Medlem Søren Navntoft

Jeg har svært ved at tro på nøgne piger på forsiden af en EMW brochure fra 1949, og den nackte madschen i midten ligner et langt nyere foto, der er sat ind med meget dårlig billedredigering. Det ligner mere noget fra jeres nye russiske sponsor? Og tillykke med sponsoratet, det er åbenbart kommet for at blive..?

EMW 340..Jeg ved godt de første blev lanceret som BMW, men de var vel stadigvæk østtyske og ikke vestlige?

Joeh, det er vel et definitionsspørgsmål, @kim, da teknologien er klassisk BMW og øst og vest vel ikke rigtigt ikke fandtes på den måde endnu?

@torben, sandt: 360 bliver et stort nummer, hvor vi også kan rette den med Duster!

@soren-W, indrømmet, det havde jeg godt nok også, men det er svært at afgøre når der ikke også er en bæver med på billedet. Gud ved hvor pengene fra vores sponsorat går ind henne? Søren Navntoft er stadig på sagen, men det er jo klart han kan blive distraheret af mange forskellige ting i sin søgen.

@jakob-356, jeg er for så vidt enig, men indeni 240/340 sparede Jaguar også på andre ting, så som en helhed foretrækker jeg stadig de gamle modeller. Eller en Daimler V8, bare for at være anderledes – dejlig motor.

Skitsen er rigtig flot, der tilsidst.
Monti,

Claus, DDR blev “grundlagt” i 1949, Eisenach fabrikken kom under sovjetisk kommando i 1945, dvs allerede i 1945 var Eisenach fabrikken ikke ejet af BMW, men formelt ejet af Sovjet. Og selv om de allerførste biler der forlod fabrikken blev kaldt BMW, af fabrikken, så havde BMW formelt set intet med dem at gøre. Det var samme problematik med DKW, Horch og for så vidt også Audi. DDR havde ikke rettighederne til navnene. BMW 340 var således ikke en “officiel” BMW.

Jo, du har nok ret, @kim. Jeg mente egentlig den oprindelige teknik, som var fra BMW 326, – og så vidt jeg forstår er stort set alt det tekniske i BMW / EMW 340 (i hvert fald hele drivlinen) en slags licensproduktion, så i mine øjne er bilen stadig mere en BMW end noget andet. På den anden side er en Lada jo ingen Fiat længere, så ved nærmere eftertanke: Du har ret!

Det er sjovt, @stig: For det mente jeg jo nok var den oprindelige historie, men så kunne jeg ikke finde den igen, og da jeg regnede efter passede det jo ikke! Så jeg tænkte at jeg nok huskede forkert, men så stod der til gengæld et sted det med 340 styk – hvilket stadig er mange biler uden tag…

@monti, de skulle bare været stoppet der, så.

Det er ikke helt korrekt @ebberfeld

Din omregning af slagvolumen fra CUI til CCM:

https://www.calculateme.com/volume/cubic-inches/to-cubic-centimeters/340

Lige pludselig kommer jeg til at savne min Jaguar E-type serie 1 FHC. Og min havde glas over forlygterne ;-)

Hvordan får man clearet for de dubiøse reklamer på en iPad?

Ugens fund er godt nok fristende. Typisk, jeg har lige “investeret” i en gammel sommerbil, hvis man kan kalde en 25 år gammel bil gammel. Den er i hvert fald gammel nok til at blive veteranforsikret.
Jeg kan rigtig godt lide Scimitar, så hvis jeg ikke lige havde brændt pengene af.
Og jeg har lidt sympati for manden Olescimitar, han er ved at sælge bilen han har taget navn efter. Jeg kender det. Jeg kalder mig Ole JAGmann selv om jeg har solgt min sidste Jaguar.

Ja, man kan godt undre sig over, at Debutante tilsyneladende begår alle no-go fejlene. Som @Clausebberfeld skriver, er der jo rigeligt med erfarne folk, der gerne vil hjælpe. Hermed ikke sagt, at det er en skidt bil eller en skidt sælger (det håber jeg bestemt ikke for den unge køber), men selv de af os, der har erfsring, tager jo ofte en uvildig person med, når en bil skal beses.
Men det mest underlige er egentligt, at Debutante ikke lige oplyser, hvilken Mercedes det er, han har købt! Han skriver trods alt sin beretning til en forsamling veteranbils-nørder!

Er der nyt om fjernelse af Malware-reklamerne?
De dukker frem, den første gang jeg klikker på et Viaretro-billede eller link, efter genstart af PC’en.
Og det er både på PC, iPad og Android mobil.

En generelt overset ting mht til bilstøj, er nok at det der nærmest larmer mindst på en moderne bil er motoren, med mindre fabrikken har forsynet den med en “sports” udstødning. Hvis man skulle være heldig at komme fordi en helt original (incl udstødning) 50’er Cadillac så læg mærke til at nærmest det eneste der fortæller at motoren arbejder at der er en susen fra luftfilteret og vingen til køling. Vil man høre udstødningen skal man nærmest stå lige bagved bilen.

At Ford har brugt motorsport som markedsføring er ikke en “moderne” ting. Ford er nærmest grundlagt på motorsport. Da den store Henry i 1901 skulle have investorere til at etablere det nuværende Ford, fandt han på at udfordre tidens førende væddeløbskører til et ræs. Henry satte sig selv bag rattet i sin hjemmebyggede bil … og vandt. Det gav både omtale og beviste han kunne konstruere en bil der duede.

I 1902 var Fords næste racerbil klar, Ford 999. Den var så hurtig at Henry ikke selv turde køre den. 😁

Jeg kører linux og ubuntu, så mærker ikke noget til at det spam i snakker om.
Monti.

Præcis @westmus . Det var jo Henry Ford – som bl.a. meget andet – sagde: “Auto racing began 5 minutes after the second car was built.”

@hans Jeg har købt en Alfa Romeo Spider fra 1996. Den er lige blevet 25 år, men det er vel stadig for nyt til at omtale herinde. Det er dog gammelt nok til at få en veteran forsikring 😎

I du altforbarmende, kan man få veteranforsikring til sådan en, @ole-Alfamann?!? Det kunne jeg ikke til min Corvette! @hans har ret i det med fælgene, men ellers er det da ikke verdens værste bil :-)

Det kan jo være OleScimitar har flere Scimitarer, så navnet stadig er relevant efter salget. For bilen ER bekræftet som solgt: Ugens Fund er altså dermed bevist som et rigtigt godt fund.

@skaaning, jeg venter spændt på næste afsnit af Il Debutantes voksenliv med rigtig klassikere. Og mekanikervenner :-)

Og bortset fra det, @michael-s-lund: Hvor er en Ford Bronco dog bare fed! Tror de må være nummer fire i Ford hieraki af dyrebare navn at skamride historien på :-)

Fremragende analogi mellem Faye Dunaway og Bronco, i øvrigt.

Er der ikke også et link mellem Bronco og Chuck Norris?
Jeg mener der var noget med filmene i 80’erne og endda hans egen bil?

@hans Enig i det med fælgene. Jeg har et sæt Selespeed fælge der nok kommer på indtil jeg finder nogle teledial. Det er min 7. Alfa Romeo så jeg kender de sensitive områder, så tandrem er bestilt.

Er det ikke en meget sær reklame. Jeg ville ikke få lyst til at købe en Mercedes Benz 220, når jeg billedet af en usympatisk mand med gevær og en underkuet kvinde, der bare sidder og venter på afstraffelsen. Og hvorfor er de to gravhunde bundet til kofangeren, der også mangler en nummerplade. Prinsen har åbenbart ikke fået bilen indregistreret endnu, men hvordan er den så kommet ud til slottet?
Måske retter reklamen sig mod tidligere officerer i Wehrmackt og SS? Nå nej, den er jo amerikansk, de falder måske for det royle blå blod?

Tillykke med nyerhvervelsen @OleJagmann alias @OleAlfamann!
Youngtimere er jo 20-30 år, så den sidder indenfor skiven. Hvor 80’erne bilmæssigt ikke er noget uforglemmeligt årti, forholder det sig helt anderledes med 90’erne, synes jeg. Der er indtil flere indtil flere interessante biler at tage fat på, bl.a din nye Alfa.

jeg har lige renset mit manifold og skiftet tandrem på min alfa 159 5 cyl diesel. Imponerende at bilen kunne køre med al den sod den havde opbygger. nu er den renset og kører meget bedre. Tandremmen havde kørt 160000km. Den var også ved at være der.
Nu skal den anden alfa til syn. Derefter er det igen tid til tandrem (2,0 ts) og alle de andre dele, der skal skiftes på sådan en alfa.
Jeg må altså sige at jeg er lidt i tvivl omkring min holdning til “youngtimers” mht lavere forsikring osv
Det er i min verden helt almindelige hverdagsbiler, der fungerer lige så godt som alle de nye.

Det er nok derfor den er blevet solgt, @H.P Thygesen: I sin ordknappe tekst nåede sælgeren trods alt selv at skrive løsningen også, og ingen af delene koster jo en million at fikse. Til gengæld kan der jo dukke gevaldige overraskelser op senere, hvis man køber en bil med en motor, der ikke kan starte, så på den måde SKULLE den jo også være billig.

Du har ret @Kai , Chuck Norris førte sig også frem i Bronco, men det var en af 2. generation.
Det er 1. generations-udgaven 1966-1977 jeg selv er helt solgt til. De er ikke helt billige, priserne for et ordentligt eksemplar starter ved $50.000 og kan snildt gå op til $100.000 – jeg ville vælge en med Windsor V8’eren – så det kunne måske være et oplæg til et delebilsprojekt. Jeg fandt dette link hos Ford til de herligste 1. generations Bronco-brochurer https://www.ford.com/bronco/history/1966-1977/

@Michael og @Claus. Analogien mellem Faye Dunaway og Ford Bronco synes jeg er uretfærdig overfor den fikse amerikanske skuespiller. Hvis man absolut skal sammenligne bilen med en kvindelig skuespiller, så var Bodil Udsen vel mere passende?

Jamen @Peter , Dunaway kører jo netop i en 1. generations Bronco i filmen, hvor hun spiller sådan en lidt sej ikke bange for noget kvinde. Bodil Udsen ser jeg mere for mig i en Opel Kapitän P2 med bænkeforsæde.

Alejandro de Tomaso: Vi kunne godt bruge en konkurrent til Maserati…
Tom Tjaarda: Hvad med denne lækre Deauville?
Alejandro de Tomaso: Yes! Men det var nu egentligt ikke Quatroporten jeg tænkte på – men mere som en Ghibli.
Tom Tjaarda: Var det så mere “så’n da”…?

Undskyld, undskyld… jeg finder selv ud…

For god ordens skyld, så er jeg stor fan af De Tomaso og Tom Tjaardas design… Jeg vil på ingen måde nedgøre det.
Og skal man lade sig inspirere, er Ghibli et godt sted.

@lau-mortensen, som jyde forstår jeg den godt :-)

Også at du ikke vil nedgøre De Tomaso. Du ved godt at de er under genopstandelse, ikke?

Jo, og jeg håber da, at det lykkes. Det er en svær manøvre, som jo også tidligere har været diskuteret her, at genskabe et mærke så det er relevant, tidssvarende, og stadig har noget DNA fra storhedstiden.
Det er jo lidt samme historie, som med Zagatos bud på en Iso Rivolta A3C. Jeg synes på den ene side at den er en utrolig vellykket hyldest til ophavet – men også meget tro mod ophavet, og af den grund forstår jeg godt dem der mener, at den er for bagudskuende, og dermed lidt irrelevant.
Men havde den været meget mindre bagudskuende, så kunne de vel heller ikke have tilladt sig at genoplive navnet?

Det er jo en virkelig fin balance, @lau-mortensen: Design og nogle nøglespecifikationer kan jo genskabes, men hvis selve DNA’et er motorsport bliver det selvfølgelig lidt hult, hvis man ikke lige har det i kortene på den genopstandne søn. Ligesom når BMW i dag sætter M på noget, der intet har med Motorsport at gøre.

Men: Disse genopstandne mærker er jo per definition bagudskuende!

Det er sandt, @niels-V, men de kom jo aldrig i De Tomaso, og mig bekendt har de heller aldrig været overvejet til det? 600 heste lyder fint, men det var vel ikke i en gadebil?

Desuden synes jeg ofte folk glemmer, at disse større motorer som regel som også vejer mere, hvilket vel også er tilfældet her?

@claus-ebberfeld , Udover vægten er der også den fysiske størrelse. Overliggende knastaksler fylder opad og er der 2, bliver topstykket også væsentlig bredere. En af grundene til at de simple amerikanske V8’ere fandt vej til div dyre sportvogne, var sikkert at de kunne være der. De var så samtidigt solide, billige og forholdsvis lette for den effekt de leverede. Det er vist det der hedder en win-win.

Det er i øvrigt interessant at Hr. redaktøren som normalt ellers snakker varmt for max cylinder og knastaksler, da vist efterhånden har fået egen vognpark udskiftet til nærmest kun af bestå at simple støbejerns-stødstangsmotorer. 😁

@niels-v , SOHC var en ræs motor designet direkte til Nascar, som et modsvar på Chryslers “nye” Hemi. Chrysler og Ford var i indædt motorsportskrig, hvilket der kom mange sjove ting ud. Det der kom ud i til almindelige mennesker var som regel begrundet i homologeringsregler. Samt at div. private dragracing teams fik direkte støtte fra fabrikkerne og kunne købe specielle biler og teknik.
Da Ford I USA brat stoppede sin deltagelse i motorsport, blev alt hvad der var på lager af racestumper solgt billigt i partier. Gratiot Auto Supply i Detroit var f.eks et at de steder som købte ind af motorer og lavede udsalg.

Har en bog der viser et billed af Chryslers modsvar på SOHC’en. Da Ford offentlig gjorde SOHC gik Chryslers ingeniører straks i gang med at udvikle nye DOHC topstykker til Hemi’en. Et projekt der dog blev stoppet igen, da det efterfølgende viste sig at NASCAR ikke ville godkende Fords nye motor.

Jeg elskede min P1800, og jeg elsker på 5. år min Tesla Model S. Jeg forstår virkelig ikke den aversion som store dele af veteranbilfolket har imod el-drevne biler… Nu er jeg selvfølgelig også en ung mand på blot 39 år, måske det er der forskellen ligger?
Og, @Bisgaard, det der med “veganer-segmentet”; for lavt…
En dag skal jeg selvfølgelig have en klassiker igen.

Jeg trækker den tilbage, @Per. Det var ment som en joke. 😉

Bilverdenen er vel generalt af lave. De store sportsvognsmærker lever af at lave store 4 dørs SUV’er. Porsche sætter turbo mærker på en bil som ikke har turbo. BMW M3 Competition ligner noget der fra fabrikken er tiltænkt porno-grossister, storby gangstere. Den mangler næsten bare at komme i en “Gold” edition.

@Thuing, som Bisgaard skriver: “Miljø-regnskabet kan stilles op på mange måder, alt efter den overbevisning der ligger bag.” Behøver jeg nærmest at tilføje mere? Det er et super komplekst emne, men regnestykket er blevet stillet op flere gange og alt peger på at el er bedre for miljøet. Anyways, jeg ELSKER min Tesla Model S 70, og samtidig har jeg lange våde drømme om biler fra før jeg blev født. Jeg kan også både lide katte og hunde, og nåh ja; jeg spiser sgu også meget sjældent kød! Men, jeg definerer mig ikke som veganer, for så kommer folk efter mig når jeg i ny og næ vover at spise en kødpølse. Man behøver ikke at vælge side.

Jeg har sådan set intet mod eldrevne biler, @per Mølgaard, men jeg undrer mig virkelig over det Ford har gang i her. “Skamride” er faktisk et utroligt velvalgt ord, @bisgaard!

@westmus og @hans har så ret i, at andre også laver meget mærkelige ting: Hvilken “Competition” er det den M3 stiller op i – en fedmekonkurrence? Når man tænker på hvad M-navnet kommer fra, så er det endda dobbeltdumt…

CO2 ekstremisme….
Regnskabet kan stilles op på mange måder…
En god hjælp til miljøet ville være at starte med at spise sin hund eller kat….

Sån´ et lille fremtidsscenarie….Hr Jensen de har i dag spist deres hund….firehjulstrækkeren står klar over i udstillingsvinduet….tillykke….

Red planeten, start med dig selv, spis din hund først….walk the talk…

https://ing.dk/artikel/red-planeten-spis-din-hund-103584

Go dag og god fremtid…

@claus-ebberfeld , hov hov både elektrisk bagklap og gammeldags automatgear med moment omformer kan man da ikke leve uden, hvis man vælger den ekstra sportslige udgave af en “M” BMW.

Tænker der måske er lidt panik bag brugen af Mustang navnet, for det komme jo samtidigt med at Ford i USA har droppet salget af alle “normale” personbilsmodeller.

For mig ligner det nutidens generelle design linje mht til biler, er jo vildere linjer jo bedre og kan man få fronten til at minde om en japansk anime figur så køre det rigtigt. Det drejer sig om at bygge plastikrumskibe med størst mulige touch skærme og LED tivoli lys, og ikke om at lave flot og elegant tidsløst design. Vi er jo nærmest tilbage ved slut 50’ernes amerikanske forsøg på at få biler til at se rigtigt fremtidsagtige ud …

Jeg betragter el-bilsejere på lige fod med skatteunddragere!
Elbiler er asociale fænomener! Hvorfor kan direktør Peddersen i Hellerup købe en dyr elbil med meget lav afgift, når fru Jensen i Rudkøbing skal betale stor afgift for at købe en lille pendlerbil?
Jeg er ikke modstander af elbiler, men modstand af statssubsidier og dumme politikere! Slug lige den!
Hilsen og go Påske!
Henning Hjorth

På baggrund af tal fra Universiteret i Delft kan jeg konkludere, at min 1999 Lotus Elise har et mindre CO2-aftryk end en Tesla S – selv efter 35 år. Tænk at det er så sjovt at være grøn. Det skulle Mette Frederiksen lige have vidst.

“et par hamstere har samme miljøaftryk som at eje et plasmafjernsyn”, siger samme artikel – men tager den vurdering mon både tilblivelse og bortskaffelse med i betragtningen, @peter-Plys-Karlsen? Jeg tror mere på hamsterne, og underholdningsværdien er nok cirka den samme også.

@the-real-stig, jeg har sagt det før og siger det gerne igen (fordi jeg ved at ingen hører efter), men biler på to tons er per definition ikke grønne (medmindre de er klassiske, for så er de jo allerede producerede), og derfor har du meget ret i, at din Elise er mere grøn end en Tesla. Problemet med moderne biler, uanset om de er el eller ej, tror jeg er, at de forsøger at være alting på een gang. Altså undtaget lige at være farlige, for de må de ikke være. Og så ender man med noget så tåbeligt som sports-SUV’er og vanvittigt hurtige limousiner/familiebiler på to tons eller får elbilernes vedkommede endda derover.

Lotus Elise viser derimod netop, at hvis man fokuserer på formålet, så får man en væsentligt mere efficient bil. I det lys er det jo nærmest hysterisk ironisk, at Tesla startede med en ombygget Elise. Som de så formåede at få til at veje 1.300 kilo. Nogen burde have set at den var gal, ikke?

Jeg har stadig intet imod elbiler, men jeg har noget imod ressourcespild: Og det er det, når to-tons-biler bliver normen.

Elbiler er altid et spændende emner. Også i dag kom der mange interessante synspunkter frem, bl.a. om kæledyr og social slagside i de grønne planer.

At benævne elbiler som “nul-udledning” kræver jo meget logisk at den elektriske energi produceres som vedvarenden energi eller med A-kraft.

I Europa er andelen elektriciteten fra nul-udlednings kilder ca. 55% med A-kraft som største bidragsyder. De resterende 45% kommer fra olie, gas og kul. (Kilde: EU Kommisionen.) Eller med andre ord: 45% af Europas elektricitet er sort, og derfor kører 45% af alle elbiler på fossil energi. Da kapaciteten af de vedvarende kilder først udnyttes, vil den næste solgte elbil kræve, at der produceres mere elektricitet med fossile brændsler. Den næste elbil kommer således til at køre 100% fossilt. At øget salget af elbiler nytter således ikke noget, før produktionen af vedvarende energi og A-kraft kan følge med. Det undrer mig, at politiker og andre ikke kan se dette.

@henning-hjorth Jeg forstår hvad du mener, men elbilsejerne følger jo bare politikernes skattelove. Og politikerne vil have folk til at køre elbiler, og det styrer man via pengepungen. Jeg kan så ikke forstå at de ikke går hele vejen og siger SMÅ ELBILER. Men jeg synes den største (lovlige vel at mærke) skattefidus er plug in hybriderne. De får en kæmpe afgiftsrabat, men kan kun køre på el når du kører til bageren, ellers bruger den en masse diesel når du skal længere end bageren, men stadig med stor skatterabat.

Hybridbiler er svaret på et spørgsmål som ingen har stillet, @ole-JAGmann :-)

Men derudover har du peget på sagen i en nøddeskal: Politikerne vil have folk til at køre i elbiler. Det er også derfor at @peter kan poste alle de grafer han vil. For de vil de bare.

@per-Mølgaard-Jørgensen, du skal bestemt ikke føle dig ramt, for af samme årsag er du jo så en mønsterborger. Men hvad skete der med din Volvo P1800?

@Claus Ebberfeld; Jeg arbejder også ved Politiet (som handymand), så det er godt at være mønsterborger:)
Min Volvo 1800S var min første bil, købt da jeg blev 30 og mere med hjertet end forstanden, og den var altså lidt et sminket lig. Jeg brugte store summer på den i de 2 år jeg havde den, men kørte til gengæld flittigt i den, og hele året rundt.
Jeg bor på Vesterbro, og er så priviligeret at have garage i baggården, men der er kun plads til én bil, og sidenhen er der kommet to børn til, så drømmen om at få en klassiker igen er røget lidt i baggrunden. Men, der kommer en dag…!
Og så vil jeg i øvrigt tilføje at sådan en Tesla Model S er super praktisk når man har børn, både hvad angår plads og sikkerhed, og så er den sjov at køre i! Batteriet er ikke så godt som det har været, og der er i det hele taget fordele og ulemper ved elbiler. Men, nok om det!
Tak til ViaRETRO for masser af læsestof og inspiration.

@niels-V, jeg ville egentlig gerne tro at Ford afstod fra at bruge navnet GT40, fordi de nye GT’ere ikke længere er 40 tommer høje, men henholdsvis 43 og 44 tommer. Men efter Mustang-historien herover tvivler jeg på at det har betydet noget.

@per-Mølgaard-Jørgensen, velbekomme. INTET er så godt som det har været, så på den måde er alt jo ved det gamle! Der er også både fordele og ulemper ved klassiske biler, og det er vel heller ikke så underligt.

Jeg har en gang kørt brænde hjem i bagagerum og på bagsædet af min Jaguar XJ40. Men det var min hverdagsbil, så det tæller ikke.

Jeg tror løsningen på udfordringen er at købe et par Kia som hverdagsbiler. Kedelige men med 7 års garanti. Så kan alle kræfterne bruges på den/de sjove klassikere.

Ellers er løsningen netop, ikke at have for mange biler. Vi er p.t. 3 med kørekort i husstanden og kun 2 hverdagsbiler og 1 klassiker. Det gør at klassikeren med helårsforsikring bruges en del, når der ikke er salt på vejene. Men det er også lidt presset at den skal arbejde så meget. Så løsningen bliver nok en klassiker mere, lidt nyere, så kan de dele slæbet som tredie-bil.

High On Cars lavede for nylig en video hvor de testede elbiler. Ebbe Sommerlund endte med en fin konklusion. Køb den billigste elbil, og en klassiker for resten af pengene.
Så vil man få brugt klassikeren en del, når elbilen er afladet.

Det er stor-romantisk, @monti! At købe sin gamle klassiker tilbage, så ved man, at det er ægte kærlighed.

Det lyder som en glimrende forbrugeroplysning fra Ebbe Sommerlunds side, @ole-jagmann, og det må være dette afsnit: https://www.youtube.com/watch?v=lXAUTIzWTWA

Det er et stærkt billede, @per! Måske du skulle overveje en Shooting Brake?

Lige inden jeg solgte min Amazon herregårdsvogn kørte jeg i Bilka og
hentede et af de der legetårne med rutschebane og gyngestativ vinkelret på. Ned med bagsædet og ind med træet. De lange stolper lå ud på nederste klap, som jo behændigt har svingbar nummerpladeholder, og rutschebanen lå frem imellem nakkestøtterne. Wup wup ingen sag når bare man har et par hundetæpper til at tage de værste aftryk. Desværre tænkte jeg ikke på at tage et bilede af ekvipagen.

En fastmonteret tagbagagebære er jo genial, hvis man f.eks. skal løbe en tur i skoven med et barnebarn

Tagbagagebærere er underkendte, @peter: Det er endda som om de har fået et lidt værre ry efter at rat rodderne har taget dem til sig og permanent kører med skøre ting på taget? Det er dog sjældent sådan en løbeting dér. Jeg ser du også har træk: Så er man helgarderet!

Prøver igen med billedet…

Nå, æbler og pærer og modvilje mod aktindsigt?
…vi må jo bare købe biler MED dansk afgift fremover..?
For øvrigt ser det ud til at jeres billedarkiv også er infiltreret med russisk virus :-)

Jeg ved ikke hvor redaktionen har været for at finde billeder til dagens udgivelse, men må jeg foreslå at går sin computer igennem, Det ser ud til at være tilrådeligt :-)

Det her er åbenbart et følelsesladet emne, både for ViaRETRO læsere men også for Motorhistorisk Samråd.
Jeg værdsætter indsatsen for at få afskaffet originalitetskravet og jeg værdsætter det udtømmende svar.
Men jeg er forundret over den nedladende tone i svaret, jeg har ikke gidet tælle hvor mange gange ordet skyklapper er brugt, men det er for mange. Hvem financierer Motorhistorisk Samråd? Hvem er deres kunder? Jeg arbejder med salg og ved at man kommer længst med at tale pænt til sine kunder.
Jeg forventer ikke at mit indlæg bliver vel modtaget, jeg har sikkert skyklapper på. Men min opfordring er: Tænk over tonen!

Hvor vigtige og interessante disse betragtninger om afgift m.m. end er, er jeg sgu mest optaget af hende kontoristen på stigen! Og at dømme efter hendes ansigtsudtryk på foto nr. 2 længere nede i teksten, endte mødet ved stigen på en fin måde.
Nå, nu tilbage til biler!

@frede, det er faktisk en af de mest simple og ALLIGEVEL ikke helt skæve metoder jeg nogensinde har hørt om: Jeg stemmer for. I hvert fald frem for det nuværende system…

…billederne er såmænd bare fundet nettet, @johnny – ligeså tilfældigt sammensat som regneeksemplerne :-)

@Skaaning, nede på billede to har hun lige fået at vide, at hun skal forflyttes til Ringkøbing…

Man har luget sit eget bed, det er hvad der er at sige om den sag…

@Ole Jagmann
Tonen ser jeg nærmere som “skarp”, man kan sige pennen er hvæsset? Jeg ser det som en meget menneskelig reaktion efter en tid, hvor MhS ikke just har fået ros. Hytte sit eget skind og lignende ville også give mine kinder farve. Hvem der har sagt/skrevet hvad husker jeg ikke (og er ligeglad) men min mave siger mig, at vinklen på aftalen hele tiden har været nedladende/negativ.

Men stopper man op et øjeblik, så har det måske været det absolut bedste resultat man kunne ønske sig. Det skal forstås på den måde, at man har fjernet de største sten, uretfærdigheder og problemer med retssikkerheden. Resten er bare penge :) En fremtidig justering af loven/afgifterne kan jo så fokusere på at Testarossa, M3, Countach og “alm biler” er blevet for dyre. Skulle de blå komme til magten igen burde det vel være en smal sag, at få justeret dette tænker jeg? Originaltetskrav mm har alle politikere jo indtil nu været fløjtende ligeglade med at få gjort noget ved. Penge kan de alle lide

Det er sikkert svært vedblivende at holde en super venlig tone når man igen og igen offenligt skal stå på mål for skarp kritik fra enkelt personer som ikke føler at deres egen lille verden bliver tilgodeset.

MhS er stadigt spydspidsen for over 30000 danske entusiaster via næsten 120 klubber og styres af kompetente folk med stor berøringsflade med miljøet og viden om hvordan man håndtere politikere og embedmænds, hvis man vil forsøge at få ændret regler og love til ens egen fordel. Hvis man mener det kan gøres bedre, burde man vel melde sig som fanebærer, i stedet for at råbe ukvemsord nede fra bagerste række.

@westmus: Jeg håber ikke at du opfatter at jeg “råber ukvemsord fra bagerste række” i mit læserbrev. Hvis du genlæser det, vil du se at jeg på intet tidspunkt kritiserer MHS. Jeg indrømmer, at min tone overfor embedsmændene i skattedepartementet kan være lidt sarkastisk, men det er jo fordi at jeg mener at udtalelsen om “mindreprovenu” 15 mio kr er baseret på et tyndt og sjusket grundlag. Lad mig vide hvid du er uenig i dette synspunkt.

@luftkølet lykke (skønt brugernavn!), en 1988’er Porsche 911 stiger fra cirka 120.000 til cirka 200.000, lidt afhængigt af variant. Besparelsen på de seks andre (ældre) biler i regneeksemplet er cirka 50.000.

@westmus, du har nok bemærket at der i nærværende tekst ikke er kritik mod MHS, men at jeg tværtimod specifikt har nævnt, at de ikke har lavet loven.

Hovedhistorien og det nye er de syv regneeksempler, som Peter har fået aktindsigt i, for det er da rystende tyndt. Som jeg skrev lige herover, så skal der bare én Porsche af nyeste veteranmodel til, før man får det stik modsatte resultat, nemlig et merprovenu.

Så når @johnny B. “Goode” Rasmussen skriver, at gennemsnitsalderen ikke er interessant, så er det forkert. Alt andet lige blev bilerne meget dyrere i absolutte priser i halvfjerdserne, så når regneeksemplerne (fra 2020) er 56 år i gennemsnit er vi tilbage i 1964, hvilket står i skarp kontrast til virkelighedens gennemsnitsalder for afgiftsberigtelse af køretøjer, der er 46 år, hvilket sætter os tilbage til 1974 – det år, hvor inflationen toppede i Danmark. De ti års forskel er bestemt ikke ligegyldige: Biler var blevet cirka dobbelt så dyre.

Og da inflationen jo ikke stoppede i 1974, så løber prisudviklingen fortsat stærkt derefter.

Det kan lyde som den rene elendighed, og det er det også for alle de dyre drømmebiler med en nypris på over cirka 400.000 kroner. Men når MHS og andre oprindeligt udråbte aftalen som “der er mange vindere og ganske få tabere”, så er det fordi de nye skalaknæk sørger for, at de billige klassikere forbliver billige.

Så rent politisk er det lykkedes at lave en aftale, der prøver at lokke bilentusiaster over i klassikernes økonomiklasse, den gode gennemsnitlige socialdemokrat-klassiker som Bobler, Escorter og Kadetter, for de er blevet billigere. Til gengæld har det at stræbe efter stjernerne indenfor bilernes verden fået en dummebøde. Da det svarer meget godt til den generelle politiske linie, så ville MHS næppe kunne have lavet om på det alligevel.

Mon ikke der snart kommer en afgiftfritagelse for veteraner ombygget til eldrift? Det manglede da bare.

@peter , mere eller mindre provenu og det aktuelle million beløb, er i mine øje fuldstændigt ligegyldigt. Hvis MhS siger det overordnet er en god aftale for entusiasterne som samlet gruppe (også fremad rettet), så tror jeg på de har mere overblik og viden om dette end nogen enkelt personer.

Hyggeligt med flere af min ungdoms store stjerner :-)
Ham her brandmanden mangler dog, synes jeg.
Når han står med skumslukkeren, så kan det godt virke som at han en større tankvogn med.
Jeg havde forestillet mig at han var blevet til overtolder i dag, men han er stadig brandmand, læser jeg på wiki.

Prøver igen med billedet

@kai, er du sikker på, at han ikke er med :-)?

Claus, ved nærmere gennemsyn har jeg spottet ham.

Rigtig godt indspark. Som jeg kunstigt nok ikke havde set tidligere.
Er man så kommet i mål hos Styrelsen med at indføre de nye regler?
Eller regner man stadigvæk på det eller prøver at forstå lovens tekst?
Synes at jeg hørte eller så et eller andet sted at det var teksten man havde svært ved at forstå.
Hvor mange årsværk i offentlig administration kan det ende med?
De har jo været igang en del tid efterhånden.
Troede sådan set at man havde lavet en drejebog til sådan noget når man fremstiller lovgivning.
Som der tilspørges overfor.
Hvor er grundlaget til loven siden man efterfølgende ikke kan forstå det man selv har ytret ønske om fra Styrelsen?
Nogen der har indput hvornår man forventer at de nye regler administreres?
Ps. Jeg har ikke skyskapper på.

Mvh.

@Òli-Hans-Hansen, nej, de er endnu ikke i mål: Jeg fik i ugens løb afgiften på min Alpine at vide, og den var – surpriiiise! – beregnet efter de gamle regler, her fem måneder senere. Til gengæld står der i brevet, at den afgift bliver reguleret (det vil i dette tilfælde sige, at de skal betale penge tilbage), når de engang får den beregnet efter den nye metode.

Som ViaRETRO viste med en artikel fra 7. december 2020 (https://viaretro.dk/2020/12/28-priseksempler-paa-de-nye-veteranafgifter/) kan man altså sagtens beregne afgiften allerede nu.

Men det gør myndighederne altså ikke: Det betyder faktisk, at Motorstyrelsen ikke bare er fem måneder bagefter, de har også skaffet sig selv fem måneders dobbeltarbejde!

Det ville nærmest være morsomt, hvis ikke det var fordi det var så tragisk.

Der er jo utroligt meget viden, og mange venlige sjæle her på siden…
Findes der monstro en vejledning, eller måske en der vil hjælpe med hvad forløbet er helt præcis er, når man har en bil man gerne vil have indregistreret?
Er det smarteste at bruge f.eks. quickimport, når man ikke har prøvet det før?
Om alt går vel, håber jeg indenfor en måneds tid at være klar til syn, men jeg er ikke helt klar over hvor nem proceduren er…
Jeg beklager hvis det allerede er gennemgået.

@claus… Kommer der en ny fortælling?
Det siges at Styrelsen har 250000 genberegninger at udføre. Og det er kun for en 6 måneders periode…
Puha der kommer dog mange veteraner på de danske veje i dette år.

Mvh.

Dejlig farvekombination – her er et eksempel mere –

Da jeg så overskriften, var min første tanke – Ærrrk!
Men da jeg så eksemplerne, må jeg give CE ret – LÆKKERT!
Hver gang Claus skriver om farver og kombinationer, får jeg lyst til at male hele ‘samlingen’ om – inkl. Ford Mondeo’en og konens Citroën.

Endelig, endelig med på beatet :)

Min XJ-S er født grøn, så omkring 1989 var der i hvert fald en der ikke var enig…

Da jeg var bilspotter i Randers i slut 60’erne, var en af de foretrukne biler at kigge på en Ford (taunus) 20M i metallicgrøn og med et beige/brunligt interiør. Der måtte også gerne være et sort vinyltag. Men hvis bilen havde en anden farvekombination var den ligegyldig.

Man kunne jo næsten have Ebberfeld mistænkt for at følge Idriveaclassic på Youtube, for gårsdagens bil var sjovt nok netop en grøn over brun MGB. 😀

Men grøn er jo ikke bare grøn. Og brun er ikke bare brun. Selv om British Racing Green i kombination med beige læder er flot på de gamle englændere, er det i min optik ikke der, grøn/brun sparker popo. Nej, lad det være en metallak og det skal være grøn med “liv” og “power”. Er den for lys, bliver det fersk, er den for mørk, bliver det for almindeligt og pænt.
Og brun betyder brun – på den små-porno-agtige måde. Ikke en nysselig beige.
Ved ikke, om bilen på fotoet har brunt interiør, men den grønne nuance er helt skabet.
Også til en tidlig krom-CX. Jeg ville være pavestolt af at have den i samlingen!

Den omvendte kombination, brun over grøn, kan også være ret lækker

View this post on Instagram

A post shared by ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀Simon Kidston (@simonkidston)

Mr Kidston har netværket iorden.

Alting med måde. Og British Racing Green med tan læder er efterhånden lidt fortærsket. Jeg er mere på Skaanings hold med de skrappe metallic farver…

Grønt er godt!

@skaaning: Ikke dårligt bud! Skal det være omtrent samme farve, kunne en 914 eller 911 targa i Viper green godt få en plads hos mig.

Og så lige 914’eren….

@skaaning, jeg er sådan set enig: Min Porsche 930 skulle netop være lysegrønmetal…

Eller omvendt: Nu kunne jeg ikke lige finde en metalbrun med grønt, men tænk noge ti den her dur – ohhh, det er lækkert!

Jeg er helt enig Claus. Grøn over brun holder og det kan man nemt google sig til. Min SAAB 95 er selvfølgelig også grøn metallic dog med grå læder med træpaneler så lidt brunt er der da.
Mine yndlingsbiler er alle rigtig flotte i en lys metallic grøn, Aston Martin Zagato, Alfa Zagatoer og så lige en 911 targa selvfølgelig med brunt læder. Hvis min Elan en dag skal males så er en lys grøn ikke utænkelig, bare ikke BRG.

Amazonas verde

pelle marrone chiaro

Den grønne, Pino Verde med cinghiale indtræk, da jeg hentede den i Hamborg 2012. Skulle lige vænne mig til farven men er meget glad for den i dag. Også for bilen!

@clausebberfeld uha, den metalgrønne 911 er lækker! Det samme gælder det grønne læder-interiør med de lyse tæpper, som man kan se på dit andet foto. Det giver en dejlig rumfornemmelse i bilen. Men…det skal altså ikke være til en rød bil, som det ses på fotoet. Så sker der simpelthen for mange forskellige ting på een gang.

914’eren ser dæleme lækker ud i metallicgrøn exterieur og cognacfarvet interieur. Måms!

Robert Opron er enig

Grøn over rød kan også noget!

@ole-jagmann, jeg kan af dine to seneste kommentarer se du er ude i noget utroligt usundt. Lad være.

Selv om jeg blot var en dreng i 80`erne, husker jeg godt Lucy. Hun var noget, vi drenge kunne lide!
Når jeg ser på hende nu, er jeg dog ikke helt overbevist. Måske den ultra-80`er-agtige stil er lidt småkvalm…?
Men bilerne er skam fine. Særligt hendes 944. TR7/8 solgte godt i USA, så det er vel ikke overraskende, at producenten valgte den til hende. Selv er jeg ikke udpræget begejstret for TR7/8 (af de sædvanlige årsager), men den passer nu fint til sådan en ung, “frisk” pige.
Intet skidt sagt om en 924, men jeg synes, den er for diskret til en flamboyant ung dame i nedringet kjole.

Jeg kunne godt se hende i en XR3I cabrio eller en RX7 – eller noget andet japansk. Noget der er “lettere”, mere ungt og afprøvende, end hvad de ældre personer fra serien rullede rundt i. Bobby passer på en 107 SL, men Lucy…? Nej,vel…

WOW !

… og Mercedes W107 kaldes vist stadig “Dallas modellen” :-)

Det var da et helt vildt og voldsomt sexistisk indlæg som i store afsnit slet ikke handlede om biler……………………………dem vil jeg gerne se mange mange flere af……

PS: Har altid synes at det var fedt at Cliff Barnes ville køre BMW :)

@Jimmy Larsen: Jeg forstår ikke hvodan du kan se noget sexistisk i dette indlæg. Jeg læser det som en neutral og nøgtern analys af hvordan Porsche 924 har udviklet sig til 944, parallelt med hvordan Lucy har udviklet sig. Porsche lancerede det modificerede karosseri på 944’en for at tiltrække sultne mandeblikke: Mere trimmet, mere fyldig visse steder, og i det hele taget mere attraktiv. Det er vel det samme som man kan se på det nyere billede af Lucy, hvor hun står med en gul hat?

Forskellen er vel at Porsche brugte stål og ikke plastic til modifikationerne.

@skaaning, Lucys mor (“Miss Ellie”, selvom hun jo må have været Mrs?) kørte i sådan en her, og min første tanke var at det var helt fejlcastet – men det er det måske slet ikke?

@jacob356, nu kommer jeg faktisk i tvivl, for Lucys TR7 kunne faktisk også godt være en TR8? Den havde jo Rovers 3,5-liters V8’er – men dermed blev den jo en alvorlig sag og ville således være forkert til sådan en lille skælm som Lucy.

@ Henrik Kusk

Min gamle far fører sig frem som en aldrende Bobby Ewing

Hmmm..? Stadigvæk virus når man går ind på VirusRETRO…?
Og så kommer man ind til hende den blonde. Nej tak for lav og for buttet… Men bilerne ja tak. Tror jeg tager en 944…

Cliff Barnes – var det ikke ham vinkelskriveren @JimmyLarsen ? Kan ikke huske, hvilke BMW’er han var kørende i …
Uanset hvad, har JR altid været min favorit, for ikke at at tale om Mercedes W116 S-Klasse. Se ham her kørende i en https://youtu.be/0XAXfASsqGI, hvor han får “afsat” Sure-Ellen til afvænning. 0:23 inde i videoen stopper han bilen på hældningen, træder på bremsen, sætter gearvælgeren i “P”, slipper bremsen uden at aktivere håndbremsen og Aargh. Det bedste er hans ulvesmil ved 1:04, hvor personalet slæber afsted med hende …

Kunne ikke lide X1/9 dengang, den var ny, og jeg var dreng. I dag synes jeg, den er vildt fed. Og langt federe end Toyota MR2, som vistnok er den eneste, den kan sammenlignes med?

Jeg gad godt, at have en xenniendedel, smutte omkring Southfork Ranch og samle Lucy op. Synes Fiat’en er den smarteste af hendes vogne.

Michael S. Lund
Cliff Barnes havde i hvert fald en BMW e21. Kan ikke huske, om han havde andre.

@ClausN : Tak for info. BMW E21 … ham Cliff Barnes blev altid “kørt over” af JR

Racquetball ketcher, @claus-ebberfeld , ikke tennis.
Dejlig artikel….gode kommentarer.

Virkelig, @anders-prip? Men har du set de shorts?

@Claus Ebberfeld , åh ja…..længe inden jeg fik øje på ketcheren

@anders prip, jeg kommer pludselig i tvivl om det er en buksedragt! Så er selve sporten lidt ligemeget, synes jeg.

Fin artikel @claus ebberfeld om øhh… sexpotten fra Dallas.

At tænke sig, at jeg hermed har inspireret til et skriv. Det føles godt!

Der er stadig malware på jeres site. Jeg har testet både på PC og iPhone.

Det som @The Real Stig skriver.

Restomods….ja, det er vel grundlæggende de gode, gamle spørgsmål: Må man ændre på gamle biler? Holder de så ikke op med at være gamle og indkapsle den charme der ligger i, at de er netop…gamle?
Skal man begræde, når der ryger en original E-type S1, hver gang Eagle går i gang?
Eller får det nye folk, der ikke vil bøvle med tekniske problemer, til at hoppe på legen med klassiske biler?
Svært svare på de spørgsmål, synes jeg.
Og hvor står originalitetspolitiet i det her?
Selv synes jeg, at Singer, Eagle osv skal have den ros, at de melder helt klart ud. De laver deres biler præcis, som de (eller kunderne) vil uden hensyntagen til noget. Take it or leave it.

MST er vel reelt et kitcar firma? De sælger bare stålkarosserier i stedet for de glasfiberafstøninger man er vant til at forbinde med kitcars. De laver Escort Mk1 og 2 karosserier og de vil sælge dig alt fra bare et tomt karosseri, til en fix og færdig køreklar bil. Overordnet er artiklens biler vel reelt kommercielle hotrods. I stedet for det er noget der bliver nulret sammen i en garage, kan folk med en solid tegnebog købe en færdig (nærmest seriefremstillet) bil hos et specialiceret firma.

Personlige udgaver af fabrikkernes standardmodeller har vel i øvrigt eksisteret stort set lige så længe som seriefremstillede biler? Det var vel egentlig det alle de gamle klassiske karosserifirmaer levede af i tidernes morgen? Nogle af dem voksede så til en størrelse hvor de blev seriefremstillende fabrikker.

Jeg synes det mest geniale restomod koncept er Maserati Shamal, hvor modifikationen består i at kvaliteten er i orden.

I gamle dage tilhørte jeg Originalpolitiet. Men jeg har siden været i terapi. Jeg synes dog at det afhænger af hvor sjælden og unik bilen er. At restomodde en Jaguar D-type eller en Ferrari GTO ville være en forbrydelse og tåbeligt ift. værdi. Når man restomodder Porsche 964, der er lavet tonsvis af, er det OK. Ejeren bestemmer selv hvad han ønsker at gøre med sin bil. Det skader dog ikke hvis det gøres med særdeles god smag.
Jeg sætter dog grænsen ved når veganere byggere klassikere som Jaguar E-type om til elbil. Det stinker for meget af greenwashing. Man kan ikke ændre bilens CO2 fodaftryk med tilbagevirkende kraft.

Jeg er nu kommet igennem login uden at møde russiske afklædte bimboer med spredte ben, men jeg blev stadigvæk ønsket tillykke med at jeg kunne vinde en smartphone..?
Jeg bryder mig ikke rigtigt om restomods. Sidder ofte tilbage med en følelse af at jeg hellere ville have en toprestaureret original, eller købe en mere moderne model..?

En af mine Fiat venner på Facebook står bag Escort karosserierne..
Hvis der kan bevares flere “gamle ” biler på den måde kan jeg ikke have noget imod det.

https://www.rainspeed.com/kopyasi-ford-mk1-mk2-glass-1

Bilerne kan vi ikke gøre noget ved, @H-P!

Helt rigtigt, @westmus, at der altid er blevet bygget personlige specialudgaver af (fine) biler til særlige kunder, men det er mig bekendt en ny tendens, at der sker på basis af gammel teknologi, og at man derved uvægerligt ender med en bil, der målt på mange objektive parametre er ringere end en ny bil.

“Kommercielle hotrods” dækker nogle af dem, men jeg ved nu ikke lige med eksempelvis Escorten? Jeg tænker ikke umiddelbart hotrod ved synet af den, i hvert fald. Men det er måske bare mig.

Udlægningen af Maseratis “Shamal”-projekt er min egen, @ole-jagmann. Skitsen stammer fra Maseratis “Fuoriserie”-afdeling, og det er meget uklart hvad de vil med den – hvis de overhovedet vil noget.

Det er sjovt du nævner Triumph TR5, @skaaning, for på basis af den har britiske TR Revington i herrens mange år lavet det nogle i dag ville kalde en restomod: 2,7-liters motor, moderne indsprøjtning, femtrins gearkasse, ændret undervogn, bremser og hjul. Men ingen hækspoiler eller ekstreme skærmudbygninger, for så er det ikke længere god smag…

Hold da op, @søren L Nielsen! Jeg var ikke klar over, at karosserierne nærmest var serieproducerede. Imponerende.

@claus-ebberfeld , i en verden hvor alting er under konstant udvikling, er det svært at forestille sig at noget skulle blive ved med at foregå på præcis samme måde som altid. Dette gælder også interessen for biler, nye som gamle.

“Hotrods” handlede fra starten om at forbedre bilernes præstationer. Det gør restomod grundlæggende også. Rent faktisk fandtes der vel restomods allerede i slut 50’erne. De første trafikskadede biler med en ny moderne topventilet V8’er var knapt blevet læsset af hos den lokale ophugger, før motoren blev hentet af en hvalp med en gammel skærmløs Ford. Ud med den gamle sideventiler og i med 25 år nyere moderne motor med mange flere kræfter.

Der er desværre stadig problemer med de russiske damer (på windows PC).

2 af de lækreste gæsteskribenter på samme uge.
Det er jo som sovs med ekstra fløde i, mere af det gode.

Jeg har altid syntes, at 130 Coupé er for stor til at være elegant. Der er noget ved den, som ikke ser rigtigt ud, synes jeg. Forlygterne er jeg til gengæld vild med!

Og så det interiør dér – mums!

Jo, jeg ville nok gerne have mig en trods alt.

Tillykke til Fiat 130 Coupé med de 40, undskyld 50 år. Paolo Martins pen må have været utrolig skarp i 1971, jeg synes den ser væsentlig nyere ud. Også sammenlignet med berlinaen.
Det er en smuk og sjælden bil, den eneste gang jeg husker at have set en i virkeligheden, er nok da vi mødtes på Bella Italia i Nyborg for et par år siden.
En Fiat 130 Coupé måtte godt få lov at holde i min garage.

Skønt med endnu en jubilar – og fint skriv.
Det bliver ikke længe før der bliver en fordobling på indregistrerede eksemplarer i Danmark.
Jeg er ine i en alvorlig jagt på det rette eksemplar, det bliver en manual, det bliver med det orange-røde indtræk, den skal helst være koksgrå metallic selvom de fleste med den kombination er blåmetallic.
Krydser fingre …

Og @Martin – er det sådan at du har nyvognspriserne på Coupe’en i de første 2-3 årgange. Interessant for bergning af afgift ved import.

Der kom umiddelbart efter intro 3 130 Coupe til landet , Fiat forhandler Son Borch Christensen, Grev Tido Weddel , samt chefen for Fiat Importen …….
Jeg arbejde for en lokal Fiat forhandler der havde en sedan , efter 18.000 km sprang tandremmen … av det kostede ! Men fed bil ,med skøn lyd , og lidt mafia effekt

Kongevogn!
Oprindeligt mente jeg, tilgiv mig, der var noget Opelsk over designet.

Så oplevede jeg den live, og blev betaget af de fine subtile design detaljer. Den imponerer virkelig. Og så ser man interiøret….hold nu op! Stupenda!

Dejlig bil og historie, de interiør farver er fantastiske, der gad jeg godt sidde.

Apropos fødselsdage, så ville Agnelli fylde 100 år idag og det er jo også værd at fejre.

@clemmen svendsen: Tak for denne oplysning. Var det Tido Wedell på Wedellsborg? Jeg har på et af de mange klassiker-sites på facebook set et billede af en 130 Coupé ud for Borch Christensens forretning engang i 70’erne.
@Holmen: Nyvognspriserne er svære, fordi den ikke var lagervare ved Fiat. Bilrevyen har den kun med i årgangene 1974-1977, men oplyser følgende:
1974: 175.000 kr.
1975: 200.000 kr.
1976: 225.000 kr.
1977: 210.000 kr. (!)
I Bilårbogen er den slet ikke med.
@Jensby: Vi tager uret udenpå skjorteærmet og skåler for l´Avvocato…

Testbanen på toppen af den gamle Fiat fabrik i Torino som Giovanni Agnelli står på har jeg besøgt, en fantastisk oplevelse. Bygningen er i dag et stort shoppingcenter, men testbanen på taget samt opkørsels rampen inde i bygningen er bibeholdt.

Lars

Opkørsel indefra i bygningen

@Juhle

Er det den fabrik det hed/hedder Mirafiori?

Claus… Mener at den hedder Lingotto Torino

Claus..
https://www.google.dk/search?sxsrf=ALeKk03HhBtjDbbtoM94XySAkzAHTzHU4A%3A1615588198346&ei=ZutLYNLaFOnIrgS394TADg&q=fiat+lingotto&oq=Lingotto+Torino&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAEYATIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwAzIHCAAQRxCwA1AAWABggPIBaAFwAngAgAFWiAFWkgEBMZgBAKoBB2d3cy13aXrIAQjAAQE&sclient=gws-wiz

Lingotto er fabrikken med testbanen øverst oppe. Mirafiori fabriken ligger et godt stenkast vest for Lingotto.

Et stort og varmt tillykke med fødselsdagen til en ufatteligt skarp FIAT. Modellen er en af mine gamle yndlinge, og den skuffede ikke, da jeg havde fornøjelsen af at prøvekøre den i virkeligheden – det kan man genlæse om i ViaRETRO-arkiverne her:

Velourbaronen af Herlevgaard: Fiat 130 Coupé

Og den konkrete bil? Jamen, det er jo selvfølgelig Martins bil her – der er jo kun den ene! Så udover lykønskninger til fødselaren synes jeg også Martin fortjener hæder og ære for at fortælle historien om den på den bedst tænkelige måde: Ved at køre i den og komme ud blandt bilfolket.

Selve det at der ikke er flere af dem undrer mig nu stadig: Fiat 130 Coupé er stadig ikke ret dyre at købe – især ikke set i forhold til hvad man får af teknik, historie og design.

@juhle: Billedet af Agnelli i Martins fine beretning er ikke fra prøvebanen på taget af Lingotto. Jeg er ret sikker på at det er fra prøvebanen ved Mirafiori fabrikken. Du kan se det på den høje bygning på billedet.

https://www.dba.dk/fiat-130-32-berlina-aut/id-505085871/
Selveste EZ har en Berlina til salg. Der er også en smule historie i salgsteksten.

Hm…

@Kurt fortæller om 10 danske 130’ere og EZ om fem 130’ere.

Et eller andet sted er der noget galt…

Men lækre vogne.

@Peter – jeg tror du har ret ang. fotoet af Agnelli i artiklen.

Jeg har altid været betaget af fabrikken med testbanen på toppen. Lingotto hedder den så. Tak for svarene. Har også altid tænkt om nogen mon er kørt ud over kanten. AV!!!

Jeg vil faktisk godt have mig en 130 Coupé nu…

Der kørte en – som jeg husker det kongeblå (Lancia-blå) 130 coupe i Øverød først i 80’erne. Ejeren hed Mike og var restauratør i Bistrup (Club 13 hed det vist). Jeg hørte siden, at han solgte pga begyndende rust. Det var også dengang en ret cool vogn.

@juhle: Her er et billede fra prøvebanen ved Mirafiori-fabrikken (ca. 5 km fra Lingotto).

En medrivende fortælling! Jeg er især fascineret af din “nærlæsning” af bilen @Martin , hvor du gennemgår Paolo Martins designgreb, der får bilen til at fremstå så elegant: tilspidsningen foran der løber over i siden, lyskanten på siden mv.
Fjernes de nævnte detaljer, behøver man bare at se på Rolls Royce Camarque, for at forstå betydningen. Den senere Camarque var jo også fra Paolo Martins hånd, og det er næsten ikke til at forstå. Især fronten ligner i sin plumphed noget, der kunne have været en prototype.

@Peter Du har nok ret. Er billedet i egen 500

@juhle: Ja, billedet er fra jubilæeet for 50-året for Fiat 500 in 2007. Den nye Fiat 500 blev lanceret ved samme lejlighed. Her er der nogle stykker af den gamle model samlet i Mirofiori.

Den mørkeblå Berlina var jeg med min Svoger og svigerinde oppe og købe hos Elmer De kørte i den nogle år Fik sat elsoltag i og omlakeret i Mørjeblå Metallica og kabine ompolstret med hvid læder Peder Fuglsbjerg købte den af dem Mener det var en 2800 En 130 3.2 liters motor kørte med i special saloon car race i nogle år i en Ford Capri 3 karrosseri med soltag Kører og ejer og mekaniker var Peter Tønder Jensen Hømlund Auto syd for Ribe Jeg lærte ham at kende i 80 erne da jeg købte en Fiat Dino karrosseri af ham som jeg skulle bruge til en frontskadet Dansk bil som jeg aldrig fik lavet Men solgte til en på Djursland hvor bilen vistnok stadig er

Martin: Vedrørende “de tunge poser under øjenlågene” på den viste Mercedes – jeg går ud fra, at du mener de sorte felter under de runde forlygter? Ifølge en historie om bilen, jeg læste nylig i et tysk tidsskrift, var bilen oprindeligt forsynet med lodretstående, rektangulære lygter i stil med dem, der kendes fra de samtidige MB-sedan-modeller. De runde er en senere ombygning, der ganske rigtigt ikke gør noget godt for frontdesignet. Men som altså ikke er originale – her gør du designeren uret!

Det er rigtigt, at Son Borch-Christensen havde en FIAT 130 Coupe, den var senere sat til salg i forretningen på Mileparken i Herlev i midten af halvfjerdserne, en kammerat og jeg beundrede den tit når vi kom forbi og den stod bag hegnet og lignede ikke en FIAT – han kørte på det tidspunkt FIAT 126 og jeg selv Peugeot 504 coupe, der jo i udformning lignede FIAT’en, men de kom jo også begge fra Pinin Farina.

Stadig bare damer i pop-ups…

Lækker vogn og billig her :
https://www.blocket.se/annons/skane/fiat_130_3_2_v6_automat_165hk/86988926

@MIchael S. Lund: Den tunge Rolls-Royce-front er svær at få til at spille sammen med resten. Det kunne havde været spændende, hvis Paolo Martin havde turdet at gøre køleren bredere og halvt så høj og så havde kombineret den med vandrette forlygter á la Silver Spur.
@Svend Carstensen: Det blev faktisk endnu værre, da der kom blinklys neden under forlygterne. Men du har ret i, at resultatet var blevet bedre, hvis forlygterne fyldte hele lygtefeltet ud. Prøv at sætte et par fingre over blinklygterne på billedet. Det kunne faktisk blive rigtig flot.
@Jan Kloster: Tak skal du have. Det koster naturligvis at holde en specialbil kørende – specielt når det er ret begrænset, hvad man kan lave selv. Jeg har heldigvis Skallebølle Auto lige i nærheden, som er virkelig dygtige til klassiske biler. Men så er det altså heller ikke værre. Mekanikken er simpel og meget er fra Fiats hylder med standardvarer. Reservedele er til at få, og medlemmerne af Fiat 130-facebook-grupperne er også hjælpsomme. Største problem er rust og pladedele.
@Terkel Bundgaard: Må vi se et billede?