Medlem Claus Ebberfeld

WOW. Og det er klart motoren, der er partytricket i denne Maserati 5000GT. Og hvis man kan tillade sig at sige det, er ugens fund nok med et af de mere ordinære karosseridesigns. Jeg foretrækker selv de lidt tidligere A6G designede Maseratiers mere svulstige karosser designs, specielt Jay Kays sorte, omend de er noget mere diskret motoriserede…

Hov, jeg glemte lige at vedhæfte et billede af Jay Kays bil…

A6GCS Berlinetta, I rest my case.

D’herrer @soren-w og @jan-ole, jeg er ked af at afbryde jeres drømme, men de der biler får I altså ikke for 417.000 USD, uanset hvor rustne de er. Ja, I får dem nok ikke engang som replika!

“Ordinært” er ikke et ord man kan bruge i samme sætning som “5000 GT”: Det er simpelthen ikke grammatisk korrekt.

Sådan en Allemano 5000GT er et fuldstændig fantastisk køretøj! Peter Larsen var så flink at vise sit eksemplar frem i Fælledparken på en smuk sommerdag ifm Copenhagen Classic Grand Prix i 2009 (?). Jeg brugte lang tid på at kigge og tage billeder (ligger på en anden pc desværre) og var fuldstændigt blæst bagover, af designet, detaljerne og standen! Han solgte den i 2010.

https://www.goodingco.com/lot/1962-maserati-5000-gt/

Ja, Peter Larsen har haft nogle fantastiske biler igennem tiden, @jens-langdahl – og jeg er enig i, at sådan en 5000 GT skal indtages med alle sanser i levende live. Men på grund af sjældenheden sker det så bare alt for sjældent. Jeg gør mit bedste for at komme rundt omkring biler, men det hører bare ikke til hverdagskosten at møde en 5000 GT, uanset variant.

“Ugens Fund” i betydningen røverkøb på jyde-kræmmer manér falder lidt udenfor kategori i dette tilfælde med knap 3 mio.kr. – men det er rigtig godt fundet !! Jeg er meget imponeret over disse sjældne unika biler. Dog ligger motoren ligeså langt væk fra dens ophav i racerbilen, som Montreal fra tipo 33.

@alfahahn, jeg ved godt at der er en generel opfattelse af, at Ugens Fund er en bil, der ikke koster ret mange penge – men det er forkert.

Ugens Fund skal bare være et godt køb form af eksempelvis en exceptionel god stand til en normal markedspris eller en pris, der simpelthen er langt under normalen – altså det man på jysk kalder “billig”. Det var denne 5000 GT til tre milioner kroner, fordi den efter restaurering er seks millioner værd. Bevares, restaureringen vil ikke være gratis, men dem kan man jo også få lavet i Jylland eller tilsvarende eksotiske steder og det koster næppe tre millioner kroner.

Det med motoren er både rigtigt og forkert: De allerførste 5000 GT havde faktisk en opboret udgave af racermotoren, komplet med geardrevne knastaksler og alting – men de senere 5000 GT’ere fik en nykonstrueret motor, der var forgængeren til alle de efterfølgende Maserati V8’ere.

Jeg er skam glad for definitionen på “Ugens Fund”og imponeret over, at du finder sådan en som Maserati’en – kan vi ikke låne den til vores udstilling :-) Artiklen er fantastisk med mange gode billeder og detaljer. Er vild med de mange unika og niche biler fra Italien.

@jens-langdahl, ja, det var måske en fejl at komme af med den.

Jeg synes, at Ugens Fund blev solgt til en røverpris. Når det er sagt, så jeg den på Amelia i sidste uge, og den var ikke i særlig god stand.

Tak for rapporten fra den virkelige verden, @ben: Ja, når et auktionshus skriver, at der er rust, så er man i hvert fald helt sikker på, at der er rust. I modsætning til, når de IKKE skriver, at der IKKE er rust :-)

I øvrigt viser billederne af de to 5000 GT’er jo tydeligt, at selv to Allemano-karosserier kan være forskellige: Jeg kan se Peters havde en bagerste trekantrude, mens Bonhams havde en traditionel rammeløs rude.

Ja, man kan virkelig fordybe og fortabe sig i de finere detaljer i sådanne småseriebiler, @alfahahn, og det er skønt.

Simon Kidston har lige uploadet en film af 2 styk Maserati 5000 GT, bygget af Frua. Filmen kan ses her: https://www.youtube.com/watch?v=lkntjVn8JyQ

AM gør meget rigtigt. De har – med stor afstand – det bedste design, som også er holdbart. De ejer segmentet for dem, der finder Porsche for kedelig og Bentley for magelig/tung/høj. De bygger bilerne i lette materialer og har fået undervognen tunet af Lotus.
Derimod mangler de lidt på brugtmarkedet og servicevenlighed. Der findes på youtube nogle grumme eksempler på kostbare reparationer. Men det gælder også konkurrenterne.

Så ville der også være fire, der kunne rejse i tiden på éen gang, @holm.

@the-real-stig, jeg er meget enig: Den “lille” Vantage V8 af første generation med 4,2 liters maskine og manuelt gear er en af de få moderne biler (ja, det er moderne i min bog…) jeg gerne ville eje.

Men bevares – jeg ville da hellere have den oprindelige Vantage V8. Bare lige for referatets skyld.

Jeg glæder mig til at spise middag på Hotel de France ifm Le Mans Classic hvor nogle af os vil få mulighed for at parkere i den samme “gyde” som mekanikerne brugte til at skrue på bilerne der i slut 50’erne der deltog i LM dengang.
Og så alle Aston’erne i ryttergårdene under selve LMC til sommer…. Jojo, prøver at nå alle 110 år rundt i AM’s produktionsmodeller, men hjertet banker mest i DB regi jo….

Enig – det er godt klaret med en podieplads i nutidens F1 cirkus.
En DB4 tak, helst en GTZ – noget af det smukkeste der findes.
Cognizant en amerikansk børsnoteret it -konsulentvirksomhed.

@michael-valentiner-branth, dét foto er det stof drømme er gjort af! Det er det herunder:

@sport, jeg er helt med på DB4. Nu gik jeg for få uger siden og kiggede fem dage i træk på en DB4 Serie V Vantage, som vi solgte fra vores stand på Retromobile, og det er altså bare en fabelagtig herrevogn. Enhver Aston Martin er bedre end ingen Aston Martin, som talemåden lyder – men en DB4 er blandt mine favoritter.

Zagatoudgaven? Jooeh, men det er lidt som en Ferrari 250 og så en 250 GTO. Noget helt andet igen.

Det bliver 914 fra min side. Men den skal have de her skærmudbygninger. Det er vigtigt. Og valget af fælge er også vigtigt til en 914. hvor udseende og størrelse betyder rigtig meget for udtrykket.
Den skal selvfølgelig være skrigende gul!

X 1/9 er også fin, synes jeg. Men….det er en…FIAT. Og jeg er en snob.

Jeg siger også Porsche 914. Jeg synes bilen virker mere velbygget end FIat’en, der, når man ser den i dag er for spinkel, og en fuldvoksen mand kan næsten ikke sidde i den. Der er lidt mere gods i Porschen.
Min skal til gengæld stå helt standard og være orange. Blot-orange.
Men jeg har ikke kørt i nogen af dem, så det er en rent optisk betragtning. Vi mangler nu en dobbelt test på ViaRETRO…?

914.. igår, idag og i morgen..
Havde selv en, Sartun Gelb, GT Skærme og alt hvad der skulle til…
Desværre gik den til, grundet skumle hensigter og den kom aldrig på asfalt..
De fleste dele, ligger dog på lager, så hvem ved, måske en dag skal det afprøves igen..

I like them both – though in each case, it would need to be the small bumper versions as shown above – and my 914 would ideally have Fuchs alloys. The FIAT is the prettier car, but I think the 914 is the better one, though I base this only on the opinions of others, as I have not driven either. Nevertheless, it would be my choice, and I’ll take it in either yellow or orange :)

Designmæssigt vinder Fiat X1/9, den står superskarpt. Som italofil og tidligere Fiat ejer har jeg flere gange overvejet en. Det tætteste jeg er kommet på er dog et par originale X1/9 magnesium fælge på en Fiat Ritmo i 80erne.
Men i dag tænker jeg lidt, hvad har en X1/9 som min (nyere) Alfa Romeo 916 Spider ikke kan levere?

Hvis jeg skulle vælge en af dem ville jeg nok være fristet af Porschen, fordi det er en … Porsche.

Design mæssigt er Fiat’en helt klart favorit, og 914 “satte sig vel egentlig mellem 2 stole” som afløser af VW Karmann Ghia og Porsche 912.

… men jeg har jo allerede valgt min MG TF, en bil fra samme skuffe 😊

Se denne klassiske video fra Jyllandsringen – så er svaret indlysende. I øvrigt deler jeg selv næsten altid smag med redaktøren, så ja Fiat x1/9. 🙂

Det bliver X1/9 fra min side.
Nu er jeg jo den sporty type, og jeg synes klart at Fiat’en er den mest sportslige af de to.
Hvis vi nu snakkede 914/6, så var det lidt en anden snak. Men så skulle den nok også sammenlignes med en af de andre bag-motoriserede modeller fra Fiat familien…

Jeg kan ikke helt afgøre, hvorfor begge biler tiltrækker mig. For begge er lidt klejne udu spirtsvognsgenren, som de gerne vil tilhøre. Jeg kommer formentlig aldrig til at få en af dem. Men, skulle jeg vælge, ville det blive en X1/9. Og dette er pga designet. 914 er også interessant designmæssigt, men den virker altså spinkel….?

Og ja – en iPhone er et dårligt indtastningstool – beklager

Jeg kan nok bedst lide X1/9 designet, men den har noget “frisør” over sig, så jeg tager 914. Den skal enten være Signal Orange eller Sunflower Yellow og endelig uden skærmudbygninger.

Jeg var ikke så vild med Fiatten i firserne fordi en af mine arkitektkollegaer havde en som jeg husker pigerne var vilde med og jeg havde en 1750 Gtv coupe som alt andet lige var i en anden boldgade. Jeg har altid godt kunne lide targa tag ideen som ikke mange modeller hoppede på. Fiatten er jo snydt ud af mange konceptmodeller Bertone/Giugiaro fyrede af i Wedge design. I dag ville jeg nok vælge 914 selvom jeg kan følge Clauses argumenter og det er sjovt at tænke på hvor fede farver begge modeller kunne fås i. Jeg vil også lige nævne Dallara modellen som Vincezo hærgede Munkebjerg Hillclimp med i mange år. Ved ikke om han stadig har rekorden, men den var vild.

Jeg har kørt X1/9 i 40 år, og har kørt alle modelvarianterne, så jeg kan sige til dig @skaaning – der er meget mere Bertone end FIAT i en X1/9. Den deler mange designelementer, glæder og unoder med de andre Bertone-kreationer fra de tidligere 1970ere. X1/9 er trods sin størrelse en tung bil. X1/9 var en af de få europæiske biler, der kunne opfylde de nye amerikanske sikkerhedskrav i de tidligere 1970’ere, som var så skrappe at selv de amerikanske bilfabrikanter ikke kunne opfylde dem, og kravene dermed blev slækket. Strukturen i X1/9 gør bilen meget vridningsstabil og robust. Selvfølgelig ruster en Fiat produceret i 1970’erne – helt på samme måde som en Porsche og andre tyske fabrikater ruster. Ja der er ikke megen plads i en X1/9, når man vokser (udad) med alderen, men er man først kravlet ned i sædet, er komforten god. @ce. I motorblade fra de tidligere 1970’ere blev X1/9 og 914 sat op imod hinanden – engang imellem også med Matra Bagheera som deltager. @Søren W. Jeg er frisk på en dobbelttest, hvis der er en 914-ejer her i Østdanmark, der vil mødes. Jeg har intet ondt at sige om 914 – for jeg kender den ikke – men har meget godt at sige om X1/9 for den kender jeg godt. Den giver megen køreglæde og få fartbøder.
Vedlægger et foto fra 1994, hvor Bertone inviterede X1/9-ejere til besøg i designcentret. Der var fri adgang til at prøvesidde alle ikonerne Stratos Zero, Miura, Marzal, Rainbow, Runabout og alle de andre.
Min søn på billedet fik en “håndspålæggelse” af Nuccio Bertone, og kører i dag – ja X1/9

.. og nu kom der vist et billede med :-)

X 1/9 Vinder her :-)
Mødte Gravesen og hans fantastiske bil til Rally Monte Carlo Historique 2023 prestart i Assens. Vi skal huske, at han selv
har lavet næsten alt på bilen, en tryllekunstner, der nu er ved at være en ældre herre.

Har altid haft et svagt punkt for FIAT X 1/9. Ideen om sådan en “discount-Ferrari” er tillokkende – og så er den bare så fint designet.
Porsche 914 er også lækker, men der er visse vinkler hvorfra jeg ikke helt kan affinde mig med designet – og så signalerer lyden af folkevogn altså bare ikke sportsvogn..

@sorensen, jeg vil mene at en X1/9 er mere Lamborghini end Ferrari – og at det slet ikke er en dårlig ting.

Pragtfuld historie, @tocoman – smukt!

@mslund, i min verden er begge biler nærmest lige i frisørfaktor. X1/9 vinder bare på skønhed, 914’eren på skørhed.

@ole-wichmann, spørgsmålet om hvad en X1/9 kan, som din Alfa 916 ikke kan, er nemt at besvare fuldstændigt objektivt: Centermotor, klaplygter, Bertone, halvfjerdserne, fede farver. Det var så lidt!

Jeg vil nu helst have en X1/9. Uanset hvordan jeg vender og drejer den bil syntes den at være perfekt designet. Og så er den forførende lille og med centermotor. En sikker opskrift på en herlig oplevelse. Der er bare en livsglæde i sådan en X1/9’er.

@Tocoman – Kan du sige noget om hvor agil køreoplevelsen er i en 4 gears 1300 model vs en 5 gears 1500 ?

I 1985 købte jeg min første bil – Fiat X1/9 5 SP ‘79. Jeg elskede den, men rusten begyndte tidligt at sætte ind, der var problemer med el og automatchoker. Den sprang også en toppakning. Efter 3 år måtte jeg sælge den igen.
Det var min første centermotorbil. Jeg er nu på hhv. nr. 7 og 8 ( Elise og Turbo Esprit)

@John Skov Larsen. Jeg synes den mest agile køreoplevelse er i 1300-modellen med 4 gear, men 1500 egner sig bedst til de lange stræk, også på motorvej. 5-trins gearkassen i 1500-gearkassen er ikke så præcis som 4-trinsgearkassen i 1300-modellen. 5-trins er mere upræcise og har længere vandringer.
Den bedste kombination er en en 1500-motor med en 4 trins-gearkasse.
Mange har lagt en UNO turbo-motor i X1/9, som giver den lidt flere kræfter. Det er dog næsten umuligt at finde UNO Turbo-motorer, så nu er det nogle der har eksperimentet med Regatta 1600-motoren.

En Fiat X1/9 er altså en god start på bilentusiastlivet, @the-real-stig. Og jeg skriver med vilje ikke klassikerlivet, for jeg kan jo regne ud at den nok mere har været “en brugt bil” dengang? Du havde også firedobbelt Ansa på, ikke :-)?

Ingen tvivl 1/9 er min favorit af de to Ingen Frisør bil til mig motor skal køles med vand luft er til at tørre med

Vi har haft en X1/9 i familien og sådan en ville jeg gerne have igen – også over Porschen. Designet er bare så knivskarpt på den bil.

Helt klart X1/9 til mig, tak.
Designet er bare lige i øjet…så mange lækre detaljer.
VW-Porsche 914…..meh…den er der for meget kit car over til min smag.

Dét der er muligvis også den bedste farve til en X1/9 overhovedet, @poul-erik. Simpelthen.

Hej Claus
Tak for de mange smukke billeder. De sætter drømmene igang. Og glæden over sæsonens snarlige kommen. Jeg blev færdig med bil nummer to igår bortset fra, at sæderne lige skal have olie. Jeg er klar !
Og fantastisk vinkel Rothmans Porschen 962?) er fotograferet i. Jeg har ikke tidligere lagt mærke til, hvor vandret dens øverste flade er !
Mvh Carsten.

Synes faktisk ikke messen var så ringe endda…..faktisk ret god må jeg sige. Specielt Hall 5 var fyldt til bristepunktet med ting som man bare ikke ser særligt tit. Hvad f.eks med en bil med 47 liter motor på 700+ HK (og det var 47 ikke 4,7)…Jeg var virkelig glad og mæt af indtryk da jeg tog derfra. Helt sikkert at jeg er der også næste år.

Looks like a good event, Claus! Impressed by the Mazda Cosmo – I can’t remember ever seeing one in the metal. I also like the P1800 convertible, another car I have not seen before – I know that Volvo never made any, do you know who converted this one? Looks very stylish. Oh, and the yellow SLC – lovely!

Velbekomme, @carsten-goth . Hvis ViaRETRO kan sætte drømme igang (engang imellem) og få nogen til at leve dem (deres egne drømme, vel at mærke) ud engang imellem, så har vi opfyldt vores mission i livet :-). Der som bekendt bliver bedre med en klassiker.

Enig, @thmace, messen var ikke ringe og jeg beklager hvis det lød sådan: Den var bare ikke på højde med sine bedste år. Endnu. Nu er jeg spændt på at se Techno Classica i Essen om et par måneder, men jeg tænker at de får det nemmere, når nu Stuttgart har vist, at publikum er der.

At du og jeg ikke løb på hinanden (som vi plejer :-)) siger vel noget om hvor stor Stuttgart er, og mens størrelse ikke er alt, så var der bestemt også masser af kvalitet, og jeg tænker således også at jeg er der næste år igen.

@tony-wawryk, this event is right up there with Techno Classica and I can warmly recommend a visit. The Cosmo was out of the Emil Frey Collection, which I paid a visit and wrote an article about here: https://viaretro.dk/2021/07/japansk-for-viderekomne-mazda-classic-museum-i-augsburg/

The Cosmo is a great design, has the most crazy brochure ever made (should be in the Guiness Book of Records but apparantly they don’t have that category) and of course I wrote about that one too: https://viaretro.dk/2010/07/verdens-sk%C3%B8reste-bilbrochure/

I think for my personal garage I’d choose a Cosmo over a Toyota 2000 GT, actually. But that might just be me.

The P1800 Convertible had a lot of people puzzled, as you are right: Volvo never made it, a private enthusiast did. It was for sale at an eyewatering 125,000 Euro, which largely consists of the cost of building it, according to a note on the car. Had it been a Volvo-made prototype that figure might even have worked. By Friday when I left it did not have a “Verkauft”-note in the windscreen. Which I would expect it to not have on the Sunday evening either, but what would I know.

@claus – I did a bit of googling and found this – Historics auctioneers actually sold one back in 2017, for just £17,360 – which would make EUR 125k exceptionally ambitious no matter how good the work. There is some interesting background to P1800 convertibles in general in the lot details, specifically:-

“Volvo didn’t have any plans to build a drophead of the P1800 however some modifications could be made to create a convertible but, due to the high cost, Volvo decided not to. Harold Radford made one 1800S convertible for the Hull-based Volvo dealer in March 1965 and it was sold in 1968. Radford’s convertible wasn’t the only Volvo 1800-convertible: about 50 convertibles were built by Volvo dealer Volvoville in Long Island. Besides these ‘official sold’ convertibles, there are several other custom-made cabriolets including this particular car.”

Here’s the link to the lot entry – https://www.historics.co.uk/buying/auctions/2017-05-20/cars/ref-47-1966-volvo-p1800s-convertible/

Det helt store spørgsmål efter den billedemontage må være: Vælger man en BMW CS (e9) i Turkis eller Ceylon…??
Pyha… den er svær! Uden tvivl mine to ynglingsfarver til modellen og begge voldsomt sjældne.

Exactly what I mean, @tony-wawryk: High cost was the reason Volvo did not make it – but a privateer then doing it by himself can not just charge the actual high costs on.

Besides I find the coupé much better resolved anyway. But at least the cabriolet was very well made.

@ce and @tony-wawryk , Volvo never did the conversion as you’re writing , but is however recognizing it today https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/photos/225596/1966-volvo-1800-s-volvoville-convertible1

Et af livets store spørgsmål, @02anders :-)

Sure, @mslund – but they probably do not recognize one built yesterday by a privateer, I would think.