Medlem ViaRETRO

TVR 280 Tasmin fx

Søren, dejligt at Junior kom igang, hold ham til ilden
Claus, så tag en Innocenti Countryman, de er meget billigere og sjældne herhjemme. Oveni får du en episk roadtrip hjem fra Italien 💃🕺🏼

God pointe, @per-h både mht. den høje hæk og de lidt for store fælge. Det er muligt, at det er AMG, men de spiller ikke helt på den bil.

Maseratien er da super fed! Ja, man skal nok vænne sig til en grøn kabine i en brun bil, men det kan sgu alligevel noget.
Hvis nuancerne ellers er de korrekte, er det svært ikke at elske både brun og grøn – inde som ude.
Opel Senator/Monza s1 kunne købes med helt grøn kabine. Det så virkelig 70’er fedt ud! Begge biler kører nok jævnt kedeligt, men jeg købte gerne en bare for at sidde i sådan et grønt velour-landskab.
Jeg kører pt. Porsche, og selv om jeg har skiftet en del sorte kabineelementer ud mere lysere for at skabe lidt liv og rumfornemmelse, er der stadig en massiv mængde sort plastik. Og det er sgu lidt kedeligt.
Så næste gang skal det være grønt! Eller i det mindste brunt…

min første oplevelse med kør selv uden kørekort var også i en R 4. dog noget før det attende år. 0-100 km/t på 44 sek. hvis ikke jeg husker (føler) forkert. smiley smiley

En Mini Cooper S i british racing green, bindingsværk og læder vil være en fin minibil til mig.

Men det findes jo ikke, @kjeld-jensen ?!

Kamshin i brun med lysegrønt indtræk? Ja da, specielt, når man kan kigge ind til indtrækket på bagenden. Håber den også har grøntonet glas?

@sport , tak for TVR 280 Tasmin. Jeg kan se, at det refererer til Kölner V6’eren.

@klaus-r , Capri 280 var simpelthen “farvel”-udgaven, Ford brugte til at tage afsked med Capri.
Jeg er enig i, at Mercedes M110-motoren er en tand for klejn til W116 og W126. Der skal noget mere pondus til for at kunne sende en bil af den størrelse afsted med det rette sug i accelerationen.

Forære den unge mand en R4 i studiegave ?

Det var en af moderne reklames helt store guruer fra 60erne, David Ogilvy, der stod for VWs friske annoncering på det amerikanske marked. Han er et studie værd i sig selv.

@soeren , du har ret – og hermed rettet.

Grønt læder holder 100% også til metalbrun ydre. Jeg er vild med den!

Jeg vil endda sige ISÆR til metalbrun ydre, @tonnykp :-). I flere år har min ultimative 911-kombination været brun lak med grønt interiør. Men selvfølgelig ikke, hvis man kan få en Maserati i samme kombination. Begge er dog ret sjældne – underligt nok, når det nu er så lækkert…

Tænker ugens fund afhænger en del af om sælger kan dokumentere de få km.

Et alternativ kunne være dette turbodrøn af et serie 7 eksemplar, som burde blive veteran i år. Den har været til salg fra langt inde i sidste årti, så der er måske plads til et skambud..

http://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=239647

Du er ikke alene Søren, jeg bor også i byen og vil gerne give sønnike på 17 et kørekort, så han også kunne bruge A112eren ved lejlighed. Jeg har endda skiftet forsikring på bilen så alle kan køre i den (uha også om vinteren). Men nej for hvad skulle han dog bruge det til??
Hans storebror på 19 var dog heldigvis mere modtagelig og tog kortet. Han kører gladeligt Autobianchien og hygger med sine venner så forhåbentligt gør det indtryk på den 17 årige 😀 så han også bliver ramt af bacillen.

Tja, Søren, jeg har været mere heldig (dygtig?) end dig. Min datter tog kørekort som 17 årig, og et halvt års tid efter fik hun lov til at styre E-typen. Da jeg bagefter spurgte “om det ikke var fedt?” Svarede hun nøgternt: “Det har været mit mål hele livet” Men hun blev også kørt på Cafe Dan Turell i E-type og babyjogger som lille, og er opvokset med stumpemarkeder i Fredericia og CHGP, så jeg har investeret i hende.

Det er vel et fåtal af unge der deler interesse med deres forældre og sådan har det vel altid været. Sikkert også fordi samfundet hele tiden ændre sig, nyt kommer til mens andet forsvinder. Mon ikke langt de fleste som deler interessen, meget tidligt har vist en smule interesse, hvilket forældrene så har grebet ved at forsøge at indrage det unge menneske. Det virkede f.eks på den unge dame her i en grad som hendes forældre næppe havde forudset, da Alex som vist trettenårig blev lokket til at deltage i renoveringen af en bil som de så efterfølgende ville give hende. 🌞

Min Søn fik kørekort for 4 år siden og har lånt MGen flere gange og har været med ude som official når jeg har kørt Hillclimb. Så der er lidt interesse der.
Victoria min ældste datter fik for nyligt sit 17 års kørekort og kører meget og godt i hverdags Alfa Romeoerne. Hun har spurgt en del til MGen der står stille med dårlig kompression. Den må jeg hellere få lavet. Så er planen at lade hende prøve at køre MG Sport. Det ved hun ikke endnu, jeg vil ikke skræmme hende før hun har lært den at kende. Men herude i udkantsdanmark er der håb… Vi er afhængige af privatbilismen.

Sønnike hér i hytten fik kørekort for 3 et halvt år siden – jeg har lidt mistet følingen med hvordan dagligdagsøsen kører…..:>). Han har heldigvis stort set altid haft interesse for biler og går tit på et værksted og hjælper kammerater med deres biler. Det er så ombyggede og voldsænkede japanerbiler – men hva’ pokker. Jeg hev ham med til Spa 6 Hours første gang da han var 9 og dér har han så været med nogle gange – Oldtimer Grand Prix ligeså nogle gange samt hvad der ellers er af CHGP og HMS-arrangementer. Han er da også blandet ind i at få Jullen ud at køre igen – så mon ikke han bevarer interessen fremadrettet. Det håber og tror jeg.

Min datter Amalie har haft kørekort de sidste 7 år, og har undervejs kørt flere forskellige biler bl.a. en Røde Kors minibus som frivillig. Dette i modsætning til hendes kæreste, som ikke har kørekort, for som han siger: “Det har hun jo”!
Interesserne omfatter ikke klassiske biler, men jeg kunne godt forestille mig, at hun gerne vil tage en tur bag rattet i den nyerhvervede Volvo 1800S her til sommer. Til gengæld kan hun godt gå op i detaljerne – fornylig sendte hun mig et forslag til, hvad man kan gøre med Swarovski krystaller.
Det bringer mig videre til Bilenkin Vintage, hvor jeg nærmest er i chok. På den anden side er det vel en cadeau til den gamle Volvos design …
Spørgsmålet er, om jeg ikke skal få sat Swarovski krystaller ind i midten af instrumenterne oven på den turkisblå farve … eller simpelthen sende Volvoen over til Bilenkin. De gør det jo også i restaurering og her i linket http://bilenkin.ru/volvo-1800-s/, har de istandsat en 1800S til to-farvet og med rød piping på sæderne – det sidste ved jeg, at Claus holder meget af … ;-)

@michael-s-lund – nå, så var det ikke bare mig Michael? Den der balalajka BMW fra Rusland minder aller mest om et kørende Faberge æg..! Overhængt med alt for mange stjålne designdetaljer. Og når man har læst om alle de kæmpe forbedringer, der er indbygget i en Singer, der trods alt er baseret på en yderst velkørende 964 Porsche, så tvivler jeg altså på at Faberge ægget kører bedre..? Jeg vil i hvert fald hellere ses i en Singer…

Bilenkins restaurering af en ægte Volvo 1800 havde jeg ikke set, @michael-s-lund – og jeg havde egentlig også levet fint uden: Den har de jo ødelagt.

Og mens jeg godt nok forstår, at “Balalajka BMW’en” (fantastisk udtryk, @soren-w !) kan dele vandene, så synes jeg stadig ikke den er helt dum. Man skal nok lige huske at medbringe sin stilkonsulent til slutspecificeringen af bilen, men så kan den også blive fin. Og så ligner den ikke en million Porscher. En Singer koster langt over det dobbelte, så den SKAL jo også køre bedre.

“Kørende Fabergéæg” er altså også en stærk analogi…

Kan du ikke lide Fabergéæg, @jakob356 ??!

Tror @westmus har ret i, at de unge kun sjældent deler interesser med de ældre. I hvert fald nu til dags, hvor alting bevæger sig meget hurtigt.
Snart må begrebet “generation” vel ændres fra at spænde over 25 år til måske kun 10 år.
Måske handler det også om (for de af jer der har voksne børn), at børnene er vokset op med, at der bare altid har stået gamle biler i garagen. Det har jo derfor altid bare været noget almindeligt og uopsigtsvækkende. Ligesom fjernsynet i stuen. Og i det velkendte og dagligdags-agtige er der sjældent ret meget magi. Og således ikke et godt grundlag for at dele fars interesse i gamle kasser.
Min ældste søn på knap 9 år har været vant til, at vi altid har en eller anden sportsvogn uden tag ude i værkstedet. Det har han taget som en “ligegyldig” selvfølge lige indtil, han opdagede, at klassekammeraterne og deres fædre bliver småmisundelige, når de kommer på besøg. Nu er det pludselig blevet sejt at have en Triumph, en Porsche eller en Lotus. Men desværre nok mest pga omtalen blandt kammeraterne…

Ugen Fund er en fin skude, men modsat mange andre synes jeg bestemt ikke om farven. En 7-serie fra 70’erne er kongen af metal-lak, og er også (rent fysisk) for stor en bil til den der børne-blå farve.
Atter må man også indvende, at den er noget stor og tung omkring måsen. Nuvel, den slags kan nogen lide. De velproportionerede forlygter holder jeg dog meget af.

Klimadebatten handler meget mere om, hvad man siger, end hvad man faktisk gør.
Med varmepumper, selvforsyning af super effektiv brændeovn, sommerferie for sejl i DK ligger mit samlede CO2-aftryk lavt nok til at jeg kan tage næsten enhver “duel” med en dobbeltmoralsk klimaidealist, der tager til Canada på kanotrekking eller klimakonference i USA (faktiske eksempler fra min omgangskreds). Mit beskedne forbrug i klassiske biler batter ingenting. Kom bare an!!

Sjov idé, den med duftene @ondemand ! Måske vi skal til at se på, hvilke bilmodeller duftene passer til.
Men jeg var ikke klar over, at Roger Moore promoverede Fabergé Brut, troede det var Cary Grant. Det er godt nok lidt trist, for som @soren-w var inde på for nylig, er Moore det eneste “navn”, som bliver sat i forbindelse med Volvo P1800. Jeg har altid syntes, at Roger Moore var lidt af en flødebolle, og nu skal jeg også tænke på Fabergé Brut, hver gang jeg sætter mig ind i bilen …

“Brut – The Essence of Man”
Sådan lød sloganet til den gennemtrængede duftevand. Min gamle ven Peter og jeg ville for få år siden lave en Porsche RSR i Brut-tema. Det synes vi dengang var hylende underfundigt, så vi fik produceret alle mærkerne til en racerbil. Det blev aldrig til noget med bilen, så de fleste af mærkerne ligger endnu i en skuffe. Så hvis nogen er friske er de gratis til afhentning….

Et par mærker blev dog alligevel brugt på en anden bil af egen produktion, hvis man ser nærmere på billedet herunder…

Det der virkelig giver credit og kudos er da at legendariske Billy Bremner kørte Volvo💪💪
Han var med til at sikre Leeds United to mesterskaber samt FA cuppen i slut tresserne start halvfjerdserne, og så et billede foran Elland Road, så bliver det ikke bedre 😀

Raquel Welch og Billy Bremner! Lige pludselig ser det hele meget lysere ud her på en grå mandag morgen, @ondemand og @jensby.
For ikke at tale om Ronnie Peterson med ES’en …

Den med ikke at få tingene lavet kan vist for det meste forklares med manglede fokus og tidsoptimisme.

Mange tak @ondemand. En ES eller “Fiskbilen” – som svenskerne kaldte den, fordi den mindede dem om et akvarium – er bestemt ikke tosset i det ydre. Og enig, prisen ser heller ikke helt tosset ud – køb den.
Til gengæld synes jeg ikke så godt om interiøret i E-modellerne, fordi det er blevet meget 1970’er artigt. Væk er de flotte blå instrumenter, og selve instrumentpanelet er beklædt med træfolie (japansk åndenød. Dørsiderne er også ændret med armlænene fra 140-serien.

Hundrede procent enig med @holmen – bortset lige fra de GODE projekter…

@jakob356 , tror den har været i gode hænder. B18-motoren går og lyder rigtig godt, virker som om den er renoveret.

Jeg synes egentlig Interceptor navnet er fint, men ellers er jeg enig med dig i resten. Faktisk kunne Bilmagasinet været nået frem til navnet allerede med nr. 19, Mercury Marauder, da den er søsterbil til Ford Crown Victoria. Fra Ford’s Police Vehicle afdeling kunne man få en Crown Vic’ “Police Interceptor”. Afdelingen eksisterer i øvrigt stadig https://www.ford.com/police-vehicles/
Bilerne var nogle af de sidste full size biler bygget på separat chassis ramme. Jeg har selv flere gange lejet Marauder i USA og leget, at jeg sad bag rattet i en Highway Patrol Crown Vic’ Interceptor, hvor jeg med rydderen foran kunne puffe “the bad guys” af vejen.

@ondemand , på tysk bliver Volvo 1800 ES kaldt “Schneewittchensarg” – Snehvides kiste! Hvis man ikke husker eventyret, så blev Snehvide jo forgiftet og lagt i en glaskiste, fordi hun var så smuk. Det kunne ES-modellens glasparti bagtil åbenbart også godt minde nogen om.

Men bortset fra det er jeg helt enig: Det er en pragtfuld bil, 1800’eren – i alle varianter. Og det er knaldgodt husket, at jeg engang har kørt en og skrevet meget positivt derom, for det var seks år siden! Her er artiklen:

Volvos Helgen: P1800

@ondemand , jeg tror du misforstår mig, hvis du opfatter det med kælenavnet, som at jeg nedgør Volvo 1800ES.
Det var hvad folkeviddet i Sverige bl.a. kaldte den – det er ikke altid flertallet kan se lyset, selvom det faktisk er der …
Så det var alvorligt ment, da jeg skrev, at du skulle overveje at købe den i annoncen i Veteranposten.

Reliant Scimitar GTE, Volvo 1800ES og Lancia Beta HPE er i den tidsmæssige rækkefølge alle ypperlige eksempler på, hvordan en shooting brake skal laves.
For Volvos vedkommende var der tillige tale om, at lave lidt herregårdsvogn ud af P1800, deres i mange år overhovedet vigtigste biltype.

Stort tillykke med nyerhvervelsen, @michael-s-lund: 1800 S er en virkelig smuk bil, og den er som du skriver ikke en sportsvogn, men en rejsevogn. Den er også et fint supplement til Porschen. Skal man have flere klassikere, tror jeg det er vigtigt, at de ikke er for ens, men at de kan supplere hinanden. Så lader man humøret afgøre, hvilken man tager ud af garagen.

@michael-s-lund tillykke med den fine bil. Behold den nu endelig i den flotte og usædvanlige farve. Og, ja, de blå instrumenter er labre. Der er noget smådekadent og art deco over dem. Og det er positivt ment.
Nu ved jeg ikke, hvor dygtig du er til at skrue, men i forhold til dagens snak om projektbiler, er dit nye køb vel et eksempel på, at der også findes “hygge-projekter”. Med “hygge-projekter” mener jeg biler, der allerede er i orden, og ikke skal skilles i atomer, men som kræver lidt her og der. Isolerede og overskuelige problemer med andre ord.
Måske giver hygge-projekter ikke helt den sejrsfølelse, som @dan-wils omtaler, men man slipper for mareridt, tømte bankkonti og grå hår. Og ethvert stykke veludført arbejde (også de mindre jobs) giver jo en glæde og en positiv relation til bilen.

Ugens Fund er et dejligt vogntøj. Men…mon ikke det er et projekt? Og ikke et hygge-projekt?

@skaanning , vissevasse, nejnejnej, ingenlunde – for sælger skriver jo at han har kørt i den hele sommeren og at bunden ser fin ud! A

Nej, alvorligt talt bør man tage en kender med ud at se på den, for den er jo virkelig suspekt billig. Det er også et åbent spørgsmål hvorfor den egentlig er blevet afmeldt.

Nogle husker måske, at en anden ViaRETRO-læser, Signore Vincenzo, havde en tilsvarende 2000 Coupé, der udviklede en bankelyd i motoren, så den slags kan selvfølgelig også forekomme. Selv for de bedste biler. Og det kan hurtigt blive dyrt, hvis man ikke laver tingene selv.

Det er nok den samme vi har kigget på @dan-wils . Så også på en P1800S i Eslöv, hvor farvekombinationen var rigtig flot (rødt læder bl.a.) og med hockeystav listerne. Til gengæld ville det være flere steder i bunden have lydt, som når man brækker en skive Wasa knækbrød, hvis der var blevet banket med en hammer. Prisen var meget for høj i forhold til det og i modsætning til dig, ville jeg aldrig have haft evner og mod til at gå i gang med sådan et projekt.

Så derfor @skaanning, bliver det ikke alt for meget, jeg giver mig i kast med (forhåbentlig …). Men instrumenterne har jeg allerede pillet ud, for at få dem renoveret. Originalpolitiet vil sikkert brokke sig over farven på bilen, for den var – i følge farvekoden – babyblå oprindelig. Ved omlakeringen, som ikke er udført perfekt, har den helt tydeligt været skilt ad. Den skal have en oppolering, men ellers må den være som den er – jeg kan også godt lide den (og så er det en Volvo farve).

@per-h , foreløbig har jeg bare pillet instrumenterne ud, bilen skal jo alligevel ikke køre de næste måneder. Men det skulle være en tidl. flyinstrumentmager, som en af mine venner kender. Jeg skal nok vende tilbage, når jeg hare flere informationer.

Hvis I lige skynder jer at rette Nissan Cherry til Datsun 100A og Hillman/Chrysler Avenger til Sunbeam 1250/1500 er der vist ingen der opdager, at artiklen nok er skrevet af en uden kendskab til danske bilnavne…

God jul og godt nytår til alle !

Det er lidt bekymrende på en gammelbilside at Jonatans “synsprojekt” nærmest omtales som at det var en kæmpe opgave. Det tidsmæssige press er da vist rimeligt selvforskyldt. At det er blevet til en længere liste af opgaver kommer sig da vist også af at tingene ikke er blevet lavet løbende som de opstod, før man man nu har fået en pistol for panden. Gamle biler kræver vedligeholdelse og bruges de som dagligbil kræver de MEGET kærlighed, ellers bliver de som regel ret hurtigt trælse. …siger en som selv engang kørte hverdagsklassiker, indtil alle de “tvunge” timer i garagen blev for sure.

Puha, I kunne også bare slette den der Sunbeam, har altid fundet den aldeles tung og kikset, men hvilke perler: Montreal, Citroën SM, Urraco, Pantera, Range Rover WOW! That was a very fine year! Min VW earlybay bliver også 50 år i 2020. Det må fejres. Vi må på ViaRETRO tur..?!?

Sunbeam 1500 var første personbil i min barndom, så det går ikke at slette den ! Mørkegrøn med sort vinyltag, og min far elskede at få dækkene til at hvine i sving.

sådan en Chrysler var min i 1980, brun indvendig og udvendig og sort vinyl på toppen
2000 ccm. og automatgear. stor bred og bamset og helt igennem rar at køre i. jeg havde mest glæde ud af den og få problemer. set i bakspejlet og med den erfaring jeg har nu ville det have været nemt at rette dem der var. men til sidst tog rusten inderskærmene, sådan et velholdt eksemplar måtte gerne kolde hjemme ved mig i dag, æret være dens minde trods alle andres fordomme. længe leve også de skæve eksistenser

Sådan en Chrysler havde en af mine venner sidst i 80erne. Sløv og tung slæde med automatgear. Jeg kunne i min 900 cm Fiat 127 MkII følge med til 120 km/h. Men den var komfortabel og han elskede automatgear.
Jeg følger stadig Jonathans projekt med stor sympati. Hvor i Danmark har han hjemme? Nogen af os kunne måske hjælpe?

@leo-jensen , jeg foretrækker nu at benytte bilernes internationale navne på samme måde, som jeg vil benytte navnet Austin Mini og ikke Austin Partner.
Hvad Hillman/Sunbeam/Chrysler Avenger angår, har jeg netop en særlig præference for navnet Avenger. Tilbage i 1980’erne havde jeg en ven, som var en lidt flippet storbytype i rulamspels. Han anskaffede sig en Chrysler 1600 GLS med alt i brunt (rusten var på den måde også mindre synlig), og netop fordi det var ham, omtalte vi altid bilen som ”hævneren”. Det blev den ikke mindre hæslig af, men så havde vi lidt sjov ud af det.
Forinden havde han en Polski FIAT 125P, som ikke var helt god i bagtøjet. Sammen med en anden ven, som var fra landet på Sydfyn, var vi ude at køre i Polski FIAT’en. Undervejs spurgte fynboen storbyflipperen, om han havde glemt at spænde harven fra!
Kort efter blev ”hævneren” anskaffet …

Ugens fund, dejlig LandRover, der umiddelbart ser pæn ud. Dejligt at den er malet om fra brandbilsrød til den originale “sand”. Jeg synes den korte 88” ser lidt mere fiks ud, men den lange 109” har mere plads og ligger bedre på vejen med den lange akselafstand. Da standen ser fin ud, lyder prisen ikke helt skæv..?

God dag

Taler du fransk kan du åbenbart godt få lov til at offentliggøre fotos og film fra
Equipe Europe i Ozouer-le Voulgis…

God dag…og god jul

Bilmagasinet mistede Ford som annoncør i en del år på grund af deres anmeldelse af Scorpio mk 2. De skrev den famøse men ikke helt forkerte kommentar: “ Den ligner en bagerpige med for stor røv i for små trusser”…

Har altid undret mig lidt over WD40s store popularitet som universal smøremiddel/rustløsner, da produktet reelt ikke er udviklet til at løse den opgave. WD står for “water displacement”. WD-40 blev oprindelig udviklet til korrosionsbeskyttelse af 50’ernes Atlas missiler. Men amerikanerne har jo selvfølgelig altid været gode sælgere. 🙂

Men det gør jeg netop ikke, @peter-plys-karlsen : Jeg refererede ellers også til Reme Dargiens reportage derfra for et par år siden, men nej tak. Nu var det så også første gang jeg troppede op dér i det allerhelligste og Yvan kendte jo underligt nok ikke ViaRETRO og jeg var der også i anden sammenhæng. Men jeg kommer helt sikkert tilbage, og så skal jeg nok forsøge at få lov at lave noget derfra.

Den legendariske forside fra Bilmagasinet var med i Lørdags Matiné nr. 15.

Claus

Det lyder lovende…glæder mig allerede.

Det er helt naturligt hvis Yvan med sit franske har en opfattelse af at ViaRETRO ikke skulle dække emner omkring biler.

Michael S. Lund, du har en klar pointe i, at Scorpio ikke magtede at videreføre den fine stil som de forskellige Granada-modeller, lagde for dagen.
Selv om jeg kun var en dreng da Scorpio kom, husker jeg tydeligt, at min far, som var i bankdirektør-segmenet (som du sjovt nok nævner!), ikke ville bytte sin Granada 2.8 Ghia for en Scorpio.
Som @soren-w og @ole-jagmann er inde på, var Scorpio mk 2 en endnu større katastrofe.
Selv om Sierra i første omgang blev modtaget med lidt løftede øjenbryn blev den jo en succes. Gad godt eje en guldmetal 2.3 Ghia.
Så satsningen med Sierras design lykkedes, men den dag i dag fremstår Scorpio stadig som en sløj parantes i historien.
Når vi nu taler Ford….der står en tidlig Cougar til salg et par km væk. Den koster 20k. Sjælden bil, men det er vel et får i ulveklæder, ikke sandt?

@ole-jagmann , rigtig god artikel bror @soren-w har skrevet, den rammer stadig lige midt i skiven. Det tjener også Bil Magasinet til ære, at de dengang turde melde deres mening ud.
I det hele taget var 90’erne ikke bare årtiet, hvor det for alvor begyndte at skride for de store middelklassebiler fra mainstream producenterne (Opel holdt dog lidt længere end Ford), men også årtiet for de “organiske former”.
Selv synes jeg ikke, at de “organiske former” gjorde noget godt for bildesign, men måske 90’erne stadig er for “tæt på” …

Med tanke på hvilke andre top lækre biler der blev undfanget midt firs og halvfemserne, så jeg ved at revne, af oprigtig benovelse over, hvad hjemmebrændt heroin og hestemedicin, kan afstedkomme i designafdelingen hos bla. Ford..?
Lige på nær Sierra’en i Cosworth versionen og deres RS200

Af andre biler der blev lanceret i 1985 og skrev sig ind i historien er Mercedes-Benz type 124 som jo efterhånden er gået hen og blevet en klassiker – også selvom de første kun blev set som taxa-modeller.

Klaus R, set med retrospektive briller for en 19 årig i 1986, kan bla. nævnes Quatro, 900 Turbo, MR2, Supra, 959, 944 Turbo…. og de holder for så vidt stadigvæk..

Fords designfilosofi dengang dikterede, at Ford-ovalen skulle genfindes i detaljer på bilen. Det ødelagde Scorpio mk2, Mondeo mk 1, Fiesta og Escort. Stilen blev afløst af New Edge, men det er en anden historie.

Der var langt mellem snapsene i 80’erne, som @klaus-r skriver. På den anden side var 80’erne lidt japanernes årti, hvor @dan-wils også har et par stykker med. Men Honda CRX skal også med, synes jeg.

Mens vi er ved japanerne, ser det ud som, at de rigtig godt kunne lide “drivhuset” på Ford Scorpio med det “svævende tag”. Både Mitsubishi Lancer og Toyota Corolla Liftback var inspireret af den.

@wentzel, er det sådan, at Mercedes W124 blev lanceret som en 1985-model?
Jeg sidder lige med en Rainer Schlegelmilch Mercedes-bog, hvor der ved W124 står 1984.

Nu har jeg jo en sierra, men ja den er “morfar” for alvor. Men jeg synes nu ikke 80’erne er så tossede. Det er vel her de fedeste regulære GTI-biler stammer fra? Corolla, civic, 205, kadett. Det er også her vi får 190, E30 osv. En ting er sikkert. 90’erne er meget værre end 80’erne. Nullerne værre end 90’erne osv. Tænk så på hvad der produceres i dag… Så I skal være søde ved 80’erne! Jeg kunne forresten godt finde på at købe en Scorpio (både 1 og 2)

Jeg mener at Mercedes-Benz 124 kom til salg i 1985, men jeg er da ikke 100% sikker :-) Jeg har selv en 200 fra 1986 og den skulle være en af de ældste 200-modeller i Danmark.

Jeg mener at de første W124 altid har været betegnet som 1985-modeller. Så de er vel gået i produktion i sommeren/efteråret 1984 – og det er så derfor Schlegelmilch skriver 1984.

W124 kommer som ’85 model, og præsenteres i slutningen af 1984. W201 – bedre kendt som 190 – får samtidig de første små opdateringer i form af viskerarm af samme type som W124 (den der skyder ud for at nå hjørnerne), samt hydrauliske ventilløftere. De to første årgange af 190 kendes lettest på at viskerarmen hviler til højre side, hvor den nye type hviler til venstre.

Jep, i Schlegelmilchs bog står der, at W124 blev lanceret i november 1984. Så det var en 1985-model.
Jeg kan iøvrigt godt lide W124, især i T-modellen. En kollega og jeg flirtede for flere siden med tanken om, at vi skulle købe en 220T, som havde været firmabil på vores tysklandskontor. Så afgjort ingen racer, men i en gennemført kvalitet. Dørene lukkede med et smæld som fra et pengeskab, så man altid holdt øje med sine fingre.
Og så kendte vi hele historikken – Mercedes stjernen manglede, den var en gang blevet brækket af om natten foran et hotel i Bruxelles …

@soeren-navntoft, Er ganske enig i din betragtning (lækker lille værksted i øvrigt). Er knuse glad for mine Stahlwille skraldenøgler uden gummihåndtag, da de er ulig meget lettere at tørre fri for olie og snask, men skruetrækkere fortrækker jeg med ergonomiske gummi håndtag da de ikke smutter mellem fingrene som den gameldaws type.

Jeg må se at få købt mig noget “King Dick” værktøj ! (måske en stor hammer).Min
kone vil sige at navnet ikke passer på den sydlige region af min anatomi, men
glimrende på resten af mig. Wah ha ha ha, det er sgu et cool navn i disse
#jegfølermigkrænketoveringenting tider.

Cheers

Dit værksted ser virkelig fint og hyggeligt ud, Navntoft! Selv på billeder ligner det (som du skriver) et sted, man har lyst til at opholde sig uden anden grund end bare det at…ja, opholde sig der.
Et rum, hvor filosofisk tankevirksomhed kan forenes med interesssen for gamle biler, bør ligge under juletræet til enhver mand!

Den salgsannonce er ubegribelig. For mig er det umuligt at forstå, at det samme menneske, som på et tidspunkt har valgt en SÅ særegen bil, nu sætter den til salg på så EKLATANT primitive og uinformative vilkår.
Personligt har jeg meget ofte oplevet en lige linje fra en god, fyldig, præcis og beskrivende annonce til en sælger, der har draget omsorg for bilen, kender til alle dens detaljer, kan og vil fortælle om den osv.
Om det modsatte så også er gældende, ved jeg ikke, for intuitivt skyr jeg biler, der er så mangelfuldt og “ukærligt” annonceret.
Men det ville ikke overraske mig…

Set i Adelgade, København K, i oktober.

Wau Søren et lækkert værksted du har fået banket op/ned der.
Jeg er pt total frustreret. Har datterens Citroen C1 til salg på DBA og Bilbasen. Har da ALDRIG oplevet flere Tumber og Timewasters på en gang. Nå, men vis nogen mangler en en-ejers C1 årg. 2010 160.000km
med nye sommer og nye vinterdæk, fuld service, syn til juli 2020, så kan den afhentes i Vojens for 15.000 dkk.
Monti.
21629850

Hr. Navntoft… Læste dit udemærket indspark, iført overalls, en kop kaffe, en god stol, omgivet af biler i garagen..
Intet rammer mere plet end din betragtning… Min hustru kalder det terapi-rummet og her er plads til fordybelse, eder, tanker og oliefingre…
Hr. Ebberfeld.. Honda? Absolut, når jeg bliver voksen, vil jeg have en NSX og en Pagode…

Rigtig dejligt værksted, Søren. Terapeutisk.
“Svensknøgler” er en nødløsning som værktøj, men de kan beside meget skønhed.
Derfor må man have nogle.
Og de SKAL være i stål og gamle !

Honda havde mange skønne modeller og de havde fantastiske motorer. Vil gerne en 2′ gen Prelude igen.

Havde jeg et værksted som Søren, kunne der da godt stå en Venturi. Dog frygter jeg at denne Venturi ville udvise mikrofremskridt de næste 10 årog jeg ville udvikle bekymringsrynker, når talen falder på den.
Som fællesprojekt for skrue og svejsekyndige Venturi entusiaster ?

Jeg har tænkt tanken, @per-h – men jeg er travlt optaget af at få tag på min garage inden der kommer sne, regn, storm eller andet af den slags. Jeg håber @soren-w tager tjansen!

Mvs Venturi! Ja, det er jo ikke hver dag, man ser sådan en!

Og så står den næsten i min baghave!
Husker disse sportsvogne fra Le Mans , sidst i firserne og først i 90 erne! Så vidt jeg husker, var der en håndfuld racer udgaver, der deltog i selve 24 timers løbet, men det jeg husker bedst var en slags opvarmningsløb, “gentleman drivers” med et kæmpestort felt på ca 50 biler der deltog i dette opvisningsløb!

Go søndag fra Henning Hjorth
Ps. Der er jo ikke langt til Gislev fra Langeland!

Uhh, det bliver spændende at høre, hvad @soren-w finder, hvis han kører til Gislev for at se den MVS … tror, man skal holde sig fra den. Selv om billederne ikke er gode, ser det umiddelbart skidt ud omkring A-stolpen.

Udover jeg er imponeret af Søren N’s udvalg af skiftenøgler, hæftede jeg mig, som @anders-teglman, også ved navnet “King Dick”. Selv har jeg kun to, og de er begge af mærket “Bahco”.

#jegfølermigkrænketoveringenting tider#
Jeg ønsker mig en kokkekniv 21 cm Dick Premier plus

MVS’en er vel bare til en “advanceret” GDS mand. Den slags bliver næppet bremset af at bilen har en skade. Til gengæld kunne jeg godt forestille mig at det eksotiske mærke måske ikke ligefrem gør det til en let solgt bil. Ligeså snart nogen er begyndt at skille tingene ad falder prisen også yderligere. Det øger automatisk sværhedsgraden. For det første ved man ikke hvordan tingene præcist var samlet og for det andet, mangler der altid noget.

@h-p-thygesen, håber du må få hvad du ønsker.

@niels-v, Jeg havde aldrig hørt om “King Dick” værktøj, men en tur på nettet afslørede (som du skriver) at det har eksisteret i mere end 100 år.

Mit vinterprojekt er at få Alpinen ud at køre til foråret men gearkassen lækker olie så den skal pakkes om .Kabinen skal have nye gulvtæpper sæderne er ved saddelmager hvor de får lyst læderbetræk .Motoren er justeret ind og spinder som en mis . Det bliver et godt forår.

Tak til Keld Jørgensen for at dele erfaringe og fejltagelser med os andre. Normalt er vi jo bedst til at dele succeshistorierne, men vi lærer vel endnu mere ved også at høre om de dårlige erfaringer? Moralen synes at være at vi må huske of fokusere på kernen i vores hobby: Et eje biler, som gør os glade når vi kører i dem og holder dem vedlige.

Og vi skal huske at køre i bilerne, og derfor er planlægning af næste sæson et relevant emne allerede nu. Jeg tænker selv på en tur til England, mens min kone er mere stemt for en tur til Nordkap i sin Fiat 500. Det sidste tror jeg dog kræver mere end et par ugers ferie, og så skal tidspunktet fastlægges så mygge-sæsonen undgåes.

Ugen grafik
Så er der lige et billede af min E30, den ikke så ofte set Baur model

@skaanning , “serie købere” er der vel 2 slags af. Been there done that typen som åbenbart aldrig kan falde til ro, men konstant er på jagt efter noget nyt. De andre er drømmere med et tit urealistisk forhold til tid. Folk der gladeligt køber endnu en bil til samlingen selv om den i forvejen rummer biler som har stået i årevis og ventet på at der blev tid til rode med dem. Tror jeg skal have spurgt min bror hvilken festivitas jeg kan se frem til, når han vist snart kan holde 30 års jubilæum for hans ældste ufærdige projekt. 😁

Lige i dette tilfælde var der ikke tale om en forglemmelse @kim, men en bevidst udeladelse for at “skære” historien til.
Van Doorne Transmission eller Bosch VDT (som det hedder i dag) kan være stof til et indlæg om transmissioner på et tidspunkt.
Det med, at VDT ikke fulgte med i Volvo-handlen er faktisk et godt eksempel på en “hollandsk” handel: Det køberen troede fulgte med, gjorde det alligevel ikke, men sælgeren fik en god handel …

Uhh, sikke et privilegium at kunne have en projektbil holdende i 30 år, som @westmus skriver om! For ikke at tale om at impulskøbe en klassiker, som Keld Jørgensen levende fortæller.
Det nærmeste jeg selv kommer på et “barnfind” må være en sort Porsche 356 Cabriolet fra Burago (synes ikke deres modeller er de bedste), der dukkede op bagerst i en kommodeskuffe forleden.
Som boende i lejlighed eller bag ligusterhæk i parcelhus, er det nærmest umuligt at glemme en klassiker i fuld størrelse, da der tikker leje ind hver måned af størrelsesordenen 1.000 kr. på den i hovedstadsområdet.

Så her kommer spørgsmålet til en lyn-markedsundersøgelse, hvad ligger lejen på for jer i forhold til, hvor i landet I er?

Nu skriver du 1000,- @michael-s-lund.
Ikke langt fra min gård her i Sønderjylland udlejes en lille hal. Den har støbt og malet gulv, er godt isoleret, har køkken og toilet m.m. Der holder en 6 -7 veterantraktorer i hallen, så helt lille er den ikke. Og den koster netop 1000,- pr. måned, ved jeg.
Kan man overhovdet få en carport i Rødovre til den pris…?
@Ebberfeld; hvad får du lavet i dine udbygninger? Sidst du skrev om projektet, virkede du lidt tvivlende om, hvad der skal (kan) gøres…

@skaanning, du har ret 1.000 kr./md er ikke nødvendigvis dyrt. Det kan sagtens være dyrere i Rødovre, men i det eksempel jeg kender til, følger der også flere faciliteter med a la eksemplet med hallen, du nævner.

Et helt almindelig plads i et aflåst garageanlæg på Østerbro – tørt men ellers uden faciliteter er 1.000 kr./md. (sådan én har jeg).

Lige nu har jeg en bil til vinteropbevaring på Midtsjælland i en større opvarmet hal sammen andre klassiske biler til 660 kr./md. Det er 80 km fra, hvor jeg bor, så det er vinteropbevaring.

På Sjælland ser det således ud til sagtens at kunne lade sig gøre at få fjernopbevaret en bil til 600 – 700 kr./md.
1.000 kr./md. i tørt aflåset garageanlæg tættere på.
1.200 kr./md. i Rødovre med køkken, toilet og andre faciliteter..
Plads og fælleskab ? kr./md.

Fyn?

Jylland?

På Fyn er det billigt. Jeg har min Alfa Spider i vinterhi i lunt og tørt lokale med alarm installeret, sammen med 12-14 andre biler for 1.500,- i 6 mdr. Altså 250/md. Lokalet er fyldt op, men har hørt om tilsvarende ved Ørbæk på Østfyn til vistnok 300,- /md.

@michael-s-lund det lyder jo faktisk ikke så slemt med de priser, du nævner. Og da slet ikke de priser @torben-evo nævner.
Men hvad gør du egentligt i sommerhalvåret @michael-s-lund ? Såvidt jeg ved, har du en laber 911, og den holder vel ikke på gaden foran dit hus, vel? Står den også i det omtalte anlæg om sommeren? Sommer eller vinter, er det så ikke lidt træls at skulle “rejse” for at komme til sin bil for at køre – eller fikse småting – tja, eller bare være sammen med den?
Kan selvfølgelig godt se, at det er svært at finde en anden løsning som bybo.
Respekt for at byboerne på trods af udgifter til opbevaring, rejsetid til bilen og manglende daglig konrakt til den, alligevel udlever ejerskabet af en klassisk bil. Godt gået.
Jeg har i dag brokket mig over, at der kun er 14 grader i mit +200 kvm store værksted, som jeg kan gå tørskoet ud i fra entréen. Måske skulle jeg holde min priviligerede mund lukket….

Fyn ser ud til at være på halv pris i forhold til Sjælland.

Gad hvordan det forholder sig i Jylland, svarer Aarhus og trekantsområdet prismæssigt til hovedstadsområdet?

@skaanning, land slår by med flere længder, når det kommer til klassiske biler. 911’eren plejer at stå på samme sted året rundt, men den er kørt til vinteropbevaring på landet for at gøre plads til en kommende anden klassisk bil ;-)
Det er kun midlertidigt, så jeg skal have fundet en mere permanent løsning på opbevaringsproblemet inden udgangen af marts.

Det var interessant at læse om DAF, idet jeg har lidt kendskab til mærket fra min tid hos Hans Lystrup A/S hvor vi havde DAF, Peugeot og Datsun forhandling i en årrække og min hustru købte en næsten ny DAF 66 Marathon Coupe i 1973 – den var rød med søvstriber – hendes yndlingsfarve :-).
Den lille DAF med Renault motoren på 1300 ccm og lidt ændringer i udvekslingen i gearet var lynhurtig – den snuppede en BMW 2002 i optrækket – hun prøvede flere gange – men kom til kort på den anden side af lyskurven når BMW-føreren havde skifet gear nogle gange, også Volvo kørere kunne kun se bagenden af Daf’en når hun lettede – til stor irritation for de mange mandlige førere af de andre biler :-). Vi gjorde den total i stand i 1980 da den efterhånden var meget rusten og i forbindelse med renoveringen oplevede jeg flere gange når jeg skulle købe reservedele at det gjaldt om at finde de “gamle” poser hvorder stod på DAF istedet for poser med Volvonavnet. Jeg skulle f.eks. bruge nogle nye reguleringskabler til varmeapparatet og fik 2 stykker – et i en gammel støvet DAF-pose og et i en helt ny Volvo-pose, kablerne var nøjagtigt ens, men prisen for Volvo-udgaven var ti gange dyrere end DAF-udgaven, henholdsvis kr. 65,- og kr. 6,50 !
Den lille DAF blev erstattet med en Volvo 66 GL stationcar da der kom børn til og den blev flittigt brugt med sædepude på passagersædet foran og 2 barnestole på bagsædet og en tvillingklapvogn på en bagagebærer på anhængertrækket – det vakte opsigt når hun ankom til en parkeringsplads og afmonterede klapvognen, satte tvillingerne i klapvognen og den store i hånden og gik på indkøb. Det var en floy ekvipage.
I dag savner hun den lille DAF, men de er vist svære at finde i Marathon-udgaven og så i rød! :-)
En anden kuriositet ved DAF’erne var jo at de – takket være den trinløse transmission – kunne køre lige hurtigt forlæns som baglæns – det krævede dog en hurtigb reaktionsevne at køre hurtigt baglæns, især varevognsudgaven havde tendens til at vælte når man kørte baglæns og drejede for hurtigt, det var let at rejse bilen op igen, men det kostede et sidespejl hver gang.
Direktøren for Volvo Danmark, Harry Motor, riggede en gang en Volvo 66 til og kørte med i Rally Monte Carlo, men gennemførte desværre ikke og DAF kørte også formel løb med remtrækket i bilerne.

Jamen, som skrevet står, @skaanning – det går langsomt fremad: Nøgleordet er “langsomt” :-)

Jeg kan nu i min fantasi efterhånden forestille mig, at det kan blive rigtigt fedt på den retroagtige måde. Men derfra og så til at varme det op er der så et godt stykke vej endnu.

Der bliver plads til seks biler på de cirka 150 kvadratmeter, som den ene bygning rummer. Og det bliver IKKE hele bygningen, der bliver isoleret. Når det ellers engang sker. Guderne må vide hvornår det er…der bliver koldt til juleglöggaftenen!

Det nødvendige foto får mig til at tænke på den Polski Fiat, som jeg tog kørekort i – kørelæreren var ikke så køn som modellen.. De må være rustet op – bilerne altså.

Keld skriver om noget, som vi vist alle kan genkende lidt. Er det ikke bare mod?
Det er jo en balance. Vi kan alle fortælle om de biler, som vi ærgrer os over ikke at have købt. Den slags historie tenderer ofte det lidt kedelige – lidt som de store fisk, der spang af krogen, inden de kom i land.
Det er Keld da helt og aldeles sluppet for. Men jeg kan godt lide det mod, der ligger bag – overmod er der måske nogle, der vil kalde det. Men hvis man køber fornuftigt, så kan det vel handles igen – større er skaden vel ikke, men det giver lidt forgæves mas, som man nok kan ærgre sig over – og for lidt plads….

Den med “Vi kan alle fortælle om de biler, som vi ærgrer os over ikke at have købt. ” synes jeg nok er værd at tænke over, @sport . Jeg kender mange, mange flere folk af dén slags end af folk, der har fortrudt at de HAR købt en klassiker…

@wentzel, fin historie. Det der med accelerationen henover krydset med BMW’erne halsende bagefter, er det ikke en typisk automatgear mod manuelt gear ting?
BMW-køreren sad og ventede på rødt. Lyset skiftede, og inden han får trådt koblingen ned og sat i gear, var DAF’en allerede næsten over krydset … nok til at vække jagtinstinktet!

Pudsigt hvor meget den lille Mathis minder om den dnaske Bünger-bil, som ingeniør Børge Bünger byggede, også i slutningen1940’erne. Jeg kan ikke lige finde et godt billede af den, men hvis I kigger her: http://www.dvtk.dk/images/Artikler/20190330bunker.pdf er der i slutningen kopi af en artikel fra FDMs Motor om den. FDMs Motor Classic har også haft en artikel om Bünger-bilen for ikke så længe siden, nemlig i nr. 61 fra maj-juni 2019. Teknikken er ret forskellig, idet Bünger benyttede en ILO 2-taktsmotor og baghjulstræk. Men formen af de to biler har tydelige fællestræk. Sådan bliver det tit, når to ingeniører løser en given opgave ud fra rationelle principper.

Ja, Søren, din vens TR er ikke en raket, men som du siger, har den 6 ben og ikke kun 4 som den ellers populære TR4. Det bliver den ikke hurtigere af sjovt nok, men det er en dejligere motorgang. Og så er 250 jo noget mere sjælden end en TR4. Nu kender jeg ikke prisen og standen på din vens bil, men for samme pris som en pæn 250 kan man jo få en tidlig TR6 PI, og den har jo omkring 40 hk ekstra.
Men hvis det er 4/5/250-udseendet det handler om, er den pointe jo ligegyldig.
Men selv en “svag” 250 har den der fantastiske TR-lyd, som kun få andre biler kan matche. Den lyd bliver man aldrig træt af!

@svend-carstensen, du har sikkert ret i, at de tilsyneladende ens løsninger, man flere gange har set i (bil)historien skyldes, at der konstrueres ud fra samme rationelle principper på et givet tidspunkt. Dette mindst lige så meget, som direkte kopiering.

@jakob356, det er helt utroligt, at ønsket om symmetrisk placering af cylindrene har fyldt så meget, at det var nødvendigt med 3 plejlstænger. Bilen skulle i virkeligheden have heddet: VL 3333 😉
Jeg er enig med dig i, at der er meget mere bil i Mathis VL 333, end i de tyske modstykker, der fremstår noget flimsy i sammenligning.
På den anden side skyldtes f.eks. det med 3 plejlstænger, 2 vandkølere, 3 hjul og brugen af aluminium, at Citroën 2CV fremstod som vinder. Citroën 2CV var på et tidspunkt i forløbet også i aluminium, men blev ændret til stål. Den havde 4 hjul, og kunne som bekendt transportere en kurv med æg på bagsædet – henover “marken” til markedet – uden de gik i stykker …

Jeg elsker, når highlightet i en salgsannonce er “Aldrig svejst” så ved man bare, at alting er godt.
Lidt ligesom et menu-kort med 150 retter…:-)

Ud fra billedet af cockpittet, kunne sælger også have skrevet “aldrig rengjort”.

På papiret ser der ud til at være pænt ryk i Renault 25, og som biltype betragtet er den typisk 80’er, hvor større biler godt måtte være hatchbacks. Andre eksempler på typen er Ford Scorpio og SAAB 9000. Som Saabist vil jeg helt klart hellere gå efter en 9000 af første generation. Ganske vist har den “kun” 4 cylindre, men formen – både inde og ude – klarer tidens tand langt bedre end Renault 25, synes jeg.
Skal det være en Renault, vil jeg hellere have forgængeren Renault 30, som også er med 6-cylindre – den vil alligevel være hurtig nok på de hollandske motorveje i 2020 i dagtimerne!

Kan sådan en TR250 ikke forholdsvist let tunes om til at køre som en TR5? Som jeg læser det, skal stromberg karburatorene erstattes af et indsprøjtningsanlæg. (Er de ikke til at købe?) og kompressionen skal hæves fra 8,5:1 til 9,5:1. Er det ikke bare at plane topstykket lidt?
Alternativt kan man vel montere Webere? Hvad gøres normalt?

@soren-w en 250 kan godt laves om til PI-specs, men det er ikke så let endda. Et PI-anlæg finder du ikke nede om hjørnet, og mange forskellige ting skal tilpasses. Der skal også en ny benzinpumpe til med lidt mere psi, og hvis fakta fra TR6 PI kontra karburator også gælder for 250 kontra TR5, skal der også nyt bagtøj til, idet gearingen er anderledes på PI-bilerne.
Man kan godt sætte 3 vebere i, hvis man ved, hvad man laver, men de ekstra hk kommer på bekostning af en mere ujævn motorgang og tomgang. En bedre manifold og udstødning kan hjælpe, men de færreste tænker så langt. Det hele koster jo.
PI-systemet er det bedste. Få det en gang for alle justeret af en ekspert, og det kører problemfrit år efter år. Kørte selv små 10 år på 1 justering og 1 omgang nye dyser til ialt 2400,-. Har prøvet flere TR med 3x weber. Ja, de er hurtige, men ikke videre behagelige og omgængelige. Og de skal ofte justeres.
Tager man hele turen med manifold, udstødning, gearing, øvrig justering osv er 2 kraftige webere nok den bedste vej. Hvis små 15 hk ellers er mange tusind kroner værd….

Har ofte kigget langt efter ugens fund, når den kører forbi min hoveddør. Den ser virkelig godt ud. Havde jeg plads ville jeg nok kigge nærmere på den.

@skaanning – tænkte nok, at du vidste mere om det Skaaning. Men 15 HK? Er det ikke 39 HK i forskel?

@soren-w de omtalte 15 hk (måske 20) er de ekstra hk man få, hvis man smider webere i. Hvis man ellers gør det korrekt.
Forskellen på en 250/4/6 med karburator og en 5/6PI er ganske rigtigt omkring 45 hk. På papiret. Men både karburator og PI er målt i SAE, og de tidlige PI’er (kaldet CP) havde næppe de lovede 150 hk i praksis. Det gælder også TR5. Senere PI’er (kaldet CR) blev målt i DIN til 125 hk, hvilket de absolut havde. De facto er forskellen mellen de forskellige PI 5/6-modeller minimal.
Selv en optimal tuning af en 250 vil højst give 15-20 hk ud over de cirka 105 den har, hvis den er justeret godt. Jo, måske kan der presses mere ud, men det vil blive en rædsom bil at køre.
Det er det, jeg mener, når jeg taler om 15 hk ekstra.

Nå lidt hurtig research på internettet oplyser at det nye værktøjssæt koster ca. 6.000 kr, hvor artiklen påstår at et originalt, korrekt og komplet værktøjssæt kan koste op til 40.000 kr..!!! Jeg må hellere låse mit inde i bankboksen..?

Tror ikke jeg er helt enig i den der med at drømme absolut skal udleves. Synes tit den tilgang til tingene kun betyder, at man konstant er på jagt efter det næste man må eje eller gøre. Mens der er uendeligt mange skønne stunder i bare at drømme om et eller andet. Jeg læste et eller andet sted en dansk kendis udtale noget i stil med at det da var vildt fedt de første par gange han kørte ned til caféen i den nye Aston Martin, men så var det ligesom det. Men teksten øverst oppe er jo selvfølgelig også skevet af en mand der lever af at sælge biler.

Apropos sælge biler, så har man vel et eller andet talent, når den samme sælger kan bliver valgt til “ugens fund” på Viaretro for anden gang … eller er det faktisk tredie? Joanna burde være selvskrevet hvis en stilling som bil-minister skulle blive ledig. 😀

Bagagerumslir 1.0 – money in the bank…

Jonna som bilminister ville måske medføre at min drøm går i opfyldelse….
Vil nøjes at drømme om norske tilstande på afgiftsområdet for ældre køretøjer.
Kommer vores børn til at køre “svinende” veteraner, på anden vis, via anhænger efter et elektromotoriseret køretøj?

Hvordan vil vi så bedømme franske biler efter 31 oktober 2019?
Ny Alpine på en Fiat platform!
Har et par af disse. Er godt klar over at de ikke holder samme klasse…
Desværre har jeg ikke paraplyen der fulgte med.
Var tysk fremstillet.
Hvorfor bliver disse ting ikke fremstillet igen?
Man kan da lige så godt fremstille noget nyttig i stedet for alt det asiatiske “ting” der fremstilles derude, til en garanteret “grøn” process….

Mvh

Lige et billede mere..
:-)

Den Riley er det bedste “Ugens Fund” i meget lang tid. Indbegrebet af klassisk engelsk bil, flot farvekombination, sjælden, umiddelbart rigtig fin stand og en stor stak dele med. Til kun 40k.
Står den der stadig efter årsskiftet vil jeg gerne lægge de 40k for den.
Ja, den er langsom og sikkert heller ikke med de mest ophidsende køreegenskaber, men her handler det også mest om udseende og charme-faktor.
Lækkert køretøj.
Biturbo-drømmen varer ved, Ebberfeld? For omkring 6 år siden fik jeg lavet noget hos Karl-Heinz Kuhn i Flensborg. Han arbejder udelukkende på eksotiske, ældre biler. Dengang havde han 2 Biturbo’er som kunder. De var meget faste kunder og en kontinuerlig indtægt for hans værksted, fortalte han.
Dejlig bil, yes, men en god kassekredit skal der nok til. Men det har du jo hørt 100 gange før.
Apropos dagens leder er nogle drømme måske sødest at have, mens de er….drømme.

@westmus , det er entusiasten, der taler: Og han har mødt flere mennesker der har fortrudt IKKE at have købt en klassiker end han har mødt fortrydere.

Derfor pointen.

Og ja, vores kommentarer krydsede, @skaanning – for lige med Biturbo har du måske ret…

@claus-ebberfeld , sagde ikke noget med at man ikke skulle købe en klassisker, kun at drømmen om et eller andet måske nogle gange kan være mere givende, end faktisk at få den opfyldt.

Maserati 430 2.8 BITurbo m. Monza kit = 309 hk standart :-) + det er en relativt let vogn. Jeg har været så heldig at rulle en del i sådan en vogn, fantastisk, især fordi den lignede en blanding af en gammel Datsun og lidt Peugeot. = undertippet :-) Det helt gode var når den fik max gas fra Beder op ad bakken mod Højbjerg, det gav flere propper i ørerne end når flyveren lettede fra Tirstrup lufthavn. ;-) Noget andet var lyden fra motoren som havde den lidt stumpe lyd som en V8 når den er blevet til en V6. Fed bil :-) ok der var lidt med el og lidt lys med eget liv.
John Nielsen’s mekaniker lavede service på den – det blev den ikke mindre hysterisk af :-)

430 2.8 Biturbo

Fotos af den smukke Salmson får mig (igen) til at tænke på den franske Ford Comete fra 50’erne. Den skal der snart skrives en artikel om.
Ford Comete er en del af min ‘drømme garage’, hvor der igen er kommet en Ford GT40 til – efter at have set Le Mans ’66. Magen til ‘boller’ skal man lede længe efter!

Er det ikke drømmene biler skabes med og af, uanset pengepungens størrelse, eller manglen på størrelse.

At vi er nogle der erkender dette,som disse artikler viser “grundstoffet” for og af.

Så fortsæt endelig med det gode ” arbejde” for og med at udbrede drømmene.

Små 6500 kr. for et original (nyt) Jaguar E-type værktøjssæt! Læderet må da være fra en truet dyreart og værktøjet fra Stahlwille el. Snap On for at retfærdiggøre den pris? At et originalt (vintage) bliver solgt til priser på op til 40.000 kr kan jeg næsten bedre forstå, omend jeg hellere vill dø af grin..- men det er da bestemt et lækkert sæt.

Det mest ekslusive jeg kan sige om min min tool roll er at den er fremstillet af vintage saddellæder.

@anders-teglman – det sjove er jo også Anders, at når jeg sammenligner det nye E-type værktøjssæt med det gamle, så er kvaliteten bedre. Prægning af værktøj er med moderne præcision, laser gravering m.m., og der er f.eks mange flere Jaguar logoer på nu. Rullen er også produceret i læder og lærred. Originalen havde aldrig set læder! Så Jaguar kunne ikke nære sig. Kvaliteten skulle løftes til moderne standarder, og dermed er det jo blot en dårlig kopi. Jeg håber at concour dommerne på Emelia Island og deslige giver minuspoints for den slags..?

Claus har tydeligvis et eller andet med de 90 graders V6’ere, og de har alle – i større eller mindre grad – noget med Frankrig at gøre.
I større grad for Alpinens vedkommende med dens Douvrin V6. Men Biturbo har jo også en 90 graders V6, som er lidt inspireret af V6’eren, der ligger i Maserati Merak og Citroën SM (fra den tid, hvor Citroën havde overtaget Maserati).
Måske Claus har en hemmelig drøm om en Citroën SM, han skal bare over Biturboen først.
Drømme kan være officielle, hemmelige eller uerkendte, det er måske tit de sidste, der ikke altid bliver udlevet …

@soren-w , Til små 6500 kr ville sættet næppe være salgbart såfremt Jaguar havde
tilbudt samme materialevalg af kunstlæder / vinyl og vedlagt værktøj af datidens
præcision. Gør det sætte til en dårlig kopi? Det er trods alt Jaguar OEM!

Hvis man rent faktisk skulle få behov for at bruge værktøjet så ville jeg personligt
ikke begræde den bedre kvalitet..- men jeg forstår din pointe og til Concour shows bør det koste point.

Nu har jeg jo ikke haft sættet i hånden, men jeg umiddelbart synes det virker absurd overpriset og personligt ville hellere bruge 6500 kr. på en alternativ tool roll og noget
spitzen kvaltitsværktøj hvis jeg ikke havde det originale sæt.

Cheers

Jeg kan oplyse, at Porsche også kan det med reproducerede værktøjssæt. På InterClassics Bruxelles-messen viste de nedenstående sæt, der virker knivskarpt prissat til bare 4170 kroner.

Først tænkte jeg, at du var lidt hård i bedømmelsen af værktøjssættet @soren-w, men ved nærmere eftertanke giver jeg dig ret. Det må blive nul for anvendeligheden på en skala fra 1 til 10.

Den Ford Comète kunne vist godt fortjene lidt ekstra opmærksomhed. Søren Navntoft har ganske vist været lidt inde på den tidligere i https://viaretro.dk/2015/10/tre-forunderlige-coupebiler/. Skal jeg have en, må det blive “Coupe-Frite”-udgaven.
I det hele taget har jeg svært ved at komme væk fra Facel Vega. Det er ikke mere end par uger siden, jeg igen var inde at sidde i den samme Simca Plein Ciel, jeg så i januar.

Det er en heftig lille film om BMW som flugtbil!
Læs den spændende og rigtige historie her om de 9 gange, det lykkedes at bringe mennesker over grænsen: https://www.bmw.com/en/index.html

Michael, mht. diverse variationer af “Citrovolvo” bør man også lige nævne, at designet også blev brugt bag jerntæppet, lige før det faldt sammen: Skoda Favorit. Prøv at sammenligne dette foto med Reliant’en (og med BX), og ligheden er slående. Historien bag er korthed, at Skoda i slutningen 1980’erne i al hast udviklede en ny, forhjulstrukket model, og at man desparat have brug for et karrosseridesign – og det skulle være NU. Man tog kontakt til Bertone, som trak en velkendt tegning op af skuffen – resultatet var Favorit, som blev introduceret i 1989. Og som med et facelift (både teknisk og designmæssigt) fortsatte som Felicia ind i det nye årtusind.

@soren-w jeg er ikke uenig med dig, den er ikke gudesmuk i klassisk forstand , men et Z i aluminuim og et studie på hjul der skiller vandene. Lad os drikke noget beroligt sammen;-)

@Søren Navntoft – Vedrørende galvaniseret LR ramme – du skal sand svirpe rammen for af få det løse / bløde lag af galvaniseringen væk så hæfter malingen rigtig godt – malingen skal ske ret hurtigt efter sand svirpningen og undgå at overfladen bliver våd i den mellemliggende tid inden maling. Galvanisering er et ‘offer’ materiale derfor er det svært at male på, især når processen er gået i gang, derfor sandsvirp og mal ret kort tid efter.

Enig med @soren-w i at Zagato’en er et vivar af uforløste linjer og påhit.
Men den er noget helt for sig selv, og det er en kvalitet i min bog. Så @keld-joergensens fascination af denne løjerlige kreation forstår jeg godt.
Det er et vogntøj for de få, javist, men det er rart at også sådan en særling kan finde kærlighed i verden.

Den der grønne BX er faktisk ret lækker. Og det gør ikke noget, at det kun er en 14. Har aldrig den farve før på en BX. Gad vide om den er original?
Støder jeg på sådan en (i den farve) til sommer i Frankrig, ryger den med hjem, tror jeg.

Kim, du har ret med 1987, jeg skrev ud fra hukommelsen uden at tjekke først. Tak for korrektionen!

etch solution og så ser din ramme rigtig sørgelig ud, men kan den males ! og sorry folkens, men i mine øjne bør Ercole Spada øve sig voldsom

Søren Navntoft, Rådende er mange, holdninger ligeså og heksekunstner endnu flere
Så jeg tillægger forvirringen med endnu et af slagsen, dog baseret på erfaringer fra min egen virksomhed.
Således klargører vi emner der er galvaniseret til malerbehandling. Salmiakspiritus blandet 1:4 med vand tilsat en hættefuld grundrens, rammen/emnet afvaskes med en slibesvamp (den med den grønne flade) og afvaskes med rent vand.
Således er emnet affedtet og klar til evt. hæftegrunder, denne danner bro imellem emnet og slutbehandling.

Søren Navntoft, som smed har jeg fået malet og selv malet galvaniseret stål og hvis du selv vil male det er @dan-wils fremgangsmåde en som jeg har god erfaring med (vi brugte Beckers vandbaserede hæftegrunder inden industrilak og det så fint ud 6 år senere) og når vi får det leveret galvaniseret og malet, er det som @soeren-kaasgaard skriver svirpet inden det får epoxygrunder.
Jeg vil også mene at stålet er blødere efter galvanisering som @ole-jagmann skriver, der må ske noget når stålet bliver varmet op til 370 grader (som jeg mener zinken er)

Til Michael S. Lund – tak for den fine Citrolvo artikel.
Automobiles Citroën A/S i Danmark – hvis PR-ansvarlige må have levet på en anden planet uden at vide at Volvo Tundra blev præsenteret lang tid før Citroën BX – fik den geniale ide kort efter BX’ens introduktion, at kreere og indrykke annoncer i danske blade hvori man i ord og med billeder af Volvo Tundra påstod og gjorde grin med at Volvo havde efterlignet Citroën’s nye design.
Der er næppe faldet meget ros for de annoncer, og de ophørte da også meget hurtigt….

@ole-jagmann og @peter-vang Rammen er nylavet i England og er derfor ikke min gamle som er galvaniseret.

De fælge der sidder på sådan en C4, har jeg altid godt kunne lide. Vil de mon se pæne ud, på nogen som helst anden bil?

Jeg har selv gode erfaringer med maling af varmtgalvaniserede bildele. På en året rundt dagligbil der for det meste var parkeret under åben himmel, sad malingen stadig hvor det skulle efter 6 års brug. Min hukommelsen rækker desværre ikke til hvilke produkter jeg præcist brugte der først i 90’erne, ud over at det blev købt hos en prof indenfor autolak. I øvrigt når vi snakker maling til brug under bilen så kik i retning af hvad der bruges til lastbiler og arbejdskøretøjer. I de produkter er der mere fokus på slagstyrke og holdbarhed end der er med alm. autolak.

Hvorfor skal chassisrammen males ? Hvis den er varmgalvaniseret holder den nemt 30-40 år, før zinken er væk.
Alm ståls styrke påvirkes ikke af et dyp i zinkbaljen, og mon ikke en traditionel chassisramme til en gammel bil er lavet af ganske almindeligt stål ?
Jeg ville være mere opmærksom på at få den beskyttet med noget olie. Zinken trækker ikke ind i overlap og sprækker, så der er der brug for noget penetrerende olie.

Chassisrammen skal males fordi den er synlig mange steder. Man kan sige meget om en galvaniseret overflade, men pæne er den ikke og slet ikke på en gammel bil. Noget andet er, at den kan få problemer til syn, hvis syns manden er meget nøjeregnende..

Corvetten ser fin ud til prisen. Men på danske plader kommer den nok op omkring 150k.
Så tror jeg nok jeg ville vælge en C3 i stedet for, en af de tidlige fra før 73 med chrom kofanger for og bag. De kan også findes til samme pris. Jeg er vild med dens svulmende cola-flaske facon med de store skærme.
Jeg solgte min 71’er for to år siden og fik en 911 i stedet for. Jeg savner faktisk min C3…

@kim. Reglerne er meget klare: En gammel ramme må ikke galvaniseres i DK da man mener – urigtigt eller ej – at den kan blive svagere af processen.
Kommer man man en galvaniseret ramme MÅ den så – ifølge ovenstående – være ny og så skal der betales afgift. Kommer man med en ny ramme må den ikke være kantsvejset. En sådan vil ikke blive godkendt.

Sådan er reglerne skitseret for mig af to forskellige synsmænd. Begge har udtalt, at hvis jeg kommer med en malet ramme vil de ikke tage sig af det…

Ærligt talt handler det ikke for mig om den beskedne afgift, men derimod om æstetikken.

I bilindustrien er det, mig bekendt, altid end med undergang, når bilfabrikanter slå sig sammen i desperation for at overleve og stadig kun fokuserer på at fede aktionærer og bestyrelser.
Fordi innovation og nytænkning er usikkert i ledelsens øjne og kræver langtidsinvesteringer.
Så er det meget lettere, dovent, at lave en fælles og kønsløs Peugeot/Opel/Vauxhall/Citroen/Fiat/Chrysler ting, ændre lidt på kølergrillen og diverse badges og bilde folk ind, at der rent faktisk er forskel og sjæl i produkterne.
Men da fornyelse reelt ophører, vil det bryde sammen og forhåbentlig give plads til nye spillere.
Nogen særlig grund til at savne en Fiat eller en Peugeot af i dag?
Hvad bringer de på markedet som ikke løses bedre af en Suzuki Swift eller en Skoda, eller Toyota?

Beklager, men med den Zagato Lancia Flavia Sport er jeg med i det designkonservative koppel med “Nej Hatten” skruet godt fast.
Jeg får simpelthen mindelser til et eller andet som minder om et dårligt østeuropæisk forsøg på at lave en sportslig bil, baseret løseligt på en Renault 12 design.
Moderne BMW’er er også blevet forgræmmet af at få krænget frontgrillen op over fronten.
Men ok, mange ryster jo også på hovedet af min blinde kærlighed til Lada Niva.
Der findes nok et design til hver af os…

@kim, du har ret, den hedder FW11 og ikke DW11 – hermed rettet. Problemet er, at D og F sidder ved siden af hinanden på tastaturet. Da det allerede var skrevet forkert en gang, blev det skrevet forkert igen i skyndingen.

@svend-carstensen, det må siges, at Bertone forstod at få så meget som muligt ud hovedtrækkene i designet. Skoda fik vel “Favorit”-designet til en god pris …

Hos Pininfarina kunne de også finde ud af det med BMC “Farina”-modellerne, FIAT 1500/1800/2100/2300 og Peugeot 404. Tror helst jeg vil have en Peugeot 404, hvis jeg skulle have en repræsentant for den designlinje.

@soeren-kaasgaard , jeg har ingen anelse om hvad “sandsvirpe” vil sige, men jeg håber @soeren-navntoft laver en video af det: Jeg ser for mig noget med en pisk og cowboyhat – blandt andet.

Hmmmm, den Zagato, @keld-joergensen …Der er mange gode ting ved den, det er der bestemt. Men så er der også udseendet. Når jeg nu så i Padova hvor lækker en Lancia Appia Zagato er, så har jeg truffet mit valg.

@kai , fælgene er jeg også helt syg med: Turbinelook var stort i firserne, og det virker endda. Jo, jeg tror det kunne gå på en M5 også!

@bisgaard Er det ikke svært at finde en C3 af de første med afgift til 150000kr? Jeg er enig med dig – den er virkelig fed. Havde en kort overgang en slut halvfjerds c3 med ca 170 heste – den var ikke så fed.. Kan godt forstå du savner den ellers. Du er faktisk den første jeg har hørt pm gå fra corvette til porsche, men nu kommer jeg heller ikke så meget ud :)
@kai Vi har på mit arbejde en BMW E30 med C4 fælge (de er dog tilpasset lidt) Mange synes de er virkelig grimme, men jeg synes de er sjove og anderledes.

@bisgaard er en del af den trend jeg skrev om her, @stefan : https://viaretro.dk/2019/10/my-friends-all-drive-porsches-naesten/

Pas nu på du ikke også falder i!

De C4 fungerer faktisk overraskende fint på den M3, synes jeg. Men den passer jo også ret perfekt i perioden.

@njal-h-fredhave , tvivler på nogle selvstændige synfolk gider at kæmpe mod vejrmøller. Galvaniserede chassisrammer er næppe et stort problem i en synsmands hverdag. De har påtaget sig et betalt arbejde hvor de får udstukket et STORT regelsæt fra staten, som de så følger på en fornuftig måde de selv mener de kan forsvare. Nutidens synsfolk er som regel på bilejerne side, men de bliver uanmeldt kontrolleret af staten og straffes hvis de tages i fusk.

@keld-joergensen, jeg er selv på sær vis tiltrukket af Lancia Flavia Sport Zagato. Derfor gippede det også noget i mig, da jeg i den forgange uge så en til salg hos Gallery Aaldering for EUR 80.000 i runde tal http://www.gallery-aaldering.com/en/.
Frem til B-stolpen holder den hele vejen: Den mest elegante halv wrap-around forrude og så fiffet med knækket på kølergitteret (wrap-around kølergitter!). Vi ved nu, hvor BMW næsten 60 år senere har hentet tricket fra.
Til gengæld går det helt galt fra B-stolpen og bagud – det ser bedre ud på Spada’s skitse.

Jeg ville SÅ gerne elske Lancia Flavia Sport. Men som 98% af meneskeheden, har jeg det svært med dens udseende. Den har dog min sympati, og interiør og drivlinje er jeg ret glad for. Den ser også bedre ud i virkeligheden end på billeder, og farven har stor betydning for den. Rød gør den ikke noget godt. Den bedste farve jeg har set den i, er “Avorio” = elfenben / lys beige.
Efterspørgsel er lille, men udbuddet endnu mindre. Så billig er den ikke.
En efterfølger, Flavia Super Sport, blev ikke til noget. men findes (vist nok) i to eksemplarer / prototyper.

@keld-joergensen @sport , nå, sport tager tingene bogstaveligt, har du virkelig anskaffet en? Jeg tog det bare som “forelskelse i naboens frække datter”? Uanset, så vil jeg se frem til en fælles beroligende drik ved lejlighed. Det er jo også et ViaRETRO speciale…

Yep, drinks on me @soren-w @sport tak for ordene
@h-p-thygesen@ og andre bare lidt info… Spada var aldrig en one trick pony og brugte ikke sin karriere på at gentage sig selv eller øve/ forbedre/genbruge sine design, men derimod altid var han i fornyelse og hver model fik ny tilgang.
En anden ting var han arbejde alene under forhold uden back up hos Zagato, intet var til hans rådighed ingen vind tunnel -mucks up eller en afdeling til lave 1/1 modeller før proto typer, kun en 1/5 træ model som han selv snittet og lidt papir ..og jeg er fin med smag er forskellig og dette ikke må ses som et surt opstød, nogle ser noget fantastik og andre gør ikke….mvh keld

Lancia Flavia Sport er fantastisk. Den skal opleves live for at man kan bedømme den retfærdigt. Der er linier fotos ikke kan gengive, og en vildskab, og mod i designet der drager og gør man må gå en runde mere….og en mere om bilen.
Fiat Multipla og Ssangyong Rodius er bare grimme biler?? Sådan lyder folkeviddet. Samtlige Multipla ejere jeg har mødt elsker/elskede den bil, og jeg har en bekendt der havde en Rodius, endda i camperudgave. Han savner den bil, da den var perfekt til hans behov. Det attraktive kan findes i mange former.

Jeg har været forud for min tid, jeg kører allerede i en Alfa Romeo med Opel baseret motor og gearkasse…
De SKAL lave en ny Citroën Maserati!

At dømme ud fra fotoet fra din garage ser væggene fine ud, ja, nærmest hyggelige i deres rustikhed. Vil det ikke være synd at smække isolering og gips op på dem?
Et isoleret loft er mere effektivt end isolerede mure. Men selvfølgelig også noget mere besværligt at lave!
Og så er der jo det med lys. Om du så sætter 100 lamper op, er det bare ikke så godt som naturligt lys. Hvad gør du i den sammenhæng?

Jeg har aldrig kaldt den Mini, Morris Mascot hedder den, i mit baghoved.
Sidder bare og venter på at kunne købe en Opel Delta Integrale 1000watt GTamp ;-)

Så så, Claus, det er da ikke værd at tage sådan på vej over en fusion af bilmærker. Det handler jo om stordrift og overlevelse. Og for øvrigt bliver de biler jo først veteran om mere end 35 år, og hvem ved om vi over hovedet kører i biler til den tid? Bilmærkerne har fusioneret med hinanden i en uendelighed siden bilismens barndom. Så der er sådan set ikke noget nyt i det, og det er der jo også kommet ganske udmærkede konstellationer ud af. Nuvel, de er godt nok ikke klassikere, men mon ikke de Bentleyer, der er kommet ud under VWs vinger, er de bedst byggede Bentleyer nogensinde? Og hvad har Daimler ejerne ikke tænkt, da Jaguar overtog dem sidst i 1960..?

Udmærket pointe med lyset, @skaanning , og jeg giver dig helt ret: I min gamle hal på Djursland udskiftede jeg nogle af tagpladerne med transparante (lys-)plader, og alene det gav rigtigt meget. Jeg vil tro et par stykker i dette tag vil give samme effekt. Det var pærelet dér, fordi taget var uisoleret – men (sammen med…) opgaven med at isolere taget i den nye afdeling er det et noget større job hér.

Og så ER der jo muligheden for at bryde huller i murene til nogle vinduer også.

Jeg vil næppe isolere væggene, nej: Som du er inde på kan jeg faktisk godt lide deres look, der passer fint til det rustikke i resten af området. Væggen til venstre er værst, men jeg tror faktisk jeg kan leve med det :-).

Gulvene først, så taget – og så ser vi.

@soren-w , både-og: Jaguar og Daimler havde mere til fælles end Citroën og Jeep, ikke? Men når det er sagt, så kan jeg godt lide de nyere Bentley med VAGs fine W12’er, du har helt ret.

@claus-ebberfeld jeg havde i sin tid også et stramt budget til mit værksted. Jeg satte (som dig) klare tagplader i nogle steder og monterede efterfølgende plexiglas på nogle lægter i ca 10 cm afstand fra de klare tagplader – som en slags forsatsruder, du ved. Også blev taget ellers isoleret på normal vis. Varmen suser ikke ud ved plexglasset, og luften mellem tagplade og plexi isolerer fint.
Det var en let og billig måde at få ovenlys på.
Nu har du helt sikkert tænkt MEGET på værkstedsindretning gennem tiden (!), men husk nu at få gjort de nye gulve vaskbare – evt. med noget maling.
Gid jeg selv havde tænkt på det i sin tid!

Hvad den seneste mærkefusion angår, må man konstatere, at Chrysler ikke bare har været en skøge, men også en talentløs en af slagsen, der ikke kan stikke en pind i en lort, uden at ødelægge begge dele!

Men tager man ja-hatten på og er realistisk, er det her sidste udkald for, hvad der er tilbage af FIAT. I dag er FIAT stort set ikke andet end 500 og Panda – bortset fra erhvervskøretøjerne.
Hvis et mærke som Alfa Romeo skal overleve i de kommende år, er det ligeledes sidste udvej. Som det ligger nu, er momentum simpelthen for lille, og der vil ikke være kræfter til de forandringer, der skal/vil ske i de kommende år.

Når det er sagt, er det også vigtigt at forstå, hvordan bilindustrien er skruet sammen i dag, hvor det er underleverandører som Bosch, Continental, Denso, Valeo, ZF mfl., der styrer den tekniske udvikling.
Bilmærkerne selv, eller de såkaldte OEMer, er bare toppen af isbjerget.
Jeg har fundet et link til en artikel, som indeholder en udmærket beskrivelse af dette https://www.spotlightmetal.com/what-are-automotive-suppliers-basics-ranking-and-examples-a-802457/

Claus Ebberfeld, op med hele gulvet, støb et nyt med isolering i, få isoleret lofterne og beklæd det med troltex plader.
Dertil kan du sætte alskens lys op, du kan også få skiftet nogle af tagpladerne til klare, for at få lidt naturligt lys ind..?
Når gulvet er støbt og hærdet så kan du hælde flydespartel på og derefter behandle det med Epoxy.
Ikke nok med at du får en garage der er en fryd at arbejde i når det er koldt, nu får du også valuta for pengene (og det hårde arbejde) når det er lavet ordentligt fra start af…!

Jeg skal ikke bo der, @dan-wils ! Det håber jeg da i hvert fald ikke…

I stedet er jeg med hensyn til gulvet gået efter @thuing’s princip, da jeg aldrig havde tænkt på at have permanent varme på alligevel.

Vaskbare gulve, @skaanning ?!!? Dét må jeg indrømme, at jeg ikke havde tænkt på. Som i overhovedet ikke. Eller – det tror jeg i hvert fald ikke. Min løsning skulle være en sealing af det nye betongulv, og jeg ved ikke helt om det tæller? Jeg har bare hørt så mange skrækhistorier om epoxy, når man bruger det forkert. Men ikke mindst, så synes jeg det passer klart bedst til rummets karakter, at gulvet fremstår rustikt – og det gør det med en sealing af overfladen. Men igen: Intet er jo afgjort endnu, så gode råd modtages gerne.

@claus-ebberfeld, termen “vaskbar” er måske heller ikke den rigtige. Mener blot, at man skal kunne tørre olie eller andet op. Det må ikke kunne sive ned i gulvet. Så en eller anden overflade-behandling skal der til. Kald det sealing, maling eller noget tredje.
Men et betongulv der ikke er blevet “lukket” er træls. Det bliver plettet og snusket at se på. Man kan rense det med saltsyre, men det kræver, at hverken børn, katte, hunde eller biler kan komme og gå i mindst et døgn.
Og det er umuligt på min gamle gård.
Synes i øvrigt, at lyder fint med lidt vinduer. Men det skal klart være gamle staldvinduer.

“Hvilken bilinteresseret har nogensinde været både Citroën- og Chryslerentusiast?” Er det væsentligt anderledes end f.eks Skoda og Bugatti? I øvrigt lyder det som fornufftig firma drift at have varer på hylden som tiltaler forskellige kunde segmenter. Modsat f.eks British Leyland hvis bilmærker konkurrerede mod hinanden om de samme kunder.

Hvis nogen skal have sendt onde øjne må det være italienerne som tilsyneladende ikke kan finde ud af at drive et rentabelt firma. Fiat koncenen kunne jo uden problemer have været nutidens VW. Men det er jo med stort held lykkedes dem at spænde ben for sig selv mere end en gang. Hver gang de har haft en succes der gav penge i kassen har de efterfølgende brændt dem af igen på forkerte valg og prioriteringer.

Claus Ebberfeld, Det tænker jeg heller ikke at du skal, men det er lige så billigt at lave det ordentligt første gang?
Det er noget hyggeligere at gå at rode i +15 end i +5… Man får lidt mere fra hånden, når man ikke fryser..
Samt, bilerne står ikke alene tørt, men også uden en relativ høj luftfugtighed..?

Thuing, med tanke på at jordvarme udvindes i en dybde på 100 cm og genererer 4-5 naturlige grader, inden det evt. fortættes i et dertil egnet anlæg, er det sørme ok klaret, hvis du hiver 8 grader ud af et betongulv?… Hvordan?

Et rigtig fint indslag om Mini-udstillingen på Ole Sommers Museum!👍
Jeg var desværre selv forhindret i at deltage på åbningsdagen, men havde sendt “delegationen” ; på det første billede kan jeg se een af mine forhenværende chefer, og på det andet står min far, Mogens, min onkel, min faster, min gode ven Rasmus og hans datter..
Billedet er Rileyen er også fint. Netop denne bil tilhørte min onkel Per, som desværre døde i sommers. Han havde købt bilen, da den var identisk med hans aller første bil, samt fra 1969 – samme år, som han mødte sin hustru, Karin. Per var meget stolt og beæret over at bilen var blevet udvalgt til udstillingen, hvilket han jo desværre ikke selv nåede at opleve. Min tante Karin har så ( – i samråd med min far ) valgt at udstille bilen alligevel. Oprindelig var ideen at hun ville have sat bilen til salg mens den var udstillet, men har nu istedet ( heldigvis ) valgt at beholde den…

God aften

Byggeriet virker helt fransk …stor ros herfra

Før du bruger penge på kun beton…hvad har/havde du af kapillarbrydende i gulvet?

Hvilken vindbelastning har du på tagfladen?

Var/ er den fjernede væg tværstivende?

Jeg fik lige en tanke Claus din gamle skofetichist.

Har du en skotøjsæske et eller andet sted…så skær bunden eller tag låget af og fjern en side.
Hvis det er det du har gang i, denne gang i stor målestok kan du få meget ondt i håret…

Nåh men du har vel tjek på det…hva med det der kapillarbrydende?

Njah, @dan-wils, ikke i dette tilfælde: Der er ret få mure tilbage fra den helt oprindelige bygning (fra cirka 1870, så vidt jeg husker – og dengang var det hele selvfølgelig bindingsværk), men de også de nyere mure (i hvert fald dem vi har gravet under) er baseret på det gamle fundament. Det vil sige syldsten og intet andet. For at grave ud til et moderne betongulv med isolering, så vil “den ordentlige løsning” føre langt under fundamentdybde (i det omfang at man anerkender syldsten som et fundament – det er der ikke mange der gør i dag), og det vil jeg faktisk nødig rode mig ud i – så skal der undergraves og støbes nyt i sektioner, og det bliver langt, langt dyrere. Og murene bliver ikke bedre af den grund.

En af gæsterne på Løvfaldsturen mente faktisk, at det eneste “ordentlige” ville være at rive det hele ned og bygge nyt. Og det er så det jeg IKKE gør…

@soeren-noergaard , du kender mig åbenbart: Jeg kan godt have værktøj liggende på gulvet!

Der er en dampspærre i, @peter-plys-karlsen – det er noget moderne transparent noget. Måske er det endda syntestisk, uden dyr, ler og den slags? Ja, muren var nok tværstivende, men den er heller ikke helt væk: Den øverste rem og dennes stivere lod vi sidde. Og de støtter af på den tilstødende bygning.

Ja, “vi”: Jeg indrømmer gerne, at jeg selv mest kører med trillebør…en mere erfaren mand står for resten. Jeg har altid mest været kører end mekker!

@claus-ebberfeld

Skrevet lidt til dig længere oppe… før du beskrev en syldstens problematik…

Tjek lige det her innovative produkt fra Holbæk…Thermozell.dk

Det skulle nok kunne leve op til en “ordentlig løsning”

God aften

Nåh nu har du svaret på mit længere oppe…

Er den tilstødende bygning stiv….? Ellers kører du bare det bedste du har lært… med trillebør…UD!

Du skal bare have en bedre dampspærre…

Solen løser alt…

Ja, den er endda stiv i den rigtige retning, @peter-plys-karlsen :-). Det virker smart, det der produkt. Kan man køre biler på det?

Min syldstenssokkel er ikke isoleret – og da slet ikke en meter ned i jorden. Den slags brugte man ikke i 1870 :-).

@sorensen, så var det din far, jeg talte med … Han fortalte mig om din onkel og bilen, som du skriver. Han åbnede også døren og viste mig interiøret, der som det ydre, lige er en tand finere i Riley Elf end i en standard Mini. Jeg kan godt lide konceptet med sådan en lille “lommelimousine”, der også fandtes som Wolseley Hornet.
I har mange gode grunde til at beholde bilen i familien.

@claus-ebberfeld

Jah det er et smart produkt…tjek punktet anvendelse og søg på parkeringsdæk. Biler, lastbiler, trucks, trillebøre…you name it.

Jeg går udfra at dit svar omkring syldsten er rettet til Thuing…om ikke andet så har du da muligheden for at lagre en masse kartofler i bygningen…

Det var den nemlig, @peter-plys-karlsen .

Lommelimousiner, @michael-s-lund : Helt enig, det er en herlig genre – og et dejligt flydende begreb også. Jeg mangler helt klart en lommelimousine i min garage en gang.

Wolseley Hornet automatic. Fedeste bil på Faaborg Havnekaj 24. juli👍

Med automatgear bliver det ikke meget bedre, @anders-prip, og især ikke i Wolseley-udgaven med det oplyste navnetræk på fronten.

BMC’s udstrakte brug af badge engineering var stærkt udskældt i samtiden, men jeg kan lige så godt gå til bekendelse og indrømme, at jeg selv synes ret godt om det. Jeg synes det – i mange tilfælde – både er fedt og i orden at tage udgangspunkt i en mere ydmyg standardbil og “beefe” den op med et ændret “ansigt”, træ, læder og tommetykke Wilton tæpper indvendigt.
Selv kunne jeg godt tænke mig den lidt større MG 1300 i Baby Blue.
Spørgsmålet er så, om den sammen med Riley Elf og Wolseley Hornet er stor nok til at være en lommelimousine – der er måske snarere tale mikrolimousiner. Som @claus-ebberfeld skriver, er begrebet noget udflydende, for både BMW 3-serie og Mercedes C-klasse betegnes ofte som lommelimousiner. Men de er selvfølgelig tyske – Admiral Graf Spee var jo et lommeslagskib!

@kai-andersen, jeg er også vokset op med Minien som Mascot, men man skal have haft en vis alder i 1960’erne og 1970’erne, for at huske den som en Mascot.
I det hele taget benyttede BMC, selv uden hjælp fra de danske importører, sig flittigt af “badge engineering”.

Som fan af gran touring biler kan jeg kun give Søren Navntoft ret i, at MGB GT er en bil, som fremstår mere og mere attraktiv. Tænk at Ugens Fund kan erhverves for under 70.000 kr.!
Hvis den tillige havde været i racing green, ville den være rigtig svær at modstå.

MG 1300 er i mine øjne helt godkendt, @michael-s-lund – medmindre man da mener, at den nærmere er en lomme-sportslimousine?

Men så svarer det vel til en BMW 3-serie, Claus.
Min onkel havde forresten en MG 1300, indtil min noget ældre fætter – i ungdommelig overvurdering af køreevner – kørte galt og totalskadede den …😩
Måske man skulle tage den som Vanden Plas Princess, så det bliver ren limousine. Tror der er en i Danmark, så den engang parkeret udenfor Fredericia Messecenter.

Fantastisk videosnas! Har skabt høj sol på en regnvåd lørdag. God weekend i garagerne.

Jeg er til gamle cykler og biler. Derfor kører jeg stadig på en Asmussen racer fra engang i starten af firserne og har også en liret Reynolds racer hængende på væggen i kælderen. På Bremen messen sidste år eller forrige tror jeg det var så jeg en fed udstilling på 1. Sal med vintage cykler – de er bare så lækre så jeg brugte næsten mere tid der end på biludstillingen.
Louwmans er altid et besøg værd ikke kun på grund af bilerne. Det er Europas fineste eksempel på amerikansk postmodernisme fra da jeg gik på arkitektskolen og Graves var blandt de postmoderne guder dog først opført mange år efter den blev designet.

Fed video

@lars-d, interessant at høre om bygningen fra en fagmand. Jeg synes også, at han på perfekt vis har ramt den nederlandske byggestil, museet passer perfekt ind i omgivelserne. Selv må jeg nøjes med Michael Graves’ salt og peber sættet fra Alessi …

Fantastisk drengerøvsvideo – elsker når de gamle biler bliver brugt, og kørt som oprindelig tiltænkt. God lørdag

@michael-s-lund – Pegasoen er en fantastisk bil (røde dæksider?) ligner mest noget fra en Splint & co. tegneserie..? Bilmuseer keder mig normalt hurtigt, men dine historier liver fortællingen op, tak for det…

Fed video. Dejligt med lidt krudt på en grå dag. Denne plejer at være min medicin

@soren-w, det er selvfølgelig altid mere spændende med biler, der “lever” fremfor en samling “garage dronninger”. Til gengæld kommer mange af dem med helt unikke historier. Jeg tror heller ikke, at jeg i Europa har set rammer i samme kaliber for biler som Louwman-museet.

Ved Plekszy-Gladz skæg! Alle vi Tintin fans burde skillinge sammen og købe ugens fund: Automirage, Pick-Wick.
Der er sikkert andre end mig, som ikke anede, at de havde strandbiler i Bordurien!
Nedenfor ses en bil på Plekszy-Gladz pladsen i hovedstaden Szohôd. Læg også mærke til nummerpladeholderen på det andet billede. Måske skægget i fronten på Pick-Wick er snoet lidt strammere i pomaden …

Simon Kidston laver nogle fede videoer. Arturo Merzario var i øvrigt ham der reddede Niki Laura ud af den brændende Ferrari…

Jeg er med! Til Padova altså, som Søren skriver. Og gerne i bil med fouragering og overnatning på landevejskroer – helt uden flyskam ;-)

Mere inspiration til Padova i dagens reportage, @michael-s-lund :-): https://viaretro.dk/2019/10/auto-e-moto-depoca-i-ord-og-100-billeder-bellissima/

Jeg mødte et hold danskere dernede, der var kørende i Jaguar XJ-R: Fire mand, så vidt jeg husker, der delte dens 8,9 kilometer på literen og udsøgte komfort, fart og stil i fuld samhørighed med turens formål. Det lød også på mig som den helt rigtige måde at gøre det på.

Ja, jeg var en af de 4 i Jaguaren, de sidste par år har vi kørt i DS23, så i år skulle noget nyt prøves. Og selv om det var en 370 hestes med kompressor, klarede den de små 9 km/liter på turen, faktisk ret imponerende. Og der blev jo indimellem gået til stålet.
(som vedhæftede billede viser :-)
Vi bruger jo altid en hel uge på sagen, tager typisk et par museer samt et par dage i Modena på små værksteder etc.

@peder-c Desværre tillader flere af de små værksteder og samlinger ikke at der lægges billeder derfra på sociale medier. Og det respekterer man selvfølgelig 100%.
I år havde vi bla.a æren af at besøge sønnen til verdens første Ferrari forhandler. Det gamle værksted med udstyr helt tilbage fra kort efter krigen samt en utrolig samling Ferrari biler.

Ærgrer mig over at jeg ikke tog mig sammen og kom afsted til løvfaldstur – næste gang. Og kongebillede med Hr. Wind i centrum :-)
Interessant fotobalance med model og Montreal – jeg er af den opfattelse at modellen i dette tilfælde trækker en smule ned i stedet for at komplementere Montreal’en.
Tidligere i år havde jeg min noget så underspillede Berlina med til fotosession hvor balance imellem begge modeller højnede hele billedet – se selv

Og endnu et ;-)

Nøj en samling lækre blandede biler til løvfaldsturen, der er næppe én jeg ikke gad eje. Desværre ligger turen i en bestemt uge hvor jeg allerede nu ved jeg er på udstilling i Kina næste år og året efter og…
Men hvis turen bliver på Sjælland bliver den nok MEGA overtegnet, da det er der der er langt flest klassikere. Så måske der bliver behov for flere ture og jeg så kan være heldig at være hjemme…
…og så tilykke med Jensen, herrevogn. Perfekt til en smuttur til rivieraen. Det eneste jeg vil bede dig om Claus, er at du aldrig nævner benzinforbruget. Det har du været slem til tidligere, men det er stilbrud når man kører 7,2 liter. Så tanker man med et skævt smil og siger ingenting.

Ja løvfaldsturen var en dejlig men våd oplevelse. Heldigvis brød solen igennem ved min garage. Jeg tænker at gårdspladsen aldrig har været fyldt med så mange eksotikere, selvom den har prøvet en del…
Det må være første gang med bl.a Lotus Esprit, Lancia Fulvia’er og Alfa Duetto… Fantastisk.
@holmen, Per jeg vil give dig ret i at din model løfter bilen mere end hende ved Montrealen…

Ugens fund re sat til salg af Peter Lindner, det mener jeg er manden fra Silkeborg der byggede buggier på VW-basis og arrangerede ture – med sejlads på Gudenåen fra Silkeborg til Himmelbjerget i – VW Schwimmwagen med deltagelse fra hele Europa. Det var en stor oplevelse at se de forskellige biler køre i vandet fra Hjejlens ophalerplads ved hanven i Silkeborg, vippe “påhængsmotoren” ned i indgreb med krumtapakslen og sejle til Himmelbjerget i adstadigt tempo – der var næsten altid en der havde glemt at sætte bundproppen i og først opdagede nå bilen var kommet i vandet.

Ugens fund skræmmer mig ad Helvede til. UHA.
Jeg er klar på næste års løvfaldstur. Mage til bilhygge skal der ledes længe efter. Nåede slet ikke af finkigge alle de lækre Lancia der deltog.
Måske er jeg klar med mit næste projet til den tid.
Skal til Fredericia i morgen efter stumper til dyret.
Monti.

Pragtfuld løvfaldstur, ja – og stort tak fra mig for alle der deltog: Det var blandt andet det fremmøde af “blandede bolscher” der fik mig til at tænke over hvor mange biler man egentlig skal igennem? For jeg er helt enig: Der var ikke én eneste af de fremmødte, som jeg ikke gad eje.

Der var flere der talte om, at sådan en tur jo egentlig er så god en idé, at den måske ikke kun behøver finde sted ved sæsonens afslutning. Udmærket pointe, og så kan man jo tænke videre over den. Jeg skal have mere end een tur i Interceptoren, i hvert fald, så noget skal jeg jo fnde på at køre til.

Angående næste løvfaldstur på Sjælland: Turen kan jo eventuelt bides over, og det var der mindst én tilrejsende fra Sjælland der gjorde denne gang, så han kom til Middelfart dagen før. Der er tid nok til at tænke over sæson 2020 herunder en Løvfaldstur, skulle jeg mene.

Ugens Fund kunne ikke engang Zagato på stoffer, alkohol og uden søvn i et år have begået. Jeg har sjældent set noget så gennemgående stygt – men er nødt til at sige, at prisen altså virker helt rigtig!

Jeg er enig i det med balancen, @holmen – men altså alligevel: Det er en orange Montreal, for pokker. Din model har heller ikke hotpants på, så du taber altså denne runde!

Apropos ugens fund: https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/lamborghini-marzal-der-lambo-nachbau-aus-ostwestfalen-a-1193070.html

Meget interessant artikel, @westmus : Det fremgår at skaberen af replikaen aldrig har set den originale Marzal. Det forklarer jo en del.

@holmen Hov, hov. Ikke genere Spocks søster!

Ja det var en fin tur! Jeg var meget imponeret af sydfyn og havde en fortrinlig dag! Jeg ser frem til næste års tur og har da allerede nogle gode forslag til lokaliteter. Næste år håber jeg vi bliver lidt flere med biler fra den anden side af atlanten. Vi var mig denne gang :) Det var dog dejligt at køre hjem uden nogle former for bøvl trods vældige mængder regn. Den gamle vogn kørte bare.

@njal-fredhave, synes ikke selv jeg ser så meget, der minder om Zagato i hverdagen. Det skulle da lige være den nye Toyota Supra, som tilmed har “Zagato buler” i taget.
Men måske der snart kommer noget fra Alfa Romeo …

Til gengæld er Lancia Flavia Sport Zagato måske inspireret af Wartburg …

Stakkels stakkels mand… ikke nok med fruen skød hans drøm i sænk om en klassisk bil, nu skal hun også bestemme hvilken bil han skal spises af med?!?
Det mest forrykte er, at hustruen tænker at det er som at shoppe i Magasin lørdag formiddag..
Uanset hvad hun disker op med, så bliver det ikke den MKII med rødt læder og trådhjul, det bliver en sekunda og manden har bare at lægge ansigtet i de rette folder på dagen, tænke sit… for husfredens skyld…!
Skal den rettes op, så lægge hustruen en lille modelbil i en æske, en sød besked og en blanko-check..! Punktum..

Jeg tror desværre Dan Wils har ret. Det er også svært at foreslå noget når man ikke kender mandens smag.
Men fik jeg pistolen for panden og SKULLE foreslå noget, ville det blive denne BMW 2002. https://www.dba.dk/bmw-2002-20-benzin-1972/id-1059838577/

100% enig med Dan.
Men hvis fruen absolut vil bestemme, så kender jeg en som er villig til at sælge sin absolut ideelle klassiker som langt overgår en gammelmands MK II Jag og til en del under anslået budgetramme – turnkey und alles
Trust, me I have almost been there …

Nu har jeg små børn, så kommer sikkert ikke alligevel hvis I lavet det… Men kunne man ikke se filmen sammen i ViaRETRO sammenhæng?

Jeg er altså noget skeptisk med hensyn til den film, specielt efter at have set traileren, det ligner lidt noget typisk moderne overgearet Hollywood aktion. Men jeg er vist også generelt temmeligt oldschool mht til film. Scener med moderne lynhurtig klipning, overdrevne CGI effekter osv kan virke som fuldstændigt turn off for mig. Det har nogenlunde samme effekt på mig som 20″ fælge på en gammel Bertone har på andre. 🙂

Sikken fantastiks kone!
Fødselaren, skal selvfølgelig have en Jaguar MKII, når det netop er sådan en han ønsker sig. Med 175.000,- kr. i ren handel, er jeg ganske sikker på, at man i dagens marked, kan finde et udemærket eksemplar.

Kontakt til Jaguar Club Denmark, kunne være en god begyndelse

@dan-wils har så inderligt ret!!

Den ville jeg også holde mig på lang afstand af… der ligger unægtelig også meget glæde i jagten på den rette bil.

Hun bør købe ham et par bukser (som kan byttes) og skrive den sødeste erklæring om hvor galt det var, at hun havde en holding til hans drømme – og så give ham et medlemskab af både ViaRetro og Jaguarklubben

Hvis fruen virkelig ønsker at glæde sin mand mest muligt på fødselsdagen, så giver jeg Dan ret mht modelbilen. Impulskøb er en stor fjende, når man begiver sig i jagt efter et veterankøretøj. Det kræver tålmodighed og indsigt at udvælge det køretøj som man føler er mest passende. Det er ærgerligt at den hvide MKII måtte gå til anden ejer, men når det gik så galt, så er det desto mere relevant at manden så får mulighed for at udpege sig noget tilsvarende. En modelbil og et par lækre kørehandsker i skind..så er formålet ikke til at misforstå…en drømmebil venter på ham derude…..

Tak, Michael S. Lund, for en interessant fortælling om DDRs bilproduktion!
Det er måske værd i denne sammenhæng lige at nævne, at alle 2-takterne var baseret på danskeren Jørgen Skafte Rasmussens værk, DKW.
Det samme gjaldt MZ-motorcyklerne, der blev produceret på en direkte efterkommer af Skafte Rasmussens DKW-motorcykelfabrik (som faktisk engang var verdens største MC-fabrik!).

Andre har så glimrende beskrevet konens helt utidige oprindelige veto, og det umulige i at forsøge at pådutte manden et alternativ til hans oprindelige drøm – i øvrigt en uhyggeligt typisk kvindeting.
Hun skal bare sørge for at give ham en god fødselsdag, og så frit vælge sin klassiske bil uden utidig indblanding – og jeg skal i hvert fald slet ikke forsøge at kloge mig i den retning.
Fed artikel om de gamle Østtyskere, hvoraf flere jo kom med stolte traditioner fra før krigen. Hvis man nogensinde har tvivlet på kommunismens “storhed”, skal man da bare se på deres bilproduktion.
Ugens fund er jo mest af alt en ligegyldig og intetsigende parantes i bilhistorien, som 99,9% lykkeligt havde glemt alt om. Gensynet bragte heller intet i kog….

Først og fremmest tak for sidst til jer der var med i går. Det var en hyggelig dag og tur – selvom jeg ikke var klar over, at jeg havde tilvalgt undervognsskyl.
Jeg synes I er hårde ved kvinden i det første indlæg. Ja ja, hun udtaler sig og spørger om noget, som hun ikke har forstået. Både dengang og nu, men jeg synes hun skal have stor ros for at være blevet lidt klogere, og for at prøve på at gøre det godt igen – misforstået metode eller ej.
Men jeg tilslutter mig koret. Jeg ville også foreslå blankochecken, men evt. hægtet på en Jaguar nøgleringe, pakket i en smykkeæske. Så får han sig først en “åh nej, hvad vil hun nu have at jeg skal gå med…?”-oplevelse, efterfulgt af noget reelt brugbart.
(Det minder mig om at jeg skal have fundet noget til min kæreste indenfor en måneds tid… Hmm…
Hun har snakket om en Nissan Cashcow, eller hvad de nu hedder, men den må hun godt nok selv købe.
Det viser vel meget godt, at man ikke skal lade kvinder vælge biler. ;-))

Jeg synes også man er hård ved kvinden. Nok satte hun os til vægs dengang, og nok har jeg skrevet hende hen i hjørnet for dominerende kvinder, men jeg synes jeg må understrege, at hun er mere end vældig sød og rimelig – også i denne sag. Manden kunne jo bare have taget et håndfast initiativ. Nu ser det ud til at de “hjælpes” ad med tilvejebringelsen af hjul til manden.

Jeg videregiver ideen om mandens bil skal være en selvhenter, samt ideerne med modelbiler og nøglebundt.

Tak for svar

Lidt for sent, indrømmet, men støtter også den med at han skal selv finde drømmen, ikke få den påduttet, så bliver det en klods om benet, som han vil bebrejde hende. Hvornår kan han f.eks. bytte den ind i en handel, til noget bedre, uden at føle sig skyldig osv.
Hr Lunds indlæg er altid af meget høj kvalitet, tak for endnu et indlæg.
Jeg er også med Vestmus, de der moderne fortællinger om noget historisk, tilføjet moderne bling-bling, hurtig klipning og effekter, det giver sådan en underlig smag i munden, at overvære.

Som @svend-carstensen skriver, havde de østtyske 2-takts biler direkte aner til DKW og vores landsmand Jørgen Skafte Rasmussen. DKW var i høj grad også motorcykler, hvor produktionen op til 2. Verdenskrig lå i den saksiske by Zschopau.
Efter krigen opstod lidt den samme problemstilling som i tilfældet med BMW, idet der også var fortsættende selskab, Auto Union/DKW, i Vesttyskland. Produktionen af motorcykler fortsatte i Zschopau – som efter krigen kom til at ligge i DDR – derfor under navnet MZ (Motorradwerke Zschopau).

I forhold til Jørgen Skafte Rasmussen og hans meritter, vil jeg henvise til Martin Lindø Westergaards anmeldelse af bogen “DKW – Bilerne og motorcyklerne” https://viaretro.dk/2015/12/boghjoernet/

Sjovt nok så jeg i går P70 coupéen, som jeg nævner i artiklen, på magasinloftet på Egeskov, da vi kom forbi på vores sæsonafslutningstur.

Den bil @peder-carstensen henviser til, ser fin ud, og burde kunne holde budgettet. Problemet er naturligvis, at der slet ikke (jf. @soeren-navntoft) er tid til en inspektion af en fagkyndig. Og det skal dervære, hvis den funklende gave ikke skal ende med at være et lig. For DET vil da gøre hele historien til et mareridt.
Men måske et par links til gode MkII kunne lægges i gaveæsken? Som et helt konkret “bare gå i sving – den er god nok”- tegn.
Jeg er dog efterladt med en løjerlig tanke: Nu er der meget lang tid til, jeg bliver 50, men hvis min kone blev udstyret med 175k til en klassiker til mig, hvad ville hun mon så købe som surprise?

Gamle Østtyskere…
Har prøvet og kan kun sige, at friløbet (som på SAAB) var fint.
Og det er så det.

Har også prøvet et par midt-80’er Bluebird’s.
De kørte aldeles fremragende for datidens biler, var mekanisk stabile og holdbare og havde et personligt skarpt design, som ingen af datidens flødestuvede Tyskere kom i nærheden af. VW Jetta prøvede, men det ellers fantastiske baggagerum sad monteret forkert på Golf-kroppen (blev først bedre med Bora).
Eller rustfælden Passat.
Faktisk fandt jeg designligheden til Toyota Corolla påfaldende og det viser måske (?) at Japanerne ikke var lige så forhippede på at efterligne Europæisk design, som vi Europæere gerne selv har som selvopfattelse (også hos vi, som kommer fra et land uden tradition for ordentligt og nytænkende bildesign).

Selvom jeg erindrer Bluebird med glæde, er det ikke en bil jer selv ser som min klassiker.
Men sådan er det jo for mange biler.

Fin artikel om de iltre italienere – tak for den.

På trods af, at jeg ikke aner, hvad jeg skulle bruge den til, trykker den brune Bentley på alle de rigtige knapper i mig.
For pokker den er fin – sjov historie, to-tonet brun og smukt bordeaux interiør.
En bil jeg ikke anede jeg ikke kunne undvære, førend jeg så billederne.

I forlængelse af den af L’easy’s afbillede gule F1, så er her et billede af dens fætter der var under hammeren i Monterey for nogle uger siden, da jeg var på en lille intensiv ferie der i Car week’en.

Forslag til lidt alternativ rute i nærheden af Middelfart.
Ja, jeg ved det godt, jeg skulle jo som lokal mand have meldt mig under fanerne til at være med til at planlægge turen, men sådan blev det ikke, og derfor melder jeg mig bare som ham den irriterende type, der blander sig efter andre har gjort det store arbejde.

Fra Claus kunne vi køre gennem Indslev Tårup, til højre ud på rute 161, til venstre ned gennem Indslev, lidt højre/venstre op til Mosegård og derfra stort set ligeud til Hygind, hvor vi rammer den planlagte rute.

Ud af Middelfart kunne vi også vælge at dreje til højre af Øster Hougvej, ud forbi golfbanen og marinaen, gennem Svenstrup og så ud på den planlagte rute af Assensvej. Det er dog en omvej i forhold til det planlagte, hvorimod mit forslag til turen fra Claus til Hygind bare går af mindre veje.

Jeg er fuld af forståelse for hvis I bare fastholder den offentliggjorte rute.

Dejlig Bentley, og så oven i købet en dansk bil. Det gør altså en forskel i min bog.

Dacia 1300 ; jo sådan en havde en af mine kollegaer da jeg arbejdede på rockwool i firserne. Der kunne man på p-pladsen se et stort udvalg af de biler fattigfirsernes økonomi tillod en simpel arbejder at have. der var en overvejende del af de billige øser fra den dengang stadigt eksisterende østblok. Dacia, Lada, zastava/YUGO, Skoda Moszkowitz, Wartburg; Polda og Jalta. Dog var der endnu ikke dukket nogle Trabanter op.
Mange havde jo nok købt netop disse biler af økonomiske årsager, men en del af kollegaerne (kammeraterne, som Kurt Jespersen sagde) havde skam nøje udvalgt bilerne af ideologiske årsager. Fagforeningsfolk var på den tid ofte på studiebesøg bag jerntæppet og dér var det faglige indhold af og til besøg på bilfabriker. Det gav, hvor mærkeligt det nu kan lyde i dag, lidt status at køre østbil og lidt karrierefremmende var det måske også i og med at der dengang faktisk var flere mugligheder for ledelsesposter i fagbevægelsen med et lille vederlag.

“Dejlige Dacia”, jeg husker overskriften på brochuren. Min bror og jeg morede os i 1980’erne med at samle på bilbrochurer på østeuropæiske biler. Selv i dag har Dacia godt styr på marketing: “Another one bites the Duster!”.
Dacia 1300 bør være det helt rigtige som klassiker i fuld størrelse lige nu, for ekspansionsbeholderen er kæmpestor og i glas. Den kan tages ud efter d. 15. november og bruges til at fermentering af grøntsager i den kommende vinter – noget af det mest hotte i madlavning for tiden.

Puha, den der Campen auktion over den sønderjyske samling er mærkelig. Bortset fra en enkelt VW samba bus, tror jeg ikke der en eneste af de nævnte biler, jeg kunne have lyst til i min garage. Sjovt hvor forskelligt samlinger kan opbygges..?

Arhh, @soren-w – den der Bonneville-Volvo, den ville da passe godt i den spændvidde du ellers demonstrerer!

@klaus-r , det fremgår ikke hvorledes den fine 1:8-model er rustbeskyttet, men nok bedre end du beskriver originalerne: Jeg tror faktisk slet ikke det er Dacia, der har lavet modellen.

@audifirs , pragtfuld historie fra den virkelige verden – for ja, status findes jo i alle afskygninger.

@leo-jensen , jeg undskylder mig med, at jeg har været lokal i så kort tid, at jeg ikke ved bedre! Herunder heller ikke er i stand til at afgøre om den ene eller den anden af de to ruter er bedst…

Apropo modelbiler…..
http://japanesenostalgiccar.com/hachette-toyota-celica-liftback-model-kit/

Mvh

Jeg har fået et spørgsmål angående sæsonafslutningskøreturen på lørdag den 12. oktober: “Skal vi mødes kl. 10 og så først spise kl. 17:30?”

Nej, det ville jo være umenneskeligt, og det er også derfor at Søren i ovenstående beskrivelse har skrevet “Vigtigt: Skal du med på køreturen, så husk din madpakke.”

Og hvornår skal man så spise den? Jo, det fremgik af en tidligere Matiné, at der var indlagte pauser på turen, men ikke af omtalen af turen i denne ovenstående Matiné, så jeg gentager det lige:

Så vel mødt på Hindgavl Slot i Middelfart lørdag den 12. oktober kl. 10 til en sensommer/efterårstur i det sydfynske. Der er indlagte stop cirka kl. 11, kl. 13.45 og kl. 15 inden den sidste post, Spisehuset Faaborg Havn kl. 17:30. Hvis man vil, så spiser vi aftensmad her (bemærk at det er mod egenbetaling) – og hvis man har langt hjem, så har vi forholdsvist lokale stor forståelse for de deltagere, der vælger at slutte turen inden aftensmaden og returnere 17:30.

Personligt spiser jeg helt sikkert med, og det samme gør turtilrettelægger Martin Lindø Westergaard. Vi overvejer derfor at forudbestille et bord til to! Det skal nok blive hyggeligt…

…men andre der allerede nu ved, at de HELT SIKKERT vil spise med i Faabrog kan jo lige give lyd fra sig: Så KAN det jo være at vi skal have et lidt større bord.

Der er i skrivende stund seks tilmeldte til spisning i Faaborg. Det lover godt – så selvom vi sagde at det var uden tilmelding, så lad lige et pip falde til mig, hvis du/I er med på spisning i Faaborg, ikke?

Lige en lille kommentar vedrørende selve historien:

Den viste Dacia 1300 model er i størrelse 1:8 og ikke den mere kendte 1:18.

Langt, langt de fleste modeller kan fås i størrelse 1:43 (den gamle Corgy Toys og Tekno størrelse). F.eks. en Simca 1501 her:

https://www.ebay.de/itm/1-43-Norev-Simca-1501-Sedan-white-NEW-bei-PREMIUM-MODELCARS/283389846755?hash=item41fb59e4e3:g:N4gAAOSwsrlcG87n

I størrelse 1:18 er det lidt sværere, men mange Fiat/Seat fås hos Laudoracing, se her:

https://www.laudoracing-models.com/en/49-fiat

Hilsen fra modelbilsamler
Peter D

@audifirs: Det kan sagtens være, at det gav status i fagbevægelsen og på venstrefløjen at køre østbiler i 80’erne, men der var grænser. Historien går, at da Svend Auken ville købe sig en Wartburg, forhørte han sig først hos formanden for DKP, Jørgen Jensen, som svarede: “Godtnok er jeg kommunist, men jeg er også mekaniker. Jeg kører Toyota”.

Selvfølgelig, @peter-dyrelund , det er en slags slåfejl af gammel vane: 1:18 er jo noget mere udbredt end 1:8, der som det fremgår er en ret enorm model. Tak for korrekturen.

Ja, Claus. Det er jo 1:18, der er den sædvanlige størrelse. Jeg ved det, for jeg har selv 700 af dem :-)

Prøv i øvrigt at se en anden her i den store størrelse 1:8. Den er da søøøø’

Hold nu op for en flot dækning af Goodwood Revival. Jeg sad og så livestreaming, selv min kone blev fanget af det! Specielt Kinhara Trophy var fantastisk. Synd med safetycar til sidst. Jeg må derover! Måske næste år. Turen med Veteranbilklubben lyder som en god måde at starte på Michael, den må jeg høre mere om ved lejlighed…
…måske til Fyn Revival i oktober? Håber vi ses der…? Nå, det er kørevejr i dag så…

Hvorfor er der så meget hemmelighedskræmmeri om den bil, du har indkøbt, Ebberfeld?
Og kommer der en gættekonkurrence som dengang, du købte en Roveren?

Audi er et mærke, jeg ikke rigtigt har følelser for, men Ugens Fund ser fsktisk ret godt ud. God farve, pæne hjul (altså ikke de rædsomme BBS) og sjovt nok er det ikke helt uklædeligt, at den er lidt sænket.

@skaanning , det er fordi den er købt ubeset hvorfor jeg ikke har ordentlige fotos af den endsige har kørt den endnu…

…og jeg vil ikke lancere den uden ordentlige fotos, simpelthen. Især ikke fordi jeg synes det er den fedeste bil jeg nogensinde har haft. Så, dér var en lille teaser mere!

@claus-ebberfeld : Maserati Merak?

Javel, ja. Ubeset? Og uden ordentlige fotos? Men har du ikke set ordentlige fotos af den i forbindelse med købet, @claus-ebberfeld ?
Det lyder lidt vovet, synes jeg. Men jeg er også en bangebuks. Og du er jo ikke ligefrem grøn, når det handler om at købe biler.
Ser frem til “afsløringen”, og håber 110% det bedste for dig.
Men giv lige et lille clue eller drilsk hint! Den slags hjerneøvelser er sjove en lørdag aften, hvor der er helt tomt på vinreolen….. ak.

@soren-w , det skal I absolut overveje, det eneste der kan tage noget af glansen af det er, hvis det øser ned! Til gengæld er London tæt på.
Som Stefan skriver i den anden tråd, er det vejret, der kan være en hindring for turen d. 12. oktober, men ellers er vi på.

Dejlig dag til en køretur. Lad os håbe 12. oktober bliver bare tilnærmelsesvis lige så god.
Audien er sænket, og jeg synes i modsætning til @skaanning ikke at det klæder den

Vedr. “Sådan afslutter vi kørersæsonen 2019” er det naturligvis muligt at køre tidligt lørdag morgen, som Søren foreslår, hvis man har længere at køre.
Alternativt er det muligt at lave en egentlig weekendtur ud af det og køre hjemmefra allerede fredag. Iflg. booking.com er der hele 9 overnatningssteder i Middelfart og omegn (bl.a. på Hindsgavl Slot).
Det samme gælder selvsagt når turen slutter: at blive i Faaborg og omegn til søndag.

I dag var bare skøn, ja! Også en pragtfuld dag på Ring Djursland hvor jeg var i speakertårnet. Før var der for kort til at jeg kørte i bil over til banen, og nu hvor jeg er flyttet til Fyn er der blevet lidt for langt at køre i klassiker (i forhold til lønnen for at speake motorløb, vel at mærke)- så jeg nøjedes med at vaske SLC’eren i morges inden jeg tog afsted. Dén er da i det mindste klar til den 12. Om der er mere der bliver klar er et godt spørgsmål.

Audien som model kan jeg også godt lide, og prisen virker ikke helt skæv. Men sælgeren kan lige få lov at bygge affjedringen tilbage til standard – og bagefter tage hundrede armbøjninger for den luftundervogn også. Og hundrede mere for fælgene.

Godt bud, @per-joergensen , men nej: Det tør jeg ikke.

@skaanning , det er en lang historie, men den kommer når bilen gør.

Lyder herligt med fælles køretur i oktober …idag var ren lykke bag rattet. En tur til Assens havn og jagt på kastanier på hjemvejen….

Jeg er naturligvis med til køretur på Fyn, og tænker vigør stop ved Sørens Garage, da det alligevel ligger på ruten. Så kan jeg jo still øl/vin klar.
…men skal vi ikke melde til et sted? Der skal jo også bookes restaurant?

@per-joergensen mon ikke en Biturbo er mere sandsynligt? Købt ubeset i Italien eller Sydfrankrig…

@soren-w. Jeg tror vi aftaler med restauranten – den vi beslutter os for – at vi ringer fra Hindsgavl og siger et præcist antal som ønsker at spise aftensmad.

Jeg er med på aftensmad! Jeg er dæleme’ dog ikke med på en ubeset Biturbo – det lyder som opskriften på en slem skaldyrsforgiftning.

Mit gæt er Jensen.

Såvidt jeg husker, var Claus ret glad for den på sin tur i England.

Men få nu købt den Niva. Der er masser syd for grænsen.
Før 1996, så afgiften ikke bliver for giftig.

Gæt bare :-).

Niva er på listen, @ib-erik . Helt stensikkert. Selvom jeg ikke lige ved hvornår – men det bliver i hvert fald op til en vinter :-)

Tommel op herfra til turen på Fyn.

Kørevejr. Cars & coffee i Odense er afprøvet og godkendt. Vel 25 biler af forskellig men høj kvalitet, og gode snakke. Dog begrænsede parkeringsmuligheder, men god kaffe i klassiske omgivelser på cafe Velodromet. Og så fik jeg opfyldt en gammel drøm. Fik testkørt en flot Peugeot 304 cabriolet. Den kører overraskende godt.

…og jeg er her på Fyn naturligvis også klar til en ViaRETRO tur på Fyn. Alternativt til Martins forslag, kan vi jo lave en ekstra rute for Sjællænderne, hvor vi mødes i Nyborg, og kører ad snørklede veje mod Faaborg. Vi kan evt. gøre kaffestop i min garage i Svanninge.
Jeg er ikke sikker på, at de restauranter Martin har foreslået har lørdagsåbent så sent på sæsonen. Men så finder vi på noget andet. Lad os se, hvor mange, der er friske? (Ole Jagmann kan tage en færge over, og låne en bil, hvis MGen ikke er kørende..?)…

Tommelop til fynstur herfra!

Jeg er med på køreturen, og konen tager måske med.
Er det rigtigt forstået, at det bliver en heldagstur, som slutter med aftensmad i Fåborg ?

Som nybagt fynbo, ViaRETRO-redaktør og inkarneret klassisk bil-kører er jeg også med: Naturligvis!

Der er endda så tilpas lang tid til at der er håb om at turen kan foregå i min nye gamle klassiker, så vil vil det da virkelig blive en stor dag for mig.

Det vil også være en oplagt mulighed for den tidligere omtalte session med “skitser til redaktørens nye garage”, hvis vi lige kan få lagt Vejrup ind som et kaffestop på ruten. Jeg giver kaffe, papir og blyant…

Uha den XJ40 ser fin ud, har haft 2 stk. og kunne godt igen. Det er rigtig solide biler og designet holder, den prøvede på at se fremad, ikke bagud som efterfølgerne. Men annoncen ser ud til at være væk, hvem kom først?
Tak til Søren W for tilbuddet om at låne en bil til Fynsturen. Desværre er jeg i Shanghai der, ellers havde jeg takket ja.

@ole-jagmann – Jeg arbejdede også på argumenter for at købe en XJ40 mere. Nu vil jeg i stedet rette mit fokus mod at få ordnet skærmkanter og paneler hen over vinteren…

Det er da heller ikke for sent med Volvoen, @njal-fredhave . Der er jo en måned til! Næste gang skal jeg huske at have en akkumulator med…

@ole-jagmann , det var ikke mig! Så kan jeg også komme videre med at tænke på andre biler :-)

Det gør den nemlig, @njal-fredhave : Man skal bare huske at købe een først.

En af Volvoens kvaliteter var nu evnen til altid at starte – også en frostmorgen på 6 volt. Og også selvom den altid lød som om – nej, DENNE kan starter den ikke. Men det gjorde den. Selv efter at toppakningen var gået startede den faktisk stadig.

Er klar på køretur.
Monti

Jeg er helt sikkert også med! Rigtigt godt initiativ😊

Køretur med ViaRetro som sæsonafslutning: count me in!

@anders-prip – SÅDAN Anders, var ellers ved at opgive dig helt, da du ikke var til cars & coffee i Odense i lørdags? er der slået ingen sjællændere, der skal med på tur til Fyn. I må evt. Dreje af i Nyborg, så i slipper for stykket efter Odense med vejarbejde og 80 km/ t..???

Sjællændere SKAL dreje af efter Nyborg, det er lov, @soren-w !

Men bortset fra det med Volvoen så var det nu slet ikke DEN jeg tænkte på til sæsonafslutningsløbet, men derimod min nye gamle bil, @njal-fredhave . Mere følger om begge, selvfølgelig.

@monti , din Midgets farve er simpelthen bare SÅ sindssygt lækker! Jeg tror det vil være drømmefarven til min Jaguar Mk2…

Jeg er også på til en efterårstur på Vestfyn.
@soren-w : Restauranterne i Faaborg har åbent 12. oktober. Jeg har netop ringet og spurgt. Spisehuset har dog lukket mellem 16 og 17 og Det Hvide Pakhus har denne aften et arrangement med vinmenuer, som vel næppe er aktuelt for klassikerchauffører, som ikke har tænkt sig at overnatte. Men det må Søren og Claus jo vurdere. Her er links til de to steder: http://www.spisehusetfaaborg.dk/ og http://dethvidepakhus.dk/
@njal-fredhave : Der kan sagtens klippes en sløjfe eller to af den foreslåede rute. Vi skal vel også have et par pitstop undervejs og have lidt kaffe og chekke olie og kølevand og sårn… :-)

Hej Alle
Dejligt med interessen for køreturen på Fyn. Jeg er enig i mødetidpunktet bør rykkes lidt af hensyn til dem som kommer langvejs fra. Så derfor siger vi klokken 10.00 i stedet. Passer det bedre?

Vi laver lidt ringen sammen i kulissen og så vender vi tilbage med den endelige plan i næste Matiné, men vi kører den 12. oktober.

ViaRETRO klubmedlemmer får disse info serveret i deres mailboks.

Ups, så skal jeg lige have en bil klar til den 12. oktober!

Glimrende idé med køreture – dem burde der være nogle flere af – ligesom vi engang arrangerede med udgangspunkt i AJ-tanken. Nu blev dette initiativ publiceret i en offentlig Matiné, – er man så generelt inviteret, eller er det en forudsætning, at man skal være klubmedlem, som Søren antyder?

@alfahahn. Dette er en generel invitation.

Ville bare sige, at klubmedlemmer ikke behøver at holde øje med kommende Matinéer for flere oplysninger, da de modtager dem personligt.

@soeren-navntoft Mange tak, lyder godt. Jeg prøver, om jeg kan afsætte dagen, vil gerne :-)

Hej alle. Super god idé at slutte køreåret med manér! Jeg deltager gerne fra Sjælland og glæder mig over det blev kl.10 😅

Lyder godt med en efterårstur, den er jeg med på…

Min ene gamle bil (en gammel firebird) har hverken AC eller for den sags skyld varme installeret. Varmeapparatet er af uvisse årsager ikke koblet til. Alligevel har den sit helt eget varmesystem i form af udstødningen.. Motoren laver en helt del varme. Gennem den monterede udstødning giver den meget varme til fødderne – så meget, at man helst beholder skoene på.. Jeg har indstillet mig på, at sådan er min bil bare.
Min Sierra er en “Laser” som vist er den med mindst udstyr. Heri virker varmen dog som den skal!
Spa six hours – kunne det være en kandidat til en Viaretro tur i 2020?

Hmm…er det nødvendigt at hive et fly ind for at lege videre med numerologien? Ville det oplagte ikke være vores fladtrykte ven, Volvo 262?

Jeg tænkte, det @skaanning tænkte :-)

Mon Viaretro gemmer Volvo til 264?
Tror ikke, jeg selv ville eje en 262/264, men disse støbejernsklodser har noget særegent og charmende over sig. Og de er sjældne fugle i veteranlandskabet…

Clipper’en er virkelig flot. Gad vide, hvad de handles for….?

Hej Claus vi ses på Spa og jer der ikke har stået på toppen af Eau Rouge lørdag aften og set Ford GT 40 Jaguar lowdrag Ford Falcon og over 100 andre biler race forbi vil jeg bare sige KOM AFSTED det bliver ikke bedre.
God Weekend.

@skaanning , nææ, ikke “nødvendigt” – men noget andet: 262 C har vi skrevet om før, og jeg tænker det ikke var relevant at gøre det igen før en af redaktionsmedlemmerne eventuelt får anskaffet sig en selv. Eller i forbindelse med en testkørsel, hvilket måske er mere overskueligt.

Angående det med at sælger skriver at Ugens Fund skulle være “super til motorsport i 65-klassen”. Hmm – nu ved jeg ikke helt hvad han mener, men det er da rigtigt at den sagtens ville kunne bygges til det. Men så vidt jeg kan regne ud vil Fiaten komme i klasse Mini Cooper 1275, og sådan een er i hvert fald mange gange mere super til det.

@morten-rasch , MÅSKE ses vi: Jeg har ikke planlagt noget endnu, og jeg har motorsport på programmet samtlige weekender i september og den første i oktober. Men jeg er helt enig i din betragtning: Spa Six Hours er et fantastisk arrangement, og ViaRETRO har da også lavet flere rosende reportager derfra – eksempelvis den her, hvis nogen lige skal have frisket hukommelsen op:

Til vaflerne i Belgien: Spa Six Hours

ME 262! https://www.youtube.com/watch?v=PgRdz3p5Voc

Fin artikel om SAAB, Michael!
Man skal nok have ejet en for helt at forstå dens charmerende særheder.
Har selv en 1996 900 s2 som hverdagsbil, og det er en bil af høj kvalitet og robusthed. Den skal i øvrigt snart på pension og gøres pæn.
Du har ret i, at 900 cabrio godt kunne ende som overklasseløgenes hipsterbil. Endnu er priserne rimelige, men det ændrer sig sikkert. Så køb din nu. Bare ikke en rød, vel?

Ugens fund ser lækker ud, og kører sikkert lækkert. Men uden en meget overbevisende historik og dokumentation for at bilen gennem årene har været “behandlet” af kyndige fagfolk, ville jeg nok ikke turde. En hjemmemekaniker-lotus lyder sgu lidt farlig.
Omvendt er der sikkert folk, som oplever deres Lotus som pålidelig og nem..

@skaanning , det er skam en rolle 900 s1 Cabriolet allerede har. De pågældende er snarere begyndt et spekulere over, hvad de skal have i stedet. I 2021 bliver den veteran, og jeg kunne helt klart godt tænke mig een – den skal være i turkisblå metal og med lysbrunt interiør.

900 s2/9-3 s1 bliver ofte beskyldt for at være en Opel Vectra i forklædning, men i virkeligheden er den det ikke så meget. Opel ønskede det skulle være sådan, men SAAB gjorde (som sædvanlig) noget andet. Forhjulsophænget er SAABs eget, mens baghjulsophænget er Opel – men det bliver den ikke en Opel af!
Jeg har selv haft tre af dem som dagligbiler – 9-3’erne med turbo. Simpelthen fremragende langtursbiler. Motoren vibrationsfri med modsatroterende balanceaksler.

Jeg bliver så glad, når jeg møder en SAAB i trafikken.
Det sker heldigvis ret hyppigt.
Ud af de små tyve parkerede biler hér er de to af dem SAAB.
En 93 og en 95.
Jeg håber de bliver holdt kørende i mange år endnu.

Den der Bertone Nivola ligner da noget lavet af slatten budding!
Så er 4C udgaven mere spændstig og nok meget mere egnet på en bane, som en Nivola selvfølgelig skal være.
Perfekt lille bil at køre til og fra F1-banen for Nuvolari, hvis han havde siddet i en F1-racer i dag…

Har været fast læser og “kommentator” på Viaretro en række år efterhånden. Tror aldrig, jeg har oplevet en så ikke-eksisterende respons på en weekend martine som i denne omgang. Underligt…
@michael-s-lund turkisblå? Heftigt. Selv om jeg kører SAAB, er jeg ikke ekspert. Er turkis en originalfarve?
For et par år siden kom jeg forbi en grøn 900 s1 sedan.
Et bondemandssalg til ingen penge. Slog dog ikke til. Jeg skammer mig nu.
Min nuværende SAAB er rød – som i meget falmet rød! (blyholdig lak..ak) En autolaker fortælller mig, at de forskellige hjemme-tricks for at fikse lakken er spild af tid og penge. Det holder ikke i længden.
Har nogen VR-læsere erfaring med den slags? Hører meget gerne nærmere…

@skaanning , jeg tænker de få kommentarer skyldes, at mange af de faste kommentatorer har været til diverse arrangementer i weekenden, bl.a. til Rømø Motor Festival. Inde på FB har man kunnet læse om deres prøvelser – først og fremmest kø-problemer. Måske det udkommanderede og trafikdirigerende hjemmeværn har kunnet formilde dem med en “Shubidua Altankasse” …

Men ellers er det jo arrangementer i ViaRETRO-sammenhæng, Søren opfordrer til i sin leder, måske med et på Fyn i oktober. Selv er jeg overbevist om, at både klassikeren og vi sagtens – og hellere end gerne – kan tage turen til “Danmarks Have”.

Hvad næste år angår, vil jeg allerede nu sende en prøveballon op for at høre, om der kunne være stemning for at tage en tur til Møn, for via små veje i vest, ende på de hvide klinter i øst?
Forplejning- og indkvarteringsmuligheder forefindes.

Haha – rart at se at der er flere herinde der har gamle Saaber som dagligdagsbil. 2 stk. 1998 9-5 2,0 T hér:>). Superdejlige biler – men de har altså deres lidt uhensigtsmæssige særheder, synes jeg.

@michael-s-lund jeg er frisk på en Møn tur! Møn (og Bogø) er aldeles undervurderet. Jeg gad godt bo der. Man kunne jo køre til lidelund? Andre arrangementer ville også være fine. Alt er bare så langt væk – eller også bor jeg langt væk…

Hej Søren, jeg er gerne behjælpelig med en ViaRETRO tur til Fyn, hvis vi kan få formatet på plads og et passende antal deltagere melder sig under fanerne til at få bilerne startet op. Nu er Claus jo flyttet til Fyn også, så måske vi skal have ham involveret..?

Hej Peter!

Fin forklaring om Lotus Europa SII.

Kan kun komplettere med følgende:

Lotus Europa I Europa version benævnt Type 54
Lotus Europa i USA version, benævnt type 65

Den adskiller sig fra den europæiske version på følgende punkter:
Motoren er fra Renault 16TS, på 1565 cc med 80 hk I den europæiske version er motoren fra Renault 16, på 1470 cc med 82 hk
Desuden højere forskærme (lygtehøjde) og 2 viskerarme på US versionen!
Der er bygget i alt 3615 stk, incl 865 stk US versioner.

Bedste hilsner Henning Hjorth

Købte min første Europa i 1974 (Europa Special). Kørte knapt 100 sjove tkm i den på 30 år) Bilen kører i dag i Luxembourg!

Arh, @henning-hjorth, der bliver jeg nok nødt til at korrigere dig. Eller, jeg kender dig jo, men så i hvert fald så forsøge at korrigere dig. ;-)
Type 54 dækkede til at begynde med alle S2 Europa for alle markeder (UK, US og ROW) og var med 1.5L motoren. De dobbelte viskere er for US-markedet, og findes derfor også for Type 54.
Sådan var det indtil midt ’69 hvor netop type 65 til USA blev introduceret omkring løbenr. 2080, fordi der i perioder var for meget bøvl med at montere ‘headlamp pods’ eller vende forhjulsophængene omvendt, for at kunne overholde lygtehøjden til USA.
Derefter kørte man videre med fælles løbenr, men hhv. ’54/’ og ’65/’ først i stelnummeret indtil 1970, hvor man indførte et helt nyt nummersystem.
Den aktuelle bil har stelnummer ’54/1628′ og er derfor bedst beskrevet som en US-model af type 54, og før type 65 blev lavet.

Fremragende beskrivelse af Ugens Fund, @peter-boedker . Og ja, det var i øvrigt dig og @henning-hjorth jeg tænkte på, da jeg nævnte de Lotuskørere, der har været forskånet for det bøvl rygterne siger følger med en Lotus.

Derudover er jeg skam helt med på at min nye bopæl kunne blive en post på en Fyn-baseret tur. Den ligger så vidt jeg kan se ikke helt naturligt ift. @martin-lindoe-westergaards foreslåede første rute, dog.

Fra mig er der i øvrigt kun få kilometer til landevej 303, der er en rigtigt lækker kørerute i retning af Odense – den er jeg selv blevet glad for i gammel bil. Det er ikke så meget udsigten, men selve vejens forløb. Men Martins prioritering af små veje med udsigter kan jeg sagtens nikke anerkendende til.

Fantastisk køretur fra Lillebælt til Faaborg @martin-lindoe-westergaard beskriver. Kører den ofte ned til vores hyggehus ved Faaborg. Tager man alle de smukke små veje, tager det snildt et par timer i roligt tempo. Fuldt skrald på de lidt større veje tager en lille times tid. Absolut stadig en fin tur, som jeg stadig ikke er blevet træt af, efter at have kørt den de fleste weekender de sidste 4 år. Jeg er klart med på sådan en Fyntur.

@stefan , jeg er helt enig. Møn/Bogø er totalt undervurderet, og vi bør overveje at lave en tur. Man kunne starte fra Farø, køre over Bogø og via de små veje på den sydlige del af Møn fra vest, for at ende østpå ved klinten med bl.a. Liselund, som du nævner. Man skal nok til Bornholm eller Laven ved Silkeborgsøerne, for at opleve noget tilsvarende
Jeg tænker, at vi kunne prøve at lave det i forsommeren, hvor dagene er længere.
Fynboerne og jyderne kan komme over via Spodsbjerg-Tårs.

Tak for det, Peter!

I øvrigt vil jeg tillade mig at tilføje, at man som Lotus ejer/kører skal huske at disse biler er bygget med optimal køreglæde for øje! De er ikke bygget med stor holdbarhed som prioritet!
En Lotus kan køre i cirkler omkring mange andre sportsvogne og endda komme først, hvis den er i orden med opsætning og vedligeholdelse! Lotus er bygget spinkelt, og skal derfor altid have opmærksomhed, hvis den bliver kørt sportsligt (det er vel derfor man køber én?)
Hvis bilerne ikke får ordentlig service, går de jo i stykker! Dette gælder i særdeleshed for dette dejlige mærke!

Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorths kommentar understreger netop hvorfor jeg lige p.t. (= i nogle år…) har slettet mine søgeagenter på Lotus til salg :-).

Jeg elsker Lotus, bestemt. Det er bare sådan mest på flirt-basis.

Martin Buckley er også af mine yndlings bilskribenter og jeg deler hans smag. Jeg tror dog ikke anden viste Fiat 130 Coupé er hans nuværende eksemplar. Den har så vidt jeg ved nummerpladen DNP 386N og han har bygget den om til manuelt gear.
Men han handler så meget at den sagtens kan have været igennem hans ejerskab på et tidspunkt ligesom de fleste Lancia Gamma i Storbritannien.

Njal Fredhave, Singer (Reimagine) Porsche er i bund og grund en restomoded 964, ud i ekstremer, indrømmet, men de har blot gjort det til en kommerciel forretning, (læs evt bogen om Singer)
De fandt et marked for netop den type biler, personliggjort ud fra ønskede specifikationer..
Jeg var fornylig i selskab med en nyslået ejer af en af deres biler, han var begejstret, men ikke sådan ekstatisk, som han meget diplomatisk udtrykte det, så er hver “en Singer en projektbil”
I min optik syntes jeg de har ramt hovedet på sømmet og jeg syntes nu også at både Paul Stevens mfl. gør det rigtig godt, de bliver ikke mindre Porsche af at nogle lige tør og tager dem skridtet videre..

@wentzel , du har ret, skal jeg have en Peugeot 504 Coupé, må jeg nøjes med 4-cylindre. Form går forud for funktion her, for selvfølgelig skal den have de skrå baglygter. Lygterne på den senere står ikke distancen – igen et eksempel, at facelifts ofte rokker ved det, som oprindelig er tænkt.
Til benefice for Claus kan jeg oplyse, at der inde på mobile.de er en til salg med brunt velour.

@njal-fredhave , Singer gør faktisk selv meget ud af at forklare, at deres bil stadig er en Porsche, ikke “en Singer”. Den ændrer (i amerikansk lov) ikke identitet af at de lige renoverer den og bygger om på den. I hvert fald ikke den ordinære bil som den, der blev solgt her på auktionen.

Efterfølgeren, som britiske Williams Developments var inde over hedder derimod en “Singer DLS”, og er således officielt ikke længere en Porsche. Jeg fornemmer egentligt at mange bilentusiaster er ligeglade, men jeg synes faktisk det er ret interessant i forhold til dit spørgsmål om original versus forfalskning.

@ole-jagmann , jeg tror du har ret: Det ER hans Fiat 130 Coupé, men ikke den eneste han har haft. Nu du siger det mener jeg både at have set ham i sølvgrå og blå 130 Coupé, og det er næppe den samme bil – han er jo ikke ligefrem kendt for at renovere biler!

Tak, @michael-s-lund : Men jeg kan simpelthen ikke gå fra tolv til fire cylindre i eet træk!