Medlem Søren Navntoft

Totalt no-go – ganske enkelt

@jakob356 – jeg er faktisk ret enig med dig Jakob. Jeg har en gang som ungkarl boet i et erhvervslokale sammen med en af mine gode venner. Jeg havde min Jaguar E holdende i stuen. Det synes jeg faktisk fungerede glimrende. Men nu er jeg familiefar (Claus jeg er gift!), så de tider er forbi. Jeg hader også trailere bygget af en mini, slæbt efter en mini, eller bare campingvogne lakeret i samme farve som bilen, der trækker den..! Den stil Claus efterspørger kan også hurtigt blive for meget, billard borde lavet af Ford Mustang, og faktisk generelt alt lavet af olietønder er kikset. Jeg synes dog den ulakerede Jeep front med lamper i forlygterne nonchalant lænet op ad væggen fungerer fint. I garagen har jeg hængt reklameskilte, rallyplader m.m. op, men har p.t. For mange biler klemt ind, så intet herrehjørne. I huset (familie-huset) skal det være mere diskret, men har dog lykkedes med at beholde nogle få elementer som F1 dæk som sofabord, Union Jack lænestol o.s.v – men alt med måde, og hvis man er til f.eks. Engelske biler skal såvel garage som hus matche det. Hvis det kommer til at ligne en rock’n’roll diner, skal der helst stå en amerikanerbil…

Hvis man vil se bil-relaterede møbler og inventar brugt på en sjov måde,så besøg V8 hotel i Stuttgart!Vi sov i en overskåret Ford Taunus! Spejlet over håndvasken på badeværelset bestod af en hel masse bil-sidespejle!

God fornøjelse!

Henning Hjorth

@dan-wils Mænd i sandaler i ifølge konen et fuldstændigt no-go – med eller uden sokker.
Og møbler af bildele hører til i garagen eller en man-cave.

Galt eller Genialt? – begge dele såmænd.

Som et hjemmelavet stykke unika lavet af de forhåndenværende stumper brugt til et praktisk eller udsmykkende anvendeligt formål – JA (undtagen de halve bilpartier som sofaer og uf, anhængere) – men det afbillede koblingshus som håndvask er squ da nice!

Men, men når der går hipsterindustri i det – og ‘unikaerne’ sættes i serieproduktion, for ‘upcycling’ er bare så trendy og hipt – føj for en ulykke som når yuppier og hipstere ligepludselig bliver klonet sammen.

– ellers noget du vil ha’ svar på?
;-)

En sofa og et bord når kaffen skal indtages i pausen er fint i et værksted. Et skilt, en plakat eller anden decor på væggen er også ok. Men et værksted er i min optik…ja, et værksted. Sådan et sted skal selvsagt være rart at være, men med alt muligt merchandise, møblement, stads og hipster-indretning bliver det hurtigt lidt fimset og pussenuttet, synes jeg.
Selv om jeg har masser af plads kommer den slags sager derfor ikke ind i mit værksted.
Men det er jo en smagssag naturligvis, så hvis Hr. Ebberfeld gerne vil lave en billounge, siger jeg go ahead. Og når han SELVFØLGELIG holder åbent hus (med gratis champagne, kaviar og go-ho-piger i bur, Claus!), når herligheden står færdig, kommer jeg gerne og indrømmer jeg tog fejl!

Herreafdelingen vil fungere flot med Chesterfielderne som midtpunkt. Et par højryggede lænestole kan tilføjes, og naturlig skal det hele stå på persiske tæpper. En blank espresso maskine skal stå på disken, og der må gerne være autorelaterede logoer på kaffekopperne, men det stopper her.

I bilens barndom og ungdom var der ikke så lang afstand mellem bilsæde og lænestole, det har dog ændret sig noget især på grund af krav til nakkestøtter, sidestøtte og regulerbarhed. I 80’erne blev den engelske designer Ron Arad berømt for sine møbler hvor et Rover lædersæde blev sat i et grimt stel. Nej Claus du skal ikke blande æbler og pære men tage det bedste af de to verdener, italiensk bildesign og dansk møbeldesign, men man kan jo også gå Jaguar og Chesterfield vejen. Rons Rover stol på billedet koster i omegnen af 250.000kr

@lars-d , det grimme stel ligner vandrør?!? I så fald har ham Ron da misforstået emnet. Men sæderne i sig selv fejler jo intet.

@flemming-nielsen , jeg står bestemt også af ved “unikaer i serieproduktion”: Første gang jeg så en bordlampe af en Vespaforlygte var det skæg, men i dag er det reproducerede plastikhuse, der bare ligner. Så er det ikke skæg længere – og jo heller ikke “upcycling”.

@jack-kolding, hvis du bad mig hente to øl i køleskabet ville jeg jo aldrig finde dem, hvis du havde sådan et! SMEG 500? Aldrig hørt om det – og jeg tror jeg tager et almindeligt SMEG i klassisk design, tak.

Olietønderne kan jeg nu stadig ikke sige mig fri for at være fascineret af: En genial emballage, fint industrielt design – og de kan vitterligt gentænkes på mange måder. Jeg KAN ikke udelukke, at de kommer til at indgå et sted. Ikke mindst fordi jeg har krejlet nogle stykker af dem sammen :-)

Og hvis I så venligst vil undlade at nævne sokker i sandaler på ViaRETRO, d’herrer. Nogensinde.

@claus-ebberfeld Kunne vi ikke bare vedtage at sandaler generelt er et no-go på ViaRetro?

Det glæder mig at ingen har foreslået noget med pallemøbler, det skal nemlig bare helt stoppes.
… ellers må jeg også tilslutte mig, det meste er gejl og lir, ikke noget brugbart eller dekorativt. Hvis du har noget, der virkelig fortæller en historie (tænkt eksempel; Birkemose og Lotusdele, ville give smil på læben), så er det da fint, men ikke alle de ting du viser, hvis de indkøbes til det formål. Olietønder er gode til suppeborde, som beskrevet, og ellers står de fint ovre i hjørnet, under en presenning.

Ikke alt er lige håbløst.
Eksemplet med diverse håndtag på en kommode, kan også virke godt til værktøjsskuffer, så det ellers højt besungne sterilt udseende bil klinik/værksted, kan få blot en smule sjæl.

Nedenviste entré eksempel vil endda være spiseligt for de fleste kvinder.

Det kan heldigvis sagtens udføres med andre bilmærker ;-)

Det er nogle lækre, subtile og elegante eksempler du viser der, @ib-erik – meget inspirerende.

@kai , hvis valget står mellem pallemøbler og sokker i sandaler, så vinder pallemøblerne!

@claus-ebberfeld og @kai , det kan forenes :-D

Den korrekte tilgang til klassikere er vel at de som sådan ikke behøver at koste noget i indkøb, uanset beløbet prisskiltet. Det svare mere til at have nogle penge på kontoen i banken. Med mindre man laver et “ufornuftigt” indkøb, får man pengene tilbage igen hvis klassiskeren sælges. I nogle tilfælde er der direkte tale om en god investering. De løbede udgifter mens man ejer, er man langt hen ad vejen selv herre over. En god tommelfingerregel er sikkert at driftsudgifterne på en klassiker sandsynligvis følger bilens nypris.

Så med ovenstående er “budget klassiker” måske et forkert begreb når vi mest kikker på indkøbsprisen. Der er nærmere tale om et mindre indskud, end noget der nødvendigvis er billigere at eje.

@ib-erik , hvis du vil have at det skal være en billig interesse går det allerede helt galt når du snakker om at bruge køretøjet til hverdag. Ha’ den og brug den som langt flertalet af klassiker ejere, så er de samlede årlige udgifter altså ret overskuelige. Har man købt noget “skrammel” som kræver en del løbende reperationer, så var indkøbsprisen jo forhåbenligt nogenlunde derefter, således at de fleste af disse udgifter kommer ind igen ved et evt salg. Bor man et sted hvor gode opbevaringsmuligheder er svært eller meget dyrt, kunne man jo overvejer om bopælen er den rigtige. Der er jo som altid et spørgsmål om prioriteringer.

@skaanning rammer hovedet på sømmet her – du prikker nemlig alvorligt til et af de meget gamle emner på dette forum, når du helt konsekvent omtaler alle de nævnte gamle biler som klassikere – budget eller ej.
En Civic fra 1983 er netop gået fra at være en gammel bil, til at opnå veteranstatus. Men ligefrem at kalde den en klassiker, er altså at tage munden for fuld. Samme er vel ret beset tilfældet med stort set alt andet der er nævnt, og har i øvrigt intet med oprindelseslandet at gøre, da europæerne var leveringsdygtige i mindst lige så mange ligegyldigheder på samme tid – altså biler der bliver til veteranbiler, såfremt de lever længe nok.
Når det så er sagt, så er enhver budgetveteran bedre end ingen. De er sjove at se på træf rundt om i landet, og alle bidrager til den automotive historie.

Så vidt jeg husker, @ib-erik , så var Hondaen en af de få biler jeg har haft, hvor INTET gik i stykker over de 10.000 kilometer. Indrømmet, jeg KAN huske forkert igennem de lyserøde briller, men jeg husker det vitterligt sådan. Den kunne så ganske vist ikke synes efter de 10.000, men det var på grund af rust – som nok også var der før jeg købte den. Og ja, man kan vel også sagtens sige, at prisen afspejlede det. Det kunne på ingen økonomiske måder betale sig at lave den, hvorfor jeg solgte den – som sagt til samme pris. Så jeg var på alle måder uhyre tilfreds med den Honda. Den var endda sjov at køre i og gik 13,5 på literen.

@klaus-r og @skaanning , I er helt klart inde på noget. Men lige i tilfældet min gamle Civic var jeg alligevel overrasket over den interesse den vakte blandt bilfolk. Og det var, så vidt jeg kunne vurdere, ikke hånlig interesse! Dén ville jeg ellers nok kunne genkende fra min gamle Mazda 626 Coupé :-)

Så Skaaning har på den ene side ret i, at man næppe vil få mange V-tegn (de bruger ikke tommelfingre op i de kredse) fra Triumph og MG-folk. Men på den anden side så er der alligevel stor interesse derude – hvilket jo også i årsag til, at det store firma Hagerty slår sig op på et træf udelukkende for den slags.

Når det er sagt blev min kone ikke spor begejstret for den røde Corolla Stationcar i fin stand, som jeg mente hun kunne få som konebil. Hun foretrækker SLC’eren. Men det kan selvfølgelig også være på grund af dens automatgear.

Jeg tog min minicykel (kun 20 år gammel) på Køge Lystbådhavn i dag, der holdt en Lotus Super7 og en del amerikanerbiler ved Stacys, men den bil jeg kiggede mest på var en Renualt 4 på sorte plader…..
Nok er jeg vild med Ferrari/Porsche (skriv selv flere navne) men elsker at møde en hverdags bil som jeg kan huske og @claus-ebberfeld den Honda Civic var/er super fed….
(Har selv en Opel Kadett B 1.1 men dog en Coupe og hvor mange er der tilbage af dem ?)

Apropos det her med de “kedelige” hverdagsbiler, så skrev Soren W jo for få dage siden om hans oplevelse med at køre folkevognsbus. Det lød til at have været en voldsomt positiv oplevelse for en mand som ellers er vant til at køre Jaguar E og lignende.

@claus-ebberfeld , baghjulstrukken 626 er cool. Jeg er garanteret den sidste i Danmark der har sat 2 nye original bagskærme på sådan en. En 4 dørs guld metallic fra ’79, med brunt interiør. 😃

Rigtig god timing….Og helt enig. Om ca 10 minutter ankommer denne Brune sag til min hoveddør..Dog ikke 12Cyl, men tilgengæld Serie 1 – og så Sable Brown med hvidt læder.
Glæder mig lige lidt

@peter-cocopelli uha, den ser godt ud!! Tillykke med den

Den i annoncen er født som Jaguar – og sidenhen blevet opgraderet (gør ikke det store). Men den har Vanden Plas interiør – men desværre også forkerte kofangere fra en SIII. Hvis bagenden er “ombygget” til SIII, er det ikke noget, der trækker op.

Motorrummet på sådan en V12 er gerne noget folk gisper over…. der er bare meget af altid på en V12 – men til at gå til. Den skal dog køre rigtig delikat i motoren uden kæderaslen og blå røg. Ellers bliver det kostbart.

Men tag en kyndig med ud og kigge på den – tag fat i jaguarklubben – der er et hjælpekorps, som kan guide.

Hvordan kan du se at den er født som Jaguar, @lars-t-madsen? Og meget enig i dine råd, som jeg jo også prøvede at antyde: Se IKKE på en Jaguar XJ/Daimler alene – det er ALT for nemt at blive forelsket!

Tillykke, @peter-cocopelli : Sable Brown er en FANTASTISK farve til bilen. Og også enig i at Serie 1 på mange måder er det optimale. Men omvendt vil jeg også her fastholde talemåden om at enhver Xj er bedre end ingen.

@claus-ebberfeld checkede bare registreringsnummeret ;)

Det gjorde jeg også, @lars-t-madsen :-)! Mest for at tjekke, om det var annonceoverskriften med “XJ6 4,2” der var rigtig, eller om det VAR en V12’er….

…derefter tænkte jeg ikke videre! Jeg er tydeligvis ikke grundig nok til at tage med køberen ud at kigge på den der bil :-)

@peter-cocopelli tillykke med den lækre skude! Den holder 100%.

I forhold til hvad @lars-t-madsen siger, er det nok værd at finde ud af, hvilke dele ugens fund er strikket sammen af. Nu findes der naturligvis dygtige og forstandige ejere, som gerne kører kludetæppe-biler, men generelt kan den slags biler skabe en vis utryghed. For hvilke lappeløsninger er der ellers lavet?

Jeg har ofte overvejet en XJ, men historierne om rædsom kvalitet er mange. Jeg frygter for reparationer og ting, der konstant går i stykker, rasler, falder af etc.
Ærgerligt, for det helt sikkert en vidunderlig bil på mange andre områder.

@skaanning historierne er i hvert fald mange… og gerne forstret og viderebragt af folk uden erfaring.

Den anden dag på FB var der en der kommenterede på en udstødning til en XJ kostede 20.000. Fakta er at et sæt rustfri udstødninger koster GBP 500 incl vat. Så mange har behov for at kloge sig, uden at være belastet af viden :)

De kvalitetsissue der var for 40-50 siden er der fundet løsninger på. Den primære udfordring er, at bilerne ikke koster alverden – og derfor har mange undladt at vedligeholde dem ordentligt. De er bare kørt ned – og det kan sjældent “betale sig” at gå i krig med en sur æske… gode tilbud er dyre.

@lars-t-madsen – Enig, de fleste der ved noget om eller har en mening om Jaguar har aldrig ejet en.
Som du også skriver: De biler der stadig eksisterer har fået fikset langt det meste af det der skal fikses. Resten er forlængst blevet genbrugt…

Når det er sagt: Min XJ-S var billig. Den har været ejet af samme entusiast 1987-2012 og har fået meget kærlighed, men der er nok ikke rigtig blevet lavet noget på den siden ca. 2005, og der er mange ting, der bør skiftes sådan ca. hvert tiende år. Alt der er lavet af gummi f.eks…
Den var den bedste af de biler jeg kiggede på under 200.000 kr, og alligevel dukker der småting op. Hvis man kører på værksted hver gang der kommer småfejl er det ikke billigt at køre Jaguar, for der går nogle timer til med at ordne de der småting.

Det man skal huske på er at disse biler er (slag på tasken) 20x så komplicerede som en tilsvarende årgang Fiat 127 eller Opel Kadett, og der er dermed bare meget mere, der kan svigte.

@lars-t-madsen @leo-jensen At have holdninger til biler man ikke har ejet er da vist meget almindeligt?? Jeg er i hvert fald stødt på det :) Personligt elsker jeg nu alle gamle vogne!!

Du har helt sikkert ret, @lars-t-madsen. Der er mange, der kloger sig uden nødvendigvis at have den fornødne forstand. Og det gælder naturligvis ikke kun Jaguar XJ.
Husker det selv fra mine år som Triumph TR-ejer. Hvad jeg ikke hørte af VRØVL om bilens PI-system fra alverdens konger og baroner…
For nogle år siden var der en koksgrå XJC til salg. Nyt lak og god historik. Havde dog ikke pengene, syntes jeg.
Men jeg vil gerne den vej inden for et par år. Er der noget særligt at sige om netop XJC? Har de alle nappatag? Og det var kun i forbindelse med setie 2, de lavede XJC, ikke?

Hvordan skal jeg læse dit indlæg, @leo-jensen? Skal man have 200k i hånden for en god XJ? Det kan da ikke passe, vel?
Jeg gider ikke biler med evige småproblemer. Tingene skal være fikset. Færdig. Men hvis 200k ikke engang er “garanti” for en bil uden bøvl, ved jeg sgu snart ikke…

@skaanning – 200K for en god XJ-S, ikke en XJ:>)

Og i øvrigt altid enig med @leo-jensen ;)

Og jeg er altid enig med @lars-t-madsen !

@jewer har fanget den, XJ-S og for den sags skyld også XJC er dyrere end en almindelig XJ, men byder i øvrigt på samme glæder og smerter.

Hvis man vil have en problemfri bil, hvor alt er fikset og fungerer, så skal man enten bruge mange penge eller købe noget simpelt. Man får ikke hverken Maserati, Ferrari, Lamborghini, Jaguar eller topmodeller af Mercedes m.m. uden at acceptere enten høj pris eller at der vil være noget, der skal fikses.

Jeg gentager det gerne: Enhver XJ er bedre end ingen XJ. Og det gælder selvfølgelig også XJ-S, selvom det nu engang er en lidt anden boldgade.

“En enkelt kommentar hernedefra…” (som C.V. Jørgensen vist synger i en gammel sang) skulle lige være, at man IKKE kan have for mange klasikkere. Pladsproblemer kan og skal bare løses. God sommer!

Tak for kommentaren, @bernt-clausen – kloge ord!

Men jeg er langsomt ved at komme frem til, at det nok alligevel ikke helt holder vand for mit vedkommende. Jeg har jo tidligere skrevet om et-årsreglen – her: https://viaretro.dk/2017/06/hvornaar-skal-man-saelge-sin-klassiske-bil/

Og den er der faktisk flere af mine biler, der er ved at falde for. Nogle ER faldet! Men OK, jeg synes dog ikke reglen gælder for biler, der står uden motor.

Alligevel kan jeg ikke lade være at tænke over det: Jeg kunne faktisk også bare leje mig plads til bilerne i min gamle, solgte ejendom. Men det virker dels absurd, og dels er det jo så langt væk, at jeg helt sikkert får kørt endnu mindre i dem. Ja, overvejelserne fylder en del i mit hoved i disse dage – mens vi laver hus og IKKE garage endnu.

Nå, nu skal jeg ud at køre SLC: Så er det rigtigt fredag!

…lige et foto af bussen i sit rette element.

Den SLC er bare så 80’er fed. Jeg ville beholde den. Pladsproblemet må kunne løses. Du kunne jo indkalde til byggemøde – jeg er sikker på den samlede Viaretro-flok er leveringsdygtig i en hel masse ideer til garage-opførelsen :-).

Jeg har prøvet overlap-vinklen, @soren-w , men det er ligesom om at det ikke rigtigt fungerer med en rationel tilgang til det her!

Tak, @njal-h-fredhave og @jesper-risskov : Jeg er også godt tilfreds – især efter dagens kørsel her på Fyn, for den kører virkelig langt bedre end en 1972’er burde kunne.

For nu at svare på det spørgsmål, du stiller: Hvad skal væk?
Fornuften vil nok være følgende 2 vogne.
Racer-Spit’en da du (du bekendt) ikke kører race i disse år. Desuden skriver du stort sey aldrig om den. Og den slags siger vel en del.
Volvoen må også væk. Som jeg husker det, har den samlet støv i flere år. Den bliver således ved med at blive nedprioriteret. Igen et tegn på at interessen de facto ikke er overvældende.
Ja, så kynisk og praktisk kan man se på det!

Men det er drønbilligt at have klassisk bil på den måde, @skaanning !

Mercedes SLC sexet? Ja hvis man mener at “verdens tykkeste dame “er sexet, så ja! For meget af al ting!
Nu en historie fra den “rigtige” verden! Vi er midt i 80érne!
Efter et af mange Le Mans besøg, skulle jeg til den lokale købmand (i Bagenkop)for at købe lidt fornødenheder!
Da jeg trådte ind af døren, udbrød købmandens kone og hendes medhjælper følgende: Nu ved jeg hvorfor i tager til Le Mans hvet år! Derpå fremviste de to fyldige damer midtersiderne i Ekstrabladet, hvor en udsendt medarbejder havde taget et foto fra gøgl og tivoli området på Le Mans! Fotoet viste sensationen “verdens tykkeste dame”! Hvorefter jeg valgte et absolut forkert svar:
Hvis vi kun tager derned for at se hende, kunne vi jo nøjes med at køre hen til købmanden!!
Der gik rigtig lang tid, inden købmandsdamerne var søde igen!!

Der er intet der slår læder og træ i en bil – det er så lige meget om den er engelsk eller tysk :-)
Den avancerede 190E med flerfarvet læderindtræk er meget søgt i dag, men nogle har også flyttet indtrækket til en almindelig version, så man skal se sig godt for om bilen er ægte.
Bemærk også, at bagsæderene på modellen med de flerfarvede lædersæder er bagsæderne formstøbte til kun to personer – det er ikke sjovt at sidde i midten på langture :-)

@njal-h-fredhave , jeg er helt sikker på at Mercedes mente kunstanalogien: I 1992 var det endnu ikke så udbredt at lave biler, der var målrettet samlere – man lavede bare biler!

Angående det med sociale markører, så tror jeg da ikke man skal være blind for at det netop er hvad Alfa Romeo gør og har gjort i mange år :-). Den markør handler som netop om det som @ib-erik skriver: “Jeg er spontan, passioneret og lykkelig på en måde som ingen tyskkørende personer kan forstå”.

Både Mercedes og Alfa er da mærkevarer på godt og ondt? Men hvis vi lige holder os til 1992, så havde Mercedes 190E, og Alfa havde 155. Så ved jeg godt hvad jeg vælger! Og det er altså ikke fordi jeg er bange for noget…

Så nu jeg tænker over det er Avantgarde-serien måske lige præcis Mercedes’ måde at forsøge at kapre Alfa 155-kunder? Lidt desperat, men alligevel – bonuspoint for forsøget!

Som der siges: Fuck it – and move to England!

Af flere forskellige årsager tror jeg nu jeg holder mig til at nyde England i mindre doser, @wentzel :-)

mmmmm dejlig beskrivelse. Forventningens glæde fik et nøk op….næste weekend er det med “Jaguar i England”for mig :)

Det lyder som nogle gode ture, @claus-ebberfeld. Og man skal jo også huske at stole på sin gamle bil og drage på langtur i den.
Selv skal jeg desværre ikke på langtur i den gamle, men jeg kan da prale med, at jeg KENDER en (!), som netop er kørt til Italien i en SAAB 96.
Det er en fin og velholdt bil, og manden har en lang liste med navne på SAAB-entusiaster ned gennem Tyskland og Italien. Men…manden kan (og vil) ikke skrue det mindste.
Se, DET er et vovestykke, jeg nok ville holde mig fra.

Dejligt at du er glad for V12èren Claus. Jeg har solgt min X3, så min eneste bil med plader, er min MIDGET. Har længe drømt om dette “my daily driver is a MG “. Så er jeg langtids-sygemeldt efter en skulderoperation, og har ikke måtte/kunne køre bil i alt for længe. Men nu tøffer jeg rundt i landskabet, med armen klodset op på en pude på kardantunnelen, og en hardtop, så jeg ikke skal spekulerer på det skiftende vejrlig. Det går faktisk, nogen gange skal man bare presses.

@lars-t-madsen , det er da også mere rigtigt! Men så lang en tur var der desværre ikke tid til i denne omgang. Jeg fik i øvrigt en invitation til Goodwood Festival of Speed derovre (det er denne weekend), men sagde pænt nej tak: Jeg synes der er for mange nye biler.

@skaanning , jeg vil bestemt ønske din ven held og lykke! Dét er en sej lille bil at tage på langtur i.

@monti, jeg synes hovedreglen er, at det går noget oftere end man egentlig ville have troet på forhånd. Dén tommelfingerregel synes jeg også er værd at skrive sig bag øret.

@claus-ebberfeld, enig med mindre, der er gratis servering

En Jaguar er passende alle steder !

I ligner IKKE nogen, der har brug for gratis servering, @lars-t-madsen ! Tommelfingeren op herfra.

Så enig, så enig, @ib-erik : Nu hvor Jaguaren er den bil jeg har kørt mest i det sidste år, så VED jeg du har ret. Drømmer om at tage den til en af de store bilmesser, fire mand høj – i passende stil og antræk, selvfølgelig. Måske en ANELSE mere uformelt end Lars T på Goodwood, dog…

Den kunne være blevet en Havetraktortrækker…

Dejligt at høre at du/I er ved at falde til på Fyn Claus. Flot fremmøde i Bogense. Så har du tirsdagene besat fremover. Og om onsdagene kan du så tage de smukke landeveje over Assens og Falsled til Faaborg havn, hvor der også er havnetræf. Hvis vejret er godt kan det også trække over 100 biler, ofte med 4 gutter, der spiller skæv blues rock ud af bagsmækken på en gammel Hanomag. Og ja vi er andre ViaRETRO forlk derude på Fyn. For en uge siden mødte jeg Martin Lindø Westergaard og frue, og Anders Lauge Prip og frue kan da også godt finde vej til Faaborg. Vi ses derude…

Fyn er som skabt til kørsel i klassiker!
Har haft sommerhus ved Faaborg i 4 år, men stadig ikke været der i klassiker – jo, jeg er flov!

Vær MEGET flov, @breinbjerg ! Vi ses, @soren-w :-)

Lidt henne ad kajen serveres ‘Alt godt fra havet’, hvis indtrykket af gamle biler bliver for overvældende.
I Ribe, om tirsdagen, kan der osse kombineres gamle biler med Vesterhavsspecialiteter. Mums!

Fedt at se Geikens gamle MGB igen :-)

Godt så! Målet er havnetræffet i Faaborg uge 30-31 og Bogense i uge 29. Det må vel være det automotive svar på 35 ave Maria i skriftestolen…. i må slå mig med en mør kølerslange hvis jeg fejler.

Da min svoger overtog en ejendom i Bregnør – som læsere af Jørn Riels bøger vil kende beliggenheden af ( i andre må slå det op ) – stod der en Lamborghini havetraktor i skuret. Til sidst var den gennemrustet og er nu erstattet af en Husqvarna robot.
Jeg har også haft flere havetraktorer til en 5000 m2 plæne. Vi er nu på nr. 4. Vælg så stor en motor som muligt. Den er mest økonomisk og holder længst.
Den sidste er købt brugt, og har faktisk kørt godt. Den er med 130 cm skjold dog lidt svær at bakse rundt.

Det ligger da lige til speederfoden med sådan en havetraktor, Claus. Den kan også noget, som en robotklipper aldrig kommer i nærheden af: Du kan stille op til traktortræk med den!
Var selv til et traktortræk på http://www.museumsgaarden.dk på Møn for nogle år siden, hvor der også var havetraktortræk.
Et godt sted at starte, for hvis det nu fænger, kan du altid skifte over til noget større.
Man skal ikke til det for tit, men det er sgu sjovt med sådan et traktortræk en gang imellem. Fed dieselrøg, jorden gungrer bogstaveligt talt og det knaser mellem tænderne.

Jeg ved ikke helt om det er overkill til 5.000 kvadratmeter – men prøv at gugle slagleklipper. Sådan en køber du – må kunne fås brugt til en fornuftig penge. Dernæst køber du en gammel aflagt firehjulstrækker – Pajero, Trooper el lign. – med træk! Så spænder du blot slagleklipperen bag – og så er det ellers ud over plænen.

rent faktisk findes der en “arbejd nøgen i haven dag”. første lørdag i maj, og
natur(rist)ligvis er det noget der stammer fra guds eget land.

nå for at være lidt seriøs så køb en med skærebord foran. den kan komme skarpt rundt om hjørner, flagstænger og under buske.

Tak for tips – jeg har allerede lært noget nyt, @audifirs …

Har kørt meget med alle mulige forskellige store og små traktorer og diverse haveredskaber.
Jeg kan kun istemme som audifirs. Det gør klipperiet så meget nemmere at klipperen er foran og maskinen har centerstyring.
Det jo næsten sportsligt !
Store grankogler har dog flere gange fået hevet drivremmen af (?), men så må den bare på igen.
Jeg ved ikke lige hvorfor grankogler og remme er så dårlig en blanding…
Husqvarna eller Stiga !

Men den frontklipper ser dog frygteligt moderne ud!

billedet var bare for at illustrere princippet, men farven er da retro.

Fordelen med en decideret havetraktor – bortset fra udseendet – er nok at den er nemmere at bruge til andre ting end blot klipning af græs, der kan nemlig monteres diverse redskaber bag på, såsom rive, påhængsvogn mm. Modellen med frontklipper – en såkaldt “Rider” kan næsten kun bruges til plæneklipning – efter min erfaring…..

Ridere er overlegne til plænen, men ikke så gode til de øvrige opgaver.
Ridere koster typisk det dobbelte ifht. motorstørrelse/skærebordsbredde.
Ridere har hæk-/centermotor – det er måske for moderne.
Husqvarna er fine/dyre. Stiga er efter min erfaring ikke pengene værd. Den var et dyrt bekendtskab.
Lige nu har jeg en Craftsman 24 HK købt brugt med mange driftstimer. Det er en solid arbejdshest.

Jeg skal helt sikkert IKKE rive gårdsplads med håndkraft, @klaus-r : Efter min erfaring er der mindre meditativ effekt ved det end ved at slå græs, men til gengæld er det langt hårdere :-). Og værst: Mindre effektivt.

Jeg er til gengæld enig i det med den rigtige traktorfacon: Så smager det lidt af fugl, det ser mindre moderne ud – og ikke mindst, så synes jeg faktisk det er ret vigtigt med den rive dér, som det måske fremgår…

Det ender nok med sådan en her :-)

En brugt Stiga park (15-20hk) med 110-125cm skærebord går du ikke fejl af.

http://www.veteranposten.dk/visAnn.asp?Id=300835
Var det ikke noget @claus-ebberfeld 😀

Ifølge Jalopnik, så ville Toyota godt have brugt deres 2000GT, men var bange for regn
https://jalopnik.com/toyota-found-this-old-celica-convertible-to-haul-the-le-1835545849

Aha, den baggrund kendte jeg ikke, @jeppe : Min pointe holder dog stadigvæk, kan jeg se – for så er det jo endnu vigtigere at holde liv i flere forskellige klassikere…

Uha ja, biler kan ikke tåle regnvejr, LeMans budgetter eller ej!
…men Celica en sportsvogn..? Næppe…

Jeg må indrømme at jeg tænkte det samme, da jeg læste den forkølede forklaring, @soren-w : Hvis jeg var Toyota havde jeg ALDRIG ladet den slippe ud!

Med en Celica demonstrerede de netop, at de var med fremme i skoene på youngtimerbølgen. Og publikum forstod det faktisk så udmærket: Den var ret populær.

Og enig: Det er ikke en sportsvogn, og det tænkte jeg faktisk allerede da jeg skrev det, hvor jeg blev enig med mig selv om at det skulle rettes til “sportslig bil”. Det lød bare ikke så godt, og så kom jeg fra det igen.

Er det anvendeligheden, der udelukker den fra det gode (sportsvogns-) selskab, eller er den bare for almindelig?

Celica synes jeg rammer midt imellem GT og sportsvogn på flere måder, men hvis jeg nu spurgte om Alfas Bertone også er en sportsvogn, og hvis ikke hvad så med den samtidige spider?

@lars – ja det er jo et svært emne du tager op der Lars. Når jeg oponerer imod at Celica er en sportsvogn, er det bl.a ud fra nogle af de elementer du nævner. Ikke at jeg har noget imod Celicaen. Men grundlæggende er Celicaen vel bygget på basis af en familiebil, der blot har fået et coupé karosseri, så den er blevet mere upraktisk. Køreegenskaberne er dermed også tæt på en familiebil. – men hvor gå grænsen? En Golf 1 GTI kører godt, men er ikke en sportsvogn, men en hot hatch.
En Triumph Spitfire er vel en sportsvogn, men køreegenskaberne er mangelfulde? Personligt mener jeg heller ikke en Bertone Alfa er en sportsvogn, men en sporty coupé, hvorimod den spideren er en sportsvogn. Det er mit bud, men jeg påberåber mig ikke at have det endegyldige svar…

Der er jo, ligesom med klassikerbegrebet i sig selv, ingen entydig defintion af sportsvogn, @lars – selvom mange har prøvet. I min mest gammeldags forståelse af begrebet er en sportsvogn en bil til sport – altså motorsport. Derfor er en Celica ikke en sportsvogn – og da slet ikke en cabriolet.

Men selv i en mere moderne forståelse af begrebet kan jeg ikke se en Celica nogensinde kan gøre sig fortjent til titlen. Toyota selv kaldte den jo en GT, og den køber jeg derimod 100 – sportsLIG er den selvfølgelig også. Men ingen sportsVOGN.

Jeg testede en Celica GT i 2012 og elskede den: https://viaretro.dk/2012/09/fremskridt.

Hej
Mon ikke der findes mulighed for at tilkoble en elektrisk åbning af en gammel ladeport, så har du 2 fluer med et smæk.
Hilsen
Erik

De der porte med “vinduer” i ser rigtig fine og hyggelige ud. Og så giver de jo også lidt ekstra lys.
Får helt lyst til at sætte ruder i mine egne porte…

Altså, for lige at være lidt pedantisk her så skulle jeg mene at når man bruger ordet ladeport, ja så skal det tages helt bogstaveligt. En port (som regel hænge/skydeport) som sidder på en lade. Lig dem du også har i Pederstrup.

Det du har brug for på Fyn til det portløse lave hus må vel være garageporte.

Der findes moderne leddelte med vinduer og retrolook, men de koster nok også kassen.

En (kedelig, om du vil) vippeport skulle kunne løse problemet.
:-)

Om man kan leve med det ene eller andet handler vel om temperament og hvor tit man skal have en bil ind/ud. Har selv gammeldags”ladeporte” ind i værkstedet. Nabo’en har mere end en gang rost valget som passer ind i omgivelserne af ældre huse. Tror nok det professionelt hedder dobbelt stalddøre eller fløj porte afhængigt af design. Mine kom fra Jydeport og er isolerede. For- og bagside er lave i noget profileret special-træplade der til forveksling ligner den ægte vare, altså sammensatte brædder.

– forsøgte lige at integrere en video, det blev vist ikke accepteret – så her kommer linket:

Det her ligner noget der næsten må kunne anvendes et eller andet sted på den nye matrikel, Der er 2 stk: https://www.guloggratis.dk/byggematerialer/porte/andre-porte/annonce/44270993-mahogni-port-i-rigtig-fin-stand

En tredie mulighed kunne være ‘skyde-port’ – enklere betjening, måske endda elektrisk.

Nu bor du på landet – det er der også mange andre små skabninger der gør. Om foråret og sommeren bor de ude på markerne, men når de bliver høstet, vil de små kræ gerne dele din garage for at komme i ly for musvåger og ræve og finde lidt varme. Et af de bedste steder a slå sig ned er i dit motorrum, hvor der er isoleringsmateriale lige i nærheden.
Du skal finde en fuldstændig tæt ladeport, som er isoleret med mindst 40 mm.
Man kan finde dem i klassisk look:

Wooden Garage Doors

Alligevel skal du sætte fælder op og røgte dem regelmæssigt. Du kan supplere en norsk skovkat – eller hvis det skal passe til Jaguaren – en Serval. De kan også forsvare deres territorium mod vildkattene.

Godt tip, @westmus : dét der er lækre porte! Jeg burde måske have skrevet, at det meste af mit træværk er rødmalet, bindingsværk og porte. Jeg synes det vil være synd at male disse, selvfølgelig. Men måske skal jeg netop arbejde i kontraster, som en af arkitekterne har skrevet tidligere…

@claus-ebberfeld, “synd at male dem” lyder altså som dagens dårligste undskylding. 😄

Det er også et validt argument, @jakob356 :-)

Fløjdøre, ja tak. Der er noget næsten meditativt (ø-hm) i at gennemføre ritualet med de fire trin, som til sidst åbner for adgangen til klassikeren. For der er vel ikke noget, der haster?
Tilbage til virkeligheden: Mine fløjdøre kostede vist kun 200 kroner og en tur med traileren. Det talte den gang også på positivsiden, at jeg på den måde sparede en pæn slump penge på garageprojektet, som var et gedigent genbrugsprojekt.

@njal-h-fredhave – flot løsning…

Claus, du glemmer folde-skydeport løsningen; klassisk, praktisk, pladsbesparende.

@njal-h-fredhave , siger det samme som soren W. Detaljen med de løftede tagplader over porten er den lille detalje med den store virkning. Det er det her med fantasien og så lige få de rigtige ideer. 👍

Wow, @njal-h-fredhave: Jeg kan lige se det for mig, og det er flot! Tak for skitsen, der meget godt viser hvorfor jeg gerne vil have fløjdøre.

Og sandt, @anders-prip, dén type døre er også flotte. Men jeg havde ikke nævnt dem fordi jeg tænkte at den type ikke ville passe ind på sådan et beskedent husmandssted. Udover at jeg forestiller mig at de må være dyre…

En port som Njal har tegnet er det eneste ordentlige.
(godt tænkt, Njal !!!)
Er man for bevemmelig til at gide håndtere den type port, er man også for bekvemmelig til at skifte manuelt gear og selv skifte mellem sommer- og vinterdæk, og bør holde sig til sin Renault Zoe !

Skydedør – lav den selv. Nemt, billigt. Og tilfredsstillende.
Dertil mere overskud til bilerne

@anders-prip – fantastisk gammelt autoværksted du holder foran Anders. Hvor har du fundet det?

I min tidlige ungdom – i tresserne – kom der også et James Bond Blad med historierne som tegneserie, de fulgte både bøgerne og filmene, men jeg kan huske at i et af dem – jeg har dem ikke mere desværre – kørte James Bond nemlig i en Blower Bentley og der var også nævnt, at han trykkede på den r’de knap til kompressoren, jeg kan dog ikke huske hvilken historie eller bog det drejede sig om.

Nemlig Kim, Filmen var “Ud at køre med de skøre” med bl.a. Burt reynolds, Dean Martin, Sammy Davis Jr., Farrah Fawcet m.fl.

Er det ikke i Thunderball, at Bond går ned til Q og beder om at få Bentley’en, den med R-chassiset? Den havde, så vidt jeg husker, også en knap, der kunne trykkes på for at koble en kompressor ind.

Jeg var helt overbevist om at “Blower” Bentleys kørte med kompressoren permanent indkoblet, men det er måske ikke tilfældet? Utroligt hvis man kan lære noget nyt af en 65 år gammel Bond-bog.

Fint twist, @kim! Den krølle siger jo også en del om Roger Moore som James Bond.

I Björn Karlströms “Bilen. Facts og fortællinger”fra 1971 er en lille fortælling om James Bond, der i sin Bentley optager forfølgelsen af en ung dame i en Lancia Flaminia Spider – men må give fortabt. Det er en dramatisk beskrivelse af jagten, der går igennem småbyer og ad krogede veje, mens Bentleyen jamrer og brøler, og hendes tørklæde flagrer i vinden og Mr. Bond noterer sig hendes hånd, der gearer ned inden et skarpt sving. Hun slipper fra ham, og fuld af ærgrelse må han efterfølgende på værksted for sikre sig, at den ædle motor ikke har lidt skade under den hårde behandling.

Sidder her og smiler over kommentarerne fra jer, dejligt nørderi.
Fedt og tak

Det mente jeg nemlig også, @niels-v . Men nu kan jeg tolke ud af @lars-d ‘s kommentarer, at Bond (eller Q) lod kompressoren eftermontere, så der måske slet ikke er tale om en ægte Blower Bentley, men en hjemmetunet udgave? I så fald er det jo meget muligt, at de har valgt en anden løsning.

@hensby , her på ViaRETRO er nørderi hundrede procent accepteret…

Nå, du glemte lige en af de mest rummelige og populære arbejdsheste…
…men havde det ikke været smartere lige at bruge en weekend på at smide motoren i Volvoen FØR du skulle flytte? :-)

Her er vores 170 arbejdsheste.

Hvad med salat fadet Citroen HY ? En bil med vildt mange muligheder :-)

Jo, @soren-w . I det hele taget var der meget, der kunne have været smartere :-)

Som tidligere medarbejder hos Hnas Lystrup A/S der leverede et utal af varevogne og lastbiler – Bedford – til de største brugere i Danmark, bl.a. Post- og Telegrafvæsenet, Københavns Kommunes Kørsels Afdeling, Tuborg, Dragerforeningen og mange min dre vognmandsforretning, har jeg kørt i mange af Bedford’s produkter og en Bedford CF med automatgear – jojo det fandtes skam i starten af halvfjerdserne – var en fornøjelse at køre i. den var lige så hurtig som en personvogn og rimelig komfortabel og når man tænker på hvor mange af de modeller og forgængeren CA der blev leveret til P og T er det underligt, at man ikke ser nogle af dem i dag. Som et kuriosum kan nævnes, at bilerne til P og T blev leveret med skydedør i førersiden fra fabrikkens side, senere blev det forhøjede tag monteret i Danmark hvilket var Hans Lystrups patent, så Postvæsenet var en kunde man gjorde meget for, men de købte også gerne 50 stykker af gangen!

Fed varebil….
Og hed de første ikke Ford Taunus Transit ????
God pinse

Ugens Fund kunne i øvrigt også være i denne kategori. Jeg nævner det bare lige. For tips – send til ugensfund@viaretro.dk…

Den er i hvert fald endt som en rigtig fin reklamesøjle, @njal-h-fredhave :-).

Det er en Fiat 238.

Billedet viser Vendersgade i Fredericia engang midt eller sidst i halvfjerserne. Drenge- og Herretøjsbutikken med de to store ruder og døren i midten eksisterer stadig, nu ejet af 2. generation. Jeg har handlet der i mere end 45 år!
Hvem kan i øvrigt fortælle om de øvrige biler på billedet? En af dem kan jeg ikke greje, resten ligger vel lige til højrebenet?

Nå, kunne ikke lige huske, at Renault 20 have enkelte forlygter mens Renault 30 havde dobbelte. Den Renault 30 der ses kørende på gaden tilhører sandsynligvis bagermester Jens Smedegaard, jeg kan ikke huske at have set andre end hans i byen. Ellers bagerst til højre end Ford Transit, foran den en Citroen 2 cv (næsten skjult af Renaulten og forrest en Fiat 127. Ved nærmeste kantsten en Fiat 124 Special T og foran Linnemanns varevogn en af de nye baghjultstrukne Morris Marinaer, mener jeg. Gad godt have Special T’en i dag!

God dag

Tillykke

Hvad jeg ville gøre…?

Venligst bede dig om at tage en byggefaglig uddannelse og budgetlægge projektet på kort og lang sigt…sværere er det ikke. Jeg ville mene at budgetlægning ligger lige til dit højreben. Så er der ikke så mange parametre at tage stilling til….

God fars dag.

Hvor lang tid tager det, @peter-plys-karlsen ? Koster det noget? Kan det svare sig? Og kan jeg bruge det i mit nuværende job?

Jeg synes det er et interessant forslag, ellers…

God dag
Åhhhh alle disse spørgsmål…fra en bønnetæller 😊

Jeg er ofte blevet mødt af spørgsmålet…kan det svare sig….?
Ofte stillet af sterotyper af tidligere 68’ ere.
Nuvel jeg skærer lidt til grænserne her.
Du kan fysisk flytte dig, nu er det tid til at flytte dit mentale plan…
Kan du bruge det til noget? Jeg ved det ikke.
Du skal længere ind i sindet.

Jeg ved ikke hvorfor jeg siddder og tænker på et ordvalg som
… Man får ikke en derbyvinder ud af to krikker…

men det gør jeg altså.

Du kan da også bare spare byggeudgifter og leje en garage…

God Fars dag dag

Ret skal være ret

Stereotyper…

Hmm, nej, altså – jeg er helt med på, at det aldrig bliver 1100 kvadratmeter herregårdsgarager, @peter-plys-karlsen , men øvelsen går også mere på “de forhåndenværende søms princip”. Bare tilsat nogle flere søm.

Eller hvordan man får det bedste ud af det der nu er. Jeg kan jo altid flytte igen senere :-)

Nu ved jeg som skrevet ikke om mit ordvalg om krikker lige bestemt var tænkt i forhold til bygningerne…
Brug skruer eller nagler i stedet for søm…
Det gør konstruktionen mere mobil til næste gang du flytter 😊

Ture i klassiske biler gives til arkitekter med gode ideer og evne til at overholde stramme budgetter!

God idé, @per-h :-)

Velkommen til Vestfyn !

Jeg tror bestemt den bedste løsning vil være en kombineret workshop og housewarming, hvor du sørger for at der er spredt godt med bløde blyanter og store stykker papir rundt på bordene.

@lars-d har bestemt fat i noget med en drivhusløsning, men der brydes nu også masser af drivhuse ned i Danmark. Der er en stor koncentration af gartnerier både i Stige og Bellinge hhv nord og syd for Odense.

Kig forbi en af dagene hvor du kører et læs. Jeg kan give dig nogle gode forslag (/inspiration) til hvordan du gør det her på en fornuftig måde uden at sprænge banken og en kop kaffe oveni. Jeg er i DK i næste uge. Mvh T

Jeg byggede en 78m2 isoleret garage med 3 el-porte for 300 kkr.
Det var et svensk modul-sæt. Ret nemt at sætte op. Man skal helst være 2 – 3 mand og noget løftegrej til at afloade lastbilen og senere til at hejse spær på plads.
1. Støb sokkel m. forberedelse til forankring af rem
2. Sæt vægge op med forankring af rem
3. Sæt spær op
4. Hold rejsegilde
5. Sæt tag på samt tagrender – afløb til faskine
6. Monter vinduer, døre og porte
7. Forbered elinstallation
8. Isolér indvændigt – os sæt vægplader/loftsplader op
9. Lav el færdigt
10. Lav gulv.

Voila.

Tillykke, når nu bilerne skal veksles til Makita el-værktøj og fordelskort til FOG, så er jeg da lidt nysgerrig på din A310…?

Det ligner der skal tænkes utraditonelt og sikkert nyt-gammelt ala Koldinghus. Mon ikke også en helhedsplan er vejen frem. Et endeligt mål som kan nåes i etaper. Så spilder man ikke penge på noget man senere vil lave om igen. ….”godt begyndt er halvt fuldendt”.

Selv om man aldrig selv når i mål, har man en plan og skitser der kan vises hvis man skal finde en ny ejer af herligheden. Der findes jo folk udstyret med så lidt fantasi at bare væggene har en forkert farve er de allerede stået af.

Min første strøtanke, var om man kunne forbinde de to tilbageværende bygningsdele med noget let og fladt, hvor der var terrasse ovenpå, muligvis endda med indgang ind på loftet til begge sider. Hvor det nedern under så delvist var carport og indgangen til hverdagsdelen af garagefaciliteterne.

En fantasifuld tanke kunne være opbevaring af biler på loftet. Stålspær og så en kørebane-lift til at få dem op og ned. Efterfuldt af et navneskift til Lille Egeskov. 😀

Hej Claus, Tillykke med det nye/gamle. Hvad med en anden vej. Lav en garageplads og resten af bilerne sammen med nogle andre i et hyggeligt fællesskab på fyn? Så kan du “rotere” bilerne på den ene plads hjemme hos dig selv. En uge Jaguar, næste uge SLC etc. Det koster naturligvis at være med i “fællesskabet” men så er der også socialt liv. P.s Kender ingen fællesskaber på fyn men de findes helt sikkert. Mvh Casper

@westmus , den dag jeg når til at have behov for at opbevare biler på loftet … da er jeg gået for vidt! Dét har jeg ingen ambitioner om nogensinde. Men måske motorcykler :-)

@lars-d , det er præcis den slags guldkorn jeg håbede ville dukke op: For det må jo hellere være alternativt og smukt end traditionelt og grimt. Jeg elsker også drivhuse og orangerier :-). Du er mere end velkommen til at lave en skitse, det er klart.

Ideen med en housewarming er noteret: det bliver en ViaRETRO-warming, når vi lige er kommet mere på plads i huset i juli eller august.

@dw, alt er muligt lige p.t., og Alpine står stadig på Djursland. Jeg overvejer da om den skal flytte med eller ej. Vejene på Fyn er ellers Alpinedomæne, men man kan jo ikke (jeg kan i hvert fald ikke) både blæse og have mel i munden.

@claus-ebberfeld , Nu var det jo bare brainstorming ud i fremtidig udnyttelse af de mange m2 og tænkning i en helhedsplan, inden du drager mod den lokale Jem&Fix. Du har jo vist i forvejen haft gang i vinteropbevaring af fremmede køretøjer. I øvrigt behøver det jo ikke at være biler. Bare det at loftet kan bære noget vægt og man forholdsvist let kan få større og tungere ting op og ned, så er man på vej ud i noget virkelig anvendelighed af al pladsen. Du har jo selv tidligere snakket om at få en værkstedslift til når der skal pudses på bilerne. Her kunne sådan en så lige bringes til a tjene 2 funktioner.

De bedste løsninger kommer tit efter en brainstorming, hvor ideer i alle retninger er blevet kastet op i luften. Løsning blev noget helt andet, men frøet til løsningen kom fra en eller flere af de tossede ideer.

@claus-ebberfeld tillykke stedet. For når det gælder en landejendom, er det nemlig et STED, man køber – og ikke bare et hus.
Under fotoet, der viser mellemrummet mellen de 2 bygninger, spørger du, om det ikke bliver svært at forbinde dem harmonisk. Mit korte svar er: Jo, det bliver svært. Meget svært, tror jeg.
Selv om @lars-d ‘ s ide om glas/drivhus sikkert kan gøres, tror jeg stadig den samlede bygning vil stritte i for mange retninger. Med hensyn til højden, vinkler på taget, bindningsværk det ene sted, men ikke det andet osv osv.
Du siger, at de 2 bygninger ikke er så “velegnede” som de er nu. Men det problem skal dig og din økonomi vel forholde jer til også selv om bygningerne blev strikket sammen? Igen penge på bordet.
Ved godt eet stort rum er fedt, men er det ikke mere realistisk (økonomisk) at droppe en dyr sammenbygning og i stedet indrette de 2 seperate bygninger på en god måde? En bygning kunne gøres til “show room” med pæn decor, mens den anden kunne være et reelt værksted, hvor der arbejdes på bilerne, og de ikke-kørende kunne opbevares med deres sygejournal foran sig.
Grundlæggende tænker jeg bare, at det måske er bedst og billigst at gøre noget lækkert ud af de vilkår, du har, frem for at ty til dyre og spekulative nye ting.
Det var den 25-øre…

Tillykke med stedet og velkommen til vestfyn. Skulle du få brug for ingeniørbistand til den kommende ombygning så siger du bare til. Der er flere af dine klassikere jeg gerne vil prøve ;-)

Tak for velkomsthilsenerne til Vestfyn, i øvrigt: Sjovt nok har jeg altid syntes godt om at kære klassiker på Fyn, men aldrig rigtigt tænkt over at skulle bo der. Det rigtige job hjalp på beslutningen :-).

Det med at vente og se hvordan og hvorledes giver sådan set god mening, men jeg får jo snart et behov for noget opbevaring til et antal biler og en hel del garageinventar. Og her er en lift ikke engang regnet med, @jakob356 :-)

Ovenpå, @westmus – jeg havde faktisk tænkt at dér skulle være herreværelse, mødelokale, ViaRETRO-kontor eller en skøn blanding af den slags.

Jamen stort VELKOMMEN til Fyn til jer begge. Jeg skal nok møde op til fynske suppe aftener, og hvad vil ellers kan finde på af aktiviteter i det fynske. En ViaRETRO køretur fra dig til mig eller omvendt kan også udtænkes..?
Nå men der er bygninger med tag, og der er plads, så det er vel bare at gå i gang med porte og ændring af vægge? I første omgang måske på tegnebordet? Måske de to høje bygninger skulle forbindes med en garage eller carport i midten? God fornøjelse…

Tak, @soren-w : Oooh, pigstensbelægning på din gårdsplads – dét er også smukt!

Ja, der skal da i hvert fald hurtigt en port i den bygning, som biler slet ikke kan komme ind i…

@niels-v
Lundqvist garage:

Garage

Prøv selv deres prisberegner/konfigurator.

7,2 x 10,8 x 2,5 m 74m2
Kit total 118.579 DKK
Kittet indeholder vægge, dør, vinduer, spær, tagplader, tagrender, dampspærre og monteringssæt (skruer)

Du skal selv sørge for maling, porte, fundament og indvendig isolering/beklædning.
Fundamentet koster ca. 100.000 DKK (sjælandsk pris m. moms)

@claus-ebberfeld
Pigsten er MEGET arbejdskrævende.
Mere end brosten og belægningssten, da man skal søge efter den bedste sten og tilpasse den individuelt.

@skaanning , det er ikke så meget det med eet stort rum jeg går efter, for det vil jeg næppe få med en sammenbygning heller. Bygningerne ligger jo allerede nu i en sjov vinkel. Men bare det med at kunne komme tørskoet fra det ene rum til det andet synes jeg hører med til en minimalløsning indenfor garager. Og sådan har jeg det også her på Djursland.

Jeg tænker stadig som en gal over hvordan det her skal gribes an. Det er jo næppe noget der bliver klart til 1/7 alligevel. Begge bygninger mangler p.t. også vinduer, så det er nok noget af det første der skal i. Men selv dét lille delprojekt illustrerer jo også hvordan tingene hænger sammen: Kører jeg videre med staldstilen, så er det éen type vinduer – er det mere alternativt moderne “hollandsk hipster”-stil, så er der andre muligheder. Og så videre.

Nå, nu fik jeg da også lige solgt min Combi-Camp 2000, så der er een ting mindre at flytte med :-)

@the-real-stig , jeg er klar over det med pigsten, der jo også er ret forfærdelige at køre bil samt gå i stiletter på. Det er ikke noget jeg ville drømme om at anlægge, hvis ikke det var der i forvejen – og det er det ikke. Udover lige en smule i indkørslen.

Men en fin pigstensbelagt gård ser bare så lækkert, idyllisk og solid ud.

@claus-ebberfeld
Det lader til, at selve huset, stedet og beliggenhed har vejet tungere end udbygninger, da I købte. For du må da have set værkstedsproblemet på forhånd?
Er der jord til ejendommen? Hvis ja, er det måske værd at overveje en rundbuehal med ovenlys. Det lyder dyrt, ja, men det kan måske overkommes. I så fald får du en endelig løsning i stedet for lapperier. Et stort, fritliggende drivhus kan måske også gå. Sikkert lidt billigere, men nok også mindre hyggeligt og besværligt mht temperatur.

Velkommen til Fyn Claus og tillykke med Pilegården, som min fætter ejede for ca. 10 år siden – dejligt sted.
Måske du skulle lave hul og sætte en port i den fjerneste gavl i laden, hvor XJ’en står. Den anden bygning kunne også modificeres med hul og port i hver ende, så du lettere kan komme ind og ud.
Glæder mig til flere fynske Viaretro arrangementer.

Det har det nemlig, @skaanning : Og “problem” er måske også lige at stramme den, for der kan jo ret nemt laves 2 x 130 kvadratmeter netop som du foreslår – og det er da heller ikke at sige sgi’ til, som man siger i Jylland. Men jeg leder jo ofte efter de såkaldte 80/20-løsninger: Dér hvor man får 80% af det perfekte for 20% af (i det her tilfælde) prisen. Separate haller har jeg overvejet, og de mangler et for mig ret væsentligt element: Charmen ved det gamle. Hvilket selvfølgelig er ligegyldigt for svin, brugskøretøjer eller en lagerhal – men som jo giver mening i nogle bygninger, hvor der skal stå gamle charmerende biler.

@anders-d , dét er eddermame sjovt: Det ER nemlig Pilegården! Verden er åbenbart lille – eller Fyn er? Hvis det er din fætter der renoverede den i sin tid, så går jeg ud fra, at han ikke er ligeså bilinteresseret som dig? For så havde han da lavet en ordentlig garage allerede dengang, så jeg ikke skulle bøvle med det nu :-)

@claus-ebberfeld Ganske rigtigt. Det var autentiske bygninger og ikke biler (læs Mondeo og Twingo), der var i hans fokus dengang.

Det er en sjov parallel til biler og deres autenticitet, @anders-d : For mens der selvfølgelig ikke var biler dengang stedet blev bygget i 1800-tallet, så har der jo været både biler og landbrugsredskaber i mange af årene derefter. Min maskinhal er for eksempel rigtig fin til biler. Og så havde “min” forrige ejer (her på Djursland) jo faktisk selv en interesse i køretøjer – klassiske traktorer, ganske vist, men tæt nok på til at han renoverede længerne til noget der også dur til biler.

Jeg vil faktisk sige, at det også indgår i mine overvejelser, at mine bygninger heller ikke KUN skal kunne bruges til biler. DET KUNNE jo tænkes, at den næste ikke ikke delte den interesse. En utrolig tanke!

Jubii!!!! Viaretro arrangementer i 3-kant området. Stærkt træk hr. Kaptajn.
Tillykke med det fine “nye” sted!

Tak skal du have, @breinbjerg : Det har der nu været før, mener jeg – jeg husker da en sæsonafslutning, der regnede væk ved Vejle fjord.

Det nye bliver måske et arrangement omkring temaet “byg en garage” :-)

Meget relevant emne – også på min matrikel. Må jeg foreslå et underpunkt: Nybyg i 1800-tals stil. 😀

Hvad med at lave et stort underjordisk garageanlæg evt på det plads hvor der før har været bygget og forbinde med en tunnel ind i de andre bygninger den ene så stor at der kan køres i bil Så undgår du at ødelægge harmoni i byggestil og tyverisikring er klaret for en dels vedkommende Varmeudgifter kan også minimere med jordvarmeanlæg under garageanlæg Du kan jo evt tage en rendegraver i bytte på en af de salgsbiler Den kan jo efterfølgende bruges til at rydde sne med om vinteren Og er du heldig er der måske grus i undergrunden så kan du selv blande beton til byggeriet Cement er billigere i Tyskland som jo er kommet tættere på

@herluf-jensen , for pokker! Man skulle tro du var entreprenør frem for mekaniker. Det lyder MEGET dyrt, det der…

Go Morgen Claus ;-) Nogle gange har jeg skrevet en besked og ved en fejl kommet til at trykke send på trods af jeg har været meget langt fra at færdig med at ‘redigerer’ min besked.
Spørgsmålet er så — ER det sket for dig med denne artikel ? Smiler

914 skal nok komme. Ja, den er vel allerede i gang. Men en eksplosion som vi så med 911 F og G, tror jeg nu ikke på. Dertil mangler den både historie, status og hurtighed.
Men den fortjener at blive hevet frem i lyset. Det er en spændende bil på mange måder. Designet er atypisk, den har centermotor og med bredere skærme kan den komme til at se bidsk ud. Særligt i en heftig farve. Helt som den Dan Wills byggede (se i forum).
Og en eller anden veneration for 914 må Porsche jo også selv have, da det oprindelige Boxster-design klart har lånt fra 914.
Nuvel, Boxster er jo en “rigtig” Porsche med 6 cyl og godt med HK, men slægtskabet er der.
Jeg siger ja tak til 914, så længe den ikke betragtes som en sportsvogn. Vil jeg hellere have en 911? Ja da, men de to biler hverken kan eller skal sammenlignes.

Jeg hører til dem der altid godt har kunnet lide Porsche 914 og efter at jeg til CRAA fik en tur i Søren K’s voldsomme orange Porsche 914/6, er jeg seriøst begyndt at overveje om det er en 914 som jeg skal begynde at spare sammen til som den næste klassiker.
Så SSSHHH, hold nu kæft, den skal ikke stige mere i pris før jeg får købt en. Lad 914 leve i diskret stilhed.
Claus, kan du ikke slette dette indslag indtil videre, jeg skal nok give besked når du på lægge det op igen ;-)

Spændende spørgsmål, @joergen-soerensen. Særligt, fordi de ikke kan besvares entydigt. Det afhænger jo helt af mærke, model og modeluner.
For 914s vedkommende er det tilsyneladende 50 år! Men ellers plejer der vel at ske noget på de tidspunkter, hvor forsikring og vægtafgift falder – altså når hhv youngtimer- og veteranstatus indtræder.
Personligt tror jeg ikke, 914 vil overgå 944. 944 er en mere helstøbt bil, som stadig kan købes til menneskepenge.
Rent taktisk skulle man nok have købt 944 for 5-6 år siden. Det samme gælder 928. 944 er fra 81 og 928 fra 77. Så kan du jo selv regne på, hvor gamle de var, da priserne var lavest.
Når det alene gælder Porsche har Go Magazine (uk) lavet en undersøgelse, der siger, at 911 (993) og Boxster (986) er de bedste bud på “billige” porscher, der skal købes nu, inden de stiger i pris. En god Boxster 986 (manuel, 2,5) med historie finder du fra 200 til 225k, mens en 993 koster omkring 100k mere. I løse tal vel at mærke….

Porsche (eller VW?) 914 ja tak, gerne orange eller lysegrøn metal. Men jeg har aldrig kørt i en, hverken en 1,7 eller den senere 2,0. Jeg kan som en af de få (?) rigtigt godt lide det funky 70’er design, men jeg er mere i tvivl om motorerne..? Jeg har selv en endnu mere underkendt og billig Porsche. En 924. Bilen er også veldesignet, og har god vejbeliggenhed og vægtfordelingen, og opbygningen med transaksel er måske bilens mest eksotiske element? Men motoren er trist og uinspirerende. Måske er det det samme for 914?

Skaanning, Jeg må påpege at 914éren har masser af racerhistorie, lige fra Targa Florio til Le Mans! Og dermed i den grad bør betragtes som en sportsvogn, ovenikøbet med 2 sæder og dog-leg gearkasse. Jeg tænker at de fleste ikke skænker modellen særlig megen opmærksomhed, da den (ligesom 912) var noget midt imellem og specielt herhjemme ikke var kendt overhovedet i de få år den blev produceret.
Typisk er det folks uvidenhed der får dem til at producere ammestue-retorik omkring et emne og jeg vil forslå at investere i bogen “The Racing 914´s” af Roy Smith, den vil ændre opfattelsen, vil jeg mene?
Min egen 914/6 er endnu ikke færdigbygget (Der kom en Italiensk møg-bør i vejen) men forventningsvis vil den stå klar til sommeren/efteråret 2020, hvilket jeg ser meget frem til.

Jeg har en 914 fra 1974 – helt original aldrig restaureret eller svejset – eneste ændring er en ombygning af hjulnav så den kører på Fuchs fælge som en 914/6 – har haft både 912 og 911T som jo har mere power men 914 har bedre køre egenskaber på grund af centermotor – men pas på hvis du køber 914 – kan være frygtelig med rust især “the Hell Hole” rummet under batterihylden kan være så rusten at baghjulsophæng osv er på vej væk.

@torben-guld, Fantastik flot bil du har. Var motorhjelmen lukket på fotoet, er den vinkel helt Miura værdig.

Hej Søren lidt flere billeder af min 914

Billeder

Nej, @soeren-kaasgaaard – mangler du en omtale af den danske Magnus Walker udi 914? :-)

Selvfølgelig kan man angribe emnet 914 fra mange forskellige vinkler, og her var det så ret overordnet om dens potentiale som klassiker, Jeg har derfor også næsten undgået at omtale dens virke i motorsport, fordi det mest var med 914/6’eren eller endda dens vilde fætter GT. Det er efter min bedste overbevisning så specielle udgaver af 914, at de egentlig fortjener deres egen historie.

Så jeg synes egentlig ikke man kan sige, at 914 mangler historie som sådan. Den er bare ret lagdelt, hvorimod 911’erens historie er mere en homogen succeshistorie.

@ole-jagmann undskyld!

@joergen-soerensen, nej – jeg kommer desværre ikke på travbanen søndag. Og det er der mange gode grunde til – en af dem er et bryllup. En anden kommer jeg tilbage til.

@soren-w , er det en Magnus Walker-Camplet?

@soeren-navntoft, hvilken klap kaldte du lige en motorklap?

@torben-guld, dejlig 914! Og jeg synes bestemt det klæder den med Fuchs-fælge. Men nu har jeg haft fornøjelsen af at have @njal-h-fredhave s 914 som gæst i mine garager, og jeg må tilstå at jeg synes dens (vistnok originale 914-) alufælge er helt perfekte til bilen og dens halvfjerdserdesign. Har desværre ikke fotos af den fælg.

@claus-ebberfeld – så forstår jeg bedre – og nu læser jeg artiklen på en lidt anden måde.
Smiler – Sådan kan det gå med artikler der giver mulighed for hurtige konklusioner ;-) :-)
En af konklusions lærens grundsætninger: Konkluder aldrig først, lad de andre om det :-)

Porsche 914. En Porsche baseret på VW stumper.
Hvad var der nyt i det ?
Det var da bare at holde fast i rødderne.
Da 914 i mine øjne er den eneste sympatiske, hyggelige, ikke selvfede Porsche, så finder den nåde hos mig.
Da den er Tysk tilgiver jeg, at de ikke ramte designet så flot som FIAT X1/9.

@claus-ebberfeld. Jaja det var næsten en blondine klassiker..

Er lidt skuffet over din høje petitessegrad…:)

Lige lidt om mine fælge – for mig har den “rigtige” fælg til en Porsche altid været den klassiske Fuchs men en 914/4 har en 4 huls montering – men det er muligt at bygge hjulnavene om til 5 huls hjulmontering – jeg har valgt at købe 4 replica fælge da også 4 brugte originale Fuchs fra en 911 også nærmer sig en pris hvor jeg faktisk skulle være nød til at sælge sommerhuset………!!!

@dw jeg vidste ikke, at 914 har gjort sig godt på racerbanerne. Men det ved jeg så nu. Jeg interesserer mig ikke synderligt for racerløb, så tilgiv min uvidenhed.
Men med “historie” mente jeg måske også mere en placering i folks bevidsthed eller en plads i bilernes kulturhistorie. Selv min gamle mor kan kende en Porsche 911. Og min gamle far vil også kende 944 og 928 som en Porsche. Og ingen af dem er bilinteresserede. Og sådan gælder det nok for mange mennesker.
Det samme gælder efter min vurdering ikke en 914, og dermed kan den prismæssigt og prestigemæssigt ikke lukrere så meget på sit navn som de andre nævnte biler.
Men heldigvis har 914 da sit publikum blandt entusiaster. Heldigvis og fortjent.

Skaanning, alt forladt, man kan ikke være verdensmester i alt…?
Hvad angår 914´erens genkendelse, så er der sikkert mange som ligner et stort spørgsmål når man nævner den? Det er hvad jeg har oplevet, men når man så beskriver den ” pissegrim og ligner noget der både forlæns og baglæns” så nikker folk genkendende..
Det skyldes vel nok at modellen ikke var synderlig udbredt på vores breddegrader, selv så jeg en allerførste gang tilbage slut 80´erne start 90´erne og mente i en saglig brandert, at der måtte være tale om en FIAT X/9, indtil min daværende svigerfar, som havde adskillige 911´ere i ejerskab, fortalte mig om modellen.
Sådan tror jeg, det gør sig gældende for mange gadekryds eller in betweens modeller, da man helt naturligt, hepper på originalen, hvorfor jeg altid har haft et blødt sted for underdogs´ne …

Her er billedet af Rivera fælgen som også var på min da jeg købte den – det er en fælg som kanske rigtigt stammer fra Empi.

Snakken om motoren, den med 4 ben, leder mig til, hvad kunne den? Har Porsche lavet noget anderledes, end VW, så den på en eller anden måde er bare lidt lækker, eller er den direkte fra hylden, og ind i hullet?
2.0 kontra 1.7, var det samme motor, bare boret op?
Første gang jeg så sådan en, var jeg også i slut-80’erne, og småfuld, og tænkte “hvilken øgle”, nu synes jeg at den er ret lækker.
CEs og SNs lille fejde er simpelthen dagens bedste grin :-)

Hej Kai med hensyn til motortype findes der flere men alle baseret på VW type 4 findes i 1,7 , 1,8 og 2,0 med indsprøjtning og med karburator alt efter om det er europæisk eller version til USA og så findes den jo som 914/6 med en 911 motor fra en 911T på 110 HK. Version med 6 cyl motor er identisk med de 4cyl men har lidt anden undervogn og bremser og kan kendes på 5 huls hjulmontering og har ofte 14 ” Fuchs som kendes fra 911/912.

Det har været en spændende tråd som jeg har været så heldig at følge samt kommenterer lidt på – mere eller mindre succes fuldt :-) ;-)
Her er lidt supplement til @Torben Guld’s indlæg – uden vi har afstemt det :-) :-) ;-)
Lidt om 911- 914 og 914/6
Forakslen på 911 – 914 – 914/6 er de næsten ens og det er muligt at bruge masser af dele fra 911 modellen helt op til 1989 som erstatning. Fjeder ben med skruefjedre kan også monteres som erstatning for torsion.
Ratstammen/tændingslås på en 914/6 er ændret så tændingslåsen sidder Porsche ‘korrekt’ til venstre for ratstamme.
Tandstang og mange styretøjsdele er passer fra en 911 helt op til 1989
Bremser i front på 911 – 914 – 914/6 er relativt identiske.
Gearkasse er en 911/901 gearkasse der har lidt bredere 1 gears hjul og differentialet er vendt for ikke at have 5 bakgear så den hedder derved 914 :-)
Karosseri, motorophængs befæstelse er anderledes på en 914/6 end på en 914 om der er standart er yderligere forstærkninger ved jeg ikke.
Så jeg tror egentlig at der er mere Porsche i selv en 914/4 end de fleste tror.
Der er selvfølgelig den med 4 cylindre som ikke er Porsche motor men det er jo ikke det hele.
Ps. Rigtig mange 911 reservedels numre er de samme som 914/4 og 914/6.

914 har vel allerede fået sin revival og priserne er nærmest dobbelt op idag for et godt eksemplar i forhold til for 5-6 år siden, 170-200.000 for en 2.0 i rigtig god stand. Finder man den flade 4er for brystsvag kan man for et overkommeligt beløb købe et 2.4 kit så den yder ca140hk og så er det pludselig en helt anden bil. Alternativt i med en flad 6er, GT skærme og 5 huls hjulnav og så er det nuttede udtryk væk. Har haft flere 911ere og 914ere i forskellige aftapninger, og foretrækker 914s cool 70 look og gocart agtige køreegenskaber, og så er der masser af baggageplads:-)

Lækker farvekombination, @per-lemser ! Guld og brunt tilsat gule lygter er både modigt og perioderigtigt – hvis den var fransk, i hvert fald. Kræs.

@njal-h-fredhave, du finder den ikke på 914 farvekortet. Farven hedder Sepia Braun og er en tidlig 911 farve. Brød mig faktisk ikke om farven i starten men nu syntes jeg egentlig den er ret cool.