Medlem ruldal

Er hotellet til salg, siden I skriver om det på den måde?

Ja, kunne man bare sælge en kop kaffe til hver anden turist der kom forbi, er det sikkert en ok forretning.
Hotellet er jo et ikon ( ja her passer betegnelsen altså), og jeg har da opfattelsen af interessen for at køre der forbi ikke er blevet mindre.
Men nu er det jo nok lidt et sats, ellers var der nok en der allerede havde fået gang i hotellet. Min svoger og jeg var kortvarigt lune på at få liv i et hotel på toppen af Monte Baldo….den drøm slukkedes af vores hustruer da det gik op for dem at vi havde udset en af dem til at skulle bære titlen Oldfrue……

Fedt sted! Har aldrig været der, men der er bare 200% stemning at dømme efter billederne.
Køb hotellet og lav det om til et sted, der hylder gamle biler og andet retro-halløj. Måske endda have en lille samling af biler stående.

I Sønderjylland har vi Skibsreder Jebsen, der ynder at opkøbe historiske hoteller og restauranter, restaurere dem flot og forpagte dem ud. Han har bl.a. Hotel Baltic i Høruphav og Dyvig Badehotel.
Det er vist sådan en mand Hotel Belvedere har brug for. Det ville være synd hvis det forfalder og bliver til en ruin.

Furka er og bliver mit ynglings pas og Belvedere er altid på omgangshøjde for et flot billede af bil med det ikoniske hotel i baggrunden..
Sidste år, besøgte jeg stedet 3 gange og hver gang indhentede tanken mig, hvad nu hvis… og lige i nakken på den tanke… Det kræver en røvfuld af penge..

@claus-n, hvis jeg var dig ville jeg nok starte med at forpagte det :-)

@ole-jagmann, jeg tror du er på sporet af noget: Det er – som så mange projekter – ikke kun et erhvervsmæssigt projekt, men et komplet stykke med hjerteblod og det hele. Ja, der skal sådan en som Jepsen til. Og det lyder som om den foregående professor Carlen var lidt af den støbning.

Alt andet lige vil jeg sige at stedet pure fotogenitet (kan man sige det?!?) er en KÆMPE fordel i vores tider med medier. Jeg tog selvfølgelig selv en selfie fra hvor gletcheren var engang – måske er det faktisk dét, der er forretningsmodellen!

Enig, @dan-wils: Furka var det bedste – men altså Grimsel var også godt. Dér ligger bare allerede et godt hotel!

@ce Det er jeg over hele hovedet slet ikke interesseret i ;-)

Endnu en mulighed!
På vores tur over Stelvio passet i september 2021, så vi denne mulighed for at blive hotelejer! Bygningen ligger umiddelbart efter start på nedkørsel fra Stelvio passet i retning imod Italien, altså i solsiden!
Hvis nogen køber det og istandsætter det, vil jeg gerne booke et værelse med garage!
Who knows what tomorrow brings?

Hilsen Henning Hjorth

Også et udmærket tip, @henning-hjorth: Og så køreture imellem de to hoteller? Det kunne en rask bilentusiast da godt bruge en uge på…

Det hotel har jeg også set på @henning-hjorth 😄

Hej Anders Prip!
Vi valgte at køre lidt længere ned ad bjerget i retning mod Italien, hvor vi fandt et hotel , der var åbent! Det viste hotel var jo et godt fotostunt!

Det er en fin Fulvia,du har!
Kender bilmodellen fra min gode ven Otto Kristensen, der vandt Monte Carlo Historique
i 2002 i sin blå Fulvia! Han har flere at vælge imellem! Har renoveret både startere og dynamoer for ham!

Har selv deltaget med Otto som co-driver 2 gange!
Har gode minder fra dengang!

Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorth jeg har haft fornøjelsen at hilse på Otto Kristensen henover motorrummet på hans Fulvia på vej til Monte Carlo Historique. En sand gentleman.
Turen henover Stelvio en en af mine største oplevelser.

Facel Vega “træ”

Nej nej nej, det træ i den 911 turbo er FOR meget. Det ligner noget, der er eftermonteret i en Kia…
Jeg kan godt lide træ, hvis det er originalt, men det er aldrig noget jeg ville eftermontere. Og mange af de eftermonterede træ rat i gamle biler passer ikke til resten, så det kommer bare til at ligne….
…en gammel bil med et eftermonteret trærat. Har lige gået mine biler efter oppe i hovedet, og det er kun Jaguarerne, der har træ. Min kones nyere XF har rigelige mængder, og E-typen har kun et trærat. Resten er sort. Det trærat er så smukt og ikonisk til bilen at jeg ikke kunne finde på at montere et sort læder rat, (hvilket nogle gør), selvom det sikkert ville være mere behageligt at køre med…

“Wow, er det originale rat i din bus..?”

Dejligt fredags emne :-)

Selvfølgelig kan/skal der anvendes træ i en klassisk bil, se blot vedhæftede billede af Morgan rammer før de beklædes med tynde metal-plader.

.. og selvfølgelig er også instrument BRÆTTET i træ :-)

Foto kommer her – tror jeg nok… ;-)

Enig med @Soren W. Det dur bare ikke med det der træ i en 996 – eller de tidligere og senere modeller. Det ser både påmonteret ig påtaget ud. Det virker underligt smidt og spredt ind i bilen. Et enkelt, langt stykke mørkt træ i eet stykke gående fra side til side kunne måske fungere. Men det andet klatværk er grimt.
Selv er jeg villd med træ. Men nogle biler bærer det bare bedre end andre. Og efter min subjektive mening er Porsche et mærke, der ikke inviterer til træ. Heller ikke aftermarket, hvilket er ærgerligt, da mange (ikke alle) af deres kabiner er decideret kedelige. Sort i sort i sort…. Nogen vil kalde det stram, tysk minimalisme – andre vil kalde det goldt og kedeligt. Har selv en Porsche fra 98, og jeg hælder til den sidste tolkning.

Lækker, lækker kabine, @Tina M!!! Det bliver ikke meget bedre.

Den dag hvor Fiat’en rundede på speedometeret.. Og ja, det er min søn der sidder ved siden af der filmer. :)
Masser af Torino plastique træ.

https://drive.google.com/file/d/1m8SE24eR_eUjbbdyOP9pu5L5n8ZSKZVT/view?usp=drivesdk

Min nyeste gamle bil har træ, og det klæder den. Alt andet end det omkring instrumenterne er i øvrigt lavet af træ. Rattet er fra Momo, men jeg har set det samme i en jævnaldrende XJS, så jeg har bestemt mig for at det har været en forhandleroption eller noget i den stil. Nærmest originalt…
De 2 andre gamle er fra 70’erne, hvor man troede at træ var noget der hørte fortiden til.
Porsche-kabinen er bare forkert, Skaaning beskriver det meget godt som påtaget

Enig mht Porschen 🥴
De biler jeg har haft med flottest træ var mine 2 XJ40 Sovereign med det tynde indlæg i kontrastfarve. Lækkert.

Jeg har altid haft stor indflydelse på min kones valg af firmabil -tak for det. Hendes metalgrå Carina E skulle skiftes ud. Det var egentlig en fremragende bil, men som skrevet – grå. Mainstream har aldrig tiltalt mig, så valget faldt på en BRG Rover 420 med beige læder. Undervogn fra Honda med dobbelte triangler og en god 2,0 16V foran. Whats not to like. Indenfor var den – med sælgerens egne ord – beklædt med bornholmsk åndenød. Det passede fint dengang. Jeg gik så vidt, at montere et passende cover til hendes Nokia 2011 – også i bornholmsk åndenød.

Mener du sådan noget her @ce?

Eller det her @ce?

Åhja, det var dét, det skulle være, @the-real-stig – bornholmsk. Ikke bare åndenød, men bornholmsk åndenød. Det lyder faktisk lækkert!

@tina-m, instrumentpanelets skønne svaj hele vejen rundt i din coupés kabine er noget af det bedste, der nogensinde er lavet i tresserne – det blev fortyndet til de sekscylindrede efterfølgere. Og så er det endda STADIG lækkert i dem også.

@jakob356, Mercedes’ store coupéer med deres ekstravagante træ betragter jeg som det nærmeste tyskerne nogensinde er kommet Jaguars Mk2.

@ronald, du er genial! Eller også er det et tilfælde. Ingen andre har kommenteret på forsidebilledet. Men på en måde har du…

Her er det uskønt faux træ eftermonteret i en Opel Vectra A.

En Vectra af den årgang trænger i den grad til det, @claus-n: Dén ville jeg helt klart hellere have med træ. Eller hvad det er.

@ce Ja det smukke træ i Facel Vega er jo som bekendt håndmalet stål.

Træ kan tage sig rigtig godt ud på bilers instrumentbrædder: Den engelske tilgang med rigtig mange lag lak og den tyske, som i Tina’s BMW.
For Porsches vedkommende vil jeg sige, at der findes en Porsche til enhver smag – også den dårlige. Det sidste er fint illustreret med det viste eksempel og naturligvis i Turbo-udgaven … selvom det også kunne fås i en almindelig 996.

Smag kommer som bekendt i utallige varianter @ce.

Så sandt, @claus-n.

Det er kloge ord, @Claus. Som ejer af en transaksel-bil (Porsche 944), vil jeg gøre opmærksom på endnu en detalje, som trækker i den forkerte retning: Når koblingen skal skiftes, er det et næsten uendeligt stort arbejde. Man begynder i bagenden af bilen med at fjerne udstødningen. Derefter trækaksler, differentiale og gearkasse, og så arbejder man sig stille og roligt fremad mod forenden af bilen med at fjerne selve transakslen, cross-over rør, waste-gate osv. og så når man til sidst frem til motoren og koblingen. Som der står på nettet: Et stykke arbejde “in the deep end of the pool”. Hvorfor gøre det let, når det kan gøres svært?

Tak fordi du trækker MGB ind i ligningen. Så vil jeg da lige tilføje at MGB har 2 batterier lige foran bagakslen, for at forbedre vægtfordelingen.

Jeg havde engang en DAF66 van, der som bekendt har Variomatic gearet bagi sammen med de Dion bagakslen.
En gang kom jeg inde fra byen og skulle dreje fra motorvejen ved Klampenborgvej. En VW bobbel fandt det opportunt at ligge lige i rø*en af mig og jeg besluttede at give hende en lærestreg. Stedkendte vil vide, at den pågældende afkørsel starter i en blød kurve for så at slutte i en ret skarp 90 gr. bue, før vejen er lige op til et lyskryds ved Klampenborgvej.
Så jeg holdt god fart og qua den gode vægtfordeling kunne jeg køre igennem den sidste skarpe bue med en fin kontrolleret firehjulsudskridning. I bagspejlet kunne jeg så se at det er en VW bobbel ikke nær så god til, så den smed bagenden og var en tur ude i rabatten og endte vist med at holde stille.
Så kan hun lære det kan hun.
Daffen har jo ikke kun 49/51, men også vægten helt ude i enderne så impulsmomentet er maksimalt.

Den der Peugeot 205 GTI er da også en transaksel konstruktion….ligeså er min Lancia Fulvia…..

Hej Jens

Så enig, jeg kører også Lotus Elise og den er “meget lumsk” allerede i regnvejr.

Mener faktisk at kunne huske, at da Opel varianten kom til landet, blev en af de allerførste totalskadet under en prøvetur… sådan kan det gå !

@ole-jagmann, nemlig – og så ER det jo faktisk bare et genialt sted at have dem. Da det var tænkt ind i konstruktionen, så var det jo heller ikke en dyr løsning – bare lidt ekstra kabel, ikke?

Helt rigtigt, @prip – og det samme er langt de fleste gennemtænkte centermotorkonstruktioner. Og igen – det er ikke DERFOR, at de kører så godt…

@jens-g, hvilket sammentræf. Men det lyder jo som om du er i en fin position ift at kunne mærke på egen krop, at man sådan set også kan få FOR LAV inerti omkring egen akse – altså på en måde for meget vægt koncentreret imellem akslerne. Så roterer bilen nemlig ret hurtigt, når den slipper. Så igen – alting er en balancegang.

@michael-deichmann, hvis din DAF 66 var en van, så tror jeg den må have haft endnu mere vægt på bagakslen end den nromale sedan :-)

Jeg har aldrig oplevet Peugeot 205 GTI som egentlig næsetung at køre i, snarere som en svingglad bil. Men GTI’eren havde også XU-motoren i aluminium tiltet 30 grader bagover, så vægten var meget tæt på at ligge lige over forakslen. Dette i modsætning til en Audi med langsliggende motor, som kunne have 5 cylindre i række foran forakslen.
En gammel Porsche 911 kører også langt bedre i virkeligheden end på papiret. Overholder man grundreglen med ikke at gasse for meget på ind i et sving, hvor man ender med at panikslippe speederen, er den en fornøjelse at køre. På vejen ud af svinget er det bare at høste et godt afsæt som belønning med et godt tråd på speederen. Og så er den stort set ikke sidevindsfølsom.
Så jeg tænker egentlig selv, at et transaksel layout for langt de flestes vedkommende ikke tilfører noget mærkbart.

Meget passende link i øvrigt https://youtu.be/6nTSqzBbmvU

Et er vel selve vægtfordelingen på 50/50 noget andet som man sjældent taler om (men som jeg antager også har stor betydning for køreegenskaberne) er “højden” på vægten. Jeg mener en 2,5 tons SUV kan godt have 50/50 vægtfordeling, men det giver jo ikke gode køreegenskaber – og ligeså ville en Elise have ringere køreegenskaber, hvis taget på bilen vejede 200 kg – selvom man bibehold 50/50 vægtfordelingen..

Ergo jeg går faktisk ikke særligt meget op i vægtfordelingen på en bil om end det da giver et indtryk af, hvordan en bil opfører sig – især på grænsen.

Jeg kører selv en Fiat Coupe Turbo – det må være en af de mest næsetunge biler der kan støves op i hvert fald i kategorien “sportsvogn”. Jeg mener den hedder 65/35. Jeg er med på at Coupen ikke er kendt som en af de bedst kørende sportsvogne “alltime”, men vel bestemt heller ikke af de ringeste.

Benjamin N, fed bil du har, kan du ikke smide et foto op?

Haha jo tak JAGman – jamen hermed et billede af en bil med helt skæv vægtfordeling.

Nu er vægtfordeling ikke det eneste saliggørende, når man taler om gode køreegenskaber.
Jeg havde kort en Porsche 924 turbo (med småt). Det var en fin bil med god balance, men ikke i nærheden af min Lotus Excel mht. dynamik – og slet slet ikke i nærheden af min Lotus Elise.
Lotus Elisen er meget let – selv nutidens F1 er blevet tungere. Den tungeste enkeltkomponent er motor og gearkasse, så det trykker lidt på bagakslen. (Tip. Eliser med Rover K-serie er 80 -100 kg lettere – mest fordi 2ZZ-motoren er ret tung).
Nogle værksteder er blevet overrasket. Når man sætter Elisen på lift og afmonterer forhjulene, så tipper den.

@the-real-stig, det der ville være sjovt, hvis ikke det var så tragisk! Men en meget fin pointe i forhold til lav vægt og balance.

@benjamin-n, du skal som sagt ikke være ked af vægtfordelingen på din coupé: Ikke bare er samtlige forhjulstrækkere mere eller mindre næsetunge – der er også andet i verden. For eksempel en fed turbolader :-)

Hmmm……
Hvilken teknik kunne man lægge i en Citroën DS, som ville gøre den mere interessant?
Nej vel?
Motor, hvis man SKULLE finde på noget, men så alligevel ikke, den har sin helt egen karakteristik og er rigelig til at kunne begå sig i trafikken.

Min fars indstilling til at jeg havde min 1937 Ford junior på plader få dage efter at kørekortet var i hus var at så lærte jeg jo at køre bil. Han syntes selv han blev en bedre billist da svigerfar købte en 1931 Nash så vi kunne køre til sommerhuset i Rågeleje.
Det er da en del af charmen og ren formidling af teknologisk kulturhistorie at køre i klassikerne som skabt.
Men vi ved jo alle at der er mange der ikke kan finde ud af at køre og de har det sikkert slemt i en klasikker. Man kan så undre sig over hvorfor de har en.

@h.p-Thygesen, en MX5 kan for eksempel ikke komme ind på Goodwoods klassikerparkering. Og det vil den ALDRIG kunne. Sådan er det bare. Det er ikke at gøre den uret.

Personligt kan jeg også godt lide chrom, trådfælge, karburatorer, velour med mere og her bliver MX5 også noget tynd. Så nej, den er heller ikke svaret, hvis man gerne vil have en rigtig klassiker.

@michael-deichmann, fordi de kan lide IDÈEN om en klassiker, tror jeg?

Måske Morgan bare har været forud for deres tid ? – tror bare ikke de kender ordet Restomod.

Jeg har 2 stk. 4/4’ere, fra henholdsvis 1976 og 2016; reelt samme bil men med 40 års aldersforskel.

Er de så ens ? – nej; 2016’eren har mere moderne (DOHC) motor, tandstangsstyring, er 4 tommer bredere, bedre sideruder, karosse i alu., etc.; men tro mig køreoplevelsen er intakt, det er stadig lige så sjovt :-)

I dag er 4/4 udgået (efter mere end 80 år i produktion), og selvom de nye Morgan’s ligner sig selv, er såvel chassisrammen som det karakteristiske forhjulsophæng erstattet af et moderne alu-chassic. Jeg er sikker på de kører endnu bedre, men jeg er også sikker på at det stadig er ligeså sjovt :-)

… og skal det være “lidt praktisk” så tager vi Pia’s MG TF fra 2004; det er stadigt også sjovt :-)

Nu behøver man heldigvis ikke at gå all-in med Jaguar og Singer til 10 mio.kr. Tager man udgangspunkt i Alfa Romeo’s Bertone coupe, som Alfaholics, kan man komme langt med lidt opgraderinger til motoren, styretøj og undervogn. Jeg har brugt en del tid på opsætning og justeringer på min grå Bertone, som Claus E. måske vil kalde mild restomod. Den kører fremragende, dynamisk, præcist og med kraftoverskud. Den røde Bertone er optisk modificeret til at ligne en GTA, men det er jo “originalt”. Autodelta solgte opgraderingskits i 60’erne til de friske italienske ungersvende, så de kunne køre i noget, der var som de biler, de så på racerbanerne. Selv med sine beskedne 90 HK og 1300 ccm kører den også fremragende og inspirerede, man skal bare bruge gearene lidt mere. Jeg er voldsomt godt tilfreds, men kunne da godt drømme om Alfaholics’ kvalitet og look. Med kulfiber er de gået over gevind, førhen var de mere tro mod det originale look.

Kunne ikke uploade et foto, sorry.

Den her er da meget vellykket, synes jeg.

Restomods?

Du har gjort det helt rigtige, @ole-wichmann: Inspireret til tanker om vores hobby! Jeg synes du er noget hård ved TR7, når du bare udnævner den til at være en skodbil. Selvom du har ret i det med motoren, dog. Men bilen er fra midt i halvfjerdserne, og tag lige og se omkring hvad der slap ud af udviklingsafdelingerne rundt omkring i de år – det er nemmere at liste op, hvad der IKKE var noget skrammel!

Jeg mener dog stadig, at dine hårde ord bliver relativeret af, at du så har valgt en Alfa Spider i stedet, og den er jo heller ikke just klassens duks. Man kan på den måde sige, at du har valgt noget nyere skrammel frem for noget ældre skrammel, og dermed bevist at du stadig vælger med hjertet. Tommelfingeren op herfra. Jeg ville bare selv hellere have en TR7, men det ER måske bare mig.

Jeg er derimod helt enig med @martin-lw‘s anskuelse af gamle biler: “For mig er det interessante ved en klassiker, at man kan se, hvad en given bilfabrik for mere end 35 år siden mente var vigtigt for at kunne lave den bedste bil med den teknologi, der var til rådighed.”. Det er også præcis derfor jeg synes det er interessant med FORSKELLIGE klassiske biler. fordi de nogle gange gik til samme opgave med vidt forskellige vinkler og at gamle biler derfor kører vidt forskellige. Nogle brillerer med deres motorer, andre med deres undervogn, nogle tredie med deres spinkle start på noget aerodynamik.

Når det er sagt, Martin: Jeg tror du overfortolker med denne passus i forbindelse med restomods:
“De bygger på samme selvretfærdige fejlslutning, som får folk til at skrive gamle bøger om, fordi der står ting i, som nogen bliver fornærmede over: Nemlig, at fortidens mennesker var inkompetente og at vi nu står på så højt et intellektuelt og teknologisk stade, at vi skal bringe alt det gamle lort op på vores høje og korrekte niveau.”

Den rigtige årsag tror jeg er lavpraktiske ting som afdugning af ruder, ordentlig stereolyd, ønsket om topfart over 220 km/t, en kabine i noget andet end sort vinyl, fed motorlyd, gode sæder og den slags ting. Koblet med den æstetik, som gamle biler nu engang tilbyder: Ingen grimme digitalskærme at se, ingen billig plastik, ingen stupide elektriske håndbremser, ægte fremfor kunstigt design. Egentlig vil jeg slå det ALT sammen under en overskrift som “æstetik” – eller netop det her ønske om at køre en klassisk bil, der er tættere på det, som man troede en klassisk bil ville være.

Personligt foretrækker jeg den ægte vare, men jeg synes omvendt ikke – slet ikke, faktisk – at restomods er uinteressante. Men ja, det er noget HELT andet end en rigtig klassisk bil.

@per har dog en virkelig god pointe: Tuning er faktisk historisk korrekt i den forstand, at det har man altid gjort. Dog selvfølgelig med de virkemidler der nu var til rådighed i perioden, så Jenvey throttlebodies og fuldelektronisk mapping af dem går bare ikke i en klassiker, efter min mening.

@alfahahn er derimod uterlig: Den photoshoppede Porsche-replika (håber jeg det er!) med de brede skærme er bare klam. For at bruge et fagudtryk.

Alfaerne er rigtige klassiske biler, så de trækker i den anden retning…

@Claus E – så holder jeg mig til Alfa’erne … det ved du :-)

Du har godt nok også lovet at du snart skal have en amerikaner, @alfahahn…

@Claus Ebberfeld, Ja, jeg drømmer om en buldrende V8, feks i en Galaxie 500 XL Coupe eller Ford Falcon Coupe, modeller som Tom Kristensen har kørt i på Goodwood. Det startede med, at jeg så en Jønsson køre meeeget bredt på Knutstorp. Med amerikanerbiler er det mere afslappet med restomods, man har jo nærmest tradition for at ændre/opgradere på alt. Er det så originalt? Ja, Hot Rods blev bygget tilbage i 1935-‘60, så de har jo nærmest “vundet hævd” på at være sådan. Når nærmest alt er tilladt, er der meget forskelligt at vælge imellem, hvilket ikke gør valget nemmere. Min bror er ellers flink til at inspirere mig. Jeg har endnu ikke truffet en beslutning, men har da været tæt på et par gange. Claus, måske du kunne lede mig i den rigtige retning mod en spændende 60’er amerikaner ? :-)

Den her kunne jeg godt leve med.
Monti.

Restomods….
Når de er lavet ordentligt, så ok med mig…
Her er min MGA som jeg lavede for nogle år tilbage, tricket helt ud med Oselli motor, skivebremser, 4 trins close ratio osv….

Det er jo tydeligt, at vi her mest snakker om biler, der på den tid de blev produceret var biler, som skulle kunne “performe”.
Hvis vi taler om biler med mere afdæmpet udtryk, jeg nævnte tidligere Citroën DS, men kunne også tage Rover P5 og P6, Mercedes W111, 112, Fiat 130, Jaguar XJ etc. så er det ikke der man ser biler med store ændringer i bremser, hjulophæng, motor, fælgstørrelse etc.
Her er det bilens samlede udtryk, man går efter.
Man vælger, hvad man er til og oplever fornøjelsen ved lige netop den type bil.

@Dan Den MGA er sørme’ fin – god stil.

Det er et virkelig godt spørgsmål, @niels-v: For eksempelvis har alle Singer-modificerede 911 jo fuldt kulfiberkarosseri og chassiset fuldsvejset med mere, ofte også med bur – og Alfaholics’ KAN have det.

Eagles E-type er derimod superfin aluminium, så den krøller med de bedste af dem :-). Til gengæld er den nok fin på “aktiv sikkerhed”, ikke? Jeg tænker simpelthen at ingen tør at køre ind i sådan en.

@h.p-thygesen, nej, artiklen var ikke til forsvar for TR7 specifikt, men for alle de ældre klassikere i forhold til ikke-klassikere. Her er Goodwood jo ret noget helt specielt med deres pre-1966-dogme. I Danmark forholder vi os ofte til veterangrænsen på de 35 år, og dér er en MX5 jo bare heller ikke. Endnu. Og ja, selvfølgelig udfylder MX5 en rolle: Det er en super velkørende og køn og praktisk sportsvogn, både da den var ny og nu.

Hmmm… et par ægte Mercedes velourmåtter koster ca. 800 kr. hos Mercedes. I rest my case!

Jaguarklubben bruger det også, dog kun under bilen

Jeg har svært ved at forestille mig en bil, der bliver pænere, sjovere eller mere eksotisk af disse bedemåtter. Der kommer sådan noget cirkus-agtigt over kabinen, synes jeg. Så jeg takker nej.
Det nærmeste jeg kommer et østerlandsk tæppe i relation til mine biler, er et stort, ikke-flyvende tæppe med østligt præg. Det ligger i den “forreste” del af mit værksted, og tager en god del snav, vand etc fra dækkene, inden bilerne ruller ind i det egentlige værksted. Og, nej, det er ikke et ægte tæppe!

@skaaning, du får “cirkus-agtigt” til at lyde som en dårlig ting!

@bernt, mine eftermarkedskokosmåtter kostede mere end de originale måtter. Og så tror jeg faktisk ikke prisen har ret meget med det at gøre – den viste bil har i hvert fald ikke været billig.

@leo-jensen, det virker også på en Jaguar, når ejeren er en kendt tæppehandler, det er klart.

@Claus Ebberfeld cirkus-agtige ting (også biler) er kendetegnet ved æstetisk rod, larm, mangel på harmoni og eklektisk sans på en skraldespands facon! Kan jeg lyde mere elitær og bedrevidende? Næppe! Ha!
Nej, jeg sidder højt oppe i mit elfenbenstårn med min fine vin, akademiske titler og Dostojevskij-bøger, og hvis jeg spottes på McD med et Rapport i hånden, benægter jeg selvgøgelig alt.

Ok. Seriøst. Jeg kan godt lide det skæve og besynderlige i/ved visse biler. Kulørte kabiner, mærkværdige instrumenter, underlige placeringer af knapper etc etc. Du bruger ofte termen “funky” om slige sager, og jeg ved jo, at også holder af den slags ting. Det jeg ikke kan lide, er stilistisk rod. Og det er bedemåtterne. Helt som knaldrøde måtter vil være det i en blå kabine. Eller aftermarket plastik-træpaneler i en Porsche 996. Der skal være en retning med tingene. Ikke et hav af retninger på een gang.
Yes, det er et spørgsmål om smag, men smag, behag, behov og subjektive tanker er vel også det, du i dine artikler opfordrer os læsere til at komme med i kommentsrsporet, ikke?

Da min svoger som journalist ved TV2 var i Afghanistan, havde han et sæt håndvævede, formtilpassede, ægte tæpper med stjernelogo med hjem som han gav til min fødselsdag. Desværre passede de ikke i nogen af mine Lotus’er.

Jeg elsker det interiør. Og især da det er gennemført.
Der har for nyligt været fremme billeder og artikler om en Panda 4×4 med interør i forskellige skjortemetervarer….også godkendt herfra.

Hvordan definerer man om en tæppe er ægte eller uægte Talen bruges også om børn Jeg kan ikke se forskel

På hvilken måde passede de ikke, @the-real-stig – var det da ikke en letvægtsvævning?

@skaaning, jeg tror godt jeg ved hvad du mener, men nogle gange er der jo også stor skønhed i kaos. Det synes jeg nu stadig ikke der er tale om her, netop fordi det, som @prip skriver, er så gennemført. Pprojektet her har efter min opfattelse da lige netop en klar retning – meget klar! Det er rent visuelt et snyde-kaos, fordi det jo tydeligvis er lavet sådan med fuldt overlæg. Det betyder ikke at jeg selv drømmer om en bil, der ser sådan ud – men jeg har stor respekt for både idéen og udførelsen.

@herluf-jensen, det skal jeg bestemt ikke gøre mig klog på, men det handler vist både om teknik, herkomst og historie. Jeg tror jeg engang har købt nogle billige i IKEA som oliepletopsamlere, og de er i hvert fald ikke “ægte”! Men selv med ordentlige tæpper er diskussionen vel lidt ligesom Champagne kontra mousserende vin eller Parmaskinke kontra lufttørret skinke.

Nu er herren i historien her bare tæppehandler udi den ægte vare, så jeg forestiller mig, at alt i hans bil er lavet på den rigtige måde.

Hov, her er billedet

Uhauha, @martin-lw ! Hvis man så blander dén stil der med netop bedetæpperne, så er det man får det @skaaning kalder cirkusagtig. Dog må det i den konkrete lækre S-klasses tilfælde nødvendigvis være selveste cirkusdirektørens vogn.

Der er bonuspoint for anhængertræk, så den store sigøjnercampingvogn kan hægtes bagpå.

Ja containerens bredde er begrænsning. Til opbevaring kan det til nøds gå, at man kører ind i containeren med bilen, og kravler ud af bagklappen, eller hen over bagsmækken. Kræver så en hatchback, stationcar eller cabriolet. Eller man kan lave en stor sidedør i containeren til ind og udstigning. Næste problem bliver så, at der ikke er plads til at skrue. Det skal gøres i det fri, eller måske i carporten mellem de to containere? Men det største problem på vore breddegrader, er nok kondens i den lukkede stålcontainer, hvilket er dræbende for ideen. Jeg synes også det smarte går lidt af ideen, når man sætter tag imellem flere containere og bygger videre, og kun anvender dem som byggeklodser. Så kommer man hurtigt til at miste det industrielle look, og så ligner det bare skrot…

En ting er sikkert: containere egner sig bedre til opbevaring, garage og værksted end til bolig. Styrken i containere er meget høj. Man kan putte 32 tons i en 20″ cont. og de kan stables 10-12 stk. ovenpå hinanden. Der findes et hav af forskellige containere, 20″, 40″ og 45″, open top, open side, reefers etc. etc. Så med den fleksibilitet, kan man nok lave den ønskede løsning. De er tætte, selvfølgelig (når de normalt skal stå på et skib), og kræver udluftning i dansk klima. Hvis man begynder at save ud til døre og vinduer, mister man selvfølgelig noget styrke i konstruktionen. Lige nu er containere meget attraktive og dyre, da de er en mangelvare. Førhen kostede en brugt blot 10-12.000 kr. Skønt med sådanne byggeklodser, man kan jo få det lige præcis, som man vil ha’ det – sågar grave den med i jorden, og med lift/elevator-system få dem frem i lyset – så skæmmer de heller ikke udsigten.

Historier om simple living og romantikken omkring upcycling florerer jo. Man har bygget ungdomsboliger til studerende i containere. Story-telling var baseret på det grønne, recycling og upcycling. I begyndelsen benyttedes brugte containere med historik på containerens færden rundt om på verdenshavene, og politisk var det en vindersag (lidt ligesom el-biler). I praksis endte man med at købe nye containere fra Kina, da de brugte kunne have sejlet med giftstoffer mv som stadig sad i trægulvet. Ikke så godt at bo i. Så skulle de også lige ombygges, isoleres, etableres WC og bad, the-køkken m.v. En studiebolig i container er forsøgt solgt til 1 mio.kr. Så skal man godt nok sætte pris på story-tellingen. En færdigbygget pavillon kan vel fås til 100-200.000 kr. Så kig også lige på økonomien :-)

Jeg brugte 2 20 fod til at pakke bolig og værksted og reservedele og bil ting ned i i Søborg for godt et år siden, og fik dem kørt til vores nye bolig, hvor byggeri af 120 m2 udvidelse er ved at finde sin afslutning i disse indeværende måneder. Glæder mig til at åbne portene for Jer til sommer, til de 2 stk garager på tilsammen 60m2, for jeg bliver nok ikke fan af at parkere mine 2 biler i de nu tomme containere…. De passede ikke så godt ind i Næs’s biodiversitet, mente Hustruen….
Så nu hvor jeg er sprunget ud af containerne, så vil jeg lige straks, pusle lidt med bilerne, så vi kan få kørt, denne sommer…. Vi ses derude…. Kh. M

Idéen er besnærende. Dog er en uisoleret container en garant for masser af kondens i overgangsperioderne med kolde nætter og solrige morgener. Skal containeren isoleres går det ud over pladsen. Og den er stadig grim udvendig. Vil man forskønne udvendig også, så skrider projektet økonomisk, hvis det ikke allerede er.
Så er der mere ide i at lave en skræddersyet konstruktion i sandwichpaneler i OSB plade med isoleringsmateriale imellem. Her kan du så også sikre dig en valgfri bredde.
Og man bør huske på at ethvert isoleret rum kræver en varmekilde på vores breddegrader, med vores luftfugtighed for at undgå kondensudfordringer.
Man kan efter min bedste erfaring med selvbyg bygge garage i fin kvalitet fra kr. 4000 pr. kvm. , der er ikke genveje via container.

Hmmm, @prip, kan det ikke tænkes at sandheden ligger imellem de to yderpunkter? Især fordi der nok også er meget elastik i, hvad en garage egentlig er og skal kunne. For hvis den vitterligt kun skal kunne opbevare et par biler forsvarligt samt rumme nogle omkringliggende kvadratmeter til hobbymekanikeren, så virker 4000 kroner per kvadratmeter voldsomt dyrt. Hvis der derimod skal være en slags lækker mancave med beboelsesbrugelige kvadratmeter, gulvvarme og flakegulv, så er det måske i underkanten.

Plus at kvadratmeterprisen selvfølgelig varierer med størrelsen, og falder jo mere man bygger. Så ingen bygger vel en garage til kun to biler!

Men hvis jeg lige skal være djævelens advokat et øjeblik og man vitterlig KAN nøjes med en absolut minimalløsning og har (mini-)bilen til det: En tyvefods container rummer knap 14 kvadratmeter og kan (måske) købes brugt til 10.000 kroner, en ny til 30.000. Og så skal der noget gør-det-selv i isoleringen med mere. Laves et primitivt fundament. Men til gengæld er en enkeltstående container transportabel! Ja, hvis man flytter fra huset hvor den står, så kan man sågar lade sin klassiker står derinde og lade transportfirmaet flytte det hele på éen gang :-) .

ER der nogen læsere derude, der HAR prøvet med en ren containergarage?

Lad mig starte med at indrømme; jeg har IKKE prøvet at anvende en containergarage.

Derimod tog jeg skridtet fuldt ud og opførte en 75 kvm kvalitetsgarage.

Prisen endte nok “i et niveau hvor der kunne indkøber 1-2 gode klassikere”, men hvad hjælper det når jeg ikke havde plads til at opbevare og nyde dem.

Tidligere havde jeg 3-4 stk. stående ude i byen, altid besværligt at køre ned og bytte køkkenbilen for en enkelt dag, så efter de kom hjem bliver de brugt meget mere.

.. og hvor går grænsen mellem garage og Man Cave ?

Sidste udvikling er et par nye skabe til opbevaring, og de STÅR ikke i vejen :-)

Dejligt at job og interesse bliver blandet her

For at få lidt ekstra plads kan man købe en pallet wide container, så har du lige et par tommer mere i bredden, desuden kommer de i 45′ så der er plads til 4 x Fiat 500 :)

Dancontainer i Nordhavnen (københavn) tilbyder opbevaring af biler i de containere som de har på deres egen plads, så evt forhør hos dem hvad de gør mht kondens

Jeg foretrækker også byg selv i haven…

Løsningen med to containere og et åbent rum i midten er god. Her kan man få plads og højde til en lift.
Containeren alene duer ikke pga. manglende bredde og højde.
Typisk for os med gamle biler, skal der også være plads til projekter og ekstra dele, og det kræver plads til reoler og spær man kan lægge ting op på.
Desuden har containerløsningen et par alvorlige udfordringer. Det er de færreste lokalplaner, der tillader at man stiller sådan en permanent – det kan også udløse en nabokrig.
Sidst men ikke mindst skal æstetikken klare kone-testen. Dén ville blive svær hos mig.

Da jeg skulle bygge garage, tog det 2,5 år at få byggetilladelse – i landzone (Helsingør kommune – say no more). Jeg fik lavet et isoleret fundament, og på det opførte jeg selv et svensk byggesæt i træ med pladetag. 80 m2 til ca. 300.000 sjællandske kroner. Det kan sikkert gøres billigere vestpå.

Æstetikken er helt klart en udfordring for containergaragerne, @the-real-stig: I mine øjne måske endda den største af dem alle. Rent faktisk kan jeg godt lide det moderne-minimalistiske industrial look – men det fungerer bare ikke sammen med bindingsværk eller almindelig typehusarkitektur. Og det er også derfor, at den mest vellykkede af de vist eksempler er den spanske arkitekts kombinerede løsning af containerbolig OG -garage: Dét giver en samhørighed.

2,5 års ventetid på en byggetilladelse til 80 kvm garage? Måske det vil hjælpe, hvis man så knalder fire (godt brugte i forskellige farver…) containere op i mellemtiden – som en “midlertidig løsning”. Så kan det være naboerne også lægger lidt pres på teknisk forvaltning.

Nu fik vi et reelt indspark på hvad en garage med selvbyg koster…og mit, erfaringsbaserede, bud på en kvm pris var nu ikke helt skæv @ce
Jeg medgiver gerne at containere KAN bruges som garage/værksted. Men de SKAL isoleres og hvis der bare skal være den mindste mulig for at arbejde på bilen skal flere bygges sammen ved siden af hinanden, med siderne skåret væk. Så er muligheden for genbruge dem til deres oprindelige formål væk. To containere med en konstruktion imellem? Ja, det er en super idé. Containerne giver billige kvm. men konstruktionen imellem den koster…jeg har vist nævnt en pris ;-)
Du er også inde på æstetikken, Claus. Jeg forudser ikke at der vil blive givet tilladelse til mange containergarager i byzoner.

Undergrunds-container :-)

PhantomPark® Subterranean Parking Lift

@TheStig, herovre vestpå er jeg lige nu igang med en 120 kvm tilbygning til eksisterende garage, bygget med stålspær, eternittag og stålplader på siderne. Som eksisterende garage.
Byggetilladelse tog ca 12 uger. Byggesæt ca 200k incl moms, plus sokkel og bund. Ialt bliver det vel 350k (sig det ikke til min kone…).
Ved ikke om det er billigere vestpå, men det er måske lidt lettere at få tilladelse…
Jeg synes ikke det pynter i landskabet med en container ved enden af huset. Ved godt det kan pyntes lidt, meeen…

@Bisgaard, du må være en lykkelig mand :-)

Mon Dieu!
Det eneste der kunne være værre ville være en nutidig konvertering til el, under påskud at redde verden.
De har altid kørt meget diesel i Frankrig, så formentlig har de haft gunstige afgiftsregler for diesel.

Dét er jeg ikke enig i, @ole-wichmann: En elombygning ville faktisk være at foretrække, fordi sådan en drivline ville spille med på hvad en SM egentlig handler om – gode præstationer på en glidende og turbineagtig måde.

Sådan: Jeg troede aldrig jeg ville komme til at skrive de ord!

Merde!

SM = Small/Medium?

Helt klart er der den charme, @jakob356 – men den ville man også kunne opnå i en CX diesel, helt original. Hvilket jo på ingen måde er en usofistikeret bil heller.

Man behøves vist ikke være medlem af originalitetspolitiet for at synes, at en SM med dieselmotor skriger på dummebøder.
Jeg tør ikke en SM pga mekanikken, reparationer og driftsudgifter.
Jeg tør ikke en SM diesel af hensyn til både min egen og andres mentale sundhed.

Tjaaaa…..
Det er vel med en diesel SM på samme måde som en Audi A4 cabriolet TDI.
Det passer ikke rigtigt sammen :)
På den anden side……
Hvad vejer sådan en dieselmoteur?
Jeg ved godt, at jeg er lidt ude på et overdrev, men, men , men……
Hvis motoren er lettere end den V6 den er født med og bare 135 diesel hyper giver jo et moment, som selv den mest fintrimmede Maserati motor ikke vil kunne hamle op med, så uden ellers at sige noget positivt om en diesel SM, så kunne den faktisk være mere underholdene end originalen :)

Har altid været vild med den model. Er det tætteste jeg kommer på et kørende Spaceship. Har aldrig turde købe en, og diesel er da helt YT.
Troede at SM stod for “SYSTEM Maserati” @clausebberfeld, men det er jo bare en mindre detalje.
Monti.

Min ex-kollega Kaj havde en overgang hele tre SM’er stående. Det var meningen at en eller to af dem skulle restaureres, men Kaj døde desværre alt for tidligt, og de blev vistnok solgt samlet inden hans død. Er der nogle der ved hvor de tre SM’er er havnet? Og om de er kommet ud at køre?

Uhh, Citroën SM. Var kommet helt fra, at jeg faktisk havde en holdende i drømmegaragen i den helt rigtige farve og med brunt interiør. Maserati-motor eller ej, den startede omgående og holder nu parkeret på hylden i studerekammeret …😉

@morten-alsø, nejnej nej: Den konkrete bil til salg har 95 lamme sugediesel heste (og automatgear, så vidt jeg husker), så du kan ligeså aflægge enhver tanke om at den skulle være mere underholdende end en rigtig SM.

Jeg tror ikke man kommer uden om, at den akustiske del af en fin mangecylindret maskine er en stor del af nydelsen i en luksusbil for da slet ikke at tale om en sportsvogn. Her scorer Maseratien alle de point den skal. Og hvis man vil slippe billigt i fransk skat & afgift, så skulle man nok slet ikke have startet med at købe en SM, @ole-wichmann.

@skaaning, det her svineri burde faktisk være forbudt for både børn og voksne.

Uhaha, @morten-alsø. Jeg synes der står 2400 cc i annoncen, men ganske rigtigt 95 hk. Men som sagt tunede den gale (?) Regembeau også videre på dieselhakkerne, så det kan være tallene ikke længere stemmer med Citroëns egne. Da en SM er tungere end en CX vil den også være længsommere – så endnu en grund til at holde sig fra denne perversitet.

Jeg harsenere fundet ud af, at Regembeau faktisk også tunede (og forbedrede) på Maseratimotoren, og hvis han var utilfreds med udgangspunktet men selv var så dygtig, så var den mere oplagte løsning jo helt klart at sørge for at Maseratimotoren BLEV holdbar.

Værsgo’ at gå i gang, derude, det er faktisk en idé til videreforfølgelse: En restomod på Citroën SM-basis, tak!

Hvis jeg skal sige noget positivt om SM diesel, så er motorrummet faktisk væsentligt pænere end det kaotiske motorrum i den oprindelige SM…

I Frankrig og Spanien var og er diesel biler meget udbredt og politiet tjekker gerne tanken for at ser om farven på diesel er rød eller gul landbrug diesel ,der er tanket på bilen. Måske en del af forklaringen på denne udgave……

Nej, nej, nej!
Merde!

@sorensen, det kan ikke siges bedre. Det ser ud til at den spage diesel har bøvl med alene at sætte tryk på hydraulikken.

Det er en syg høne, der har lagt det æg.

Restomod (hmmm aotucorrect foreslår restprodukt 😂) findes allerede hos SM2 – se video her med dejlig motorlyd https://youtu.be/JCsT8sWh2z4
Eller deres hjemmeside her http://www.sm2a.fr/sm2a/en
Det er Singer på fransk

En SM skal selvfølgelig ikke have dieselmotor – ingen tvivl om det.

Jeg kender dog den TD1 95hk maskine ret godt.
Min første CX – en mint ‘84 TRD som kun havde kørt 34k km, da jeg købte den i 2007 – var bestykket med den maskine.
Helt fantastisk køretøj – tyst, økonomisk højfarts-cruising med 14-16 km/l – exceptionelt godt for så gammel en bil.
Mit bedste minde er en tur til Nordkap, hvor den motor var i sit es – over 1000km på en tank af djævlens den bedste…
Sååeh – svin ikke motoren til – den passer faktisk fint til SMens karakteristik – hvis blot ikke originalen havde været en fin Maserati-maskine, som selvfølgelig ikke kan overgåes…

Jeg har lidt erfaring med glasfiber fra dengang retro var nutid, så hvis der er nogen der vil i gang…

Ja ja, ligner som altid for hjemmebyggesæt en kitcar. Proportionerne omkring taget er ikke helt på plads. Utroligt at man blot lægger byggetegninger i bladet, og så er det bare at gå i gang. (Som var det en optimistjolle bygget ud af krydsfiner). Kæmpe arbejde alene at få bygget glasfiber karosseriet. Der burde have været en gruppe entusiaster, der gik sammen og lavede en støbeform. Så ville der have været flere på vejene… Det mest spændende er næsten, hvordan du faldt over den Claus?

Det gjorde man heller ikke, @soren-w – altså lagde tegningerne i bladet: Dem skulle man købe separat for de nævnte 17 dollars (selve bladet kostede vist kun halvanden).

Ingen tvivl om at det ville være et kæmpearbejde alene med karosseriet, som du skriver – men jeg tror jeg har luret forretningsmodellen: Det er jo meget, meget nemmere og billigere “bare” at tegne en bil og så lade andre bygge den (skråstreg udvikle den, for det har jo også været tilfældet her…) end rent faktisk selv at udvikle en komplet bil for så at bygge den (mange, helst) og lade andre købe dem.

Og da mange kitcars alligevel ender med aldrig at blive færdige, så kan det måske give mening at holde sig endnu mere til fantasien om at have bygget en bil – bare fordi man har købt tegningerne :-).

Selvom der alligevel skal sælges en del tegninger á 17 dollars for at få bare en lille sjat penge ind for ulejligheden med tegneriet og manualen. Så egentlig er det lige før man kan konkludere, at der var mere galt med forretningsmodellen end med bilen?

@ole-wichmann, det er et flot tilbud: Dem der har købt tegningerne får brug for hjælp!

Tillykke til Alfa Romeo 164 der også var min egen favorit.
Me @claus din forudsigelse at Ellert hvis den skulle genopstå ville blive gjort til en elektrisk SUV. Det lyder simpelthen for vanvittigt! Hvad bliver så det næste, en Coupé SUV? Så vanvittig tror jeg heldigvis ikke at vores aotomobile fremtid bliver 😂

Alfa Romeo 164 vinder selvfølgelig i egen ret, men hvis ViaRetro har info. på medlemskredsen, vil der nok vise sig en statistiks overrepræsentation af Alfister :-) Sådan var det ihverfald i starten på AJ-tanken.

Tillykke til Alfa 164! Da jeg i januar læste om denne konkurrence, spurge jeg også mig selv om hvilken bil der måtte blive valgt. Og mit eget svar (Alfa 164) skulle vise sig at være lige så indlysende som spørgsmålet: “Sover Dolly Parton på maven”

Ja tillykke til Alfa 164. Har aldrig ejet en, men har lyst hver gang jeg ser en. Den er dog så ung en klassiker, at jeg stadigvæk synes den er for ung til vintergaragen, men samtidig er den så gammel, at det er synd at køre i den. Bortset fra bilmærket er Peugeot 405 tæt på at være lige så interessant som Alfa 164. Det design holder også stadigvæk. Synes Peugeots design toppede den gang faktisk…

Hvem har egentligt stemt.? Er det foregået på det der oldschool sociale medie der hedder noget med f som snart lukkes ned herhjemme? Så forstår jeg bedre mine stemmer ikke er talt med. Jeg har den alder hvor jeg godt kan huske firkløveret med SAAB, Fiat, Lancia og Alfa. Jeg købte en SAAB 9000 selvom jeg var vild med Alfa dengang og fortrød det ikke selvom jeg ofte sendte misundelige blikke efter en 3 liters 164er. Jeg er skuffet over Hondaen ikke endte højere på listen. Men alfaen holder formerne godt også her mange år senere selvom plastikken indenbords og de mange trykknapper kan se lidt slidte ud i dag.

Det har ViaRETRO-læsere, @lars-d – man kunne ikke stemme direkte på Facebook. Jeg er ret sikker på at du også har stemt, selvom det måske bare er din konto der er blevet hacket. Gav du point til Kia Pride?

Jeg mener at huske, at det netop var en Alfa 164, som Mogens Damkier kørte galt i under testkørsel i Italien. Det var måske allerede i 1986. Og han kom vist alvorlig til skade.
Måske kan nogle bekræfte historien?
Derudover vil jeg påstå, at netop Mogens Damkier bør være alle motorskribenters store forbillede.

Han er i hvert fald et af mine forbilleder, @kurt. Sammen med Rogers Søgaard. Sidstnævnte var også en stor kanon i den mere dagsaktuelle udgave af Aarets Bil.

https://www.degamleshjem.dk/koeretoej/15-alfa-rome-164-v-6-busso-1988
Måske ugens fund…

@juhle Den er jo solgt.

@Claus N
Sorry, havde jeg ikke lige set…

Det kendetegner et godt Ugens Fund, @juhle – at det bliver solgt. Så udmærket bud. Gad vide om den blev solgt på baggrund af denne ærefulde titel som Årets Nye Klassiker?

Læste jeg rigtigt? 120k euro for en 5 Turbo? Vanvittigt i mine øjne. Som artiklen siger, er der en bil for os alle, men når sådan en bil begynder at lugte af 1 million, er det i hvert fald ikke en bil for mig. Yes, yes, det er subjektivt og andre tænker anderledes. Men netop det subjektive gør jo, at bilkøb ikke er en rationel videnskab, men en passion som grundlæggende er irrationel – til tider i strid med nogen form for fornuft overhovedet.
Den lille million til 5’eren havde jeg 110% brugt til noget andet.
Projekt-ferrarien har mange værkstedstimer foran sig, må man sige. Men mon en køber af sådan en bil ikke har godt med penge? Det kan virke ulogisk at bruge så mange penge på at fikse den, men så har den velbeslåede nye ejer jo også bilens historie at udbrede sig om til dinner parties i de højere kredse. Og det er måske pengene værd…

Jeg tænker at det for de fleste af os, som Claus vist har nævnt i en tidligere artikel, er bedst at købe en køreklar klassiker i en prisklasse vi har råd til, og så droppe concour pudsning eller total genopbygning, og så i stedet for bruge pengene på benzin, og så komme ud og køre..?

@Soren W jøsses, en lækker skude den blå hingst! Er det din? Det bliver ikke meget bedre. Heller ikke, hvis der stod 2 millioner mere på kontoen.
Fantastisk vogn.

@skaaning, det er fuldstændigt rigtigt, at 120.000 er mange penge. Og så endda i Euro! Men jeg vil ikke sige det er urimeligt for en førsteseries 5 Turbo. Og jeg ville langt hellere putte 120.000 i en fiks og færdig 5 Turbo end 80.000 i en af de andre til salg, der ikke du’r. Altså nøjagtigt samme råd som @soren-w skriver.

Det med 308’eren giver derimod ikke meget mening. Bare fordi man har mange penge behøbver man jo ikke smide nogle af dem ud af vinduet. Hvis der var nogen logik til, så er den tværtimod købt af een, der ikke har mange penge, og så laver resten selv og sætter sin arbedstid til nul kroner. Men logik er ikke nødvendigvis noget der rangerer over følelser i de her sager, selvfølgelig. Hvis man vil renovere end 308 (eller en hviken som helst anden Ferrari, for den sags skyld), så er det dog smart at starte med den rigtige motor.

@hp-thygesen, jeg vil mene at ovenstående overvejelser gælder i samtlige prislejer for klassiske biler: En Fiat 127 fra 1972 kan også være helt original og fin eller være FOR patineret.

Jo tak @skaaning – bilen måtte videre i ViaRETRO regi, og jeg blev den heldige kustode. Det kostede mig så en 911er på alteret, men sjovt at prøve…

They are only original once…..som man siger.

Det er stor sandhed, @michael-deichmann. Meget stor.

Det er faktisk en lige så stor sandhed, @christian-V!

Nogle fortrækker moren, andre datteren….
hvorvidt om priserne af de omtalte biler er forkerte er nok nærmere om størrelsen på pengepungen, dog stikker prisen på 308´eren noget af og er muligvis købt med Baillionsamling in mente frem for fornuften, men igen, hvis penge er subjektivt..
288 GTO´en er derimod en herlig tilgang (90% original maling) og får mig til at tænke på en sjov lille historie jeg fik fra Tony Auto i Maranello, da min nylige indkøbte bil var til service inden den blev sendt til Danmark..
Tony Auto, havde simpelthen en kunde, der insisterede på at sende sin bil fra Salerno, når den skulle efterses/serviceres, da det betød at dækkene blev efterfyldt med luft fra Maranello..:-)

Ja, på en af mine første køreture til Italien, blev jeg introduceret for Luzzago, en forhandler af klassiske biler. Det var i 2006. Jeg sværmede rundt om en Miura. Den var mørkerød og ikke særlig pæn i lakken, men motor og øvrig teknik nyligt renoveret. Såvidt jeg husker var prisen omkring 600tdkr. Jeg tænkte på at ringe til min bankmand for at høre, om jeg mon kunne låne det mindre beløb, jeg manglede. Det var weekend og blev ikke til noget. I dag vil jeg aldrig få råd til sådan en, så det var ærgerligt :-(

Tjaa, i starten af 70’erne kostede en brugt Ferrari Daytona 115-125.000 FF. En spider 10-15.000 FF ekstra.
Jeg var i lære og tjente kr. 1.200 om måneden, så det ville have lange udsigter.
Som lønningerne er i dag, er de faktisk billigere nu, og så er man jo sluppet for alt det besvær igennem 50 år (træt smiley).

Til de yngre generationer bør jeg måske tilføje, at FF = franske franc, som var en fransk valutaform, fra før verden blev standardiseret. Omregningen var omkring 1,15-1,20 til danske kroner.
Men tænk lige tanken færdig – er vores drømmebiler fra dengang virkelig billigere i dag – er benzinen?

Et godt råd i mange af livets forhold. Er normalt sådan en livrem-og-seler type. Men for 11 år siden stod jeg og kiggede på en 928´er. Det var nummer to 928´er jeg nogensinde havde set tæt på – og jeg havde aldrig meget som siddet i modellen. Men 25.000? Købt!

At jeg så senere har været med til at finansiere flere Porsche-mekanikeres sommerferier viser bare samfundssind – beslutningen er der ikke noget galt med :)

Her er lidt inspiration til skisportsinteresserede Panda ejere. Det er godt nok ikke Agnellis bil, men den har nogenlunde samme farve.

Ja, Henrik Kjær!
Selvom beløbene lyder beskedne i dag, var det mange penge for en lærling dengang! Da jeg kom i lære i 1967, fik jeg een krone i timen, og en liter benzin kostede kr. 1,25 for Super Shell !
Tankede min Fiat 600 for ca. 30 kr om ugen! Fik 50 kr om ugen i løn!
Godt at jeg boede gratis hjemme hos mine forældre!
Fik sparet sammen og købte min Lotus Europa Special i 1974 for kr 50000! Bilen var 1,5 år gammel og havde kørt 6700 km!
Til sammenligning kostede en fabriksny BMW 2002 49900,-kr!
I 1979 var jeg i Düsseldorf for at kigge på 2 Dino 246! De kostede henholdsvis 17 og 19 tusind DM (1 Dm var 3,75 DKR)
Jeg syntes det var for dyrt!
Hilsen fra Monaco efter et hårdt Rallye Monte Carlo Historique
som servicemand for start nr 126!
Henning Hjorth

Jeg kom til at tænke på Michaels link til bogen om Agnelli:

Advents/julegave til Fiat-fans

Indlægget her er vel en god anledning til at få læst denne (gratis) e-bog.

@Peter Jeg læser ret meget på engelsk og tysk som tidligere sproglærer. Men der er en vej, så alle kan være med: Kopier teksten ind http://www.deepl.com og nyd den korrekte oversættelse. Den virker perfekt på alle sprog, er gratis og korrekt og langt bedre end Google. Værs’go!

Fin artikel.
Agnelli kører Fiat Dino 2,0.

Stærkt set, @sport! En Dino finder jeg meget passende for Agnelli sådan i sin helhed, faktisk – men han må jo i sagens natur være hjemme bag rattet af ethvert FIATprodukt.

Jeg må lige pointere en enkelt fejl som desværre gang på gang dukker op i forbindelse med Cizetaen. Claudios V16 motor har INTET som helst til fælles med nogen af Lamborghinis motorer, hverken deres V8 eller V12. Desværre skrev nogen i en artikel engang for længe siden at motoren var baseret på to V8 Lamborghini Urraco motorer koblet sammen. Dette er absolut ikke tilfældet, men et design lavet helt fra bunden af Claudio. Det der er mest imponerende ved bilen, er at det ligner en stor-volumen serieproduceret bil fra en større fabrik, der er intet som helst prototype-agtigt over dem, meget imponerende finish over det hele. Jeg havde selv fornøjelsen at være i Claudios værksted flere gange i Anaheim, vedhæfter et par enkelte billeder derfra.

Et mere..

Synes forøvrigt også at den ene Spyder udgave han lavede er utroligt vellykket..

Hmm, indrømmet, @uno, jeg har ikke faktachecket det – og ved heller ikke hvordan jeg skulle gøre det, nu hvor Claudio Zampoli er død.

Men faktisk deler de to motorer mål på både boring (86 mm) og slaglængde (64,5 mm), så det ville ikke være umuligt at stempler mm var det samme. Men derfra ville der stadig være en hulens masse egentlig nykonstruktion i eksempelvis ventildrevet og topstykker, da Cizeta er fireventilet, hvilket de små Lamborghinier aldrig blev. Og cylinderblokken er jo heller ikke uvæsentlig. Så selv hvis Zampoli HAVDE lånt stempler fra noget andet, så ville motoren i sin helhed være en nykonstruktion i mine øjne.

Det centrale kraftudtag er faktisk ret smart for en tværvendt motor i en centermotorbil:

@claus Nej du må stole på mig :-) , jeg snakkede netop om dette flere gange med Claudio. Han var generelt set lidt utilfreds med alle dem som bare mente at han havde lavet bilen af gamle tiloversblevne Lamborghini dele. Og ja Cizeta stemplerne er helt anderledes end Urraco stemplerne, bla. pgr. udskæring til de 4 ventiler.
Bortset fra det blev der lavet 4 ventilede topstykker til Urraco 3 liters motoren. Faktisk både et rem og et kædetrukket. Dog kun som prototyper, de lavede forøvrigt også en 6 trins gearkasse til den.

Hov der skulle have stået @ce i mit forrige indlæg…

Jeg fangede den alligevel, @uno!

I dag kan jeg se, at også Wikipedia bringer historien om Lamborghiniforbindelsen til torvs med stor detaljering: “The engine is based on the Lamborghini Urraco 90° DOHC flat-plane V8 with which it shares a number of parts including the separate heads.[6]”

Men Wikipedia refererer med note 6 til en Hagertyartikel fra 2018, hvor de tilsyneladende har interviewet Zampolli og hvor ordlyden er følgende: “In Zampolli’s version, the engine would be formed by two flat-plane-crank V-8s based on the architecture of the eight-cylinder in the Urraco P300. The block would be a single bespoke aluminum casting, made by a Modena specialist”.

Og “based on the architecture” er jo ikke helt det samme som at de deler noget i praksis. Selvom det ER da pudsigt, at både boring og slaglængde er den samme.

Uno, tager du fat på Wikipedia? For ellers bliver Lamborghinihistorien vist bare stærkere og stærkere.

@uno Det lyder da til at være en spændende historie at du har besøgt hans værksted. Var den ikke værd at dele i en Weekend Matinée?

@ce med hensyn til Wiki kan man lige så godt opgive. Vi kan jo som første fejl starte med det faktum at Urracoen IKKE har en flat-plane krumtap.. :-)
(i modsætning til f.eks Ferrari 308 modeller)

@ole-wichmann Tror ikke der er nok til en historie om det alene, men vi holder jo regelmæssigt (når det altså ikke lige er Coronasæson) billedaftener hos Heine på Slagelsekanten, hvor bl.a. jeg viser billeder fra mange af de små værksteder jeg besøger i Italien og USA. Der kan vi fortsætte til langt ud på natten. :-)

Jamen, man skal da netop IKKE bare give op, @uno: Netop DU er jo på en slags mission udsendt undercover af Lamborghini, så det er vel nærmest din pligt at korrigere Wiki (og andre internet og gammeldagsmedier, såsom vores eget ViaRETRO), så få du bare oprettet en profil og kom igang, do!

Ja Bagheera ser ud til at være en frækkert.
Jeg fornemmer at franske Coupéer er på vej frem…
@Jakob vi har nok set den samme Bagheera til salg, overraskende billigt. Og med pt. kun et hjemmeboende tenagge barn, ville den kunne rumme hele familien på første række.

Min far var Simca-mand, så Bagheeraen var min drømmebil, da jeg var en lille dreng i 1973, da modellen kom i efteråret. Da jeg købte “Skandinavisk Motorjournal” i kiosken og så bilen i gul med den mørke model på, var jeg helt solgt. Sikke nogle tanker det kunne sætte i gang hos en kommende teenager.
Jeg så Bagheera første gang “live” på biludstillingen i Bella Center (Det gamle Bella Center – nu Grøndalscentret) i 1975, og den skuffede ikke. 3 sæder, klaplygter og et farverigt interiør. Jeg var heldig hos den lokale Simca-forhandler i Sakskøbing at få den store Bagheera-salgsbrochure. Hvilken lykke.
Det blev aldrig til en Bagheera eller den lige så lækre efterfølger Murena, men en bil i samme konceptstil har nu stået på mit bil-CV i knapt 40 år.

Du skuffer mig @ce. Meget.

Filmen er absolut stor kunst. Hvordan kan du overse det?!?

Det er bil, reklamer og kvinderne i øvrigt også. Særligt først- og sidstnævnte.

Jeg har også altid haft et godt øje til Bagheeraen, synes den er mere harmonisk end Murenaen og derfor den, jeg ville vælge. Den skulle så være gul, selvfølgelig.

Eneste anke er de tre forsæder. Forestiller mig der meget let bliver trangt over skuldrene i kabinen, hvilket naturligvis kan have visse fordele, når gearstangen skal håndteres…

Uha nogle forlygter og former. Min elan er noget længere om at slå lygterne op når der er kavallergang i udsigt. Må være svært at køre med de stiletter på? Hvorfor er det lige hun pludselig sidder i midten og har overladt styretøjet til manden. Der er basis for et nyt ord: en trekantsbil…
Jeg er mere til 1200s i rød inkl. dame med naturlige fortrin.

Ikke kunst, @Claus?? Aaarrh, der må jeg give dig ret @ClausN. Måske var den ikke Oscar nomineret, meeen der nu noget over den. Der er smukke landskaber, arkitektur, comedy, og meget andet. 😁
Bagheera har altid haft noget over sig som jeg ikke rigtig kan placere. Den er fræk, kileformet, lav og bred, og den har klaplygter som jeg er vild med. Og de 3 sæder på række er på én gang smart og anderledes.
Fed vogn! 👍☺

Da jeg læste dagens overskrift, forventede jeg at skulle lære noget om en Ford Cougar fra slut-90’erne. Eller endnu bedre: En Mercury Cougar fra tresserne. Men de blev slet ikke omtalt. Misforstod jeg noget? Nå, men så lærte jeg noget andet i stedet for….

Simcaer med Poissy-motoren alias “sømkassen” har aldrig stået højt på ønskelisten hos mig. Men skulle jeg have en, vil jeg som @Lars D gå efter den Bertone (Giugiaro)-designede 1200S, som jeg synes er decideret smuk.

Enig @Peter , jeg ved selvfølgelig også, hvad en Cougar er, når det kommer til kvinder … Men jeg havde også sat næsen op efter en Mercury Cougar i 1. generation. Den har jeg altid syntes var fed og lige en tand mindre almindelig end en Ford Mustang.

Indrømmet @peter, jeg har bøjet cougargebrebet lidt, for Rosy Magiulli er kun godt tredive år gammel…

@mslund, jeg har faktisk aldrig tænkt over, at Simca 1200S skulle være Poissymotoren, for den lyder slet ikke som en sømkasse – men du har ret. Kan det tænkes at sømkassesyndromet var mere knyttet til visse motorstørrelser og -varianter end andre? Eller måske skyldes det bare, at 1200S-ejere er mere observante på korrekt ventilspil end andre Simcaejere…

Michael & Claus: Så vidt jeg husker – jeg har ikke slået det op, men jeg tror på min ellers skrantende hukommelse her – er motoren i Simca 1200 S Coupe en videreudvikling af motoren i Simca 1000, som er en helt anden motor. Og som vist ikke lider af “sømkasse”-syndromet.

Jeg har selv spekuleret en del over det @Claus , for jeg har heller aldrig forbundet Simca 1200S med sømkasselyden. Men nu skriver @Svend , at motoren blev videreudviklet. På den anden side husker jeg den skrækkelige klapren fra både Simca 1100 og 1307. Spørgsmålet er hvor stor del, der skyldtes ignorante ejere …
Poissy-motoren var ved lanceringen en ret moderne motor med 5 hovedlejer og cross flow topstykke i aluminium. På papiret tog den sig fint ud, sammenlignet med mange andre samtidige motorer. Men der kan selvfølgelig have været tale om et dårligt materialevalg et sted i ventilmekanismen.

En lille historie om de dér Simca motorer. Mine forældre havde gennem en 10 – 12 år tilbage i 80’erne og 90’erne en Talbot Horizon med den lille 1100 motor. Den motor gik simpelthen skidegodt – blødt og tyst. Min far var dog noget træt af den begrænsede effekt så han var flere gange inde på at få lagt en 1500 motor i den. Mekanikerne på det autoriserede værksted frarådede ham det på det kraftigste da hverken 1300 eller 1500 motoren gik nær så godt som den lille 1100. Det hænger jo så ikke rigtigt sammen med at masser af Simca 1100 kørte rundt og skramlede. Mine forældres Talbot var fra først i 80’erne, så der har jo fundet noget udvikling på motoren sted i årene fra Simca 1100 blev introduceret – det kunne være en del af forklaringen. Manglende/utilstrækkelig service har jeg set nævnt adskillige gange som en anden forklaring på at de motorer skramlede som de gjorde. Men mekanikerne dengang syntes altså at den lille gik væsentligt bedre end de to større motorer.

Det passer heller ikke helt godt sammen med, at jeg erindrer at de senere 1307’ere med større og vel også opdaterede motorer også skraldrede fra ventilerne, @jewer. Et meget interessant fænomen – og det slår næsten aldrig fejl, at det er det første folk nævner, når talen falder på disse modeller. Meget ærgerligt for franskmændene.

Min første bil var en Simca 1100 som jeg arvede og satte istand, problemet med ventil støj var dårlige vippearme, de blev slidt, så man blev snydt når man justerede dem, jeg lærte af en Simca mekanikker at bruge mindre søgeblade når moteren havde kørt over 60000 Km, så lød den fint indtil knastkæden blandede sig i koret.

@ce – det passer da meget godt. Mekanikerne dengang sagde jo netop at den lille 1100 gik meget bedre end de større motorer – som jo var de, der lå i 1307/08. Der blev ikke dengang nævnt noget om at de vidste hvad årsagen var. Dét med opdatering af motoren gennem årene står for min regning og er ment som forklaring på at mine forældres 1100 gik så godt samtidig med at samme motor i en Simca 1100 stadig skramlede. De Simca 1100 jeg sådan umiddelbart tænker på er fra slut-60’erne – midt-70’erne hvor mine forældres Horizon var fra først i 80’erne.

Nåh, @jewer, det er fordi jeg tolkede udtrykket “at gå godt” til ikke nødvendigvis at have noget med lyden at gøre. Nåja, og så den slutning, at opdateringer som regel betyder forbedringer. Men faktisk ER der jo tilfælde af, at det i virkeligheden betyder forringelser, eksempelvis i materialevalg. Det havde jeg bare ikke lige tænkt på i Årets Bil-tilfældet.

Godt tip, @soren-glindvad: Det må være mere anvendeligt end nogensinde her fyrre-halvtreds år senere!

Interessant information med vippearmene @Søren Glindvad Nørgaard og ikke mindst, at problemet opstod allerede efter 60.000 km. Så måske det kunne have noget med materialerne at gøre og/eller problemer med tilstrækkelig smøring af vippetøjet. Vi er på vej ud i en hel detektivopgave …

Meget flot historie og fantastiske billeder fra en svunden tid. Helt enig i, at 1960’erne og 1970’erne var den gyldne æra for både sportsvognsløb og Formel 1.
Kun en mindre korrektion til din fine artikel Claus. Graham Hill vandt løbet i 1972 sammen med Henri Pescarolo, som vandt Le Mans 3 gange i træk med Matra

De var sande vovehalse dengang.

I da flækker kørerne dårligt en negl, når det værst for sig. Det er så heller ikke at kimse ad.

Men alting var bare federe dengang.

Ups, @tocoman: Du har ret, det er hukommelsen – det man skal huske er IKKE at forlade sig på den…

@claus-n, jeg er vist engang blevet citeret for at have sagt, at der ikke er sket noget interessant på bilfronten siden 1972. Det passer så ikke helt alligevel, da Matra jo netop vandt tre år i træk. Og der KAN også være andre undtagelser, hvis man kigger hårdt efter.

Jeg ser først artiklen i dag, men har alligevel en lille kommentar, dog ikke til 4 timers løbet, som også var mig ubekendt.
1972 var mit første år på Le Mans. Jeg var næsten lige blevet 18, kommet i lære og havde fået bil. Jeg var afsted med min skolekammeret Jørgen og en god veninde.
Løbet i 1972 står stadig fuldstændig klart for mig – det er sikkert helt normalt for den første gang (!). Det også selvom jeg har set alle de efterfølgende løb (på nær Covid løbet 2020).
En nærkalkulation siger da også, at jeg har 50 års jubilæum til juni. Jeg fristes derfor til at skrive et udførligt indlæg, om dårlige biler, veje og sprogkundskaber, der alligevel førte os til verdens største motorløb.
Måske kan indlægget komme på lørdag 11. juni om redaktøren ikke allerede har disponeret.
God fredag – hilsen Henrik Kjær

Rigtig god historie. Kendte ikke til det 4 timers løb. Nu har jeg både haft LOLA og Ferrari, og det er Lolaen jeg savner.
Monti

@henrik-kjær, du skal være SÅ velkommen. Bilen, turen, sproget, den første gang – jatak, det kan kun blive godt!

@monti, du ved om nogen, at der er forskel på racerbiler og sportsvogne. Stor forskel :-)

Le Mans med Capri og BMW, det gad jeg godt at se.

Noget af en fiks ide, må man sige. Et glimrende eksempel på, hvordan et kunstigt behov kan skabes.

Kald mig bare retro, men jeg har aldrig forstået hvorfor computerspil nu skal kaldes esport!

Nu er jeg ikke gamer, men jeg tror at det her rammer et helt andet og yngre segment, men pigerne ser ud til at kunne lide det 😬.
Men oh skræk, måske er det fremtiden, når vi ikke må starte benzinbilerne op mere. Første skridt er taget. HMS er i gang med at forbyde E-typen at deltage i standardklasserne i hillclimb. Den har for mange hk pr. kg…. Så det var det, med mindre jeg vil bygge den op med fuldt racerbil, sparke sæder, Hans m.m., (og det vil jeg ikke)…

Søren det må jo netop være nærliggende for dig med E-Sport så 🤡

Nej spøg til side, jeg er også træt af at DASU og HMS vil forbyde de gamle biler med flest hestekræfter at deltage i de historiske klasser, fordi nogle nyere biler kører for hurtigt.
Vi mangler i forvejen gamle biler, det bliver drevet i en retning der passer bedst til 80er rallybiler.
Jeg føler mig ikke rigtig velkommen med min gamle standard MGB GT mere og gider ikke køre med hvis jeg er en af de eneste gmle standardbiler i et lynhurtigt felt af rallybiler. Så sæson 2022 hillclimb er måske den sidste for mig… 😢

Interessant, d’herrer: Jeg har faktisk aldrig rigtigt tænkt over, at” e-sport” er new speak for computerspil, men I har da helt ret – hvor irriterende, at jeg selv faldt i.

@skaaning, det er egentligt også sådan jeg ser det, “kunstigt behov”. Men nu er min ekspertise jo fortiden og ikke fremtiden, og jeg har da taget fejl med sidstnævnte flere gange.

@soren-w, nu er DASUs beslutning i hillclimbsammenhæng jo taget af sikkerhedsmæssige årsager, så det bør i hvert fald ikke blandes sammen med “når vi ikke må starte benzinbilerne op mere”-scenariet, for det er immervæk noget helt andet. Og hvis eClassic afhænger af at benzinbilerne bliver forbudt, så tror jeg godt nok de kommer til at vente længe, før deres forretningsidé får luft under vingerne.

Så der MÅ være andet i det. Jeg kan bare ikke se det.

Hej @Lars-S-L. Jamen, det med leasing af klassikere/youngtimer kan vel nemmest forklares på den måde, at det er ligesom leasing af nyere biler. Eneste forskel er, at leasingfirmaerne ikke selv kan vurdere afgiften på en veteranbil, og derfor tager dén del meget længere tid – SKAT beregner sig tre uger til at kigge i arkiverne før man får afgiften og kan få sin bil på plader.

Nu var Corvetten så ny, at afgiften var højere end selve bilens pris (som det jo er med nyere biler), men med en rigtig veteran er det sjældent tilfældet. Så alt andet lige er leasing som regel en bedre løsning for dyre biler med høj afgift. Men der kan jo så være andre grunde til at lease også, for eksempel finansieringen af bilen.

Snakker slet ikke til mig.
Har du prøvet Spa, eller Monza, i en hvilken som helst racerbil, så betyder computerspil intet i dit liv.
Monti.

Jeg har både rigtige biler og en SIM (PS5, G923 og GT Sport) i min garage. Den sidste har fået installeret varme, så jeg ikke skal varme hele garagen op, når jeg simulerer.
Dagens SIM,s er ret avancerede, så man kan træne over-/understyring og bremse-indstyring. Bilerne reagerer på tuning af bremsebalance. Banerne er meget realistiske. Til foråret kommer en ny version af GT designet til PS5. Der er et meget aktivt online-miljø. Jeg har brugt <10kkr på riggen – der er i den lave ende ifht. andre gamere. +80kkr er absolut muligt, hvis man skal have hele motion-pakken.

Nu kun fordi det er fredag, må jeg så spørge om det funker bedre med Engelsk bil end med den Svenske bil ?

Dejligt indlæg at gå på weekend til :-)

Kan huske der for nogle måneder siden var en tråd om “hvilke typer der købte hvilke biler” her på siden, og min konklusion var at Saab “var for ingeniører”,.. så måske kan vi konkludere at ingeniører ikke så let lader sig distrahere fra teknikken..

Når det er sagt, har én af mine hurtigste biler faktisk været min Saab 9-3 TTID med Hirsch tuning; den har givet mange Audi’er det lange lys op af Kassel bakkerne :-)

@Michael, flot billede måske jeg også “skulle smide fruen” op på Aston’en :-)

God weekend herfra

Ja det ser ud som om de fleste SAABer har været en tur tæt på grænsen mellem Tjekkiet og Tyskland, og modellerne er valgt ud fra tilgængelighed og lav timepris. Min favorit SAAB pige er stadigvæk Lena Olin i sin falmede røde cabriolet i “Mr. Jones”…

Michael, virker klart bedre med engelske biler…

Ahhh, sex & SAAB? Well, der kunne nu godt være noget med SAAB og en blød svensk nåleskovbund…men tænker alt er relativt? Det ville vel være endnu værre, hvis det var en Yugo eller Zastava?

Seriøs forskning på en fredag. Jeg glæder mig til vi når til Alfa Romeo, det tror jeg bliver en fest.
Jeg håber ikke der er mange på ViaRETRO der synes Dame Edna er sexet, selvom hun prøver hårdt.
Det siger ligesom alt om SAAB.

Jeg tror jeg skal have fundet mine gamle feriebilleder frem fra halvfjerdserne med min mor og en af familiens SAABer eller et nyt af min datter foran hendes 95 turbo. Jeg synes faktisk der optræder en del åbne SAABer i amerikanske serier og film ofte med kvinder bag rattet. Dejlige fredagsbilleder allesammen.
Jeg bliver helt svedig over billedet med modellen over gearstangen når man også betænker at en SAAB har tændingsnøglen siddende lige foran. God fredag

Saab = Scania = langturschauffør

Og nu efter i et halvt liv, at have kørt Tyskland tyndt i min evige rejse til og fra Italien, så har jeg endnu ikke på en rasteplads mødt den sexede kvinde bag rattet af en Scania. Desværre.

Logoet med griffen kunne ellers godt have været brugt mere sexet, når nu fabeldyret er forbundet med mystik og romantik. Der må være nogle svenske reklamefolk som har sovet i timen. Desværre.

Alfa Romeo = Rivera = Riva

Og lige her, med kalechen nede, og en langbenet italiensk skønhed på passagersædet, så giver alting pludselig mening. Heldigvis.

(Som klassisk bil syntes jeg ellers, at Saab med årene er blevet mere og mere interessante, men det er en anden snak)

Det glæder mig at I kunne lide artiklen, der jo har været hårdt arbejde. Hårdt men herligt!

Jeg ser selv GM som hovedårsagen til, at SAAB ikke findes længere. Med GM’s overtagelse var skæbnen beseglet …
SAAB 900 blev udviklet inden … og ja tak cabriolet’en gad jeg godt eje, men det skal være med den 4-ventilede motor på 2 liter med turbo. Ægte 4-personers cabriolet’er er ikke så almindelige, og jeg kan lige så godt sige, at jeg vil foretrække en SAAB 900 Cabriolet fremfor en tilsvarende BMW E30 eller Mercedes W124. Kabinen er lysår federe end de to (godt skandinavisk industrielt design) og mekanisk er den god. Motoren kører snildt 500.000 km, bare den bliver passet ordentligt.

Det virker åbenbart med engelske biler, siger nogle…

Der er et firma der tilbyder Aston Martin DB4 Zagato kits på Z3 platformen. Forrygende flot bil.

http://www.tributeautomotive.co.uk/

Ja der er hentet inspiration, men nok nærmere som jeg ser det midt 50erne fra Maserati Spider og Fiat 8v, det er ikke meget der forbinder med Zagato fra 60 erne, der på det tidspunkt, var på vej væk fra barokken tidsalder modsat andre design huse.
Stor respekt for den tid der er lagt i arbejdet , men det bliver jo lidt hverken fugl eller fisk i min verden og glasfiber rimer kun meget lidt på Zagato, men bare sælger er glad og køberen bliver det, så er alt godt.

Jeg syntes den er virkelig fed – smuk med meget fine former især bagfra. Flot arbejde. H Havde købt den på stedet hvis afgiften ville være rimelig. For mig behøver en bil ikke “være noget” for at være noget eller kunne noget. at den er moderne og brugbar er også kun et plus i min optik.

Den skulle være godt nok, @jakob356, der er kun denne ene bil. MEN: Raceringeniøren der lavede den solgte den ifølge auktionshuset for at forfølge nye projekter, og det kam man jo godt spekulere på – måske en Vignale- eller Touring- Tribute?

@peter-cocopelli, enig i at den nemlig er god valuta for pengene Den vil selvfølgelig være svær at værdisætte med dansk afgift, men det er vel ikke uløseligt.

@frede, det er gode spørgsmål…når der sker noget nyt, så tænker jeg vi skriver noget om det.

Ha ha, det må være verdens mest nøgterne og præcise payoff, her er der heller ikke noget spildt: OPEL – it’s a Four letter word..!
Interessant at motoren er flyttet om bag ved føreren, og man så ikke har gjort fronten mere aerodynamisk..? Men sejt med så lavt forbrug den gang. Og tænk at man ikke er nået længere med forbrændingsmotoren i dag. Hvis bilindustrien (og Shell) havde fortsat udviklingen mod mere økonomiske biler i samme tempo lige siden, så havde de måske fået lov til at leve side om side med el-, brint- og metanol-drevne biler i fremtiden? BENZIN a six letter word…

De prøvede også det modsatte med Opel Rak2
https://cdn.pixabay.com/photo/2015/07/08/11/01/opel-835978_960_720.jpg

Det ER nemlig meget interessant at tænke “hvad nu hvis”, @soren-w: Jeg kan stadig godt lide at fremhæve min gamle Audi A2, der for snart 25 år siden gik 30 km/l. Bevares, det er stadig ikke 160, men der var så også både affjedring og fem sæder i :-)

Det nytter bare ikke noget, hvis man laver to tons tunge og to meter høje SUV’er med 500 hestekræfter…

…hvornår laver Opel selv en restomod af den originale P1 Rekordwagen? !?

Nu opdagede jeg lige, at denne gamle Opel slog den tidligere rekord, der var sat af en Fiat 600. Altså en meget mindre bil med en motor på under den den halve størrelse. Så der er altså noget af Opelens avancerede teknik der virker stærkt forbrugsreducerende.

På de gode dage runder jeg 1300km i 3leren.. Det er sjovt nok også den bil jeg er kørt tør I flest gange. Den kan køre. 100km +/- efter forhold og årstid når den gule lampe begynder at lyse..

Rækkeviddeangst! Det var godt nok et frækt og moderne ord på Viaretro! Er det fordi Søren nævnte den nye Mustang?

En af mine kollegaer gjorde mig forleden opmærksom på at der kun var en bil uden rækkeviddeangst på billedet, og det var ikke min Alfa :-)

Hov, det var naturligvis kun min Alfa der ikke led af rækkeviddeangst, der var lige et ikke for meget ovenfor

Fantastisk Video :-)

Min daglige køkkenbil, som er en VW Passat diesel, kører oftest over 1.000km på en tankfuld.

Nåede også omkring gasbilerne i starten af 80’erne – Ford Taunus 2,0V6 med automatgear.., max 7-8km/l gas; og her skulle jeg om i bagagerummet og aflæse tankniveauet…

Men det der mangler i denne snak om el – benzin – diesel – gas drift er VÆGTEN.

En Golf 7 vejer i dag det samme som en Buick Skylark i 60’erne; så selvfølgelig skal der energi til at flytte bilen fremad.

Som sommerbil kører jeg både Morgan 4/4 og Lotus Elise; og mange tror det er “benzin uhyrer”; men NEJ her er det muligt at køre op til 15 km/l uden at “køre pænt”.. alene pga. den lave vægt.

Som kontrast har jeg erfaret, at der er en “100 euro grænse på Eurocard’et for brug på en tankstation” når Aston’en tager op til 80l. V-power :-)

God weekend herfra :-)

@bo, efter min Lupo 3L fik jeg en A2 3L, og den skulle jo faktisk være endnu mere økonomisk. Men min var en tidlig udgave, og de havde kun en 20 liter stor (lille) tank, så selv om den teoretiske rækkevidde var 700 kilometer, så tankede jeg som regel alligevel hveranden dag: Jeg kørte knap 300 kilometer om dagen og gad ikke have rækkeviddeangst. Lampen begyndte at lyse med cirka 1,5 liter tilbage, hvilket i sig selv var en skræmmende tanke.

@ole-wichmann, jeg overvejede at blokere ham efter den episode og nu skal du ikke også begynde!

@henrik-kusk, ingen taler jo om selve vægten mere, men der er konstant en masse PR om at “brugen af kulfiber har sparet 10 kilo bla bla…” – hvilket er cirka det samme som der står på chipsposer i lightudgaven, hvor der er “20% færre kalorier”.

@manstrup, din bil er med i afstemningen om Årets Klassiker! Har du stemt? :-)

Stem på Årets Klassiker fra 1987-årgangen

Nu har jeg stemt, selvom min egen lige har et par år endnu inden klassiker-status. Fantastisk vinterbil på nye pigdæk ind for sæson’en, nu må det gerne sne lidt en gang i mellem :-)

I en GT eller stationcar er rækkevidden meget relevant.
I en åben sportsvogn skal der bare være til en runde på Nordschleife – resten er dead weight.

@the-real-stig, jeg synes faktisk også idéen fra reklamen med at afstanden om til børnene er relevant i en stationcar.

Men trods det er jeg hundrede procent sikker på at min Caprice Estate skulle være en benzin-V8’er…

Da jeg var ansat hos Hans Lystrup A/S fik vi omkring 1980 10 stk. Oldsmobile Delta 88 Royale Brougham – ja det hed de sgu’ – på lager med henblik på salg som hyrevogne, de var rimeligt billige og meget veludstyrede i forhold til konkurrenterne, men motorerne var som beskrevet ikke de mest driftssikre, vi havde dog en af dem som da den kom til service kørte upåklageligt, dog var det eneste der ikke var slidt startermotoren – vognmanden forklarede, at de var tre mand om bilen og den kørte i døgndrift og motoren blev ALDRIG stoppet!
Det er mit indtryk, at de lige så stille forsvandt ud af markedet netop grundet af motorernes svaghed i forhold til bl.a. Mercedes-Benz, men en flot bil var det!

Emnet minder mig om en oplevelse i midt 80’erne. Min kæreste og jeg var på tur i Spanien i en Saab 99 og på vej hjem kørte vi til Andorra for at handle, men det viste sig at der var bank lukke dag, det var jo før Visa- kort og kontantautomater, så vi brugte vores sidste penge på en tank benzin og måtte så køre af landeveje da vi ikke havde penge til motorvej. Vi måtte igennem hver eneste lille by og der var byfest i de fleste, så det gik vildt langsomt, da vi ud på aftenen fandt en resteplads, at overnatte på havde vi ifølge km tælleren kun kørt få 100km det var utroligt med den tid vi havde brugt, men tank måleren viste også en næsten fuld tank – så det.
Næste dag fik vi skaffet penge og kørte ind på den første tank på motorvejen, for jeg syntes nu det var sært, der fyldte jeg 56L på tanken, der officielt kunne rumme 55L. Tank måler og km tæller var gået i stykke på samme tid. Der havde vi rækkevidde angst resten af vejen hjem.

@ Wentzel
Har sådan en Oldsmobile Delta Royal diesel stående på lager.
1982 model og indregistreret som ny i Danmark.
Cremefarvet.
Den motor lød bare godt dengang før en aksel gik i stykker i den.

Mvh.

Anede ikke at de også var nået til Danmark, de her: 5,7 liters diesel lyder komplet udansk. Tak for rapporterne fra den virkelige verden, @skaaning og @Òli.

Spændende historie fra den virkelige verden, @peter-falkenstrøm, tusind tak. Danmark som “potentielt spændende marked” for nye biler bør på mange måder løfte et øjenbryn hist og her!

Nu glæder vi os allerede til foråret!

Jeg har kørt sportsvogn, men desværre ikke kysset med Faye Dunaway. Hvis man skal have et buzz moment ud af det, skal det nok også snart være. Hun er ved at være en ældre dame på 81 år.

Jeg hader rutschebaner og shopping, så det er nok derfor jeg er endt i sportsvogne.
Et af mine største buzz moments er når jeg holder til start i hillclimb og lygterne slukker og jeg skal have kobling og speederbevægelserne til at gå op i en højere enhed og lave en hurtig start.
Så er man på…

Godt du lavede den afrunding Claus, for Fords analyse virker som en tynd kop te? (Og godt du ikke nævner den nyeste aftapning af Mustang, tænker at den kære Steve ikke får et buzz moment, han roterer i sin grav?)
Men som dine fotos illustrerer, så er det største buzz moment i en gammel Corvette, når man bliver overhalet af en E-type :-)
Glæder mig til forår…

Man kan argumentere for, at moderne sportsvogne med ABS, ESP, Traction Control, Launch Control og Torque Vectoring tager lidt af Buzz’en ud af oplevelsen.

Jeg sætter stor pris på en lille omvej i min Elise uden alle disse dikkedarer på vej hjem fra arbejde (pre Corona) via snoede veje uden Berlingoer, hvor man kan planlægge et godt sving med indstyring – apex – acceleration ud af kurven, hvor man ramte den lige i solar plexus. Er der en lille fugtig plet, der som altid kan rumme en spændende oplevelse, er der lidt mere Buzz, når man føler at bilen næsten slog dig ihjel.

Derfor har den afbildede Ford Mustang nok også kunnet levere en del Buzz med tromlebremser, stiv bagaksel og bladfjedre, når den mødte ét af disse hersens sving.

Mange tak for en god artikel. Som flere har nævnt, fik den også mig til at længes mod forår og sportsvogn. Men tankerne sprang straks videre….Buzz Moments….hvor jeg finder mine, og hvad det er, der får mig til at nyde livet. En skøn tankerække, der straks gjorde min dag bedre – faktisk blev den nærmest i sig selv til et Buzz Moment.
Mange tak for det ;)

Kørsel i sportsvogn er altid et buzz moment. Men kørsel i ÅBEN sportsvogn er sommeraften er BIG buzz moment.
Ser man bort fra aktiviteter med meget lidt tøj på, er der intet, der bringer mere ubesmittet glæde med sig.
Jeg har for mange år siden droppet at analysere og italesætte dette fænomen og denne glæde. Modsat så mamge andre ting i livet skal det fænomen IKKE intellektualiseres og underkastes redegørelser.
Det skal bare nydes, opleves og…være.

Er helt enig med Skaaning omkring BIG buzz moment i åben sportsvogn. Købte en sådan i 2019 fordi nu skulle det være med en åben bil – den første nogensinde. Og har ikke fortrudt et øjeblik. Hver tur en fornøjelse med masser af luft og lys omkring sig. Perfekt, og nu venter man kun på foråret.

Fin artikel om buzz moments. 😁👍
Jeg er dog heller ikke enig i rækkefølgen på listen. Yndlingsserier ligger ikke højt på min liste. Og Shopping, der er vi klart under 0, nok omkring -3 vil jeg tro. Rutchebanen er jeg heller ikke sååå meget for længere.
Men kørsel i sportsvogn, lidenskabelig kys (osv), god mad og god vin – det rykker!

Enig med Skaaning og Torben at kørsel i åben sportsvogn giver ekstra BUZZ. Da jeg i 2021 købte min Alfa Romeo Spider, sagde jeg til mig selv “ det skulle du have gjort for længe siden”.

Og listen bærer nok præg af at være amerikansk. De ved jo ikke hvad en rigtig sportsvogn er, så måske derfor vinder rutschebaner.
Tænk hvis listen var lavet i Italien eller England?

Der er kys, Emma Peel og Lotus Elan så er der ikke brug for mere buzz

Undersøgelsen er så vidt jeg husker faktisk lavet i Tyskland, @ole-wichmann. Var det Aachen og et universitet involveret? Det har jeg glemt, og personligt ville jeg faktisk gerne have set lidt mere om metoden også.

Men den overordnede konklusion (også den der står for min egen del) er der selvfølgelig ikke tvivl om, og egentligt vidste jeg jo godt, at mange af jer derude OGSÅ vidste det. Jeg er i øvrigt helt enig i, at kørsel i ÅBEN klassiker yderligere forstærker effekten. Som dog alligevel – i modsætning til rigtig medicin – simpelthen ikke KAN overdoseres.

Men jeg er glad for at @jesper-pahl så indirekte påpeger, at der er endnu flere kilder og at man sagtens kan tænke videre over noget, selvom det er indlysende i sig selv.

@soren-w, sssschh! ALDRIG nævne den nye Mustang…

Det behøvede de da ikke bruge penge på og spørge Fords Discipline Leader i Fysiologi, Dr. Harry Witchel om, de kunne da bare have spurgt mig 😎

Er der kommet snavs på siden igen?
Sådanne pop-ups får jeg ihvertfald ikke på andre sider. Tilgå fra mobilen.

Det, der gør den åbne sportsvogn så særlig, er, at rumfornemmelsen, lyset og forbindelsen til naturen og omgivelserne er SÅ anderledes end turen i den daglige slæde med tag. Jovist, det kan trække i nakken, og det støjer lidt, men det opvejes uendeligt af den åbne himmel lige over hovedet.
SELVFØLGELIG er en lukket klassisk sportsvogn også en lækker ting. Klart. Man føler sig mindre klemt inde, end når man i ny og næ bliver nødt til at hive stoffet op på en ellers åben bil. Og på visse bilmodeller er designet bedre med fast tag. E-type f.eks.
Men når taget er nede, temperaturen er god og solnedgangen er i sigte, kan intet slå den åbne bil.

Det ser godt nok ud som der er noget skidt…

og popups uanset hvad jeg trykker på, der åbnes nye faner. Pæne piger dog, men de sveder så meget at de har taget en del af deres tøj af. ;)

Ja, vi har da vist noget indblanding fra fremmede magter igen.
Putin er presset for tiden, så han angriber på mange fronter… 💣

Måske er det en af de nye varianter alle konstant snakker om?

Søren skriver, at han har lukket hullet. Tøhø.

En anden mulighed er, at det er fordi @soren-w nævnte den nye Mustang. Men så har han også selv været ude om det.

Dejligt når den slags huller bliver støbt efter, så der ikke kommer mere af den slags yngel. 😉