Medlem Michael Sehested Lund

Min første indskydelse var at svare Peugoet 405 Mi16, fordi jeg er biased pga. lillesøsteren Peugeot 205 GTi. Men efter at have tænkt lidt over det, bliver det Citroën BX 16 Soupapes, som er mere original og dermed også en højere pris værd.
Har ellers syntes, at jeg har haft de Citroëner, jeg skulle ha´, men nu er der opstået en tvivl …

Godt – og vel bedste – bud med Gutbrod Superior @Svend Carstensen. Vi får bare aldrig svaret, sådan er japanerne (og i dette tilfælde Nissan) bare.

I fully agree with you @tony-wawryk , the museums and Motorworld are the added extras you can get, if you go to Retro Classics in Stuttgart.

Du har helt ret @Holm , Nissan må have kigget på Sachsenring P70 Coupé, da de lavede Figaro. Selvom de aldrig har indrømmet det officielt.

Ren Ronin, se klippet på YouTube, W116 6.9’eren mangler dog velouren på sæderne.

Jeg vil til dels give dig ret @Svend Carstensen , men kun til dels, fordi ingeniørfirmaet Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH. blev grundlagt i 1931 i Stuttgart. Frem til krigsudbruddet blev bl.a. KdF-Wagen og ikke mindst Type 64 konstrueret der. Netop Type 64 (vist på billedet nedenfor) bliver af mange betragtet som Porsches første bil i eget navn. Fe…[Læs mere]

Cruise Cruise Cruise er en lokal gruppe, som primært arrangerer ture på Sjælland, @oluf . Berlin-turen har “kørt” i flere år og blev arrangeret som en ViaRETRO-tur sidste år, for at udbrede den til resten af landet. I år har jeg ikke selv mulighed for at arrangere, da jeg skal til Italien i ugen inden og derfor kun kan støde til i Berlin.
De…[Læs mere]

@henrik-kusk : Jeg var ude i det samme med Volvo 850. Vældig dejlig bil, men alt for dyr. Det spillede også ind, at den næstkommanderende i den hollandske virksomhed, jeg arbejdede i havde en …

Jeg er helt enig med dig i forhold til 2 liter Pinto-motoren, den skal man ikke rynke på næsen af. 2 liter V6’eren var noget død i sværen til sammenlign…[Læs mere]

Tak for tippet om kontakterne til rudehejset, @Carsten , det skal jeg have undersøgt.

Der var ikke meget ryk i datidens dieselhakkere, som du og @leo-jensen skriver, det var før kombinationen common rail indsprøjtning og turboladning.

The corrosion issue will of course be more or less the same regardless of model year, @tony-wawryk. But as I understand it, your car has been affected by several electrical problems. I’m dealing with the same thing in my ‘new’ Porsche 911, which also has issues with the electric windows. The old one had manual winders, and there was never anything wrong …

Lige præcis, @Erik . Det kendetegner bare et godt design!

Tror bare vi må konstatere @ce , at 1976 var et godt bilår både hos BMW og Mercedes.
Paul Bracq havde en heldig hånd med den BMW E24 6-serie Coupé, som han også havde det i 1963 med Mercedes W113 230 SL “Pagode”.

Der er bestemt noget ved sådan en Peugeot106. Har selv haft en Citroën AX GT af 1. generation, som jo er lavet på den samme platform og var en fornøjelse at køre. Den havde med registerkarburator 85 hk og kunne ud-accelerere en BMW E30 320i på 0-100 km/t til BMW-ejerens store fortrydelse. BMW’en havde dog højere tophastighed, så man blev indhent…[Læs mere]

Heldigvis findes der biler til alle slags mennesker – ellers ville det være som at leve i DDR i gamle dage, hvor udvalget stort set bestod af en Trabant eller en Wartburg.

Jeg er faktisk begyndt at holde af Jaguar XJ‑S, efter jeg så nærmere på den, som @Casper havde. Til gengæld bør man helst lade være med at åbne motorhjelmen, medmindre d…[Læs mere]

Vidunderlig bil, den 808XF. Men der var Ford slet ikke, som Claus skriver. Alligevel ville Ford have en coupé, og endte med to nogle få år efter: Thunderbird og Continental Mark II.
Selvom bønnetællerne forsagede 808XF, gik det alligevel galt for dem med Continental Mark II – den blev en gedigen fiasko, uagtet at Continental Mark II var meget…[Læs mere]

@tony-wawryk : The article states that the jury members behind the Car of the Year over the years were Danish motoring journalists. It also notes that it is about family cars (the daily workhorses) and Value-for-Money models – a discipline that has always been more pronounced in tax-burdened Denmark than further down in Europe and that makes a b…[Læs mere]

Nu handler det med Tesla Roadster jo ikke så meget om, hvad vi halv- og helgamle kunne tænke os i dag eller i morgen, men om hvordan verden kunne se ud omkring 2040-2045, hvor Tesla Roadster bliver veteran. Det sidste forudsætter selvfølgelig, at de samme regler gælder til den tid …

Biler flest i 2040-2045 vil højst tænkeligt være noget a l…[Læs mere]

Du har ret @Uffe , men nu er ViaRETRO jo et retromagasin, så har slet ikke haft de nævnte Porsche modeller i tankerne.
Tak for at nævne Alfa Romeoerne, som er med til at understrege, at de virkelig satte agendaen indenfor transakselbiler.

Ups, du har ret @jewer , hermed rettet.

Tror du er for pessimistisk, @Skaanning. Dagligbiler kommer og går, og vi skal selvfølgelig ikke undervurdere kinesiske elbiler. Men de er netop dagligbiler og ikke af det stof, drømme er gjort af. Mig bekendt er det yderst begrænset, hvad der er kommet fra den kant i den henseende. Der kommer til at ske en konsolidering blandt udbuddet af kin…[Læs mere]

Jeg kan se, at vi er meget enige, @henrik-kusk . Hobbyer koster penge, og det passer netop på den måde, de fleste har klassiske biler på – de kører i dem! Det kan slet ikke sammenlignes med købet af en bil, produceret i et begrænset styktal og med 123 km på tælleren. Sådan en bil kommer fra mørket og bliver i mørket, hvis det skal være en inve…[Læs mere]

God vinkel du går til emnet på, @TOCOMAN . Jeg har ikke selv direkte haft “Hands-on” på problemstillingen, men inddirekte. Det skal med eksemplet Porsche 911 netop forstås på den måde, at der sjældent er problemer, men når der er, er det nemt at skaffe dele til den (sågar fabriksnye). Til gengæld har det noget noget med kørbarhed at gøre. De g…[Læs mere]