Medlem Claus Ebberfeld

Min Porsche 944 turbo er jo ligesom en 911 turbo kendt for en udpræget turbo-tøven. Denne tøven er meget mærkbar, men til gengæld efterfølges den af et pragtfuldt turbo-spark! Bilindustrien har siden 80’erne brugt meget energi på at få turboen til at arbejde umærkeligt i baggrunden. Men når man nu kører i en klassisk bil, skal man jo kunne mærke tidsånden, og jeg vil ikke undvære turbotøven i denne bil, men derimod nyde den (og turbo-sparket) i fuldt omfang.

Ulemper? De største ulemper er dels kompleksiteten og vedligeholdelsesomkostninger og dels at der kommer til at mangle lyd fra udstødningen pga. dæmpningen i turboen og måske også lyd fra indsugningen, når først luften skal igennem ladeluftkøleren.

Men efter min mening er slutresultatet, at en klassisk bil med turbolader er både teknisk interessant og sjov at køre i.

Henne i tyskernes land kunne man, på lidt større biler se streamers med ‘Hubraum statt Turbo’, der betyder sådan noget som ‘masser af kubikcentimeter istedet for en turbo’. Vi har lige været afsted til et super arrangement, hvor der var en del amerikanerbiler med, samt en engelsk med med 8 cylindre. Når de lagde fra land, var der ikke et øje tørt. Intet vræl, men lyden af ‘kubikcentimeter gange otte’. Inspireret heraf, måtte jeg selv have en på bare 3,5 liter. Sikke et bundtræk, og ingen tøven, men en dæmpet grundtone. Hvem tænker turbo? God weekend herfra!

Lige med denne tror jeg ikke at turbo gjorde den mere eftertragtet, jeg tog bestemt gerne en uden.

Ja @Carsten W, som de også sagde i 60-70’erne omme i Amerika: “There is no replacement for displacement”! Ingen turbo, bare større cylindervolumen.
På Berlin turen kørte fruen og jeg i den gamle Olds Cutlass. Smallblock’en buldrede perfekt på hele turen. Og så kunne der jo også lige være et par poser karameller fra Otto Duborg i bagagerummet på vej hjemad.

Autobahn cruising

Turbo eller flere kubik er et godt spørgsmål. Nogle bilfabrikker besvarede spørgsmålet ved at gøre begge dele.

Alfa Romeo valgte at tilbyde deres 75’er med både en hidsig turbo og en rendyrket V6’er. To meget forskellige biler at køre i. På mig gjorde turbo’en det største indtryk med sit temperament og fine vægtfordeling.

Lancia tilbød sin Thema med en meget kultiveret 2 liters motor og balanceaksler. Nok den turbobil overhovedet som træk mest jævnt fra lave omdrejninger. Thema V6 fik aldrig den sportslighed som turbo’en havde. Men V6 passede så til gengæld fint til den komfortside som Lancia Thema også repræsenter. Og for dem som ville have mere, så var der også en 8 cylindret løsning.

Måske mere af alt er det bedste svar på spørgsmålet

@john-skov-larsen, i en kommende artikel (på et uvist tidspunkt…) vil jeg faktisk bedyre, at “mere af alt” IKKE er det bedste svar. Men indrømmet, det kommer lidt an på hvad spørgsmålet var :-)

Og faktisk, @peter, kunne jeg sagtens have inkluderet Porsche 944 med og uden turbo: Jeg var jo slemt imponeret over præstationerne i din turbo efter at have fået lov at prøve den – men du er jo selv inde på, at intet er gratis og at det kommer med visse komplikationer. Er en almindelig 944 så et fornuftigt kompromis? Tjah: Formentlig endnu et spørgsmål, der er umuligt at besvare…

@kai-bach-andersen, lige dén der lyder også bedre uden turbo!

Når man hyrer Mark Newsom som designer af en elektrisk Ferrari forventer man måske noget i stil med det han tidligere har lavet?
Er det så lykkedes, tjah det ved jeg ikke rigtig!
Nu er jeg, ligesom de fleste andre Luce-kritikere ikke potentiel køber til nogen ny Ferrari, så det spændende er, hvad synes de potentielle købere? Det bliver nok det samme som hos Porsche, hvis du vil godkendes til at købe en spændende GT bil, skal du lige købe et par elbiler først…

SUPER flot og god video om de Ferrari-modeller! Du får fortalt om bilerne med en blandning af stor viden, passion og glæde. Virkelig godt og professionelt stykke arbejde!

Åh gud – Ferrari måtte have bud efter selve paven for at få en velsignelse af Luce i håbet om at andre end paven også kan se lyset.
Selv DRs økonomikorrespondent Casper Schrøder har lavet et indslag om lyset, og siger Luce sammenfatter hele den europæiske bilindustris fald fra tinderne. Europa er langt bagud på el-bils udviklingen i sammenligning med Kina og USA.
Det eneste positive man kan sige om Luce er, at den har motorlyd.
I mange år var Ferrari 308GT4 Dino sat i skammekrogen, fordi den var designet af Bertone og ikke Pininfarina, men nu tændes lyset for både GT4 Dino og Mondial, når Luce tager opmærksomheden for “must ugle Ferrari-design”.

Paven skulle også velsigne interiøret.

Sidste gang en pave (Frans) fik en italiensk superbil (Lamborghini) foræret, blev den straks solgt på en velgørenhedsauktion.
Mon ikke pave Leo også hurtigt skyder sin Luce-gave af på popeauction.god

Fantastisk video, @Claus. Tak!

Jeg er bestemt heller ikke potentiel køber til en Luce, @ole-wichmann. Men for en gangs skyld har det ikke kun noget med prisen at gøre :-). Og du har da ret i, at Ferrari nok er ligeglade med hvad vi mener. Problemet er jo bare, at ingen (som ikke er betalt af Ferrari :-)) indtil videre har sagt noget godt om bilen – i hvert fald om designet. Og der er man jo nok nødt til at sige, at designet betyder ret meget for en Ferrari: Lad gå med, at kineserne ikke kan lave smukke biler, for det har de jo ingen tradition for – men Ferrari?

@tocoman, slår paven flyeffekten? Det bliver spændende at følge! Eller også gør det ikke…

Tak for de pæne ord om videoen, @skaanning og @peter: Det varmer at høre, at intentionerne ikke bare kommer frem men også bliver modtaget!

Ja, det er en ofte hørt indvending mod at have det hele for tæt sammen, @peter. Jeg tror i praksis heller ikke på den helt åbne planløsning, hvor konen laver mad på gas mens jeg rengør med bremserens, men mindre kan også gøre det.

Så hvis man nu kunne nøjes med indsyn til bilerne er det nok een af de ting, der kunne bringes til at fungere.

Stik mig lige bajonetsaven….!

Jeg har haft min Vespa med sidevogn stående i køkkenet og i stuen.
Jeg byggede mit hus med døre, der niveaufrie kunne sørge for at Alpinen kunne komme ind i stuen og entreen….men et andet vogntøj fik pladsen i entreen.

Det var en januar nat i 2015. En læser af Viaretro kom fra London med autotrailer. Abarth kom ud, kørt op af en grussti, ind over en nyplantet hæk og skubbet over plæne og terrasse. Naboernes øjne var ved at falde ud af hovederne….Dobbeltdøre til entreen blev åbnet og så kom Abarth IKKE ind….

Den er fandeme 12 cm bredere end Alpinen!
Stik mig lige bajonetsaven!

Naboerne tabte kæberne….i nattens mulm og mørke lykkedes det at skære dørpartiet ud….Abarth kom ind – dørparti kom i og naboerne gik hovedrystende ind.
Abarthen har stået der siden 2015 indtil….

Enig. Hvor er jeg også træt af AI-billeder og film. YouTube svømmer over med dette. Jeg vil anbefale ouarafilmes.com som er fyldt med gamle racerfilm fra dengang halmballer var effektive autoværn og marchalls zig-zagede rundt mellem racerbilerne på banen og kørerne røg cigaretter i en lind strøm.

I forhold til bilopbevaring er min ambition at skabe en garage, der er indrettet som en italiensk Fiat-workshop fra sen-1970’erne til start-1980’erne. Allerede godt på vej med skilte, plakater, dunke og værkstedsdragt.

Jeg brugte bajonetsaven igen …,
Abarthen kom i kælderen og apropos indsyn Claus … så kan jeg fra “ kontoret” og en tagterrasse se ned på 4 køretøjer- når jeg rejser mig op og kigger ned i kælderen. Sidder min bagdel fast i sædet må jeg trykke på en knap, så en lift bringer et køretøj til syne bag en dobbelt dør med glas.
PS Jeg byggede kælderen med garageporte

Her er de fire venner samlet …

PS. Jeg bruger ikke AI men er istedet gået over til det sidste nye…MF

“MF”, @peter-plys-karlsen? Med Fedt, så det kan glide imellem to lidt for knappe yderpunkter?

@tocoman, det er en fremragende ambition, men du er nok nok til at gemme varmepumpen lidt mere diskret :-). Eller måske endda erstatte den med noget fra programmet hos Lamborghini Caloreclima? Du kan givetvis finde en gammel brugt og oånå den HELT rigtige effekt.

Selv uden fedt – ingen ridser i lakken efter 10 års indespærring.

MF er et alternativ til AI …

MaveFornemmelse!

Vi forstår hinanden, @keld-jørgensen: Jeg ville tilføje en del (men ikke det hele) af min bilrelaterede litteratur, nogle brutalistiske møbler (jeg tænker Chesterfields mm) og måske et tekøkken, hvis der er mange britiske biler, hvortil der jo skal laves te.

Og ja, Abarthen er kræs for kendere. Med den burde der også være noget vinreol og deslige. Espresso over gas ligeså.

T…jaaah

If I saw a Ford StreetKa I’m not sure I’d think anything other than perhaps it looks quite sweet – but then my thoughts would turn to something like the lovely Renault Caravelle I saw a couple of weeks back, which would do the same job but much more stylishly.
As for the 911 GT3RS, I was overtaken by one, complete with scaffolding, this morning while taking my own 911T in to fix a backfire and get it serviced – both successfully accomplished – and while impressive, it’s so clearly designed for the track, the only place it’s huge performance could be exploited, and it’s unsubtle and ugly as well as very expensive. Completely agree, Claus, regarding both the first RS and the original GT3. And what a colour on the GT3 in the photo – gorgeous!

Forleden onsdag i Løgumkloster, hvor årets første rigtige aften med dæk-spark løb af stablen, stod der en dybsort, støvfri Streetka og puttede sig blandt de andre fremmødte biler af forskellige årgange og mærker. Forespurgt, hvem der ejede vidunderet, viste sig at være en sød dame. Næste spørgsmål, om jeg måtte prøve at sitte i den, blev besvaret med med et smilende ‘ja’!
Det var ik’ så ringe endda! Måske, man sku prøve at køre en, en dag? Da jeg blandt de omkringstående nævnte, at jeg havde kig på en – eller en Peugeot 207 cc, faldt stemningen. Hvorfor, spørger jeg?

Ja, StreetKa er en lille frækkert, som bare er mere hot med årene :-)

@Carsten, Peugeot 207CC er en god sommerbil, vi har en i sommerhuset som sommerbil.

I min optik er det den af “klap-tags-modellerne” som har det mest vellykkede design, primært grundet at bagenden er mindre markant, så “go for it”:-)

@erik, Barchetta kan jeg også rigtigt godt lide, især fordi den findes i nogle lækre farvekombinationer. Og nåja, så er det en Fiat – som jeg bare bedre kan lide end Ford.

Når det er sagt er StreetKa i mine øjne faktisk en lidt mere vovet øvelse og modigere design – og jeg har ALDRIG haft en Ford. Så jeg hælder faktisk mest til den lille StreetKa. Også i forhold til Peugeot CC – uanset variant, faktisk. Der er noget dejligt uhøjtideligt over en StreetKa.