus en almindelig moderne Fiat 500.
Om det er dyrt er svært at vurdere, men her på kanalen anbefales altid at købe det bedste eksemplar. Jeg har kun gode erfaringer med biler fra Schweiz. De er som oftest meget velholdte, og har sjældent set salt.

Ja, jeg er nok mere til at holde den originalt.

.. og bliver mere og mere hooked på “luksusudgaver” af minibiler, f.eks. Renault 5, Lancia A112 og lign.

Hej Henrik Kusk!
Jeg håber da ikke at du bytter din rigtige Aston ud med en Cygnet!
Hilsen Henning Hjorth

Autobianchi A112 blev præsenteret i 1968, altså et år før FIAT 128. Så den var vel både “testbænk” for FIAT127 og 128. Man kan vel også sige, at den var afløseren for A111, som jeg synes er en mindst lige så spændende (og overset) bil. Den blev til gengæld kun produceret i få år. Autobianchi Primula og A111 var vel reelt også “testbænk” for FIAT’s forhjulstræk. FIAT’s første model med forhjulstræk var jo faktisk FIAT 238, som kom allerede i 1967, og havde drivlinje fra Autobianchi Primula med FIAT 1200 motor og senere A111 med FIAT 124 motor.
I øvrigt har det altid undret mig, hvorfor A112 kom til at hedde Lancia. Den har vel intet med Lancia at gøre, og aldrig heller produceret hos Lancia. Nogen kender måske forklaringen.
Hilsen Kurt

Hej Henning

Nej, bare rolig, jeg skiller mig ikke af med DB7’eren :-)

A112 hed altid Autobianchi i Italien, mens man af markedsføringsmæssige årsager med tiden ændret mærket til Lancia på alle andre markeder. Autobianchinavnet var for ukendt uden for Italien.
Efterfølgeren Y10 blev markedsført på samme måde. Først med Y, forsvandt Autobianchi helt.

@henrik-kusk, den her passus: “og bliver mere og mere hooked på “luksusudgaver” af minibiler” – det kan jeg rigtigt godt forholde mig til, og det vil du snart kunne læse mere om :-)

@seasidegarage, tillykke! Tror jeg nok :-). Da den kørte godt kørte den i hvert fald godt!

Udmærkede spørgsmål, @uffe! Jeg har Scimitaren endnu men A310’eren er solgt. Er en AC3000 ME bedre? Næppe! Især A310 V6’eren var simpelthen en fremragende sportsvogn – efter min mening.

Er en AC3000ME federe? Hm, det kan jo også diskuteres. Den har jo både centermotor og klaplygter, så selvfølgelig er den fed. Men de er de andre jo også.

Hvad kan en AC så? Tjah, blandt andet være væsentligt sjældnere, og det har altid haft en vis herlighedsværdi for mig. Findes der overhovedet nogle i Danmark? Den skulle jo også køre godt. Men når du spørger så direkte, så er den faktisk svær at argumentere fornuftsbaseret ud fra. Hvorfor det jo er fint, at det ikke handler om fornuft overhovedet!

Scimitaren er ærligt talt noget helt andet end de to sportsvogne. Men jo, den deler motor med AC3000ME, og det kan man da godt spørge sig selv om – giver det mening? Tjah – så behøver man kun eet reserve-strømfordelerdæksel på lager og den slags, ikke? Den har også anhængertræk, og det mener jeg ikke fås til de to andre!

Hov – så startede der lige en anden diskussion. Anhængertræk på sportsvogne.
Fiat X1/9 er godkendt til træk, og jeg har set en X1/9 med havetrailer spændt efter, så ingen ko på isen @CE hvis du vil nyde både centermotorsportsvogn og praktisk kørsel til genbrugspladsen.
På et X1/9 træf i Tyskland har jeg set en X1/9 trække en halv X1/9 som trailer.
Måske jeg skulle kontakte Campingmagasinet på DK4 og høre om de vil teste Fiat X1/9 som campingtrækker :)

Hørte engang historien om, at den danske Lotus-importør (husker ikke hvem) forsøgte at få Lotus Europa godkendt som gulpladebil i Danmark, da den har pick-up facon. Måske nogle af Lotus-folkene på kanalen kan be- eller afkræfte denne historie?

Vi er gode til at køre kommentarsporet af sporet. Jeg giver gerne et lille puf i den retning. Billedet er gjort skarpere med AI, det er nok forklaringen på at nummerpladen ser mærkelig ud.

Fed bil! Men måske ikke den letteste at leve med. Motoren har naturligvis et godt ry, men der er jo mange andre dele, generel byggekvalitet, tilgang til reservedele etc.
Men…det handler jo om temperament. Nogle mennesker (som dig Ebberfeld) kaster sig gerne over biler, der på papiret ikke er Guds bedste børn, mens andre holder sig på den sikre vej.
Med andre ord: Fx har du købt en DeThomaso, en Alpine, en Jensen og meget andet, der ikke just er safe bets. Så hvis nogen skal købe sådan en AC, er det vel dig!
P.S. Hvor endte den DeThomaso egentlig henne?

Ja, jeg er nok mere til det originale.
Kom lige til at gå på “mobile.de” og se hvad der er af 505’ere, uhh det er svært at lade være med at hente en; for mig står 505 som toppen af “de ægte Peugeot’er” :-)

Det er ikke svært at kommentere på din artikel, Ebberfeld. For jeg synes ganske enkelt, at du har ret i alt, du skriver!
Originalt er bedst, men hvis man gerne vil lave noget om, SKAL der være en samlet vision bag ændringerne. Ændringerne skal tale samme sprog, pege i samme retning og have en klar mission. Og det allerbedste er, når ændringerne holdes i bilen/mærkets ånd. Kan man sætte et træ-rat i en 996? Nej, det kan man ikke, da det INTET har at gøre med bilens/datidens ånd at gøre. Kan man sætte en en krom kuffert-holder på bagsmækken af en MGB? Ja, det kan man godt. For det passer med tiden, stilen og ånden. Nuvel, ikke verdens bedste eksempler, men jeg håber, ideen er til at se.

Jamen, jeg er da enig, @henrik-Kusk – og netop en 505 GTI er faktisk en rigtigt fed bil.

Hmm, hvis det er en 996 Turbo, @skaanning, så tilbød Porsche faktisk træ i interiøret – og jeg elsker det. Lige et strejf af oldschool i sådan et 300 km/t autobahn-missil. Poor Man’s Bugatti EB110! Bevares, der findes smagløse farvekombinationer, men der findes også nogle, hvor jeg vitterligt synes det er lækkert. Det her med gråt læder er ikke lige efter min smag, men brunt og træ kunne godt fungere, ikke?

Uenig der, Ebberfeld. En sort porsche-kabine er lidt træls, men kabinen på det foto, du vedhæfter, er i min optik alt for påtaget, alt for desperat i forhold til at kigge tilbage efter noget gammelt, der slet ikke hører en fra ultimo-90’erne til. Slet ikke en Porsche. Men hver sin smag…