Medlem Claus Ebberfeld

Godt du fandt handsken igen. Billedet af dig giver anledning til at åbne en lille diskussion. Jeg har også et par gamle lækre handsker i stil med dine, vist nok købt på en messe syd på. Jeg kører altid med dem uknappet da det føles rarere men hvad gør I andre? Mine sidder ret stramt og derfor ingen grund til knapperiet og de er også nemmere at tage af i en fart hvis man lige skal pille næse eller smage et stykke chokolade på turen.
Jeg kan se Claus også høre til de uknappede handskers klub.

Da jeg fratrådte arbejdsmarkedet for nogle år siden, var en af gaverne fra personale foreningen et gavekort på 1.000kr til Randers handsker.

.. og stor var overraskelsen, da det lige netop passede på prisen for et par tynde kørehandsker !

De ER meget lækre, og alene viden om, at de er håndsyet i Danmark, er jo en del af nydelsen 😊

Handsker til venstre lukket den til højre åben til eventualiteter.

Et stort og godt spørgsmål, @lars-d: Men faktisk tilhører jeg normalt den tilknappede handskes klub. Billederne er bare fra den allerførste tur med den nyfundne handske, og de var begge MEGET stramme i betrækket over sådan at blive taget i brug igen – uden læderfedt. Når jeg får givet dem det og de igen bliver bløde (eller mere korrekt blødeRE – for de har aldrig været Randers Handsker-bløde ligesom @henrik-kusk s…), så tænker jeg at knappe dem igen.

Ligesom jeg gør med mine bukser, @ronald!

Det er ellers en ret sjælden Breitling med glasfiber urkasse fra 1970.
Men ok @sport her et billedet fra idag på vej til Hamburg, 1968 Breitling Navitimer 806 fra 1968.

Også en lækker kombination af rat, handsker, bil og nåja, ur, @ronald. LeCarra har jeg også i Triumph’en.

@sport, kan vi ikke rubricere det under “Sprezzatura”?

Hvilket minder mig om en gammel artikel om blandt andet det: https://viaretro.dk/2012/08/to-maend-agnelli-og-montezemolo/

Min 58’ Studebaker Golden Hawk har det fineste tynde rat og jeg kører altid med handsker og finder en særlig nydelse i kontakten mellem kørehandsken og rattet – ved ikke hvorfor – det føles bare rigtigt når 1,9 tom kompressor fodret V8er skalhåndteres.

.. og nu med foto :-)

What’s not to like? Prisen på en Aqua Terra! :-D Fedt ur!

Jeg har haft kørehandsker liggende i bilen i snart mange år…over 20 tror jeg.
Det første, helt i skind, købt hos Troelstrup, er slidt op og kasseret.
Det nuværende er et par Lancaster fra Dents med strikket overside og uden lukning.
Jeg benytter dem langt fra under alle kørsler, og ofte har jeg kun den venstre på(!), hvilket kan ses på sliddet.
Dents laver fantastiske handsker, og mærket er etableret i 1777.
Rhanders hævder, at de er “den fineste og ældste handskemager i verden”.
Jeg ved ikke hvem der er dommer i den sag?

Jeg glemte at nævne, at jeg ikke mener, at brugen af kørehandsker afhænger af, om man bevæger et “klassisk” køretøj.
Det forhøjer nydelsen af kørslen i alle biler; mit tilfælde en FIAT 500x.

Var General Motors vitterligt årsag til at Chrysler begyndte at producere Dodge Charger igen dér i 2005-2006 stykker?:>)

Det er til at græde over… Jeg har måske tidligere nævnt, at jeg bruger netop denne scene som i undervisningen på teknisk skole. Det med den elektriske variant – giver nu et ekstra aspekt.. Eneste positive ting er, at man nu kan se, hvem der er et kæmpe skvat – altså ham der køber den. Med lidt helt køber ingen den ?

@jewer, måske, måske ikke. Indirekte? Jajaja, undskyld!

Det er nok en smagssag, @niels-V: Jeg elsker den omtrent samme grønne på en Lotus 18 eller en Jaguar E-type – og hvis den fandtes på en Porsche 356, tidlig XK eller Mercedes coupé, så ville jeg heller ikke sige nej.

Men kombinationen herover synes jeg godt nok er svær at slå.

Hm, jeg har åbenbart glemt linket, @jørn-jarnved – men den kommer på auktion den 25. juli i England: https://www.iconicauctioneers.com/1973-lamborghini-jarama-s-rec16935-1-silverston-0726?pn=1&el=36796&pp=100

I was at Silverstone this weekend (more on that separately) and took a look at this Jarama – estimated at £35 – 45,000, it sold for £49.500 including commissions, a decent result for such a scruffy car, with some primitive repairs to parts of the car, including liberal use of silver tape around the windows (see photo) as well as some paint applied with a brush on the rear three-quarter and very scruffy inside. Yet it was described as “well presented”…I don’t know what a properly restored Jarama would fetch (c. £100k?), so there would be headroom to improve this one, but it was definitely an ongoing project. Love the colour, though!

Hmm, interesting view from the real world, @tony-wawryk: The description “well presented” and “scruffy” is rarely used on the same car!

Likewise the term “a properly restored Jarama” is somewhat elastic, and it would need to be if someone “only” had 50.000 for the restoration. I think you should (my words – that don’t mean you would!) get more than 100.000GBP for “a properly restored Jarama”, but if “properly” also meant “fully” the budget would run out.

As you I am absolutely in love with the colour, though – and some rectification to the obvious faults would probably get you a long way with this car. Or so the optimist thinks :-)

Den er møgfed! Det har jeg syntes lige siden jeg så den for første gang for efterhånden mange år siden. Jeg tror dog at jeg støder på nogle udfordringer hvis jeg skal prøve at komme ned i den – og ikke mindst op af den igen:>)

Den er herrefed! Lad os få vist nogle flere af den slags, som drømmene er lavet af. Og har man sagt Alfa må man osse sige Bodega her i sommervarmen

Giver mindelser om de glade forum dage for 20 år siden i Alfa regi. Belgieren Philippe Olc*** lavede og solgte en række vist nok ikke helt sporbare alfaer som den ægte vare og røg i totterne på en lang række alfister som han så sagsøgte for store pengebeløb og af og til vandt. Derfor blev man på fora enige om aldrig at skrive hans navn fuldt ud for at undgå sagsanlæg. Det siges der findes op mod 30 af disse TZ biler, det var næsten altid Zagatoer der blev reproduceret og som alle så vildt godt ud men altid med en lidt ubestemmelig fornemmelse af ikke helt at være en kendt model. I kan selv checke ham ud på diverse fora.

Jeg stødte engang (for ikke mange år siden) på et indlæg på FB, der viste en bil, og kaldte den M3, men det var ikke en E30.
Det forstod jeg ikke, det var lige før kaffen spruttede ud af munden på mig, og ud over EDB-maskinen.
Nogen lærlinge jeg har haft engang (igen for nyligt), har også fortalt mig om nogen veteranbiler de havde set i weekenden, de hed noget med Taunus, Escort og 2cv. Sådan nogen unge lømler :-)
…men jeg elsker stadig at se Sreten på datamaten, når han genopbygger endnu en E39 M5, men hans håndværk ligner netop også noget der er indlært ved at skille en Tomos ad, fordi den virkede, ikke fordi den fejlede.

@nold, jeg kunne også godt lide SAAB’en, men ærligt talt: Alpinaen slår den!

@kai-bach-andersen, jeg forstår dig fuldt ud: Hver gang jeg siger “M3” så er det totalt understået, at det er originalen. Alle andre kræver et personligt pronomen som “Han/hun/den/E36”.

Og bare rolig: sreten ville nok aldrig lade en elektrisk M komme indenfor hans porte :-)